سيبتا

تم إنشاء هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) من قبل الجمعية العامة لولاية بنسلفانيا في 17 أغسطس 1963، لتنسيق التمويل الحكومي لشركات النقل والسكك الحديدية المختلفة في جنوب شرق بنسلفانيا. وبدأت عملياتها في 18 فبراير 1964. ^{[ 9 ]}

في الأول من نوفمبر عام 1965، استوعبت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) وكالتين سابقتين لها:

• تم إنشاء مؤسسة تحسين خدمة الركاب (PSIC) في 20 يناير 1960، للعمل مع شركة ريدينغ وسكة حديد بنسلفانيا لتحسين خدمة قطارات الركاب ومساعدة شركات السكك الحديدية في الحفاظ على خدمة قطارات الركاب غير المربحة لولا ذلك.
• تم إنشاء اتفاقية النقل في جنوب شرق ولاية بنسلفانيا (SEPACT) في 8 سبتمبر 1961 من قبل مدينة فيلادلفيا ومقاطعات مونتغومري وباكس وتشيستر لتنسيق قضايا النقل الإقليمية.

بحلول عام ١٩٦٦، كانت خطوط سكك حديد الركاب التابعة لشركة ريدينغ وشركة بنسلفانيا للسكك الحديدية تُدار بموجب عقد مع هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA). وفي الأول من فبراير عام ١٩٦٨، اندمجت شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية مع شركة نيويورك المركزية للسكك الحديدية لتشكيل شركة بن سنترال . وفي ٢١ يونيو عام ١٩٧٠، أعلنت إفلاسها. استمرت بن سنترال في العمل في ظل الإفلاس حتى عام ١٩٧٦، عندما استحوذت شركة كونريل على أصولها إلى جانب أصول العديد من شركات السكك الحديدية المفلسة الأخرى، بما في ذلك شركة ريدينغ. استمرت كونريل في تشغيل خدمات نقل الركاب بموجب عقد مع SEPTA حتى الأول من يناير عام ١٩٨٣، عندما تولت SEPTA إدارة العمليات واستحوذت على المسارات وعربات القطارات وغيرها من الأصول لتشكيل قسم السكك الحديدية .

على غرار مترو الأنفاق في الجادة الثانية بمدينة نيويورك ، يعود الاقتراح الأصلي لمترو أنفاق شارع روزفلت إلى عام 1913، لكن أعمال البناء ظلت بعيدة المنال. وبدلاً من ذلك، وبعد الانتهاء من خط ماركت-فرانكفورد في المدينة وحولها، توقف العمل فيه حتى أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.

في 30 سبتمبر 1968، استحوذت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA ) على شركة فيلادلفيا للنقل (PTC)، التي كانت تُشغّل شبكة نقل عامة في المدينة تشمل الحافلات والترام الكهربائي والترام بدون مسارات ، بالإضافة إلى خط ماركت-فرانكفورد (خط سكة حديد معلق)، وخط برود ستريت (مترو الأنفاق)، وخط جسر نهر ديلاوير (خط سكة حديد معلق إلى مبنى بلدية كامدن، نيو جيرسي)، والذي أصبح فيما بعد قسم النقل الحضري التابع لهيئة SEPTA. وكانت شركة PTC قد تأسست عام 1940 باندماج شركة فيلادلفيا للنقل السريع (التي تأسست عام 1902) مع مجموعة من شركات النقل الأصغر حجماً والمستقلة آنذاك، والتي كانت تعمل داخل المدينة وضواحيها.

في 30 يناير 1970، استحوذت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) على شركة فيلادلفيا للنقل الضاحي، المعروفة أيضًا باسم خطوط السهم الأحمر، والتي كانت تضم خط سكة حديد فيلادلفيا والغربية (P&W) الذي يُعرف الآن باسم خط نورستاون فائق السرعة ، وخط ميديا-شارون هيل (الخطان 101 و102)، بالإضافة إلى العديد من خطوط حافلات الضواحي في مقاطعة ديلاوير. ويُعرف هذا القسم اليوم باسم قسم النصر ، على الرغم من أنه يُشار إليه أحيانًا باسم قسم السهم الأحمر.

في الأول من مارس عام ١٩٧٦، استحوذت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) على عمليات النقل التابعة لشركة سكة حديد وادي شويلكيل، المعروفة اليوم باسم قسم فرونتير . وفي الوقت نفسه، بدأت SEPTA تدريجيًا في الاستحواذ على قطارات الركاب التابعة لشركة سكة حديد بنسلفانيا وشركة ريدينغ . سعت SEPTA في المقام الأول إلى دمج الخدمات التي كانت تتنافس سابقًا، مما أدى إلى تخفيضات حادة في منتصف ثمانينيات القرن الماضي. ^{[ ١٠ ]} ومنذ ذلك الحين ، قُدِّمت مقترحات لإعادة الخدمة إلى ألينتاون وبيت لحم وويست تشيستر ونيوتاون ، بدعم من الركاب والمسؤولين المحليين والمدافعين عن القطارات.

ركز قسم التخطيط في هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) على مشروع مترو وادي شويلكيل، وهو مترو عابر للمقاطعات من شأنه إعادة تشغيل الخدمة إلى فينيكسفيل وبوتستاون وريدينغ دون الحاجة إلى مرور الركاب بفيلادلفيا . [ ^{11 ] [ 12 ] ومع} ذلك، كانت توقعات عدد الركاب غير مؤكدة، ورفضت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية تمويل المشروع. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

تم تحويل العديد من خطوط السكك الحديدية المهجورة التابعة لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) إلى مسارات للمشي وركوب الدراجات ، مما أدى إلى تأجيل أي مقترحات لإعادة تأهيلها في المستقبل المنظور. ^{[ 15 ]} كما طُرحت مقترحات لزيادة الخدمة على الخطوط الحالية، بما في ذلك تمديد ساعات العمل في المساء وأيام الأحد إلى ويلمنجتون وديلاوير ونيوارك . ويدرس نظام قطارات الركاب MARC في ولاية ماريلاند تمديد خدمته إلى نيوارك ، مما سيتيح للركاب الانتقال مباشرة بين SEPTA وMARC. وركزت مقترحات أخرى حديثة على توسيع وتحسين خدمات النقل الأخرى التابعة لـ SEPTA. وقد أيّد السيناتور بوب كيسي ، عضو مجلس الشيوخ عن ولاية بنسلفانيا ، مقترحات حديثة لتوسيع خط برود ستريت إلى حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في فيلادلفيا . ^{[ 16 ]} اعتبارًا من ديسمبر 2017أكملت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) دراسة تقييم الأثر البيئي لتمديد خط نورستاون فائق السرعة إلى منطقة كينغ أوف بروسيا . إلا أن المشروع توقف في منتصف الطريق. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

في سبتمبر 2021، اقترحت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) إعادة تسمية خدمات النقل بالسكك الحديدية التابعة لها ( خط ماركت-فرانكفورد ، وخط برود ستريت، وخطوط مترو الأنفاق والترام السطحي ، وخط نورستاون فائق السرعة ، وترام الطريق 15 ، وخط ميديا-شارون هيل ) لتصبح "مترو SEPTA"، وذلك لتسهيل التنقل في النظام. ^{[ 19 ] [ 20 ]} وبموجب هذا الاقتراح، سيتم إنشاء خرائط جديدة، ولوحات إرشادية للمحطات، وتسميات جديدة للخطوط. ووفقًا للتسمية المقترحة، ستُخصص للخطوط الرئيسية حرف ولون، بينما ستُخصص للخدمات لاحقة رقمية واسم خدمة لتسهيل تحديد الوجهات. ^{[ 21 ]} فعلى سبيل المثال، ستُسمى الخدمات على خط ماركت-فرانكفورد الحالي "الخط L" وستُلون باللون الأزرق، بينما ستُصبح الخدمة المحلية "الخط المحلي L1 ماركت-فرانكفورد". ^{[ 22 ]} خصصت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) مبلغ 40 مليون دولار لإعادة تصميم علامتها التجارية في يونيو 2023. ^{[ 23 ]} قامت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) بتحديث موقعها الإلكتروني في أواخر عام 2023 استعدادًا لإطلاق خدمة مترو SEPTA المخطط له في عام 2024. ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]}

في عام 2024، استقال المدير العام ليزلي ريتشاردز . ^{[ 4 ]}

في عام 2025، أعلنت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) عن تخفيضات غير مسبوقة في خدماتها، حيث قلّصت الخدمة على جميع خطوط الحافلات والقطارات بنسبة 20%، وألغت 32 خطًا للحافلات، وقصّرت 16 خطًا آخر. ^{[ 27 ]} كما رفعت أسعار المواصلات إلى 2.90 دولارًا للرحلة الواحدة. سعى السياسيون الديمقراطيون في بنسلفانيا إلى تجنّب هذه التخفيضات من خلال تمرير مشروع قانون تمويل شامل، لكن السياسيين الجمهوريين في الولاية، الذين غالبًا ما يمثلون المناطق الريفية، عارضوا حزمة التمويل الشاملة. ^{[ 28 ]} واقترح الجمهوريون بدلًا من ذلك تحويل أموال من صندوق النقل العام التابع للولاية إلى SEPTA، وهو ما وصفه الديمقراطيون بأنه اقتراح غير جاد يسلب التمويل المخصص لمشاريع النقل. ^{[ 29 ]} في 4 سبتمبر، أوقف أمر قضائي أي تخفيضات أخرى في الخدمات، مع إعادة الخدمات التي تم تخفيضها بالفعل. وسمح القاضي بتنفيذ زيادات الأسعار في 14 سبتمبر. ^{[ 30 ]}

تُدار خدمات النقل بالسكك الحديدية الحضرية التابعة لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) ، والتي تشمل النقل السريع والقطارات الخفيفة والترام والمترو الخفيف ، تحت مسمى "مترو SEPTA". ^{[ 36 ] [ 37 ]} تمتلك SEPTA أكبر نظام ترام في الولايات المتحدة. ^{[ 38 ]}

خط	يكتب	خدمة	تيرميني
			جنوب/غرب	شمال/شرق
	النقل السريع	جميع المحطات	شارع 69 تي سي	فرانكفورد تي سي
	النقل السريع	محلي	محطة إن آر جي	فيرن روك تي سي
		يعبر	محطة والنت-لوكست إن آر جي (سبورتس إكسبريس)
		سبير	السوق الثامن	مركز أولني للنقل (أيام الأسبوع) مركز فيرن روك للنقل (السبت)
	السكك الحديدية الخفيفة	شارع لانكستر	شارع 63 - مالفيرن/أوفربروك	شارع 13
		شارع بالتيمور	61- بالتيمور/أنغورا
		شارع تشيستر	مركز ييدون داربي للنقل (محدود)
		شارع وودلاند	مركز داربي للنقل
		شارع إلموود	شارع 80/إيستويك
	الترام	جميع المحطات	63-جيرارد	ريتشموند-ويستمورلاند أو فرانكفورد-ديلاوير
	السكك الحديدية الخفيفة	وسائط	شارع أورانج/وسائل الإعلام	شارع 69 تي سي
		شارون هيل	تشيستر بايك/شارون هيل
	مترو خفيف	محلي	شارع 69 تي سي	نورستاون تي سي

تُدرج هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) 115 مسارًا للحافلات، باستثناء حوالي عشرين رحلة مدرسية، وتقع معظم هذه المسارات داخل مدينة فيلادلفيا. وتستخدم SEPTA عمومًا ترقيمًا مكونًا من رقم واحد أو رقمين لمسارات قسم المدينة؛ وسلسلة 90 وسلسلة 100 لمسارات قسم الضواحي؛ وسلسلة 200 لمسارات الربط بالسكك الحديدية الإقليمية؛ وسلسلة 300 للمسارات المتخصصة الأخرى أو تلك المتعاقد عليها مع جهات خارجية؛ وسلسلة 400 لحافلات الخدمة المحدودة إلى المدارس داخل فيلادلفيا. كانت هناك مسارات حافلات مُرمّزة سابقًا بالأحرف، ولكن جميعها باستثناء المسار K (الذي سيتم دمجه لاحقًا في مسار الحافلات 26 الممتد كجزء من مشروع إعادة تنظيم مسارات الحافلات) قد تم تغيير ترقيمها إلى أرقام اعتبارًا من فبراير 2025. ^{[ 39 ]}

في الأول من يناير عام ١٩٨٣، تولت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) إدارة خدمات قطارات الركاب التي كانت تُشغلها سابقًا شركة كونريل بموجب عقد، وأعادت تنظيمها تحت مسمى "السكك الحديدية الإقليمية". يُشغل هذا القسم ١٣ خطًا تخدم أكثر من ١٥٠ محطة، وتغطي معظم منطقة جنوب شرق بنسلفانيا المكونة من خمس مقاطعات. كما يُسيّر قطارات إلى ويلمنجتون ونيوارك في ولاية ديلاوير ، وترينتون وغرب ترينتون في ولاية نيوجيرسي . بلغ متوسط ​​عدد الركاب اليومي على شبكة السكك الحديدية الإقليمية ٥٨,٧١٣ راكبًا في عام ٢٠٢٣، حيث استقبلت خطوط لانسديل/دويليستاون ، وباولي/ثورنديل ، وترينتون أكثر من ٧,٠٠٠ راكب يوميًا لكل منها. ^{[ ٤٤ ]}

معظم عربات القطارات المستخدمة على هذه الخطوط صُنعت بين عامي 1976 و2011. بعد تأخيرات في التصنيع، دخلت أولى عربات قطار سيلفرلاينر V الخدمة في 29 أكتوبر 2010. وتمثل هذه العربات أول وحدات كهربائية متعددة جديدة تُشترى لنظام السكك الحديدية الإقليمية منذ إتمام طلبية قطار سيلفرلاينر IV في عام 1976، وهي أول عملية شراء من نوعها تقوم بها هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA). ^{[ 45 ]} اعتبارًا من 19 مارس 2013، أصبحت جميع عربات قطار سيلفرلاينر V في الخدمة، وتشكل ما يقرب من ثلث أسطول السكك الحديدية الإقليمية الحالي المكون من 400 عربة، والذي يحل محل الأسطول القديم المتقادم. ^{[ 46 ]}

في يوليو/تموز 2016، كشف فحص طارئ عن عيب هيكلي خطير، يتضمن تشققات في عارضة حاملة للوزن في الهيكل السفلي لإحدى عربات القطار، في أكثر من 95% من عربات قطار سيلفرلاينر V البالغ عددها 120 عربة، والتابعة لأسطول سكك حديد SEPTA الإقليمي. وأعلنت SEPTA أنها ستستغرق "بقية الصيف" لإصلاح العيب، وأنها ستخفض سعة النظام بنسبة تصل إلى 50%. وبالإضافة إلى خدمة قطارات الركاب العادية، كان من المتوقع أن يتسبب انخفاض سعة النظام في مشاكل نقل خلال المؤتمر الوطني الديمقراطي الذي عُقد في فيلادلفيا في الأسبوع الذي بدأ في 25 يوليو/تموز 2016. ^{[ 47 ]}

تُشغّل إدارة النقل الحضري في مدينة فيلادلفيا خطوطًا في الغالب داخل المدينة ، تشمل الحافلات ، وقطارات الأنفاق والترام ، وخط ترام واحد ، وخط ماركت-فرانكفورد ، وخط برود ستريت . وتشمل خطوط النقل السطحي التابعة لإدارة النقل الحضري في مدينة فيلادلفيا (SEPTA) خطوط الحافلات والترام. وتمتد بعض خطوط الإدارة إلى مقاطعات ديلاوير ومونتغمري وباكس. وتُعدّ هذه الإدارة امتدادًا لشركة فيلادلفيا للنقل . وبالإضافة إلى خطي السكك الحديدية الثقيلة، تضم إدارة النقل الحضري ثمانية مستودعات تشغيلية: خمسة منها مخصصة للحافلات فقط، وواحد مخصص للحافلات والترام، وواحد مخصص للحافلات والترام، وواحد مخصص للترام فقط.

تشغل شعبة السكك الحديدية ^{[ 48 ]} 13 خطًا للسكك الحديدية للركاب تبدأ في وسط مدينة فيلادلفيا وتمتد إلى الخارج، وتنتهي في مواقع داخل المدينة وضواحيها وخارج الولاية.

هذا القسم هو سليل خطوط السكك الحديدية الستة المكهربة للركاب التابعة لشركة ريدينغ (RDG)، وخطوط السكك الحديدية الستة المكهربة للركاب التابعة لشركة بنسلفانيا للسكك الحديدية (PRR، التي أصبحت فيما بعد بن سنترال: PC)، وخط المطار الجديد الذي أنشأته مدينة فيلادلفيا بين عامي 1974 و1984.

مع إنشاء وافتتاح نفق ربط ركاب وسط المدينة عام ١٩٨٤، تم ربط خطوط السكك الحديدية بحيث تم ربط خط سكة حديد بنسلفانيا السابق بخط سكة حديد ريدينغ السابق. تم إنشاء سبعة أزواج من هذه الخطوط، وأُعطيت رموز مسارات مرقمة من R1 إلى R8 (مع استبعاد R4). ونتيجة لذلك، صُممت المسارات في الأصل بحيث تنطلق القطارات من محطة طرفية إلى وسط المدينة، متوقفة في محطة شارع ٣٠ ، ومحطة سابربان ، ومحطة جيفرسون (محطة ماركت إيست سابقًا)، ثم تتابع سيرها إلى المحطة الطرفية الأخرى المخصصة للمسار. ونظرًا لتغير أنماط استخدام القطارات منذ تطبيق هذه الخطة، قامت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) بإزالة رموز R من الخطوط في يوليو ٢٠١٠، وأصبحت تشير إلى الخطوط بأسماء محطاتها النهائية.

توفر المحطات الخارجية للولاية وصلات مع هيئات النقل الأخرى. يوفر خط ترينتون وصلات في ترينتون، نيوجيرسي، إلى هيئة النقل في نيوجيرسي (NJT) أو أمتراك للسفر إلى مدينة نيويورك . وتوجد خطط لإعادة تشغيل خدمة NJT إلى غرب ترينتون، نيوجيرسي ، مما يوفر بديلاً مستقبلياً إلى نيويورك عبر خط غرب ترينتون وNJT. كما توفر خطة أخرى وصلة للسفر إلى بالتيمور وواشنطن العاصمة عبر قطار مارك (MARC)، تتضمن تمديد خط سيبتا ويلمنجتون/نيوارك من نيوارك، ديلاوير، أو تمديد خدمة بن التابعة لقطار مارك من بيريڤيل، ماريلاند ، أو كليهما.

خدمة SEPTA Access (المعروفة سابقًا باسم CCT Connect) هي خدمة نقل مخصصة لكبار السن، تقدم برنامجًا للرحلات المشتركة لكبار السن وخدمة نقل مخصصة لذوي الإعاقة. ^{[ 49 ]} يوفر برنامج الرحلات المشتركة خدمة نقل من الباب إلى الباب عبر الحجز المسبق لكبار السن الذين تبلغ أعمارهم 65 عامًا أو أكثر في مدينة فيلادلفيا، للتنقل داخل المدينة وإلى نقاط تقع ضمن نطاق 4.8 كيلومتر (3 أميال ) من حدودها. ^{[ 49 ] [ 50 ]} 

تُقدّم خدمة النقل المُخصّصة لذوي الإعاقة (ADA Paratransit Service) خدمة نقل من الباب إلى الباب عبر الحجز المُسبق للأشخاص ذوي الإعاقة، وذلك وفقًا لقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA)، مما يُتيح لهم التنقل في جميع أنحاء منطقة خدمة هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) ضمن نطاق 1.2 كيلومتر (¾ ميل ) من خطوط النقل ذات المسارات الثابتة عند تشغيلها. ^{[ 49 ] [ 51 ]} يتم تشغيل خدمة SEPTA Access بواسطة مُتعاقدين خارجيين لصالح هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA). وقد تم تغيير الاسم من CCT Connect إلى SEPTA Access في 1 يوليو 2024، مع العلم أن المركبات ستحتفظ بالعلامة التجارية السابقة حتى إشعار آخر. ^{[ 52 ]} 

تُشغّل شركات Easton Coach و First Transit و MV Transportation وTotal Transit Corp خدمة SEPTA Access في مقاطعة فيلادلفيا ؛ وتُشغّل شركة Easton Coach خدمة SEPTA Access في مقاطعة باكس ؛ وتُشغّل شركة Krapf Transit خدمة SEPTA Access في مقاطعة تشيستر ؛ وتُشغّل شركة Community Transit of Delaware County خدمة SEPTA Access في مقاطعة ديلاوير ؛ وتُشغّل شركة First Transit خدمة SEPTA Access في مقاطعة مونتغومري . ^{[ 53 ]}

بلغت إجمالي نفقات التشغيل لشركة SEPTA للسنة المالية 2021 مبلغ 1,530,984,000 دولار أمريكي. يُصنف مبلغ 1,088,773,000 دولار أمريكي (71.1%) من هذه النفقات ضمن فئة "العمالة والمزايا الإضافية". ويُصنف مبلغ 331,432,000 دولار أمريكي (21.6%) ضمن فئة "المواد والخدمات". ويُخصص مبلغ 27,313,000 دولار أمريكي (1.8%) لتكاليف "طاقة الدفع". ويُخصص مبلغ 26,026,000 دولار أمريكي (1.7%) لتكاليف "الوقود". ويُخصص مبلغ 24,711,000 دولار أمريكي (1.6%) لتكاليف "مطالبات الإصابات والأضرار". ويُخصص مبلغ 23,875,000 دولار أمريكي (1.6%) لتكاليف "الاستهلاك/رأس المال المُساهم به". أما المبلغ المتبقي وقدره 8,854,000 دولار أمريكي (0.5%) فيُخصص لتكاليف "تأجير المركبات والمرافق". ^{[ 2 ]}

لتغطية 35% من تكاليف تشغيلها، تتلقى هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) إيرادات تشغيلية قدرها 541,768,000 دولار، تشمل: 480,574,000 دولار (88.7%) من إيرادات الركاب، و16,250,000 دولار (3%) من برنامج "الركوب المشترك" التابع لـ SEPTA، و42,188,000 دولار (7.8%) من "إيرادات أخرى"، و2,756,000 دولار (0.5%) من "إيرادات الاستثمار". ^{[ 2 ]}

لسدّ العجز في نفقات التشغيل للسنة المالية 2021 والبالغ 989,200,000 دولار، تتلقى هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) 65% من دخلها لتلك السنة من تمويل حكومي فيدرالي وولائي ومحلي. وتحصل SEPTA على هذا الدعم المالي في صورة تمويل مباشر، ومنح، وعائدات ضريبة المبيعات في ولاية بنسلفانيا، وعائدات برامج سندات الولاية، وتمويل التأجير. ^{[ 2 ]}

يُغطى مبلغ 779,842,000 دولار (78.8%) من العجز التمويلي لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) من خلال مزيج من تمويل حكومة الولاية. ويُغطى مبلغ 111,986,000 دولار (11.3%) من العجز التمويلي لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) من خلال برامج الحكومة المحلية. ويُغطى مبلغ 93,028,000 دولار (9.4%) من العجز التمويلي لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) من خلال الحكومة الفيدرالية. ويُغطى مبلغ 4,360,000 دولار (0.5%) من العجز من خلال مصادر تمويل أخرى. ^{[ 2 ]}

اعتبارًا من يونيو 2022، لم تعد هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) تتلقى مبلغ 180 مليون دولار سنويًا من لجنة الطرق السريعة في بنسلفانيا نتيجةً للقانون رقم 89، الذي تم إقراره في عام 2013. وبموجب القانون رقم 89، انخفض هذا التمويل إلى 50 مليون دولار للسنة المالية 2023، وسيتوقف تمامًا في نهاية المطاف. ^{[ 55 ]}

اعتبارًا من أبريل 2025، قد تضطر هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) إلى تقليص العديد من الخطوط إذا لم يصوت مجلس شيوخ ولاية بنسلفانيا على منح SEPTA ميزانية أعلى لعام 2026. ^{[ 56 ]}

في 26 يونيو 2025، صوّت مجلس إدارة هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) على خفض الخدمات ورفع أسعار التذاكر في ظلّ عجز الميزانية. هذا يعني أنه ابتداءً من 1 سبتمبر، ستكون الأجرة الجديدة للحافلات والمترو وخدمات النقل المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة 2.90 دولارًا، ما يجعل SEPTA تتساوى مع هيئة النقل في مدينة نيويورك ( MTA ) كأعلى أجرة في البلاد. سيؤدي هذا أيضًا إلى إلغاء 50 خطًا للحافلات، وتقليص خمسة خطوط للسكك الحديدية الإقليمية، وخفض جميع الخدمات المتبقية بنسبة 20%، وفرض حظر تجول على خدمات المترو والسكك الحديدية الإقليمية بدءًا من الساعة 9 مساءً، وإلغاء الخدمات الخاصة (مثل قطارات الرياضة السريعة)، وإغلاق 66 محطة، ورفع أسعار التذاكر بنسبة 21.5%. ^{[ 57 ]} في 13 أغسطس، ومع استمرار حكومة ولاية بنسلفانيا في التفاوض بشأن مستقبل تمويل النظام، صرّح ساور في اجتماع لجنة القواعد بمجلس نواب بنسلفانيا بأن الجولة الأولى من خفض الخدمات ستُنفّذ كما هو مُقرر. قال ساور إن هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) كانت بحاجة إلى توضيح بشأن التمويل بحلول الرابع عشر من الشهر من أجل تعليق تنفيذ التخفيضات، وهو ما لم يتحقق. ^{[ 58 ]}

تتوفر أنواع عديدة من التذاكر التي تسمح بعدد محدد من الرحلات على وسائل النقل العام و/أو القطارات الإقليمية لفترة زمنية محددة. هذه التذاكر متاحة فقط على بطاقة SEPTA Key. وقد تم إيقاف إصدار التذاكر الورقية.

تبلغ تكلفة بطاقة TransPass 31 دولارًا أسبوعيًا و116 دولارًا شهريًا، ويمكن استخدامها لجميع رحلات النقل العام خلال فترة صلاحيتها. تُعدّ بطاقة TransPass صالحة على خطوط السكك الحديدية الإقليمية للمسافرين بين محطات المنطقة 1 ووسط المدينة أو خط المطار. ويمكن استخدامها في أي مكان على خطوط السكك الحديدية الإقليمية في عطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية. ^{[ 63 ]}

تتوفر بطاقة TrailPass إما أسبوعيًا أو شهريًا، ويمكن استخدامها في قطارات الأنفاق الإقليمية حتى المنطقة المحددة عليها، بالإضافة إلى جميع رحلات النقل العام خلال الفترة الزمنية المحددة. وتُحدد أسعار TrailPass بناءً على مناطق الأجرة التي تعكس المسافة من مركز مدينة فيلادلفيا. تتيح بطاقات TrailPass إمكانية استخدامها في أي مكان خلال عطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية. ^{[ 64 ]}

تبلغ تكلفة بطاقة كروس كاونتي 38.50 دولارًا أسبوعيًا و143.75 دولارًا شهريًا، ويمكن استخدامها لجميع رحلات النقل العام وجميع رحلات السكك الحديدية الإقليمية خارج مركز مدينة فيلادلفيا خلال الفترة المحددة. ويمكن استخدام البطاقة مع دفع أجرة إضافية للمنطقة 1 للسفر إلى مركز مدينة فيلادلفيا. تتيح بطاقات كروس كاونتي استخدامًا غير محدود في عطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية. ^{[ 65 ]}

يمكن استخدام بطاقة "فليكس باس" اليومية (المعروفة سابقًا باسم "بطاقة الاستقلال اليومية") لما يصل إلى 10 رحلات في يوم واحد على وسائل النقل العام وخدمات السكك الحديدية الإقليمية، بسعر 16.25 دولارًا أمريكيًا للبطاقة الواحدة و43.75 دولارًا أمريكيًا لحزمة من ثلاث بطاقات. يُضاف مبلغ 5 دولارات أمريكية لكل بطاقة فردية عند السفر بالسكك الحديدية الإقليمية في نيوجيرسي. ^{[ 66 ]}

يمكن استخدام بطاقة "نيبرهود فليكس" اليومية في وسائل النقل العام والسكك الحديدية الإقليمية، بين محطتي المنطقة 2 ووسط المدينة، لعشر رحلات بتكلفة 12.50 دولارًا أمريكيًا لليوم الواحد و33.75 دولارًا أمريكيًا لحزمة ثلاث بطاقات. تُطبق رسوم إضافية على الركاب الذين يستخدمون بطاقة "نيبرهود فليكس" خارج محطات المنطقة 2 على السكك الحديدية الإقليمية. ^{[ 67 ]}

تتيح بطاقة الراحة ليوم واحد 8 رحلات على وسائل النقل العام في يوم واحد مقابل 7.50 دولارًا، بينما تتيح بطاقة الراحة لثلاثة أيام 24 رحلة على وسائل النقل العام خلال 72 ساعة مقابل 19 دولارًا. هذه البطاقة غير صالحة على خطوط السكك الحديدية الإقليمية. ^{[ 68 ]}

تقدم هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) بطاقة SEPTA Key University Pass لطلاب الجامعات في جامعة بنسلفانيا ، وجامعة تمبل ، وجامعة دريكسل ، وجامعة سانت جوزيف . ^{[ 69 ]} يمكن أن تكون هذه البطاقات شهرية أو فصلية، وتتيح 960 رحلة خلال الفصل الدراسي؛ ويتم خصم الأجرة بنسبة 10% تقريبًا.

تُتيح هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) لكبار السن التقدم بطلب للحصول على بطاقات تعريف خاصة بهم. ^{[ 70 ]} تُمكّنهم هذه البطاقات من ركوب وسائل النقل العام وقطارات السكك الحديدية الإقليمية في بنسلفانيا مجانًا عند إبراز بطاقة الهوية؛ كما أن أجرة قطارات السكك الحديدية الإقليمية المتجهة إلى ديلاوير أو نيوجيرسي تُعادل نصف أجرة أيام الأسبوع. ويمكن للأشخاص ذوي الإعاقة التقدم بطلب للحصول على بطاقة تعريف مُخفّضة. ^{[ 71 ]} تُمكّنهم هذه البطاقة من ركوب وسائل النقل العام بنصف السعر، وقطارات السكك الحديدية الإقليمية بنصف أجرة أيام الأسبوع عند إبراز بطاقة الهوية.

تسمح هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) لجميع الأطفال دون سن 12 عامًا بالركوب مجانًا برفقة شخص بالغ يدفع الأجرة. أما الأطفال الذين يركبون بمفردهم فيجب عليهم دفع الأجرة العادية. ^{[ 72 ]} تقدم SEPTA أسعارًا خاصة لطلاب المدارس من الروضة وحتى الصف الثاني عشر الذين يستخدمون وسائل النقل التابعة لها للوصول إلى مدارسهم. يوفر برنامج بطاقة أجرة الطلاب SEPTA Key للطلاب بطاقة SEPTA Key يمكن استخدامها لما يصل إلى 8 رحلات يوميًا خلال اليوم الدراسي، بين الساعة 5:30 صباحًا و8:00 مساءً. ويمكن ترقية البطاقات لاستخدامها في قطارات السكك الحديدية الإقليمية. ^{[ 73 ]}

تتعاون هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) حاليًا مع مدينة فيلادلفيا في تنفيذ برنامج "الأجرة الصفرية"، وهو برنامج تجريبي مدته سنتان يتيح للمقيمين الذين يعيشون بالقرب من خط الفقر أو دونه استخدام جميع خدمات النقل مجانًا. ^{[ 74 ]} لا يمكن للركاب التقديم بشكل فردي، حيث سيتم اختيار 90% منهم عشوائيًا بناءً على العمر والدخل، بينما سيتم تسجيل النسبة المتبقية البالغة 10% من خلال عدد من منظمات المجتمع المحلي. وقد أعلنت SEPTA عن نتائج إيجابية في نهاية السنة الأولى من البرنامج، حيث تم خلالها توزيع 24,000 بطاقة مفتاحية للأجرة الصفرية. ^{[ 75 ]} وتخطط SEPTA لتوزيع 20,000 بطاقة إضافية بحلول 30 يونيو 2025 خلال السنة الثانية.

بطاقة SEPTA Key هي بطاقة ذكية تُستخدم في خدمات النقل التابعة لهيئة SEPTA وقطاراتها الإقليمية. ^{[ 76 ]} حلت هذه البطاقة محل الرموز والتذاكر الورقية وبطاقات المرور الورقية، وهي الآن وسيلة الدفع المفضلة في خدمات SEPTA. بالإضافة إلى تخزين بطاقات المرور، تحتوي البطاقة على محفظة سفر يمكن إعادة شحنها عبر الإنترنت، أو من خلال الأكشاك، أو مكاتب مبيعات SEPTA، أو لدى المتاجر المشاركة. أما بطاقات الأجرة المخفضة لكبار السن وذوي الاحتياجات الخاصة فهي بطاقات خاصة مطبوعة بصورة شخصية.

في أغسطس 2022، أتاحت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) إمكانية دفع ثمن رحلات النقل العام باستخدام تذاكر إلكترونية يمكن شراؤها عبر تطبيقات SEPTA للهواتف الذكية بنظامي أندرويد و iOS . بمجرد تفعيل التذكرة، يعرض التطبيق رمز الاستجابة السريعة (QR code) الذي يمكن قراءته عند الماسحات الضوئية وبوابات الدخول. بالإضافة إلى توفير رحلات مخفضة وتحويلات مجانية، يمكن لعدة ركاب استخدام التذكرة نفسها. بعد برنامج تجريبي محدود، أُتيحت هذه الميزة للجمهور في ديسمبر 2022. ^{[ 77 ]}

بطاقات الرحلات السريعة عبارة عن بطاقات ممغنطة تُستخدم لرحلة واحدة من محطات النقل العام المزودة ببوابات دوارة، أو محطات قطارات وسط المدينة الإقليمية، أو خط المطار. يمكن شراؤها من أكشاك التذاكر، وتبلغ تكلفتها 2.50 دولارًا أمريكيًا للتنقل، ويختلف السعر حسب المنطقة ووقت اليوم على خطوط القطارات الإقليمية. لا تتيح هذه البطاقات التحويلات المجانية، باستثناء محطات التبادل المجانية في وسط المدينة عند محطات الشارع الثالث عشر والخامس عشر، ومحطة دريكسل عند الشارع الثلاثين.

في يوليو 2023، أطلقت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) برنامجًا تجريبيًا محدودًا يتيح للركاب دفع ثمن رحلات النقل العام باستخدام بطاقات الائتمان اللاتلامسية والمحافظ الرقمية على الهواتف الذكية والساعات الذكية المزودة بتقنية NFC. ^{[ 78 ]} أُتيحت هذه الميزة للجمهور العام في 29 سبتمبر 2023. وكان من المقرر في الأصل أن تُتاح على خطوط السكك الحديدية الإقليمية في عام 2024. ^{[ 79 ]} بدأت SEPTA برنامجًا تجريبيًا محدودًا لاختبار هذه الميزة في ديسمبر 2024. وأُتيحت الميزة للجميع في 4 أبريل 2025 (باستثناء محطتي ترينتون وغرب ترينتون). وبذلك، أصبحت SEPTA أول هيئة في الولايات المتحدة تُقدم خدمة الدفع اللاتلامسي على خطوط السكك الحديدية للركاب. ^{[ 80 ]}

تُقبل بطاقة Freedom Share Card المستخدمة في خط PATCO Speedline على جميع خدمات SEPTA باستثناء خطوط السكك الحديدية الإقليمية. تُقرأ البطاقة في أجهزة قراءة بطاقات SEPTA Key. ^{[ 81 ]}

كانت التذاكر الورقية تُستخدم في قطارات السكك الحديدية الإقليمية. توقف بيعها في عام 2020. كانت التذاكر الصالحة لا تزال مقبولة في القطارات حتى 1 أبريل 2021. اعتبارًا من 2 أبريل 2021، لم تعد التذاكر الورقية التي تم شراؤها مسبقًا مقبولة في قطارات السكك الحديدية الإقليمية.

كانت رموز SEPTA تُستخدم في خدمات النقل العام للحصول على أسعار مخفضة. كان سعر الرمز الواحد دولارين، وكان يُباع فقط في عبوات من رمزين أو خمسة أو عشرة. يعود استخدام الرموز إلى ما قبل تأسيس SEPTA، حيث استخدمتها هيئات نقل مختلفة منذ ثمانينيات القرن التاسع عشر. ^{[ 82 ]} كانت فيلادلفيا آخر مدينة أمريكية رئيسية تستخدم الرموز لدفع أجرة النقل. توقف بيع الرموز في 30 أبريل 2018، وأُزيلت آلات بيع الرموز من محطات النقل. كان بالإمكان استبدال الرموز المباعة سابقًا في أكشاك الدفع، كما كان بالإمكان شحن قيمتها في محفظة السفر الخاصة ببطاقة SEPTA Key. ^{[ 83 ]} اعتبارًا من 1 يناير 2024، لم تعد SEPTA تقبل الرموز في صناديق دفع الأجرة في المركبات أو أكشاك الدفع. ^{[ 84 ]}

في عام ١٩٨٢، طلبت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) حافلات من شركة نيوبلان الأمريكية ، وكانت هذه الصفقة الأكبر لشركة نيوبلان آنذاك، والأكبر لـ SEPTA حتى ذلك الحين. استُخدمت هذه الحافلات في جميع أنحاء منطقة خدمات SEPTA. وكانت SEPTA تُغيّر مواصفات طلبات الحافلات الجديدة سنويًا. حافلات نيوبلان AK (المرقمة من ٨٢٨٥ إلى ٨٤١٠)، وهي أول طلبية لـ SEPTA من نيوبلان، كانت مزودة بمقاعد طولية: جميع المقاعد مُتجهة نحو الممر. أما نظيراتها في الضواحي (من ٨٤١١ إلى ٨٤٣٤) فكانت مزودة بمقاعد طولية في الجزء الخلفي فقط. يحتوي الباب الخلفي على منحدر للكراسي المتحركة، مما دفع مسؤولي SEPTA إلى الحد من استخدامه وتحديد مصاعد للكراسي المتحركة في طلبيتهم التالية. زُوّدت هذه الحافلات بمحرك 6V92 سعة ٩ لترات وناقل حركة أليسون HT-747.

في عام 1983، طلبت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA)، إلى جانب مشغلي النقل الآخرين في بنسلفانيا، 1000 حافلة من طراز Neoplan بأطوال مختلفة. وقد استلمت SEPTA في نهاية المطاف 450 حافلة من هذا الطلب: 425 حافلة بطول 40 قدمًا (12 مترًا) (BD 8435–8584 وCD 8601–8875)، والتي لم تكن مزودة بمصاعد للكراسي المتحركة، و25 حافلة بطول 35 قدمًا (11 مترًا) (BP 1301–1325).  

اشترت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) حافلات نيوبلان إضافية عام 1986. كانت المجموعتان الأوليان (3000-3131 و3132-3251) بدون مصاعد للكراسي المتحركة في المقاعد الخلفية؛ أما المجموعتان الأخيرتان، إحداهما في أواخر عام 1987 (3252-3371) والأخرى في عام 1989 (3372-3491)، فقد زُوّدتا بها. جميع حافلات نيوبلان التي صُنعت بين عامي 1986 و1989 كانت مزودة بناقل حركة ZF 4HP-590 .

بحلول أوائل التسعينيات، كان لدى هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) 1092 حافلة من طراز Neoplan AN440 في الخدمة الفعلية، مما جعلها أكبر نظام نقل في أمريكا الشمالية بأسطول مُصنّع في معظمه من قبل شركة Neoplan USA. هيمنت هذه الحافلات على شوارع فيلادلفيا حتى أواخر عام 1997، عندما تم استبدال الأسطول السابق من حافلات Neoplan من طرازي AK وBD (8285-8581) بـ 400 حافلة من إنتاج شركة American Ikarus ، ثم شركة North American Bus Industries (التي أصبحت الشركة نفسها بعد إعادة هيكلتها عام 1996) . كما تم استبدال حافلات GMC RTS القديمة بطول 35 و40 قدمًا في نفس الفترة، باستثناء الحافلة رقم 4462، وهي حافلة بطول 35 قدمًا. وشهدت SEPTA المزيد من عمليات الاستبدال عندما استلمت أول أسطول لها من الحافلات منخفضة الأرضية ، وأخرجت آخر حافلات AN440 من الخدمة في 20 يونيو 2008.

لم يختفِ طراز نيوبلان تمامًا من شوارع فيلادلفيا مع بداية القرن الحادي والعشرين. ففي عام ١٩٩٨، طلبت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) ١٥٥ حافلة مفصلية من الشركة. حلت هذه الحافلات محل ٥٠ حافلة مفصلية من طراز فولفو ١٠BM موديل ١٩٨٤ بطول ٦٠ قدمًا. وقد أُخرجت هذه الحافلات من الخدمة منذ أواخر عام ٢٠١٥، وحلت محلها حافلات نوفا باص LFSA الكهربائية الهجينة (HEV) موديل ٢٠١٣-٢٠١٦.

شملت صفقة الشراء عام 1998 ثمانين حافلة من طراز ترانسمارك RE-29 بطول 29 قدمًا من شركة ناشيونال-إلدورادو (من 4501 إلى 4580، حيث استُلمت الحافلة 4581 لاحقًا لاستبدال الحافلة 4539 المتضررة من الحريق)، وقد بدأت أولى هذه الحافلات بالوصول في أواخر عام 2000. كانت معظم هذه الحافلات تعمل على خطوط الضواحي التي تدخل المدينة من حين لآخر، بينما كانت بعضها تعمل في خدمة "لوسي" في منطقة مدينة الجامعة غرب فيلادلفيا، بتصميم طلاء خاص، والبعض الآخر على خطوط أقل ازدحامًا داخل فيلادلفيا. وكانت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) قد قررت الشراء من شركة متروترانس ليجاسي، التي كانت خيارها الأول في الحافلات الصغيرة، إلا أن الشركة أعلنت إفلاسها عام 2000.

تم شراء أسطول من الحافلات المعروفة باسم "الحافلات المقطوعة". بُنيت هذه الحافلات على هياكل شاحنات فورد، بهياكل مشابهة لتلك الموجودة في حافلات تأجير السيارات في مختلف المطارات. تم إخراج هذه الحافلات من الخدمة حوالي عام 2003 واستُبدلت بحافلات مقطوعة أكبر قليلاً مبنية على هياكل شاحنات فريتلاينر.

بعد تقييم نماذج الحافلات من شركتي نيو فلاير ونوفا باص في الفترة من 1994 إلى 1996، طلبت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) 100 حافلة منخفضة الأرضية (أرقام 5401-5500) من شركة نيو فلاير في عام 2001.

تم تعليق خدمة الترام الكهربائي (حافلات الترولي) في عام 2003، ولم تعد مركبات شركة AM General البالغ عددها 110 مركبة، والتي كانت تُشغّل خطوط الترام الكهربائي الخمسة التابعة لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA)، إلى الخدمة. ^{[ 87 ]} في أوائل عام 2006، طلبت SEPTA 38 حافلة ترام كهربائي جديدة منخفضة الأرضية من شركة New Flyer (مرقمة من 800 إلى 837)، والتي دخلت الخدمة في عام 2008، مما أدى إلى استئناف خدمة الترام الكهربائي على الخطوط 59 و66 و75. حلت هذه الحافلات محل حافلات SEPTA Neoplan EZ، منهيةً بذلك هيمنة Neoplan التي استمرت 26 عامًا. ^{[ 42 ]}

قدمت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) طلبيةً لشراء 400 حافلة هجينة من طراز نيو فلاير، على أن يبدأ تسليمها في عام 2008، مع خيارات لشراء ما يصل إلى 80 حافلة إضافية لاستبدال حافلات نابي إيكاروس عند انتهاء عمرها الافتراضي البالغ 12 عامًا. ^{[ 88 ]} ولن تكون هذه الحافلات الهجينة الأولى، إذ سبق لـ SEPTA أن اشترت مجموعتين صغيرتين من الحافلات الهجينة، الأولى تحمل الأرقام من 5601H إلى 5612H، والتي وصلت في عام 2003، والثانية تحمل الأرقام من 5831H إلى 5850H في عام 2004.

قبل عملية الشراء في عام 2008، استعارت SEPTA حافلة هجينة من طراز Orion VII تابعة لهيئة النقل في مدينة نيويورك MTA، رقم 6365، لتقييمها أثناء الخدمة.

كانت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) أول من اشترى حافلات New Flyer DE40LFs المجهزة بوحدات تكييف هواء على السطح.

سلمت SEPTA 525 حافلة هجينة من طراز NFI XDE40 من عام 2017 إلى عام 2022 لاستبدال جميع حافلات الديزل التي تم تسليمها بين عامي 2001 و 2004.

تقوم هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) باستبدال المقاعد القماشية بمقاعد بلاستيكية في حافلاتها التي تم تسليمها بعد عام 2008 في محاولة لمكافحة تفشي بق الفراش . ^{[ 89 ]}

تُؤدي إيرادات هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) من الإعلانات على ظهر حافلاتها إلى دفع الهيئة لطلب حافلات مجهزة بنظام تكييف هواء على السطح، مع لوحة رقم المسار الخلفية المثبتة على السطح، وخاصةً حافلات New Flyer DE40LF موديل 2008-2009 والطلبات المستقبلية. ^{[ 90 ]}

في عام 2016، أطلقت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) برنامجًا تجريبيًا لاستبدال حافلات الديزل بحافلات كهربائية تعمل بالبطاريات على خطي الترام السابقين (29 و79). وباستخدام منحة قدرها 2.6 مليون دولار من إدارة النقل الفيدرالية ، طلبت الهيئة 25 حافلة من هذا النوع من شركة بروتيرا (Proterra, Inc.) في كاليفورنيا، بالإضافة إلى محطتي شحن سريع علويتين. وكان من المتوقع أن تدخل هذه الحافلات الخدمة في عام 2017، لتعيد بذلك الدفع الكهربائي إلى هذين الخطين بعد ما يقرب من 15 عامًا من تشغيلها بحافلات الديزل. ^{[ 91 ]} إلا أن هذه الحافلات نفسها توقفت عن العمل في فبراير 2020 لسبب غير معلن، لكن مصادر متعددة في الهيئة عزت السبب إلى عيب في الهيكل البلاستيكي للحافلات أدى إلى مشكلة تشقق. ^{[ 92 ]}

في عام 2021، طلبت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) 220 حافلة من طراز نيو فلاير XDE40 مع خيار شراء 120 حافلة إضافية. حلت هذه الحافلات محل حافلات نيو فلاير D40LF التي تم تسليمها في عام 2005، كما حلت محل حافلات نيو فلاير DE40LF التي تم تسليمها بين عامي 2008 و2009.

نموذج	صورة مصغرة	الدفع	طول	سنة	سلسلة الأسطول ( الكمية )	ملحوظات
نيو فلاير E40LFR		حافلة كهربائية	40 قدمًا (12 مترًا)	2007-2008	800-837 (38)
نيو فلاير DE40LFR		هجين يعمل بالديزل والكهرباء	40 قدمًا (12 مترًا)	2010	8340-8459 (54 منها قيد الخدمة حاليًا)	تم إخراج الوحدات 8341-8343، 8345-8349، 8351-8355، 8357-8358، 8360-8361، 8363-8370، 8378، 8380-8396، 8398، 8401، 8418-8420، 8423، 8425-8427، 8429-8430، 8432، و8454 من الخدمة.
				2011	8460-8559 (93 منها قيد الخدمة حاليًا)	تم إخراج الوحدات 8473 و8477 و8496 و8509 و8514 و8536 و8547 من الخدمة.
حافلة نوفا LFSA HEV			62  قدمًا (18.9 م)	2013-2016	7300-7484 (185)
حافلة نوفا LFS HEV			40 قدمًا (12 مترًا)	2014	8600-8689 (90)
نيو فلاير ميدي		ديزل	30 قدمًا (9.1 مترًا)	2016	4600-4634 (35)
نيو فلاير XDE40		هجين يعمل بالديزل والكهرباء	40 قدمًا (12 مترًا)	2016-2017	3000-3089 (90)
				2018	3090-3194 (105)
				2019	3195-3294 (100)
				2019–2020	3295-3409 (115)
				2020–2021	3410-3524 (115)
				2022–2024	3525-3744 (220)
				2025	3745-3864 (120)
نيو فلاير XHE40		خلية وقود الهيدروجين	40 قدمًا (12 مترًا)	2024	700-709 (10)

يستخدم خط برود ستريت عربات من صنع شركة كاواساكي بين عامي 1982 و1984. تُعرف هذه العربات باسم B-IV لأنها الجيل الرابع المستخدم على الخط، وهي مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ، وتشمل بعض العربات ذات كابينة تشغيل في كلا الطرفين، بالإضافة إلى بعضها الآخر بكابينة واحدة فقط. تستخدم هذه العربات المقياس القياسي البالغ 1435 ملم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) .    

يستخدم خط ماركت -فرانكفورد عربات من فئة M-4، وهي، مثل عربات برود ستريت B-IV، تمثل الجيل الرابع من عربات الخط، وقد صُنعت بين عامي 1997 و1999 بواسطة شركة أدترانز . تستخدم هذه العربات سكة عريضة بعرض 1588 ملم ( 5 أقدام و 2.5 بوصة ) ، والمعروفة باسم " مقياس ترام بنسلفانيا ". في عام 2017، خضعت 90 عربة لعمليات لحام طارئة لإصلاح عوارض فولاذية متصدعة. ^{[ 93 ]} ثم في عام 2020 ، خضعت جميع العربات، بما في ذلك تلك التي أُصلحت مؤقتًا في عام 2017، لعمليات لحام دائمة لإصلاح عوارض فولاذية متصدعة. ^{[ 93 ]}    

يضم أسطول عربات النقل الخفيف التابعة لهيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا ثلاثة أنواع مختلفة من العربات.

صُنعت عربات الترام الـ 112 المستخدمة في خط T ( T1 ، T2 ، T3 ، T4 ، و T5 ) من قِبل شركة كاواساكي بدءًا من عام 1981، وذلك بعد تسليم نموذج أولي واختباره عام 1980. تُعرف هذه العربات باسم "عربات K"، وتستخدم مقياس سكة حديد بنسلفانيا البالغ 1588 ملم ( 5 أقدام و 2.5 بوصة ) . وهي أكبر من عربات PCC التي حلت محلها، إذ يبلغ طولها 15 مترًا ( 50 قدمًا) وتصل سرعتها القصوى إلى 64 كيلومترًا في الساعة (40 ميلًا في الساعة) . كما كانت هذه العربات الأولى في أمريكا الشمالية التي زُوّدت بوحدات تكييف هواء موحدة مثبتة على السطح، وبنظام تحكم إلكتروني في مفاتيح التحويل عند التقاطعات. وتعمل عربات المدينة من مستودعين، هما إلموود وكالوهيل.     

تستخدم خطوط D (D1 وD2) 29 عربة من صنع كاواساكي ، مشابهة لعربات T LRV، ولكنها أكبر قليلاً. تتميز هذه العربات بعجلات أعرض قليلاً من تلك المستخدمة في خطوط المدينة، ولكن بنفس قطر العجلات ( 1588 مم ) . تختلف أشكال العجلات ونسب التروس المختلفة، مما يوفر سرعات أعلى. والجدير بالذكر أنها ذات طرفين، على عكس عربات T LRV، حيث تفتقر هذه الخطوط إلى أي حلقات لتوجيه العربات عند محطاتها في الضواحي. وعلى عكس عربات المدينة التي تستخدم مجمعات الطاقة التقليدية، تستخدم عربات الضواحي أجهزة تجميع التيار الكهربائي (البانتوغراف) ، وتصل سرعتها القصوى إلى 80 كم/ساعة .     

يستخدم خط G عربات PCC . صُنعت هذه العربات في الأصل عام 1947 من قِبل شركة سانت لويس للسيارات ، وأُعيد بناؤها بواسطة شركة بروكفيل (وأُعيد تسميتها إلى PCC II) لإعادة افتتاح الخط عام 2003 لتشمل تكييف الهواء ومصعدًا للكراسي المتحركة . يتميز خط G بنفس مقياس سكة ترام بنسلفانيا البالغ 1588 ملم ( 5 أقدام و 2.5 بوصة ) المستخدم في خط T ، وينطلق من مستودع كالوهيل. منذ عام 2020، تُجري هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA ) عملية إعادة بناء هذه العربات مرة أخرى، وعند عودتها للخدمة في عام 2023، ستُزود بمقاعد بلاستيكية. ^{[ 94 ]}    

تطلب هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) حاليًا 130 عربة ترام جديدة منخفضة الأرضية، سيتم تصنيعها وتسليمها من قبل شركة ألستوم . ومن المقرر أن تدخل هذه العربات الخدمة بين عامي 2027 و2030. وستعمل هذه العربات على خطوط T وG وD.

تعتمد خدمات السكك الحديدية الإقليمية التابعة لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) بشكل أساسي على أسطول من عربات " سيلفرلاينر " الكهربائية متعددة الوحدات. وخلال ساعات الذروة، يتم دعمها بأسطول صغير من عربات الركاب غير المزودة بمحركات، والمبنية على عائلة عربات " كوميت "، والتي تجرها 15 قاطرة كهربائية من طراز سيمنز ACS-64 .

يستخدم خط السكك الحديدية M فئة فريدة من 26 عربة تُعرف باسم N-5. وقد تم تسليمها عام 1993 من قِبل شركة ABB بعد صعوبات إنتاجية كبيرة وتغيير مواقع التجميع. تعمل هذه العربات بنظام سكة ثالثة علوية التلامس بجهد 700 فولت تقريبًا. وتسير على سكة حديدية قياسية. وهي أول أسطول من العربات في أمريكا الشمالية مزود بمحركات جر تعمل بالتيار المتردد.

تتميز هذه القطارات بهيكل دوار (عربات) يضم عناصر تصميمية مستخدمة في قطارات السرعة الفائقة السويدية. يوفر نظام تعليق المحاور مرونة تسمح للمحاور بالانعطاف حول المنحنيات الصغيرة التي تصل إلى 5 درجات. صُممت هذه القطارات في الأصل لسرعة قصوى تبلغ 130 كم /ساعة ، وكان نظام الإشارات يسمح في البداية بالتشغيل بسرعة تصل إلى 110 كم/ ساعة ، ولكن أدت مشاكل لاحقة إلى خفض هذه السرعة إلى 89 كم/ساعة .   

جميع حافلات هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) مُجهزة بالكامل لذوي الاحتياجات الخاصة وفقًا لمتطلبات قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA). ^{[ 95 ]} اعتبارًا من فبراير 2022، بلغت نسبة محطات مترو الأنفاق والقطارات التابعة لها والمُجهزة وفقًا لمعايير ADA حوالي 46%، وهي ثاني أدنى نسبة في البلاد. أما مترو أنفاق مدينة نيويورك ، بنسبة 28% اعتبارًا من سبتمبر 2021، فيُسجل أدنى نسبة في الولايات المتحدة. ^{[ 96 ] [ 97 ]}

عربات الترام غير مُهيأة بالكامل لذوي الاحتياجات الخاصة، باستثناء عربات PCCIII، مما يعني أنه لا يمكن لأي محطة ترام في الضواحي أن تتوافق مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA). ^{[ 98 ]} وقد رُفعت دعوى قضائية ناجحة ضد هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) بسبب عدم ملاءمتها لذوي الاحتياجات الخاصة في عام 2009. ^{[ 99 ]}

خط باتكو السريع هو خط نقل سريع يمتد من وسط مدينة فيلادلفيا إلى كامدن، نيو جيرسي ، وينتهي في ليندنولد، نيو جيرسي . في محطة شارع 8 ، يمكن للركاب الانتقال إلى خط ماركت-فرانكفورد وخط برود-ريدج الفرعي مقابل رسوم إضافية. كما تتوفر خدمة النقل المدفوع في محطتي شارع 12-13 وشارع 15-16 التابعتين لخط باتكو، إلى محطة والنات-لوكست التابعة لخط برود ستريت التابع لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) . يعبر خط باتكو السريع نهر ديلاوير عبر جسر بن فرانكلين ، وهو مملوك لهيئة ميناء نهر ديلاوير .

في الضواحي الغربية لمدينة فيلادلفيا، تُسيّر شركة كرابف للنقل حافلات منتظمة لخط النقل بين كوتسفيل وباركسبيرغ ، وبين ويست تشيستر وأكسفورد . كما تُقدّم كرابف خدمات نقل تعاقدية لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) على الخط 204. وتُشغّل الشركة أيضًا حافلة نقل سريعة مجانية من وسط المدينة إلى حوض بناء السفن في جنوب فيلادلفيا، بالإضافة إلى مسار حافلات نقل مجاني داخل حوض بناء السفن نفسه.

في كينغ أوف بروسيا ، تدير جمعية إدارة النقل في وادي فورج الكبرى حافلة نقل مجتمعية تسمى رامبلر، والتي تتصل بشبكة SEPTA في مركز كينغ أوف بروسيا للنقل .

في الضواحي الشمالية الغربية لمدينة فيلادلفيا، تُشغّل هيئة النقل السريع لمنطقة بوتستاون (PART) خمسة خطوط حافلات في بوتستاون والبلدات المجاورة لها: دوغلاس، ليمريك، لوير بوتسجروف، أبر بوتسجروف، وويست بوتسجروف في مقاطعة مونتغومري ، وبلدة نورث كوفنتري في مقاطعة تشيستر . وتوجد اتفاقية بين هيئة النقل السريع لمنطقة بوتستاون (PART) وهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) تسمح بالتحويل بين خدمة PART وحافلات خط SEPTA رقم 93 في بوتستاون.

تُسيّر هيئة النقل في نيوجيرسي (NJ Transit) حافلات من فيلادلفيا إلى وجهات مختلفة في نيوجيرسي. تتوقف العديد من حافلات NJT في محطة غرايهاوند في فيلادلفيا ، الواقعة شمال محطة جيفرسون مباشرةً ، أو في مواقع أخرى بوسط مدينة فيلادلفيا . كما تُشغّل NJT خط السكك الحديدية الخفيفة "ريفر لاين" بين كامدن وترينتون ، وخط "نورث إيست كوريدور" بين ترينتون ونيويورك، وخط "أتلانتيك سيتي" بين محطة شارع 30 وأتلانتيك سيتي . ويرتبط كل من خط "نورث إيست كوريدور" وخط "ريفر لاين" بخط سكة حديد ترينتون الإقليمي التابع لهيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) في مركز ترينتون للنقل . كما يرتبط خط SEPTA رقم 127 بخدمات حافلات وقطارات NJT في هذا المركز أيضًا.

تُقدّم شركة DART First State خدمة الحافلات في ولاية ديلاوير. وترتبط هذه الخدمة بخدمة السكك الحديدية الإقليمية التابعة لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) في ويلمنجتون ونيوارك بولاية ديلاوير. في عام 2007، بدأ خط حافلات SEPTA رقم 306 الخدمة، رابطًا بين مركز جريت فالي كوربوريت وويست تشيستر ومركز برانديواين تاون. توقفت الخدمة بين ويست تشيستر ومركز برانديواين تاون في عام 2010 بسبب انخفاض عدد الركاب. في فبراير 2009، بدأ خط حافلات SEPTA رقم 113 خدمة الربط مع DART في مركز تراي-ستيت التجاري، مما أتاح خدمة النقل بين مقاطعة ديلاوير وولاية ديلاوير ، والربط مع حافلات DART First State رقم 13 و61 في مركز تراي-ستيت التجاري. نُقلت نقطة التحويل في مركز تراي-ستيت التجاري في عام 2023 إلى مركز كلايمونت للنقل . ^{[ 104 ]}

تُقدّم شركة أمتراك خدمات السكك الحديدية بين محطة شارع 30 ولانكستر وهاريسبرج وبيتسبرغ وشيكاغو غربًا، وبالتيمور وواشنطن العاصمة جنوب غربًا، ومدينة نيويورك وبوسطن ومونتريال شمال شرقًا. ويمتد خط ويلمنجتون/نيوارك وخط ترينتون التابعان لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا ( SEPTA) على طول ممر أمتراك الشمالي الشرقي. كما يمتد خط باولي/ثورنديل التابع لـ SEPTA على طول الجزء الشرقي الأقصى من خط أمتراك الرئيسي بين فيلادلفيا وهاريسبرج وممر كيستون .

تتوقف جميع خطوط السكك الحديدية الإقليمية عند الرصيف العلوي لمحطة شارع 30. ويمكن الوصول إلى بوابات أمتراك سيرًا على الأقدام عبر منحدر. وتشمل المحطات الأخرى المشتركة بين أمتراك والسكك الحديدية الإقليمية: ويلمنجتون ونيوارك على خط ويلمنجتون/نيوارك، وأردمور وباولي وإكستون وداونينغتاون ​​على خط باولي/ثورنديل ، وترينتون على خط ترينتون. كما توفر أمتراك خدمة محدودة من شمال فيلادلفيا وكورنويلز هايتس ، الواقعتين أيضًا على خط ترينتون. تُعد أمتراك أسرع من سيبتا، ولكنها أغلى بكثير، خاصةً للخدمات على طول الممر الشمالي الشرقي .

تتوقف حافلات غرايهاوند، بالإضافة إلى العديد من شركات النقل الإقليمية الأخرى، ومعظمها تابعة لشبكة تريلويز ، في محطة غرايهاوند في فيلادلفيا. وإلى جانب موقعها المجاور لمحطة جيفرسون ، تقع المحطة على بُعد مبنى واحد من محطة شارع 11 التابعة لخط ماركت-فرانكفورد، بالإضافة إلى العديد من خطوط حافلات سيبتا. وتشمل الوجهات الرئيسية التي تخدمها رحلات مباشرة من وإلى المحطة: ألينتاون ، وأتلانتيك سيتي ، وبالتيمور ، وهاريسبرغ ، ونيوارك ، ومدينة نيويورك ، وبيتسبرغ ، وريدينغ ، وسكرانتون ، وواشنطن العاصمة ، وويلمنغتون . كما تنطلق وتنتهي ستة خطوط حافلات تابعة لشركة نيوجيرسي ترانزيت (313، 315، 316، 317، 318، و551) من هذه المحطة.

تُقدم هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) خدماتها لمطار فيلادلفيا الدولي من خلال خدمة الحافلات المحلية وخط المطار من وسط المدينة .

لطالما اتسم تاريخ هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) الممتد لخمسين عامًا بالاضطرابات، نظرًا لإدارتها على مستوى المقاطعة لا على مستوى الولاية. ^{[ 5 ]} وقد لاحظ جيري ويليامز، المساهم في مجلة Railpace Newsmagazine، أن SEPTA تتخبط باستمرار من أزمة إلى أخرى، مع قلة الدعم أو الرقابة من جانب الولاية في هاريسبرج . ^{[ 5 ]} ولها تاريخ طويل من الخلافات مع مستخدمي وسائل النقل العام ومسؤولي المقاطعة والولاية على حد سواء. ^{[ 5 ]} وشهدت SEPTA إضرابات عمالية أكثر من أي هيئة نقل أخرى في الولايات المتحدة، وذلك في الأعوام 1977، 1981، 1983 ، 1986، 1995، 1998، 2005، 2009، ^{[ 105 ]} 2014، ^{[ 106 ]} و2016.

علّق ويليامز قائلاً إنّ هناك نقصاً ملحوظاً في "أيّ جماعة... ذات نفوذ كافٍ لتشويه سمعة هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA)"، ^{[ 5 ]} مضيفاً أنّ مشاكل SEPTA المزمنة "لا تعدو كونها انعكاساً للمشاكل الأوسع نطاقاً المتمثلة في النزعة المحلية الضيقة والمشاحنات السياسية التافهة المنتشرة بكثرة في منطقة ( فيلادلفيا الكبرى )". ^{[ 5 ]} وتشهد المقاطعات الخمس التي تخدمها الهيئة باستمرار وجود أجندات خفية مختلفة تعمل في الخفاء، وغالباً ما تتعارض أهدافها مع بعضها البعض بدلاً من أن تعمل كمنطقة موحدة، وهي مشكلة أدّت إلى انقطاع العديد من الخدمات في منتصف الطريق دون مراعاة للمقاطعات المتضررة. ^{[ 5 ]} ويتأثر هذا العامل باستمرار بالتقلبات السياسية في عاصمة الولاية هاريسبرج . ^{[ 5 ]}

أدخلت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) تحسينات في القرن الحادي والعشرين ساهمت في عكس مسار التراجع. فقد استُخدم مبلغ 191 مليون دولار أمريكي، مُخصص من قانون الإنعاش الاقتصادي الأمريكي لعام 2009، لإجراء أكثر من 30 تحسينًا رئيسيًا على النظام، بما في ذلك تجديد محطتي مترو الأنفاق "سبرينغ غاردن" و "جيرارد أفينيو " ، وبناء أول محطة حاصلة على شهادة الريادة في تصميم الطاقة والبيئة (LEED) في محطة "فوكس تشيس" عام 2010. كما افتتحت SEPTA مركز تحكم موحدًا متعدد الوسائط يُساعد في إدارة جميع جوانب النظام. ^{[ 107 ]}

في يوليو 2012، اختارت جمعية النقل العام الأمريكية (APTA) هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) كأفضل هيئة نقل كبيرة في أمريكا الشمالية. وقد انتقدت ديانا ليند، كاتبة عمود في موقع "نكست سيتي" ، هذه الجائزة ، مشيرةً إلى أنه على الرغم من بعض مظاهر التحسن الظاهرية، لا تزال SEPTA تعمل في ظل قدر كبير من عدم الشفافية، وتفتقر إلى برنامج توسع شامل على مستوى النظام للمستقبل. ويتجلى هذا بوضوح في قسم السكك الحديدية الإقليمية، الذي عانى من تخفيضات حادة في ثمانينيات القرن الماضي، وحُوّلت مساراته المتأثرة إلى مسارات مخصصة للدراجات، مما يحول دون استئناف تلك الخدمات في المستقبل المنظور. وعندما طُلب من ليند تقديم بيانات تتعلق بمحاولات SEPTA المتكررة لدمج مواقف الحافلات، علّقت قائلةً: "التقرير الخاص بالمشروع لا يُفصّل المعلومات بشكل كافٍ. تجارب SEPTA تستحق اهتمام الجمهور ومشاركته. الجمهور يستحق البيانات - أظهروا لنا متوسط ​​الأوقات قبل وبعد التجربة. أجروا استطلاعات رأي للقراء. أخبرونا لماذا لم تُجرّبوا تجربة أخرى على خط حافلات آخر." ^{[ 107 ]}

بين عامي 2009 و2013، وُجهت انتقادات لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) لاستخدامها علامات تحديد الجنس على بطاقات النقل الشهرية الصادرة عنها، حيث تعرض بعض المتحولين جنسيًا والأشخاص ذوي الهوية الجندرية غير النمطية للتمييز بسبب هذه العلامات. ^{[ 108 ]} وأوضحت SEPTA أن هذه العلامات كانت إجراءً لمكافحة الاحتيال يهدف إلى منع أفراد الأسرة الواحدة من استخدام بطاقة شهرية مشتركة. ^{[ 109 ]} إلا أن جماعة الضغط "راكبو SEPTA ضد الإقصاء الجندري" (SEPTA RAGE) ذكرت أن علامات تحديد الجنس أدت إلى مضايقات وعنف وتمييز ضد من لا يتطابق جنسهم الجسدي مع الجنس المذكور في البطاقة. ^{[ 110 ]} وقد توقف استخدام هذه العلامات على البطاقات الشهرية في يونيو 2013. ^{[ 111 ]}

في أكتوبر 2020، أجرت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) تجربةً لاستخدام مقاعد مائلة بدلاً من المقاعد التقليدية في بعض محطاتها. ^{[ 112 ]} وقد انتقد البعض هذه التجربة، إذ يُنظر إلى المقاعد المائلة على نطاق واسع على أنها تصميم معماري غير مناسب ، مصمم لمنع المشردين من استخدام المحطات للنوم. ^{[ 113 ]} وأوضحت SEPTA أن استخدام المقاعد المائلة كان يهدف إلى تشجيع التباعد الاجتماعي لمنع انتشار فيروس كوفيد-19 . ^{[ 113 ]} وانتهت هذه التجارب في سبتمبر 2021 بإزالة المقاعد المائلة.

تُعدّ مشكلة تدخين الركاب واستخدامهم للسجائر الإلكترونية في المحطات والمركبات من أكبر المشاكل التي تواجه هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA). وقد وُجّهت انتقادات للهيئة لعدم بذلها جهودًا كافية في تطبيق القانون الذي يحظر التدخين في مرافق ووسائل النقل العام. ^{[ 114 ] [ 115 ] [ 116 ]}