رياضة ركوب الأمواج الشراعية

من المحتمل أن تحتوي هذه المقالة على أبحاث أصلية . يرجى تحسينها من خلال التحقق من الادعاءات المقدمة وإضافة الاستشهادات المضمنة . يجب إزالة البيانات التي تتكون فقط من أبحاث أصلية. ( أغسطس 2015 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

ركوب الأمواج الشراعية أو ركوب الأمواج الشراعية ^[1] هي رياضة تتضمن استخدام طاقة الرياح باستخدام طائرة ورقية كبيرة القوة لسحب الراكب عبر الماء أو الأرض أو الثلج أو الرمال أو أي سطح آخر. وهي تجمع بين جوانب الطيران الشراعي وركوب الأمواج وركوب الأمواج الشراعية والتزلج على الجليد والتزلج على الماء . تعد رياضة ركوب الأمواج الشراعية من بين رياضات الإبحار الأقل تكلفة والأكثر ملاءمة.

بعد اختبار بعض المفاهيم والتصميمات التي ظهرت في أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات بنجاح، تلقت الرياضة جمهورًا أوسع في أواخر التسعينيات وأصبحت سائدة في مطلع القرن. لديها مسابقات حرة وركوب الأمواج والسباق. احتفظت الرياضة بسجل سرعة الإبحار ، حيث وصلت إلى 55.65 عقدة (103.06 كم / ساعة) قبل أن تتفوق عليها Vestas Sailrocket 65.45 عقدة (121.21 كم / ساعة) . يوجد في جميع أنحاء العالم 1.5 مليون متسابق في رياضة ركوب الأمواج الشراعية، بينما تبيع الصناعة حوالي 100000 إلى 150000 طائرة ورقية سنويًا.

معظم الطائرات الورقية القوية هي طائرات ورقية قابلة للنفخ أو طائرات ورقية معدنية مثبتة بحوالي 20 مترًا (66 قدمًا) من خطوط الطيران إلى شريط تحكم وحزام. يركب ممارسو رياضة ركوب الأمواج الشراعية إما على لوح ثنائي الاتجاه ("طرفان"، مشابه للوحة المائية)، أو لوح تزلج اتجاهي ، أو لوح رقائق معدنية . غالبًا ما يرتدون بدلة غوص في المياه الخفيفة إلى الباردة. في الأيام الأولى من هذه الرياضة، كانت هناك إصابات كبيرة وبعض الوفيات، لكن سجل السلامة تحسن مع وجود معدات وتعليمات أفضل.

في أكتوبر 1977، حصل جيسبيرتوس أدريانوس بانهاوس (هولندا) على أول براءة اختراع ^[3] لرياضة ركوب الأمواج الشراعية. وتغطي براءة الاختراع، على وجه التحديد، رياضة مائية تستخدم لوحًا عائمًا من نوع لوح التزلج حيث يقف الطيار عليه ويتم سحبه بواسطة جهاز لالتقاط الرياح من نوع المظلة مربوطًا بحزامه على حزام من نوع شبه منحرف. ولم تسفر هذه البراءة عن أي مصلحة تجارية.

خلال ثمانينيات القرن العشرين، كانت هناك محاولات ناجحة أحيانًا للجمع بين الطائرات الورقية والزوارق، وزلاجات الجليد ، وزلاجات الثلج، ^[4] والزلاجات المائية ، وزلاجات الأسطوانة .

خلال السبعينيات وأوائل الثمانينيات، طور ديتر ستراسيلا من ألمانيا التزلج بالمظلات وأتقن لاحقًا نظام التزلج بالطائرات الورقية باستخدام طائرات شراعية من صنعه ومفصل كروي يسمح للطيار بالإبحار عكس اتجاه الرياح وصعود التلال ولكن أيضًا بالإقلاع في الهواء حسب الرغبة. ^[5] استخدم ستراسيلا وصديقه السويسري أندريا كون هذا الاختراع أيضًا مع ألواح التزلج على الأمواج وألواح التزلج على الجليد والزلاجات العشبية والعربات المصنوعة ذاتيًا. ^[6] تصف إحدى براءات اختراعه في عام 1979 أول استخدام لتصميم طائرة ورقية قابلة للنفخ لممارسة رياضة ركوب الأمواج الشراعية. ^[7]

قام شقيقان، برونو ليجاينوكس ودومينيك ليجاينوكس، من الساحل الأطلسي في فرنسا ، بتطوير طائرات ورقية لممارسة رياضة ركوب الأمواج الشراعية في أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات، وحصلا على براءة اختراع لتصميم طائرة ورقية قابلة للنفخ في نوفمبر 1987، ^[8] وهو التصميم الذي استخدمته الشركات لتطوير منتجاتها الخاصة.

حصل بيل رويسيلر، وهو خبير في الديناميكا الهوائية في شركة بوينج ، وابنه كوري رويسيلر على براءة اختراع لنظام "كايت سكي"، الذي يتألف من زلاجات مائية تعمل بواسطة طائرة ورقية ذات خطين على شكل دلتا، يتم التحكم فيها من خلال رافعة/فرامل مركبة على قضيب. تم طرح نظام "كايت سكي" تجاريًا في عام 1994. كانت الطائرة الورقية تتمتع بقدرة بدائية على الإطلاق في الماء ويمكنها الطيران عكس اتجاه الريح. في عام 1995، زار كوري رويسيلر بيتر لين في بحيرة كليرواتر بنيوزيلندا في منطقة أشبرتون ألباين ليكس، حيث أظهر السرعة والتوازن وزاوية الرياح المعاكسة على "زلاجته". في أواخر التسعينيات، تطور زلاجة كوري إلى لوح واحد يشبه لوح التزلج. ^{[9] [10]}

لقد تم تطوير رياضة ركوب الأمواج الشراعية الحديثة على يد شعب رويسلرز في الولايات المتحدة وشعب ليجاينوكس في فرنسا بالتوازي مع رياضة ركوب الأمواج الشراعية .

في عام 1996، لعب ليرد هاميلتون ومانو بيرتين دورًا فعالاً في إظهار ونشر رياضة ركوب الأمواج الشراعية قبالة سواحل ماوي ، بينما في فلوريدا، قام رافائيل باروخ بتغيير اسم الرياضة من ركوب الأمواج الطائرة إلى ركوب الأمواج الشراعية من خلال بدء وترويج أول علامة تجارية لهذه الصناعة: "كايت سيرف".

في عام 1997، طور الأخوان ليجاينوكس وباعوا تصميم الطائرة الورقية "ويبيكا" المبتكرة التي كانت تتألف من أنابيب قابلة للنفخ ونظام لجام بسيط لأطراف الأجنحة، وكلاهما ساعد بشكل كبير في إعادة إطلاقها في الماء. واصل برونو ليجاينوكس تحسين تصميمات الطائرات الورقية، بما في ذلك تطوير تصميم الطائرة الورقية المقوسة ، والتي تم ترخيصها للعديد من مصنعي الطائرات الورقية.

في عام 1997، طور رافائيل ساليس ولوران نيس رياضة الكايت سيرف المتخصصة. وبحلول نهاية عام 1998، أصبحت رياضة الكايت سيرف رياضة خطيرة، يتم توزيعها وتدريسها من خلال المتاجر والمدارس في جميع أنحاء العالم. أقيمت أول مسابقة في ماوي في سبتمبر 1998 وفاز بها فلاش أوستن. ^[9]

ابتداءً من عام 1999، أصبحت رياضة ركوب الأمواج الشراعية رياضة سائدة مع دخول مصنعي رياضة ركوب الأمواج الشراعية الرئيسيين، وهما روبي نايش ونيل برايد . أصبحت الألواح أحادية الاتجاه المستمدة من تصميمات رياضة ركوب الأمواج الشراعية والتزلج على الأمواج الشكل السائد لرياضة ركوب الأمواج الشراعية.

في عام 2000، تم إطلاق مسابقة حرة جديدة، برعاية ريد بول في ماوي . تم الحكم على المتسابقين من خلال المسابقة، التي أطلق عليها ريد بول ملك الهواء ، على أساس الطول والتنوع والأسلوب. لا تزال المسابقة تُقام سنويًا في كيب تاون، جنوب أفريقيا . ^[11]

منذ عام 2001 فصاعدًا، أصبحت الألواح ثنائية الاتجاه ذات الطرف المزدوج أكثر شعبية بالنسبة لمعظم راكبي المياه المسطحة، مع استمرار استخدام الألواح الاتجاهية في ظروف الأمواج.

في مايو 2012، تم الإعلان عن أسلوب سباقات المضمار لركوب الأمواج الشراعية كرياضة لأولمبياد ريو 2016 ، ^[12] لتحل محل رياضة ركوب الأمواج الشراعية . ومع ذلك، بعد تصويت الجمعية العامة للاتحاد الدولي لرياضة ركوب الأمواج الشراعية في نوفمبر 2012، أعيدت رياضة ركوب الأمواج الشراعية RSX للرجال والنساء، مما أدى إلى استبعاد رياضة ركوب الأمواج الشراعية. ^[13] اقترح اجتماع منتصف العام للاتحاد الدولي لرياضة ركوب الأمواج الشراعية في مايو 2013 السعي للحصول على الميدالية الحادية عشرة لتشمل رياضة ركوب الأمواج الشراعية في عام 2020 ^[14] دون إجراء أي تغييرات على الأحداث الحالية.

في عام 2014، تم إدراج سباقات الطائرات الورقية ضمن برنامج كأس العالم للإبحار الشراعي التابع للاتحاد الدولي للإبحار الشراعي. وفي نوفمبر 2014، حضر 20 رياضيًا المسابقة النهائية في أبو ظبي . وحصلت إيلينا كالينينا على المركز الأول بين النساء ، بينما كان بطل الرجال هو البريطاني أوليفر بريدج.

وفي عام 2015، فازت إيلينا كالينينا مرة أخرى وحصلت على لقب بطلة العالم، متقدمة على البريطانية ستيف بريدج والروسية أنستازيا أكوبوفا. وكان بطل العالم بين الرجال هو ماكسيم نوتشر من موناكو، مما جعله أصغر بطل عالمي، متقدمًا على أوليفر بريدج والبولندي بلازيك أوزوج.

تم تسمية رياضة ركوب الأمواج الشراعية حدثًا رسميًا في دورة الألعاب الأولمبية الصيفية للشباب 2018 في بوينس آيرس . ^[15]

تم اختيار طائرة ورقية مختلطة - طائرة ورقية من قبل الاتحاد العالمي للإبحار ليتم تضمينها في دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 2024. ^{[16] [17]}

في 8 أغسطس 2023، صعد الرياضي الجنوب أفريقي جوشوا إيمانويل 36.2 مترًا في بحر الشمال بالقرب من هانستولم، راكبًا طائرة ورقية CORE XR Pro بطول 7 أمتار. ^[18] وكان حامل الرقم القياسي السابق لارتفاع قفزة واحدة هو جيمي أوفربيك بارتفاع 35.3 مترًا. ^[19] حقق نيك جاكوبسن رقمًا قياسيًا عالميًا سابقًا لأعلى قفزة طائرة ورقية، تم قياسها بواسطة WOO Sports في 19 فبراير 2017 في كيب تاون ، جنوب إفريقيا ، خلال جلسة مع رياح بلغت سرعتها 40 عقدة. وصل ارتفاع قفزة جاكوبسن إلى 28.6 مترًا، بزمن طيران بلغ 8.5 ثانية. ^[20] تم كسر الرقم القياسي عدة مرات منذ ذلك الحين، وتحتفظ WOO Sports بلوحات صدارة متعلقة بالقفز في فئات مختلفة (زمن الطيران والارتفاع وما إلى ذلك) بناءً على البيانات المسجلة والمحملة من قبل مستخدميها.

يحمل جيسي ريتشمان الرقم القياسي لوقت التعليق عند 22 ثانية، والذي سجله في ملعب كريسي في سان فرانسيسكو، كاليفورنيا . يحمل أيرتون كوزولينو الرقم القياسي لوقت التعليق بدون حمالات عند 19 ثانية. ^[21]

أصبح متسابق الأمواج الشراعية الفرنسي سيباستيان كاتيلان  ^[fr] أول بحار يكسر حاجز 50 عقدة من خلال الوصول إلى 50.26 عقدة في 3 أكتوبر 2008 في تحدي السرعة لوديريتز في ناميبيا . ^[22] في 4 أكتوبر، حطم أليكس كايزرج  ^[fr] (أيضًا من فرنسا) هذا الرقم القياسي بسرعة 50.57 عقدة. تم الوصول إلى سرعات مماثلة في نفس الموقع من قبل متسابقي الأمواج الشراعية أندرس برينجدال وأنطوان ألبو، على التوالي، 50.46 و 50.59 عقدة. تم التحقق من هذه السرعات، لكنها لا تزال خاضعة للتصديق من قبل مجلس أرقام السرعة العالمية للإبحار . في وقت سابق من الحدث، في 19 سبتمبر، وصل الأمريكي روب دوجلاس إلى 49.84 عقدة (92.30 كم / ساعة)، ليصبح أول متسابق أمواج شراعية يحقق رقمًا قياسيًا عالميًا صريحًا في الإبحار السريع. في السابق كان الرقم القياسي يحمله فقط القوارب الشراعية أو متسابقو الأمواج الشراعية. كما أصبح دوغلاس ثالث بحار في العالم يتجاوز سرعة 50 عقدة، عندما سجل في 8 أكتوبر سرعة 50.54 عقدة (93.60 كم/ساعة).

في 14 نوفمبر 2009، أكمل أليكس كايزرجيز رحلة أخرى بسرعة 50.98 عقدة في ناميبيا.

في أكتوبر 2010، أصبح روب دوغلاس حامل الرقم القياسي المطلق لمسافة 500 متر قصيرة بسرعة 55.65 عقدة. ^[23] أصبح سيباستيان كاتيلان حامل الرقم القياسي لفرنسا وأوروبا بسرعة 55.49 وكان أول متسابق يصل إلى 55 عقدة. ^[24]

في 13 نوفمبر 2017، أصبح المتسابق الفرنسي أليكس كايزرج  ^[fr] حامل الرقم القياسي العالمي الجديد للسرعة في فرنسا ( Salin-de-Giraud ) حيث وصل إلى 57.97 عقدة أو 107.36 كم/ساعة. ^[25]

بينما حقق نونو "سترو" فيغيريدو الرقم القياسي بارتفاع 62 قدمًا (19 مترًا) من رحلة عام 2018 في برايا دو نورتي في الناصرة بالبرتغال، سجل باتري ماكلولين رقمًا قياسيًا جديدًا في موسوعة غينيس للأرقام القياسية في 22 يناير 2023 (72 قدمًا وأربع بوصات) (22.04 مترًا)). ^[26]

تاريخ	طول	وصف
2006-05-13	225 كم (121 ميل بحري)	كيرستي جونز ، تعبر بمفردها من لانزاروت في جزر الكناري إلى طرفاية ، المغرب ، في حوالي تسع ساعات [27]
2007-07-24	207 كم (112 ميل بحري)	رافائيل ساليس ومارك بلانك وسيلفان مورين بين سان تروبيه وكالفي ، هوت كورس ، في 5 ساعات و30 دقيقة بسرعة 20 عقدة، متغلبين على الرقم القياسي السابق الذي سجله مانو بيرتين وهو 6 ساعات و30 دقيقة لنفس الرحلة. [28]
2008-10-12	419.9 كم (226.7 ميل بحري)	إريك جراموند يعبر من فورتاليزا إلى بارنايبا في البرازيل خلال 24 ساعة [29]
2010-03-22	240 كم (130 ميل بحري)	ناتالي كلارك تعبر مضيق باس من ستانلي، تسمانيا إلى خليج فينوس، فيكتوريا في أستراليا في 9:30 [30]
2010-05-10	369.71 كم (199.63 ميل بحري)	فيليب ميدلر (الولايات المتحدة الأمريكية) من جزيرة ساوث بادري، تكساس إلى ماتاجوردا، تكساس [31]
2013-07-19	444 كم (240 ميل بحري)	برونو سروكا بين أبير وراك، فرنسا وكروسهافن ، أيرلندا [32]
2013-09-18	569.5 كم (307.5 ميل بحري)	فرانسيسكو لوفينيا من بورتو إلى لاغوس، البرتغال [33]
2015-07-07	874 كم (472 ميل بحري)	فرانسيسكو لوفينيا من لشبونة إلى ماديرا [34]
2017-09-13	1,646 كم (889 ميل بحري)	فرانسيسكو لوفينيا وأنكي براندت من جزر الأزور إلى البر الرئيسي للبرتغال [35]

أكمل لويس تابر أطول رحلة مسجلة بالطائرة الورقية منفردًا، حيث أكمل 2000 كيلومتر بين سلفادور وساو لويس، البرازيل . وقد اكتملت الرحلة بين يوليو/أغسطس 2010 واستغرقت أكثر من 24 يومًا من ركوب الأمواج الشراعية. كما تعد هذه الرحلة أطول رحلة منفردة، حيث اكتملت بدون طاقم دعم، باستخدام طائرة ورقية واحدة وحقيبة ظهر سعة 35 لترًا. ^[36]

كانت أطول رحلة مسجلة سابقة للطائرة الورقية من نصيب إريك جرامون الذي أكمل رحلة استغرقت 13 يومًا لمسافة 1450 كيلومترًا على طول ساحل البرازيل. ^[37]

عبر قسطنطين بيسانز، النمساوي البالغ من العمر 41 عامًا، مسافة 80 كم (50 ميلًا) من مضيق بيرينغ ، مبحرًا من ويلز، ألاسكا، الولايات المتحدة في 12 أغسطس 2011 الساعة 04:00، ووصل إلى أقصى شرق روسيا بعد ساعتين، وبعد ذلك عاد بالقارب إلى ألاسكا. حدث ذلك بعد محاولتين فاشلتين سابقًا، كانت الأولى في 28 يوليو 2011، حيث وقع حادث حيث وجد نفسه عائمًا في مياه بدرجة حرارة 36 ​​درجة فهرنهايت بدون لوح أو طائرة ورقية أو وحدة نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) لمدة ساعة قبل إنقاذه. في محاولته الثانية في 2 أغسطس، أبحر هو وصديقان له نصف المسافة قبل أن يستديروا بسبب سوء ظروف الرياح. ^[38]

قام فريق من ستة من ممارسي رياضة ركوب الأمواج الشراعية، وهم فيليبو فان هيلينبيرج هوبار، وإريك بيكينو، وماكس بلوم، وكاميلا رينجولد، وإيك فرانس، ودينيس جيزبرز، بعبور المحيط الأطلسي ، من جزر الكناري إلى جزر توركس وكايكوس لمسافة حوالي 5600 كيلومتر (3500 ميل)، من 20 نوفمبر 2013 إلى 17 ديسمبر 2013. ^[39] قضى كل من الستة أربع ساعات كل يوم في ممارسة رياضة ركوب الأمواج، مقسمة إلى جلستين مدة كل منهما ساعتان، واحدة خلال النهار، والأخرى خلال الليل. ^[39]

تشمل رياضة ركوب الأمواج الشراعية على الماء التزلج الحر والهواء الطلق باستخدام لوح تزلج شراعي مشابه للوحة المائية ، والتزلج الشراعي في الأمواج باستخدام ألواح تزلج صغيرة مع أو بدون أحزمة قدم أو روابط، والطيران الشراعي السريع.

تتطلب رياضة ركوب الأمواج الشراعية على الأرض لوحًا جبليًا قصيرًا وخفيفًا ، أو عربات يتم توجيهها بالقدمين، أو زلاجات دوارة، أو ألواح رملية لممارسة رياضة ركوب الأمواج الشراعية على الرمال، والتي يشار إليها أيضًا باسم "رياضة ركوب الأمواج الشراعية على الرمال". ^[40] إنها رياضة تدريب متقاطعة رائعة لممارسة رياضة ركوب الأمواج الشراعية حيث تنتقل العديد من آليات التحكم في ركوب الأمواج الشراعية إلى استخدام المياه. ^[41]

يتم استخدام الزلاجات أو ألواح التزلج على الجليد على الثلج للتزلج الشراعي على الجليد .

في عام 2012 ، قدرت ISAF و IKA^[تحديث] عدد راكبي الأمواج الشراعية بنحو 1.5 مليون شخص في جميع أنحاء العالم ^[42] (قيد المراجعة). بلغت قيمة السوق العالمية لمبيعات معدات الطائرات الورقية آنذاك 250 مليون دولار أمريكي. ^[43] تقدر رابطة الطائرات الشراعية العالمية (GKA) أن 10٪ من راكبي الأمواج الشراعية يستمرون في ممارسة هذه الرياضة خلال فصل الشتاء. بعد النمو الكبير، استقر النشاط بحلول عام 2017 عند حوالي 85000 طائرة شراعية تباع سنويًا من قبل أعضاء GKA، وانخفضت مبيعات الألواح ذات الأطراف المزدوجة من 37000 في عام 2013 إلى 28000 في عام 2016 والألواح الاتجاهية من 8000 إلى 7000. ^[44]

أكبر الشركات المصنعة هي Boards and More (سابقًا تحت العلامة التجارية North ، والآن Duotone)، ثم Cabrinha ( Neil Pryde ) مع 25-35000 طائرة ورقية سنويًا لكل منها. تليها Naish وF-One وCore kiteboarding وSlingshot sports و Liquid Force وAirush و Ozone Kites وFlysurfer وغيرها. سجلت GKA 100000 عملية بيع للطائرات الورقية في عام 2017 لأعضائها، مما يعطي ما يقدر بنحو 140-150000 إجمالي مبيعات الطائرات الورقية لعام 2017. ^[45] توقعت Technavio أن يصل سوق معدات الطائرات الورقية العالمية إلى 2120 مليون دولار أمريكي بحلول عام 2021، بمعدل نمو سنوي مركب يبلغ حوالي 9٪ عن عام 2017. ^[46]

تتمتع رياضة الكايت بوردينغ الدولية بالعديد من المنظمات الترويجية، وقد خضعت للعديد من التغييرات في حوكمة هذه الرياضة، بما في ذلك النزاعات طويلة الأمد بين العديد من هذه الكيانات، التي تحاول نفي حق بعضها البعض في الترويج للأحداث الرياضية. ^[47] قد تفسر أهمية النشاط الاقتصادي المرتبط بها جزءًا من هذه الاضطرابات، لكن المعدل المكثف للابتكار والتبني جعل من الصعب تصور وتنظيم وإضفاء الطابع الرسمي على المسابقات الجديدة، وتقديم فرص للاعبين جدد متخصصين في أشكال جديدة من الرياضة.

ومن بين هذه المنظمات الدولية:

• رابطة راكبي الطائرات الورقية المحترفين (PKRA)، وجولة راكبي الطائرات الورقية المحترفين العالمية (KPWT)، واللتان روجتا للعديد من المسابقات الدولية منذ عام 2002، ولكن ليس كهيئتين حاكمتين للطائرات الورقية.
• رابطة الرياضات الورقية العالمية (GKA) - رابطة صناعية تضم العديد من أصحاب المصلحة في الصناعة ومنظمي جولات المنافسة العالمية.
• الاتحاد الدولي لمنظمات الرياضات الشراعية (IFKO)، الذي تأسس في عام 2016 كجمعية غير ربحية لممارسي الرياضات الشراعية، يغطي أيضًا الرياضات الشراعية على الأرض والثلوج، ويدعي أنه الهيئة الحاكمة القانونية الوحيدة للرياضات الشراعية في بطولة العالم.
• قامت رابطة العالم للتزلج الشراعي (WKL) بالترويج لمسابقات الأسلوب الحر في عام 2017.
• Kiteboarding Riders United (KRU) هو اتحاد غير رسمي لمتسابقي الطائرات الورقية المحترفين، منذ عام 2016.
• تعتبر بطولة Kite Park League (KPL) مخصصة للمسابقات الدولية في حدائق الطائرات الورقية.
• الرابطة الدولية للتزلج الشراعي (IKA)، ومقرها جبل طارق، هي شركة وليست جمعية، أنشأها الاتحاد العالمي للإبحار لتوحيد الجمعيات الوطنية للتزلج الشراعي. وهي منظمة لعدة جولات لسباقات الأحداث.
• الاتحاد العالمي للإبحار (WS)، الذي كان يُعرف سابقًا باسم الاتحاد الدولي للإبحار (ISAF)، هو شركة خاصة تعمل على الترويج للإبحار والقوارب منذ عام 1907. ومنذ عام 2008، يزعم الاتحاد العالمي للإبحار أنه ينتمي إلى IKA باعتباره هيئة سباقات الطائرات الورقية الخاصة به.

يتم اعتماد العديد من أحداث كأس العالم من قبل بطولة العالم نيابة عن اللجنة الأولمبية الدولية ، وهي جمعية خاصة.

تبادلت KPWT التأييد مع IKA في عام 2009. وأصبح كلاهما طرفين متعارضين حيث حصلت IKA أيضًا على اتفاقية مع PKRA. هددت IKA وحظرت الدراجين الذين يشاركون في المسابقات دون تأييدها.

في عام 2015، تم بيع PKRA لمجموعة من المستثمرين، لتصبح بطولة العالم لرياضة ركوب الأمواج الشراعية Virgin Kitesurfing World Championship (VKWC).

لقد قسمت بطولة العالم للتزلج الشراعي نفسها إدارة أحداثها الخاصة بين GKA لتخصصات التعبير و IKA لتخصصات السباق. ثم قسمت GKA تخصصات التعبير، واختارت إدارة Wave و Strapless Tour بنفسها، بينما تنازلت لرابطة World Kiteboarding League لإدارة أحداث الفري ستايل و Kite Park League لإدارة أحداث المنتزه. ثم تم تسليم أحداث الفري ستايل إلى Kiteboarding Riders United (KRU). ^[48]

قد لا تعكس نبرة أو أسلوب هذا القسم النبرة الموسوعية المستخدمة في ويكيبيديا . راجع دليل ويكيبيديا لكتابة مقالات أفضل للحصول على اقتراحات. ( أغسطس 2017 ) ( تعرف على كيفية ومتى تحذف هذه الرسالة )

تتطور العديد من أنماط رياضة ركوب الأمواج الشراعية، وبعضها يتقاطع مع أنماط أخرى. تشمل أنماط رياضة ركوب الأمواج الشراعية التزلج الحر، والتزلج السريع، والتزلج على المسار، والتزلج على الماء، والتزلج في الهواء، والتزلج في الحديقة، وركوب الأمواج. ^[49]

أسلوب	وصف	رياضات مشابهة
التزلج الحر	التزلج الحر هو أي نوع من أنواع التزلج الشراعي وهو أسلوب التزلج الشراعي الأكثر شيوعًا. معظم الألواح المباعة مصممة للتزلج الحر. [ بحاجة لمصدر ] ويتضمن القفزات والإمساك والحيل الأساسية. [50] تُستخدم عادةً ألواح التزلج ذات الأطراف المزدوجة والطائرات الورقية ذات القدرة الجيدة على الانطلاق ونطاق الرياح الواسع.
حرة	تُستخدم الطائرة الورقية واللوح للحصول على قفزات كبيرة في الهواء حتى يمكن أداء حيل مختلفة أثناء الطيران. يُستخدم هذا الأسلوب أيضًا في الأحداث التنافسية وهو حر الشكل ويمكن "الذهاب إلى أي مكان". تُستخدم ألواح وطائرات ورقية ذات طرفين أصغر حجمًا ذات دفع جيد ووقت تعليق جيد.
ركوب الأمواج	ركوب الأمواج (الكايت سيرف) في الأمواج هو أسلوب يجمع بين ركوب الأمواج الشراعية وركوب الأمواج. يلزم وجود مواقع بها فاصل للموجات . يستخدم معظم راكبي الأمواج الشراعية لوحًا اتجاهيًا (سواء مع أو بدون أحزمة قدم) يتمتع بقدر كافٍ من الطفو وخصائص الدوران الكافية لركوب الموجة. يستخدم العديد من راكبي الأمواج الشراعية لوحًا لركوب الأمواج يمكن استخدامه أيضًا لركوب الأمواج العادية (مع إزالة أحزمة القدم). يتبع راكب الأمواج الشراعية الطائرة الورقية عند ركوب الموجة، وبالتالي يتم تقليل سحب الطائرة الورقية. هذا الأسلوب شائع بين راكبي الأمواج لأنه يشبه ركوب الأمواج مع السحب . يركب بعض الراكبين الأمواج بدون خطاف وبدون أحزمة قدم. تحدد أحزمة القدم وضع قدم راكب الأمواج الشراعية وكيفية تطبيق الوزن والضغط على اللوح. لا يرتدي راكبو الأمواج (بخلاف راكبي الأمواج مع السحب) أحزمة وبالتالي يكونون أحرارًا في تحريك أقدامهم ووضع وزنهم على مساحة أكبر من اللوح لتتناسب مع ما هو مطلوب للتدفق مع الموجة. يُشار إلى رياضة ركوب الأمواج الشراعية باستخدام لوح بدون أحزمة للقدم باسم "ركوب الأمواج بدون أحزمة". وهذا يسمح لقدمي ممارس رياضة ركوب الأمواج الشراعية بالتحرك حول اللوح لتحقيق الأداء الأمثل. غالبًا ما يستخدم ممارسو رياضة ركوب الأمواج الشراعية الذين يستخدمون أحزمة للقدم قوة الطائرة الورقية لوضع أنفسهم على الموجة والتحكم في لوحهم. أي أنهم يعتمدون على الطائرة الورقية للدفع بدلاً من قوة الموجة لركوب الأمواج.	ركوب الأمواج ، ركوب الأمواج مع السحب
ويكستايل	أسلوب الاستيقاظ هو مزيج من الاستيقاظ على الماء مع حيل ومناورات جوية مماثلة. قد يتضمن أسلوب الاستيقاظ أيضًا حيلًا تتضمن عوائق مائية مثل المنحدرات والسور على عكس الأساليب الأخرى التي لا تتضمن عوائق. قد يركب راكبو أسلوب الاستيقاظ أيضًا لوحًا برباطات تشبه الاستيقاظ على الماء أكثر من لوح الطائرة الورقية التقليدي ذي الأطراف المزدوجة مع أحزمة القدمين. المياه المسطحة مثالية لهذا الأسلوب، واستخدام الألواح الكبيرة ذات الأطراف المزدوجة مع هزاز مرتفع وحذاء الاستيقاظ أمر شائع. يمارس هذا الأسلوب بشكل شائع من قبل الراكبين الأصغر سنًا.	التزلج على الماء
القفز أو القفز الهوائي	القفز، والذي يمكن القول إنه جزء من التزلج الحر، يتكون من القفز عالياً لأداء حيل اختيارية، وفي بعض الأحيان يتم استخدام حلقات الطائرات الورقية للحصول على وقت تعليق إضافي. غالبًا ما يتم استخدام خطوط أقصر وطائرات ورقية أصغر في الرياح القوية. تُستخدم الطائرات الورقية C وألواح Twintip بشكل شائع. امتداد لهذا الأسلوب هو Big Air الذي ابتكره روبن لينتن حيث يخرج الراكبون في ظروف عاصفة ويؤدون حركات عالية الخطورة مثل حلقات الطائرات الورقية أو بشكل أكثر دقة Megaloops .	—
التزلج على الماء	يستخدم متزلجو الأمواج لوحًا من النوع ذي الأطراف المزدوجة بدون أحزمة ومغطى بقبضة، يشبه لوح التزلج . المياه المسطحة والظروف الأخرى مشابهة لـ Wakestyle.	التزلج على الألواح
سباقات الدورة	هذه هي أحداث السباق - مثل سباق اليخوت على طول مسار، والتي تنطوي على السرعة والتكتيكات. يتم استخدام ألواح سباق اتجاهية ذات أغراض خاصة بزعانف طويلة. تشبه بعض ألواح السباق ألواح ركوب الأمواج الشراعية . كما يتم استخدام ألواح الأجنحة الآن. الهدف هو التفوق على المتزلجين الآخرين والحصول على المركز الأول في السباق.	رياضة ركوب الأمواج الشراعية
التزلج على الجليد	يتم أداء هذا الحدث باستخدام نفس المعدات المستخدمة في سباقات المضمار، وهو عبارة عن مسار متعرج في اتجاه الريح حول العوامات. غالبًا ما يتم تقسيم المتسابقين إلى مجموعات، حيث يتقدم الفائزون إلى الجولة التالية.	رياضة ركوب الأمواج الشراعية
سباقات السرعة	سباقات السرعة هي أسلوب يتم ممارسته إما في سباقات رسمية أو غير رسمية، وعادة ما يتم ذلك باستخدام وحدات GPS. يتم استخدام ألواح السرعة الاتجاهية ذات الأغراض الخاصة، أو ألواح السباق ذات الزعانف الطويلة. الهدف هو السفر بأقصى سرعة ممكنة على مسافة 500 متر.
ركوب الخيل في الحديقة	تشبه رياضة ركوب الأمواج في الحديقة رياضة ركوب الأمواج على الماء. يستخدم الراكبون عوائق ركوب الأمواج لأداء الحركات البهلوانية عليها. الصعوبة والتنفيذ والأسلوب
إحباط	تتضمن رياضة ركوب الأمواج ربط جناح مائي (جناح) وسارية بقاعدة اللوح. تسمح الأجنحة للوحة بالخروج تمامًا من الماء، وبالتالي تحرير الراكب من تأثير ظروف السطح. تسمح الكفاءة الشديدة للجناح لراكبه بدفع نفسه مع رياح أقل بكثير من أولئك الذين يركبون على سطح الماء مع زيادة القدرة على مواجهة الرياح والسرعة بشكل كبير. تسمح الأحجام والأشكال المختلفة للأجنحة على الأجنحة للمرء بتحسين ألواحه من حيث السرعة أو الاستقرار أو الأمواج.

• 
  أسلوب حر غير مقيد
• 
  لوحة حرة مع خطاف في المنتصف
• 
  الطيران باستخدام طائرة ورقية
• 
  ركوب الأمواج
• 
  سباقات الدورة
• 
  حقق تحدي السرعة في لوديريتز أرقامًا قياسية

This section does not cite any sources. Please help improve this section by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (May 2018) (Learn how and when to remove this message)

قد تشكل رياضة ركوب الأمواج الشراعية خطرًا على راكبي الأمواج ورواد الشاطئ والمتفرجين وغيرهم على الماء. يمكن تجنب العديد من المشكلات والمخاطر التي قد يواجهها تعلُّم ركوب الأمواج الشراعية أو التقليل منها من خلال تلقي تعليمات احترافية من خلال مراكز الدروس. توفر مدارس ركوب الأمواج الشراعية دورات ودروسًا لتعليم المهارات الأساسية والمهارات الأكثر تقدمًا، بما في ذلك:

• التعامل مع الطائرات الورقية والخطوط والقضبان وصيانتها
• مفاهيم الرياح الحقيقية والنسبية، بما في ذلك الملاحة الأساسية للطائرات الورقية في نافذة الرياح
• هبوط الطائرة الورقية وإطلاقها
• السباحة بمساعدة الطائرات الورقية، والمعروفة باسم "سحب الجسم"
• بداية المياه
• تقنيات إعادة التشغيل والإنقاذ الذاتي
• قواعد الملاحة وأفضل الممارسات المتعلقة بالسلامة
• الملاحة في اتجاه الريح ومع اتجاه الريح
• الدوران الأساسي أو الدوران بالاهتزاز حتى "دوران الكعب بالاهتزاز"
• التعامل مع الأمواج والأمواج
• القفز والطيران المتحكم فيه
• الإمساك باللوح، حيل يتم أداؤها أثناء قفز الراكب أو اكتسابه الهواء من القفز عن طريق الإمساك باللوح في عدد من الأوضاع بأي من اليدين. كل إمساك له اسم مختلف يعتمد على الجزء الذي يتم إمساكه من اللوح واليد التي يتم إمساكه بها. تنشأ الأسماء عمومًا من رياضات لوحية أخرى مثل التزلج على الألواح والتزلج على الجليد

• 
  القفز
• 
  هواء كبير
• 
  متزلج على الأمواج يلوح بلوحه

يغير لاعبو رياضة ركوب الأمواج الشراعية حجم الطائرة الورقية و/أو طول الخط اعتمادًا على قوة الرياح - فالرياح القوية تتطلب طائرة ورقية أصغر حجمًا لمنع حالات القوة الزائدة. يحدد لاعبو رياضة ركوب الأمواج الشراعية قوة الرياح باستخدام إما مقياس سرعة الرياح أو، بشكل أكثر شيوعًا، أدلة بصرية كما هو موضح في مقياس بوفورت . توفر الطائرات الورقية الحديثة المخصصة لركوب الأمواج الشراعية خيار "إزالة الطاقة" لتقليل الطاقة في الطائرة الورقية. من خلال استخدام إزالة الطاقة، يتم تقليل زاوية هجوم الطائرة الورقية للرياح، وبالتالي التقاط قدر أقل من الرياح في الطائرة الورقية وتقليل السحب.

تتمتع الطائرات الورقية المقوسة بمدى رياح أوسع من الطائرات الورقية C، لذا فإن حجمين للطائرة الورقية (مثل 7 م ² و12 م ² ) يمكن أن يشكلا جعبة فعالة للرياح التي تتراوح من 10 إلى 30 عقدة أو أكثر لراكب يزن 75 كجم (165 رطلاً). ^[51]

الرياح التي تهب من الشاطئ أو من الشاطئ هي الأفضل للتزلج الشراعي بدون مساعدة. تحمل الرياح المباشرة من الشاطئ خطر الاصطدام بالأرض أو الانحصار في المياه الضحلة. تشكل الرياح المباشرة من الشاطئ خطر الانجراف بعيدًا عن الشاطئ في حالة فشل المعدات أو فقدان السيطرة. ومع ذلك، يمكن أن تكون الرياح من الشاطئ مناسبة تمامًا في المياه المحصورة، مثل البحيرة أو مصب النهر، أو عندما يكون قارب الأمان مساعدًا.

يجب على المتسابق أن يحافظ على إدراك واضح لاتجاه الرياح ولكن أيضًا لسرعتها. مقياس بوفورت ^[52] يساعد المستخدمين بشكل كبير في تقييم الموقف. يغطي نطاق الرياح حتى 33 عقدة شروط ممارسة آمنة للمتسابق ذي الخبرة. يجب على المتسابق الأقل خبرة تجنب الركوب بأكثر من 15 عقدة. معظم ألواح Twintip والطائرات الورقية القابلة للنفخ بالكاد يمكن ركوبها أقل من 11 عقدة، لذلك في معظم الحالات يجب على المستخدم التركيز على الرياح المصنفة على أنها معتدلة إلى قوية.

حتى لو لم تكن هناك رياح تهب، يمكن لمستخدم الطائرة الورقية أن يؤثر على خطوط الطائرة الورقية ويجبرها على التحرك، ثم، كما هو الحال مع الصف، فإنه يولد بعض القوة الناتجة عن سقوط الهواء على سطح الطائرة الورقية. في نسيم لطيف، إذا أدى عمل المستخدم إلى زيادة سرعة الهواء حول الطائرة الورقية 10 مرات، فإن القوة المولدة تزداد 100 مرة، لأن قوة الرياح المؤثرة على الطائرة الورقية تتناسب مع مربع سرعة الرياح المؤثرة عليها. ^[53] وبالتالي فإن المفهوم ذي الصلة للرياح الظاهرية ، وهو الرياح الفعلية المؤثرة على الطائرة الورقية المتحركة أو الشراع أو الجناح.

يتم قياس الرياح الظاهرية باستخدام الطائرة الورقية المتحركة كإطار مرجعي، ومن ثم يطلق عليها اسم آخر وهو الرياح النسبية . وبالمقابل، تسمى الرياح المقاسة بالنسبة للأرض بالرياح الحقيقية .

في حين أن الرياضات الأخرى التي تعتمد على الرياح يمكن أن تولد رياحًا ظاهرة كبيرة، فإن قوى الرياح فيها محدودة بحركة منصة المستخدم، لأنها متصلة بشكل أو بآخر بالجناح أو الشراع. في هذا الجانب، تبدو رياضة ركوب الأمواج الشراعية فريدة من نوعها بين الرياضات الأخرى التي تعتمد على الرياح، لأنها تسمح للمستخدم بتوليد رياح ظاهرة بشكل مستقل عن حركة منصة المستخدم، اللوح. على سبيل المثال، في تقنية ركوب الأمواج الشراعية المبتدئة المسماة " البدء في الماء" ، بينما يستعد المستخدم للبدء في الماء، يتم إرسال الطائرة الورقية بقوة، مما يولد نبضة دافعة. ثم تزيد الحركة الناتجة للوحة من التوتر على خطوط الطائرة الورقية، والتي يتحكم فيها المستخدم لإدارة سرعة الركوب والتنقل حسب الرغبة. يوفر تكوين حركات كل من الطائرة الورقية واللوح للمستخدم قدرًا كبيرًا من مرونة الملاحة والإبداع، بما في ذلك إمكانية القفز بشكل كبير، مما يجعل هذه رياضة ثلاثية الأبعاد حقيقية.

بطريقة ما، تحصد جميع الرياضات التي تعتمد على الرياح طاقة الرياح. وكلما زاد حجم الغلاف الجوي المتاح للحصاد بواسطة الأشرعة، زادت الطاقة المتاحة لدفع المستخدمين. وكما تحصد السفن الشراعية الطويلة طاقة أكبر من الرياح، فإن ممارسي رياضة ركوب الأمواج الشراعية الذين يستخدمون خطوطًا أطول يفعلون ذلك أيضًا. وبالمقارنة بممارسي رياضة ركوب الأمواج الشراعية، يستطيع ممارسو رياضة ركوب الأمواج الشراعية استخراج نسبة أعلى من طاقة الرياح من حجم الغلاف الجوي المتاح، ولكن نظرًا لأن هذا الحجم أصغر كثيرًا، فقد تكون الطاقة الناتجة أقل كثيرًا من تلك الناتجة عن رياضة ركوب الأمواج الشراعية.

لزيادة القوة، يقوم متسابق الطائرات الورقية عادةً بتوجيه الطائرة الورقية على طول مسار على شكل حرف S، مما يزيد من حصاد الطاقة لأنها تعبر معظم حجم الغلاف الجوي من حوله. هذه الحركة على شكل حرف S هي الأكثر شيوعًا عندما يحتاج المتسابقون إلى تحسين معتدل في القوة. إذا كان المستخدم يحتاج إلى تحسين مكثف في القوة، فإنه يدور بالطائرة الورقية. تكون هذه الحلقات أقوى عندما يكون نصف قطر الحلقة كبيرًا، ويمر عبر حجم غلاف جوي أكبر. حلقة الطائرة الورقية هي ممارسة متقدمة، ويمكن أن تكون قوتها خطيرة للغاية. مع معظم الطائرات الورقية الحديثة وأشرطة التحكم، لإنهاء حلقة الطائرة الورقية، يقوم المستخدم فقط بدفع الشريط أو تحريره.

فيما يتعلق بطول الخطوط التي تربط الطائرة الورقية بالمستخدم، تسمح الخطوط الأطول للمستخدم بحصاد طاقة الرياح بحجم أكبر. وبسبب تأثير الطبقة الحدودية ^[54] تسمح الخطوط الأطول أيضًا بحصاد رياح أقوى أعلى في الغلاف الجوي. لكن الخطوط الأطول تجعل الطائرة الورقية أبطأ في الاستجابة لإجراءات المستخدم على شريط التحكم، حيث تشكل الخطوط سلسلة تشبه الزنبرك أكثر وضوحًا. لذلك، يميل لاعبو ركوب الأمواج الشراعية، الذين يحتاجون إلى الاستجابة بسرعة للأمواج القادمة، إلى استخدام خطوط أقصر من غيرهم من المتزلجين. ولأسباب تتعلق بالسلامة، يتم تدريب الوافدين الجدد إلى هذه الرياضة عادةً بخطوط قصيرة، مما يحد من تراكم القوة.

نافذة الرياح هي القوس الذي يبلغ 180 درجة في السماء في اتجاه الريح من جانب الراكب والذي يمكن للطائرة الورقية أن تطير فيه - ما يقرب من ربع سطح الكرة، ونصف قطرها هو طول الخطوط. إنها حجم الغلاف الجوي الذي يمكن للراكب أن يطير فيه بالطائرة الورقية لحصاد طاقة الرياح.

إذا كان الراكب يواجه اتجاه الريح على سطح ما، مثل المحيط، فإن نافذة الرياح تغطي تقريبًا كل المنطقة التي يستطيع الراكب رؤيتها، من الرؤية المحيطية للراكب على جانب واحد، على طول الأفق إلى الجانب الآخر، ثم مباشرة فوق رأسه إلى الجانب الأول. إذا قام الراكب بطريقة ما بإخراج الطائرة الورقية من النافذة - على سبيل المثال، عن طريق الطيران في اتجاه الريح بسرعة كبيرة وإرسال الطائرة الورقية مباشرة فوق رأسه وخلفه، فإن الطائرة الورقية تتوقف وغالبًا ما تسقط من السماء.

إن عدم كفاءة الطائرة الورقية في النهاية قد يمنعها من الوصول إلى حافة نافذة الرياح. وفي مثل هذه الحالات، يمكن تقليل حجم نافذة الرياح إلى قوس يبلغ 120 درجة، بدلاً من 180 درجة المتوقعة.

إن نافذة الرياح متمركزة في موقع المستخدم. ولأن المستخدم محمول على اللوح، فإن نافذة الرياح تتأثر بحركة اللوح. لذلك، تدور نافذة الرياح مع تحرك اللوح وتولد رياحًا ظاهرة في داخله. على سبيل المثال، عندما يبحر المتسابق عموديًا على الرياح الحقيقية بسرعة تساوي سرعة الرياح الحقيقية، فإن الرياح الظاهرة التي يشعر بها اللوح تزداد بنسبة 42% مقارنة بالرياح الحقيقية، ولكنها تدور بزاوية 45 درجة ضد الحركة. مع هذا الدوران، حتى إذا أبقى المستخدم الطائرة الورقية على حافة نافذة الرياح لمحاولة إبقاءها في اتجاه السفر، فإن خطوط الطائرة الورقية ستكون بزاوية 45 درجة في اتجاه الريح من مسار اللوح، مما يجبر المتسابق على حافة اللوح لمقاومة ميله للانزلاق في اتجاه الريح. إن مثل هذه الحواف للوحة هي تقنية لا غنى عنها للملاحة عكس اتجاه الريح، ويمكن صنعها بزاوية أكثر تطرفًا بالنسبة لخطوط الطائرة الورقية، تصل تقريبًا إلى 90 درجة.

يؤدي دوران نافذة الرياح إلى تدهور الأداء عند الركوب بسرعة في مسار عكس اتجاه الريح. لتقليل دوران نافذة الرياح والإبحار عكس اتجاه الريح قدر الإمكان، يجب على المتسابق الحفاظ على أبطأ سرعة للوحة دون غرق اللوحة بسبب نقص الرفع الهيدروديناميكي. تُفضل الألواح ذات الطفو العالي مثل ألواح التزلج في مثل هذه الحالات. أيضًا، يعد الحفاظ على الطائرة الورقية عالية في النافذة، وسحب المستخدم واللوحة، فعالًا جدًا في التعامل مع الرفع الهيدروديناميكي المنخفض للوحة ومع التخفيض المقصود لسرعة اللوحة.

الطائرة الورقية عبارة عن شراع غريب لأنه يمكن تحريكه بشكل عشوائي عبر الغلاف الجوي، وعادة في أنماط محددة، وبالتالي يمكن للمستخدم حصاد كمية كبيرة من طاقة الرياح، أكبر بكثير من تلك التي يمكن الحصول عليها باستخدام شراع مكافئ مثبت على الصاري.

الطائرة الورقية والخيوط خفيفة الوزن، في نطاق يتراوح بين 2 و4 كجم، ولكن السحب الديناميكي الهوائي يمكن أن يكون كبيرًا نظرًا لأن الطائرة الورقية يمكنها السفر بسرعة أكبر بكثير من شراع الشراع. لذلك، يتم إنفاق جزء من الطاقة المحصودة في حركة الطائرة الورقية نفسها، ولكن الباقي يدفع المستخدم واللوح.

على سبيل المثال، يرفع المستخدم الطائرة الورقية وهو يتجه نحو الشاطئ لإبطائها وتحويل قوة الجذب إلى قوة رفع. ثم بدلاً من السرعة، يشعر بزيادة القوة إلى الأعلى، وهي ضرورية للحفاظ على نفسه فوق الأمواج المتكسرة.

ميزة أخرى محددة للطائرة الورقية هي أنها يمكن أن تتحرك كيفما تشاء، وهي أن المستخدم يمكنه الاستفادة من طبقة حدود الغلاف الجوي، إما برفع الطائرة الورقية لحصاد الرياح الأقوى التي تهب في المنطقة الأعلى من نافذة الرياح، أو أثناء هبات الرياح القوية يمكنه قيادة الطائرة الورقية منخفضة، وتحلق فوق الماء بالقرب من حافة نافذة الرياح.

غالبًا ما يعزو ممارسو رياضة ركوب الأمواج الشراعية انخفاضًا ملحوظًا في أداء الطائرة الورقية إلى الرطوبة والهواء الساخن. في الواقع، تتناسب قوة رفع الطائرة الورقية مع كثافة الهواء. نظرًا لأن درجة الحرارة والرطوبة النسبية من العوامل الضارة المهمة في كثافة الهواء، فإن التقييم الذاتي للمتسابقين صحيح.

في نطاق درجات الحرارة بين 10 درجات مئوية و40 درجة مئوية، تفقد الطائرة الورقية ما يقرب من 0.4% من قدرتها على الرفع لكل درجة مئوية. وهذا يعني أن المتدرب على الطيران الشراعي في يوم معين في بحر البلطيق، ثم يسافر إلى البحر الأبيض المتوسط، قد يختبر قوة سحب أقل بنسبة 10% باستخدام نفس الطائرة الورقية بنفس سرعة الرياح.

مع تطور أسواق الإنترنت للسلع المستعملة ، أصبحت معدات رياضة ركوب الأمواج الشراعية المستعملة والموثوقة أقل تكلفة بكثير، مما قلل بشكل كبير من العوائق التي تحول دون تبني هذه الرياضة. علاوة على ذلك، فإن هذه الرياضة مريحة فيما يتعلق بالنقل والتخزين، حيث أن الطائرات الورقية قابلة للطي والألواح أصغر من معظم ألواح ركوب الأمواج والتجديف .

يمكن أن تتكلف تكاليف استهلاك المعدات ما بين 270 جنيهًا إسترلينيًا سنويًا للمعدات المستعملة، إلى 1360 جنيهًا إسترلينيًا سنويًا للطائرات الورقية والملحقات الجديدة تمامًا غير المخفضة. في عام 2017، تم بيع 150000 طائرة ورقية على مستوى العالم، مقارنة بـ 400000 لوح تزلج على الأمواج تم بيعها كل عام. ^[55]

تتوفر الطائرات الورقية القوية في شكلين رئيسيين: الطائرات الورقية القابلة للنفخ ذات الحافة الأمامية والطائرات الورقية ذات الرقائق المعدنية .

الطائرات الورقية القابلة للنفخ ذات الحافة الرائدة ، والمعروفة أيضًا باسم الطائرات القابلة للنفخ ، وطائرات LEI ، مصنوعة عادةً من البوليستر المقاوم للتمزق مع مثانة بلاستيكية قابلة للنفخ تمتد على الحافة الأمامية للطائرة الورقية مع مثانات أصغر منفصلة تكون عمودية على المثانة الرئيسية لتشكيل وتر أو رقاقة الطائرة الورقية. ^[56] تعطي المثانات المنتفخة الطائرة الورقية شكلها وتحافظ أيضًا على الطائرة الورقية عائمة بمجرد سقوطها في الماء. تعد طائرات LEI الخيار الأكثر شيوعًا بين ممارسي رياضة ركوب الأمواج الشراعية بفضل استجابتها السريعة والأكثر مباشرة لمدخلات الراكب، وسهولة إعادة الإطلاق في حالة اصطدامها بالمياه وطبيعتها المرنة. إذا ضربت طائرة LEI الورقية الماء أو الأرض بقوة شديدة أو تعرضت لنشاط موجة كبير، فقد تنفجر المثانات أو يمكن أن تتمزق.

في عام 2005، تم تطوير الطائرات الورقية المقوسة (المعروفة أيضًا باسم طائرات LEI المسطحة ) بميزات تشمل حافة خلفية مقعرة وقوسًا ضحلًا في شكل مخطط ولجام مميز مع نقاط تثبيت متعددة على طول الحافة الأمامية. تسمح هذه الميزات بتغيير زاوية هجوم الطائرة الورقية بشكل أكبر وبالتالي ضبط كمية الطاقة المولدة بدرجة أكبر بكثير من طائرات LEI السابقة. يمكن إزالة الطاقة من هذه الطائرات الورقية بالكامل، وهي ميزة أمان مهمة. يمكنها أيضًا تغطية نطاق رياح أوسع من طائرة ورقية على شكل حرف C مماثلة. كما أن القدرة على ضبط زاوية الهجوم تجعل إعادة إطلاقها أسهل عند الاستلقاء أولاً في المقدمة على الماء. تحظى الطائرات الورقية المقوسة بشعبية لدى الدراجين من المبتدئين إلى المستويات المتقدمة. طور معظم مصنعي طائرات LEI الورقية نوعًا مختلفًا من طائرة القوس بحلول عام 2006. ^[57] تسمى الطائرات الورقية المقوسة ذات الحافة الخلفية المستقيمة طائرات ´دلتا´، نظرًا لمخططها المثلث.

كانت الطائرات الورقية المقوسة المبكرة تعاني من بعض العيوب مقارنة بالطائرات الورقية LEI الكلاسيكية:

• يمكن أن تصبح مقلوبة ومن ثم لا تطير بشكل صحيح
• يمكن أن يكونوا متوترين وغير مستقرين
• الضغط الثقيل على الشريط يجعل الطيران أكثر إرهاقًا
• عدم وجود تأثير "تعزيز الزلاجة" عند القفز ^[58]

في عام 2006، تم تطوير الجيل الثاني من الطائرات الورقية المسطحة LEI، والتي تجمع بين تقليل الطاقة بالكامل تقريبًا وإعادة الإطلاق السهلة والآمنة مع الأداء العالي وعدم وجود عقوبات على الأداء وضغط الشريط المنخفض. تسمى هذه الطائرات الورقية الطائرات الورقية الهجينة أو SLE (الحافة الرائدة المدعومة)، وهي مناسبة للمبتدئين والخبراء على حد سواء.

في عام 2008، قدمت شركة Naish تصميمًا آخر للطائرات الورقية، وهو "سلسلة Sigma" من الطائرات الورقية. هذه الطائرات الورقية هي تصميم SLE وتتميز بشكل فريد "طائر في الطيران" مع مركز الطائرة الورقية مسحوبًا للخلف لوضع مساحة كبيرة من الشراع خلف نقطة السحب، والتي تدعي شركة Naish أنها تتمتع بفوائد متعددة.

في عام 2009، لم تظهر ثورة الأداء أي علامة على التباطؤ. تبدو التصميمات المربوطة أكثر مثل الطائرات الورقية C، والطائرات الهجينة ذات الخمسة خطوط لديها قدرة أفضل على إزالة الطاقة من أي وقت مضى. ^[59] هناك أكثر من ثلاثين شركة تصنع الطائرات الورقية القابلة للنفخ الرائدة . تزداد شعبية الطائرات الورقية دلتا منذ عام 2008 مع حوالي 12 شركة تقدم طائرات دلتا منذ 2008/2009.

بين عامي 2009 و2013، استمرت تكنولوجيا الطائرات الورقية في النمو. أصبحت الطائرات الورقية أخف وزنًا وأكثر متانة وأسهل إطلاقًا وأكثر أمانًا. وواصل المصنعون إضافة ميزات أمان جديدة. وقد أدى هذا إلى زيادة عدد الدراجين الجدد، سواء كانوا صغارًا أو كبارًا. في عام 2013، كان هناك ما لا يقل عن 20 مصنعًا "رئيسيًا" للطائرات الورقية، ولكل منها نماذج متعددة متاحة. العديد من المصنعين في الجيل الثالث أو الرابع من الطائرات الورقية. ^[60]

تتكون الطائرات الورقية ذات الرقائق المعدنية أيضًا في الغالب من قماش ( نايلون مقاوم للتمزق ) مع جيوب هوائية (خلايا هوائية) لتزويدها بالرفع ولجام ثابت للحفاظ على شكل قوس الطائرة الورقية، على غرار الطائرة الشراعية . تتمتع الطائرات الورقية ذات الرقائق المعدنية بميزة عدم الحاجة إلى نفخ المثانات يدويًا، وهي العملية التي قد تستغرق ما يصل إلى عشر دقائق باستخدام LEI. تم تصميم الطائرات الورقية ذات الرقائق المعدنية إما بتكوين خلية مفتوحة أو مغلقة.

خلية مفتوحة

تعتمد الرقائق ذات الخلايا المفتوحة على تدفق هواء ثابت ضد صمامات المدخل للبقاء منتفخة، ولكن من المستحيل عمومًا إعادة إطلاقها إذا ضربت الماء، لأنها لا تحتوي على وسيلة لتجنب الانكماش، وتصبح مبللة بسرعة.

خلية مغلقة

تتشابه رقائق الخلايا المغلقة تقريبًا مع رقائق الخلايا المفتوحة باستثناء أنها مزودة بصمامات مدخل لحبس الهواء في الحجرات، وبالتالي الحفاظ على الطائرة الورقية منفوخة (أو على الأقل جعل الانكماش بطيئًا للغاية) حتى بعد دخولها الماء. تكون إعادة إطلاق الطائرات الورقية ذات الرقائق الخلوية المغلقة في الماء أبسط؛ حيث يسمح السحب المستمر لخطوط الطاقة عادةً لها بالإقلاع مرة أخرى. ومن الأمثلة على الطائرات الورقية ذات الخلايا المغلقة طائرة Arc Kite .

تتوفر الطائرات الورقية بأحجام تتراوح من 0.7 متر مربع إلى 21 متر مربع، أو حتى أكبر. وبشكل عام، كلما كانت مساحة السطح أكبر، زادت قوة الطائرة الورقية. كما ترتبط قوة الطائرة الورقية بالسرعة بشكل مباشر، ويمكن تحليق الطائرات الورقية الأصغر حجمًا بشكل أسرع في الرياح القوية. يتضاءل حجم الطائرة الورقية - منحنى سرعة الرياح، لذا فإن الانتقال إلى طائرة ورقية أكبر للوصول إلى نطاقات رياح أقل يصبح بلا جدوى عند سرعة رياح تبلغ حوالي ثماني عقد. تتوفر الطائرات الورقية بمجموعة متنوعة من التصميمات. بعض الطائرات الورقية ذات شكل مستطيلي أكثر؛ والبعض الآخر له أطراف مدببة أكثر؛ يحدد كل تصميم خصائص طيران الطائرة الورقية. "نسبة العرض إلى الارتفاع" هي نسبة الامتداد إلى الطول. تتطور نسب العرض إلى الارتفاع العالية (الطائرات الورقية الشبيهة بالشريط) المزيد من القوة في سرعات الرياح المنخفضة.

قد يمتلك هواة رياضة ركوب الأمواج الشراعية ثلاثة أحجام أو أكثر من الطائرات الورقية لاستيعاب مستويات الرياح المختلفة، على الرغم من أن الطائرات الورقية المقوسة قد تغير هذا، حيث إنها تقدم نطاقًا هائلاً للرياح؛ يستخدم بعض هواة ركوب الأمواج الشراعية المتقدمين طائرة ورقية مقوسة واحدة فقط. يستخدم الراكبون الخفيفون الطائرات الورقية الأصغر حجمًا، أو في ظروف الرياح القوية؛ يستخدم الراكبون الأثقل وزنًا أو في ظروف الرياح الخفيفة الطائرات الورقية الأكبر حجمًا. تتمتع الطائرات الورقية الأكبر والأصغر حجمًا بنفس التأثير: مع توفر المزيد من الطاقة، يمكن للراكب ركوب لوح أصغر. ومع ذلك، بشكل عام، يحتاج معظم هواة ركوب الأمواج الشراعية إلى لوح واحد وواحد إلى ثلاثة طائرات ورقية (بحجم 7-12 مترًا مربعًا).

• تصنع خطوط الطيران من مادة قوية مثل البولي إيثيلين عالي الوزن الجزيئي ، لتحمل الحمل الديناميكي في الرياح غير المتوقعة مع الحفاظ على مقطع عرضي صغير لتقليل السحب. تأتي بأطوال تتراوح عمومًا بين سبعة وثلاثة وثلاثين مترًا. تعد التجارب على أطوال الخطوط أمرًا شائعًا في رياضة ركوب الأمواج الشراعية. تربط الخطوط شريط التحكم الخاص بالراكب بالطائرة الورقية باستخدام حبال التثبيت على حواف الطائرة الورقية أو لجامها. تستخدم معظم الطائرات الورقية القوية تكوينًا من 3 أو 4 أو 5 خطوط . تحتوي معظم قضبان التحكم على 4 خطوط، 2 لمعظم القوة الدافعة و2 للتوجيه والتحكم في زاوية الهجوم. يستخدم الخط الخامس للمساعدة في إعادة الإطلاق أو لمزيد من تعديل زاوية هجوم الطائرة الورقية، غالبًا في الطائرات الورقية C.
• شريط التحكم هو شريط معدني أو مركب صلب يتم تثبيته بالطائرة الورقية عبر الخطوط. يمسك الراكب بهذا الشريط ويتحكم في الطائرة الورقية عن طريق السحب من طرفيه، مما يتسبب في دوران الطائرة الورقية في اتجاه عقارب الساعة أو عكس اتجاه عقارب الساعة مثل الدراجة. عادةً ما يتم ربط حلقة دجاجة من شريط التحكم بمزلاج أو خطاف على شريط فاصل في حزام الراكب. توفر معظم الأشرطة أيضًا نظام أمان سريع الفك وحزام تحكم لضبط الحد الأدنى لزاوية هجوم الطائرة الورقية . عادةً ما تكون أشرطة التحكم في الطائرة الورقية، على الرغم من كونها خفيفة الوزن وقوية، أثقل من الماء؛ يمكن تثبيت "عوامات الشريط" المصنوعة من الرغوة على الخطوط الموجودة أعلى الحزام مباشرةً لمنع الشريط من الغرق إذا فقد في الماء. يمكن أن تكون أشرطة التحكم خاصة بنوع وحجم معين من الطائرات الورقية وغير مناسبة للاستخدام مع أنواع مختلفة من الطائرات الورقية .
• يأتي حزام الطائرة الورقية على هيئة مقعد (مع حلقات للساق) أو خصر أو سترة. يربط الحزام مع شريط فاصل الراكب بشريط التحكم. يقلل الحزام من إجهاد سحب الطائرة الورقية من ذراعي الراكب، وينشره عبر جزء من جسم الراكب. يسمح هذا للراكب بأداء القفزات والحيل الأخرى مع البقاء متصلاً بالطائرة الورقية من خلال شريط التحكم. أحزمة الخصر هي الأحزمة الأكثر شيوعًا بين الراكبين المتقدمين، على الرغم من أن أحزمة المقعد تجعل من الممكن ممارسة رياضة ركوب الأمواج الشراعية بمجهود أقل من الراكب، وتوفر أحزمة السترة كلاً من الطفو والحماية من الصدمات. تشبه أحزمة الطائرة الورقية أحزمة رياضة ركوب الأمواج الشراعية، ولكن ببنية مختلفة؛ من المرجح أن تفشل أحزمة رياضة ركوب الأمواج الشراعية عند استخدامها في رياضة ركوب الأمواج الشراعية.

• لوح شراعي صغير مركب أو خشبي أو رغوي. يوجد الآن عدة أنواع من ألواح الشراعي: ألواح ذات اتجاه واحد، وألواح ذات اتجاه واحد، وألواح هجينة يمكنها الذهاب في أي اتجاه ولكنها مصممة للعمل بشكل أفضل في أحد الاتجاهين، وألواح من النوع الذي يطير في الهواء. يستخدم بعض الراكبين أيضًا ألواح ركوب الأمواج القياسية، أو حتى الألواح الطويلة، على الرغم من أنه بدون أحزمة القدم، فإن الكثير من قدرة الطائرة الورقية على القفز العالي تضيع. تعد الألواح ذات الطرف المزدوج هي الأسهل في التعلم وهي الأكثر شعبية. هناك اتجاه جديد يتمثل في ركوب الأمواج باستخدام ألواح ذات جناح مائي، وهو أمر صعب ولكنه يفتح آفاقًا جديدة للراكبين من خلال السماح لهم بالركوب في الرياح المنخفضة. تأتي الألواح عمومًا بأحزمة قدم من نوع الصندل تسمح للراكب بالارتباط والانفصال عن اللوحة بسهولة؛ وهذا مطلوب لأداء حيل القفز والقفزات. يستخدم الراكبون في الغالب الأربطة من قبل راكبي أسلوب ركوب الأمواج الراغبين في تكرار حيل ركوب الأمواج مثل KGBs وغيرها من الحيل التي تبدأ بالقفز. تتوفر ألواح الطيران الورقية بأشكال وأحجام تناسب مستوى مهارة الراكب وأسلوب ركوبه وظروف الرياح والمياه.

• غالبًا ما يرتدي ممارسو رياضة ركوب الأمواج الشراعية بدلة غوص، إلا في الظروف الأكثر دفئًا مع رياح خفيفة. عند ممارسة رياضة ركوب الأمواج الشراعية في ظل رياح قوية، يتم تقليل فقدان حرارة الجسم عن طريق ارتداء بدلة غوص . يتم ارتداء بدلة قصيرة لحماية الجذع فقط، ويتم استخدام بدلة كاملة للحماية من الظروف الباردة، من الحياة البحرية مثل قنديل البحر ، وأيضًا من الخدوش إذا جر المتسابق بواسطة الطائرة الورقية. تكون أحذية النيوبرين مطلوبة إذا كان الشاطئ يحتوي على الكثير من المحار أو الصخور الصلبة. تُستخدم البدلات الجافة أيضًا لممارسة رياضة ركوب الأمواج الشراعية في الظروف الباردة في الشتاء.
• تعتبر سكين الخطاف الآمن من المعدات المطلوبة. يتم حماية شفرة الفولاذ المقاوم للصدأ المقاومة للتآكل جزئيًا بخطاف بلاستيكي منحني. يمكن استخدامه لقطع خطوط الطائرات الورقية المتشابكة أو المتشابكة ، أو لتحرير الطائرة الورقية إذا فشل نظام التحرير الآمن. بعض أحزمة ركوب الأمواج الشراعية مزودة بجيب صغير للسكين.
• غالبًا ما يرتدي ممارسو رياضة ركوب الأمواج الشراعية خوذة لحماية الرأس من الصدمات القوية. تمنع الخوذات جروح الرأس ، ويمكنها أيضًا تقليل شدة إصابات الرأس الناتجة عن الاصطدام، بالإضافة إلى إصابات الضغط في الرقبة والعمود الفقري.
• قد يكون جهاز التعويم الشخصي أو سترة النجاة ضروريًا إذا كان ممارس رياضة ركوب الأمواج الشراعية يستخدم قاربًا أو مركبة مائية شخصية للدعم. كما يُنصح باستخدامها في رياضة ركوب الأمواج الشراعية في المياه العميقة في حالة إعاقة ممارس رياضة ركوب الأمواج الشراعية واضطراره إلى انتظار الإنقاذ.
• توفر سترة الحماية من الصدمات بعض الحماية ضد الصدمات التي قد تتعرض لها منطقة الجذع. كما توفر بعض القدرة على التعويم وتمنع الحزام من الصعود إلى الصدر وإيذاء الأضلاع أثناء المناورات عالية القوة.
• يستخدم بعض راكبي الأمواج الشراعية حزامًا يثبت اللوح في ساق أو حزام المتسابق. ومع ذلك، لا تشجع العديد من مدارس ركوب الأمواج الشراعية استخدام حزام اللوح بسبب خطر الارتداد، حيث يمكن أن يسحب الحزام اللوح ويؤثر على المتسابق، مما قد يؤدي إلى إصابة خطيرة أو حتى الموت. بشكل عام، يرتدي راكبو الأمواج الشراعية الذين يستخدمون حزام اللوح خوذة للمساعدة في الحماية من هذا.
• تعتبر أجهزة الإشارة مفيدة إذا احتاج ممارس رياضة ركوب الأمواج الشراعية إلى الإنقاذ. وقد يكون ذلك بسيطًا مثل صافرة متصلة بالسكين، أو شريط عاكس للضوء مثبت على الخوذة. يحمل بعض ممارسي رياضة ركوب الأمواج الشراعية هاتفًا محمولًا أو جهاز اتصال لاسلكي ثنائي الاتجاه في حقيبة مقاومة للماء لاستخدامها في حالات الطوارئ. يمكن حمل جهاز راديو صغير لتحديد موقع الطوارئ (EPIRB) وتنشيطه لإرسال إشارة استغاثة.
• من المهم أن يكون لديك صديق يساعدك في إطلاق الطائرة الورقية واسترجاعها، وكذلك في حالات الطوارئ. ^[61]
• يمكن استخدام نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) لقياس المسافة المقطوعة والمسارات والسرعة أثناء الجلسة. ^[62]
• تُستخدم مناشف البونشو وأردية تغيير الملابس عادةً لتجفيف الملابس وارتدائها وخلعها عند السباحة. تُستخدم مناشف البونشو بشكل أكثر شيوعًا في الطقس الدافئ، بينما تحتوي أردية تغيير الملابس عادةً على غلاف مقاوم للماء وتوفر عزلًا أكبر لدرجات الحرارة الباردة.

يُنظر إلى رياضة ركوب الأمواج الشراعية على أنها تمرين متوسط ​​إلى عالي الكثافة، ولكن يمكن أن تكون رياضة ركوب الأمواج الحرة ممارسة منخفضة الكثافة مثل المشي، وعادةً ما يتم ممارستها في جلسات طويلة تصل إلى 2-3 ساعات. وهي مناسبة لجميع الأعمار تقريبًا، على الأقل من المراهقين إلى سن 70 عامًا أو أكثر. ^{[63] [64]} ويمكن اعتبارها مكملًا أو بديلاً لممارسات اللياقة البدنية الأخرى.

This section needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources in this section. Unsourced material may be challenged and removed. (January 2023) (Learn how and when to remove this message)

تتمتع الطائرات الورقية بالقوة الكافية لسحب الراكب مثل القارب في رياضة ركوب الأمواج ورفع مستخدميها إلى ارتفاعات عالية . يمكن أن تكون الطائرة الورقية غير المتحكم فيها خطيرة، وخاصة في البيئات التي تحتوي على عوائق صلبة. يمكن أن يفقد الراكب السيطرة بسبب السقوط أو بسبب هبات الرياح المفاجئة، والتي يمكن أن تحدث في وجود رياح قوية من العواصف أو العواصف ("الرياح القوية").

من الممكن أن يتعرض الشخص لإصابة خطيرة بعد رفعه أو جره أو حمله بعيدًا أو اندفاعه في اتجاه الريح أو تحطمه، مما يؤدي إلى الاصطدام بأجسام صلبة بما في ذلك الرمال أو المباني أو التضاريس أو خطوط الكهرباء أو حتى ضرب سطح الماء بسرعة أو ارتفاع كافٍ ("kitemare"، وهي كلمة مركبة من كلمتي kite وnamrae). يجب أن يؤدي التدريب الاحترافي الجيد على رياضة ركوب الأمواج الشراعية ، والتطوير الدقيق للخبرة والاستخدام المستمر للحكم الجيد ومعدات السلامة، إلى تقليل المشاكل في رياضة ركوب الأمواج الشراعية.

التنبؤ بالطقس والوعي به هو العامل الرئيسي للرياضة الشراعية الآمنة. إن الافتقار إلى الوعي بالطقس وفهم الأرقام أمر متكرر، ولكن تجنب مشاكل الطقس أمر ممكن. ^[65] كما أن اختيار المواقع غير المناسبة للرياضة الشراعية حيث تمر الرياح فوق الأرض مما يخلق ظلًا للرياح ودوارًا بهبات وهدوءات واضحة كان أيضًا عاملاً في العديد من الحوادث. ^[66] إن الاهتمام بالطقس والبقاء ضمن حدود قدرة الراكب يوفر التجربة الأكثر أمانًا. ^{[67] [68]} يمكن أن تكون رياضة ركوب الأمواج الشراعية بالقرب من جبهات العواصف خطيرة بشكل خاص بسبب التغيرات السريعة في قوة الرياح واتجاهها. ^[69]

إن عدم وجود مسافة كافية بين المتزلج والأجسام الصلبة في اتجاه الريح يساهم في وقوع الحوادث مما يقلل المسافة والوقت المتاحين للرد. إن القفز والطيران في الهواء في أماكن غير مناسبة مثل المياه الضحلة أو بالقرب من الأجسام الثابتة أو العائمة يمكن أن يكون خطيرًا. كما أن الاصطدام بمتزلجي الأمواج أو غيرهم من متزلجي الأمواج أو الزوارق المائية يشكل خطرًا، خاصة في الأماكن المزدحمة.

كان ركوب الأمواج الشراعية منفردًا سببًا متكررًا للحوادث؛ يجب على راكبي الأمواج الشراعية محاولة ركوب الأمواج الشراعية مع الأصدقاء ومراقبة بعضهم البعض. يمكن لممارسي ركوب الأمواج الشراعية أن يبتعدوا عن الشاطئ أكثر من السباحة السهلة ، وهو السبب الرئيسي لعدم تشجيع ركوب الأمواج الشراعية في الرياح البحرية المباشرة. تشمل المخاطر البحرية أسماك القرش وقناديل البحر وثعالب البحر والدلافين وحتى التماسيح ، اعتمادًا على الموقع . يمكن أن تنشأ صراعات محتملة أيضًا من الحركات المهاجرة للطيور. ^{[44] كان} الغرق عاملاً في الحوادث الخطيرة أيضًا وقد تم تجنبه في بعض الحالات من خلال استخدام مساعد تعويم مناسب أو سترة صدمات وتطوير مهارات السباحة المقبولة.

This section needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources in this section. Unsourced material may be challenged and removed. (January 2023) (Learn how and when to remove this message)

وقد تضمنت بعض تصميمات الطائرات الورقية منذ أواخر عام 2005 وما بعده نظاماً لخفض الطاقة بشكل فوري وكامل تقريباً مدمجاً مع شريط التحكم وآليات تحرير سريعة محسنة، وكلاهما يجعل الرياضة أكثر أماناً. ومع ذلك، فإن الافتقار إلى الممارسة الكافية لخفض الطاقة في حالات الطوارئ للطائرة الورقية والخروج في طقس شديد القوة أو غير مستقر يمكن أن يقلل من فائدة الطائرات الورقية ذات خفض الطاقة العالي.
وهناك جزء مهم آخر من معدات السلامة وهو سترة التأثير، والتي تعمل أيضاً كجهاز تعويم محسن. فهي تقلل من شدة التأثيرات المحتملة، ولكنها تعمل أيضاً على تحسين قدرة المستخدم على التحمل في الإجراءات الطويلة لإنقاذ نفسه في المياه العميقة، والتي يختبرها كل متسابق طائرات ورقية حر تقريباً عاجلاً أم آجلاً. وهي أيضاً مهمة ويتم تجاهلها كمكمل للحزام، مما يمنعه من الصعود على طول الصدر أثناء حلقات الطائرة الورقية القوية، والتي لولا ذلك لكانت قد تؤذي الأضلاع.
من بين القطع المهمة الأخرى لمجموعة السلامة المعقولة سكين خطاف الأمان لقطع الخطوط المتشابكة، والخوذة ذات اللون عالي الوضوح، وبدلة السباحة ذات السمك المعقول، اعتمادًا على درجة حرارة الماء، وربما أحذية النيوبرين إذا كان الشاطئ يحتوي على الكثير من المحار أو الصخور الصلبة.

يمكن أن تتسبب الحوادث في إصابات خطيرة أو حتى مميتة. تم الإبلاغ عن 105 حادث في قاعدة بيانات معلومات سلامة ركوب الأمواج الشراعية بين عام 2000 وسبتمبر 2003، مع 14 حالة وفاة . ^[70] في جنوب إفريقيا بين أكتوبر 2003 وأبريل 2004، كانت 83٪ من مهام البحث والإنقاذ التي تنطوي على ركوب الأمواج الشراعية في رياح بحرية مع بقاء الطائرة الورقية متصلة بالحزام، أو غير خاضعة للسيطرة في الرياح القوية أو من المستحيل إعادة إطلاقها في الرياح الضعيفة. في 30 مهمة، كانت هناك خمس إصابات: اثنان أصيبا بكسور في العظام بعد اصطدامهما بألواحهما، واثنان آخران كانا يعانيان من انخفاض حرارة الجسم الشديد والإرهاق وكان الخامس مرهقًا وممزقًا . لم تكن هناك وفيات. ^[71]

يؤدي التقدم في تصميمات الطائرات الورقية الهجينة والمقوسة إلى تحسين القدرة على التحكم في القوة التي توفرها وأنظمة إطلاق الأمان الفعالة. ^[72] في عام 2005، بلغ معدل الوفيات بسبب رياضة ركوب الأمواج الشراعية في الولايات المتحدة من 6 إلى 12 حالة وفاة لكل 100000 مشارك. وهذا أعلى من الغوص (~4 إلى 5 لكل 100000) والمشي ( ~2 لكل 100000)، ومماثل لحركة مرور السيارات (~15 لكل 100000)، وأقل من الطيران الشراعي (~88 لكل 100000). ^[73]

ولكن هذه الأرقام لابد وأن تفسر بشكل صحيح، لأنها لا تأخذ في الاعتبار معدل الحوادث لكل ساعة من التدريب، والذي قد يكون المؤشر الحاسم. إن رياضة ركوب الأمواج الشراعية تصلح لممارسة متكررة إلى حد ما، مثل برنامج الصالة الرياضية، ويمكن القول إنها أكثر تكراراً من الرياضات الخطرة الأخرى مثل الغوص. وبالتالي، هناك حاجة إلى مزيد من البيانات لتقييم المخاطر المرتبطة برياضة ركوب الأمواج الشراعية بشكل صحيح.

في حين أن بعض البلدان لديها لوائح محددة بشأن الطائرات الورقية التي قد تنطبق أيضًا على رياضة ركوب الأمواج الشراعية، ^[74] فإن معظمها لا تفعل ذلك. ومع ذلك، يجب على ممارس رياضة ركوب الأمواج الشراعية الالتزام بقواعد الإبحار التي تنظم المركبات المائية في العديد من البلدان، مثل لوائح خفر السواحل الأمريكي. ^[75] تم تطوير مجموعة من القواعد أو التوصيات الخاصة برياضة ركوب الأمواج الشراعية من هذه القواعد العامة منذ بداية هذه الرياضة.

The examples and perspective in this article may not represent a worldwide view of the subject. You may improve this article, discuss the issue on the talk page, or create a new article, as appropriate. (August 2010) (Learn how and when to remove this message)

القاعدة الأولى من هذا القبيل هي القاعدة الحصيفة : مع وجود العديد من الأشخاص الذين يكتشفون الرياضات المائية للتو، لا ينبغي للمتسابق أن يفترض أن الآخرين لديهم معرفة كافية أو تدريب أو حتى الموقف السليم، ويجب أن يكون مستعدًا لمراعاة مسافات الحفاظ على الذات وأن يسمح دائمًا للآخرين بإدراك نواياه ومساره المقصود بوضوح.

يتمتع المتسابقون الذين ينطلقون في المياه بالأولوية : يتمتع المتسابق الذي يخرج من الشاطئ دائمًا بالأولوية على المتسابقين القادمين.

قاعدة ارتفاع الطائرة الورقية - يجب على المتسابق الذي يطير عكس اتجاه الريح (الأقرب إلى الريح) أن يحافظ على ارتفاع طائرته الورقية لتجنب تقاطع خطوطه مع خطوط المتسابقين الذين يطيرون في اتجاه الريح. وبالمثل، يجب على المتسابق الذي يطير في اتجاه الريح أن يحافظ على انخفاض طائرته الورقية لتجنب تقاطع خطوطه مع خطوط المتسابقين الذين يطيرون في اتجاه الريح. وينطبق هذا بغض النظر عما إذا كان المتسابقون على نفس المسار أو مسارين متعارضين.

قاعدة الخلوص - يجب أن يكون لدى المتسابق أثناء القفز منطقة أمان واضحة تبلغ 50 مترًا على الأقل في اتجاه الريح لأنه يتحرك في اتجاه الريح أثناء القفز. يجب أن يكون لدى الراكب أيضًا منطقة أمان واضحة تبلغ 30 مترًا في اتجاه الريح للقفز حيث يمكن أن تلمس خطوطه الطائرة الورقية أو خطوط متسابق آخر يمارس رياضة الطائرات الورقية بالقرب منه (انظر قاعدة ارتفاع الطائرة الورقية). من المهم أيضًا مراعاة المخاطر المحتملة في اتجاه الريح والرياح المعاكسة للمتسابق مثل الأشخاص والمباني والأشجار والعقبات الثابتة الأخرى. بسبب قاعدة الخلوص، لا يتمتع القافز أبدًا بحق المرور.

تعتبر الطائرات الورقية أيضًا بمثابة سفن شراعية - لذا تنطبق عليها جميع قواعد الإبحار القياسية مثل:

قاعدة الجانب الأيمن عندما يقترب المتسابقون من اتجاهات متعاكسة، يكون للمتسابق الذي تكون الرياح على الجانب الأيمن (الجانب الأيمن، والساق/الذراع اليمنى في اتجاه السفر) حق المرور. ويجب على المتسابق الذي تكون الرياح على الجانب الأيسر (الجانب الأيسر، والساق/الذراع اليسرى في اتجاه السفر) أن يبتعد عن طريق المتسابق الآخر. وبعبارات بسيطة، يعني هذا "البقاء على اليمين" مع المتسابق القادم في الاتجاه المعاكس مارًا على اليسار.

في مصطلحات الإبحار، يحق للبحار أو المتزلج على الماء الذي يتمتع بحق الطريق أن "يصر" على ممارسة هذا الحق (تحذير المتزلجين المنافسين) من خلال الصراخ "يمينًا" بوضوح وفي الوقت المناسب.

العديد من قواعد الإبحار الخاصة بحق المرور هي تعبيرات مختلفة مفادها أن أكثر المركبات قدرة على المناورة يجب أن تفسح المجال للمركبات الأقل قدرة على المناورة. لذلك، يجب على راكبي الطائرات الورقية أن يفسحوا المجال لسفن الصيد، ولكن ليس لدراجة مائية. تنطبق أيضًا قواعد أخرى للإبحار مثل مناطق حظر المرور والمسافة من الشاطئ والسباحين. ^[76] تنطبق أيضًا قواعد ركوب الأمواج ، على سبيل المثال، يتمتع الراكب الذي يلتقط موجة أقرب إلى القمة بحق المرور حتى لو لم يكن على مسار يمين، بما في ذلك راكبو الأمواج الحرة.

• الوقت الذي يقضيه الشخص في الهواء أثناء القفز. وقد يكون هذا الوقت طويلاً بشكل ملحوظ؛ والرقم القياسي هو 22 ثانية في القفزة الطويلة التي قام بها جيسي ريتشمان . ومن غير المعتاد أن يستغرق الشخص من خمس إلى عشر ثوانٍ.
• الرياح الظاهرية : سرعة الطائرة الورقية نسبة إلى الهواء المحيط. عند ركوب الأمواج الشراعية في خط مستقيم، تكون الرياح الظاهرية للطائرة الورقية عبارة عن مزيج من سرعة الرياح وسرعة الطائرة الورقية فوق السطح، ولكن نظرًا لأن الطائرة الورقية قابلة للتوجيه بدرجة كبيرة، فقد تختلف الرياح الظاهرية بشكل كبير اعتمادًا على كيفية طيران الطائرة الورقية. تتضمن معظم طرق زيادة قوة الطائرة الورقية منحها رياحًا ظاهرة أعلى بطريقة ما، أي غوص الطائرة الورقية، أو ركوبها بشكل أسرع، أو ركوبها بزاوية أكبر في مواجهة الريح. أي من هذه الطرق تزيد من سرعة الرياح الظاهرية للطائرة الورقية.
• التوقف الخلفي : حالة يتوقف فيها الطائرة الورقية عن التحرك للأمام في الهواء ويصبح من الصعب التحكم فيها، مما يؤدي غالبًا إلى طيران الطائرة الورقية للخلف وسقوطها. غالبًا ما يحدث التوقف الخلفي بسبب نقص الرياح أو تحليق الطائرة الورقية بزاوية هجوم كبيرة جدًا.
• القفز العالي : أداء قفزة عالية باستخدام رفع الطائرة الورقية. وغالبًا ما يتم مساعدة القفزة في مرحلتها الأولية من خلال قذف الراكب من حافة الموجة.
• سحب الجسم : سحب الجسم عبر الماء دون الوقوف على اللوح. هذه خطوة مبكرة في عملية التعلم، وهي ضرورية قبل تجربة اللوح بعد الطيران بطائرة ورقية تدريبية.
• تعزيز : أن يصبح فجأة في الهواء.
• تلاعب العقل : نسيان خدعة مقصودة في الهواء، مما يؤدي إلى الاصطدام أو الهبوط على الماء.
• حلقة الدجاجة : حلقة مطاطية صلبة متصلة بالخط الأوسط الذي يتم إدخاله من خلال شريط التحكم. يتم استخدامها لربط شريط التحكم بالحزام حتى يتمكن ممارس رياضة ركوب الأمواج الشراعية من توليد شد في الخطوط باستخدام وزن الجسم بالكامل بدلاً من استخدام قوة الذراع فقط.
• قضيب الدجاجة / إصبع الدجاجة / قضيب الحمار / ذيل الحمار : "لسان" مطاطي صلب متصل بحلقة الدجاجة يقوم الراكب بتمريره من خلال خطاف قضيب الفاصل لمنع الراكب من "فك خطافها".
• حلقة الموت : عندما تقوم طائرة ورقية بحلقة لا يمكن التحكم فيها مع بقاء المتزلج على الماء متصلاً بها، مما يؤدي غالبًا إلى إصابات خطيرة. انظر أيضًا Kitemare .
• خفض الطاقة : لتقليل قوة الطائرة الورقية (السحب)، بشكل عام عن طريق تعديل زاوية هجوم الطائرة الورقية. تسمح معظم الطائرات الورقية وأشرطة التحكم الآن للراكب بتجهيز الطائرة الورقية بعدد من مستويات الطاقة المختلفة قبل الإطلاق، بالإضافة إلى تشغيل الطائرة الورقية لأعلى ولأسفل "أثناء الطيران" عن طريق تحريك الشريط لأعلى ولأسفل. تجعل إمكانية خفض الطاقة الطائرة الورقية أكثر أمانًا وأسهل في التعامل معها. يمكن خفض طاقة بعض نماذج الطائرات الورقية الجديدة، وخاصة الطائرات الورقية "المقوسة"، إلى الصفر تقريبًا، مما يمنحها مدى رياح هائل.
• دورية الفجر: جلسة صباحية مبكرة.
• اتجاه الريح : الاتجاه الذي تهب فيه الرياح؛ أي إلى الجانب الخلفي. عندما يواجه الراكب اتجاه الريح، تكون الرياح في ظهره.
• رحلة ركوب الأمواج الشراعية في اتجاه الريح : رحلة ركوب الأمواج الشراعية (قد تكون في الواقع قصيرة ببضع دقائق) حيث يبدأ المتسابق في نقطة واحدة وينتهي في نقطة أخرى في اتجاه الريح من موقعه الأصلي.
• الحافة : إمالة اللوح بحافته في الماء. تستخدم للتحكم في اتجاه السفر. يعد تعلم الحافة بشكل صحيح أمرًا بالغ الأهمية لتعلم الالتفاف ضد الريح. تعد الحافة واحدة من المهارات الأساسية في رياضة ركوب الأمواج الشراعية وهي واحدة من الطرق التي تختلف بها رياضة ركوب الأمواج الشراعية عن رياضة ركوب الأمواج الشراعية أو ركوب الأمواج على الماء. في حين أن ألواح ركوب الأمواج الشراعية بها خنجر و/أو زعانف لتوجيه اللوح ضد الريح بينما يتم توفير الرفع والتخطيط بواسطة اللوح نفسه، فإن ألواح الكايت عمومًا تجمع بين الوظيفتين ويرفع الجزء السفلي من اللوح الراكب ويوجه في نفس الوقت. تكون زعانف الكايت بورد أصغر حجمًا بشكل عام وهي للحفاظ على اللوح في الماء (انظر " أكياس الشاي ")، لكنها ليست ضرورية. نظرًا لأن ألواح الكايت بورد بها هزاز صغير، فإن الحافة العميقة يمكن أن تسمح للوحة بالعمل كزعانفة كبيرة منخفضة السحب. تُستخدم الحافة في رياضة ركوب الأمواج الشراعية لتوجيه اللوح؛ بينما في رياضة ركوب الأمواج الشراعية لا تعمل الحافة على توجيه اللوح فحسب، بل إنها ضرورية للتحكم في اللوح والتحكم في سرعته. إن القيادة في اتجاه الريح نحو الطائرة الورقية تقلل بشكل كبير من قوة الطائرة الورقية وتساعد أيضًا في التحكم في سرعة اللوحة.
• الوجه : فقدان كامل للسيطرة على الطائرة الورقية أثناء وجودها على الشاطئ، مما يؤدي إلى جر الراكب المقيد على وجهه في اتجاه الريح عبر الصخور والرمال.
• التزلج الحر : أسلوب التزلج الشراعي. التزلج الشراعي البسيط الذي لا يتضمن حيلًا أو قفزًا. الهدف الرئيسي هو الحفاظ على حافة جيدة والقدرة على التحرك عكس الريح. يتطلب هذا عادةً لوحًا به هزاز صغير.
• الأسلوب الحر : أسلوب ركوب الأمواج الشراعية. يتضمن الأسلوب الحر حيلًا (أو مجموعات من الحيل) حيث يقفز المتسابق من الماء ويختبر ارتفاعًا متزايدًا باستخدام الرفع الناتج عن الطائرة الورقية. الأسلوب الحر، من حيث الطقس، هو مفهوم متعدد الظروف ويعتمد إلى حد ما على المعدات. يرتبط "الهواء العاصف" عادةً بالأسلوب الحر.
• غبي : طريقة الفارس في القيادة، مع استخدام القدم اليمنى.
• خنزير غينيا : شخص يخرج ليختبر ما إذا كانت الرياح صالحة للركوب أم لا. وإذا كانت كذلك، يبدأ الآخرون في الركوب أيضًا. يُعرف أيضًا باسم دمية الرياح .
• جانب الكعب : جانب اللوحة على الحافة حيث توجد كعبا الفارس (عكس جانب أصابع القدم). "جانب كعب الركوب" هو الركوب مع وضع الكعبين للأسفل.
• هيندينبيرج : سقوط طائرة ورقية من الهواء بسبب فقدان التوتر في خطوط التحكم، وبالتالي فقدان السيطرة على الطائرة الورقية. يمكن أن يحدث هيندينبيرج إما بسبب عدم وجود رياح أو بسبب تقدم الطائرة الورقية إلى وضع عكس اتجاه الريح لممارس رياضة ركوب الأمواج الشراعية في نافذة الرياح، ويطلق عليه أيضًا "تحليق الطائرة الورقية فوق الهواء". يشير المصطلح إلى كارثة هيندينبيرج عام 1937.
• تمرير المقبض : أثناء فك الخطاف، يتم المرور عبر شريط التحكم خلف ظهر الراكب أثناء وجوده في الهواء. هذه واحدة من فئات الحيل الرئيسية في لعبة Wakestyle .
• الإطلاق الساخن : استعادة الطائرة الورقية وإطلاقها من موضع عميق داخل نافذة الرياح بحيث تكون الطائرة الورقية تحت أقصى طاقة على الفور (مما قد يكون خطيرًا).
• كايتر : الشخص الذي يقود الطائرة الورقية.
• Kiteloop : هي مجموعة من الحيل القوية حيث يقوم الفارس بتدوير الطائرة الورقية عبر منطقة الطاقة.
• كايت ماري : حادث أو حادث خطير أثناء ممارسة رياضة ركوب الأمواج الشراعية. يمكن أن تكون حوادث كايت ماري مميتة.
• الإطلاق : رفع الطائرة الورقية في الهواء. يمكن إطلاق الطائرة الورقية بمساعدة أو بدون مساعدة. وعادة ما يكون الإطلاق بمساعدة أكثر أمانًا من الإطلاق بدون مساعدة.
• ارتفاع : ارتفاع الطائرة الورقية عموديًا في الهواء بسبب هبوب رياح قوية. وقد أدى ارتفاع الطائرة الورقية إلى وقوع وفيات عندما انجرف المتسابقون على الأرض أو بالقرب منها إلى العوائق. ويمكن تجنب الخطر عن طريق تقليل الوقت الذي يقضونه على الأرض مع تحليق الطائرة الورقية مباشرة فوق الرأس، وعدم التحليق في مواقف تتطلب قوة مفرطة.
• الرفع : عندما يتوقف تدفق الهواء حول الطائرة الورقية. وقد يتوقف بعدها ويسقط من السماء. ومثل الأشرعة، تحتوي الطائرة الورقية ذات الرفع على ألواح متموجة ورفرفة. وعند إطلاق الطائرة الورقية، إذا كانت الطائرة الورقية ذات رفع، فيجب على الراكب التحرك أبعد في اتجاه الريح، أو يجب على الشخص الذي يحمل الطائرة الورقية التحرك في اتجاه الريح.
• Mobe : هذا المصطلح له معنيان: إما فئة من حيل Wakestyle التي تتضمن قلب الطائرة مع دوران بزاوية 360 درجة أو خدعة محددة تتضمن لفة خلفية مع تمريرة أمامية بزاوية 360 درجة (مع إبقاء الطائرة الورقية أقل من 45 درجة). ينبع المعنى الأول من المعنى الأخير، والذي كان أول نوع من mobe تم تنفيذه على الإطلاق. تشمل الأنواع الأخرى من mobe: mobe 540، mobe 720، slim chance، KGB، crow mobe، moby dick، Pete Rose، blind pete، crow mobe 540، إلخ.
• الرياح العاتية : هبوب الرياح بسرعات عالية (30-40 عقدة). هذه الظروف القاسية تشكل خطراً على معظم الدراجين.
• في عرض البحر : الرياح التي تهب على المياه من الشاطئ. لا تركب أبدًا في الرياح في عرض البحر دون وجود وسيلة للإنقاذ، مثل قارب المطاردة. وهذا أقل أهمية إلى حد ما في المسطحات المائية الأصغر حجمًا، بالطبع.
• على الشاطئ : تهب الرياح عموديًا على الشاطئ ومباشرة نحو الماء. وهي حالة صعبة للمبتدئين، خاصة إذا كانت الأمواج موجودة.
• غوص دوكي : فقدان الطاقة أثناء وقت الهواء مما يؤدي إلى الاصطدام بالمياه.
• حلقة O-Shit : حلقتان على طرفي الشريط متصلتان بخطوط الطائرة الورقية وتمران عبر حلقات متصلة بالشريط. نقطة ربط قياسية للحزام.
• الأمواج العلوية : أمواج يصل ارتفاعها إلى 2 متر (7 أقدام) أو أكثر من القاع إلى القمة.
• القوة المفرطة : حالة وجود قدر كبير جدًا من القوة من الطائرة الورقية. يمكن أن يكون ذلك نتيجة لزيادة الرياح، أو اختيار غير صحيح للطائرة الورقية (كبيرة جدًا بالنسبة للظروف)، أو تعديل غير صحيح، أو ببساطة الذهاب بسرعة كبيرة، وما إلى ذلك. يمكن للراكبين ذوي الخبرة الذين يعانون من قوة مفرطة التحول إلى لوح أصغر للتعويض، إلى حد ما، على الرغم من أنه من الشائع استخدام لوح واحد فقط.
• القفزة : ارتفاع يتم اكتسابه فوق الماء باستخدام اللوح فقط والشد في الخطوط للحصول على الرفع، مع وضع الطائرة الورقية عادةً بزاوية 45 درجة. زوايا الطائرة الورقية المنخفضة ممكنة للراكبين الأكثر خبرة. تُستخدم كأساس للعديد من الحيل وتُعتبر مهارة أساسية للتقدم.
• الميناء : الجانب الأيسر من المركبة، كما يراه الشخص الموجود على متنها مواجهًا القوس (الأمامي).
• زيادة الطاقة : عندما تزداد قوة الطائرة الورقية (فجأة)، بسبب هبات الرياح أو حركة الطائرة الورقية.
• منطقة الطاقة : هي المنطقة في السماء التي يولد فيها الطائرة الورقية أكبر قدر من الرفع (السحب)، وعادة ما تكون بين 0 و 60 درجة قوسية من مركز اتجاه الريح.
• رالي / رايلي : خدعة يقوم فيها الراكب بفك الخطاف ثم القفز من أجل تمديد جسمه بالكامل إلى وضع "سوبرمان"، قبل الهبوط. هذه حركة قوية يتم أداؤها غالبًا على مسافة قريبة نسبيًا من الماء وتشكل أساسًا لحيل أكثر تقدمًا.
• منتظم : وضعية قدم الفارس، مع قيادة القدم اليسرى.
• إعادة الإطلاق : مصطلح عام يشير إلى إعادة الطائرة الورقية إلى الهواء بعد سقوطها (على الأرض أو الماء). تتم إعادة الإطلاق دون مساعدة وتتطلب من الراكب اتباع إجراء خاص بالطائرة الورقية. ومع مرور سنوات من التطوير، أصبحت الطائرات الورقية الحديثة أسهل في إعادة الإطلاق.
• الراكب : متسابق الطائرات الورقية.
• انحناءة S : عندما يقوم الراكب بفك الخطاف ويقوم بحركة رالي تليها حركة دحرجة أمامية.
• الإنقاذ الذاتي : مناورة يقوم بها راكب طائرة ورقية سقطت ويحركها في الماء لمساعدته على السباحة عائداً إلى الشاطئ. وعادة ما يلف الراكب حباله حتى يصل إلى طائرته الورقية، ثم يضع طائرته الورقية بحيث تكون على ظهره كما لو كانت محمولة على الأرض ولكن مع اقتراب طرف الجناح من الشاطئ ليلتقط الرياح. ويعمل طرف الجناح هذا كشراع ويساعد في سحب الراكب إلى الشاطئ. وتعتبر هذه مناورة مهمة يجب تعلمها.
• أرسلها : لتحريك الطائرة الورقية بقوة إلى أعلى منطقة الطاقة.
• التزلج على الألواح : هذا هو ركوب ضعيف للغاية. لا يمتلك الراكب القوة الكافية للتزلج وبالتأكيد ليس لديه ما يكفي للقفز. يقفز الراكب ولوحه من التزلج على السطح إلى الانجراف في الماء.
• شيت ساخن : فن الحركات السلسة الأنيقة.
• SLE : حافة أمامية مدعومة. طائرة ورقية على شكل حرف C مع حافة أمامية قابلة للنفخ، وهي حاليًا التصميم الأكثر تقدمًا للطائرات الورقية المتاحة مما يسمح بتقليل الطاقة بشكل كبير.
• الجانب البحري : الرياح تهب بين الجانبين وبزاوية 45 درجة بعيدًا عن الشاطئ.
• الجانب على الشاطئ : الرياح تهب بين الجانبين وبزاوية 45 درجة باتجاه الشاطئ.
• الشاطئ الجانبي : الرياح التي تهب بشكل موازٍ للشاطئ. عادةً ما يكون هذا هو الاتجاه الأكثر استحسانًا لممارسة رياضة ركوب الأمواج الشراعية.
• قضيب فاصل : قضيب من الفولاذ المقاوم للصدأ يتم تثبيته في حزام الراكب. يحتوي على خطاف يحمل "حلقة الدجاجة" عند الركوب.
• يمين السفينة : الجانب الأيمن من المركبة كما يراه الشخص الموجود على متنها مواجهًا القوس (الأمامي).
• الدوس : أداء خدعة بنجاح.
• أسلوب ركوب الأمواج : ركوب الأمواج باستخدام ألواح التزلج. الظروف المثالية هي عبور الشاطئ والعبور إلى البحر مع هبوب الرياح في نفس اتجاه انكسار الموجة. يمكن ركوب الألواح بأحزمة القدم أو بدونها.
• الاتجاه : الاتجاه الذي يتم الإبحار فيه، وعادة ما يكون إما اتجاه يمين أو يسار. في الاتجاه الأيمن، تأتي الرياح من جانب يمين الراكب (الجانب الأيمن)، على غرار الإبحار بالقارب. في الركوب العادي، يتخذ متسابق الأمواج الشراعية اتجاهًا أقرب ما يمكن إلى اتجاه الرياح، وفي كل الأحوال، يقود بزاوية ما عكس اتجاه الريح قليلاً، وأحيانًا تصل إلى 45 درجة؛ وعادة ما يؤدي القفز أو ركوب الأمواج إلى السفر في اتجاه معاكس للريح، وبالتالي فإن النتيجة النهائية هي الحفاظ على الموضع النسبي. بدلاً من ذلك، انظر " متسابق في اتجاه معاكس للريح ".
• السقوط من أكياس الشاي : الخروج من الماء والسقوط فيه مرة أخرى بشكل متقطع بسبب الرياح الخفيفة أو العاصفة، أو مهارات الطيران الضعيفة، أو الخطوط الملتوية وما إلى ذلك.
• جانب إصبع القدم : جانب اللوحة على الحافة حيث توجد أصابع قدمي الراكب (عكس جانب الكعب). "جانب إصبع القدم للركوب" هو الركوب مع وضع أصابع القدمين لأسفل.
• ضعف القوة : حالة عدم وجود طاقة كافية من الطائرة الورقية. يمكن أن يكون ذلك نتيجة لرياح غير كافية، أو اختيار طائرة ورقية صغيرة جدًا بالنسبة للرياح، أو التجهيز بشكل غير صحيح، أو لوح صغير جدًا، أو تيار الماء في نفس اتجاه الرياح، أو عدم الركوب بسرعة كافية، وما إلى ذلك. عادةً ما يكون الراكب الذي يغوص بالطائرة الورقية باستمرار ويرسلها مرة أخرى في نمط موجة جيبية ضعيف القوة.
• غير متصل : الركوب أثناء عدم ربط حلقة الدجاجة بالحزام.
• عكس الريح : الاتجاه الذي تهب منه الرياح؛ في اتجاه الريح؛ في مواجهة الريح.
• ظروف البحر : النصر في البحر ؛ ظروف البحر الهائج التي تتميز بأمواج الرياح العلوية التي تسبب انكسارًا شديدًا للشاطئ.
• Wakestyle : أسلوب من أساليب ركوب الأمواج الشراعية حيث يستخدم المتسابق عادةً "أحذية" ركوب الأمواج الشراعية (أو الكايت بورد) لألواحهم الشراعية (على عكس الأشرطة والوسائد)، مما يضمن بقاء أقدامهم مثبتة بإحكام في جميع الأوقات (ومن هنا جاء مصطلح "Wakestyle"). يرتبط هذا الأسلوب أيضًا بأداء حيل قوية مع وجود الطائرة الورقية بالقرب من الماء قدر الإمكان (وهو أمر يعتبره المتسابقون أكثر صعوبة وأناقة).
• مسيرة العار : هي عملية العودة إلى الشاطئ عكس اتجاه الريح إلى المكان الذي تم إطلاق الطائرة الورقية منه في الأصل. وقد يعني هذا أن الشخص الذي أطلق الطائرة الورقية لم يتمكن من الإبحار عكس اتجاه الريح.
• دمية الرياح : شخص يخرج ليختبر ما إذا كانت الرياح صالحة للركوب أم لا. إذا كانت كذلك، يبدأ الآخرون في الركوب أيضًا. يُعرف أيضًا باسم خنزير غينيا .
• السمت : هو الموقع في نافذة الرياح فوق رأس المتزلج مباشرة. هذا هو الوضع المحايد حيث يمكن لمتزلجي الأمواج وضع الطائرة الورقية للتوقف عن الحركة أو قبل الحركة. وهذا يجعل الطائرة الورقية في وضع أكثر عرضة لخطر "هيندنبورغ" من أي وضع آخر.

في عام 2012 ، قدرت ISAF و IKA^[update] عدد ممارسي رياضة ركوب الأمواج الشراعية بنحو 1.5 مليون شخص في جميع أنحاء العالم ^[42] (قيد المراجعة). وتبلغ قيمة السوق العالمية لمبيعات معدات ركوب الأمواج الشراعية 250 مليون دولار أمريكي. ^[43] وتستمر الأسواق المرتبطة بركوب الأمواج الشراعية في التطور، كما يتضح من هذه الإحصائيات من عام 2012: ^[77]

• 60 ألف لاعب جديد في رياضة الطائرات الورقية سنويًا
• 180 ألف طائرة ورقية تباع سنويا
• 75000 لوحة تباع سنويا
• 14 منشئي اللوحات
• 19 منشئي الطائرات الورقية

تطور مبيعات الطائرات الورقية في جميع أنحاء العالم:

• 1999: 29000
• 2006: 114,465
• 2008: 140,000
• 2012: 180,000

عادةً ما تتضمن جعبة الطائرات الورقية للمستخدم الفردي 2-4 طائرات ورقية و2-3 ألواح. باستثناء الطائرات الورقية المصنوعة من الرقائق المعدنية، فإن قطع المعدات هذه متينة للغاية ويمكن أن تدوم من 3 إلى 10 سنوات من الاستخدام النشط، ويمكن إصلاحها وإعادة بيعها عدة مرات. تعمل هذه السوق الثانوية على تحسين تطوير السوق بشكل أكبر، وإزالة حواجز التكلفة للمبتدئين. في أماكن مثل البرتغال في عام 2018، يشتري الوافد الجديد إلى رياضة الطائرات الورقية عادةً برنامجًا تعليميًا عمليًا مناسبًا ثم يشتري مجموعة أساسية من المعدات المستعملة بإجمالي أقل من 1000 يورو.

النقل والتخزين سهلان لأن الطائرات الورقية قابلة للطي والألواح أصغر من ألواح ركوب الأمواج والتجديف. وبالمقارنة برياضات الإبحار الأخرى، فإن رياضة ركوب الأمواج الشراعية من بين الرياضات الأقل تكلفة والأكثر ملاءمة. وعلاوة على ذلك، يمكن ممارستها في المناطق القريبة من معظم المناطق الحضرية طوال العام تقريبًا، حيث تتطلب فقط بعض الرياح وسطحًا مستويًا إلى حد ما، مثل مصب نهر أو بحيرة أو شريط رملي أو مسطح ثلجي.

وعلى الرغم من صورة الرياضة الراديكالية التي تروج لها هذه الرياضة بين الشباب، فإن العديد من الوافدين الجدد هم في منتصف العمر، أي أكبر سناً من ممارسي رياضة التزلج على الماء أو التزلج على الجليد. وتبدو هذه الاتجاهات واضحة للغاية، ليس في أماكن العطلات الصيفية العصرية، بل في المواسم المنخفضة في المناطق الحضرية حول العالم، حيث أصبحت رياضة التزلج على الماء ممارسة منتظمة بين أصحاب الدخل المتوسط، الذين يعيشون في شقق ليست قريبة من الواجهة البحرية، للهروب من الشاطئ، واستبدالها بصالة الألعاب الرياضية.

This section does not cite any sources. Please help improve this section by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (December 2017) (Learn how and when to remove this message)

	رياضة ركوب الأمواج الشراعية	رياضة ركوب الأمواج الشراعية
سرعة التسجيل	55.65 (WR) عقدة	55.50 عقدة (متوسط ​​53.27 WR لرياضة ركوب الأمواج الشراعية، أنطوان ألبيو 2/11/15)
قدرات مواجهة الريح	حوالي 70 درجة من اتجاه الرياح على لوح ذي طرفين، أو 42 درجة على لوح الهيدروفويل الأكثر كفاءة . [78] كلما زاد تتبع لوح الطائرة الورقية للريح، كلما كان لزامًا على جانبه المواجه للريح أن ينحرف إلى الماء لمقاومة السحب الجانبي. يتبنى راكبو الطائرة الورقية في اتجاه الريح موقفًا مشابهًا لطياري الطائرات الورقية على الشاطئ، الذين يحركون أقدامهم للأمام في رمال الشاطئ لكبح الطائرة الورقية. يقع خط منتصف لوح الطائرة الورقية بعيدًا عن خط المسار، مما يقلل السرعة بشكل كبير.	حوالي 45 درجة من اتجاه الرياح اعتمادًا على مهارات الراكب. يمتد خط وسط لوح الشراع بشكل موازٍ تقريبًا لخط المسار، حيث تواجه الزعنفة الذيلية معظم القوى الجانبية ولا يتطلب الأمر سوى القليل من الحواف. وبسبب هذا، تكون مسارات الرياح المعاكسة سريعة إلى حد ما. يتم تحقيق أسرع السرعات عند المدى الواسع .
نظرية	كلما تحركت الطائرة الورقية بسرعة أكبر، كلما اكتسبت قوة أكبر. من خلال الوقوف ساكنًا وتوجيه الطائرة الورقية بنشاط لأعلى ولأسفل (الضخ)، يمكن للمرء أن يولد على الفور قدرًا كبيرًا من القوة. من الممكن دائمًا تقريبًا أن تسافر الطائرة الورقية بسرعة أكبر (بقدر كبير) من اللوح. الطبيعة الديناميكية لنظام الطائرة الورقية/الطائرة الورقية هي السبب وراء امتلاك الطائرات الورقية لهذا المدى الكبير (مدى الرياح).	تتحرك الشراع واللوح بنفس السرعة. وباستخدام الضخ، يمكن للمرء أحيانًا دفع نفسه إلى مستوى أو الحفاظ على الطيران في ظروف هامشية. لكن الشراع واللوح يتحركان بنفس السرعة تقريبًا. وهذا هو السبب الرئيسي وراء احتياج رياضة ركوب الأمواج الشراعية إلى الكثير من المعدات. يجب أن تتوافق المعدات مع ظروف الرياح بشكل أقرب بكثير من رياضة ركوب الأمواج الشراعية.
الإجهاد البدني على الراكب	تنتقل قوة شد الطائرة الورقية إلى الراكب فقط عبر حلقة الحزام المرفقة بخطاف الحزام عند تعليقها. وعندما يتم تعليقها، يستخدم الراكب قوة العضلات (يكفي استخدام الإبهام والسبابة) لتوجيه الطائرة الورقية والتحكم في قوتها عن طريق دفع الشريط للداخل والخارج (اعتمادًا على الإعداد، قد يلاحظ المرء بذل جهد بسيط بالفعل). وعندما يتم "فك الخطاف"، يوجه الراكب الطائرة الورقية باستخدام ذراعيه دون أي قوة، وهو ما قد يكون مرهقًا. بشكل عام، تعتبر رياضة ركوب الأمواج الشراعية تدريبًا خفيفًا للقلب والأوعية الدموية.	تتطلب رياضة ركوب الأمواج الشراعية بدون حزام أمان بذل الكثير من الجهد البدني، وخاصة في الرياح القوية. ومع استخدام الحزام، أو التعافي من السقوط أو عند المناورة (الانزلاق، والالتواء، ...)، يحتاج الراكب إلى فصل الحزام تمامًا عن الشراع، مما يعني أن قوى الجر والتوجيه يجب أن يتم مواجهتها فقط بواسطة عضلات الراكب. وفي مناورات التأرجح، يتضاءل الجهد العضلي مع ازدياد مهارة الراكب في الحفاظ على سرعة اللوح في التأرجح. وفي ظروف السباق، يمكن أن يصبح الأمر جسديًا تمامًا، حيث يحافظ الطيران "فوق" مجموعات الأمواج على اللوح في مستوى متساوٍ تمامًا والشراع قويًا. وفي أقوى الرياح، يمكن أن يصبح الأمر جسديًا أيضًا بسبب قوة الرياح الشديدة، ولكن هذا يُعزى إلى سوء اختيار المعدات أو الافتقار إلى المهارة.
التعافي من الخريف	من السهل إلى حد ما إبقاء الطائرة الورقية في الهواء أثناء السقوط، وتُعد طائرات "هيندنبورغ" استثنائية إلى حد ما. يمكن سحب الراكب من الماء بقوة الطائرة الورقية المتحركة. ويمكن تنظيم قوة الطائرة الورقية عن طريق تغيير زاوية هجوم الطائرة الورقية. وفي حالة الرياح الخفيفة، قد تسقط الطائرة الورقية في الماء وتبقى هناك.	في حالة الرياح الخفيفة (ظروف عدم الانزلاق)، يحتاج الراكب إلى الصعود إلى اللوح وسحب الشراع من الماء. ومع ذلك، في حالة الرياح القوية (ظروف الانزلاق (اعتمادًا على المعدات/الوزن/الخبرة تقريبًا من 9 عقدة وما فوق))، فإن البدء في الماء هو خيار أفضل. وهذا يعني وضع تركيبة اللوح والشراع من خلال محاذاة الشراع في زاوية الرياح الصحيحة، مما يسمح للرياح بسحب الجسم من الماء إلى اللوح باستخدام الشراع، ثم ربطه بسهولة مرة أخرى والدخول في أحزمة القدم. تتطلب هذه المناورة في الواقع ظروفًا أقل قليلاً من ظروف الانزلاق.
الالتواء والتوجيه​	تم تصميم ألواح الطائرات الورقية ذات الطرف المزدوج (غالبية ألواح الطائرات الورقية) لتكون ثنائية الاتجاه. إذا أراد الراكب البدء في المسار التالي، فيجب عكس اتجاه إبحار الطائرة الورقية فقط. يصبح "مؤخرة" اللوح الآن "مقدمة" اللوح، وبالتالي يمكن إبقاء القدمين في أحزمة القدم. نظرًا لأن حافة اللوح المواجهة للريح لا تتغير الجوانب، فإن مصطلحي "الانزلاق" أو "الالتفاف" غير دقيقين إلى حد ما. لا يشكل السقوط في الماء مشكلة كبيرة، حيث يمكن حتى للراكبين المبتدئين تنفيذ البداية في الماء بسرعة ودون عناء باستخدام الطائرة الورقية لسحبهم من الماء. في الوقت الحاضر، يستخدم العديد من المتزلجين أيضًا الاتجاهات (جميع الأمواج والسباقات بالإضافة إلى الأجنحة). يجب أن يتم التأرجح أو الالتفاف. هذا يتطلب في الواقع التدريب. سباقات التأرجح الكاملة صعبة تقريبًا مثل رياضة ركوب الأمواج الشراعية.	لدى الفارس خيار الاختيار بين الالتواء أو الانحناء. في كلتا الحالتين، تتغير الحافة المواجهة للريح، لذا يجب على الفارس تغيير أحزمة القدمين. في الرياح القوية، يكون الخيار الوحيد لتغيير الالتواء مع الحفاظ على السرعة هو الانحناء، وهي مناورة تتطلب ساعات عديدة من التدريب لأدائها مع انخفاض مخاطر السقوط بشكل معقول.
القفز	يستطيع راكبو الأمواج الشراعية استخدام طائرتهم الورقية "للقفز" (في الواقع باستخدامها كطائرة شراعية )، دون الحاجة إلى موجة إطلاق. القفز سهل نسبيًا ولكنه قد يكون خطيرًا. يمكن أن يحدث الانطلاق (القفز) أيضًا دون قصد، حتى للمبتدئين، وخاصة في الرياح المتغيرة أو حركات الطائرة الورقية السريعة، حيث يمكن أن ينجذب الراكب في الهواء عندما تعكس الطائرة الورقية اتجاهها.	يحتاج الراكب إلى سرعة كبيرة للأمام ويفضل أن يكون ذلك عن طريق "موجة منحدرة" ليتمكن من الطيران. وعندما لا تكون الموجة كبيرة بما يكفي، يجب على الراكب أن يبدأ القفزة بركل ذيل اللوحة. ونادرًا ما تحدث قفزات غير مقصودة (ما لم تكن القفز فوق الأمواج، ...)، حيث يتطلب القفز تدخلًا نشطًا من الراكب. ويتطلب القفز مهارة ولا يمكن تنفيذه بشكل عام إلا من قبل الراكبين المتقدمين.
البهلوانية الجوية	يمكن تنفيذ أغلب الحركات البهلوانية والحيل (الإمساك بالذيل، والتدحرج بالبرميل ، وما إلى ذلك) دون الحاجة إلى تغيير موضع الجناح في الهواء. وبالتالي، فإن تنفيذ "الحركات البهلوانية" لا يختلف إلا قليلاً عن تنفيذها على الشاطئ معلقًا بواسطة الحزام من نقطة ثابتة. قد يبدأ المبتدئون الذين يتوخون الحذر الشديد في محاولة تنفيذ بعض الحيل الأساسية بعد الأسابيع القليلة الأولى أو حتى الأيام الأولى. يمكن أن يكون هذا الجزء من الطيران الشراعي جسديًا في الواقع.	في أغلب الألعاب البهلوانية، يتغير موضع الجناح في الهواء بشكل كبير. ولكل شكل حركة جناح مثالية خاصة به. وفي بعض الألعاب البهلوانية مثل لفة البرميل، يحتاج الراكب إلى القفز عالياً بما يكفي للسماح بطول الصاري بالكامل بالدوران للأمام تحته. وكثيراً ما تكون المخاطر التي يتعرض لها الراكب نتيجة وجود معدات سريعة الحركة وثقيلة نسبياً (لوح + صاري + شراع) قريبة منه كبيرة. ولأن الألعاب البهلوانية أكثر تعقيداً من القفز، فإن الراكبين الأكثر خبرة هم من يقومون بها، ويحظون باحترام كبير داخل مجتمع ركوب الشراع.
التخليص	يجب أن يكون هناك مسافة لا تقل عن 50 مترًا في اتجاه الريح (من أي جسم) و30 مترًا في اتجاه الريح (من متسابق آخر في رياضة ركوب الأمواج الشراعية). إن خطر الانجراف إلى وضعية جوية بسبب هبوب رياح قوية حقيقي، مما يحول متسابق ركوب الأمواج الشراعية إلى متسابق شراعي غير متحكم فيه معرضًا لخطر الاصطدام بأي جسم في اتجاه الريح.	نظرًا لعدم وجود خطوط للطائرات الورقية، فلا يلزم وجود مسافة بين الشراع والريح من أي جسم بخلاف متزلج الشراع أو خطوط الصيد، مما يعني أن متزلجي الشراع لا داعي للقلق بشأن "الدوار" أو هبات الرياح القوية. كما يمكنهم التوقف في حالات الطوارئ على الفور تقريبًا. يقوم المتزلجون المتمرسون بذلك عن طريق "الاصطدام" بينما يمكن للمتزلجين المبتدئين (الذين لا يرتدون عادةً حزامًا) تقليص قوة الشراع على الفور عن طريق تحرير اليد الخلفية أو ترك الصاري يسقط على الماء. وبالتالي فإن خطر الاصطدام بالأجسام الصلبة أو غيرهم من الكائنات المائية ضئيل.
منحنى التعلم	تختلف طريقة تعلم رياضة ركوب الأمواج الشراعية عن رياضة ركوب الأمواج الشراعية. ففي البداية، يمكن تعليم كيفية التعامل مع الطائرة الشراعية على الشاطئ إلى حد كبير، حيث تطورت رياضة ركوب الأمواج الشراعية من رياضة ركوب الأمواج الشراعية على الشاطئ . ولكن بمجرد الوصول إلى الماء، يلزم وجود مدرب في البداية. وبعد تعلم الأساسيات وتحقيق الاستقلال، يمكن للراكب التقدم بشكل أسرع بكثير من رياضة ركوب الأمواج الشراعية. التعافي من السقوط سهل نسبيًا (تظل الطائرات الورقية، وخاصة أحدث الموديلات، في وضع طبيعي عالياً لسحب الراكب من الماء، مع القليل من الجهد) كما هو الحال مع تغيير المسارات، حتى في الرياح القوية. يُعتبر البقاء في مواجهة الريح تقنية متقدمة. الطيران الشراعي في الرياح الخفيفة (<9 عقدة) هو أيضًا تقنية متقدمة: السفر بسرعة أكبر من الرياح يمكن أن يؤدي أي خطأ إلى فقدان الريح الواضحة -> تسقط الطائرة الورقية في الماء وتبقى هناك.	إن منحنى التعلم لرياضة ركوب الأمواج الشراعية تدريجي ومجزٍ مع تقدم الراكب في كل مرحلة من مراحل التعلم، ويمكن للمرء أن يمارسها بمفرده. في البداية يمكن تعلم التعامل مع الجناح (الشراع) على الماء أو على الأرض. بمجرد أن تكون على الماء، فإن الأمر يتطلب الكثير من التدريب لتحسينه. يتطلب التعافي من السقوط جهدًا أكبر من ركوب الأمواج الشراعية. يحتاج الراكب إلى رفع الشراع وهو واقف على اللوح أو البدء في الماء، وكلاهما يتطلب بعض التوازن. قد يكون رفع الأشرعة الكبيرة أمرًا شاقًا بعض الشيء. السقوط في الماء جزء من التجربة الإجمالية.
سلامة المعدات	في حالة حدوث عطل أو حادث، توفر معدات رياضة ركوب الأمواج الشراعية العادية إمكانيات إنقاذ محدودة. يمكن لممارسي رياضة ركوب الأمواج الشراعية القيام بإنقاذ أنفسهم واستخدام طائرتهم الشراعية للعودة إلى الشاطئ. الخيار الأخير للمتسابق هو التخلي عن الطائرة الشراعية ولوح التزلج والسباحة إلى الشاطئ.	يسمح أي لوح شراعي للراكب بإبقاء الجسم بعيدًا عن الماء بدرجة كافية لتأجيل أو تجنب انخفاض حرارة الجسم . قد تتطلب الألواح الأصغر فصل الصاري لتجنب الغرق. وبالتالي، كقاعدة عامة، لا ينبغي للراكب التخلي عن اللوح أبدًا. تعد معدات رياضة ركوب الأمواج الشراعية آمنة بطبيعتها في الرياح العاتية ضد التكتل أو الاصطدامات بسبب فقدان السيطرة: في حالة الرياح القوية جدًا، يمكن للراكب إزالة قوة الشراع على الفور عن طريق تركه باليد الخلفية أو ترك الشراع يسقط على الماء. يعني القيام بذلك (أو السقوط) أن اللوح يتوقف على الفور تقريبًا حيث يعمل الشراع كمرساة عائمة في الماء.
نقل المعدات	يمكن وضع طائرة ورقية ولوح طائرة ورقية في معظم المركبات. قد يحتاج الراكب العادي إلى طائرتين أو ثلاث طائرات ورقية ولوح واحد للركوب في نطاق واسع من قوة الرياح.	لا يتناسب لوح الشراع وسارية الشراع (حتى لو كانت تلسكوبية) مع معظم المركبات، ويجب نقلهما على رف سقف أو مقطورة. وإذا حدث ذلك، فغالبًا ما يستبعد الركاب من المركبة. هناك حاجة إلى عدة أشرعة وألواح مختلفة (وكثيرًا صواري ورافعات) لتغطية النطاق الكامل لظروف الركوب.

جولات حرة معتمدة من PKRA/VKWC/WKL/GKA

سنة	الرجال	نحيف
2022 [79]	جيانماريا كوكولوتو (إيطاليا) – 2470 نقطة [دوتون، أيون]	ميكايلي سول (البرازيل) - 2870 نقطة، [دوتون، أيون]
2021	آرثر جيلبرت (فرنسا) - 1580 نقطة [إيليفايت]	ميكايلي سول (البرازيل) - 2000 نقطة [دوتون، أيون]
2020	لا يوجد لقب متوج	لم يتم تتويج أي لقب
2019	فالنتين رودريجيز (كولورادو) - 8 301 نقطة [ثنائي اللون]	ميكايلي سول (البرازيل) - 8 400 نقطة [دوتون، أيون]
2018	كارلوس ماريو بيبي (البرازيل) – 3000 نقطة [مقلاع]	ميكايلي سول (البرازيل) - 3000 نقطة [دوتون، أيون]
2017 [80]	كارلوس ماريو بيبي	برونا كاجيا
2016 [81]	كارلوس ماريو بيبي	برونا كاجيا
2015 [82]	ليام ويلي	جيزيلا بوليدو
2014	كريستوف تاك [83]	كارولينا وينكوفسكا [84]
2013	أليكس باستور  [ 85]	جيزيلا بوليدو
2012 [86]	يوري زون  [هولندا]	كارولينا وينكوفسكا
2011	يوري زون	جيزيلا بوليدو
2010	آندي ييتس	جيزيلا بوليدو
2009	كيفن لانجيري  [هولندا]	برونا كاجيا
2008	آرون هادلو	جيزيلا بوليدو
2007	آرون هادلو	جيزيلا بوليدو
2006	آرون هادلو	كريستين بويز
2005	آرون هادلو	كريستين بويز
2004	آرون هادلو
2003	مارتن فاري	سيندي موزي
2002		سيندي موزي
2001	مارتن فاري