طريق الحرير البحري

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 10 صور
الموسوعة الحرة
شبكة التجارة البحرية الأسترونيزية ما قبل التاريخية والتاريخية (طريق الحرير البحري) في جنوب شرق آسيا والمحيط الهندي [ 1 ]

طريق الحرير البحري هو الجزء البحري من طريق الحرير التاريخي الذي ربط جنوب شرق آسيا ، وشرق آسيا ، وشبه القارة الهندية ، وشبه الجزيرة العربية ، وشرق أفريقيا ، وأوروبا . بدأ هذا الطريق في القرن الثاني قبل الميلاد وازدهر حتى القرن الخامس عشر الميلادي. [ 2 ] أسس البحارة الأسترونيزيون في جنوب شرق آسيا طريق الحرير البحري وأداروه في المقام الأول، حيث كانوا يبحرون بسفن تجارية كبيرة ذات ألواح مخيطة وعوارض مربوطة ، قادرة على عبور المحيطات لمسافات طويلة . [ 3 ] : 11 [ 4 ] كما استخدمت سفن الداو التابعة للتجار الفرس والعرب هذا الطريق في بحر العرب وما وراءه، [ 3 ] : 13 وكذلك التجار التاميل في جنوب آسيا . [ 3 ] : 13 وبدأت الصين أيضًا في بناء سفنها التجارية الخاصة ( تشوان ) وسلكت نفس الطرق في الفترة اللاحقة، من القرن العاشر إلى القرن الخامس عشر الميلادي. [ 5 ] [ 6 ]

سارت هذه الشبكة على خطى شبكات تجارة اليشم البحرية الأقدم في جنوب شرق آسيا، [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] وكذلك شبكات تجارة التوابل البحرية بين جنوب شرق آسيا وجنوب آسيا ، وشبكات التجارة البحرية في غرب آسيا في بحر العرب وما وراءه، لتتزامن مع طرق التجارة البحرية القديمة هذه في العصر الحالي. [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]

يُعدّ مصطلح "طريق الحرير البحري" اسمًا حديثًا، مُستمدًا من تشابهه مع " طريق الحرير البري ". وكان "طريق الحرير البري" اسمًا حديثًا أيضًا، إذ ابتكره الجغرافي البروسي البارون فون ريشتوفن عام 1877 أثناء قيامه بمسح جيولوجي للصين بهدف ربطها بألمانيا عبر خطوط السكك الحديدية؛ أما مصطلح "طريق الحرير" فلم يدخل اللغة الإنجليزية إلا عام 1938 مع نشر كتاب شهير للمستكشف السويدي سفين هيدين . [ 14 ] ولم يكن للطرق البحرية القديمة عبر منطقة المحيطين الهندي والهادئ الغربيين (جنوب شرق آسيا والمحيط الهندي) اسمٌ مُحدد طوال معظم تاريخها الطويل. [ 3 ] وعلى الرغم من الاسم الحديث، فقد شمل "طريق الحرير البحري" تبادلًا لمجموعة واسعة من السلع عبر منطقة شاسعة، وليس الحرير أو الصادرات الآسيوية فحسب. [ 6 ] [ 15 ]

تاريخ

شبكات بحرية سابقة في عصور ما قبل التاريخ

قلادات لينغلينغ-أو المصنوعة من اليشم من ثقافة سا هوينه الأسترونيزية في جنوب فيتنام ( حوالي 2500-2200 قبل الميلاد ). تم تداول هذه القلادات في طرق التجارة البحرية القديمة من 2000 قبل الميلاد إلى 1000 قبل الميلاد، بشكل رئيسي بين الفلبين وجنوب فيتنام وبورنيو وتايوان ، عبر بحر الصين الجنوبي [ 16 ] .

تطورت طريق الحرير البحري من شبكات تجارة اليشم النيوليثية القديمة التي أنشأها الأسترونيزيون في جنوب شرق آسيا . وقد وُجدت هذه الشبكة التجارية البحرية القديمة والواسعة في جنوب شرق آسيا، والتي غطت مساحة 3000 كيلومتر حول بحر الصين الجنوبي ، قبل طريق الحرير البحري بزمن طويل. [ 16 ] واستمرت لحوالي 3000 عام، متداخلة جزئيًا مع طريق الحرير البحري، من 2000 قبل الميلاد إلى 1000 ميلادي. وقد أنشأها في البداية السكان الأصليون لتايوان وشمال الفلبين . وكان يُستخرج اليشم النفريتي الخام (يشم فينغتيان) من رواسب في شرق تايوان، ويُصنع منه الحلي والأدوات في الفلبين (وأبرزها وأكثرها عددًا القلائد ذات الرأسين والأقراط شبه الحلقية المعروفة باسم لينغلينغ-أو ). شملت هذه الشبكة لاحقًا جنوب فيتنام ( حضارة سا هوينه )، وبورنيو ، وشرق شبه جزيرة ماليزيا ، وشرق كمبوديا ، وشبه جزيرة تايلاند ، ومناطق أخرى في جنوب شرق آسيا حيث صُنعت هذه الحلي المصنوعة من اليشم، إلى جانب سلع تجارية أخرى، وتم تبادلها (المعروفة أيضًا باسم مجال تفاعل سا هوينه - كالاناي ). انخفض استخدام اليشم المستورد من تايوان بعد حوالي 500 قبل الميلاد، وأصبح اليشم غير التايواني ومواد أخرى أكثر شيوعًا. [ 16 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] كما ترافق انتشار هذه المصنوعات اليدوية من اليشم مع أدلة أخرى على التجارة البحرية والثقافة المادية المشتركة، لا سيما بين الأسترونيزيين في العصر الحجري الحديث في الفلبين وجنوب فيتنام وبورنيو. [ 16 ]

يُعدّ الانتشار الواسع للطبول البرونزية الاحتفالية ( حوالي 600 قبل الميلاد إلى 400 ميلادي ) في جميع أنحاء جنوب شرق آسيا الجزرية، والتي تعود أصولها إلى ثقافة دونغ سون في شمال فيتنام، دليلاً أيضاً على قدم وكثافة هذه الشبكة البحرية في جنوب شرق آسيا في عصور ما قبل التاريخ. [ 3 ]

خلال ازدهار التجارة البحرية في المصنوعات اليشمية، أنشأ سكان جزر جنوب شرق آسيا شبكات تجارة التوابل الأسترونيزية مع سريلانكا وجنوب الهند في الفترة ما بين 1500 و600 قبل الميلاد. [ 17 ] [ 18 ] [ 11 ] [ 12 ] أسفرت هذه الاتصالات المبكرة عن إدخال المحاصيل والثقافة المادية الأسترونيزية إلى جنوب آسيا، [ 18 ] بما في ذلك مضغ جوز التنبول ، وجوز الهند ، وخشب الصندل ، والموز المستأنس ، [ 18 ] [ 17 ] وقصب السكر ، [ 19 ] والقرنفل ، وجوزة الطيب . [ 20 ] كما أدخلت تقنيات الإبحار الأسترونيزية مثل قوارب العوامات الجانبية التي لا تزال مستخدمة في سريلانكا وجنوب الهند. [ 12 ] [ 18 ] عُثر أيضًا على حُلي من الأحجار شبه الكريمة والزجاج تحمل تصاميم شمال هندية في موقعي خاو سام كايو ( حوالي 400-100 قبل الميلاد ) وبان دون تا فيت ( حوالي 24 قبل الميلاد إلى 276 ميلادي ) الأثريين في تايلاند ، إلى جانب سلع تجارية من منطقة التفاعل الأسترونيزية سا هوينه-كالاناي. كلا الموقعين عبارة عن مستوطنات ساحلية وجزء من شبكة تجارة اليشم، مما يشير إلى أن الطرق البحرية للأسترونيزيين كانت قد وصلت بالفعل إلى جنوب آسيا بحلول هذه الفترة. [ 3 ] [ 21 ] [ 15 ] كما وُجدت محاصيل جنوب آسيوية مثل الفاصوليا الخضراء والحمص في خاو سام كايو، مما يدل على أن التبادل كان متبادلًا. [ 18 ] هناك أيضًا أدلة غير مباشرة على وجود اتصالات مبكرة جدًا بين الشعوب الأسترونيزية وأفريقيا، استنادًا إلى وجود وانتشار المحاصيل المستأنسة الأسترونيزية مثل الموز والقلقاس والدجاج واليام الأرجواني في أفريقيا في الألفية الأولى قبل الميلاد. [ 18 ]

تطورت الدائرة الغربية لطريق الحرير البحري من طرق تجارية بحرية سابقة في غرب آسيا. ربطت هذه الطرق سريلانكا ، وساحل مالابار في الهند ، وبلاد فارس ، وبلاد ما بين النهرين، والجزيرة العربية ، ومصر ، والقرن الأفريقي ، والحضارات اليونانية الرومانية في البحر الأبيض المتوسط . وقد وُجدت هذه الطرق التجارية (التي كانت في البداية ساحلية قصيرة المدى ومحدودة النطاق) منذ العصر الحجري الحديث ، وتحديدًا منذ فترة العبيد ( حوالي 5000 قبل الميلاد ) في بلاد ما بين النهرين. وبحلول الألفية الأولى قبل الميلاد، أصبحت طرقًا تجارية منتظمة بين المراكز الحضرية في غرب آسيا. [ 6 ] [ 18 ] [ 13 ]

طريق الحرير البحري

بحلول القرن الثاني قبل الميلاد تقريبًا، ارتبطت شبكات تجارة اليشم والتوابل الأسترونيزية في جنوب شرق آسيا ارتباطًا وثيقًا بطرق التجارة البحرية في جنوب آسيا والشرق الأوسط وشرق أفريقيا والبحر الأبيض المتوسط ، لتُشكّل ما يُعرف اليوم بطريق الحرير البحري. قبل القرن العاشر الميلادي، كان الجزء الشرقي من هذا الطريق يُستخدم بشكل أساسي من قِبل التجار الأسترونيزيين في جنوب شرق آسيا، الذين استخدموا سفنًا مميزة ذات ألواح مخيطة وحلقات مربوطة، على الرغم من أن التجار الفرس والتاميل كانوا يبحرون أيضًا في الأجزاء الغربية من الطريق. [ 3 ] [ 13 ] وقد أتاح ذلك تبادل البضائع من شرق وجنوب شرق آسيا من جهة، وصولًا إلى أوروبا وشرق أفريقيا من جهة أخرى. [ 1 ] [ 13 ]

أطلال مجمع معبد ماي سون الهندوسي ( حوالي القرن الرابع الميلادي ) التابع لممالك تشامبا الأسترونيزية في وسط وجنوب فيتنام ، على طول الطريق الرئيسي لطريق الحرير البحري

سيطرت الممالك الأسترونيزية البحرية على حركة التجارة في المناطق الشرقية من طريق الحرير البحري، لا سيما المناطق المحيطة بمضيقي ملقا وبانكا ، وشبه جزيرة الملايو ، ودلتا نهر ميكونغ ؛ والتي عبرتها المسارات الرئيسية لسفن التجارة الأسترونيزية المتجهة إلى جياو تشي (في خليج تونكين ) وغوانغتشو (جنوب الصين )، وهما النقطتان النهائيتان (وانضمت إليهما لاحقًا تشوانتشو بحلول القرن العاشر الميلادي). وقد أخطأت السجلات الصينية في تحديد هذه الممالك، فوصفتها بأنها "هندية" نتيجة لتأثر هذه المناطق بالثقافة الهندية . [ 3 ] كما مرت مسارات ثانوية عبر سواحل خليج تايلاند ؛ [ 1 ] [ 22 ] وكذلك عبر بحر جاوة ، وبحر سيليبس ، وبحر باندا ، وبحر سولو ، لتتصل مجددًا بالمسار الرئيسي عبر شمال الفلبين وتايوان. وتمتد هذه المسارات الثانوية أيضًا إلى بحر الصين الشرقي والبحر الأصفر لمسافة محدودة. [ 1 ] تم استخراج قطع أثرية زجاجية من الهند ومصر ، والتي مرت عبر صانعي الزجاج في موانئ جنوب شرق آسيا وجنوب آسيا، من مقابر في شبه الجزيرة الكورية ( حوالي القرنين الثاني والسادس الميلاديين )، مما يدل على أقصى امتداد شمالي شرقي لطريق الحرير البحري. [ 15 ]

يمتد المسار الرئيسي للمناطق الغربية من طريق الحرير البحري مباشرةً عبر المحيط الهندي من الطرف الشمالي لسومطرة (أو عبر مضيق سوندا ) إلى سريلانكا وجنوب الهند وبنغلاديش وجزر المالديف . ويتفرع من هناك إلى مسارات عبر بحر العرب وصولاً إلى خليج عُمان ( الذي يؤدي إلى الخليج العربي )، وخليج عدن (الذي يؤدي إلى البحر الأحمر ). كما تمر مسارات ثانوية عبر سواحل خليج البنغال وبحر العرب، وجنوبًا على طول ساحل شرق أفريقيا إلى زنجبار وجزر القمر ومدغشقر وسيشل . [ 1 ] [ 23 ] وكانت جزر المالديف ذات أهمية خاصة باعتبارها مركزًا رئيسيًا للبحارة الأسترونيزيين الذين كانوا يغامرون عبر المسارات الغربية. [ 1 ]

كان لهذا الطريق تأثيرٌ كبيرٌ في الانتشار المبكر للهندوسية والبوذية شرقًا. [ 24 ] [ 25 ] وقد أدت الروابط الوثيقة بين هاتين الديانتين والتجارة مع جنوب آسيا إلى اعتماد اللغة السنسكريتية على نطاق واسع كلغة مشتركة للتجارة في طريق الحرير البحري في أوائل القرن الرابع الميلادي. [ 3 ] وتشير السجلات الصينية من عهد أسرتي هان وتانغ أيضًا إلى أن الحجاج البوذيين الصينيين الأوائل إلى جنوب آسيا حجزوا رحلاتهم على متن السفن الأسترونيزية (التي أطلقوا عليها اسم " كون لون بو" ) التي كانت تتاجر في مدينة قوانغتشو الساحلية الصينية . وتحتوي الكتب التي كتبها رهبان صينيون مثل وان تشن وهوي لين على روايات مفصلة عن سفن التجارة الكبيرة القادمة من جنوب شرق آسيا، والتي يعود تاريخها إلى القرن الثالث الميلادي على الأقل. [ 26 ]

كان الأسترونيزيون يبحرون بالفعل إلى شرق أفريقيا وشبه الجزيرة العربية حتى خلال الفترة السابقة. [ 27 ] استقر الأسترونيزيون في جزيرة مدغشقر قبالة سواحل أفريقيا في وقت ما بين القرن الأول الميلادي والقرنين السادس أو السابع الميلاديين. [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] وظلت جزءًا من طريق الحرير البحري، إلى جانب موانئ كيلوا كيسيواني وزنجبار ( تنزانيا ) التجارية الأفريقية والعربية والفارسية القريبة ، وموانئ أخرى على طول سواحل البر الرئيسي للصومال وكينيا وموزمبيق الحديثة . [ 30 ] تشير سجلات المستكشفين البرتغاليين في أواخر القرن الخامس عشر وأوائل القرن السادس عشر إلى أن الروابط البحرية المباشرة بين إندونيسيا ومدغشقر استمرت حتى قبيل الحقبة الاستعمارية. [ 1 ]

بلغت إمبراطورية سريفيجايا البحرية أقصى اتساعها في القرنين الثامن والحادي عشر، مما يدل على سيطرتها على مضيقي ملقا وسوندا .

برزت سريفيجايا ، وهي دولة أسترونيزية هندوسية بوذية تأسست في باليمبانج عام 682 ميلادي، لتسيطر على التجارة في المنطقة المحيطة بمضيقي ملقا وسوندا وبحر الصين الجنوبي، وذلك من خلال سيطرتها على تجارة العطور الفاخرة والتحف البوذية من غرب آسيا إلى سوق تانغ المزدهر. [ 3 ] : 12 وقد نشأت سريفيجايا من خلال غزو وإخضاع الدول البحرية المجاورة، ومنها ملايو وكيدا وتارومانجارا وماتارام ، وغيرها . سيطرت هذه الدول على الممرات البحرية في جنوب شرق آسيا واستغلت تجارة التوابل في جزر التوابل ، بالإضافة إلى طرق التجارة البحرية بين الهند والصين . [ 31 ]

إحدى سفن بوربودور من القرن الثامن، وهي عبارة عن تصوير لسفن جاوية كبيرة ذات عوارض جانبية . تظهر مع شراع تانجا المميز لسكان جنوب شرق آسيا الأسترونيزيين.

بحلول القرن السابع الميلادي، غامر تجار المراكب الشراعية العرب بالتوجه إلى الطرق التي شقها التجار الفرس سابقًا إلى سريلانكا ، بالتزامن مع انتشار الإسلام في جميع أنحاء غرب آسيا . وتوغلوا شرقًا إلى سريفيجايا وغوانزو ، مما أدى إلى الانتشار المبكر للإسلام في دول جنوب شرق آسيا. خلال هذه الفترة، أصبحت اللغة الفارسية ( الفارسية ) اللغة المشتركة السائدة على طول طريق الحرير البحري والبري . [ 3 ] [ 32 ]

عُثر على مدافن القوارب في بوتوان بالفلبين ، والتي تضم أحد عشر قاربًا من نوع "لوغ" المربوطة، والتي تعود إلى تقاليد بناء القوارب الأسترونيزية ( يُؤرَّخ كل منها على حدة بين عامي 689 و988 ميلاديًا)، مصحوبة بكميات كبيرة من البضائع التجارية القادمة من الصين وكمبوديا وتايلاند ( هاريبونجايا وساتينغبرا ) وفيتنام ، وحتى من بلاد فارس ، مما يشير إلى أنهم كانوا يتاجرون حتى الشرق الأوسط . [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]

بين القرنين العاشر والثالث عشر، شهدت التجارة البحرية ازدهارًا اقتصاديًا كبيرًا، ويعود الفضل في ذلك بالدرجة الأولى إلى بدء سلالة سونغ الصينية ببناء سفنها التجارية ( تشوان ) القادرة على الإبحار في الطرق البحرية. كما خففت بلاط سونغ القيود المفروضة على التجارة الخاصة، على الرغم من الازدراء الكونفوشيوسي الصيني التقليدي للتجارة. [ 3 ] ويعزى ذلك جزئيًا إلى فقدان سلالة سونغ إمكانية الوصول إلى طريق الحرير البري . [ 3 ] وقد طُوّرت التكنولوجيا البحرية لسلالة سونغ من خلال مراقبة السفن الأسترونيزية في جنوب شرق آسيا . قبل ذلك، كانت السفن الصينية نهرية في طبيعتها وتشغيلها، ولم تكن صالحة للإبحار في البحار المفتوحة. [ 36 ] [ 4 ]

بدأت سلالة سونغ بإرسال بعثات تجارية إلى المنطقة التي أطلقوا عليها اسم نان هاي ( بالصينية :南海؛ بينيين : Nánhǎi ؛ وتعني حرفيًا " بحار الجنوب " ) ، والتي كانت لا تزال خاضعة لسيطرة سريفيجايا ، حيث توغلت جنوبًا حتى بحر سولو وبحر جاوة . أدى ذلك إلى إنشاء موانئ تجارية جديدة في جنوب شرق آسيا (مثل جاوة وسومطرة ) لتلبية الطلب الصيني على سلع مثل "عطر دماغ التنين" ( الكافور ) وغيرها من السلع النادرة. كما أصبحت تشوانتشو ميناءً تجاريًا صينيًا رئيسيًا خلال هذه الفترة، لتنضم إلى ميناء قوانغتشو التجاري الأقدم . وارتبط كلا الميناءين ارتباطًا وثيقًا بنظيريهما في جنوب شرق آسيا، مما دفع المؤرخين إلى وصف الدائرة التجارية المتميزة في هذه المنطقة باسم "البحر الأبيض المتوسط ​​الآسيوي"، نظرًا لتشابهها مع تجارة البحر الأبيض المتوسط . [ 3 ] ومع ذلك، فرضت سلالة سونغ حدًا أقصى لمدة تسعة أشهر على مدة بقاء السفن التجارية في البحر، مما حد من نطاق السفن التجارية الصينية في جنوب شرق آسيا. [ 5 ] [ 37 ]

كما زاد التجار العرب والتاميل من مشاركتهم في التجارة المباشرة مع الموانئ الصينية عبر مضيق ملقا خلال القرنين العاشر والثالث عشر. ولعلّ الحملات البحرية المفاجئة التي شنّها راجندرا الأول، إمبراطور إمبراطورية تشولا التاميلية، عام 1025 ضد موانئ سريفيجايا على طول المضيق، كانت مدفوعة بمحاولة سريفيجايا تنظيم أو منع نقابات التجارة التاميلية. [ 3 ] أنهت غزوات تشولا احتكار سريفيجايا لممرات مضيق ملقا لنحو قرن، احتلت خلاله تشولا العديد من مدن سريفيجايا. أُضعفت سريفيجايا بشدة، وخضعت في نهاية المطاف لسيطرة سينغاساري حوالي عام 1275، قبل أن تُضمّ نهائيًا إلى إمبراطورية ماجاباهيت البحرية (1293-1527). [ 38 ] [ 39 ]

آسيا في القرن الرابع عشر تُظهر أقصى امتداد لمملكة ماجاباهيت وموقعها النسبي بالنسبة للمشاركين الآخرين في طريق الحرير البحري

غزت سلالة يوان المغولية الصين في القرن الثالث عشر. وخلال هذه الفترة، احتكرت الدولة الشحن البحري الصيني عبر تجار مسلمين أجانب عقدوا شراكات مع حكومة يوان . وعلى عكس سلالة سونغ، رفعت سلالة يوان الحد الزمني البالغ تسعة أشهر، مما سمح للتجارة الصينية بالتوسع حتى جنوب آسيا. كما حاولت سلالة يوان شن غزوات بحرية على اليابان وماجاباهيت وفيتنام ( تشامبا الأسترونيزية وكين داي فيت ) ، لكن جميعها باءت بالفشل. [ 5 ] [ 37 ] وفي وقت لاحق ، عانت الصين نفسها من ويلات الفيضانات والجفاف والمجاعة. وفي الوقت نفسه، كان الطاعون الأسود يجتاح أوروبا وغرب آسيا. كل هذه العوامل أدت إلى تراجع التجارة على طول طريق الحرير البحري في القرن الرابع عشر. [ 3 ]

في أواخر القرن الرابع عشر، أرسلت مدينة بالمبانغ (العاصمة السابقة لسريفيجايا، التي اعتنقت الإسلام لاحقًا ) مبعوثًا إلى الإمبراطور هونغوو ، أول إمبراطور لسلالة مينغ (التي أطاحت بسلالة يوان)، لإعادة إحياء طرق التجارة. كان حاكم بالمبانغ يأمل في استعادة ثروة المدينة السابقة، بمعزل عن مملكة ماجاباهيت الهندوسية البوذية. أثار هايام ووروك ، حاكم ماجاباهيت، غضبه من تصرفات الدولة التابعة، فشنّ هجومًا بحريًا عقابيًا على بالمبانغ عام 1377، مما أدى إلى نزوح الأمراء والنبلاء إلى مملكة سنغافورة . تعرضت سنغافورة بدورها للهجوم والنهب عام 1398. فرّ باراميسوارا ، المنحدر من بالمبانغ وآخر حكام سنغافورة، إلى الساحل الغربي لشبه جزيرة الملايو ، وأسس سلطنة ملقا الإسلامية في أوائل القرن الخامس عشر. [ 40 ]

خلال الفترة نفسها في أوائل القرن الخامس عشر، أطلقت سلالة مينغ حملات تشنغ خه ، بهدف إجبار "ملوك البرابرة" في جنوب شرق آسيا على استئناف إرسال "الجزية" (أي طرق التجارة المنتظمة) إلى بلاط مينغ. كان هذا نموذجًا للنظرة الصينية المركزية السائدة آنذاك، والتي كانت تعتبر " التجارة بمثابة جزية ". لم تدم حملات تشنغ خه طويلًا، إذ أدى استنزاف الأموال الإمبراطورية وخطر الغزو من الشمال إلى توقف الإمبراطور شواندي عن هذه الحملات. وبعد فترة وجيزة، سنّ قوانين هاي جين ، وحظر التجارة الخارجية تمامًا. مع ذلك، نجحت حملات تشنغ خه في نهاية المطاف في تحقيق هدفها المتمثل في استعادة العلاقات التجارية مع جنوب شرق آسيا ( ملقا في هذه الحالة ) وسلالة مينغ. [ 3 ] وبحلول منتصف القرن الخامس عشر، سيطرت سلطنة ملقا سيطرة فعالة على مضيق ملقا، مما أدى إلى إضعاف نفوذ ماجاباهيت بشكل كبير، والتي كانت تعاني بالفعل من تمردات داخلية. [ 41 ] استمرت التجارة القادمة من ملقا بالوصول إلى الموانئ الصينية في الفترة القصيرة التي سبقت سقوط مملكة ماجاباهيت، والغزو البرتغالي لملقا ، وسقوط سلالة مينغ على يد الغزوات المانشورية . [ 3 ] [ 5 ] [ 37 ] [ 42 ]

انخفاض

طرق التجارة العالمية للإمبراطورية الإسبانية والبرتغالية

تعرّض طريق الحرير البحري لانقطاعٍ كبيرٍ خلال الحقبة الاستعمارية في القرن السادس عشر، حيث حلّت محله طرق التجارة الأوروبية. وتراجع بناء السفن التجارية التي كانت سائدة في جنوب شرق آسيا (سفن " جونغ "، وهي أصل مصطلح "جونك" الإنجليزي) حتى توقف تمامًا في القرن السابع عشر. مع ذلك، استمرّ بناء سفن " تشوان" الصينية حتى العصر الحديث. [ 3 ] [ 43 ] [ 4 ] وظهر طلبٌ جديدٌ على التوابل من جنوب شرق آسيا والمنسوجات من الهند والصين، ولكن هذه التجارة أصبحت مرتبطةً الآن بطرقٍ تجاريةٍ مباشرةٍ إلى السوق الأوروبية، بدلًا من المرور عبر الموانئ الإقليمية. [ 3 ]

بحلول القرن السادس عشر، بدأ عصر الاستكشاف . أدى استيلاء الإمبراطورية البرتغالية على ملقا إلى نقل المراكز التجارية إلى سلطنتي آتشيه وجوهور . أنشأت الإمبراطورية الإسبانية في الفلبين تجارة سفن مانيلا-أكابولكو ، التي كانت تستورد سلعًا تجارية مثل الخزف الصيني والحرير من تشوانتشو وتشانغتشو، والتوابل (معظمها من جزر الملوك ) لأسواق أمريكا اللاتينية وأوروبا. كانت هذه السلع تُتاجر عبر المحيط الهادئ إلى أكابولكو في المكسيك وعبر الأمريكتين الإسبانيتين؛ كما كانت تُتاجر لاحقًا عبر أسطول جزر الهند الغربية ( أسطول الكنوز الإسباني ) من فيراكروز في المكسيك إلى إشبيلية في إسبانيا ، ومنها إلى جميع أنحاء أوروبا. كان طريق تجارة سفن مانيلا-أكابولكو أول طريق تجاري دائم عبر المحيط الهادئ. وبالمثل، كان أسطول جزر الهند الغربية الإسباني أول طريق تجاري دائم عبر المحيط الأطلسي في التاريخ. وقد تجاوز كلا الطريقين طريق الحرير البحري في المحيط الهندي تمامًا. [ 3 ]

علم الآثار

ألواح من إحدى مدافن سفن بوتوان ( حوالي 689 إلى 988 م ) في الفلبين ، تُظهر نتوءات بارزة وثقوبًا حيث تم إدخال أوتاد في تقليد بناء السفن الأسترونيزي المميز ذي العروات المربوطة.

تشمل الأدلة الأثرية لطريق الحرير البحري العديد من حطام السفن التي تم انتشالها على طول الطريق، والتي كانت تحمل (أو مرتبطة بـ) بضائع تجارية مصدرها موانئ نائية مختلفة. ويمكن تحديد أصول هذه السفن المبكرة بسهولة من خلال مجموعة من السمات المميزة وتقنيات بناء السفن المستخدمة (مثل تقاليد بناء السفن باستخدام الحبال المربوطة والقوارب المخيطة ). [ 37 ] [ 4 ] تشمل هذه السفن قارب بونتيان ( حوالي 260-430 م )، [ 3 ] وقارب بونجولهارجو ( حوالي 660-780 م )، [ 44 ] ومدافن سفن بوتوان ( سفن متعددة يعود تاريخها إلى ما بين 689 و988 م تقريبًا )، [ 35 ] [ 45 ] وحطام سفينة تشاو تان ( حوالي أواخر القرن الثامن إلى أوائل القرن التاسع الميلادي )، [ 44 ] وحطام سفينة إنتان ( حوالي أوائل إلى منتصف القرن العاشر الميلادي )، [ 3 ] وحطام سفينة كاراوانغ ( حوالي القرن العاشر الميلادي )، [ 44 ] وحطام سفينة سيريبون ( حوالي أواخر القرن العاشر الميلادي )، وغيرها. [ 3 ] : 12 [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ] [ 36 ]

سامودرا راكسا ، نسخة حديثة من سفن التجارة الجاوية ذات العارضتين الجانبيتين التي تعود إلى القرن الثامن والتي عُثر عليها في معبد بوروبودور

معظم السفن التي تم انتشالها من جنوب شرق آسيا قبل القرن العاشر الميلادي تنتمي إلى تقاليد بناء السفن الأسترونيزية ، وتُظهر تنوعًا في تقنيات الألواح المخيطة والوصلات المربوطة. ومن بين حطام السفن الجزئي المبكر الآخر، سفينة باك كلونغ كلواي ( حوالي القرن الثاني الميلادي )، التي تميزت بوصلات ألواح فريدة باستخدام وصلات نقر ولسان مثبتة بأوتاد . ورغم تشابه هذه التقنية مع تقنيات بناء السفن الفينيقية واليونانية الرومانية اللاحقة ، إلا أن السفينة تُصنف أيضًا ضمن الأسترونيزية، حيث استُخدمت أخشاب محلية من أشجار جنوب شرق آسيا، مع وجود دلائل على تقنيات الوصلات المربوطة على سطحها الداخلي. وقد أشار بعض الباحثين إلى ذلك كدليل على أن تقنيات بناء السفن الفينيقية القائمة على وصلات النقر واللسان قد تطورت في الأصل خارج منطقة البحر الأبيض المتوسط. [ 44 ]

لم يُعثر إلا على سفينتين غارقتين في جنوب شرق آسيا قبل القرن العاشر الميلادي ليستا من السفن الأسترونيزية، وتُظهران تقنيات بناء السفن الشراعية العربية المبكرة: سفينة فانوم سورين ( حوالي القرن السابع الميلادي ) وسفينة بيليتونغ الغارقة ( حوالي عام 826 ميلادي ). [ 36 ] [ 44 ] تستخدم السفن الشراعية تقنيات الألواح المخيطة، لكنها تختلف عن تقنيات الألواح المخيطة الأسترونيزية في أن الغرز لا تظهر إلا من الأسطح الداخلية وتكون غير متصلة. كما أنها لم تستخدم في الأصل تقنيات الربط بالألواح، على الرغم من أن سفنًا لاحقة مثل سفينة بيليتونغ الغارقة اعتمدتها من خلال التواصل مع بناة السفن الأسترونيزيين. [ 36 ] بعض الأخشاب المستخدمة في المكونات الرئيسية لسفينة فانوم سورين مصدرها أشجار من جنوب شرق آسيا، على الرغم من بنائها في غرب آسيا. [ 44 ] وبالمثل، تُظهر بعض السفن الأسترونيزية اللاحقة عناصر من تقنيات بناء السفن في غرب آسيا (مثل المراسي المتقاطعة ) مما يشير إلى أن التجار وطاقم السفن كانوا من أصول متعددة الجنسيات، بغض النظر عن مكان بناء السفن في الأصل. [ 44 ]

لم تبدأ الصين ببناء سفن بحرية تبحر في طريق الحرير البحري إلا في عهد أسرة سونغ ( حوالي القرن العاشر الميلادي ). [ 3 ] [ 5 ] [ 36 ] [ 44 ] أقدم حطام سفن صينية معروفة عُثر عليها على طول طريق الحرير البحري هي حطام سفينة توريانغ التي تعود إلى عهد أسرة مينغ ( حوالي 1305-1370 ميلادي ) وحطام سفينة باكاو ( حوالي أوائل القرن الخامس عشر الميلادي ). [ 3 ] [ 49 ] [ 50 ] كما يسهل تمييز السفن الصينية ( تشوان ) من خلال استخدامها للمسامير والمشابك الحديدية في بنائها، على عكس السفن الأسترونيزية وسفن غرب آسيا التي بُنيت بالكامل باستخدام وصلات خشبية وربطات من الألياف. تشمل السمات المميزة الأخرى للسفن الصينية، التي تطورت من تقنيات بناء السفن النهرية السابقة، تصميمًا ذا قاع مسطح ( بدون عارضة)، ودفة مركزية ( بدلاً من دفّتين جانبيتين)، وتقسيم الهيكل إلى حجرات محكمة الإغلاق. [ 4 ] وبحلول نهاية طريق الحرير البحري تقريبًا في القرنين الرابع عشر والخامس عشر، بدأت تظهر سفن تجمع بين سمات تقاليد بناء السفن الصينية والأسترونيزية، حتى أنها وصلت إلى الهند. [ 36 ] [ 44 ]

أواني تشانغشا التي تعود إلى عصر أسرة تانغ والتي تم استخراجها من حطام سفينة بيليتونغ ( حوالي 826 م ).

تغيب السفن الهندية بالمثل عن السياق الأثري في الطرق الشرقية لطريق الحرير البحري قبل القرن العاشر الميلادي. [ 3 ] : 10 يُعد حطام سفينة غودافايا ( حوالي القرن الثاني الميلادي ) أقدم دليل على وجود شبكة بحرية في المحيط الهندي ، لكنها اقتصرت على تبادلات محلية للمواد الخام على طول ساحل جنوب الهند . [ 44 ]

تشير الأدلة الأثرية إلى أن السفن التجارية في بحر الصين الجنوبي والمحيط الهندي كانت سفنًا أسترونيزية ذات ألواح مخيطة وعوارض مربوطة ، بالإضافة إلى المراكب الشراعية العربية ، قبل القرن العاشر الميلادي. وقد هيمنت السفن الأسترونيزية على التجارة البحرية لمسافات طويلة خلال معظم تاريخ طريق الحرير البحري. [ 3 ] : 10 [ 43 ]

تُعدّ الخزفيات الصينية علامات أثرية قيّمة لطريق الحرير البحري، نظرًا لمتانتها النسبية وإمكانية تحديد تاريخها بدقة. دخلت هذه الخزفيات جنوب شرق آسيا لأول مرة عبر شبكات الملاحة البحرية الأسترونيزية القديمة في القرن الثاني قبل الميلاد، لكنها لم تكن في البداية من الصادرات الصينية الرئيسية. بدأ تصديرها في عهد أسرة تانغ (618-907 م)، ثم ازداد حجمها بشكل ملحوظ خلال عهد أسرتي سونغ (960-1279 م) ويوان (1279-1367 م)، قبل أن يتراجع في عهد أسرة مينغ (1368-1643 م)، ثم انقطع تمامًا في القرن الخامس عشر الميلادي. يتسم توزيعها في شبكة التجارة بجنوب شرق آسيا بالتفاوت، مما يعكس الاختلافات في الطلب المحلي، والقدرة الشرائية، والتخصص التجاري. تتركز أكبر تجمعات الخزفيات الصينية على طول مضيق ملقا وجاوة ، مع وجود تجمعات أخرى مهمة في سولاويزي ، وبورنيو ، وأرخبيل رياو ، والفلبين . [ 51 ]

حد

على الرغم من أن الحديث عنها في العصر الحديث يرتبط عادةً بالطلب الأوروبي والصيني على السلع الفاخرة والتحف الغريبة من قِبل الإمبراطوريتين الرومانية والصينية (ومن هنا جاء التركيز على الحرير في اسمها)، إلا أن البضائع التي كانت تحملها السفن التجارية كانت تختلف باختلاف المنتج المطلوب في كل منطقة وميناء. [ 3 ] [ 6 ] وشملت هذه البضائع الخزف، والزجاج، والخرز، والأحجار الكريمة، والعاج، والخشب العطري، والمعادن (سواء الخام أو المصنعة)، والمنسوجات (بما في ذلك الحرير)، والمواد الغذائية (بما في ذلك الحبوب والنبيذ والتوابل)، والأعشاب العطرية، والحيوانات، وغيرها. [ 6 ] وكان العاج ، على وجه الخصوص، من أهم صادرات شرق أفريقيا (التي كانت تُنقل عبر طرق التجارة البرية في المناطق الداخلية الأفريقية)، مما دفع تشيريكوري (2022) إلى تسمية الجزء الغربي من طريق التجارة بـ" طريق العاج البحري ". [ 23 ]

لم تكن تجارةً صغيرة النطاق أو تجارةً ذات قيمة عالية وحجم منخفض كما افترض بعض المؤرخين السابقين. تُظهر البضائع التي حملتها السفن الغارقة المنتشلة أنها كانت تمارس نظامًا تجاريًا رأسماليًا . فقد تم تداول عدد كبير جدًا من البضائع، وغالبًا ما كانت تُنتج بكميات كبيرة، على طول هذا الطريق. [ 3 ] [ 52 ]

امتدّ الطريق التجاري عبر عدد من البحار والمحيطات، بما في ذلك بحر الصين الجنوبي ، ومضيق ملقا ، والمحيط الهندي ، وخليج البنغال ، وبحر العرب ، والخليج العربي ، والبحر الأحمر . ويتداخل هذا الطريق البحري مع التجارة البحرية التاريخية في جنوب شرق آسيا، وتجارة التوابل، وتجارة المحيط الهندي ، وبعد القرن الثامن الميلادي، مع شبكة التجارة البحرية العربية. كما تمتد هذه الشبكة شرقًا إلى بحر الصين الشرقي والبحر الأصفر لربط الصين بشبه الجزيرة الكورية والأرخبيل الياباني . [ 1 ] [ 3 ]

اختلف طريق الحرير البحري اختلافًا كبيرًا في جوانب عديدة عن طريق الحرير البري ، الذي استمد منه اسمه، ولذا لا ينبغي اعتباره مجرد امتداد له. فقد كان بإمكان التجار المسافرين عبر طريق الحرير البحري قطع المسافة الكاملة للطرق البحرية، بدلًا من المرور عبر محطات إقليمية كما هو الحال في الطريق البري. وكانت السفن قادرة على نقل كميات أكبر بكثير من البضائع، مما أدى إلى أثر اقتصادي أكبر مع كل عملية تبادل. كما اختلفت البضائع التي تحملها السفن عن تلك التي تحملها القوافل. وواجه التجار على الطريق البحري مخاطر مختلفة كالأحوال الجوية والقرصنة ، لكنهم لم يتأثروا بعدم الاستقرار السياسي، وكان بإمكانهم ببساطة تجنب المناطق المتنازع عليها. [ 6 ]

ترشيح للتراث العالمي

في مايو 2017، عقد خبراء من مختلف المجالات اجتماعًا في لندن لمناقشة اقتراح ترشيح "طريق الحرير البحري" كموقع جديد للتراث العالمي لليونسكو . [ 53 ]

تسييس

استُغِلَّت الأبحاث الأكاديمية حول طريق الحرير البحري القديم، ووُضِعَت في سياق أسطوري من قِبَل دول حديثة لأسباب سياسية. وتستخدم الصين ، على وجه الخصوص، صورةً أسطوريةً لطريق الحرير البحري في مبادرتها "الحزام والطريق" ، التي اقترحها الأمين العام للحزب الشيوعي الصيني شي جين بينغ لأول مرة خلال زيارة إلى إندونيسيا عام 2015. وتسعى هذه المبادرة إلى إعادة ربط طرق التجارة القديمة بين المدن الساحلية في جنوب شرق آسيا والمحيط الهندي، وتفترض خطأً أن البحارة الصينيين لعبوا دورًا رئيسيًا في تطوير هذا الطريق. [ 3 ]

لقد عززت الهند أيضاً مكانة طريق الحرير البحري من خلال مشروع "موسم" الذي أُطلق عام 2014، والذي يسعى بدوره إلى إعادة ربط الروابط التجارية القديمة مع الدول المجاورة في المحيط الهندي. كما تُصوّر الهند نفسها على أنها تلعب دوراً محورياً في طريق الحرير البحري، وكثيراً ما وصف مؤرخو القومية الهندية الأوائل، مثل آر سي ماجومدار، علاقاتها التجارية وانتشارها الثقافي أحادي الاتجاه ( الذي وصفه المؤرخ البارز ويليام دالريمبل بأنه "أحادي الاتجاه بشكل كبير" [ 14 ] ، وتُعرف العملية برمتها عموماً باسم " الهندنة " [ 54 ] ) بأنها "استعمار هندي" في إطار رؤية الهند الكبرى . [ 3 ] [ 14 ] [ 55 ] [ 56 ] وقد حلت النظريات القديمة حول "الاستعمار" محلها فهمٌ لتعقيدات التفاعلات في جنوب وجنوب شرق آسيا. وقد حدثت هذه العملية من خلال تنقل الكهنة والحرفيين والتجار والعلماء، إلى جانب مبادرات السكان المحليين. [ 57 ] على الرغم من أن التبادل الثقافي قد يكون غير متكافئ، فقد حاول المؤرخون تحديد حركة الأفكار غربًا من جنوب شرق آسيا إلى الهند عبر هذا الطريق، مثل الآلات الموسيقية وتقنيات صناعة الخزف وبناء السفن. [ 58 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 مانغوين، بيير-إيف (2016). "الملاحة الأسترونيزية في المحيط الهندي: من القوارب ذات العوامات الجانبية إلى السفن التجارية" . في كامبل، غوين (محرر). التبادل المبكر بين أفريقيا وعالم المحيط الهندي الأوسع . بالغراف ماكميلان. ص 51-76 . ISBN  978-3-319-33822-4.
  2. ↑ "طريق الحرير البحري" . SEAArch . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2014-01-05 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2017-09-11 .
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 غوان، كوا تشونغ (2016). "طريق الحرير البحري: تاريخ فكرة" (ملف PDF) . ورقة عمل المجلس الوطني للعلوم (23): 1-30 .
  4. 1 2 3 4 5 مانغوين، بيير-إيف (سبتمبر 1980). "سفينة جنوب شرق آسيا: مقاربة تاريخية". مجلة دراسات جنوب شرق آسيا . 11 (2): 266-276 . doi : 10.1017/S002246340000446X .
  5. 1 2 3 4 5 فليكر، مايكل (أغسطس 2015). "الرحلات البحرية المبكرة في بحر الصين الجنوبي: الآثار المترتبة على المطالبات الإقليمية". سلسلة أوراق عمل مركز نالاندا-سريويجايا . 19 : 1-53 .
  6. 1 2 3 4 5 6 بيلي، فرانك؛ مهيندال، سانجيوت؛ لانكتون، جيمس (2022). "طريق الحرير البحري: مقدمة". في بيلي، فرانك؛ مهيندال، سانجيوت؛ لانكتون، جيمس (محررون). طريق الحرير البحري: الروابط العالمية، والعقد الإقليمية، والمواقع (ملف PDF) . المناطق الحدودية الآسيوية. أمستردام: مطبعة جامعة أمستردام. الصفحات 11-26 . ISBN  978-90-4855-242-9.
  7. 1 2 تسانغ، تشنغ هوا (2000). "التطورات الحديثة في علم آثار العصر الحديدي في تايوان". نشرة جمعية ما قبل التاريخ في منطقة المحيطين الهندي والهادئ . 20 : 153-158 . doi : 10.7152/bippa.v20i0.11751 (غير نشط في 12 يوليو 2025). ISSN 1835-1794 . {{cite journal}}: صيانة CS1: رقم التعريف الرقمي غير نشط اعتبارًا من يوليو 2025 ( رابط )
  8. 1 2 تورتون، م. (17 مايو 2021). "ملاحظات من وسط تايوان: شقيقنا في الجنوب" . تايبيه تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 ديسمبر 2021 .
  9. 1 2 إيفرينغتون، ك. (6 سبتمبر 2017). "موطن الأسترونيزيين هو تايوان، وعاصمتها تايتونغ: باحث" . أخبار تايوان . تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2021 .
  10. 1 2 بيلوود، بيتر؛ هونغ، ه.؛ ليزوكا، يوشيوكي (2011). “يشم تايوان في الفلبين: 3000 عام من التجارة والتفاعل لمسافات طويلة”. في بينيتيز-جوهانوت، ص. (محرر). مسارات الأصول: التراث الأسترونيزي في مجموعات المتحف الوطني للفلبين، والمتحف الوطني الإندونيسي، وهولندا متحف ريجكس فور فولكينكوندي . ArtPostAsia. رقم ISBN 978-971-94292-0-3.
  11. 1 2 بيلّينا، بيرينيس (2014). "جنوب شرق آسيا وطريق الحرير البحري المبكر". في غاي، جون (محرر). الممالك المفقودة في جنوب شرق آسيا المبكر: النحت الهندوسي البوذي من القرن الخامس إلى القرن الثامن . مطبعة جامعة ييل. ص 22-25 . ISBN  978-1-58839-524-5.
  12. 1 2 3 مهدي، وارونو (1999). "انتشار أشكال القوارب الأسترونيزية في المحيط الهندي". في بلينش، روجر؛ سبريجز، ماثيو (محرران). علم الآثار واللغة III: القطع الأثرية واللغات والنصوص . علم آثار العالم الواحد. المجلد 34. روتليدج. الصفحات 144-179 . ISBN   978-0-415-10054-0.
  13. 1 2 3 4 دي ساكسي، أريان (2022). "الشبكات والخرائط الثقافية للتجارة البحرية في جنوب آسيا". في: بيلي، فرانك؛ مهيندال، سانجيوت؛ لانكتون، جيمس (محررون). طريق الحرير البحري: الروابط العالمية، والعقد الإقليمية، والمواقع (ملف PDF) . المناطق الحدودية الآسيوية. أمستردام: مطبعة جامعة أمستردام. ص 129-148 . ISBN  978-90-4855-242-9.
  14. 1 2 3 دالريمبل، ويليام (2024). الطريق الذهبي: كيف غيّرت الهند القديمة العالم ( الطبعة الأولى). لندن: دار بلومزبري للنشر. ISBN  978-1-4088-6444-9.
  15. 1 2 3 لانكتون، جيمس و. (2022). "من الإقليمي إلى العالمي: الزجاج المبكر وتطور طريق الحرير البحري". في: بيلي، فرانك؛ مهيندال، سانجيوت؛ لانكتون، جيمس (محررون). طريق الحرير البحري: الروابط العالمية، والعقد الإقليمية، والمواقع (ملف PDF) . المناطق الحدودية الآسيوية. أمستردام: مطبعة جامعة أمستردام. ص 71-96 . ISBN  978-90-4855-242-9.
  16. 1 2 3 4 هونغ، هسياو تشون؛ إيزوكا، يوشيوكي؛ بيلوود، بيتر؛ نجوين، كيم دونج؛ بيلينا، بيرينيس؛ سيلابانث، براون؛ ديزون، أوزيبيو. سانتياغو، ري؛ داتان، إيبوي؛ مانتون ، جوناثان هـ. (11 ديسمبر 2007). “خريطة اليشم القديمة 3000 سنة من التبادل في عصور ما قبل التاريخ في جنوب شرق آسيا” . وقائع الأكاديمية الوطنية للعلوم . 104 (50): 19745–19750 . دوى : 10.1073/pnas.0707304104 . بمك 2148369 . 
  17. 1 2 زومبرويش، توماس ج. (2007-2008). "أصل وانتشار مضغ التنبول: توليف للأدلة من جنوب آسيا وجنوب شرق آسيا وما وراءهما" . المجلة الإلكترونية للطب الهندي . 1 : 87-140 . مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2019.
  18. 1 2 3 4 5 6 7 فولر، دوريان كيو؛ بوفين، نيكول؛ كاستيلو، كريستينا كوبو؛ هوجرفورست، توم؛ ألابي، روبن جي. (2015). "علم الأحياء الأثري لعمليات النقل في المحيط الهندي: الخطوط العريضة الحالية للتبادلات الثقافية التي قام بها البحارة في العصور ما قبل التاريخية". في تريباتي، سيلا (محرر). الاتصالات البحرية في الماضي: فك رموز الروابط بين المجتمعات . دلهي: كتب كافيري. ص 1-23 . ISBN  978-81-926244-3-3.
  19. ↑ دانيلز، كريستيان؛ مينزيس، نيكولاس ك. (1996). نيدهام، جوزيف (محرر). العلم والحضارة في الصين: المجلد 6، علم الأحياء والتكنولوجيا البيولوجية، الجزء 3، الصناعات الزراعية والغابات . مطبعة جامعة كامبريدج. الصفحات 177-185 . ISBN  978-0-521-41999-4.
  20. ↑ أوليڤيرا، بالدوميرو؛ هول، زاك؛ غرانبرغ، برتراند (31 مارس 2024). "إعادة بناء تاريخ الفلبين قبل عام 1521: هلال كالاغا بوتوان وشبكة التجارة البحرية الأسترونيزية". مجلة العلوم والهندسة . 17 (1): 71-85 . doi : 10.54645/2024171ZAK-61 .
  21. ↑ غلوفر، إيان سي؛ بيلينيا، بيرينيس (2011). "بان دون تا فيت وكاو سام كايو: إعادة تقييم أقدم الاتصالات الهندية". في مانغوين، بيير إيف؛ ماني، أ؛ ويد، جيف (محررون). التفاعلات المبكرة بين جنوب وجنوب شرق آسيا: تأملات في التبادل الثقافي . معهد ISEAS-يوسف إسحاق. ص 17-46 . ISBN  978-981-4311-17-5.
  22. ↑ لي، تانا (2011). "جياوتشي (جياو تشي) في خليج تونغكينغ خلال عهد أسرة هان". في: كوك، نولا؛ لي، تانا؛ أندرسون، جيمس أ. (محررون). خليج تونغكينغ عبر التاريخ . مطبعة جامعة بنسلفانيا. ص 39-44 . ISBN  978-0-8122-0502-2.
  23. 1 2 تشيريكور، شادريك (2022). "جنوب أفريقيا وعالم المحيط الهندي". في: بيلي، فرانك؛ مهيندال، سانجيوت؛ لانكتون، جيمس (محررون). طريق الحرير البحري: الروابط العالمية، والعقد الإقليمية، والمواقع (ملف PDF) . المناطق الحدودية الآسيوية. أمستردام: مطبعة جامعة أمستردام. ص 149-176 . ISBN  978-90-4855-242-9.
  24. ↑ سين، تانسين (3 فبراير 2014). "جنوب شرق آسيا البحري بين جنوب آسيا والصين حتى القرن السادس عشر". دراسات عابرة للأقاليم والوطنية في جنوب شرق آسيا . 2 (1): 31-59 . doi : 10.1017/trn.2013.15 . S2CID 140665305 . 
  25. ↑ بوبيراتشي، أوزموند (2022). "تجارة المحيط الهندي من خلال الأيقونات البوذية". في: بيليه، فرانك؛ مهيندال، سانجيوت؛ لانكتون، جيمس (محررون). طريق الحرير البحري: الروابط العالمية، والعقد الإقليمية، والمواقع (ملف PDF) . المناطق الحدودية الآسيوية. أمستردام: مطبعة جامعة أمستردام. ص 243-266 . ISBN  978-90-4855-242-9.
  26. ↑ ماكغريل، شون (2001). قوارب العالم: من العصر الحجري إلى العصور الوسطى . مطبعة جامعة أكسفورد. ص 289-293 . ISBN  978-0-19-927186-3.
  27. 1 2 هيريرا، مايكل ب.؛ طومسون، فيكي أ.؛ وادلي، جيسيكا ج.؛ بايبر، فيليب ج.؛ سولانداري، سري؛ دارمايانثي، أنيك بودي؛ كرايتسيك، سبيريدولا؛ غونغورا، خايمي؛ أوستن، جيريمي ج. (مارس 2017). "أصول شرق أفريقية لدجاج مدغشقر كما هو موضح بواسطة الحمض النووي للميتوكوندريا" . مجلة الجمعية الملكية للعلوم المفتوحة . 4 (3) 160787. Bibcode : 2017RSOS....460787H . doi : 10.1098/rsos.160787 . hdl : 2440/104470 . PMC 5383821. PMID 28405364 .  
  28. ↑ توفانيلي، س.؛ بيرتونشيني، س.؛ كاستري، ل.؛ لويسيلي، د.؛ كالافيل، ف.؛ دوناتي، ج.؛ باولي، ج. (1 سبتمبر 2009). "حول أصول واختلاط سكان مدغشقر: أدلة جديدة من تحليلات عالية الدقة للسلالات الأبوية والأمومية". علم الأحياء الجزيئي والتطور . 26 (9): 2109-2124 . doi : 10.1093/molbev/msp120 . PMID 19535740 . 
  29. ↑ أديلار، ألكسندر (يونيو 2012). "التاريخ الصوتي للغة الملغاشية وتأثير البانتو". اللغويات الأوقيانوسية . 51 (1): 123-159 . doi : 10.1353/ol.2012.0003 . hdl : 11343/121829 .
  30. ↑ "هل تعلم؟ مدغشقر على طرق الحرير البحرية" . برنامج طرق الحرير، اليونسكو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يونيو 2024 .
  31. ↑ سوليستيونو، سينغيه تري؛ مسروره، نور نائل؛ روتشولانينغسيه، ييتي (2018). "التنافس على المشهد البحري: السلطويات البحرية المحلية والتوسع التجاري الصيني الهندي في جنوب شرق آسيا البحري خلال الفترة ما قبل الحديثة المبكرة" . مجلة الثقافات البحرية والجزرية . 7 (2). doi : 10.21463/jmic.2018.07.2.05 .
  32. ↑ بارك، هيون هي (2022). "المساحات المفتوحة والحدود المرنة: تأصيل الفضاء البحري من خلال الروابط الصينية الإسلامية في العصور ما قبل الحديثة". في: بيلي، فرانك؛ مهيندال، سانجيوت؛ لانكتون، جيمس (محررون). طريق الحرير البحري: الروابط العالمية، والعقد الإقليمية، والمواقع (ملف PDF) . المناطق الحدودية الآسيوية. أمستردام: مطبعة جامعة أمستردام. ص 45-70 . ISBN  978-90-4855-242-9.
  33. ↑ "المواقع الأثرية في بوتوان" . اليونسكو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يونيو 2024 .
  34. ↑ كلارك، بول؛ غرين، جيريمي؛ سانتياغو، ري؛ فوسمر، توم (1993). "قارب بوتوان الثاني المعروف باسم بالانغاي في المتحف الوطني، مانيلا، الفلبين". المجلة الدولية لعلم الآثار البحرية . 22 (2): 143-159 . Bibcode : 1993IJNAr..22..143C . doi : 10.1111/j.1095-9270.1993.tb00403.x .
  35. 1 2 لاكسينا، ليغايا (2014). إعادة فحص قوارب بوتوان: المراكب المائية الفلبينية قبل الاستعمار . المتحف الوطني للفلبين.
  36. 1 2 3 4 5 6 ل. فام، شارلوت مينه-ها (2012). تكنولوجيا بناء السفن الآسيوية . بانكوك: مكتب اليونسكو الإقليمي للتعليم في آسيا والمحيط الهادئ، بانكوك. ص 20-21 . ISBN  978-92-9223-413-3تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 فبراير 2023 .
  37. 1 2 3 4 هينغ، ديريك (2019). "السفن، وحطام السفن، والاكتشافات الأثرية كمصادر لتاريخ جنوب شرق آسيا" . موسوعة أكسفورد البحثية لتاريخ آسيا : 1-29 . doi : 10.1093/acrefore/9780190277727.013.97 . ISBN 978-0-19-027772-7.
  38. ^ كولكي ، هيرمان (2016). “إعادة النظر في سريفيجايا: تأملات حول تشكيل دولة ثالاسوقراطية في جنوب شرق آسيا” . نشرة المدرسة الفرنسية للشرق الأقصى . 102 (1): 45-95 . دوى : 10.3406/befeo.2016.6231 .
  39. ↑ مونوز، بول ميشيل (2006). الممالك المبكرة للأرخبيل الإندونيسي وشبه جزيرة الملايو . سنغافورة: منشورات ديدييه ميليه. ISBN 981-4155-67-5.
  40. ^ "عصر ماجاباهيت" . بريتانيكا . تم الاسترجاع في 12 يونيو 2024 .
  41. ↑ ليدن، جون (1821)، حوليات الملايو (مترجمة من لغة الملايو) ، لونجمان، هيرست، ريس، أورم وبراون.
  42. ↑ تان تا سين وآخرون. تشنغ هو والإسلام في جنوب شرق آسيا . معهد دراسات جنوب شرق آسيا، 2009. ISBN 978-981-230-837-5.
  43. 1 2 مانغوين، بيير-إيف (1993). "الجونغ المتلاشي: أساطيل جنوب شرق آسيا الجزرية في التجارة والحرب (من القرن الخامس عشر إلى القرن السابع عشر)". في ريد، أنتوني (محرر). جنوب شرق آسيا في أوائل العصر الحديث . مطبعة جامعة كورنيل. ص 197-213 . ISBN  978-0-8014-8093-5JSTOR 10.7591 / j.ctv2n7gng.15 . 
  44. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 كيمورا، جون (2022). "الأدلة الأثرية على الشحن وبناء السفن على طول طريق الحرير البحري". في: بيلي، فرانك؛ مهيندال، سانجيوت؛ لانكتون، جيمس (محررون). طريق الحرير البحري: الروابط العالمية، والعقد الإقليمية، والمواقع (ملف PDF) . المناطق الحدودية الآسيوية. أمستردام: مطبعة جامعة أمستردام. ص 97-128 . ISBN  978-90-4855-242-9.
  45. ^ لاكسينا، ليجايا (2016). "قوارب الفلبين ما قبل الاستعمار: قوارب بوتوان" . موسوعة تاريخ العلوم والتكنولوجيا والطب في الثقافات غير الغربية . ص 948 – 954. دوى : 10.1007 / 978-94-007-7747-7_10279 . رقم ISBN  978-94-007-7746-0.
  46. ↑ "هل تعلم؟ المواقع الأثرية في بوتوان ودور الفلبين في طرق الحرير البحرية" . اليونسكو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يونيو 2024 .
  47. ↑ كلارك، بول؛ غرين، جيريمي؛ سانتياغو، ري؛ فوسمر، توم (1993). "قارب بوتوان الثاني المعروف باسم بالانغاي في المتحف الوطني، مانيلا، الفلبين". المجلة الدولية لعلم الآثار البحرية . 22 (2): 143-159 . Bibcode : 1993IJNAr..22..143C . doi : 10.1111/j.1095-9270.1993.tb00403.x .
  48. ↑ فليكر، مايكل (2002). التنقيب الأثري عن حطام سفينة إنتان التي تعود إلى القرن العاشر . doi : 10.30861/9781841714288 . ISBN 978-1-84171-428-8.
  49. ↑ فليكر، مايكل (أكتوبر 2001). "حطام باكاو: مثال مبكر على الشحن الصيني في جنوب شرق آسيا". المجلة الدولية لعلم الآثار البحرية . 30 (2): 221-230 . Bibcode : 2001IJNAr..30..221F . doi : 10.1111/j.1095-9270.2001.tb01369.x .
  50. ↑ كوبولا، برايان ب. "حطام سفينة توريانغ (حوالي 1370)" . كلية الآداب والعلوم والفنون . جامعة ميشيغان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يونيو 2024 .
  51. ↑ ميكسيك، جون ن. (2022). "الخزف الصيني على طريق الحرير البحري". في: بيلي، فرانك؛ مهيندال، سانجيوت؛ لانكتون، جيمس (محررون). طريق الحرير البحري: الروابط العالمية، والعقد الإقليمية، والمواقع (ملف PDF) . المناطق الحدودية الآسيوية. أمستردام: مطبعة جامعة أمستردام. ص 179-213 . ISBN  978-90-4855-242-9.
  52. ↑ هينغ، ديريك (2022). "التركيبة السكانية الحضرية على طول طريق الحرير البحري الآسيوي". في: بيلي، فرانك؛ مهيندال، سانجيوت؛ لانكتون، جيمس (محررون). طريق الحرير البحري: الروابط العالمية، والعقد الإقليمية، والمواقع (ملف PDF) . المناطق الحدودية الآسيوية. أمستردام: مطبعة جامعة أمستردام. ص 215-241 . ISBN  978-90-4855-242-9.
  53. ↑ "اجتماع خبراء اليونسكو لعملية ترشيح طرق الحرير البحرية للتراث العالمي" . اليونسكو .
  54. ↑ ملوك وجنرالات (9 ديسمبر 2025). إمبراطورية الخمير: الصعود والمجد والسقوط . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 ديسمبر 2025 – عبر يوتيوب.
  55. ↑ "طرق التجارة وانتشار التقاليد الفنية في جنوب وجنوب شرق آسيا | برنامج طرق الحرير" . en.unesco.org . تاريخ الاطلاع: 19 مايو 2025 .
  56. ↑ بيلالاماري، أخيلش. "كيف أثرت الهند على حضارة جنوب شرق آسيا" . thediplomat.com . تاريخ الاسترجاع: 19-05-2025 .
  57. ↑ مابيت، آي دبليو (1977). "تأثير الثقافة الهندية على جنوب شرق آسيا: تأملات في المصادر التاريخية" . مجلة دراسات جنوب شرق آسيا . 8 (2): 143-161 . ISSN 0022-4634 . 
  58. ↑ سينغ، أوبيندر (2024). تاريخ الهند القديمة وبدايات العصور الوسطى من العصر الحجري إلى القرن الثاني عشر ( الطبعة الثانية). بيرسون. ISBN  978-93-570-5148-4.