تسعير الازدحام

يُعدّ تسعير الازدحام أو رسوم الازدحام نظامًا لفرض رسوم إضافية على مستخدمي الخدمات العامة المعرضة للازدحام نتيجةً لزيادة الطلب ، وذلك من خلال رفع رسوم استخدام خدمات الحافلات والكهرباء والمترو والسكك الحديدية والهواتف ، بالإضافة إلى فرض رسوم على الطرق للحد من الازدحام المروري . وقد تُفرض رسوم أعلى على شركات الطيران والشحن مقابل استخدام مواعيد الإقلاع والهبوط في المطارات وعبر القنوات المائية في أوقات الذروة. تُنظّم استراتيجية التسعير هذه الطلب، مما يُتيح إدارة الازدحام دون زيادة العرض .

وفقًا للنظرية الاقتصادية الكامنة وراء تسعير الازدحام، يهدف هذا النظام إلى استخدام آلية التسعير لتغطية التكلفة الاجتماعية لنشاط ما، حيث لا يتحمل المستخدمون عادةً تبعات آثاره السلبية (مثل القيادة في منطقة مزدحمة خلال ساعات الذروة). ومن خلال تحديد سعر لمنتج يستهلك بكميات زائدة، يشجع تسعير الازدحام على إعادة توزيع الطلب مكانيًا أو زمنيًا، مما يؤدي إلى نتائج أكثر كفاءة .

كانت سنغافورة أول دولة تُطبّق نظام تسعير الازدحام على طرقها الحضرية عام 1975 ، وتمّ تطويره عام 1998. ومنذ ذلك الحين، طُبّق في مدنٍ منها لندن ، ودورهام (إنجلترا) ، وستوكهولم، وغوتنبرغ، وميلانو، ومدينة نيويورك. وفي الولايات المتحدة، نُظر في تطبيقه أيضاً في واشنطن العاصمة، وسان فرانسيسكو، وبوسطن قبل جائحة كوفيد -19 . [ 1 ] [ 2 ] أما خارج الولايات المتحدة ، ^فقد^جُرّبت^أو^{اقتُرحت}^برامج^تسعير الازدحام في بانكوك ، وكامبريدج ، وإدنبرة ، وسويسرا ، وهونغ كونغ في ثمانينيات القرن الماضي، ومنذ عام 2018 .

أدى ازدياد الوعي بأضرار التلوث وانبعاثات الغازات الدفيئة في سياق تغير المناخ مؤخرًا إلى زيادة الاهتمام بتسعير الازدحام المروري. وقد ساهم تطبيق هذا النظام في الحد من الازدحام المروري في المناطق الحضرية، ^{[ 3 ]} وخفض التلوث، ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} والحد من الربو، ^{[ 6 ]} ورفع قيمة العقارات، ^{[ 7 ]} إلا أنه أثار أيضًا انتقادات واستياءً سياسيًا. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

يتفق الاقتصاديون على أن فرض رسوم الازدحام في شبكات النقل المكتظة، واستخدام العائدات لاحقًا لخفض الضرائب الأخرى، يُحسّن من مستوى معيشة المواطنين في المتوسط. ^{[ 10 ]} ويختلف الاقتصاديون حول كيفية تحديد رسوم المرور، وكيفية تغطية التكاليف المشتركة، وكيفية التصرف في أي إيرادات فائضة، وما إذا كان ينبغي تعويض "المتضررين" من فرض رسوم على الطرق التي كانت مجانية سابقًا، وكيفية ذلك، وما إذا كان ينبغي خصخصة الطرق السريعة. ^{[ 11 ]}

وصف

يُعدّ تسعير الازدحام مفهومًا من مفاهيم اقتصاد السوق، ويتعلق باستخدام آليات التسعير لفرض رسوم على مستخدمي السلع العامة مقابل الآثار السلبية الناجمة عن تجاوز ذروة الطلب للعرض المتاح. ويستند هذا المفهوم إلى منطق اقتصادي مفاده أنه عند سعر صفري، يتجاوز الطلب العرض، مما يُسبب نقصًا ، ويجب معالجة هذا النقص بفرض سعر التوازن بدلًا من خفضه بزيادة العرض. وعادةً ما يعني هذا رفع الأسعار خلال فترات زمنية محددة أو في أماكن الازدحام؛ أو فرض ضريبة أو رسوم استخدام جديدة عندما يتجاوز ذروة الطلب العرض المتاح، في حالة السلع العامة الممولة من الضرائب والمقدمة مجانًا عند الاستخدام.

الأساس الاقتصادي للانتقال من حالة التوازن بدون رسوم إلى حالة التوازن برسوم الازدحام

وفقًا للنظرية الاقتصادية الكامنة وراء تسعير الازدحام، فإن الهدف من هذه السياسة هو استخدام آلية التسعير لجعل المستخدمين أكثر وعيًا بالتكاليف التي يفرضونها على بعضهم البعض عند الاستهلاك خلال ذروة الطلب، وأنه ينبغي عليهم دفع ثمن الازدحام الإضافي الذي يخلقونه، وبالتالي تشجيع إعادة توزيع الطلب مكانيًا أو زمنيًا، ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} أو تحويله إلى استهلاك سلعة عامة بديلة ؛ على سبيل المثال، التحول من النقل الخاص إلى النقل العام.

استُخدمت آلية التسعير هذه في العديد من المرافق والخدمات العامة لتحديد أسعار أعلى خلال فترات الازدحام، كوسيلة لإدارة الطلب على الخدمة بشكل أفضل، ولتجنب الاستثمارات الجديدة المكلفة لمجرد تلبية ذروة الطلب، أو لعدم جدوى توفير سعة إضافية للخدمة من الناحية الاقتصادية أو المالية. وقد شاع استخدام تسعير الازدحام في شركات الهاتف والكهرباء ، ومترو الأنفاق ، والسكك الحديدية ، وخدمات الحافلات ^[¹⁴^] ، كما اقتُرح استخدامه لفرض رسوم على الوصول إلى الإنترنت ^[¹⁵^] . وقد حظي هذا الأسلوب بدراسة مستفيضة ودعم واسع من قبل خبراء اقتصاديات النقل في الموانئ والممرات المائية والمطارات وتسعير الطرق ، إلا أن تطبيقه الفعلي لا يزال محدودًا نسبيًا نظرًا للقضايا الخلافية المتعلقة بهذه السياسة، لا سيما بالنسبة للطرق الحضرية، مثل آثار التوزيع غير المرغوب فيها، وكيفية توجيه الإيرادات المحصلة، ومدى قبول رسوم الازدحام اجتماعيًا وسياسيًا ^[¹⁶^]^[¹⁷^{] .}

يُعدّ تسعير الازدحام أحد الاستراتيجيات البديلة التي يقترحها الاقتصاديون لمعالجة مشكلة الازدحام المروري ، وذلك من خلال تحليل جانب الطلب (بدلاً من جانب العرض ) . ^[¹⁸^] ويُعتبر الازدحام المروري أثراً خارجياً سلبياً من وجهة نظر الاقتصاديين. ^[¹⁹^] ويحدث الأثر الخارجي عندما تتسبب معاملة ما في تكاليف أو فوائد لطرف ثالث، غالباً، وإن لم يكن بالضرورة، نتيجة استخدام سلعة عامة: على سبيل المثال، إذا تسبب التصنيع أو النقل في تلوث الهواء، مما يفرض تكاليف على الآخرين عند استخدامهم الهواء العام. ويُعدّ تسعير الازدحام المروري استراتيجية تسعير فعّالة تتطلب من المستخدمين دفع المزيد مقابل تلك السلعة العامة، مما يزيد من مكاسب الرفاهية أو صافي الفائدة للمجتمع. ^[²⁰^]^[¹³^]

يُعتبر ويليام فيكري، الحائز على جائزة نوبل، رائدًا في مجال تسعير الازدحام المروري، إذ اقترح لأول مرة إضافة نظام أجرة قائم على المسافة أو الوقت لمترو أنفاق مدينة نيويورك عام 1952. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}^{[ 23 ]} وفي مجال النقل البري، طوّر موريس ألايس وغابرييل روث هذه النظريات، وكان لغابرييل دورٌ محوري في التصاميم الأولى، وبناءً على توصية البنك الدولي، تم تطبيق أول نظام في سنغافورة. ^{[ 24 ]} كما تناول تقرير سميد ، الذي نشرته وزارة النقل البريطانية عام 1964، ^{[ 25 ]} إلا أن توصياته رُفضت من قِبل الحكومات البريطانية المتعاقبة. ^{[ 26 ]}

تم تلخيص الأساس المنطقي الاقتصادي لتطبيق تسعير الازدحام على الطرق، والذي وُصف بأنه "أحد الحلول السياسية لمشكلة الازدحام"، في شهادة قُدّمت إلى اللجنة الاقتصادية المشتركة للكونغرس الأمريكي عام 2003، حيث جاء فيها: "يُعتقد أن الازدحام ينشأ عن تسعير غير دقيق لسلعة ما؛ أي سعة الطريق السريع في مكان وزمان محددين. فالكمية المعروضة (المقاسة بالأميال لكل مسار) أقل من الكمية المطلوبة، والتي تُعتبر في جوهرها سعرًا صفريًا. إذا قُدّمت سلعة أو خدمة مجانًا، يميل الناس إلى طلب المزيد منها - واستخدامها بشكل أكثر إسرافًا - مقارنةً بما لو اضطروا إلى دفع سعر يعكس تكلفتها. ومن ثم، يقوم تسعير الازدحام على مفهوم اقتصادي أساسي: فرض سعر لتخصيص مورد نادر لأكثر استخداماته قيمة، كما يتضح من استعداد المستخدمين للدفع مقابل هذا المورد". ^{[ 27 ]}

فيما يتعلق بحركة المرور، يوجد نوعان من تسعير الازدحام. يُحدد تسعير المنطقة أو النطاق حدود منطقة متأثرة - عادةً ما تكون منطقة ذات طلب كثيف على النقل مثل مركز المدينة - ويفرض رسومًا على المركبات الخاصة لعبور هذه الحدود. أما تسعير المسار أو المنشأة فيفرض رسومًا على الوصول إلى منشأة واحدة، مثل جزء من طريق أو جسر. عمليًا، يُستخدم مصطلح "تسعير الازدحام" غالبًا للإشارة إلى تسعير المنطقة وليس إلى تسعير المنشأة، لأن هذا الأخير مفهوم حديث.

الطرق

تُطبّق أنظمة تسعير الازدحام المروري عملياً بشكل شبه حصري في المناطق الحضرية، نظراً لانتشار الازدحام المروري في مراكز المدن ومحيطها. ويمكن أن يكون تسعير الازدحام ثابتاً (متساوياً في جميع أوقات اليوم وأيام الأسبوع)، أو متغيراً (يُحدد مسبقاً ليكون أعلى في أوقات الذروة المرورية)، أو ديناميكياً (يتغير وفقاً للظروف الفعلية).

مع تزايد رسوم الازدحام المروري في جميع أنحاء العالم، تم تصنيف المخططات المطبقة إلى أربعة أنواع مختلفة: منطقة محظورة حول مركز المدينة؛ رسوم الازدحام على مستوى المنطقة؛ حلقة رسوم المرور في مركز المدينة؛ ورسوم الازدحام على الممرات أو المرافق الفردية. ^{[ 28 ]}

منطقة الطوق الأمني والمنطقة بأكملها

تُعدّ رسوم الازدحام في المناطق المحظورة رسومًا أو ضرائب يدفعها المستخدمون لدخول منطقة محظورة، عادةً ما تكون داخل مركز المدينة، وذلك كجزء من استراتيجية إدارة الطلب لتخفيف الازدحام المروري في تلك المنطقة. ^{[ 29 ]} ويستند الأساس الاقتصادي لهذا النظام التسعيري إلى الآثار الخارجية أو التكاليف الاجتماعية للنقل البري، مثل تلوث الهواء والضوضاء وحوادث المرور والتدهور البيئي والحضري، بالإضافة إلى التكاليف الإضافية والتأخيرات التي يفرضها الازدحام المروري على السائقين الآخرين عند دخول مستخدمين إضافيين إلى طريق مزدحم. ^{[ 30 ]}

كان أول تطبيق لهذا النظام هو نظام ترخيص المناطق في سنغافورة عام 1975، والذي تضمن حزمة شاملة من تدابير تسعير الطرق ، وقواعد صارمة لملكية السيارات، وتحسينات في وسائل النقل العام. ^{[ 31 ]}^{[ 32 ]} وبفضل التقدم التكنولوجي في تحصيل الرسوم إلكترونيًا ، والكشف الإلكتروني، وتقنية المراقبة بالفيديو، أصبح تحصيل رسوم الازدحام أسهل. قامت سنغافورة بتحديث نظامها عام 1998، ^{[ 33 ]} وطُبقت أنظمة تسعير مماثلة في روما عام 2001، ^{[ 34 ]} ولندن عام 2003 مع تمديدات عام 2007؛ وستوكهولم عام 2006، كتجربة لمدة سبعة أشهر، ثم بشكل دائم. ^{[ 35 ]} وفي يناير 2008، بدأت ميلانو برنامجًا تجريبيًا لمدة عام واحد يُسمى Ecopass ، حيث يتم فرض رسوم على المركبات ذات معايير الانبعاثات المنخفضة وإعفاء المركبات التي تعمل بوقود أنظف وبديل . ^{[ 36 ]}^{[ 37 ]}^{[ 38 ]} تم تمديد برنامج Ecopass حتى 31 ديسمبر 2011، ^{[ 39 ]}^{[ 40 ]} وفي 16 يناير 2012، تم استبداله ببرنامج Area C ، وهو برنامج تجريبي حوّل النظام من رسوم التلوث إلى رسوم الازدحام. ^{[ 41 ]} تم تطبيق ضريبة الازدحام في غوتنبرغ في يناير 2013، وقد تم تصميمها على غرار نظام ستوكهولم. ^{[ 42 ]}

تفرض سنغافورة وستوكهولم رسوم ازدحام في كل مرة يعبر فيها المستخدم منطقة الحظر، بينما تفرض لندن رسومًا يومية على أي مركبة تسير على طريق عام داخل منطقة رسوم الازدحام، بغض النظر عن عدد مرات عبور المستخدم للحظر. ^{[ 43 ]} وقد حددت ستوكهولم سقفًا للضريبة اليومية القصوى، ^{[ 44 ]} أما في سنغافورة، فتعتمد الرسوم على مبدأ الدفع حسب الاستخدام، وتُحدد الأسعار بناءً على حالة المرور عند نقاط التسعير، وتُراجع كل ثلاثة أشهر. وبفضل هذه السياسة، أفادت هيئة النقل البري (LTA) بأن نظام التسعير الإلكتروني للطرق "كان فعالًا في الحفاظ على نطاق سرعة مثالي يتراوح بين 45 و65 كم/ساعة للطرق السريعة، وبين 20 و30 كم/ساعة للطرق الرئيسية". ^{[ 45 ]}

سنغافورة

في مسعى لتحسين آلية التسعير، ولإدخال التسعير المتغير الفوري ، ^{[ 46 ]} أجرت هيئة النقل البري في سنغافورة، بالتعاون مع شركة IBM ، تجربة رائدة من ديسمبر 2006 إلى أبريل 2007، باستخدام أداة تقدير وتوقع حركة المرور (TrEPS)، التي تعتمد على بيانات المرور التاريخية وبيانات التدفق الفوري من مصادر متعددة، بهدف التنبؤ بمستويات الازدحام المروري لمدة تصل إلى ساعة مقدماً. ومن المتوقع أن تتيح هذه التقنية، من خلال التقدير الدقيق لظروف المرور السائدة والمستجدة، تطبيق التسعير المتغير، إلى جانب تحسين إدارة حركة المرور بشكل عام، بما في ذلك توفير معلومات مسبقة لتنبيه السائقين بشأن ظروف الطريق والأسعار المفروضة في تلك اللحظة. ^{[ 47 ]}^{[ 48 ]}

في عام ٢٠١٠، بدأت هيئة النقل البري بدراسة إمكانات نظام الملاحة العالمي عبر الأقمار الصناعية كخيار تقني لجيل ثانٍ من أنظمة تخطيط موارد المؤسسات. يهدف هذا البحث إلى تقييم مدى دقة وفعالية أحدث التقنيات المتوفرة في السوق حاليًا لاستخدامها كأداة لفرض رسوم الازدحام، لا سيما مع الأخذ في الاعتبار الكثافة السكانية العالية في سنغافورة. ومن غير المتوقع تطبيق هذا النظام في المدى القريب. ^{[ ٤٩ ]}

لندن

كان من شأن اقتراح قدمه عمدة لندن السابق، كين ليفينغستون، أن يُفضي إلى هيكل تسعير جديد قائم على معدلات انبعاثات _{ثاني أكسيد الكربون المحتملة بحلول أكتوبر/تشرين الأول 2008.}^{[ 50 ]} وفي يوليو/تموز 2008، أعلن بوريس جونسون ، خليفة ليفينغستون في منصب عمدة لندن، إلغاء هيكل رسوم _ثاني أكسيد الكربون الجديد . ^{[ 51 ]} وقرر جونسون إزالة امتداد الطريق الغربي لعام 2007 من منطقة رسوم الازدحام المروري ابتداءً من 4 يناير/كانون الثاني 2011، لرفع الرسوم الأساسية إلى 10 جنيهات إسترلينية ، بالإضافة إلى استحداث نظام دفع آلي يُسمى "الدفع التلقائي لرسوم الازدحام المروري" (CC Auto Pay)، والذي سيفرض رسومًا على المركبات بناءً على عدد أيام الشحن التي تقطعها المركبة داخل منطقة الرسوم شهريًا، وسيدفع سائقو هذه المركبات رسومًا يومية مخفضة قدرها 9 جنيهات إسترلينية . ^{[ 52 ]} في نوفمبر 2012، قدمت هيئة النقل في لندن (TfL) اقتراحًا لإلغاء خصم المركبات الصديقة للبيئة، ^{[ 53 ]} ودخل خصم الانبعاثات المنخفضة للغاية (ULED) حيز التنفيذ في 1 يوليو 2013، مما حدّ من الدخول المجاني إلى منطقة رسوم الازدحام لمركبات محددة. ^{[ 54 ]}^{[ 55 ]}^{[ 56 ]} وقد وُجهت انتقادات لهذا النظام لأنه خلال السنوات العشر الأولى من تطبيقه، بلغ إجمالي الإيرادات حوالي 2.6 مليار جنيه إسترليني، بينما لم يُستثمر سوى 1.2 مليار جنيه إسترليني، مما يعني أن 54% من إجمالي الإيرادات أُنفقت على تشغيل النظام والنفقات الإدارية. ^{[ 57 ]}

تم تطبيق رسوم جديدة متعلقة بالسمية، تُعرف باسم رسوم T، اعتبارًا من 23 أكتوبر 2017. يتعين على السيارات والشاحنات القديمة والأكثر تلويثًا للبيئة، والتي لا تستوفي معايير يورو 4، دفع رسوم إضافية قدرها 10 جنيهات إسترلينية داخل منطقة رسوم الازدحام (CCZ). ^{[ 58 ]}^{[ 59 ]} وفي 8 أبريل 2019، تم توسيع نطاق رسوم T لتشمل منطقة الانبعاثات المنخفضة للغاية (ULEZ). ^{[ 60 ]}

ميلانو

انتهى العمل بنظام رسوم التلوث "إيكوباس" في 31 ديسمبر 2011، واستُبدل بنظام المنطقة "ج" الذي دخل حيز التنفيذ في 16 يناير 2012، كبرنامج تجريبي لمدة 18 شهرًا في البداية. يعتمد نظام المنطقة "ج" على تسعير الازدحام المروري التقليدي، ويستند إلى نفس المنطقة الجغرافية لنظام "إيكوباس". تُفرض رسوم قدرها 5 يورو على المركبات التي تدخل منطقة الرسوم بغض النظر عن مستوى التلوث. مع ذلك، يتمتع سكان المنطقة بـ 40 دخولًا مجانيًا سنويًا، ثم برسوم مخفضة قدرها 2 يورو . ^{[ 41 ]}^{[ 61 ]}^{[ 62 ]} تُستثنى المركبات الكهربائية ، ومركبات النقل العام، ومركبات الشرطة والطوارئ، والحافلات، وسيارات الأجرة من الرسوم. كما استُثنيت المركبات الكهربائية الهجينة والمركبات التي تعمل بالوقود المزدوج ( الغاز الطبيعي المضغوط والغاز البترولي المسال ) حتى 1 يناير 2013، إلا أن الإعفاء أُجِّل حتى 31 ديسمبر 2016. ^[⁶²^]

تم اعتماد الخطة بشكل دائم في مارس 2013. تُستثمر جميع الأرباح الصافية من المنطقة (ج) لتعزيز التنقل المستدام وسياسات الحد من تلوث الهواء ، بما في ذلك إعادة تطوير وحماية وتطوير وسائل النقل العام ، و"التنقل المرن" (المشاة، وركوب الدراجات ، والمنطقة 30 )، وأنظمة ترشيد توزيع البضائع. ^{[ 63 ]}

ستوكهولم

في الأول من يناير/كانون الثاني 2016، رُفعت ضرائب الازدحام المروري في المناطق الداخلية لمدينة ستوكهولم ، كما فُرضت هذه الضريبة على طريق إسينجيليدن السريع . وكانت هذه أول زيادة في الضريبة منذ تطبيقها بشكل دائم في عام 2007. ^{[ 64 ]}^{[ 65 ]}

يُطبَّق نظام ضريبة الازدحام عند مداخل ومخارج تقاطعين على طريق إسينجيليدن السريع بهدف تخفيف الازدحام المروري خلال ساعات الذروة، ومن المتوقع أن يؤدي انخفاض الازدحام على هذا الطريق إلى تقليل الاختناقات المرورية على الطرق المحيطة. وتوقعت هيئات النقل المعنية خفض حركة المرور على إسينجيليدن بنحو 10% خلال ساعات الذروة. ^{[ 64 ]} وبعد أسبوع من بدء تطبيق الضريبة، انخفضت حركة المرور على الطريق السريع بنسبة 22% مقارنةً بيوم عادي في منتصف ديسمبر. ^{[ 65 ]}

لم يقتصر تطبيق زيادة الضريبة على تحسين سهولة الوصول والبيئة فحسب، بل شمل أيضًا تطوير البنية التحتية. وستساهم الأموال الإضافية في تمويل توسعة مترو ستوكهولم . ^{[ 64 ]} ونظرًا لاختلاف ضريبة الازدحام المروري في ستوكهولم باختلاف أوقات اليوم، فقد سُجلت أعلى زيادة خلال فترتي الذروة الأكثر ازدحامًا، من 7:30 إلى 8:29، ومن 16:00 إلى 17:29، حيث ارتفعت من 20 كرونة سويدية إلى 30 كرونة سويدية. وكان الهدف من ذلك توجيه حركة المرور نحو أوقات أخرى من اليوم ووسائل النقل العام، وبالتالي تخفيف الازدحام في منطقة وسط المدينة. كما رُفع الحد الأقصى للضريبة إلى 105 كرونات سويدية يوميًا لكل مركبة. ^{[ 64 ]}

النرويج

فرضت عدة مدن في النرويج رسوم دخول إلى المناطق الحضرية المركزية، وكانت بيرغن أول مدينة تفعل ذلك عام 1986. وابتداءً من تروندهايم عام 2010، ثم كريستيانساند وبيرغن وأوسلو، فُرضت رسوم مختلفة حسب التوقيت، بحيث تكون تكلفة المرور أعلى خلال ساعات الذروة (في أوسلو من 6:30 إلى 9:00 صباحًا ومن 3:00 إلى 5:00 مساءً). يبلغ سعر التذكرة (في عام 2020) عادةً 28 كرونة نرويجية (2.37 يورو) للعبورة الواحدة، ولكن دخول أوسلو إلى مركز المدينة والخروج منه يتطلب المرور بخمس محطات بتكلفة 126 كرونة نرويجية (10.66 يورو).

مدينة نيويورك

طبّقت مدينة نيويورك نظام رسوم الازدحام المروري عام 2025، لتصبح بذلك أول مدينة في الولايات المتحدة الأمريكية تُطبّقه. تُفرض رسوم على معظم المركبات التي تدخل الحي التجاري المركزي في مانهاتن جنوب شارع 61، وتختلف هذه الرسوم باختلاف وقت اليوم. تُعدّ هذه الرسوم مصدر دخل لهيئة النقل الحضري (MTA)، التي تُشغّل نظام النقل العام في المدينة. ^{[ 66 ]}^{[ 67 ]}

في عام ٢٠١٧، أعلن حاكم نيويورك، أندرو كومو، حالة الطوارئ لهيئة النقل الحضري (MTA). واقترح كومو، كحلٍّ، استخدام تسعير الازدحام كوسيلة لتمويل الهيئة. وفي وقت لاحق من ذلك العام، خلصت لجنةٌ مُكلَّفةٌ بدراسة جدوى تسعير الازدحام إلى أن مثل هذا النظام قد يُفيد مدينة نيويورك. ^{[ ٦٨ ]}^{[ ٦٩ ]}^{[ ٧٠ ]}^{[ ٧١ ]} ووافق مشرّعو الولاية على خطة تسعير الازدحام في مارس ٢٠١٩. ^{[ ٧٢ ]}^{[ ٧٣ ]}^{[ ٧٤ ]} ومنحت إدارة الطرق السريعة الفيدرالية موافقتها النهائية في ٢٦ يونيو ٢٠٢٣، مما سمح لهيئة النقل الحضري ببدء تحديد رسوم المرور في منطقة الازدحام المقترحة. وكان من المقرر بدء التنفيذ في ٣٠ يونيو ٢٠٢٤، ^{[ ٧٥ ]}^{[ ٧٦ ]} ولكن في إعلانٍ من الحاكمة كاثي هوتشول في ٥ يونيو ٢٠٢٤، تم تأجيل الخطة إلى أجلٍ غير مسمى. ^{[ 77 ]}^{[ 78 ]} في نوفمبر 2024، أعلن هوتشول عن نيته المضي قدماً في فرض رسوم المرور وفقاً للخطة الموضوعة في 5 يناير 2025، وبسعر مخفض. ^{[ 79 ]}

مراكز المدن القديمة

في جميع أنحاء أوروبا، قامت العديد من المدن الصغيرة نسبياً، مثل دورهام ، إنجلترا؛ ^{[ 80 ]} زنويمو ، جمهورية التشيك؛ ^{[ 81 ]} ريغا ، لاتفيا؛ ^{[ 82 ]} وفاليتا ، مالطا، ^[⁸³^]^[⁸⁴^] بتطبيق تسعير الازدحام المروري للحد من الازدحام المروري ومشاكل مواقف السيارات والتلوث، لا سيما خلال موسم الذروة السياحي.

فرضت مدينة دورهام رسومًا في أكتوبر 2002، مما أدى إلى انخفاض حركة مرور المركبات بنسبة 85% بعد عام واحد؛ قبل ذلك، كانت 3000 مركبة يوميًا تتشارك الشوارع مع 17000 من المشاة. ^{[ 85 ]}

خفضت مدينة فاليتا عدد المركبات التي تدخلها يوميًا من 10,000 إلى 7,900 مركبة، مما وفر 400 موقف سيارات متاحًا بسهولة في مركز المدينة. وشهدت المدينة انخفاضًا بنسبة 60% في مدة بقاء السيارات التي يقودها غير المقيمين لأكثر من ثماني ساعات، في حين لوحظ ارتفاع ملحوظ بنسبة 34% في عدد السيارات غير السكنية التي تزور المدينة لمدة ساعة أو أقل. ^{[ 84 ]}^{[ 86 ]}

المقترحات المرفوضة

أجرت هونغ كونغ اختباراً تجريبياً لنظام تسعير الازدحام الإلكتروني بين عامي 1983 و1985 وحققت نتائج إيجابية. ^{[ 87 ]} ومع ذلك، أدت المعارضة الشعبية لهذه السياسة إلى عرقلة تطبيقها الدائم.

في عام 2002، بدأت مدينة إدنبرة بالمملكة المتحدة عملية التنفيذ؛ وأُجري استفتاء في عام 2005، ^{[ 88 ]} حيث رفضت أغلبية 74.4% من المشاركين الاقتراح. ^{[ 89 ]}^{[ 90 ]}

رفضت مجالس محلية من مختلف أنحاء غرب ميدلاندز في المملكة المتحدة، بما في ذلك برمنغهام وكوفنتري ، فكرة فرض أنظمة تسعير الازدحام على المنطقة في عام 2008، على الرغم من وعود الحكومة المركزية بتمويل مشاريع النقل مقابل تنفيذ مشروع تجريبي لتسعير الطرق. ^{[ 91 ]}

في عام 2007، علّقت مدينة نيويورك اقتراحًا لبرنامج تجريبي مدته ثلاث سنوات للتنفيذ في مانهاتن ، ^{[ 22 ]}^{[ 92 ]}^{[ 93 ]}^{[ 94 ]} ورُفض اقتراح جديد في عام 2008، ^{[ 95 ]} مع إعادة تخصيص منح فيدرالية محتملة بقيمة 354 مليون دولار أمريكي لمدن أمريكية أخرى. ^{[ 96 ]}^{[ 97 ]}

كانت منطقة مانشستر الكبرى في المملكة المتحدة تدرس خطةً تتضمن منطقتين عازلتين، إحداهما تغطي قلب منطقة مانشستر الكبرى الحضرية، والأخرى تغطي مركز مدينة مانشستر . ^{[ 98 ]}^{[ 99 ]}^{[ 100 ]} وقد أيدت الحكومة هذا الإجراء، ^{[ 101 ]} إلا أن ثلاث سلطات محلية رفضته ( بوري ، ترافورد، وستوكبورت ) ؛ وكان تنفيذه يتطلب موافقة ثلثي المجالس المحلية العشرة في مانشستر. ^{[ 102 ]} وطُرحت حزمة استثمارية شاملة في قطاع النقل لمانشستر، تضمنت عنصر تسعير الازدحام، لمزيد من المشاورات العامة، وكان من المقرر طرحها في استفتاء عام في ديسمبر 2008. ^{[ 103 ]} وفي 12 ديسمبر 2008، رُفضت الخطة بأغلبية ساحقة من قبل جميع المجالس العشرة في استفتاء عام. ^{[ 104 ]}

المقترحات الحالية

الولايات المتحدة

في أغسطس/آب 2007، اختارت وزارة النقل الأمريكية خمس مناطق حضرية لبدء مشاريع تجريبية لتسعير الازدحام المروري ضمن مبادرة الشراكات الحضرية للازدحام ، بتمويل فيدرالي قدره مليار دولار أمريكي. ^{[ 105 ]} المشاريع الخمسة ضمن هذه المبادرة هي: جسر غولدن غيت في سان فرانسيسكو ، ^[¹⁰⁶^] الطريق السريع 520 الذي يخدم وسط مدينة سياتل والمجتمعات الواقعة شرقها، ^[¹⁰⁷^] الطريق السريع 95 بين ميامي وفورت لودرديل ، ^[¹⁰⁸^] الطريق السريع 35W الذي يخدم وسط مدينة مينيابوليس ، ^[¹⁰⁹^] ونظام عدادات مواقف السيارات ذي السعر المتغير في شيكاغو بالإضافة إلى ممرات مترو إكسبريس لينز في مقاطعة لوس أنجلوس، والتي حلت محل مدينة نيويورك بعد انسحابها من البرنامج في عام 2008. ^[¹¹⁰^]

بدأت هيئة النقل في سان فرانسيسكو دراسة جدوى عام 2006 لتقييم تطبيق نظام تسعير الازدحام المروري. ^{[ 111 ]}^{[ 112 ]} وكان من المقرر دمج هذا النظام مع إجراءات أخرى للحد من الازدحام، مما يسمح بجمع الأموال لتحسين وسائل النقل العام وتطوير مسارات الدراجات والمشاة. ^{[ 113 ]} عُرضت سيناريوهات التسعير الأولية في اجتماعات عامة عُقدت في ديسمبر 2008، ^{[ 114 ]} وأُعلنت نتائج الدراسة النهائية في نوفمبر 2010، حيث اقترحت بدائل مُعدّلة بناءً على آراء الجمهور، ويدعو الاقتراح المُحدّث إلى تطبيق تجربة لمدة تتراوح بين ستة أشهر وسنة واحدة في عام 2015. ^{[ 115 ]}^{[ 116 ]}

الصين

في سبتمبر/أيلول 2011، أعلن مسؤولون محليون عن خطط لتطبيق رسوم الازدحام المروري في بكين . ولم تُقدّم أي تفاصيل بشأن قيمة هذه الرسوم أو نطاق تطبيقها. ^{[ 118 ]} وكان هذا الإجراء قد طُرح مبدئيًا في عام 2010، وأوصى به البنك الدولي . ^{[ 119 ]}^{[ 120 ]} وفي مطلع عام 2010، طُرح نظام مماثل لمدينة قوانغتشو ، بمقاطعة قوانغدونغ ، حيث فتحت المدينة نقاشًا عامًا حول جدوى تطبيق رسوم الازدحام المروري. وأظهر استطلاع رأي عبر الإنترنت أجرته وكالتان إخباريتان محليتان أن 84.4% من المشاركين عارضوا هذه الرسوم. ^{[ 120 ]}

في ديسمبر/كانون الأول 2015، أعلنت لجنة النقل ببلدية بكين عن خطط لفرض رسوم الازدحام المروري في عام 2016. ووفقًا لخطة المدينة للحد من انبعاثات المركبات للفترة 2013-2017، ستكون رسوم الازدحام المروري نظام تسعير متغيرًا آنيًا يعتمد على بيانات حركة المرور والانبعاثات الفعلية، مما يسمح بفرض الرسوم على أنواع مختلفة من المركبات، وتختلف باختلاف أوقات اليوم والمناطق. وتُعدّ منطقتا دونغتشنغ وشيتشنغ من بين المناطق التي يُرجّح أن تُطبّق فيها رسوم الازدحام المروري في البداية. وتُمثّل انبعاثات المركبات 31% من مصادر الضباب الدخاني في المدينة، وفقًا لمكتب حماية البيئة في بكين. وقد طبّقت الحكومة المحلية بالفعل العديد من السياسات لمعالجة جودة الهواء والازدحام المروري، مثل نظام تقييد القيادة بناءً على الأرقام الأخيرة من لوحات ترخيص المركبات. ^[¹¹⁷^]^[¹²¹^] كما تم تطبيق نظام حصص المركبات في عام 2011، حيث تُمنح تراخيص السيارات الجديدة عن طريق القرعة، مع تحديد سقف قدره 6 ملايين وحدة من قبل سلطات المدينة لعام 2017. ^[¹²²^] في مايو 2016، أعلن المجلس التشريعي لمدينة بكين أنه سينظر في بدء فرض رسوم على الازدحام المروري بحلول عام 2020 كجزء من حزمة إجراءات لإصلاح نظام حصص المركبات. ^[¹²²^] اعتبارًا من يونيو 2016 وتتعاون إدارتا البيئة والنقل في المدينة على اقتراح لتسعير الازدحام المروري. ^{[ 123 ]}

البرازيل

في يناير/كانون الثاني 2012، سنّت الحكومة الفيدرالية البرازيلية قانون التنقل الحضري الذي يُخوّل البلديات تطبيق رسوم الازدحام المروري للحدّ من تدفقات السيارات. ويهدف القانون أيضاً إلى تشجيع استخدام وسائل النقل العام والحدّ من تلوث الهواء. وبحسب القانون، تُخصّص عائدات رسوم الازدحام حصراً للبنية التحتية الحضرية لوسائل النقل العام ووسائل التنقل غير الآلية (كالمشي وركوب الدراجات ) ، ولتمويل الدعم الحكومي لأسعار المواصلات. ودخل القانون حيز التنفيذ في أبريل/نيسان 2013. ^{[ 125 ]}^{[ 126 ]}^{[ 127 ]}

في أبريل/نيسان 2012، وافقت إحدى لجان مجلس مدينة ساو باولو على مشروع قانون لفرض رسوم على الازدحام المروري ضمن نفس نطاق نظام تقنين استخدام الطرق الحالي ( بالبرتغالية : Rodízio veicular ) بناءً على الرقم الأخير من لوحة ترخيص المركبة، والذي بدأ العمل به عام 1996. تبلغ الرسوم المقترحة 4 ريالات برازيلية (حوالي دولارين أمريكيين ) يوميًا، ومن المتوقع أن تُخفّض الازدحام المروري بنسبة 30% وتُدرّ حوالي 2.5 مليار ريال برازيلي (حوالي 1.25 مليار دولار أمريكي) سنويًا، سيُخصص معظمها لتوسيع شبكة مترو ساو باولو وخطوط الحافلات. لا يزال مشروع القانون بحاجة إلى موافقة لجنتين أخريين قبل طرحه للتصويت النهائي في مجلس المدينة. منذ عام 1995، قُدّمت 11 مشروع قانون إلى مجلس المدينة لفرض رسوم على الازدحام المروري. ^[¹²⁸^]^[¹²⁹^] وقد أظهرت استطلاعات الرأي أن هذه المبادرة لا تحظى بشعبية كبيرة. أظهر استطلاع رأي أجرته مجلة "فيجا" أن 80% من السائقين يعارضون فرض رسوم على الازدحام المروري، بينما أظهر استطلاع آخر أجرته مجلة "إكزام" أن 1% فقط من سكان ساو باولو يؤيدون هذه المبادرة، في حين يرى 30% منهم أن توسيع شبكة المترو حلٌّ أفضل للحد من الازدحام المروري. ^[¹³⁰^]^[¹³¹^] وتقترح خطة ساو باولو الاستراتيجية للتنمية الحضرية "SP 2040"، التي أُقرت في نوفمبر 2012، تطبيق رسوم الازدحام المروري بحلول عام 2025، عندما يُتوقع أن تصل كثافة خطوط المترو والحافلات إلى 1.25 كم/كم² ^. كما تشترط الخطة إجراء مشاورات واسعة النطاق، بل وحتى استفتاءً ، قبل البدء بتنفيذها. ^[¹³²^]

تايلاند

في أكتوبر 2024، أعلنت وزارة النقل التايلاندية عن خطط لفرض رسوم ازدحام تتراوح بين 40 و50 باتًا على سائقي السيارات الذين يدخلون شوارع بانكوك الداخلية . ^{[ 133 ]} وسيتم استخدام هذه الأموال لدعم أجرة 20 باتًا لجميع خطوط السكك الحديدية في بانكوك الكبرى . ^{[ 133 ]} وقد حظيت هذه الخطط بدعم محافظ بانكوك، تشادشارت سيتيبونت ، الذي دعا إلى توسيع شبكة النقل في بانكوك، بما في ذلك خدمة القطارات والحافلات الكهربائية، بالإضافة إلى البنية التحتية للمشاة. ^{[ 134 ]}

الممرات الحضرية وحلقات تحصيل الرسوم

تم تطبيق نظام تسعير الازدحام المروري أيضًا على الطرق السريعة الحضرية. فبين عامي 2004 و2005، طبقت مدينة سانتياغو أول نظام رسوم مرور حضرية بنسبة 100% على طريق سريع يمر عبر منطقة وسط المدينة، ^{[ 135 ]} حيث يتم احتساب الرسوم بناءً على المسافة المقطوعة. ^{[ 136 ]} ويُستخدم نظام تسعير الازدحام المروري منذ عام 2007 خلال ساعات الذروة للحفاظ على سرعات معقولة داخل مركز المدينة. ^{[ 137 ]}^{[ 138 ]}

كانت النرويج رائدة في تطبيق نظام تحصيل الرسوم الإلكترونية في الطرق الحضرية على المحاور الرئيسية لمدنها الثلاث الكبرى: بيرغن (1986)، وأوسلو (1990)، وتروندهايم (1991). ^{[ 139 ]} في بيرغن، لا يُسمح للسيارات بدخول المنطقة المركزية إلا عبر طريق برسوم، ما يُشابه تأثير رسوم الازدحام. ورغم أن الهدف الأولي من هذا النظام كان زيادة الإيرادات لتمويل البنية التحتية للطرق، إلا أن نظام تحصيل الرسوم في أوسلو أدى إلى تأثير غير مقصود لرسوم الازدحام، حيث انخفضت حركة المرور بنحو 5%. كما أن نظام رسوم تروندهايم له تأثيرات مماثلة، إذ تختلف الرسوم باختلاف أوقات اليوم. سعت السلطات النرويجية للحصول على ترخيص لتطبيق رسوم الازدحام في المدن، ووافق البرلمان على التشريع في عام 2001. ^{[ 140 ]} في أكتوبر 2011، أعلنت الحكومة النرويجية عن إدخال قواعد تسمح بتحصيل رسوم الازدحام في المدن. ويهدف هذا الإجراء إلى خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري وملوثات الهواء، وتخفيف الازدحام المروري. ^{[ 141 ]} اعتبارًا من نوفمبر 2015 قامت السلطات النرويجية بتطبيق أنظمة رسوم حضرية تعمل على الطرق السريعة وللوصول إلى مناطق وسط المدينة في خمس مدن أو بلديات إضافية: هاوجيسوند ، كريستيانساند ، نامسوس ، ستافانجر ، وتونسبيرج . ^{[ 142 ]}

يُطلق على نظام تحصيل الرسوم الإلكتروني النرويجي اسم AutoPASS وهو جزء من المشروع المشترك EasyGo .

مرافق فردية

حضري

تم تطبيق تسعير الازدحام أيضًا على طرق محددة. ^{[ 143 ]} سمحت أولى هذه المخططات لمستخدمي المركبات ذات الراكب الواحد أو الراكبين فقط باستخدام مسارات المركبات عالية الإشغال (HOV) مقابل رسوم. يُعرف هذا المخطط باسم مسارات الرسوم عالية الإشغال (HOT) ، وقد طُبِّق بشكل رئيسي في الولايات المتحدة وكندا . كان أول تطبيق عملي له هو مسارات 91 السريعة الخاصة في مقاطعة أورانج بولاية كاليفورنيا عام 1995، تلتها في عام 1996 مسارات الطريق السريع 15 في سان دييغو . وقد أثار هذا المفهوم جدلًا واسعًا، ووُصفت مسارات HOT بأنها " مسارات لكزس "، إذ يرى النقاد أن هذا النظام الجديد للتسعير يُعد امتيازًا للأثرياء. ^[¹⁴⁴^]^[¹⁴⁵^]^[¹⁴⁶^] وفقًا لمعهد تكساس إيه آند إم للنقل ، بحلول عام 2012، كان هناك في الولايات المتحدة 722 ميلًا من ممرات المركبات عالية الإشغال، و294 ميلًا من ممرات المركبات عالية الإشغال/السريعة، و163 ميلًا من ممرات المركبات عالية الإشغال/السريعة قيد الإنشاء. ^[¹⁴⁷^]

تم تطبيق تسعير الازدحام المروري، على شكل رسوم متغيرة حسب وقت اليوم، على الجسور والأنفاق التي تربط المناطق التجارية المركزية في العديد من المدن الكبرى. وفي معظم الحالات، كانت هناك رسوم مرور قائمة بالفعل. يُعد التسعير الديناميكي نادرًا نسبيًا مقارنةً بالتسعير المتغير . ومن الأمثلة على الرسوم الديناميكية الطريق السريع 66 في منطقة واشنطن العاصمة، حيث قد تصل الرسوم في أوقات الازدحام الشديد إلى ما يقارب 50 دولارًا أمريكيًا . ^{[ 148 ]} ومع ذلك، فإن متوسط أسعار الرحلة ذهابًا وإيابًا أقل بكثير: 11.88 دولارًا (2019)، و5.04 دولارًا (2020)، و4.75 دولارًا (2021). ^{[ 149 ]}

في مارس 2001، طبّقت هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي (PANYNJ) خصمًا على رسوم المرور العادية خلال ساعات خارج الذروة للمركبات التي تدفع إلكترونيًا باستخدام بطاقة E-ZPass الصادرة في ولاية نيويورك. وطُبّق هذا الخصم على العديد من الأنفاق والجسور التي تربط مدينة نيويورك بنيوجيرسي ، بما في ذلك جسر جورج واشنطن ، ونفق لينكولن ، ونفق هولاند ، بالإضافة إلى بعض الجسور الأخرى التي تديرها الهيئة. ^[¹⁵⁰^]^[¹⁵¹^] ومنذ مارس 2008، أصبحت السيارات منخفضة الانبعاثات المؤهلة، والتي يبلغ معدل استهلاكها للوقود 45 ميلاً على الأقل للغالون، مؤهلة للحصول على بطاقة Green Pass من هيئة الموانئ، والتي تتيح خصمًا بنسبة 50% خلال ساعات خارج الذروة مقارنةً برسوم المرور الكاملة العادية. ^[¹⁵²^]

في يناير 2009، طُبقت رسوم مرور متغيرة على جسر ميناء سيدني ، بعد أسبوعين من تحديث نظام تحصيل الرسوم الإلكتروني بالكامل ليصبح نظامًا مجانيًا . تُفرض أعلى الرسوم خلال ساعات الذروة الصباحية والمسائية، بينما تُخفض الرسوم بنسبة 25% خلال فترات ما بين الطريقين، وتُفرض رسوم أقل من الرسوم السابقة ليلاً وفي عطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية. يُعد هذا أول نظام لتسعير الازدحام المروري في أستراليا ، ولم يكن له سوى تأثير طفيف جدًا على مستويات حركة المرور، حيث انخفض بنسبة 0.19%. ^{[ 153 ]}^{[ 154 ]}^{[ 155 ]}^{[ 156 ]}

في يوليو/تموز 2010، فُرضت رسوم الازدحام على جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند . يفرض نظام تسعير الازدحام على جسر الخليج رسومًا قدرها 6 دولارات أمريكية من الساعة 5 صباحًا إلى 10 صباحًا ومن الساعة 3 مساءً إلى 7 مساءً، من الاثنين إلى الجمعة. أما خلال عطلات نهاية الأسبوع، فتدفع السيارات 5 دولارات أمريكية . وظلت الرسوم عند المستوى السابق البالغ 4 دولارات أمريكية في جميع الأوقات الأخرى من أيام الأسبوع. ^{[ 157 ]} ووفقًا لهيئة رسوم منطقة الخليج، انخفض عدد مستخدمي الطريق خلال ساعات الذروة، بينما ازداد عدد المركبات التي تعبر جسر الخليج قبل وبعد الفترة من 5 إلى 10 صباحًا، وهي الفترة التي يبدأ فيها تطبيق رسوم الازدحام. كما أفادت الهيئة بانخفاض تأخيرات التنقل في الأشهر الستة الأولى بنسبة 15% في المتوسط مقارنةً بعام 2009. عند اقتراح رسوم الازدحام، توقعت الهيئة أن يُسفر النظام عن انخفاض في حركة المرور بنسبة تتراوح بين 20 و30%. ^{[ 158 ]}

المناطق غير الحضرية

يُعدّ الطريق السريع A1 في شمال فرنسا أحد الأمثلة القليلة على تطبيق رسوم الازدحام خارج المناطق الحضرية. يربط هذا الطريق السريع باريس بمدينة ليل ، ومنذ عام 1992، تُطبّق رسوم الازدحام خلال عطلات نهاية الأسبوع بهدف توزيع الطلب على رحلة العودة إلى باريس بعد ظهر ومساء يوم الأحد. ^{[ 159 ]}

بحث

قياس التأثيرات

في شبكة الطرق، يُمكن اعتبار الازدحام مقياسًا دقيقًا لتأخير الرحلة أو الوقت الضائع بسبب الاختناقات المرورية . قد تنجم التأخيرات عن مزيج من كثافة المرور، وسعة الطريق، وتأثيرات مستخدمي الطريق الآخرين، وأنظمة إدارة المرور كإشارات المرور والتقاطعات وأعمال الطرق. يُمكن قياس ذلك بالوقت الإضافي اللازم لعبور طريق مزدحم مقارنةً بالطريق نفسه في حال عدم وجود ازدحام. مع ذلك، قد يُساء فهم هذا التعريف التقني للازدحام كمقياس للتأخير، ويُستخدم بشكل متبادل مع كثافة المرور لدى العامة. ^{[ 160 ]}

لقياس التأثيرات الحقيقية لأي خطة لإدارة حركة المرور، من الضروري عادةً تحديد خط أساس، أو حالة "عدم التدخل"، لتقدير التأثيرات على الشبكة دون أي تغييرات تتجاوز الاتجاهات الطبيعية والتغيرات المحلية المتوقعة. والجدير بالذكر أن هذا لم يُطبق على خطة رسوم الازدحام في لندن ، مما أدى إلى ادعاءات بأنه من غير الممكن تحديد مدى التأثير الفعلي للخطة. ^{[ 161 ]} وبغض النظر عن تأثير الخطة، فقد قدّرت هيئة النقل في لندن (TfL) ، في تحليل استرجاعي، أنه كان سيحدث بالفعل انخفاض كبير في حركة المرور نتيجة لسياسات مواقف السيارات، وزيادة الازدحام بسبب إدارة حركة المرور وغيرها من التدخلات التي أدت إلى تقليل سعة الطرق السريعة. في عام 2006، وهو العام الأخير قبل توسيع المنطقة، لاحظت هيئة النقل في لندن أن تدفقات حركة المرور كانت أقل من أي عام مضى، بينما كانت سرعات حركة المرور على الشبكة أقل أيضًا من أي عام مضى. ^{[ 162 ]}

في عام ٢٠١٣، وبعد عشر سنوات من تطبيق نظام رسوم الازدحام، أفادت هيئة النقل في لندن (TfL) بأن هذا النظام أدى إلى انخفاض حجم حركة المرور بنسبة ١٠٪ مقارنةً بالوضع السابق، وانخفاض إجمالي عدد الكيلومترات المقطوعة بالمركبات في لندن بنسبة ١١٪ بين عامي ٢٠٠٠ و٢٠١٢. وعلى الرغم من هذه المكاسب، فقد شهدت سرعات المرور انخفاضًا تدريجيًا خلال العقد الماضي، لا سيما في وسط لندن. وتوضح هيئة النقل في لندن أن هذا الانخفاض التاريخي في سرعات المرور يُعزى على الأرجح إلى التدخلات التي قللت من السعة الفعلية لشبكة الطرق بهدف تحسين البيئة الحضرية، وزيادة السلامة المرورية، وإعطاء الأولوية لوسائل النقل العام والمشاة وراكبي الدراجات، بالإضافة إلى زيادة أعمال الطرق التي تقوم بها شركات المرافق العامة وأنشطة التطوير العامة منذ عام ٢٠٠٦. وتخلص هيئة النقل في لندن إلى أنه في حين أن مستويات الازدحام في وسط لندن قريبة من مستويات ما قبل تطبيق النظام، فإن فعالية رسوم الازدحام في خفض حجم حركة المرور تعني أن الوضع كان سيكون أسوأ لولا هذا النظام. ^{[ ١٦٣ ]}

دراسة تقييم الأثر البيئي لتسعير الازدحام المروري في مدينة نيويورك

في مايو 2023، أنجزت هيئة النقل الحضري (MTA) ونشرت التقييم البيئي لبرنامج الحد من الازدحام المروري، والذي تضمن فترة تعليق عامة مدتها 30 يومًا، انتهت في 12 يونيو 2023. ^{[ 164 ]} شمل التقييم البيئي دراسة إقليمية شاملة لـ 22 مليون شخص يقومون بـ 28.8 مليون رحلة يوميًا في المتوسط خلال أيام الأسبوع في منطقة تضم 28 مقاطعة تغطي نيويورك ونيوجيرسي وكونيتيكت. ^{[ 164 ]} في إطار الدراسة الإقليمية، أدرجت هيئة النقل الحضري، بالتعاون مع منظمات راعية أخرى، بيانات من دراسات محلية وبيانات المقاطعات، ورصدت أنماطًا مهمة في حال تطبيق تسعير الازدحام. بحلول 22 يونيو 2023، نشرت إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (FHWA) قرارها بعدم وجود تأثير كبير على المشروع. وبموجب هذا القرار، وجدت إدارة الطرق السريعة الفيدرالية أن التقييم البيئي قد استجاب لآراء الجمهور، وأخذ في الاعتبار الآثار، وخفف من الآثار السلبية بشكل مناسب. في تقييم الأثر البيئي، أظهر ذلك تحسينات محتملة في جودة الهواء الإقليمية حيث سيتحول بعض السائقين من استخدام المركبات الخاصة إلى وسائل النقل العام داخل منطقة نيويورك الكبرى.

يُقدّم تقرير تقييم الأثر البيئي سبعة سيناريوهات بديلة لمشروع تسعير الازدحام المروري، مع وجود اختلافات جوهرية بين السيناريو الأول (السيناريو أ) الذي يُطبّق فيه التسعير بالكامل، والسيناريو الثاني الذي لا يُطبّق فيه أي إجراء. وتُشير نتائج تطبيق التسعير (السيناريو أ) مقارنةً بالسيناريو الثاني إلى انخفاض يتراوح بين 7.1% و9.2% في عدد الأميال المقطوعة يوميًا بالمركبات، وانخفاض يتراوح بين 15.4% و19.9% في عدد المركبات الداخلة إلى منطقة الازدحام، مع تحقيق إيرادات صافية للبرنامج تُقدّر بين 1.02 و1.48 مليار دولار. كما يُتوقع انخفاض انبعاثات أكاسيد النيتروجين بنسبة 9.54% داخل المنطقة، ونحو 5.96% في مقاطعة نيويورك (مانهاتن). بالإضافة إلى ذلك، يُتوقع انخفاض انبعاثات الملوثات الأخرى، مثل انبعاثات الكربون، بنسبة 11.48%، والجسيمات الدقيقة (PM2.5 وPM10) بنسبة 11.37% و12.16% على التوالي.

تتوقع الدراسة أيضًا زيادة في ملوثات الهواء في المناطق المجاورة خارج منطقة الازدحام. وعلى وجه الخصوص، تشير التقديرات إلى أن مقاطعة بيرغن في نيوجيرسي ستشهد زيادة بنسبة 0.63% في انبعاثات أكاسيد النيتروجين في حال فرض رسوم الازدحام. كما تشير التقديرات إلى أن سكان برونكس سيشهدون زيادة بنسبة 0.09% في انبعاثات أكاسيد النيتروجين. وتشمل المناطق الأخرى التي تتوقع زيادة مماثلة في ملوثات الهواء مقاطعتي ريتشموند وبوتنام. علاوة على ذلك، أشارت دراسة تقييم الأثر البيئي إلى تأثير طفيف على عدد المركبات على بعض الطرق السريعة في حال تطبيق رسوم الازدحام، لكنها لم تُظهر أي تأثير يُذكر على عدد الأميال التي تقطعها المركبات. وتوقعت بيانات دراسة تقييم الأثر البيئي لعام 2045 انخفاضًا بنسبة 10.4% في عدد المعابر من بروكلين إلى منطقة الازدحام، والتي تشمل طريق بروكلين-كوينز السريع (BQE) ومداخل أخرى متصلة به مثل جسر مانهاتن وجسر بروكلين. وفي ظل تطبيق رسوم الازدحام، سيشهد طريق فرانكلين روزفلت السريع انخفاضًا بنسبة 5.4% في عدد المركبات. تمثل هذه التخفيضات انخفاضاً يتراوح بين 16000 و 42000 شخص في عدد الأشخاص الذين يدخلون منطقة الازدحام بسيارة خاصة في يوم عادي من أيام الأسبوع.

أفاد تقرير تقييم الأثر البيئي بعدم وجود تغيير ملحوظ في الازدحام المروري (من حيث عدد الأميال المقطوعة بالمركبات). فعلى سبيل المثال، كان من المتوقع أن يشهد طريق FDR السريع زيادة بنسبة 0.2% في عدد الأميال المقطوعة بالمركبات. ومع ذلك، لا يزال بعض المسؤولين متفائلين، مشيرين إلى أن فرض رسوم على الازدحام كان سيقلل من حجم حركة المرور، خاصة في مناطق مثل طريق BQE، بنسبة تتراوح بين 7 و10%. ^{[ 165 ]}^{[ 164 ]} كما تتوقع الدراسة زيادة في ملوثات الهواء في المناطق المجاورة خارج منطقة الازدحام. وعلى وجه الخصوص، كان من المتوقع أن تشهد مقاطعة بيرغن في نيوجيرسي زيادة بنسبة 0.63% في انبعاثات أكاسيد النيتروجين في حال فرض رسوم على الازدحام. وكان من المتوقع أن يشهد سكان برونكس زيادة بنسبة 0.09% في انبعاثات أكاسيد النيتروجين. وتشمل المناطق الأخرى التي تتوقع زيادة مماثلة في ملوثات الهواء مقاطعتي ريتشموند وبوتنام. علاوة على ذلك، أشار تقرير تقييم الأثر البيئي أيضًا إلى تأثير طفيف على عدد المركبات على بعض الطرق السريعة في حال تطبيق رسوم الازدحام، ولكنه أظهر عدم وجود تأثير يُذكر على عدد الأميال المقطوعة بالمركبات. توقعت بيانات وكالة البيئة لعام 2045 انخفاضًا بنسبة 10.4% في عدد المعابر من بروكلين إلى منطقة الازدحام المروري، والتي تشمل طريق بروكلين-كوينز السريع (BQE) ومداخل أخرى متصلة به، مثل جسر مانهاتن وجسر بروكلين. وبموجب نظام تسعير الازدحام، سيشهد طريق فرانكلين-روزفلت السريع (FDR Drive) انخفاضًا بنسبة 5.4% في عدد المركبات. ويمثل هذا الانخفاض ما بين 16,000 و42,000 شخص أقل ممن يدخلون منطقة الازدحام بسياراتهم الخاصة في يوم عادي من أيام الأسبوع. وأفادت وكالة البيئة بعدم وجود تغيير ملحوظ في الازدحام (من حيث عدد الأميال المقطوعة بالمركبات). فعلى سبيل المثال، كان من المتوقع أن يشهد طريق فرانكلين-روزفلت السريع زيادة بنسبة 0.2% في عدد الأميال المقطوعة بالمركبات. ومع ذلك، لا يزال بعض المسؤولين متفائلين، مشيرين إلى أن تسعير الازدحام كان سيقلل من حجم حركة المرور، خاصة في مناطق مثل طريق بروكلين-كوينز السريع، بنسبة تتراوح بين 7 و10%.

النقاش الأكاديمي والمخاوف

حتى خبراء اقتصاديات النقل الذين يؤيدون تسعير الازدحام المروري توقعوا العديد من القيود العملية والمخاوف والقضايا الخلافية المتعلقة بالتطبيق الفعلي لهذه السياسة. كما لخصها سيرفيرو: ^{[ 166 ]}

أثبت التسعير الحقيقي للتكاليف الاجتماعية للتنقل في المدن الكبرى أنه مجرد فكرة نظرية لم تُطبّق على أرض الواقع حتى الآن. يكمن العائق الرئيسي في أن قلة من الناس، باستثناء أساتذة اقتصاديات النقل وبعض الناشطين البيئيين، يؤيدون فرض رسوم أعلى بكثير على التنقل خلال ساعات الذروة. كثيرًا ما يشكو سائقو الطبقة المتوسطة من أنهم يدفعون بالفعل مبالغ طائلة كضرائب على البنزين ورسوم تسجيل سياراتهم، وأن دفع المزيد خلال ساعات الازدحام سيزيد الطين بلة. في الولايات المتحدة، يتردد الكثير من السياسيين في تبني فكرة تسعير الازدحام خوفًا من ردود فعل ناخبيهم. كما يرى النقاد أن فرض رسوم إضافية على القيادة سياسة نخبوية، تُقصي الفقراء من الطرق ليتمكن الأثرياء من التنقل بحرية. لهذه الأسباب مجتمعة، يبقى تسعير ساعات الذروة مجرد حلم بعيد المنال في أذهان الكثيرين.

وقد حدد كل من بوتون ^{[ 16 ]} وسمول وآخرون ^{[ 17 ]} المشكلات التالية:

تُعدّ دوال الطلب الواقعية على السفر عبر الطرق الحضرية أكثر تعقيدًا من الدوال النظرية المستخدمة في تحليل اقتصاديات النقل. وقد طُوّر تسعير الازدحام كحلٍّ أمثل، استنادًا إلى افتراض أن السعر الأمثل لمساحة الطريق يساوي سعر التكلفة الحدية إذا كانت جميع السلع الأخرى في الاقتصاد تُسعّر أيضًا وفقًا للتكلفة الحدية. في الواقع، لا يصحّ هذا الافتراض، وبالتالي، فإن التطبيق الفعلي لتسعير الازدحام ليس سوى حلٍّ بديل أو حلٍّ من الدرجة الثانية. واستنادًا إلى المبادئ الاقتصادية الكامنة وراء تسعير الازدحام، ينبغي أن تُعوّض رسوم الازدحام المثلى الفرق بين متوسط التكلفة التي يدفعها السائق والتكلفة الحدية المفروضة على السائقين الآخرين (مثل التأخير الإضافي) وعلى المجتمع ككل (مثل تلوث الهواء). ويُشكّل التحدي العملي المتمثل في تحديد رسوم المرور المثلى لكل وصلة تحديًا كبيرًا نظرًا لعدم إمكانية معرفة دوال الطلب أو منحنيات تدفق السرعة الخاصة بكل وصلة بدقة. لذلك، يُقرّ خبراء اقتصاديات النقل بأن تحديد السعر المناسب لرسوم الازدحام في الواقع العملي يصبح عملية تجريبية تعتمد على التجربة والخطأ.
مشكلة عدم المساواة: يتمثل أحد الشواغل الرئيسية في احتمال حدوث تداعيات غير مرغوب فيها على توزيع استخدام الطرق، وذلك بسبب تنوع مستخدميها. يعتمد استخدام الطريق ذي الرسوم على مستوى دخل المستخدم. فعندما يعجز البعض عن دفع رسوم الازدحام، يُرجح أن تُفضل هذه السياسة الطبقة المتوسطة والأغنياء. كما أن المستخدمين الذين يلجؤون إلى بدائل أقل تفضيلاً يكونون في وضع أسوأ. وكلما قلّ ثراء المستخدم، زادت احتمالية لجوئه إلى وسائل النقل العام. يُعدّ ترشيد استخدام الطرق استراتيجية أخرى تُعتبر عمومًا أكثر عدلاً من تسعير الازدحام. ومع ذلك، يستطيع المستخدمون ذوو الدخل المرتفع تجنب قيود السفر بامتلاك سيارة ثانية، بينما يتأثر المستخدمون ذوو الطلب غير المرن نسبيًا (مثل العامل الذي يحتاج إلى نقل أدواته إلى موقع العمل) بشكل أكبر. ^{[ 167 ]}
تُوجد صعوبات في تحديد كيفية تخصيص الإيرادات المُحصّلة، وهي مسألة خلافية بين الباحثين. يُمكن استخدام هذه الإيرادات لتحسين النقل العام (كما هو الحال في لندن)، أو للاستثمار في بنية تحتية جديدة للطرق (كما هو الحال في أوسلو). ويرى بعض الأكاديميين ضرورة صرف هذه الإيرادات كمدفوعات تحويلية مباشرة لمستخدمي الطرق السابقين. لا يهدف نظام تسعير الازدحام المروري إلى زيادة الإيرادات العامة أو أن يصبح مجرد ضريبة أخرى، إلا أن هذا يُعدّ تحديدًا أحد أهم شواغل مستخدمي الطرق ودافعي الضرائب.

يتمثل أحد البدائل، التي تهدف إلى تجنب مشاكل عدم المساواة وتوزيع الإيرادات، في تطبيق نظام ترشيد استخدام وسائل النقل خلال ساعات الذروة من خلال حقوق التنقل أو تسعير الازدحام المروري القائم على أرصدة محايدة للإيرادات. ^{[ 168 ]} سيكون هذا النظام مشابهًا لنظام تداول انبعاثات الكربون الحالي . سيتم منح سكان المناطق الحضرية أو المدن، أو دافعي الضرائب، حقوق تنقل أو أرصدة ازدحام، وسيكون لديهم خيار استخدامها لأنفسهم، أو تداولها أو بيعها لأي شخص يرغب في مواصلة السفر بالسيارة بما يتجاوز حصتهم الشخصية. سيسمح نظام التداول هذا بتحقيق فوائد مباشرة للمستخدمين الذين يتحولون إلى وسائل النقل العام أو الذين يقللون من سفرهم خلال ساعات الذروة، بدلاً من الحكومة. ^{[ 169 ]}^{[ 170 ]}

جدل عام

تُظهر تجارب المدن القليلة التي طُبّق فيها نظام تسعير الازدحام المروري أن القبول الاجتماعي والسياسي عاملٌ أساسي. ويعود استياء الجمهور من هذا النظام، أو رفض مقترحاته، بشكل رئيسي إلى قضايا عدم المساواة، والعبء الاقتصادي على المجتمعات المجاورة، وتأثيره على قطاع التجزئة والنشاط الاقتصادي عموماً، فضلاً عن المخاوف من أن تتحول عائداته إلى مجرد ضريبة أخرى.

لا تزال رسوم الازدحام المروري مثيرة للجدل بشدة لدى الجمهور قبل تطبيقها وبعده. وقد حُلّ هذا الجدل جزئيًا من خلال الاستفتاءات ، كما حدث بعد فترة تجريبية دامت سبعة أشهر في ستوكهولم ؛ ^{[ 171 ]} إلا أن هذا الأمر يثير نقاشًا حول حدود الاستفتاء، إذ غالبًا ما يكون سكان المناطق خارج المدينة هم من يدفعون الضريبة، بينما يستفيد منها سكان المنطقة. في ستوكهولم، كانت الأغلبية في الاستفتاء داخل حدود المدينة (حيث تم احتساب الأصوات)، ولكن ليس خارجها. ^{[ 172 ]}^{[ 173 ]}

أُثيرت بعض المخاوف بشأن تأثير تسعير الازدحام في المناطق المحظورة على النشاط الاقتصادي واستخدام الأراضي، ^{[ 174 ]} إذ تُقيّم الفوائد عادةً من منظور النقل الحضري فقط. مع ذلك، استُخدمت أنظمة تسعير الازدحام بهدف رئيسي هو تحسين جودة الحياة الحضرية والحفاظ على التراث التاريخي في المدن الصغيرة. ^{[ 81 ]}

تباينت الآراء حول تأثير فرض الرسوم على الأعمال التجارية؛ إذ تشير بعض التقارير إلى تأثر المتاجر والشركات بشدة بتكاليف هذه الرسوم، سواء من حيث انخفاض المبيعات أو ارتفاع تكاليف التوصيل في لندن ، ^{[ 175 ]} بينما تُظهر تقارير أخرى أن الشركات دعمت الرسوم بعد ستة أشهر من تطبيقها. ^{[ 176 ]} وتُظهر تقارير أخرى أن النشاط التجاري داخل منطقة الرسوم كان أعلى من حيث الإنتاجية والربحية ، وأن الرسوم كان لها "تأثير محايد إلى حد كبير" على اقتصاد لندن ككل، ^{[ 177 ]} في حين يدّعي آخرون انخفاضًا متوسطًا في حجم الأعمال بنسبة 25% بعد تمديدها عام 2007. ^{[ 178 ]}

أُثيرت انتقادات أخرى بشأن الآثار البيئية على الأحياء المجاورة لمنطقة الازدحام المروري، حيث يزعم المنتقدون أن تسعير الازدحام سيخلق "مواقف سيارات" ويزيد من حركة المرور والتلوث في تلك الأحياء، ^{[ 179 ]} وفرض ضريبة غير عادلة على بعض مستخدمي المواصلات. ^{[ 180 ]}^{[ 181 ]} ومع ذلك، أظهرت تجربة ستوكهولم لتسعير الازدحام انخفاضًا في حركة المرور في المناطق الواقعة خارج منطقة الازدحام. ^{[ 182 ]} ويجادل معارضون آخرون بأن التسعير قد يتحول إلى ضريبة على سكان الطبقتين المتوسطة والدنيا، نظرًا لتأثرهم المالي الأكبر. ^{[ 183 ]} كما أن تركيب الكاميرات لأغراض التتبع قد يثير مخاوف تتعلق بالحريات المدنية. ^{[ 184 ]}^{[ 185 ]}

الآثار

أظهرت دراسة أجريت عام 2019 حول تسعير الازدحام المروري في ستوكهولم بين عامي 2006 و2010 أنه في غياب هذا التسعير، كان تلوث هواء ستوكهولم سيزداد بنسبة تتراوح بين 5 و15% خلال الفترة نفسها، وأن الأطفال الصغار كانوا سيعانون من نوبات ربو أكثر بكثير. ^{[ 186 ]}^{[ 6 ]} وقدّرت دراسة أخرى أجريت عام 2020، حللت قيود القيادة في بكين، أن تطبيق تسعير الازدحام المروري من شأنه أن يقلل من إجمالي حركة المرور، ويزيد من سرعة السير، ويقلل من التلوث، ويقلل من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري ، ويقلل من حوادث المرور، ويزيد من الإيرادات الضريبية. ^{[ 187 ]} ووجدت دراسة أجريت عام 2020 في لندن أن تسعير الازدحام المروري (الذي طُبّق عام 2003) أدى إلى انخفاض التلوث وانخفاض القيادة، ولكنه زاد من التلوث ^{[ 188 ]} الناتج عن مركبات الديزل (المستثناة من تسعير الازدحام). ^{[ 189 ]} وخلصت دراسة أجريت عام 2021 إلى أن تسعير الازدحام المروري قلل من انبعاثات _ثانيأكسيد الكربون من خلال تقليص حجم المركبات. مسافات التنقل وأحجام المساكن. ^[⁴^]

أظهرت دراسة أجريت عام 2013 أنه بعد تطبيق نظام تسعير الازدحام المروري في سياتل، أفاد السائقون بزيادة رضاهم عن الطرق التي يغطيها هذا النظام، وانخفاض مستوى التوتر لديهم. ^{[ 190 ]}^{[ 191 ]}

أظهرت دراسة أجريت عام 2016 أن استخدام وسائل النقل العام ازداد نتيجة لزيادة رسوم الازدحام المروري في سنغافورة. ^{[ 192 ]} كما أظهرت دراسة أخرى أجريت عام 2016 انخفاض أسعار العقارات التجارية، دون المكاتب والوحدات السكنية، بنسبة 19% في المناطق المحظورة في سنغافورة التي طُبقت فيها رسوم الازدحام المروري، مقارنةً بالمناطق خارج هذه المناطق. ^{[ 193 ]}

الممرات المائية

نظام حجز ومزاد قناة بنما

عشرات السفن تصطف في المحيط الهادئ بانتظار دخول قناة بنما

السفن تنتظر في بحيرة جاتون لعبور أهوسة جاتون للخروج من القناة على الجانب الأطلسي

تتمتع قناة بنما بسعة محدودة تحددها أوقات تشغيل دورات الأهوسة الحالية ، وتزداد هذه السعة تقييدًا بسبب الاتجاه الحالي نحو عبور سفن أكبر حجمًا (قريبة من حجم سفن باناماكس ) للقناة ، مما يستغرق وقتًا أطول داخل الأهوسة والقنوات الملاحية، فضلًا عن الحاجة إلى أعمال صيانة دورية دائمة نظرًا لتقادم القناة، الأمر الذي يُجبر على إغلاقها دوريًا . من جهة أخرى، يتزايد الطلب نتيجة النمو السريع للتجارة الدولية . كما أن العديد من المستخدمين يشترطون ضمان مستوى معين من الخدمة. على الرغم من التحسينات التي أُحرزت في الكفاءة، تتوقع هيئة قناة بنما أن تصل القناة إلى أقصى طاقتها المستدامة بين عامي 2009 و2012. ^{[ 194 ]} وكان الحل طويل الأجل لمشاكل الازدحام هو توسيع القناة من خلال مجموعة ثالثة جديدة من الأهوسة. بدأ العمل في عام 2007 ودخلت القناة الموسعة حيز التشغيل التجاري في يونيو 2016. تسمح الأقفال الجديدة بمرور سفن ما بعد بنما الأكبر حجماً ، والتي تتمتع بقدرة شحن أكبر مما تستطيع الأقفال الحالية استيعابه. ^{[ 195 ]}

نظراً لارتفاع تكاليف تشغيل السفن ( تبلغ تكاليف تشغيل سفن الحاويات اليومية حوالي 40,000 دولار أمريكي )، والطوابير الطويلة التي تحدث خلال موسم الذروة (والتي قد تصل أحياناً إلى أسبوع كامل من التأخير)، والقيمة العالية لبعض البضائع المنقولة عبر القناة، طبقت هيئة قناة بنما الكاريبية نظام تسعير الازدحام لتحسين إدارة السعة المحدودة المتاحة ورفع مستوى الخدمة المقدمة لشركات الشحن. يمنح هذا النظام المستخدمين خيارين: (1) المرور حسب أسبقية الوصول، كما جرت العادة في القناة تاريخياً، أو (2) حجز الخدمة مقابل رسوم - رسوم الازدحام.

أتاحت خدمة الحجز خيارين للرسوم. نظام حجز العبور، المتاح عبر الإنترنت، يسمح للعملاء الذين لا يرغبون بالانتظار في الطابور بدفع 15% إضافية على الرسوم العادية، مما يضمن لهم يومًا محددًا للعبور وعبور القناة في غضون 18 ساعة أو أقل. تبيع شركة ACP 24 من هذه الفترات اليومية لمدة تصل إلى 365 يومًا مقدمًا. أما الخيار الثاني فهو العبور ذو الأولوية العالية. منذ عام 2006، توفر ACP فترة عبور خامسة وعشرين، تُباع من خلال مزاد فترات العبور لأعلى مزايد. ^{[ 196 ]} العملاء الرئيسيون لنظام حجز العبور هم سفن الرحلات البحرية ، وسفن الحاويات ، وناقلات السيارات ، وسفن الشحن غير المخصصة للحاويات. ^{[ 197 ]}

بلغت أعلى رسوم عبور ذات أولوية عالية، دُفعت عبر مزاد خانات العبور، 220,300 دولار أمريكي ، فُرضت على ناقلة نفط في أغسطس 2006، ^{[ 198 ]} متجاوزةً بذلك طابورًا من 90 سفينة تنتظر انتهاء أعمال الصيانة في أهوسة جاتون، ومتجنبةً بذلك تأخيرًا لمدة سبعة أيام. وكانت الرسوم العادية 13,430 دولارًا أمريكيًا فقط . ^{[ 199 ]} ويبلغ متوسط الرسوم العادية حوالي 54,000 دولار أمريكي .

المطارات

تواجه العديد من المطارات ازدحامًا شديدًا، حيث تُعدّ سعة المدرج المورد الأندر. وقد اقتُرحت أنظمة تسعير الازدحام للتخفيف من هذه المشكلة، بما في ذلك مزادات مواعيد الإقلاع والهبوط، كما هو الحال مع قناة بنما، إلا أن تطبيقها كان تدريجيًا. ^{[ 200 ]}^{[ 201 ]}^{[ 202 ]} بدأ تطبيق أول نظام في عام 1968 عندما فُرضت رسوم هبوط أعلى على الطائرات التي تتسع لـ 25 راكبًا أو أقل خلال ساعات الذروة في مطارات نيوارك ، وكينيدي ، ولاغوارديا في مدينة نيويورك. ونتيجةً لهذه الرسوم المرتفعة، انخفض نشاط الطيران العام خلال فترات الذروة بنسبة 30%. استمر تطبيق هذه الرسوم حتى تحرير القطاع، ولكن تم الإبقاء على الرسوم المرتفعة للطيران العام لتثبيط هذا النوع من العمليات في أكثر مطارات نيويورك ازدحامًا. في عام 1988، تم اعتماد رسوم هبوط أعلى للطائرات الصغيرة في مطار لوغان في بوسطن ؛ وبفضل هذا الإجراء، تخلى جزء كبير من الطيران العام عن مطار لوغان لصالح مطارات ثانوية. ^{[ 203 ]} في كلتا الحالتين الأمريكيتين، طُعن في نظام التسعير أمام المحكمة. في قضية بوسطن، حكم القاضي لصالح مستخدمي الطيران العام لعدم وجود مطارات بديلة. أما في قضية نيويورك، فقد رفض القاضي الدعوى لأن "الرسوم كانت وسيلة مبررة لتخفيف الازدحام". ^{[ 204 ]}

تم تطبيق تسعير الازدحام أيضًا على خدمات الطيران المنتظمة . وكانت هيئة المطارات البريطانية (BAA) رائدة في تطبيق تسعير الازدحام على جميع أنواع الطيران التجاري . ففي عام 1972، طبقت أول سياسة تسعير في أوقات الذروة، مع رسوم إضافية تختلف باختلاف الموسم ووقت اليوم، وبحلول عام 1976 رفعت هذه الرسوم. وشهد مطار لندن هيثرو سبعة هياكل تسعير بين عامي 1976 و1984. وفي هذه الحالة، لجأت شركات الطيران الأمريكية إلى التحكيم الدولي عام 1988 وكسبت قضيتها. ^{[ 204 ]}

في عام ١٩٩١، فرض مطار أثينا رسوم هبوط أعلى بنسبة ٢٥٪ على الطائرات التي تصل بين الساعة ١١:٠٠ و١٧:٠٠ خلال موسم الذروة السياحي في الصيف. وتفرض هونغ كونغ رسومًا ثابتة إضافية على رسوم الوزن الأساسية. ^{[ ٢٠٥ ]} وفي الفترة ١٩٩١-١٩٩٢، طُبِّقَ نظام تسعير أوقات الذروة في مطارات لندن الرئيسية ، هيثرو وغاتويك وستانستيد ؛ حيث فُرضت على شركات الطيران رسوم هبوط مختلفة خلال أوقات الذروة وخارجها، وذلك بناءً على وزن الطائرة. [ ^{٢٠٦ ] فعلى} سبيل المثال، في حالة طائرة بوينغ ٧٥٧ ، كانت رسوم الهبوط خلال أوقات الذروة أعلى بنحو ٢.٥ مرة من رسوم الهبوط خارج أوقات الذروة في المطارات الثلاثة. أما بالنسبة لطائرة بوينغ ٧٤٧، فكان الفرق أكبر، نظرًا لارتفاع رسوم الضوضاء المفروضة على طراز ٧٤٧ القديم. ^{[ ٢٠٧ ]} وعلى الرغم من ارتباط هذه الرسوم بازدحام المدرج، إلا أن الهدف الرئيسي منها في المطارات البريطانية الرئيسية كان زيادة الإيرادات لتمويل الاستثمارات.

انظر أيضاً

مراجع

↑ ويني هو وآنا لي (4 يناير 2025). "مرحباً بكم في منطقة الازدحام: برنامج رسوم المرور في نيويورك على وشك البدء" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2025 .
↑ ديكوستا-كليبا، نيك (26 يوليو/تموز 2018). "لماذا استخدم تشارلي بيكر حق النقض ضد اقتراح منح السائقين خصومات على رسوم الطرق؟" . Boston.com . صحيفة بوسطن غلوب. ISSN 0743-1791 . OCLC 66652431. تاريخ الاسترجاع: 10 أكتوبر/تشرين الأول 2018 .
↑ "ما هو تسعير الازدحام؟ - تسعير الازدحام - مكتب عمليات إدارة الطرق السريعة الفيدرالية" . إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (FHWA) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 ديسمبر 2021 .
دومون ، شوهي؛ هيروتا، مايو؛ كونو، تاتسوهيتو؛ ماناغي، شونسوكي؛ ماتسوكي، يوسوكي (2021). "الآثار طويلة الأجل لرسوم الازدحام المروري، وضريبة الكربون، ولوائح استخدام الأراضي على انبعاثات _ثاني أكسيد الكربون في المناطق الحضرية" . العلوم الإقليمية والاقتصاد الحضري . 92 103750. doi : 10.1016/j.regsciurbeco.2021.103750 . ISSN 0166-0462 . S2CID 244473881 .
↑ فريزر، تيموثي؛ بارك، يونكيونغ جينا؛ لو، داني؛ طياراني، محمد؛ دينغ، هايان؛ غاو، هـ. أوليفر (2025). "نظرة أولية على تسعير الازدحام في الولايات المتحدة: تأثيرات الجسيمات الدقيقة PM2.5 بعد ستة أشهر من تطبيق تسعير المناطق المحظورة في مدينة نيويورك" . مجلة npj للهواء النظيف . 1 (1): 39. doi : 10.1038/s44407-025-00037-2 . ISSN 3059-2240 .
1 2 سيميونوفا، إميليا؛ كوري، جانيت؛ نيلسون، بيتر؛ ووكر، ريد (14 أكتوبر 2019). "تسعير الازدحام، وتلوث الهواء، وصحة الأطفال" . مجلة الموارد البشرية . 56 (4): 0218–9363R2. doi : 10.3368/jhr.56.4.0218-9363R2 . ISSN 0022-166X . S2CID 240155181 .
↑ تانغ، تشينغ كيات (2021-01-01). "تكلفة الازدحام المروري: أدلة من رسوم الازدحام في لندن" . مجلة الاقتصاد الحضري . 121 103302. doi : 10.1016/j.jue.2020.103302 . hdl : 10356/146475 . ISSN 0094-1190 . S2CID 209687332 .
↑ زر 1993 ، ص 154-155.
↑ سمول وفيرهوف 2007 ، ص 120-121.
↑ "تسعير الازدحام" . منتدى مركز كلارك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 ديسمبر 2023 .
↑ ليندسي، روبن (مايو 2006). "هل توصل الاقتصاديون إلى استنتاج بشأن تسعير الطرق؟ التاريخ الفكري لفكرة" (ملف PDF) . مجلة إيكون جورنال ووتش . 3 (2): 292-379 . تاريخ الاسترجاع: 9 ديسمبر 2008 .
↑ زر 1993 ، ص 153 .
1 2 سمول وفيرهوف 2007 ، ص. 120.
↑ النقل المستدام: أولويات إصلاح السياسات . البنك الدولي، واشنطن العاصمة، 1996. الصفحات 48-49 . ISBN 978-0-8213-3598-7.
↑ هندرسون، تريستان؛ كروكروفت، جون؛ وباتي، سليم (سبتمبر-أكتوبر 2001). "تسعير الازدحام - دفع ثمن استخدامك في شبكات الاتصالات" (ملف PDF) . مجلة IEEE للحوسبة عبر الإنترنت . مؤرشف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 27 يونيو 2008. تاريخ الاسترجاع: 1 مارس 2008 .
1 2 زر 1993 ، ص 154-156.
1 2 سمول وفيرهوف 2007 ، ص 125-127.
↑ شيلدون ج. ستريكلاند؛ واين بير (شتاء 1995). "التحكم في الازدحام وإدارة الطلب" . مجلة الطرق العامة . 58 (3). مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 مارس 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 فبراير 2008 .
^ سمول وجوميز إيبانيز 1998 ، ص. 213.
↑ بوتون 1993 ، ص 153.
↑ «الحائز على جائزة نوبل ويليام إس. فيكري: حلول اقتصادية عملية للمشاكل الحضرية» . جامعة كولومبيا . 8 أكتوبر 1996. تاريخ الاسترجاع: 27 مارس 2009 .
1 2 دانيال غروس (17 فبراير 2007). "ما هو الثمن؟ يعتمد على وقت اليوم" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 15 يوليو 2008 .
↑ فيكري، ويليام (1992). "مبادئ التسعير الفعال للازدحام المروري" . معهد فيكتوريا لسياسات النقل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مارس 2009 .
↑ والترز، أ.أ. (1968). اقتصاديات رسوم مستخدمي الطرق . أوراق عمل عرضية لموظفي البنك الدولي، العدد 5، الفصل 7، واشنطن العاصمة، الصفحات 191-217. ISBN 978-0-8018-0653-7.
↑ سميد 1964 .
↑ بن ويبستر؛ مايكل إيفانز (6 يونيو 2005). "أحلام جذرية لمستقبل النقل تطاردها إخفاقات الماضي" . صحيفة التايمز . لندن: صحف التايمز. مؤرشف من الأصل في 9 فبراير 2007. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2008 .
↑ هولتز-إيكين، دوغلاس (6 مايو 2003). "تسعير الازدحام على الطرق السريعة (شهادة أمام اللجنة الاقتصادية المشتركة، الكونغرس الأمريكي)" . مكتب الميزانية بالكونغرس. مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2008. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2008 .
^ سمول وجوميز إيبانيز 1998 ، ص. 214.
↑ "تسعير الطرق: تسعير الازدحام، تسعير القيمة، الطرق ذات الرسوم، ومسارات HOT" . موسوعة إدارة الطلب على النقل . معهد سياسات النقل فيكتوريا . 4 سبتمبر 2007. تاريخ الاسترجاع: 15 يوليو 2008 .
↑ بوتون 1993 ، ص 153. انظر 7.3 – رسوم الازدحام
↑ سمول وفيرهوف 2007 ، ص 148.
↑ تشين كيان كيونغ (23 أكتوبر 2002). "تسعير الطرق: تجربة سنغافورة" (ملف PDF) . الندوة الثالثة لشبكة IMPRINT-EUROPE المواضيعية: "تطبيق إصلاح تسعير النقل: المعوقات والحلول: التعلم من أفضل الممارسات". مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 27 يونيو 2008. تاريخ الاطلاع: 15 يوليو 2008 .
↑ "التسعير الإلكتروني للطرق" . هيئة النقل البري (سنغافورة). الموقع الرسمي. مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2008 .
↑ "تاريخ المناطق ذات الوصول المحدود في روما" . مشروع PRoGR€SS. مؤرشف من الأصل بتاريخ 9 مارس 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أبريل 2013 .
↑ إدارة الطرق السويدية (21 أغسطس/آب 2007). "ضريبة الازدحام في ستوكهولم" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2 مارس/آذار 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يوليو/تموز 2008 .
↑ كين بيلسون (27 يناير 2008). "تخفيضات على رسوم المرور لمن يتبنى الممارسات الصديقة للبيئة" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يناير 2008 .
↑ بي بي سي نيوز (2008-03-02). "ميلان تفرض رسومًا على حركة المرور" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2008-01-17 .
↑ ريتشارد أوين (2008-01-03). "رسوم الازدحام تُسبب أزمة في ميلانو" . تايمز أونلاين . لندن . تاريخ الاسترجاع: 2008-04-16 .
^ إدواردو كروسي (2008-12-31). "Ecopass. Prorogato fino al 31 dicembre 2009. Nei primi mesi dell'anno prevista la Consultazione dei cittadini" (باللغة الإيطالية). كوموني دي ميلانو . تم الاسترجاع 2009-02-14 .يتم عرض نظام التسعير الكامل في هذه المقالة.
↑ "الصفحة الرسمية لبطاقة إيكوباس" (باللغة الإيطالية). بلدية ميلانو . تاريخ الاسترجاع: 2 نوفمبر 2011 .
1 2 "المنطقة C è Partita: calate del 40% le auto in center dopo l'entrata in vigore del pedaggio" [ تقلع المنطقة C: انخفضت حركة مرور السيارات بنسبة 40% في المركز بعد دخول حصيلة الرسوم حيز التنفيذ ] . كورييري ديلا سيرا ميلانو (باللغة الإيطالية). 2012-01-16 . تم الاسترجاع 2012/01/16 .
↑ هيئة النقل السويدية. "ضريبة الازدحام في غوتنبرغ" (ملف PDF) . هيئة النقل السويدية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 13 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 ديسمبر 2013 .
↑ هيئة النقل في لندن. "الصفحة الرئيسية لرسوم الازدحام المروري" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 3 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أبريل 2008 .
↑ إدارة الطرق السويدية. "الصفحة الرئيسية لضريبة الازدحام في ستوكهولم" (باللغة السويدية). مؤرشف من الأصل بتاريخ 2007-03-02 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2008-07-15 .
↑ هيئة النقل البري. "التسعير الإلكتروني للطرق، الصفحة الرئيسية لهيئة النقل البري" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 4 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أبريل 2008 .
↑ كين بيلسون (16 مارس 2008). "استيراد مزيل للاحتقان لشوارع وسط المدينة" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أبريل 2008 .
↑ "التنبؤ باتجاه حركة المرور" . بلانيتايزن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أبريل 2008 .
↑ "شركة آي بي إم وهيئة النقل البري في سنغافورة تُجرّبان أداة مبتكرة للتنبؤ بحركة المرور" . بيان صحفي صادر عن شركة آي بي إم. 1 أغسطس 2007. مؤرشف من الأصل في 1 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يوليو 2008 .
↑ قناة أخبار آسيا (10 يونيو 2010). "إمكانية استخدام نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية ونظام تخطيط موارد المؤسسات والسيارات الكهربائية في شبكة الطرق المستقبلية" . CNA. مؤرشف من الأصل بتاريخ 1 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 يناير 2012 .
↑ هيئة النقل في لندن. " رسوم انبعاثات _ثاني أكسيد الكربون " . مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أبريل 2008 .
↑ «رئيس البلدية يُلغي زيادة رسوم استخدام مواقف السيارات بمقدار 25 جنيهًا إسترلينيًا» . بي بي سي نيوز . 8 يوليو 2008. تاريخ الاطلاع: 16 أغسطس 2008 .
↑ "نتائج الاستشارة" . هيئة النقل في لندن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2010-12-06 .
↑ "تغيير مُخطط لقواعد رسوم الازدحام المروري المتعلقة بالمركبات الصديقة للبيئة" . بي بي سي نيوز . 11 ديسمبر 2012. تاريخ الاطلاع: 20 نوفمبر 2012 .
↑ «لندن تُطلق برنامج خصم جديد لرسوم الازدحام المروري على السيارات منخفضة الانبعاثات؛ لمواجهة انتشار سيارات الديزل» . مؤتمر السيارات الخضراء . 24 أبريل 2013. تاريخ الاطلاع: 24 أبريل 2013 .
↑ «لندن تُشدد رسوم الازدحام في محاولة للتخلص من الديزل» . صحيفة الغارديان . 24 أبريل 2013. تاريخ الاطلاع: 24 أبريل 2013 .
↑ "خصم جديد على رسوم الازدحام المروري" . بي بي سي نيوز . 1 يوليو 2013. تاريخ الاطلاع: 2 يوليو 2013 .
↑ روس ليدال (15 فبراير 2013). "رسوم الازدحام المروري كلفت السائقين 2.6 مليار جنيه إسترليني خلال عقد من الزمن، لكنها فشلت في الحد من الاختناقات المرورية"" . صحيفة لندن إيفنينج ستاندرد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15-02-2015 .
↑ ماسون، روينا (17 فبراير 2017). "لندن ستفرض رسومًا قدرها 10 جنيهات إسترلينية على تلوث المركبات، بحسب صادق خان" . صحيفة الغارديان . تاريخ الاسترجاع: 24 فبراير 2017 .
↑ سارينين، مارتن (17 فبراير 2017). "لندن تفرض رسومًا جديدة بقيمة 10 جنيهات إسترلينية للحد من تلوث المركبات" . أوتو إكسبريس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 فبراير 2017 .
↑ "بدء تطبيق رسوم التلوث الجديدة في لندن" . 2019-04-08 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2019-04-08 .
^ "Pisapia lancia l'operazione Area C l'obietivo: -20 percento di Traffico" . كورييري ديلا سيرا ميلانو (باللغة الإيطالية). 2011-12-18 . تم الاسترجاع 2012/01/02 .
1 2 روزاريو ماستروسيمون (2011/12/27). "رسوم الازدحام ميلانو: المنطقة ج، التعريفة، divieti، esenti" (باللغة الإيطالية). سوستينيبيل. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2012-01-10 . تم الاسترجاع 2012/01/02 .
^ كوموني دي ميلانو (2013/03/17). "المنطقة ج. Istituita la congestion Charge definitiva" [ المنطقة C. أصبحت رسوم الازدحام دائمة ] (باللغة الإيطالية). كوموني دي ميلانو . تم الاسترجاع 2013/10/19 .
1 2 3 4 Trafikverket (إدارة النقل السويدية) و Transportstyrelsen (وكالة النقل السويدية) (2015). "في 1 يناير 2016، سيتم رفع ضرائب الازدحام في ستوكهولم وسيتم فرض ضريبة الازدحام على Essingeleden" (PDF) . وسائل النقل . تم الاسترجاع 2016/06/29 .
1 2 "Höjd och ny trängselavgift ger effekt" [ زيادة ورسوم الازدحام الجديدة تعطي تأثيرًا ] . سفينسكا داجبلاديت (باللغة السويدية). 2016-01-12 . تم الاسترجاع 2016/06/24 .
↑ هو، ويني؛ لي، آنا (5 يناير 2025). "مدينة نيويورك ترحب بتسعير الازدحام بضجة وشكاوى" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 8 يناير 2025 .
↑ بريدج، روان (5 يناير 2025). "نيويورك تصبح أول مدينة أمريكية تفرض رسومًا على الازدحام المروري" . بي بي سي هوم . تم الاطلاع عليه في 8 يناير 2025 .
↑ سانتورا، مارك (13 أغسطس 2017). "كومو يصف خطة حركة المرور في مانهاتن بأنها فكرة "حان وقتها"" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 .
↑ غودمان، ج. ديفيد (21 أغسطس/آب 2017). "رئيس بلدية نيويورك، دي بلاسيو، يقول إنه 'لا يؤمن' بتسعير الازدحام المروري" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 23 أغسطس/آب 2017 .
↑ هو، ويني (28 نوفمبر 2017). "ميل نيويورك نحو تسعير الازدحام المروري كان ثمرة سنوات من التخطيط" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 30 نوفمبر 2017 .
↑ دوير، جيم؛ هو، ويني (19 يناير 2018). "قد تصل تكلفة قيادة السيارة في مانهاتن إلى 11.52 دولارًا بموجب خطة تخفيف الازدحام المروري" . صحيفة نيويورك تايمز .
↑ غريسولد (31 مارس 2019). "رسوم الازدحام في نيويورك ستجعل القيادة في مانهاتن أكثر تكلفة" . كوارتز . تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2019 .
↑ بليت، إيمي (1 مارس 2019). "مدينة نيويورك على وشك تطبيق أول برنامج لتسعير الازدحام المروري في البلاد" . كيربد نيويورك . مؤرشف من الأصل في 1 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2019 .
↑ "إقرار تسعير الازدحام المروري دون تفاصيل أساسية" . صحيفة نيويورك تايمز . 1 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2019 .
↑ لي، آنا (26 يونيو 2023). "خطة تسعير الازدحام في مدينة نيويورك تجتاز العقبة الفيدرالية الأخيرة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 27 يونيو 2023 .
↑ سيمكو-بيدنارسكي، إيفان (26 يونيو 2023). "رسوم الازدحام المروري في مدينة نيويورك تجتاز العقبة الأخيرة مع موافقة الحكومة الفيدرالية النهائية" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تاريخ الاسترجاع: 27 يونيو 2023 .
↑ «تأجيل فرض رسوم الازدحام المروري في مدينة نيويورك، بحسب مسؤول» . ABC7 نيويورك . 5 يونيو 2024. تاريخ الاطلاع: 5 يونيو 2024 .
↑ أشفورد، غريس (5 يونيو 2024). "هوشول توقف تسعير الازدحام في تحول مذهل في اللحظات الأخيرة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 5 يونيو 2024 .
↑ فيتزسيمونز، إيما جي؛ أشفورد، غريس؛ هو، ويني (13 نوفمبر 2024). "نيويورك تُعيد إحياء تسعير الازدحام برسوم مرور قدرها 9 دولارات" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 14 نوفمبر 2024.هوغنسن ، فين؛ مانارينو، دان؛ موكر، غريغ (13 نوفمبر 2024). "خطة جديدة لتسعير الازدحام المروري في مدينة نيويورك لخفض الرسوم: مصادر" . PIX11 . تم الاطلاع عليه في 14 نوفمبر 2024.بيرجين ، بريجيد؛ كيم، إليزابيث؛ نيسن، ستيفن؛ كامبل، جون (13 نوفمبر 2024). "الحاكم هوتشول يعيد إطلاق نظام تسعير الازدحام المروري برسوم أساسية قدرها 9 دولارات، وفقًا لمصادر" . غوثاميست . تم الاطلاع عليه في 14 نوفمبر 2024 .
↑ "ترحيب محلي برسوم الازدحام المروري" . بي بي سي . 1 أكتوبر 2002. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2007 .
١ ٢ خدمة معلومات النقل المحلية الأوروبية (ELTIS) (٢٠٠٧). "تقييد الوصول إلى داخل المدينة من أجل تنقل مستدام للسكان والسياح (زنويمو، جمهورية التشيك)" . مؤرشف من الأصل في ٧ سبتمبر ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ١ مارس ٢٠٠٨ .
↑ هيلين بيكلز (22 أبريل 2003). "ريغا: عطلة نهاية أسبوع لا تُنسى" . Telegraph.co.uk . تاريخ الاسترجاع: 13 أبريل 2013 .
↑ نظام التحكم في دخول المركبات ( مؤرشف بتاريخ 6 مارس 2012 في أرشيف الإنترنت ) ، شركة CVA Technology، 1 مايو 2007
1 2 "انخفض الازدحام المروري في فاليتا بشكل ملحوظ" . أخبار مالطا ميديا. 6 مايو 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يوليو 2008 .
↑ "أول رسوم ازدحام مروري في البلاد تكمل عامها الأول غدًا" . مجلس مقاطعة دورهام . 30 سبتمبر 2003. مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يوليو 2008 .
↑ خدمة معلومات النقل المحلية الأوروبية (ELTIS). "التحكم في دخول المركبات، فاليتا، مالطا" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 7 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أبريل 2008 .
↑ التسعير الإلكتروني للطرق. التطورات في هونغ كونغ 1983-1986
↑ «إدنبرة ستُقرر بشأن رسوم الطرق» . بي بي سي نيوز . هيئة الإذاعة البريطانية. 7 فبراير 2005. تاريخ الاطلاع: 15 يوليو 2008 .
↑ «إدنبرة ترفض خطة تخفيف الازدحام المروري» . بي بي سي نيوز . هيئة الإذاعة البريطانية. 22 فبراير 2005. تاريخ الاطلاع: 15 يوليو 2008 .
↑ كرامب، أوسلان (8 فبراير 2005). "إدنبرة تصوّت على فرض رسوم مرور بقيمة جنيهين إسترلينيين على الطرق" . صحيفة ديلي تلغراف . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2007. تم الاطلاع عليه في 2 ديسمبر 2007 .
↑ «رفض مقترحات تسعير الطرق» . بي بي سي نيوز . 5 مارس 2008. تاريخ الاسترجاع: 8 أبريل 2008 .
↑ داني حكيم؛ نيكولاس كونفيسور (17 يوليو/تموز 2007). "ألباني ترفض خطة المدينة المرورية" . صحيفة نيويورك تايمز . تاريخ الاسترجاع: 15 يوليو/تموز 2008 .
↑ نيويورك الكبرى الخضراء، خطة نيويورك 2030. تقرير النقل، مؤرشف بتاريخ 3 يوليو 2007 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
↑ بدائل النقل. "تسعير الازدحام" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 5 مارس 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 مارس 2008 .
↑ نيكولاس كونفيسور (7 أبريل/نيسان 2008). "رئيس الجمعية يقول إن خطة تسعير الازدحام المروري قد انتهت" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 11 أبريل/نيسان 2008. تم الاطلاع عليه في 7 أبريل/نيسان 2008 .
↑ هنري غولدمان (1 أبريل 2008). "مجلس مدينة نيويورك يوافق على رسوم المرور في مانهاتن" . Bloomberg.com . تاريخ الاسترجاع: 2 أبريل 2008 .
↑ نيكولاس كونفيسور (2008-04-08). "فرض رسوم مرور بقيمة 8 دولارات على مانهاتن لن يُجدي نفعاً" . صحيفة نيويورك تايمز . تاريخ الاسترجاع: 2008-04-08 .
↑ سالتر، آلان (5 مايو 2007). "الكشف عن تفاصيل التهمة من الفئة ج" . مانشستر إيفنينج نيوز . إم إي إن ميديا المحدودة. مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2008. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2008 .
↑ «مانشستر تتجه نحو فرض رسوم الازدحام المروري» . صحيفة الغارديان . شركة غارديان نيوز آند ميديا المحدودة. 27 يوليو 2007. تاريخ الاطلاع: 15 يوليو 2008 .
↑ "رسوم الازدحام المروري: الأسئلة الشائعة" . بي بي سي مانشستر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يوليو 2008 .
↑ ديفيد أوتويل (9 يونيو 2008). "كيلي تمهد الطريق لرسوم الحماية من الحرائق" . مانشستر إيفنينج نيوز . تاريخ الاسترجاع: 27 يونيو 2008 .
↑ «المجلس يصوّت على تسعير الطرق» . بي بي سي نيوز . هيئة الإذاعة البريطانية. 9 يناير 2008. تاريخ الاسترجاع : 3 أبريل 2008 .
↑ "حزمة تمويل البنية التحتية في مانشستر الكبرى تتيح استثمارات تصل إلى 3 مليارات جنيه إسترليني" . هيئة النقل العام في مانشستر الكبرى. 6 سبتمبر 2008. مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 نوفمبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يوليو 2008 .
↑ "الناخبون يرفضون رسوم الازدحام" . بي بي سي. 12-12-2008 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12-12-2008 .
↑ "الشراكات الحضرية" . وزارة النقل الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يونيو 2008 .
↑ "اتفاقية الشراكة الحضرية في سان فرانسيسكو" . وزارة النقل الأمريكية. مؤرشفة من الأصل بتاريخ 7 أغسطس 2008. تم الاطلاع عليها بتاريخ 20 يونيو 2008 .
↑ "اتفاقية الشراكة الحضرية لمدينة سياتل (بحيرة واشنطن)" . وزارة النقل الأمريكية. مؤرشفة من الأصل في 7 أغسطس 2008. تم الاطلاع عليها في 20 يونيو 2008 .
↑ "اتفاقية الشراكة الحضرية في ميامي" . وزارة النقل الأمريكية. مؤرشفة من الأصل في 3 مايو 2008. تم الاطلاع عليها في 20 يونيو 2008 .
↑ "اتفاقية الشراكة الحضرية لمدينة مينيابوليس" . وزارة النقل الأمريكية. مؤرشفة من الأصل في 7 أغسطس 2008. تم الاطلاع عليها في 20 يونيو 2008 .
↑ جينيفر لي (29 أبريل 2008). "شيكاغو تحصل على أموال نيويورك المخصصة لخفض الازدحام المروري" . صحيفة نيويورك تايمز . تاريخ الاسترجاع: 20 يونيو 2008 .
↑ "دراسة التنقل والوصول والتسعير" . هيئة النقل في مقاطعة سان فرانسيسكو . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 14 يونيو 2009. تم الاطلاع عليها بتاريخ 21 يونيو 2010 .
↑ "صحيفة حقائق دراسة التنقل والوصول والتسعير (MAPS)" (ملف PDF) . هيئة النقل في مقاطعة سان فرانسيسكو . تم الاطلاع عليها بتاريخ 21-06-2010 .متاح للتنزيل
↑ راشيل غوردون (19 سبتمبر 2007). "سان فرانسيسكو تدرس تسعير الازدحام المروري لتخفيف الازدحام وتعزيز النقل العام" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . تاريخ الاسترجاع: 15 يوليو 2008 .
↑ ماليا وولان (4 يناير 2009). "سان فرانسيسكو تدرس فرض رسوم لتخفيف الازدحام المروري" . صحيفة نيويورك تايمز . تاريخ الاسترجاع: 22 فبراير 2009 .
↑ راشيل جوردون (11 نوفمبر 2010). "سان فرانسيسكو قد تفرض رسوم مرور متنوعة على السائقين" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . تاريخ الاسترجاع: 5 ديسمبر 2010 .
↑ هيذر إيشيمارو (10 نوفمبر 2010). "سان فرانسيسكو تدرس فرض رسوم على الازدحام المروري في وسط المدينة" . أخبار ABC7 سان فرانسيسكو . مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 ديسمبر 2010 .
1 2 "بكين تدرس فرض رسوم على الازدحام المروري" . وكالة أنباء شينخوا . صحيفة تشاينا ديلي . 3 ديسمبر 2015. تاريخ الاطلاع: 7 ديسمبر 2015 .
↑ «بكين تخطط لفرض رسوم ازدحام لتخفيف أزمة المرور» . بي بي سي نيوز . 2011-09-02 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2011-09-07 .
↑ صحيفة تشاينا ديلي (21 ديسمبر 2010). "حان وقت إصلاح حركة المرور في بكين" . شينخوا نت. مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 سبتمبر 2011 .
1 2 "هل ستساهم رسوم الازدحام في تخفيف الاختناقات المرورية؟" . مجلة بكين ريفيو . 31 مايو 2010. تاريخ الاطلاع: 7 سبتمبر 2011 .
↑ ناتاشا لي (4 ديسمبر 2015). "بكين تخطط لتطبيق رسوم الازدحام المروري العام المقبل" . Gasgoo.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 ديسمبر 2015 .
1 2 "بكين تسعى إلى سنّ تشريع لحصص السيارات في ظلّ دراستها لفرض رسوم الازدحام المروري" . بلومبيرغ نيوز . 25 مايو 2016. تاريخ الاطلاع: 28 مايو 2016 .
↑ "الزحف الكبير" . مجلة الإيكونوميست . 18 يونيو 2016. تاريخ الاسترجاع: 22 يونيو 2016 .من النسخة المطبوعة.
↑ أندرو داوني (21 أبريل 2008). "أسوأ ازدحامات مرورية في العالم" . مجلة تايم . مؤرشف من الأصل في 23 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه في 27 يونيو 2013 .
^ مارتا سالومون. يوري دانتاس؛ أندريا جوبي فيانا (2012/01/09). "Lei Federal autoriza criação de pedágio Urbano por prefeituras" [ يسمح القانون الفيدرالي بوضع تسعير الازدحام من قبل الحكومات المحلية ] . يا إستادو دي سان باولو (باللغة البرتغالية) . تم الاسترجاع 2013/06/26 .
^ وكالة استادو (2012/01/04). "Dilma aprova lei que prevê pedágio Urbano" [ ديلما توافق على القانون الذي يسمح بتسعير الازدحام ] . R7 Noticias (باللغة البرتغالية). مؤرشف من الأصل بتاريخ 11-05-2013 . تم الاسترجاع 2013/06/26 .
^ رئاسة الجمهورية (2012/01/03). "Lei N° 12.587, de 3 de Janeiro de 2012" [ القانون رقم 12.587 الصادر في 3 يناير 2012 ] (باللغة البرتغالية). رئاسة الجمهورية، البيت المدني . تم الاسترجاع 2013/06/26 .انظر المادة 23 .
^ روني دومينجوس (25/04/2012). "Projeto que cria pedágio Urbano passa em commissão na Câmara de SP" [ مشروع قانون لإنشاء تسعير الازدحام تم إقراره بتكليف من مجلس مدينة ساو باولو ] . يا جلوبو (باللغة البرتغالية) . تم الاسترجاع 2013/06/27 .
↑ "Pedágio Urbano de São Paulo pode custar até R$ 88 por mês" [ قد تصل تكلفة تسعير الازدحام في ساو باولو إلى 88 ريال برازيلي شهريًا ] . تيرا (باللغة البرتغالية). 2012-04-26 . تم الاسترجاع 2013/06/27 .
^ كلوديا جورداو وماريا باولا دي سالفو (2012/06/20). "Perdendo 30 bilhões de reais por ano por congestionamentos de trânsito, SP mira o exemplo do pedágio Urbano de Londres" [ خسارة 30 مليار ريال سنويًا بسبب الازدحام المروري، تنظر ساو باولو إلى مثال رسوم الازدحام في لندن ] . فيجا ساو باولو (باللغة البرتغالية). مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2013-12-19 . تم الاسترجاع 2013/06/27 .
^ أماندا بريفيديلي (2012/06/11). "Paulistano não quer pedágio Urbano, segundo Datafolha" [ لا يريد سكان ساو باولو تسعير الازدحام وفقًا لـ Datafolha ] . الامتحان (باللغة البرتغالية) . تم الاسترجاع 2013/06/27 .
↑ "Pedágio Urbano e incineração de Lixo estão entre as propostas da SP 2040" [ تسعير الازدحام وحرق النفايات من بين مقترحات SP 2040 ] . فولها دي إس باولو (باللغة البرتغالية). 2012-11-13 . تم الاسترجاع 2013/06/27 .
1 2 "رسوم الازدحام B40-50 في شوارع بانكوك الداخلية" . بانكوك بوست . 17 أكتوبر 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أكتوبر 2024 .
↑ «موافقة المحافظ تشادشارت على فرض رسوم الازدحام في بانكوك» . بانكوك بوست . 20 أكتوبر 2024. تاريخ الاطلاع: 20 أكتوبر 2024 .
↑ لجنة النقل المتكامل في المملكة المتحدة. "مخطط رسوم الطرق: أمريكا الجنوبية - تشيلي، سانتياغو دي تشيلي" . مؤرشف من الأصل في 21 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2008 .
↑ طريق كوستانيرا نورتي السريع. "Costanera Norte Freeway" (بالإسبانية).
↑ "تعريفات كوستانيرا نورتي 2010" (ملف PDF) (بالإسبانية). شركة كوستانيرا نورتي للامتيازات. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 15 فبراير 2010. تاريخ الاطلاع: 27 فبراير 2010 .يتم فرض ثلاث رسوم مرور مختلفة بناءً على متوسط سرعات التشغيل المحددة مسبقًا: رسوم المرور الأساسية في غير ساعات الذروة، ورسوم المرور الأساسية في ساعات الذروة، ورسوم الازدحام الثابتة.
^ “Autopistas Urbanas Proponen Subir tarifas y el MOP elabora Plan para Auditar alzas” (بالإسبانية). أوديكو. 15-07-2009. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2011-07-07 . تم الاسترجاع 2010/02/27 .
↑ إيروماناشو، بوتر ووارن (سبتمبر 2006). "حلقات تحصيل الرسوم الحضرية في النرويج: هل تتطور نحو فرض رسوم الازدحام؟". سياسة النقل . 13 (5): 367-378 . doi : 10.1016/j.tranpol.2006.01.003 .
↑ ويرستيد، كريستيان. "رسوم الطرق الحضرية في النرويج" (ملف PDF) . ص 5. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 2011-08-07.
↑ AECC (سبتمبر 2011). "النرويج تسمح بفرض رسوم الازدحام" (ملف PDF) . نشرة AECC الإخبارية: التطورات التنظيمية الدولية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 17 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 نوفمبر 2015 .انظر الصفحة 7
↑ شركة سادلر للاستشارات المحدودة (2015). "لوائح الوصول الحضري: رسوم الطرق في النرويج" . CLARS (الرسوم، المناطق منخفضة الانبعاثات، مخططات تنظيم الوصول الأخرى). مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 نوفمبر 2015 .
^ سمول وجوميز إيبانيز 1998 ، ص 226-232.
↑ ديف داوني (2007-01-07). "ضجة الممر الساخن" . صحيفة نورث كاونتي تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2008-07-15 .
↑ هيئة النقل في العاصمة. "ممرات المركبات عالية الإشغال (HOV) وممرات المركبات عالية الإشغال/المدفوعة (HOT): أسئلة متكررة" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 3 يونيو 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 مارس 2008 .
↑ بوب هيغمان (8 أبريل 2007). "فكرة غير موفقة: ممرات لكزس قد تُدمر نظام المرور عالي الإشغال الناجح للغاية في فرجينيا" . صحيفة واشنطن بوست . تاريخ الاسترجاع: 15 يوليو 2008 .
↑ معهد الأراضي الحضرية (ULI) (2013). "عندما يكون سعر الطريق مناسبًا - استخدام الأراضي، والرسوم، وتسعير الازدحام" (ملف PDF) . معهد الأراضي الحضرية . تاريخ الاسترجاع: 9 أبريل 2013 .انظر الشكل 2، صفحة 6
↑ "المسارات السريعة 66 - داخل الطريق الدائري :: استخدام المسارات" . 66expresslanes.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2019-09-02 .
↑ وزارة النقل في ولاية فرجينيا . "المسارات السريعة للطريق السريع I-66 داخل الطريق الدائري" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 أبريل 2024 .
↑ بيتر صموئيل (11 يناير 2001). "رسوم الذروة/خارج الذروة: ويتمان يُخفّض رسوم هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي" . TOLLROADSnews. مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2009. تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2009 .
↑ رونالد سموثرز (27 مارس 2001). "تذمر، لكن مع استمرار الحركة، في ظل رسوم المرور الجديدة في ساعات الذروة" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مارس 2009 .
↑ "أسعار الرسوم الجديدة - سارية المفعول اعتبارًا من الساعة 3 صباحًا، 2 مارس 2008: الأسئلة الشائعة" . هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي. مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2009. تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2009 .
↑ «رسوم المرور المتغيرة على جسر الميناء ستبقى سارية» . وكالة الأنباء الأسترالية، ياهو! نيوز . ١٧ ديسمبر ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ١٥ يناير ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢١ أبريل ٢٠١٢ .
↑ «بدء تحصيل رسوم المرور خلال ساعات الذروة على جسر الميناء» . ياهو!7 نيوز (أستراليا). 27 يناير 2009. مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2009. تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2009 .
↑ مايكل دالي (5 فبراير 2009). "سائقو السيارات يتبنون نظام الدفع الإلكتروني للرسوم على جسر ميناء سيدني" (ملف PDF) . وزير الطرق في ولاية نيو ساوث ويلز . تاريخ الاطلاع: 10 مارس 2009 .
↑ "ضريبة الازدحام في الميناء ستثير غضب البعض"" . ABC News (أستراليا). 22 يناير 2009. مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2009. تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2009 .
↑ مايكل كاباناتوان (13 مايو 2010). "تذكير: رسوم عبور الجسور ترتفع في 1 يوليو" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2010. تاريخ الاطلاع: 21 يناير 2011 .
↑ مايكل كاباناتوان (12 يناير 2011). "نتائج متضاربة حول حصيلة الازدحام على جسر الخليج" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 15 يناير 2011. تم الاطلاع عليه في 21 يناير 2011 .
^ سمول وجوميز إيبانيز 1998 ، ص. 227.
↑ وزارة النقل وهيدجز، أ. (11-11-2001). "تصورات الازدحام: تقرير عن نتائج البحث النوعي" . وزارة النقل . مؤرشف من الأصل في 9-9-2009 . تم الاطلاع عليه في 12-4-2013 .
↑ "تقييم مستقل لنظام رسوم الازدحام المروري في وسط لندن" . مجالس لندن. 13 ديسمبر 2004. مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر 2010.من المتوقع أن يؤدي نظام احتجاز الكربون وتخزينه إلى تفاقم هذه الآثار، ولكن سيكون من المستحيل تحديد مدى تأثيره في غياب مقارنة "الحد الأدنى" .
↑ ريج إيفانز (29 يونيو 2007). "مخطط رسوم الازدحام في وسط لندن: تقييم لاحق للآثار الكمية للمخطط الأصلي" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 31 مايو 2013. تاريخ الاطلاع: 12 أبريل 2013 .
↑ هيئة النقل في لندن (يناير 2014). "استشارة عامة وموجهة لأصحاب المصلحة بشأن أمر تعديل لتعديل تقييم أثر نظام رسوم الازدحام" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 15 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 فبراير 2015 .انظر الصفحة 12: حجم حركة المرور والسرعة والازدحام.
1 2 3 إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (2023). "التقييم البيئي النهائي ومشروع قرار عدم وجود تأثير كبير (FONSI) لبرنامج تحصيل الرسوم في منطقة الأعمال المركزية (CBD)" .
↑ تشانغ، كليو (11 يوليو 2023). "هل سينهار طريق بروكلين كوينز السريع؟" . كيربد . تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2024 .
↑ سيرفيرو 1998 ، الصفحات 67-68 "تحديد الأسعار بشكل صحيح"
↑ "قيود المركبات. الحد من السفر بالسيارات في أوقات وأماكن معينة" . معهد سياسات النقل فيكتوريا ، موسوعة إدارة الطلب على النقل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أبريل 2008 .انظر قسم تأثيرات الإنصاف
↑ فيرهوف إي، نايكامب ب، ريتفيلد ب (1997). "التصاريح القابلة للتداول: إمكاناتها في تنظيم الآثار الخارجية للنقل البري" . البيئة والتخطيط ب: التخطيط والتصميم 24(4) 527-548 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أبريل 2008 .
↑ خوسيه م. فييغاس (2001). "جعل تسعير الطرق الحضرية مقبولاً وفعالاً: البحث عن الجودة والإنصاف في التنقل الحضري". سياسة النقل . 8 (4): 289-294 . doi : 10.1016/S0967-070X(01)00024-5 .
↑ كارا م. كوكلمان؛ سوكومار كالمانجي (2005). "تسعير الازدحام المروري القائم على الائتمان: مقترح سياسي واستجابة الجمهور". بحوث النقل، الجزء أ: السياسة والممارسة . 39 ( 7-9 ): 671-690 . Bibcode : 2005TRPA...39..671K . doi : 10.1016/j.tra.2005.02.014 .
^ "ستوكهولمسفورسوكيت" . ستوكهولم فورسوكيت. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 15-07-2007 . تم الاسترجاع 2008-07-15 .
^ “Resultat från folkomröstningen – hela staden” (باللغة السويدية). ستوكهولم ستاد . تم الاسترجاع 2007-07-18 .
^ “Trängselskatt – Resultat av folkomröstningar” (بالسويدية). Kommunförbundet ستوكهولم لان. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2008-06-08 . تم الاسترجاع 2008-07-15 .
↑ إيلينا سافيروفا وآخرون (سبتمبر 2006). "تسعير الازدحام: الآثار الاقتصادية وآثار استخدام الأراضي على المدى الطويل" (ملف PDF) . موارد للمستقبل. RFF DP 06-37. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 19 يوليو 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يوليو 2008 .
↑ موسبرات، كارولين (21 أبريل 2004). "تجار شارع أكسفورد يقولون إن رسوم الازدحام كلفت 300 مليون جنيه إسترليني" . صحيفة ديلي تلغراف . مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2008. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2008 .
↑ كلارك، أندرو (13 أغسطس/آب 2003). "قطاع الأعمال يدعم رسوم الازدحام" . صحيفة الغارديان . غارديان نيوز آند ميديا . تاريخ الاسترجاع: 15 يوليو/تموز 2008 .
↑ "رصد الآثار - التقرير السنوي الرابع" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن . يونيو 2006. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 28 فبراير 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 فبراير 2008 .
↑ "التجار يتظاهرون احتجاجاً على فرض رسوم" . بي بي سي نيوز . هيئة الإذاعة البريطانية. 21 مايو 2007. تاريخ الاطلاع: 15 يوليو 2008 .
↑ شوستر، كارلا؛ جيمس تي. مادور (12 يونيو 2007). "سيلفر يتراجع عن خطة المرور في المدينة" . نيوزداي . مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يونيو 2007 .ملاحظة: لم يعد الوصول إلى هذا المصدر متاحًا مجانًا.
↑ نيسان، ريتا (13 يونيو 2007). "مكبر الصوت الفضي غير متوفر ضمن خطة تسعير الازدحام المروري" . NY1 . مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يوليو 2008 .
↑ حكيم، داني (12 يونيو 2007). "الفضة تُشكك في المزايا الصحية الموعودة في خطة رسوم المرور في مانهاتن" . صحيفة نيويورك تايمز . تاريخ الاسترجاع: 15 يوليو 2008 .
↑ سودرهولم، غونار. "حقائق حول تقييم محاكمة ستوكهولم" (ملف PDF) . ستوكهولم فورسوكيت. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 28-02-2012.
↑ دوبنيك، فيرينا (12 يونيو 2007). "مشرّعو مدينة نيويورك يعقدون جلسة استماع حول خطة "تسعير الازدحام المروري" . بروكلين ديلي إيجل . تاريخ الاسترجاع: 18 أكتوبر 2015 .رابط بديل
↑ كونفيسور، نيكولاس (9 يونيو 2007). "مقترح المرور يواجه تساؤلات حادة في ظل تدقيق المشرعين" . صحيفة نيويورك تايمز . تاريخ الاسترجاع: 15 يوليو 2008 .
↑ حكيم، داني؛ راي ريفيرا (8 يونيو 2007). "تسعير حركة المرور في المدينة يحظى بتأييد الولايات المتحدة وسبيتزر" . صحيفة نيويورك تايمز . تاريخ الاسترجاع: 15 يوليو 2008 .
↑ "رسوم القيادة تُقلل من نوبات الربو في ستوكهولم" . موقع Inside Science . 2017-02-02 . تاريخ الاسترجاع: 2017-02-09 .
↑ يانغ، جون؛ بوريفجاف، أفرالت-أود؛ لي، شانجون (2020). "التكلفة الحدية للازدحام المروري وتسعير الطرق: أدلة من تجربة طبيعية في بكين" . المجلة الاقتصادية الأمريكية: السياسة الاقتصادية . 12 (1): 418-453 . doi : 10.1257/pol.20170195 . ISSN 1945-7731 .
↑ مارازي، نافيد فاروز؛ ماجومدار، باندان باندو؛ ساهو، براسانتا ك.؛ بوتوغلو، ديميتريس (2022-11-01). "مدى قبول تسعير الازدحام المروري بين الركاب: منظور هندي" . بحث في اقتصاديات النقل . 95 101180. doi : 10.1016/j.retrec.2022.101180 . ISSN 0739-8859 . S2CID 246498208 .
↑ غرين، كولين ب.؛ هيوود، جون س.؛ نافارو بانياغوا، ماريا (2020-09-01). "هل ساهمت رسوم الازدحام المروري في لندن في خفض التلوث؟" . العلوم الإقليمية والاقتصاد الحضري . 84 103573. doi : 10.1016/j.regsciurbeco.2020.103573 . ISSN 0166-0462 . S2CID 169274952 .
↑ فراكت، أوستن (21 يناير 2019). "عالقون ومتوترون: التكاليف الصحية للازدحام المروري" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 21 يناير 2019 .
↑ بيرس، شون؛ بوكيت، شون؛ بيتريلا، مارغريت؛ مينيس، بول؛ لابين، جين (2013). "آثار فرض رسوم متغيرة على كامل مرافق الطريق على سلوك المسافرين: أدلة من دراسة استقصائية على ممر الطريق السريع 520 في سياتل، واشنطن". سجل أبحاث النقل: مجلة مجلس أبحاث النقل . 2345 : 74-82 . doi : 10.3141/2345-10 . S2CID 109715156 .
↑ أغاروال، سوميت؛ كو، كانغ مو (2016-09-01). "تأثير تغييرات نظام تسعير الطرق الإلكتروني (ERP) على اختيار وسيلة النقل". العلوم الإقليمية والاقتصاد الحضري . 60 : 1-11 . doi : 10.1016/j.regsciurbeco.2016.05.003 . ISSN 0166-0462 .
↑ أغاروال، سوميت؛ كو، كانغ مو؛ سينغ، تيان فو (2015-11-01). "أثر التسعير الإلكتروني للطرق على أسعار العقارات في سنغافورة". مجلة الاقتصاد الحضري . 90 : 50-59 . doi : 10.1016/j.jue.2015.09.004 . ISSN 0094-1190 .
↑ هيئة قناة بنما (ACP). مقترح لتوسيع قناة بنما. مشروع المجموعة الثالثة من الأهوسة. 24 أبريل 2006. الصفحات 34-38
↑ «قناة بنما تفتتح أقفالًا بقيمة 5 مليارات دولار، وتتوقع انتعاشًا رغم مشاكل الشحن» . صحيفة نيويورك تايمز . أسوشيتد برس. 26 يونيو 2016. تاريخ الاطلاع: 26 يونيو 2016 .
^ لا برينسا (2006-05-09). "Hasta 150 mil dolares por reservar en el Canal" (بالإسبانية). مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2009-09-07.
↑ هيئة قناة بنما. "مقترح توسعة قناة بنما" (ملف PDF) . ص 36.
^ ويلفريدو جوردان سيرانو (2007-04-24). "Récord en pago de peajes y reserva" . لا برينسا (بالإسبانية). مؤرشف من الأصل بتاريخ 2014-10-06 . تم الاسترجاع 2014/04/01 .
^ لا برينسا. قسم الاقتصاد والأعمال. (2006-08-25). "Cupo de subasta del Canal alcanza récord" (بالإسبانية). مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2009-08-03.
↑ اقتصاديات تسعير الازدحام في المطارات 2005، مؤرشف في 27 يونيو 2008 على موقع Wayback Machine
↑ دوغانيس 1992 ، ص 40.
↑ حل مشكلة الازدحام في منطقة المطار: لماذا لا يُجدي تسعير المدرج في أوقات الذروة؟ (مؤرشف في ٢٧ يونيو ٢٠٠٨، على موقع Wayback Machine)
↑ مكتب المحاسبة العامة بالولايات المتحدة. "الحد من الازدحام: تسعير الازدحام يبشر بتحسين استخدام البنية التحتية للنقل" (ملف PDF) . ص 12.
1 2 شانك، جوشوا. "حل مشكلة ازدحام المطارات في منطقة العمليات الجوية: لماذا لا ينجح تسعير المدرج في أوقات الذروة" (ملف PDF) . ص 420. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 27-06-2008.
↑ دوغانيس 1992 ، ص 66.
^ دوجانيس 1992 ، ص 95-96.
↑ بوتون 1993 ، الصفحات 142-143 . انظر الجدول 6.3

فهرس

بوتون، كينيث ج. (2010). اقتصاديات النقل، الطبعة الثالثة . دار إدوارد إلجار للنشر ، تشيلتنهام، المملكة المتحدة. رقم ISBN 978-1-84064-191-2.(انظر الفصل 9: تحسين إدارة الازدحام المروري)
بوتون، كينيث ج. (1993). اقتصاديات النقل، الطبعة الثانية . دار إدوارد إلجار للنشر ، تشيلتنهام، المملكة المتحدة. رقم ISBN 978-1-85278-523-9.
سيرفيرو، روبرت (1998). مدينة النقل: دراسة عالمية . دار نشر آيلاند ، واشنطن العاصمة. رقم ISBN 978-1-55963-591-2.(انظر الفصل السادس: المدينة الكبرى المخططة للنقل: سنغافورة)
ديفيس، ألكسندر؛ لونغ، جيفري م. (2012). تسعير الازدحام - مدخل إلى الإدارة الفعالة للطرق . دار نوفا للعلوم ، نيويورك. ISBN 978-1-62081-480-2.
دوغانيس، ر. (1992). أعمال المطارات . روتليدج، لندن. ISBN 978-0-415-08117-7.
ماكدونالد، جيه إف؛ دوفيل، إدموند إل؛ نان ليو، لوي (1999). اقتصاديات ازدحام الطرق السريعة الحضرية وتسعيرها (بحوث النقل، الاقتصاد والسياسة، المجلد 9) . سبرينغر، نيويورك. ISBN 978-0-7923-8631-5.
المنتدى الدولي للنقل ، منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية (2010). موائد مستديرة للمنتدى الدولي للنقل حول تطبيق رسوم الازدحام . منشورات منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية، باريس. ISBN 978-92-821-0284-8.
كوكلمان، كارا م.؛ كالمانجي، سوكومار (2005). "تسعير الازدحام المروري القائم على الائتمان: مقترح سياسي واستجابة الجمهور". بحوث النقل . 39أ ( 7-9 ): 671-690 . Bibcode : 2005TRPA...39..671K . doi : 10.1016/j.tra.2005.02.014 .
بيترسون، سارة جو؛ ماك كليري، راشيل (2013). عندما يكون سعر الطريق مناسبًا: استخدام الأراضي، والرسوم، وتسعير الازدحام . معهد الأراضي الحضرية . ISBN 978-0-87420-262-5.
ريتشاردسون، هاري دبليو؛ تشانغ هي، كريستين باي (2008). تسعير الازدحام المروري في أوروبا: الآثار المترتبة على الولايات المتحدة . دار إدوارد إلجار للنشر، تشيلتنهام، المملكة المتحدة؛ نورثامبتون، ماساتشوستس. ISBN 978-1-84720-380-9.
سانتوس، جورجينا، محررة. (2004). تسعير الطرق، المجلد 9: النظرية والأدلة (بحوث في اقتصاديات النقل) . دار نشر جاي. رقم ISBN 978-0-7623-0968-9.
شاده، ينس؛ شلاغ، برنارد (2003). مقبولية استراتيجيات تسعير النقل . دار نشر إميرالد غروب ، بينغلي، غرب يوركشاير. ISBN 978-0-08-044199-3.
سمول، كينيث أ.؛ فيرهوف، إريك ت. (2007). اقتصاديات النقل الحضري . روتليدج ، نيويورك. ISBN 978-0-415-28515-5.(انظر الفصل 4: التسعير و4-3: تسعير الازدحام في الممارسة العملية)
سمول، كينيث أ.؛ غوميز-إيبانيز، خوسيه أ. (1998). تسعير الطرق لإدارة الازدحام: الانتقال من النظرية إلى السياسة . مركز النقل بجامعة كاليفورنيا، جامعة كاليفورنيا في بيركلي.
سميد، آر جيه (1964). تسعير الطرق: الإمكانيات الاقتصادية والتقنية . إتش إم إس أو.
تسيكيريس، ثيودور؛ فوس، ستيفان (2009). "تصميم وتقييم تسعير الطرق: أحدث التقنيات والتطورات المنهجية". Netnomics . 10 : 5-52 . doi : 10.1007/s11066-008-9024-z . S2CID 153724717 .
فيرهوف، إريك T.؛ بليمر، ميشيل. ستيج، ليندا. فان وي، بيرت (2008). التسعير في النقل البري: منظور متعدد التخصصات . دار نشر إدوارد إلجار، شلتنهام، المملكة المتحدة. رقم ISBN 978-1-84542-860-0.
والترز، أ.أ. (1968). اقتصاديات رسوم مستخدمي الطرق . أوراق عمل عرضية لموظفي البنك الدولي، العدد 5، واشنطن العاصمة، رقم ISBN 978-0-8018-0653-7.

روابط خارجية

اقتصاديات النقل/التسعير في ويكي بوكس

[NYCongestionPricing-1] ويني هو وآنا لي (4 يناير 2025). "مرحباً بكم في منطقة الازدحام: برنامج رسوم المرور في نيويورك على وشك البدء" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2025 .

[2] ديكوستا-كليبا، نيك (26 يوليو/تموز 2018). "لماذا استخدم تشارلي بيكر حق النقض ضد اقتراح منح السائقين خصومات على رسوم الطرق؟" . Boston.com . صحيفة بوسطن غلوب. ISSN 0743-1791 . OCLC 66652431. تاريخ الاسترجاع: 10 أكتوبر/تشرين الأول 2018 .

[3] "ما هو تسعير الازدحام؟ - تسعير الازدحام - مكتب عمليات إدارة الطرق السريعة الفيدرالية" . إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (FHWA) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 ديسمبر 2021 .

[Domon-2021-4] دومون ، شوهي؛ هيروتا، مايو؛ كونو، تاتسوهيتو؛ ماناغي، شونسوكي؛ ماتسوكي، يوسوكي (2021). "الآثار طويلة الأجل لرسوم الازدحام المروري، وضريبة الكربون، ولوائح استخدام الأراضي على انبعاثات _ثاني أكسيد الكربون في المناطق الحضرية" . العلوم الإقليمية والاقتصاد الحضري . 92 103750. doi : 10.1016/j.regsciurbeco.2021.103750 . ISSN 0166-0462 . S2CID 244473881 .

[5] فريزر، تيموثي؛ بارك، يونكيونغ جينا؛ لو، داني؛ طياراني، محمد؛ دينغ، هايان؛ غاو، هـ. أوليفر (2025). "نظرة أولية على تسعير الازدحام في الولايات المتحدة: تأثيرات الجسيمات الدقيقة PM2.5 بعد ستة أشهر من تطبيق تسعير المناطق المحظورة في مدينة نيويورك" . مجلة npj للهواء النظيف . 1 (1): 39. doi : 10.1038/s44407-025-00037-2 . ISSN 3059-2240 .

[Simeonova-2019-6] 1 2 سيميونوفا، إميليا؛ كوري، جانيت؛ نيلسون، بيتر؛ ووكر، ريد (14 أكتوبر 2019). "تسعير الازدحام، وتلوث الهواء، وصحة الأطفال" . مجلة الموارد البشرية . 56 (4): 0218–9363R2. doi : 10.3368/jhr.56.4.0218-9363R2 . ISSN 0022-166X . S2CID 240155181 .

[7] تانغ، تشينغ كيات (2021-01-01). "تكلفة الازدحام المروري: أدلة من رسوم الازدحام في لندن" . مجلة الاقتصاد الحضري . 121 103302. doi : 10.1016/j.jue.2020.103302 . hdl : 10356/146475 . ISSN 0094-1190 . S2CID 209687332 .

[FOOTNOTEButton1993154–155-8] زر 1993 ، ص 154-155.

[FOOTNOTESmallVerhoef2007120–121-9] سمول وفيرهوف 2007 ، ص 120-121.

[10] "تسعير الازدحام" . منتدى مركز كلارك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 ديسمبر 2023 .

[11] ليندسي، روبن (مايو 2006). "هل توصل الاقتصاديون إلى استنتاج بشأن تسعير الطرق؟ التاريخ الفكري لفكرة" (ملف PDF) . مجلة إيكون جورنال ووتش . 3 (2): 292-379 . تاريخ الاسترجاع: 9 ديسمبر 2008 .

[FOOTNOTEButton1993[httpsarchiveorgdetailstransporteconomi0000buttpage153_153]-12] زر 1993 ، ص 153 .

[FOOTNOTESmallVerhoef2007120-13] 1 2 سمول وفيرهوف 2007 ، ص. 120.

[14] النقل المستدام: أولويات إصلاح السياسات . البنك الدولي، واشنطن العاصمة، 1996. الصفحات 48-49 . ISBN 978-0-8213-3598-7.

[15] هندرسون، تريستان؛ كروكروفت، جون؛ وباتي، سليم (سبتمبر-أكتوبر 2001). "تسعير الازدحام - دفع ثمن استخدامك في شبكات الاتصالات" (ملف PDF) . مجلة IEEE للحوسبة عبر الإنترنت . مؤرشف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 27 يونيو 2008. تاريخ الاسترجاع: 1 مارس 2008 .

[FOOTNOTEButton1993154–156-16] 1 2 زر 1993 ، ص 154-156.

[FOOTNOTESmallVerhoef2007125–127-17] 1 2 سمول وفيرهوف 2007 ، ص 125-127.

[prm_winter_1995-18] شيلدون ج. ستريكلاند؛ واين بير (شتاء 1995). "التحكم في الازدحام وإدارة الطلب" . مجلة الطرق العامة . 58 (3). مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 مارس 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 فبراير 2008 .

[FOOTNOTESmallGomez-Ibañez1998213-19] سمول وجوميز إيبانيز 1998 ، ص. 213.

[FOOTNOTEButton1993153-20] بوتون 1993 ، ص 153.

[21] «الحائز على جائزة نوبل ويليام إس. فيكري: حلول اقتصادية عملية للمشاكل الحضرية» . جامعة كولومبيا . 8 أكتوبر 1996. تاريخ الاسترجاع: 27 مارس 2009 .

[NYT0207-22] 1 2 دانيال غروس (17 فبراير 2007). "ما هو الثمن؟ يعتمد على وقت اليوم" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 15 يوليو 2008 .

[23] فيكري، ويليام (1992). "مبادئ التسعير الفعال للازدحام المروري" . معهد فيكتوريا لسياسات النقل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مارس 2009 .

[WB1996-24] والترز، أ.أ. (1968). اقتصاديات رسوم مستخدمي الطرق . أوراق عمل عرضية لموظفي البنك الدولي، العدد 5، الفصل 7، واشنطن العاصمة، الصفحات 191-217. ISBN 978-0-8018-0653-7.

[FOOTNOTESmeed1964-25] سميد 1964 .

[t_20050606-26] بن ويبستر؛ مايكل إيفانز (6 يونيو 2005). "أحلام جذرية لمستقبل النقل تطاردها إخفاقات الماضي" . صحيفة التايمز . لندن: صحف التايمز. مؤرشف من الأصل في 9 فبراير 2007. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2008 .

[USCongress-27] هولتز-إيكين، دوغلاس (6 مايو 2003). "تسعير الازدحام على الطرق السريعة (شهادة أمام اللجنة الاقتصادية المشتركة، الكونغرس الأمريكي)" . مكتب الميزانية بالكونغرس. مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2008. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2008 .

[FOOTNOTESmallGomez-Ibañez1998214-28] سمول وجوميز إيبانيز 1998 ، ص. 214.

[29] "تسعير الطرق: تسعير الازدحام، تسعير القيمة، الطرق ذات الرسوم، ومسارات HOT" . موسوعة إدارة الطلب على النقل . معهد سياسات النقل فيكتوريا . 4 سبتمبر 2007. تاريخ الاسترجاع: 15 يوليو 2008 .

[30] بوتون 1993 ، ص 153. انظر 7.3 – رسوم الازدحام

[FOOTNOTESmallVerhoef2007148-31] سمول وفيرهوف 2007 ، ص 148.

[32] تشين كيان كيونغ (23 أكتوبر 2002). "تسعير الطرق: تجربة سنغافورة" (ملف PDF) . الندوة الثالثة لشبكة IMPRINT-EUROPE المواضيعية: "تطبيق إصلاح تسعير النقل: المعوقات والحلول: التعلم من أفضل الممارسات". مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 27 يونيو 2008. تاريخ الاطلاع: 15 يوليو 2008 .

[33] "التسعير الإلكتروني للطرق" . هيئة النقل البري (سنغافورة). الموقع الرسمي. مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2008 .

[34] "تاريخ المناطق ذات الوصول المحدود في روما" . مشروع PRoGR€SS. مؤرشف من الأصل بتاريخ 9 مارس 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أبريل 2013 .

[35] إدارة الطرق السويدية (21 أغسطس/آب 2007). "ضريبة الازدحام في ستوكهولم" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2 مارس/آذار 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يوليو/تموز 2008 .

[36] كين بيلسون (27 يناير 2008). "تخفيضات على رسوم المرور لمن يتبنى الممارسات الصديقة للبيئة" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يناير 2008 .

[37] بي بي سي نيوز (2008-03-02). "ميلان تفرض رسومًا على حركة المرور" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2008-01-17 .

[38] ريتشارد أوين (2008-01-03). "رسوم الازدحام تُسبب أزمة في ميلانو" . تايمز أونلاين . لندن . تاريخ الاسترجاع: 2008-04-16 .

[39] إدواردو كروسي (2008-12-31). "Ecopass. Prorogato fino al 31 dicembre 2009. Nei primi mesi dell'anno prevista la Consultazione dei cittadini" (باللغة الإيطالية). كوموني دي ميلانو . تم الاسترجاع 2009-02-14 .يتم عرض نظام التسعير الكامل في هذه المقالة.

[40] "الصفحة الرسمية لبطاقة إيكوباس" (باللغة الإيطالية). بلدية ميلانو . تاريخ الاسترجاع: 2 نوفمبر 2011 .

[corriere1-41] 1 2 "المنطقة C è Partita: calate del 40% le auto in center dopo l'entrata in vigore del pedaggio" [ تقلع المنطقة C: انخفضت حركة مرور السيارات بنسبة 40% في المركز بعد دخول حصيلة الرسوم حيز التنفيذ ] . كورييري ديلا سيرا ميلانو (باللغة الإيطالية). 2012-01-16 . تم الاسترجاع 2012/01/16 .

[42] هيئة النقل السويدية. "ضريبة الازدحام في غوتنبرغ" (ملف PDF) . هيئة النقل السويدية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 13 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 ديسمبر 2013 .

[43] هيئة النقل في لندن. "الصفحة الرئيسية لرسوم الازدحام المروري" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 3 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أبريل 2008 .

[roadadm-stockholm-congestion-tax-44] إدارة الطرق السويدية. "الصفحة الرئيسية لضريبة الازدحام في ستوكهولم" (باللغة السويدية). مؤرشف من الأصل بتاريخ 2007-03-02 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2008-07-15 .

[45] هيئة النقل البري. "التسعير الإلكتروني للطرق، الصفحة الرئيسية لهيئة النقل البري" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 4 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أبريل 2008 .

[46] كين بيلسون (16 مارس 2008). "استيراد مزيل للاحتقان لشوارع وسط المدينة" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أبريل 2008 .

[47] "التنبؤ باتجاه حركة المرور" . بلانيتايزن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أبريل 2008 .

[48] "شركة آي بي إم وهيئة النقل البري في سنغافورة تُجرّبان أداة مبتكرة للتنبؤ بحركة المرور" . بيان صحفي صادر عن شركة آي بي إم. 1 أغسطس 2007. مؤرشف من الأصل في 1 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يوليو 2008 .

[49] قناة أخبار آسيا (10 يونيو 2010). "إمكانية استخدام نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية ونظام تخطيط موارد المؤسسات والسيارات الكهربائية في شبكة الطرق المستقبلية" . CNA. مؤرشف من الأصل بتاريخ 1 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 يناير 2012 .

[50] هيئة النقل في لندن. " رسوم انبعاثات _ثاني أكسيد الكربون " . مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أبريل 2008 .

[BBOct08-51] «رئيس البلدية يُلغي زيادة رسوم استخدام مواقف السيارات بمقدار 25 جنيهًا إسترلينيًا» . بي بي سي نيوز . 8 يوليو 2008. تاريخ الاطلاع: 16 أغسطس 2008 .

[TfL2011-52] "نتائج الاستشارة" . هيئة النقل في لندن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2010-12-06 .

[53] "تغيير مُخطط لقواعد رسوم الازدحام المروري المتعلقة بالمركبات الصديقة للبيئة" . بي بي سي نيوز . 11 ديسمبر 2012. تاريخ الاطلاع: 20 نوفمبر 2012 .

[54] «لندن تُطلق برنامج خصم جديد لرسوم الازدحام المروري على السيارات منخفضة الانبعاثات؛ لمواجهة انتشار سيارات الديزل» . مؤتمر السيارات الخضراء . 24 أبريل 2013. تاريخ الاطلاع: 24 أبريل 2013 .

[55] «لندن تُشدد رسوم الازدحام في محاولة للتخلص من الديزل» . صحيفة الغارديان . 24 أبريل 2013. تاريخ الاطلاع: 24 أبريل 2013 .

[56] "خصم جديد على رسوم الازدحام المروري" . بي بي سي نيوز . 1 يوليو 2013. تاريخ الاطلاع: 2 يوليو 2013 .

[57] روس ليدال (15 فبراير 2013). "رسوم الازدحام المروري كلفت السائقين 2.6 مليار جنيه إسترليني خلال عقد من الزمن، لكنها فشلت في الحد من الاختناقات المرورية"" . صحيفة لندن إيفنينج ستاندرد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15-02-2015 .

[TCharge-58] ماسون، روينا (17 فبراير 2017). "لندن ستفرض رسومًا قدرها 10 جنيهات إسترلينية على تلوث المركبات، بحسب صادق خان" . صحيفة الغارديان . تاريخ الاسترجاع: 24 فبراير 2017 .

[TCharge02-59] سارينين، مارتن (17 فبراير 2017). "لندن تفرض رسومًا جديدة بقيمة 10 جنيهات إسترلينية للحد من تلوث المركبات" . أوتو إكسبريس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 فبراير 2017 .

[60] "بدء تطبيق رسوم التلوث الجديدة في لندن" . 2019-04-08 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2019-04-08 .

[61] "Pisapia lancia l'operazione Area C l'obietivo: -20 percento di Traffico" . كورييري ديلا سيرا ميلانو (باللغة الإيطالية). 2011-12-18 . تم الاسترجاع 2012/01/02 .

[AreaC-62] 1 2 روزاريو ماستروسيمون (2011/12/27). "رسوم الازدحام ميلانو: المنطقة ج، التعريفة، divieti، esenti" (باللغة الإيطالية). سوستينيبيل. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2012-01-10 . تم الاسترجاع 2012/01/02 .

[63] كوموني دي ميلانو (2013/03/17). "المنطقة ج. Istituita la congestion Charge definitiva" [ المنطقة C. أصبحت رسوم الازدحام دائمة ] (باللغة الإيطالية). كوموني دي ميلانو . تم الاسترجاع 2013/10/19 .

[Stockholm2016-64] 1 2 3 4 Trafikverket (إدارة النقل السويدية) و Transportstyrelsen (وكالة النقل السويدية) (2015). "في 1 يناير 2016، سيتم رفع ضرائب الازدحام في ستوكهولم وسيتم فرض ضريبة الازدحام على Essingeleden" (PDF) . وسائل النقل . تم الاسترجاع 2016/06/29 .

[Swedish012016-65] 1 2 "Höjd och ny trängselavgift ger effekt" [ زيادة ورسوم الازدحام الجديدة تعطي تأثيرًا ] . سفينسكا داجبلاديت (باللغة السويدية). 2016-01-12 . تم الاسترجاع 2016/06/24 .

[66] هو، ويني؛ لي، آنا (5 يناير 2025). "مدينة نيويورك ترحب بتسعير الازدحام بضجة وشكاوى" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 8 يناير 2025 .

[67] بريدج، روان (5 يناير 2025). "نيويورك تصبح أول مدينة أمريكية تفرض رسومًا على الازدحام المروري" . بي بي سي هوم . تم الاطلاع عليه في 8 يناير 2025 .

[NYT:_Whose_Time-68] سانتورا، مارك (13 أغسطس 2017). "كومو يصف خطة حركة المرور في مانهاتن بأنها فكرة "حان وقتها"" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 .

[69] غودمان، ج. ديفيد (21 أغسطس/آب 2017). "رئيس بلدية نيويورك، دي بلاسيو، يقول إنه 'لا يؤمن' بتسعير الازدحام المروري" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 23 أغسطس/آب 2017 .

[70] هو، ويني (28 نوفمبر 2017). "ميل نيويورك نحو تسعير الازدحام المروري كان ثمرة سنوات من التخطيط" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 30 نوفمبر 2017 .

[71] دوير، جيم؛ هو، ويني (19 يناير 2018). "قد تصل تكلفة قيادة السيارة في مانهاتن إلى 11.52 دولارًا بموجب خطة تخفيف الازدحام المروري" . صحيفة نيويورك تايمز .

[Griswold_2019-72] غريسولد (31 مارس 2019). "رسوم الازدحام في نيويورك ستجعل القيادة في مانهاتن أكثر تكلفة" . كوارتز . تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2019 .

[curbed_20190401-73] بليت، إيمي (1 مارس 2019). "مدينة نيويورك على وشك تطبيق أول برنامج لتسعير الازدحام المروري في البلاد" . كيربد نيويورك . مؤرشف من الأصل في 1 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2019 .

[74] "إقرار تسعير الازدحام المروري دون تفاصيل أساسية" . صحيفة نيويورك تايمز . 1 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2019 .

[nyt-2023-06-26-75] لي، آنا (26 يونيو 2023). "خطة تسعير الازدحام في مدينة نيويورك تجتاز العقبة الفيدرالية الأخيرة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 27 يونيو 2023 .

[Simko-Bednarski_2023_j706-76] سيمكو-بيدنارسكي، إيفان (26 يونيو 2023). "رسوم الازدحام المروري في مدينة نيويورك تجتاز العقبة الأخيرة مع موافقة الحكومة الفيدرالية النهائية" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تاريخ الاسترجاع: 27 يونيو 2023 .

[77] «تأجيل فرض رسوم الازدحام المروري في مدينة نيويورك، بحسب مسؤول» . ABC7 نيويورك . 5 يونيو 2024. تاريخ الاطلاع: 5 يونيو 2024 .

[78] أشفورد، غريس (5 يونيو 2024). "هوشول توقف تسعير الازدحام في تحول مذهل في اللحظات الأخيرة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 5 يونيو 2024 .

[nyt-2024-11-13-79] فيتزسيمونز، إيما جي؛ أشفورد، غريس؛ هو، ويني (13 نوفمبر 2024). "نيويورك تُعيد إحياء تسعير الازدحام برسوم مرور قدرها 9 دولارات" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 14 نوفمبر 2024.هوغنسن ، فين؛ مانارينو، دان؛ موكر، غريغ (13 نوفمبر 2024). "خطة جديدة لتسعير الازدحام المروري في مدينة نيويورك لخفض الرسوم: مصادر" . PIX11 . تم الاطلاع عليه في 14 نوفمبر 2024.بيرجين ، بريجيد؛ كيم، إليزابيث؛ نيسن، ستيفن؛ كامبل، جون (13 نوفمبر 2024). "الحاكم هوتشول يعيد إطلاق نظام تسعير الازدحام المروري برسوم أساسية قدرها 9 دولارات، وفقًا لمصادر" . غوثاميست . تم الاطلاع عليه في 14 نوفمبر 2024 .

[80] "ترحيب محلي برسوم الازدحام المروري" . بي بي سي . 1 أكتوبر 2002. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2007 .

[Znojmo-81] ١ ٢ خدمة معلومات النقل المحلية الأوروبية (ELTIS) (٢٠٠٧). "تقييد الوصول إلى داخل المدينة من أجل تنقل مستدام للسكان والسياح (زنويمو، جمهورية التشيك)" . مؤرشف من الأصل في ٧ سبتمبر ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ١ مارس ٢٠٠٨ .

[82] هيلين بيكلز (22 أبريل 2003). "ريغا: عطلة نهاية أسبوع لا تُنسى" . Telegraph.co.uk . تاريخ الاسترجاع: 13 أبريل 2013 .

[83] نظام التحكم في دخول المركبات ( مؤرشف بتاريخ 6 مارس 2012 في أرشيف الإنترنت ) ، شركة CVA Technology، 1 مايو 2007

[valleta-84] 1 2 "انخفض الازدحام المروري في فاليتا بشكل ملحوظ" . أخبار مالطا ميديا. 6 مايو 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يوليو 2008 .

[countypress-85] "أول رسوم ازدحام مروري في البلاد تكمل عامها الأول غدًا" . مجلس مقاطعة دورهام . 30 سبتمبر 2003. مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يوليو 2008 .

[86] خدمة معلومات النقل المحلية الأوروبية (ELTIS). "التحكم في دخول المركبات، فاليتا، مالطا" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 7 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أبريل 2008 .

[87] التسعير الإلكتروني للطرق. التطورات في هونغ كونغ 1983-1986

[88] «إدنبرة ستُقرر بشأن رسوم الطرق» . بي بي سي نيوز . هيئة الإذاعة البريطانية. 7 فبراير 2005. تاريخ الاطلاع: 15 يوليو 2008 .

[89] «إدنبرة ترفض خطة تخفيف الازدحام المروري» . بي بي سي نيوز . هيئة الإذاعة البريطانية. 22 فبراير 2005. تاريخ الاطلاع: 15 يوليو 2008 .

[90] كرامب، أوسلان (8 فبراير 2005). "إدنبرة تصوّت على فرض رسوم مرور بقيمة جنيهين إسترلينيين على الطرق" . صحيفة ديلي تلغراف . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2007. تم الاطلاع عليه في 2 ديسمبر 2007 .

[bbc_20080305-91] «رفض مقترحات تسعير الطرق» . بي بي سي نيوز . 5 مارس 2008. تاريخ الاسترجاع: 8 أبريل 2008 .

[92] داني حكيم؛ نيكولاس كونفيسور (17 يوليو/تموز 2007). "ألباني ترفض خطة المدينة المرورية" . صحيفة نيويورك تايمز . تاريخ الاسترجاع: 15 يوليو/تموز 2008 .

[93] نيويورك الكبرى الخضراء، خطة نيويورك 2030. تقرير النقل، مؤرشف بتاريخ 3 يوليو 2007 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).

[94] بدائل النقل. "تسعير الازدحام" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 5 مارس 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 مارس 2008 .

[95] نيكولاس كونفيسور (7 أبريل/نيسان 2008). "رئيس الجمعية يقول إن خطة تسعير الازدحام المروري قد انتهت" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 11 أبريل/نيسان 2008. تم الاطلاع عليه في 7 أبريل/نيسان 2008 .

[96] هنري غولدمان (1 أبريل 2008). "مجلس مدينة نيويورك يوافق على رسوم المرور في مانهاتن" . Bloomberg.com . تاريخ الاسترجاع: 2 أبريل 2008 .

[NYT0408-97] نيكولاس كونفيسور (2008-04-08). "فرض رسوم مرور بقيمة 8 دولارات على مانهاتن لن يُجدي نفعاً" . صحيفة نيويورك تايمز . تاريخ الاسترجاع: 2008-04-08 .

[98] سالتر، آلان (5 مايو 2007). "الكشف عن تفاصيل التهمة من الفئة ج" . مانشستر إيفنينج نيوز . إم إي إن ميديا المحدودة. مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2008. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2008 .

[99] «مانشستر تتجه نحو فرض رسوم الازدحام المروري» . صحيفة الغارديان . شركة غارديان نيوز آند ميديا المحدودة. 27 يوليو 2007. تاريخ الاطلاع: 15 يوليو 2008 .

[100] "رسوم الازدحام المروري: الأسئلة الشائعة" . بي بي سي مانشستر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يوليو 2008 .

[101] ديفيد أوتويل (9 يونيو 2008). "كيلي تمهد الطريق لرسوم الحماية من الحرائق" . مانشستر إيفنينج نيوز . تاريخ الاسترجاع: 27 يونيو 2008 .

[bbc20080109-102] «المجلس يصوّت على تسعير الطرق» . بي بي سي نيوز . هيئة الإذاعة البريطانية. 9 يناير 2008. تاريخ الاسترجاع : 3 أبريل 2008 .

[103] "حزمة تمويل البنية التحتية في مانشستر الكبرى تتيح استثمارات تصل إلى 3 مليارات جنيه إسترليني" . هيئة النقل العام في مانشستر الكبرى. 6 سبتمبر 2008. مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 نوفمبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يوليو 2008 .

[104] "الناخبون يرفضون رسوم الازدحام" . بي بي سي. 12-12-2008 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12-12-2008 .

[105] "الشراكات الحضرية" . وزارة النقل الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يونيو 2008 .

[106] "اتفاقية الشراكة الحضرية في سان فرانسيسكو" . وزارة النقل الأمريكية. مؤرشفة من الأصل بتاريخ 7 أغسطس 2008. تم الاطلاع عليها بتاريخ 20 يونيو 2008 .

[107] "اتفاقية الشراكة الحضرية لمدينة سياتل (بحيرة واشنطن)" . وزارة النقل الأمريكية. مؤرشفة من الأصل في 7 أغسطس 2008. تم الاطلاع عليها في 20 يونيو 2008 .

[108] "اتفاقية الشراكة الحضرية في ميامي" . وزارة النقل الأمريكية. مؤرشفة من الأصل في 3 مايو 2008. تم الاطلاع عليها في 20 يونيو 2008 .

[109] "اتفاقية الشراكة الحضرية لمدينة مينيابوليس" . وزارة النقل الأمريكية. مؤرشفة من الأصل في 7 أغسطس 2008. تم الاطلاع عليها في 20 يونيو 2008 .

[110] جينيفر لي (29 أبريل 2008). "شيكاغو تحصل على أموال نيويورك المخصصة لخفض الازدحام المروري" . صحيفة نيويورك تايمز . تاريخ الاسترجاع: 20 يونيو 2008 .

[111] "دراسة التنقل والوصول والتسعير" . هيئة النقل في مقاطعة سان فرانسيسكو . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 14 يونيو 2009. تم الاطلاع عليها بتاريخ 21 يونيو 2010 .

[SFMobP01-112] "صحيفة حقائق دراسة التنقل والوصول والتسعير (MAPS)" (ملف PDF) . هيئة النقل في مقاطعة سان فرانسيسكو . تم الاطلاع عليها بتاريخ 21-06-2010 .متاح للتنزيل

[113] راشيل غوردون (19 سبتمبر 2007). "سان فرانسيسكو تدرس تسعير الازدحام المروري لتخفيف الازدحام وتعزيز النقل العام" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . تاريخ الاسترجاع: 15 يوليو 2008 .

[NYTimes01_09-114] ماليا وولان (4 يناير 2009). "سان فرانسيسكو تدرس فرض رسوم لتخفيف الازدحام المروري" . صحيفة نيويورك تايمز . تاريخ الاسترجاع: 22 فبراير 2009 .

[SFG1111-115] راشيل جوردون (11 نوفمبر 2010). "سان فرانسيسكو قد تفرض رسوم مرور متنوعة على السائقين" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . تاريخ الاسترجاع: 5 ديسمبر 2010 .

[ABC1110-116] هيذر إيشيمارو (10 نوفمبر 2010). "سان فرانسيسكو تدرس فرض رسوم على الازدحام المروري في وسط المدينة" . أخبار ABC7 سان فرانسيسكو . مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 ديسمبر 2010 .

[Beijing2015-117] 1 2 "بكين تدرس فرض رسوم على الازدحام المروري" . وكالة أنباء شينخوا . صحيفة تشاينا ديلي . 3 ديسمبر 2015. تاريخ الاطلاع: 7 ديسمبر 2015 .

[118] «بكين تخطط لفرض رسوم ازدحام لتخفيف أزمة المرور» . بي بي سي نيوز . 2011-09-02 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2011-09-07 .

[119] صحيفة تشاينا ديلي (21 ديسمبر 2010). "حان وقت إصلاح حركة المرور في بكين" . شينخوا نت. مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 سبتمبر 2011 .

[BJreview10-120] 1 2 "هل ستساهم رسوم الازدحام في تخفيف الاختناقات المرورية؟" . مجلة بكين ريفيو . 31 مايو 2010. تاريخ الاطلاع: 7 سبتمبر 2011 .

[121] ناتاشا لي (4 ديسمبر 2015). "بكين تخطط لتطبيق رسوم الازدحام المروري العام المقبل" . Gasgoo.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 ديسمبر 2015 .

[Beijing052016-122] 1 2 "بكين تسعى إلى سنّ تشريع لحصص السيارات في ظلّ دراستها لفرض رسوم الازدحام المروري" . بلومبيرغ نيوز . 25 مايو 2016. تاريخ الاطلاع: 28 مايو 2016 .

[China2016-123] "الزحف الكبير" . مجلة الإيكونوميست . 18 يونيو 2016. تاريخ الاسترجاع: 22 يونيو 2016 .من النسخة المطبوعة.

[Times_SP-124] أندرو داوني (21 أبريل 2008). "أسوأ ازدحامات مرورية في العالم" . مجلة تايم . مؤرشف من الأصل في 23 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه في 27 يونيو 2013 .

[125] مارتا سالومون. يوري دانتاس؛ أندريا جوبي فيانا (2012/01/09). "Lei Federal autoriza criação de pedágio Urbano por prefeituras" [ يسمح القانون الفيدرالي بوضع تسعير الازدحام من قبل الحكومات المحلية ] . يا إستادو دي سان باولو (باللغة البرتغالية) . تم الاسترجاع 2013/06/26 .

[126] وكالة استادو (2012/01/04). "Dilma aprova lei que prevê pedágio Urbano" [ ديلما توافق على القانون الذي يسمح بتسعير الازدحام ] . R7 Noticias (باللغة البرتغالية). مؤرشف من الأصل بتاريخ 11-05-2013 . تم الاسترجاع 2013/06/26 .

[127] رئاسة الجمهورية (2012/01/03). "Lei N° 12.587, de 3 de Janeiro de 2012" [ القانون رقم 12.587 الصادر في 3 يناير 2012 ] (باللغة البرتغالية). رئاسة الجمهورية، البيت المدني . تم الاسترجاع 2013/06/26 .انظر المادة 23 .

[128] روني دومينجوس (25/04/2012). "Projeto que cria pedágio Urbano passa em commissão na Câmara de SP" [ مشروع قانون لإنشاء تسعير الازدحام تم إقراره بتكليف من مجلس مدينة ساو باولو ] . يا جلوبو (باللغة البرتغالية) . تم الاسترجاع 2013/06/27 .

[129] "Pedágio Urbano de São Paulo pode custar até R$ 88 por mês" [ قد تصل تكلفة تسعير الازدحام في ساو باولو إلى 88 ريال برازيلي شهريًا ] . تيرا (باللغة البرتغالية). 2012-04-26 . تم الاسترجاع 2013/06/27 .

[130] كلوديا جورداو وماريا باولا دي سالفو (2012/06/20). "Perdendo 30 bilhões de reais por ano por congestionamentos de trânsito, SP mira o exemplo do pedágio Urbano de Londres" [ خسارة 30 مليار ريال سنويًا بسبب الازدحام المروري، تنظر ساو باولو إلى مثال رسوم الازدحام في لندن ] . فيجا ساو باولو (باللغة البرتغالية). مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2013-12-19 . تم الاسترجاع 2013/06/27 .

[131] أماندا بريفيديلي (2012/06/11). "Paulistano não quer pedágio Urbano, segundo Datafolha" [ لا يريد سكان ساو باولو تسعير الازدحام وفقًا لـ Datafolha ] . الامتحان (باللغة البرتغالية) . تم الاسترجاع 2013/06/27 .

[132] "Pedágio Urbano e incineração de Lixo estão entre as propostas da SP 2040" [ تسعير الازدحام وحرق النفايات من بين مقترحات SP 2040 ] . فولها دي إس باولو (باللغة البرتغالية). 2012-11-13 . تم الاسترجاع 2013/06/27 .

[Bangkok_Post-2024-133] 1 2 "رسوم الازدحام B40-50 في شوارع بانكوك الداخلية" . بانكوك بوست . 17 أكتوبر 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أكتوبر 2024 .

[134] «موافقة المحافظ تشادشارت على فرض رسوم الازدحام في بانكوك» . بانكوك بوست . 20 أكتوبر 2024. تاريخ الاطلاع: 20 أكتوبر 2024 .

[135] لجنة النقل المتكامل في المملكة المتحدة. "مخطط رسوم الطرق: أمريكا الجنوبية - تشيلي، سانتياغو دي تشيلي" . مؤرشف من الأصل في 21 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2008 .

[136] طريق كوستانيرا نورتي السريع. "Costanera Norte Freeway" (بالإسبانية).

[137] "تعريفات كوستانيرا نورتي 2010" (ملف PDF) (بالإسبانية). شركة كوستانيرا نورتي للامتيازات. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 15 فبراير 2010. تاريخ الاطلاع: 27 فبراير 2010 .يتم فرض ثلاث رسوم مرور مختلفة بناءً على متوسط سرعات التشغيل المحددة مسبقًا: رسوم المرور الأساسية في غير ساعات الذروة، ورسوم المرور الأساسية في ساعات الذروة، ورسوم الازدحام الثابتة.

[138] “Autopistas Urbanas Proponen Subir tarifas y el MOP elabora Plan para Auditar alzas” (بالإسبانية). أوديكو. 15-07-2009. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2011-07-07 . تم الاسترجاع 2010/02/27 .

[139] إيروماناشو، بوتر ووارن (سبتمبر 2006). "حلقات تحصيل الرسوم الحضرية في النرويج: هل تتطور نحو فرض رسوم الازدحام؟". سياسة النقل . 13 (5): 367-378 . doi : 10.1016/j.tranpol.2006.01.003 .

[140] ويرستيد، كريستيان. "رسوم الطرق الحضرية في النرويج" (ملف PDF) . ص 5. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 2011-08-07.

[141] AECC (سبتمبر 2011). "النرويج تسمح بفرض رسوم الازدحام" (ملف PDF) . نشرة AECC الإخبارية: التطورات التنظيمية الدولية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 17 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 نوفمبر 2015 .انظر الصفحة 7

[142] شركة سادلر للاستشارات المحدودة (2015). "لوائح الوصول الحضري: رسوم الطرق في النرويج" . CLARS (الرسوم، المناطق منخفضة الانبعاثات، مخططات تنظيم الوصول الأخرى). مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 نوفمبر 2015 .

[FOOTNOTESmallGomez-Ibañez1998226–232-143] سمول وجوميز إيبانيز 1998 ، ص 226-232.

[144] ديف داوني (2007-01-07). "ضجة الممر الساخن" . صحيفة نورث كاونتي تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2008-07-15 .

[145] هيئة النقل في العاصمة. "ممرات المركبات عالية الإشغال (HOV) وممرات المركبات عالية الإشغال/المدفوعة (HOT): أسئلة متكررة" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 3 يونيو 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 مارس 2008 .

[146] بوب هيغمان (8 أبريل 2007). "فكرة غير موفقة: ممرات لكزس قد تُدمر نظام المرور عالي الإشغال الناجح للغاية في فرجينيا" . صحيفة واشنطن بوست . تاريخ الاسترجاع: 15 يوليو 2008 .

[147] معهد الأراضي الحضرية (ULI) (2013). "عندما يكون سعر الطريق مناسبًا - استخدام الأراضي، والرسوم، وتسعير الازدحام" (ملف PDF) . معهد الأراضي الحضرية . تاريخ الاسترجاع: 9 أبريل 2013 .انظر الشكل 2، صفحة 6

[express-lanes-148] "المسارات السريعة 66 - داخل الطريق الدائري :: استخدام المسارات" . 66expresslanes.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2019-09-02 .

[149] وزارة النقل في ولاية فرجينيا . "المسارات السريعة للطريق السريع I-66 داخل الطريق الدائري" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 أبريل 2024 .

[150] بيتر صموئيل (11 يناير 2001). "رسوم الذروة/خارج الذروة: ويتمان يُخفّض رسوم هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي" . TOLLROADSnews. مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2009. تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2009 .

[151] رونالد سموثرز (27 مارس 2001). "تذمر، لكن مع استمرار الحركة، في ظل رسوم المرور الجديدة في ساعات الذروة" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مارس 2009 .

[152] "أسعار الرسوم الجديدة - سارية المفعول اعتبارًا من الساعة 3 صباحًا، 2 مارس 2008: الأسئلة الشائعة" . هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي. مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2009. تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2009 .

[153] «رسوم المرور المتغيرة على جسر الميناء ستبقى سارية» . وكالة الأنباء الأسترالية، ياهو! نيوز . ١٧ ديسمبر ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ١٥ يناير ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢١ أبريل ٢٠١٢ .

[154] «بدء تحصيل رسوم المرور خلال ساعات الذروة على جسر الميناء» . ياهو!7 نيوز (أستراليا). 27 يناير 2009. مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2009. تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2009 .

[155] مايكل دالي (5 فبراير 2009). "سائقو السيارات يتبنون نظام الدفع الإلكتروني للرسوم على جسر ميناء سيدني" (ملف PDF) . وزير الطرق في ولاية نيو ساوث ويلز . تاريخ الاطلاع: 10 مارس 2009 .

[156] "ضريبة الازدحام في الميناء ستثير غضب البعض"" . ABC News (أستراليا). 22 يناير 2009. مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2009. تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2009 .

[157] مايكل كاباناتوان (13 مايو 2010). "تذكير: رسوم عبور الجسور ترتفع في 1 يوليو" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2010. تاريخ الاطلاع: 21 يناير 2011 .

[158] مايكل كاباناتوان (12 يناير 2011). "نتائج متضاربة حول حصيلة الازدحام على جسر الخليج" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 15 يناير 2011. تم الاطلاع عليه في 21 يناير 2011 .

[FOOTNOTESmallGomez-Ibañez1998227-159] سمول وجوميز إيبانيز 1998 ، ص. 227.

[160] وزارة النقل وهيدجز، أ. (11-11-2001). "تصورات الازدحام: تقرير عن نتائج البحث النوعي" . وزارة النقل . مؤرشف من الأصل في 9-9-2009 . تم الاطلاع عليه في 12-4-2013 .

[161] "تقييم مستقل لنظام رسوم الازدحام المروري في وسط لندن" . مجالس لندن. 13 ديسمبر 2004. مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر 2010.من المتوقع أن يؤدي نظام احتجاز الكربون وتخزينه إلى تفاقم هذه الآثار، ولكن سيكون من المستحيل تحديد مدى تأثيره في غياب مقارنة "الحد الأدنى" .

[162] ريج إيفانز (29 يونيو 2007). "مخطط رسوم الازدحام في وسط لندن: تقييم لاحق للآثار الكمية للمخطط الأصلي" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 31 مايو 2013. تاريخ الاطلاع: 12 أبريل 2013 .

[2014assessment-163] هيئة النقل في لندن (يناير 2014). "استشارة عامة وموجهة لأصحاب المصلحة بشأن أمر تعديل لتعديل تقييم أثر نظام رسوم الازدحام" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 15 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 فبراير 2015 .انظر الصفحة 12: حجم حركة المرور والسرعة والازدحام.

[FHA-2023-164] 1 2 3 إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (2023). "التقييم البيئي النهائي ومشروع قرار عدم وجود تأثير كبير (FONSI) لبرنامج تحصيل الرسوم في منطقة الأعمال المركزية (CBD)" .

[165] تشانغ، كليو (11 يوليو 2023). "هل سينهار طريق بروكلين كوينز السريع؟" . كيربد . تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2024 .

[166] سيرفيرو 1998 ، الصفحات 67-68 "تحديد الأسعار بشكل صحيح"

[167] "قيود المركبات. الحد من السفر بالسيارات في أوقات وأماكن معينة" . معهد سياسات النقل فيكتوريا ، موسوعة إدارة الطلب على النقل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أبريل 2008 .انظر قسم تأثيرات الإنصاف

[168] فيرهوف إي، نايكامب ب، ريتفيلد ب (1997). "التصاريح القابلة للتداول: إمكاناتها في تنظيم الآثار الخارجية للنقل البري" . البيئة والتخطيط ب: التخطيط والتصميم 24(4) 527-548 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أبريل 2008 .

[169] خوسيه م. فييغاس (2001). "جعل تسعير الطرق الحضرية مقبولاً وفعالاً: البحث عن الجودة والإنصاف في التنقل الحضري". سياسة النقل . 8 (4): 289-294 . doi : 10.1016/S0967-070X(01)00024-5 .

[170] كارا م. كوكلمان؛ سوكومار كالمانجي (2005). "تسعير الازدحام المروري القائم على الائتمان: مقترح سياسي واستجابة الجمهور". بحوث النقل، الجزء أ: السياسة والممارسة . 39 ( 7-9 ): 671-690 . Bibcode : 2005TRPA...39..671K . doi : 10.1016/j.tra.2005.02.014 .

[stockholm-trials-171] "ستوكهولمسفورسوكيت" . ستوكهولم فورسوكيت. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 15-07-2007 . تم الاسترجاع 2008-07-15 .

[172] “Resultat från folkomröstningen – hela staden” (باللغة السويدية). ستوكهولم ستاد . تم الاسترجاع 2007-07-18 .

[173] “Trängselskatt – Resultat av folkomröstningar” (بالسويدية). Kommunförbundet ستوكهولم لان. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2008-06-08 . تم الاسترجاع 2008-07-15 .

[174] إيلينا سافيروفا وآخرون (سبتمبر 2006). "تسعير الازدحام: الآثار الاقتصادية وآثار استخدام الأراضي على المدى الطويل" (ملف PDF) . موارد للمستقبل. RFF DP 06-37. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 19 يوليو 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يوليو 2008 .

[175] موسبرات، كارولين (21 أبريل 2004). "تجار شارع أكسفورد يقولون إن رسوم الازدحام كلفت 300 مليون جنيه إسترليني" . صحيفة ديلي تلغراف . مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2008. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2008 .

[176] كلارك، أندرو (13 أغسطس/آب 2003). "قطاع الأعمال يدعم رسوم الازدحام" . صحيفة الغارديان . غارديان نيوز آند ميديا . تاريخ الاسترجاع: 15 يوليو/تموز 2008 .

[177] "رصد الآثار - التقرير السنوي الرابع" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن . يونيو 2006. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 28 فبراير 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 فبراير 2008 .

[bbc20070521-178] "التجار يتظاهرون احتجاجاً على فرض رسوم" . بي بي سي نيوز . هيئة الإذاعة البريطانية. 21 مايو 2007. تاريخ الاطلاع: 15 يوليو 2008 .

[179] شوستر، كارلا؛ جيمس تي. مادور (12 يونيو 2007). "سيلفر يتراجع عن خطة المرور في المدينة" . نيوزداي . مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يونيو 2007 .ملاحظة: لم يعد الوصول إلى هذا المصدر متاحًا مجانًا.

[180] نيسان، ريتا (13 يونيو 2007). "مكبر الصوت الفضي غير متوفر ضمن خطة تسعير الازدحام المروري" . NY1 . مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يوليو 2008 .

[hakim-June12-181] حكيم، داني (12 يونيو 2007). "الفضة تُشكك في المزايا الصحية الموعودة في خطة رسوم المرور في مانهاتن" . صحيفة نيويورك تايمز . تاريخ الاسترجاع: 15 يوليو 2008 .

[182] سودرهولم، غونار. "حقائق حول تقييم محاكمة ستوكهولم" (ملف PDF) . ستوكهولم فورسوكيت. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 28-02-2012.

[183] دوبنيك، فيرينا (12 يونيو 2007). "مشرّعو مدينة نيويورك يعقدون جلسة استماع حول خطة "تسعير الازدحام المروري" . بروكلين ديلي إيجل . تاريخ الاسترجاع: 18 أكتوبر 2015 .رابط بديل

[184] كونفيسور، نيكولاس (9 يونيو 2007). "مقترح المرور يواجه تساؤلات حادة في ظل تدقيق المشرعين" . صحيفة نيويورك تايمز . تاريخ الاسترجاع: 15 يوليو 2008 .

[185] حكيم، داني؛ راي ريفيرا (8 يونيو 2007). "تسعير حركة المرور في المدينة يحظى بتأييد الولايات المتحدة وسبيتزر" . صحيفة نيويورك تايمز . تاريخ الاسترجاع: 15 يوليو 2008 .

[186] "رسوم القيادة تُقلل من نوبات الربو في ستوكهولم" . موقع Inside Science . 2017-02-02 . تاريخ الاسترجاع: 2017-02-09 .

[187] يانغ، جون؛ بوريفجاف، أفرالت-أود؛ لي، شانجون (2020). "التكلفة الحدية للازدحام المروري وتسعير الطرق: أدلة من تجربة طبيعية في بكين" . المجلة الاقتصادية الأمريكية: السياسة الاقتصادية . 12 (1): 418-453 . doi : 10.1257/pol.20170195 . ISSN 1945-7731 .

[188] مارازي، نافيد فاروز؛ ماجومدار، باندان باندو؛ ساهو، براسانتا ك.؛ بوتوغلو، ديميتريس (2022-11-01). "مدى قبول تسعير الازدحام المروري بين الركاب: منظور هندي" . بحث في اقتصاديات النقل . 95 101180. doi : 10.1016/j.retrec.2022.101180 . ISSN 0739-8859 . S2CID 246498208 .

[189] غرين، كولين ب.؛ هيوود، جون س.؛ نافارو بانياغوا، ماريا (2020-09-01). "هل ساهمت رسوم الازدحام المروري في لندن في خفض التلوث؟" . العلوم الإقليمية والاقتصاد الحضري . 84 103573. doi : 10.1016/j.regsciurbeco.2020.103573 . ISSN 0166-0462 . S2CID 169274952 .

[190] فراكت، أوستن (21 يناير 2019). "عالقون ومتوترون: التكاليف الصحية للازدحام المروري" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 21 يناير 2019 .

[191] بيرس، شون؛ بوكيت، شون؛ بيتريلا، مارغريت؛ مينيس، بول؛ لابين، جين (2013). "آثار فرض رسوم متغيرة على كامل مرافق الطريق على سلوك المسافرين: أدلة من دراسة استقصائية على ممر الطريق السريع 520 في سياتل، واشنطن". سجل أبحاث النقل: مجلة مجلس أبحاث النقل . 2345 : 74-82 . doi : 10.3141/2345-10 . S2CID 109715156 .

[192] أغاروال، سوميت؛ كو، كانغ مو (2016-09-01). "تأثير تغييرات نظام تسعير الطرق الإلكتروني (ERP) على اختيار وسيلة النقل". العلوم الإقليمية والاقتصاد الحضري . 60 : 1-11 . doi : 10.1016/j.regsciurbeco.2016.05.003 . ISSN 0166-0462 .

[193] أغاروال، سوميت؛ كو، كانغ مو؛ سينغ، تيان فو (2015-11-01). "أثر التسعير الإلكتروني للطرق على أسعار العقارات في سنغافورة". مجلة الاقتصاد الحضري . 90 : 50-59 . doi : 10.1016/j.jue.2015.09.004 . ISSN 0094-1190 .

[194] هيئة قناة بنما (ACP). مقترح لتوسيع قناة بنما. مشروع المجموعة الثالثة من الأهوسة. 24 أبريل 2006. الصفحات 34-38

[195] «قناة بنما تفتتح أقفالًا بقيمة 5 مليارات دولار، وتتوقع انتعاشًا رغم مشاكل الشحن» . صحيفة نيويورك تايمز . أسوشيتد برس. 26 يونيو 2016. تاريخ الاطلاع: 26 يونيو 2016 .

[196] لا برينسا (2006-05-09). "Hasta 150 mil dolares por reservar en el Canal" (بالإسبانية). مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2009-09-07.

[197] هيئة قناة بنما. "مقترح توسعة قناة بنما" (ملف PDF) . ص 36.

[198] ويلفريدو جوردان سيرانو (2007-04-24). "Récord en pago de peajes y reserva" . لا برينسا (بالإسبانية). مؤرشف من الأصل بتاريخ 2014-10-06 . تم الاسترجاع 2014/04/01 .

[199] لا برينسا. قسم الاقتصاد والأعمال. (2006-08-25). "Cupo de subasta del Canal alcanza récord" (بالإسبانية). مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2009-08-03.

[200] اقتصاديات تسعير الازدحام في المطارات 2005، مؤرشف في 27 يونيو 2008 على موقع Wayback Machine

[FOOTNOTEDoganis199240-201] دوغانيس 1992 ، ص 40.

[202] حل مشكلة الازدحام في منطقة المطار: لماذا لا يُجدي تسعير المدرج في أوقات الذروة؟ (مؤرشف في ٢٧ يونيو ٢٠٠٨، على موقع Wayback Machine)

[203] مكتب المحاسبة العامة بالولايات المتحدة. "الحد من الازدحام: تسعير الازدحام يبشر بتحسين استخدام البنية التحتية للنقل" (ملف PDF) . ص 12.

[schank-204] 1 2 شانك، جوشوا. "حل مشكلة ازدحام المطارات في منطقة العمليات الجوية: لماذا لا ينجح تسعير المدرج في أوقات الذروة" (ملف PDF) . ص 420. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 27-06-2008.

[FOOTNOTEDoganis199266-205] دوغانيس 1992 ، ص 66.

[FOOTNOTEDoganis199295–96-206] دوجانيس 1992 ، ص 95-96.

[207] بوتون 1993 ، الصفحات 142-143 . انظر الجدول 6.3

فقد

اقتُرحت

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[

[

[

[

[

[

[

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ ٤٩ ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ ٦٩ ]

[ ٧٠ ]

[ ٧١ ]

[ ٧٢ ]

[ ٧٣ ]

[ ٧٤ ]

[ ٧٥ ]

[ ٧٦ ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[

[

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

[ 101 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗

وصف