رحلة رقم 723 لشركة دلتا للطيران

رحلة رقم 723 لشركة دلتا للطيران

طائرة ماكدونيل دوغلاس DC-9-30 تابعة لشركة دلتا إيرلاينز، مماثلة للطائرة المعنية
حادثة
تاريخ	31 يوليو 1973 ( 1973-07-31 )
ملخص	رحلة محكومة إلى التضاريس بسبب خطأ الطيار وخطأ مراقبة الحركة الجوية
موقع	مطار لوغان الدولي بوسطن ، ماساتشوستس ، الولايات المتحدة 42°20′59″N 071°00′45″W / 42.34972°N 71.01250°W / 42.34972; -71.01250
الطائرات
نوع الطائرة	ماكدونيل دوغلاس DC-9-31
المشغل	خطوط دلتا الجوية
رقم رحلة IATA	دي إل 723
رحلة منظمة الطيران المدني الدولي رقم	دأل723
شارة تعريف	دلتا 723
تسجيل	ن975NE
أصل الرحلة	مطار برلنغتون الدولي برلنغتون، فيرمونت
توقف مؤقت	مطار مانشستر-بوسطن الإقليمي مانشستر، نيو هامبشاير
وجهة	مطار لوغان الدولي بوسطن ، ماساتشوستس
شاغلي المبنى	89
الركاب	83
طاقم	6
الوفيات	89
الناجون	0

كانت رحلة دلتا إيرلاينز رقم 723 رحلة طيران تديرها طائرة نفاثة بمحركين من طراز ماكدونيل دوغلاس دي سي-9 ، تعمل كرحلة ركاب محلية مجدولة من بيرلينجتون، فيرمونت ، إلى مطار لوغان الدولي في بوسطن ، ماساتشوستس ، مع توقف وسيط في مانشستر، نيو هامبشاير . ^[1] في 31 يوليو 1973، في الساعة 11:08 صباحًا، أثناء اقتراب نظام الهبوط الآلي (ILS) من لوغان في السحب المنخفضة والضباب، هبطت الطائرة أسفل مسار الانزلاق ، واصطدمت بجدار بحري ، وتحطمت. قُتل جميع الركاب البالغ عددهم 89 شخصًا على متنها، بما في ذلك الناجي الأول الذي توفي بعد أكثر من 4 أشهر من الحادث. ^[2] 

تم تصنيع الطائرة DC-9-31، المسجلة برقم N975NE، ^[3] والرقم التسلسلي 47075، في سبتمبر 1967 وكان لديها 14639 ساعة طيران وقت وقوع الحادث. كانت الطائرة النفاثة واحدة من الطائرات التي استحوذت عليها شركة دلتا للطيران في اندماجها عام 1972 مع شركة نورث إيست إيرلاينز ، والتي تم تسليم الطائرة إليها في الأصل. يتكون طاقم الرحلة من الكابتن جون سترايل (49) والضابط الأول سيدني بوريل (31). كان الكابتن سترايل، وهو طيار ذو خبرة عالية، قد جمع ما يقرب من 14800 ساعة طيران طوال حياته المهنية في الطيران. كان لديه 17 عامًا من الخبرة كطيار قائد وكان يقود طائرات DC-9 منذ عام 1970، وسجل فيها 1457 ساعة. كان الضابط الأول بوريل أيضًا طيارًا متمرسًا، حيث كان لديه ما يقل قليلاً عن 7000 ساعة طيران، بما في ذلك أكثر من 200 ساعة على متن طائرة DC-9. كان يجلس على مقعد القيادة طيار ثالث، جوزيف بوريل (52)، الذي كان يتدرب ولم يكن مؤهلاً بعد على متن طائرة DC-9. ^[4]

تم توجيه الطائرة، التي كانت تحلق على ارتفاع 3000 قدم (910 م)، بواسطة التحكم في الاقتراب في بوسطن لاعتراض مسار الاقتراب النهائي إلى مدرج ILS 4R بزاوية 45 درجة، ^[أ] حوالي 2 ميل بحري (3.7 كم؛ 2.3 ميل) خارج العلامة الخارجية . ^[4] وكما تم الكشف عنه لاحقًا، كان المراقب مشغولًا بالتعامل مع صراع تصادم محتمل بين طائرتين أخريين، وبالتالي أهمل إعطاء الرحلة 723 الضوء الأخضر للاقتراب. كان على طاقم الرحلة أن يطلب من المراقب الضوء الأخضر للاقتراب، والذي تم منحه على الفور، ولكن بحلول ذلك الوقت - بعد أكثر من دقيقة من إصدار متجه الاعتراض - كانوا مرتفعين وسريعين وكادوا أن يكونوا فوق العلامة الخارجية. فشل طاقم الرحلة لاحقًا في تثبيت معدل هبوط الطائرة وسرعة الهواء ، وهبط أسفل منحدر الانزلاق وانحرف إلى يسار مسار المحدد ، واصطدم بجدار بحري على بعد حوالي 165 قدمًا (50 مترًا) إلى يمين خط وسط المدرج الممتد، على بعد حوالي 3000 قدم (910 مترًا) من عتبة المدرج النازحة . تم تدمير الطائرة، مما أسفر في البداية عن مقتل 87 من أصل 89 راكبًا. توفي أحد الناجين بعد ساعتين، والآخر كان ريتشارد تشوينارد، رقيب يبلغ من العمر 20 عامًا في القوات الجوية الأمريكية ، والذي توفي متأثرًا بحروق في 11 ديسمبر 1973. ^{[5] [6]} لم يتم إدراج تشوينارد من قبل مجلس سلامة النقل الوطني (NTSB) كوفاة رسمية لطائرة دلتا 723 بسبب المتطلبات الواردة في قانون اللوائح الفيدرالية الذي عرّف في عام 1973 وفاة الحادث على أنها تحدث في غضون سبعة أيام من وقوع الحادث. ^[7] تم تغيير القاعدة لاحقًا في عام 2018، بحيث يجب أن تحدث الوفاة في غضون 30 يومًا من وقوع الحادث. ^[8] حتى بموجب القاعدة المنقحة، لن يتم إدراج تشوينارد، حيث توفي بعد أكثر من أربعة أشهر من وقوع الحادث.

كانت الظروف الجوية في وقت وقوع الحادث عبارة عن ضباب جزئي وغطاء من الضباب، مع سقف يبلغ 400 قدم (120 مترًا)، ورؤية نصف ميل (0.80 كم)، ورياح خفيفة. وكان مدى الرؤية على المدرج (RVR) يتراوح بين 1400 إلى 6000 قدم (430 إلى 1830 مترًا). ^[4]

حقق المجلس الوطني لسلامة النقل في الحادث وتمكن من استعادة كل من مسجل صوت قمرة القيادة (CVR) ومسجل بيانات الرحلة (FDR). وخلص المحققون إلى أنه بناءً على بيانات الرحلة المستردة والمحاكاة، من المرجح جدًا أن يكون طاقم الرحلة قد قام بتشغيل مدير الرحلة بشكل غير صحيح، وتحويله عن غير قصد إلى وضع " الالتفاف " أثناء الاقتراب النهائي، بدلاً من وضع الاقتراب المناسب. تسبب هذا في حدوث ارتباك وضغط إضافي، وساهم في النهج غير المستقر والانحراف عن مسار الانزلاق. ^[1] وفقًا لمسجل صوت قمرة القيادة، لم يقم الطاقم بإجراء أي مكالمات ارتفاع أثناء الاقتراب النهائي، حيث هبطت الطائرة أسفل منحدر الانزلاق وارتفاع القرار ، حتى اصطدمت بجدار البحر وتحطمت. ^[4]

وقد حددت اللجنة السبب المحتمل للحادث على النحو التالي:

... فشل طاقم الطائرة في مراقبة الارتفاع والتعرف على مرور الطائرة عبر ارتفاع قرار الاقتراب أثناء اقتراب دقيق غير مستقر تم إجراؤه في ظل ظروف جوية سريعة التغير. كانت الطبيعة غير المستقرة للاقتراب ترجع في البداية إلى مرور الطائرة بالعلامة الخارجية فوق منحدر الانزلاق بسرعة جوية مفرطة، ثم تفاقمت بعد ذلك بسبب انشغال طاقم الطائرة بالمعلومات المشكوك فيها التي قدمها نظام توجيه الرحلة. كان سوء وضع الطائرة للاقتراب نتيجة جزئيًا لخدمات مراقبة الحركة الجوية غير القياسية.

• رحلة الخطوط الجوية الآسيوية رقم 214 - اصطدمت بجدار بحري بعد نزولها تحت مسار الانزلاق أثناء الهبوط
• رحلة أطلس الجوية رقم 3591 - حادث وقع بسبب تحويل الطائرة عن غير قصد إلى وضع الدوران أثناء الاقتراب
• رحلة الخطوط الجوية الصينية رقم 140 - حادث وقع بسبب تحويل الطائرة عن غير قصد إلى وضع الدوران أثناء الاقتراب النهائي
• رحلة الخطوط الجوية الصينية رقم 129 ، ورحلة الخطوط الجوية الإندونيسية رقم 152 ، ورحلة الخطوط الجوية الدولية رقم 148 ، ورحلة الخطوط الجوية دان رقم 1008 ، وحوادث CFIT الأخرى الناجمة عن أخطاء مراقبة الحركة الجوية والطيار.

 تتضمن هذه المقالة مواد من المجال العام من مواقع الويب أو وثائق مجلس سلامة النقل الوطني .

• بويل، سبنسر (28 يوليو 2023). "بعد خمسين عامًا، تتأمل العائلات حادث تحطم طائرة لوجان الذي أسفر عن مقتل 89 شخصًا" . بوسطن جلوب . تم الاسترجاع في 29 يوليو 2023 .
• باري، إلين (7 سبتمبر 2023). "أيتام الرحلة 723". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2023. تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2023 .

• الوسائط المتعلقة برحلة دلتا الجوية رقم 723 على ويكيميديا ​​كومنز