رحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 175

الموسوعة الحرة

رحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 175
مسار الرحلة UA 175 من مطار لوغان الدولي في بوسطن إلى مدينة نيويورك
اختطاف
تاريخ11 سبتمبر 2001 ( 2001-09-11 )
ملخص اختطاف انتحاري ارهابي
موقعالبرج الجنوبي (WTC 2) لمركز التجارة العالمي ، مدينة نيويورك، الولايات المتحدة
40°42′38.8″N 74°00′47.3″W / 40.710778°N 74.013139°W / 40.710778; -74.013139
إجمالي الوفياتحوالي  965 [أ] (2763 مجتمعة مع AA 11 )
الطائرات
نوع الطائرةبوينج 767-222 [ب]
المشغلالخطوط الجوية المتحدة
رقم رحلة IATAيو ايه 175
رحلة منظمة الطيران المدني الدولي رقميو ايه ال 175
شارة تعريفمتحدون 175
تسجيلن612UA
أصل الرحلةمطار لوغان الدولي
وجهةمطار لوس أنجلوس الدولي
شاغلي المبنى65 (بما في ذلك 5 من الخاطفين)
الركاب56 (بما في ذلك 5 من الخاطفين)
طاقم9
الوفيات65
الناجون0
الخسائر الأرضية
الوفيات على الأرضحوالي  900 في أو بالقرب من البرج الجنوبي لمركز التجارة العالمي

كانت رحلة يونايتد إيرلاينز رقم 175 رحلة ركاب محلية من مطار لوغان الدولي في بوسطن إلى مطار لوس أنجلوس الدولي في كاليفورنيا ، اختطفها خمسة إرهابيين من تنظيم القاعدة في صباح يوم 11 سبتمبر 2001، كجزء من هجمات 11 سبتمبر . الطائرة المعنية، وهي من طراز بوينج 767-200 تحمل 51 راكبًا و9 أفراد من الطاقم (باستثناء الخاطفين الخمسة)، تحطمت عمدًا في البرج الجنوبي لمركز التجارة العالمي في مدينة نيويورك ، مما أسفر عن مقتل كل من كانوا على متنها وتسبب في وفاة أكثر من 600 شخص في الطوابق العليا من البرج الجنوبي بالإضافة إلى عدد غير معروف من المدنيين وموظفي الطوارئ في الطوابق الواقعة أسفل منطقة الاصطدام. الرحلة 175 هي ثاني أخطر حادث تحطم طائرة في تاريخ الطيران ، بعد رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 11 .

غادرت الرحلة 175 من مطار لوغان في الساعة 08:14. بعد ثماني وعشرين دقيقة من الرحلة، أصاب الخاطفون العديد من أفراد الطاقم، وشقوا طريقهم إلى قمرة القيادة، وقتلوا الطيارين أثناء نقل أي شخص بقي إلى مؤخرة الطائرة. تمكن الخاطف الرئيسي مروان الشحي ، الذي تدرب كطيار لأغراض الهجمات، من الاستيلاء على أدوات التحكم في الرحلة بمجرد القضاء على القبطان والمساعد الأول. على عكس الفريق على رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 11، لم يوقف الإرهابيون على متن الرحلة 175 جهاز الإرسال والاستقبال الخاص بالطائرة عندما استولوا على قمرة القيادة. وبالتالي، كانت الطائرة مرئية على رادار مركز نيويورك، الذي صور الانحراف عن مسار رحلتها المخصص قبل أن يلاحظه المراقبون بعد أربع دقائق في الساعة 08:51 بتوقيت شرق الولايات المتحدة. عند إدراكهم، قام عمال مراقبة الحركة الجوية على الفور بعدة محاولات فاشلة للاتصال بقمرة القيادة للطائرة المخطوفة، والتي كادت تصطدم مرتين بطائرات أخرى أثناء تحليقها بتهور نحو مدينة نيويورك. وفي هذه الأثناء، تمكن ثلاثة أشخاص من التواصل مع أفراد أسرهم وزملائهم على الأرض، ونقل المعلومات المتعلقة بالخاطفين وكذلك الخسائر التي لحقت بطاقم الطائرة.

لم يمض أكثر من 21 دقيقة بعد بدء عملية الاختطاف حتى ارتطمت الطائرة بالواجهة الجنوبية للبرج الجنوبي من الطوابق 77 إلى 85 كجزء من هجوم منسق مع الاستيلاء على الرحلة 11، التي ضربت الطوابق العليا من البرج الشمالي لمركز التجارة العالمي في الساعة 08:46. التغطية الإعلامية للكارثة التي بدأت في البرج الشمالي قبل 17 دقيقة تعني أن اصطدام الرحلة 175 في الساعة 09:03 كان الهجوم الوحيد من الهجمات الأربعة الذي تم بثه مباشرة على الهواء في جميع أنحاء العالم. تسبب الضرر الذي لحق بالبرج الجنوبي بسبب الاصطدام والحريق اللاحق في انهياره بعد 56 دقيقة في الساعة 09:59، مما أسفر عن مقتل كل من كان لا يزال بالداخل. أثناء جهود الانتشال في موقع مركز التجارة العالمي، كشف العمال عن رفات بعض  ضحايا الرحلة 175 وتعرفوا عليها، لكن العديد من الضحايا لم يتم التعرف عليهم.

خلفية

الهجمات

تم اختطاف الطائرة كجزء من هجمات 11 سبتمبر. تم تجميع الفريق من قبل زعيم تنظيم القاعدة أسامة بن لادن ، الذي قدم أيضًا الدعم المالي واللوجستي، وكان بقيادة خالد شيخ محمد ، الذي خطط للمؤامرة. كان بن لادن ومحمد، إلى جانب الخاطفين، مدفوعين بدعم الولايات المتحدة لإسرائيل وتدخلها في الشرق الأوسط. أعطى بن لادن الضوء الأخضر للهجمات في أواخر عام 1998 أو أوائل عام 1999. تم اختيار مركز التجارة العالمي كواحد من الأهداف نظرًا لكونه رمزًا أمريكيًا بارزًا يمثل البراعة الاقتصادية. [2]

خلال الاستجوابات التي أعقبت القبض عليه، صرح خالد شيخ محمد أنه فوجئ عندما تم ضرب البرجين، حيث كانت القاعدة تنوي في الأصل استهداف برج واحد فقط. أشارت مكالمة هاتفية قبل شهر واحد من الهجمات بين زعيم الخلية محمد عطا ورامزي بن الشيبة إلى أن خطة الهجوم الأصلية للقاعدة ركزت على برج واحد من مركز التجارة العالمي إلى جانب مبنى الكابيتول والبنتاغون والبيت الأبيض . سبب تغيير الهدف غير معروف، على الرغم من أن المحللين الذين راجعوا أدلة مكتب التحقيقات الفيدرالي لاحظوا أن عطا والشحي كانا قريبين جدًا وربما اختارا "الموت معًا". [3]

الخاطفون

كان فريق الخاطفين على متن رحلة الخطوط الجوية المتحدة  رقم 175 بقيادة مروان الشحي ، وهو من أصل إماراتي قضى فترة في هامبورغ بألمانيا كطالب. وبحلول يناير 2001، أكمل الخاطفون الطيارون تدريبهم؛ حصل الشحي على رخصة طيار تجاري أثناء التدريب في جنوب فلوريدا ، [2] إلى جانب خاطف رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 11 محمد عطا وخاطف رحلة 93  زياد جراح . وكان من بين الخاطفين على متن الرحلة  175 فايز بني حماد ، وهو أيضًا من الإمارات العربية المتحدة، وثلاثة سعوديين: الأخوين حمزة وأحمد الغامدي ، بالإضافة إلى مهند الشهري . [4] [5]

تم تدريب الخاطفين في معسكر تابع لتنظيم القاعدة يسمى ميس أيناك في كابول بأفغانستان، حيث تعلموا عن الأسلحة والمتفجرات، ثم تلقوا تدريبًا في كراتشي بباكستان، حيث تعلموا عن "الثقافة الغربية والسفر". بعد ذلك، ذهبوا إلى كوالالمبور بماليزيا لتدريبات في أمن المطارات والمراقبة. تضمن جزء من التدريب في ماليزيا الصعود إلى الطائرات التي تديرها شركات الطيران الأمريكية حتى يتمكنوا من مراقبة عمليات فحص الأمن قبل الصعود إلى الطائرة، وحركات طاقم الطائرة حول المقصورة، وتوقيت خدمات المقصورة. [2] [6]

قبل شهر من الهجمات، اشترى مروان الشحي سكينين جيبين مقاس أربع بوصات (10 سم) من متجر Sports Authority في بوينتون بيتش بولاية فلوريدا ، بينما اشترى بني حماد مجموعة سكاكين متعددة الاستخدامات من قطعتين من وول مارت ، واشترى حمزة الغامدي أداة متعددة الاستخدامات من Leatherman Wave . [4] [5] وصل الخاطفون إلى بوسطن قادمين من فلوريدا بين 7 و9 سبتمبر. [7]

رحلة جوية

N612UA، الطائرة المخطوفة، في مطار سان فرانسيسكو الدولي في عام 1999

كانت الرحلة تُشغلها طائرة بوينج 767-200، رقم التسجيل N612UA. [8] كانت تتسع لـ 168 راكبًا (10 في الدرجة الأولى، و32 في درجة رجال الأعمال، و126 في الدرجة الاقتصادية). في يوم الهجمات، كانت الرحلة تحمل 56 راكبًا فقط و9 من أفراد الطاقم، وهو ما يمثل عامل تحميل  بنسبة 33 بالمائة  - أقل بكثير من متوسط ​​عامل التحميل البالغ 49 بالمائة في الأشهر الثلاثة التي سبقت 11 سبتمبر . [5] من بين 60 راكبًا (باستثناء الخاطفين الخمسة)، كان هناك 50 أمريكيًا و3 ألمان و2 بريطانيين وواحد من أصل إيراني وإسرائيلي وإندونيسيا وأيرلندا وكندا. كانت كريستين هانسون أصغر شخص على متن الرحلة 175، وعمرها عامان ونصف؛ [9] وكانت دوروثي دي أراوجو الأكبر سناً البالغة من العمر 82 عامًا من لونج بيتش، كاليفورنيا . [10] كان من بين الركاب الآخرين مستكشف الهوكي جارنيت بيلي والرياضي السابق مارك بافيس . كان الطيار القائد فيكتور ساراسيني البالغ من العمر 51 عامًا، وهو طيار مقاتل سابق في البحرية عمل في شركة يونايتد إيرلاينز منذ عام 1985. [11] كان مساعد الطيار مايكل هوروكس، 38 عامًا، والذي خدم سابقًا كطيار مقاتل في سلاح مشاة البحرية، يقود الطائرة. [12] [13] يتكون طاقم المقصورة من المضيفة كاثرين لابوري بالإضافة إلى المضيفات إيمي جاريت وألفريد مارشان وأليشيا تيتوس وإيمي كينج ومايكل تارو وروبرت فانجمان. [14]  

الصعود

كانت البوابة C19 في مطار لوغان الدولي في بوسطن بوابة صعود طائرة يونايتد الرحلة  175 في  11 سبتمبر 2001. وتمت إضافة العلم الأمريكي لإحياء ذكرى الموقع.

قبل ساعتين من الصعود إلى الطائرة، تلقى الشحي مكالمة هاتفية من زياد جراح في الساعة 05:01. كان جراح على استعداد لاختطاف الرحلة 93 من نيوارك، نيو جيرسي ، ليس بعيدًا عن برجي مركز التجارة العالمي. كان الغرض من المكالمة هو تأكيد استعدادهم جميعًا لتنفيذ الهجمات. [15] غادر حمزة الغامدي وأحمد الغامدي فندقهما واستدعيا سيارة أجرة لنقلهما إلى مطار لوغان الدولي في بوسطن ، ماساتشوستس. [16] وصلا إلى مكتب يونايتد إيرلاينز في المبنى C في الساعة 06:20 بالتوقيت الشرقي وقام أحمد الغامدي بتسجيل حقيبتين. أشار كلا الخاطفين إلى رغبتهما في شراء تذاكر، على الرغم من أنهما كانا يمتلكان بالفعل تذاكر ورقية، والتي تم شراؤها قبل أسبوعين تقريبًا من الهجمات. [2] واجهوا صعوبة في الإجابة على أسئلة الأمان القياسية، لذلك كرر وكيل المكتب الأسئلة ببطء شديد حتى اقتنع بإجاباتهم. [5] [17] قام الطيار الخاطف مروان الشحي بتسجيل حقيبة واحدة في الساعة 06:45، وقام الخاطفان الآخران المتبقيان، فايز بني حماد ومهند الشهري، بتسجيل الوصول في الساعة 06:53؛ قام بني حماد بتسجيل حقيبتين. [5] لم يتم اختيار أي من خاطفي الرحلة 175 للتدقيق الإضافي بواسطة نظام فحص الركاب بمساعدة الكمبيوتر (CAPPS). [18] في غضون ذلك، اقترب الشحي من هاتف عمومي واتصل بهاتف محمد عطا. كان عطا يستعد للصعود على متن رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 11 من محطة أخرى في لوغان، وكان سيقود الطائرة إلى البرج الشمالي لمركز التجارة العالمي قبل 17 دقيقة من اصطدام الشحي بالبرج الجنوبي. ومثل المحادثة السابقة مع جراح، كان القصد من هذا الاتصال النهائي هو التأكيد على أنهما مستعدان للمضي قدمًا في الهجمات. [19]

صعد الشحي والخاطفون الآخرون على متن الرحلة  175 بين الساعة 07:23 و07:28. صعد بني حماد أولاً وجلس في مقعد الدرجة الأولى 2A، بينما جلس مهند الشهري في المقعد 2B. في الساعة 07:27، صعد الشحي وأحمد الغامدي وجلسا في مقاعد درجة رجال الأعمال 6C و9D على التوالي. بعد دقيقة واحدة، صعد حمزة الغامدي وجلس في المقعد 9C. [5] [18]

كان من المقرر أن تغادر الرحلة الساعة 08:00 إلى لوس أنجلوس . صعد واحد وخمسون راكبًا وخمسة مختطفين على متن الطائرة 767 عبر البوابة 19 في المبنى C. تراجعت الطائرة في الساعة 07:58 وأقلعت في الساعة 08:14 من المدرج 9، [5] [20] حيث تم اختطاف الرحلة 11. في هذا الوقت تقريبًا، التقط القبطان والضابط الأول اتصالاً مثيرًا للقلق من طائرة لم يتم تحديد هويتها بعد، والتي افترضوا أنها صوت مختطف؛ في الواقع، تبين لاحقًا أن الاتصال تم من قمرة القيادة للرحلة 11. على الرغم من توترهم، اختاروا عدم الإبلاغ عنه على الفور، بدلاً من ذلك انتظروا حتى عبروا من الترددات اللاسلكية لمركز بوسطن إلى تلك الموجودة في مركز نيويورك لتجنب التنصت عليهم. بحلول الساعة 08:33، وصلت الطائرة إلى ارتفاع طيران 31000 قدم (9400 متر)، وهي النقطة التي تبدأ عندها خدمة المقصورة عادةً. [5] سعياً للحصول على معلومات حول مكان وجود الرحلة 11، سأل مراقبو الحركة الجوية طياري الرحلة  175 عما إذا كان بإمكانهم رؤية الطائرة المخطوفة. لم يتمكن الطاقم من تحديد موقع الطائرة في البداية، لكنهم صححوا أنفسهم على الفور بمجرد ملاحظتهم أن الرحلة  11 كانت على ارتفاع 29000 قدم (8800 متر). ثم أصدر مراقبو الحركة الجوية تعليمات للطيارين بالاستدارة وتجنب الرحلة 11. [21] بحلول الساعة 08:42، انتقلت الرحلة 175 إلى المجال الجوي لمركز نيويورك، مما سمح للطيارين بالإبلاغ عن الإرسال المشبوه الذي سمعوه أثناء الصعود من لوجان. "يبدو أن شخصًا ضغط على الميكروفون وقال 'على الجميع البقاء في مقاعدهم'،" قال ساراسيني لديف بوتيجليا، مراقب الحركة الجوية الذي يتعامل مع الرحلة 11. [22] كان هذا آخر إرسال من الرحلة  175. [23] [20]

اختطاف

الخاطف الرئيسي مروان الشحي، الذي تولى قيادة طائرة يونايتد إيرلاينز الرحلة 175، وصدمها بالبرج الجنوبي

شن الخاطفون هجومهم بعد ثوانٍ في الساعة 08:42، وكانوا مسيطرين تمامًا على الطائرة بحلول الساعة 08:46، وهي نفس الدقيقة التي اصطدمت فيها الرحلة 11 بالبرج الشمالي. [24] يعتقد المحققون أن الأخوين الغامدي أجبروا الركاب وأفراد الطاقم على النزول إلى مؤخرة الطائرة من خلال إرهابهم بالسكاكين وتهديدات القنابل، بينما قاموا أيضًا برش الهراوات في حدود المقصورة. [20] تعرض العديد من المضيفات للطعن أو الجرح، وقُتل الطياران على يد فايز بني حماد ومهاند الشهري عندما اخترقوا قمرة القيادة، مما سمح لمروان الشحي بالاستيلاء على أدوات التحكم في الرحلة. [20] [25] جاء أول دليل تشغيلي على وجود شيء غير طبيعي في الرحلة  175 بعد ثوانٍ من ضرب البرج الشمالي، عندما تغيرت إشارة جهاز إرسال واستقبال الطائرة مرتين في غضون دقيقة واحدة، وبدأت الطائرة في الانحراف عن مسارها المحدد. [20] [25] ومع ذلك، لم يلاحظ بوتيجليا ذلك حتى بعد دقائق في الساعة 08:51. [5] على عكس الرحلة  11، التي أوقفت جهاز الإرسال والاستقبال الخاص بها،  لا يزال من الممكن مراقبة بيانات رحلة الرحلة 175 بشكل صحيح. [25] أيضًا، في الساعة 08:51،  غيرت الرحلة 175 ارتفاعها. وعلى مدار الدقائق الثلاث التالية، قام المراقب بخمس محاولات فاشلة للاتصال بالرحلة  175 وعمل على إبعاد الطائرات الأخرى في المنطقة عن الرحلة  175. [5] في الساعة 08:55، أخطر مشرف في مركز مراقبة الحركة الجوية في نيويورك مدير عمليات المركز  باختطاف الرحلة 175. والآن بعد تكليفه بالتعامل مع الرحلة 175، قال بوتيجليا، "قد يكون لدينا اختطاف هنا، اثنتان منهم". [5]

حوادث قريبة

في هذا الوقت تقريبًا، تعرضت الرحلة لاصطدام جوي شبه كامل مع رحلة دلتا إيرلاينز  رقم 2315 التي كانت متجهة من هارتفورد إلى تامبا ، وقيل إنها أخطأت الطائرة بمسافة 300 قدم (90 مترًا) فقط. [26] [27] [28] صرخ بوتيجليا على طيار دلتا لإجراء مناورات لتجنب الاصطدام، مضيفًا، "أعتقد أن [الرحلة 175] قد اختطفت. لا أعرف نواياه. اتخذ أي إجراء مراوغ ضروري". [26] [27] من المحتمل أن نظام TCAS كان يصدر صوتًا في قمرة القيادة حيث توقفت الرحلة 175 لفترة وجيزة عن الهبوط على ارتفاع 28000 قدم (8530 مترًا) وارتفعت 300 قدم (90 مترًا) وبدأت في الهبوط مرة أخرى بمجرد مرورها بطائرة دلتا. [29] بعد لحظات قليلة، تعرضت الرحلة 175 لاصطدام جوي آخر مع الرحلة 3 لشركة الخطوط الجوية  عبر العالم والتي كانت متجهة من مطار جون إف كينيدي إلى سانت لويس، حيث فقدت ذيلها بحوالي 500 قدم (150 مترًا). [30] قبل لحظات من تحطم الرحلة  175، نجت أيضًا بصعوبة من الاصطدام برحلة ميدويست إكسبريس  7، والتي كانت متجهة من ميلووكي إلى نيويورك. [31]

المكالمات

أجرى مضيف الطيران روبرت فانجمان والركاب بيتر هانسون وبريان ديفيد سويني مكالمات هاتفية من هواتف GTE الموجودة في مؤخرة الطائرة. تشير سجلات الهواتف الجوية أيضًا إلى أن الراكب جارنيت بيلي حاول الاتصال بزوجته أربع مرات. [32] [33]

في الساعة 08:52، اتصل روبرت فانجمان بمكتب صيانة شركة يونايتد إيرلاينز في سان فرانسيسكو وتحدث مع مارك بوليكاسترو. [20] [34] أبلغ فانجمان عن الاختطاف وقال إن الخاطفين كانوا على الأرجح يقودون الطائرة. وذكر أن الطيارين ماتا وأن مضيفة طيران تعرضت للطعن. [20] بعد دقيقة و15 ثانية، انقطع الاتصال. [32] حاول بوليكاسترو بعد ذلك الاتصال بقمرة القيادة بالطائرة باستخدام نظام رسائل نظام توجيه وإبلاغ اتصالات الطائرات (ACARS). كتب، "سمعت عن حادثة تم الإبلاغ عنها على متن طائرتك. يرجى التأكد من أن كل شيء طبيعي". لم يتلق أي رد. [5]

حاول براين ديفيد سويني الاتصال بزوجته جولي في الساعة 08:59، لكنه انتهى به الأمر بترك رسالة تخبرها بأن الطائرة قد اختطفت. ثم اتصل بوالديه في الساعة 09:00 وتحدث مع والدته لويز. أخبر سويني والدته عن الاختطاف وذكر أن الركاب كانوا يفكرون في اقتحام قمرة القيادة والسيطرة على الطائرة. [20] قلقًا من عودة الخاطفين، أبلغها أنه قد يضطر إلى إغلاق الهاتف بسرعة. بعد أن ودعهم، أغلق الهاتف. [35]

في الساعة 08:52، اتصل بيتر هانسون بوالده، لي هانسون، في إيستون، كونيتيكت . كان هانسون مسافرًا مع زوجته سو وابنتهما البالغة من العمر عامين، كريستين، أصغر ضحايا هجمات 11 سبتمبر . كانت الأسرة جالسة في الأصل في الصف 19، في المقاعد C وD وE؛ ومع ذلك، أجرى بيتر المكالمة لوالده من المقعد 30E. وقال هانسون بصوت خافت إن الخاطفين استولوا على قمرة القيادة، وطُعنت مضيفة طيران، وربما قُتل شخص آخر في مقدمة الطائرة. وقال أيضًا إن الطائرة كانت تحلق بشكل غير منتظم. طلب ​​هانسون من والده الاتصال بشركة يونايتد إيرلاينز، لكن لي لم يتمكن من الاتصال واتصل بالشرطة بدلاً من ذلك. [20] [36]

أجرى بيتر هانسون مكالمة هاتفية ثانية مع والده في الساعة 09:00:

لقد أصبح الأمر سيئًا يا أبي. لقد طُعنت مضيفة طيران. يبدو أن لديهم سكاكين وهراوة . قالوا إن لديهم قنبلة. لقد أصبح الأمر سيئًا للغاية على متن الطائرة. بدأ الركاب يتقيأون ويمرضون. كانت الطائرة تصدر حركات متقطعة. لا أعتقد أن الطيار يقود الطائرة. أعتقد أننا سنهبط. أعتقد أنهم يعتزمون الذهاب إلى شيكاغو أو أي مكان آخر والاصطدام بمبنى. لا تقلق يا أبي. إذا حدث ذلك، فسيكون سريعًا جدًا  ... يا إلهي  ... يا إلهي، يا إلهي. [27]

وبينما انتهت المكالمة فجأة، سمع والد هانسون امرأة تصرخ. [27] ثم قام بتشغيل التلفزيون، كما فعلت لويز سويني في منزلها، وشهد كلاهما اصطدام الطائرة بالبرج الجنوبي. [37]

يقوم اثنان من مراقبي الحركة الجوية في نيويورك بإبلاغ موقع رحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 175 على الهواء مباشرة.

يتحطم

في الساعة 08:58، كانت الرحلة  175 فوق نيوجيرسي على ارتفاع 28500 قدم (8700 متر)، وبحلول هذه النقطة كان الشحي قد رأى الدخان يتصاعد من البرج الشمالي في المسافة. [38] كانت الطائرة في هبوط مستمر بقوة تزيد عن 24000 قدم (7300 متر) في 5  دقائق و4  ثوانٍ بين الساعة 08:58 تقريبًا ولحظة الاصطدام، بمعدل متوسط ​​يزيد عن 5000 قدم (1500 متر) في الدقيقة. [25] قال بوتيجليا لاحقًا إنه وزملاؤه "كانوا يعدون الارتفاعات، وكانوا يهبطون، في النهاية تمامًا، بسرعة 10000 قدم في الدقيقة. وهذا أمر غير مسبوق على الإطلاق بالنسبة لطائرة تجارية". [27]

رسم تخطيطي لموقع اصطدام الطائرتين
(أعلى) رسم تخطيطي يوضح كيفية سقوط الحطام من الطائرتين بعد الاصطدام
(أسفل) موقع مركز التجارة العالمي مع مركز التجارة العالمي 2
(أعلى) الرحلة 175، ثوانٍ قبل اصطدامها بالبرج الجنوبي (فقط الواجهة الشمالية هي المرئية) بينما يحترق البرج الشمالي.
(أسفل) تنفجر الرحلة 175 بعد اصطدامها بالبرج الجنوبي.

قبل دقيقتين من الاصطدام، نبه مركز نيويورك مرفقًا آخر للملاحة الجوية قريبًا مسؤولًا عن الطائرات التي تحلق على ارتفاع منخفض، والذي كان قادرًا على مراقبة مسار الرحلة 175 أثناء تحليقها فوق نيوجيرسي، تليها جزيرة ستاتن وخليج نيويورك العلوي بينما اصطف الشحي بالطائرة لضرب البرج الجنوبي. [25] كانت الطائرة في منعطف يسار في لحظاتها الأخيرة، حيث بدا أن الطائرة ربما كانت لتفوت المبنى أو تخدشه بجناح فقط. لذلك، كان من الممكن أن يكون لدى أولئك الموجودين على الجانب الأيسر رؤية واضحة للأبراج تقترب، مع احتراق أحد الأبراج. [27] اصطدمت الطائرة بمقدمتها بالواجهة الجنوبية للبرج الجنوبي بسرعة حوالي 587 ميلاً في الساعة (945 كم / ساعة؛ 262 مترًا في الثانية؛ 510 عقدة)، [د] واصطدمت بالطابقين 77 و85 [41] [42] مع ما يقرب من 9100 جالون أمريكي (34000 لتر؛ 7600 جالون إمبراطوري) من وقود الطائرات على متنها. [43] [44]

فيديو يظهر اصطدام الطائرة UA175 بالبرج الجنوبي

بحلول الوقت الذي ضربت فيه الرحلة 175 البرج الجنوبي في الساعة 09:03، [هـ] [44] كانت العديد من المؤسسات الإعلامية تغطي بالفعل أول حادث تحطم طائرة في البرج الشمالي قبل 17 دقيقة، مع ملايين المشاهدين في جميع أنحاء العالم. [48] وبالتالي تم التقاط صورة  تحطم الرحلة 175 على الفيديو من نقاط مراقبة متعددة على التلفزيون المباشر والفيديو للهواة، بينما التقطت ما يقرب من مائة كاميرا الرحلة  175 في الصور قبل تحطمها. [49] تم إعادة تشغيل لقطات الفيديو للحادث عدة مرات في البث الإخباري في يوم الهجمات وفي الأيام التي تلت ذلك، قبل أن تفرض شبكات الأخبار الرئيسية قيودًا على استخدام اللقطات. [50] كان الافتراض الأولي هو أن تحطم الرحلة 11 كان حادثًا، وهو اعتقاد خاطئ أعاق أيضًا عملية إخلاء البرج الجنوبي فورًا بعد اصطدام الطائرة الأولى بالبرج الشمالي. [51] تم تبديد هذا عندما تحطمت الرحلة 175 في البرج الجنوبي. [52] [53]

بدأت هيئة الموانئ عملية إخلاء فورية وكاملة للبرج الشمالي في غضون لحظات من اصطدام الرحلة 11. ومع ذلك، لم يتم القيام بنفس الشيء بالنسبة للبرج الجنوبي خلال فترة الـ 17 دقيقة بين الاصطدامين؛ بدلاً من ذلك، أصدرت هيئة الموانئ تعليمات للعمال بالبقاء في مكانهم. [54] وعلى الرغم من هذه العوائق، فإن عدد الأشخاص الذين كانوا ليُقتلوا في البرج الجنوبي انخفض بشكل كبير بعد تحطم الطائرة الأولى، ونزل ما يقدر بنحو 2900 شخص من الطوابق المحاصرة قبل أن يصطدم البرج. [1] : 92 

ومع ذلك، كان لا يزال هناك أكثر من 600 شخص في الطوابق 77-110 عندما ضربت الطائرة. وأسفر الاصطدام عن مقتل المئات، بما في ذلك جميع من كانوا على متن الطائرة والعديد من الأشخاص داخل البرج الجنوبي. ويقدر أن 300 شخص نجوا من الحادث، لكنهم حوصروا بسبب الأضرار الكارثية التي لحقت بناطحة السحاب بالإضافة إلى الحرارة والنار والدخان التي ملأت طوابقها العليا. [55] على عكس البرج الشمالي، كان هناك درج واحد سليم في الغالب من الأعلى إلى الأسفل بعد  اصطدام الرحلة 175 بالبرج الجنوبي. وكان هذا لأن الرحلة 11 تحطمت في منتصف الطريق تقريبًا في قلب البرج الشمالي المركزي وقطعت جميع طرق الهروب من الطابق 92 إلى الأعلى، لكن الشحي طار بالطائرة إلى النصف الشرقي من الواجهة الجنوبية للبرج الجنوبي بالقرب من الزاوية الجنوبية الشرقية بينما انحدر أيضًا بزاوية شديدة، فاتته بصعوبة الدرج أ في الزاوية الشمالية الغربية. [42] [56] مر 18 شخصًا فقط من منطقة الاصطدام عبر الدرج المتاح وغادروا البرج الجنوبي بأمان قبل انهياره. رأى أحد هؤلاء الناجين، ستانلي برايمناث ، الطائرة تتجه نحوه. [57] [58] أجبر الدخان والحرائق المعزولة والغازات الساخنة التي تتسرب عبر السلالم أولئك المحاصرين إما على تجنب استخدامها تمامًا، أو التوجه إلى الأعلى على أمل الإنقاذ على السطح، [59] بينما اقترح أن آخرين ربما كانوا في طور النزول من منطقة التأثير عندما انهار البرج في الساعة 09:59. [60] [1] : 239  على أي حال، استسلم أولئك الذين لم يتمكنوا من الخروج للحريق والدخان أو انهيار البرج في النهاية. شوهد ثلاثة أشخاص يسقطون إلى حتفهم من الطوابق العليا للبرج الجنوبي، قفز اثنان منهم للهروب من الظروف في الداخل؛ قُتل رجل الإطفاء دانيال سور الذي كان يعمل في البرج الجنوبي عندما هبط أحدهما عليه. [f]

كما تسبب تأثير الرحلة 175 في بعض الأضرار الطفيفة للبرج الشمالي المحترق بالفعل، حيث انفجرت بعض النوافذ على الوجه الشرقي الأقرب إلى البرج الجنوبي في اللحظة التي ضربتها فيها موجة الضغط الناتجة عن الكرة النارية، [64] مما أدى إلى تفاقم الحرائق في البرج الشمالي. [65] : 63  بعد أن مرت الطائرة عبر البرج، خرج جزء من عجلات هبوط الطائرة وجسمها من الجانب الشمالي لناطحة السحاب وتحطم عبر السقف واثنين من طوابق 45-47 بارك بليس، بين ويست برودواي وشارع تشيرش ، على بعد 600 قدم (200 ياردة؛ 180 مترًا) شمال مركز التجارة العالمي السابق. تم تدمير ثلاثة عوارض أرضية في الطابق العلوي من المبنى، مما تسبب في أضرار هيكلية كبيرة. [39] [66] [67] [68]

في أعقاب

كان اصطدام الرحلة 175 بالبرج الجنوبي أسرع وأدنى من اصطدام البرج الشمالي، حيث اصطدمت بالقرب من الزاوية بدلاً من منتصف الطريق داخل الهيكل، مما أدى إلى المساس بسلامته الهيكلية بشكل أكبر. وبالتالي، كان هناك وزن هيكلي أكبر بكثير يضغط على قسم غير متوازن وتالف من المبنى المحترق. [69] انهار البرج الجنوبي في الساعة 9:59 صباحًا، [65] : 80  [70] : 322  بعد احتراقه لمدة 56 دقيقة، [g] ليكون أول ناطحتي سحاب تنهاران على الرغم من كونه ثاني ناطحات سحاب تصطدم، ولم يحترق إلا لنصف المدة التي احترق فيها البرج الشمالي قبل سقوطه. لم ينج أحد ممن كانوا في البرج الجنوبي وقت انهياره. [71]

لم يتم العثور على مسجلات الرحلة  175، كما هو الحال مع الرحلة  11. [72] تم العثور على بعض الحطام من الرحلة  175 في مكان قريب، بما في ذلك عجلات الهبوط التي تم العثور عليها أعلى مبنى في زاوية شارع ويست برودواي وبارك بليس، ومحرك تم العثور عليه في شارعي تشيرش وموري، وقسم من جسم الطائرة هبط أعلى مركز التجارة العالمي 5. [ 73] [74] في أبريل 2013، تم اكتشاف قطعة من آلية رفرف الجناح الداخلي من طائرة بوينج 767 [75] محشورة بين مبنيين في بارك بليس. [76]

بعد حريق استمر 56 دقيقة، انهار البرج الجنوبي في الساعة 9:59، أي قبل 29 دقيقة من انهيار البرج الشمالي، على الرغم من تعرضه للضرب بعد 17 دقيقة.

أثناء عملية الاسترداد، تم التعرف على شظايا صغيرة من بعض الركاب على متن الرحلة  175، بما في ذلك قطعة عظم بطول 6 بوصات (150 مم) تعود لبيتر هانسون، [77] وشظايا عظمية صغيرة لليزا فروست. [78] في عام 2008، تم التعرف على رفات راكبة الرحلة  175 ألونا أبراهام باستخدام عينات الحمض النووي. [79] لم يتم العثور على رفات العديد من الركاب الآخرين على متن الرحلة  175. [80]

أوقفت شركة يونايتد إيرلاينز استخدام أرقام الرحلات 175 و 93 بعد الهجمات. وفي مايو 2011، أفادت التقارير أن الشركة أعادت تنشيطها كرمز مشترك تديره شركة كونتننتال إيرلاينز ، مما أثار احتجاجات من بعض وسائل الإعلام ونقابة العمال التي تمثل طياري يونايتد. [81] [82] [83] وقالت يونايتد إن الأرقام "أعيدت عن غير قصد" ولن يتم إعادة تنشيطها. [82]

 تم نقش أسماء ضحايا الرحلة 175 في النصب التذكاري والمتحف الوطني لـ 11 سبتمبر . [84]

قدمت الحكومة الفيدرالية مساعدات مالية - بحد أدنى 500000 دولار - لأسر الضحايا الذين لقوا حتفهم في الهجوم. كان الأفراد الذين قبلوا أموالاً من الحكومة مطالبين بالتنازل عن قدرتهم على مقاضاة أي كيان للمطالبة بالتعويضات. [85] تم دفع أكثر من 7 مليارات دولار للضحايا من قبل صندوق تعويضات ضحايا 11 سبتمبر ، على الرغم من أن هذا الرقم يشمل الأضرار التي لحقت بمن أصيبوا أو قتلوا في الرحلات المخطوفة الأخرى أو الأبراج. [86] في المجموع، تم رفع دعاوى قضائية نيابة عن 96 شخصًا ضد شركة الطيران والشركات المرتبطة بها. تمت تسوية الغالبية العظمى بموجب شروط لم يتم الإعلان عنها، ولكن يقدر إجمالي التعويض بحوالي 500 مليون دولار. [87] [86] تقدمت دعوى قضائية واحدة فقط إلى محاكمة مدنية؛ وهي دعوى وفاة غير مشروعة رفعتها عائلة مارك بافيس ضد شركة الطيران وبوينج وشركة أمن المطار. [86] تم تسوية هذا الأمر في نهاية المطاف في سبتمبر 2011. [87] كما رفعت إلين مارياني، أرملة الراكب لويس نيل مارياني، دعوى قضائية ضد الرئيس الأمريكي جورج بوش ومسؤولين كبار آخرين ووكالات حكومية مختلفة. [88] [89] [90] واعتُبرت قضاياها تافهة. [91]

  • قطعة من جسم الطائرة على سطح مبنى مركز التجارة العالمي رقم 5
    قطعة من جسم الطائرة على سطح مبنى  مركز التجارة العالمي رقم 5
  • أجزاء محرك الطائرة من الرحلة 175
    أجزاء محرك الطائرة من الرحلة  175
  • اللوحة S-2 من المسبح الجنوبي للمتحف والنصب التذكاري الوطني لـ 11 سبتمبر، وهي واحدة من ثلاث لوحات نُقشت عليها أسماء ضحايا الرحلة 175
    اللوحة S-2 من المسبح الجنوبي للمتحف والنصب التذكاري الوطني لـ 11 سبتمبر ، وهي واحدة من ثلاث لوحات نُقشت  عليها أسماء ضحايا الرحلة 175 
  • جزء من جسم الطائرة من الرحلة
    جزء من جسم الطائرة من الرحلة

انظر أيضا

مراجع

ملحوظات

  1. ^ من المستحيل أن نعرف على وجه التحديد عدد الأشخاص الذين لقوا حتفهم نتيجة اختطاف وتحطم طائرة يونايتد إيرلاينز الرحلة 175، لأن هذا الحادث وحادث تحطم طائرة أمريكان إيرلاينز الرحلة 11 وقعا في نفس المكان، وفي نفس الوقت تقريبًا، ومن الصعب التمييز بين من مات من أي طائرة. ومع ذلك، فمن المعروف على وجه اليقين أن مجموع القتلى على متن الطائرات وعلى الأرض بسبب الهجومين الانتحاريين هو 2763. بالإضافة إلى التقدير التقريبي لـ 1000 قتيل على الأرض يُلقى باللوم فيه على الرحلة 175، كان عدد الأشخاص على متن الرحلة المخطوفة 65. وبالتالي فإن حصيلة القتلى في الرحلة 175 تصل إلى حوالي 1060 عند تقريبها.
  2. ^ كانت الطائرة من طراز بوينج 767-200؛ تخصص شركة بوينج رمزًا فريدًا لكل شركة تشتري إحدى طائراتها، والذي يتم تطبيقه كبادئة لرقم الطراز في وقت بناء الطائرة، وبالتالي يشير "767-222" إلى طائرة 767-200 تم بناؤها لشركة يونايتد إيرلاينز (رمز العميل 22).
  3. ^ لم يتم التحقق بشكل قاطع من العدد الدقيق للقتلى أو المحاصرين بسبب اصطدام الرحلة 175، على الرغم من أنه من المقدر أن ما بين 619 و690 شخصًا كانوا موجودين في الطوابق 77-110 في الساعة 09:03 ولم ينج منهم سوى 18 شخصًا. [1] : 238 
  4. ^ تختلف المصادر حول السرعة الدقيقة للاصطدام. خلصت دراسة المجلس الوطني لسلامة النقل في عام 2002 إلى حوالي 587 ميلاً في الساعة (510 عقدة؛ 262 م/ث؛ 945 كم/س)، [39] بينما خلصت دراسة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا إلى 503 ميلاً في الساعة (437 عقدة؛ 225 م/ث؛ 810 كم/س). [40]
  5. ^ الوقت الدقيق متنازع عليه. تقرير لجنة 11/9 يقول 9:03:11، [20] [45] تقرير NIST 9:02:59، [46] بعض المصادر الأخرى تقول 9:03:02. [47]
  6. ^ وثق تقرير المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا ثلاثة ضحايا سقطوا من الواجهة الشرقية للبرج الجنوبي، أحدهم قفز على ما يبدو إلى حتفه [61] : 34  واثنان آخران حاولا النزول. [61] : 46، 52  أما الضحية الرابعة فلم يلاحظها المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا، ولكنها كانت امرأة [62] قفزت [63] من الواجهة الجنوبية للبرج وهبطت على رجل الإطفاء داني سوهر بالقرب من تقاطع شارعي ويست وليبرتي. [60]
  7. ^ يشير كل من المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا ولجنة 11/9 إلى أن الوقت هو 9:58:59 صباحًا، والذي تم تقريبه لاحقًا إلى 9:59 من أجل التبسيط. إذا كان من الممكن تصديق ادعاء اللجنة بأن البرج الجنوبي ضُرب في الساعة 9:03:11، فهذا يعني أن البرج انهار بعد 55 دقيقة و48 ثانية، وليس 56 دقيقة.

الاستشهادات

  1. ^ abc المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (2005). التقارير النهائية من تحقيقات كارثة مركز التجارة العالمي التابعة للمعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (PDF) . مؤرشف (PDF) من الأصل في 7 يوليو 2021. تم الاسترجاع في 6 مايو 2023 .
  2. ^ أ ب ج د شين 2009.
  3. ^ https://www.newsweek.com/were-world-trade-center-hijackers-atta-al-shehhi-lovers-9-11-mastermind-thinks-so-1625964
  4. ^ مكتب التحقيقات الفيدرالي 2008، ص 218.
  5. ^ abcdefghijkl لجنة 11/9 2004ب.
  6. ^ لجنة 11/9 2004أ، ص 156-158.
  7. ^ مكتب التحقيقات الفيدرالي 2008، ص 261.
  8. ^ "ملخص الحادث". المجلس الوطني لسلامة النقل . 7 مارس 2006. DCA01MA063. مؤرشف من الأصل (PDF) في 29 سبتمبر 2007. تم الاسترجاع في 17 يونيو 2008 .
  9. ^ هيرشكورن، فيل (11 أبريل 2006). "الأب يتذكر الكلمات الأخيرة لابنه في 11 سبتمبر". سي إن إن . مؤرشف من الأصل في 7 ديسمبر 2020. تم الاسترجاع في 24 أغسطس 2021 .
  10. ^ ويلسون، مايك (10 سبتمبر 2005). "ليزا فروست، خريجة جامعية حديثة التخرج، كانت في طريقها إلى كاليفورنيا لزيارة عائلتها". تامبا باي تايمز . مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2021. تم الاسترجاع في 4 سبتمبر 2021 .
  11. ^ "تحية للطيار البحري في أتلانتيك سيتي". Shore Local . 13 نوفمبر 2017. مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2023. تم الاسترجاع في 22 مايو 2023 .
  12. ^ بيرك، سوزان. "أربعة أضواء تجريبية - لا شيء يمكنه إطفاء لهبها". رابطة طياري الخطوط الجوية . مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2021. تم الاسترجاع في 4 سبتمبر 2021 .
  13. ^ Kropf, Schuyler. "C of C track athlete lost her father, a co-pilot, during 9/11". Post and Courier . مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2021 . تم الاسترجاع في 4 سبتمبر 2021 .
  14. ^ "تقرير طاقم لجنة 11/9" (PDF) . سبتمبر 2005. ص. 18-19. مؤرشف من الأصل (PDF) في 12 يوليو 2014. تم الاسترجاع في 3 مايو 2023 .
  15. ^ ماكميلان، توم (2014). الرحلة 93: القصة، والعواقب، وإرث الشجاعة الأمريكية في الحادي عشر من سبتمبر. لانهام، ماريلاند : رومان آند ليتل فيلد . ص. 64. رقم ISBN 978-1442232853. مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2021 . تم الاسترجاع 25 مايو 2023 .
  16. ^ مكتب التحقيقات الفيدرالي 2008، ص 288.
  17. ^ مكتب التحقيقات الفيدرالي (21 سبتمبر 2001). "مقابلة مع جيل جواهر" (PDF) . Intelfiles. مؤرشف من الأصل (PDF) في 26 أكتوبر 2008. تم الاسترجاع في 23 أكتوبر 2008 .
  18. ^ لجنة 11/9 2004أ، ص 2.
  19. ^ التقرير النهائي للجنة الوطنية حول أحداث الحادي عشر من سبتمبر (2004). "لدينا بعض الطائرات" (PDF) . ص. 19. مؤرشف من الأصل (PDF) في 12 سبتمبر 2017. تم استرجاعه في 12 أغسطس 2021 .{{cite book}}:CS1 maint: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( الرابط )
  20. ^ abcdefghij 9/11 Commission 2004a، ص 7-8.
  21. ^ إليسون، مايكل (17 أكتوبر 2001). "لدينا طائرات. التزموا الصمت" – ثم الصمت. الجارديان . لندن. مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2021. تم الاسترجاع في 18 أبريل 2007 .
  22. ^ "اليوم الحادي عشر". نيويورك بوست . 11 سبتمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 8 أبريل 2023. تم الاسترجاع 25 مايو 2023 .
  23. ^ والد، ماثيو إل.؛ ساك، كيفن (16 أكتوبر 2001). "أمة تواجه تحديًا: الأشرطة؛ "لدينا بعض الطائرات"، قال الخاطف في 11 سبتمبر". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 21 سبتمبر 2017. تم الاسترجاع في 17 يونيو 2008 .
  24. ^ & 9/11 Commission 2004a، ص 28.
  25. ^ أ ب ج د NTSB 2002a.
  26. ^ "تقرير: طائرة مخطوفة كادت تصطدم برحلة جوية من برادلي". SouthCoastToday.com . 12 سبتمبر 2002. مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2019. تم الاسترجاع في 18 أبريل 2019 .
  27. ^ abcdef "الرحلة 175: كما شاهدها العالم (فيلم وثائقي على قناة TLC)". قناة التعلم . ديسمبر 2005. مؤرشف من الأصل في 21 يناير 2013.
  28. ^ "ATC on 9/11 'The Single Greatest Feat in All of ATC History'" . تم الاسترجاع في 21 نوفمبر 2023 .
  29. ^ "ATC on 9/11 'The Single Greatest Feat in All of ATC History'" . تم الاسترجاع في 21 نوفمبر 2023 .
  30. ^ "طيار الخطوط الجوية عبر العالم الذي "تهرب" من طائرتين مخطوفتين في 11 سبتمبر يُدعى بطلاً مجهولاً". 9 سبتمبر 2023. تم الاسترجاع في 10 نوفمبر 2023 .
  31. ^ سبنسر، لين (2008). تاريخ مؤثر: القصة غير المروية للدراما التي تكشفت في سماء أمريكا في الحادي عشر من سبتمبر . سايمون وشوستر. ص 74-76. ISBN 978-1416559252.
  32. ^ "الملحق رقم P200018، الولايات المتحدة ضد زكريا موساوي". محكمة مقاطعة الولايات المتحدة، المنطقة الشرقية من فيرجينيا. مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2020. تم الاسترجاع في 1 يوليو 2011 .
  33. ^ "الرحلات الأربع – بيان الموظفين رقم 4" (PDF) . لجنة 11/9. مؤرشف من الأصل (PDF) في 16 يونيو 2012. تم الاسترجاع في 1 يوليو 2011 .
  34. ^ ديفيدسون 2013، ص 173.
  35. ^ "أرملة: ركاب الحادي عشر من سبتمبر خططوا للمقاومة". edition.cnn.com . 10 مارس 2004. مؤرشف من الأصل في 11 أبريل 2021. تم الاسترجاع في 12 مايو 2021 .
  36. ^ سيرانو، ريتشارد أ. (11 أبريل 2006). "هيئة محلفين موساوي تسمع الذعر من 11 سبتمبر". لوس أنجلوس تايمز . مؤرشف من الأصل في 25 ديسمبر 2018. تم الاسترجاع في 24 أكتوبر 2008 .
  37. ^ هيرشكورن، فيل (11 أبريل 2006). "الأب يتذكر الكلمات الأخيرة لابنه في 11 سبتمبر". سي إن إن . مؤرشف من الأصل في 7 ديسمبر 2020. تم الاسترجاع في 24 أغسطس 2021 .
  38. ^ ماكميلان، توم (2014). الرحلة 93: القصة، والعواقب، وإرث الشجاعة الأمريكية في أحداث 11 سبتمبر. لانهام، ماريلاند : رومان آند ليتل فيلد . ص. 73. رقم ISBN 978-1442232853. تم أرشفة النسخة الأصلية في 11 سبتمبر 2021 . تم استرجاعه في 10 سبتمبر 2021 .
  39. ^ من NTSB 2002b.
  40. ^ Kausel, Eduardo. "Speed ​​of Aircraft" (PDF) . معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا . مؤرشف من الأصل (PDF) في 11 مايو 2021. تم الاسترجاع في 15 أغسطس 2021 .
  41. ^ وايس، ديك (11 سبتمبر 2011). "تكريم مؤثر لذكرى 11 سبتمبر لويلز كروثر، البطل غير الأناني، قبل مباراة سنترال فلوريدا وبوسطن كوليدج". نيويورك ديلي نيوز . نيويورك. مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2019. تم الاسترجاع في 7 مارس 2019 .
  42. ^ لجنة 11/9 2004أ، ص 293.
  43. ^ NIST 2005، ص 38.
  44. ^ ab Rinaldi, Tom (5 سبتمبر 2017). The Red Bandanna (اقتباس للقراء الشباب). Penguin. ISBN 978-0-425-28763-7.
  45. ^ لجنة 11/9 2004ب، ص 24.
  46. ^ NIST 2005، ص 27.
  47. ^ "الجدول الزمني لرحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 175". NPR . 17 يونيو 2004. مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2021. تم الاسترجاع في 24 أغسطس 2021 .
  48. ^ دينز، جيسون. ""في غضون 10 دقائق من وقوع الحادث الأول، كان هناك حوالي 4 ملايين شخص أمام شاشة التلفزيون يشاهدون المأساة تتكشف."" The Guardian . مؤرشف من الأصل في 25 أغسطس 2013 . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2001 .
  49. ^ بوكسر، سارة (11 سبتمبر 2002). "كاميرا واحدة، ثم آلاف، تحفر يومًا من الخسارة بشكل لا يمحى". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2021. تم الاسترجاع في 17 نوفمبر 2008 .
  50. ^ بودر، ديفيد (21 أغسطس/آب 2002). "الصور العنيفة لهجمات الحادي عشر من سبتمبر/أيلول سوف تعود إلى شاشات التلفاز، ولكن إلى أي مدى؟". صحيفة بوسطن جلوب . أسوشيتد برس. مؤرشف من الأصل في 8 فبراير/شباط 2009. تم الاسترجاع في 10 نوفمبر/تشرين الثاني 2008 .
  51. ^ "النتائج الأولية لدراسة إخلاء مركز التجارة العالمي – مدينة نيويورك، 2003". مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2018. تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2022 .
  52. ^ "9:03 صباحًا: لحظة 11 سبتمبر عندما أدرك الكثيرون حقيقة جديدة". ميركوري نيوز . 10 سبتمبر 2021. مؤرشف من الأصل في 30 نوفمبر 2022. تم الاسترجاع 30 نوفمبر 2022 .
  53. ^ ""بحلول الساعة 9:05 صباحًا، كان من الواضح أن أمريكا تتعرض للهجوم"". CNBC . 11 سبتمبر 2021. مؤرشف من الأصل في 30 نوفمبر 2022 . تم الاسترجاع 30 نوفمبر 2022 .
  54. ^ لجنة 11/9 2004أ، ص 334-335.
  55. ^ "102 دقيقة: الكلمات الأخيرة في مركز التجارة العالمي؛ الكفاح من أجل البقاء بينما تموت الأبراج". نيويورك تايمز . 26 مايو 2002. مؤرشف من الأصل في 12 سبتمبر 2009. تم الاسترجاع في 5 ديسمبر 2022 .
  56. ^ دواير، جيم؛ ليبتون، إريك؛ وآخرون. (26 مايو/أيار 2002). "102 دقيقة: الكلمات الأخيرة في مركز التجارة العالمي؛ الكفاح من أجل العيش بينما تموت الأبراج". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 14 نوفمبر/تشرين الثاني 2013. تم الاسترجاع في 23 مايو/ أيار 2008 .
  57. ^ لجنة 11/9 2004أ، ص 294.
  58. ^ "الرحلة 175: كما شاهدها العالم (فيلم وثائقي على قناة TLC)". قناة التعلم . ديسمبر 2005. مؤرشف من الأصل في 21 يناير 2013.
  59. ^ "أصوات بعيدة، حياة ساكنة، 08:00-09:35". الغارديان . 18 أغسطس 2002. مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2023. تم الاسترجاع في 16 مايو 2023 .
  60. ^ لجنة 11/9 2004أ، ص 314.
  61. ^ المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (2005). التحقيق الفيدرالي في سلامة المباني والحرائق في كارثة مركز التجارة العالمي (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 30 مايو 2023. تم الاسترجاع في 16 مايو 2023 .
  62. ^ كالدويل، فانيسا (11 سبتمبر 2021). "11 سبتمبر 2001: 5 قصص مباشرة من أشخاص نجوا". هيئة الإذاعة الكندية . مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2023. تم الاسترجاع 15 مايو 2023 .
  63. ^ "مستقبل متحف 11/9 في خطر بدون مساعدة فورية". WNBC . 18 مارس 2022. مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2023. تم الاسترجاع 15 مايو 2023 .
  64. ^ "نموذج أولي للحرائق في أبراج مركز التجارة العالمي" (PDF) . المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا . ص. 17. مؤرشف من الأصل (PDF) في 21 مارس 2023. تم الاسترجاع في 2 يناير 2023 .
  65. ^ المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (2005). الأدلة البصرية وتقديرات الأضرار وتحليل الجدول الزمني (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 11 سبتمبر 2021. تم الاسترجاع في 24 أغسطس 2021 .
  66. ^ كليرسفيلد، نوح؛ نوردنسون، جاي؛ وشركاؤه، إل زا تكنولوجي (2003). تقييم الأضرار الطارئة لمركز التجارة العالمي للمباني: عمليات تفتيش جمعية مهندسي الإنشاءات في نيويورك في سبتمبر وأكتوبر 2001. المجلد 1. جمعية مهندسي الإنشاءات في نيويورك. مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2021. تم الاسترجاع في 3 أغسطس 2010 .
  67. ^ نوح، كليرسفيلد؛ نوردنسون، جاي؛ أسوشيتس، و؛ (شركة)، إل زا تكنولوجي (3 يناير 2008). أضرار الطوارئ في مركز التجارة العالمي ... رابطة مهندسي الإنشاءات في نيويورك. مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2021. تم الاسترجاع في 8 أغسطس 2010 .
  68. ^ كورلي، جين؛ إدارة التأمين والتخفيف الفيدرالية، الولايات المتحدة؛ المنطقة الثانية، الولايات المتحدة. وكالة إدارة الطوارئ الفيدرالية؛ أومارا، جرينهورن (مايو 2002). مبنى مركز التجارة العالمي ... وكالة إدارة الطوارئ الفيدرالية، إدارة التأمين والتخفيف الفيدرالية. رقم ISBN 978-0160673894. تم أرشفته من الأصل في 7 سبتمبر 2021 . تم استرجاعه في 8 أغسطس 2010 .
  69. ^ "أمة تواجه تحديًا: تحطم مركز التجارة العالمي؛ أول برج سقط كان متضررًا بسرعة أعلى، وفقًا لدراسة". نيويورك تايمز . 23 فبراير 2002. مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2022. تم الاسترجاع في 15 أكتوبر 2022 .
  70. ^ التقرير النهائي للجنة الوطنية حول أحداث الحادي عشر من سبتمبر (2004). انهيار مركز التجارة العالمي الثاني (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 12 سبتمبر 2017. تم استرجاعه في 12 أغسطس 2021 .{{cite book}}:CS1 maint: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( الرابط )
  71. ^ "USA Today". www.usatoday.com . تم الاسترجاع في 15 مايو 2023 .
  72. ^ لجنة 11/9 2004أ، ص 456.
  73. ^ المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا 2005.
  74. ^ بلومنثال، رالف؛ موجود، شرف (8 ديسمبر/كانون الأول 2009). "صلوات المسلمين والتجديد بالقرب من نقطة الصفر". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 26 أغسطس/آب 2010. تم الاسترجاع في 24 أغسطس/آب 2021 .
  75. ^ جودمان، ج. ديفيد (29 أبريل 2013). "حطام طائرة نفاثة بالقرب من موقع 11/9 تم تحديده على أنه جزء من جناح". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 4 يناير 2014. تم استرجاعه في 8 مايو 2013 .
  76. ^ جولدشتاين، جوزيف (26 أبريل 2013). "بعد 11 عامًا، تم العثور على حطام طائرة بالقرب من موقع الحادث". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 8 سبتمبر 2021. تم الاسترجاع في 20 فبراير 2017 .
  77. ^ جوردون، جريج (11 أبريل/نيسان 2006). "محلفو موسوي يستمعون إلى المكالمات الأخيرة لضحايا 11 سبتمبر/أيلول". ستار تريبيون . مينيابوليس.
  78. ^ رادكليف، جيم (20 مايو 2005). "والداها لديهما الآن رفات ضحية 11 سبتمبر المحروقة في مقاطعة أورانج". سجل مقاطعة أورانج .
  79. ^ حداد، شموليك (31 يناير 2008). "ضحية 11 سبتمبر ترقد في الثرى". Ynetnews.com . مؤرشف من الأصل في 21 سبتمبر 2017 . تم استرجاعه في 4 يوليو 2017 .
  80. ^ فوجل، تشاريتي (21 أغسطس/آب 2003). "إضافة إلى الحزن؛ عائلات العديد من ضحايا هجوم مركز التجارة العالمي تتعامل مع احتمال عدم التعرف على رفاتهم أبدًا". بوفالو نيوز .
  81. ^ موتزابو، بن (18 مايو 2011). "النقابات تنتقد يونايتد بسبب إعادة تعيين أرقام رحلات 11 سبتمبر عن طريق الخطأ". يو إس إيه توداي . مؤرشف من الأصل في 4 يناير 2014. تم الاسترجاع في 21 مارس 2014 .
  82. ^ ab Romero, Frances (18 مايو 2011). "خطأ في رقم الرحلة: يونايتد/كونتيننتال تعيد تشغيل الرحلتين 93 و175 عن طريق الخطأ". تايم. مؤرشف من الأصل في 19 ديسمبر 2014. تم الاسترجاع في 21 مارس 2014 .
  83. ^ مكارتني، سكوت (18 مايو 2011). "خطأ فادح: يونايتد تحيي أرقام رحلات 11 سبتمبر". وول ستريت جورنال . ISSN  0099-9660. مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2014. تم الاسترجاع في 21 مارس 2014 .
  84. ^ "دليل النصب التذكاري | النصب التذكاري الوطني ومتحف الحادي عشر من سبتمبر". names.911memorial.org . مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2023 . تم الاسترجاع في 20 فبراير 2023 .
  85. ^ "Homefront: Details of Sept. 11 Victims Payments". ABC News . مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2021 . تم الاسترجاع في 24 أغسطس 2021 .
  86. ^ abc Moynihan, Colin (21 أكتوبر 2010). "تم تحديد جدول زمني للمحاكمة المدنية الوحيدة في وفاة 11 سبتمبر". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2021. تم الاسترجاع في 24 أغسطس 2021 .
  87. ^ ab Weiser, Benjamin (19 سبتمبر 2011). "العائلة وشركة United Airlines تسويان آخر دعوى قضائية تتعلق بالقتل الخطأ في أحداث 11 سبتمبر". صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2021. تم الاسترجاع في 24 أغسطس 2021 .
  88. ^ "امرأة من نيو هامبشاير تقاضي بوش وكبار المسؤولين بشأن هجمات 11 سبتمبر". تريبلايف . أسوشيتد برس. 24 سبتمبر 2003. مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2021. تم الاسترجاع في 24 أغسطس 2021 .
  89. ^ "أرملة 11 سبتمبر تقاضي شركة يونايتد إيرلاينز". سي إن إن . 20 ديسمبر 2001. مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2021. تم الاسترجاع في 12 أغسطس 2021 .
  90. ^ "زوجة رجل توفي في هجوم مركز التجارة العالمي تقاضي شركة يونايتد". صحيفة وول ستريت جورنال . 20 ديسمبر 2001. مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2021. تم الاسترجاع في 12 أغسطس 2021 .
  91. ^ وايزر، بنيامين (16 مايو 2013). "المحكمة تعاقب محاميًا بسبب الإهانات في ملف 11 سبتمبر". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2021. تم الاسترجاع في 24 أغسطس 2021 .

مصادر

  • شين، جيه إم (2009). "هجمات الحادي عشر من سبتمبر الإرهابية ضد الولايات المتحدة واستجابة أجهزة إنفاذ القانون". في هابرفيلد، إم آر؛ فون هاسل، أغوستينو (المحررون). فهم جديد للإرهاب . ص 99-142. doi :10.1007/978-1-4419-0115-6_7. ISBN 978-1441901149.
  • التقرير النهائي للجنة 11/9 بشأن الهجمات الإرهابية على الولايات المتحدة (PDF) (تقرير). اللجنة الوطنية للهجمات الإرهابية على الولايات المتحدة. 22 يوليو 2004. مؤرشف من الأصل (PDF) في 16 أغسطس 2021. تم الاسترجاع في 15 أغسطس 2021 .
  • تقرير طاقم لجنة 11/9 بشأن الهجمات الإرهابية على الولايات المتحدة (PDF) (تقرير). اللجنة الوطنية للهجمات الإرهابية على الولايات المتحدة. سبتمبر 2005 [26 أغسطس 2004]. مؤرشف (PDF) من الأصل في 12 يوليو 2014. تم الاسترجاع في 15 أغسطس 2021 .
  • "الخط الزمني للخاطفين". vault.fbi.gov . مكتب التحقيقات الفيدرالي. 4 فبراير 2008. مؤرشف من الأصل في 9 أغسطس 2021. تم الاسترجاع في 17 أغسطس 2021 .
  • "دراسة مسار الرحلة – رحلة يونايتد إيرلاينز رقم 175" (PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل. 19 فبراير 2002. مؤرشف من الأصل (PDF) في 21 سبتمبر 2012. تم الاسترجاع في 18 أبريل 2007 .
  • "دراسة تأثير سرعة بيانات الرادار" (PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل. 7 فبراير 2002. ص. 2. مؤرشف من الأصل (PDF) في 19 ديسمبر 2007. تم الاسترجاع في 29 ديسمبر 2010 .
  • فريق السلامة الوطنية للبناء (سبتمبر 2005). التقرير النهائي عن انهيار برجي مركز التجارة العالمي (PDF) . المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (تقرير). وزارة التجارة الأمريكية. مؤرشف من الأصل (PDF) في 27 مايو 2008. تم الاسترجاع في 21 مايو 2008 .
  • مختبر أبحاث البناء والحرائق (سبتمبر 2005). الأدلة المرئية وتقديرات الأضرار وتحليل الجدول الزمني (PDF) . المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (تقرير). وزارة التجارة الأمريكية. مؤرشف (PDF) من الأصل في 11 سبتمبر 2021. تم الاسترجاع في 24 أغسطس 2021 .
  • ديفيدسون، إلياس (2013). اختطاف عقل أمريكا في الحادي عشر من سبتمبر: تزوير الأدلة . دار ألجورا للنشر. رقم ISBN 978-0875869742.
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعلقة بـ رحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 175 .
  • التقرير النهائي للجنة التحقيق في هجمات 11 سبتمبر (أرشيف)
  • صفحة CNN التذكارية لأحداث 11 سبتمبر، مع قوائم الركاب وأفراد الطاقم (أرشيف)
  • الحكومة تصدر معلومات مفصلة عن حوادث 11 سبتمبر
  • صورة للطائرة قبل 11 سبتمبر
  • 11 سبتمبر 2001 أرشيف موقع شركة يونايتد إيرلاينز مع التعازي للمتوفين (أرشيف)
  • صفحة تحتوي على معلومات إضافية، بتاريخ 12 سبتمبر 2001 (أرشيف)
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=رحلة_يونايتد_ايرلاينز_175&oldid=1249157769"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate