الخطوط الجوية الهندية

تعود أصول الخطوط الجوية الهندية إلى شركة تاتا وأولاده ، التي أسسها جيه آر دي تاتا ، الطيار ورجل الأعمال الهندي البارز. ^{[ 6 ]} في أبريل 1932، فاز تاتا بعقد لنقل البريد لصالح شركة إمبريال إيرويز ، وشُكّل قسم الطيران في شركة تاتا وأولاده بطائرتين من طراز دي هافيلاند بوس موث أحاديتي المحرك . في 15 أكتوبر 1932، حلّق تاتا بطائرة بوس موث حاملةً البريد الجوي من كراتشي إلى بومباي ( مومباي حاليًا )، ثم واصلت الطائرة رحلتها إلى مدراس ( تشيناي حاليًا ) بقيادة الطيار نيفيل فينتسنت ، الطيار السابق في سلاح الجو الملكي البريطاني وصديق تاتا. ^{[ 7 ]} تألف أسطول الخطوط الجوية من طائرة بوس موث وطائرة ليوبارد موث . ^{[ 8 ] [ 9 ]} شملت الخدمة الأولية خدمة بريد جوي أسبوعية بين كراتشي ومدراس مرورًا بأحمد آباد وبومباي. في عامها الأول من التشغيل، قطعت شركة الطيران مسافة 260,000 كيلومتر (160,000 ميل) ، ناقلةً 155 راكبًا و 9.72 طنًا (10.71 طنًا) من البريد، وحققت ربحًا قدره 60,000 روبية (620 دولارًا أمريكيًا) . ^{[ 10 ] [ 11 ]} لاحقًا، أطلقت الشركة رحلة داخلية من بومباي إلى تريفاندروم بطائرة مايلز ميرلين ذات الستة مقاعد . ^{[ 12 ]} في عام 1938، أُعيد تسميتها إلى خدمات تاتا الجوية ، ثم إلى خطوط تاتا الجوية . أُضيفت دلهي وكولومبو إلى وجهاتها في عام 1938. ^{[ 7 ]} خلال الحرب العالمية الثانية ، ساعدت الشركة سلاح الجو الملكي البريطاني في نقل القوات، وشحن الإمدادات، وإنقاذ اللاجئين ، وصيانة الطائرات. ^{[ 7 ]} 

بعد الحرب العالمية الثانية ، استؤنفت خدمة الطيران التجاري المنتظم في الهند، وأصبحت خطوط تاتا الجوية شركة مساهمة عامة في 29 يوليو 1946 تحت اسم طيران الهند . ^{[ 2 ]} بعد استقلال الهند عام 1947، استحوذت حكومة الهند على 49% من أسهم شركة الطيران عام 1948. ^{[ 13 ]} في 8 يونيو 1948، أقلعت طائرة لوكهيد كونستليشن L-749A تحمل اسم مالابار برينسيس (مسجلة برقم VT-CQP ) من بومباي متجهة إلى مطار هيثرو بلندن، مسجلةً بذلك أول رحلة دولية للشركة. ^{[ 7 ]} في عام 1953، أصدرت حكومة الهند قانون شركات الطيران واشترت حصة الأغلبية في الشركة من شركة تاتا سونز ، مع بقاء مؤسسها، جيه آر دي تاتا، رئيسًا لمجلس الإدارة حتى عام 1977. ^{[ 14 ]} أُعيد تسمية الشركة إلى طيران الهند الدولية المحدودة، ونُقلت خدماتها الداخلية إلى الخطوط الجوية الهندية كجزء من عملية إعادة الهيكلة. ^{[ 15 ]} بين عامي 1948 و1950، بدأت شركة الطيران بتسيير رحلات إلى نيروبي في أفريقيا، وإلى وجهات أوروبية رئيسية مثل روما وباريس ودوسلدورف . ^{[ 16 ]} تسلمت الشركة أول طائرة من طراز لوكهيد كونستليشن L-1049، والتي سُميت راني جانسي (مسجلة برقم VT-DGL )، وبدأت بتسيير رحلات إلى بانكوك وهونغ كونغ وطوكيو وسنغافورة. ^{[ 16 ]}

في 21 فبراير 1960، انضمت أول طائرة بوينغ 707-420 تابعة لشركة طيران الهند الدولية، والتي سُميت غوري شانكار (مسجلة برقم VT-DJJ )، لتصبح بذلك أول شركة طيران آسيوية تُدخل طائرة نفاثة إلى أسطولها. ^{[ 17 ] [ 18 ]} وبدأت الشركة رحلاتها إلى نيويورك في 14 مايو 1960. ^{[ 16 ]} وفي 8 يونيو 1962، تم اختصار اسم الشركة رسميًا إلى طيران الهند ^{[ 2 ]} ، وفي 11 يونيو 1962، أصبحت طيران الهند أول شركة طيران في العالم تعمل بطائرات نفاثة بالكامل.

في عام 1971، تسلّمت الخطوط الجوية الهندية أول طائرة من طراز بوينغ 747-200B، أُطلق عليها اسم "الإمبراطور أشوكا" (مسجلة برقم VT-EBD ) ^{[ 19 ]} ، وقدمت تصميمًا جديدًا للطائرات يحمل شعار "قصر في السماء" . وشغّلت الشركة 11 طائرة من طراز بوينغ 747-200. وفي عام 1986، تسلّمت الخطوط الجوية الهندية أول طائرة من طراز إيرباص A310-300 ، وفي عام 1988، تسلّمت طائرة من طراز بوينغ 747-300M. ^{[ 16 ]} وفي عام 1993، تسلّمت الخطوط الجوية الهندية طائرة من طراز بوينغ 747-400 أُطلق عليها اسم "كونارك" (مسجلة برقم VT-ESM )، وشغّلت أول رحلة مباشرة بين نيويورك ودلهي. ^{[ 20 ]}

في الفترة 2000-2001، جرت محاولات لإعادة خصخصة الخطوط الجوية الهندية. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]} في عام 2000، بدأت الخطوط الجوية الهندية بتسيير رحلات إلى شنغهاي، الصين. وفي 23 مايو/أيار 2001، وجهت وزارة الطيران المدني اتهامات بالفساد إلى مايكل ماسكارينهاس، المدير الإداري آنذاك. ووفقًا لتقارير الوزارة، تكبدت الشركة خسائر تُقدر بنحو 570 مليون روبية (5.9 مليون دولار أمريكي ) بسبب عمولات إضافية أقرها ماسكارينهاس، وتم إيقافه عن العمل لاحقًا. ^{[ 25 ]} في مايو/أيار 2004، أطلقت الخطوط الجوية الهندية شركة تابعة مملوكة بالكامل لها، وهي شركة طيران منخفضة التكلفة تُدعى "إير إنديا إكسبريس"، تربط المدن الهندية بالشرق الأوسط وجنوب شرق آسيا. وحتى عام 2007، كانت الخطوط الجوية الهندية تُسيّر رحلاتها بشكل رئيسي على خطوط دولية طويلة المدى، بينما كانت الخطوط الجوية الهندية تُسيّر رحلات داخلية ودولية قصيرة المدى. في عام 2007، تم دمج الخطوط الجوية الهندية وخطوط طيران الهند تحت مظلة شركة طيران الهند المحدودة ^{[ 26 ]} ، وتسلمت الشركة أول طائرة من طراز بوينغ 777. ^{[ 16 ]} ودُعيت الشركة للانضمام إلى تحالف ستار في عام 2007. ^{[ 27 ]} 

في عام 2006 تقريبًا، بدأت تظهر على كل من الخطوط الجوية الهندية والخطوط الجوية الهندية علامات أزمة مالية، حيث بلغت خسائرهما مجتمعة 7.7 مليار روبية (80 مليون دولار أمريكي ) . وبعد اندماج الخطوط الجوية الهندية مع الخطوط الجوية الهندية في عام 2007، ارتفعت الخسائر إلى 72 مليار روبية (750 مليون دولار أمريكي) بحلول مارس 2009. ^{[ 28 ] [ 29 ]} وفي يوليو 2009، عُيّن بنك الدولة الهندي لإعداد خطة لإنقاذ شركة الطيران. ^{[ 30 ]} وباعت الشركة ثلاث طائرات من طراز إيرباص A300 وطائرة واحدة من طراز بوينغ 747-300M في مارس 2009 مقابل 18.75 مليون دولار أمريكي لتمويل ديونها. ^{[ 31 ]} بحلول مارس 2011، تراكمت على الخطوط الجوية الهندية ديونٌ بلغت 426 مليار روبية (4.4 مليار دولار أمريكي ) وخسارة تشغيلية قدرها 220 مليار روبية (2.3 مليار دولار أمريكي ) ، وكانت تسعى للحصول على 429 مليار روبية (4.5 مليار دولار أمريكي) من الحكومة. ^{[ 32 ] [ 33 ]} وأرجع تقريرٌ صادرٌ عن ديوان المحاسبة العامة التدهور المالي إلى قرار شراء 111 طائرة جديدة والاندماج غير الموفق مع الخطوط الجوية الهندية. ^{[ 34 ] [ 35 ]} وفي أغسطس 2011، تم تعليق دعوة الانضمام إلى تحالف ستار نتيجةً لعدم استيفاء الشركة الحد الأدنى من معايير العضوية. ^{[ 36 ] [ 37 ]} وضخت الحكومة 32 مليار روبية (330 مليون دولار أمريكي ) في الخطوط الجوية الهندية في مارس 2012. ^{[ 38 ] [ 39 ]}       

في الأول من مارس/آذار 2009، اتخذت الخطوط الجوية الهندية من مطار فرانكفورت مركزًا دوليًا لرحلاتها المتجهة إلى الولايات المتحدة من الهند. إلا أن الشركة أغلقت مركز فرانكفورت في 30 أكتوبر/تشرين الأول 2010 بسبب ارتفاع تكاليف التشغيل. ^{[ 40 ]} وفي عام 2010، تم إلغاء الخطوط الأقل ربحية، وخططت الشركة لافتتاح مركز جديد لرحلاتها الدولية في دبي . ^{[ 41 ]} وفي عام 2012، أوصت دراسة بتكليف من وزارة شؤون الشركات بخصخصة جزء من الخطوط الجوية الهندية. ^{[ 42 ]} وفي مايو/أيار 2012، دعت الشركة البنوك لتقديم عروض لجمع 800  مليون دولار أمريكي عبر الاقتراض التجاري الخارجي والتمويل المؤقت . ^{[ 43 ]} وفي مايو/أيار 2012، فرضت وزارة النقل الأمريكية غرامة على الشركة قدرها 80 ألف دولار أمريكي لعدم نشرها خطط طوارئ خدمة العملاء وتأخيرات المدرج على موقعها الإلكتروني، ولعدم إبلاغها الركاب بشكل كافٍ بالرسوم الاختيارية. ^{[ 44 ]}

في عام 2013، صرّح وزير الطيران المدني آنذاك، أجيت سينغ، بأن الخصخصة هي مفتاح بقاء شركة الطيران. ^{[ 45 ]} إلا أن المعارضة، بقيادة حزب بهاراتيا جاناتا والحزب الشيوعي الهندي (الماركسي)، انتقدت الحكومة بشدة. ^{[ 46 ]} وفي عام 2013، خططت الحكومة الهندية لتأجيل ضخّ رأس مال بقيمة 300 مليار روبية (3.1 مليار دولار أمريكي ) كان من المقرر ضخّه في شركة الطيران تدريجيًا على مدى ثماني سنوات. ^{[ 47 ]} وفي يناير 2013، سددت الخطوط الجوية الهندية جزءًا من مستحقاتها المتأخرة من خلال الأموال التي جُمعت عن طريق بيع وإعادة استئجار طائرات بوينغ 787 دريملاينر التي استحوذت عليها حديثًا . ^{[ 48 ] [ 49 ]} وفي مارس 2013، حققت شركة الطيران أول أرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك (EBITDA) إيجابية لها بعد ما يقرب من ست سنوات، ونموًا بنسبة 20% في إيراداتها التشغيلية منذ السنة المالية السابقة. ^{[ 50 ] [ 51 ]} قامت شركة طيران الهند المحدودة بفصل أعمالها الهندسية والشحن إلى شركتين تابعتين منفصلتين، هما شركة خدمات هندسة طيران الهند المحدودة (AIESL) وشركة خدمات نقل طيران الهند المحدودة (AITSL)، في عام 2013. ^{[ 52 ] [ 53 ]} وفي ديسمبر 2013، عيّنت الشركة الطيار المخضرم إس بي إس بوري رئيسًا للعمليات. وقد انتقدت نقابة طياري طيران الهند هذا التعيين نظرًا لوجود مزاعم بوقوع مخالفات متعددة بحق بوري. ^{[ 54 ]} 

انضمت الخطوط الجوية الهندية إلى تحالف ستار كالعضو السابع والعشرين في 11 يوليو 2014. ^{[ 55 ] [ 56 ]} وفي أغسطس 2015، وقّعت اتفاقية مع سيتي بنك وبنك الدولة الهندي لجمع 300  مليون دولار أمريكي كقروض تجارية خارجية لتلبية متطلبات رأس المال العامل. ^{[ 57 ]} وبلغت إيراداتها وخسائرها التشغيلية وصافي خسائرها للسنة المالية 2014-2015، 198 مليار روبية ( 2.1 مليار دولار أمريكي ) ، و 2.171 مليار روبية (23 مليون دولار أمريكي) ، و 5.41 مليار روبية (56 مليون دولار أمريكي ) على التوالي ، مقارنةً بالسنة المالية 2011-2012، والتي بلغت 147 مليار روبية (1.5 مليار دولار أمريكي ) ، و 5.138 مليار روبية (53 مليون دولار أمريكي ) ، و 7.55 مليار روبية (78 مليون دولار أمريكي ) على التوالي . ^{[ 58 ]} اعتبارًا من فبراير 2016، كانت الخطوط الجوية الهندية ثالث أكبر شركة طيران في الهند، بعد إنديغو وجيت إيرويز، بحصة سوقية بلغت 15.4%. ^{[ 59 ] [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ]}      

في 21 مايو 2021، أفيد بتعرض الخطوط الجوية الهندية لهجوم إلكتروني أدى إلى  اختراق البيانات الشخصية لحوالي 4.5 مليون عميل حول العالم، بما في ذلك جوازات السفر، وتفاصيل بطاقات الائتمان، وتواريخ الميلاد، والأسماء، ومعلومات التذاكر. ^{[ 63 ] [ 64 ] [ 65 ]} أبلغت شركة سيتا ، مُعالجة بيانات الخطوط الجوية الهندية ، الشركة عن هذا الاختراق في فبراير 2021 تقريبًا. ^{[ 64 ] [ 66 ]} شمل الاختراق جميع المعلومات المسجلة لدى سيتا بين 26 أغسطس 2011 و20 فبراير 2021، ^{[ 67 ] [ 68 ] [ 69 ]} وتمكن المهاجمون الإلكترونيون من الوصول إلى الأنظمة لمدة 22 يومًا. ^{[ 70 ]} أبلغت الخطوط الجوية الهندية ركابها بأنه لا يوجد دليل قاطع على الإبلاغ عن أي إساءة استخدام للبيانات الشخصية ^{[ 71 ]} وحثتهم على تغيير كلمات مرورهم فورًا. ^{[ 72 ]}

في 28 يونيو 2017، وافقت حكومة الهند على خصخصة الخطوط الجوية الهندية وشكلت لجنة لتحديد التفاصيل. ^{[ 73 ]} وفي مارس 2018، أصدرت الحكومة طلب إبداء اهتمام لبيع 76% من أسهم الخطوط الجوية الهندية، بالإضافة إلى شركة الطيران منخفضة التكلفة " إير إنديا إكسبريس " ، و50% من أسهم "AISATS"، وهي مشروع مشترك لخدمات المناولة الأرضية مع شركة "خدمات مطار سنغافورة الطرفية" (SATS) . ووفقًا لطلب إبداء الاهتمام، سيتعين على المالك الجديد تحمل ديون بقيمة 333.92 مليار روبية (3.5 مليار دولار أمريكي ) ، وكان من المقرر تقديم العرض بحلول منتصف مايو، حيث أرادت الحكومة إتمام عملية البيع بحلول نهاية عام 2018. ^{[ 74 ]} ومع ذلك، لم تُبدِ أي شركات خاصة أي اهتمام بشراء حصة في شركة الطيران المثقلة بالديون. ^{[ 75 ]} 

بعد فشل الحكومة في بيع حصة الأغلبية في شركة الطيران، قررت الانسحاب الكامل منها، ودعت إلى تقديم عروض جديدة في 27 يناير 2020. ولجذب العروض هذه المرة، خففت الحكومة عبء ديون الخطوط الجوية الهندية بنقل ما يقارب 300 مليار روبية (3.1 مليار دولار أمريكي ) من ديون الشركة والتزاماتها إلى شركة ذات غرض خاص . ^{[ 76 ] [ 77 ]} ونظرًا للظروف الراهنة الناجمة عن جائحة كوفيد-19 ، تم تمديد الموعد النهائي لتقديم العروض عدة مرات، وتلقت الحكومة في نهاية المطاف عروضًا من سبعة أطراف بحلول ديسمبر 2020. ^{[ 78 ]} تم استبعاد خمسة من هذه الأطراف، ودعت الحكومة الأطراف المؤهلة لتقديم عروض مالية لشراء الخطوط الجوية الهندية في سبتمبر 2021. ^{[ 79 ]} 

في سبتمبر 2021، قدم تحالف بقيادة أجاي سينغ ، مالك شركة سبايس جيت ، وشركة تاتا سونز، عروضهما المالية للاستحواذ على الخطوط الجوية الهندية. ^{[ 80 ]} وفي 8 أكتوبر 2021، بيعت الخطوط الجوية الهندية، إلى جانب شركة الطيران منخفضة التكلفة التابعة لها، إير إنديا إكسبريس ، وخمسين بالمائة من شركة أيساتس، المتخصصة في خدمات المناولة الأرضية، لمجموعة تاتا مقابل 180 مليار روبية ( 1.9 مليار دولار أمريكي ) . ^{[ 81 ] [ 82 ]} وفي 27 يناير 2022، تم تسليم شركة الطيران رسميًا إلى مجموعة تاتا. ^{[ 83 ]} وفي 14 فبراير 2022، وبعد إعادة خصخصتها، عينت الشركة إيلكر أيجي ، الرئيس السابق للخطوط الجوية التركية ، رئيسًا تنفيذيًا ومديرًا عامًا جديدًا لها، على أن يتولى مهامه في موعد أقصاه 1 أبريل 2022، إلا أن ذلك لم يحدث. ^{[ 84 ] [ 85 ]} في مارس 2022، عُيّن ناتاراجان تشاندراسيكاران ، رئيس مجلس إدارة شركة تاتا سونز، رئيسًا لمجلس إدارة شركة الطيران، وفي مايو 2022، أُعلن عن تعيين كامبل ويلسون رئيسًا تنفيذيًا ومديرًا عامًا . ^{[ 86 ] [ 87 ]} 

بعد استحواذ مجموعة تاتا على شركة الطيران، بدأت المجموعة مناقشات لدمج شركات الطيران الأخرى، بما فيها فيستارا وإير آسيا الهند ، التي كانت تمتلك فيها حصة، تحت مظلة موحدة. في نوفمبر 2022، استحوذت طيران الهند على حصة إير آسيا في إير آسيا الهند، وأعادت تسميتها إلى AIX Connect، وأعلنت عن خطط لدمجها مع طيران الهند إكسبريس. ^{[ 88 ]} في 29 نوفمبر 2022، أعلنت طيران الهند عن الاندماج مع فيستارا بحلول مارس 2024، حيث ستحصل الخطوط الجوية السنغافورية ، التي تمتلك 49% من أسهم فيستارا، على 25% من أسهم شركة الطيران الجديدة. ^{[ 89 ]} سيتم إيقاف علامة فيستارا التجارية بعد الاندماج، وستعمل العلامة التجارية تحت اسم طيران الهند. ^{[ 90 ] [ 91 ]} وافقت المحكمة الوطنية لقانون الشركات على اندماج الخطوط الجوية الهندية وشركة فيستارا في 6 يونيو 2024، وتلا ذلك موافقة الحكومة الهندية على الاستثمار الأجنبي المباشر لشركة الخطوط الجوية السنغافورية في 30 أغسطس 2024. ^{[ 92 ] [ 93 ] [ 94 ] [ 95 ] [ 96 ]} وفي 12 نوفمبر 2024، اكتمل اندماج فيستارا والخطوط الجوية الهندية. ^{[ 97 ]}

في 15 سبتمبر 2022، أعلنت مجموعة تاتا عن "فيهان"، وهي خطة تحول مدتها خمس سنوات تهدف إلى إعادة هيكلة وتطوير الخطوط الجوية الهندية على مراحل. ^{[ 98 ] [ 99 ] [ 100 ]} وكجزء من الخطة، أعلنت الخطوط الجوية الهندية عن تسيير رحلات إلى وجهات دولية إضافية. ^{[ 101 ] [ 102 ]} وقد دُعم توسيع شبكة الخطوط بتحسين صلاحية أسطول الطائرات الحالي للطيران واستئجار طائرات من شركات طيران أخرى. ^{[ 103 ] [ 104 ] [ 105 ]} وفي 14 فبراير 2023، أعلنت الخطوط الجوية الهندية عن طلبية لشراء 470 طائرة، منها 250 طائرة من إيرباص و220 طائرة من بوينغ، بتكلفة 70  مليار دولار أمريكي، وهو ما سجّل رقماً قياسياً لأكبر طلبية طائرات في العالم آنذاك. ^{[ 106 ]} وفي 10 أغسطس 2023، أعلنت الشركة عن تغيير علامتها التجارية تحت اسم "فيستا" مع تصميم جديد للطائرات وشعار جديد. ^{[ 107 ] [ 108 ]} في 1 يناير 2024، أعلنت الخطوط الجوية الهندية أنها ستبدأ تشغيل أولى طائراتها من طراز إيرباص A350 على الخطوط الداخلية اعتبارًا من 22 يناير 2024 قبل التوسع إلى الوجهات الدولية. ^{[ 109 ]}

في يوليو 2024، أفادت التقارير أن الخطوط الجوية الهندية بصدد "توحيد عمليات الشحن" وتخطط لإنشاء كيان مستقل أو شركة تابعة مثل " إير إنديا للشحن" لإدارة عمليات الشحن باستخدام طائرات شحن مخصصة . وقد شهدت إيرادات الشحن لمجموعة الخطوط الجوية الهندية زيادة بنسبة 30% خلال الفترة المالية 2022-2024. ومن المتوقع أن يرتفع حجم الشحن إلى 2.5  مليون  طن بحلول عام 2027. كما تعمل الخطوط الجوية الهندية على تطوير برنامج مركزي لإدارة بيانات الشحن والإيرادات. وتسعى الشركة إلى تبسيط عمليات الشحن لتحسين كفاءة مناولة البضائع. وقد أطلقت برنامجًا "لاستقطاب عملاء إقليميين ووطنيين وعالميين، والتفاعل معهم، وتوسيع قاعدة عملائها". ^{[ 110 ]}

في سبتمبر 2024، أعلنت الخطوط الجوية الهندية عن  برنامج تجديد بقيمة 400 مليون دولار لتحديث 67 طائرة من أسطولها القديم. سيبدأ البرنامج بتجديد 27 طائرة من طراز إيرباص A320neo ذات الجسم الضيق ، تليها 40 طائرة من طراز بوينغ ذات الجسم العريض. ^{[ 111 ] [ 112 ]}

في أكتوبر 2025، أفادت التقارير أن الخطوط الجوية الهندية تجري محادثات متقدمة للاستحواذ على ما يصل إلى 300 طائرة إضافية من إيرباص وبوينغ، بما في ذلك 80 إلى 100 طائرة عريضة البدن مثل إيرباص A350 أو بوينغ 777X، وذلك في إطار تجديد أسطولها وتوسعها الدولي. ^{[ 113 ]} وفي نوفمبر 2025، عثرت الخطوط الجوية الهندية على طائرة بوينغ 737-200 متوقفة عن الخدمة، كانت مهجورة في مطار كولكاتا، وظلت خارج السجلات لمدة 13 عامًا بعد خدمتها مع البريد الهندي . وقد تم شحن الطائرة، التي سجلتها الخطوط الجوية الهندية رسميًا على أنها خرجت من الخدمة في عام 2012، إلى مكتب الشركة في بنغالورو، حيث ستُستخدم لتدريب مهندسي الصيانة وطاقم الطيران. ^{[ 114 ] [ 115 ]}

تتمثل الاتجاهات الرئيسية لشركة طيران الهند (حتى نهاية السنة المالية المنتهية في 31 مارس ^{[ 116 ]} ):

كان مبنى الخطوط الجوية الهندية في مومباي بمثابة المقر الرئيسي للخطوط الجوية الهندية حتى عام 2013.

المهراجا، تميمة الخطوط الجوية الهندية

شعار الخطوط الجوية الهندية بين عامي 2007 و2023

بعض الأعمال الفنية التي عُرضت في مكتب الخطوط الجوية الهندية في بودابست ( المجر ) عام 1970.

يقع المقر الرئيسي لشركة طيران الهند المحدودة في جورجاون ، هاريانا ، ^{[ 130 ]} في القطاع 16. ويشغل مكتبها الرئيسي مساحة مستأجرة تبلغ 180,000 قدم مربع (17,000 متر ^مربع ) في الطابق الأرضي والطوابق من 1 إلى 6 في المبنى 5 بمجمع فاتيكا وان-أون-وان، وقد بدأ عقد الإيجار في 29 سبتمبر 2023. ^{[ 131 ]} ومنذ عام 2024، تشغل شركة طيران الهند إكسبريس مساحة في المجمع نفسه. ^{[ 132 ]} 

نقلت الخطوط الجوية الهندية مقرها الرئيسي من مبنى الخطوط الجوية الهندية في مومباي إلى دلهي عام 2013. وكان المقر السابق في مومباي عبارة عن برج من 23 طابقًا على طريق مارين درايف ، وكان أحد أهداف تفجيرات بومباي عام 1993. ^{[ 133 ] [ 134 ]} ثم انتقلت إلى مبنى الخطوط الجوية الهندية في نيودلهي. ^{[ 133 ] [ 135 ]} وفي عام 2013، نقلت الخطوط الجوية الهندية مقرها الرئيسي إلى جورجاون في منطقة العاصمة الوطنية . ^{[ 136 ]}

تميمة الخطوط الجوية الهندية هي المهراجا ( الملك الأعلى ). ^{[ 144 ] [ 145 ]} ابتكرها بوبي كوكا، المدير التجاري للخطوط الجوية الهندية آنذاك، وأوميش راو، الفنان لدى شركة جيه والتر تومسون المحدودة، عام 1946. [ ^{146 ] صرّح} كوكا قائلاً: "نطلق عليه اسم المهراجا لعدم وجود وصف أفضل. لكن دمه ليس أزرق. قد يبدو كأنه من العائلة المالكة، لكنه ليس كذلك". ^{[ 147 ]} اعتمدت الخطوط الجوية الهندية المهراجا تميمةً لها عام 1946. واستُخدمت في حملاتها الترويجية رغم أنها صُممت في البداية لدفاتر ملاحظات الشركة فقط. ^{[ 148 ]} خضع المهراجا لتحديث في عام 2015، ويُمثل العلامة التجارية الآن بنسخة أصغر سنًا. ^{[ 149 ]} في عام 2023، خضع المهراجا لتغيير في شكله، وكُشف أن التميمة ستُستخدم فقط في جوانب معينة من شركة الطيران مثل الصالات الفاخرة والأواني الفخارية. ^{[ 150 ]}

يتميز تصميم طائرات الخطوط الجوية الهندية باللونين الأحمر والأبيض. طُليت الطائرة باللون الأبيض مع نقوش حمراء مستوحاة من القصور على النوافذ الخارجية، وكُتب اسم شركة الطيران باللون الأحمر. كُتب الاسم باللغة الهندية على الجانب الأيسر من جسم الطائرة وباللغة الإنجليزية على الذيل الأيسر. أما على الجانب الأيمن، فكُتب الاسم باللغة الإنجليزية على جسم الطائرة وباللغة الهندية على الذيل. ^{[ 151 ]} صُمم تصميم النوافذ بما يتماشى مع شعار " قصرك في السماء" . ^{[ 16 ]} سُميت الطائرة سابقًا بأسماء ملوك ومعالم هندية. في عام 1989، ولإثراء تصميمها " القصر الطائر" ، قدمت الخطوط الجوية الهندية تصميمًا جديدًا يتضمن عجلة دوارة ذهبية اللون على ذيل أحمر داكن، وكانت طائرة بوينغ 747، راجندرا تشولا ، أول طائرة تُطلى بالألوان الجديدة. ^{[ 16 ]}

كان الشعار الأول لشركة طيران الهند عبارة عن قنطور ، وهو نسخة مُنمّقة من برج القوس يُطلق سهمًا في دائرة تُمثل عجلة كونارك . تم اختيار هذا الشعار من قِبل المؤسس جيه آر دي تاتا، وقُدِّم في عام 1948، وظلّ يُمثل شركة الطيران حتى عام 2007. ^{[ 152 ]} في 22 مايو 2007، كشفت طيران الهند والخطوط الجوية الهندية عن تصميمها الجديد الذي يتألف من بجعة طائرة وعجلة كونارك بداخلها. تم تعديل البجعة الطائرة من شعار القنطور، بينما استُمدّت العجلة من شعار الخطوط الجوية الهندية السابق. ^{[ 153 ]} في 15 مايو 2007، جدّدت طيران الهند تصميمها، حيث صغّرت الأقواس الراجستانية على طول النوافذ قليلاً، ومدّدت خطًا مُنمّقًا من ذيل الطائرة إلى مقدمتها، وطلاءت الجزء السفلي باللون الأحمر. يظهر الشعار الجديد على الذيل وأغطية المحرك بخطوط حمراء وبرتقالية متوازية من الباب الأمامي إلى الباب الخلفي. ^{[ 145 ]}

بعد استحواذ مجموعة تاتا على شركة الطيران، كشفت الشركة عن شعارها الجديد وتصميم طائراتها في 10 أغسطس 2023. ^{[ 154 ] [ 155 ]} يتميز التصميم الجديد بألوان الأحمر الداكن والباذنجاني والذهبي مع نقش شاكرا ، بينما استُلهم الشعار الجديد من نقش نافذة جهاروكا الخاصة بالشركة . ^{[ 156 ]} في ديسمبر 2023، كشفت الشركة عن زيّ جديد لطاقمها، وأطلقت هويتها الجديدة بطائرة إيرباص A350-900 ، وهي أول طائرة يُعاد تصميم علامتها التجارية. ^{[ 157 ] [ 158 ] [ 159 ]}

احتفظت الخطوط الجوية الهندية بمجموعة من الفنون الهندية منذ عام 1956، تضم أعمالاً لفنانين ومصورين هنود بارزين، ومنحوتات، ومنحوتات خشبية، ولوحات زجاجية، ومنسوجات نادرة، وغيرها. ^{[ 160 ]} وكثيراً ما كانت تُرسل هذه الأعمال الفنية لعرضها في مكاتب حجز الخطوط الجوية الهندية حول العالم، واستخدامها في المواد الترويجية. ^{[ 160 ]} وفي عام 1967، كلّفت الشركة سلفادور دالي بصنع منافض سجائر ، وأهدت إليه فيلاً صغيراً كأجر. ^{[ 161 ]} وفي عام 2010، توقفت خطة إنشاء متحف من هذه المجموعة، وتُعرض الأعمال الفنية حالياً في مبنى في ناريمان بوينت، مومباي. ^{[ 160 ]} نظمت الخطوط الجوية الهندية أول معرض لهذه الأعمال الفنية في المعرض الوطني للفن الحديث في دلهي، بعنوان " الخطوط الجوية الهندية تُحيّي رواد الفن الهندي" عام 2013. ^{[ 162 ]} وبموجب مذكرة تفاهم بين شركة الطيران ووزارة الثقافة ، نُقلت المجموعة الفنية إلى المعرض الوطني للفن الحديث في مومباي في يناير 2023. ^{[ 163 ]} وعُرضت الأعمال الفنية في معرض بعنوان " كنز المهراجا: مختارات من الأعمال الفنية من مجموعة الخطوط الجوية الهندية الشهيرة" . ^{[ 164 ] [ 165 ]}

الخطوط الجوية الهندية عضو في تحالف ستار ، حيث أصبحت العضو السابع والعشرين في التحالف في 11 يوليو 2014. ^{[ 55 ] [ 56 ]}

لدى الخطوط الجوية الهندية اتفاقيات مشاركة الرموز مع شركات الطيران التالية: ^{[ 169 ]}

لدى الخطوط الجوية الهندية اتفاقيات ربط رحلات مع شركات الطيران التالية:

• خطوط ألاسكا الجوية ^{[ 183 ]}
• بانكوك إيرويز ^{[ 184 ]}
• الخطوط الجوية الأوغندية ^{[ 185 ]}

بدأت الخطوط الجوية الهندية عملياتها في عام 1932 بطائرة من طراز دي هافيلاند بوس موث. وفي 21 فبراير 1960، انضمت أول طائرة بوينغ 707-420C إلى أسطول الخطوط الجوية الهندية الدولية، والتي سُميت غوري شانكار (مسجلة برقم VT-DJJ )، لتصبح بذلك أول شركة طيران آسيوية تُدخل طائرة نفاثة إلى أسطولها. ^{[ 17 ]} وفي عام 1971، تسلمت الشركة أول طائرة بوينغ 747-237B، والتي سُميت الإمبراطور أشوكا (مسجلة برقم VT-EBD ). ^{[ 19 ]} وفي عام 1986، تسلمت الخطوط الجوية الهندية أول طائرة إيرباص A310-300 . ^{[ 16 ]} في 4 أغسطس 1993، تسلمت الخطوط الجوية الهندية أول طائرة بوينغ 747-437 باسم "كونارك" (مسجلة برقم VT-ESM ). ^{[ 20 ]} في عام 1989، أدخلت الخطوط الجوية الهندية طائرة إيرباص A320-200، التي تستخدمها الخطوط الجوية الهندية حاليًا لتسيير رحلات داخلية ودولية قصيرة المدى. ^{[ 16 ]} في عام 2005، أدخلت الخطوط الجوية الهندية طائرة A319 الأصغر حجمًا، والتي تُستخدم الآن بشكل رئيسي على الخطوط الداخلية والإقليمية. ^{[ 16 ]} بعد الاندماج في عام 2007، أدخلت الخطوط الجوية الهندية طائرة A321 لتسيير رحلات دولية قصيرة المدى بشكل رئيسي، واستأجرت طائرات إيرباص A330 لتسيير رحلات دولية متوسطة وطويلة المدى. تم تسليم أول طائرة بوينغ 777-200LR للخطوط الجوية في 26 يوليو 2007، والتي سُميت " أندرا براديش" . استلمت الخطوط الجوية الهندية أول طائرة من طراز بوينغ 777-300ER في 9 أكتوبر 2007، وأُطلق عليها اسم " بيهار" . كما استلمت أول طائرة من طراز بوينغ 787 دريملاينر في 6 سبتمبر 2012، وبدأت رحلاتها في 19 سبتمبر 2012. ^{[ 187 ]}

"إير إنديا وان" هو رمز النداء لأي طائرة تابعة لشركة طيران الهند تقل رئيس الوزراء أو الرئيس أو نائب الرئيس . ^{[ 188 ] [ 189 ] [ 190 ]} على الرغم من استخدام رمز النداء الخاص بشركة طيران الهند، إلا أن هذه الرحلات تُشغل على متن طائرات بوينغ 777-300ER معدلة خصيصًا، مملوكة للقوات الجوية الهندية ، وتتولى شركة طيران الهند صيانتها بموجب عقد خاص. ^{[ 191 ]}

في إطار إعادة الهيكلة المالية، باعت الخطوط الجوية الهندية خمسًا من طائراتها الثماني من طراز بوينغ 777-200LR إلى شركة الاتحاد للطيران في ديسمبر 2013. ووفقًا للشركة، فقد أُلغيت خطط تسيير رحلات طويلة جدًا إلى سياتل وسان فرانسيسكو ولوس أنجلوس بسبب عوامل مثل ارتفاع أسعار الوقود وضعف الطلب. ^{[ 192 ]} وفي أبريل 2014، قررت الشركة بيع طائراتها الثلاث المتبقية من طراز بوينغ 777-200LR أيضًا، مُعللة ذلك بارتفاع تكاليف التشغيل. ^{[ 193 ]} وفي 24 أبريل 2014، طرحت الخطوط الجوية الهندية مناقصة لاستئجار 14 طائرة من طراز إيرباص A320 لمدة تصل إلى ست سنوات، لتعزيز شبكتها الداخلية. ^{[ 194 ]} وفي 11 أبريل 2014، باعت الخطوط الجوية الهندية أربعًا من طائراتها المتبقية من طراز بوينغ 747-400 جامبو إلى شركة AerSale الأمريكية. ^{[ 195 ]} كما تخطط الخطوط الجوية الهندية لإنشاء شركة تابعة متخصصة في عمليات الشحن الجوي بطائرات شحن مخصصة . ^{[ 110 ]}

في 11 يناير 2006، أعلنت الخطوط الجوية الهندية عن طلبية لشراء 68 طائرة نفاثة، منها 8 طائرات من طراز بوينغ 777-200LR ، و15 طائرة من طراز بوينغ 777-300ER ، و18 طائرة من طراز بوينغ 737-800 ، و27 طائرة من طراز بوينغ 787-8 دريملاينر . وقد نُقلت طائرات بوينغ 737 الثماني عشرة المطلوبة لاحقًا إلى شركة طيران إير إنديا إكسبريس. ^{[ 196 ]}

في 14 فبراير 2023، أعلنت الخطوط الجوية الهندية عن طلبية لشراء 470 طائرة من إيرباص وبوينغ تتكون من 210 طائرة من عائلة A320neo ، و40 طائرة من طراز A350 ، و190 طائرة من طراز 737 MAX ، و20 طائرة من طراز 787-9 ، و10 طائرات من طراز 777-9 بقيمة 70 مليار دولار أمريكي،  على أن تبدأ عمليات التسليم في أواخر عام 2023. ^{[ 106 ]}

في 10 ديسمبر 2024، تم تأكيد طلبية إضافية لـ 100 طائرة مع قيام شركة إيرباص بتحويل الخيارات السابقة، وتتألف من 90 طائرة من عائلة A320neo و10 طائرات من طراز A350 . ^{[ 197 ]}

في 29 يناير 2026، تم تقديم طلبية إضافية لـ 30 طائرة من أصل 50 خيارًا لشركة إير إنديا إكسبريس التابعة لها، والتي تتكون من 20 طائرة من طراز بوينغ 737 ماكس 8 و10 طائرات من طراز بوينغ 737 ماكس 10 ^{[ 198 ]} ، كما تم تحويل 15 طلبية من طراز إيرباص A321neo الحالية إلى طراز إيرباص A321XLR . ^{[ 199 ]}

تتميز طائرات بوينغ 777-300ER التي تشغلها الخطوط الجوية الهندية منذ ما قبل خصخصتها بتصميم ثلاثي الدرجات: الدرجة الأولى، ودرجة رجال الأعمال، والدرجة السياحية. ^{[ 200 ]} وتشمل هذه الطائرات مقصورات درجة رجال الأعمال القديمة التابعة للشركة، بتوزيع 2-3-2، ومقصورات الدرجة السياحية بتوزيع 3-3-3. كما تشغل الخطوط الجوية الهندية طائرات 777-300ER كانت تابعة سابقًا لشركة الاتحاد للطيران، والتي تقدم تجربة سفر مختلفة عن طائرات 777-300ER القديمة، وإن كانت أيضًا بتصميم ثلاثي الدرجات (الدرجة الأولى، ودرجة رجال الأعمال، والدرجة السياحية). ^{[ 201 ]}

تُقدّم طائرات بوينغ 787-8 دريملاينر التابعة للخطوط الجوية الهندية منتجًا مشابهًا لطائراتها الأقدم من طراز 777، إلا أنها لا تضمّ درجة أولى، إذ تعتمد تصميمًا ثنائيًا للمقاعد: درجة رجال الأعمال (2-2-2) والدرجة السياحية (2-2-2). ويجري حاليًا تحديث هذه الطائرات تدريجيًا بتصميمات داخلية جديدة بثلاث درجات (درجة رجال الأعمال، والدرجة السياحية المميزة، والدرجة السياحية). ^{[ 202 ]}

تتميز طائرات إير إنديا من طراز A350-900 بثلاث درجات سفر: درجة رجال الأعمال، والدرجة السياحية المميزة، والدرجة السياحية. ^{[ 203 ]}

يضم أسطولها من طائرات A319/320/321ceo ، الذي يخدم بشكل أساسي الرحلات الداخلية والإقليمية والدولية، درجتي رجال الأعمال والسياحية فقط، ^{[ 204 ]} بينما تتميز طائرات A320/321neo إما بتكوين ثلاثي الدرجات يضم رجال الأعمال والسياحية المميزة والسياحية، أو بتكوين اقتصادي بالكامل. ^{[ 204 ] [ 205 ]}

في نوفمبر 2024، اكتمل اندماج الخطوط الجوية الهندية مع شركة فيستارا، وبدأت طائرات فيستارا السابقة بالعمل تحت مظلة الخطوط الجوية الهندية. وتأتي طائرات بوينغ 787-9 دريملاينر التي ورثتها الخطوط الجوية الهندية من هذا الاندماج بتصميم يضم ثلاث درجات سفر.

استلمت الخطوط الجوية الهندية أول طائرة من طراز 787-9 دريملاينر مجهزة من المصنع في يناير 2026، وهي مصممة بثلاث درجات (درجة رجال الأعمال، والدرجة السياحية المميزة، والدرجة السياحية). ^{[ 206 ]}

تم تجهيز أسطول طائرات الخطوط الجوية الهندية عريضة البدن بأنظمة ترفيه تفاعلية مثبتة على ظهر المقاعد، تتيح للركاب اختيار المحتوى المتاح. وتتنوع هذه الأنظمة، بدءًا من نظام Thales i5000 في طائرات 777-300ER، ونظام Thales i8000 في طائرات 787-8، وصولًا إلى نظام Panasonic eX3 في طائرات A350-900 و787-9. ^{[ 207 ]} ويجري استبدال نظام 777 و787 القديم بنظام Avant Up من Thales. ^{[ 208 ]} كما ستقوم Thales بتجهيز المزيد من طائرات A350-900 و787-9 بنفس النظام. ^{[ 209 ]} ولا توفر الخطوط الجوية الهندية أنظمة ترفيه على ظهر المقاعد في أسطولها ضيق البدن، باستثناء طائرة A321LR التي تستخدم نظام eX1 من Panasonic. ^{[ 210 ]} تستخدم الخطوط الجوية الهندية خدمة Bluebox للبث المباشر لأنظمة الترفيه على متن طائراتها الأخرى ذات الجسم الضيق، وكحل مؤقت لأسطولها القديم من الطائرات ذات الجسم العريض. ^{[ 211 ]} Namaste.ai هي المجلة الحالية التي تصدرها الخطوط الجوية الهندية باللغة الإنجليزية. ^{[ 212 ]} وقد حلت محل Shubh Yatra (وتعني رحلة سعيدة )، وهي مجلة ثنائية اللغة تصدر باللغتين الإنجليزية والهندية. ^{[ 213 ]}

في الأول من يناير 2025، أعلنت الخطوط الجوية الهندية عن إطلاق خدمة الواي فاي المجانية على متن جميع رحلاتها التي تُشغلها طائراتها من طراز A350 وبوينغ 787-9، بالإضافة إلى طائرات مختارة من طراز A321neo. ^{[ 214 ]} وستُزود الطائرات الأخرى بخدمة الواي فاي بعد خضوعها لعملية تجديد. وبذلك، أصبحت الخطوط الجوية الهندية أول شركة طيران في البلاد تُقدم هذه الخدمة المجانية داخل الهند. ^{[ 215 ]} وفي أبريل 2026، اختارت الخطوط الجوية الهندية شركة هيوز لأنظمة الشبكات لتطوير خدمات الاتصال على متن طائراتها. كما تُعد الخطوط الجوية الهندية أول عميل عالمي يُطلق منصة اتصال موحدة سيتم نشرها على أسطولها من الطائرات عريضة البدن، بما في ذلك طائرات إيرباص A350-1000 وبوينغ 787-8 وبوينغ 777-300ER. بالنسبة لأسطول طائرات A350، ستستخدم الخطوط الجوية الهندية برنامج إيرباص HBCplus، بينما سيتم تحديث طائرات بوينغ بمحطات RAVE Aerospace Ka-band. ^{[ 216 ]}

كان برنامج "فلاينج ريتيرنز" برنامج المسافر الدائم التابع لشركة طيران الهند . وكان أول برنامج من نوعه في الهند، وقد شاركت فيه شركة طيران الهند وشركاتها التابعة. وكان بإمكان الأعضاء كسب أميال واستبدالها خلال رحلاتهم المستقبلية. وعند حجز تذاكر بأسعار أعلى، كان المسافرون يكسبون أميالاً إضافية ويجمعون أميالاً إضافية. ^{[ 217 ]}

بعد اندماج الخطوط الجوية الهندية وفيستارا، تم دمج برنامجي Flying Returns و Club Vistara وإعادة تسميتهما إلى Maharaja Club. ^{[ 218 ] [ 219 ] [ 220 ]}

• في 27 ديسمبر 1947، تحطمت طائرة من طراز دوغلاس سي-48 سي (مسجلة برقم VT-AUG) تقل تسعة عشر راكبًا وأربعة من أفراد الطاقم، كانت في طريقها من كراتشي إلى بومباي، في خور كورانجي نتيجة فقدان السيطرة عليها بسبب عطل في أجهزة الملاحة، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها. كان هذا أول حادث مميت لشركة الطيران. وكانت الطائرة معروفة بمشاكلها الكهربائية، كما شهدت عددًا غير معتاد من عمليات استبدال أجهزة الملاحة. ^{[ 237 ]}
• في 3 نوفمبر 1950، تحطمت طائرة الخطوط الجوية الهندية الرحلة 245 ، وهي من طراز لوكهيد إل-749 كونستليشن (مسجلة برقم VT-CQP، مالابار برينسيس )، وعلى متنها أربعون راكباً وثمانية من أفراد الطاقم، في رحلة من بومباي إلى لندن عبر القاهرة وجنيف، على جبل مونت بلانك في فرنسا، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 48 شخصاً. ^{[ 238 ] [ 239 ]}
• في 13 ديسمبر 1950، تحطمت طائرة من طراز دوغلاس سي-47 بي (مسجلة برقم VT-CFK) تقل 17 راكباً وأربعة من أفراد الطاقم من بومباي إلى كويمباتور ، في أرض مرتفعة بالقرب من كوتاغيري بسبب خطأ ملاحي، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها. ^{[ 240 ]}
• في 15 سبتمبر 1951، فقدت طائرة من طراز دوغلاس سي-47 إيه (مسجلة برقم VT-CCA) السيطرة عليها وتحطمت أثناء إقلاعها من مطار بنغالور التابع لشركة هال مع تشغيل نظام الطيار الآلي، مما أسفر عن مقتل أحد أفراد الطاقم؛ ونجا جميع الركاب البالغ عددهم 23 راكباً. ^{[ 241 ]}
• في 9 مايو 1953، تحطمت طائرة من طراز دوغلاس سي-47 إيه (مسجلة برقم VT-AUD) بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار بالام نتيجة فقدان السيطرة عليها بسبب خطأ من الطيار، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الثلاثة عشر وأفراد الطاقم الخمسة الذين كانوا على متنها. ^{[ 242 ]}
• في 11 أبريل 1955، تحطمت طائرة الخطوط الجوية الهندية الرحلة 300 (كشمير برينسيس)، وهي من طراز لوكهيد إل-749 إيه كونستليشن (مسجلة برقم VT-DEP) ، أثناء محاولتها الهبوط على الماء ، وذلك بعد انفجار قنبلة في الجو في حجرة جهاز الهبوط الرئيسي الأيمن، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الأحد عشر وخمسة من أفراد الطاقم الثمانية. ^{[ 243 ] [ 244 ]}

• في 24 يناير 1966، تحطمت طائرة الخطوط الجوية الهندية الرحلة 101 كانشينجونغا ، وهي من طراز بوينغ 707-420 (مسجلة برقم VT-DMN) وعلى متنها 117 شخصًا (106 ركاب و11 من أفراد الطاقم)، على جبل مونت بلانك في فرنسا، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 117 شخصًا، بمن فيهم العالم الهندي هومي ج. بهابها . ^{[ 245 ]} وكان سبب التحطم هو اصطدام الطائرة بالتضاريس، والذي يُعزى إلى خطأ في حسابات الملاحة من قبل الطيارين أثناء هبوطهم باتجاه مطار جنيف .
• في الأول من يناير عام 1978، تحطمت طائرة الخطوط الجوية الهندية الرحلة رقم 855 "إمبراطور أشوكا"، وهي من طراز بوينغ 747-237B (مسجلة برقم VT-EBD)، في بحر العرب بعد إقلاعها من بومباي، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 190 راكباً وأفراد الطاقم البالغ عددهم 23 فرداً. ^{[ 19 ]} وكان سبب الحادث هو ارتباك الطاقم أثناء تعاملهم مع عطل في نظام الذكاء الاصطناعي في الظلام، حيث أقلعت الطائرة ليلاً.
• في 21 يونيو 1982، تحطمت طائرة الخطوط الجوية الهندية رقم 403 "غوري شانكار" ، وهي من طراز بوينغ 707-420C (مسجلة برقم VT-DJJ)، كانت تقل 99 راكبًا و12 من أفراد الطاقم، قادمة من كوالالمبور إلى بومباي مرورًا بمدراس، أثناء هبوطها في مطار ساهار خلال عاصفة مطرية. تفكك جسم الطائرة، ولقي 17 شخصًا مصرعهم، بينهم اثنان من أفراد الطاقم. كان سبب التحطم هو عدم الوصول إلى المدرج بسبب خطأ من طاقم الطائرة وسوء تقدير. ^{[ 246 ] [ 247 ]}
• في 23 يونيو 1985، انفجرت طائرة الخطوط الجوية الهندية الرحلة 182 ، وهي من طراز بوينغ 747-237B (مسجلة برقم VT-EFO وتُلقب بـ"كانيشكا")، في الجو جراء انفجار حقيبة مفخخة زرعها إرهابيون من جماعة بابار خالسا، وذلك في المرحلة الأولى من رحلتها من مونتريال إلى لندن ثم دلهي ثم بومباي. وقع الانفجار قبالة سواحل مقاطعة كورك في أيرلندا، في المحيط الأطلسي ، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 307 ركاب و22 من أفراد الطاقم. ^{[ 248 ]}
• في 17 ديسمبر 2015، لقي فني تابع لشركة طيران الهند مصرعه في حادث غريب في مطار تشاتراباتي شيفاجي مهراج الدولي في مومباي، بعد أن سُحب إلى داخل محرك طائرة إيرباص A319 أثناء عملية الدفع للخلف، عندما أخطأ مساعد الطيار في فهم الإشارة وقام بتشغيل المحرك. ^{[ 249 ]}
• في 12 يونيو 2025، تحطمت طائرة الخطوط الجوية الهندية الرحلة 171 ، وهي من طراز بوينغ 787-8 دريملاينر (مسجلة برقم VT-ANB)، كانت متجهة من مطار أحمد آباد إلى مطار غاتويك ، في مبنى سكن الطلاب التابع لكلية بي جيه الطبية بعد وقت قصير من إقلاعها. لقي جميع ركاب الطائرة البالغ عددهم 242 شخصًا مصرعهم باستثناء شخص واحد، بالإضافة إلى 19 شخصًا على الأرض. ^{[ 250 ]} وخلص تقرير أولي إلى أن مفتاحي التحكم في الوقود قد تم تحريكهما من وضع التشغيل إلى وضع الإيقاف، مما تسبب في بدء فقدان كلا المحركين للدفع فورًا بعد ثوانٍ من الإقلاع. ^{[ 251 ]}

• في 19 يوليو 1959، تحطمت طائرة "راني أوف إيرا" ، وهي من طراز لوكهيد إل-1049 جي سوبر كونستليشن (مسجلة برقم VT-DIN)، وعلى متنها 46 شخصًا (39 راكبًا وسبعة من أفراد الطاقم)، أثناء اقترابها من مطار سانتاكروز في بومباي، في ظروف رؤية سيئة بسبب الأمطار. لم تقع وفيات، لكن الطائرة تعرضت لأضرار بالغة لا يمكن إصلاحها، وتم شطبها من سجلات الشركة. ^{[ 252 ]}
• في 23 يناير 1971، وخلال رحلة تدريبية في مطار سانتاكروز في بومباي (مومباي حاليًا)، انحرفت طائرة بوينغ 707-437 تابعة للخطوط الجوية الهندية (مسجلة برقم VT-DJI) عن المدرج إلى اليمين أثناء إقلاعها بثلاثة محركات، فاصطدم المحركان رقم 3 و4 بتلة ارتفاعها 9 أقدام تقع على بعد 188 قدمًا من حافة المدرج، مما أدى إلى انفصالهما. وتحطم هيكل الجناح تدريجيًا نحو الداخل، واندلع حريق هائل. لم يسفر الحادث عن أي إصابات بين أفراد الطاقم الخمسة، إلا أن الطائرة، التي كانت تبلغ من العمر 11 عامًا، تضررت بشكل لا يمكن إصلاحه، وتم شطبها من سجلات الشركة.
• في 29 أغسطس 1978، ألغى طاقم طائرة الخطوط الجوية الهندية رقم 123، وهي من طراز بوينغ 747-237B (مسجلة برقم VT-EBO)، إقلاعها من دلهي إلى فرانكفورت وعلى متنها 377 راكبًا وطاقمًا، بسرعة 150 عقدة بسبب عطل في المحرك رقم 3. وبينما ضغط الطاقم على المكابح وشغل عاكسات الدفع، انحرفت الطائرة عن المدرج ودخلت أرضًا رخوة، مما أدى إلى انهيار جهاز الهبوط في الجناح الأيسر وإلحاق أضرار جسيمة به، نظرًا لعدم فعالية عاكسات الدفع رقم 3 و4. وقد تعطل المحرك رقم 3 نتيجة دخول أجزاء من الإطار. لحقت بالطائرة أضرار جسيمة، ولكن تم إصلاحها وإعادتها إلى الخدمة.
• في 28 يناير 1983، اصطدمت طائرة الخطوط الجوية الهندية الرحلة 306 "إمبراطور كانيشكا" ، وهي من طراز بوينغ 747-200B (مسجلة برقم VT-EFO)، بطائرة إيرباص A300 تابعة للخطوط الجوية الهندية بعد هبوطها في مطار بالام، دلهي، مما أدى إلى تعرض الطائرة لأضرار ^جسيمة . تم إصلاح الطائرة وإعادتها إلى الخدمة، لكنها فُقدت في تفجير الرحلة 182. ^[ 253 ^]
• في 7 مايو 1990، اشتعلت النيران في طائرة الخطوط الجوية الهندية رقم 132، إمبراطور فيكراماديتيا ، وهي من طراز بوينغ 747-200B (مسجلة برقم VT-EBO)، أثناء هبوطها في مطار دلهي، وذلك نتيجة عطل في وصلة محرك الطائرة بجناحها، وكانت الطائرة متجهة على خط لندن-دلهي-بومباي. ^{[ 254 ]}
• في 30 يوليو/تموز 2005، انزلقت طائرة تابعة للخطوط الجوية الهندية، الرحلة رقم 127، وهي من طراز بوينغ 747-400 (مسجلة برقم VT - EVJ ) مستأجرة من الخطوط الجوية الكورية ، أثناء هبوطها في مطار مومباي على المدرج 14/32 المبلل بسبب انزلاقها على الماء، مما أدى إلى تلف عجلة الهبوط الأمامية بعد اصطدامها ببعض أضواء المدرج. لم تُسجّل أي إصابات، إلا أن الطائرة، التي تعطلت بعد أن علقت في نهاية المدرج 32، تعرضت لأضرار جسيمة ونُقلت إلى حظيرة تابعة للخطوط الجوية الهندية لإجراء الإصلاحات. ^{[ 255 ] [ 256 ]} وقع الحادث بعد أربعة أيام من إغلاق المطار بسبب الفيضانات في مومباي، وبعد يومين من إعادة فتحه. تم توفير طائرة بديلة من طراز بوينغ 747-400 لاستكمال الرحلة، والتي أقلعت بعد تأخير دام أربع ساعات.
• في 4 سبتمبر/أيلول 2009، وخلال مرحلة ما قبل الإقلاع من مطار تشاتراباتي شيفاجي مهراج الدولي في مومباي، تعرضت رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 829، وهي طائرة بوينغ 747-400 (مسجلة برقم VT-ESM)، لحريق في المحرك امتد إلى الجناح. ونظرًا للأضرار الجسيمة التي سببها الحريق، والتي امتدت إلى الأجنحة وقاعدة المحرك، أُعلن عن الطائرة خسارة كاملة، وأُصيب 21 شخصًا من أصل 229 كانوا على متنها أثناء الإخلاء. تم تفكيك طائرة البوينغ 747 لقطع الغيار في مايو/أيار 2011. ^{[ 257 ]} وكانت هذه الطائرة تحديدًا أول طائرة من طراز 747-400 تنضم إلى أسطول الخطوط الجوية الهندية.