مطار رونالد ريغان الوطني في واشنطن

كان مطار هوفر فيلد في أرلينغتون أول مطار في المنطقة ، وقد افتُتح عام ١٩٢٦. ^{[ ١٨ ]} بالقرب من موقع البنتاغون الحالي ، كان مدرجه الوحيد يتقاطع مع شارع؛ وكان على الحراس إيقاف حركة مرور السيارات أثناء الإقلاع والهبوط. في العام التالي، ١٩٢٧، بدأ مطار واشنطن، وهو مطار آخر يُدار من القطاع الخاص، الخدمة بجواره. ^{[ ١ ]} في عام ١٩٣٠، أدى الكساد الكبير إلى دمج المطارين لتشكيل مطار واشنطن-هوفر . كان المطار غير مناسب، إذ كان يحده من الشرق الطريق السريع الأمريكي رقم ١ ، مع أسلاكه الكهربائية ذات الضغط العالي، وكان يعيقه مدخنة عالية على أحد مسارات الهبوط ومكب نفايات قريب. ^{[ ١٩ ]}

أقرّت 37 دراسة أُجريت بين عامي 1926 و1938 بالحاجة إلى مطار أفضل، ^{[ 1 ]} إلا أن قانونًا كان يمنع الحكومة الفيدرالية من تطوير المطارات. وعندما رفع الكونغرس الحظر عام 1938، خصص الرئيس فرانكلين د. روزفلت 15 مليون دولار خلال عطلته لبناء مطار واشنطن الوطني، وذلك بإعادة تخصيص أموال من أغراض أخرى. وبدأ تشييد مطار واشنطن الوطني في الفترة 1940-1941 من قِبل شركة بقيادة جون مكشين . طعن الكونغرس في قانونية تخصيص روزفلت خلال عطلته، لكن استمر بناء المطار الجديد. ^{[ 20 ]}

يقع المطار جنوب غرب واشنطن العاصمة ، في منطقة كريستال سيتي التابعة لمقاطعة أرلينغتون بولاية فرجينيا ، بجوار ناشونال لاندينغ . كان الجزء الغربي من المطار في السابق جزءًا من مزرعة كبيرة في فرجينيا، ولا تزال بعض آثارها موجودة الآن داخل موقع تاريخي بالقرب من محطة مترو الأنفاق التابعة للمطار. ^{[ 21 ]} أما الجزء الشرقي من المطار فقد بُني في مقاطعة كولومبيا على مسطحات طينية في نهر بوتوماك المدّي وبالقرب منه، بالقرب من غرافلي بوينت ، على بُعد حوالي 6.4 كيلومترات من مبنى الكابيتول الأمريكي ، باستخدام ردميات جُرفت من نهر بوتوماك . 

افتُتح المطار في 16 يونيو 1941، قبيل دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية . ^{[ 1 ]} وقد استمتع الجمهور بعروض لمعدات الحرب، بما في ذلك طائرة زيرو يابانية مُستولى عليها ، نُقلت جوًا تحت راية البحرية الأمريكية. ^{[ 22 ]} وفي عام 1945، أصدر الكونغرس قانونًا يُقرّ بأن المطار يقع قانونيًا ضمن ولاية فرجينيا، وذلك أساسًا لأغراض ضريبة مبيعات المشروبات الكحولية، ولكنه يخضع لسلطة الحكومة الفيدرالية. ^{[ 1 ]} وفي الأول من يوليو من ذلك العام، أصبحت محطة الأرصاد الجوية في المطار النقطة الرسمية لرصد وتسجيل بيانات الطقس في العاصمة واشنطن من قِبل دائرة الأرصاد الجوية الوطنية . ^{[ 23 ]}

حتى عام 1946، لم تكن رحلات الطيران المباشرة تصل إلى وجهات أبعد من مدينة نيويورك ، وديترويت ، وسينسيناتي ، وممفيس ، وأتلانتا ، وجاكسونفيل . وفي عام 1946، أُضيفت بوسطن ، وشيكاغو ، ودالاس ، وميامي ؛ ووصلت الرحلات المباشرة إلى دنفر عام 1951، ولوس أنجلوس عام 1954. ويُظهر دليل شركات الطيران الرسمي لشهر أبريل 1957، 316 رحلة مغادرة خلال أيام الأسبوع: 95 رحلة تابعة لشركة إيسترن (بالإضافة إلى ست رحلات أسبوعيًا من/إلى أمريكا الجنوبية)، و77 رحلة تابعة لشركة أمريكان ، و61 رحلة تابعة لشركة كابيتال ، و23 رحلة تابعة لشركة ناشيونال ، و17 رحلة تابعة لشركة تي دبليو إيه ، و 10 رحلات تابعة لشركة يونايتد ، و 10 رحلات تابعة لشركة دلتا ، و6 رحلات تابعة لشركة أليغيني ، و6 رحلات تابعة لشركة برانيف ، و 5 رحلات تابعة لشركة بيدمونت ، و3 رحلات تابعة لشركة نورث إيست ، و3 رحلات تابعة لشركة نورث ويست . وبدأت رحلات الطائرات النفاثة في أبريل 1966 (ولم يُسمح باستخدام طائرات 727-200 حتى عام 1970). ^{[ 24 ]} في عام 1974، كانت شركات الطيران الرئيسية في المطار هي إيسترن (20 وجهة)، ويونايتد (14 وجهة بعد دمج كابيتال)، وأليغيني (11 وجهة). ^{[ 25 ]}

كان حفر الأخاديد في المدرج 18-36 لتحسين الاحتكاك عند البلل، في مارس 1967، هو الأول من نوعه في مطار مدني في الولايات المتحدة. ^{[ 26 ]}

بدأت خدمة مترو الأنفاق إلى محطة المطار في عام 1977. ^{[ 27 ]}

تم إدراج مبنى مطار واشنطن الوطني وخط حظيرة الطائرات الجنوبية في السجل الوطني للأماكن التاريخية في عام 1997. ^{[ 6 ] [ 28 ]}

لم يطرأ تغيير يُذكر على تصميم المدرج منذ إغلاق المدرج الشرقي الغربي في الطرف الجنوبي من المطار عام 1956. وتشمل التغييرات التي طرأت على مجمع مبنى الركاب على مر السنين ما يلي:

• امتداد مبنى الركاب الرئيسي الأصلي (مبنى الركاب رقم 1 الحالي) إلى الجنوب في عام 1950
• تم إنشاء مبنى الركاب الشمالي كمكمل للمبنى الأصلي في عام 1958؛ وتم ربط المبنيين في عام 1961.
• تم بناء مجمع صالات الانتظار التابع لشركة يونايتد إيرلاينز في عام 1965، وتم الانتهاء من منشأة تابعة لشركة أمريكان إيرلاينز في عام 1968، ومنشأة تابعة لشركة نورث ويست إيرلاينز وشركة تي دبليو إيه (لا تزال قيد الاستخدام حتى اليوم كصالة الركاب A)، بالإضافة إلى محطة ركاب في عام 1970. ^{[ 1 ]}
• تم افتتاح محطة مترو الأنفاق التي تخدم المطار في عام 1977.
• تم افتتاح توسعة رئيسية للمبنى الرئيسي تشمل برج مراقبة الحركة الجوية الجديد، والذي يسمى رسميًا المبنيين B/C، في عام 1997 مما أعطى المبنى شكله الحالي.
• أُعيد ترقيم المدرجين 18/36 و 03/21 إلى 01/19 و 04/22 في عام 1999 بسبب انجراف المجال المغناطيسي للأرض. ^{[ 29 ]}
• في مارس 2012، تم تمديد المدرج الرئيسي 01/19 بمقدار 300 قدم (91 متراً) لإضافة مناطق هبوط آمنة متوافقة مع معايير إدارة الطيران الفيدرالية (FAA). ^{[ 30 ]} 

على الرغم من التوسعات، بُذلت جهود للحد من نمو المطار. أدى ظهور الطائرات النفاثة وازدياد حركة المرور إلى إصدار الكونغرس قانون مطار واشنطن لعام 1950، والذي أدى إلى افتتاح مطار دالاس الدولي في عام 1962. وللحد من الازدحام وتوجيه حركة المرور إلى مطارات بديلة، فرضت إدارة الطيران الفيدرالية قيودًا على محيط مطار واشنطن الوطني عند وصول الطائرات النفاثة في عام 1966، وقيودًا على مواعيد الهبوط في مطار دالاس الدولي وأربعة مطارات أخرى ذات كثافة عالية في عام 1969. ^{[ 31 ]}

لم يكن للمطار في الأصل أي قاعدة تحدد محيطه؛ فمن عام 1954 إلى عام 1960، كانت الطائرات ذات المحركات المكبسية تُسيّر رحلات مباشرة إلى كاليفورنيا. ^{[ 32 ] [ 33 ]} ولم يُسمح للطائرات النفاثة بتسيير رحلات منتظمة حتى أبريل 1966، وأدت المخاوف بشأن ضوضاء الطيران إلى فرض قيود على الضوضاء حتى قبل بدء خدمة الطائرات النفاثة في عام 1966.

طُبّق قانون المحيط في يناير 1966 كاتفاق طوعي بين شركات الطيران، للحصول على تصريح باستخدام الطائرات النفاثة قصيرة المدى في مطار رونالد ريغان الوطني. وكان من المقرر أن يستمر مطار دالاس في خدمة أسواق الرحلات الطويلة، مما يحد من حركة المرور والضوضاء فيه؛ إذ افترضت إدارة الطيران الفيدرالية أن الضوضاء على مستوى الأرض ستنخفض لأن الطائرات ستُقلع وهي خفيفة الوقود وتُقلع بسرعة. حدد الاتفاق رحلات الطائرات النفاثة بـ 650 ميلًا (1050 كم؛ 560 ميلًا بحريًا) ، مع 7 استثناءات مُسبقة تقل عن 1000 ميل (1600 كم؛ 870 ميلًا بحريًا) . وقد انتُهكت روح الاتفاق بشكل متكرر، حيث كانت الرحلات تُغادر مطار رونالد ريغان الوطني إلى مطار داخل المحيط ثم تُقلع فورًا إلى وجهة خارجه. وفي غضون عام، طُرح اقتراح لتقليص المحيط إلى 500 ميل (800 كم؛ 430 ميلًا بحريًا) ، لكنه قوبل بمعارضة واسعة ولم يُنفذ. تمت إدارة مشكلة الاكتظاظ في ناشونال لاحقاً بموجب قاعدة الكثافة العالية لعام 1969، مما أدى إلى إزالة أحد مبررات اتفاقية المحيط. ^{[ 34 ]}      

في ستينيات وسبعينيات القرن الماضي، بُذلت عدة محاولات لتقنين قاعدة محيط المطار، ولكن لم تُصبح قاعدة صارمة إلا بعد أن أصبح مطار دالاس مُهددًا. في عام 1970، رفعت إدارة الطيران الفيدرالية الحظر المفروض على طائرات بوينغ 727-200 المُطوّلة في مطار ناشونال، مما أدى إلى دعوى قضائية رفعها سكان ولاية فرجينيا من أجل دالاس، بحجة أن حركة الطائرات النفاثة في المطار تُشكّل إزعاجًا. أسفرت هذه الدعوى عن أمر من محكمة الاستئناف بإعداد دراسة تقييم الأثر البيئي. بالإضافة إلى أمر المحكمة، واجه مطار دالاس مشاكل اقتصادية. فبعد تمديد خط مترو الأنفاق إلى مطار ناشونال في عام 1977، وإلغاء القيود على شركات الطيران في عام 1978، بدأت حركة المسافرين في مطار دالاس بالانخفاض الحاد بينما ازدادت في مطار ناشونال. وكجزء من سلسلة جهود لحماية مطار دالاس، بما في ذلك إلغاء رسوم الهبوط ورسوم استخدام صالات الانتظار المتنقلة، اقترحت إدارة الطيران الفيدرالية لوائح ضمن دراسة تقييم الأثر البيئي للحد من حركة المسافرين في مطار ناشونال والحفاظ على دور مطار دالاس كمطار رئيسي للرحلات الطويلة في المنطقة. في عام 1980، اقترحت إدارة الطيران الفيدرالية تقنين قاعدة المحيط كجزء من جهد أوسع لوضع القواعد. عند الإعلان عن القاعدة، طعنت شركات الطيران فيها أمام المحكمة؛ وقامت سياسة مطارات العاصمة واشنطن لعام 1981 بتقنين قاعدة المحيط بشكل مؤقت "للحفاظ على خدمة الرحلات الطويلة بدون توقف في مطاري دالاس وبالتيمور/واشنطن الدولي، والتي لولا ذلك لكانت ستؤثر سلبًا على خدمة الرحلات القصيرة في مطار واشنطن الوطني". في الوقت نفسه، تم توسيع نطاق المحيط إلى 1600 كيلومتر (1000 ميل) لإزالة الظلم الناتج عن وجود سبع مدن مستثناة من تطبيق القاعدة. أيدت محكمة الاستئناف قاعدة المحيط في عام 1982. ^{[ 35 ] [ 34 ]} وفي عام 1986، وكجزء من قانون مطارات العاصمة واشنطن، الذي نقل إدارة مطار واشنطن الوطني إلى هيئة مطارات العاصمة واشنطن ، تم توسيع نطاق المحيط إلى 1250 ميلاً (2010 كم؛ 1090 ميلاً بحرياً) للسماح برحلات جوية مباشرة إلى هيوستن، مع السماح أيضاً بتسيير رحلات مباشرة إلى دالاس. ^{[ 34 ]}   

تم تداول حقوق استخدام المطار في عدة مناسبات. ففي عام 2011، استحوذت شركة يو إس إيرويز على عدد من حقوق استخدام دلتا في مطار رونالد ريغان الوطني، مقابل حصول دلتا على عدد من حقوق استخدام يو إس إيرويز في مطار لاغوارديا بنيويورك. وفي العام نفسه، دفعت شركة جيت بلو 40 مليون دولار للاستحواذ على ثمانية أزواج من حقوق استخدام المطار في مزاد علني. ^{[ 36 ]} وفي عام 2014، استحوذت جيت بلو وساوث ويست على 12 و27 زوجًا من حقوق استخدام يو إس إيرويز على التوالي، وذلك في إطار عملية تصفية إلزامية فرضتها الحكومة بعد اندماج يو إس إيرويز مع أمريكان إيرلاينز. ^{[ 37 ]}

في عام ١٩٨٤، عيّنت وزيرة النقل إليزابيث دول لجنة لدراسة نقل إدارة مطاري واشنطن الوطني ودالاس من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) إلى جهة محلية، يمكنها استخدام عائدات المطار لتمويل التحسينات. ^{[ ٢٠ ]} أوصت اللجنة بأن تتولى وكالة واحدة متعددة الولايات إدارة كل من دالاس والمطار الوطني، بدلاً من أن تتولى ولاية فرجينيا إدارة دالاس وتتولى مقاطعة كولومبيا إدارة المطار الوطني. ^{[ ٢٠ ]} في عام ١٩٨٧، نقل الكونغرس، بموجب تشريع، ^{[ ٣٨ ]} إدارة المطار من إدارة الطيران الفيدرالية إلى هيئة مطارات العاصمة واشنطن الجديدة، على أن تخضع قرارات الهيئة لمراجعة من قبل لجنة مراجعة تابعة للكونغرس. طُعن لاحقًا في دستورية لجنة المراجعة أمام المحكمة العليا ، وأعلنت المحكمة مرتين عدم دستورية لجنة الرقابة. ^{[ ٣٩ ]} مع ذلك، وحتى بعد هذا القرار، استمر الكونغرس في التدخل في إدارة المطارات. ^{[ ٤٠ ]}

في السادس من فبراير عام ١٩٩٨، وقّع الرئيس بيل كلينتون تشريعًا ^{[ ٤١ ]} يُغيّر اسم المطار من مطار واشنطن الوطني إلى مطار رونالد ريغان واشنطن الوطني، تكريمًا للرئيس السابق في عيد ميلاده السابع والثمانين. ^{[ ٤٢ ]} وقد صيغ التشريع ^{[ ٤٣ ]} رغم معارضة مسؤولي هيئة مطارات العاصمة واشنطن (MWAA) والقيادات السياسية في شمال فرجينيا وواشنطن العاصمة. ^{[ ٤٤ ] [ ٤٥ ]} جادل معارضو تغيير الاسم بأن مبنىً حكوميًا كبيرًا يحمل اسم ريغان بالفعل، وهو مبنى رونالد ريغان ومركز التجارة الدولية ، وأن المطار يحمل اسم جورج واشنطن ، أول رئيس للولايات المتحدة. ^{[ ٤٥ ]}

نصّ مشروع القانون على أنه لا يتطلب إنفاق أي أموال لإتمام تغيير الاسم؛ وفي وقت لاحق، أُلزمت السلطات الحكومية والإقليمية والفيدرالية بتغيير لافتات الطرق السريعة ووسائل النقل على نفقتها الخاصة عند صنع لافتات جديدة. ^{[ 46 ] [ 47 ]}

في عام ٢٠١٥، أجرت صحيفة "إكسبريس" استطلاعًا إلكترونيًا سألت فيه الناس عن الاسم الذي يطلقونه على "مطار شمال فرجينيا غير مطار دالاس ". أظهرت النتائج أن ٣١٪ فقط من المشاركين أشاروا إلى المطار باسم "ريغان"، و١٢٪ فقط باسم "ريغان الوطني"، مقارنةً بـ ٥٧٪ ممن حذفوا اسم الرئيس السابق من الاسم. ^{[ ٤٨ ]} كما تبين أن الانتماء السياسي يرتبط ارتباطًا مباشرًا بتسمية المطار، حيث استخدم ٧٢٪ من الجمهوريين اسم "ريغان" للإشارة إليه، بينما أطلق عليه ٦٤٪ من الديمقراطيين اسم "الوطني" أو "DCA". ^{[ ٤٩ ]}

مع زيادة عدد الرحلات الجوية ومحدودية المساحة في مبنى الركاب الرئيسي القديم، بدأ المطار عملية تجديد وتوسيع شاملة في التسعينيات. تم تحويل العنبر رقم 11 في الطرف الشمالي من المطار إلى مبنى الركاب المؤقت لشركة يو إس إير، الذي صممه جوزيف سي. جولياني، عضو المعهد الأمريكي للمهندسين المعماريين. بعد ذلك بوقت قصير، أُضيف مبنى لشركة دلتا إيرلاينز في عام 1989، والذي حُوِّل لاحقًا إلى مكاتب الهيئة. سمحت هذه المشاريع بنقل العديد من البوابات في مبنى الركاب الرئيسي حتى أصبح مجمع مبنى الركاب الجديد الذي بلغت تكلفته 450 مليون دولار جاهزًا للتشغيل. في 27 يوليو 1997، افتُتح مجمع مبنى الركاب الجديد، مبنى الركاب رقم 2، بالإضافة إلى موقفين للسيارات. صمم المهندس المعماري الأرجنتيني سيزار بيلي مباني الركاب الجديدة للمطار. أُغلق مبنى الركاب المؤقت فور افتتاحه، وحُوِّل مرة أخرى إلى عنبر طائرات. ^{[ 58 ] [ 59 ]} هُدِم أحد أرصفة مبنى الركاب الرئيسي (المعروف الآن باسم مبنى الركاب A)، والذي كان يضم بشكل رئيسي خطوط أمريكان إيرلاينز وبان أم . أما الرصيف الآخر، الذي صممه في الأصل المهندسون المعماريون جولياني أسوشيتس لشركتي نورث ويست و تي دبليو إيه، فلا يزال يعمل حتى اليوم كبوابات من A1 إلى A9.

بدأت هيئة مطار العاصمة واشنطن (MWAA) في فبراير 2018 إنشاء صالة جديدة شمال مبنى الركاب رقم 2 لاستيعاب 14 بوابة جديدة للطائرات الإقليمية مزودة بجسور صعود، ليصل إجمالي عدد البوابات في مطار رونالد ريغان الوطني (DCA) إلى 60 بوابة. وقد حلت هذه البوابة محل "البوابة 35X"، وهي بوابة حافلات كانت تُستخدم سابقًا لنقل الركاب من وإلى رحلات شركة أمريكان إيجل ، والتي كانت تستخدم مواقف السيارات على ساحة المطار. أُطلق على المشروع رسميًا اسم "مشروع الرحلة"، واكتمل بناؤه في 20 أبريل 2021. ^{[ 60 ] [ 61 ]} بالإضافة إلى ذلك، تم استبدال نقاط التفتيش الأمنية الفردية للصالات الأربع في مبنى الركاب رقم 2 بنقاط تفتيش أمنية ذات سعة أكبر في مبنيين جديدين غرب القاعة الوطنية، يقعان بجوار جسري المشاة لمحطتي المترو، وبين طريقي الوصول والمغادرة الحاليين، مما جعل القاعة الوطنية بأكملها ضمن المنطقة الآمنة للمطار، وسمح للركاب بالتنقل بين الصالات دون الحاجة إلى إعادة التفتيش الأمني. ^{[ 60 ]} تم افتتاح نقاط التفتيش الجديدة في 9 نوفمبر 2021. ^{[ 62 ]}

من المخطط إنشاء جسر بري يربط المطار بمنطقة الهبوط الوطنية مباشرة بمقر أمازون الثاني . ^{[ 63 ]}

يخضع مطار واشنطن الوطني لقيود محيطية مفروضة اتحاديًا للحفاظ على طابعه كمطار للرحلات القصيرة، ولتوجيه معظم حركة الطيران للرحلات الطويلة إلى مطار دالاس الدولي . ^{[ 64 ]} طُبّق هذا القانون عام 1966، وكان في الأصل يحدد مسافة الرحلات المباشرة بـ 650 ميلًا (1050 كم) ، مع بعض الاستثناءات للرحلات القائمة سابقًا. ^{[ 64 ]} مدد الكونغرس هذا الحد في ثمانينيات القرن الماضي إلى 1000 ميل (1600 كم) ، ثم مرة أخرى إلى 1250 ميلًا (2010 كم) . ^{[ 65 ]} وقد وضع الكونغرس ووزارة النقل الأمريكية العديد من الاستثناءات "خارج المحيط" التي أضعفت هذا القانون. ^{[ 65 ]}   

سعى أعضاء الكونغرس مرارًا وتكرارًا إلى تمديد الحد الأقصى المسموح به ومنح استثناءات للسماح برحلات مباشرة من مطار واشنطن الوطني إلى ولاياتهم ومناطقهم الانتخابية. ^{[ 66 ] [ 67 ]} في عام 1999، قدّم السيناتور جون ماكين من ولاية أريزونا تشريعًا لإلغاء الحد الأقصى البالغ 1250 ميلًا (2010 كيلومترات) . ^{[ 68 ]} في النهاية، لم يُلغَ الحد، ولكن في عام 2000، سُمح لإدارة الطيران الفيدرالية بإضافة 24 استثناءً، مُنحت لشركة ألاسكا إيرلاينز لرحلاتها إلى مطار سياتل-تاكوما الدولي . وحصلت شركة أمريكا ويست لاحقًا على استثناءات لرحلات مباشرة إلى فينيكس في عام 2004. وفي مايو 2012، منحت وزارة النقل استثناءات جديدة لشركة ألاسكا لخدمة بورتلاند ، وشركة جيت بلو لخدمة سان خوان ، وشركة ساوث ويست لخدمة أوستن، وشركة فيرجن أمريكا لخدمة سان فرانسيسكو . كما سُمح لكل من الخطوط الجوية الأمريكية ، وخطوط دلتا الجوية ، والخطوط الجوية المتحدة ، وخطوط يو إس الجوية بتبادل زوج من مواعيد الإقلاع والهبوط داخل المحيط بعدد مماثل من مواعيد الإقلاع والهبوط خارج المحيط. ^{[ 69 ]} 

في عام 2023، اقترح أعضاء في الكونغرس من ولاية تكساس، بمن فيهم السيناتوران تيد كروز وجون كورنين ، إلى جانب النائبين تشيب روي وغريغ كاسار ، تخفيف قواعد منطقة العمليات في مشروع قانون إعادة تفويض إدارة الطيران الفيدرالية. وقد عارض هذه الجهود أعضاء مجلس الشيوخ من ولايتي فرجينيا وماريلاند، بالإضافة إلى شركتي الخطوط الجوية الأمريكية (التي تتخذ من مطار ريغان مركزًا رئيسيًا لها) والخطوط الجوية المتحدة (التي تتخذ من مطار دالاس مركزًا رئيسيًا لها)، مستشهدين بمذكرة من إدارة الطيران الفيدرالية وإحصائيات تُظهر ارتفاع معدل التأخير في مطار ريغان، وأن الرحلات الإضافية قد تتجاوز طاقته الاستيعابية. ^{[ 70 ]} وأدى الجدل الدائر حول هذا الاقتراح إلى تأخير إقرار مشروع القانون لمدة عام. ^{[ 71 ]} وفي عام 2024، تم التوصل إلى اتفاق لإضافة خمسة مواعيد رحلات ذهابًا وإيابًا إضافية معفاة من قواعد منطقة العمليات إلى مطار ريغان ضمن مشروع قانون تفويض إدارة الطيران الفيدرالية، والذي أقره الكونغرس في نهاية المطاف ووقعه الرئيس جو بايدن . ^{[ 72 ]} وبعد توقيع مشروع القانون، بدأت شركات الطيران بالتقدم بطلبات للحصول على هذه المواعيد الجديدة. ^{[ 73 ]} أصدرت وزارة النقل الأمريكية تراخيص وجهات جديدة للرحلات اليومية ذهابًا وإيابًا إلى خطوط ألاسكا الجوية لسان دييغو، التي كانت تخدمها سابقًا خطوط يو إس إيرويز؛ وخطوط أمريكان إيرلاينز لسان أنطونيو، ثاني أكبر سوق بدون رحلات مباشرة؛ وخطوط دلتا الجوية لسياتل، لتكون الناقلة الثانية على هذا الخط؛ وخطوط ساوث ويست الجوية للاس فيغاس، لتكون الناقلة الثانية على هذا الخط؛ وخطوط يونايتد الجوية لسان فرانسيسكو، لإضافة رحلة ذهابًا وإيابًا إلى المدينة التي كانت تخدمها بالفعل من مطار ريغان. ^{[ 74 ]} رُفضت طلبات الحصول على مواعيد الإقلاع والهبوط الجديدة من خطوط فرونتير الجوية، وخطوط جيت بلو الجوية، وخطوط سبيريت الجوية. ^{[ 75 ]}

يضم المطار ثلاثة مدارج متقاطعة: 01/19، و15/33، و04/22. يبلغ طول المدرج 01/19 حوالي 2185 مترًا (7169 قدمًا) . يستقبل المدرج 01 ما يقارب 57% من الرحلات القادمة، ويُستخدم بشكل أساسي خلال عمليات الطيران المتجهة شمالًا، حيث تصل الطائرات من الجنوب وتغادر شمالًا. أما المدرج 19، فيستقبل حوالي 38% من الرحلات القادمة، ويُستخدم خلال عمليات الطيران المتجهة جنوبًا، حيث تصل الطائرات من الشمال وتغادر جنوبًا. خلال عمليات الطيران المتجهة شمالًا، تحدث رحلات متقطعة - حوالي 4% - على المدرج 33، وذلك تبعًا لمتطلبات الحركة الجوية ومتطلبات الفصل بين الطائرات. عادةً ما يقتصر استخدام المدرج 33 على الطائرات الصغيرة نظرًا لقصر مساحته نسبيًا، حيث يبلغ طوله 1586 مترًا (5204 أقدام) . ^{[ 76 ]} إن المدرجين 04/22 اللذين يبلغ طولهما 5000 قدم (1500 متر) قصيران جدًا بالنسبة لوصول الطائرات التجارية، ولكن يتم استخدام المدرج 04 أحيانًا لمغادرة الطائرات التجارية.   

يُعدّ مطار رونالد ريغان الوطني من بين المطارات التي تفرض قيودًا صارمة على الضوضاء، تُصنّف ضمن الأكثر صرامة في البلاد. ^{[ 78 ]} إضافةً إلى ذلك، ونظرًا لاعتبارات أمنية، تُعتبر المناطق المحيطة بالناشونال مول ومرصد البحرية الأمريكية في وسط ولاية واشنطن مناطق محظورة للتحليق الجوي حتى ارتفاع 5500 متر (18000 قدم) . وبسبب هذه القيود، يُطلب من الطيارين القادمين من الشمال عمومًا اتباع مسار نهر بوتوماك والانعطاف قبيل الهبوط مباشرةً. يُعرف هذا النهج باسم " الرؤية النهرية" . وبالمثل، يُطلب من الرحلات الجوية المتجهة شمالًا الصعود بسرعة والانعطاف يسارًا. ^{[ 79 ] [ 80 ]} 

لا يُمكن اتباع أسلوب الهبوط البصري من النهر إلا بوجود سقف سماء لا يقل عن 1100 متر (3500 قدم) ورؤية لا تقل عن 4.8 كيلومتر (3 أميال ) ^{[ 81 ]} . توجد أضواء على جسر كي ، وجسر ثيودور روزفلت ، وجسر أرلينغتون التذكاري ، وجسر جورج ماسون التذكاري لمساعدة الطيارين على تتبع النهر. ويمكن مشاهدة الطائرات التي تستخدم هذا الأسلوب من مختلف الحدائق على الضفة الغربية للنهر. يستطيع ركاب الطائرة الجالسون على الجانب الأيسر رؤية مبنى الكابيتول ، ونصب واشنطن التذكاري ، ونصب لينكولن التذكاري ، ونصب جيفرسون التذكاري ، ونصب الحرب العالمية الثانية التذكاري ، وجامعة جورج تاون ، والناشونال مول ، وأجزاء من وسط مدينة واشنطن العاصمة (بما في ذلك سطح كابيتال وان أرينا )، والبيت الأبيض . يمكن للركاب على الجانب الأيمن رؤية مقر وكالة المخابرات المركزية ، ومقبرة أرلينغتون الوطنية ، ومبنى البنتاغون ، وشرق أرلينغتون ، بما في ذلك أجزاء من روسلين ، وكلارندون ، وبالستون ، وكريستال سيتي ، ونصب القوات الجوية الأمريكية التذكاري .  

عندما يتعذر الرؤية المباشرة للنهر بسبب ضعف الرؤية أو الرياح، قد تسلك الطائرات مسار هبوط بديلًا باستخدام جهاز تحديد الموقع أو نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) إلى المدرج 19 على مسار مشابه (أي الطيران في مسار هبوط مباشر باستخدام أجهزة الملاحة حتى روسلين، ثم الانعطاف للمحاذاة مع المدرج بصريًا قبل لحظات من الهبوط). كما أن معظم الطائرات التجارية قادرة على تنفيذ هبوط باستخدام جهاز VOR أو نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) إلى المدرج الأقصر 15/33. ويُستخدم أحيانًا الهبوط البصري المتجه شمالًا والهبوط باستخدام نظام الهبوط الآلي (ILS) إلى المدرج 1؛ حيث تتبع هذه المسارات نهر بوتوماك من الجنوب وتحلق فوق جسر وودرو ويلسون . ^{[ 82 ]}

في عام ١٩٣٨، أصدر فرانكلين د. روزفلت الأمر التنفيذي رقم ٧٩١٠ ، الذي أنشأ أول مجال جوي محظور حول مقاطعة كولومبيا. وقد تم استبدال هذا الأمر بعدد من الأوامر التنفيذية التي أوضحت حدود المجال الجوي حتى عام ١٩٦٦، عندما تم تقنينه في الباب ١٤ من قانون اللوائح الفيدرالية ، الجزء ٧٣. أنشأ الباب ١٤ المجال الجوي المحظور ٥٦ أ و ب (P-٥٦أ و P-٥٦ب). قيّد المجال الجوي P-٥٦أ الطيران حول ناشونال مول والبيت الأبيض ومبنى الكابيتول الأمريكي، بينما قيّد المجال الجوي P-٥٦ب الطيران في دائرة نصف قطرها نصف ميل من مركز المرصد البحري الأمريكي. يُسمح فقط للطائرات التي تدعم جهاز الخدمة السرية الأمريكية أو مكتب الرئيس أو بعض الوكالات الحكومية بالتحليق داخل المجال الجوي المحظور. ^{[ ٨٣ ]}

في أعقاب هجمات 11 سبتمبر 2001، فُرضت منطقة حظر طيران. تمتد هذه المنطقة لمسافة تتراوح بين 13 و15 ميلًا بحريًا (15-17 ميلًا؛ 24-28 كيلومترًا) حول المطار، ^{[ 84 ]} ولا يُسمح بدخولها إلا للرحلات التجارية المجدولة والرحلات الحكومية دون الحصول على إذن خاص من إدارة الطيران الفيدرالية. ويُسمح للرحلات الجوية المستأجرة التابعة للحكومة الأمريكية بالهبوط في المطار وقاعدة أندروز الجوية المشتركة وفق شروط معينة. ^{[ 85 ]}   

بعد هجمات 11 سبتمبر ، أُغلق المطار لعدة أسابيع، وتم تشديد الإجراءات الأمنية عند إعادة افتتاحه. وشملت هذه الإجراءات الأمنية المشددة ما يلي:

• حظر على الطائرات التي تحتوي على أكثر من 156 مقعدًا (تم رفعه في  27 أبريل 2002) ^{[ 86 ]}
• تم رفع الحظر المفروض على نهج "الرؤية النهرية" (في  27 أبريل 2002) ^{[ 86 ]}
• كان هناك شرط يقضي بأنه قبل 30 دقيقة من الهبوط أو بعد الإقلاع، كان على الركاب البقاء جالسين؛ وإذا وقف أي شخص، فسيتم تحويل الطائرة إلى مطار دالاس الدولي تحت حراسة عسكرية وسيتم احتجاز الشخص الواقف واستجوابه من قبل مسؤولي إنفاذ القانون الفيدراليين (تم رفعه في يوليو 2005) ^{[ 87 ].}
• حظر الطيران العام (تم رفعه في أكتوبر 2005، مع مراعاة القيود الواردة أدناه) ^{[ 88 ]}

في 18 أكتوبر 2005، أُعيد فتح مطار ناشونال للطيران العام بشكل محدود (48 رحلة يوميًا) وبشروط محددة: يجب تقديم قوائم الركاب والطاقم إلى إدارة أمن النقل قبل 24 ساعة، ويجب أن تمر جميع الطائرات عبر أحد المطارات الرئيسية البالغ عددها 70 مطارًا تقريبًا ^{[ 89 ]} حيث تُجرى عمليات إعادة تفتيش للطائرات والركاب والأمتعة. كما يجب أن يكون هناك ضابط أمن مسلح على متن الطائرة قبل مغادرة أي مطار رئيسي. ^{[ 90 ]}

صُمم مبنى الركاب رقم 1 على يد المهندس المعماري تشارلز إم. غودمان ، وافتُتح عام 1941، ووُسِّع عام 1955 لاستيعاب المزيد من المسافرين وشركات الطيران. وقد خضع المبنى لترميم معماري أصلي، حيث جُدِّدت واجهة منطقة المغادرة الجوية عام 2004، وواجهة منطقة المغادرة البرية عام 2008. ^{[ 93 ]} وخضع المبنى لعملية تجديد بتكلفة 37 مليون دولار، حسّنت مظهر المطار بإضافة إضاءة أكثر سطوعًا، ونوافذ أكثر، وأرضيات جديدة. واكتمل المشروع عام 2014، إلى جانب إنشاء نقطة تفتيش أمنية جديدة موسعة تابعة لإدارة أمن النقل (TSA). ^{[ 94 ]} وفي عام 2014، أُعلن عن تجديدات إضافية شملت تطوير المرافق والخدمات وتحسينات هيكلية أخرى، واكتمل المشروع عام 2015. ^{[ 95 ]}

يحتوي المبنى رقم 1 على البوابات من A1 إلى A9. ويضم عمليات شركات طيران إير كندا إكسبريس ، وفرونتير ، وساوث ويست ، مع كون ساوث ويست هي الشركة الأكثر تواجدًا في المبنى رقم 1.

تم الكشف عن تمثال رونالد ريغان خارج مبنى الركاب A في عام 2011. ^{[ 96 ]}

المبنى رقم 2 هو المبنى الأحدث والأكبر في المطار؛ افتُتح عام 1997 ليحل محل مجموعة من المباني المخصصة لشركات طيران محددة، والتي بُنيت خلال ستينيات القرن الماضي. صمّم المبنى الجديد (صالات BD) المهندس المعماري سيزار بيلي، ويضم 35 بوابة. ويرتبط المبنى مباشرةً بمحطة مطار واشنطن العاصمة (WMATA) عبر جسور مشاة داخلية. أما الصالة E، التي توسعت من المبنى رقم 2، فقد افتُتحت عام 2021 كبديل للبوابة 35X، التي كانت مخصصة للحافلات. ^{[ 60 ] [ 61 ]}

يضم مبنى الركاب رقم 2 أربعة صالات. الصالة B (البوابات B10-B22) مخصصة لشركات ألاسكا إيرلاينز ، ودلتا ، ويونايتد . الصالة C (البوابات C23-C34) مخصصة لشركتي أمريكان وجيت بلو . الصالة D (البوابات D35-D45) مخصصة حصريًا لشركة أمريكان إيرلاينز لمركز عملياتها في مطار رونالد ريغان الوطني (DCA)، إلى جانب الصالة E (البوابات E46-E59) التي تضم شركتي أمريكان إيجل وأمريكان إيرلاينز . ^{[ 97 ]} يُعرف الممر/القاعة التي تربط صالات مبنى الركاب رقم 2 الأربعة باسم القاعة الوطنية.

يضم المطار عدة صالات انتظار . يوجد ثلاثة نوادي أدميرالز التابعة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية في المبنى رقم 2: واحد بالقرب من البوابة C24 في الصالة C، وآخر في الصالة D بالقرب من البوابة D36، وثالث في الصالة E بالقرب من البوابة E47. وفي الصالة B من المبنى رقم 2، يوجد نادي دلتا سكاي بالقرب من البوابة B15 ونادي يونايتد بالقرب من البوابة B10. ^{[ 98 ]} وفي المبنى رقم 1، توجد صالة USO مخصصة لأفراد الجيش المتقاعدين والعاملين قبل منطقة التفتيش الأمني. وكان من المقرر افتتاح صالة أمريكان إكسبريس سنتوريون في القاعة الوطنية بجوار البوابات B عام 2022، ^{[ 99 ]} وقد افتُتحت في 17 يوليو 2024. أما صالة كابيتال وان لاندينغ، التي تم إنشاؤها بالتعاون مع الشيف خوسيه أندريس ، فقد افتُتحت في نوفمبر 2024 في الصالة D من المبنى رقم 2. ^{[ 100 ]}

تقع محطة مطار رونالد ريغان الوطني في واشنطن على خط مترو واشنطن ، والتي تخدمها الخطوط الصفراء والزرقاء ، على رصيف خارجي مرتفع بجوار مبنى الركاب رقم 2. ويربط ممران مرتفعان للمشاة المحطة مباشرة بمستويات الصالة في مبنى الركاب رقم 2. كما يوفر ممر للمشاة تحت الأرض وخدمات النقل المكوكية الوصول إلى مبنى الركاب رقم 1. ^{[ 101 ]}

يقع مطار رونالد ريغان واشنطن الوطني على طريق جورج واشنطن التذكاري السريع ، ويرتبط بالطريق السريع الأمريكي رقم 1 عبر جسر المطار ( الطريق السريع رقم 233 ). يقع الطريق السريع بين الولايات رقم 395 شمال المطار مباشرةً، ويمكن الوصول إليه أيضًا عبر طريق جورج واشنطن التذكاري السريع والطريق السريع الأمريكي رقم 1. ^{[ 102 ]} تتوفر مواقف سيارات تابعة للمطار، بالإضافة إلى مواقف اقتصادية، بجوار أو بالقرب من مختلف مباني الركاب.

يمكن الوصول إلى المطار بالدراجة أو سيرًا على الأقدام عبر ممر ماونت فيرنون ، بالإضافة إلى الرصيف المحاذي لجسر المطار ( الطريق السريع رقم 233 )، الذي يربط أرض المطار بالطريق السريع الأمريكي رقم 1. يتوفر 48 موقفًا للدراجات موزعة على ستة رفوف منفصلة. يضم المطار محطة مشاركة دراجات تابعة لشركة كابيتال بايكشير ، ^{[ 103 ]} مما يجعله أول مطار رئيسي في الولايات المتحدة الأمريكية يضم محطة مشاركة دراجات مزودة بمحطة ثابتة. ^{[ 104 ]}

في 27 أبريل 1945، تحطمت طائرة من طراز لوكهيد موديل 18 لودستار تابعة لشركة بيج إيرويز، كانت في رحلة طيران مستأجرة ^{[ 258 ]} ، في خندق عميق عند نهاية المدرج 33 بعد إلغاء الإقلاع بسبب عطل في المحرك. وقد سادت رياح قوية واضطرابات أرضية في ذلك الوقت. ومن بين 13 راكبًا وطاقمًا كانوا على متن الطائرة، لقي ستة ركاب حتفهم. ^{[ 259 ]} وعلى الرغم من أن تقريرًا صحفيًا معاصرًا أشار إلى أن وجهة الرحلة المقصودة كانت روتشستر، نيويورك ، ^{[ 258 ]} إلا أن تقرير التحقيق في الحادث الصادر عن مجلس الطيران المدني ذكر أن الوجهة كانت مدينة نيويورك، نيويورك. ^{[ 259 ]}

في 29 مارس 1946، هبطت طائرة تابعة لشركة TWA من طراز لوكهيد L-049 كونستليشن بسرعة عالية مع بقاء أجنحتها ممتدة، فاصطدمت بمبنى محولات كهربائية خرساني بعد تجاوزها نهاية المدرج. نجا جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 12، لكن الطائرة دُمرت وأُخرجت من الخدمة نهائياً. ^{[ 260 ]}

في الأول من نوفمبر عام 1949، أسفر تصادم جوي بين طائرة ركاب تابعة لشركة الخطوط الجوية الشرقية وطائرة عسكرية من طراز P-38 لايتنينغ عن مقتل جميع ركاب الطائرة البالغ عددهم 55 شخصًا. وكان الناجي الوحيد هو الطيار البوليفي إريك ريوس بريدو، قائد الطائرة المقاتلة. ^{[ 261 ]}

أقلعت طائرة بريدوكس من مطار ناشيونال قبل عشر دقائق فقط، وكانت على اتصال ببرج المراقبة خلال رحلة تجريبية قصيرة. كانت طائرة الخطوط الجوية الشرقية من طراز DC-4 تقترب من الجنوب عندما انحرفت طائرة P-38 الرشيقة والأسرع بكثير، وسقطت مباشرة في طائرة الركاب. سقطت الطائرتان في نهر بوتوماك .

في 12 ديسمبر 1949، تعطلت طائرة تابعة لشركة كابيتال إيرلاينز، وهي من طراز دوغلاس دي سي-3، وسقطت في نهر بوتوماك أثناء اقترابها من مطار واشنطن الوطني. ولقي 6 من أصل 23 راكباً وطاقماً كانوا على متنها حتفهم. ^{[ 262 ]}

في ظهيرة يوم 13 يناير 1982، ^{[ 263 ]} عقب موجة برد قارس وعاصفة ثلجية صباحية، أقلعت رحلة طيران فلوريدا رقم 90 بعد انتظار دام 49 دقيقة على ممر الطائرات، تراكم خلالها الجليد والثلج على الأجنحة. لم تتمكن طائرة بوينغ 737 من الارتفاع، وعلى بُعد أقل من 1.6 كيلومتر من نهاية المدرج، اصطدمت الطائرة بجسر شارع 14 ، مما أدى إلى تحطيم أسطح السيارات العالقة في الازدحام المروري، قبل أن تهوي عبر طبقة الجليد التي يبلغ سمكها 25 مليمترًا والتي تغطي نهر بوتوماك . وقد أعاق الطقس وحركة المرور عمليات الإنقاذ بشكل كبير. وبفضل جهود سائقي السيارات، وطاقم مروحية شرطة تابعة لهيئة المتنزهات الوطنية الأمريكية ، وأحد ركاب الطائرة الذي توفي لاحقًا ، نجا خمسة من ركاب الطائرة المنكوبة. أما الركاب الـ 74 الآخرون الذين كانوا على متنها، بالإضافة إلى أربعة ركاب من السيارات على الجسر، فقد لقوا حتفهم. أشاد الرئيس رونالد ريغان بسائق السيارة ليني سكوتنيك في خطابه عن حالة الاتحاد بعد بضعة أسابيع.  

في 29 يناير 2025، اصطدمت رحلة الخطوط الجوية PSA رقم 5342، التي كانت تقل 64 شخصًا، بمروحية سيكورسكي UH-60 بلاك هوك تابعة للجيش الأمريكي أثناء اقترابها من مطار رونالد ريغان، مما أدى إلى تحطم الطائرتين في نهر بوتوماك. لقي جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 67 شخصًا حتفهم (64 على متن طائرة CRJ700 وثلاثة على متن مروحية سيكورسكي UH-60 بلاك هوك). ^{[ 264 ] [ 265 ]}

في 27 مارس/آذار 2025، قام مشرف مراقبة الحركة الجوية المناوب في برج مراقبة مطار رونالد ريغان الوطني (DCA) بلكم أحد مرؤوسيه في وجهه خلال مشادة كلامية داخل البرج. أجبرت المشادة مراقبين آخرين على ترك مهامهم للتدخل. ألقت شرطة المطار القبض على أحد المراقبين ووجهت إليه تهمة الاعتداء والضرب. ^{[ 266 ]} بعد أسبوع من الحادث، استبدلت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) فريق إدارة البرج، وأعادت تعيين مدير المنطقة ومساعديه، الذين شملت مهامهم الإشراف على العمليات في مطارات رونالد ريغان الوطني (DCA) ودالاس وبالتيمور/واشنطن الدولية. ^{[ 267 ]}

في 10 أبريل/نيسان 2025، اصطدمت طائرتان تابعتان لشركة الخطوط الجوية الأمريكية على مدرج المطار، حيث لامست أطراف جناحيهما بعضهما البعض. كانت رحلة الخطوط الجوية الجمهورية رقم 4522 متجهة إلى مطار جون إف كينيدي في مدينة نيويورك، بينما كانت رحلة الخطوط الجوية PSA رقم 5490 متجهة إلى تشارلستون ، كارولاينا الجنوبية. كلتا الشركتين تابعتان لشركة الخطوط الجوية الأمريكية وتعملان تحت العلامة التجارية "أمريكان إيجل" . كان على متن الطائرتين المتجهتين إلى نيويورك عدد من أعضاء الكونغرس، من بينهم نيك لالوتا ، وغريس مينغ ، وجوش غوتهايمر . ^{[ 268 ] [ 269 ]} وتقوم إدارة الطيران الفيدرالية بالتحقيق في سبب الحادث.

في الأول من مايو/أيار 2025، اضطرت طائرتان تابعتان لشركة دلتا إيرلاينز إلى إلغاء هبوطهما بعد أن عبرت مروحية بلاك هوك تابعة للجيش مسار رحلتهما. كانت رحلة دلتا إيرلاينز رقم 1671، وهي طائرة إيرباص A319 قادمة من أورلاندو، على ارتفاع 210 أمتار (700 قدم) عندما بدأت عملية إعادة الهبوط . أما رحلة ريبابليك إيرويز رقم 5825 (المعروفة باسم دلتا كونكشن )، وهي طائرة إمبراير E170 قادمة من بوسطن، فكانت على بُعد 640 مترًا (0.4 ميل) من المروحية عندما ألغت عملية الهبوط. كانت مروحية الجيش، وهي من طراز سيكورسكي UH-60 بلاك هوك ، متجهة إلى البنتاغون من مطار دافيسون العسكري في فيرفاكس ، بولاية فرجينيا ، تابعة لنفس اللواء الذي كان متورطًا في حادث التحطم المميت في 29 يناير/كانون الثاني، وكانت تقوم بنفس مهمة النقل الجوي ذات الأولوية التي كانت تقوم بها المروحية المنكوبة. ^{[ 270 ] [ 271 ] [ 272 ]}  

ردًا على الحادث، اتهم وزير النقل شون دافي الجيش باتخاذ مسارٍ "مُلتفٍّ" غير ضروري بالقرب من مسار الرحلة. ونفى مسؤولٌ عسكريٌّ لاحقًا هذا الاتهام، واصفًا الوصف بأنه "غير لائق". ^{[ 270 ]} ووفقًا لدافي، فقد فاقمت أعطال المعدات المشكلة، حيث لم يتمكن المراقبون من رؤية موقع طائرة بلاك هوك في الوقت الفعلي على شاشات الرادار. وقد "تحرك مسار الرادار الخاص بالمروحية بشكلٍ غير مقصود وقفز إلى موقعٍ مختلف على شاشة المراقب بعد أن ظل غير مستجيب لبضع ثوانٍ". ^{[ 273 ]}

تُجري إدارة الطيران الفيدرالية والمجلس الوطني لسلامة النقل تحقيقاً في الحادث. ^{[ 271 ] [ 272 ]}