خطة المفوضين لعام 1811

كانت خطة المفوضين لعام 1811 هي التصميم الأصلي لشوارع مانهاتن فوق شارع هيوستن وتحت شارع 155 ، والتي وضعت مخطط الشبكة المستطيلة للشوارع والأراضي التي حددت مانهاتن في مسيرتها نحو المدينة حتى يومنا هذا. وقد تم وصفها بأنها "الوثيقة الأكثر أهمية في تطوير مدينة نيويورك"، ^[1] ووُصفت الخطة بأنها تشمل "ميل الجمهوريين إلى السيطرة والتوازن ... [و] عدم الثقة في الطبيعة". ^[2] وقد وصفتها اللجنة التي أنشأتها بأنها تجمع بين "الجمال والنظام والراحة". ^[2]

نشأت الخطة عندما طلب المجلس المشترك لمدينة نيويورك ، الذي كان يسعى إلى توفير التطوير المنظم وبيع أراضي مانهاتن الواقعة بين شارع 14 وواشنطن هايتس ، ولكن لم يتمكن من القيام بذلك بنفسه لأسباب سياسية محلية واعتراضات من أصحاب العقارات، من الهيئة التشريعية لولاية نيويورك التدخل. عين المجلس التشريعي لجنة بصلاحيات واسعة النطاق في عام 1807، وقُدمت خطتها في عام 1811.

كان المفوضون هم الحاكم موريس ، أحد الآباء المؤسسين للولايات المتحدة ؛ والمحامي جون رذرفورد ، عضو مجلس الشيوخ الأمريكي السابق ؛ والمساح العام للولاية ، سيمون دي ويت . وكان كبير المساحين هو جون راندل الابن ، الذي كان يبلغ من العمر 20 عامًا عندما تولى الوظيفة.

يمكن القول إن خطة المفوضين هي أشهر استخدام لخطة الشبكة أو "الشبكة الحديدية" ويعتبرها العديد من المؤرخين بعيدة المدى وذات رؤية بعيدة المدى. منذ أيامها الأولى، تعرضت الخطة لانتقادات بسبب رتابة وجمودها، مقارنة بأنماط الشوارع غير المنتظمة في المدن القديمة، ولكن في السنوات الأخيرة تم النظر إليها بشكل أكثر إيجابية من قبل مخططي المدن. ^[3]

كان هناك عدد قليل من الانقطاعات في الشبكة للأماكن العامة، مثل جراند باراد بين شارع 23 وشارع 33 ، والذي كان مقدمة لمتنزه ماديسون سكوير ، بالإضافة إلى أربعة ساحات باسم بلومينجديل وهاملتون ومانهاتن وهارلم، ومجمع سوق الجملة، وخزان. ^{[4] [2] [5] لم يكن} سنترال بارك ، المساحة الخضراء الحضرية الضخمة في مانهاتن الممتدة من الجادة الخامسة إلى الجادة الثامنة ومن شارع 59 إلى شارع 110 ، جزءًا من الخطة، حيث لم يتم تصورها حتى خمسينيات القرن التاسع عشر. كما تم تمديد الترقيم عبر مانهاتن وبرونكس.

إن تصميم الشبكة الشبكية للمدينة أو البلدة ليس جديدًا، فهو "أكثر تصميمات المدن انتشارًا على وجه الأرض" ويمكن العثور عليه في "إيطاليا واليونان والمكسيك وأمريكا الوسطى وبلاد ما بين النهرين والصين واليابان". ^[6] وقد كان موجودًا في الممالك القديمة والجديدة في مصر القديمة ، وفي مدن وادي السند في هارابا ^[7] وموهينجو دارو ^[8] - حيث يدعي العديد من المؤرخين أنه تم اختراعه - ومن هناك ربما انتشر إلى اليونان القديمة . ^[9] أعيد بناء مدينة ميليتوس اليونانية بعد تدميرها من قبل الفرس على مخطط شبكي، مع هيبوداموس  - الذي يُطلق عليه غالبًا "أبو التخطيط الحضري الأوروبي " ^[10]  - باعتباره المبتكر المحلي لنظام الشبكة المستقيمة للمدينة التي تركز على الأغورا ، وهو مفهوم ربما لم يخترعه، لكنه سمع عنه من مكان آخر. [ ^{11] [12]} واصل هيبوداموس نشر الشبكة إلى بيرايوس ورودس ومدن أخرى في اليونان. ^{[13] [14]}

كما استخدم الرومان القدماء مخطط الشبكة، أو "مخطط هيبوداميان"، ^[15] لمعسكراتهم العسكرية المحصنة، أو الكاسترا ، والتي تطور العديد منها إلى مدن وبلدات؛ بومبي هي أفضل مثال محفوظ للتخطيط الحضري الروماني باستخدام نظام الساحات. في فرنسا وإنجلترا وويلز، تطورت الكاسترا إلى باستيدات ، وهي مجتمعات زراعية تحت ملكية مركزية. وقد اتبع هذا المثال في القارة الأوروبية في مدن مثل نيو براندنبورغ في ألمانيا ، التي أسسها الفرسان التيوتونيون عام 1248، وفي العديد من المدن التي تم التخطيط لها وبنائها في القرن الرابع عشر في جمهورية فلورنسا . انتشرت فكرة الساحات مع عصر النهضة ، على الرغم من أنها فشلت في ترسيخ جذورها في العديد من المدن، على سبيل المثال لندن بعد حريق عام 1666. ^{[13] [14]} ومع ذلك، فإن التوسع السريع للبلدات والمدن خلال الثورة الصناعية المبكرة تطور باستخدام مخطط شوارع شبكي مثل وايتهافن في كمبريا. في مدن الإمبراطورية البريطانية، كان من الضروري اعتماد خطط حضرية كلاسيكية جديدة، وخاصة "المدن الجديدة" في عصر التنوير الاسكتلندي في إدنبرة عام 1767 وغلاسكو عام 1781 ، والتي كانت مؤثرة بشكل خاص في البلدان الناطقة باللغة الإنجليزية. ^{[ بحاجة لمصدر ]} في بعض المدن الأوروبية، مثل أمستردام وباريس ، أدى تدمير أجزاء من المدينة بسبب الحرائق والحرب والكوارث الأخرى إلى توفير فرصة لاستخدام نظام الشبكة لاستبدال تخطيطات الشوارع الأكثر تطوراً، وخاصة في المناطق النائية، بينما ظلت المدينة المركزية، التي غالبًا ما كانت محمية خلف أسوار العصور الوسطى، عضوية وغير مصممة. ^{[13] [14] [ملاحظات 1]}

في الولايات المتحدة، يهيمن الآن الملعب الشبكي. في المناطق التي كانت تحت السيطرة الإسبانية، حددت قوانين جزر الهند لعام 1753 استخدام الملعب الشبكي في المجتمعات المبنية حديثًا، ويمكن رؤية النتائج في سانت أوغسطين، فلوريدا ؛ سانتا في وألباكركي ، نيو مكسيكو ؛ وفي سان دييغو ، سان فرانسيسكو ، ولوس أنجلوس في كاليفورنيا . ^{[16] [17] [ملاحظات 2]} كما بنى الفرنسيون نواة نيو أورليانز، لويزيانا على شبكة، متأثرين جزئيًا بقانون جزر الهند الإسباني، الذي قدم العديد من النماذج العملية في العالم الجديد للنسخ منها. ^[18] على الرغم من أن بعض المدن الاستعمارية الإنجليزية، مثل بوسطن ، كانت بها شوارع تلتزم أكثر بالتضاريس الطبيعية والصدفة، فإن مدنًا أخرى، مثل سافانا وجورجيا وبالتيمور وفيلادلفيا ، كانت مبنية وفقًا لمفهوم الشبكة منذ البداية ^{[19] [ملاحظات 3]}  - في حالة فيلادلفيا، حدد ويليام بن النمط المتعامد للمدينة عندما أسسها في عام 1682، على الرغم من أن كتلها التي يبلغ طولها 400 قدم (120 مترًا) تبين أنها كبيرة جدًا، مما شجع على إنشاء شوارع وسيطة، في حين أن سافانا جيمس أوغلثورب ، بكتلها الأصغر بكثير، لم تكن مواتية للتطوير على نطاق واسع، مما حد من النفوذ الاقتصادي للمدينة. ^{[20] [14] ومع ذلك، لم يتم تخطيط} نيو أمستردام في نمط شبكي من قبل الهولنديين. كانت شوارع مانهاتن السفلى أكثر عضوية، وتضمنت مسارات الأمريكيين الأصليين، ومسارات الأبقار، والشوارع التي تتبع تضاريس الأرض المستنقعية وعلم المياه. ^{[4] [21]}

بحلول وقت إقرار مرسوم الأراضي الفيدرالي لعام 1785 ، كانت خطة الشبكة راسخة في الولايات المتحدة. تطلب المرسوم من الولايات التي تم إنشاؤها حديثًا غرب الولايات الثلاث عشرة الأصلية أن يكون لها حدود مستقيمة، بدلاً من الحدود التي تشكلها الميزات الطبيعية، وداخل المناطق الجديدة، بدءًا من الإقليم الشمالي الغربي ، كان من المقرر تقسيم كل شيء إلى مستطيلات: كانت البلدات  ستة أميال في ستة  أميال (9.7 كم × 9.7 كم) ، وكانت الأقسام  ميلًا واحدًا في  ميل واحد (1.6 كم × 1.6 كم) ، وكانت القطع الفردية 60 × 125 قدمًا (18 مترًا × 38 مترًا). ^{[ملاحظات 4]} تُظهر مدن مثل أنكوريج، ألاسكا ؛ وإيري، بنسلفانيا ؛ وميامي، فلوريدا ؛ وساكرامنتو، كاليفورنيا ، تفضيل الأمريكيين للشبكة. ^{[20] [14]} لقد تم وصف تأثيرات مرسوم عام 1785 بأنها "أكبر قانون تخطيط وطني في تاريخ [أمريكا]". ^[22]

كان هناك تباين كبير في حجم الشبكات المستخدمة. قد يكون لدى كارسون سيتي، نيفادا ، أصغر مساحة للشوارع بمساحة 180 قدمًا مربعًا (55 مترًا مربعًا) و60 قدمًا (18 مترًا)، بينما تكون مدينة سولت ليك سيتي، يوتا ، أكبر بكثير بمساحة 600 قدم مربع (180 مترًا مربعًا) محاطة بشوارع بمساحة 120 قدمًا (37 مترًا). يبدو أن الأكثر شيوعًا هو الكتلة المربعة بمساحة 300 قدم مربع (91 مترًا مربعًا) مع شوارع بعرض 60 إلى 80 قدمًا (18 إلى 24 مترًا). يمكن العثور على شبكة الحجم هذه في أنكوريج؛ بسمارك، داكوتا الشمالية ؛ ميسولا، مونتانا ؛ موبايل، ألاباما ؛ فينيكس، أريزونا ؛ وتولسا، أوكلاهوما . ^[14]

كانت شوارع مانهاتن السفلى قد تطورت بشكل عضوي في معظمه مع نمو مستعمرة نيو أمستردام  - التي أصبحت نيويورك عندما استولى عليها البريطانيون من الهولنديين دون إطلاق رصاصة واحدة في عام 1664. كانت الطرق عبارة عن مزيج من الممرات الريفية والشوارع القصيرة ومسارات الأمريكيين الأصليين والحيوانات، وكلها تشكلت من خلال التاريخ العشوائي ^[21] والصدفة وملكية الممتلكات دون أي نظام شامل، حتى حوالي عام 1800 عندما بدأ المجلس المشترك لنيويورك في تأكيد سلطته على مشهد الشوارع، وإصدار اللوائح لإبقائها خالية والمطالبة بالموافقة المسبقة على الشوارع الجديدة. كما بدأوا في فرض تقييمات على أصحاب العقارات لدفع تكلفة الحفاظ على الشوارع في حالة إصلاح. بدءًا من عام 1803، بدأ المجلس في إدانة الشوارع التي لا تخدم أي غرض عام، والأهم من ذلك، تحمل مسؤولية بناء الشوارع، والتي كانت حتى ذلك الحين من قبل أصحاب الممتلكات الأفراد. ^[23]

كانت الجهود الأولى لوضع شبكة على مانهاتن في شكل ما من قبل مطورين من القطاع الخاص. في أوائل خمسينيات القرن الثامن عشر، خططت كنيسة ترينيتي لحي صغير حول كلية كينجز الجديدة - والتي أصبحت فيما بعد جامعة كولومبيا  - في كتل مستطيلة. ومع ذلك، نظرًا لأن الخطة تتطلب مكب نفايات في نهر هدسون ، وهو ما لن يحدث إلا بعد ذلك بكثير، لم يتم وضع الشوارع أبدًا. ^[14] في عام 1762، قامت الكنيسة بمسح الشوارع ووضعها في شبكة مستطيلة في "مزرعة الكنيسة" - والتي امتدت من ما يُعرف الآن بشارع كورتلاندت إلى شارع كريستوفر  - وعرضت قطع الأراضي على الحرفيين والعمال بإيجارات معقولة. ^[24]

كانت الحالة الثانية عندما قررت عائلة دي لانسي القوية تفكيك جزء من ممتلكاتها الشاسعة في ستينيات القرن الثامن عشر، ووضعت شبكة من الشوارع تتمحور حول "ساحة دي لانسي". وباعتبارهم من الملكيين، تمت مصادرة ممتلكاتهم بعد الثورة الأمريكية ، لكن الشوارع بقيت - على الرغم من وضع شارع جديد، جراند ستريت، عبر الساحة المركزية . أصبحت الشوارع الشمالية الجنوبية لشبكة دي لانسي هي الشوارع الأساسية الشمالية الجنوبية للجانب الشرقي السفلي : شوارع كريستي وفورسيث وإلدريج وألين وأورتشارد ولودلو ، وأصبحت الشبكة هي النمط للشوارع الإضافية الموضوعة في المنطقة. ^[14]

كانت الحالة الثالثة لشبكة الطرق التي تم تطويرها بشكل خاص في مدينة نيويورك في عام 1788، عندما استأجرت عائلة بايارد العريقة، أقارب بيتر ستويفسانت ، المساح كازيمير جويرك لتخطيط الشوارع في الجزء من عقارهم الواقع غرب برودواي، حتى يمكن بيع الأرض على شكل قطع. استوعبت مساحة حوالي 100 فدان (40 هكتارًا) 7 شوارع من الشرق إلى الغرب و8 شوارع من الشمال إلى الجنوب، بعرض 50 قدمًا (15 مترًا)، وتشكل 35 كتلة مستطيلة كاملة أو جزئية بعرض 200 قدم (61 مترًا) من الشرق إلى الغرب، وطولها بين 350 قدمًا (110 مترًا) و500 قدم (150 مترًا) من الشمال إلى الجنوب - على الرغم من انهيار الشبكة بالقرب من حواف العقار من أجل الاتصال بالشوارع الموجودة. لا تزال شوارع بايارد موجودة باعتبارها جوهر سوهو وجزءًا من قرية غرينتش : شوارع ميرسر وجرين وووستر ، ولاغوارديا بليس / ويست برودواي (شارع لورينز في الأصل)، وشوارع تومسون وسوليفان وماكدوجال وهانكوك، على الرغم من أن الأخير قد تم دمجه مع امتداد الجادة السادسة . ^[14]

في نفس الوقت تقريبًا الذي خطط فيه آل بايارد، كان بيتروس ستويفسانت، حفيد بيتر ستويفسانت، يعتزم وضع شبكة صغيرة من الشوارع، تسعة في أربعة، لإنشاء قرية على أرضه. كان من المقرر أن يكون اتجاه الشوارع شمالًا وجنوبًا وشرقًا وغربًا، وليس متحركًا، كما هي الحال في جزيرة مانهاتن، بمقدار 29 درجة شرق الشمال الحقيقي. كان الشارع الوحيد الذي تم وضعه بالفعل هو المحور المركزي الشرقي الغربي للشبكة، شارع ستويفسانت، والذي يظل الشارع الوحيد في مانهاتن الموجه بشكل وثيق إلى الشرق والغرب الحقيقيين. ^[25]

على الرغم من حقيقة أن مواثيق المدينة على مر العقود - ميثاق دونجان (1686)، وميثاق كورنبيري (1708) وميثاق مونتغمري (1731) - المدعومة بقوانين محددة أقرتها المقاطعة أو الولاية في أعوام 1741 و1751 و1754 و1764 و1774 و1787، أعطت المجلس المشترك للمدينة سلطات كاملة بشأن إنشاء شوارع جديدة، إلا أن المجلس نادرًا ما فعل ذلك، بغض النظر عن تصرفات ملاك الأراضي المختلفين الذين طوروا ممتلكاتهم وأداروا الشوارع من خلال مشاريعهم كما رأوا مناسبًا، والتي وافق عليها المجلس بعد ذلك. ^[14] جاءت أول محاولة للقيام بذلك في يونيو 1785 كجزء من محاولة المجلس لجمع الأموال عن طريق بيع الممتلكات. ^[26]

كان المجلس يمتلك مساحة كبيرة من الأرض، في المقام الأول في منتصف الجزيرة، بعيدًا عن نهري هدسون وإيست، نتيجة للمنح التي قدمتها الحكومة الإقليمية الهولندية لمستعمرة نيو أمستردام. وعلى الرغم من اتساعها في الأصل، إلا أن المجلس بحلول عام 1785 كان يمتلك ما يقرب من 1300 فدان (530 هكتارًا)، أو حوالي 9٪ من الجزيرة. لسوء الحظ، لم تكن الأرض ذات جودة رديئة فحسب - إما صخرية ومرتفعة أو مستنقعية ومنخفضة - لدرجة أنها لم تكن مناسبة للزراعة أو العقارات السكنية، بل كان من الصعب أيضًا الوصول إليها بسبب نقص الطرق والوصول إلى الممرات المائية. ^[26]

لتقسيم الأراضي المشتركة، كما كانت تسمى، إلى قطع قابلة للبيع، ووضع طرق لخدمتها، استأجر المجلس كازيمير جورك ، أحد عدد قليل من "مساحي المدينة" المعتمدين رسميًا، لمسحها. تم تكليف جورك، الذي كان قريبًا لعائلة روزفلت عن طريق الزواج، بعمل قطع تبلغ مساحتها حوالي 5 أفدنة (2.0 هكتار) لكل منها - لم يكن من المتوقع الدقة في مثل هذه الأمور مع أدوات المسح المتاحة، نظرًا لتضاريس وغطاء الأرض للأراضي المشتركة - ووضع طرق للوصول إلى القطع. أكمل مهمته في ديسمبر، بعد ستة أشهر فقط، حيث أنشأ 140 قطعة أرض بأحجام مختلفة. على الرغم من عدم وضعها في نمط شبكي - لم يتم تكليف جورك بذلك - فقد تم تنظيم معظم القطع في عمودين من 45 قطعة أرض مع طريق بطول 65 قدمًا (20 مترًا) بين الأعمدة. تم توجيه القطع كما ستكون القطع في خطة المفوضين المستقبلية، مع محور شرقي غربي أطول من محور شمالي جنوبي؛ سيصبح حجمها البالغ خمسة أفدنة هو النموذج لكتل ​​المفوضين التي تبلغ مساحتها خمسة أفدنة؛ وسيظهر الطريق الأوسط الذي اقترحه جويرك في النهاية في خطة المفوضين، دون الاعتراف به، باعتباره الجادة الخامسة بعرض 100 قدم (30 مترًا). ^[26]

لسوء الحظ بالنسبة للمجلس المشترك، عملت عيوب قطع الأراضي في الأراضي المشتركة ضد بيعها، ولم يكن هناك إقبال على السوق لشرائها. ومع ذلك، استمرت المبيعات بوتيرة ثابتة، إن لم تكن مذهلة. بحلول عام 1794، مع نمو المدينة بشكل متزايد من حيث عدد السكان وتحرك المنطقة المأهولة باستمرار شمالاً نحو الأراضي المشتركة، قرر المجلس المحاولة مرة أخرى، وتعيين جويرك مرة أخرى لإعادة مسح المنطقة ورسم خرائطها. تم تكليفه بجعل القطع أكثر تجانسًا ومستطيلة وتخطيط الطرق إلى الغرب والشرق من الطريق الأوسط، بالإضافة إلى تخطيط شوارع من الشرق إلى الغرب بطول 60 قدمًا (18 مترًا) لكل منها. لاحقًا، سيستخدم المفوضون طرق جويرك الشرقية والغربية للشارعين الرابع والسادس . ستصبح شوارع جويرك المتقاطعة هي الشوارع المرقمة من الشرق إلى الغرب في الخطة اللاحقة. استغرق جويرك عامين لمسح 212 قطعة أرض تضم الأراضي المشتركة بالكامل. مرة أخرى، بسبب إعاقة الأدوات والتضاريس، كان عمل جورك أقل دقة إلى حد ما. في عام 1808، علق جون هون، مفوض شوارع المدينة، قائلاً: "لقد تم إجراء المسوحات التي أجراها السيد جورك على كومونز من خلال الغابات والمستنقعات، وفوق الصخور والتلال حيث كان من المستحيل تقريبًا إنتاج دقة القياس". غالبًا ما كانت الشوارع المقصودة للتقاطع بزوايا قائمة لا تتقاطع تمامًا. ^{[26] [ملاحظات 5] [27]}

ومع ذلك، كان عمل جويرك في مسح الأراضي المشتركة هو الأساس لخطة المفوضين، كما أوضحت لجنة الحفاظ على معالم مدينة نيويورك : "اقتبست خطة المفوض بشكل كبير من مسوحات جويرك السابقة ووسعت خطته بشكل أساسي خارج الأراضي المشتركة لتشمل الجزيرة بأكملها". ^{[28] علق المؤرخ جيرارد كوبل "في الواقع، لا تعد الشبكة الكبيرة أكثر من خطة جويرك المكتوبة بشكل كبير. خطة جويرك هي} حجر رشيد لمانهاتن الحديثة  ..." ^{[29] [ملاحظات 6]}

في عام 1797، كلف المجلس جورك وجوزيف فرانسوا مانجين ، وهو مساح آخر للمدينة، بمسح شوارع مانهاتن؛ وقد قدم جورك ومانجين مقترحات فردية إلى المجلس، لكنهما قررا بعد ذلك التعاون. توفي جورك بسبب الحمى الصفراء أثناء سير المشروع، لكن مانجين أكمله وسلم مسودة خطة مانجين-جورك إلى المجلس في عام 1799 لتصحيح أسماء الشوارع؛ تم تقديم النسخة المنقوشة النهائية - التي صنعها النقاش بيتر مافريك، الذي سيواصل أيضًا نقش الخريطة المنشورة لخطة المفوضين - إلى المجلس في عام 1803. ومع ذلك، فقد تجاوز مانجين شروط تكليفه، ولم تُظهر الخريطة الشوارع الموجودة في المدينة فحسب، وفقًا للتعليمات، بل كانت أيضًا، على حد تعبير مانجين، "خطة المدينة ... كما يجب أن تكون  ..." ^[30]

وبعبارة أخرى، كانت خطة مانجين-جورك بمثابة دليل على المكان والكيفية التي يعتقد مانجين أنه ينبغي وضع الشوارع المستقبلية بها. ^[31] دعت الخطة إلى توسيع طرف الجزيرة واستخدام مكب النفايات لتنظيم واجهتها البحرية. وقد وضع عددًا من شبكات الشوارع على أرض كانت في ذلك الوقت زراعية أو غير مطورة. والتقت الشبكات، التي كانت لها خطوط أساسية مختلفة، ووضع مانجين هناك الحدائق والأماكن العامة. ومدد شبكة بايارد شمالاً، وشبكة دي لانسي إلى الشرق والشمال، والشوارع الحقيقية من الشمال إلى الجنوب/الشرق إلى الغرب في ستايفسانت حتى نهر إيست. وكما علق جيرارد كوبل:

باختصار، كانت خطة مانجين للمدينة "كما ينبغي أن تكون" عبارة عن توليفة من الأنماط التي ترسخت بالفعل على أطراف المدينة الضواحي، وفي المدينة ذاتها، كانت عبارة عن ملء منظم للجانبين الشرقي والغربي بشوارع خطية تمتد إلى طرق متصلة على طول الواجهة البحرية. لم تطلب حكومة المدينة ذلك، لكن يبدو أنه كان ما تريده بالضبط. ^[31]

يبدو أن المجلس قبل الخطة باعتبارها "الخريطة الجديدة للمدينة" لمدة أربع سنوات، بل ونشرها بالاشتراك، حتى أدت المؤامرات السياسية التي ربما دبرها آرون بور من خلال مفوض شوارع المدينة، جوزيف براون الابن، إلى تشويه سمعتها. ربما كان بور - العدو السياسي لمعلم مانجين ألكسندر هاملتون - مستاءً من أن تصميم قاعة مدينة نيويورك قد ذهب إلى مانجين وشريكه جون ماكومب الابن ، وليس إلى مرشح بور، بنيامين هنري لاتروب ، ولكن لأي سبب من الأسباب، تبرأ المجلس من الخطة، ولم يعد من الممكن اعتبارها "الخريطة الجديدة للمدينة". أمر المجلس بإعادة شراء النسخ التي تم بيعها بالفعل إذا أمكن، ووضع ملصق تحذيري من عدم الدقة على أي نسخ إضافية يتم بيعها. لقد توقفوا عند تدمير الخطة بالكامل، ولكن، مع ذلك، ربما كان للإهمال نفس التأثير: اختفت الخريطة الأصلية المنقوشة التي يبلغ طولها 6 أقدام (1.8 متر)، ومن الإصدارات الأصغر حجمًا لم يتبق سوى أقل من اثني عشر نسخة، ولا يوجد منها في حالة جيدة. ^{[30] [32] [3] [33]}

ومع ذلك، وعلى الرغم من إنكار المجلس الرسمي لتخطيط مانجين للشوارع المستقبلية، ومع نمو المدينة، أصبحت خطة مانجين-جورك هي المرجع الفعلي لأماكن بناء الشوارع الجديدة، وعندما تم الكشف عن خطة المفوضين في عام 1811، تم قبول منطقة الخطة التي حذر الجمهور من أنها غير دقيقة وتخمينية بالجملة من قبل اللجنة، حيث كانت خطتهم متطابقة تقريبًا مع خطة مانجين في تلك المنطقة. ^[34]

ربما كانت السياسة سبباً في دفع المجلس العام إلى إلغاء اعتماد خطة مانجين للتوسع المستقبلي للمدينة رسمياً، ولكن هذه الحادثة كانت على الرغم من ذلك خطوة إلى الأمام في تطوير مستقبل المدينة. ففي "ملصق التحذير" الذي تسبب المجلس في وضعه على نسخ من خريطة مانجين كان هناك بيان مفاده أن توسع المدينة، كما هو موضح على الخريطة، "يخضع لمثل هذه الترتيبات المستقبلية التي قد تراها الشركة أفضل من حيث الحساب لتعزيز الصحة، وإدخال الانتظام، وتوفير الراحة للمدينة". وهنا كان المجلس يُظهر استعداده للنظر في التخطيط النشط لكيفية تطوير المدينة. ^[35]

في عام 1806، اتخذوا الخطوة الأولى من خلال تعيين فرديناند هاسلر . هاسلر، عالم الرياضيات والمساح الجيوديسي السويسري الذي اشتهر بعمله في مسح طبوغرافي لسويسرا، هاجر إلى فيلادلفيا في عام 1805، بعد عامين من غزو الفرنسيين لبلاده وجعلوا عمله هناك مستحيلًا. من خلال رعاية صديق تاجر له أصدقاء في نيويورك، في ربيع عام 1806، كلف المجلس المشترك هاسلر بعمل خريطة دقيقة لجزيرة مانهاتن، والتي يمكن استخدامها كأساس للتخطيط للتنمية المستقبلية؛ سيكون هذا أول عقد كبير لهسلر في الولايات المتحدة. قبل الوظيفة والشروط: 5 دولارات في اليوم لهيسلر (ما يعادل 97 دولارًا في عام 2023)، و4 دولارات في اليوم لمساعده (ما يعادل 78 دولارًا في عام 2023)، ودولار واحد في اليوم للنفقات (ما يعادل 19 دولارًا في عام 2023)، بالإضافة إلى ميزانية كافية لتعيين طاقم مسح. كان من المقرر أن يغادر فيلادلفيا في يوليو، في الوقت المناسب لجزء على الأقل من موسم المسح لعام 1806، لكنه لم يظهر أبدًا. أخيرًا، في أكتوبر، أرسل اعتذاره: لقد مرض هو وزوجته في اليوم الذي كانا يعتزمان المغادرة فيه. لماذا لم يرسلوا كلمة في وقت سابق، لماذا لم يضغط هاسلر في وقت ما قبل أكتوبر، ولماذا لم يفكر المجلس المشترك مطلقًا في الاستفسار عن مكان وجود المساح المفقود؟ على أي حال، بحلول أكتوبر، كان موسم المسح لعام 1806 قد انتهى، أو اقترب منه. سرعان ما حصل هاسلر على تعيين فيدرالي - سيرأس في النهاية مسح الساحل (الذي أعيدت تسميته بمسح ساحل الولايات المتحدة في عام 1836 ومسح ساحل الولايات المتحدة والجيوديسي في عام 1878) - لذلك عاد المجلس إلى المربع الأول. ^{[36] [37]}

لذا، في عام 1807، تصرفوا مرة أخرى. توقع المتفائلون في ذلك الوقت أن يتوسع عدد سكان المدينة، الذي كان يبلغ آنذاك حوالي 95000 نسمة، إلى 400000 بحلول عام 1860، بينما وصل في الواقع إلى 800000 قبل بداية الحرب الأهلية . ^[38] وفي مواجهة المعارضة والصراع من مختلف الفصائل السياسية، بما في ذلك أصحاب العقارات الذين تعارضت أفعالهم الخاصة مع حدود ملكية مانجين-جورك، ^{[1] [39]} وحقيقة أن أي خطة توصل إليها المجلس يمكن أن يلغي من قبل مجلس لاحق، ^[40] طلبت المدينة المساعدة من الهيئة التشريعية للولاية. قال المجلس إن هدفه هو "تخطيط الشوارع ... بطريقة توحد الانتظام والنظام مع الراحة والمصلحة العامة وعلى وجه الخصوص تعزيز صحة المدينة". ^[2] في ذلك الوقت، كان يُعتقد أن الهواء الفاسد، أو " الميازما "، المرتبط بمياه الصرف الصحي والمياه الراكدة وأشعة الشمس المنخفضة، هو سبب العديد من الأمراض، ^{[41] [42]} وكانت المدينة قد عاشت عقودًا من أوبئة الحمى الصفراء . ^[2]

في مارس 1807، استجاب المجلس التشريعي للولاية بتعيين الرجال الثلاثة الذين اقترحهم المجلس المشترك لإنشاء خطة شوارع شاملة لمانهاتن: الحاكم موريس ، أحد الآباء المؤسسين للولايات المتحدة ؛ المحامي جون روثرفورد ، عضو مجلس الشيوخ الأمريكي السابق الذي يمثل ولاية نيوجيرسي وقريب لموريس عن طريق الزواج؛ ومساح الولاية العام ، سيمون دي ويت ، ابن عم دي ويت كلينتون ، الذي كان عمدة مدينة نيويورك، وعضو مجلس الشيوخ بالولاية، والسياسي الأكثر نفوذاً في نيويورك. ^{[43] [44]}

وبعد شهر، منح المجلس التشريعي المفوضين "سلطة حصرية لتخطيط الشوارع والطرق والساحات العامة، بعرض ومسافة واتجاه مناسبين للصالح العام، وإغلاق أي شوارع أو أجزاء منها تم تخطيطها حتى الآن ... [ولكن] لم يقبلها المجلس المشترك". كانت ولاية اللجنة تشمل مانهاتن بالكامل شمال شارع هيوستن، وحتى نهري هدسون وإيست على بعد 600 قدم بعد علامة المياه المنخفضة. ^{[3] [43]} وقد مُنِحوا 4 سنوات لمسح الجزيرة، ثم إعداد خريطة توضح موقع الشوارع المستقبلية. ولم يُعطَوا سوى القليل من المواصفات بشأن تلك الشوارع، باستثناء أن الشوارع يجب أن يبلغ عرضها 50 قدمًا (15 مترًا) على الأقل، بينما يجب أن يبلغ عرض "الشوارع الرئيسية" و"الطرق الرئيسية" 60 قدمًا (18 مترًا) على الأقل. ^{[45] [ملاحظات 7]}

تم تحديد الخط الأساسي لنطاق اختصاص المفوض في شارع هيوستن  - "شارع نورث" في ذلك الوقت - "شارع آرت"، الذي كان يقع تقريبًا حيث يقع واشنطن سكوير نورث اليوم، و"جرينتش لين"، شارع جرينتش الآن . لم تكن قرية جرينتش ، المستقلة آنذاك عن مدينة نيويورك، وويست فيليدج الحالية جزءًا من المنطقة التي كان من المقرر أن تتعامل معها المفوضية. ^[40]

لم يُسمَّ موريس رئيسًا للجنة، لكنه تصرف بصفته رئيسًا للجنة. ^[46] وكان لزامًا على أغلبية المفوضين اتخاذ القرارات. ^[47] وكان من حق المفوضين أن يتقاضوا 4 دولارات في اليوم مقابل عملهم (ما يعادل 83 دولارًا في عام 2023) ^[48]  - على الرغم من تنازل موريس وروثرفورد، وكلاهما من الأثرياء، عن رسومهما ^[49]  - وكانوا مخولين بالدخول إلى الممتلكات الخاصة في النهار للقيام بواجباتهم؛ وقد قوبل هذا بالعداء الواسع النطاق من أصحاب الممتلكات، لكن سلطة اللجنة كانت صريحة. فقد احتفظوا، على سبيل المثال، بـ "السلطة الحصرية" لإغلاق الشوارع التي تتداخل مع خطتهم، وهي الخطة التي لم يكن أمام ملاك الأراضي وكذلك العمدة والمجلس المشترك وجميع المواطنين الآخرين في المدينة خيار سوى قبولها. ^[50]

في اجتماعات اللجنة، والتي كانت نادرة وعادة لا يحضرها الرجال الثلاثة، كان اهتمامهم الأساسي هو نوع التخطيط الذي يجب أن يكون للمنطقة الجديدة من المدينة، شبكة مستقيمة مثل تلك المستخدمة في فيلادلفيا ؛ نيو أورليانز ؛ سافانا، جورجيا ؛ وتشارلستون، ساوث كارولينا ، أو نظام أكثر تعقيدًا يستخدم الدوائر أو الأقواس أو الأنماط الأخرى، مثل الخطة التي استخدمها بيير تشارلز لينفانت في تخطيط واشنطن العاصمة ^[1] في النهاية، قررت اللجنة أن الشبكة المستقيمة هي الأكثر عملية وفعالية من حيث التكلفة، حيث أن "المنازل ذات الجوانب المستقيمة والزوايا القائمة هي الأرخص في البناء والأكثر ملاءمة للعيش فيها". ^{[1] [3] [43]}

ولكي يتمكن المفوضون من تحديد مستقبل شوارع مدينة نيويورك، كانوا بحاجة إلى معرفة الموقع الدقيق للشوارع الحالية، وهو ما يعني أن معظم السنوات الأربع الممنوحة لهم لهذه المهمة سوف تستهلك في مسح جزيرة مانهاتن.

كان تشارلز فريدريك لوس أول مساح رئيسي للجنة، والذي كان مثل مانجين وجورك المتوفى، مساحًا رسميًا للمدينة، وهو المنصب الذي حصل عليه بشرط أن يصبح مواطنًا أمريكيًا متجنسًا. لسوء الحظ، لم يكن لوس مساحًا كفؤًا للغاية، حيث كانت العديد من مشاريعه بها أخطاء جسيمة، مما أدى في النهاية إلى إعفائه من منصبه في عام 1811. أظهر لوس نفس الافتقار إلى القدرة مثل كبير المساحين للجنة، وأخيرًا أبرمت اللجنة اتفاقًا مع لوس على أنه لن يقوم إلا بالمهمة الأولى التي تم تكليفه بها: رسم خريطة لجزيرة مانهاتن، والحصول على قياسات دقيقة لموقع شوارع معينة من شأنها أن توفر إطارًا لخطة الشوارع المستقبلية. مقابل هذا، لن يتلقى لوس أي أجر سوى رسوم بسيطة قدرها 500 دولار (ما يعادل 10405 دولارًا في عام 2023). كان من المقرر أن يسلم لوس الخريطة بحلول مايو 1808. ^[51]

تولى جون راندل الابن ، الذي حل محل المفوضين كمهندس رئيسي ومساح، المنصب في يونيو 1808؛ ^[54] وكان المشروع سيشغله لمعظم السنوات الـ 13 التالية. ^[1] كان راندل متدربًا لدى دي ويت، وعندما أصبح مساحًا مساعدًا في مكتب دي ويت، قام بتفسير التقارير الميدانية للمساحين الآخرين لرسم خرائط بناءً عليها للأراضي في جبال آديرونداك وفي محمية أونيدا ، ورسم خريطة طريق ألباني السريع بين ألباني وسكينيكتادي والطريق السريع الغربي الكبير من ألباني إلى كوبرستاون ، ومسح قطع الأراضي في ألباني ووسط نيويورك، وخاصة مقاطعة أونيدا . عندما تم تعيينه من قبل اللجنة - بناءً على اقتراح دي ويت وبموافقة موريس - كان لا يزال شابًا عديم الخبرة نسبيًا يبلغ من العمر 20 عامًا. ^{[51] [55]}

لم يكن لمسح راندل في عام 1808 أي علاقة بتخطيط الشبكة، التي لم يتم تحديدها بعد باعتبارها النتيجة النهائية لعمل اللجنة. بدلاً من ذلك، كان يحدد تضاريس الأرض والغطاء الأرضي وموضع المعالم الطبيعية مثل التلال والصخور والمستنقعات والأهوار والجداول والبرك، فضلاً عن المعالم من صنع الإنسان مثل المنازل والحظائر والإسطبلات والأسوار والممرات والحقول والحدائق التي تم تطهيرها. كما كان يلاحظ بعناية مواقع الطرق الثلاثة من الشمال إلى الجنوب التي وضعها جورك كجزء من مسحه للأراضي المشتركة. لم يضع جورك القطع والطرق في الأراضي المشتركة في سياق الجزيرة ككل، وهذا ما فعله راندل، مما سمح للمفوضين بمعرفة مكان شبكة الأراضي المشتركة التي وضعها جورك بالضبط. كان هذا مهمًا، لأنه يمكن أن يكون بمثابة قالب لشبكة للجزيرة بأكملها، إذا قررت اللجنة الذهاب في هذا الاتجاه. ^[56]

كتب راندل بعد ذلك أنه أثناء عمله "ألقي القبض عليه من قبل الشريف، بناءً على العديد من الدعاوى المرفوعة ... بتهمة التعدي على ممتلكات الغير وإلحاق الضرر بها من قبل ... العمال، بالمرور فوق الأراضي، وقطع أغصان الأشجار. إلخ، لإجراء المسوحات بناءً على تعليمات من المفوضين". ^[43] في أغسطس 1808، رفع أحد مالكي الأراضي دعوى قضائية ضد راندل بتهمة التعدي على ممتلكات الغير وإلحاق الضرر بممتلكات مالك الأرض، مثل قطع الأشجار ودوس المحاصيل؛ طُلب 5000 دولار كتعويضات، لكن مالك الأرض لم يتلق سوى 109.63 دولارًا، وهو ما يكفي لتغطية تكاليف المحكمة. ومع ذلك، كانت إمكانية حدوث مشاكل مستقبلية حقيقية. طلب ​​الحاكم موريس من المجلس المشترك وسيلة لحماية الإجراءات الضرورية للمساحين، ولكن لأسباب سياسية، لم يتمكن المجلس من الاتفاق على حل، وألقى باللوم مرة أخرى على الهيئة التشريعية للولاية. مع تهديد المفوضين بالاستقالة إذا لم يتم فعل شيء بشأن "المقاطعات المزعجة"، أصدر المجلس التشريعي في عام 1809 قانونًا ينص على أنه إذا لم يكن من الممكن تنفيذ الإجراءات اللازمة لإجراء المسح "دون قطع الأشجار أو التسبب في أضرار" وكان يجب على اللجنة أو المساحين تقديم "إشعار معقول" إلى مالك الأرض، وكان عليهم معاينة العقار معًا لتقييم الموقف. ^[57] كان على مالك الأرض تقديم فاتورة "للأضرار المعقولة"، والتي كان على المدينة دفعها في غضون 30 يومًا؛ أي خلاف بين الأطراف حول ما هو معقول سينتهي به الأمر بالطبع في المحكمة. لم يوقف القانون الجديد الدعاوى القضائية تمامًا، لكنه قلل من عددها، وسمح لراندل بمواصلة عمله بدرجة من الحصانة من التشابكات القانونية. ^{[58] [59] [60]}

في عام 1809، يبدو أن مسح راندل قد ركز مرة أخرى على تحديد موقع الأراضي المشتركة، وقطع الأراضي والشوارع التي يملكها جويرك، بالنسبة لبقية الجزيرة. وقد أظهر جويرك علاقتها بطريق بلومنجديل إلى الغرب، والذي سيصبح الكثير منه جزءًا من برودواي، وطريق إيست بوست إلى الشرق، وهو الطريق الذي سيتم إزالة خريطته بواسطة خطة المفوضين. لا يُعرف سوى القليل عن مسح راندل في عام 1810. ^[61]

وفي غضون ذلك، كان المفوضون، بشكل عام، منشغلين بأعمال شخصية وسياسية أخرى مختلفة؛ ورغم أنهم التقوا ـ نادراً ـ فلا يوجد سجل لما ناقشوه، أو ما إذا كانوا يقتربون من اتخاذ قرار بشأن ما قد تنطوي عليه خطتهم. وأخيراً، في التاسع والعشرين من نوفمبر/تشرين الثاني 1810، مع انتهاء موسم المسح لذلك الموسم وبقاء أربعة أشهر فقط قبل أن يقدموا خطتهم، بدا أنهم توصلوا إلى قرار. وفي ذلك التاريخ، أبلغ موريس المجلس المشترك أنه على الرغم من بقاء المزيد من العمل "على الأرض"، فإن اللجنة نفسها "أكملت عملها" وستكون قادرة على تقديم تقرير "يتوافق بشكل كبير، إن لم يكن حرفياً مع القانون، مع توضيح [ كذا ] جميع الشوارع التي يجب تخطيطها  ..." ^[62] ثم أمضى راندل قدراً كبيراً من الوقت في ديسمبر/كانون الأول في الاجتماع مع موريس وربما المفوضين الآخرين في عقار موريس في برونكس، وخلال ذلك الوقت يبدو أن خطة الشبكة قد وُلدت. بناءً على اقتراح موريس، وظف المجلس المشترك راندل للقيام بالعمل المكثف المطلوب لجعل الشبكة حقيقة مادية - على الرغم من أن مساح المدينة ويليام بريدجز (انظر أدناه) قدم أيضًا اقتراحًا للقيام بالعمل ^[63]  - وبدأ راندل هذا العمل حتى قبل الإعلان عن خطة المفوضين علنًا. ^[64] تم توقيع عقد مؤقت بين المجلس وراندل في 31 ديسمبر، وكان العقد الدائم مشروطًا بتسليم راندل الخرائط النهائية للخطة، وهو ما فعله في 22 مارس 1811؛ تم تقديم الخرائط من قبل كاتب المجلس في 2 أبريل، قبل يومين من الموعد النهائي القانوني للجنة. ^[65]

 بدأ مسح راندل للجزيرة بأكملها - 11400 فدان (4600 هكتار) ^{[2] - في عام 1808 واكتمل في عام 1810، وأعد الآن مسودات الشبكة الجديدة دون مراعاة} تضاريس الأرض. ^[1] كانت الخرائط الثلاث كبيرة، يبلغ طولها تسعة أقدام تقريبًا عند توصيلها معًا. ^[59] قال المفوض سيمون دي ويت عن عمل راندل أنه تم "بدقة لا تتجاوزها أي عمل من هذا النوع في أمريكا". ^[1] كتب راندل نفسه لاحقًا أن " الوقت الذي كان المفوضون فيه مقيدًا بالقانون لوضع خطتهم للشوارع والطرق والأماكن العامة في مانهاتن [كان] بالكاد كافيًا لتمكينهم من الامتثال لحرف القانون ، وإن لم يكن متوافقًا تمامًا مع روحه " . (الخط المائل في الأصل) ^[66]

كان الشكل الذي اختاره المفوضون عبارة عن شبكة مستقيمة، أو "شبكة حديدية": شوارع وشوارع مستقيمة تتقاطع مع بعضها البعض بزوايا قائمة. ويكتب المؤرخ القانوني هندريك هارتوغ أن اختيارهم كان متوافقاً مع القيم السياسية للبلاد، التي نالت استقلالها عن بريطانيا العظمى مؤخراً. ووفقاً لهارتوغ، كانت الشبكة: "...  نقيضاً لخطة طوباوية أو مستقبلية". فقد أشادت بالحياة اليومية العادية، وأكدت على أن "الحكومة لا ينبغي لها أن تتصرف على نحو يؤدي إلى خلق عدم المساواة في الامتيازات الخاصة". وكانت "الأجندة الخفية" للخطة هي "إعادة بناء البيئة الطبيعية لتتناسب مع متطلبات السلطة الجمهورية". ورغم أن "المفوضين كتبوا وكأن كل ما يهمهم هو حماية استثمارات مطوري الأراضي والحفاظ على الحكومة الرخيصة ... فإن الخطة ... مع ذلك، عملت على تحويل الفضاء إلى تعبير عن الفلسفة العامة"، التي أكدت على المساواة والتوحيد. "في مدينة ذات شكل مستطيلي، سوف تبدو كافة الهياكل والأنشطة متشابهة تقريبًا. وسوف يكون لزامًا على الفوارق الفردية، سواء كانت ثقافية أو خيرية أو اقتصادية أو غير ذلك، أن تجد مكانها داخل تنظيم مكاني ثابت وجمهوري." ^[67]

نشر المفوضون خطتهم في مارس 1811 في شكل خريطة بطول ثمانية أقدام (2.4 متر) - أعاد رسمها ويليام بريدجز غير المعروف بخلاف ذلك من أصل راندل، ونقشها بيتر مافريك ^[1]  - مع كتيب مصاحب مكون من 54 صفحة. ^{[1] [ملاحظات 8]} كانت الشبكة تحتوي على 12 طريقًا رئيسيًا بعرض 100 قدم (30 مترًا) من الشمال إلى الجنوب ^[68] والعديد من الشوارع المتقاطعة مرتبة في شبكة منتظمة بزاوية قائمة مائلة بمقدار 29 درجة شرق الشمال الحقيقي لتكرار زاوية جزيرة مانهاتن تقريبًا. ^[69] اختارت اللجنة عدم استخدام الدوائر والأشكال البيضاوية مثل التي استخدمها بيير لانفانت في تصميمه لواشنطن العاصمة ، مقتنعة بأن المستطيلات البسيطة هي الأفضل والأكثر ملاءمة والأسهل في البناء عليها، وبالتالي فهي الأكثر ملاءمة للتطور المنظم للمدينة. ^[43] كان الجمع بين الشوارع الممتدة من الشمال إلى الجنوب والشوارع الممتدة من الشرق إلى الغرب بالأبعاد المحددة هو إنشاء ما يقرب من 2000 كتلة طويلة وضيقة. ^[4]

باستثناء الطرفين الشمالي والجنوبي للجزيرة، ستبدأ الشوارع بالشارع الأول على الجانب الشرقي وتمر عبر الجادة الثانية عشرة في الغرب. بالإضافة إلى ذلك، حيث كانت الجزيرة أوسع، سيكون هناك أربعة شوارع إضافية تحمل حروفًا تمتد من الجادة A شرقًا إلى الجادة D. كانت بعض الشوارع، مثل الجادة الثانية عشرة، تمر عبر أرض لم تكن موجودة بعد، لكن التشريع الحكومي الذي أنشأ اللجنة سمح للمدينة أيضًا بتمديد حدودها 400 قدم (120 مترًا) في نهري هدسون وإيست، لذلك سيتم إنشاء الأرض المطلوبة لهذه الشوارع الجديدة في النهاية. ^[70] لم يتم تضمين طريق برودواي، وهو طريق موجود، في خطة عام 1811، وتمت إضافته إلى الشبكة لاحقًا. ^[1]

كما تضمنت الخطة إنشاء 155 شارعًا متقاطعًا متعامدًا . وتم تحديد موقع الشوارع المتقاطعة عند حدود قطع الأراضي التي تبلغ مساحتها 5 أفدنة (2.0 هكتار) والتي تم تقسيم الأرض إليها سابقًا. وكانت نقطة الأساس للشوارع المتقاطعة هي شارع فيرست: كان هذا شارعًا قصيرًا وغير واضح، ولا يزال موجودًا، وكان يمتد في الأصل من تقاطع شارع ب وشارع هيوستن إلى تقاطع شارعي باوري وبليكر . وتشكل ساحة بيريتز ، وهي حديقة مثلثة صغيرة ضيقة يحدها شارع هيوستن والشارع الأول والشارع الأول، حجر الأساس للشبكة. ^[71]

الشوارع المرقمة التي تمتد من الشرق إلى الغرب يبلغ عرضها 60 قدمًا (18 مترًا)، مع وجود حوالي 200 قدم (61 مترًا) بين كل زوج من الشوارع، مما ينتج عنه شبكة من حوالي 2000 كتلة طويلة وضيقة. مع كل شارع وكتل مجتمعة يبلغ مجموعها حوالي 260 قدمًا (79 مترًا)، يوجد ما يقرب من 20 كتلة لكل ميل. تم تحديد خمسة عشر شارعًا عبر المدينة بعرض 100 قدم (30 مترًا): الشوارع 14 و 23 و 34 و 42 و 57 و72 و 79 و 86 و 96 و 106 و 116 و 125 و 135 و 145 و 155 . [ 43 ^]

كان عرض الكتل المتقاطعة غير منتظم. كانت المسافة بين الجادة الأولى والثانية 650 قدمًا (200 متر)، بينما كانت الكتلة بين الجادة الثانية والثالثة 610 أقدام (190 مترًا). كانت الكتل بين الجادة الثالثة والسادسة 920 قدمًا (280 مترًا)، بينما كانت الكتل بين الجادات من الجادة السادسة إلى الثانية عشرة 800 قدم (240 مترًا). [ ^{4] تمت إضافة شارعي} ليكسينغتون وماديسون بعد الخطة الأصلية. ^[3] كانت الكتل الأقصر بالقرب من الواجهة البحرية لنهر هدسون ونهر إيست مقصودة، حيث توقع المفوضون أنه سيكون هناك المزيد من التطوير هناك في وقت كان فيه النقل المائي لا يزال مهمًا. ^[4] توقعت اللجنة أن تكون واجهة الشارع بالقرب من الأرصفة أكثر قيمة من المناطق الداخلية غير الساحلية، حيث كانت الواجهة البحرية هي موقع التجارة والصناعة في ذلك الوقت، وبالتالي سيكون من مصلحة الجميع وضع الطرق أقرب إلى بعضها البعض على حواف الجزيرة. ^[72] على الرغم من تنوعها، كان عرض جميع الشوارع كافياً لاستيعاب أعداد كبيرة من مركبات النقل الجماعي التي تجرها الخيول مثل الحافلات ، والتي ظهرت قريبًا في مانهاتن في أواخر عشرينيات القرن التاسع عشر، ولكن أسلافها كانت تعمل في باريس منذ وقت مبكر من عام 1662، وكان يديرها الفيلسوف بليز باسكال . ^[73]

من الأمور الغريبة في مخطط الشبكة الذي اختاره المفوضون لمدينة نيويورك أنه في حين استخدمت العديد من المدن الأخرى شبكة مربعة، إلا أنها لم تفعل ذلك. وربما تأثرًا بأبعاد الجزيرة، التي هي أطول من الشمال إلى الجنوب منها من الشرق إلى الغرب، فإن كتل مانهاتن عبارة عن مستطيلات طويلة، حيث يكون البعد الشرقي إلى الغربي، على الرغم من تنوعه، أكبر من الشبكة الكبيرة لمدينة سولت ليك، في حين أن البعد الشمالي إلى الجنوبي، الذي يبلغ 200 قدم (61 مترًا)، أطول بمقدار 20 قدمًا (6.1 مترًا) فقط من الشبكة الصغيرة لمدينة كارسون. يلاحظ المؤرخ جيرارد كوبل أن "الشبكة جلبت النظام إلى المكان، إلا أنها جعلته أيضًا مكانًا للتطرف". ^[74]

في تنفيذ الشبكة، سُمح للمباني القائمة بالبقاء حيث كانت إذا كان ذلك ممكنًا على الإطلاق، ولكن إذا كان الإزالة ضرورية، فسيحصل الملاك على تعويض من المدينة، ^[43] على الرغم من أن الاستئناف كان متاحًا للجنة خاصة تم تعيينها من قبل أعلى محكمة في الولاية. ^[50] (انظر "فتح" و "تنظيم" الشوارع أدناه) في عام 2011، قُدِّر أنه كان يجب نقل 39٪ من المباني الواقعة شمال شارع هيوستن والتي كانت قائمة في عام 1811 (721 من أصل 1825). ^{[75] [76]} من ناحية أخرى، إذا حسنت الخطة إمكانية الوصول إلى العقار، فقد تم تفويض المدينة بفرض تقييم على المالك للتحسين، وهي طريقة استخدمتها المدينة سابقًا بعد بناء المرافق العامة، مثل الآبار. ^[77]

لم تحدد خطة المفوضين بأي حال من الأحوال حجم القطع الفردية داخل الكتل، على الرغم من أن حجم وطبيعة الكتل المستطيلة كانت مناسبة لقطع مستطيلة متساوية الحجم لتناسب الكتلة. كان عمق القطعة القياسية 100 قدم (30 مترًا)، وهو نصف عمق الكتلة، وعرضها 20 أو 25 قدمًا (6.1 أو 7.6 مترًا)، اعتمادًا على الموقع. من خلال إزالة معظم السمات الطبوغرافية التي كانت تحدد حدود القطع ذات يوم، حولت الشبكة الأرض إلى سلعة، يمكن شراؤها وبيعها بسهولة في وحدات متساوية الحجم تقريبًا، وبالتالي ترشيد سوق العقارات. ساهمت متطلبات تقسيم المناطق أيضًا في النظام الذي جلبته الشبكة: تطلبت المدينة ألا يزيد ارتفاع المباني على الطرق عن ثلاثة طوابق، وتلك الموجودة في الشوارع عن طابقين. هذا، بالطبع، تغير بمرور الوقت. ^[78]

كان من اللافت للنظر غياب المرافق المخصصة لسكان المدينة نسبيًا عن الخطة، بما في ذلك الحدائق والساحات. ^[38] وقد طالب المجلس التشريعي الذي أنشأ اللجنة بتوفير مناطق عامة، ولكن ربما لأنهم قللوا من تقدير إمكانات النمو في المدينة، فقد وضعوا عددًا قليلًا جدًا منها. كان المشروع الأساسي هو جراند باراد الذي تبلغ مساحته 275 فدانًا (111 هكتارًا) بين شارعي 23 و33 وبين الجادة الثالثة والسابعة ، والذي كان من المقرر أن يكون مساحة مفتوحة مخصصة للتدريب العسكري واستخدامها كنقطة تجمع في حالة غزو المدينة. ^[79] في ذلك الوقت، اعتقد البعض أن جراند باراد قد يصبح "حديقة مركزية" للمدينة، ولكن تم تقليص الأراضي تدريجيًا بمرور الوقت، حتى لم يتبق سوى حديقة ماديسون سكوير الحالية . ^{[80] [81] [82]}

كما وضعت اللجنة ساحات أصغر بكثير من الموكب الكبير في الشارع 53 إلى الشارع 57 بين الجادة الثامنة والتاسعة (بلومينجديل سكوير)، والشارع 66 إلى الشارع 68 من الجادة الثالثة إلى الجادة الخامسة (هاميلتون سكوير)، والشوارع 77 إلى الشارع 81 بين الجادة الثامنة والتاسعة (مانهاتن سكوير)، والشارع 117 إلى الشارع 121 بين الجادة السادسة والسابعة (هارلم سكوير). يقع أوبسيرفاتوري بليس، الذي تبلغ مساحته 26 فدانًا (11 هكتارًا) والمخصص لخزان، في الشارع 89 إلى الشارع 94 بين الجادة الرابعة والخامسة، وكانت هناك مساحة كبيرة تبلغ 54 فدانًا (22 هكتارًا) فيما أصبح قرية إيست ، من الشارع السابع إلى الشارع العاشر ومن الجادة الأولى إلى إيست ريفر ، والمقصود منها مجمع سوق الجملة. ^{[83] [2] [4] [5] [ملاحظات 9]}

من بين المساحات العامة التي أنشأتها اللجنة، لم ينجُ سوى مانهاتن سكوير - منذ عام 1958 يُطلق عليه اسم ثيودور روزفلت بارك، ^[84] مع جزء منه يُسمى مارجريت ميد جرين منذ عام 1979 ^{[85] [86]}  - كأرض حول المتحف الأمريكي للتاريخ الطبيعي . أصبحت الحديقة رسميًا جزءًا من سنترال بارك اعتبارًا من عام 1874. تم تقليص مساحة جراند باراد أولاً من 240 فدانًا (97 هكتارًا) إلى 90 فدانًا (36 هكتارًا) بحلول عام 1815، ثم تم إزالة الخريطة تمامًا، باستثناء 7 أفدنة (2.8 هكتار) التي بقيت كمتنزه ماديسون سكوير . تم تقليص السوق في إيست فيليدج من 51 فدانًا (21 هكتارًا) إلى 16 فدانًا (6.5 هكتارًا)، ثم تم إلغاؤه تمامًا، على الرغم من استصلاح جزء منها لاحقًا لـ 10.5 فدانًا (4.2 هكتارًا) من منتزه تومبكينز سكوير . ^{[87] [88]}

كان أحد الأسباب وراء الافتقار إلى المساحات المفتوحة الداخلية في الخطة هو اعتقاد المفوضين بأن الجمهور سيكون لديه دائمًا إمكانية الوصول إلى "الأذرع الكبيرة للبحر التي تحتضن جزيرة مانهاتن"، ونهر هدسون ونهر إيست، بالإضافة إلى ميناء نيويورك. لقد اعتبروا أنه إذا كانت نيويورك مدينة مثل باريس أو لندن، وتقع على طول نهر السين ونهر التايمز الصغيرين نسبيًا، فإن المزيد من الأراضي الخضراء "لصالح الهواء النقي والحفاظ على الصحة" كان ليكون ضروريًا. لم يأخذ المفوضون في الاعتبار انتشار الطرق والأرصفة والمراسي وساحات السكك الحديدية والمحاجر والمواقع التجارية التي من شأنها أن تمنع الجمهور من الوصول إلى الأنهار حتى أواخر القرن العشرين، عندما بدأت مجموعة من العوامل في جعل ضفاف الأنهار في متناول اليد مرة أخرى، على الأقل في شرائط ضيقة من الممرات الخضراء. ^[82]

كان هناك جدال خاص بشأن نشر خريطة خطة المفوضين. بدأ راندل في إعداد خريطة لإرسالها إلى النقاش، باستخدام أوراقه الأصلية، عندما اكتشف أن المجلس قد أعطى ويليام بريدجز، وهو مساح آخر من بين القلائل المعترف بهم من قبل المدينة، الحق في القيام بذلك. قام بريدجز ببساطة بنسخ إحدى خرائط راندل المنشورة سابقًا، والتي كانت في المجال العام، دون الوصول إلى المواد الداعمة التي جمعها راندل، مما أدى إلى حدوث أخطاء أثناء قيامه بذلك، بعضها ربما كان متعمدًا، لأنه كان ملزمًا قانونًا بعدم نسخ الخريطة تمامًا. نشر بريدجز الخريطة الناتجة وحصل على حقوق الطبع والنشر لها كمغامرة خاصة، تاركًا راندل في البرد: لم يظهر اسمه في أي مكان على خريطة بريدجز. ^{[1] [89] [90]}

ولم يبلغ الصراع بين الرجلين ذروته إلا بعد ثلاث سنوات، في عام 1814، عندما بدأ راندل في الإعلان عن نسخته الخاصة من خريطة خطة المفوضين، والتي قال إنها "أكثر صحة" من الخريطة المنشورة سابقًا - ولم يذكر بريدجز بالاسم - ليس فقط بسبب الأخطاء التي زعم أنها تسللت إلى الخريطة عندما نسخها بريدجز، ولكن لأنه، راندل، "أكمل منذ ذلك الحين القياسات وأقام المعالم بموجب عقد مع [المجلس المشترك]، [وبالتالي] فهو وحده يمتلك جميع المواد اللازمة لهذا العمل القيم". نشر رسالة من الحاكم موريس، الذي وصف خريطة راندل بأنها "عمل ممتاز ... لا غنى عنه لأولئك الذين يرغبون في التعرف على تضاريس تلك المساحة المثيرة للاهتمام التي تشملها [ كذا ]. يبدو لي أنها أكثر دقة من أي شيء من هذا القبيل ظهر حتى الآن. ... أعتبرها تستحق الرعاية العامة بشدة". رد بريدجز على ذلك، معلقًا على أن راندل كان "عديم المبادئ" و"مغرورًا" ويفتقر إلى "السلوك المشرف". رد راندل بالطبع، وسرد العديد من الأخطاء في خريطة بريدجز، ولكن ليس كلها، بما في ذلك الجزر التي لم تكن بالطول أو العرض الصحيحين أو في المكان الخطأ، والصخور والتلال في غير موضعها أو بحجمها الصحيح، والأنهار والحصون القريبة جدًا من بعضها البعض، والمباني المفقودة أو غير الموضوعة في غير موضعها، والشوارع التي تم إظهارها على أنها مغلقة وهي ليست كذلك. لم يرد بريدجز، الذي كانت سمعته كمساح وكرجل بعيدة كل البعد عن النظافة، ربما لأن زوجته كانت مريضة في ذلك الوقت، وتوفيت بعد عدة أشهر من رسالة راندل الثانية. على أي حال، توفي بريدجز نفسه بعد ذلك بفترة وجيزة، ولم ينشر راندل خريطته أو ينقشها في ذلك الوقت، بسبب مخاوف تتعلق بالأمن القومي مرتبطة بحرب عام 1812. نشرها في النهاية في عام 1821. ^{[91] [92]}

تقسم مارغريت هولواي، كاتبة سيرة راندل، عمله في نيويورك إلى ثلاث فترات. الأولى، من عام 1808 إلى عام 1810، أسفرت عن نشر خطة المفوضين عام 1811. وكانت المرحلة الأخيرة من حوالي عام 1818 إلى عام 1821، عندما أصبح راندل وزوجته الأولى ماتيلدا رسامي خرائط ذوي جودة عالية ، وصانعي خرائط. في عام 1811، حان الوقت لراندل لدخول المرحلة الثانية، والتي أكمل خلالها المسح الجيوديسي اللازم ونقش الشبكة في الأرض. ^[93]

حتى مع نشر خطة المفوضين، كان عمل تخطيط مانهاتن بعيدًا عن الانتهاء. أظهرت خريطة راندل 16 نقطة ارتفاع فقط لجزيرة مانهاتن بأكملها، وستكون هناك حاجة إلى المزيد. بالإضافة إلى ذلك، تم وضع عدد قليل جدًا من الشوارع في المناظر الطبيعية المادية للجزيرة؛ على سبيل المثال، كان شارع 125 هو الشارع الأكثر شمالًا الذي كان لدى راندل موقع مادي فعلي له. ^[94] ستستغرق هذه المهام، وهي إكمال المسح بالارتفاعات، جنبًا إلى جنب مع تحديد المواضع الفعلية للشوارع الافتراضية في الخطة، ست سنوات أخرى من راندل، حتى حوالي عام 1817، ^[93] تحت إشراف لجنة مكونة من خمسة أعضاء من المجلس البلدي، حيث تم حل اللجنة بمجرد إعفاءها من مسؤوليتها القانونية. ^[95]

للقيام بهذا العمل، تم تخصيص مبلغ 1000 دولار لراندل لأدوات المسح (ما يعادل 18312 دولارًا في عام 2023)، لكنه أنفق أيضًا أمواله الخاصة - ما بين 2400 دولار (ما يعادل 43949 دولارًا في عام 2023) و3000 دولار (ما يعادل 54936 دولارًا في عام 2023) - لتطوير سبع أدوات مسح والتي، من بين فوائد أخرى، لن تختلف في الحجم بسبب تغيرات درجات الحرارة، مما يؤدي إلى دقة كبيرة. أعرب خبير في معدات المسح في العصر الاستعماري عن رأيه، بعد فحص دقيق لصور أدوات راندل الجديدة - فقد الكتيب الذي شرحها - أن راندل كان "في الأساس ... عبقريًا ميكانيكيًا". ^{[97] [98]}

ولنقش الشبكة على الأرض، أقام راندل وموظفوه ما يقرب من 1600 علامة - في الأساس نصب تذكارية رخامية بطول ثلاثة أقدام (0.91 م) وقطرها تسع بوصات (23 سم) مربعة محفور عليها رقم الشارع، وُضعت عند كل تقاطع. وفي الأماكن التي منعت فيها الصخور استخدام العلامات الرخامية، قاموا بتفجير حفرة بالبارود، وأدخلوا مسامير حديدية بطول ست بوصات (15 سم) ومربعة بقطر بوصة واحدة (2.5 سم)، وغرسوها بالرصاص المنصهر. وفي المجموع، وضعوا 1549 علامة رخامية و98 مسمارًا حديديًا لتحديد نمط الشبكة. ^{[59] [1] [99]}

مع تقدم عمل راندل، وتمكن أصحاب الأراضي من رؤية الشوارع المخطط لها بأنفسهم، على الأرض وليس على الخريطة، اتخذ بعضهم إجراءات لمحاربة الخطة، ليس فقط بتدمير أوتاد القياس المؤقتة، ولكن أيضًا بحفر علامات الرخام. قام راندل ببساطة باستبدال الأوتاد والعلامات، وغطى المجلس المشترك تكلفة القيام بذلك، حيث خصص لراندل 4000 دولار (ما يعادل 71812 دولارًا في عام 2023)، على الرغم من أنهم رفضوا دفع 11479.31 دولارًا (ما يعادل 206087 دولارًا في عام 2023) طلبه لتغطية تكلفة إعادة القياس بأدواته الجديدة لما كان قد قاسه سابقًا. استنتج المجلس أن مهمة راندل هي الدقة، وبالتالي فإن الرسوم الإضافية غير مبررة. ^{[100] [101]}

بعد عام 1813، عندما تزوجا، انضمت زوجة راندل ماتيلدا إليه في منزل هارلم الذي استأجره، وشاركت في عمله من خلال المساعدة في رسم الخرائط، ولكن ليس من خلال الخروج في رحلات المسح. ^[102]

كجزء من المرحلة الثالثة من عمله، كان راندل يعتزم إنشاء خريطة كبيرة للغاية للمدينة، بمقياس غير مسبوق. كان هذا جزءًا من الاتفاق بين راندل والمجلس المشترك في عام 1812، لكن الجميع نسوه باستثناء راندل. على الرغم من استيائه إلى حد ما من تذكيره به بعد ست سنوات، إلا أن المجلس احترم العقد، وكلف راندل رسميًا برسم خريطته. تم ذلك من خلال "خرائط المزرعة" الملونة مقاس 32 بوصة (81 سم) × 20 بوصة (51 سم) المصنوعة بمقياس مائة قدم لكل بوصة (1.2 متر / مم) والتي غطت تضاريس مانهاتن الطبيعية بالشبكة المقصودة. عند تجميعها، صنعت خرائط المزرعة خريطة للمدينة بطول حوالي 50 قدمًا (15 مترًا). استغرق الأمر من راندل وزوجته ماتيلدا عامين، من عام 1819 إلى عام 1820، لإنهاء الخرائط، حيث عملوا من منزلهم الجديد، بعد انتقالهم إلى أورانج، نيو جيرسي. لقد احتاج إلى تمديد من المجلس المشترك لإكمال المهمة، وطلبه، وحصل عليه، وحتى ذلك الحين لم يتمكن من الالتزام بالموعد النهائي، فسلم الخرائط الأخيرة في سبتمبر 1820، بعد تأخير دام أربعة أشهر تقريبًا. ^{[103] [104] [105]}

تستحق خرائط مزرعة راندل الثناء على دقتها وفائدتها. ^[106] وصفها المؤرخ إسحاق نيوتن فيلبس ستوكس في كتابه " أيقونات جزيرة مانهاتن، 1498-1909 " بأنها "السجل الطوبوغرافي الأكثر اكتمالاً وقيمة لتلك الفترة. وهي في الواقع السجل الطوبوغرافي المبكر الوحيد للجزيرة". ^[106]

وتوضح خرائط المزارع أيضًا سبب انزعاج العديد من أصحاب العقارات من قدوم الشبكة، ولماذا حاول بعضهم منع راندل وطاقمه من إكمال عملهم. وتمتلئ الخرائط بالمنازل التي تقع مباشرة في طريق الشوارع المقرر أن تمتد إليها، والأراضي التي سيتم تقسيمها إلى نصفين أو ثلاثة أو محوها تمامًا بواسطة شوارع وأزقة الشبكة الجديدة. فلا عجب إذن أن يقاوم الناس خطة المفوضين، أو يطلقون كلابهم على راندل ورجاله. ^[107]

بالإضافة إلى خرائط المزرعة، أنتج راندل أطلسًا للمدينة، مكملًا بدقة مذهلة تفاصيل مواقع الشوارع والارتفاعات التي تم حذفها من الخريطة الرسمية. ^[108]

كانت عملية إنشاء أحد الشوارع المقسمة على خريطة المفوضين تتألف من شقين. أولاً، كان على المدينة أن تستحوذ على الأرض، وتعوض المالك عن القيام بذلك. وكان هذا يسمى "فتح" الشارع. ثم أعقب ذلك "العمل" في الشارع، والذي كان يتألف من تنظيمه وتسويته ورصفه. وتم تمرير معظم تكلفة هذا إلى أصحاب العقارات عن طريق التقييمات. ^[109]

بدأت العملية عندما أوصى مفوض الشارع المجلس المشترك بفتح شارع معين، أو جزء من شارع، وطلب المجلس من المحكمة العليا لولاية نيويورك تعيين لجنة تقدير وتقييم، كما هو موضح أدناه. ^[109]

مع الشبكة المنقوشة على المناظر الطبيعية باستخدام العلامات والأوتاد، كان لا بد من "فتح" الشوارع الفعلية، وكان لا بد أيضًا من دفع ثمنها. لم يكن لدى المدينة احتياطي كبير من المال، ولا تدفق منتظم للدخل، لذلك طوروا آلية لدفع ثمن فتح وبناء الشوارع، وتعويض ملاك الأراضي الذين ستُستخدم ممتلكاتهم لهم. حدد قانون عام 1807 أن المدينة ستحسب الأضرار التي لحقت بممتلكات ملاك الأراضي بالإضافة إلى تقييم الفوائد التي سيحصل عليها ملاك الأراضي من الشوارع الجديدة. يمكن بعد ذلك استئناف أي خلاف بين الطرفين إلى المحكمة العليا للولاية. لسوء الحظ، لن يكون مثل هذا النظام كافياً لعدد الشوارع والطرق التي دعت إليها خطة المفوضين، لذلك اقترب المجلس المشترك من الهيئة التشريعية للولاية بنظام جديد، والذي وافقوا عليه في قانون جديد في أبريل 1813. ^[110]

وفي النظام الجديد، تعين المحكمة العليا للولاية ثلاثة "مفوضين للتقييم والتقدير" للشارع الذي سيتم افتتاحه ـ وهم في العادة مساحون محليون أو أشخاص آخرون على دراية بالمنطقة التي سيمر بها الشارع ـ لتقييم تكلفة الأرض التي سيتم الاستيلاء عليها، والقيمة المفيدة للشارع الجديد بالنسبة لمالك الأرض. ويمكن للجنة التقييم أن تقدر للمدينة ما يصل إلى ثلث تكلفة الافتتاح ـ التي ارتفعت إلى 50% في عام 1869 ـ وسوف يأتي باقي التكلفة من الفرق بين القيمة المفيدة وقيمة العقار. ثم تقوم المحكمة العليا بمراجعة الأرقام وطلب المراجعات أو الموافقة عليها. وكانت النتيجة "ملزمة وحاسمة". ^[110]

بمجرد "فتح" الشارع قانونيًا بموافقة المحكمة على أرقام اللجنة، جمعت المدينة التقييم من أصحاب الأراضي على طول الشارع، وبمجرد جمع التقييم بالكامل، يمكن بناء الشوارع أو "العمل فيها". تم تطهير الأرض، وتم حفر التلال أو ردم الفجوات، وتم تسوية حق المرور وتم رصف الشارع. ^[110] يمكن أن تمر سنوات عديدة بين وقت "فتح" الشارع والوقت الذي بدأ فيه أخيرًا يشبه شارع المدينة، بعد تطهيره وتسويته وتسويته ورصفه. ^[111] كان التسوية غالبًا صعبًا بسبب الطبيعة الصخرية للجزيرة، وخاصة على الجانب الغربي. في عام 1843، وصف إسحاق كوزنز الأرض بأنها "أسمنت صلب من الطين والحصى والصخور، يصعب حفرها للغاية. وفي الحفر عبر شارع 42، كان لابد من استخدام المعاول لكل مجرفة من هذا الأسمنت الطيني الذي شكل ما يسمى بالطبقة الصلبة، التي يبلغ سمكها حوالي أربعة عشر قدمًا أو أكثر". ^[112]

كان القرار بشأن ارتفاع الشارع يقع على عاتق المجلس المشترك، حيث تم حل لجنة كل شارع بمجرد فتح الشارع. كان المجلس عدوانيًا في إدارة خطة الشارع، حتى أنه تسبب في تراجع جون جاكوب أستور عندما طعن في قراراتهم. ^[110]

بطبيعة الحال، لم يمنع النظام الجديد أصحاب الأراضي من الطعن في التقييمات التي أجرتها لجان الشوارع ــ وبصورة عامة، كان أصحاب الأراضي الذين ورثوا ممتلكاتهم أكثر ميلاً إلى الطعن في التقييمات من المضاربين في الأراضي، الذين كانوا ببساطة يدفعون التقييمات وينتظرون ارتفاع قيمة ممتلكاتهم، وهو ما حدث حتماً. وقد أدت نتائج طعون أصحاب الأراضي، إلى جانب نتائج الدعاوى القضائية ضد الخطة التي رفعت في وقت مبكر يعود إلى عام 1810، إلى خلق مجموعة من السوابق التي تم بموجبها تطبيق قانون الولاية. وفشلت معظم الطعون، وخاصة تلك التي زعمت أن الخطة كانت استيلاءً غير قانوني على الممتلكات، لأن نزع الملكية كان مبدأ قانونياً راسخاً، على الرغم من أن استخدامه على هذا الأساس الواسع النطاق في مدينة نيويورك كان جديداً. ^[110]

وبسبب عدم المساواة في نظام فتح الشوارع وتنظيمها، حيث تم تقييم أصحاب العقارات عدة مرات، وقد يستغرق الأمر سنوات لإكمال بضعة شوارع فقط، وبسبب الفساد المتزايد بمجرد وصول تاماني هول إلى السلطة، قام المجلس التشريعي للولاية بتغيير النظام في عام 1869. في الترتيب الجديد، يمكن للمدينة دفع 50٪ من تكلفة بناء الشوارع فوق شارع 14، وما يصل إلى 100٪ أسفل هذا الخط، من خلال عائدات الضرائب العامة. كان هذا النظام الجديد طويل الأمد: فقد ظل ساري المفعول حتى عام 1961، عندما دخل ميثاق المدينة الجديد حيز التنفيذ. ^[109]

استقبلت تاماني هول النظام الجديد بصدر رحب، حيث دفعت بميثاق مدينة جديد من خلال الهيئة التشريعية التي تسيطر عليها تاماني في عام 1870. استثمر الميثاق الجديد معظم سلطة المدينة في مجلس التوزيع، الذي يتألف من العمدة، والمراقب، ومفوض الحدائق ومفوض الأشغال العامة، الذين كانوا بالطبع جميعًا من رجال تاماني الموالين لويليام إم. "بوس" تويد . وكان هؤلاء الرجال أنفسهم، مع اختلافات طفيفة، هم أيضًا مجلس المشرفين، ومجلس التدقيق، ومجلس فتح الشوارع، مما خلق فرصًا جديدة هائلة للرشوة والفساد. كان تويد نفسه رئيسًا لقسم الأشغال العامة، وكان يتحكم في متى وأين سيتم تنشيط الشبكة. لقد تسارعت وتيرة توسعة الشبكة بشكل هائل، ولكن الأموال التي دخلت جيوب تويد تسارعت أيضًا، حيث استثمر تويد في الأراضي ثم زاد من قيمتها بفتح شوارع في المناطق التي استثمر فيها. كانت استثمارات تويد في جميع أنحاء المدينة، ولكن بشكل خاص على الجانب الشرقي. في النهاية حوكم تويد وسُجن، ولكن في أعقابه ترك مدينة كان تطورها متقدمًا على وتيرتها البطيئة السابقة، بالإضافة إلى مدينة غارقة في الديون، حيث بدلاً من زيادة الضرائب على الأشغال العامة التي أمر بها، اقترضت المدينة الأموال على نطاق واسع، مما أدى إلى مضاعفة عبء ديونها في عامين فقط، من 36 مليون دولار في يناير 1869 إلى 73 مليون دولار. ^[113]

بشكل عام، استغرق تنفيذ الشبكة حتى شارع 155 ما يقرب من 60 عامًا. ^[114]

إن الاتهام المتكرر الذي يوجهه منتقدو خطة المفوضين هو أن أعمال الحفر والتسوية اللازمة لتنفيذها أدت إلى تدمير تضاريس مانهاتن بشكل أساسي. ومع ذلك، فقد أظهرت الدراسات الحديثة أنه في حين تغيرت تضاريس الجزيرة بالتأكيد، فإن ما هو موجود الآن ليس مختلفًا كثيرًا عن التضاريس الأصلية كما يشير المنتقدون. ^[115]

قام روبن روز-ريدوود ولي لي بمقارنة بيانات الارتفاع التي قدمها راندل بالبيانات الحديثة ووجدا أنه على الرغم من وجود بعض التسوية - بشكل عام تم تسوية الجانب الغربي وتم ملء الجانب الشرقي - إلا أن متوسط ​​التغيير الإجمالي كان منخفضًا. علق روز-ريدوود: "كانت غالبية التغييرات في حدود بضعة أمتار أو أقل، والملامح التاريخية لشوارع مانهاتن تشبه إلى حد كبير المقاطع العرضية المعاصرة لنفس الطرق الرئيسية." ^[116] أدى الردم إلى زيادة متوسطة قدرها 9 أقدام (2.7 متر) والحفر إلى انخفاض متوسط ​​قدره 12 قدمًا (3.7 متر)، لكن الجانب الغربي يظل أكثر تلالًا من الجانب الشرقي، تمامًا كما كانت الحال قبل الشبكة. كتب روز-ريدوود أن "مانهاتن تظل" جزيرة من التلال "..." ^[115]

بحلول عام 1865، أفاد أندرو هاسويل جرين ، أنه تم تمرير 38 قانونًا منفصلًا للولايات والتي عدلت الشبكة الأصلية لعام 1811. ^[114]

كان أكبر تغيير على خطة المفوضين هو إنشاء سنترال بارك بمساحة 843 فدانًا ( 341 هكتارًا) بين شارعي 59 و 110 والشارعين الخامس والثامن .

ظهرت فكرة الحديقة لأول مرة للمناقشة العامة في أربعينيات القرن التاسع عشر. وكان مؤيدوها في العموم من ملاك الأراضي والتجار الأثرياء، الذين زعموا أن نيويورك تفتقر إلى نوع الحدائق التي تزين مدنًا مثل لندن وباريس، وأن إنشاء مثل هذه الحديقة من شأنه أن يعزز سمعة نيويورك كمدينة دولية. ^[118] ومع نمو عدد سكان المدينة، كانت هناك حاجة ماسة إلى المساحات العامة، والتي كانت خطة المفوضين قصيرة بشكل سيئ السمعة في توفيرها. ^[119] في عام 1853، أذن المجلس التشريعي للولاية للمدينة باستخدام حق الاستملاك للحصول على الأراضي اللازمة. ^[120] وبعد أربع سنوات، عينت لجنة سنترال بارك، بقيادة أندرو هاسويل جرين ، لبناء الحديقة. ^[121] عقدت اللجنة مسابقة تصميم، فاز بها فريدريك لو أولمستيد وكالفيرت فوكس " خطة جرينسوارد ". ^{[122] [123]} بدأ البناء في عام 1857، ^[124] وفي عام 1863 تم نقل الحدود الشمالية من شارع 106 ، حيث تم تحديدها في الأصل، إلى شارع 110. ^[125] في عام 1870، انتقلت الحديقة من سيطرة الدولة إلى السيطرة المحلية عندما دخل ميثاق المدينة الجديد حيز التنفيذ. ^[126] تم الانتهاء من الحديقة بحلول عام 1876. ^[127]

كان من الأمور المهمة لخطة المفوضين لعام 1811 حقيقة أن جرين كان ناقدًا صريحًا للشبكة. في عام 1867، أقنع الهيئة التشريعية للولاية بمنح لجنة سنترال بارك سلطة إجراء تغييرات في الشبكة فوق شارع 59. ومع ذلك، على الرغم من أن القليل من الشوارع في تلك المنطقة قد تم تخطيطها حتى الآن، إلا أن خطوط الملكية تتوافق مع الشبكة، مما يجعل إجراء تغييرات جذرية عليها أمرًا صعبًا. تمكن جرين من الاستفادة من سلسلة التلال المرتفعة وإنشاء منتزه مورنينجسايد ومورنينجسايد درايف ، كما أنشأ أيضًا منتزه ريفرسايد على طول نهر هدسون؛ تم تصميم كلا المنتزهين بواسطة أولمستيد وفوكس. ^[128] كما وضع جرين أيضًا شارعًا واسعًا - الآن برودواي - في وسط الجانب الغربي. ^[129]

نظرًا لعدم إنشاء لجنة تخطيط رسمية لدعم خطة المفوضين، لم تكن هناك سلطة خارج المجلس المشترك لحماية سلامتها. وبالتالي، تم إلغاء Grand Parade وسوق الجملة وإضافة Union و Tompkins و Stuyvesant و Madison Squares، بالإضافة إلى الإضافات التي تمت ملاحظتها بالفعل لـ Lexington وMadison Avenues. تم تمديد الجادة الرابعة والسادسة في وسط المدينة، وبرودواي في الجزء العلوي من المدينة. ^[4]

تشمل المقاطعات الأخرى لخطة 1811 الحرم الجامعي ( جامعة كولومبيا ، كلية مدينة نيويورك ، جامعة فوردهام في مركز لينكولن)، والمتنزهات ( حديقة ماركوس جارفي ، حديقة سانت نيكولاس ؛ حديقة جاكي روبنسون)، والمستشفيات ( مستشفى جبل سيناء ، مستشفى متروبوليتان ، المركز الطبي لجامعة كولومبيا )، والكنائس ( كاتدرائية القديس يوحنا الإلهي ، مقبرة ترينيتي وكنيسة الشفاعة )، والعديد من مشاريع الإسكان التابعة لهيئة الإسكان في مدينة نيويورك ، بالإضافة إلى المجمعات السكنية الأخرى ( مدينة ستايفسانت - قرية بيتر كوبر ، بن ساوث ، أبراج لينكولن )، والمؤسسات الثقافية ( مركز لينكولن )، والمتحف الأمريكي للتاريخ الطبيعي ، والمجمعات المكتبية ( مركز روكفلر )، ووسائل النقل ( محطة جراند سنترال ، محطة بنسلفانيا )، والمؤتمرات ( مركز جاكوب ك. جافيتس )، والمرافق الرياضية ( حديقة ماديسون سكوير ). ^[21]

توقفت خطة المفوضين لعام 1811 عند شارع 155  - باستثناء الجادة العاشرة التي امتدت إلى الطرف الشمالي للجزيرة ^[27]  - ولكن مع نمو المدينة، وضمها إلى القرى المستقلة مثل قرية غرينتش ومانهاتنفيل ، أصبح من الواضح أن هناك حاجة إلى خطة عمل للجزء من مانهاتن فوق هذا الخط. وجه المجلس المشترك مفوض شوارع المدينة لتطوير خطة لمانهاتن العليا في عام 1851، ولكن لم يتم تخصيص أي أموال لهذه المهمة، لذلك لم تكن هناك نتيجة. على أية حال، فإن أي خطة شارع لتلك المنطقة كانت لتواجه صعوبة في توسيع الشبكة المستقيمة البسيطة التي أنشأها المفوضون للمنطقة الواقعة أسفل شارع 155، لأن تضاريس مانهاتن العليا كانت أكثر صعوبة في الترويض، حيث تتكون من تلال شديدة الانحدار، وتلال عالية مصنوعة من صخر مانهاتن الصلب ، ووديان عميقة ناجمة عن خطوط الصدع التكتونية عند ما يُعرف الآن بشارع دايكمان ، والذي يعبر سلسلة فورت واشنطن؛ وشارع 155؛ وشارع 125 ، الذي يعبر سلسلة مانهاتن لإنشاء وادي مانهاتنفيل. ^{[130] [131] [132]}

حتى قبل نشر خطة المفوضين، كان المجلس المشترك قد اتفق مع مؤسس مانهاتنفيل ، جاكوب شيفلين ، على تسوية ورصف الطريق الرئيسي في ذلك المجتمع، شارع مانهاتن، والذي كان جزءًا من شبكة تم تدويرها بشكل كبير إلى الشرق أكثر مما كانت شبكة المفوضين لتضعه. عندما حان وقت الدفع، والسؤال عما إذا كان يجب إزالة الخريطة عن الشارع الذي دفعوا للمقاول 600 دولار لإنشائه وعدم إنشائه، قرر المجلس بدلاً من ذلك الاحتفاظ بالشارع، وفي عام 1849 تم توصيله رسميًا بالجزء الغربي من شارع 125. لا يزال قائمًا حتى اليوم، مع انحناءه الأصلي. كما تم الاحتفاظ بشارع آخر في مانهاتنفيل، والذي أصبح الجزء الغربي من شارع 126. ^[133]

مع الحاجة إلى وضع خطة شوارع لمنطقة مانهاتن العليا، أنشأ المجلس التشريعي للولاية في عام 1860 لجنة أخرى، كانت تتألف من سبعة من سكان منطقة مانهاتن العليا، وأطلق عليها لجنة فورت واشنطن ـ مع أولمستيد وفوكس كمهندسين معماريين للمناظر الطبيعية ـ لوضع خطة عمل لا تكون نسخة من الخطة الشبكية التي أقرتها اللجنة الأصلية. وكانت الخطة الجديدة تأخذ في الاعتبار "التكوين المرتفع وغير المنتظم والصخري لتلك المنطقة" ^[131] لأن "تسوية وتخطيط الشوارع والطرق... وفقاً للخطة الحالية للمدينة أمر غير عملي ومدمر لأصحاب الأراضي، ويضر بمصالح المدينة". ^[134] ومع ذلك، وبسبب تأثير الشركات ومضاربي الأراضي ومصالح السكك الحديدية، دعت الخطة التي وضعتها اللجنة الجديدة في عام 1863 إلى توسيع الشبكة الأصلية، وبحلول عام 1865، حل المجلس التشريعي اللجنة، وسلم المسؤولية عن خطة شارع مانهاتن العليا إلى لجنة سنترال بارك التابعة لأندرو هاسويل جرين. ^{[131] [134]}

وقد بذلت اللجنة جهودًا مكثفة في المنطقة، حيث درست ملكية العقارات، والكثافة السكانية، والصرف الصحي، ووظائف السكان، وأنماط توزيع الغذاء والإمدادات، والاحتياجات الدفاعية، وحتى الرياح والطقس في المنطقة، وفي عام 1868، نُشرت خطة دعت إلى إنشاء شبكات في الوديان، ولكن أيضًا الشوارع والطرق والحدائق التي تتوافق مع تضاريس الأرض. وقال جرين عن نتائج خطة لجنته إنها خلقت "الجزء الوحيد من جزيرة مانهاتن حيث لا يزال أي أثر لجمالها البكر غير ملوث وغير مدمر [ كذا ] من خلال مسيرة التسوية لما يسمى "التحسينات العامة". " ^{[131] [134]}

تمت إضافة العديد من الطرق الأخرى إلى الشبكة عند تطوير مانهاتن العليا ، مثل Riverside Drive و Claremont Avenue و Saint Nicholas Avenue . تم دمج طريق Bloomingdale القديم و Broadway  - اللذان تم تصويرهما على الخريطة الأصلية لعام 1811، لكنهما لم يكونا جزءًا من الشبكة المخططة الأصلية - معًا في النهاية مع تمديد شارع Broadway شمالًا؛ كما استوعب جزءًا من طريق Kingsbridge في مانهاتن العليا. ^[135]

لم تتطور منطقة مانهاتن العليا تمامًا كما تصورها جرين ولجنة سنترال بارك، لكن الاختلاف بينها وبين شبكة خطة المفوضين لا يزال واضحًا. ^[134]

مع نمو مدينة نيويورك شمالاً إلى برونكس في نهاية القرن التاسع عشر، تم تمديد مخطط الترقيم إلى برونكس، وإن كان بشكل عشوائي. شهد تطوير بلدة موريسانيا في خمسينيات القرن التاسع عشر أول حالة من انتشار شبكة الترقيم خارج جزيرة مانهاتن، حيث امتدت الشبكة عبر ما يُعرف الآن بموت هافن إلى شارع 147 على الأقل. ^[136] بحلول عام 1879، امتد الترقيم عبر بلدتي موريسانيا وويست فارمز السابقتين (بعد أن تم استيعابهما في مقاطعة نيويورك)، وامتد إلى شارع 189. ^[137] بحلول عام 1909، امتدت الشبكة إلى الحدود الشمالية لبرونكس، وانتهت عند شارع 263 في نورث ريفر ديل . ^[138] ومع ذلك، لم يكن امتداد الشبكة موحدًا. شرق ريفر ديل، كانت الشبكة توسعة لامتداد موت هافن للشبكة. تم ذلك دون الالتزام بتباعد شوارع مانهاتن، واختيار مساحة أكبر بينها، وفي حالة موريسانيا وويكفيلد ، باستخدام أنظمة الشوارع الحالية؛ وبالتالي ينتهي النظام عند خط المدينة الشمالي عند شارع 243. وفي الوقت نفسه، تم تمديد النظام في ريفرديل من امتداد مانهاتن للشبكة شمال شارع 155، مما أدى إلى زيادة عشرين رقم شارع عن بقية برونكس. أقصى شرق مخطط الترقيم هو إيستشيستر ، حيث ينتهي شارع 233. الطريق الوحيد للامتداد إلى برونكس هو شارع ثيرد أفينيو ، الذي يصل إلى بلمونت .

بالنسبة للجزء الأكبر، باستثناء الشوارع التي تم نقلها بواسطة سنترال بارك، فإن الشوارع الشرقية والغربية لخطة المفوضين - والتي لم تتضمن، بحكم التصميم، قرية جرينتش  - ظلت كما تم رسمها وترقيمها في الأصل. وكما ذكر أعلاه، فإن الأطراف الغربية لشارعي 125 و126 تشكل استثناءً آخر، وكذلك بعض الشوارع حول الحدائق التي تطورت، مثل سنترال بارك ساوث . بالطبع، تم منع العديد من الشوارع من الاستمرار بشكل مستقيم من أحد جانبي الجزيرة إلى الجانب الآخر بواسطة الحدائق والمجمعات السكنية والحرم الجامعي وما إلى ذلك، ولكن بشكل عام، فإن الجزء الشرقي الغربي من الشبكة سليم.

كان أحد مقترحات التغيير قد قُدِّم في عام 1915 بواسطة توماس كينارد تومسون، وهو مهندس من بوفالو، نيويورك استقر في مدينة نيويورك بعد أن عمل في كندا والولايات المتحدة كمهندس جسور وسكك حديدية. افتتح تومسون مكتبًا في نيويورك في عام 1893 ركز على أسس ناطحات السحاب والصناديق تحت الماء المستخدمة لبناء الجسور. شارك في بناء برج سينجر ومبنى مانهاتن البلدي ومبنى ميوتشوال لايف. كانت خطته لعام 1915 تهدف إلى تخفيف الازدحام عند تقاطع الجادة الخامسة وشارع 42. اقترح تومسون تشغيل شارع 42 تحت الجادة الخامسة، وإضافة شارع في منتصف الكتلة بين الجادة الخامسة والسادسة من شارعي 42 و43 للسماح بالانعطافات التي سيمنعها النفق. ليس من الواضح لماذا لا تعمل هذه الخطة ببساطة على تحويل الازدحام إلى موصل الكتلة الوسطى الجديد. ^[139] في الإجراءات الحديثة لتخفيف الازدحام، يتم إجراء التغييرات عمومًا داخل حق المرور الحالي، وبالتالي دون الحاجة إلى إدانة وشراء عقارات باهظة الثمن في مانهاتن.

على عكس الشوارع الممتدة من الشرق إلى الغرب، خضعت الشوارع الممتدة من الشمال إلى الجنوب لبعض التغييرات المهمة. فقد زاد عددها، وأعيدت تسمية العديد منها على مر السنين.

في ثلاثينيات وأربعينيات القرن التاسع عشر، تم إضافة شارعين إضافيين بين الشوارع الأصلية، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى تأثير المضارب العقاري صمويل ب. راجلز : تم بناء شارع ليكسينغتون ، المعروف جنوب شارع العشرين باسم إيرفينج بليس ، بين الجادة الرابعة والثالثة لخدمة تطوير راجلز لجرامرسي بارك ، وتم بناء شارع ماديسون بين الجادة الرابعة والخامسة. ^[141] تم اقتراح شارع آخر مُضاف، بين الجادة الخامسة والسادسة من شارع الرابع عشر إلى سنترال بارك، في عام 1910 من قبل عمدة المدينة ويليام جاي جينور ، الذي بذل جهدًا كبيرًا في الترويج له. ^{[ملاحظات 10]} ومع ذلك، ماتت الخطة عندما أطلق مالك أرض غاضب النار على جينور حيث سيتم الاستيلاء على ممتلكاته من أجل الطريق الجديد. نجا جينور، لكنه لم يكن قادرًا على بذل الطاقة اللازمة في اقتراحه، وتلاشى. ^[142] كان من الضروري إجراء هذه التعديلات لأن المفوضين تركوا فجوات بين اللجان الثالثة والرابعة، والرابعة والخامسة، والخامسة والسادسة، والتي كانت كبيرة للغاية بحيث لا تسمح بتطوير العقارات بشكل كافٍ. ^[141]

من بين شوارع المفوضين الأصلية، لم يتم إعادة تسمية الشوارع الأول والثاني والثالث والخامس والشارعين C و D فقط، على الرغم من أن بعض الشوارع المسماة، مثل شارع الأمريكتين (السادس)، معروفة أيضًا بأرقامها .

• الجادة الرابعة : يونيون سكوير إيست ( الشوارع 14 - 17 )، بارك أفينيو ساوث ( الشوارع 17 - 32 )، بارك أفينيو (الشوارع 32 - 135 ؛ اعتبارًا من عام 1888 ^[140] )
• الجادة السادسة : جادة الأمريكتين (التي تحمل نفس الاسم، إلى سنترال بارك ساوث )، جادة لينوكس /شارع مالكولم إكس (التي تحمل نفس الاسم، شارع 110 - شارع 147 )
• الجادة السابعة : شارع آدم كلايتون باول جونيور ( شارع 110-153 )
• الجادة الثامنة : سنترال بارك ويست ( من دائرة كولومبوس إلى دائرة فريدريك دوغلاس ؛ اعتبارًا من عام 1883 ^[140] )، شارع فريدريك دوغلاس (من دائرة فريدريك دوغلاس إلى طريق هارلم ريفر عند شارع 154 )
• الجادة التاسعة : جادة كولومبوس ( الشوارع 59 - 110؛ اعتبارًا من عام 1890 ^[140] )
• الجادة العاشرة : جادة أمستردام (من شارع 59 إلى شارع فورت جورج عند شارع 193 تقريبًا ؛ اعتبارًا من عام 1890 ^[140] )
• الجادة الحادية عشرة : طريق ويست سايد السريع (الشوارع 14-22)؛ جادة ويست إند (الشوارع 59-107 ؛ اعتبارًا من عام 1880 ^[140] )
• الجادة الثانية عشرة : الطريق السريع الغربي (الشوارع 22-59)

على مر السنين، تمت إعادة تسمية أجزاء من Avenue A باسم Sutton Place في وسط مانهاتن، ^[143] York Avenue في الجانب الشرقي العلوي ^[144] وPleasant Avenue في شرق هارلم. تمت إعادة تسمية أجزاء من Avenue B أيضًا باسم East End Avenue في Yorkville . ^[145]

فُقِدَت أجزاء من الجادات المرسومة بالأحرف شمال شارع 14 أثناء تطوير بلدة ستايفسانت-قرية بيتر كوبر بعد الحرب العالمية الثانية. وفي أواخر عام 1943، امتد شارع A إلى الشمال حتى شارع 25، وانتهى شارع B عند شارع 21 ووصل شارع C إلى شارع 18. ^[146]

كان شارع برودواي، الذي كان الشريان الرئيسي الممتد من الشمال إلى الجنوب للمدينة الاستعمارية، ينتهي في الأصل عند شارع 10، حيث اندمج مع طريق بلومينجديل ، الذي تجول بعد ذلك حتى شارع 147 تقريبًا، حيث انحرف إلى طريق كينجزبريدج. اتخذت الشوارع المدمجة مسارًا عشوائيًا إلى حد ما أثناء شق طريقها إلى أعلى المدينة. احتفظت خطة المفوضين بشارع برودواي وطريق بلومينجديل حتى شارع 23، بقصد إزالة خرائط أقسام الجزء العلوي من المدينة. ومع ذلك، تم ترميم طريق بلومينجديل حتى شارع 43 رسميًا في عام 1838، وحتى شارع 71 في عام 1847، ثم في عام 1851 إلى شارع 86، مع تقويم كل قسم، غالبًا بالتوازي مع الشبكة، أثناء ترميمه. في عام 1865، تم ترميمه طوال الطريق إلى Spuyten Duyvil Creek ، أعلى مانهاتن. كان الجزء الواقع أسفل شارع 59 يسمى برودواي، لكن أندرو هاسويل جرين أطلق على الجزء الواقع بين شارع 59 وشارع 108 اسم "البولفار". وأخيرًا في عام 1899، تم تسمية الطريق بالكامل باسم برودواي، واختفت الأسماء الأخرى، ليس فقط طريق بلومينجديل، والبولفار، وطريق كينجسبريدج، ولكن أيضًا طريق ميدل، وطريق هارلم القديم، وطريق إيست بوست. ^[147] في مدينة نيويورك الحديثة، يُعتبر برودواي، إلى جانب الجادات والشوارع الرئيسية المتقاطعة، أحد الطرق الشريانية الرئيسية. ^[21]

يؤدي مسار شارع برودواي المائل أسفل شارع 59 إلى إنشاء ساحات هيرالد وتايمز وماديسون ويونيون . ^[4] يشير المهندس المعماري رافائيل فينولي إلى هذه التقاطعات غير المخطط لها باعتبارها "حوادث سعيدة". [ ^148]

كما تعرضت الخطة لانتقادات شديدة منذ البداية، ليس فقط لأنها لم تأخذ في الاعتبار التضاريس الطبيعية للجزيرة، ولكن أيضًا لأنها لم تأخذ في الاعتبار الأفكار الكلاسيكية حول الجمال، وكانت رتيبة في انتظامها. كما تعرضت لانتقادات شديدة لأنها وضعت لخدمة المصالح النقدية وحدها. ومن بين العديد من منتقدي الخطة كان إدغار آلان بو ^[149] وأليكسيس دي توكفيل اللذين اعتقدا أنها عززت "الرتابة التي لا هوادة فيها". ^{[75] قال عنها} والت ويتمان ، الشاعر ومحرر صحيفة بروكلين إيجل : "إن شوارعنا المملة الدائمة التي تقطع بعضها البعض بزوايا قائمة، هي بالتأكيد آخر شيء في العالم يتوافق مع جمال الموقع". ^[149]

قال فريدريك لو أولمستيد ، الذي شارك في تصميم سنترال بارك ، ^[150] والذي أطلق عليه لقب "أهم منتقد للشبكة في القرن التاسع عشر"، ^[78] مازحًا عن أصل الشبكة:

يبدو أن القصة التي تزعم أن نظام عام 1807 قد تأثر بالصدفة بغربال البناء بالقرب من خريطة الأرض التي كان من المقرر وضعها، فقد تم رفعه ووضعه على الخريطة، وعندما طُرح السؤال "ما الذي تريده أفضل من ذلك؟" لم يتمكن أحد من الإجابة. قد لا تكون هذه هي القصة الكاملة للخطة، لكن النتيجة هي نفسها كما لو كانت كذلك. ^[151]

وقال أولمستيد أيضًا في عام 1858:

سيأتي الوقت الذي ستُبنى فيه مدينة نيويورك، وستُستكمل أعمال التسوية والردم، وستتحول التكوينات الصخرية الخلابة المتنوعة في الجزيرة إلى أسس لصفوف من الشوارع المستقيمة الرتيبة، وأكوام من المباني الزاوية المنتصبة. ولن يتبقى أي إشارة إلى سطحها المتنوع الحالي، باستثناء الأفدنة القليلة الموجودة في [الحديقة المركزية]. ^[151]

من الواضح أن أولمستيد لم يكن من أنصار خطة الشبكة: "إن العيب الكبير الذي تعاني منه مدينة نيويورك [ كذا ] هو العيب الناتج عن الطريقة غير المنطقية التي تم بها تخطيط شوارعها. ولا توجد مدينة أخرى تم تخطيطها بشكل أكثر حزناً فيما يتصل بجاذبية المدينة". ^[151] ومع ذلك، بحلول عام 1876، اضطر أولمستيد نفسه إلى الاعتراف بأن الشبكة كانت هي السائدة. ^[152]

في عام 1818، كتب كليمنت كلارك مور ، مؤلف كتاب زيارة القديس نيكولاس  - المعروف على الأرجح باسم "كانت الليلة التي سبقت عيد الميلاد" - والذي كان من المقرر أن يتم تقطيع عقاره " تشيلسي " بموجب الخطة، في "بيان واضح، موجه إلى مالكي العقارات في مدينة ومقاطعة نيويورك":

إن المبدأ العظيم الذي يحكم هذه الخطط هو تقليص سطح الأرض إلى أقرب مستوى ممكن إلى مستوى الأرض الميتة... يتم تدمير التفاوتات الطبيعية للأرض، وتجاهل مجاري المياه الموجودة... هؤلاء الرجال كانوا ليقطعوا التلال السبع في روما. ^[1] نحن نعيش في ظل طغيان فيما يتعلق بحقوق الملكية، والتي ... لن يجرؤ أي ملك في أوروبا على ممارستها ... إنها طغيان من أسوأ الأنواع؛ لأنه تحت عقوبات القوانين التي تحمي أولئك الذين يمارسونها من المساءلة القانونية. لقد حان الوقت لكل المهتمين أن يستيقظوا ويتحدوا من أجل صيانة حقوقهم والحفاظ عليها. ^[98]

وقَّع مور على كتيبه باسم "مالك الأرض"، لكن لم يمض وقت طويل قبل أن يتم الكشف عن هويته. ^[98] وعلى الرغم من هذه الاعتراضات الشديدة ودعوته إلى حمل السلاح، فقد حقق مور في وقت لاحق قدرًا كبيرًا من المال من خلال تقسيم ممتلكاته وتطويرها قسمًا تلو الآخر على طول الشوارع المشبكة. ^{[75] [153]} ومن عجيب المفارقات أن ملاك الأراضي مثل مور، الذين قاوموا الشبكة بإصرار، هم الذين حققوا أكبر قدر من المال من استغلالها. ^[38]

لقد رثت إديث وارتون "...  مدينة نيويورك المستطيلة... هذه المدينة الضيقة ذات الشكل الأفقي الخالي من الأبراج أو الأروقة أو النوافير أو المناظر الطبيعية، والمقيدة بالجلد في تجانسها القاتل من القبح الحقير"، ^[149] بينما كتب صديقها هنري جيمس :

إن نيويورك تدفع ثمن لعنتها الطبوغرافية البدائية، وخطتها القديمة التي لا يمكن تصورها في التركيب والتوزيع، والعمل غير المدروس الذي تقوم به عقول لا تتخيل المستقبل وتعمى عن الفرص التي تتيحها لها واجهتاها المائيتان الرائعتان. إن هذه الخطيئة الأصلية المتمثلة في الطرق الطولية المتقاطعة على الدوام، ولكن بشكل خبيث، والتضحية المنظمة بالبديل المشار إليه، والمنظورات العظيمة من الشرق إلى الغرب، كان من الممكن أن تستحق المغفرة من خلال بعض الانحراف العرضي عن اتساقها المبتذل. ولكن بفضل هذا الاتساق، أصبحت المدينة، من بين كل المدن العظيمة، الأقل حظًا بأي عنصر مبارك من المربع المهيب أو الحديقة الجميلة، مع أي حادث سعيد مفاجئ، أو أي ركن محظوظ أو زاوية عرضية، أو أي انحراف، في النهاية، إلى الليبرالية أو الساحرة. بهذه الطريقة، ومع ذلك، بالنسبة للعقل الأبوي المتجدد، يمكن القول أن الجنون كاذب - طريقة تخيل ما كان يمكن أن يكون ووضع كل شيء معًا في ضوء ما هو عاجز للغاية. ^{[154] [75]}

كتب المهندس المعماري يوليوس هاردر في عام 1898 في خطة المدينة :

"إن مخطط الشوارع ... لم يكن له سوى ميزة مشكوك فيها تتمثل في الانتظام الطفولي وتخصيص أقصى نسبة من المساحة لمواقع البناء. وقد تم استبعاد كل اعتبار من اعتبارات الاقتصاد في التواصل، والاقتصاد المالي في المستقبل، والصرف الصحي، والصحة، والجماليات تمامًا من الحساب." ^[155]

كتب المؤرخ والمهندس المعماري إسحاق نيوتن فيلبس ستوكس في كتابه "أيقونات جزيرة مانهاتن، 1498-1909" ، الذي يروي فيه تاريخ المدينة، أنه في عام 1811:

لقد وصلنا الآن إلى النقطة التي بدأت فيها المدينة القديمة، التي نشأت بشكل عشوائي، بشوارعها الملتوية، وتلالها المشجرة، ووديانها الخصبة التي تعبرها الجداول والطرق الريفية المتعرجة، في الاندماج في مدينة جديدة، حيث لم يعد هناك احترام للعصور القديمة والطبيعة، حيث تم تخطيط الشوارع وفقًا لخطة متناظرة مدروسة بعناية. ... لسوء الحظ، على الرغم من امتلاك هذه الخطة لمزايا البساطة والمباشرة، إلا أنها تفتقر تمامًا إلى العناصر الأساسية بنفس القدر من تنوع المناظر الخلابة، والتي تتطلب درجة كبيرة من الاحترام للتكوين الطبيعي للأرض. كانت الخطة الجديدة ناقصة تمامًا في المشاعر والسحر، ومع تطورها التدريجي، شيئًا فشيئًا، تم اجتياح الفردية والاهتمام وجمال بقعة مختارة تلو الأخرى [حتى] لم يتبق شيء يذكرنا بالجمال البدائي والتنوع الرائع للسحر الطبيعي الذي نعرف أن مانهاتن كانت تمتلكه ذات يوم. يمثل عام 1811 نهاية المدينة القديمة الصغيرة وبداية المدينة الحديثة العظيمة. ^[156]

وقد اشتكى الناقد المعماري الشهير لويس مومفورد ، الذي كان من أشد المعارضين للخطة، من "الحماقة الفارغة" التي تتسم بها هذه "الحماقة المدنية" بشوارعها الطويلة الرتيبة التي لا تنتهي عند أي نقطة، والتي تملأها صفوف من المنازل الرتيبة. ^[149] وكتب في كتابه "المدينة في التاريخ " (1961): "لم تكن مثل هذه الخطط مناسبة إلا لتقسيم سريع للأرض، وتحويل سريع للمزارع إلى عقارات، وبيع سريع". ^[157] وقبل ثلاثين عامًا، في كتابه "خطة المدينة"، الذي نُشر في مجلة "ذا نيو ريبابليك " عام 1932، وصف خطة الشبكة بأنها "سترة مقيدة لم تفلت منها [مدينة نيويورك]، وربما لن تفلت منها أبدًا". ^[158]

وقد لاحظت الناشطة الحضرية جين جاكوبس "الشوارع التي تستمر إلى ما لا نهاية... تتساقط في تكرارات لا نهاية لها... وتتلاشى في النهاية في حالة من الغموض التام للمسافات"، ^[149] وكتب المهندس المعماري الشهير فرانك لويد رايت عن "رتابة هذه الشوارع القاتلة"، واصفًا إياها بأنها "فخ بشري بأبعاد عملاقة". ^[149]

وكما يتبين من التشهير في تعليقات مور وجيمس المذكورة أعلاه، فقد تعرض المفوضون لانتقادات لا تقل عن تلك التي تعرضت لها الشبكة نفسها. فقد كتب مومفورد: "باستخدام مربع على شكل حرف T ومثلث، أصبح المهندس البلدي، دون أدنى تدريب سواء كمهندس معماري أو عالم اجتماع، قادرًا على "التخطيط" لمدينة كبرى  ..." ^[1] وزعم مونتجومري شولر ، وهو ناقد معماري آخر، أن "جميعنا اتفقنا ــ أي جميعنا، أي أولئك الذين ينتبهون لمثل هذه الأمور ــ على أن المفوضين كانوا مجرمين عامين من الدرجة العالية". ^[149] قال جان شوبفر، في كتابه "السجل المعماري" في عام 1902، عنهم "كان هناك حاجة إلى رجال عباقرة... لسوء الحظ، كانوا... رجالاً خالين من كل الخيال"، ^[159] بينما كتب المؤرخ توماس جانفييه ، في كتابه " في نيويورك القديمة" (1894)، عن "النتائج المؤسفة" لـ "السادة المملين بشكل ممتاز"، ^[160] وانتقد الخطة باعتبارها مجرد "عمل شاق لكسب المال". ^[75] وكتب عنها أن المفوضين

قرروا قطع الغابات، وتسوية التلال [ كذا ]، وردم الوديان، ودفن الجداول؛ وعلى السطح المسطح الذي تم إنشاؤه بهذه الطريقة، قاموا بتثبيت مسطرة وأكملوا برنامجهم البوتياني  ... بإنشاء مدينة كل شيء فيها عبارة عن زوايا قائمة وخطوط مستقيمة. ^[161]

إضافي،

ولكن للأسف، لم يتحقق الوعد الذي حملته هذه المهمة بعيدة النظر في تنفيذها. فقد أهدرت الفرصة الرائعة التي أتيحت للمفوضين لإنشاء مدينة جميلة وألقيت في سلة المهملات. ... فلم يفكروا إلا في المنفعة والاقتصاد ... بأبسط الطرق وأكثرها مللاً ... بل كانت خطتهم بعيدة كل البعد عن ما كان بوسع رجال عباقرة يحكمهم الذوق الفني أن يحققوه. ... لقد كانوا مثقلين بالملل والنزعة النفعية الشديدة التي يتسم بها الناس والفترة التي كانوا جزءاً منها. ^[160]

كتب الفيلسوف الفرنسي جان بول سارتر عن مدينة نيويورك باللغتين الفرنسية والإنجليزية. لقد تعلم أن يحب المدينة، ولكنه كتب أيضًا أنه "في هذه المساحة الشاسعة الشريرة، في هذه الصحراء الصخرية التي لا تسمح بأي نباتات" شعر بالضياع. "وسط الغموض العددي للشوارع والطرق، أنا ببساطة أي شخص، في أي مكان، لأن كل مكان يشبه الآخر كثيرًا. أنا لا أضل الطريق أبدًا، لكنني دائمًا ضائع". أعيد نشر مقاله الوحيد عن نيويورك باللغة الإنجليزية، والذي نُشر في الأصل في تاون آند كانتري في مايو 1946، تحت عنوان "نيويورك، المدينة الاستعمارية"، ولكن العنوان الأصلي كان "مانهاتن: الصحراء الأمريكية العظيمة". ^[162]

غالبًا ما يعلق محللو المدن الحديثة بشكل سلبي على الشبكة، بدءًا من وصف فينسنت سكولي لها بأنها "شبكة طرق لا هوادة فيها" إلى تعليق ريتشارد بلوز، وهو مؤرخ للإسكان، بأن "الشبكة الطرقية لم تعمل بشكل جيد حتى في عام 1811". كتب مخطط المدن بيتر ماركوس أنها "كانت تعتبر عمومًا واحدة من أسوأ خطط المدن لأي مدينة رئيسية في البلدان المتقدمة في العالم". ^{[149] [163]}

كتب المؤرخ الحضري جون دبليو ريبس في كتابه "صناعة أمريكا الحضرية" الصادر عام 1965 عن الشبكة:

إن النتائج المؤسفة التي ترتبت على الأحكام المسبقة والأخطاء التي ارتكبها مخططو عام 1811 معروفة جيداً اليوم. إن الافتقار إلى المواقع المناسبة للمباني العامة، والازدحام المروري عند التقاطعات المتكررة، والافتقار إلى الشرايين الشمالية الجنوبية الكافية، والإفراط في البناء على قطع الأراضي الضيقة التي نتجت حتماً عن الكتل الضحلة ـ كل هذه ليست سوى بعض أوجه القصور. ولكن حتى وفقاً لمعايير أوائل القرن التاسع عشر، كانت الخطة غير كافية. وفي محاولة للهروب من الانتقادات على أسس اقتصادية وعملية، تجاهل المفوضون المبادئ المعروفة للتصميم المدني التي كانت لتجلب التنوع في مناظر الشوارع وتؤدي إلى نقاط محورية لمواقع المباني والاستخدامات المهمة. صحيح أن أحداً لم يكن ليتوقع النمو السريع للمدينة والتغيرات في وسائل النقل والسكان التي قللت من أهمية الشوارع المتقاطعة من النهر إلى النهر بينما فرضت عبئاً لا يطاق على الجادات الشمالية الجنوبية الأقل عدداً. ولكن لا يسعنا إلا أن نستنتج أن المفوضين، في تركيزهم على خطتهم، كانوا مدفوعين في الأساس باعتبارات ضيقة تتعلق بالمكاسب الاقتصادية. وفي وقت لاحق، دافع مساحهم راندل عن الخطة بإصرار على الحفاظ على فائدتها في "شراء وبيع وتحسين العقارات". ولعل خطة المفوضين كانت لا مثيل لها كوسيلة مساعدة للمضاربة، ولكن على هذا الأساس فقط يمكننا أن نطلق عليها إنجازاً عظيماً. ^[164]

وكتب الممثلون أيضًا أن "حقيقة أن مدينة نيويورك كانت بمثابة نموذج للمدن اللاحقة كانت كارثة لم يخفف من عواقبها مخططو المدن الأكثر حداثة". ^[165]

في كتابه " المدينة على الشبكة: كيف أصبحت نيويورك نيويورك" ، يقول المؤرخ جيرارد كوبل عن خطة المفوضين إنها "ببساطة لم تكن شيئًا مدروسًا بعمق"، وينقل عن أحد طلاب الخطة قوله إنها كانت "حلًا سريعًا لمشكلة صعبة" وضعها "مؤلفون غير مبالين، قاموا ببساطة بتغطية مانهاتن بثمانية أميال من الشبكة غير القابلة للتنازل". ^[166]

منذ البداية، كان هناك من يشيد بخطة المفوضين للشوارع المبلطة. ففي عام 1986، كتب المحلل الحضري ديفيد سكيلر يقول: "في عام 1811، كان المشبك المبلط مقبولاً على نطاق واسع باعتباره الترتيب الأمثل للشوارع في مدينة تجارية لدرجة أن الخطة لم تحظ إلا بمعاملة سطحية في الصحافة ــ على الرغم من تأثيرها الكبير على حدود الملكية القائمة". ^[167]

قال دليل المواطنين والغرباء لعام 1814 "لقد تم مسح الجزيرة بأكملها وتأطيرها في طرق واسعة وشوارع فسيحة، مما يشكل إرثًا مهمًا للأجيال القادمة، والذي يمكن توقع المزايا الأكثر صلابة منه،" ^[168] بينما كتب معلق آخر من ذلك العام "إن ترتيب الجزء الأصلي أو السفلي من المدينة ... معيب في الأساس. يبدو أن الجمال والنظام والراحة لم يكن موضع تقدير كبير من قبل أسلافنا." ^[169] هذا التعليق مثير للاهتمام بشكل خاص، مع الأخذ في الاعتبار أن العديد من منتقدي الخطة سيستشهدون بافتقارها إلى الجمال كسبب لاستيائهم منها. أشار أحد النقاد مؤخرًا إلى أن الطرق الواسعة تجتذب الاستخدام التجاري والتجزئة، من بين فوائد أخرى. ^[3] في عام 1836، كتب أحد المسؤولين في حكومة المدينة أن الخطة "...  وضعت الطرق السريعة على الجزيرة على نطاق واسع للغاية، وبمثل هذه اليد الجريئة، وبمثل هذه الرؤى النبوية، فيما يتعلق بالنمو المستقبلي وتوسع المدينة، بحيث تشكل نصبًا تذكاريًا دائمًا لاستقرار وحكمة التدبير". ^[170]

وقد وصف جيمس كينت ، رجل القانون والباحث القانوني البارز، الخطة بأنها "رائعة"، وكتب في عام 1896:

لقد حددت خريطة وخطة المفوضين الطرق السريعة في الجزيرة على نطاق واسع للغاية، وبيد جريئة للغاية، وبمثل هذه الرؤى النبوية فيما يتعلق بالنمو المستقبلي وتوسع المدينة، بحيث تشكل نصبًا تذكاريًا دائمًا لاستقرار وحكمة هذا الإجراء. ^[149]

وقد احتضن المحامي وكاتب المذكرات الشهير جورج تيمبلتون سترونج الشبكة ونموها الناتج عنها بحماس، فكتب في مذكراته عام 1850:

كيف تتقدم هذه المدينة نحو الشمال ! لم يكن التقدم الذي أحرزته في عامي 1835 و1836 شيئًا مقارنة بالنمو المزدهر الذي شهدته هذه المدينة هذا العام. فقد بدأت الشوارع في الظهور، وانتقلت طبقات كاملة من الحجر الرملي من أماكنها القديمة لتطل على الشوارع المزدحمة لسنوات طويلة قادمة. والثروة تتدفق علينا كالسيل. ^[171]

في كتابه الصادر عام 1978 بعنوان "نيويورك الهذيانية" ، يعلق المهندس المعماري ريم كولهاس على أن هذه المدينة خلقت "حرية لم نحلم بها من قبل للفوضى ثلاثية الأبعاد"، ^[75] ووصفها بأنها "أشجع عمل تنبؤي للحضارة الغربية". ^[149] ويشيد كولهاس بـ "الكثافة الشعرية" للمدينة ويرى أن عمارة مانهاتن "نموذج لاستغلال الازدحام"؛ بل إنه يشيد بـ "ثقافة الازدحام" في المدينة. وبسبب "البساط السحري للشبكة"، "تبدو كل الكتل متشابهة، ويؤدي تكافؤها إلى إبطال كل أنظمة الترابط والتمايز التي وجهت تصميم المدن التقليدية. ... [لقد] جعلت تاريخ العمارة وكل الدروس السابقة في التخطيط الحضري غير ذات صلة. إنها تجبر بناة مانهاتن على تطوير نظام جديد من القيم الشكلية، والاستثمار في استراتيجيات التمييز بين كتلة وأخرى". ^[172]

وقد أشاد المهندس المعماري الحداثي لو كوربوزييه بالشبكة باعتبارها "تجسد شيئاً أميركياً فريداً، وشفافية ديمقراطية، متاحة ومفتوحة للجميع... ومثالاً جمهورياً، وتركيبة النظام الريفي للصفوف والأخاديد المنظمة بدقة في المزرعة مع الجنون التنافسي والفوضوي الشديد في المدينة". [173 ^]

أطلق رافائيل فينولي ، المهندس المعماري المولود في أوروغواي، على الشبكة اسم "أفضل مظهر من مظاهر البراجماتية الأمريكية في خلق الشكل الحضري"، وكتب:

إن هذه الصيغة الموحدة هي التي تتحكم في القوى التي تجعل المدينة على ما هي عليه، وما كانت عليه، وما ستصبح عليه في المستقبل... وفي هذا المخطط المدمج الذي يجمع بين وصفات الحجم والكثافة والقدرة على الخدمة في واحد، فإن اللعبة بين المصالح العامة والخاصة تتلخص في التوازن الحتمي الذي يتجاوز التكهنات دون تقييد الحرية. إنها الآلية التي سمحت للمتوسط ​​بالتعايش مع العظمة في كيان متماسك... إن مانهاتن... لا تحتاج إلى هندسة معمارية لكي يتم التحقق من صحتها؛ إنها نتيجة لعبة حرة حيث تكون القواعد واضحة وفعالة لإنتاجها... لا أعتقد أن شبكة التخطيط هذه يمكن أن تكون نموذجًا لمدن أخرى لتقليده، ولا أعتقد أنه يمكن تكرارها، لكنني أعتقد أنها درس في الاتساق والواقعية... ^[148]

زعم أحد الرجال أن من الخطأ أن نتوقع أن تكون مدينة نيويورك جميلة. قال نيلز جرون، الذي ولد في الدنمارك، ولكنه على دراية كبيرة بمدينة نيويورك، في عام 1900:

"قبل أن آتي إلى هذا البلد، وخلال كل الوقت الذي قضيته هنا، لم يخطر ببالي قط أن أفكر في نيويورك باعتبارها مدينة جميلة. لذلك يبدو لي كل هذا الحديث عن تجميل نيويورك غريبًا. إذا كنا نناقش بسمارك ، فقد أسأل خمسمائة سؤال عنه قبل أن أفكر في السؤال عما إذا كان جميلاً أم لا. ... وهذا هو الحال مع نيويورك. نتوقع من قوتها وروعتها، ولكن ليس جمالها. إذا جاء أوروبي إلى هنا ووجد أن نيويورك جميلة بنفس الطريقة التي يعرفها المدن الأوروبية، فسوف يشعر بخيبة أمل كبيرة. لا أرى كيف يمكنك جعل نيويورك جميلة بهذه الطريقة بالقوانين والروح الديمقراطية التي لديك هنا. لا يمكن أن يوجد نوع الجمال الذي يجعل باريس ساحرة إلا عندما يتم دوس الحقوق الخاصة والحريات الشخصية أو تم دوسها. فقط عندما يحكم الغوغاء، أو حيث يحكم الملوك، بحيث لا يوجد في وقت ما أي احترام على الإطلاق لممتلكات الأغنياء وفي وقت آخر لحقوق الفقراء، يمكن تحقيق جمال باريس. ^[174]

كتب الصحفي جيمس تراوب أن "مانهاتن مكان لا يرحم، وقد تكيف مواطنوه معه بشكل غريب. ويبدو أن القادمين من خارج المدينة مغرمون به بشكل غير مبرر. وقد صُممت على هذا النحو... لن أقول أبدًا إن ما أحبه في نيويورك هو "فائدتها"، ولكنني أقول إن خطة الشوارع النفعية جعلت من الممكن أن تسود حياة المدينة المليئة بالفوضى والاضطرابات ــ وهذا ما أحبه حقًا". ^[175]

في عام 2013، كتبت هيلاري بالون، أمينة معرض " أعظم شبكة: الخطة الرئيسية لمانهاتن 1811-2011" ، وهو معرض في متحف مدينة نيويورك ، عن خطة المفوضين:

في عالمنا المتغير بسرعة حيث أصبحت التكنولوجيا قديمة في لمح البصر وحيث أصبح الاستعداد للمستقبل هو المعيار الذهبي، أظهرت الشبكة مرونة ملحوظة. على مدى مائتي عام، تغير مقياس العمارة من المباني ذات الطوابق الثلاثة إلى ناطحات السحاب التي يزيد ارتفاعها عن 1000 قدم. تم إنشاء الحدائق والطرق غير المتوقعة في الخطة. أدت الشبكة إلى ظهور نوع معين من التحضر . على عكس واشنطن العاصمة وعواصم أوروبا، لا تحتوي نيويورك على طرق محورية تركز على المباني النجمية. تحتوي نيويورك على مباني تقع جنبًا إلى جنب وتشكل جدران شوارع مجهولة. لديها وديان ضيقة من الفضاء تحدها جدران الشوارع تلك مع إطلالات على الأفق. لديها كثافة وإغلاق ولكن أيضًا إثارة المساحة المفتوحة. ومع ذلك عندما تحولت النظريات الحضرية الحداثية ضد التحضر العامي لنيويورك، وفرضت على المدينة كتل وأبراج عملاقة في الحديقة ، استوعبت الشبكة تلك الاختراعات. ورغم أن ديناميكية العقارات في نيويورك ترتبط عادة بعدم احترام التاريخ، حيث يتم هدم المباني لصالح الجيل التالي من المباني الأطول، فإن شبكة 1811 لا تزال قائمة كتاريخ حي. وتترك الخطة بصماتها على كل كتلة وقطعة أرض ومبنى في مانهاتن، كما وفرت إطارًا مرنًا بشكل ملحوظ للنمو والتغيير. ^[176]

ويتابع البالون:

بالنسبة للزائرين الأوائل، كانت الشبكة مربكة: كانت الشوارع تبدو متشابهة ولا تقدم أي معالم أو أدوات مساعدة للتمييز بينها. ومع ذلك، مع نضوج نيويورك وتغير الشبكة بسبب الأحياء المختلفة، انتهى الارتباك في الشبكة. وسط وفرة المدينة وتنوعها اللانهائي، قدمت الشبكة ونظام عناوينها إطارًا توجيهيًا. لا يتطلب الأمر معرفة داخلية للعثور على عنوان؛ يمكن للزوار التنقل بسهولة، باستثناء الأماكن التي تكون فيها المدينة خارج الشبكة. يخلق نظام الشوارع في نيويورك مثل هذه الشفافية وسهولة الوصول إلى الحد الذي تعمل فيه الشبكة كاستعارة لانفتاح نيويورك نفسها! ^[114]

كتب الصحفي والمؤلف ديفيد أوين في كتابه Green Metropolis (2009) أن "خطط الشوارع الشبيهة بالشبكة قد تبدو غير مبتكرة، لكنها تزيد من قدرة المشاة على الحركة وهي دائمًا واضحة بذاتها تقريبًا؛ فالمشي في معظم أنحاء مانهاتن، حتى في المناطق التي تكون فيها المسافات بين الشوارع كبيرة، يشبه المشي على الخريطة". ^[177] وبالمثل، كتب الخبير الاقتصادي إدوارد جلاسر ، مؤلف كتاب Triumph of the City (2011)، أن "شبكة مانهاتن تفرض الوضوح على الفوضى الصاخبة في الجزيرة وتمكن المشاة العاديين من التعامل مع النظام البيئي المعقد في نيويورك. في حين أن العديد من خطط المدينة أكثر جمالًا في المجرد، لم يفعل أي منها أكثر لتسهيل الطاقة الرائعة للمدينة البشرية المتدفقة. تجعل الشبكة البشرية الفوضوية لملايين الأشخاص قابلة للإدارة. ... قد لا تكون مثالية لكل مخطط حضري ، ولكن كآلة للحياة الحضرية، فإن الشبكة مثالية تمامًا". ^[178]

في كتابه "شكل الأخضر" ، كتب المهندس المعماري لانس هوزي أن الشبكة تتكيف بشكل جيد مع محيطها الطبيعي:

إن خطة مانهاتن أذكى مما تعترف به الحكمة التقليدية. فهي ليست شبكة مربعة، بل إن أغلب الشوارع تمتد من النهر إلى النهر بدلاً من أن تمتد من أعلى المدينة إلى أسفلها، ويرجع هذا جزئياً إلى أن المخططين افترضوا أن التجارة البحرية على طول ضفاف الأنهار من شأنها أن تخلق حركة مرورية أكبر عبر المدينة. والواقع أن الكتل أطول بنحو خمسة أمثال في البعد الشرقي الغربي (من شارع إلى شارع) مقارنة بالبعد الشمالي الجنوبي (من شارع إلى شارع)، وبالتالي فإن أغلب المباني تتجنب أشعة الشمس المنخفضة في الصباح وبعد الظهر، وبالتالي تضمن وفرة من الضوء دون الكثير من الحرارة. ولأن الشبكة تقع بزاوية تسع وعشرين درجة عن الشمال الحقيقي، فمن المحتمل أن يتمكن كل مبنى في كل شارع من تلقي ضوء النهار المباشر كل يوم من أيام السنة. ^[179]

وأخيرًا، كتب رولان بارت ، المنظر الأدبي الفرنسي ، والفيلسوف ، واللغوي ، والناقد ، وعالم العلامات ، في عام 1959: "هذا هو الغرض من هندسة نيويورك: أن يكون كل فرد مالكًا شعريًا لعاصمة العالم". ^[149]

ملاحظات إعلامية

الاستشهادات

فهرس

• كوهين، بول إي. وأوغستين، روبرت تي. (1997). مانهاتن في الخرائط: 1527-1995 . نيويورك: مطبعة ريزولي الدولية. رقم ISBN 0847820521.
• بالون، هيلاري، محرر (2013). أعظم شبكة: الخطة الرئيسية لمانهاتن 1811-2011 . نيويورك: متحف مدينة نيويورك ودار نشر جامعة كولومبيا . رقم ISBN 978-0-231-15990-6.
• بوروز، إدوين ج. ووالاس ، مايك (1999). جوثام: تاريخ مدينة نيويورك حتى عام 1898. نيويورك: مطبعة جامعة أكسفورد . رقم ISBN 0-195-11634-8.
• إلدريدج، نايلز وهورينشتاين، سيدني (2014). الغابة الخرسانية: مدينة نيويورك وأملنا الأخير في مستقبل مستدام. بيركلي، كاليفورنيا: مطبعة جامعة كاليفورنيا . رقم ISBN 978-0-520-27015-2.
• هيغينز، هانا ب. (2009) كتاب الشبكة ، كامبريدج، ماساتشوستس: مطبعة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، رقم ISBN 978-0-262-51240-4 
• هولواي، مارغريت (2013). مقياس مانهاتن: المسيرة المهنية المضطربة والإرث المدهش لجون راندل الابن، رسام الخرائط والمساح والمخترع . نيويورك: دبليو دبليو نورتون . رقم ISBN 978-0-393-07125-2.
• كوبل، جيرارد (2015). مدينة على الشبكة: كيف أصبحت نيويورك نيويورك . بوسطن: دا كابو بريس . ISBN 978-0-306-82284-1.
• روز، جوناثان ف. ب. (2016) المدينة المعتدلة: ما يعلمنا إياه العلم الحديث والحضارات القديمة والطبيعة البشرية عن مستقبل الحياة الحضرية . نيويورك: هاربر ويف. ISBN 978-0-06-223472-8 
• روزنزويج، روي وبلاكمار ، إليزابيث (1992). الحديقة والناس: تاريخ سنترال بارك . مطبعة جامعة كورنيل. رقم ISBN 0-8014-9751-5.
• شتاينبرغ، تيد (2010). جوثام بلا قيود: التاريخ البيئي لمدينة نيويورك الكبرى . نيويورك: سايمون وشوستر . رقم ISBN 978-1-476-74124-6.

• تقرير المفوضين لعام 1807، مع مقدمة حديثة وخريطة من عام 1811
• "خريطة مدينة نيويورك وجزيرة مانهاتن كما وضعها المفوضون المعينون من قبل الهيئة التشريعية، 3 أبريل 1807" المجموعات الرقمية لمكتبة نيويورك العامة (خريطة قابلة للتكبير)
• الشبكة الأمريكية العظيمة، وهو موقع مخصص للتخطيط المتعامد.
• مشروع ويليكيا "ما وراء مانهاتا"