ميكويان-غوريفيتش ميغ-23

تغيرت تسليح طائرة ميغ-23 مع تطوير نماذج جديدة. زُوِّدت النسخة الإنتاجية الأولى، ميغ-23 إس، بنظام التحكم النيراني إس-21 المُستعار من ميغ-21 إس/إس إم. واعتمدت على رادار آر بي-22 إس إم سافير-21 مع منظار توجيهي حاسوبي من طراز إيه إس بي-بي إف دي-21، وكان بإمكانها حمل أربعة صواريخ جو-جو من طراز آر-3/كيه-13 (إيه إيه-2 "أتول") (عادةً صاروخان من طراز آر-3 آر موجهان بالأشعة تحت الحمراء وصاروخان من طراز آر-3 إس موجهان بالأشعة تحت الحمراء ) بالإضافة إلى مدفع رشاش من طراز غريازيف-شيبونوف جي إس إتش-23 إل . في مهام الهجوم الأرضي، كان بإمكان طائرة ميغ-23 إس حمل صاروخين جو-أرض موجهين لاسلكيًا من طراز Kh-23 (AS-7 "كيري") ، أو من 2 إلى 4 حاضنات صواريخ من طراز UB-16 مزودة بصواريخ S-5 أو S-24 ، أو ما يصل إلى 2000 كيلوغرام (4400 رطل) من أنواع قنابل مختلفة. ^{[ 9 ]} أما طائرة ميغ-23 إصدار 1971، المزودة برادار سافير-23 إل ونظام البحث والتتبع بالأشعة تحت الحمراء TP-23، فكانت قادرة على إطلاق صاروخ آر-23 (AA-7 "أبيكس") الجديد بعيد المدى ، وإن كان ذلك فقط بنسخة آر-23 آر SARH. مع ذلك، اعتُبر رادار سافير-23 إل غير موثوق به ويفتقر إلى قدرة الرصد والإسقاط. ^{[ 10 ]}  

كانت طائرة ميغ-23M، وهي النسخة الأولى من الجيل الأول لهذه المقاتلة، مزودة برادار سافير-23D المُحسّن للرؤية من الأعلى/إسقاط الأهداف، وقادرة على حمل زوج من صواريخ R-23 (إما R-23R SARH أو R-23T IR) وزوج من صواريخ R-60 (AA-8 "أفيد"). ابتداءً من الطائرة رقم 3201، تم تزويدها بقاذفة APU-60-2 ثنائية السكة، مما سمح لها بحمل ستة صواريخ R-60. ^{[ 11 ]} كانت طائرة ميغ-23 قادرة على حمل ما يصل إلى 3000 كيلوغرام (6600 رطل) من القنابل والصواريخ، ومن الطائرة رقم 3701 فصاعدًا، أصبحت قادرة على إطلاق صواريخ Kh-23 وKh-23M جو-أرض. وأخيرًا، كانت جميع طائرات VVS MiG-23M قادرة على حمل قنبلة نووية واحدة عبر محول خاص أسفل جسم الطائرة، إما RN-24 بقوة 10 كيلوطن أو RN-40 بقوة 30 كيلوطن . ^{[ 12 ]}  

في الجيل الثاني من طائرة ميغ-23ML، سمح نظام الأسلحة الجديد SUV-2ML للطائرة بحمل كلا نوعي صواريخ R-23 في آن واحد. وكان التجهيز المعتاد عبارة عن صاروخ R-23R على حامل الجناح الأيمن وصاروخ R-23T على حامل الجناح الأيسر. وإلى جانب الذخائر الأخرى (بما في ذلك قنبلة نووية واحدة)، كان بإمكان ميغ-23ML أيضًا حمل حاضنتين للمدفع UPK-23-250 عيار 23  ملم على حوامل أسفل الجناح. وبدءًا من عام 1981، أصبح بإمكان ميغ-23MLA حمل صواريخ Vympel R-24R/T المحسّنة . ^{[ 13 ]} كان بإمكان النسخة المقاتلة الأخيرة، ميغ-23MLD، حمل صواريخ R-24R/T المحسّنة، بالإضافة إلى زوج من حاضنات صواريخ B8M1 سعة 20 صاروخًا تطلق صواريخ S-8 ، أو صاروخ Kh-23 /Kh-23M جو-أرض، أو قنبلة نووية واحدة من طراز RN-24 أو RN-40. وكانت الحمولة القصوى للقنابل في ميغ-23MLD تبلغ 2000 كيلوغرام (4400 رطل) ، وتتألف حمولتها القياسية من أربع قنابل FAB-500 متعددة الأغراض زنة 500 كيلوغرام (1100 رطل ) أو قنابل نابالم ZAB-500 . وشملت التكوينات الأخرى ستة عشر قنبلة متعددة الأغراض من طراز FAB-100 وزنها 100 كجم (220 رطلاً) محمولة على أربعة رفوف قاذفة، أو أربع قنابل متعددة الأغراض من طراز FAB-250 وزنها 250 كجم (550 رطلاً) ، أو قنبلتين عنقوديتين من طراز RBK-500 . ^{[ 14 ]}        

اعتُبرت قمرة قيادة طائرة ميغ-23 تحسينًا ملحوظًا مقارنةً بالمقاتلات السوفيتية السابقة، نظرًا لتصميمها المريح. مع ذلك، ظلّ الطيار مُثقلًا بالعمل، إذ كان عليه التعامل مع المفاتيح ومراقبة المؤشرات، مقارنةً بالطائرات الحديثة المزودة بنظام تحكم HOTAS . احتوت لوحة العدادات على شريط أبيض يُساعد على إعادة ضبط عمود التحكم في وضعية التوسيط أثناء فقدان السيطرة. ^{[ 15 ] [ 16 ]} ولمنع الطيار من تجاوز زاوية الهجوم البالغة 17 درجة ، زُوّد عمود التحكم بـ"مطرقة مفاصل" تضرب مفاصل أصابع الطيار عند الاقتراب من الحد الأقصى. ^{[ 15 ]}

كانت الرؤية من قمرة القيادة في طائرة ميغ-23 ضعيفة نوعًا ما، على الرغم من أن الرؤية الأمامية كانت أفضل مقارنةً بطائرة ميغ-21. ^{[ 16 ]} وعلى وجه الخصوص، كانت الرؤية الخلفية ضعيفة، ويعود ذلك جزئيًا إلى مقعد القذف الذي يلتف حول رأس الطيار، مما كان يُجبره على الانحناء للأمام للنظر إلى الجانب أو الخلف. ولمساعدة الطيار على النظر مباشرةً خلفه، زُوّدت قمرة القيادة بمرآة أو "منظار" مُدمج في السكة الوسطى للمظلة، على غرار الموجود في طائرة ميغ-17 . وبفضل تركيزه اللانهائي ، وفّر المنظار رؤية واضحة لما خلف الطائرة، ولكنه لم يكن يتمتع بمجال رؤية واسع. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

صُمم مقعد القذف KM-1 الخاص بطائرة ميغ-23 مع مراعاة الارتفاعات والسرعات العالية للغاية، حيث زُوّد بدعامات للساقين، وحزام للكتفين، وحلقة تثبيت للحوض ، ونظام مظلات ثلاثي. كان تشغيل مقعد القذف يستغرق وقتًا طويلاً، إذ كان على الطيارين وضع أقدامهم في الدعامات، وترك عصا التحكم، والإمساك بمقبضي الزناد، والضغط عليهما لرفعهما. كانت المظلة الأولى، بحجم منديل كبير، تُفتح من قضيب تلسكوبي يخرج من الجزء العلوي الخلفي للمقعد بمجرد أن يبدأ في تجاوز منطقة حاجز الرياح في الزجاج الأمامي. وكان من المفترض أن تساعد هذه المظلة في تدوير المقعد باتجاه تيار الهواء وتثبيته في مسار طيران يجعله فوق المثبت الرأسي وخلفه . وبمجرد انفصال المظلة الأولى والقضيب عن المقعد، تُفتح مظلة كبح أكبر لإبطاء حركة المقعد، مما يسمح بفتح المظلة الرئيسية. في حال تشغيلها على ارتفاعات منخفضة، احتوى المقعد على عنصر بارومتري يسمح بانفصال مظلة السحب بسرعة أكبر. ومن عيوب مقعد KM-1 أنه لم يكن مقعد قذف من الصفر ، إذ كان يتطلب سرعة دنيا تبلغ 90 عقدة . ^{[ 17 ]}

ابتداءً من طراز ميغ-23 إصدار 1971، استُبدلت شاشة الرادار الأمامية في طائرة ميغ-23 بشاشة عرض رأسية ( HUD) من طراز ASP-23D، حيث عُرضت عليها بيانات الرادار. ^{[ 10 ]} وتم تحديث هذا النظام في طراز ميغ-23MLA بشاشة العرض الرأسية ASP-17ML. ^{[ 13 ]} ونظرًا لضرورة احتواء شاشة العرض الرأسية على معلومات الرادار، فقد اقتصرت مساحة المسح على شريحة ضيقة نسبيًا. تطلّب هذا الأمر تحليق الطائرة المقاتلة على ارتفاع قريب جدًا من ارتفاع الهدف، وعلى مسافة كافية منه ليتم رصده، مما استلزم تعليمات دقيقة للاعتراض الأرضي (GCI). ^{[ 18 ]} وجد الطيارون الإسرائيليون الذين قادوا نسخًا مُستولى عليها من طائرة ميغ-23 أنها سهلة الاستخدام نسبيًا. ^{[ 14 ]}

كانت طائرة ميغ-23 من أوائل الطائرات السوفيتية التي زُوّدت بأجنحة ذات هندسة متغيرة . وكانت هذه الأجنحة تُتحكّم بها هيدروليكيًا بواسطة ذراع صغير أسفل ذراع التحكم في المحرك في قمرة القيادة. وكانت هناك ثلاث زوايا اكتساح رئيسية يضبطها الطيار لمستويات طيران مختلفة. الأولى، مع فرد الأجنحة بالكامل بزاوية 16 درجة، كانت تُستخدم عند التحليق بسرعة 0.7 ماخ أو أقل ، أو عند الإقلاع والهبوط. أما وضع الأجنحة في منتصف زاوية الاكتساح، أي 45 درجة، فكان يُستخدم للمناورات الأساسية للطائرات المقاتلة، وكذلك للتحليق بسرعات عالية أو القيام بعمليات اعتراض على ارتفاعات منخفضة. بينما كانت زاوية الاكتساح الكاملة للأجنحة، أي 72 درجة، مخصصة لعمليات الاعتراض على ارتفاعات عالية أو الانطلاقات السريعة على ارتفاعات منخفضة. ^{[ 19 ]}

لم تُزود الأجنحة بجنيحات، بل استُخدمت مُثبِّطات للتحكم في الدوران عندما كانت الأجنحة بزاوية 16° و45°. إضافةً إلى المُثبِّطات، زُوِّدت الأجنحة برفارف خلفية وشرائح أمامية لمحاولة منح المقاتلة أداءً أفضل في الإقلاع والهبوط القصيرين. ^{[ 19 ]} على الرغم من وجود مؤشر في قمرة القيادة يُظهر وضع الأجنحة أثناء حركتها، وحد ماخ لكل وضع، إلا أنه لم يكن هناك ما يُشير إلى وضع الجناح الأمثل لظروف الطيران السائدة. ^{[ 20 ]}

يتحكم جناحان ذيليان في الميلان والدوران، وفي حالة الدوران، يعملان بالتنسيق مع أسطح التحكم في الجناح عندما لا يكون الجناحان مطويين بالكامل للخلف. بالإضافة إلى مثبت رأسي كبير (يحتوي أيضًا على مظلة الكبح للهبوط)، زُودت طائرة ميغ-23 بزعنفة بطنية لتحسين الثبات الاتجاهي عند السرعات العالية. أثناء الإقلاع والهبوط، تنثني الزعنفة جانبيًا عند تمديد جهاز الهبوط لمنعه من الاصطدام بالأرض. ^{[ 16 ] [ 19 ]}

ابتداءً من طراز الإصدار 1971، زادت مساحة سطح أجنحة طائرة ميغ-23 (المعروفة بالإصدار 2) بنسبة 20%، مما استلزم تغيير مواقعها إلى 18° و47° 40' و74° 40' (مع الاحتفاظ بالعلامات الأصلية في مؤشرات قمرة القيادة والكتيبات لتسهيل الاستخدام). أُضيف امتداد مسنن للجناح، ولكن أُزيلت الشرائح الأمامية لتسهيل عملية التصنيع. إلا أن هذا أدى إلى تفاقم مشاكل استقرار طائرة ميغ-23 عند زوايا الهجوم العالية، وجعل الإقلاع والهبوط أكثر صعوبة. ^{[ 10 ]} أما تصميم الجناح النهائي للإصدار 3، الذي طُرح مع طائرة ميغ-23M، فقد احتفظ بأبعاد الإصدار 2، ولكنه أعاد إضافة الشرائح الأمامية. ^{[ 12 ]}

أتاح تعزيز محور الجناح في طائرة ميغ-23MLD إضافة وضعية رابعة لحركة الجناح بزاوية 33 درجة، وكان الهدف منها تقليل نصف قطر الدوران والسماح بالتباطؤ السريع أثناء الاشتباكات الجوية. مع ذلك، عند وضع الأجنحة بزاوية 33 درجة، أصبحت طائرة ميغ-23MLD أكثر صعوبة في التحكم وعانت من ضعف التسارع. لذا، اقتصر استخدام هذه الوضعية بشكل أساسي على طياري ميغ-23 ذوي الخبرة، بينما استمرت كتيبات التدريب القتالي في التأكيد على وضعية 45 درجة. ^{[ 14 ]}

كان محرك طائرة ميغ-23 الأصلي من طراز تومانسكي R-29-300 بقوة دفع 122 كيلو نيوتن (12,500 كجم؛ 27,500 رطل) ، مع قوة دفع إضافية عند السرعة القصوى للطائرة البالغة 2.4 ماخ. ^{[ 21 ]} كما تميزت الطائرة بتسارع سريع، حيث استغرقت من 3 إلى 4 ثوانٍ للانتقال من وضع الخمول إلى أقصى طاقة، واستغرق تشغيل الحارق اللاحق أقل من ثانية . ^{[ 16 ]} وكانت السرعة القصوى المحددة للطائرة تعتمد على قوة هيكل قمرة القيادة. ^{[ 22 ]} وكان مدخل المحرك مزودًا بفتحات تهوية تزود نظام التحكم البيئي بالهواء للحفاظ على برودة إلكترونيات الطيران والطيار. ^{[ 21 ]}   

على غرار النماذج الأولى لمحرك J-79 الخاص بطائرة F-4 فانتوم ، كان محرك R-29 يُصدر دخانًا عند تشغيله بدون استخدام الحارق اللاحق. ^{[ 16 ]} كانت أغلفة المحرك الخارجية ترتفع درجة حرارتها بشكل كبير، مما كان يتسبب أحيانًا في إنذارات حريق كاذبة. علاوة على ذلك، لم يكن المحرك صالحًا لأكثر من بضع مئات من الطلعات الجوية قبل الحاجة إلى استبداله. ^{[ 23 ]} ويعود ذلك جزئيًا إلى أن المحركات الروسية صُممت لتدوم حوالي 150 ساعة قبل استبدالها. ^{[ 24 ]} كما كانت هذه طريقة لتوليد دخل من عملاء التصدير عن طريق بيعهم محركات جديدة مقابل العملات الصعبة . ^{[ 25 ]} وكان تغيير المحرك أمرًا صعبًا نظرًا لضرورة فصل الطائرة من المنتصف. ^{[ 15 ]}

كان المحرك نقطة ضعف في الطرازات الأولى من طائرة ميغ-23، إذ لم يكن مصممًا لتحمل أحمال المناورة العالية . فإذا دخلت الطائرة في دوامة ، قد ينحني عمود المحرك. كما أن شفرات الضاغط تحتك ببعضها، مما يؤدي إلى دخول حطام إلى التوربين، وبالتالي انكسار شفراته وتدمير المحرك. وقد عالج إدخال محرك R-29B-300 هذا القصور التصميمي. ^{[ 21 ]}

حملت النسخة النموذجية من طائرة ميغ-23 ثلاثة خزانات وقود في جسم الطائرة، بسعات 1920 و 820 و710 لترات (510 و 220 و190 جالونًا أمريكيًا ) على التوالي. بالإضافة إلى ذلك، حمل كل جناح ثلاثة خزانات وقود مدمجة بسعات 62.5 و 137.5 و200 لتر (16.5 و 36.3 و52.8 جالونًا أمريكيًا ) . كما عمل خزان الوقود رقم 2 في جسم الطائرة كصندوق جناح قابل للتمديد ، وكان ملحومًا بألواح سميكة من سبيكة فولاذ VNS-2. ^{[ 26 ]} سمح تصميم ميغ-23 المُعاد تصميمه عام 1971 بتركيب خزان رابع بسعة 470 لترًا (120 جالونًا أمريكيًا ) في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. ^{[ 10 ]} منحت سعة الوقود هذه طائرة ميغ-23 قدرة تحمل أفضل من طائرة إف-4 "النظيفة" (التي لا تحمل خزانات وقود إضافية )؛ فإذا حلّقت ميغ-23 بسرعة التحمل البالغة 230 عقدة ، يمكن تمديد الطلعة الجوية الواحدة إلى ساعة، ولكن في حال استخدام الحارق اللاحق، قد تنخفض المدة إلى حوالي 45 دقيقة أو أقل. ^{[ 27 ]} زُوّدت طائرة ميغ-23 إم بأبراج تعليق أسفل ألواح الجناح المتحركة، والتي يمكن تزويدها بخزانات وقود إضافية سعة 800 لتر (210 جالون أمريكي ) ، مع العلم أنه لا يمكن حمل هذه الخزانات إلا عند فرد الأجنحة بالكامل، ويجب التخلص منها في غير ذلك. ^{[ 12 ]} كما يمكن حمل خزان وقود إضافي ثالث سعة 800 لتر (210 جالون أمريكي) أسفل جسم الطائرة في طائرة ميغ-23 إم إل. ^{[ 13 ]}             

واجهت النماذج الأولى من طائرة ميغ-23 مشاكل في خزان الوقود رقم 2، حيث تعرض لأعطال هيكلية، وكانت هذه المشاكل بالغة الخطورة نظرًا لأن الخزانات كانت جزءًا لا يتجزأ من هيكل الطائرة وليست محصورة داخل غلاف وقود . هذا يعني أنه مع ظهور تشققات دقيقة في الهيكل، كان الوقود يتسرب. وقد أدى ذلك في النهاية إلى فرض قيود صارمة على قوة التسارع حتى تم إيجاد حل. قبل تحسين الجودة في النماذج اللاحقة، كان أحد الحلول هو لحام صفيحة على السطح الداخلي ودعامة على الغلاف الخارجي. ^{[ 17 ] [ 10 ]}

أُتيحت الفرصة لمعظم أعداء الاتحاد السوفيتي المحتملين ودوله التابعة لتقييم أداء طائرة ميغ-23. ففي صيف عام 1977، وبعد إعادة تنظيم سياسي أجرته حكومتها، زودت مصر الولايات المتحدة بعدد من طائرات ميغ-23 إم إس وميغ-23 بي إن؛ وخضعت هذه الطائرات للتقييم ضمن برنامجين تجريبيين يحملان الاسمين الرمزيين "هاف باد" و"هاف بوكسر" على التوالي. استُخدمت هذه الطائرات، إلى جانب طائرات ميغ أخرى، بما في ذلك طائرات ميغ-23 إضافية تم الحصول عليها من مصادر أخرى، كجزء من برنامج تدريبي سري يُعرف باسم مشروع "كونستانت بيغ" لتعريف الطيارين الأمريكيين بالطائرات السوفيتية. ^{[ 24 ]} إضافةً إلى ذلك، قاد طيار كوبي طائرة ميغ-23 بي إن إلى الولايات المتحدة عام 1991، كما انشق طيار ليبي آخر كان يقود طائرة ميغ-23 إلى اليونان عام 1981. وفي كلتا الحالتين، أُعيدت الطائرات لاحقًا إلى الولايات المتحدة. ^{[ 28 ]}

في البداية، افترضت الاستخبارات الأمريكية أن طائرة ميغ-23 تتمتع بقدرة جيدة على المناورة وتسارع معقول، لكن الاختبارات التي أُجريت خلال مناورات "هاف باد" أثبتت خطأ هذا الافتراض. فبينما كانت قدرتها على المناورة تُضاهي طائرة إف-4إي فانتوم الأصلية ، إلا أن المقاتلات الأمريكية الأحدث، مثل إف-15 إيغل أو إف-4إي المُطوّرة بشرائح ، كانت تتفوق عليها بسهولة في المناورة خلال الاشتباكات الجوية. في الواقع، كلما اقتربت ميغ-23 من زاوية هجوم عالية ، أصبحت غير مستقرة للغاية وعرضة للخروج عن السيطرة . ^{[ 29 ] [ 16 ]} في المقابل، كانت قدرة ميغ-23 على التسارع هائلة، لا سيما على الارتفاعات المنخفضة (أقل من 3000 متر ) وعند عبور حاجز الصوت ، حيث كانت تتفوق في التسارع على أي مقاتلة أمريكية. ^{[ 29 ] [ 16 ]} كما أن حجمها الصغير منحها ميزة صعوبة رصدها بالعين المجردة. بشكل عام، أظهرت اختبارات HAVE PAD أن طائرة ميغ-23 - رغم ضعفها في القتال الجوي المباشر - تُعدّ طائرة اعتراضية جيدة قادرة على تنفيذ هجمات الكر والفر. وعلى الرغم من محدودياتها، فقد مثّلت طائرة ميغ-23، في يد طيار ماهر، تهديدًا خطيرًا في القتال الجوي. ^{[ 29 ] [ 16 ]}  

توصل طيارو الاختبار الذين قادوا طائرة ميغ-23 ضمن عملية كونستانت بيغ إلى استنتاجات مماثلة حول كونها طائرة اعتراضية فعالة وليست مقاتلة جوية، لكنهم كانوا أكثر انتقادًا للطائرات التي قادوها. من بين شكاواهم أن هيكل ميغ-23 كان عرضة للإجهاد الزائد بسهولة؛ وأنها كانت غير مستقرة في الانعراج عند تجاوزها حاجز الصوت، وكذلك عند الاقتراب من سرعة ماخ 2؛ وأن عجلاتها الضيقة، رغم تصميمها للاستخدام على أسطح غير مُجهزة، كانت تميل إلى الانزلاق في الظروف الجوية السيئة؛ ولأنها كانت منخفضة عن الأرض، فقد كانت أكثر عرضة لدخول الحطام إلى مداخل محركاتها. ^{[ 21 ]} بشكل عام، لم تكن طائرة ميغ-23 تحظى بشعبية لدى الطيارين الأمريكيين نظرًا لخطورتها الشديدة في الطيران. ^{[ 17 ]}

من بين الألقاب التي أطلقها طيارو سرب "كونستانت بيغ" على طائرة ميغ-23، كان لقب "الخنزير الحلقي" نظرًا لسرعة طيرانها المتقطعة، ولأن إحدى المناورات القتالية الأساسية القليلة التي كانت تتقنها في القتال الجوي هي الدوران الحلقي الهائل . فإذا ما بلغت سرعتها حدًا كافيًا، كان بإمكان ميغ-23 بسهولة تنفيذ حلقة على ارتفاع 6.4 كيلومترات (4 أميال) يصعب على الطائرات الأخرى مجاراتها، ثم تعود إلى داخل نطاقها وتطير بعيدًا حتى تخرج عن مجال رؤيتها لتتمكن من العودة مجددًا. أما المناورة القتالية الأساسية الأخرى الوحيدة التي كانت ميغ-23 قادرة على تنفيذها، وفقًا للعقيد المتقاعد جون "ساكس" ساكسمان، فهي "القتال بدون دائرة ": فعندما تقترب الطائرتان من بعضهما البعض وتمران بالقرب من بعضهما، فإن ميغ-23، بدلًا من محاولة الانعطاف في أي اتجاه مع طائرة العدو (كما هو الحال في القتال ذي الدائرة الواحدة أو الدائرتين)، كانت تنطلق للأمام بسرعة حتى تتمكن من العودة إلى القتال من زاوية مختلفة. ^{[ 30 ]} 

كما تم الاعتراف بنقاط ضعف ومزايا طائرة ميغ-23 من قبل القوات الجوية المتحالفة التي استلمت المقاتلة من الاتحاد السوفيتي، بما في ذلك القوات الجوية لألمانيا الشرقية :

قضيتُ وقتًا طويلًا في برلين أُشاهد تسجيلات مراقبي الاتصالات الأرضية للتأكد من أننا نُطبّق التكتيكات الصحيحة، واتضح لي أن الألمان الشرقيين كانوا على دراية تامة بحدود طائرة ميغ-23. كانوا يعلمون أنه نظرًا لعدم قدرتها على المناورة، كان عليهم الهجوم من اتجاهات متعددة بأسرع ما يُمكن. كانت طائرة متطورة، وكانوا سيُلحقون بنا هزيمة ساحقة إذا ما واجهناهم. جلستُ مع بعض المحللين واللغويين واستمعتُ إلى ما كان يقوله الطيارون لمراقبي الاتصالات الأرضية، وبدأتُ أُكنّ لهم احترامًا كبيرًا لما كانوا يفعلونه بإمكانيات محدودة للغاية.

سعى طيارو "كونستانت بيغ" إلى تعليم هذه الجوانب وغيرها من جوانب طائرة "ميغ-23" لأسراب قيادة القوات الجوية التكتيكية في الخطوط الأمامية (الملقبة بـ"القوات الجوية الزرقاء") التي تدربوا ضدها:

علّمنا الرجال أنه إذا اتخذت موقفًا دفاعيًا وكان هناك طائرة "فلوغر" خلفك مباشرة، فأنت تلقائيًا في موقف هجومي، لأنه حتى أسوأ طيار في العالم سيتمكن من منعه من إطلاق النار. ستستدير، وسيحاول هو الاستدارة معك، لكنه لن يتمكن أبدًا من الانعطاف في نفس الزاوية التي تنعطف فيها.

كانت إحدى طائرات ميغ-23 تتراجع بينما تتقدم الأخرى من خلفك. في التدريبات، كان طيارو القوات الجوية الزرقاء ينفذون اعتراضاتهم بسرعة تتراوح بين 350 و400 عقدة ، لذا عندما يواجهون فجأة طائرة فلوغر قادمة بسرعة 1.5 ماخ، يتغير الوضع تمامًا. إنه أمر مذهل لأنك لست معتادًا على رؤية هذه السرعة.

استُخدمت سرعة طائرة ميغ-23 تحديدًا كوسيلة تعليمية لبعض السيناريوهات المحتملة خلال حرب مع الاتحاد السوفيتي. تمثل السيناريو الأول في التحليق على ارتفاعات منخفضة لإظهار قدرتها على مطاردة أي طائرة هجومية تابعة لحلف الناتو أو الولايات المتحدة (باستثناء طائرة إف-111 إف آردفارك الحديثة )، والتي كانت ستحاول التحليق على ارتفاع منخفض وبسرعة عالية لاختراق الأراضي السوفيتية. أما السيناريو الثاني فكان لمحاكاة طائرة ميغ-25 فوكسبات ، وهي طائرة تحلق على ارتفاعات عالية وبسرعة عالية، والتي كانت ستستهدف أهدافًا بالغة الأهمية مثل طائرات التزود بالوقود جوًا أو طائرات الإنذار المبكر والتحكم المحمولة جوًا مثل طائرة إي-3 سينتري . ^{[ 30 ]}

استُخدمت طائرات ميغ-23M المبكرة أيضًا لاختبار طائرات نورثروب إف-5 الأمريكية التي استولى عليها الفيتناميون الشماليون وأرسلوها إلى الاتحاد السوفيتي السابق لتقييمها. أقرّ السوفيت بأن طائرة إف-5 كانت طائرةً رشيقةً للغاية، بل وأفضل من ميغ-23M في بعض السرعات والارتفاعات، وهو أحد الأسباب الرئيسية لبدء تطوير طائرتي ميغ-23MLD وميغ-29. سمحت هذه الاختبارات للروس بإجراء تعديلات على العديد من طائراتهم من الجيل الرابع. مع ذلك، لم تُصمّم ميغ-23 لمواجهة طائرات إف-5، وهو ضعف انعكس في طرازات ميغ-23 المبكرة. ^{[ 31 ]}

بحسب الدليل الفني لطائرة ميغ-23ML، يبلغ معدل دورانها اللحظي 16.7  درجة/ثانية، ومعدل دورانها المستدام 14.1  درجة/ثانية على ارتفاع كيلومتر واحد (3300 قدم) وبسرعة 900 كيلومتر /ساعة (490 عقدة) ، وذلك عند أقصى معامل حمولة 7g. وتستغرق الطائرة حوالي 25 ثانية لإتمام الدوران الأفقي.     

يبلغ معدل الدوران اللحظي الأقصى بالقرب من الأرض لطراز MiG-23 71 و MiG-23M 16.5 درجة/ثانية، ولطراز MiG-23ML 18.3 درجة/ثانية.

بشكل عام، تُعتبر زاوية اكتساح الجناح البالغة 45 درجة أقل بكثير من زاوية اكتساح الجناح البالغة 16 درجة. أقصى معدل دوران مستدام بالقرب من الأرض: 13.35  درجة/ثانية لطراز MiG-23 71، و14.5  درجة/ثانية لطراز MiG-23M، و15.4  درجة/ثانية لطراز MiG-23ML.

يُظهر معدل الصعود الأقصى لطائرة ميغ-23 طراز 1971 وطائرة ميغ-23M، خاصةً على الارتفاعات المنخفضة، فرقًا كبيرًا. أما الفرق بين طرازي ميغ-23M و ميغ-23ML فهو أقل بكثير، ولكنه ملحوظ أيضًا. يبلغ معدل الصعود الأقصى المحسوب لطائرة ميغ-23 طراز 1971 حوالي 174 مترًا في الثانية (34,300 قدم في الدقيقة) ، وهو معدل ليس مرتفعًا جدًا بالنسبة لمقاتلة من هذه الفئة. في طائرة ميغ-23M، وبفضل محركها الأقوى بكثير، ارتفع معدل الصعود إلى 222 مترًا في الثانية (43,700 قدم في الدقيقة) ، أي بزيادة تقارب 50 مترًا في الثانية (10,000 قدم في الدقيقة) . وهذا الرقم يُضاهي بالفعل مستوى الطائرات المقاتلة القوية. في طائرة ميغ-23ML، وبسبب تخفيض الوزن بشكل رئيسي، وصل معدل الصعود إلى 242 م/ث (47600 قدم/دقيقة) ، وهو ما يعادل أقوى طائرات الجيل الثاني والثالث، بالإضافة إلى بعض مقاتلات الجيل الرابع. ^{[ 32 ]}        

دخلت طائرة ميغ-23 الخدمة رسميًا في القوات الجوية السوفيتية في 4 يناير 1974، ولكن حتى قبل دخولها الخدمة على نطاق واسع، واجهت هذه المقاتلة الجديدة كليًا العديد من المشاكل التقنية. فقد أدت مشاكل الاستقرار ومحدودية القدرة على المناورة إلى فرض قيود عديدة على طيرانها، وبدأت الجهود المبذولة لمعالجة هذه المشاكل في منتصف سبعينيات القرن الماضي. وعلى الرغم من التحديثات العديدة، لم تُرفع هذه القيود إلا جزئيًا مع دخول طائرة ميغ-23 إم إل دي الخدمة. ومع ذلك، شكّل العدد الكبير من طائرات ميغ-23 المنتشرة في أوروبا الوسطى تهديدًا قويًا في حال نشوب حرب محتملة مع الغرب. ^{[ 37 ]}

على الرغم من خيبة أمل العديد من طياري ميغ-23 عندما اكتشفوا أن مقاتلتهم ستخسر في اشتباك جوي مع ميغ-21، إلا أن ميغ-23 منحت القوات الجوية السوفيتية قدرات افتقرت إليها ميغ-21، لا سيما كمقاتلة عالية الطاقة مزودة بصواريخ بعيدة المدى. مع ذلك، وخلال سبعينيات القرن الماضي وأوائل ثمانينياته، استمر الطيارون السوفيت في تدريب وتشغيل ميغ-23 بنفس الطريقة الجامدة التي كانوا يتبعونها مع ميغ-21: كمقاتلة اعتراضية عالية السرعة للدفاع النقطي، موجهة بدقة بواسطة نظام التحكم الأرضي . ولم يبدأ الطيارون السوفيت باستخدام ميغ-23 كمقاتلة تفوق جوي حقيقية إلا بعد الانتشار الواسع لطائرة ميغ-23MLD. ^{[ 37 ]}

بحلول ثمانينيات القرن العشرين، بلغ متوسط ​​معدل حوادث طائرات ميغ-23 في القوات الجوية السوفيتية 12.5 خسارة لكل 100,000 ساعة طيران. وكان هذا المعدل أسوأ في كثير من الأحيان في القوات الجوية لحلفاء حلف وارسو: 24.3 حادثًا كبيرًا لكل 100,000 ساعة طيران في القوات الجوية المجرية ؛ و20.4 خسارة لكل 100,000 ساعة طيران في القوات الجوية لألمانيا الشرقية؛ و18 خسارة لكل 100,000 ساعة طيران في القوات الجوية البلغارية ؛ و11.3 خسارة لكل 100,000 ساعة طيران في القوات الجوية البولندية . ^{[ 38 ]}

بحلول عام 1990، كان أكثر من 1500 طائرة من طراز ميغ-23، بمختلف طرازاتها، في الخدمة لدى القوات الجوية الروسية وقوات الدفاع الجوي الروسية . ومع تفكك الاتحاد السوفيتي، بدأت القوات الجوية الروسية الجديدة بتقليص أسطولها من الطائرات المقاتلة، وتقرر إخراج طائرات ميغ-23 وميغ-27 أحادية المحرك من الخدمة وتخزينها في المخازن العملياتية. وكان آخر طراز في الخدمة هو ميغ-23P، وهو طراز مخصص للدفاع الجوي، حيث أُخرج من الخدمة في 1 مايو 1998. ^{[ 39 ]} وجاء آخر ادعاء بإسقاط طائرة ميغ-23 في خدمة أي دولة من دول حلف وارسو في أبريل 1992، عندما يُزعم أن طائرة ميغ-23MLD تابعة للقوات الجوية الروسية (التي كانت آنذاك تابعة لقوات الدفاع الجوي الروسية) دمرت طائرة سو-25 تابعة للقوات الجوية الجورجية باستخدام صاروخ آر-24. ^{[ 40 ]}

عندما توحدت ألمانيا الشرقية والغربية، لم تُنقل أي طائرات ميغ-23 إلى القوات الجوية الألمانية ، ولكن تم تزويد الولايات المتحدة باثنتي عشرة طائرة ميغ-23 كانت تابعة لألمانيا الشرقية. وعندما انقسمت تشيكوسلوفاكيا إلى جمهورية التشيك وسلوفاكيا، تسلم التشيك جميع طائرات ميغ-23، التي أُخرجت من الخدمة عام 1998. وأخرجت المجر طائراتها من طراز ميغ-23 من الخدمة عام 1996، وبولندا عام 1999، ورومانيا عام 2000، وبلغاريا عام 2004.

كانت طائرة ميغ-23 بمثابة الطائرة الهجومية لسلاح الجو السوفيتي، والتي تُضاهي برنامج " توب غان " في أواخر السبعينيات وحتى أواخر الثمانينيات. وقد أثبتت أنها خصمٌ عنيدٌ لطائرات ميغ-29 المبكرة التي كان يقودها طيارون غير متمرسين. وأظهرت التدريبات أنه عند قيادتها بمهارة، يمكن لطائرة ميغ-23MLD تحقيق نسب إسقاط جيدة ضد طائرات ميغ-29 في معارك تدريبية، وذلك باستخدام تكتيكات الكر والفر وتجنب الاشتباك المباشر معها. عادةً ما كانت طائرات ميغ-23MLD الهجومية تحمل رسمة فم سمكة قرش على مقدمتها خلف غطاء الرادار مباشرةً، وكان العديد منها يقوده قدامى المحاربين في الحرب السوفيتية الأفغانية. في أواخر الثمانينيات، استُبدلت طائرات ميغ-23 الهجومية بطائرات ميغ-29، التي كانت تحمل هي الأخرى رسمة فم سمكة قرش. ^{[ 41 ]}

الحرب السوفيتية الأفغانية

استُخدمت طائرات ميغ-23 السوفيتية فوق أفغانستان، وكثيراً ما استُخدمت لمرافقة المهمات القريبة من حدود باكستان وإيران، نظراً لافتقار طائرات ميغ-21 للمدى اللازم للقيام بذلك. ويُزعم أن بعضها قد أُسقط .

كان أول استخدام لطائرة ميغ-23 في أفغانستان في أبريل 1982، عندما رافقت طائرات من السرب الجوي المقاتل 152 غارة جوية واسعة النطاق على مدينة رباط جالي في ولاية نيمروز. وتحولت هذه العملية إلى كارثة عندما فشلت طائرات ميغ-23 في توفير غطاء جوي كافٍ، ودخلت قوة الضربة عن طريق الخطأ إلى الأراضي الإيرانية، مما أدى إلى خسارة عدة مروحيات نتيجة سقوطها في يد طائرات فانتوم إف-4 الإيرانية.

اشتبكت طائرات ميغ-23 السوفيتية والأفغانية وطائرات إف-16 الباكستانية عدة مرات خلال الحرب السوفيتية الأفغانية التي بدأت عام 1987. وزُعم إسقاط طائرتين من طراز ميغ-23 بنيران طائرات إف-16 باكستانية أثناء عبورهما الحدود ^{[ 42 ]} (لم يتم تأكيد أي من الادعاءين ^{[ 43 ]} )، بينما أُسقطت طائرة إف-16 واحدة في 29 أبريل 1987. وتعتبر مصادر غربية ^{[ 44 ]} الحادثة نيرانًا صديقة ، لكن الحكومة الأفغانية المدعومة من الاتحاد السوفيتي آنذاك وباكستان ^{[ 45 ]} ادعت أن الطائرات السوفيتية أسقطت طائرة إف-16 الباكستانية، وهو ادعاء أكدته أيضًا صحيفتا نيويورك تايمز وواشنطن بوست ^{[ 46 ] [ 47 ]} . ووفقًا لرواية روسية للحادثة، أُسقطت طائرة إف-16 عندما واجهت طائرات إف-16 الباكستانية طائرات ميغ-23 إم إل دي السوفيتية. أفاد طيارو طائرات ميغ-23MLD السوفيتية، أثناء قيامهم بغارة قصف على طول الحدود الباكستانية الأفغانية، بتعرضهم لهجوم من طائرات إف-16، ثم شاهدوا إحدى طائرات إف-16 تنفجر. ويُحتمل أن تكون قد أُسقطت بنيران طائرة ميغ لم يُبلغ قائدها عن إسقاطها، إذ لم يكن مسموحًا للطيارين السوفيت مهاجمة الطائرات الباكستانية دون إذن. ^{[ 48 ]}

في عام 1988، أسقطت طائرات ميغ-23MLD السوفيتية، المزودة بصواريخ R-23 (التابعة لحلف الناتو: AA-7 "Apex")، مروحيتين إيرانيتين من طراز AH-1J كوبرا اخترقتا المجال الجوي الأفغاني. وفي حادثة مماثلة وقعت قبل ذلك بعقد من الزمن ، وتحديدًا في 21 يونيو 1978، أسقطت طائرة ميغ-23M للدفاع الجوي، بقيادة النقيب الطيار ف. شكيندر، مروحيتين إيرانيتين من طراز بوينغ CH-47 شينوك اخترقتا المجال الجوي السوفيتي، حيث أُسقطت إحداهما بصاروخين من طراز R-60، والأخرى بنيران المدفعية.

مع ذلك، لم تكن المواجهات الجوية متكررة بشكل خاص، حيث شكل الدعم الجوي القريب معظم المهام التي نُفذت في أفغانستان، بينما شكلت دوريات القتال الجوي ومهام المرافقة الجوية 15% من الإجمالي. ^{[ 49 ]} نُفذت طلعات جوية بقنابل غير موجهة وذخائر عنقودية ضد مجموعة واسعة من الأهداف، بينما لم تُستخدم الأسلحة الأكثر تطورًا في كثير من الأحيان بسبب صعوبة التضاريس وتهديد صواريخ الدفاع الجوي المحمولة على الكتف والدفاع الجوي. كانت الهجمات تُنفذ في أزواج، حيث تنقض طائرتا ميغ بزاوية 45 درجة قبل إلقاء قنابلهما. بعد خسائر فادحة في عامي 1984-1985، أُعيد تقييم التكتيكات، وتم تحديد حد أدنى للارتفاع عند 3500  متر (11480  قدمًا). رُفع هذا الارتفاع لاحقًا إلى 4500  متر (14760  قدمًا). انخفضت دقة الهجمات، وأصبح من المستحيل استخدام الصواريخ غير الموجهة على الإطلاق. ومع ذلك، كان هذا الإجراء فعالًا في تقليل الخسائر. لم تكن هناك أي حالات خلال عام 1986. ^{[ 50 ]}

شاركت طائرة ميغ-23UB ذات المقعدين في الخدمة في أفغانستان، حيث استُخدمت في الضربات والاستطلاع وتحديد الأهداف. كما استُخدمت لتدريب طياري ميغ-27 على الطيران في ظروف أفغانستان الحارة والمرتفعة عندما تم نشرهم هناك عام 1988. بالإضافة إلى ذلك، عملت طائرات ميغ-23UB أحيانًا كطائرة إنذار مبكر محمول جوًا ( أواكس ) مؤقتة، حيث كان يجلس ضابط في المقعد الخلفي لمراقبة وإصدار الأوامر لمجموعة الضربات الجوية التي تحته. وقد أطلق الطيارون السوفيت المشاركون على هذه الفكرة اسم "أنا أواكس خاص بي". ^{[ 51 ]}

الطيران البحري

نُقلت طائرات ميغ-23 التابعة للقوات الجوية السوفيتية إلى البحرية السوفيتية في مناسبتين. ففي عام 1984، نُشر فوج كامل من طائرات ميغ-23 في فيتنام لمرافقة الدوريات البحرية التي كانت تقوم بها طائرات توبوليف تو-95 . وأصبح هذا الفوج فيما بعد فوج الحرس الجوي المختلط رقم 169. ^{[ 52 ]} وقد نفّذ أكثر من 400 طلعة جوية من قاعدة كام رانه الجوية، وبقي هناك حتى عام 1989، حين سُحبت الطائرات وأُعيدت إلى القوات الجوية.

أما الحالة الثانية التي خدمت فيها طائرات ميغ-23 مع البحرية السوفيتية فكانت في الفترة من 1990 إلى 1994، عندما تم إلحاق تسع طائرات تدريب من طراز ميغ-23UB بالفوج 88 المنفصل للمقاتلات القاذفة التابع للمكون الجوي للأسطول الشمالي لتدريب الطيارين على طائرات ميغ-27 الخاصة بهم. ^{[ 51 ]}

أصبحت مصر من أوائل الدول المستوردة لطائرات ميغ-23 عندما اشترت عام 1974 ثماني طائرات اعتراضية من طراز ميغ-23MS، وثماني طائرات هجومية من طراز ميغ-23BN، وأربع طائرات تدريب من طراز ميغ-23UB، وجمعتها في سرب واحد متمركز في مرسى مطروح . وبحلول عام 1975، تم سحب جميع طائرات ميغ-23 المصرية من الخدمة الفعلية وتخزينها، وذلك نتيجة لتحول السياسة الخارجية المصرية نحو الغرب، وبالتالي فقدانها الدعم السوفيتي. ^{[ 66 ]}

ابتداءً من عام 1978، اشترت الصين من مصر طائرتين اعتراضيتين من طراز ميغ-23MS، وطائرتين من طراز ميغ-23BN، وطائرتين من طراز ميغ-23UB، وعشر طائرات من طراز ميغ-21MF، وعشرة صواريخ جو-أرض من طراز KSR-2 (AS-5 Kelt)، وذلك مقابل طائرات شنيانغ J-6 النفاثة، وقطع غيار، ودعم فني لأسطول الطائرات المصرية من طراز ميغ-17 وميغ-21 السوفيتية الصنع. واستخدمت الصين هذه الطائرات كأساس لمشروعها J-9 ، الذي لم يتجاوز مرحلة البحث والتطوير. ^{[ 67 ]}

بعد فترة، تم شراء الطائرات الست المتبقية من طراز ميغ-23MS وست طائرات من طراز ميغ-23BN، بالإضافة إلى 16 طائرة من طراز ميغ-21MF، وطائرتين من طراز سوخوي سو-20 فيتر، وطائرتين من طراز ميغ-21U، وطائرتين من طراز ميل مي-8 هيبس، وعشرة صواريخ KSR-2، لصالح قسم التكنولوجيا الأجنبية، وهو قسم متخصص في القوات الجوية الأمريكية، مسؤول عن تقييم تقنيات الخصوم. وقد تم استبدال هذه الطائرات بأسلحة وقطع غيار، بما في ذلك صواريخ AIM-9J/P سايدويندر، التي تم تركيبها على طائرات ميغ-21 المصرية المتبقية.

اشترى العراق أولى طائراته من طراز ميغ-23 عام 1973، لاستبدال طائراته من طراز هوكر هنتر وميغ -17 إف. واستمرت عمليات التسليم من عام 1974 إلى عام 1978، وشملت 18 طائرة اعتراضية من طراز ميغ-23 إم إس، وما بين 36 و40 طائرة هجومية من طراز ميغ-23 بي إن، بالإضافة إلى عدد من طائرات التدريب من طراز ميغ-23 يو بي. وقد شكل إدخال هذه الطائرات الجديدة تحديًا كبيرًا للقوات الجوية العراقية . فقد اقتصر التدريب في الاتحاد السوفيتي على ساعات طيران قليلة، ونظرًا لعدم توفير السوفيت أي وثائق فنية أو أدلة طيران، اضطر العراقيون إلى إجراء اختبارات الطيران بأنفسهم. علاوة على ذلك، تعرضت خصائص التحكم وتجهيزات إلكترونيات الطيران في طائرات ميغ-23 لانتقادات لاذعة، كما كانت جودة تصنيع هياكلها رديئة. وليس من المستغرب أنه بحلول عام 1978، تم شطب ما لا يقل عن 12 طائرة من طراز ميغ-23 في حوادث. وفي أواخر السبعينيات، تم شراء دفعة إضافية من طائرات ميغ-23 إم إس لتعويض الخسائر. ^{[ 68 ]}

الحرب الإيرانية العراقية (1980-1988)

شاركت طائرة ميغ-23 في الحرب العراقية الإيرانية ، واستُخدمت في مهام جو-جو وجو-أرض. في اليوم الأول من الحرب (22 سبتمبر)، شاركت كل من طائرات ميغ-23 إم إس وميغ-23 بي إن في هجمات على قواعد جوية إيرانية. وفي اليوم التالي، أسقطت طائرة ميغ-23 إم إس عراقية طائرة نورثروب إف-5 إي إيرانية . إلا أن هذا اليوم شهد أيضاً أولى خسائر طائرات ميغ-23 في الحرب، حيث أسقطت ثلاث طائرات ميغ-23 بي إن بنيران المقاتلات الإيرانية والدفاعات الجوية. وسقطت عدة طائرات ميغ-23 أخرى في الأشهر اللاحقة، معظمها من طراز ميغ-23 بي إن. وتفاقمت الخسائر الفادحة بسبب الحصار الذي فرضه الاتحاد السوفيتي على العراق رداً على الحرب. وبحلول نهاية عام 1980، ادعى طيارو ميغ-23 إم إس العراقيون إسقاط ثلاث طائرات إف-5 إي، جميعها فوق المجال الجوي العراقي. ^{[ 69 ]}

على الرغم من الحظر، تم إدخال خمس طائرات من طراز ميغ-23 إم إف، كانت قد سُلمت قبل اندلاع الحرب، إلى الخدمة على عجل في النصف الثاني من عام 1981. وفي محاولة لتكرار نجاح طائرات ميراج إف-1 التي أسقطت طائرتين من طراز إف-14 تومكات في 15 نوفمبر 1981، بدأ طيارو وحدات اعتراض طائرات ميغ-23 العراقية محاولة التسلل إلى طائرات التومكات الإيرانية بطريقة مماثلة بعد بضعة أيام. ومع ذلك، وبعد هاتين الخسارتين، عدّل الطيارون الإيرانيون تكتيكاتهم. فبينما كانت طائرات إف-14 تقوم بدوريات جوية قتالية على ارتفاعات عالية، تم نشر أزواج من طائرات إف-5 إي أو إف-4 فانتوم على ارتفاعات منخفضة لمنع المقاتلات العراقية من الاقتراب من طائرات التومكات دون رصد. وقد نجحت هذه التكتيكات الجديدة عندما أسقطت طائرات إف-14 طائرتين من طراز ميغ-23 إم إف بعد أن رصدتهما طائرات إف-5 بصريًا، في 25 نوفمبر. وفُقدت عدة مقاتلات عراقية أخرى في ظروف مماثلة خلال هذه الفترة. استمرت وحدات طائرات ميغ-23BN في تكبّد الخسائر، لا سيما أمام طائرات إف-14 وصواريخ أرض-جو من طراز إم آي إم-23 بي آي-هوك . ^{[ 70 ]} كانت طائرات ميغ-23BN العراقية التي سُلّمت في سبعينيات القرن الماضي مزودةً بجهاز استقبال إنذار راداري دون المستوى المطلوب ، ولم تكن مزودةً بأي معدات للحرب الإلكترونية ، على الرغم من أن القوات الجوية العراقية قد دفعت ثمنها. ^{[ 71 ]} في عام 1982، رفع السوفيت الحظر المفروض على الطائرات، واستؤنفت عمليات التسليم: حيث تم تسليم 18 طائرة ميغ-23MF إضافية، إلى جانب 18 طائرة ميغ-23BN مزودة بنظام الحرب الإلكترونية المطلوب منذ سبعينيات القرن الماضي. ^{[ 72 ]}

في الفترة 1983-1984، استُخدمت طائرات ميغ-23 إم إف لاعتراض طائرات الاستطلاع الإيرانية من طراز آر إف-4 إي التي كانت تحلق فوق العراق. ورغم أن هذه الطائرات كانت غير مسلحة، إلا أنها أثبتت صعوبة بالغة في اللحاق بها، وكانت كل رحلة منها محمية بزوج من طائرات إف-14. في 1 يناير 1984، أسقطت طائرات إف-14 طائرة ميغ-23 إم إف أثناء مرافقتها لطائرة آر إف-4 إي. وفي وقت لاحق من ذلك الشهر، أسقطت طائرة ميغ-23 إم إف طائرة آر إف-4 إي أخرى. وفي يونيو، أسقطت طائرة ميغ-23 إم إف طائرة آر إف-4 إي أخرى. وشهد ذلك العام أيضًا وصول أولى طائرات ميغ-23 إم إل؛ حيث طلب العراق ما لا يقل عن 64 طائرة منها. وفي 11 أغسطس، أسقطت إحدى طائرات ميغ-23 إم إل الجديدة طائرة إف-14 التي كان يقودها العقيد هاشم آل آغا من القوات الجوية الإيرانية بصاروخ آر-60 إم كيه فوق الخليج العربي . ^{[ 73 ]} أسقطت طائرات ميغ-23ML العراقية طائرة تومكات أخرى في 2 سبتمبر 1986، عندما أُسقطت طائرة النقيب أحمد مرادي طالبي التابعة لسلاح الجو الإيراني أثناء محاولته الانشقاق بطائرته من طراز إف-14إيه. ^{[ 74 ]}

في 20 فبراير 1986، أُسقطت طائرة العقيد عبد الباقي درويش بنيران طائرة ميغ-23ML عراقية أثناء قيادته طائرة فوكر إف-27 فريندشيب (إف-27-600) الإيرانية. وقُتل جميع أفراد الطاقم والركاب البالغ عددهم 51 شخصًا. ^{[ 75 ] [ 76 ]} وكانت الطائرة تقل وفدًا من المسؤولين العسكريين والحكوميين في مهمة.

ابتداءً من عام 1984، ونظرًا لإرهاق كلٍّ من أفرادها وطائراتها، توقف سلاح الجو الإيراني عن تشغيل مقاتلاته فوق خطوط المواجهة. ونتيجةً لذلك، بدأ العراقيون باستخدام طائراتهم لمهاجمة أهدافٍ في عمق الأراضي الإيرانية. شاركت طائرات ميغ-23BN في هذه الهجمات، كجزءٍ من تشكيلاتٍ هجوميةٍ أكبر تضم قاذفاتٍ أخرى، ومرافقةٍ من المقاتلات (غالبًا ما تشمل طائرات ميغ-23MF/ML)، وطائرات قمع الدفاعات الجوية للعدو . كما قامت هذه الطائرات بمهام دعمٍ جويٍ قريب . وبفضل انخفاض وجود طائرات الاعتراض التابعة لسلاح الجو الإيراني، والحماية المُحسَّنة التي توفرها طائرات المرافقة وقمع الدفاعات الجوية للعدو والتدابير الإلكترونية المضادة ، كانت الخسائر أقل بكثير مما كانت عليه خلال الأشهر الأولى من الحرب. ^{[ 77 ]}

بحسب وثائق رسمية صادرة عن القوات الجوية العراقية بعد الحرب، فقد العراق ما مجموعه 38 طائرة من طراز ميغ-23BN، وثلاث طائرات من طراز ميغ-23MS، وطائرة واحدة من طراز ميغ-23MF، وطائرة واحدة من طراز ميغ-23ML. إلا أن الخسائر المعلنة في طرازات الاعتراض أقل بكثير من العدد الفعلي للطائرات المفقودة. فعلى سبيل المثال، يبلغ عدد الطيارين الذين قُتلوا أثناء تحليقهم بطائرات ميغ-23MS/MF ضعف الرقم الرسمي لجميع طرازات ميغ-23 الاعتراضية. في المقابل، ادعى طيارو ميغ-23 العراقيون تحقيق نحو 20 انتصارًا جويًا، تم تأكيد سبعة منها بعد التحقق من صحة البيانات الواردة من مصادر إيرانية. ^{[ 78 ]}

تسلّمت ليبيا ما مجموعه 54 طائرة من طراز ميغ-23MS و15 طائرة من طراز ميغ-23UB بين عامي 1975 و1978، بالإضافة إلى ما بين 35 و38 طائرة من طراز ميغ-23BN. ^{[ 89 ]} دخلت هذه الطائرات الخدمة في الأسراب 1040 و1050 و1060 و1070. ^{[ 56 ]} كان السربان 1040 و1050 مزوّدين بأفراد من القوات الجوية السورية . ^{[ 90 ] [ 91 ]}

أُسقطت طائرة ميغ-23MS ليبية واحدة بنيران مقاتلة ميغ-21 مصرية خلال الحرب الليبية المصرية عام 1977 وبعدها مباشرة، أثناء دعمها لغارة جوية على مطار مرسى مطروح ، مما أجبر طائرة الميغ المتبقية على إلغاء المهمة. وفي مناوشة عام 1979، اشتبكت طائرتان من طراز ميغ-23MS تابعتان لسلاح الجو الليبي مع طائرتين من طراز ميغ-21MF تابعتين لسلاح الجو المصري، كانتا قد خضعتا لتحديثات لحمل صواريخ جو-جو غربية مثل صاروخ AIM-9P3 Sidewinder. ارتكب الطيارون الليبيون خطأ محاولة التفوق على طائرات الميغ-21 المصرية الأكثر رشاقة في المناورة، فأسقط الرائد سال محمد إحدى طائرتي ميغ-23MS بصاروخ AIM-9P3 Sidewinder ، بينما استغلت الأخرى سرعتها الفائقة للانسحاب. ^{[ 92 ]}

في 18 يوليو 1980، عُثر على حطام طائرة ميغ-23MS تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني على الجانب الشمالي من كتلة سيلا الجبلية ، في وسط منطقة كالابريا الإيطالية. وُجد الطيار المتوفى، النقيب عز الدين فاضل خليل، لا يزال مربوطًا بمقعد القذف. ^{[ 93 ] [ 94 ]}

في أغسطس 1981، شاركت مقاتلات ميغ-23MS الليبية في المواجهة مع البحرية الأمريكية التي أدت إلى حادثة خليج سرت الأولى ، على الرغم من أنها لم تشارك في أي معارك فعلية في هذه المناسبة. ^{[ 95 ]}

في منتصف ثمانينيات القرن العشرين، دخلت نسخ أحدث من طائرات ميغ-23 الخدمة في سلاح الجو الليبي. تسلّمت القوات الجوية الليبية حوالي 20 طائرة من طراز ميغ-23MF عام 1984 لإعادة تجهيز السرب 1060. ^{[ 78 ]} كما طُلب 48 طائرة من طراز ميغ-23MLD في الفترة نفسها. وشُكّل سربان، هما السرب 1023 والسرب 1024، لتشغيل هذه الطائرات. ^{[ 96 ]}

استُخدمت طائرات ميغ-23 الليبية خلال النزاع التشادي الليبي ، حيث اضطلعت بأدوار مختلفة بدءًا من عام 1981. ^{[ 95 ]} خلال السنوات الأولى من مشاركتها، استُخدمت طرازات ميغ-23MS وميغ-23BN، بشكل شبه حصري في الهجمات الأرضية. ^{[ 97 ]} وفي وقت لاحق من الحرب، نُفذت بعض الدوريات الجوية القتالية أيضًا، باستخدام طرازات ميغ-23MF وميغ-23MLD الأكثر تطورًا. ^{[ 98 ] [ 99 ]} في 5 يناير 1987، أُسقطت طائرة ميغ-23 ليبية ^{[ 100 ]} وبعد بضعة أشهر، في 5 سبتمبر 1987، شنت القوات التشادية غارة برية على قاعدة معتن الصرة الجوية في ليبيا ، مما أسفر عن تدمير عدة طائرات ليبية على الأرض، من بينها ثلاث طائرات ميغ-23. ^{[ 101 ]} في 8 أكتوبر 1987، أُسقطت طائرة من طراز ميغ-23BN بنيران أرضية، وتم إنقاذ قائدها بواسطة مروحية. ^{[ 99 ]}

استخدمت ليبيا أيضاً طائرات ميغ-23 الاعتراضية خلال معركة خليج سرت عام 1986. ورغم استخدامها بأسلوب هجومي، حيث حاول طياروها أحياناً اتخاذ مواقع إطلاق نار خلف المقاتلات الأمريكية (دون نجاح يُذكر)، إلا أن طائرات ميغ-23 وخصومها لم يتبادلوا إطلاق النار. ^{[ 102 ]}

أسقطت طائرات إف-14 إيه التابعة للبحرية الأمريكية طائرتين مقاتلتين من طراز ميغ-23 إم إف ليبيتين في حادثة خليج سرت الثانية عام 1989. ^{[ 103 ]}

الحرب الأهلية الليبية

خلال الحرب الأهلية الليبية عام 2011 ، استُخدمت طائرات ميغ-23 التابعة لسلاح الجو الليبي لقصف مواقع المتمردين. ^{[ 104 ]} وفي 15 مارس/آذار 2011، أفاد موقع إلكتروني تابع للمتمردين بأن قوات المعارضة بدأت باستخدام طائرة ميغ-23 مُستولى عليها ومروحية لإغراق سفينتين تابعتين للموالين وقصف بعض مواقع الدبابات. ^{[ 105 ]}

في 19 مارس 2011، أسقطت الدفاعات الجوية الليبية طائرة من طراز ميغ-23BN تابعة للقوات الجوية الليبية الحرة فوق بنغازي، ظنًا منها أنها طائرة تابعة للقوات الموالية. ^{[ 106 ]} وقُتل الطيار بعد أن قفز بالمظلة متأخرًا جدًا. ^{[ 107 ]}

في 26 مارس 2011، دمرت القوات الجوية الفرنسية خمس طائرات من طراز ميغ-23 بالإضافة إلى مروحيتين من طراز مي-35 أثناء توقفها في مطار مصراتة، وقد أخطأت التقارير الأولية في تحديد هوية الطائرات ذات الأجنحة الثابتة على أنها طائرات جي-2 غاليبس . ^{[ 108 ]}

في 9 أبريل، اعترضت طائرات تابعة لحلف الناتو طائرة ميغ-23 تابعة للمتمردين فوق بنغازي، وأُعيدت إلى قاعدتها لانتهاكها منطقة حظر الطيران التي فرضتها الأمم المتحدة. ^{[ 109 ]}

شارك عدد محدود من طائرات ميغ-23 التي نجت من الحرب الأهلية الليبية عام 2011 وقصف الناتو في غارات جوية بين مجلس النواب الليبي المتناحر والمؤتمر الوطني العام المنافس خلال الحرب الأهلية الليبية الثانية، حيث كان كل طرف يسيطر على عدد محدود من الطائرات. ^{[ 110 ]}

في 23 مارس/آذار 2015، أُسقطت طائرة ميغ-23UB تابعة للمؤتمر الوطني العام الجديد أثناء قصفها قاعدة الوطية الجوية، الخاضعة لسيطرة مجلس النواب الليبي، على الأرجح باستخدام صواريخ إيغلا-إس المحمولة أرض- جو. وقُتل الطياران. ^{[ 111 ]} في مطلع عام 2016، سيطرت قوات مجلس النواب الليبي على ثلاث طائرات ميغ-23 صالحة للطيران، بالإضافة إلى طائرات أخرى، اثنتان من طراز ميغ-23MLA وواحدة من طراز ميغ-23UB. فُقدت جميعها في ثلاث مناسبات، حيث فُقدت أول طائرة من طراز ميغ-23MLA، رقمها التسلسلي 6472، بالقرب من قاعدة بنينا الجوية في 4 يناير/كانون الثاني، إثر غارة جوية، ^{[ 112 ]} وفُقدت الثانية من طراز ميغ-23MLA، رقمها التسلسلي 6132، في 8 فبراير/شباط أثناء قيامها بغارات جوية ضد تنظيم الدولة الإسلامية قرب درنة، ^{[ 113 ]} وفُقدت طائرة ميغ-23UB، رقمها التسلسلي 7834، في 12 فبراير/شباط 2016 أثناء عملها غرب بنغازي، حيث ادعى تنظيم الدولة الإسلامية إسقاطها، بينما عزت الحكومة الرسمية الخسارة إلى نيران المدفعية المضادة للطائرات. ^{[ 114 ] [ 115 ]} وفي جميع الحالات، قفز الطيارون بالمظلات، بينما ظل سبب تحطم الطائرتين الأوليين محل جدل بين نيران معادية وأسباب ميكانيكية.

في 28 فبراير 2016، تم إعادة طائرة MiG-23MLA ذات الرقم التسلسلي 6453 إلى حالة الطيران بعد عدة سنوات، ^{[ 116 ]} لتصبح طائرة MiG-23 الوحيدة في الخدمة مع القوات الجوية الليبية اعتبارًا من مارس 2016، حيث نفذت مهامًا ضد مواقع العدو ومركباته منذ مارس 2016. ^{[ 117 ]}

في الأسابيع التالية، أعاد كل من سلاح الجو التابع للجيش الوطني الليبي وسلاح الجو التابع لجبهة الفجر الليبية، عدداً من طائرات ميغ-23BN وميغ-23ML وميغ-23UB إلى الخدمة، وسُجّلت وهي تحلق فوق الأجواء الليبية وتشن غارات على مواقع العدو. ^{[ 118 ] [ 119 ]}

في 6 ديسمبر/كانون الأول 2019، أسقطت قوات موالية لحكومة الوفاق الوطني طائرة ميغ-23MLD تابعة للجيش الوطني الليبي . وفي خضم الحرب الأهلية الليبية الدائرة، يسعى كلا الطرفين إلى إعادة الطائرات المخزنة إلى الخدمة بعد إصلاحها بمساعدة خارجية. وقد أُعيد ترميم الطائرة، التي تحمل الرقم التسلسلي 26144، باستخدام أجنحة طائرتين مختلفتين، وأصبحت صالحة للطيران مجدداً في أغسطس/آب 2019، بعد نحو 20 عاماً من التخزين. ^{[ 120 ]} أُصيبت الطائرة فوق خط جبهة اليرموك جنوب طرابلس ، وتحطمت في مدينة الزاوية ، واحتُجز الطيار عامر جغم بعد قفزه بالمظلة. وانتشر مقطع فيديو يُظهر الطائرة وهي تنقض للهجوم، بينما كان الجنود على الأرض يطلقون صواريخ ستريلا-2M المحمولة أرض-جو رداً على ذلك. وأفاد الجيش الوطني الليبي بأنه فقد طائرة ميغ-23 بسبب عطل فني، نافياً أن يكون تحطمها ناتجاً عن نيران معادية. ^{[ 120 ] [ 121 ] [ 122 ]}

تلقى السودان مساعدات عسكرية واسعة النطاق، شملت 12 طائرة من طراز ميغ-23 إم إس وطائرة واحدة من طراز ميغ-23 يو بي من عدوه السابق ليبيا، بدءًا من عام 1987. وسرعان ما دخلت هذه الطائرات الخدمة في القتال ضد قوات الدفاع الشعبي لجنوب السودان (SPLA) عام 1988 خلال الحرب الأهلية السودانية الثانية . فُقد عدد من هذه الطائرات إما بنيران أرضية أو تحطمت. وبحلول عام 1990، سحبت ليبيا مستشاريها العسكريين من السودان، ووُضعت طائرات ميغ-23 الأربع المتبقية في المخازن. وابتداءً من عام 2010، بدأ السودان في تجديد طائراته من طراز ميغ-23 محليًا بمساعدة فنيين من روسيا وبيلاروسيا وإثيوبيا، وانتشرت صور للطائرات بعد تجديدها وطلائها حديثًا على الإنترنت. وهبطت إحدى هذه الطائرات اضطراريًا واشتعلت فيها النيران أثناء اختبار طيران عام 2016. ^{[ 123 ] [ 124 ]}

كوبا في أنغولا

شهدت طائرات ميغ-23ML الكوبية وطائرات ميراج إف1 الجنوب أفريقية عدة مواجهات خلال التدخل الكوبي في أنغولا ، أسفرت إحداها عن أضرار جسيمة لطائرة ميراج إف1.

في 27 سبتمبر 1987، خلال عملية مودولر ، فاجأ طياران من طراز ميغ-23 طائرتي ميراج وأطلقا صواريخ: استهدف ألبرتو لي ريفاس طائرة ميراج يقودها الكابتن آرثر دوغلاس بيرسي بصاروخين من طراز R-23R (تشير بعض المصادر إلى صاروخ R-60 )، بينما أطلق الطيار الكوبي الآخر صاروخ R-60 واحدًا على طائرة ميراج يقودها الكابتن كارلو غاغيانو . ورغم أن الصواريخ استهدفت طائرات الميراج، إلا أن صاروخ R-23R واحدًا فقط انفجر على مسافة قريبة كافية لإلحاق الضرر بنظام الهبوط الهيدروليكي لطائرة الكابتن بيرسي (ووفقًا لبعض الروايات، بمظلة الكبح ). يُرجح أن هذا الضرر ساهم في انحراف طائرة الميراج عن المدرج أثناء الهبوط، ما أدى إلى انهيار العجلة الأمامية. ارتطمت مقدمة الطائرة بالأرض بقوة شديدة لدرجة أن مقعد بيرسي القاذف انطلق. ونتيجةً لهذا القذف من على مستوى الأرض، أُصيب بيرسي بالشلل. تم شطب الطائرة، لكن استُخدم جزء كبير من هيكلها ومكوناتها لإصلاح طائرة ميراج إف 1 أخرى تضررت في حادث وإعادتها إلى الخدمة. في المجمل، ادعى الكوبيون تحقيق 6 انتصارات جوية بطائرات ميغ-23 (تدمير واحدة، وإلحاق الضرر بواحدة، وأربعة انتصارات لم يتم تأكيدها). ^{[ 125 ]}

تفوقت طائرات ميغ-23 الأنغولية على مقاتلات ميراج إف-1 سي زد وإف-1 إيه زد التابعة لسلاح الجو الجنوب أفريقي من حيث القوة والتسارع، وقدرات الرادار والإلكترونيات، والأسلحة جو-جو. وقد منحت صواريخ ميغ-23 من طراز آر-23 وآر-60 طياري القوات الجوية الجنوب أفريقية القدرة على الاشتباك مع طائرات سلاح الجو الجنوب أفريقي من معظم الجوانب. وكان سلاح الجو الجنوب أفريقي، الذي أعاقه حظر دولي على الأسلحة، مضطرًا لحمل نسخة قديمة من صاروخ ماترا آر.550 ماجيك الفرنسي أو صواريخ في-3 كوكري من الجيل الأول، والتي كانت ذات مدى وأداء محدودين مقارنةً بصاروخي آر-60 وآر -23 . وعلى الرغم من هذه القيود، تمكن طيارو سلاح الجو الجنوب أفريقي من توجيه صواريخهم جو-جو داخل نطاق إطلاق النار على طائرات ميغ-23 (وتؤكد لقطات كاميرات الأسلحة ذلك). ^{[ 126 ]} إلا أن الصواريخ إما أخطأت الهدف أو انفجرت بشكل غير فعال خلفها في عمود الدخان بدلاً من أن تتجه نحو هيكل الطائرة الساخن.

أسقط متمردو يونيتا، الذين كانوا يعارضون القوات الكوبية/الحركة الشعبية لتحرير أنغولا، عدداً من طائرات ميغ-23 بصواريخ ستينغر المحمولة جواً من طراز FIM-92 أمريكية الصنع . كما أسقطت القوات البرية الجنوب أفريقية طائرة ميغ-23 كانت تشن غارة على سد كالويكي ، باستخدام مدفع يسترفارك (القنفذ) المضاد للطائرات عيار 20 ملم. ^{[ 127 ]} 

استخدمت القوات الجوية الإثيوبية بكثافة طائرات ميغ-23 التي زود بها الاتحاد السوفيتي نظام منغستو هيلا مريام ( الديرغ) ضدّ فصائل المتمردين الذين كانوا يقاتلون الحكومة خلال الحرب الأهلية الإثيوبية . ووفقًا لتقرير صادر عن منظمة هيومن رايتس ووتش عام 1990 ، لم تكن الهجمات، التي غالبًا ما استخدمت فيها قنابل النابالم أو الفوسفور والقنابل العنقودية، تستهدف المتمردين فحسب، بل استهدفت أيضًا المدنيين (في كل من إريتريا وإثيوبيا) وقوافل المساعدات الإنسانية بشكل متعمد. ^{[ 128 ]}

استُخدمت طائرات ميغ-23 الإثيوبية في عمليات الهجوم البري والغارات الجوية خلال الحرب الحدودية مع إريتريا من مايو 1998 إلى يونيو 2000، حتى أنها استهدفت مطار العاصمة الإريترية أسمرة في عدة مناسبات. ^{[ 129 ] [ 130 ]} وأُسقطت ثلاث طائرات ميغ-23BN إثيوبية بواسطة طائرات ميغ-29 إريترية . ^{[ 131 ]}

في 29 نوفمبر/تشرين الثاني 2020، أفادت التقارير بتحطم طائرة ميغ-23 تابعة للقوات الجوية الإثيوبية خلال نزاع تيغراي بالقرب من آبي عدي ، على بُعد 50 كيلومترًا غرب ميكيلي . وانتشرت صور غير موثوقة للطيار بعد أن التقطته جبهة تحرير شعب تيغراي التي زعمت إسقاطها للطائرة، حيث أظهرت الصور الطيار مرتديًا خوذة الطيران Zsh-7 (المخصصة في الأصل لطائرتي سو-27 وميغ-29)، وبدلة الطيران، ودليل استخدام ميغ-23 باللغة الإنجليزية، وموقع التحطم الذي تظهر فيه أجزاء معدنية متفحمة. ^{[ 132 ] [ 133 ]}

حصلت الهند على طائرات ميغ-23 لأول مرة عام 1980، حيث ضمّت القوات الجوية الهندية 46 طائرة من طراز ميغ-23MF و95 طائرة من طراز ميغ-23BN. وقد تم الحصول على طائرات ميغ-23MF من الاتحاد السوفيتي كجزء من حملة تحديث واسعة النطاق في ثمانينيات القرن الماضي لمواكبة التهديدات الإقليمية المتزايدة. دخلت هذه الطائرات الخدمة في 24 يناير 1981، وكان دورها الأساسي هو الهجوم الجوي التكتيكي، ثم الدفاع الجوي المحلي. ^{[ 134 ] [ 135 ]} تم الحصول على 40 طائرة منها بين عامي 1980 و1982، وتم تجهيز سربين منها لمواجهة حصول باكستان على طائرات إف-16 ، قبل أن تحل محلها طائرات ميراج 2000 وميغ -29 الأكثر حداثة بحلول نهاية العقد. تدرب طيارو القوات الجوية الهندية في مطار لوغوفويا بالاتحاد السوفيتي. ^{[ 136 ] [ 137 ]}

أُفيد أن طائرات ميغ-23 تم شراؤها كحل مؤقت، وذلك أساسًا لما تتمتع به من تقنيات متطورة مثل رادار سافير ، ووصلات بيانات لازور-إم ، ونظام البحث والتتبع بالأشعة تحت الحمراء تي بي إس-23، بالإضافة إلى قدراتها الفائقة في القتال الليلي، مما خفف العبء عن طائرات ميغ-21 التابعة لسلاح الجو الهندي في مجال الدفاع الجوي. ^{[ 138 ]} وقد تم شراء طائرات ميغ-23 بي إن قبل إبرام الهند صفقة لتصنيع طائرات ميغ-27 إم محليًا في أواخر ثمانينيات القرن الماضي.

استُخدمت طائرات ميغ-23 التابعة لسلاح الجو الهندي لأول مرة لتوفير غطاء جوي لمروحيات النقل خلال نزاع سياشين عام 1984 ، حيث نُشرت في مطارات مرتفعة في كشمير وليه . ^{[ 134 ]} نُشر السربان 221 و 223 على شكل مفرزين من طائرات ميغ-23BN وميغ-23MF. لاحقًا، أُرسلت هذه الطائرات أيضًا إلى قواعد باتانكوت وأوانتيبور وهالوارا الجوية . ^{[ 139 ]} وشهدت طلعات جوية لاحقة أيضًا تردد طائرات ميغ-23 من السرب 224 على مهبط ثويس المتقدم في لاداخ . ^{[ 140 ]}

في 26 مايو 1999، بدأت القوات الهندية غاراتها الجوية خلال حرب كارجيل . استُخدمت طائرات الهجوم الأرضي، بما فيها ميغ -21 وميغ-23 وميغ-27 وميراج 2000 ، لقصف المواقع الباكستانية في كارجيل ودراس خلال عملية سافيد ساجار . نفّذت طائرات ميغ-23 التابعة لسلاح الجو الهندي أكثر من 155 مهمة، وشاركت في معركة تايغر هيل مستخدمةً مدافعها الثقيلة وصواريخها عيار 57 ملم وقنابلها زنة 500 كيلوغرام لتحييد أهداف العدو. ^{[ 134 ]} حققت طائرات ميغ-23 أعلى معدلات قصف بين جميع طائرات سلاح الجو الهندي، لكونها النوع الوحيد القادر على نشر حمولتها القصوى من الأسلحة على ارتفاعات عالية. ^{[ 141 ] [ 142 ]} تم نشر 12 طائرة من السربين رقم 9 و221 خلال هذا النزاع. قدمت طائرات MiG-23BN و MiG-27 مساهمات حيوية في إضعاف الأهداف ذات القيمة العالية في مناطق مونثو دالو، وباتاليك، ودراس، وكارجيل، وماشكوه. ^{[ 140 ]}

خدمت طائرات BN في السرب رقم 10 ، والسرب رقم 221، والسرب رقم 220 من يناير 1981 إلى مارس 2011، حيث جرت آخر طلعة جوية لها رسميًا في 6 مارس 2011. وقد بلغ إجمالي ساعات طيران هذا النوع من الطائرات في سلاح الجو الهندي أكثر من 154000 ساعة. ^{[ 134 ]} تم الاحتفاظ بـ 15 طائرة تدريب من طراز MiG-23UB في الخدمة لتدريب طياري سلاح الجو الهندي على قيادة طائرات MiG-27. تحطمت طائرة MiG-23 تابعة لسلاح الجو الهندي في جودبور خلال رحلات التدريب هذه، ونجا كلا الطيارين بالقفز منها بالمظلات. ^{[ 143 ] [ 144 ]} أُخرجت هذه الطائرات من الخدمة الفعلية في عام 2019. ^{[ 145 ] [ 146 ]} على الرغم من إخراجها من الخدمة، لا يزال حوالي 40 طائرة من طراز ميغ-23 تابعة لسلاح الجو الهندي مخزنة في قيادة الصيانة التابعة لسلاح الجو الهندي كطائرات احتياطية، وقد شوهدت من حين لآخر وهي تقوم بمهام سحب الأهداف . ^{[ 135 ] [ 147 ]}

Ye-231

أُطلق اسم "فلوغر-أ" على النموذج الأولي لطائرة ميغ-23 الذي بُني لأغراض الاختبار. ورغم أن النموذج التجريبي تميز بنفس التصميم الأساسي لطرازات ميغ-23/-27 اللاحقة، إلا أنه افتقر إلى الحافة الأمامية المسننة الشائعة في الطرازات اللاحقة. كما أنه يشترك في بعض عناصر التصميم مع طائرة سوخوي سو-24 ، مع العلم أن سو-24 خضعت لتعديلات أكبر لاحقًا. ^{[ 148 ]}

ميغ-23

كانت طائرة "فلوغر-أ" نموذجًا أوليًا يفتقر إلى نقاط تعليق الأسلحة ، ولكنه كان مزودًا بمدافع، ويتميز بحافة أمامية مسننة تشبه تلك الموجودة في طائرات ميغ-23 اللاحقة. كما مثّلت نقطة تحول في تصميمي ميغ-23/27 وسو-24. ^{[ 148 ]}

ميغ-23 إس

كانت طائرة "فلوغر-أ" هي النسخة الإنتاجية الأولية. وهي نسخة مؤقتة، تشبه النموذج الأولي ظاهريًا، ولكن نظرًا لتأخر إنتاج طائرة سافير-23، فقد زُوّدت برادار سافير RP-22SM وافتقرت إلى نظام البحث والتتبع بالأشعة تحت الحمراء (IRST ). زُوّدت طائرات ميغ-23 إس الأولى بمحرك توربيني نفاث من طراز R-27F-300 بقوة دفع جافة تبلغ 67.62 كيلو نيوتن (15200 رطل _قوة ) و 78.5 كيلو نيوتن (17600 رطل _قوة ) عند استخدام الحارق اللاحق؛ بينما استخدمت النسخة اللاحقة محرك R-27F2M-300 المُحسّن بقوة دفع جافة تبلغ 64.53 كيلو نيوتن (14510 رطل _قوة ) و 98 كيلو نيوتن (22000 رطل _قوة ) عند استخدام الحارق اللاحق. ^{[ 9 ]}        

حلّقت أول طائرة ميغ-23 إس في 21 مايو 1969، ومن يوليو 1969 وحتى منتصف عام 1973، خضعت 11 طائرة من طراز ميغ-23 إس لاختبارات مطولة من قبل وزارة صناعة الطائرات والقوات الجوية السوفيتية. وخلال هذه المرحلة من الاختبارات، تم اكتشاف عدد من العيوب في طائرة ميغ-23، بما في ذلك سلوكها الخطير عند زوايا الهجوم العالية ، وميلها للدوران في ظروف معينة، وظهور تشققات في الوصلات بين جسم الطائرة المركزي والأجنحة، ووقعت عدة حوادث أسفرت عن خسائر في الأرواح. تم بناء حوالي 60 طائرة ميغ-23 إس بمواصفات الإنتاج القياسية بين عامي 1969 وأوائل السبعينيات. إلا أن هذه الطائرات لم تخدم في الخطوط الأمامية إلا لفترة وجيزة مع السرب الرابع للطائرات المقاتلة الخفيفة (4th TsBPiPLS) والفرقة 979 للطيران المقاتل (979th IAP) قبل أن تجبرها مشاكل عدم الموثوقية العديدة على الخروج من الخدمة. ^{[ 9 ]}

ميغ-23

كانت طائرة "فلوغر-أ" نسخةً انتقاليةً أخرى حلت محل طائرة ميغ-23 إس بدءًا من أواخر عام 1970؛ ورغم أنها عُرفت ببساطة باسم ميغ-23، إلا أنها سُميت أيضًا ميغ-23 إصدار 1971. وكانت أول طائرة مزودة برادار سافير-23 (وإن كان طراز سافير-23 إل غير الموثوق به والذي كان يفتقر إلى خاصية الرؤية/الإسقاط )، مما سمح لها بإطلاق صاروخ آر-23 آر ساره ، بالإضافة إلى نظام تي بي-23 للبحث والتتبع بالأشعة تحت الحمراء ونظام إيه إس بي-23 دي للتصويب/العرض على الشاشة. وقد أدى إعادة تصميم جسم الطائرة إلى تحريك أسطح الذيل للخلف مسافة 86 سم (34 بوصة) ، وإضافة مكابح هوائية مضلعة، وإضافة خزان وقود آخر بسعة 470 لترًا (100 جالون إمبراطوري ؛ 120 جالون أمريكي ) . أما تصميم الجناح الجديد، المعروف بأجنحة الإصدار الثاني، فقد زاد مساحة السطح بنسبة 20% لتحسين تحميل الجناح، ولكنه أدى إلى تغيير في إعدادات الانحناء. كما أضافت الطائرة حافة أمامية بارزة على شكل سنّ، لكنها أزالت الشرائح الأمامية، مما سهّل تصنيعها ولكنه زاد من مشاكل التحكم والاستقرار الخطيرة أصلاً. زُوّدت طائرة ميغ-23 إصدار 1971 بمحرك نفاث توربيني من طراز R-27F2-300 بقوة دفع تبلغ 67.62 كيلو نيوتن (15200 رطل ) _في الحالة الجافة، و 98 كيلو نيوتن (22000 رطل ₎ مع استخدام الحارق اللاحق. ^{[ 10 ]}           

تم تصنيع حوالي 80 طائرة من طراز MiG-23 Edition 1971 في عام 1971. وقد خدمت هذه الطائرات لفترة وجيزة مع أفواج المقاتلات التابعة للقوات الجوية السوفيتية في الخطوط الأمامية حتى تم تخصيصها في النهاية لدور تدريبي في عام 1978. ^{[ 10 ]}

ميغ-23م

(فلوغر-ب) كانت طائرة ميغ-23 إم (MIG-23M) أكثر طرازات الجيل الأول من طائرات ميغ-23 إنتاجًا، وقد حلقت لأول مرة في يونيو 1972، وأصبحت المقاتلة الرئيسية للتفوق الجوي في القوات الجوية السوفيتية، مما منحها قدرة حقيقية على رصد الأهداف من الأعلى وإسقاطها. في حين زُودت المقاتلات الأولى بصاروخ سافير-23 إل (Sapfir-23D) المُحسّن (وفي عام 1975، سافير-23 دي-3 (Sapfir-23D-III))، مما سمح لطائرة ميغ-23 إم بحمل زوج من صواريخ آر-23 وصواريخ آر-60. وشملت التحديثات الأخرى للإلكترونيات نظام التحكم الآلي في الطيران ثلاثي المحاور/الطيار الآلي SAU-23A ونظام الملاحة بوليوت-11-23. أما تصميم الجناح المُحدّث، وهو جناح الإصدار الثالث (Edition 3) النهائي، فقد احتفظ بتصميم الإصدار الثاني (Edition 2) ولكنه أضاف شرائح أمامية لتحسين خصائص التحكم. زُوِّدت هذه النسخة بمحرك توربيني نفاث مُحسَّن من طراز R-27، وهو محرك تومانسكي R-29-300 ( إزديلي 55أ )، بقوة دفع جافة تبلغ 81.35 كيلو نيوتن (18,290 رطل _قوة ) و 122.5 كيلو نيوتن (27,500 رطل _قوة ) مع استخدام الحارق اللاحق. كما زُوِّدت الطائرة بأبراج تعليق تسمح لها بحمل خزانات وقود إضافية سعة 800 لتر (211 جالون أمريكي) عند فرد الأجنحة بالكامل. ^{[ 12 ]}    

بدأ الإنتاج في مصنع زناميا ترودا عام 1972، وبحلول عام 1974 وصل إلى إنتاجٍ مثير للإعجاب يزيد عن ثلاثين طائرة شهريًا، مع ذروة تصل إلى أربعين طائرة شهريًا. دخلت أولى طائرات ميغ-23 إم الخدمة مع الفوج الرابع من سلاح الجو الألماني (TsBPiPLS) عام 1973، وسرعان ما تبعتها أفواج الخطوط الأمامية التابعة للقوات الجوية السوفيتية المتمركزة في ألمانيا الشرقية ؛ وبحلول منتصف السبعينيات، تحول عدد قليل من أفواج الدفاع الجوي (PVO) أيضًا إلى استخدام طائرات ميغ-23 إم. ومع ذلك، أدت مشاكل في العناصر الهيكلية للطائرة وأعطال في آلية اكتساح الجناح إلى فرض قيود ذاتية على قدرة التحليق عند قوة 5 جي حتى عام 1977، عندما عالجت إجراءات مراقبة الجودة والتقوية المشكلة وسمحت لأسراب ميغ-23 إم بإجراء مناورات قتالية أساسية . ^{[ 12 ]} تم إنتاج حوالي 1300 طائرة ميغ-23 إم للقوات الجوية السوفيتية والدفاع الجوي من عام 1972 إلى عام 1978. ^{[ 148 ]}

ميغ-23 إم إف

("فلوغر-ب") كانت هذه نسخة تصديرية من طائرة ميغ-23 إم، تم إنتاجها في مصنع زناميا ترودا بين عامي 1978 و1983. كانت إحدى النسختين ( إزديليا 2أ أو 23-11أ)، المخصصة للبيع لحلف وارسو ، مطابقة تقريبًا لطائرة ميغ-23 إم مع اختلافات طفيفة في معدات الاتصالات ونظام تحديد هوية الصديق والعدو . أما النسخة الأخرى ( إزديليا 2ب أو 23-11ب) فقد صُممت للبيع لبعض دول العالم الثالث . وكما هو الحال في النسخة 23-11أ، فقد زُودت برادار سافير-23 دي-3 (الذي أعيدت تسميته إلى سافير-23 إي)، ولكنها افتقرت إلى ميزات مكافحة التشويش الإلكتروني (ECCM) وكان أداؤها العام أقل. كما كانت معدات الاتصالات فيها أقل قوة، حيث تم إزالة وصلة بيانات لازور-إس إم إيه من بعض الطائرات. وحتى عام 1981، تم تسليم هذه الطائرات للعملاء مزودة بصاروخ آر-13 إم بدلًا من آر-60. ^{[ 12 ]}

ميغ-23 إم إس

(فلوغر-إي) كانت طائرة ميغ-23 إم إس (MiG-23MS) نسخة تصديرية أخرى، وهي نسخة مُخفّضة من طائرة ميغ-23 إم (MiG-23M)، صُممت لعملاء من دول العالم الثالث الذين لم يكن يُؤتمنون على التكنولوجيا المتقدمة لطائرة ميغ-23 إم إف (MiG-23MF). وبينما استخدمت نفس هيكل ومحرك طائرة ميغ-23 إم، زُوّدت طائرة ميغ-23 إم إس (MiG-23MS) بنفس الأسلحة والمعدات المستخدمة في طائرة ميغ-21 إس/إس إم (MiG-21S/SM). وقد منحها رادار آر بي-22 إس إم (RP-22SM) المُخفّض للتصدير غطاء الرادار القصير المميز في مقدمتها، بينما أُزيل نظام البحث والتتبع بالأشعة تحت الحمراء (IRST) الموجود أسفل المقدمة. وكانت الصواريخ الوحيدة التي تستطيع إطلاقها هي ما يصل إلى أربعة صواريخ جو-جو من طراز آر-3 إس (R-3S) وآر-3 آر (R-3R)، على الرغم من إضافة صاروخ آر-13 إم (R-13M) المُحسّن لاحقًا. أُنتجت هذه النسخة في مصنع زناميا ترودا (Znamya Truda) بين عامي 1973 و1978، حيث أُرسلت 54 طائرة منها إلى سوريا ، و18 إلى العراق ، و8 إلى مصر ، و54 إلى ليبيا . سلمت مصر عدداً من طائراتها من طراز ميغ-23 إم إس إلى الصين والولايات المتحدة لإجراء تقييم فني. ^{[ 12 ]}

ميغ-23 يو

("فلوغر-سي") كانت طائرة ميغ-23 يو نسخة تدريبية ثنائية المقاعد مبنية على طراز ميغ-23 إس، وظهرت لأول مرة بعد ستة أشهر من طرح النسخة أحادية المقعد. وكان الاختلاف الرئيسي الوحيد في تصميمها هو إضافة قمرة قيادة ثانية في موقع حجرة المعدات، مما استلزم نقلها إلى مقدمة الطائرة المُعاد تصميمها. واحتفظت بمدفع جي إس إتش-23 إل الخاص بطائرة ميغ-23 إس، والذي يحتوي على 200 طلقة، وكان بإمكانها حمل ما يصل إلى 3000 كيلوغرام (6600 رطل) من القنابل. وبفضل تجهيزها بنظام التحكم بالأسلحة إس-21، الذي يتمحور حول رادار سافير-21 إم، استطاعت ميغ-23 يو إطلاق صواريخ آر-3 إس وآر-13 إم. وكما هو الحال في طرازي ميغ-23 إصدار 1971 وميغ-23 إم، أُضيف خزان وقود رابع بسعة 470 لترًا. ^{[ 149 ]} بدأ إنتاج طائرة MiG-23U في إيركوتسك عام 1971، وتم تحويلها في النهاية إلى MiG-23UB. ^{[ 150 ]}  

ميغ-23 يو بي

("فلوغر-سي") طائرة تدريب أخرى بمقعدين، وهي ميغ-23UB، أجرت رحلتها الأولى في 10 أبريل 1970، وبدأ إنتاجها في وقت لاحق من ذلك العام في مصنع إيركوتسك للطيران. زُوّدت بنظام التحكم في الطيران SAU-23UB ونظام الملاحة Polyot-11-23، الذي يتألف من جهاز مساعدة تكتيكي للملاحة RSBN-6S، وجيروسكوب مرجعي SKV-2N2، ونظام بيانات جوية DV-30 وDV-10. في حين أن الطائرات المنتجة في المراحل الأولى كانت مزودة برادار Sapfir-21M، إلا أنه سرعان ما استُبدل بكتل ثقل تحت غطاء معدني مخروطي. بالإضافة إلى ذلك، بدءًا من عام 1971، زُوّدت طائرات ميغ-23UB المنتجة بجناح الإصدار 3، ومن عام 1979 فصاعدًا، زُوّدت الطائرات التي سُلّمت إلى أفواج ميغ-23M/ML بمحدد زاوية الهجوم SOUA لتقييد زاوية الهجوم في حدود 28 درجة. استمر إنتاج طائرات ميغ-23UB للقوات الجوية السوفيتية وقوات الدفاع الجوي حتى عام 1978، وحتى عام 1985 للعملاء المُصدّرين. وقد تم إنتاج أكثر من 1000 طائرة من طراز ميغ-23UB، منها 760 طائرة للقوات الجوية السوفيتية وقوات الدفاع الجوي. ^{[ 149 ]}

ميغ-23 يو إم

("فلوغر-سي") نسخة معدلة من 251 طائرة من طراز ميغ-23 يو بي. بدأ العمل عليها عام 1984 في مصنع الطائرات رقم 39 في روسيا. ثم تم تزويد الدول المصدرة التي كانت تشغل بالفعل طائرات ميغ-23 يو/يو بي بها.

ميغ-23مل

("فلوغر-جي"، الطراز 23-12، الإصدار 3) عانت النسخ الأولى من طائرة ميغ-23 من عدة عيوب في التصميم، شملت متانة هيكل الطائرة وموثوقيته، وأداء المحرك، والقدرة على المناورة، وأداء الرادار. أُجريت عملية إعادة تصميم شاملة لهيكل الطائرة، نتج عنها طائرة ميغ-23 إم إل (L - Lyogkiy أو خفيفة الوزن)، والتي أُطلق عليها اسم "فلوغر-جي" من قِبل حلف الناتو. تم تخفيض وزن الطائرة فارغةً بمقدار 1250 كجم (2760 رطلاً) عن طريق إزالة خزان الوقود رقم 4 من جسم الطائرة. كما تم تحسين الديناميكا الهوائية لتقليل مقاومة الهواء، وذلك بإزالة امتداد الزعنفة الظهرية. أدى الوزن الأخف لهيكل الطائرة وإعادة تصميم وحدات الهبوط الرئيسية إلى تغيير وضعية الطائرة على الأرض، حيث أصبح مقدمتها في وضعية منخفضة مقارنةً بالمظهر المرتفع للموديلات السابقة. تم تعزيز نقاط الضعف الهيكلية، ولا سيما آلية محور الجناح، بحيث أصبح هيكل الطائرة مصممًا لتحمل قوة تسارع تصل إلى 8.5 جي عند سرعات أقل من 0.85 ماخ، و7.5 جي عند السرعات الأعلى. كما سمح ذلك بضبط محدد زاوية الهجوم على 20-22 درجة مع انحناء الأجنحة للخلف بالكامل، و28-30 درجة في غير ذلك. ^{[ 13 ]}  

قدّم طراز المحرك الجديد، R-35F-300، قوة دفع قصوى جافة تبلغ 83.82 كيلو نيوتن (18,840 رطل _قوة ) ، و 128.08 كيلو نيوتن (28,790 رطل _قوة ) مع استخدام الحارق اللاحق. وقد أدى ذلك إلى تحسين ملحوظ في نسبة الدفع إلى الوزن لتصل إلى 0.83 (مقارنةً بـ 0.77 في طائرة MiG-23M)، مع العلم أن هذه النسبة ستكون أقل في ظروف التشغيل الفعلية نتيجةً لتعديل أداء المحرك، كما انخفض معدل استهلاك الوقود النوعي إلى 1.96 كجم/كجم قوة.ساعة عند أقصى استخدام للحارق اللاحق (مقارنةً بـ 2.09 في المحرك السابق R-27F2M-300). بعد معالجة بعض المشاكل الأولية المتعلقة بالموثوقية، تم تمديد الفترة الزمنية بين عمليات الصيانة إلى 450 ساعة، ولكن كما هو الحال في المحركات السابقة، كانت هذه الفترة محدودة بعشر ساعات فقط عند استخدام كامل الطاقة العسكرية أو الحارق اللاحق. ^{[ 13 ]}     

شهدت مجموعة إلكترونيات الطيران تحسينات كبيرة أيضًا. تضمن معيار S-23ML رادار Sapfir-23ML ونظام TP-23M IRST. ^{[ 151 ]} كما مثّلت مجموعة الملاحة Polyot-21-23، ووصلة البيانات Lazur-23SML، ونظام التحكم في الطيران SAU-23AM، ومقياس الارتفاع الراداري RV-5R Reper-M، تحسينات على الأنظمة السابقة. وبفضل نظام الأسلحة الجديد SUV-2ML، أصبح بإمكان طائرة MiG-23ML حمل كلا نوعي صواريخ R-23 بعيدة المدى ، كما يمكن لنقاط التعليق أسفل الأجنحة استيعاب حاضنات مدفع UPK-23-250 عيار 23 ملم . ^{[ 13 ]}

بشكل عام، كانت فعالية طائرة ميغ-23ML القتالية أفضل بنحو 20% من طائرة ميغ-23M، وفقًا لمكتب ميكويان للتصميم. بلغ معدل الدوران اللحظي 16.7 درجة في الثانية عند سرعة دوران 780 كم/ساعة (480 ميل/ساعة) وزاوية هجوم 27 درجة؛ بينما بلغ متوسط ​​معدل الدوران 14.1 درجة في الثانية. استغرقت دورة كاملة 360 درجة على ارتفاع 1000 متر (3300 قدم) 27 ثانية بمتوسط ​​تسارع 6.5 جي، مع سرعة دخول 900 كم/ساعة (560 ميل/ساعة) وسرعة نهائية 540 كم/ساعة (340 ميل/ساعة) . على نفس الارتفاع، استغرقت عملية التسارع من 600 كم/ساعة (370 ميل/ساعة) إلى 1000 كم/ساعة (620 ميل/ساعة) مع استخدام كامل قوة الاحتراق اللاحق 12 ثانية، بينما بلغ معدل الصعود 215 م/ث (710 قدم/ث) ، إلا أنه انخفض مع ازدياد الارتفاع. إجمالاً، استغرقت طائرة ميغ-23ML للإقلاع والوصول إلى ارتفاع 15000 متر (49000 قدم) أثناء التسارع إلى سرعة ماخ 2.1 مع استخدام كامل قوة الاحتراق اللاحق 4.3 دقائق. ^{[ 13 ]}                

حلّق النموذج الأولي لطائرة ميغ-23ML لأول مرة في 21 يناير 1975، وسرعان ما دخل مرحلة الإنتاج الضخم في وقت لاحق من العام نفسه، على الرغم من أن عملاء التصدير استمروا في استلام طائرات ميغ-23MF لمدة سبع سنوات أخرى. تم بناء أكثر من 1100 طائرة من طراز ميغ-23ML (ومشتقاتها بما في ذلك ميغ-23MLA) للمستخدمين السوفيت والتصديريين بين عامي 1978 و1983. ^{[ 13 ]}

ميغ-23 إم إل إيه

("فلوغر-جي") سُميت النسخة الإنتاجية اللاحقة من طائرة "إم إل" باسم "ميغ-23 إم إل إيه". حلقت المقاتلة لأول مرة عام 1977، وبدأ إنتاجها بكميات كبيرة عام 1978، وبيعها للعملاء الأجانب عام 1981. كانت "إم إل إيه" مطابقة لـ"إم إل" من حيث الشكل الخارجي. أما من حيث المكونات الداخلية، فقد زُودت "إم إل إيه" برادار سافير-23 إم إل إيه (إن 003) مُحسّن ذي مدى وموثوقية ومقاومة أفضل للتشويش الإلكتروني، بالإضافة إلى ميزة تباعد الترددات التي أتاحت عمليات البحث الجماعي التعاوني، حيث لم تعد الرادارات تتداخل مع بعضها. كما زُودت بنظام عرض معلومات على الزجاج الأمامي/منظار تصويب جديد من طراز إيه إس بي-17 إم إل، وبدءًا من عام 1981، أصبحت قادرة على إطلاق صواريخ فيمبل آر-24 آر/تي المُحسّنة . تم تضمين نظام TP-23M IRST، الذي بلغ مداه الأقصى للكشف 15 كيلومترًا (9.3 ميل) لهدف بحجم طائرة مقاتلة تحلق على ارتفاعات عالية وتعمل بكامل طاقتها، أو 45 كيلومترًا (28 ميلًا) لهدف بحجم قاذفة قنابل. مع ذلك، كان مجال مسحه محدودًا مقارنةً بالرادار: 60 درجة فقط في السمت و15 درجة في الارتفاع. وكما هو الحال مع طائرة MiG-23MF، كان هناك نوعان فرعيان مختلفان من طائرة MiG-23ML للتصدير: بيعت النسخة الأولى لدول حلف وارسو وكانت مشابهة جدًا للطائرات السوفيتية. أما النسخة الثانية فكانت مزودة برادار أقل كفاءة، وبيعت لحلفاء العالم الثالث. ^{[ 13 ]}    

ميغ-23 بي

(فلوغر-إل، طراز 23-14، الإصدار 6) كانت هذه نسخة متخصصة من طائرات الاعتراض للدفاع الجوي ، طُوّرت لصالح قوات الدفاع الجوي الألمانية كحل مؤقت منخفض التكلفة، لتحل محل طائرات سو-9 / سو-11 وميغ -19 بي/بي إم التي لا تزال في الخدمة. كانت طائرة ميغ-23 بي (بي - بيرخفاتشيك أو طائرة اعتراضية) تمتلك نفس هيكل ومحرك طائرة ميغ-23 إم إل، ولكن تم تحسين نظام إلكترونيات الطيران الخاص بها لتلبية متطلبات قوات الدفاع الجوي ومتطلبات مهامها. وكان رادارها من النوع المُحسّن.كان نظام سافير-23P (N006) يُستخدم بالتزامن مع منظار التصويب/شاشة العرض الأمامية ASP-23DTsM (الذي استُبدل لاحقًا بنظام ASP-17ML المُحسّن) لتحسين قدرات الرؤية/الإسقاط لمواجهة التهديدات المتزايدة على ارتفاعات منخفضة مثل طائرات F-111 . ^{[ 152 ] [ 153 ]} تضمن نظام الطيار الآلي SAU-23P حاسوبًا رقميًا جديدًا، يعمل بالتزامن مع وصلة بيانات Lazur-M ، مما مكّن محطات التحكم الأرضية للاعتراض (GCI) من توجيه الطائرة نحو الهدف؛ في مثل هذه العملية، كل ما كان على الطيار فعله هو التحكم في المحرك واستخدام الأسلحة. كانت طائرة ميغ-23P أكثر طائرات الاعتراض الدفاعي انتشارًا في ثمانينيات القرن العشرين - حيث صُنع منها حوالي 500 طائرة بين عامي 1978 و1981 - لكنها لم تُصدّر قط. ^{[ 154 ]} واستمرت هذه الطائرات في الخدمة حتى بعد تفكك الاتحاد السوفيتي، حيث ظلت آخر وحدات ميغ-23P عاملة حتى عام 1998. ومن المثير للاهتمام، أنه في تدريبات القتال الجوي خارج مدى الرؤية، أثبتت طائرة ميغ-23P، عندما يقودها طيارون ذوو خبرة، أنها تضاهي أو حتى تتفوق على طائرة سو-27 . ^{[ 152 ]}

ميغ-23 إم إل دي

(فلوغر-كيه، طراز 23-18) كانت طائرة ميغ-23 إم إل دي النسخة المقاتلة الأفضل من طائرة ميغ-23. انصبّ التركيز الرئيسي للتحديث على تحسين القدرة على المناورة، لا سيما أثناء زوايا الهجوم العالية، والتي كانت تُعتبر نقطة الضعف الرئيسية في طائرة ميغ-23 إم/إم إل. زُوّد ذراع بيتوت بمولدات دوامات ، كما صُممت جذور الحافة الأمامية للجناح بشكل مسنن لتعمل كمولدات دوامات أيضًا. تضمن نظام التحكم في الطيران جهاز إيقاف عصا التحكم الاصطناعي/محدد الإشارات SOS-3-4 المستخدم في طائرة ميغ-29 لتحسين التحكم والسلامة في مناورات زوايا الهجوم العالية. سمح تقوية محور الجناح بإضافة وضعية اكتساح رابعة للجناح بزاوية 33 درجة، والتي كان الهدف منها تقليل نصف قطر الدوران والسماح بالتباطؤ السريع أثناء الاشتباكات الجوية. مع ذلك، عندما كانت الأجنحة في وضعية 33 درجة، أصبح التحكم في طائرة ميغ-23MLD أكثر صعوبة، وعانت من ضعف التسارع. وكان تحريك الأجنحة إلى هذه الوضعية مخصصًا في المقام الأول للطيارين ذوي الخبرة في قيادة طائرات ميغ-23، بينما استمرت كتيبات التدريب القتالي في التأكيد على وضعية 45 درجة. ^{[ 14 ]}

أُدخلت تحسينات كبيرة على إلكترونيات الطيران، شملت دمج رادار سافير-23 إم إل إيه-2 (N008) الذي تميز بمدى أطول، وموثوقية أعلى، ومقاومة أكبر للحرب الإلكترونية، وأنماط محسّنة للمراقبة/الإسقاط فوق التضاريس الوعرة. كما تميز الرادار بنمط قتال قريب مع قدرة مسح عمودي تغطي قطاعًا ضيقًا أمام المقاتلة. وفي مواجهة هدف بحجم قاذفة قنابل تحلق على ارتفاعات متوسطة إلى عالية، بلغ أقصى مدى كشف لرادار سافير-23 إم إل إيه-2 70 كيلومترًا (43 ميلًا) . وشملت التحسينات الأخرى جهاز استقبال الإنذار الراداري إس بي أو-15 إل بيريوزا ، ونظام الملاحة الراديوية التكتيكية الرقمية/الهبوط الآلي إيه-321 كليسترون، ونظام التحكم الآلي في الطيران إس إيه يو-23-18، ومسجل بيانات الرحلة المقاوم للصدمات سارب-12-24 . تم تحسين القدرة على البقاء من خلال زوج من موزعات الشراك الخداعية / الشعلات ذات الست طلقات التي تطلق لأسفل والمثبتة في دعامة خط الوسط أسفل جسم الطائرة، بالإضافة إلى موزعين للشراك الخداعية/الشعلات من طراز BVP-50-60 بسعة ثلاثين طلقة تطلق لأعلى. ^{[ 14 ]}  

لم تُسلّم أي طائرات "MLD" جديدة الصنع إلى القوات الجوية السوفيتية، إذ كانت طائرة ميغ-29 الأكثر تطوراً على وشك دخول خط الإنتاج. وبدلاً من ذلك، كانت جميع طائرات "MLD" السوفيتية طائرات "ML/MLA" سابقة تم تعديلها إلى معيار "MLD"، حيث جرى تحويل 560 طائرة في ثلاثة مراكز صيانة تابعة للقوات الجوية السوفيتية في كوبينكا وتشوهويف ولفيف بين مايو 1982 ومايو 1985. وكما هو الحال مع الإصدارات السابقة من ميغ-23، عُرض نوعان مختلفان للتصدير. وعلى عكس الطائرات السوفيتية، كانت هذه الطائرات جديدة الصنع، على الرغم من افتقارها إلى التحسينات الديناميكية الهوائية لطائرات "MLD" السوفيتية؛ سُلّمت 16 طائرة إلى بلغاريا، و50 طائرة إلى سوريا بين عامي 1982 و1984. وكانت هذه آخر طائرات ميغ-23 المقاتلة ذات المقعد الواحد التي صُنعت. ^{[ 14 ]}

ميغ-23ب

صُممت طائرة "فلوغر-إف" لتلبية الحاجة إلى طائرة مقاتلة قاذفة جديدة، وكانت طائرة ميغ-23ب مشابهة لطائرة ميغ-23س، ولكن مع هيكل أمامي مُعاد تصميمه ورأس عازل كهربائي أعلى نقطة التعليق مباشرةً. في مقدمة الطائرة المسطحة والمدببة، وُضع نظام رؤية الهجوم الأرضي "برنك سوكول-23" بدلاً من الرادار. تضمن النظام حاسوبًا تناظريًا ، وجهاز تحديد مدى ليزري ، ومنظار قصف "بي بي كيه-3" . تم تحديث نظام الملاحة والطيار الآلي لتوفير دقة قصف أعلى، بينما تم تعزيز نقاط التعليق لزيادة الحمولة القصوى للقنابل إلى 3000  كجم. ولتحسين قدرة الطائرة على البقاء، زُودت "فلوغر-إف" بنظام حرب إلكترونية ، ووُضع نظام غاز خامل في خزانات الوقود لمنع الحرائق. كما تم تحسين قدرة الطيار على البقاء ورؤيته من خلال رفع مقعده وتدريع الزجاج الأمامي لقمرة القيادة. بدلاً من محرك R-29، تم تزويد طائرة MiG-23B بمحرك Lyulka AL-21 النفاث التوربيني. ^{[ 155 ]}

حلّق النموذج الأولي الأول من طائرة ميغ-23B، " 32-34 "، في 20 أغسطس 1970. ورغم أنه زُوّد بنفس تصميم جناح طائرة ميغ-23S، إلا أن جميع الطرازات اللاحقة اعتمدت تصميم الإصدار الثاني المُحسّن. ومع ذلك، ونظرًا لحاجة طائرتي سوخوي سو-17 وسو -24 إلى محرك AL-21 ، لم يُنتج من طائرة ميغ-23B سوى ثلاثة نماذج أولية و24 طائرة إنتاجية بين عامي 1971 و1972. كما حالت القيود المفروضة على محرك AL-21 دون تصدير طائرة ميغ-23B إلى عملاء أجانب. ^{[ 155 ]}

ميغ-23ب

("فلوغر-أ") كان أول طراز هجومي من فلوغر مزودًا بمحرك AL-21F. لم يُنتج منه سوى 24 طائرة فقط، نظرًا لنقص المحركات (كان محرك AL-21F مخصصًا لطائرتي سوخوي Su-17/22 وسو-24 فينسر). وكان مُسلحًا بمدفع GSh-23L، يحمل 200 طلقة.

ميغ-23 بي كيه

("فلوغر-إتش") نسخة تصديرية مخصصة لدول حلف وارسو. بالإضافة إلى نظام PrNK-23، تم تركيب أجهزة استقبال إنذار راداري إضافية على مداخل الهواء. ^{[ 156 ]}

ميغ-23 بي إن

(فلوغر-إتش) طائرة ميغ-23 بي إن، وهي نسخة مطورة من ميغ-23 بي، تميزت بتزويدها بأجنحة الإصدار الثالث ومحرك آر-29 المستخدم في الطائرات المقاتلة المعاصرة، بالإضافة إلى تحديثات طفيفة في الإلكترونيات والمعدات. وكان الاختلاف الرئيسي الآخر هو إزالة رأس العازل الكهربائي الموجود في ميغ-23 بي. تم إنتاج 624 طائرة ميغ-23 بي إن في الفترة من 1973 إلى 1985، على الرغم من أن عددًا قليلًا منها فقط خدم في وحدات القوات الجوية السوفيتية، بينما تم تصدير الباقي. وقد أثبتت نسخة مخفضة مخصصة لعملاء دول العالم الثالث شعبيتها وفعاليتها. حلقت آخر طائرة ميغ-23 بي إن في الخدمة الهندية في 6 مارس 2009، بقيادة قائد الجناح تاباس رانجان ساهو من السرب 221 (فاليانتس). ^{[ 156 ]}

طائرة تجريبية من طراز ميغ-23 بي إم

("فلوغر-دي") كان هذا النموذج التجريبي، السلف لطائرة ميغ-27، يختلف عن طائرة ميغ-23BM القياسية في أن رؤوسه العازلة للكهرباء نُقلت من الأبراج إلى جذور الأجنحة مباشرة. ^{[ 156 ]}

ميغ-27 (ميغ-23 بي إم)

("فلوغر-دي") طُرحت في عام 1975، وهي نسخة مبسطة للهجوم الأرضي مزودة بمداخل هواء بيتوت بسيطة، وبدون رادار، ومحرك مبسط بفوهة احتراق لاحق ثنائية الوضع. تُعدّ طائرة ميغ-23بي إم نسخة مطورة من طائرة ميغ-23بي كيه، حيث حلت محل طائرة برنك-23 الأصلية بطائرة برنك-23إم، والحاسوب التناظري بحاسوب رقمي. دخلت الخدمة لاحقًا باسم ميغ-27 .

ميغ-23 آر

نسخة استطلاع مقترحة لم يتم الانتهاء منها قط. ^{[ 157 ]}

ميج-23 إم إل جي دي (23-35)

نسخة فرعية من طائرة MiG-23MLD، تتميز برادار جديد ومعدات حرب إلكترونية وشاشة مثبتة على الخوذة ، وهي متشابهة جزئيًا مع طائرة MiG-29. ^{[ 157 ]}

ميج-23 إم إل جي (23-37)

نسخة فرعية من طائرة ميغ-23 إم إل دي، مزودة بمعدات الحرب الإلكترونية وصاروخ آر-73.

ميغ-23 إم إل إس (23-47)

نسخة فرعية من طائرة ميغ-23 إم إل دي، مزودة بمعدات الحرب الإلكترونية وصاروخ آر-73.

ميج-23 إم إل جي دي (23-57)

نوع فرعي من طائرة MiG-23MLD.

ميغ-23ك

كانت هذه الطائرة نسخة مقاتلة محمولة على حاملات الطائرات، مبنية على أساس طائرة ميغ-23ML، وقد تم إلغاؤها بعد إلغاء مشروع حاملة الطائرات السوفيتية وإعادة تصميمه لاحقاً. ^{[ 157 ]}

ميغ-23أ

كانت هذه الطائرة متعددة المهام، والمبنية على أساس طائرة ميغ-23ك، مُخططًا لها أن تضم ثلاثة طرازات فرعية: ميغ-23أي (مقاتلة)، وميغ-23أيه بي (هجوم أرضي)، وميغ-23إيه آر (استطلاع). وقد أُلغي هذا الطراز للسبب نفسه الذي أُلغي من أجله مشروع ميغ-23ك. ^{[ 157 ] [ 158 ]}

ميغ-23 إم إل كيه

نسخة مقترحة سيتم تزويدها إما بمحركين جديدين من طراز R-33 أو بمحرك واحد من طراز R-100.

ميغ-23 إم دي

تعديل لطائرة ميغ-23 إم كان من المفترض أن يتم تجهيزها برادار سافير-23 إم إل إيه-2. ^{[ 158 ]}

ميغ-23 إم إل-1

نسخة كان من المفترض أن تكون مسلحة بصاروخ R-146 الجديد وأحد تكوينات المحركات المتعددة: محرك R-100 واحد، أو محرك R-69F، أو محركان R-33. ^{[ 158 ]}

ميغ-23-98

سلسلة مقترحة من التحسينات لطائرة ميغ-23 قدمتها شركة ميكويان في أواخر التسعينيات. بتكلفة تقارب مليون دولار أمريكي، شملت هذه التحسينات رادارًا جديدًا، ونظام دفاع ذاتي متطور، وإلكترونيات طيران حديثة، بالإضافة إلى تحسينات في تصميم قمرة القيادة، وشاشة عرض مثبتة على الخوذة، وإمكانية إطلاق صواريخ فيمبل آر-27 (الناتو: AA-10 "ألامو")، وفيمبل آر-73 (الناتو: AA-11 "آرتشر")، وفيمبل آر-77 (الناتو: AA-12 "أدر"). وبسعر أقل، كان من المقرر تحسين طائرة سافير-23 الحالية، إلى جانب صواريخ أحدث وإلكترونيات طيران أخرى. كما عُرض أيضًا تمديد عمر هيكل الطائرة. ^{[ 158 ]}

ميغ-23-98-2

تم تقديم ترقية تصديرية لطائرات ميغ-23ML الأنغولية، لتحسين الرادار بحيث يمكنها إطلاق أنواع جديدة من الأسلحة جو-جو وجو-أرض. ^{[ 158 ]}

ميغ-23LL

(مختبر طائر) صُممت طائرات ميغ-23 هذه لاختبار نظام إنذار جديد داخل قمرة القيادة، يستخدم صوتًا أنثويًا لتحذير الطيارين بشأن مختلف معايير الطيران. وقد اختير الصوت الأنثوي تحديدًا للتمييز بينه وبين الاتصالات الأرضية، التي كانت في الخدمة السوفيتية تُدار دائمًا تقريبًا من قِبل ذكور. ^{[ 158 ]}

•  أنغولا : القوات الجوية الوطنية الأنغولية ؛ 22 طائرة من طراز ميغ-23 في الخدمة اعتبارًا من ديسمبر 2024. ^{[ 159 ]}
•  كوبا : القوات الجوية الكوبية ؛ 24 طائرة من طراز ميغ-23 في الخدمة اعتبارًا من ديسمبر 2023. ^{[ 160 ]}
•  إثيوبيا : القوات الجوية الإثيوبية ؛ 9 طائرات ميج 23 في الخدمة اعتبارًا من ديسمبر 2024. ^{[ 161 ]}
•  ليبيا : القوات الجوية الليبية ؛ طائرتان من طراز ميج-23BN في الخدمة مع حكومة الوحدة الوطنية المعترف بها دوليًا وطائرتان من طراز ميج-23ML في الخدمة مع الجيش الوطني الليبي اعتبارًا من فبراير 2024. ^{[ 162 ]}
•  كوريا الشمالية : القوات الجوية الكورية الشمالية ؛ 56 طائرة من طراز ميج-23 في الخدمة اعتبارًا من ديسمبر 2024 ^{[ 163 ]}
•  السودان : القوات الجوية السودانية ؛ ثلاث طائرات من طراز ميغ-23 إم إس/يو بي في الخدمة اعتبارًا من ديسمبر 2023. ^{[ 164 ]} تم تجديد أربع منها محليًا في عام 2016، بعد ما يقرب من 20 عامًا من التخزين. فُقدت واحدة أثناء الاختبار. ^{[ 123 ] [ 124 ]}

• جمهورية أفغانستان الديمقراطية / جمهورية أفغانستان : القوات الجوية الأفغانية . كان هناك 30 طائرة في الخدمة عام 1992؛ تم إسقاط أو تدمير عدد غير معروف من الطائرات على الأرض خلال الحرب الأهلية الأفغانية . ^{[ 165 ]} 
• جمهورية أنغولا الشعبية / أنغولا 
•  الجزائر : القوات الجوية الجزائرية . تم طلب 40 طائرة من طراز ميغ-23BN في عام 1975، وبدأت عمليات التسليم في عام 1976. ^{[ 166 ]} تم تسليم 16 طائرة من طراز ميغ-23MF في عام 1982. ^{[ 167 ]} تم سحب آخر الطائرات من الخدمة في عام 2008. ^{[ 168 ]}
• جمهورية بيلاروسيا / بيلاروسيا : القوات الجوية البيلاروسية . كان هناك 35 طائرة في الخدمة عام 2000، ثم تم تفكيكها لاحقًا. ^{[ 169 ]} 
• جمهورية بلغاريا الشعبية / بلغاريا : القوات الجوية البلغارية . خدمت 90 طائرة من طراز ميغ-23 في القوات الجوية البلغارية من عام 1976 حتى سحبها من الخدمة عام 2004. والعدد الدقيق هو: 33 طائرة من طراز ميغ-23BN، و12 طائرة من طراز ميغ-23MF، وطائرة واحدة من طراز ميغ-23ML، و8 طائرات من طراز ميغ-23MLA، و21 طائرة من طراز ميغ-23MLD، و15 طائرة من طراز ميغ-23UB. 

• كوت ديفوار : القوات الجوية لكوت ديفوار ^{[ 170 ]}
•  جمهورية التشيك : القوات الجوية التشيكية . تم إخراج طائرات الميغ من الخدمة في عام 1994 (نسخة BN، MF) وفي عام 1998 (نسخة ML، UB).
•  تشيكوسلوفاكيا : القوات الجوية التشيكوسلوفاكية . تم نقل طائرات ميغ-23 إلى جمهورية التشيك.
• جمهورية الكونغو الديمقراطية : القوات الجوية لجمهورية الكونغو الديمقراطية ؛ كان هناك طائرتان من طراز ميغ-23 في الخدمة اعتبارًا من ديسمبر 2023، إحداهما تستخدم للتدريب. ^{[ 160 ]} 
•  ألمانيا الشرقية : سلاح الجو الألماني الشرقي ؛ نُقلت إلى سلاح الجو الألماني الغربي . قدّم سلاح الجو الألماني طائرتين من طراز ميغ-23 إلى سلاح الجو الأمريكي ، وواحدة إلى متحف في فلوريدا. أما الطائرات الأخرى، فقد وُزّعت على ولايات أخرى أو تم تفكيكها.
•  مصر : القوات الجوية المصرية . استُخدمت هذه الطائرات حتى اتجهت مصر نحو الحكومات الغربية. أُرسلت ست طائرات من طراز ميغ-23BN/MS/UB إلى الصين مقابل معدات عسكرية؛ استخدمتها الصين لإعادة هندسة طائرة ميغ-23 لتصبح طائرة Q-6، ولكن نظرًا لعدم قدرة الصينيين على إعادة هندسة طائرة R-29 وبناء محرك توربيني مروحي موثوق، اقتصر استخدام عناصر ميغ-23 على طائرة J-8II . نُقلت ثماني طائرات على الأقل إلى الولايات المتحدة لتقييمها.
•  ألمانيا : القوات الجوية الألمانية ؛ في عام 1990، ورثت القوات الجوية الألمانية 18 طائرة من طراز MiG-23BN، و9 طائرات من طراز MiG-23MF، و28 طائرة من طراز MiG-23ML، و8 طائرات من طراز MiG-23UB من ألمانيا الشرقية.

• اتحاد الجمهوريات العربية
• جمهورية المجر الشعبية / المجر : القوات الجوية المجرية ؛ خدمت 16 طائرة من طراز MiG-23 وتم سحبها في عام 1997؛ العدد الدقيق هو: 12 طائرة من طراز MiG-23MF وأربع طائرات من طراز MiG-23UB (تم شراء إحداها في عام 1990 من القوات الجوية السوفيتية). 

•  الهند : القوات الجوية الهندية . تم إخراج طائرة الهجوم الأرضي ميغ-23BN من الخدمة في 6 مارس 2009، وطائرة الاعتراض للدفاع الجوي ميغ-23MF في عام 2007. يوجد 14 طائرة تدريب ميغ-23UB في الخدمة وفقًا لتقرير "القوات الجوية العالمية 2020".
• العراق البعثي : القوات الجوية العراقية . استُخدمت حتى سقوط صدام حسين. تم نقل 12 طائرة من طراز ميغ-23 إلى إيران عام 1991. ^{[ 88 ]}

  

•  كازاخستان : قوات الدفاع الجوي الكازاخستانية . طائرتان من طراز ميغ-23UB مخزنتان للبيع اعتبارًا من فبراير 2024. ^{[ 171 ]}
• الجماهيرية العربية الليبية : القوات الجوية الليبية ؛ كان لديها 130 طائرة من طراز ميغ-23MS/ML/BN/UB في الخدمة (معظمها مخزنة) قبل الحرب الأهلية الليبية الأولى . ^{[ 172 ]} ما تبقى منها تم تسليمه إلى الحكومة اللاحقة أو فصائل المتمردين الأخرى.
•  ناميبيا : القوات الجوية الناميبية ؛ كان لديها طائرتان من طراز ميغ-23 في الخدمة. ^{[ 173 ]}
• جمهورية بولندا الشعبية / بولندا : القوات الجوية البولندية . تم تسليم ما مجموعه 36 طائرة من طراز ميغ-23MF ذات مقعد واحد وست طائرات تدريب من طراز ميغ-23UB إلى القوات الجوية البولندية بين عامي 1979 و1982. تم سحب آخرها من الخدمة في سبتمبر 1999. وخلال هذه الفترة، فُقدت أربع طائرات في حوادث. 

• جمهورية رومانيا الاشتراكية / رومانيا : القوات الجوية الرومانية . خدمت 46 طائرة من طراز ميغ-23 من عام 1979 حتى عام 2001، وتم سحبها من الخدمة في عام 2003؛ والعدد الدقيق هو: 36 طائرة من طراز ميغ-23MF و10 طائرات من طراز ميغ-23UB. 
• / روسيا : القوات الجوية الروسية . حوالي 500 طائرة، جميعها في الاحتياط. 
•  الاتحاد السوفيتي : تم نقله إلى الدول التي خلفته.
• القوات الجوية السوفيتية
• الدفاع الجوي السوفيتي
• الطيران البحري السوفيتي ^{[ 174 ]}
•  سريلانكا : القوات الجوية السريلانكية ؛ طائرة تدريب واحدة من طراز MiG-23UB تستخدم فقط لأغراض التدريب لأسطول طائرات MiG-27M الخاص بهم ^{[ 175 ]}
• سوريا البعثية : القوات الجوية العربية السورية ؛ كان هناك 87 طائرة من طراز ميغ-23 في الخدمة حتى ديسمبر 2024. ^{[ 164 ]} سقطت حكومة الأسد في يد المعارضة أواخر عام 2024، وتم حلّ القوات الجوية العربية السورية. أُعيد تأسيسها لاحقًا باسم القوات الجوية السورية ، لكن الثورة، والغارات الجوية الإسرائيلية التي أعقبتها، ألحقت أضرارًا بالغة بمخزون القوات الجوية. ووفقًا للمزاعم الإسرائيلية، فقد دُمّر ما لا يقل عن 60 طائرة من طراز ميغ-23 خلال عملية سهم باشان . ^{[ 176 ]} في أواخر عام 2025، حذفت مجلة "القوات الجوية العالمية" الصادرة عن "فلايت غلوبال" ، والتي ترصد مخزونات الطائرات في القوات الجوية العالمية وتنشر إحصاءاتها سنويًا، جميع طائرات القوات الجوية السورية من تقريرها "القوات الجوية العالمية 2026". وبالتالي، يبقى التساؤل قائمًا حول ما إذا كانت القوات الجوية السورية تمتلك أي طائرات صالحة للطيران في مخزونها، وخاصةً طائرات ميغ-23، حتى ديسمبر 2025. ^{[ 177 ]}
• / / / تركمانستان : الجيش التركماني .  
• جمهورية أوغندا الثانية / جمهورية أوغندا الثالثة / أوغندا : قوة الدفاع الشعبية الأوغندية
•  أوكرانيا : القوات الجوية الأوكرانية

•  أوزبكستان : الجيش الأوزبكي
• / زامبيا 
•  زيمبابوي : القوات الجوية الزيمبابوية ؛ 3 طائرات في الخدمة اعتبارًا من ديسمبر 2024. ^{[ 178 ]} تقاعدت اعتبارًا من عام 2026. ^{[ 179 ]}

 الصين

• حصلت الصين على طائرات ميغ-23 من مصر، وجرت محاولة لدمج تصميم جناحها المتغير في طائرتها نانتشانغ كيو-6 . لم يُكتب النجاح لهذا البرنامج، ولم تُصنع طائرة كيو-6، ولكن بعض خصائص ميغ-23 أُدمجت في طائرة جيه-8II . وتعرض الصين حاليًا طائرات ميغ-23 في العديد من متاحف الطيران.

 إسرائيل

• طائرة ميغ-23 سورية سابقة يقودها طيار منشق إلى إسرائيل. ^{[ 180 ]}

 الولايات المتحدة

• تم الحصول على العينات من مصر، وكانت معظمها متمركزة في قاعدة نيليس الجوية . شغّلت القوات الجوية الأمريكية عددًا صغيرًا من طائرات ميغ-23، التي تحمل الاسم الرسمي YF-113 ، كطائرات اختبار وتقييم، وفي دور المهاجم لتدريب الطيارين المقاتلين، من عام 1977 إلى عام 1988 في برنامج يحمل الاسم الرمزي " كونستانت بيغ ". ^{[ 181 ]}

يوغوسلافيا

• تم استخدام بعض طائرات ميغ-23 العراقية السابقة من قبل مركز اختبار الطيران (VOC) في أوائل التسعينيات.

 الولايات المتحدة

بحسب إدارة الطيران الفيدرالية في عام 2009، كان هناك 11 طائرة من طراز ميغ-23 مملوكة للقطاع الخاص في الولايات المتحدة. ^{[ 182 ]}

• تم تسجيل طائرتين تشيكيتين سابقتين، N51734 و N5106E، للاستخدام المدني في الولايات المتحدة، وهما متمركزتان في مطار نيو كاسل في ويلمنجتون، ديلاوير . ^{[ 183 ]}
• طائرة تابعة سابقاً للقوات الجوية البلغارية، تحمل الرقم N923UB، تعمل حالياً ومعروضة في متحف الحرب الباردة الجوي بالقرب من دالاس، تكساس . ^{[ 184 ]}