فورد كورتينا

فورد كورتينا
فورد كورتينا سوبر صالون ذات بابين ("مارك 1ب")
ملخص
الشركة المصنعة	فورد المملكة المتحدة
ويسمى أيضا	فورد كونسول كورتينا
إنتاج	1962–1982 (أوروبا وأستراليا) 1971–1984 (جنوب أفريقيا)
الجسم والشاسيه
فصل	سيارة عائلية كبيرة ( د )
تَخطِيط	محرك أمامي ودفع خلفي
متعلق ب	فورد تاونوس فورد كابري
التسلسل الزمني
السلف	فورد كونسول فورد كونسول كورسير (مارك 3)
خليفة	فورد سييرا فورد تيلستار فورد اوريون

فورد كورتينا هي سيارة عائلية متوسطة الحجم تم تصنيعها بأنماط هيكل مختلفة من عام 1962 إلى عام 1987. وكانت السيارة الأكثر مبيعًا في المملكة المتحدة في السبعينيات.

تم إنتاج كورتينا في خمسة أجيال (مارك I حتى مارك V، على الرغم من أن الجيل الأخير رسميًا كان فقط كورتينا 80 المحدثة من مارك IV) من عام 1962 حتى عام 1984. من عام 1970 فصاعدًا، كانت متطابقة تقريبًا مع فورد تاونوس في السوق الألمانية (تم بناؤها على نفس المنصة)، والتي كانت في الأصل طراز سيارة مختلفًا. كان هذا جزءًا من محاولة فورد لتوحيد عملياتها الأوروبية. بحلول عام 1976، عندما تم إطلاق تاونوس المنقحة، كانت كورتينا متطابقة. استخدمت تاونوس / كورتينا الجديدة الأبواب وبعض الألواح من تاونوس 1970. تم استبدالها في عام 1982 بفورد سييرا . في آسيا وأستراليا ، تم استبدالها بفورد تيلستار المستندة إلى مازدا 626 ، على الرغم من أن فورد نيوزيلندا ، التي بنت السيارة السيدان حتى عام 1983 والسيارة ستيشن حتى عام 1984، استوردت مجموعات تفكيك كاملة بريطانية الصنع من سييرا ستيشن للتجميع المحلي من عام 1984. كما تم تجميع كورتينا في جنوب إفريقيا حتى عام 1984، مع بقاء نسخة البيك أب في الإنتاج في ذلك البلد حتى عام 1987.

استوحي الاسم من اسم منتجع التزلج الإيطالي كورتينا دامبيزو ، موقع دورة الألعاب الأوليمبية الشتوية لعام 1956. وقد تم قيادة العديد من سيارات كورتينا على مسار التزلج الأوليمبي في كورتينا في ذلك المنتجع، وهي حيلة دعائية أطلق عليها فورد "كورتينا أوتوبوبينج". ^[1]

كورتينا مارك الأول
سيارة فورد كونسول كورتينا سوبر صالون ذات بابين (مارك 1) موديل 1963
ملخص
إنتاج	1962–1966
حَشد	مصنع تجميع فورد داجنهام ( داجنهام ، إسيكس، إنجلترا) أمستردام ، هولندا برود ميدوز ، أستراليا [2] لوير هات ، نيوزيلندا سنغافورة [3] [4]
مصمم	روي براون جونيور
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	صالون 2/4 أبواب ، استيت 5 أبواب
مجموعة نقل الحركة
محرك	1.2 لتر كينت I4 1.5 لتر كينت I4 محرك 1.6 لتر ثنائي الكامات I4
الانتقال	ناقل حركة يدوي بأربع سرعات [5] ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات
أبعاد
قاعدة العجلات	98 بوصة (2,489 ملم) [6]
طول	168.25 بوصة (4,274 ملم) (صالون) 168.5 بوصة (4,280 ملم) (استيت)
عرض	62.5 بوصة (1,588 ملم)
ارتفاع	56.5 بوصة (1,435 ملم) (صالون) 57.75 بوصة (1,467 ملم) (استيت)
وزن السيارة فارغة	1,736 رطل (787 كجم) (De Luxe) 2,072 رطل (940 كجم) (Estate)

باستخدام اسم المشروع "Archbishop"، ابتكرت الإدارة في شركة فورد البريطانية في داجنهام سيارة بحجم عائلي يمكنهم بيعها بأعداد كبيرة. وكان المصمم الرئيسي هو روي براون جونيور ، مصمم سيارة إدسل ، الذي نُفي إلى داجنهام بعد فشل تلك السيارة. ^[7] تم إطلاق سيارة كورتينا، التي كانت تستهدف مشتري سيارات موريس أكسفورد فارينا وفوكسهول فيكتور ، في 20 سبتمبر 1962. ^[8]

كما تم تصنيعها في بلدان أخرى منذ عام 1962 مثل مصنع فورد في لوير هوت ، نيوزيلندا.

صُممت السيارة لتكون اقتصادية في الشراء، ورخيصة في التشغيل، وسهلة وغير مكلفة في الإنتاج في بريطانيا. تم رفض تكوين الدفع بالعجلات الأمامية الذي استخدمته شركة فورد الألمانية لسيارة فورد تاونوس P4 الجديدة ، وهو طراز مشابه في الحجم، لصالح تصميم الدفع بالعجلات الخلفية التقليدي. في الأصل كان من المقرر أن تسمى السيارة فورد كونسول 225، وتم إطلاقها باسم كونسول كورتينا حتى تم إجراء عملية تجميل متواضعة لها في عام 1964، وبعد ذلك تم بيعها ببساطة باسم كورتينا. ^[9]

كانت كورتينا متوفرة بمحركات رباعية الأسطوانات سعة 1200 سم مكعب و(منذ أوائل عام 1963 ^[10] ) سعة 1500 سم مكعب مع علبة تروس متزامنة بالكامل، في أشكال صالون ذات بابين وأربعة أبواب ، بالإضافة إلى أشكال ستيشن واجن بخمسة أبواب (منذ مارس 1963). تميزت طرازات الصالون بمجموعات مصابيح خلفية كبيرة ومستديرة تحمل شعار "Ban the Bomb". تم تقديم التشطيبات القياسية والفاخرة والسوبر وجي تي، ولكن ليس في جميع أنماط الهيكل. تميزت الطرازات القياسية المبكرة بشبكة أمامية بسيطة بلون الهيكل، مما أكسبها لقب "Ironbar". نظرًا لأن تكلفة هذا الإصدار تساوي تقريبًا تكلفة Deluxe المجهزة بشكل أفضل، فقد بيعت بشكل سيئ وهي نادرة جدًا اليوم. تضمنت الخيارات سخانًا ومقعدًا طويلًا مع ناقل حركة عمودي (ناقل حركة). قدمت الإصدارات السوبر من الستايت خيار الزخرفة الجانبية الخشبية والباب الخلفي. في مثال مبكر لوضع المنتج ، ظهرت العديد من أمثلة كورتينا الجديدة باسم "Glamcabs" في الفيلم الكوميدي Carry On Cabby .

تم إنتاج نسختين رئيسيتين من مارك 1. امتلك مارك 1 أ مصابيح جانبية أمامية بيضاوية، في حين امتلك مارك 1 ب شبكة أمامية أعيد تصميمها تتضمن وحدات مصابيح جانبية ومؤشرات أكثر مستطيلية. وكان أحد المتغيرات البارزة هو فورد كورتينا لوتس .

تم إطلاق كورتينا قبل أسابيع قليلة من معرض لندن للسيارات في أكتوبر 1962 بمحرك سعة 1198 سم مكعب وثلاثي المحامل، وهو نسخة مكبرة من محرك 997 سم مكعب الذي تم تركيبه في فورد أنجليا . ^[5] بعد بضعة أشهر، في يناير 1963، تم الإعلان عن كورتينا سوبر بمحرك سعة 1498 سم مكعب بخمسة محامل. ^[5] وجدت إصدارات المحرك الأكبر طريقها إلى الاختلافات اللاحقة، بما في ذلك كورتينا جي تي، التي ظهرت في ربيع عام 1963 بنظام تعليق منخفض ومحرك مضبوط لإعطاء ناتج يبلغ 78 حصانًا (58 كيلو واط؛ 79 حصانًا) متقدمًا على 60 حصانًا (45 كيلو واط؛ 61 حصانًا) المزعومة لكورتينا 1500 سوبر. كانت المحركات المستخدمة في مجموعة مارك 1 متطابقة التصميم، وتختلف فقط في الإزاحة والإعداد. كانت الصيغة المستخدمة عبارة عن تصميم قضيب دفع رباعي الأسطوانات (صمام علوي) أصبح يُعرف باسم إصدار "ما قبل التدفق المتقاطع"، حيث كانت منافذ السحب والعادم تقع على نفس جانب الرأس. كانت أقوى نسخة من هذا المحرك (المستخدم في GT Cortina) 1498 سم مكعب (1500) وأنتج 78 حصانًا (58 كيلو وات). احتوى هذا المحرك على ملف تعريف عمود كامات مختلف ، وصب مختلف لرأس الأسطوانة يتميز بفتحات أكبر، ورؤوس عادم أنبوبية، ومكربن ​​​​ويبر 28/36 DCD مزدوج الاختناق مصنوع بموجب ترخيص من شركة فورد.

وقد أبرزت الإعلانات عن النسخة المنقحة، التي ظهرت في معرض لندن للسيارات في أكتوبر 1964، نظام التهوية الجديد "Aeroflow"، والذي يتجلى في فتحات التهوية الموجودة على الأعمدة الخلفية. وقد أثبت اختبار لاحق في يوم دافئ شمل أربعة طرازات مختلفة من طراز كورتينا تم تصنيعها بين عامي 1964 و1979 أن توصيل الهواء من منافذ العين البسيطة في طراز مارك 1 كورتينا لعام 1964 كان في الواقع أكبر من ذلك الموجود في مارك 2 أو مارك 3 أو مارك 4. ^[11] وقد تم تعديل لوحة القيادة والأدوات والضوابط للمرة الثانية، بعد إعادة صياغتها بالفعل في أكتوبر 1963، عندما حلت الأدوات المستديرة محل عداد السرعة المستطيل الذي تم إطلاق السيارة به. ^[5] ومع ذلك، بعد اثني عشر عامًا، كان من المعتقد أن لوحة القيادة المصنوعة من الفولاذ المطلي، و"مقابضها المنتشرة في كل مكان وأدوات التحكم في السخان عالقة تحتها كفكرة لاحقة واضحة للغاية" في طراز مارك 1 كورتينا لعام 1964 قد تقدمت في العمر بشكل أقل بكثير من نظام تهوية السيارة. ^[11] في عام 1964 أيضًا، أصبحت فرامل القرص الأمامية قياسية في جميع أنحاء المجموعة. ^[5]

تم تقديم فورد كورتينا لوتس فقط كسيارة صالون ذات بابين باللون الأبيض بالكامل مع وميض جانبي أخضر متباين على كل جانب. كان بها محرك مزدوج الكامات سعة 1558 سم مكعب فريد من نوعه من لوتس ، ولكنه يعتمد على محرك كورتينا كينت OHV . تم استخدام الألومنيوم في بعض ألواح الهيكل. لفترة معينة، كان لديها أيضًا نظام تعليق خلفي فريد من نوعه على شكل حرف A، ولكن ثبت أن هذا هش، لذلك سرعان ما عاد الطراز إلى الجزء الخلفي شبه البيضاوي القياسي لكورتينا.

• 
  فورد كورتينا مارك 1 صالون ببابين (قبل عملية تجميل)
• 
  فورد كورتينا مارك 1 صالون بأربعة أبواب (قبل عملية تجميل)
• 
  فورد كونسول كورتينا مارك 1 ستيشن واجن (قبل عملية تجميل)
• 
  فورد كورتينا مارك 1 صالون بأربعة أبواب (بعد عملية تجميل)
• 
  فورد كورتينا لوتس مارك 1 (بعد عملية تجميل)
• 
  فورد لوتس كورتينا من الخلف (قبل عملية تجميل الوجه)

كورتينا مارك الثاني
فورد كورتينا سوبر مارك II صالون ببابين
ملخص
إنتاج	1966–1970
حَشد	مصنع تجميع فورد داجنهام ( داجنهام ، إسيكس، إنجلترا، المملكة المتحدة) مصنع كورك كورك، أيرلندا أمستردام، هولندا برود ميدوز ، أستراليا لوير هوت، نيوزيلندا أولسان ، كوريا الجنوبية
مصمم	روي هاينز
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	صالون ببابين صالون بأربعة أبواب استيشن بخمسة أبواب
متعلق ب	فورد كابري Mk 1
مجموعة نقل الحركة
محرك	1.2 لتر " كينت " I4 1.3 لتر " كينت " I4 1.3 لتر تدفق متقاطع I4 1.5 لتر كينت I4 1.6 لتر " تدفق متقاطع " I4 محرك 1.6 لتر ثنائي الكامات I4 محرك إسيكس V6 سعة 2.5 لتر محرك إسيكس V6 سعة 3.0 لتر
الانتقال	ناقل حركة يدوي بأربع سرعات ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات (أمريكي) [ بحاجة لمصدر ]
أبعاد
قاعدة العجلات	98 بوصة (2,489 ملم) [6]
طول	168 بوصة (4,267 ملم) (صالون)
عرض	64.9 بوصة (1,648 ملم)
ارتفاع	55.7 بوصة (1,415 ملم)
وزن السيارة فارغة	1,890 رطل (857 كجم) (De Luxe) 2,032 رطل (922 كجم) (1600E)

تم إطلاق التجسيد الثاني لسيارة كورتينا، التي صممها روي هاينز ، في 18 أكتوبر 1966، ^[12] بعد أربع سنوات من إطلاق كورتينا الأصلية. كانت تحتوي على بعض عناصر التصميم المشتركة مع الجيل الثالث من فورد فالكون الأمريكية . وعلى الرغم من أن الإطلاق كان مصحوبًا بشعار "كورتينا الجديدة هي كورتينا أكثر"، إلا أن السيارة، بطول 168 بوصة (427 سم)، كانت أقصر قليلاً من ذي قبل. ^[13] يبلغ طولها 2.5 بوصة (3.2 متر).+1 ⁄ 2 بوصة (6.4 سم) من العرض الإضافي والألواح الجانبية المنحنية وفرت مساحة داخلية أكبر. ^[13] تضمنت التحسينات الأخرى دائرة دوران أصغر، وتعليقًا أكثر ليونة، وفرامل ذاتية التعديل وقابض، وتوافر محرك جديد سعة 1300 سم مكعب بخمسة محامل في الطرز ذات المحركات الأصغر، للمملكة المتحدة وبعض الأسواق الأخرى. ^[14]

كانت هناك أيضًا نسخة مجردة بسعة 1200 سم مكعب تعمل بمحرك فورد أنجليا سوبر متاحة في أسواق معينة، حيث اجتذب محرك 1300 سم مكعب معدل ضريبة أعلى. تم نقل محركات 1500 سم مكعب في البداية، ولكن تم إيقافها في يوليو 1967، حيث كان محرك جديد في طريقه. ^[15] بعد شهر، في أغسطس، تلقت 1300 تصميم رأس أسطوانة جديد بتدفق متقاطع ، مما يجعلها أكثر كفاءة، بينما حل محرك 1600 بتدفق متقاطع محل 1500. حملت الموديلات الجديدة تسميات "1300" أو "1600" إضافية في الخلف. كما تم تقديم محرك 1100 سم مكعب بتدفق متقاطع من Escort لأسواق مثل اليونان، حيث تم فرض ضرائب باهظة على السعات الأعلى. ^[15] استمرت Cortina Lotus بمحركها الفريد، على الرغم من أنه تم بناؤه داخليًا لهذا الجيل بواسطة Ford.

كانت كورتينا السيارة الجديدة الأكثر شعبية في بريطانيا في عام 1967، ^[16] محققة بذلك الهدف الذي كانت شركة فورد تحاول تحقيقه منذ أن شرعت في إنشاء كورتينا الأصلية في عام 1962. وقد أدى هذا إلى مقاطعة المدى الطويل لمجموعة BMC 1100/1300 باعتبارها السيارة الأكثر مبيعًا في بريطانيا.

كانت المراجعات الدورية إيجابية فيما يتعلق بالتصميم والأداء. ^[17]

مرة أخرى، تم تقديم سيارات الصالون ذات البابين والأربعة أبواب مع إصدارات أساسية وديلوكس وسوبر وجي تي ولاحقًا، 1600E، ولكن مرة أخرى، ليس عبر جميع أنماط الهيكل وخيارات المحرك. بعد بضعة أشهر من تقديم إصدارات الصالون، تم إطلاق سيارة ستيشن بأربعة أبواب، وتم طرحها في سوق المملكة المتحدة في 15 فبراير 1967: ^[18] تم صنع الكثير في ذلك الوقت من سعة التحميل التي تتصدر فئتها.

تم تقديم نسخة كورتينا 1600E ذات الأبواب الأربعة، وهي نسخة ذات تشطيب أعلى، في معرض باريس للسيارات في أكتوبر 1967، ^[19] بعد عام من وصول كورتينا مارك 2. لقد جمعت بين التعليق المنخفض لكورتينا لوتس ومحرك GT 1600 Kent عالي الضبط والتشطيب الفاخر الذي يتميز بلوحة عدادات وأغطية أبواب مزينة بحبيبات خشب الجوز، ومقاعد دلو، وعجلة قيادة رياضية من الألومنيوم مغطاة بالجلد، وعدادات كاملة بالداخل، بينما ظهرت شبكة سوداء ولوحة خلفية ومصابيح ضباب أمامية وعجلات Rostyle مطلية على إطارات شعاعية في الخارج. ^[15] وفقًا للمؤلف وخبير كورتينا جراهام روبسون، فإن 1600E ستكون أول كورتينا يتم التعرف عليها على أنها كلاسيكية. ^[20]

بالنسبة لعام 1969، تم إجراء تعديلات بسيطة على مجموعة Mark II، مع أحرف "FORD" منفصلة مثبتة على غطاء المحرك وأغطية صندوق الأمتعة، وشبكة سوداء اللون وشرائط كروم في الأعلى والأسفل للمصابيح الخلفية تمتد على كامل عرض لوحة الذيل لتمييزها.

طورت شركة فورد نيوزيلندا نسخة خاصة بها من هذا الطراز تسمى GTE، حيث لم يتم تجميع GT وLotus Cortinas هناك. كان طراز GTE ذو الأبواب الأربعة فقط مزودًا بلوحة قيادة خشبية وسقف من الفينيل ولوحة خلفية سوداء ومقاعد أمامية عالية الظهر ووحدة تحكم مركزية مع ناقل حركة أرضي وساعة وزخارف عجلات كاملة من Capri الأسترالية بالإضافة إلى خطوط وشعارات خاصة. ^[21]

تم تطوير نسخة بمحرك V6 سعة 3.0 لتر من Essex بشكل خاص في جنوب إفريقيا بواسطة Basil Green Motors ، وتم بيعها من خلال شبكة Grosvenor Ford من التجار باسم Cortina Perana؛ ظهر نموذجان مشابهان (مزودان بمحرك Essex سعة 3.0 لتر و2.5 لتر على التوالي) لاحقًا في بريطانيا وكانا معروفين باسم Cortina Savage و Cortina Cheetah ، والتي كانت متوفرة مع تقليم 1600E في جميع أنماط الهيكل الثلاثة، بينما تم تقديم زميلتها في جنوب إفريقيا فقط كسيارة صالون بأربعة أبواب في البداية مع تقليم GT ولاحقًا E. ^[22]

كانت كورتينا ثاني أكثر السيارات المستوردة شعبية في كندا خلال الستينيات، بعد فولكس فاجن بيتل . كانت كندا تمتلك سيارات سيدان ذات بابين وأربعة أبواب، وسيارة سيدان GT ذات الأداء العالي، وعربة فاخرة. كانت لوتس كورتينا متوفرة أيضًا، وإن كان بأعداد محدودة. ^[23]

استوردت شركة فورد في الولايات المتحدة طرازي مارك 1 ومارك 2 كورتينا. تم بيع مارك 2 في الولايات المتحدة منذ عام 1967، وحققت مبيعات 16193 سيارة في عامها الأول. بلغت مبيعات مارك 2 في عام 1968 22983. وصلت المبيعات في عام 1969 إلى 21496. انخفضت المبيعات في عام 1970، إلى ما يقرب من نصف ذروتها في عام 1969، عند 10216 وحدة. أسقطت شركة فورد الولايات المتحدة الطراز في عام 1970 وتم استبدالها فعليًا بتقديم فورد بينتو 1971 المصنعة في الولايات المتحدة. باعت شركة فورد 352402 سيارة فورد بينتو لعام 1971 ولم يتم بيع المزيد من سيارات فورد الإنجليزية في الولايات المتحدة بعد ذلك. ^[24]

• 
  فورد كورتينا مارك II صالون ذات بابين
• 
  فورد كورتينا مارك II صالون بأربعة أبواب
• 
  فورد كورتينا مارك II استيت
• 
  تم تعديل واجهة Mark II الأمامية، لاحظ الشبك الأسود
• 
  تم تعديل الجزء الخلفي من Mark II، لاحظ الشرائط المطلية بالكروم حول المصابيح الخلفية والحروف المنفصلة التي تكتب كلمة "FORD"
• 
  فورد كورتينا 1600E مارك II صالون بأربعة أبواب

كورتينا TC مارك الثالث
فورد كورتينا Mk3 GXL 1972 بأربعة أبواب.
ملخص
إنتاج	1970–1976
حَشد	مصنع تجميع فورد داجنهام ( داجنهام ، إسيكس، إنجلترا، المملكة المتحدة) فورد ليو هو ( مدينة تشونغلي ، مقاطعة تاويوان (الآن منطقة تشونغلي، مدينة تاويوان )، تايوان) أمستردام ، هولندا (1970–1975) برود ميدوز ، أستراليا لوير هوت، نيوزيلندا أولسان ، كوريا الجنوبية
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	سيارة صالون 2/4 أبواب ، سيارة ستيشن واجن 5 أبواب، سيارة كوبيه 2 باب (P100)
متعلق ب	فورد تاونوس TC
مجموعة نقل الحركة
محرك	1.3 لتر تدفق متقاطع I4 1.6 لتر تدفق متقاطع I4 1.6 لتر بينتو TL16 I4 2.0 لتر بينتو TL20 I4 2.0 لتر إسيكس V4 (جنوب أفريقيا) محرك Essex V6 سعة 2.5 لتر (جنوب أفريقيا) محرك إسيكس V6 سعة 3.0 لتر (جنوب أفريقيا) 3.3 لتر فالكون 200 I6 (أستراليا) 4.1 لتر فالكون 250 I6 (أستراليا)
الانتقال	4 سرعات يدوية و 3 سرعات أوتوماتيكية
أبعاد
قاعدة العجلات	101 بوصة (2,565 ملم)
طول	167.75 بوصة (4,261 ملم) (صالون) 171.5 بوصة (4,356 ملم) (استيت)
عرض	67 بوصة (1,702 ملم)
ارتفاع	52 بوصة (1,321 ملم)

في أواخر ستينيات القرن العشرين، شرعت شركة فورد في تطوير الجيل الثالث من كورتينا، مارك 3، والتي تم إنتاجها بأحجام أكبر من ذي قبل بعد اندماج فورد البريطانية وفورد الألمانية في شركة فورد الأوروبية الحديثة. كانت السيارة بمثابة التقاء منصتي تاونوس الألمانية وكورتينا البريطانية مع اختلافات طفيفة فقط بين الاثنتين، ومن هنا جاء الاسم الداخلي للسيارة TC1، والذي يرمز إلى تاونوس كورتينا. كانت أيضًا آخر سيارة أوروبية صممها هارلي كوب كنائب رئيس الهندسة ورئيس برينتوود، قبل أن يعود إلى ديترويت.

أرادت شركة فورد في المملكة المتحدة في الأصل أن تطلق عليها اسمًا مختلفًا عن كورتينا، لكن الاسم ظل كما هو. وعلى الرغم من أن مارك 3 بدت أكبر بكثير من مارك 2 كورتينا ذات الشكل الصندوقي، إلا أنها كانت في الواقع بنفس الطول الإجمالي، لكنها أوسع بمقدار 4 بوصات (100 مم). ^[25] ضمن الطول الإجمالي، ساهمت قاعدة العجلات التي تم إطالةها بأكثر من 3 بوصات (76 مم) أيضًا في زيادة المساحة الداخلية قليلاً. ^[25]

استوحيت سيارة مارك 3 كورتينا من لغة تصميم "زجاجة الكوكاكولا" المعاصرة التي انبثقت من ديترويت - حيث كانت السيارة تتميز بغطاء محرك مزخرف وعناصر تصميم حزام خصر مماثلة لتلك الموجودة في ميركوري مونتيجو وفورد LTD من نفس الحقبة. وقد حلت محل كل من مارك 2 كورتينا وفورد كورسير الأكبر حجمًا والأكثر تكلفة ، حيث قدمت مستويات تقليم أكثر وخيار محركات أكبر من مارك 2 كورتينا. كانت سيارة مارك 3 الشقيقة الأوروبية القارية - تاونوس تي سي - مختلفة بشكل طفيف في المظهر، مع مؤشرات أمامية أطول ومصابيح خلفية مختلفة وجلود أبواب مختلفة وضغط مختلف لغطاء المحرك وغطاء صندوق الأمتعة (وبالتالي شبكة مبرد مختلفة) وضغط الجناح الخلفي الذي خفف من خط الحزام المتدلي، مما قلل من مظهر "زجاجة الكوكاكولا" في كورتينا. أيضًا، لم تكن المصابيح الأمامية الدائرية المزدوجة المجهزة بالإصدار الفاخر من كورتينا مارك 3 متوفرة في تاونوس تي سي 1.

تم استبدال نظام التعليق الأمامي MacPherson strut بنظام تعليق تقليدي مزدوج الذراع ( يُعرف أيضًا باسم تعليق عظم الترقوة المزدوج)، مما أعطى Mark III قيادة أكثر نعومة على الطريق، لكنه أعطى السيارات المجهزة بمحركات أكبر وأثقل وزنًا توجيهًا زائدًا مميزًا.

كانت مستويات القطع لسيارة Mark III Cortina هي Base ، وL (Luxury)، و XL (Xtra Luxury)، و XLE (إصدار Xtra Luxury - أستراليا وجنوب إفريقيا فقط)، و GT (Grand Touring)، و GXL (Grand Xtra Luxury).

جاءت سيارات كورتينا مارك 3 المبكرة بنفس محركات 1300 و1600 سم مكعب مثل كورتينا مارك 2، باستثناء محرك 1600 سم مكعب GXL. تُعرف هذه المحركات باسم محرك كينت أو محرك التدفق المتقاطع أو محرك الصمام العلوي (OHV). كما تم تقديم محرك 2000 سم مكعب، محرك عمود الحدبات العلوي المفرد ، والمعروف الآن باسم محرك بينتو. تم تجهيز وحدة كينت ذات عمود الحدبات العلوي بمكربن ​​أحادي الاختناق وتم استخدامها في الموديلات المبكرة حتى طراز GT، وتم استخدام محرك بينتو المكربن ​​ثنائي الاختناق SOHC لطرازات GT وGXL. كما تم تقديم محرك GXL في عام 1600 في سيارات كورتينا مارك 3 اللاحقة.

في أسواق القيادة على الجانب الأيسر، تم استبدال محرك 1600 OHC بوحدة OHV مزدوجة الكربوهيدرات (Kent) غير متوفرة في السوق المحلية، لتمييزها عن Taunus المنافسة، والتي جاءت فقط بمحرك OHC Pinto. ^[26] استخدمت المتغيرات سعة 2.0 لتر نسخة أكبر من وحدة Pinto سعة 1600 سم مكعب وكانت متوفرة في جميع مستويات القطع باستثناء القاعدة. كانت الإصدارات الأساسية وL وXL متوفرة كسيارة ستيشن واجن بخمسة أبواب.

على الرغم من أنها لم تكن أطول من سابقتها، إلا أن مارك 3 كانت سيارة أثقل وزنًا، مما يعكس اتجاهًا نحو تحسين السلامة الثانوية من خلال جعل هياكل السيارات أكثر ثباتًا. ^[25] كما تم زيادة الوزن من خلال العضو العرضي القوي المدمج في نظام التعليق الأمامي المبسط الجديد، ^[27] ومن خلال تضمين مادة عازلة للصوت أكثر بكثير، والتي عزلت المقصورة عن ضوضاء المحرك والعادم، مما جعل السيارة أكثر هدوءًا من سابقتها، على الرغم من أن الفائدة في العديد من السيارات تقلصت بسبب المستويات العالية من ضوضاء الرياح الناتجة على ما يبدو عن ضعف ملاءمة الباب حول النوافذ. ^{[25] كانت} نواقل الحركة اليدوية ذات الأربع سرعات تُعرض الآن على نطاق واسع تقريبًا في المملكة المتحدة لهذه الفئة من السيارات، وقد أشارت اختبارات الطرق المعاصرة إلى الفجوة الكبيرة إلى حد ما بين الترس الثاني والثالث، والإغراء الناتج عن ذلك بانزلاق القابض عند التسارع عبر التروس في السيارات ذات المحركات الأصغر: ^[25] من المفترض أنه كان اعترافًا ضمنيًا بنسبة القوة إلى الوزن الهامشية للسيارة أن فورد لم تعد تقدم خيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي مع أصغر سيارة كورتينا بمحرك 1298 سم مكعب. ^[25]

تميزت إصدارات GT وGXL بأربعة مصابيح أمامية وعجلات Rostyle. كما كان لدى GXL شرائط فرك جانبية وسقف من الفينيل وغطاء صندوق أمتعة من الألومنيوم المصقول والأسود في إصدارات GXL، بينما كان لدى GT قسم مطلي باللون الأسود من صندوق الأمتعة مع تقليم من الكروم على جانبيه. تميزت جميع طرازات ما قبل التعديل بلوحة عدادات منحدرة لأسفل مع أقراص غائرة بعمق ونظام تعليق لولبي في جميع الأنحاء. من حيث التصميم العام والتكوين الفني، قلدت Mark III Cortina طراز Vauxhall Victor FD لعام 1967. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

طرحت كورتينا للبيع في 23 أكتوبر 1970، ^[28] لكن المبيعات بدأت ببطء شديد بسبب صعوبات الإنتاج التي بلغت ذروتها مع إضراب دام 10 أسابيع في مصنع فورد بين أبريل ويونيو 1971، والذي قيل في ذلك الوقت أنه كلف إنتاج 100000 مركبة، أي ما يعادل ربع الإنتاج لمدة عام كامل تقريبًا. ^[29]

خلال عام 1971، تم تغيير معدلات النابض وإعدادات المثبط جنبًا إلى جنب مع بطانات التعليق الأمامية، مما أدى إلى تقليل ارتداد الركوب وقسوة الركوب بسرعات منخفضة، مما أثار انتقادات الصحافة في وقت إطلاق مارك 3. ^[25]

تعافت الأحجام، ومع خسارة طراز أوستن/موريس 1100/1300 القديم أمام العديد من الموديلات الأحدث، أصبحت كورتينا السيارة الأكثر مبيعًا في بريطانيا عام 1972، ^[30] تليها عن كثب سيارة إسكورت . ^[31] وظلت السيارة الأكثر مبيعًا في المملكة المتحدة حتى عام 1976، عندما تجاوزتها سيارة إسكورت Mk2.

في أواخر عام 1973، تم إجراء عملية تجميل للطراز مارك 3، وتمت إعادة تسميته TD. وكان التغيير الأكبر هو لوحة القيادة الجديدة، والتي تخلصت من الأصل شديد الانحدار و"المبالغ في التصميم" إلى حد ما. كانت الواجهة الجديدة أكثر تسطحًا في المظهر مع وجود الأدوات أسفل غطاء زجاجي مع بيئة عمل محسنة والتي سيتم نقلها إلى مارك 4 ومارك 5 كورتينا لاحقًا مع تعديلات تفصيلية فقط، بالإضافة إلى مستويات القطع المحسنة، والشبكات الأمامية المعدلة والمصابيح الخلفية، والمصابيح الأمامية المستطيلة لـ XL وGT و2000E الجديدة (يرمز "E" إلى Executive)، والتي حلت محل GXL. استمر محرك Kent سعة 1.3 لتر، لكن الموديلات سعة 1.6 لتر تستخدم الآن محرك Pinto SOHC الأكثر حداثة سعة 1.6 لتر. بينما لا تزال TD Cortina تتمتع بنظام تعليق مزدوج الذراع A مع ملفات لولبية في الأمام ونظام رباعي الوصلات في الخلف، فقد تم تحسين المناورة. عادت 2000E إلى المعالجة الأنيقة التي توفرها طرازات MkII 1600E (وتم نقلها إلى طرازات Mark IV/V Ghia اللاحقة) بدلاً من زخرفة الخشب الصناعي لطراز GXL. كما كانت 2000E متوفرة أيضًا كإصدار ستيشن واجن.

تم بيع Mark III في كندا حتى عام 1973.

بالنسبة لجنوب إفريقيا، كانت مارك 3 متاحة باسم "Big Six" L وGL بمحرك Essex V6 سعة 2.5 لتر وPerana وGT وXLE بمحرك Essex V6 سعة 3.0 لتر. كما كانت نسخة شاحنة البيك اب متاحة أيضًا. بالإضافة إلى المحرك رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر، كان الإصدار الفريد لجنوب إفريقيا عبارة عن نسخة محلية الصنع من محرك Essex V4 سعة 2.0 لتر . وصلت كورتينا 2000 V4 خلال عام 1972، وأصبحت متاحة أيضًا كعربة ستيشن واجن وشاحنة صغيرة في وقت لاحق من العام. ^[32] كانت القوة القصوى 76.6 كيلو واط SAE (104 حصان؛ 103 حصان). يتطلب المحرك الأقصر غطاء مبرد للتعويض. ^[33] ومع ذلك، تلقت كورتينا جي تي محركًا رباعي الأسطوانات OHC في جنوب إفريقيا أيضًا.

قامت شركة فورد أستراليا ببناء نسخها الخاصة باستخدام محركات ذات أربع أسطوانات بريطانية (1.6 و2.0) ومحركات سداسية الأسطوانات محلية الصنع (3.3 و4.1 لتر) من خط فالكون . إلى جانب المحركات، تميزت سيارات " كورتيس" الأسترالية الصنع (كلمة عامية شائعة يستخدمها الأستراليون للإشارة إلى كورتينا ^{[ بحاجة لمصدر ]} ) بالعديد من ألوان الطلاء التي تم نقلها من خط فالكون، وبعضها حتى من فالكون جي تي.

قدمت شركة فورد نيوزيلندا طراز Mk3 كسيارة سيدان بأربعة أبواب وأعادت أيضًا تقديم إصدارات عربة ستيشن لم يتم تجميعها أثناء تشغيل طراز Mk2. في البداية، جاء محرك 1.3 OHV مع تقليم أساسي، و1.6 كسيارة Cortina L، و2.0 OHC كسيارة GT (سيدان فقط). تمت ترقية الطرز الأساسية اللاحقة إلى 1.6 OHV وتمت إضافة مواصفات 2.0 لتر، والتي تم ضبطها لتصبح "مواصفات الممثل" الافتراضية حتى زوال طراز Cortina Kiwi في عام 1984. جلب تحديث عام 1973 ألوان طلاء جديدة ولوحات عدادات وسجاد سوداء بدلاً من مطابقة الألوان. حصلت سيارات Mk3 المجددة على بديل 1.6 OHC للمحرك الأساسي 1.6 وأثناء التشغيل، تم إعادة تقديم نسخة "اقتصادية" أساسية 1.3 OHV مُقلمة خصيصًا، ولكنها حققت في الواقع اقتصادًا أسوأ في استهلاك الوقود من طرازات المحرك الأكبر. تمت إضافة نسخة سيدان 2.0XL أيضًا في نفس الوقت تقريبًا. كانت سيارة Kiwi 2000E سيدان تفتقر في البداية إلى المقاعد القماشية ولم يكن بها فتحة سقف المصنع للإصدار البريطاني ولم يكن الراديو قياسيًا أبدًا، ولم يتم تقديم عربات ستيشن واجن إلا في الإصدار الأساسي أو L.

بدأت شركة فورد ليو هو في تايوان الإنتاج المحلي لسيارة كورتينا في مارس 1973. ^[34]

بالنسبة لليابان، تم تضييق السيارات ببضعة ملليمترات عند وصولها إلى البلاد لتناسب شريحة ضريبية أقل تحددها الأبعاد الخارجية التي تفرض عرضًا أقصى يبلغ 1695 ملم (66.7 بوصة). ^[35] انضمت سيارة فورد كابري إلى كورتينا في اليابان وتم استيرادها بواسطة شركة كينتيتسو موتورز، وهي بائع تجزئة حصري لمنتجات فورد.

• 
  صالون بأربعة أبواب
• 
  العقار
• 
  صالون ذو بابين

كورتينا مارك الرابع
فورد كورتينا Mk IV صالون
ملخص
إنتاج	1976–1979
حَشد	مصنع تجميع فورد داجنهام ( داجنهام ، إسيكس، إنجلترا، المملكة المتحدة) فورد ليو هو ( مدينة تشونغلي ، مقاطعة تاويوان )، تايوان) برود ميدوز ، أستراليا لوير هات، نيوزيلندا أولسان ، كوريا الجنوبية
مصمم	أووي باهنسن
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	صالون 2/4 أبواب سيارة ستيشن واجن ذات 5 أبواب سيارة كوبيه متعددة الأغراض ذات بابين (P100)
متعلق ب	فورد تاونوس TC2
مجموعة نقل الحركة
محرك	1.3 لتر Crossflow I4 1.6 لتر Crossflow I4 1.6 لتر Pinto TL16 I4 2.0 لتر Pinto TL20 I4 2.0 لتر Cologne V6 2.3 لتر Cologne V6 3.0 لتر Essex V6 3.3 لتر Falcon 200 I6 4.1 لتر Falcon 250 I6
الانتقال	4 سرعات يدوية و 3 سرعات أوتوماتيكية
أبعاد
قاعدة العجلات	101.5 بوصة (2,578 ملم)
طول	170.9 بوصة (4,341 ملم) (صالون) 174.8 بوصة (4,440 ملم) (استيت)
عرض	66.9 بوصة (1,699 ملم)
ارتفاع	53.8 بوصة (1,367 ملم)

كانت سيارة مارك 4 كورتينا (أو TC2 ، حيث كانت الجيل الثاني من منصة تاونوس-كورتينا الموحدة) ذات تصميم أكثر تحفظًا من سابقتها، وقد لاقى هذا تقديرًا كبيرًا من قبل مشتري الأساطيل. بشكل عام، كانت عبارة عن هيكل جديد لمارك 3/TC مع القليل من التغيير الميكانيكي كدمج لمجموعة طرازات فورد، ونتيجة لذلك، اختلفت كورتينا وتاونوس الآن فقط في الشعارات. على الرغم من طرح تاونوس المحدثة في أوروبا القارية في يناير 1976، تمكنت فورد من الاستمرار في بيع كورتينا مارك 3 بأعداد غير منقوصة في المملكة المتحدة حتى أصبحت جاهزة لإطلاق خليفتها باسم كورتينا مارك 4 المصنعة في داجنهام ، والتي تم طرحها للبيع في 29 سبتمبر 1976. ^[36]

تم نقل العديد من الأجزاء، وأبرزها معدات التشغيل. ظهر بالفعل وضع القيادة المرتفع ولوحة القيادة الجديدة، إلى جانب بعض ترقيات التعليق، في طراز عام 1974 كورتينا MkIII، بحيث بدت السيارة الجديدة من وضع القيادة مألوفة أكثر لمالكي كورتينا الحالية مقارنة بالخارج. ^[11] شاهد جمهور السينما كورتينا الجديدة (أو تاونوس ) تطارد جيمس بوند في سيارته لوتس إسبريت في فيلم الجاسوس الذي أحبني عام 1977 .

كان التغيير الأكثر وضوحًا هو الهيكل الجديد المربع بما يتماشى مع أسلوب "الورق المطوي" المعاصر في ذلك الوقت - على الرغم من أنه لا يزال يتميز بخط خصر "زجاجة كوكاكولا" الدقيق كمرجع لسابقه - جنبًا إلى جنب مع ارتفاع غطاء صندوق الأمتعة المنخفض الذي حقق هدف قسم التسويق المتمثل في النوافذ الأكبر التي توفر رؤية أفضل للخارج وشعورًا أكثر إشراقًا للمقصورة، ولكن على حساب وزن الجسم، الذي زاد، وإن كان بشكل طفيف فقط، بحوالي 30 رطلاً (14 كجم). ^[11] ادعت شركة فورد زيادة إجمالية في مساحة النافذة بنحو 15٪، مع "رؤية أفضل بنسبة 40٪" من خلال النافذة الخلفية الأوسع والأعمق. ^[11] بغض النظر عن كيفية حساب هذه الأرقام، فلا بد من تحقيق مكاسب كبيرة في توفير الوزن من خلال تقليل استخدام الفولاذ في التصميم، نظرًا للوزن الإضافي الذي لا مفر منه للزجاج. ^[11]

أنتجت هذه السلسلة أول طراز من طراز Ghia من الطرازات الأعلى، والذي حل محل طراز 2000E. تم تقديم محرك Ford Cologne V6 سعة 2.3 لتر في عام 1977 كمحرك أعلى من محرك Pinto سعة 2.0 لتر، وهو بالفعل عنصر أساسي في مجموعتي Capri و Granada . ومع ذلك، لم تُباع سيارات Cortina سعة 2.3 لتر بشكل جيد بشكل خاص في المملكة المتحدة. كان محرك Cologne V6 أكثر سلاسة بكثير ويقدم طاقة أكثر دقة من Pinto، لكن طرازات V6 كانت أكثر تكلفة في التزود بالوقود والتأمين، وكانت أسرع قليلاً فقط، حيث كانت أسرع بحوالي 0.5 ثانية من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة وكانت سرعتها القصوى حوالي 109 ميلاً في الساعة مقارنة بـ 104 ميلاً في الساعة لطرازات 2.0 لتر. استمر تقديم محرك كولونيا V6 سعة 2.0 لتر في السيارات التي تحمل شارة تاونوس بالتوازي مع وحدة بينتو، ^[37] ويقدم هنا مقارنة مثيرة للاهتمام مع محرك بينتو رباعي الأسطوانات المماثل في الحجم. قدم محرك V6 بنسبة ضغط أقل قوة وأداء أقل، حيث احتاج إلى أكثر من ثانية إضافية للوصول إلى 50 ميلاً في الساعة (80 كم / ساعة). ^[37] ومع ذلك، فقد استهلك وقودًا أقل بنسبة 12½٪ واعتبره صحفيو السيارات وحدة أكثر هدوءًا وسلاسة. ^[37] كان محرك 2.3 لتر متاحًا لمتغيرات GL و S و Ghia. كما تم تقديم خيار Ghia سعة 1.6 لتر في نفس وقت طرازات V6 سعة 2.3 لتر استجابةً للمشترين من القطاع الخاص والأساطيل الذين أرادوا تحسينات Ghia مع تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود لمحرك Pinto الأصغر سعة 1.6 لتر. ومع ذلك، تم بيع عدد قليل من السيارات بمحرك سعة 1.6 لتر؛ كان محرك Pinto سعة 2.0 لتر دائمًا هو الخيار الأكثر شيوعًا للمحرك في طرازات Ghia.

تم تقديم سيارات سيدان ذات بابين وأربعة أبواب وسيارة ستيشن واجن ذات خمسة أبواب مع نقل جميع المحركات الأخرى. ومع ذلك، عند الإطلاق، لم يكن من الممكن طلب سوى السيارات ذات المحرك سعة 1.3 لتر في المملكة المتحدة بهيكل ذي بابين، وبعد ذلك فقط مع حزم المعدات "القياسية" أو "L". ^[11] في الممارسة العملية، تم بيع عدد قليل نسبيًا من سيارات مارك 4 كورتينا ذات البابين. في بعض الأسواق، تم تسويق الصالون ذات البابين على أنها كوبيه، لكن لم يكن هذا هو الحال في بريطانيا. تنافست شركة فورد بالفعل في قطاع الكوبيه في أوروبا بسيارة كابري ، والتي حققت نجاحًا خاصًا في السوق البريطانية.

كان الاختيار بين الإصدارات الأساسية وL وGL وS (للإصدارات الرياضية) وGhia متاحًا، مرة أخرى ليس عالميًا لجميع المحركات وأنماط الهيكل . تم تركيب عجلات Rostyle بشكل قياسي لجميع طرازات Mark IV GL وS وGhia، مع توفر عجلات من السبائك المعدنية كخيار بتكلفة إضافية. تم نقل لوحة القيادة سليمة من آخر طرازات Cortinas من Mark III، بينما استخدمت السيارة ذات الدفع الرباعي مكابس الهيكل الخلفي لسيارة Taunus السابقة التي تم إصدارها عام 1970.

على الرغم من مكانتها كأفضل سيارة مبيعًا في بريطانيا طوال فترة إنتاجها، فإن Mark IV هي الآن أندر طرازات Cortina، حيث أن مقاومة الصدأ رديئة والشعبية التي اكتسبتها السيارة بين سائقي السيارات السريعة كانت السبب الرئيسي في زوالها. كما أن طرازي 2.0 و2.3S نادران بشكل خاص، حيث توقف إنتاجهما عند طرح Mark V في أغسطس 1979.

قامت شركة فورد أستراليا ببناء نسختها الخاصة، والمعروفة باسم TE، بمحرك بينتو رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر ومحرك فالكون سداسي الأسطوانات سعة 3.3 لتر و4.1 لتر. ^[38] كانت الإصدارات ذات الأسطوانات الستة ثقيلة نوعًا ما ولم تتعامل بشكل جيد مثل الموديلات ذات الأسطوانات الأربع أو الطرازات الأوروبية ذات الأسطوانات الستة. ^[39] تم مشاركة أجهزة الأبواب الداخلية وأعمدة التوجيه مع فالكون، كما كانت الإصدارات الأسترالية تحتوي أيضًا على مجموعات أدوات خاصة بها وتكييف هواء اختياري ومصدات أكبر بكثير. كان لديهم أيضًا مؤشرات جانبية. تم تجميع عربة كورتينا بواسطة شركة رينو أستراليا في مصنعها في هايدلبرغ في فيكتوريا . ^[40]

وقد تم تصدير عدد كبير منها إلى نيوزيلندا بموجب اتفاقية التجارة الحرة حيث تم بيعها إلى جانب نماذج مجمعة محليًا مماثلة لتلك المتوفرة في المملكة المتحدة.

في جنوب أفريقيا، تم بناء Mark IV بمحرك Kent سعة 1.6 لتر ومحرك Essex V6 سعة 3.0 لتر. بدءًا من منتصف عام 1978، أصبح محرك Pinto رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر المصنوع في كولونيا متاحًا أيضًا بدلاً من محرك Essex V4 القديم. ^[41] تم بيعها باسم L (1600) وGL (2000) وGhia (V6) بهيكل سيارة صالون أو سيارة ستيشن بأربعة أبواب.

• 
  سيارة فورد كورتينا جيا صالون بأربعة أبواب موديل 1978
• 
  سيارة فورد كورتينا جيا صالون بأربعة أبواب موديل 1978
• 
  مارك الرابع استيت
• 
  فورد كورتينا L صالون ذات بابين
• 
  1978 فورد كورتينا 4 غيا سيدان (TE؛ أستراليا)

كورتينا مارك الخامس
فورد كورتينا GL مارك V سيدان
ملخص
إنتاج	1979–1982 (أوروبا) 1979–1984 (جنوب أفريقيا)
حَشد	مصنع تجميع فورد داجنهام ( داجنهام ، إنجلترا، المملكة المتحدة) فورد ليو هو ( مدينة تشونغلي ، مقاطعة تاويوان (الآن منطقة تشونغلي، مدينة تاويوان )، تايوان) برود ميدوز ، أستراليا لوير هات ، نيوزيلندا أولسان ، كوريا الجنوبية بورت إليزابيث ، جنوب أفريقيا [42]
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	صالون 2/4 أبواب سيارة ستيشن واجن ذات 5 أبواب سيارة كوبيه متعددة الأغراض ذات بابين (P100)
متعلق ب	فورد تاونوس TC3
مجموعة نقل الحركة
محرك	محرك كروسفلو I4 سعة 1298 سم مكعب 1.6 لتر تدفق متقاطع I4 1.6 لتر بينتو TL16 I4 2.0 لتر بينتو TL20 I4 2.3 لتر كولونيا V6 محرك إسيكس V6 سعة 3.0 لتر 3.3 لتر فالكون 200 I6 4.1 لتر فالكون 250 I6
الانتقال	ناقل حركة يدوي 4/5 سرعات 3 سرعات أوتوماتيكية
أبعاد
قاعدة العجلات	101.5 بوصة (2,578 ملم)
طول	170.9 بوصة (4,341 ملم) (صالون) 174.8 بوصة (4,440 ملم) (استيت)
عرض	67.2 بوصة (1,707 ملم) (صالون) 67.4 بوصة (1,712 ملم) (استيت)
ارتفاع	52 بوصة (1,321 ملم)

تم الإعلان عن مارك في (أو تي سي 3 ) في 24 أغسطس 1979. ^[43] رسميًا، كان الاسم الرمزي للبرنامج تيريزا، على الرغم من أنه تم تسويقه خارجيًا باسم "كورتينا 80"، ولكن تم منح علامة مارك في له فور إصداره من قبل الصحافة والمطلعين وعامة الناس. بدأت الأسعار من 3475 جنيهًا إسترلينيًا لطراز أساسي بمحرك سعة 1.3 لتر. ^[44]

كانت هذه النسخة من السيارة بمثابة تحديث كبير لماركة IV، وكانت في الحقيقة خطوة بين عملية شد الوجه وإعادة الهيكلة. اختلفت مارك V عن مارك IV من خلال المصابيح الأمامية المعدلة مع مؤشرات انعطاف أكبر مدمجة (والتي أصبحت مرئية الآن على الجانب أيضًا)، وشبكة أمامية أوسع وأكثر شرائحية قيل إنها أكثر كفاءة من الناحية الديناميكية الهوائية، وسقف مسطح، ومنطقة زجاجية أكبر، وأعمدة C أنحف مع أغطية فتحات تهوية معدلة، ومصابيح خلفية أكبر شرائحية (في طرازات الصالون) وتغييرات تفصيلية في لوحة القيادة والداخلية، وأبرزها وحدة تحكم مركزية ممتدة جديدة تضم الراديو للسماح بفتحات تهوية مركزية جديدة على الواجهة الأمامية. تم إجراء ترقيات التصميم في المقام الأول لجعل كورتينا / تاونوس متوافقة مع لغة التصميم الحالية لشركة فورد التي شوهدت في فييستا MkI وكابري MkIII وإسكورت MkIII القادمة.

تم إجراء تحسينات أيضًا على مجموعة المحركات، مع تحسينات طفيفة في كل من الاقتصاد في استهلاك الوقود وناتج الطاقة مقارنةً بمارك IV. تم تزويد محرك V6 سعة 2.3 لتر بإشعال إلكتروني وزيادة طفيفة في خرج الطاقة إلى 116 حصانًا (87 كيلو واط؛ 118 حصانًا)، مقارنةً بـ 108 حصانًا (81 كيلو واط؛ 109 حصانًا) من مارك IV. كما ادعت شركة فورد أيضًا تحسين الحماية من التآكل في طرازات مارك V؛ ونتيجة لذلك، نجا المزيد من مارك V، لكن التآكل كان لا يزال يمثل مشكلة كبيرة.

جمعت نماذج العقار بين هيكل Mark IV (الذي كان في البداية من Ford Taunus 1970) مع الضغطات الأمامية لهيكل Mark V. كما تم تصنيع نسخة من البيك اب ("bakkie") في جنوب إفريقيا. في عام 1982، حصلت البيك اب Cortina على صندوق أطول وتم تسويقها منذ ذلك الحين باسم Ford P100 .

تضمنت المتغيرات Base وL وGL وGhia (تتوفر جميعها في أشكال صالون وEstate)، جنبًا إلى جنب مع إصدارات صالون ذات بابين بمواصفات Base وL (كان نمط الهيكل هذا متاحًا حتى مستوى Ghia V6 في الأسواق الخارجية). كان البديل لطرازات Mark IV S السابقة عبارة عن حزمة S من الإضافات الاختيارية، والتي كانت متوفرة كترقية لمعظم طرازات Mark V من مستوى القطع L وما فوق. بالنسبة لعام الطراز الأخير لعام 1982، كان هذا يتألف من مصدات أمامية وخلفية، ومصابيح قيادة رياضية، وشعار S على صندوق الأمتعة، ومقياس سرعة الدوران، وعجلة قيادة بأربعة أضلاع، وإعدادات تعليق معدلة، وممتصات صدمات غازية أمامية، ومقبض ذراع تروس رياضي، وعجلات طريق رياضية، وإطارات 185/70 SR x 13، ومقاعد رياضية ريكارو شبكية (اختيارية). تم الإعلان عن "إصدارات خاصة" مختلفة، بما في ذلك Calypso وCarousel. كان الطراز الإنتاجي النهائي هو الإصدار الخاص من Crusader، وهو طراز نفد متاحًا كسيارات صالون بسعة 1.3 لتر و1.6 لتر و2.0 لتر أو ستيشن واجن بسعة 1.6 لتر و2.0 لتر. وصل قبل بضعة أشهر من إطلاق خليفته، سييرا. كانت أفضل سيارة كورتينا تم إنتاجها حتى الآن وتم بيع 30000 سيارة مما جعلها أيضًا طراز الإصدار الخاص الأكثر مبيعًا لشركة فورد. كان طراز الإصدار الخاص الآخر هو كورتينا هانتسمان، والتي تم إنتاج 150 منها. بحلول هذا الوقت، بدأت كورتينا تشعر بالمنافسة من فوكسهول المتجددة (والمتأثرة بأوبل) والتي بدأت مع إصدار كافاليير جيه كار عام 1981 في تحقيق تقدم في سوق الأسطول التقليدي لكورتينا، بمساعدة كبيرة من فوائد الدفع بالعجلات الأمامية للوزن. بحلول وقت زوال النموذج في عام 1982 لصالح سييرا، كانت كورتينا في الواقع تصميمًا عمره 12 عامًا نظرًا لأن Mk4/5 المنتهية ولايته كانت في الأساس إعادة تصميم لـ Mk3 لعام 1970.

تم إطلاق Mk V Cortina في أستراليا في أبريل 1980، حيث عُرفت باسم TF Cortina. ^[45] تم بيعها بشكل سيئ وتم إيقافها في عام 1982. ^[46]

حتى عام 1981، كانت كورتينا السيارة الأكثر مبيعًا في بريطانيا. وحتى خلال عام إنتاجها الأخير، 1982، كانت كورتينا ثاني أكثر السيارات مبيعًا في بريطانيا والسيارة العائلية الكبيرة الأكثر شعبية. وفي القارة، كانت نسخة تاونوس تنافس تصميمات أكثر حداثة وعملية مثل تالبوت ألباين وفولكس فاجن باسات وأوبل أسكونا .

خرجت آخر سيارة كورتينا - كروسيدر فضية اللون - من خط إنتاج داجنهام في 22 يوليو 1982 عند إطلاق سييرا، على الرغم من أن القليل منها كان لا يزال يغادر الساحة الأمامية حتى عام 1987، مع خروج سيارة كورتينا GL غير مسجلة من وكالة ديربيشاير في عام 2005. ^[47] تظل آخر سيارة كورتينا تم تصنيعها في إنجلترا في مركز فورد للتراث في داجنهام، إسيكس، ليس بعيدًا عن المصنع حيث تم تجميعها. ^[48]

في عام 1967، قاطعت فورد كورتينا هيمنة أوستن/موريس 1100/1300 على عرش السيارات الأكثر مبيعًا في بريطانيا. كانت السيارة الأكثر مبيعًا في بريطانيا لمدة تسع سنوات من أصل عشر سنوات بين عامي 1972 و1981، وتفوقت عليها فورد إسكورت بفارق ضئيل في عام 1976.

كان التجسيد الأخير لسيارة كورتينا هو السيارة الأكثر مبيعًا في بريطانيا في عامي 1980 و1981، كما تصدرت قوائم المبيعات لعام 1979 عندما كانت المجموعة تنتقل من طراز الجيل الرابع إلى الخامس - في ذلك العام حققت رقمًا قياسيًا بريطانيًا بأكثر من 193000 عملية بيع. حتى في عام 1982، عندما كانت في عامها الأخير من الإنتاج، كانت في المرتبة الثانية بعد فورد إسكورت.

كانت كورتينا أيضًا سيارة شائعة البيع في نيوزيلندا طوال فترة إنتاجها واستمر بيعها جديدة حتى عام 1984. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

على الرغم من طرح سييرا للبيع في أكتوبر 1982، إلا أن آلاف السيارات من طراز كورتينا لم تُبع حتى ذلك الوقت. فقد بيع أكثر من 11 ألف سيارة في عام 1983، مع بيع خمسة نماذج فقط في أواخر عام 1987 عندما تم طرح سييرا سافير في النهاية.

أدى زوالها إلى ترك شركة فورد بدون سيارة صالون تقليدية بأربعة أبواب بهذا الحجم، حيث كانت سييرا متوفرة في البداية فقط كسيارة هاتشباك أو ستيشن. عالجت شركة فورد هذا الأمر لاحقًا من خلال إطلاق نسخة صالون من سييرا (سييرا سافير) في وقت إجراء عملية تجميل كبيرة في أوائل عام 1987. كما أضافت أيضًا سيارة صالون بأربعة أبواب تعتمد على Escort، وهي أوريون ، إلى المجموعة في عام 1983 - مما جذب العديد من مشتري كورتينا السابقين.

تم بيع أكثر من 2.8 مليون سيارة كورتينا في بريطانيا خلال فترة إنتاجها التي استمرت 20 عامًا وخمسة أجيال، وفي مارس 2009، كانت كورتينا لا تزال السيارة الثالثة الأكثر شعبية على الإطلاق التي تم بيعها هناك، على الرغم من توقف إنتاجها لمدة ثلاثة عقود تقريبًا. ^[49] كانت شعبيتها كبيرة لدرجة أنه على الرغم من إنتاجها لمدة ثلاث سنوات فقط من الثمانينيات، إلا أن كورتينا كانت لا تزال سابع أفضل سيارة مبيعًا في بريطانيا في ذلك العقد مع بيع ما يقرب من 500000 سيارة. ظلت عملية شراء شائعة في سوق السيارات المستعملة ومشهدًا شائعًا على الطرق البريطانية حتى أواخر التسعينيات. ^[50]

اعتبارًا من ديسمبر 2019، لا يزال هناك 3826 سيارة كورتينا مسجلة على الطريق، مع 3480 سيارة أخرى مسجلة حاليًا. ^[51] مع تضاؤل ​​​​المعروض من الأمثلة الأوروبية الجيدة المبنية، استورد المتحمسون بشكل متزايد سيارات كورتينا المصنوعة في جنوب إفريقيا ونيوزيلندا إلى المملكة المتحدة. يعني المناخ الدافئ والجاف في هذه البلدان أن عددًا أقل من السيارات استسلم للتآكل ولديها فائدة إضافية تتمثل في كونها ذات قيادة يمينية. كان نمو الواردات كبيرًا لدرجة أنه في ديسمبر 2023 كان هناك 4658 سيارة كورتينا مسجلة للطريق؛ أحد الأمثلة القليلة لسيارة بريطانية غير رياضية شهدت شعبيتها زيادة في عدد الأمثلة المحفوظة.

احتوى المسلسل الوثائقي Arena على قناة BBC Two على جزء عن السيارة وعشاقها، تم بثه في يناير 1982، قبل ستة أشهر من نهاية الإنتاج، وفي ذلك الوقت أكدت شركة فورد أنه سيتم إلغاء اسم كورتينا لصالح سييرا، مما أثار رد فعل عنيفًا ملحوظًا من الممثل الكوميدي أليكس سايل . ^[52] وانتهت الحلقة بتحطيم سيارة كورتينا Mk1 بشكل احتفالي في كسارة سيارات .

أشارت فرقة الروك البريطانية The Clash إلى السيارة في أغنية "Janie Jones"، حيث غنت "إنه مثل أي شخص آخر، لديه سيارة Ford Cortina التي لا تعمل بدون وقود". ^[53]

وضعت فرقة Arctic Monkeys البريطانية المستقلة موسيقى لقصيدة " أريد أن أكون لك " لجون كوبر كلارك في عام 2013، والتي تحتوي على السطر "أريد أن أكون سيارة فورد كورتينا الخاصة بك، لن أصدأ أبدًا". ^[54]

أصدرت فرقة الروك الأيرلندية The Saw Doctors أغنية بعنوان "Red Cortina" في عام 1991، حيث غنوا "كان والدك يوصلك إلى المنزل، وكنت تخرج من سيارة Red Cortina." ^[55]

يذكر المغني الإنجليزي إلتون جون سيارة فورد كورتينا الزرقاء في أغنيته " صنع في إنجلترا ". ^[56]

خلال الستينيات والسبعينيات من القرن العشرين، حققت سيارة فورد كورتينا لوتس نجاحًا كبيرًا في سباقات الرالي والسباقات في مجموعة متنوعة من المسابقات في أوروبا وأمريكا الشمالية. نادرًا ما تم استخدام سيارة كورتينا القياسية في أي نوع من المسابقات، لكنها استفادت من الدعاية التي أحدثتها إصدارات لوتس.

ومع ذلك، في نهاية حياتها، شهدت العديد من سيارات كورتينا نشاطًا في حلبات السباق البيضاوية في المملكة المتحدة، حيث جعلتها صلابتها وتوافرها الجاهز خلال الثمانينيات والتسعينيات خيارًا شائعًا لسباقات السيارات . وعلى الرغم من أن سيارات كورتينا أصبحت نادرة نسبيًا الآن، إلا أنها لا تزال مرغوبة من قبل مجتمع سباقات السيارات، ولا تزال اجتماعات كورتينا بالكامل تشكل أحداثًا عرضية في تقويم السباقات.

فاز إيان جيوغان ببطولة أستراليا للسيارات السياحية لعام 1964 وهو يقود سيارة فورد كورتينا جي تي.

كانت محركات كينت المستخدمة في كورتينا (المعروفة شعبيًا باسم "كروس فلو")، خفيفة الوزن وموثوقة وغير مكلفة، وكانت شائعة لدى العديد من مصنعي السيارات الرياضية منخفضة الحجم، بما في ذلك مورجان ، التي استخدمتها في 1962-1980 4/4 (واستمرت في استخدام محركات فورد في معظم طرازاتها حتى عام 2020). توجد المحركات أيضًا في عدد من سيارات المجموعة البريطانية، وحتى وقت قريب، كانت أساس سباقات فورمولا فورد، حتى تم استبدالها بمحركات "زيتيك".

تم استخدام محركات كينت أيضًا في العديد من سيارات فورد الأصغر حجمًا، وأبرزها Escort ، وCapris ، و Fiesta ذات الطراز الأقل .

تم نقل محركات Pinto OHC المستخدمة في Mk.III وما بعدها، بالإضافة إلى تركيبها في سيارات Capris وGranadas وTransits المعاصرة، إلى Sierra خلال السنوات القليلة الأولى من إنتاجها، قبل التخلص منها تدريجيًا بواسطة وحدات CVH و DOHC الأحدث . مثل Kent Crossflow، تم استخدامها أيضًا على نطاق واسع في السيارات المجمعة؛ ونتيجة لذلك، تم التخلص من العديد من سيارات Cortina فقط لمحركاتها، وكانت Pintos سعة 2.0 لتر هي الأكثر شعبية.

في السنوات الأخيرة، أصبحت الظاهرة المعاكسة شائعة بين المتحمسين، حيث تم تجهيز سيارات كورتينا الكلاسيكية بمحركات فورد الحديثة - الوحدة الأكثر شعبية هي وحدة Zetec من مونديو وفوكس . يمكن تعديل Zetec، على الرغم من أنها كانت مخصصة في الأصل للتثبيت بالدفع الأمامي فقط، بسهولة إلى حد ما نظرًا لاستخدام المحرك كبديل لوحدات Kent في Formula Ford.

كما تم بيع كورتينا في أسواق أخرى ذات قيادة يمينية ، مثل باكستان وأيرلندا (حيث تم تجميعها محليًا) وأستراليا ونيوزيلندا وإندونيسيا وماليزيا وسنغافورة وتايلاند (إنتاج محلي 1961-1976 كمشروع مشترك مع شركة Anglo-Thai Motor Company ، موزع استيراد فورد) ومالطا وجنوب إفريقيا. تم اعتماد سيارات كورتينا مارك 3 ستيشن كسيارات شرطة في هونغ كونغ . كما تم تجميع كورتينا أيضًا ذات قيادة يسارية في الفلبين وكوريا الجنوبية ( بواسطة هيونداي كأول طراز لها) وتايوان (بواسطة فورد ليو هو) حتى أوائل الثمانينيات.

تم بيع الجيلين الأولين من السيارة أيضًا من خلال وكلاء فورد الأمريكيين في الستينيات. تنافست كورتينا بنجاح إلى حد ما هناك ضد معظم الواردات الصغيرة الأخرى في عصرها، بما في ذلك أوبل كاديت من جنرال موتورز ، ورينو دوفين ، وتويوتا وداتسون التي ظهرت للتو ، على الرغم من أن أيا منها لم يقترب من النجاح الهائل لسيارة فولكس فاجن بيتل . تم سحب كورتينا من السوق الأمريكية عندما قررت شركة فورد إنتاج سيارة صغيرة محلية في عام 1971، فورد بينتو، على الرغم من استمرارها في كندا (مع كورتينا مارك 3) حتى نهاية طراز عام 1973. تم بيع منتجات فورد الأوروبية اللاحقة بعد كورتينا لسوق الولايات المتحدة (باستثناء فييستا مارك 1 حوالي 1978-1980) من خلال وكلاء لينكولن ميركوري (أبرزها فورد كابري (MkI و II) وفورد سييرا - تم تسويق الأخيرة في الولايات المتحدة تحت علامة ميركور التجارية ).

تم بيع كورتينا أيضًا في بعض الأسواق الأوروبية القارية، مثل الدول الاسكندنافية ، إلى جانب تاونوس، ^[57] بالإضافة إلى البرتغال ، ^[58] حيث تم تجميعها في مصنع فورد في أمستردام منذ إطلاقها في عام 1962 حتى عام 1975. كان الإنتاج مخصصًا للسوق الهولندية، ولكن أيضًا للتصدير إلى دول خارج الاتحاد الأوروبي وحتى للتصدير إلى المملكة المتحدة إذا كان الطلب هناك أعلى من القدرة الإنتاجية للمملكة المتحدة.

قامت شركة فورد أستراليا ببناء سيارة كورتينا معدلة قليلاً في مصنع التجميع الخاص بها في برود ميدوز إلى جانب سيارة فالكون ومشتقاتها وسيارة إسكورت .

كانت سيارة "كورتي" الأسترالية مشابهة إلى حد كبير للعروض البريطانية حتى إصدار TC Cortina في عام 1970 عندما اكتسبت شهرتها كأيقونة أسترالية بعد أن قررت شركة فورد الأسترالية التبرع ببعض المكونات من مجموعة Falcon الأكبر حجمًا . تضمنت الإضافات محركات 200 و 250 بوصة مكعبة سداسية الأسطوانات ومجموعة من ناقل الحركة الأسترالي BorgWarner . تضمنت عملية شد الوجه TD تصميمًا داخليًا أكثر دقة ومصابيح أمامية مستطيلة، قياسية في XL و XLe. عادت TE و TF Cortina إلى اتباع التصميم البريطاني تقريبًا إلى T، مع الاحتفاظ بمحركات 200 و 250 سداسية الأسطوانات، الآن مع رأس Crossflow المنقح. طوال حياتها، كانت Cortina متوفرة أيضًا في مجموعة من الألوان من تشكيلة Falcon.

تم تعديل العديد من سيارات كورتينا الأسترالية لتصبح آلات شوارع ، مع كون محرك "ريدتوب" Barra Turbo محلي الصنع عبارة عن عملية زرع مطحنة شائعة، إلى جانب 302 Windsor، على الرغم من كونها تصميمًا كنديًا، مع تركيب Windsor في مئات الآلاف من سيارات فالكون على مر السنين، فهي ليست نادرة، بدعم من GM T350 وFord C10 وTop-loader وZF6 كونها صناديق شائعة.

كان الطراز XLe متاحًا في الطراز الأسترالي (وجنوب إفريقيا، ولكن مختلفًا تمامًا) Cortina Mark III، وكان الطراز XLe هو الطراز الأعلى مواصفاتًا واسمًا معروفًا على نطاق واسع في البلاد. جاء الطراز XLe بمقاعد دلو قياسية، وسقف من الفينيل، ومحرك سداسي الأسطوانات سعة 250 بوصة مكعبة، وناقل حركة أوتوماتيكي من BorgWarner بثلاث سرعات، وعدادات كاملة، وزخرفة صندوق الأمتعة والعديد من الإضافات الفاخرة الأخرى. كان الطراز XLe قابلاً للمقارنة بمزيج من الطرازين البريطانيين GXL وGT.

انتهى إنتاج سيارة كورتينا في عام 1982 وخلفها سيارة تيلستار .

كانت مجموعة كورتينا النيوزيلندية تتبع بشكل عام المجموعة البريطانية. وتم تجميعها بالكامل من عام 1962 إلى يونيو 1983 في مصنع فورد في لوير هوت (سيفيو). ^[21]

كانت مجموعة مارك 4 كورتينا، التي تم طرحها في التجميع المحلي في أوائل عام 1977، مشابهة جدًا لتلك المعروضة في المملكة المتحدة - ومع ذلك، كان الاختلاف الرئيسي في المواصفات هو استخدام أجهزة القياس المترية، وعدم تقديم سيارة سيدان ذات بابين. كانت أحجام المحرك المتاحة 1.6 لتر و2.0 لتر. كانت سعة 2.0 لتر مركبة أسطول شائعة جدًا ونقل الآلاف من مندوبي المبيعات في نيوزيلندا على مر السنين.

بالإضافة إلى ذلك، تم استيراد كميات محدودة من سيارات Mark IV Cortina الأسترالية، المجهزة بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر والذي يتميز بمعدات التحكم في الانبعاثات أكثر من السيارات المستوردة من المملكة المتحدة، ومحركات Falcon ذات الست أسطوانات سعة 4.1 لتر.

تم تقديم مجموعة Mark V في أوائل عام 1980، وهي مجموعة تضم 1.6 قاعدة و2.0 لتر و2.0 GL و2.0 Ghia و2.3 V6 Ghia ومتغيرات عربة ستيشن لقاعدة 1.6 و2.0 لتر. يبلغ محرك 2.0، غير المثقل بلوائح الانبعاثات، 74 كيلو واط (101 حصان؛ 99 حصان) عند 5200 دورة في الدقيقة. في عام 1982، تم إيقاف طراز 2.0 GL واستبداله بطراز 2.0 S (رياضي)، وعلى عكس المملكة المتحدة، كان طرازًا في حد ذاته. تلقى "S" جناحًا أماميًا أسود مكونًا من قطعتين وجناحًا خلفيًا. كان مصباحان هالوجين إضافيان قياسيين، وكذلك شبكة بلون الهيكل. تم تعتيم معظم الزخارف الكرومية، بينما تلقت العجلات الفولاذية شريطًا من الكروم. ^[59] تم أيضًا تقديم شاحنة تجارية 2.0 - وهي في الأساس شاحنة كورتينا بدون مقاعد خلفية، وموجهة لمشتري الأساطيل. ^[39]

كانت جميع الموديلات سعة 2.0 لتر مزودة بخيار ناقل حركة أوتوماتيكي، ومع محرك V6 سعة 2.3 لتر، كان ناقل الحركة الوحيد المعروض. كما تلقى محرك 2.3 أيضًا نظام توجيه معزز ومواد إضافية لعزل الصوت. ^[39] لم يكن صندوق التروس بخمس سرعات متاحًا. كان الخيار الفريد، المقدم بموجب ضمان من وكالة South Auckland Ford، عبارة عن شاحن توربيني .

تم تجهيز طرازات Ghia بشكل مشابه للطرازات البريطانية، ولكن طرازات V6 سعة 2.3 لتر فقط كانت تتميز بعجلات فورد المعدنية المستوردة. تم تركيب جنوط Ford Rostyle الفولاذية في جميع طرازات 2.0 GL وGhia وS، بشكل اختياري في الطرازات الأخرى. ومع ذلك، لم تتميز طرازات Ghia النيوزيلندية بفتحة سقف منزلقة من الفولاذ (مثبتة بشكل قياسي في طرازات Ghia البريطانية)، على الرغم من أن بعض الطرازات كانت تتميز بفتحة سقف من السوق الثانوية.

كانت كورتينا سيارة شائعة في نيوزيلندا، وكانت السيارة الأكثر مبيعًا في سبع سنوات مع تجميع أكثر من 100000 سيارة في المجموع. ^[39] لقد فات الكثيرون عندما توقف إنتاجها في يونيو 1983، ولا سيما بعد أن بحثت شركة فورد نيوزيلندا في جميع أنحاء العالم عن مجموعات التجميع الزائدة، والتي جاء عدد منها من كورك في أيرلندا. ظلت عربات ستيشن واغن (طرازات ستيشن واغن) متوفرة حتى عام 1984. تم استبدال مجموعة كورتينا أخيرًا بمجموعة فورد تيلستار 1983 وعربة ستيشن واغن فورد سييرا 1984. ومع ذلك، كانت المبيعات تنخفض في أوائل الثمانينيات، حيث كان متوسط ​​​​عمر المشترين في عام 1981 بين 45 و 54 عامًا. كانت الجودة والملاءمة أيضًا من القضايا المثيرة للقلق، حيث رحب المجمع المحلي باستبدال كورتينا المصنوع من مازدا. ^[60]

وبالمقارنة ببريطانيا والعديد من البلدان الأخرى حيث تم تصدير سيارات كورتينا في الأصل، فإن معدل بقاءها في نيوزيلندا أعلى بكثير بسبب كون المناخ أكثر جفافًا وأكثر ملاءمة للحفاظ على السيارات الكلاسيكية الخالية من الصدأ. إن رؤية نماذج في الاستخدام اليومي، وخاصة في المناطق الريفية في نيوزيلندا، ليس بالأمر غير المعتاد، ولم يصبح الحصول على قطع الغيار لإبقائها على الطرق مشكلة كبيرة بعد. كانت نيوزيلندا مصدرًا شائعًا لسيارات كورتينا ذات الحالة الجيدة للتصدير إلى المملكة المتحدة، حيث أدان الصدأ الأغلبية.

وفي جنوب أفريقيا، تضمنت مجموعة كورتينا إصدارات بمحرك V6 Essex، بسعة 2.5 لتر و3.0 لتر.

منذ يوليو 1971، تم تقديم نسخة شاحنة بيك آب مصممة محليًا (تُعرف باللغة الأفريكانية باسم "bakkie")، وظلت قيد الإنتاج حتى بعد استبدال كورتينا بسييرا. تم تصدير بيك آب كورتينا المستندة إلى Mark V إلى المملكة المتحدة، في شكل قاعدة عجلات مطولة، باسم Ford P100 . تم إطلاق هذه الشاحنة في المملكة المتحدة في عام 1982، وهو العام الذي تم فيه استبدال كورتينا القياسية بسييرا. تم بيع هذا الإصدار من P100 حتى عام 1988، عندما تخلت فورد عن جنوب إفريقيا، وتم تقديم شاحنة بيك آب سييرا مصنوعة في البرتغال بدلاً منها، ولا تزال تستخدم اسم P100. ^[61]

تم طرح مجموعة طرازات Mark V في عام 1980 للسوق الجنوب أفريقية، بما في ذلك محرك L سعة 1.3 لتر (1980-1982)، ومحرك L سعة 1.6 لتر، GL (1980-1983)، ومحرك GL سعة 2.0 لتر، Ghia (1980-1984)، ومحرك XR6 سعة 3.0 لتر (1980-1983)، ومحرك L Estate سعة 1.6 لتر (1980-1983)، ومحرك GL Estate سعة 2.0 لتر (1980-1983)، ومحرك GLS سعة 3.0 لتر (1980-1984)، ومحرك One-Tonner سعة 1.6 لتر (1980-1985)، ومحرك One-Tonner سعة 3.0 لتر (1980-1985).

كانت XR6 عبارة عن نسخة رياضية استخدمت محرك Essex V6 وتميزت بجناحين للجسم ومقاعد رياضية.

في عام 1981، تم إصدار نسخة تسمى XR6 Interceptor كإصدار خاص تم تصنيعه للتنافس في سباقات السيارات الإنتاجية. كانت تتميز بمكربنات Weber DCNF ثلاثية، وعمود كامات عدواني، ومشعب عادم أنبوبي، ومراجعات تعليق، وعجلات Ronal أوسع مقاس 13 بوصة. أنتجت 118 كيلو وات وكانت متوفرة باللون الأحمر فقط؛ تم إنتاج 250 وحدة. ^[62]

في وقت لاحق، تم إصدار إصدار خاص من XR6 TF للاحتفال بنجاح سباقات "Team Fords" بسيارة XR6. كانت هذه السيارات في الأساس XR6s بألوان خارجية وداخلية خاصة بفريق Ford، والتي كانت باللونين الأزرق والأبيض.

في عام 1983، تم إنشاء نسخة خاصة بواسطة شركة سيمبسون فورد لتلبية الطلب على سيارة كورتينا التي تشبه سيارة إنترسبتور وتم بيعها من خلال وكلاء فورد في جميع أنحاء البلاد. أطلق عليها اسم XR6 X-ocet وتميزت بمكربن ​​هولي وعمود كامات عدواني وعادم مضبوط. جاءت باللون الأحمر مع ربع سفلي أبيض وتسارعت من 0 إلى 100 كم / ساعة (62 ميلاً في الساعة) في 8.5 ثانية بسرعة قصوى تبلغ 195 كم / ساعة (121 ميلاً في الساعة).

تختلف موديلات Mark V الجنوب أفريقية قليلاً عن الموديلات البريطانية من حيث العجلات والمصدات والتشطيبات الداخلية المختلفة.

تم بيع آخر سيارة كورتينا جديدة في جنوب أفريقيا بحلول منتصف عام 1984. وكانت غالبًا السيارة الأكثر مبيعًا في البلاد، وكانت أكثر شعبية بكثير من طرازات سييرا وتلستار ومونديو التي تلتها.

بدأت شركة هيونداي موتور التي تم إنشاؤها حديثًا في تجميع طراز Mk2 Cortina بموجب ترخيص في مصنعها في أولسان عام 1967. أما طرازا Hyundai Pony و Stellar اللاحقان ، على الرغم من عدم اعتمادهما بشكل مباشر على طرازي Cortina/Taunus، فقد استخدما مكونات مشتركة - وأبرزها نظام التعليق الخلفي والمحور اللذين كانا قابلين للتبديل مع سيارة فورد.

في أوائل الستينيات، تم تجميع سيارات كورتينا بواسطة شركة علي للسيارات في كراتشي. ^[63]

• مجتمع فورد كورتينا
• كورتينا MK 1 صفحة