جائزة أوروبا الكبرى 2012

جائزة أوروبا الكبرى 2012
السباق الثامن من أصل 20 سباقًا في بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2012 ←  السباق السابق السباق القادم  →
حلبة فالنسيا ستريت
تفاصيل السباق
تاريخ	24 يونيو 2012
الاسم الرسمي	جائزة أوروبا الكبرى للفورمولا 1 لعام 2012 [1]
موقع	حلبة فالنسيا ، فالنسيا ، إسبانيا
دورة	دائرة شارع مؤقتة
مدة الدورة	5.419 كم (3.367 ميل)
مسافة	57 لفة، 308.883 كم (191.931 ميل)
طقس	جيد وجاف [2] درجة حرارة الهواء 27 درجة مئوية (81 درجة فهرنهايت) [2] درجة حرارة المسار 45 درجة مئوية (113 درجة فهرنهايت) [2]
موقع القطب
سائق	سيباستيان فيتيل	ريد بول - رينو
وقت	1:38.086
أسرع لفة
سائق	نيكو روزبرج	مرسيدس
وقت	1:42.163 في اللفة 54
المنصة
أولاً	فرناندو الونسو	فيراري
ثانية	كيمي رايكونن	لوتس - رينو
ثالث	مايكل شوماخر	مرسيدس
قادة اللفة

جائزة أوروبا الكبرى 2012 (رسميًا، جائزة أوروبا الكبرى للفورمولا 1 2012 ) ^[1] كان سباق سيارات فورمولا 1 أقيم في حلبة فالنسيا ستريت في فالنسيا ، إسبانيا في 24 يونيو 2012. ^[3] كانت الجولة الثامنة من موسم بطولة 2012 ، والمرة الأخيرة التي استضافت فيها الحلبة جائزة أوروبا الكبرى أو أي سباق فورمولا 1 آخر. كان هذا هو الفوز الثاني لفيرناندو ألونسو في جائزة إسبانيا الكبرى بعد جائزة إسبانيا الكبرى 2006 التي أقيمت في برشلونة. احتل مايكل شوماخر المركز الثالث بعمر 43 عامًا و173 يومًا، وهو أكبر سائق سنًا يصعد إلى منصة التتويج منذ احتلال جاك برابهام المركز الثاني في جائزة بريطانيا الكبرى عام 1970. كانت أفضل نتيجة لشوماخر منذ عودته في عام 2010 وآخر منصة تتويج في مسيرته في الفورمولا 1.

بعد تجربة منطقتين لنظام تقليل السحب (DRS) بنقطة اكتشاف واحدة في عام 2011 ، ^[4] قررت FIA أن سباق 2012 سيستخدم منطقة DRS واحدة وأطول، ^[5] مما يعكس النهج المستخدم في كندا . ^[6] تم وضع نقطة الاكتشاف عند الاقتراب من المنعطف 8، مع وجود نقطة التنشيط بين المنعطف 10 والمنعطف 11، ^[5] وتم تقديمها إلى الأمام 70 مترًا (230 قدمًا) من موقعها في سباق 2011، ^[7] مما يسمح للسائقين بتنشيط النظام في وقت أقرب. تمت إزالة منطقة تنشيط DRS الثانية، الواقعة بعد المنعطف 14 في عام 2011، لسباق 2012. ^[5]

مثل سباق الجائزة الكبرى الأوروبي لعام 2011 ، جلبت شركة بيريللي، وهي شركة مصنعة للإطارات، إطارها المركب المتوسط ​​ذو الخطوط البيضاء كإطار "أساسي" أكثر صلابة والإطار المركب الناعم ذو الخطوط الصفراء كإطار "اختياري" أكثر نعومة. ^[8]

حل جول بيانكي محل نيكو هولكنبيرج في فريق فورس إنديا في جلسة التجارب الأولى، بينما قاد فالتيري بوتاس سيارة ويليامز الخاصة ببرونو سينا ​​مرة أخرى.

قرر سائق ماروسيا تيمو جلوك عدم المشاركة في جلسة التصفيات يوم السبت أو بدء السباق لأنه كان يعاني من تسمم غذائي. تأهل زميله في الفريق، تشارلز بيك ، في المركز الثالث والعشرين والأخير. احتلت سيارات HRT الصف أمامه على شبكة الانطلاق، حيث تفوق بيدرو دي لا روزا على ناراين كارثيكيان في التصفيات . كان مارك ويبر سائق ريد بول خارج مكانه تمامًا، حيث تأهل في المركز التاسع عشر بسبب مشاكل هيدروليكية مما يعني أنه لم يتمكن من استخدام الجناح الخلفي DRS . تأهل فيتالي بيتروف سائق كاترهام في نفس الصف مع ويبر في المركز العشرين، بينما تأهل جان إيريك فيرن سائق تورو روسو في المركز الثامن عشر مرة أخرى.

تمكن دانييل ريكاردو سائق فريق تورو روسو الآخر من الوصول إلى جلسة التصفيات الثانية، لكنه انتهى في نفس الصف مع زميله في الفريق في المركز السابع عشر. استمتع سائق كاترهام هايكي كوفالاينن ، الذي قام بعمل رائع للوصول إلى التصفيات الثانية، بأفضل تصفيات له هذا الموسم في المركز السادس عشر، أمام ريكاردو. ومع ذلك، كان متأخرًا بأكثر من ثانية عن سيرجيو بيريز سائق ساوبر ، الذي احتل المركز الخامس عشر على شبكة الانطلاق. ارتكبت فيراري خطأً استراتيجيًا باختيار استخدام مجموعة واحدة فقط من الإطارات اللينة لسائقيها، مما أدى إلى تأهل فرناندو ألونسو في المركز الحادي عشر، وتحقيق فيليبي ماسا لأسرع وقت في المركز الثالث عشر. تأهل سائق ويليامز ومواطنه برونو سينا ​​في نفس الصف مع ماسا، في المركز الرابع عشر. كان الفارق بين أسرع زمن لرومان جروجان في الجولة، وأسرع زمن لماسا في الجولة الثالثة عشر ، ثلاثة أعشار الثانية فقط ، مما يثبت قدرة المنافسة في عام 2012. وكانت سيارة مرسيدس التي يقودها مايكل شوماخر هي السيارة بين فيراري في المركز الثاني عشر، حيث فشلت، مثل سينا ​​وبيريز، في الوصول إلى الجولة الثالثة من التصفيات.

مثل السائقون العشرة سبعة فرق في الجزء الثالث والأخير من التصفيات. حقق سيباستيان فيتيل ثاني مركز أول له هذا الموسم بفارق أربعة أعشار من الثانية؛ وكان أيضًا المركز الأول الثالث والثلاثين في مسيرته، مما يعني أنه انتقل إلى المركز الثالث المشترك مع آلان بروست وجيم كلارك في قائمة جميع الأوقات لمعظم مراكز الانطلاق . كان هذا هو المركز الأول الثالث على التوالي لفيتيل في حلبة فالنسيا ستريت، في الظهور الأخير للحلبة. ومع ذلك، كان أقرب كثيرًا خلفه، حيث انفصلت السيارات التسع الأخرى بنصف ثانية فقط. رافقه لويس هاميلتون في التصفيات في المركز الثاني، وهي خامس بداية له في الصف الأمامي هذا الموسم، والمرة السابعة التي تأهل فيها في البداية هناك. أثار باستور مالدونادو الإعجاب بتأهله في المركز الثالث، متقدمًا على زميله في الفريق بأحد عشر مركزًا، وأيضًا أمام سيارتي لوتس ، اللتين تأهلتا في المركز الرابع والخامس مع جروجان متقدمًا بفارق ضئيل على كيمي رايكونن . صعد نيكو روزبرغ بسيارته مرسيدس إلى المركز السادس ونجح كاموي كوباياشي في التأهل بسيارته ساوبر في المركز السابع. وزعم روزبرغ بعد الجلسة أن هاميلتون أوقفه في نهاية لفته الخارجية، مما أفسد محاولته الأخيرة. وقد نظر المشرفون في الأمر، لكنهم قرروا عدم اتخاذ المزيد من الإجراءات. وكاد نيكو هولكنبرج ، في سيارة فورس إنديا المحسنة ، أن يخسر مركزًا أعلى على شبكة الانطلاق في المركز الثامن، حيث اشتكى جينسون باتون من الانزلاق الزائد بسيارته مكلارين مرة أخرى وتراجع في المركز التاسع. وبدت لفة بول دي ريستا واعدة (كان قد توقع مركزًا بين الخمسة الأوائل على شبكة الانطلاق لو سارت الأمور كما خطط لها)، لكنه ارتكب خطأً صغيرًا في المنعطف الأخير من اللفة وانتهى به الأمر في المركز العاشر. وسجل ستة من السائقين في المراكز العشرة الأولى وقتًا أسرع في الجولة الثانية من التصفيات مقارنة بالجولة الثالثة. وكان السائقون الأربعة الذين لم يفعلوا ذلك هم فيتيل وهاميلتون ومالدونادو ورايكونن.

على نحو غير معتاد في موسم 2012 ، بدأ جميع السائقين السباق في نفس الأماكن التي تأهلوا إليها بسبب عدم تطبيق أي عقوبات.

بدأ جميع المتأهلين العشرة الأوائل على الإطارات الناعمة "الاختيارية" التي استخدموها في الجولة الثالثة من التصفيات، كما فعل معظم المتأهلين خلفهم، على الرغم من أنهم كانوا يملكون خيارًا. وكان مايكل شوماخر وسيرجيو بيريز ومارك ويبر هم الثلاثة الذين بدأوا على الإطارات المتوسطة.

كما كان الحال في السباق السابق في كندا ، تمكن سيباستيان فيتيل، صاحب المركز الأول، من الحصول على انطلاقة قوية من خط البداية بسيارته ريد بول ودخل المنعطف الأول دون أي منافسة، وظل لويس هاميلتون الذي كان بجانبه في الصف الأمامي في المركز الثاني. حصل كيمي رايكونن على انطلاقة جيدة من المركز الخامس على شبكة الانطلاق وكان قريبًا من صاحب المركز الثالث باستور مالدونادو لكنه اضطر إلى التراجع لتجنب الاصطدام به واستغل زميله في فريق لوتس رومان جروجان الفرصة للقفز إلى المركز الثالث، واحتل كاموي كوباياشي المركز الرابع، بينما تراجع مالدونادو ورايكونن إلى المركزين الخامس والسادس. كان فرناندو ألونسو وفيليبي ماسا من فيراري الرابحين الرئيسيين في اللفة الأولى، حيث انتقل ألونسو من المركز الحادي عشر على شبكة الانطلاق إلى المركز الثامن وماسا من المركز الثالث عشر إلى العاشر. كما كان أداء فريق فورس إنديا قويًا في نهاية اللفة الأولى، حيث تقاسم نيكو هولكنبرج وبول دي ريستا سيارتي فيراري في المركزين السابع والتاسع. وكان الرجلان اللذان خسرا في البداية هما نيكو روزبرج ، الذي تراجع إلى المركز الحادي عشر من المركز السادس على شبكة الانطلاق وكان متقدمًا بمركز واحد فقط على زميله في فريق مرسيدس مايكل شوماخر ، وجينسون باتون في سيارة مكلارين الثانية الذي خسر أربعة مراكز وكان في المركز الثالث عشر.

أظهر فيتل سرعة مذهلة في المراحل الأولى من السباق، حيث بنى تقدمًا بأربع ثوانٍ في أول لفتين واستمر في توسيعه بمعدل ثانية واحدة في كل لفة. لم يتمكن هاميلتون من مواكبته وكان يدافع عن جروجان، حيث تمكن كوباياشي ومالدونادو ورايكونن من مواكبته. انخفض هولكنبرج إلى 3 ثوانٍ خلف رايكونن وكان مشغولًا في اللفات الافتتاحية بإبقاء ألونسو خلفه. ظل الترتيب كما هو حتى اللفة العاشرة عندما استخدم جروجان نظام تقليل السحب للوصول إلى جانب هاميلتون قبل إكمال حركة حول الجزء الخارجي من المنعطفين 12 و13. ابتعد على الفور عن سائق مكلارين، على الرغم من أن فيتل كان متقدمًا بالفعل بـ 14 ثانية، ولكن على مسار واضح كان قادرًا على تحقيق أوقات لفة كانت في غضون اثنين إلى ثلاثة أعشار من فيتل. في اللفة التالية، تجاوز ألونسو هولكنبرج ليحتل المركز السابع بحركة مماثلة.

كان باتون، الذي كان يحتل المركز الثاني عشر، أول سائق يقوم بتوقف الصيانة لتغيير الإطارات، وذلك في اللفة الحادية عشرة، واختار الإطارات المتوسطة بينما اختار ماسا، الذي كان متأخراً عن دي ريستا ولم يتمكن من تجاوزه، الإطارات اللينة عندما توقف للصيانة بعد لفة واحدة. كان مالدونادو يعاني من تآكل الإطارات في نهاية هذه الفترة، وتجاوزه رايكونن ثم ألونسو، ثم انطلق الثنائي الأخير بعد كوباياشي. قرر كوباياشي على الفور التوقف للصيانة، وتبعه رايكونن ومالدونادو. سمحت مشكلة توقف الصيانة البسيطة لكوباياشي لرايكونن بالتقدم عليه، لكن ألونسو تمكن من تجاوز الثنائي بالبقاء خارجًا لمدة لفة أطول. توقف فيتيل وجروجان للصيانة في اللفة الخامسة عشرة، مع عودة بطل العالم المدافع إلى الصدارة.

عاد جروجان وهاميلتون للانضمام خلف دي ريستا وروزبرج، اللذين لم يدخلا حظيرة الصيانة، لكن لم يقاومهما أي منهما كثيرًا، وسرعان ما عاد الثنائي إلى المركزين الثاني والثالث، على الرغم من أن جروجان كان الآن متأخرًا عن فيتيل بفارق 20 ثانية. كان بقية السائقين الذين توقفوا في وقت مبكر عالقين خلف الثلاثي شوماخر وبرونو سينا ​​في سيارة ويليامز الأخرى ومارك ويبر ، الذين لم يتوقفوا جميعًا بعد، وخسروا السرعة بسبب إطاراتهم البالية، مما تسبب في ازدحام مروري هائل حيث كان عدد من السائقين، بقيادة ألونسو مع رايكونن وكوباياشي ومالدونادو وماسا وهولكنبرج وباتون وسيرجيو بيريز، جميعهم قريبون من الخلف. تمكن ألونسو من تجاوز الثلاثي، وتجاوز ويبر وسينا في مساحة بضعة منعطفات، وشوماخر في اللفة التالية. توقف شوماخر وويبر كلاهما لإطارات جديدة في نهاية اللفة، تاركين سينا ​​لصد بقية السيارات التي كانت تستخدم إطارات جديدة. تجاوز رايكونن سينا ​​على الفور تقريبًا، وهاجم كوباياشي سينا ​​على الخط المستقيم الطويل قبل المنعطف الثامن. لم يكن سينا ​​على علم بأن كوباياشي كان يتحرك بالفعل إلى الداخل وحاول الدفاع عن الخط الداخلي، واصطدم الثنائي، مما أدى إلى إتلاف الجناح الأمامي لكوباياشي وتعرض سينا ​​لثقب، واضطر كلا الرجلين إلى الدخول إلى حظائر الصيانة.

في المقدمة، تمكن جروجان من مواكبة سرعة فيتيل لأول مرة في السباق، على الرغم من أن الألماني كان قادرًا على الحفاظ على الفارق عند 20 ثانية. لم يتمكن هاميلتون من مواكبة الثنائي المتصدر، حيث قام كل من ألونسو ورايكونن بعمل سريع لتجاوز دي ريستا وبدءا في الاقتراب من هاميلتون. أخيرًا، دخل دي ريستا إلى حظيرة الصيانة في اللفة 25 وانتقل إلى الإطارات المركبة المتوسطة، مما رفع مالدونادو إلى المركز السادس، مع استكمال ماسا وهولكنبرج وباتون وبيريز المراكز العشرة الأولى، حيث أجرى جميعهم توقفًا واحدًا. كان على ماسا وباتون وبيريز إجراء توقف ثانٍ مبكر للإطارات في اللفات القليلة التالية لأنهم كانوا الأسرع في إجراء أول توقف لهم.

وتغيرت أجواء السباق بشكل كبير عندما حاول جان إيريك فيرني في اللفة 27، في مكان بعيد عن الحلبة، تجاوز هيكي كوفالاينن بمساعدة نظام الحد من السحب عند المنعطف 12. واعتقد فيرني أن سيارته كانت أمام كوفالاينن تمامًا، لكنها لم تكن كذلك في الواقع وانتهى به الأمر إلى الاصطدام بسيارته مباشرة بسيارة كوفالاينن، مما أدى إلى ثقب الإطار الخلفي الأيمن لسيارته والأمامي الأيسر لكوفالاينن، وانتشر الحطام الناجم عن الإطارات الممزقة في جميع أنحاء المضمار، مما تسبب في تدخل سيارة الأمان. وتمكن كل من فيرني وكوفالاينن من الوصول إلى حظائر الصيانة، وانسحب فيرني بسبب تلف التعليق بينما تمكن كوفالاينن من الاستمرار.

ولم يقتصر تدخل سيارة الأمان على حشد المتسابقين ومحو تقدم فيتيل الذي كان يتقدم بفارق 20 ثانية فقط، بل دفع أيضًا معظم السائقين، بما في ذلك جميع المتصدرين، إلى التوقف الثاني لتغيير الإطارات. كما عانى لويس هاميلتون من المزيد من المتاعب في التوقف، حيث تسببت مشكلة في الرافعة الأمامية في تراجعه خلف كل من ألونسو ورايكونن بعد التوقفات. كما أدى تدخل سيارة الأمان إلى خسارة ماسا وباتون وبيريز، الثلاثي الذي أجرى توقفه الثاني قبل دخول سيارة الأمان، الكثير من المراكز حيث تمكن معظم السائقين من التوقف أثناء وجود سيارة الأمان، مما ترك الثلاثي في ​​المراكز 14 و15 و16. وكان السائقون الذين لم يتوقفوا في هذه الفترة هم دانييل ريكاردو وأولئك الذين أجروا توقفهم الأول في وقت متأخر - روزبرج وشوماخر وويبر ودي ريستا. ووضع هذا ريكاردو في المركز الرابع، خلف فيتيل وجروجان وألونسو. وكان رايكونن في المركز الخامس، وهاميلتون في المركز السادس بعد مشاكله في التوقف في الحظيرة.

استؤنف السباق في اللفة 34، واستغل ألونسو الفرصة على الفور للوصول إلى جانب جروجان وتجاوزه من الخارج عند المنعطف الأول. خسر روزبرج، الذي كان في المركز السابع وعلى الإطارات القديمة، خمسة مراكز على الفور أمام زميله شوماخر وويبر ومالدونادو وهولكنبرج ودي ريستا. وفي أسفل المجموعة، كان هناك تصادم بين ماسا وكوباياشي أثناء المعركة على المركز الثالث عشر، مما ترك ماسا يعاني من ثقب وكوباياشي يعاني من تلف نهائي في نظام التعليق. في نفس الوقت تقريبًا، فقد متصدر السباق فيتل زخمه عند الخروج من المنعطف العاشر واضطر إلى الانسحاب، بسبب ما قيل لاحقًا أنه فشل في المولد . تقدم ألونسو أمام جروجان، واحتل ريكاردو المركز الثالث لفترة وجيزة بينما تجاوز هاميلتون رايكونن ليحتل المركز الرابع. لم تدم إطارات ريكاردو طويلاً، وبعد فترة وجيزة من تجاوزه من قبل هاميلتون ورايكونن، اضطر إلى التوقف للحصول على إطارات جديدة.

كان شوماخر يحتل المركز الخامس الآن أمام ويبر، لكن الأخير كان يعاني من مشاكل خطيرة في الإطارات، وبعد أن تجاوزه مالدونادو وسيارتا فورس إنديا في غضون بضعة منعطفات، دخل إلى حظائر الصيانة. كان شوماخر أيضًا على إطارات قديمة ودخل حظائر الصيانة للحصول على إطارات جديدة بعد ثلاث لفات، ليعود إلى المركز الحادي عشر، أمام ويبر مباشرة. اتخذ السباق في المقدمة منعطفًا آخر عندما اضطر جروجان، الذي كان يتقدم بفارق ثانية واحدة عن ألونسو، إلى الانسحاب في اللفة 41 بسبب عطل في المولد يشتبه في أنه مشابه لعطل فيتل. ترك هذا ألونسو متقدمًا بثلاث ثوانٍ على هاميلتون، الذي كان الآن تحت ضغط من رايكونن، مع تقدم مالدونادو إلى المركز الرابع أمام ثنائي فورس إنديا هولكنبرج ودي ريستا، الذي حاول الأخير التوقف مرة واحدة. سرعان ما تعرض لهجوم من بيريز، الذي تعافى مع باتون، ليحتلا المركزين السابع والثامن.

استمر ألونسو في الصدارة بشكل مريح، مع استمرار هاميلتون في صد رايكونن في المركز الثاني على الرغم من أن الأخير نادراً ما سمح للفجوة بتجاوز ثانية واحدة. بدأ مالدونادو وهولكنبرج ودي ريستا في الانتشار، وكان الحدث خلفهم من شوماخر وويبر، الذين كانوا على إطارات جديدة أكثر ليونة أسرع بحوالي ثانيتين من أولئك أمامهم. ابتعد الثنائي عن سينا، قبل أن يقترب ويتجاوز باتون في اللفة 49. مع بدء تآكل إطارات السائقين الآخرين، وقعوا في براثن شوماخر وويبر، اللذين تجاوزا بيريز بعد ثلاث لفات، ودي ريستا بعد لفة أخرى للانتقال إلى المركزين السادس والسابع على التوالي. كان هولكنبرج التالي وتعامل معه الثنائي أيضًا في اللفة قبل الأخيرة، مما نقل شوماخر إلى المركز الخامس وويبر إلى المركز السادس، لكن لم يكن الأمر ليظل على هذا النحو.

في اللفة 55، حاول هاميلتون في المركز الثاني إبعاد رايكونن عن إطاراته، فبدأت الإطارات في التآكل مع اقتراب السباق من نهايته. انتظر رايكونن بصبر حتى تجاوز هاميلتون، قبل لفتين من النهاية، عندما تآكلت إطارات هاميلتون. تعرض هاميلتون الآن لهجوم من مالدونادو، الذي كانت سرعته قوية بما يكفي ليظل بعيدًا عن متناول شوماخر وويبر. هاجم مالدونادو هاميلتون في المنعطف الأول في اللفة قبل الأخيرة، لكن بعض القيادة الدفاعية القوية من هاميلتون كانت تعني أنه احتفظ بالمركز حتى ذلك الوقت على الرغم من إطاراته المتآكلة. حاول مالدونادو مرة أخرى النزول إلى المنعطف 13 باستخدام نظام تقليل السحب، وتحدى ذلك حول الخارج إلى فجوة تختفي مع تضييق المسار. حاول مالدونادو إكمال التحرك خارج المسار، وعندما ارتد فوق الرصيف للجزء الأيسر من المنحنى، اصطدم بهاميلتون بشكل أخرق، مما أجبره على الاصطدام بالحائط والخروج من السباق. خسر مالدونادو جناحه الأمامي، وتراجع إلى أسفل الترتيب. فاز بالسباق ألونسو، الذي أصبح أول سائق يفوز بسباقين هذا العام، إلى جانب اعتزال فيتيل وهاميلتون، كما حصد صدارة البطولة. احتل رايكونن المركز الثاني وتم ترقية شوماخر إلى المركز الثالث، وهو أول منصة تتويج له منذ عودته إلى الفورمولا 1 وآخر منصة تتويج في مسيرته. احتل ويبر المركز الرابع أمام هولكنبرج، مع تقدم روزبرج إلى المركز السادس بإطارات جديدة بعد تجاوز دي ريستا وباتون في اللفتين الأخيرتين. عانى بيريز من مشاكل إطارات أكثر من الآخرين وعبر خط النهاية في المركز التاسع، مع استمرار مالدونادو بدون جناحه الأمامي وكان لا يزال قادرًا على الحصول على النقطة الأخيرة في المركز العاشر. ومع ذلك، فقد حصل على عقوبة زمنية قدرها 20 ثانية لاصطدامه بهاميلتون وبالتالي تم تخفيض رتبته إلى المركز الثاني عشر، وبالتالي حصل زميله في الفريق سينا ​​على النقطة الأخيرة. سجل السباق أكبر متوسط ​​عمر للمتسابقين الذين احتلوا منصة التتويج في القرن الحادي والعشرين بواقع 35 عامًا و8 أشهر و8 أيام. ^[9]

حصل جان إيريك فيرن على عقوبة التراجع عشرة مراكز على شبكة الانطلاق في السباق التالي بسبب التسبب في تصادم كان من الممكن تجنبه مع هايكي كوفالاينن. كما تم تغريمه 25000 يورو لقيادته بشكل خطير عندما تعرض لثقب. ^[10] حصل كاموي كوباياشي على عقوبة التراجع خمسة مراكز على شبكة الانطلاق في السباق التالي بسبب تصادمه مع فيليبي ماسا. ^[11]

ثبت أن هذا الحدث هو الأخير الذي أقيم في الحلبة. وقد ثبت أنه غير مرغوب فيه لدى السائقين والمشجعين بسبب تصميمه غير الإبداعي وافتقاره إلى أماكن التجاوز المناسبة، مما أدى إلى سباقات عادية. منذ عام 2013 ، كان من المقرر أن يتناوب سباق الجائزة الكبرى الإسباني بين برشلونة وفالنسيا ، [ ^12] لكن فالنسيا انسحبت لاحقًا من عقد استضافة السباق. ^[13]

موقف.	لا.	سائق	منشئ	س1	س2	س3	شبكة
1	1	سيباستيان فيتيل	ريد بول - رينو	1:39.626	1:38.530	1:38.086	1
2	4	لويس هاميلتون	مكلارين - مرسيدس	1:39.169	1:38.616	1:38.410	2
3	18	القس مالدونادو	ويليامز - رينو	1:38.825	1:38.570	1:38.475	3
4	10	رومان جروجان	لوتس - رينو	1:39.530	1:38.489	1:38.505	4
5	9	كيمي رايكونن	لوتس - رينو	1:39.464	1:38.531	1:38.513	5
6	8	نيكو روزبرج	مرسيدس	1:39.061	1:38.504	1:38.623	6
7	14	كاموي كوباياشي	ساوبر - فيراري	1:39.651	1:38.703	1:38.741	7
8	12	نيكو هولكنبيرج	فورس إنديا - مرسيدس	1:39.009	1:38.689	1:38.752	8
9	3	جينسون باتون	مكلارين - مرسيدس	1:39.622	1:38.563	1:38.801	9
10	11	بول دي ريستا	فورس إنديا - مرسيدس	1:38.858	1:38.519	1:38.992	10
11	5	فرناندو الونسو	فيراري	1:39.409	1:38.707		11
12	7	مايكل شوماخر	مرسيدس	1:39.447	1:38.770		12
13	6	فيليبي ماسا	فيراري	1:39.388	1:38.780		13
14	19	برونو سينا	ويليامز - رينو	1:39.449	1:39.207		14
15	15	سيرجيو بيريز	ساوبر - فيراري	1:39.353	1:39.358		15
16	20	هايكي كوفالاينن	كاترهام - رينو	1:40.087	1:40.295		16
17	16	دانييل ريكاردو	تورو روسو - فيراري	1:39.924	1:40.358		17
18	17	جان إيريك فيرني	تورو روسو - فيراري	1:40.203			18
19	2	مارك ويبر	ريد بول - رينو	1:40.395			19
20	21	فيتالي بتروف	كاترهام - رينو	1:40.457			20
21	22	بيدرو دي لا روزا	العلاج بالهرمونات البديلة - كوزوورث	1:42.171			21
22	23	نارايان كارثيكيان	العلاج بالهرمونات البديلة - كوزوورث	1:42.527			22
23	25	تشارلز بيك	ماروسيا - كوزورث	1:42.675			23
107% الوقت : 1:45.742
دي ان اس 1	24	تيمو جلوك	ماروسيا - كوزورث	لا يوجد وقت			—
المصدر: [14]

ملحوظات

^1 — لم يتمكن تيمو جلوك من المشاركة في جلسة التصفيات بسبب المرض. ^[15] وفي وقت لاحق، تم رفض منح جلوك تصريحًا طبيًا للمشاركة في السباق. ^[16]

موقف	لا	سائق	منشئ	لفات	الوقت/متقاعد	شبكة	نقاط
1	5	فرناندو الونسو	فيراري	57	1:44:16.649	11	25
2	9	كيمي رايكونن	لوتس - رينو	57	+6.421	5	18
3	7	مايكل شوماخر	مرسيدس	57	+12.639	12	15
4	2	مارك ويبر	ريد بول - رينو	57	+13.628	19	12
5	12	نيكو هولكنبيرج	فورس إنديا - مرسيدس	57	+19.993	8	10
6	8	نيكو روزبرج	مرسيدس	57	+21.176	6	8
7	11	بول دي ريستا	فورس إنديا - مرسيدس	57	+22.866	10	6
8	3	جينسون باتون	مكلارين - مرسيدس	57	+24.653	9	4
9	15	سيرجيو بيريز	ساوبر - فيراري	57	+27.777	15	2
10	19	برونو سينا	ويليامز - رينو	57	+35.961	14	1
11	16	دانييل ريكاردو	تورو روسو - فيراري	57	+37.041	17
12	18	القس مالدونادو	ويليامز - رينو	57	+54.630 1	3
13	21	فيتالي بتروف	كاترهام - رينو	57	+1:15.871	20
14	20	هايكي كوفالاينن	كاترهام - رينو	57	+1:34.654	16
15	25	تشارلز بيك	ماروسيا - كوزورث	57	+1:36.551	23
16	6	فيليبي ماسا	فيراري	56	+1 لفة	13
17	22	بيدرو دي لا روزا	العلاج بالهرمونات البديلة - كوزوورث	56	+1 لفة	21
18	23	نارايان كارثيكيان	العلاج بالهرمونات البديلة - كوزوورث	56	+1 لفة	22
19	4	لويس هاميلتون	مكلارين - مرسيدس	55	تصادم	2
ريت	10	رومان جروجان	لوتس - رينو	40	المولد	4
ريت	1	سيباستيان فيتيل	ريد بول - رينو	33	المولد	1
ريت	14	كاموي كوباياشي	ساوبر - فيراري	33	أضرار الاصطدام	7
ريت	17	جان إيريك فيرني	تورو روسو - فيراري	26	أضرار الاصطدام	18
نظام اسم النطاق	24	تيمو جلوك	ماروسيا - كوزورث	0	مرض
المصدر: [17]

ملحوظات

^1 — بعد اصطدامه بهاملتون في اللفة قبل الأخيرة، تلقى مالدونادو عقوبة 20 ثانية بسبب "العودة إلى المضمار بطريقة غير آمنة". أدت عقوبته إلى تراجعه من المركز العاشر إلى المركز الثاني عشر. ^[18]

• ملاحظة : يتم تضمين المراكز الخمسة الأولى فقط لكلا المجموعتين من الترتيب.

• جولة سلسلة فالنسيا GP2 لعام 2012
• جولة سلسلة فالنسيا GP3 لعام 2012

السباق السابق: جائزة كندا الكبرى 2012	بطولة العالم للفورمولا واحد التابعة للاتحاد الدولي للسيارات موسم 2012	السباق القادم: جائزة بريطانيا الكبرى 2012
السباق السابق: جائزة أوروبا الكبرى 2011	جائزة أوروبا الكبرى	السباق القادم: جائزة أوروبا الكبرى 2016