جائزة اسبانيا الكبرى 2014

📅 آخر تحديث: ٦ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٦ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 30 صور
الموسوعة الحرة

جائزة اسبانيا الكبرى 2014
السباق الخامس من 19 سباقًا في بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2014
←  السباق السابقالسباق القادم  →
خريطة حلبة برشلونة-كاتالونيا. تحتوي الحلبة على 16 منعطفًا، تتراوح حدتها من المنعطفات الحادة إلى المنعطفات اللطيفة والواسعة. هناك مستقيمان طويلان يربطان المنعطفات ببعضها البعض. ينفصل ممر الصيانة عن الحلبة على الجانب الداخلي من المنعطف 16، ويعود للانضمام إلى الحلبة بعد مستقيم البداية والنهاية.
حلبة برشلونة – كاتالونيا
تفاصيل السباق [1]
تاريخ 11 مايو 2014
الاسم الرسمي فورمولا 1 غران بريميو دي إسبانيا بيريللي 2014 [2]
موقع حلبة برشلونة كاتالونيا ، مونتميلو ، كاتالونيا ، إسبانيا
دورة منشأة سباق دائمة
مدة الدورة 4.655 كم (2.892 ميل)
مسافة 66 لفة، 307.104 كم (190.825 [ن 1] ميل)
طقس مشمس
حضور 91,480
موقع القطب
سائق
مرسيدس
وقت 1:25.232
أسرع لفة
سائق ألمانيا سيباستيان فيتيل ريد بول ريسينغ - رينو
وقت 1:28.918 في اللفة 55
المنصة
أولاً
مرسيدس
ثانية
مرسيدس
ثالث
ريد بول ريسينغ - رينو
قادة اللفة

جائزة إسبانيا الكبرى 2014 (رسميًا جائزة إسبانيا الكبرى للفورمولا 1 بيريللي 2014 ) كان سباق سيارات فورمولا 1 أقيم في 11 مايو 2014 في حلبة برشلونة-كاتالونيا في مونتميلو ، كاتالونيا ، إسبانيا. كان السباق هو الجولة الخامسة من بطولة العالم للفورمولا 1 2014 ، والجائزة الكبرى الإسبانية الرابعة والأربعين التي أقيمت كجزء من البطولة، والرابعة والعشرين في برشلونة. فاز سائق مرسيدس لويس هاميلتون بالسباق المكون من 66 لفة من مركز الانطلاق الأول . احتل زميله في الفريق نيكو روزبرغ المركز الثاني واحتل دانييل ريكاردو من ريد بول المركز الثالث.

حقق هاميلتون المركز الأول للمرة الخامسة والثلاثين في مسيرته بتسجيله أسرع لفة في التصفيات. وتصدر السباق حتى توقفه الأول في الحظيرة في نهاية اللفة الثامنة عشرة، ليتقدم روزبرغ إلى المركز الأول في اللفات الثلاث التالية. وتعرضت سيارة مرسيدس التي يقودها هاميلتون لانزلاق زائد وانزلاق ناقص حيث استعاد روزبرغ الصدارة لمدة لفتين عندما أجرى هاميلتون توقفًا ثانيًا في الحظيرة في اللفة الثالثة والأربعين. وتراجع إلى أقل من ثانية خلف هاميلتون بحلول اللفة التاسعة والخمسين. ورد هاميلتون بزيادة سرعته عندما تحول إلى إعداد محرك أعلى قوة لإبقاء روزبرغ خلفه ليحقق فوزه الرابع على التوالي في عام 2014 والسادس والعشرين في مسيرته.

وبهذه النتيجة ارتفع رصيد هاميلتون إلى 100 نقطة ليتصدر بطولة العالم للسائقين للمرة الأولى منذ 2012. وتراجع زميله روزبرغ إلى المركز الثاني وظل فرناندو ألونسو سائق فيراري في المركز الثالث. وتقدم سيباستيان فيتيل سائق ريد بول إلى المركز الرابع وتقدم ريكاردو من المركز السادس إلى الخامس. وزادت مرسيدس من تفوقها على ريد بول في صدارة بطولة الصانعين إلى 114 نقطة. وتجاوزت فيراري فورس إنديا في المركز الثالث وتقدم ويليامز إلى المركز الخامس مع تبقي أربعة عشر سباقا على نهاية الموسم.

خلفية

حلبة برشلونة-كاتالونيا (في الصورة عام 2011) ، حيث أقيم السباق.

كان سباق جائزة إسبانيا الكبرى 2014 هو الخامس من 19 سباقًا لبطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2014 ، والنسخة الرابعة والعشرون من الحدث في برشلونة والنسخة الرابعة والأربعين منذ بدء السلسلة. [3] أقيم في حلبة برشلونة-كاتالونيا ذات الـ 16 منعطفًا بطول 4.655 كم (2.892 ميل) في مونتميلو ، كاتالونيا في 11 مايو. [3] يعتمد المسار بشكل كبير على الأداء الديناميكي الهوائي بسبب عدد المنعطفات السريعة والمتوسطة السرعة. [4] التجاوز صعب في برشلونة ويتطلب إعدادًا متوازنًا للسيارة بين المنعطفات وأجزائها الأكثر تقنية والحلبة تتطلب إطارات كل سيارة. [5]

جلب مورد الإطارات بيريللي الإطارات متوسطة الحجم ذات الأشرطة البيضاء والإطارات الصلبة ذات الأشرطة البرتقالية. [5] [6] كان لنظام تقليل السحب (DRS) منطقتي تنشيط للسباق: كانت إحداهما على حارة الصيانة مباشرة بين المنعطفين الأخير والأول، والثانية كانت على الخط المستقيم الذي يربط بين المنعطفين التاسع والعاشر. [5] بعد جولة عام 2013 ، تم تجديد الرصيف عند الاقتراب من المنعطف الأول وتم وضع الحافة خلفه بالإسفلت. تم استبدال الأرصفة التي تغادر المنعطفين التاسع والثاني عشر وتم تمديد العشب الصناعي بجانبها. تم استبدال مصيدة الحصى بعرض 7 أمتار (23 قدمًا) إلى الخارج من المنعطف الحادي عشر بالإسفلت. [7]

عند دخول الحدث، تصدر سائق مرسيدس نيكو روزبرغ بطولة السائقين برصيد 79 نقطة ، متقدمًا بأربع نقاط على زميله في الفريق لويس هاميلتون في المركز الثاني. جاء فرناندو ألونسو سائق فيراري في المركز الثالث برصيد 41 نقطة وجاء نيكو هولكينبيرج من فورس إنديا في المركز الرابع برصيد 36 نقطة. جاء سائق ريد بول سيباستيان فيتيل في المركز الخامس برصيد 33 نقطة. [8] قادت مرسيدس بطولة الصانعين برصيد 154 نقطة؛ جاء ريد بول في المركز الثاني برصيد 57 نقطة وجاء فورس إنديا في المركز الثالث برصيد 54 نقطة. جاء فيراري في المركز الرابع برصيد 52 نقطة وجاء مكلارين في المركز الخامس برصيد 43 نقطة. [8]

فازت مرسيدس بكل سباق حتى جائزة إسبانيا الكبرى مع فوز هاميلتون بالسباقات الثلاثة السابقة وزميله روزبرغ في جائزة أستراليا الكبرى الافتتاحية للموسم . [4] وعلى الرغم من نتائجه الأخيرة، تحدث هاميلتون عن اعتقاده بأن الزخم سيتحول بينه وبين روزبرغ على مسارات مختلفة وسعى هاميلتون إلى تضييق عجز الأداء: "كانت وظيفتي هذا العام محاولة سد الفجوة قليلاً، وهو ما فعلته - لم يكن [تقريبًا] نصف ثانية كما كان في العام الماضي في التصفيات - كان [أقل من] ثلاثة أعشار. ما أحاول حقًا التركيز عليه هو تلك الدوائر التي ربما أكون فيها أضعف، أو لست قريبًا منه ". [9] وقال أيضًا إنه يتوقع أن يكون ريد بول وفيراري أقرب إلى مرسيدس في برشلونة بسبب شكوكه في أن سياراتهم كانت أكثر كفاءة من الناحية الديناميكية الهوائية. [10] تحدث روزبرغ عن اعترافه بأنه يحتاج إلى استعادة الزخم وسعى إلى الفوز بالسباق وتوسيع تقدمه في بطولة السائقين: "كل عطلة نهاية أسبوع حاسمة ولكن زخم النتائج في صفه وأنا بحاجة إلى محاولة تحويل ذلك". [11]

قامت العديد من الفرق بإجراء تغييرات فنية على سياراتها. [4] قدمت ريد بول قناة بالقرب من الإطارات الخلفية لسيارة RB10 لإعادة توجيه تدفق الهواء وزيادة كفاءتها تحت الأرضية. [12] كما قدم الفريق لفيتل هيكل سيارة جديد لتحسين أدائه. [13] عادت فيراري إلى استخدام دعامة جناح خلفي ذات عمود واحد على خط وسط F14 T ، بهدف تقليل اضطراب تدفق الهواء وزيادة القوة السفلية ، وبالتالي القبضة ، التي ينتجها هيكل السيارة. [14] ظهرت فورس إنديا لأول مرة في جناح خلفي رئيسي جديد ولوحات نهائية على سيارتي VJM07 ، بينما تم تعديل هيكل سيارة مكلارين MP4-29 الخلفي لاستيعاب ذراع تعليق خلفي منقح والجناح الأمامي يتميز بلوحات نهائية جديدة. [15] قدمت ساوبر نسخة معدلة من الحزمة الديناميكية الهوائية لهيكلها C33 ، والتي تضمنت جناحًا أماميًا معدلًا وزعانف جانبية جديدة وغطاء محرك وعواكس، مما قلل من الوزن الإجمالي للسيارة. [16] بالنسبة لسيارتي E22 ، جلبت لوتس برنامجًا معاد تكوينه لرسم خرائط المحرك إلى جانب نظام تبريد منقح وحزمة هيكل وجناح خلفي محدث . [17]

شارك ما مجموعه 11 فريقًا (يمثل كل منهم مُصنِّعًا مختلفًا ) بسائقي سباق مع مشاركين إضافيين يقودان فقط في جلسة التدريب الحرة الأولى. [18] في جلسة التدريب الأولى، قاد جيدو فان دير جارد سائق الاختبار والاحتياط في فريق ساوبر سيارة إستيبان جوتيريز للمرة الثالثة في الموسم، [19] وأعطى فالتيري بوتاس سيارته ويليامز إلى سائق سلسلة GP2 وسائق الفريق الاحتياطي فيليبي نصر للسباق الثالث على التوالي. [20]

يمارس

وفقًا للوائح موسم 2014، أقيمت ثلاث جلسات تدريبية، جلستان مدتهما 90 دقيقة يوم الجمعة وجلسة أخرى مدتها 60 دقيقة يوم السبت. [21] في الجلسة الأولى، التي جرت في طقس صافٍ، [22] سجل هاميلتون أسرع زمن بزمن قدره دقيقة و27.023 ثانية، أي أسرع بـ 0.868 ثانية من جنسون باتون سائق مكلارين في المركز الثاني والذي كان الأسرع حتى لفة هاميلتون. دانيال ريكاردو سائق ريد بول، ألونسو، روزبرغ، كيمي رايكونن ، كيفن ماجنوسن سائق مكلارين، باستور مالدونادو سائق لوتس ، سيرجيو بيريز سائق فورس إنديا وفيليبي ماسا سائق ويليامز أكملوا المراكز العشرة الأولى. [23] فشلت فرامل فان دير جارد عند الاقتراب من منطقة الالتفاف؛ فقد تجنب الاصطدام بالجدار الجانبي الأيسر بسرعة عالية. [23] [24] انفصلت مرآة الرؤية الخلفية الأمامية اليسرى لبيريز عن الحامل على الرغم من أن حزام التثبيت أبقاها سليمة. انحرف أدريان سوتيل في سيارة ساوبر الثانية عن المسار عند المنعطف التاسع المرتفع وفقد السيطرة على سيارته. [25] توقف فيتيل على جانب المنعطف السادس بسبب تلف الأسلاك مما أجبره على تفويت الجولة الثانية بينما قام فريقه بإصلاحها. [26]

أكمل سيباستيان فيتيل الحد الأدنى من التدريبات خلال جلسات الجمعة بسبب مشكلة متكررة مع أسلاك سيارته ريد بول ريسينغ .

في ظل ارتفاع درجات حرارة الهواء والحلبة، سجل هاميلتون أسرع لفة في اليوم على الإطارات المتوسطة في الجولة الثانية بزمن قدره دقيقة و25.524 ثانية. واحتل زميله في الفريق نيكو روزبرغ المركز الثاني وريكاردو المركز الثالث. واحتل ألونسو ورايكونن في سيارتي فيراري المركزين الرابع والخامس. وتبعتهما سيارات مكلارين التي يقودها ماجنوسن وباتون وماسا ومالدونادو ودانييل كفيات من تورو روسو في المراكز من السادس إلى العاشر. [27] أدت مشاكل المحرك التي واجهها ماكس شيلتون من ماروسيا إلى تقييد جريه في وقت مبكر من الجولة قبل أن يكمل عدة لفات لاحقًا. ولوحت الأعلام الصفراء عند مدخل المنعطف الأخير عندما انفصل جزء من هيكل السيارة الخلفي حول نظام العادم لسيارة شيلتون، والذي استعاده أحد مشرفي الحلبة . ثم قام شيلتون لاحقًا بقفل إطاراته وعلق في فخ الحصى في المنعطف الرابع. [27] [28] بعد الجلسة، تعرض جان إيريك فيرني من فريق تورو روسو لعقوبة التراجع عشرة مراكز على شبكة الانطلاق لأن الحكام اعتبروا أنه تم إخراجه من حارة الصيانة بسبب انفصال العجلة الخلفية اليمنى المثبتة بشكل غير صحيح في المنعطف الأول. تم تغريم الفريق بمبلغ 30000 يورو. [29]

أقيمت الجلسة الثالثة في طقس دافئ وقامت الفرق بتحليل مدى تدهور الإطارات الصلبة. سجل روزبرغ أسرع لفة بزمن 1 دقيقة و 25.887 ثانية على الإطارات المركبة المتوسطة في الهواء الصافي . [30] أكمل هاميلتون وألونسو وماسا ورومان جروجان من لوتس وماجنوسن وريكاردو وباتون ومالدونادو وفيتيل المراكز العشرة الأولى. خلال الجلسة، حيث واجه العديد من السائقين مشاكل في التماسك الخلفي، قفل شيلتون العجلة الأمامية اليسرى وعلق في فخ الحصى الخارجي للمنعطف الخامس. [31]

التأهل

تم تقسيم جلسة التصفيات بعد ظهر يوم السبت إلى ثلاثة أجزاء. الجزء الأول استمر لمدة 18 دقيقة، مما أدى إلى إقصاء السيارات التي أنهت الجلسة في المركز السابع عشر أو أقل. كانت قاعدة 107٪ سارية المفعول، مما يتطلب من السائقين الوصول إلى وقت ضمن 107 في المائة من أسرع لفة للتأهل. استمرت الجلسة الثانية لمدة 15 دقيقة، مما أدى إلى إقصاء السيارات في المراكز من الحادي عشر إلى السادس عشر. حددت الجلسة الأخيرة التي مدتها 12 دقيقة مركز الانطلاق الأول إلى العاشر. لم يُسمح للسيارات التي تقدمت إلى الجلسة النهائية بتغيير الإطارات لبدء السباق، باستخدام الإطارات التي حددت بها أسرع أوقات اللفة في الجلسة الثانية؛ سُمح للفرق بتبديل الإطارات للجولة الثالثة قبل تغييرها مرة أخرى للسباق. [21] كان هاميلتون الأسرع في الجلسة الثالثة في لفته الزمنية الأخيرة ليحصل على قطبه الرابع لعام 2014 والخامس والثلاثين في مسيرته بلفة مدتها دقيقة و25.232 ثانية. انضم إليه في الصف الأمامي من شبكة الانطلاق زميله في الفريق روزبرغ الذي كان الأسرع في الدورتين الأولى والثانية لتحقيق إغلاق الصف الأمامي الرابع لمرسيدس في عام 2014. [32] تأهل ريكاردو في المركز الثالث ووضع تغيير الإعداد بوتاس في المركز الرابع. بدأ جروجان من المركز الخامس. أدى تحسن توازن السيارة والقبضة والاستقرار الخلفي تحت الكبح إلى تأهل رايكونن وزميله في الفريق ألونسو في المركزين السادس والسابع. عانى باتون في المركز الثامن من زيادة التوجيه الزائد في لفته الزمنية الأخيرة. فقد ماسا في المركز التاسع السيطرة على الجزء الخلفي من سيارته أثناء الكبح في المنعطف العاشر. [33]

لم يسجل فيتل وقت لفة في الجولة النهائية بسبب عطل في علبة التروس ظهر عندما خرج من مرآبه وتوقف عند المنعطف الثالث. [32] أدى ذلك إلى توقف قصير مع بقاء أقل من عشر دقائق بينما أخرج مراقبو المسار سيارته. [34] [35] قام فيتل لاحقًا بتغيير علبة التروس الخاصة به، وتكبد عقوبة خمسة مراكز على شبكة الانطلاق، حيث كان مطلوبًا من علب التروس أن تستمر لمدة ستة سباقات متتالية على الأقل وفقًا للوائح السلسلة. [35] وبالتالي، بدأ هولكنبرج، الذي غير إعداد سيارته، من المركز العاشر. احتل زميله في فريق فورس إنديا بيريز المركز الحادي عشر بعد أن أضرت حركة المرور البطيئة بلفة التوقيت النهائية الخاصة به، والتي ألغىها للحفاظ على تخصيص إطاراته. قاد كفيات على الإطارات الصلبة في المركز الثاني عشر وكان جوتيريز أسرع سائق في فريق ساوبر في المركز الثالث عشر. [33] تعطلت سرعة ماجنوسن بسبب مشكلة في المحرك منعته من تسجيل لفة سريعة واضطر إلى البدء من المركز الرابع عشر. [34] عانى سوتيل في سيارة ساوبر الثانية من ارتفاع درجة حرارة الإطارات مما أضاع عليه الوقت واحتل المركز السادس عشر بينما بدأ شيلتون من المركز السابع عشر. انحرف زميله في الفريق جول بيانكي عن المسار عند المنعطف العاشر في لفته الزمنية الثانية. تأهل ماركوس إريكسون في المركز التاسع عشر متقدمًا على زميله في فريق كاترهام كاموي كوباياشي في المركز العشرين لأول مرة في عام 2014؛ [36] قطع كوباياشي لفتين زمنيتين على إطارات مركبة متوسطة الحجم لكن اختلال توازن السيارة وتأخير بيانكي أبطأه. [33] فشل مالدونادو في تسجيل لفة بعد أن فقد السيطرة على الجزء الخلفي من سيارته على العشب الصناعي عند مخرج المنعطف الثالث واصطدم بالحاجز الخرساني الداخلي، مما أدى إلى إتلاف نظام التعليق الأمامي الأيمن وتوقف الجولة الأولى لمدة سبع دقائق. [34] [36]

ما بعد التأهيل

سمح الحكام لمالدونادو ببدء السباق والذي حُكم عليه بأنه قطع لفة ضمن الحد الأقصى 107 في المائة في جميع جلسات التدريب الثلاث. [37] في إحاطة السائقين قبل السباق، أخبر مدير سباق الاتحاد الدولي للسيارات تشارلي وايتنج السائقين أنه إذا لم يحافظوا على وتيرة ثابتة ومقبولة وتحسن في السلوك أثناء لفة التكوين ، فإنهم سيواجهون العقوبة. جاء تحذير وايتنج بعد أن أثار العديد من السائقين مخاوف بشأن لفات التكوين التي كانت بطيئة للغاية في الأحداث السابقة في عام 2014. [38]

التصنيف المؤهل

يتم الإشارة إلى أسرع لفة في كل من الجلسات الثلاث بالخط العريض .

موقف. لا. سائق منشئ س1 س2 س3 شبكة
1 44 المملكة المتحدة لويس هاميلتون مرسيدس 1:27.238 1:26.210 1:25.232 1
2 6 ألمانيا نيكو روزبرج مرسيدس 1:26.764 1:26.088 1:25.400 2
3 3 أستراليا دانييل ريكاردو ريد بول ريسينغ - رينو 1:28.053 1:26.613 1:26.285 3
4 77 فنلندا فالتيري بوتاس ويليامز - مرسيدس 1:28.198 1:27.563 1:26.632 4
5 8 فرنسا رومان جروجان لوتس - رينو 1:28.472 1:27.258 1:26.960 5
6 7 فنلندا كيمي رايكونن فيراري 1:28.308 1:27.335 1:27.104 6
7 14 إسبانيا فرناندو الونسو فيراري 1:28.329 1:27.602 1:27.140 7
8 22 المملكة المتحدة جينسون باتون مكلارين - مرسيدس 1:28.279 1:27.570 1:27.335 8
9 19 البرازيل فيليبي ماسا ويليامز - مرسيدس 1:28.061 1:27.016 1:27.402 9
10 1 ألمانيا سيباستيان فيتيل ريد بول ريسينغ - رينو 1:27.958 1:27.052 لا يوجد وقت 15 1
11 27 ألمانيا نيكو هولكنبيرج فورس إنديا - مرسيدس 1:28.155 1:27.685 غير متاح 10
12 11 المكسيك سيرجيو بيريز فورس إنديا - مرسيدس 1:28.469 1:28.002 غير متاح 11
13 26 روسيا دانييل كفيات تورو روسو - رينو 1:28.074 1:28.039 غير متاح 12
14 21 المكسيك استيبان جوتيريز ساوبر - فيراري 1:28.374 1:28.280 غير متاح 13
15 20 الدنمارك كيفن ماجنوسن مكلارين - مرسيدس 1:28.389 لا يوجد وقت غير متاح 14
16 25 فرنسا جان إيريك فيرني تورو روسو - رينو 1:28.194 لا يوجد وقت غير متاح 21 2
17 99 ألمانيا أدريان سوتيل ساوبر - فيراري 1:28.563 غير متاح غير متاح 16
18 4 المملكة المتحدة ماكس تشيلتون ماروسيا - فيراري 1:29.586 غير متاح غير متاح 17
19 17 فرنسا جولز بيانكي ماروسيا - فيراري 1:30.177 غير متاح غير متاح 18
20 9 السويد ماركوس اريكسون كاترهام - رينو 1:30.312 غير متاح غير متاح 19
21 10 اليابان كاموي كوباياشي كاترهام - رينو 1:30.375 غير متاح غير متاح 20
107% الوقت: 1:32.837
نورث كارولاينا 3 13 فنزويلا القس مالدونادو لوتس - رينو لا وقت 3 غير متاح غير متاح 22
المصدر: [18] [39]

ملحوظات:

سباق

أقيم السباق المكون من 66 لفة في فترة ما بعد الظهر من الساعة 14:00 بتوقيت وسط أوروبا الصيفي ( UTC+02:00 ). [6] تسببت الأمطار التي هطلت طوال الليل في رطوبة المضمار على الرغم من أنه كان مشمسًا ودافئًا قبل السباق. [40] كانت درجة حرارة الهواء بين 21 و23 درجة مئوية (70 و73 درجة فهرنهايت) ودرجة حرارة المضمار من 34 إلى 37 درجة مئوية (93 إلى 99 درجة فهرنهايت)؛ [41] [42] كان من المتوقع أن تظل الظروف متسقة مع عدم هطول الأمطار. [4] حضر 91480 متفرجًا. [43] افترض موقع أوتوسبورت أن إجراء ثلاث توقفات سيكون الاستراتيجية المثلى ولكن توقف السائقين مرتين سيعطيهم وضعًا أفضل للمضمار. [40] بدأ كل سائق، باستثناء فيرن، على الإطار المركب المتوسط. [44] حقق هاميلتون بداية واضحة لقيادة الميدان عند دخول المنعطف الأول. [45] تجاوز بوتاس ريكاردو في المركز الثالث ثم صمد روزبرغ أمامه. [46] قام جروجان صاحب المركز الخامس بقفل عجلات سيارته الأمامية لكنه منع تمريرة من رايكونن عند المنعطف الرابع . [ 47] في المنعطف الرابع عشر، وضع باتون زميله ماجنوسن في فخ الحصى لكن الأخير استمر بعد احتكاك مع فيتيل. [46] في نهاية اللفة الأولى، تقدم هاميلتون على روزبيرج بفارق 1.1 ثانية مع بوتاس بنفس العجز في المركز الثالث. [45]

السيارات تدور حول المسار خلال اللفة الخامسة من الحدث

بدأ هاميلتون في الابتعاد عن بقية المتسابقين، موسعًا الفارق مع زميله في الفريق روزبرغ إلى ثانيتين بحلول بداية اللفة الرابعة، مع خمس ثوانٍ أخرى تغطي بوتاس في المركز الثالث وريكاردو صاحب المركز الرابع. [47] في غضون ذلك، دافع رايكونن عن زميله في الفريق ألونسو. اصطدم مالدونادو وإريكسون. في اللفة السادسة، نصح ريد بول ريكاردو بالتراجع عن بوتاس حتى لا يضع ضغطًا إضافيًا على إطاراته من خلال القيادة في الاضطرابات الديناميكية الهوائية الناتجة عن تدفق الهواء من السيارات الأخرى لفترة طويلة من الزمن. [45] استخدم نظام تقليل السحب واتجه يمينًا لمحاولة تجاوز بوتاس في المنعطف الأول في اللفة التالية. كان لدى بوتاس زخم كافٍ للاحتفاظ بالمركز الثالث. [47] أرسل ريكاردو لاسلكيًا إلى ريد بول في اللفة الثامنة أنه قرر أن اقتراحهم كان صحيحًا وتراجع عن بوتاس. في اللفة التاسعة، أبلغ المراقبون فريق لوتس أن مالدونادو تعرض لعقوبة التوقف والانطلاق لمدة خمس ثوانٍ بسبب احتكاكه بإريكسون في اللفة الثالثة وكان عليه أن يخدمها في توقفه الأول في حفرة الصيانة. [46]

خرج باتون عن المسار في اللفة 12 وصمد أمام فيتل، الذي استدعاه فريق ريد بول إلى حارة الصيانة لأول توقف صيانة من ثلاث توقفات في نهاية اللفة. [46] وقد قام بتركيب إطارات مركبة صلبة على سيارته وخرج في المركز 21، خلف تشيلتون وأمام إريكسون مع ازدحام أقل. [40] [45] دخل ريكاردو حارة الصيانة للإطارات المركبة المتوسطة في ختام اللفة 14 في محاولة لتجاوز بوتاس والبقاء على استراتيجية التوقف مرتين. اختار ويليامز عدم إدخال بوتاس إلى حارة الصيانة ردًا على ذلك وأبقاه على المسار الصحيح للحفاظ على وتيرة ثابتة دون تحمل تدهور الإطار الخلفي. [47] في اللفة 16، منع كوباياشي فيتل من تجاوزه قبل المنعطف التاسع ليحتل المركز 19. حاول فيتل مرة أخرى في المنعطف التالي وكان ناجحًا هذه المرة. [45] بعد توقف ماسا في الحفرة في اللفة السابقة، طلب ألونسو من فيراري إدخاله إلى حارة الحفرة لأن إطاراته الخلفية كانت مهترئة بعد المعركة مع زميله في الفريق رايكونن. رفض الفريق حتى اللفة 16 حيث لم تكن هناك فجوات كبيرة في حركة المرور. وهذا يعني أن رايكونن دخل حارة الحفرة متأخرًا بلفة عن ألونسو وظل متقدمًا بفارق ضئيل - ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن ألونسو كان محاصرًا من قبل سوتيل. [47]

احتل دانييل ريكاردو المركز الثالث ليحصد منصة التتويج الأولى في مسيرته.

قلص روزبرغ الفارق مع هاميلتون إلى 1.6 ثانية بحلول وقت توقف زميله الأول في الحفرة في نهاية اللفة 18 للإطارات المركبة المتوسطة وتعديل طفيف لزاوية الجناح الأمامي. [45] اقترب ريكاردو إلى 12 ثانية من بوتاس، وعندما أجرى الأخير توقفه الأول بعد لفتين، تجاوز ريكاردو بوتاس، الذي عاد إلى المسار متقدمًا بفارق ضئيل على جروجان. [40] شعر روزبرغ بالارتباك عندما استدعاه مهندسه توني روس إلى حارة الحفرة في نهاية اللفة 21 للإطارات المركبة الصلبة لأنه اعتقد أنه سيحصل على مجموعة جديدة من الإطارات المركبة المتوسطة. عاد إلى الخلف بفارق أربع ثوانٍ تقريبًا خلف زميله في الفريق هاميلتون، الذي قيل له عبر الراديو بزيادة الفجوة على مدار العشرين لفة التالية. [47] في اللفة 24، حاول رايكونن تجاوز جروجان على اليمين إلى المنعطف الأول ليحتل المركز الخامس لكنه انحرف عن المسار واحتفظ جروجان بالمركز. [45] حاول مرة أخرى الدخول في نفس المنعطف في اللفة التالية وتجاوز جروجان، الذي تعطلت وحدته الحركية جزئيًا. [47] في اللفة 25، انسحب فيرن في حارة الصيانة بسبب عطل في العادم. خلال نفس اللفة، أغلق جروجان إطاراته في المنعطف العاشر وسمح لألونسو بمنافسته. استخدم ألونسو نظام تقليل السحب لتجاوز جروجان من الداخل ليحتل المركز السادس قبل المنعطف الأول في اللفة 26. [40]

في المقدمة، عانى هاميلتون من فرط التوجيه ثم نقص التوجيه في سيارته. أجرى ماسا توقفه الثاني في الحظيرة للإطارات الصلبة في اللفة 28، مما يعني أن الديناميكية الهوائية لفيتيل لا يمكن أن تتأثر سلبًا بسيارات الآخرين. [47] لحق فيتيل بجروجان في اللفة 32 لكنه دخل حارة الصيانة للتوقف الثاني في الحظيرة للتبديل إلى الإطارات المتوسطة لأنه اعتقد أنه لا يستطيع تجاوز الأخيرة على المضمار. [47] عاد إلى السباق في المركز الرابع عشر. [46] بعد لفتين، أدى فشل الفرامل الأمامية اليسرى إلى وضع كوباياشي في منطقة الانطلاق الأولى لكنه تجنب الاصطدام بالحائط. دخل حارة الصيانة للانسحاب من الحدث. [45] أحضر فيراري ألونسو إلى حارة الصيانة في اللفة 35 ردًا على توقف فيتيل السابق في الحظيرة. ظهر في المركز العاشر، أمام ماسا مباشرة. [40] [47] تجاوز ألونسو ماجنوسن في المنعطف الأول باستخدام نظام تقليل السحب ليحتل المركز التاسع في اللفة 36 وتجاوز فيتل ماسا ليحتل المركز الحادي عشر في اللفة التالية. في اللفة 40، استخدم ماسا نظام تقليل السحب ليحتل المركز العاشر قبل المنعطف الأول. [40] [45]

انطلق لويس هاميلتون من المركز الأول وتفوق على زميله في الفريق نيكو روزبرج ليحقق فوزه الرابع على التوالي هذا الموسم والـ26 في مسيرته.

في نهاية اللفة 42، تجاهل هاميلتون تعليمات من مرسيدس للدخول إلى حارة الصيانة وطلب إجراء المزيد من التعديلات على جناحه الأمامي لمواجهة الانزلاق الزائد المحتمل بمجموعة جديدة من الإطارات. دخل حارة الصيانة في اللفة التالية للإطارات الصلبة لكن التوقف كان مشكلة: واجه طاقم حفرة هاميلتون صعوبة في تركيب العجلة الخلفية اليمنى وظل ثابتًا لمدة 4.3 ثانية. تقدم روزبرغ لمدة لفتين قبل توقفه الثاني في حارة الصيانة للإطارات المتوسطة في اللفة 45. [47] بدأ في التفوق على زميله في الفريق هاميلتون، الذي شكك في قرار إدخاله إلى حارة الصيانة قبل روزبرغ. في اللفة 49، تجاوز بيريز زميله في الفريق هولكنبيرج في المركز التاسع. [40] بعد ثلاث لفات، دخل فيتيل حارة الصيانة للتوقف الثاني في حارة الصيانة. رد ألونسو بالتوقف في حارة الصيانة للإطارات المتوسطة بعد لفة واحدة. عندما خرج ألونسو من حارة الصيانة، تجاوزه فيتل من الخارج ليحتل المركز السادس في المنعطف الأول. تسبب انحراف رايكونن عن المسار عند مغادرة المنعطف التاسع في إبطائه على الخط المستقيم الخلفي وسمح لفيتل بتجاوزه بالكبح عند المنعطف العاشر ليحتل المركز الخامس. [47]

كان روزبرغ متأخرًا عن زميله هاميلتون بأقل من ثانية بحلول اللفة 59 واستخدم نظام تقليل السحب. ومع ذلك، كان هاميلتون على بعد ثانية واحدة من دخول باتون المنعطف الأخير واستخدم نظام تقليل السحب لإلغاء سرعة روزبرغ. [47] في هذه المرحلة، تحول هاميلتون إلى وضع المحرك عالي الطاقة المحظور استخدامه من قبل مرسيدس لتحسين أدائه وإبقاء روزبرغ خلفه. [48] عندما عاد روزبرغ إلى نطاق نظام تقليل السحب في اللفة 62، تجاوز ألونسو زميله في الفريق رايكونن بين المنعطفين الثالث والرابع ليحتل المركز السادس بعد مبارزة قصيرة. في وقت لاحق من تلك اللفة، تجاوز فيتيل بوتاس من الخارج ليحتل المركز الرابع عند المنعطف العاشر. قام هاميلتون بقفل فرامل عجلاته للمنعطف العاشر وانحرف عن المسار في اللفة 65، مما سمح لزميله روزبرغ بمحاولة تجاوز فاشلة. [47] تقدم على روزبرغ بستة أعشار الثانية في اللفة الأخيرة، [45] الذي حاول التجاوز باستخدام نظام تقليل السحب لكنه أغلق إطاراته عند المنعطف العاشر، [40] مما سمح لهاميلتون بتحقيق فوزه الرابع على التوالي في عام 2014 والسادس والعشرين في مسيرته. [49] جاء ريكاردو في المركز الثالث ليحقق أول منصة تتويج في مسيرته وجاء زميله في الفريق فيتل في المركز الرابع. [n 2] جاء بوتاس في المركز الخامس وجاء ألونسو ورايكونن في المركزين السادس والسابع. حصل جروجان على أولى نقاط لوتس في الموسم في المركز الثامن. أكمل بيريز وهولكنبرج العشرة الأوائل. [50] وكان المتسابقون النهائيون هم باتون وماجنوسن وماسا وكفيات ومالدونادو وجوتيريز وسوتيل وبيانكي وتشيلتون وإريكسون. [42]

بعد السباق

في مقابلات المنصة التي أجراها مالك الفريق السابق إيدي جوردان ، كان هاميلتون مسرورًا بالفوز لأول مرة في إسبانيا وقال إنه لم يتخيل أن مرسيدس تتمتع بميزة سرعة كبيرة على فريق ريد بول. [51] اعتقد روزبرغ أنه يحتاج إلى لفة أخرى لتجاوز هاميلتون وكان محبطًا بعض الشيء لإنهاء المركز الثاني، قائلاً "لم أكن قريبًا بما يكفي لمنحها فرصة هناك ولكن في اللفة التالية كنت سأفعل ذلك. ولكن لسوء الحظ كان هذا هو الحال". [51] صرح ريكاردو صاحب المركز الثالث أن ريد بول كانت تدرك أنها لا تستطيع معادلة أداء مرسيدس وأن الفريق يركز على الحفاظ على الإطارات. [51] في المؤتمر الصحفي اللاحق، قال هاميلتون إن شكل مرسيدس المتمثل في خمسة انتصارات متتالية يعني أن الفريق بدا أقوى في المستقبل المنظور وكان متأكدًا من أن الصحفيين الذين انتقدوا انتقاله إلى الشركة المصنعة في عام 2013 قد غيروا وجهات نظرهم. قال روزبرغ إن هناك قدرًا كبيرًا من الجوانب الإيجابية التي يمكن الاستفادة منها من السباق وكان متحمسًا لاستخراج سرعة إضافية للتغلب على هاميلتون. قال ريكاردو أن فقدان الجر في البداية جعله يتراجع خلف بوتاس لكنه كان راضيًا عن إنهاء السباق في المركز الثالث. [51]

زار بيرني إكليستون ، مالك الحقوق التجارية لسباقات الفورمولا وان، منظمو السباق من 17 دولة مختلفة في برشلونة. وأعربوا عن مخاوفهم بشأن انخفاض أعداد الحضور بسبب انتصارات مرسيدس الخمسة المتتالية و"الحفاظ على الشعور الفريد للفورمولا وان". [52] وقال كريستيان هورنر، رئيس فريق ريد بول، عن الموقف، "لدينا خيار - إما أن نحزم أمتعتنا ونعود إلى المنزل أو نقاتل. من الواضح أن تحقيق أقصى عدد من النقاط في كل عطلة نهاية أسبوع يضع [مرسيدس] في موقف قوي للغاية، لكننا سندفع بكل قوتنا حتى السباق الأخير". [52] وردًا على ذلك، قال توتو وولف، رئيس فريق مرسيدس ، إن العلامة التجارية كانت على دراية بالانتقادات المحتملة لفريق مهيمن وصرح باعتقاده أن المعركة داخل الفريق ستساعد في الحفاظ على الاهتمام بالفورمولا وان، "نحن مدينون بهذا للجماهير، ونحن مدينون للرياضة وما ندين به للعلامة التجارية مرسيدس. هذه هي فلسفتنا منذ البداية مع كل المخاطر التي تتعرض لها بالسماح لهم بالسباق". [53]

بالنسبة للتبديل إلى وضع محرك غير مسموح باستخدامه من قبل مرسيدس، طُلب من هاميلتون من قبل كبار الموظفين الاعتذار للفريق. كانت هذه هي المرة الثانية في الموسم التي يستخدم فيها سائق مرسيدس إعداد محرك محظور بعد أن فعل روزبرغ ذلك في جائزة البحرين الكبرى قبل سباقين. منع وولف كلا السائقين من اختيار إعدادات محركهما الخاصة بدءًا من جائزة موناكو الكبرى . [48] قال بوتاس إن احتلاله المركز الخامس كان "خطوة إلى الأمام" مع التحديثات التي طرأت على سيارته ويعتقد أن ويليامز كان يجب أن يكون راضيًا عن النتيجة وشعر أنهم كانوا ثالث أسرع فريق، "لذا أشعر حقًا أننا بحاجة إلى أن نكون سعداء، فأنت تريد دائمًا المزيد وستتطلع لمعرفة ما إذا كان هناك أي شيء يمكننا القيام به بشكل أفضل في المستقبل، ولكن من جانبي أعتقد أن السباق كان أحد أفضل سباقاتي - بداية جيدة، في البداية أبقيت ريكاردو خلفه على الرغم من أنه كان أسرع وساعد محرك مرسيدس في ذلك ونعم، لم أرتكب أي أخطاء من جانبي". [54] قال باتون إن احتلاله المركز الحادي عشر، والذي أدى إلى فشل مكلارين في تسجيل أي نقاط في ثلاثة سباقات لأول مرة منذ عام 2009 والأولى له منذ عام 2008 ، كان بسبب البداية البطيئة واستراتيجية توقف الحفرة غير الصحيحة وعيب السرعة الذي منع الفريق من تسجيل نقطة. [55]

تساءل رايكونن عبر الراديو عن قرار تغيير استراتيجيته في طريق العودة إلى حارة الصيانة بعد السباق بسبب اعتقاده بأن ألونسو يحظى بالأولوية عليه. وقال إن اختياره للصياغة كان لتوضيح الموقف ومحاولة جعل المشكلة تبدو أقل أهمية، "من الواضح أنه لم يكن هناك الكثير بين ذلك. ما زلنا ننهي السباق بعيدًا عن الآخرين. لم يحدث ذلك فرقًا كبيرًا في النتيجة." [56] تحدث ألونسو عن إصراره على أن فيراري تسعى إلى إنهاء السباق أمام فيتيل وعدم الفوز ضد زميله في الفريق، "قالوا إن فيتيل كان في المركز الثالث، لذا إذا توقفنا الآن، فسنغطيه. وقلت "سنفعل ذلك". حاولت حماية المركز من فيتيل ولم يكن ذلك ممكنًا. كانت النية مجرد إبقاء فيتيل خلفنا بمجرد تغيير الاستراتيجية. لم نتمكن من ذلك وكان الأمر مخزًا." [56] بالنسبة للاصطدام بين مالدونادو وإريكسون، تكبد مالدونادو نقطة جزاء واحدة على رخصته الفائقة ، وهي الرابعة له هذا الموسم. [57]

تركت نتيجة السباق هاميلتون برصيد 100 نقطة وصدارة بطولة السائقين لأول مرة في مسيرته منذ عام 2012. [50] سقط زميله في الفريق روزبرغ إلى المركز الثاني وظل ألونسو في المركز الثالث. انتقل فيتيل إلى المركز الرابع وتقدم زميله في الفريق ريكاردو من المركز السادس إلى الخامس. [8] في بطولة الصانعين، زاد مرسيدس من تقدمه على ريد بول صاحب المركز الثاني إلى 114 نقطة. تجاوزت فيراري فورس إنديا في المركز الثالث وتقدم ويليامز إلى المركز الخامس مع بقاء 14 سباقًا في الموسم. [8]

تصنيف العرق

السائقون الذين سجلوا نقاط البطولة تم الإشارة إليهم بالخط العريض .

موقف. لا. سائق منشئ لفات الوقت/متقاعد شبكة نقاط
1 44 المملكة المتحدة لويس هاميلتون مرسيدس 66 1:41:05.155 1 25
2 6 ألمانيا نيكو روزبرج مرسيدس 66 +0.636 2 18
3 3 أستراليا دانييل ريكاردو ريد بول ريسينغ - رينو 66 +49.014 3 15
4 1 ألمانيا سيباستيان فيتيل ريد بول ريسينغ - رينو 66 +1:16.702 15 12
5 77 فنلندا فالتيري بوتاس ويليامز - مرسيدس 66 +1:19.293 4 10
6 14 إسبانيا فرناندو الونسو فيراري 66 +1:27.743 7 8
7 7 فنلندا كيمي رايكونن فيراري 65 +1 لفة 6 6
8 8 فرنسا رومان جروجان لوتس - رينو 65 +1 لفة 5 4
9 11 المكسيك سيرجيو بيريز فورس إنديا - مرسيدس 65 +1 لفة 11 2
10 27 ألمانيا نيكو هولكنبيرج فورس إنديا - مرسيدس 65 +1 لفة 10 1
11 22 المملكة المتحدة جينسون باتون مكلارين - مرسيدس 65 +1 لفة 8
12 20 الدنمارك كيفن ماجنوسن مكلارين - مرسيدس 65 +1 لفة 14
13 19 البرازيل فيليبي ماسا ويليامز - مرسيدس 65 +1 لفة 9
14 26 روسيا دانييل كفيات تورو روسو - رينو 65 +1 لفة 12
15 13 فنزويلا القس مالدونادو لوتس - رينو 65 +1 لفة 22
16 21 المكسيك استيبان جوتيريز ساوبر - فيراري 65 +1 لفة 13
17 99 ألمانيا أدريان سوتيل ساوبر - فيراري 65 +1 لفة 16
18 17 فرنسا جولز بيانكي ماروسيا - فيراري 64 +2 لفة 18
19 4 المملكة المتحدة ماكس تشيلتون ماروسيا - فيراري 64 +2 لفة 17
20 9 السويد ماركوس اريكسون كاترهام - رينو 64 +2 لفة 19
ريت 10 اليابان كاموي كوباياشي كاترهام - رينو 34 الفرامل 20
ريت 25 فرنسا جان إيريك فيرني تورو روسو - رينو 24 العادم 21
المصدر: [18] [42]

ترتيب البطولة بعد السباق

  • ملاحظة : يتم تضمين المراكز الخمسة الأولى فقط لكلا المجموعتين من الترتيب.

انظر أيضا

الحواشي والمراجع

الحواشي

  1. ^ هناك إزاحة قدرها 0.126 كم (0.078 ميل) بين خط البداية وخط النهاية. [3]
  2. ^ احتل ريكاردو المركز الثاني في سباق جائزة أستراليا الكبرى الافتتاحي للموسم، ولكن تم استبعاده لاحقًا بسبب انتهاك الوقود. [50]

مراجع

  1. ^ "جائزة إسبانيا الكبرى 2014: جائزة إسبانيا الكبرى LVI بيريللي". Chicane F1. مؤرشف من الأصل في 27 أغسطس 2014. تم الاسترجاع 19 أبريل 2020 .
  2. ^ "Disponibles los horarios del Formula 1 Gran Premio de España Pirelli 2014" [الجداول المتاحة لـ Formula 1 Spanish Grand Prix Pirelli 2014]. رياضة . 17 أبريل 2014 مؤرشفة من الأصلي في 19 أبريل 2020 . تم الاسترجاع في 19 أبريل 2020 .
  3. ^ abc "جائزة إسبانيا الكبرى 2014 – معاينة". الاتحاد الدولي للسيارات . 7 مايو 2014. مؤرشف من الأصل في 8 مايو 2014. استرجاع 10 أبريل 2019 .
  4. ^ abcd "جائزة إسبانيا الكبرى: بعض التغييرات في ترتيب الفرق مع انطلاق الموسم الأوروبي؟". motorsport.com . 6 مايو 2014. مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2019 . تم الاسترجاع 10 أبريل 2019 .
  5. ^ abc Smith, Luke (8 May 2014). "معاينة سباق الجائزة الكبرى الإسباني 2014". NBC Sports . مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2014 . تم الاسترجاع في 10 أبريل 2014 .
  6. ^ ab Esler, William (7 May 2014). "معاينة سباق الجائزة الكبرى الإسباني لعام 2014: كل ما تحتاج إلى معرفته عن سباق نهاية هذا الأسبوع!". Sky Sports . مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2014 . تم الاسترجاع في 10 أبريل 2019 .
  7. ^ "تغييرات طفيفة أجريت على حلبة برشلونة". GPUpdate. 7 مايو 2014. مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2014. استرجاع 10 أبريل 2019 .
  8. ^ abcdef Jones, Bruce (2015). "Final Results 2014". The Official BBC Sport Guide: Formula One 2015 . لندن، إنجلترا: Carlton Books . ص 116-117. ISBN 978-1-78097-607-5- عبر أرشيف الإنترنت.
  9. ^ أندرسون، بن (6 مايو 2014). "هاميلتون يركز على المسارات "الأضعف" في معركة لقب الفورمولا 1 مع روزبرغ". أوتوسبورت . مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2014. تم الاسترجاع 10 أبريل 2019 .
  10. ^ "ريد بول لديه قوة دفع أكبر – هاميلتون". ESPN . 8 مايو 2014. مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2014. تم الاسترجاع 10 أبريل 2019 .
  11. ^ بينسون، أندرو (10 مايو 2014). "نيكو روزبرغ يعتزم إنهاء مسيرة لويس هاميلتون الفائزة". بي بي سي سبورت . مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2014. استرجاع 10 أبريل 2019 .
  12. ^ "Red Bull RB10 – rear floor duct". Formula One. 10 مايو 2014. مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2014. تم الاسترجاع 14 ديسمبر 2014 .
  13. ^ نوبل، جوناثان؛ بير، مات (8 مايو 2014). "تغيير هيكل سيباستيان فيتيل بسبب الشكل الأخير للفورمولا 1". أوتوسبورت . مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2014. استرجاع 10 أبريل 2019 .
  14. ^ "Ferrari F14 T – new rear wing mounting package". Formula One. 10 May 2014. مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2014 . تم الاسترجاع 14 ديسمبر 2014 .
  15. ^ كرافيتز، تيد (9 مايو 2014). "كل التغييرات في برشلونة: دليلك إلى ما تغير في السيارات هذا الأسبوع". سكاي سبورتس. مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2014. تم الاسترجاع في 10 أبريل 2019 .
  16. ^ DiZinno, Tony (5 May 2014). "Sauber plans round of aero upgrades for Spanish GP". NBC Sports. مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2014. تم الاسترجاع في 15 ديسمبر 2014 .
  17. ^ كولانتين، كيث (2 مايو 2014). "ترقية شاملة لوتس في إسبانيا". F1 Fanatic. مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2014. استرجاع 10 أبريل 2019 .
  18. ^ abc "نتائج سباق الجائزة الكبرى الإسباني 2014". ESPN. مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2015. تم الاسترجاع 15 أكتوبر 2020 .
  19. ^ "جييدو فان دير جارد يحرز المركز الثالث في الجولة الأولى من التجارب الحرة". GPUpdate. 2 مايو 2014. مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2014. تم استرجاعه في 10 أبريل 2019 .
  20. ^ أندرسون، بن (10 مايو 2014). "جائزة إسبانيا الكبرى: بوتاس يقول إن تغييرات إعدادات ويليامز غيرت نهاية الأسبوع". أوتوسبورت . مؤرشف من الأصل في 25 أغسطس 2014. استرجاع 12 أبريل 2019 .
  21. ^ "اللوائح الرياضية لسباقات الفورمولا وان 2014" (PDF) . الاتحاد الدولي للسيارات. 12 مارس 2014. ص 16-17، 25-26 و29. مؤرشف من الأصل (PDF) في 21 أبريل 2014. تم استرجاعه في 30 يوليو 2014 .
  22. ^ سميث، لوك (8 مايو 2014). "أول دماء لهاملتون في تدريبات سباق الجائزة الكبرى الإسباني". إن بي سي سبورتس. مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2014. تم الاسترجاع في 10 أبريل 2019 .
  23. ^ "هاميلتون الأسرع بينما يعاني فيتيل من مشكلة". ESPN. 9 مايو 2014. مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2014. تم الاسترجاع 10 أبريل 2019 .
  24. ^ روبرتس، جيمس (9 مايو 2014). "جائزة إسبانيا الكبرى: لويس هاميلتون يقود أول تجربة لـ مرسيدس". أوتوسبورت . مؤرشف من الأصل في 25 أغسطس 2014. استرجاع 10 أبريل 2019 .
  25. ^ بينسون، أندرو (9 مايو 2014). "لويس هاميلتون يتصدر التجارب الحرة لسباق الجائزة الكبرى الإسباني، وجينسون باتون في المركز الثاني". بي بي سي سبورت. مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2014. تم الاسترجاع في 10 أبريل 2019 .
  26. ^ "مزيد من الإحباط لفيتيل في إسبانيا". Wheels24. 10 مايو 2014. مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2019 . تم الاسترجاع 10 أبريل 2019 .
  27. ^ ab Straw, Edd (9 مايو 2014). "جائزة إسبانيا الكبرى: لويس هاميلتون يبقى في الصدارة في التجارب الحرة الثانية". Autosport . مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016 . تم الاسترجاع 10 أبريل 2019 .
  28. ^ إدموندسون، لورانس (9 مايو 2014). "هاميلتون الأسرع مرة أخرى في التجارب الحرة الثانية". إي إس بي إن. مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2014. تم الاسترجاع في 10 أبريل 2019 .
  29. ^ ab Galloway, James (9 May 2014). "Jean-Eric Vergne given Spanish GP grid penalty for loose Toro Rosso wheel". Sky Sports. مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2014. تم الاسترجاع في 10 أبريل 2019 .
  30. ^ "روزبرج يتقدم في التجارب الحرة الأخيرة". GPUpdate. 10 مايو 2014. مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2014. استرجاع 11 أبريل 2019 .
  31. ^ روبرتس، جيمس (10 مايو 2014). "سباق الجائزة الكبرى الإسباني: نيكو روزبرغ يتقدم على لويس هاميلتون في التجارب النهائية". أوتوسبورت . مؤرشف من الأصل في 25 أغسطس 2014. استرجاع 11 أبريل 2019 .
  32. ^ "لويس هاميلتون يحتل مركز الانطلاق الأول في سباق جائزة إسبانيا الكبرى". The Advertiser . وكالة فرانس برس . 10 مايو 2014. مؤرشف من الأصل في 11 أبريل 2019 . تم الاسترجاع 11 أبريل 2019 .
  33. ^ abc "التصفيات المؤهلة – اقتباسات مختارة للفريق والسائق 10 مايو 2014". فورمولا 1. 10 مايو 2014. مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2014 . تم الاسترجاع 11 أبريل 2019 .
  34. ^ abc Straw, Edd (10 May 2014). "جائزة إسبانيا الكبرى: لويس هاميلتون ينفي حصول نيكو روزبيرج على المركز الأول". Autosport . مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2014 . تم الاسترجاع 11 أبريل 2019 .
  35. ^ abc Wilson, Joseph (10 May 2014). "Vettel's struggles mount at Spanish GP". أسوشيتد برس . مؤرشف من الأصل في 11 أبريل 2019. تم الاسترجاع 11 أبريل 2019 .
  36. ^ ab Galloway, James (10 May 2014). "تصفيات سباق الجائزة الكبرى الإسباني 2014: لويس هاميلتون يفعلها مرة أخرى ليحصل على مركز الانطلاق الأول". Sky Sports. مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2014 . تم الاسترجاع 11 أبريل 2019 .
  37. ^ قرار لجنة التحكيم التابعة للاتحاد الدولي للسيارات – الوثيقة رقم 20 (PDF) (تقرير). الاتحاد الدولي للسيارات. 10 مايو 2014. مؤرشف من الأصل (PDF) في 12 مايو 2014. تم استرجاعه في 11 أبريل 2019 .
  38. ^ نوبل، جوناثان (10 مايو 2014). "سائقو الفورمولا 1 يتلقون تحذيرًا بشأن سلوكيات اللفة التكوينية". أوتوسبورت . مؤرشف من الأصل في 25 أغسطس 2014. استرجاع 11 أبريل 2019 .
  39. ^ "نتائج تصفيات جائزة إسبانيا الكبرى للفورمولا 1 بيريللي 2014". فورمولا 1. مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2014. تم الاسترجاع 11 أبريل 2019 .
  40. ^ abcdefghi Beer, Matt; van Leeuwen, Andrew; Straw, Edd; Anderson, Ben; Mitchell, Scott; Cross, Dan (11 May 2014). "كما حدث: الأحد – جائزة إسبانيا الكبرى". Autosport . مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2014 . تم الاسترجاع 10 أبريل 2019 .
  41. ^ “Großer Preis von Spanien 2014 / برشلونة” (في المانيا). رياضة السيارات-total.com. مؤرشفة من الأصلي في 11 أبريل 2019 . تم الاسترجاع في 11 أبريل 2019 .
  42. ^ abc Roberts, James (June 2014). "Race Debrief: Spanish Grand Prix". F1 Racing (220) (طبعة المملكة المتحدة): 120–122. ISSN  1361-4487. OCLC  476470071.
  43. ^ كوشمان، ديفيد (12 مايو 2014). "يوميات الأعمال الفورمولا 1 2014: جائزة إسبانيا الكبرى". SportsPro . مؤرشف من الأصل في 13 أبريل 2019 . تم الاسترجاع 13 أبريل 2019 .
  44. ^ "سباق الجائزة الكبرى الإسباني – الأحد – ملاحظات السباق". GrandPrix.com. 11 مايو 2014. مؤرشف من الأصل في 1 يوليو 2014. تم الاسترجاع 11 أبريل 2019 .
  45. ^ abcdefghij Barretto, Lawrence (11 May 2014). "سباق الجائزة الكبرى الإسباني كما حدث". BBC Sport. مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2014. تم الاسترجاع في 10 أبريل 2019 .
  46. ^ abcde Hodges, Vicki (11 May 2014). "جائزة إسبانيا الكبرى 2014: مباشر". The Sunday Telegraph . مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2016 . تم الاسترجاع 10 أبريل 2019 .
  47. ^ abcdefghijklmn هيوز، مارك (12 مايو 2014). "تقرير سباق الجائزة الكبرى الإسباني 2014". رياضة السيارات . مؤرشف من الأصل في 20 يونيو 2014. استرجاع 9 أبريل 2019 .
  48. ^ ab Johnson, Daniel (26 May 2014). "جائزة موناكو الكبرى 2014: بدأ الخلاف بين لويس هاميلتون ونيكو روزبرغ في جائزة إسبانيا الكبرى". ديلي تلغراف . مؤرشف من الأصل في 20 يونيو 2014. تم الاسترجاع 3 مايو 2017 .
  49. ^ Spurgeon, Brad (12 May 2014). "هاميلتون يتغلب على روزبرغ في سباق الجائزة الكبرى الإسباني". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2019. استرجاع 12 أبريل 2019 .
  50. ^ abc "لويس هاميلتون يفوز بجائزة إسبانيا الكبرى، ودانييل ريكاردو يحرز أول منصة تتويج في الفورمولا واحد". هيئة الإذاعة الأسترالية . رويترز . 12 مايو 2014. مؤرشف من الأصل في 13 أبريل 2019. تم الاسترجاع 12 أبريل 2019 .
  51. ^ "المؤتمر الصحفي للاتحاد الدولي للسيارات بعد السباق – أسبانيا". الفورمولا واحد. 11 مايو 2014. مؤرشف من الأصل في 31 مايو 2014. تم الاسترجاع 12 أبريل 2019 .
  52. ^ ab Eason, Kevin (12 May 2014). "مرسيدس تحول العرض إلى موكب" . The Times . مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2019. تم الاسترجاع 12 أبريل 2019 .
  53. ^ نوبل، جوناثان (14 مايو 2014). "مرسيدس تحاول ضمان عدم تحول سباق الفورمولا 1 لعام 2014 إلى سباق ممل". أوتوسبورت . مؤرشف من الأصل في 26 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع 12 أبريل 2019 .
  54. ^ Esler, William (12 May 2014). "فالتيري بوتاس يشعر بأن ويليامز لديه الآن ثالث أسرع سيارة بعد التحديثات الإسبانية". سكاي سبورتس. مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2014. تم الاسترجاع 12 أبريل 2019 .
  55. ^ Weaver, Paul (11 May 2014). "لويس هاميلتون يتغلب على نيكو روزبرج في سباق الجائزة الكبرى الإسباني المثير". The Guardian . مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2014 . تم الاسترجاع 13 أبريل 2019 .
  56. ^ ab Anderson, Ben; Beer, Matt (11 May 2014). "جائزة إسبانيا الكبرى: كيمي رايكونن أراد "توضيح" استراتيجية فيراري". Autosport . مؤرشف من الأصل في 26 سبتمبر 2015 . تم الاسترجاع 13 أبريل 2019 .
  57. ^ "مالدونادو يحصل على نقطة جزاء أخرى". ESPN. 11 مايو 2014. مؤرشف من الأصل في 15 يونيو 2014. تم الاسترجاع 13 أبريل 2019 .
  58. ^ "أسبانيا 2014 – بطولة • STATS F1". www.statsf1.com . مؤرشف من الأصل في 21 مارس 2019 . تم الاسترجاع 20 مارس 2019 .

الوسائط المتعلقة بجائزة إسبانيا الكبرى 2014 على ويكيميديا ​​كومنز


السباق السابق:
جائزة الصين الكبرى 2014 		بطولة العالم للفورمولا واحد
2014 		السباق القادم:
جائزة موناكو الكبرى 2014
السباق السابق:
جائزة إسبانيا الكبرى 2013 		جائزة اسبانيا الكبرى السباق القادم:
جائزة إسبانيا الكبرى 2015
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=سباق_الجائزة_الكبرى_الأسبانية_2014&oldid=1249064757"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate