جرومان إف-14 توم كات

الموسوعة الحرة

إف-14 توم كات
طائرة إف-14 دي تابعة للبحرية الأمريكية تنفذ مهمة فوق منطقة الخليج العربي في عام 2005.
معلومات عامة
يكتبمقاتلة اعتراضية وتفوق جوي ومقاتلة متعددة الأدوار
الأصل القوميالولايات المتحدة
الشركة المصنعةجرومان
حالةفي الخدمة مع إيران
المستخدمون الأساسيونالبحرية الأمريكية (تاريخيًا)
عدد المبني712
تاريخ
مُصنَّع1969–1991
تاريخ التقديم22 سبتمبر 1974 ؛ منذ 50 عامًا (1974-09-22)
الرحلة الأولى21 ديسمبر 1970 ؛ منذ 53 عامًا (1970-12-21)
متقاعد22 سبتمبر 2006 ؛ منذ 18 عامًا ( البحرية الأمريكية ) (2006-09-22)

جرومان إف-14 توم كات هي طائرة مقاتلة أمريكية تفوق سرعة الصوت ، ذات محركين ، ومقعدين، وذيل مزدوج، وقادرة على حمل حاملات الطائرات، وقادرة على تحمل جميع الأحوال الجوية . تم تطوير توم كات لبرنامج البحرية التجريبية للمقاتلات البحرية (VFX) التابع للبحرية الأمريكية بعد انهيار مشروع جنرال ديناميكس-جرومان إف-111 بي . كانت إف-14 مقاتلة كبيرة ومجهزة تجهيزًا جيدًا، وكانت أول مقاتلات سلسلة المراهقين الأمريكية ، والتي تم تصميمها لتتضمن خبرة القتال الجوي ضد مقاتلات ميج أثناء حرب فيتنام .

حلقت طائرة إف-14 لأول مرة في 21 ديسمبر 1970 ونشرت لأول مرة في عام 1974 مع البحرية الأمريكية على متن يو إس إس  إنتربرايز  (CVN-65) ، لتحل محل طائرة ماكدونيل دوغلاس إف-4 فانتوم الثانية . عملت طائرة إف-14 كمقاتلة تفوق جوي بحري أساسية للبحرية الأمريكية ، وطائرة اعتراضية للدفاع عن الأسطول ، ومنصة استطلاع جوي تكتيكية في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. تمت إضافة نظام الملاحة على ارتفاعات منخفضة والاستهداف بالأشعة تحت الحمراء ليلاً ( LANTIRN ) في التسعينيات وبدأت توم كات في أداء مهام هجوم أرضي دقيقة. [1] تقاعدت توم كات من قبل البحرية الأمريكية في 22 سبتمبر 2006، وحل محلها بوينج إف/إيه-18إي/إف سوبر هورنت . تم عرض العديد من طائرات إف-14 المتقاعدة في جميع أنحاء الولايات المتحدة.

بعد تصديرها إلى إيران البهلوية في عهد الشاه محمد رضا بهلوي المتحالف مع الغرب في عام 1976، استخدمت طائرات إف-14 كطائرات اعتراضية برية من قبل القوات الجوية الإمبراطورية الإيرانية . بعد الثورة الإيرانية في عام 1979، استخدمتها القوات الجوية للجمهورية الإسلامية الإيرانية خلال الحرب الإيرانية العراقية . ادعت إيران أن طائراتها من طراز إف-14 أسقطت ما لا يقل عن 160 طائرة عراقية خلال الحرب (تم تأكيد 55 طائرة فقط منها، وفقًا للمؤرخ توم كوبر)، [2] بينما فقدت 16 طائرة توم كات، بما في ذلك سبع خسائر في حوادث. [2] [3] اعتبارًا من عام 2024، لا تزال طائرات إف-14 في الخدمة مع القوات الجوية الإيرانية، وإن كان بأعداد قليلة من الطائرات الجاهزة للقتال بسبب نقص قطع الغيار.

تطوير

خلفية

تم تصميم الطائرة F-111B للوفاء بدور الطائرة الاعتراضية القائمة على حاملة الطائرات، ولكنها عانت من مشاكل في الوزن والأداء، ولم تكن مناسبة لأنواع القتال الجوي السائدة في فيتنام.

بدءًا من أواخر الخمسينيات من القرن العشرين، سعت البحرية الأمريكية إلى الحصول على طائرة اعتراضية طويلة المدى وعالية التحمل للدفاع عن مجموعات حاملات الطائرات ضد الصواريخ المضادة للسفن بعيدة المدى التي تطلقها قاذفات الطائرات النفاثة والغواصات التابعة للاتحاد السوفيتي . لقد حددوا فكرة طائرة دفاع جوي للأسطول (FAD) مزودة برادار أقوى وصواريخ أطول مدى من طائرة F-4 Phantom II لاعتراض كل من قاذفات العدو والصواريخ على مسافات طويلة جدًا. [4] أدت الدراسات حول هذا المفهوم إلى مشروع Douglas F6D Missileer لعام 1959، ولكن هذه الطائرة الكبيرة دون سرعة الصوت سيكون لها قدرة محدودة على التهرب من المقاتلات الأسرع من الصوت أو الدفاع عن نفسها بمجرد إطلاق صواريخها، وتم إلغاء المشروع في ديسمبر 1961. [5]

لا تزال البحرية تسعى للحصول على طائرات دفاعية بعيدة المدى، ولكن بأداء أعلى من الطائرة Missileer. تم توجيه البحرية للمشاركة في برنامج Tactical Fighter Experimental (TFX) مع القوات الجوية الأمريكية (USAF) من قبل وزير الدفاع روبرت ماكنمارا ، الذي فضل الطائرات متعددة الاستخدامات التي يمكن أن تتقاسمها كلتا الخدمتين، مما يقلل من تكاليف الشراء والتطوير. ولتحقيق هذه الغاية، كان قد وجه بالفعل القوات الجوية الأمريكية لشراء F-4 Phantom II - والتي تم تطويرها للبحرية ويمكن أن تعمل كقاذفة مقاتلة وطائرة اعتراضية - بدلاً من شراء المزيد من طائرات F-105 Thunderchief و F-106 Delta Dart لملء كل دور على حدة. [6]

كانت الطائرة TFX تتمتع بالسرعة والمدى والحمولة الكافية لدور FAD، ولكنها صُممت في المقام الأول كقاذفة مقاتلة وطائرة اعتراض تفتقر إلى القدرة على المناورة والأداء العام الذي توقعته البحرية. عارضت البحرية بشدة TFX لأنها خشيت أن تؤثر التنازلات اللازمة لاحتياج القوات الجوية إلى طائرة هجومية منخفضة المستوى سلبًا على أداء الطائرة كمقاتلة. تم التغلب على مخاوفهم، واستمر المشروع كطائرة F-111B. نظرًا لافتقارها إلى الخبرة الحديثة في المقاتلات البحرية، دخلت شركة جنرال ديناميكس ، المقاول الرئيسي لطائرة F-111 ، في شراكة مع شركة جرومان لتوفير الخبرة اللازمة لتطوير نسخة بحرية. عانت البرنامج من مشاكل الوزن والأداء، ومع تعرض طائرة F-111B للخطر، بدأت شركة جرومان في دراسة التحسينات والبدائل. في عام 1966، منحت البحرية شركة جرومان عقدًا لبدء دراسة تصميمات المقاتلات المتقدمة. ضيقت شركة جرومان هذه التصميمات إلى تصميمها 303. [7]

تم اختيار اسم "Tomcat" جزئيًا لتكريم الأدميرال توماس ف. كونولي ، حيث تم بالفعل استخدام لقب "قط توم" على نطاق واسع داخل البرنامج أثناء التطوير ليعكس مشاركة كونولي، والآن تم تعديل اللقب إلى اسم رسمي يتماشى مع تقليد جرومان في إعطاء طائراتها المقاتلة أسماء قطط. أدى تغييره إلى Tomcat إلى ربط الطائرة بطائرات جرومان السابقة Wildcat و Hellcat و Tigercat و Bearcat المقاتلة ذات المراوح بالإضافة إلى المقاتلات النفاثة Panther و Cougar و Tiger . كانت الأسماء الأخرى التي تم النظر فيها هي Alley Cat (التي تعتبر غير مناسبة بسبب الدلالات الجنسية) و Seacat . [8] [9]

المؤثرات البصرية

خلال نفس الفترة، أثبتت التجربة في فيتنام ضد مقاتلات ميج الأكثر رشاقة أن الفانتوم تفتقر إلى القدرة على المناورة اللازمة للفوز في أي اشتباك. أدى هذا إلى برنامج VFAX لدراسة طائرات مقاتلة جديدة من شأنها أن تحل محل الفانتوم أو تحل محلها في أدوار المقاتلة والهجوم الأرضي بينما تعمل TFX في دور الاعتراض بعيد المدى. [10] واصلت شركة جرومان العمل على تصميم 303 وعرضته على البحرية في عام 1967، مما أدى إلى دراسات مقاتلة من قبل البحرية. واصلت الشركة تحسين التصميم حتى عام 1968. [7]

في ذلك الوقت تقريبًا، طار نائب الأدميرال توماس ف. كونولي، نائب رئيس العمليات البحرية للحرب الجوية، بطائرة F-111A التطويرية في رحلة واكتشف أنها واجهت صعوبة في التحليق بسرعة تفوق سرعة الصوت وكانت خصائص هبوطها على حاملة الطائرات ضعيفة. أدلى لاحقًا بشهادته أمام الكونجرس حول مخاوفه بشأن الموقف الرسمي للبحرية، وفي مايو 1968، أوقف الكونجرس تمويل F-111B، مما سمح للبحرية بملاحقة إجابة مصممة خصيصًا لمتطلباتها. [11]

حرية اختيار حلها لمتطلبات FAD، انتهى VFAX لصالح تصميم جديد من شأنه أن يجمع بين الدورين. في يوليو 1968، أصدرت قيادة أنظمة الطيران البحرية (NAVAIR) طلبًا لتقديم عروض (RFP) لبرنامج Naval Fighter Experimental (VFX). دعا VFX إلى مقاتلة جو-جو ثنائية المحرك ذات مقعدين بسرعة قصوى تبلغ 2.2 ماخ. [12] سيكون لها أيضًا مدفع مدمج M61 Vulcan عيار 20 ملم ودور ثانوي للدعم الجوي القريب. [13] ستكون صواريخ جو-جو الخاصة بـ VFX إما ستة صواريخ AIM-54 Phoenix أو مزيج من ستة صواريخ AIM-7 Sparrow وأربعة صواريخ AIM-9 Sidewinder . تم تلقي العطاءات من General Dynamics و Grumman و Ling-Temco-Vought و McDonnell Douglas و North American Rockwell ؛ [14] تضمنت أربعة عطاءات أجنحة ذات هندسة متغيرة . [13] [ن 1]

التطوير الكامل

تم تصميم مدخل VFX لشركة Grumman حول محرك TF30 ورادار AWG-9 وصاروخ AIM-54 المخصص لطائرة F-111B؛ أصبح هذا في النهاية هو F-14A.

تم اختيار ماكدونيل دوغلاس وجرومان كمرشحين نهائيين في ديسمبر 1968. تم اختيار تصميم جرومان 303E لمنح العقد في يناير 1969. [15] أعاد التصميم استخدام محركات TF30 من F-111B، على الرغم من أن البحرية خططت لاستبدالها بمحركات Pratt & Whitney F401-400 قيد التطوير للبحرية، جنبًا إلى جنب مع محركات Pratt & Whitney F100 ذات الصلة للقوات الجوية الأمريكية. [16] على الرغم من أنها أخف وزنًا من F-111B، إلا أنها كانت لا تزال أكبر وأثقل مقاتلة أمريكية تحلق من حاملة طائرات، نتيجة لمتطلبات حمل رادار AWG-9 الكبير وصواريخ AIM-54 Phoenix (من F-111B) وحمولة وقود داخلية تبلغ 16000 رطل (7300 كجم). كانت مدة خدمة التصميم 6000 ساعة طيران، على الرغم من تمديدها لاحقًا إلى 7200 ساعة. [17]

عند الفوز بعقد F-14، وسعت شركة جرومان بشكل كبير منشأتها في كالفيرتون ، لونغ آيلاند، نيويورك لتقييم الطائرة. تم إجراء الكثير من الاختبارات، بما في ذلك أول العديد من أكشاك الضاغط والقذف المتعدد، فوق لونغ آيلاند ساوند. لتوفير الوقت وتجنب الإلغاء من قبل الإدارة الرئاسية الجديدة، تخطت البحرية مرحلة النموذج الأولي وقفزت مباشرة إلى التطوير الكامل؛ اتخذت القوات الجوية نهجًا مشابهًا مع طائرتها ماكدونيل دوغلاس إف-15 إيجل . [18] حلقت طائرة إف-14 لأول مرة في 21 ديسمبر 1970، بعد 22 شهرًا فقط من منح جرومان العقد. وصلت المقاتلة إلى القدرة التشغيلية الأولية (IOC) في عام 1973. كان سلاح مشاة البحرية الأمريكي مهتمًا في البداية بطائرة إف-14 كبديل لطائرة إف-4 فانتوم الثانية، وذهب إلى حد إرسال ضباط إلى سرب المقاتلات واحد وعشرون (VF-124) للتدريب كمدربين. انسحبت قوات مشاة البحرية من أي عملية شراء عندما لم يتم متابعة تطوير نظام إدارة المخازن للذخائر الهجومية الأرضية. ولم يتم تطوير القدرة على إطلاق النار جوًا حتى تسعينيات القرن العشرين. [18]

تضمنت تجارب إطلاق النار عمليات إطلاق ضد أهداف محاكاة من أنواع مختلفة، من صواريخ كروز إلى القاذفات عالية التحليق. بدأ اختبار صاروخ AIM-54 Phoenix من طائرة F-14 في أبريل 1972. كان أطول إطلاق فردي لـ Phoenix ناجحًا ضد هدف على مدى 110 ميل بحري (200 كم) في أبريل 1973. تم إجراء اختبار غير عادي آخر في 22 نوفمبر 1973، عندما تم إطلاق ستة صواريخ في غضون 38 ثانية بسرعة 0.78 ماخ و 24800 قدم (7600 متر)؛ سجلت أربعة منها إصابات مباشرة، وكسر واحد القفل وأخطأ، وأعلن عن واحد "لا اختبار" بعد فشل زيادة التوقيع الراداري في الطائرة بدون طيار المستهدفة (التي زادت التوقيع الراداري الظاهري للطائرة بدون طيار الصغيرة إلى حجم ميج 21 )، مما تسبب في خروج الصاروخ عن المسار. أعطى هذا معدل نجاح تم اختباره بنسبة 80٪ حيث تم اختبار 5 صواريخ فقط فعليًا. كان هذا أغلى اختبار فردي لصواريخ جو-جو تم إجراؤه في ذلك الوقت. [19]

التحسينات والتغييرات

طوال فترة الإنتاج، خضعت طائرة إف-14 لترقيات كبيرة في تسليح الصواريخ، وخاصة مع الانتقال إلى إلكترونيات الحالة الصلبة الكاملة، مما يسمح في المقام الأول بتدابير مضادة إلكترونية أفضل (ECCM) ومساحة أكبر لمحرك الصاروخ. تمت ترقية صاروخ جو-جو الرادار النشط AIM-54A Phoenix بإصدارات AIM-54B (1983، استخدام محدود) وAIM-54C (1986). [20] تمت ترقية التوجيه شبه النشط الأولي AIM-7E-4 [21] Sparrow إلى AIM-7F في عام 1976، والنسخة M في عام 1982. [22] تمت ترقية تسليح الصواريخ الحرارية من AIM-9J/H إلى الصاروخ المشترك للقوات الجوية/البحرية، AIM-9L في عام 1979، ثم AIM-9M في عام 1982. [23]

تم تطوير نظام جراب الاستطلاع التكتيكي المحمول جواً (TARPS) في أواخر سبعينيات القرن العشرين لطائرة F-14. تم تعديل ما يقرب من 65 طائرة F-14A وجميع طائرات F-14D لحمل الجراب. [24] كان يتم التحكم في TARPS بشكل أساسي بواسطة ضابط اعتراض الرادار (RIO) عبر شاشة إضافية لمراقبة بيانات الاستطلاع. كان "TARPS Digital (TARPS-DI)" عبارة عن ترقية في عام 1996 تتميز بكاميرا رقمية. تم تحديث الكاميرا الرقمية بشكل أكبر بدءًا من عام 1998 بتكوين "TARPS Completely Digital (TARPS-CD)" الذي يوفر أيضًا نقلًا في الوقت الفعلي للصور. [25]

في عام 1984، أُعلن عن خطط لاستبدال محركات TF30 الموجودة في Tomcat بمحركات توربوفان من طراز General Electric F110-GE-400 . [26] استبدلت نسخة أولية مؤقتة محرك TF30 بالمحرك الجديد، مع الاحتفاظ بالإلكترونيات الأصلية. تم تسمية هذه الطائرات باسم F-14A+، والتي تم تغييرها إلى F-14B في مايو 1991. تم بناء 38 طائرة F-14A+ حديثًا، مع تحويل 43 طائرة أخرى من طراز F-14A. [27] [28] تم تطوير متغير F-14D في نفس الوقت؛ حيث تضمن محركات F110 مع أنظمة إلكترونية رقمية أحدث مثل قمرة القيادة الزجاجية والتوافق مع وصلة البيانات الآمنة Link 16. [29] حسّن نظام التحكم الرقمي في الطيران (DFCS) بشكل ملحوظ من خصائص التعامل مع F-14 عند الطيران بزاوية هجوم عالية أو في مناورات القتال الجوي . [30]

VFA-143 "Pukin Dogs" F-14B (في المقدمة) و F/A-18E Super Hornet في عام 2005

في حين تم تطوير طائرة إف-14 كبديل خفيف الوزن لطائرة إف-111 بي التي يبلغ وزنها 80 ألف رطل (36 ألف كجم)، إلا أن طائرة إف-14 كانت لا تزال أثقل وأغلى مقاتلة في وقتها. تم إحياء برنامج VFAX في سبعينيات القرن العشرين كحل أقل تكلفة لاستبدال أساطيل البحرية ومشاة البحرية من طائرات إف-4 وA-7. تم توجيه برنامج VFAX لمراجعة المقاتلات في مسابقة المقاتلات الخفيفة الوزن التابعة للقوات الجوية الأمريكية ، مما أدى إلى تطوير طائرة ماكدونيل دوغلاس إف/إيه-18 هورنت كمقاتلة متوسطة الحجم وطائرة هجومية تقريبًا. [31]

ترقيات الهجوم الأرضي

طائرة F-14D تطلق صاروخ AIM-7 Sparrow ؛ كما تحمل أيضًا صاروخ GBU-10 Paveway II .

في التسعينيات، مع التقاعد الوشيك لطائرة جرومان إيه-6 إنترودر وإلغاء طائرة ماكدونيل دوغلاس إيه-12 أفنجر الثانية التكتيكية المتقدمة (ATA)، تم إحياء برنامج جو-أرض لطائرة إف-14 . أجريت تجارب بالقنابل الحية في الثمانينيات؛ وتمت الموافقة على طائرة إف-14 لاستخدام القنابل الحديدية الأساسية في عام 1992. أثناء عملية عاصفة الصحراء في حرب الخليج ، تُركت معظم المهام جو-أرض لأسراب إيه-7 كورسير الثانية وإيه-6 إنترودر وإف/إيه-18 هورنت، بينما ركزت طائرات إف-14 على عمليات الدفاع الجوي. بعد عاصفة الصحراء، خضعت طائرات إف-14 إيه وإف-14 بي لترقيات في إلكترونيات الطيران وشاشات قمرة القيادة لتمكين استخدام الذخائر الدقيقة وتعزيز الأنظمة الدفاعية وتطبيق التحسينات الهيكلية. كانت إلكترونيات الطيران الجديدة قابلة للمقارنة مع إف-14دي؛ تم تسمية هذه الطائرات المطورة باسم F-14A (ترقية) وF-14B (ترقية) على التوالي. [24]

بحلول عام 1994، اقترحت شركة جرومان والبحرية خططًا طموحة لترقيات توم كات تتجاوز طراز D لسد الفجوة بين تقاعد A-6 ودخول F / A-18E / F Super Hornet الخدمة (مثل Super Tomcat 21، إصدار QuickStrike الأرخص، و Attack Super Tomcat 21 الأكثر تقدمًا). [31] ومع ذلك، فإن الترقيات كانت ستستغرق وقتًا طويلاً جدًا للتنفيذ لسد الفجوة، وقد تم تسعيرها بالمليارات. اعتبر الكونجرس الأمريكي هذا مكلفًا للغاية بالنسبة لحل مؤقت. [24] تم ابتكار ترقية سريعة وغير مكلفة باستخدام جراب الاستهداف للملاحة على ارتفاعات منخفضة والاستهداف بالأشعة تحت الحمراء ليلاً (LANTIRN). زود جراب LANTIRN طائرة F-14 بكاميرا الأشعة تحت الحمراء (FLIR) الموجهة للأمام للعمليات الليلية ومحدد هدف بالليزر لتوجيه القنابل الموجهة بالليزر (LGB). [32] على الرغم من أن LANTIRN هو نظام تقليدي مكون من جرابين، جراب ملاحة AN/AAQ-13 مع رادار تتبع التضاريس وFLIR بزاوية واسعة، إلى جانب جراب استهداف AN/AAQ-14 مع FLIR قابل للتوجيه ومحدد هدف بالليزر، فقد تم اتخاذ القرار باستخدام جراب الاستهداف فقط. تم تغيير جراب LANTIRN الخاص بـ Tomcat وتحسينه على التكوين الأساسي، مثل إمكانية نظام تحديد المواقع العالمي/نظام الملاحة بالقصور الذاتي (GPS/INS) للسماح لطائرة F-14 بتحديد موقعها بدقة. تم حمل الجراب على برج القفازات في الجناح الأيمن. [32]

طائرة نفاثة رمادية باهتة تحلق فوق الماء باتجاه اليمين، عمودية على الكاميرا. الأفق يقع على بعد ثلثي الصورة. السماء مكونة من درجتين، يغطي اللون الأزرق الداكن الجزء العلوي، ويمتزج بظل أفتح حتى يصبح أبيض تقريبًا فوق الأفق
طائرة F-14D(R) من طراز VF-213 تحلق فوق العراق في آخر مهمة لـ Tomcat مع كبسولة LANTIRN على محطة القفازات في الجناح الأيمن وقنبلة موجهة بالليزر أسفل جسم الطائرة

لم يتطلب جراب LANTIRN إجراء تغييرات على برنامج نظام F-14 الخاص، ولكن تم تصميم الجراب للعمل على ناقل MIL-STD-1553B غير الموجود في F-14A أو B. وبالتالي، طور مارتن مارييتا خصيصًا بطاقة واجهة لـ LANTIRN. سيستقبل ضابط اعتراض الرادار (RIO) صور الجراب على شاشة عرض معلومات تكتيكية قابلة للبرمجة (PTID) مقاس 10 بوصات أو شاشة متعددة الوظائف أخرى في قمرة القيادة الخلفية لـ F-14 [ بحاجة لمصدر ] وLGBs موجهة باستخدام وحدة تحكم يدوية جديدة مثبتة على وحدة التحكم اليمنى. في البداية، حلت وحدة التحكم اليدوية محل لوحة تحكم TARPS الخاصة بـ RIO، مما يعني أن Tomcat المهيأة لـ LANTIRN لا يمكنها حمل TARPS والعكس، ولكن في النهاية تم تطوير حل بديل للسماح لـ Tomcat بحمل LANTIRN أو TARPS حسب الحاجة. [32]

تم تقديم نظام LANTIRN المحدث باسم "LANTIRN 40K" للعمليات التي تصل إلى 40000 قدم (12000 متر) في عام 2001، تبعه نظام Tomcat Tactical Targeting (T3) وFast Tactical Imagery (FTI)، لتوفير تحديد دقيق لإحداثيات الهدف والقدرة على نقل الصور أثناء الطيران. [1] أضافت Tomcats أيضًا القدرة على حمل ذخيرة الهجوم المباشر المشترك GBU-38 (JDAM) في عام 2003، مما يمنحها خيار مجموعة متنوعة من الأسلحة الموجهة بالرادار الخفيف ونظام تحديد المواقع العالمي ( GPS ) . [33] تمت ترقية بعض طائرات F-14D في عام 2005 باستخدام رابط تنزيل فيديو الحركة الكاملة ROVER III (FMV)، وهو نظام ينقل صورًا في الوقت الفعلي من أجهزة استشعار الطائرة إلى الكمبيوتر المحمول لوحدة تحكم جوية أمامية (FAC) على الأرض. [34]

إنهاء الإنتاج

في أوائل الثمانينيات، توقعت البحرية أن تكون المقاتلة متعددة الأدوار المتقدمة المحمولة على حاملة الطائرات (VFMX) في النهاية البديل المتطور طويل الأمد لطائرات F-14 وA-6، على الرغم من أن هذا البرنامج كان قصير الأجل وخلفه جهود منفصلة للدفاع الجوي الأسطولي والضرب / الهجوم. في عام 1988، أعلنت الخدمة أنها ستشتري مشتقًا من المقاتلة التكتيكية المتقدمة (ATF) التابعة للقوات الجوية، والتي أطلق عليها اسم المقاتلة التكتيكية المتقدمة للبحرية (NATF) والتي كانت ستصبح في النهاية نسخة بحرية من F-22 ، كبديل طويل الأمد لطائرة F-14. [35] ومع ذلك، أدى انهيار الاتحاد السوفيتي إلى انخفاض ميزانيات الدفاع وأيضًا إلى زيادة حادة في التكلفة الوحدوية لـ ATF وNATF بسبب انخفاض معدلات الإنتاج. مع تشديد الميزانيات، اختارت البحرية التركيز على أولوية الطيران القصوى، وهي طائرة A-12 Avenger II ATA التي كانت ستحل محل طائرة A-6 للضرب العميق، وألغت برنامج NATF في عام 1991، معتقدة أن طائرة F-14D ستكون قابلة للتطبيق للدفاع الجوي للأسطول حتى عام 2015. ومع ذلك، أدى إلغاء طائرة A-12 بعد فترة وجيزة بسبب تجاوز التكاليف والمشاكل الفنية إلى إطلاق البحرية لبرنامج طائرات هجومية جديد، وهو Advanced-Attack (AX)، في حين أن طائرة F-14 مع LANTIRN وترقيات الهجوم الأرضي ستوفر بعض القدرات المؤقتة، مع اقتراح Grumman المزيد من ترقيات F-14 في التسعينيات. [36]

على الرغم من أن الطائرة F-14D كانت ستكون النسخة النهائية من Tomcat، إلا أن جميع وحدات الأسطول لم تتلقَ النسخة D. في عام 1989، رفض وزير الدفاع ديك تشيني الموافقة على شراء المزيد من طائرات طراز F-14D، مما أوقف الإنتاج بعد بناء 37 طائرة F-14D، على الرغم من إنتاج 18 طائرة أخرى عن طريق تحويل F-14A، مما أدى إلى إجمالي 55 طائرة F-14D. [37] تم التخطيط لترقية برنامج كمبيوتر F-14D للسماح بقدرة صاروخ AIM-120 AMRAAM ولكن تم إنهاؤها لاحقًا لتحرير التمويل لدمج LANTIRN. [24] بينما أبقت الترقيات F-14 قادرة على المنافسة مع مقاتلات سلسلة المراهقين الأخرى، صرح تشيني أن F-14 كانت تكنولوجيا الستينيات. على الرغم من نداء من وزير البحرية للحصول على 132 طائرة على الأقل من طراز F-14D وبعض المقترحات العدوانية من شركة جرومان لاستبدالها، [38] خطط تشيني لاستبدال طائرة F-14 بمقاتلة لم تصنعها شركة جرومان. ووفقًا لتشيني، كانت طائرة F-14 عبارة عن "برنامج وظائف"، وعندما تم إلغاء طائرة F-14، تأثر ما يقدر بنحو 80 ألف وظيفة لموظفي جرومان أو المقاولين من الباطن أو أفراد الدعم. [39] ستنتهي البحرية بشراء طائرة F/A-18E/F Super Hornet كمقاتلة ضاربة مؤقتة لبرنامج AX، والتي أصبحت A/FX (مقاتلة هجومية متقدمة) بسبب قدرات المقاتلة المضافة على الرغم من إلغاء A/FX نفسها في مراجعة من أسفل إلى أعلى عام 1993. كان إلغاء تشيني لطائرة F-14D مثيرًا للجدل وساهم بشكل كبير في تراجع جرومان والاستحواذ الناتج عن ذلك من قبل شركة نورثروب لتشكيل شركة نورثروب جرومان . [36] [40]

تصميم

فيديو عرض طيران لطائرة F-14 Tomcat

صُممت طائرة إف-14 توم كات لتكون مقاتلة تفوق جوي واعتراضية بحرية بعيدة المدى، [41] [42] [43] مما مكنها من العمل كطائرة هجومية مرافقة عندما تكون مسلحة بصواريخ سبارو ودور اعتراضي دفاعي جوي للأسطول عندما تكون مسلحة بصواريخ فينيكس. [44] صُممت طائرة إف-14 بقمرة قيادة ذات مقعدين مع مظلة فقاعية توفر رؤية شاملة تساعد طاقم الطائرة في القتال الجوي. تتميز بأجنحة ذات هندسة متغيرة تتأرجح تلقائيًا أثناء الطيران. لاعتراض عالي السرعة، يتم اكتساحها للخلف وتتأرجح للأمام للطيران بسرعة أقل. [45] صُممت لتحسين أداء القتال الجوي لطائرة إف-4 فانتوم في معظم النواحي. [41]

يسمح جسم الطائرة وأجنحتها F-14 لها بالصعود بشكل أسرع من F-4، في حين يوفر الذيل المزدوج ( مثبتات رأسية مزدوجة مع زعانف بطنية على أغطية المحرك) استقرارًا أفضل. تم تجهيز F-14 بمدفع دوار داخلي M61 Vulcan مقاس 20 مم مثبت على الجانب الأيسر (على عكس فانتوم، التي لم تكن مجهزة بمدفع داخلي في البحرية الأمريكية)، ويمكنها حمل صواريخ مضادة للطائرات من طراز AIM-54 Phoenix وAIM-7 Sparrow وAIM-9 Sidewinder. تم وضع المحركين التوأمين في أغطية متباعدة على نطاق واسع . تُستخدم المنطقة المسطحة من جسم الطائرة بين أغطية المحرك لاحتواء أنظمة الوقود والإلكترونيات الطيران، مثل آلية مسح الجناح وأدوات التحكم في الطيران، بالإضافة إلى الأسلحة حيث لا تُستخدم الأجنحة لحمل الذخائر. [45] يوفر جسم الطائرة بحد ذاته ما يقرب من 40 إلى 60 بالمائة من سطح الرفع الديناميكي الهوائي لطائرة F-14 اعتمادًا على موضع كنس الجناح. [ بحاجة لمصدر ] سمحت خصائص جسم الرفع لجسم الطائرة لطائرة F-14 واحدة بالهبوط بأمان بعد تعرضها لتصادم في الهواء أدى إلى قطع أكثر من نصف الجناح الأيمن للطائرة في عام 1991. [46]

إن معدات الهبوط قوية جدًا، وذلك لتحمل عمليات إطلاق المنجنيق (الإقلاع) والاسترداد (الهبوط) اللازمة لعمليات حاملة الطائرات. وهي تتألف من عجلة أنف مزدوجة وعجلات رئيسية واحدة متباعدة على نطاق واسع. لا توجد نقاط صلبة على الأجزاء الكاسحة من الأجنحة، وبالتالي يتم تركيب جميع الأسلحة على البطن بين منحدرات سحب الهواء وعلى أبراج تحت قفازات الجناح. تبلغ سعة الوقود الداخلية 2400 جالون أمريكي (9100 لتر): 290 جالون أمريكي (1100 لتر) في كل جناح، و690 جالون أمريكي (2600 لتر) في سلسلة من الخزانات خلف قمرة القيادة، و457 جالونًا أمريكيًا (1730 لترًا) أخرى في خزانين للتغذية. يمكنها حمل خزانين خارجيين للإسقاط سعة 267 جالونًا أمريكيًا (1010 لتر) تحت منحدرات سحب المحرك. [45] يوجد أيضًا مسبار للتزود بالوقود جوًا، والذي ينطوي في الأنف الأيمن. [ بحاجة لمصدر ]

الأجنحة ذات الهندسة المتغيرة والتصميم الديناميكي الهوائي

طائرة F-14 Tomcat بأجنحة في وضعية اكتساح غير متماثلة أثناء الاختبار لاكتشاف هذا الخلل المحتمل أثناء الطيران

يمكن تغيير زاوية جناح الطائرة إف-14 بين 20 درجة و68 درجة أثناء الطيران، [47] ويمكن التحكم فيها تلقائيًا بواسطة كمبيوتر البيانات الجوية المركزي (CADC)، والذي يحافظ على زاوية الجناح عند نسبة الرفع إلى السحب المثلى مع تغير رقم الماخ ؛ ويمكن للطيارين تجاوز النظام يدويًا إذا رغبوا في ذلك. [45] عند ركن الطائرة، يمكن "إمالة" الأجنحة إلى 75 درجة لتتداخل مع المثبتات الأفقية لتوفير مساحة على سطح حاملات الطائرات. في حالة الطوارئ، يمكن للطائرة إف-14 الهبوط مع أجنحة مائلة بالكامل إلى 68 درجة، [45] على الرغم من أن هذا يمثل خطرًا كبيرًا على السلامة بسبب زيادة سرعة الانهيار بشكل كبير. عادةً ما يتم تحويل مثل هذه الطائرة من حاملة طائرات إلى قاعدة برية إذا وقع حادث. طارت الطائرة إف-14 بأمان مع زاوية جناح غير متماثلة أثناء الاختبار، واعتُبرت قادرة على الهبوط على متن حاملة طائرات إذا لزم الأمر في حالة الطوارئ. [48]

نقاط ارتكاز الجناح متباعدة بشكل كبير. وهذا له فائدتان. الأولى هي أنه يمكن تركيب الأسلحة على برج على قفاز الجناح الثابت، مما يحرر الأجنحة من تركيب أبراج دوارة، وهي ميزة أثبتت أنها تضيف مقاومة كبيرة على F-111B. [44] نظرًا لأن مساحة الرفع الإجمالية أقل متغيرة، فإن مركز الرفع يتحرك أقل مع تحرك الأجنحة، مما يقلل من مقاومة التشذيب بسرعة عالية. [44] عندما يتم مسح الجناح للخلف، تنخفض نسبة سمكه إلى وتر ، مما يسمح للطائرة بتلبية السرعة القصوى 2.4 ماخ المطلوبة من قبل البحرية الأمريكية. [44] يساهم جسم الطائرة بشكل كبير في الرفع الكلي وبالتالي تمتلك Tomcat حمولة جناح أقل مما تشير إليه مساحة جناحها. عند حمل أربعة صواريخ فينيكس أو مخازن ثقيلة أخرى بين المحركات، تُفقد هذه الميزة وتقل القدرة على المناورة في هذه التكوينات. [44]

منظر خلفي لطائرة ثابتة
منظر خلفي للطائرة F-14 يظهر المنطقة الواقعة بين محركي الطائرة

لا يتم تركيب الجنيحات ، مع توفير التحكم في الانقلاب بواسطة المفسدات المثبتة على الجناح بسرعة منخفضة (والتي يتم تعطيلها إذا تجاوزت زاوية الاجتياح 57 درجة)، وعن طريق التشغيل التفاضلي لجناح الذيل المتحرك بالكامل بسرعة عالية. [45] تُستخدم الشرائح واللوحات ذات الامتداد الكامل لزيادة الرفع لكل من الهبوط والقتال، مع ضبط الشرائح عند 17 درجة للهبوط و7 درجات للقتال، بينما يتم ضبط اللوحات عند 35 درجة للهبوط و10 درجات للقتال. [45] تملأ الوسادة الهوائية المساحة التي يشغلها الجناح المائل للخلف عندما يكون الجناح في الوضع الأمامي وتعمل التغطية المرنة أعلى الجناح على تنعيم انتقال الشكل بين جسم الطائرة ومنطقة الجناح العلوية. [44] يساعد تصميم الذيل المزدوج في المناورات بزاوية هجوم عالية (AoA) مع تقليل ارتفاع الطائرة لتناسب الخلوص المحدود لسقف الحظائر على متن حاملات الطائرات . [45]

الأجنحة لها هيكل من ساريتين مع خزانات وقود متكاملة. حوالي 25٪ من الهيكل مصنوع من التيتانيوم ، بما في ذلك صندوق الجناح، ومحاور الجناح، وجلود الجناح العلوية والسفلية؛ [45] هذه مادة خفيفة وصلبة وقوية. تم استخدام اللحام بحزمة الإلكترون في بناء أجزاء التيتانيوم. تم تصميم F-14 لأحمال مناورة تبلغ 7.5 جرام، ولكن هذا كان يقتصر عادةً على 6.5 جرام في الأسطول لإطالة عمر خدمة الطائرة. [44]

تم تركيب سطحين قابلين للسحب على شكل مثلث، يُطلق عليهما اسم ريش القفاز، في الأصل في الجزء الأمامي من قفاز الجناح، ويمكن تمديدهما تلقائيًا بواسطة نظام التحكم في الطيران عند أرقام ماخ عالية. تم استخدامهما لتوليد رفع إضافي (قوة) أمام مركز ثقل الطائرة ، وبالتالي المساعدة في تعويض ثني الماخ عند السرعات الأسرع من الصوت. تم نشرهما تلقائيًا عند أكثر من 1.4 ماخ، مما سمح للطائرة F-14 بسحب 7.5 جرام عند 2 ماخ ويمكن تمديدهما يدويًا مع أجنحة مائلة للخلف بالكامل. تم تعطيلهما لاحقًا، مع ذلك، بسبب وزنهما الإضافي وتعقيدهما. [45] تتكون المكابح الهوائية من أسطح قابلة للتمدد من الأعلى والأسفل في الجزء الخلفي من جسم الطائرة، بين أعمدة المحرك. ينقسم السطح السفلي إلى نصفين أيسر وأيمن؛ ويتدلى خطاف الذيل بين النصفين، وهو ترتيب يُطلق عليه أحيانًا "ذيل الخروع". [49]

المحركات

تم تجهيز الطائرة F-14A في البداية بمحركين توربينيين معززين من طراز Pratt & Whitney TF30-P-412A (أو JTF10A) ، كل منهما بقوة دفع ثابتة غير مثبتة تبلغ 20900 رطل (93 كيلو نيوتن)، مما مكن الطائرة من الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 2.34 ماخ. [50] عادةً ما تطير الطائرة F-14 بسرعة إبحار لتقليل استهلاك الوقود ، وهو أمر مهم لإجراء مهام دورية طويلة. [51] تم تجهيز مداخل الهواء المستطيلة للمحركات بمنحدرات متحركة وأبواب تهوية لتلبية متطلبات تدفق الهواء المختلفة للمحرك من الإقلاع إلى أقصى سرعة تفوق سرعة الصوت. كما تم تركيب فوهات متغيرة على عادم المحرك. كان إنتاج F-14A المتأخر يحتوي على محركات TF30-P-414A المحسنة. كانت البحرية تخطط في الأصل لاستبدال محرك TF30 بمحرك Pratt & Whitney F401، وهو البديل البحري لمحرك F100 الخاص بطائرة F-15، ولكن تم إلغاء هذه الخطة في النهاية بسبب التكاليف ومشاكل الموثوقية. [52]

تستعد طائرة F-14D للتزود بالوقود مع تمديد المسبار.

أصبح أداء محرك TF30 موضوعًا للنقد. أخبر جون ليمان ، وزير البحرية في الثمانينيات، الكونجرس الأمريكي أن تركيبة TF30 / F-14 كانت "ربما أسوأ عدم توافق بين المحرك وهيكل الطائرة لدينا منذ سنوات" وأن TF30 كانت "محركًا فظيعًا" ؛ [47] [49] 28٪ من جميع حوادث F-14 تُعزى إلى المحرك. أدى ارتفاع معدل فشل شفرات التوربينات إلى تعزيز حجرة المحرك بالكامل للحد من الأضرار الناجمة عن مثل هذه الأعطال. أثبتت المحركات أيضًا أنها شديدة التأثر بتوقف الضاغط خاصة عند زاوية هجوم عالية وأثناء التحولات السريعة للخانق أو فوق 30000 قدم (9100 متر)، مما قد يؤدي بسهولة إلى فقدان السيطرة وتذبذبات الانحراف الشديدة وقد يؤدي إلى دوران مسطح لا يمكن إصلاحه. على ارتفاعات معينة، يمكن أن يتسبب العادم الناتج عن إطلاق الصواريخ في توقف ضاغط المحرك . وقد أدى هذا إلى تطوير نظام نزيف يحجب مؤقتًا منحدر السحب الأمامي ويقلل من قوة المحرك أثناء إطلاق الصاروخ. [ بحاجة لمصدر ]

تم تجهيز الطائرة F-14A+ المطورة، والتي أعيدت تسميتها لاحقًا باسم F-14B، وF-14D بمحرك جنرال إلكتريك F110-GE-400. قدم محرك F110 زيادة كبيرة في الدفع، مع دفع ثابت غير مثبت يبلغ 26950 رطلاً (120 كيلو نيوتن)؛ الدفع المثبت هو 23400 رطل (104 كيلو نيوتن) مع الحارق اللاحق عند مستوى سطح البحر، والذي ارتفع إلى 30200 رطل (134 كيلو نيوتن) عند ماخ 0.9. [53] [54] أعطى الدفع المتزايد للطائرة Tomcat نسبة دفع إلى وزن أفضل من 1:1 عند كميات وقود منخفضة، وزاد معدل الصعود بنسبة 61٪. كان دفع المحرك الأساسي بدون الحارق اللاحق قويًا بما يكفي لعمليات الإطلاق من حاملات الطائرات. في حين أدى هذا إلى توفير الوقود، فإن السبب الرئيسي لعدم استخدام الحارق اللاحق أثناء عمليات الإطلاق على متن حاملات الطائرات هو أنه في حالة فشل المحرك، فإن دفع F110 في الحارق اللاحق الكامل سينتج عنه لحظة انحراف مفاجئة للغاية بحيث لا يستطيع الطيار تصحيحها. وبالتالي، كان إطلاق F-14B أو F-14D مع الحارق اللاحق نادرًا، في حين أن F-14A تتطلب حارقًا خلفيًا كاملاً ما لم يتم تحميلها بشكل خفيف للغاية. كانت F110 أيضًا أكثر كفاءة، مما سمح لـ Tomcat بالتحليق بشكل مريح فوق 30000 قدم (9100 متر)، مما زاد من مداها وقدرتها على البقاء بالإضافة إلى القدرة على التحمل أثناء الوقت في المحطة. في دور الهجوم البري، أعطى هذا F-14B و F-14D مدى ضرب أكبر بنسبة 60٪ أو ثلث وقت إضافي في المحطة. [55] وصلت F-14B في الوقت المناسب للمشاركة في عاصفة الصحراء. [ بحاجة لمصدر ]

مع محرك TF30، تبلغ نسبة الدفع إلى الوزن الإجمالية لطائرة F-14 عند أقصى وزن للإقلاع حوالي 0.56، وهي أقل بكثير من نسبة F-15A التي تبلغ 0.85؛ وعند تجهيزها بمحرك F110، تم تحقيق نسبة دفع إلى وزن محسنة تبلغ 0.73 عند أقصى وزن و0.88 عند وزن الإقلاع الطبيعي. [50] وعلى الرغم من وجود اختلافات كبيرة في الدفع الثابت، فقد تم تصنيف F-14A المجهزة بمحرك TF30 وF-14B وF-14D المجهزة بمحرك F110 بنفس السرعة القصوى. [N 2] [56] [57]

في عام 1996، تحطمت طائرتان من طراز توم كات مزودة بطائرة إف-110 بعد فشل في تشغيل الحارق اللاحق. وفي الحادث الثاني، أدى إشعال الحارق اللاحق إلى إتلاف بطانة علبة الحارق اللاحق وأدى إلى انفجار. حظرت البحرية استخدام الحارق اللاحق على طائرات إف-14إيه+/بي/دي على ارتفاع أقل من 10000 قدم حتى تتمكن شركة جنرال إلكتريك من إعادة تصميم الحارق اللاحق، وهي العملية التي استغرقت أكثر من عام حتى اكتملت. [58]

إلكترونيات الطيران والتحكم في الطيران

تحتوي قمرة القيادة على مقعدين، مرتبين في ترادف ، ومجهزين بمقاعد قذف صاروخية من طراز Martin-Baker GRU-7A ، مصنفة من ارتفاع صفري وسرعة جوية صفرية حتى 450 عقدة . [59] المظلة واسعة ومجهزة بأربع مرايا لتوفير رؤية شاملة بشكل فعال. الطيار فقط لديه أدوات تحكم في الطيران ؛ أدوات الطيران نفسها ذات طبيعة هجينة تناظرية رقمية. [45] تتميز قمرة القيادة أيضًا بشاشة عرض أمامية (HUD) لعرض معلومات الملاحة بشكل أساسي؛ يتم دمج العديد من أنظمة الطيران الأخرى مثل الاتصالات ومحددات الاتجاه في شاشة رادار AWG-9. من ميزات F-14 جهاز كمبيوتر البيانات الجوية المركزي (CADC)، الذي صممه Garrett AiResearch ، والذي يشكل نظام التحكم في الطيران المتكامل على متن الطائرة. إنه يستخدم مجموعة شرائح تكامل واسعة النطاق تعتمد على MOSFET . [60]

طائرة F-14 مع عجلات الهبوط المنشورة

يحتوي أنف الطائرة الكبير على طاقم مكون من شخصين والعديد من أنظمة الطيران الضخمة . العنصر الرئيسي هو رادار Hughes AN / AWG-9 X band ؛ الهوائي عبارة عن مجموعة مستوية بعرض 36 بوصة (91 سم) ، وله هوائيات متكاملة لتحديد الصديق أو العدو . يحتوي AWG-9 على العديد من أوضاع البحث والتتبع، مثل التتبع أثناء المسح (TWS) والبحث أثناء المدى (RWS) وتتبع الهدف الفردي النبضي دوبلر (PDSTT) وتتبع زاوية التشويش (JAT) ؛ يمكن تتبع ما يصل إلى 24 هدفًا في وقت واحد، ويمكن إشراك ستة في وضع TWS حتى حوالي 60 ميلاً (97 كم). تعد الصواريخ المجنحة أيضًا أهدافًا محتملة مع AWG-9، والتي يمكنها القفل على الأجسام الصغيرة وتتبعها حتى على ارتفاع منخفض عند وضع Pulse-Doppler. [45] بالنسبة للطائرة F-14D، تم استبدال AWG-9 برادار APG-71 المحدث. تمت إضافة نظام توزيع المعلومات التكتيكية المشترك (JTIDS)/الرابط 16 لاتصالات البيانات في وقت لاحق. [61]

تتميز الطائرة إف-14 أيضًا بأنظمة التدابير المضادة الإلكترونية (ECM) وأنظمة استقبال التحذير بالرادار (RWR) وموزعات القش / الصواريخ المضيئة ورابط بيانات من مقاتلة إلى مقاتلة ونظام ملاحة بالقصور الذاتي الدقيق. [45] كان نظام الملاحة المبكر قائمًا على القصور الذاتي؛ حيث تمت برمجة إحداثيات نقطة المنشأ في كمبيوتر ملاحي وكانت الجيروسكوبات تتبع كل حركة للطائرة لحساب المسافة والاتجاه من نقطة البداية تلك. تم دمج نظام تحديد المواقع العالمي لاحقًا لتوفير ملاحة أكثر دقة وتكرارًا في حالة فشل أي من النظامين. توجد موزعات القش / الصواريخ المضيئة على الجانب السفلي من جسم الطائرة وعلى الذيل. تم تجهيز الطائرة إف-14 في البداية بنظام AN / ALR-45 / 50 RWR، بينما تم تجهيز طائرات الإنتاج اللاحقة بنظام AN / ALR-67 ؛ يتكون نظام RWR من عدة هوائيات على جسم الطائرة، والتي يمكنها حساب اتجاه ومسافة مستخدمي رادار العدو تقريبًا؛ كما يمكنه أيضًا التمييز بين رادار البحث ورادار التتبع ورادار توجيه الصواريخ. [62]

كان من بين المميزات في مجموعة أجهزة الاستشعار AN/ALR-23، وهو مستشعر بحث وتتبع بالأشعة تحت الحمراء (IRST) يستخدم كاشفات إنديوم أنتيمونيد ، مثبتة أسفل الأنف؛ ومع ذلك، كان النظام غير موثوق به وتم استبداله بنظام بصري، AAX-1 من نورثروب، والمسمى أيضًا TCS (مجموعة كاميرا تلفزيونية). يساعد AAX-1 الطيارين على تحديد الطائرات وتتبعها بصريًا، حتى مدى 60 ميلاً (97 كم) للطائرات الكبيرة [ بحاجة لمصدر ] . يرتبط الرادار وAAX-1، مما يسمح لجهاز الكشف الأول باتباع اتجاه الآخر. [63] تم اعتماد نظام الكشف بالأشعة تحت الحمراء / البصرية المزدوج في F-14D اللاحقة، مع وضع IRST AN/AAS-42 الجديد وTCS جنبًا إلى جنب. [64]

التسليح

طائرة إف-14 توم كات تحمل صاروخ إيه آي إم-120 أمرام أثناء اختبار عام 1982

صُممت طائرة إف-14 لمحاربة الطائرات عالية القدرة على المناورة بالإضافة إلى تهديدات الصواريخ والقاذفات السوفييتية المضادة للسفن ( توبوليف تو-16 ، توبوليف تو-22 ، توبوليف تو-22إم ). [43] كان من المفترض أن تكون توم كات منصة لصاروخ فينيكس إيه آي إم-54، ولكن على عكس طائرة إف-111 بي الملغاة، يمكنها أيضًا التعامل مع التهديدات المتوسطة والقصيرة المدى بأسلحة أخرى. [41] [43] طائرة إف-14 هي مقاتلة تفوق جوي ، وليست مجرد طائرة اعتراضية بعيدة المدى. [43] يمكن حمل أكثر من 6700 كجم (14800 رطل) من المخازن لمهام قتالية على عدة نقاط صلبة أسفل جسم الطائرة وتحت قفازات الجناح. وهذا يعني عادةً وجود أربعة صواريخ فينيكس أو سبارو كحد أقصى على محطات البطن، وصاروخين فينيكس/ سبارو على نقاط صلبة للجناح، وصاروخين سايدويندر على نقاط صلبة لقفازات الجناح. [ بحاجة لمصدر ] تم تجهيز الطائرة إف-14 أيضًا بمدفع دوار داخلي من طراز إم 61 فولكان مقاس 20 ملم. كما يمكن للطائرة توم كات أن تدعم وحدات إم كيه-80 - إم كيه-84 ​​جي بي يو على نقاط تثبيتها. وفي هذا التكوين، كانت معروفة للطيارين باسم "بومبكات". [ بحاجة لمصدر ]

من الناحية التشغيلية، لم يتم استخدام القدرة على حمل ما يصل إلى ستة صواريخ فينيكس مطلقًا، على الرغم من إجراء الاختبارات المبكرة؛ لم يكن هناك أبدًا متطلب تهديد للتعامل مع ستة أهداف معادية في وقت واحد وكان الحمل ثقيلًا جدًا بحيث لا يمكن استرداده بأمان على متن حاملة طائرات في حالة عدم إطلاق الصواريخ. خلال ذروة عمليات الحرب الباردة في أواخر السبعينيات والثمانينيات، كان حمولة الأسلحة النموذجية على طائرات F-14 المنتشرة على حاملة الطائرات عادةً صاروخين من طراز AIM-54 Phoenixes، معززين بصاروخين من طراز AIM-9 Sidewinders وثلاثة صواريخ من طراز AIM-7 Sparrows وحمولة كاملة من ذخيرة 20 ملم وخزانين للإسقاط. [ بحاجة لمصدر ] تم استخدام صاروخ فينيكس مرتين في القتال من قبل البحرية الأمريكية، وكلاهما فوق العراق في عام 1999، [65] [66] [67] لكن الصواريخ لم تسجل أي قتلى. [ بحاجة لمصدر ] وفقًا لضابط العمليات المتقاعد ديف بارانيك، حدث أول فشلين في الإطلاق، في 5 يناير 1999، عندما أطلقت طائرتان من طراز F-14D Super Tomcats تحملان صواريخ AIM-54Cs، صاروخين من طراز Phoenix على زوج من طائرات MiG-23. لم تشتعل محركات الصواريخ الخاصة بالصواريخ لأنها كانت مسلحة بشكل غير صحيح قبل الإطلاق من حاملة الطائرات. [68] [69] ومع ذلك، عندما طاردت طائرتان من طراز F/A-18 طائرتي MiG-23، نفد وقود إحدى طائرات MiG-23 وتحطمت، مما أسفر عن مقتل الطيار. لم تعلن البحرية الأمريكية عن وقوع قتلى، لكن الكابتن جيمس ت. نايت، قائد CVW-11، قال "اذهب إلى الجحيم... القتل هو القتل". [70] في 14 سبتمبر 1999، أطلقت طائرة F-14D مخصصة لـ CVW-2 على متن سفينة يو إس إس كونستليشن صاروخ AIM-54C على طائرة MiG-23 من مسافة بعيدة جدًا. استدارت الطائرة ميج-23 بسرعة وهربت، وتمكنت من التفوق على الصاروخ. علق الملازم القائد كوبي "كوتش" لوسبرج، طيار سوبر توم كات، بعد ذلك أنه لو كانت توم كات أقرب إلى مركز الغلاف، وبسرعة وارتفاع مثاليين، لكان من المرجح أن تقتل. [71]

طائرتان إيرانيتان من طراز توم كات مجهزتان بصواريخ متعددة، حوالي  عام 1986 ، في خضم مشروع لتكييف صواريخ أرض-جو من طراز آي هوك لطائرات إف-14 [72]

استخدمت إيران نظام فينيكس، وزعمت أنها قتلت عشرات الأشخاص به خلال الحرب الإيرانية العراقية 1980-1988 . وبسبب نقص الصواريخ جو-جو نتيجة للعقوبات، حاولت إيران استخدام صواريخ أخرى على توم كات. حاولت دمج صاروخ R-27R "Alamo" BVR الروسي، لكنها فشلت على ما يبدو. [73] في عام 1985، بدأت إيران مشروع سكاي هوك، في محاولة لتكييف صواريخ أرض-جو آي -هوك، التي كانت موجودة في مخزون إيران، لطائرات إف-14. تم اختبار الصواريخ المعدلة بنجاح في عام 1986 وتم استخدام واحد أو اثنين في القتال، ولكن تم التخلي عن المشروع بسبب مشاكل التوجيه. [72]

التاريخ التشغيلي

الولايات المتحدة

طائرة F-14A من إنتاج VF-84 Jolly Rogers ، في مخطط ألوان السبعينيات، حوالي عام 1978

بدأت طائرة إف-14 في استبدال طائرة إف-4 فانتوم الثانية في الخدمة البحرية الأمريكية بدءًا من سبتمبر 1974 بسرب VF-1 "Wolfpack" و VF-2 "Bounty Hunters" على متن يو إس إس  إنتربرايز وشاركت في الانسحاب الأمريكي من سايغون . حققت طائرة إف-14 أولى عمليات القتل في الخدمة البحرية الأمريكية في 19 أغسطس 1981 فوق خليج سرت فيما يُعرف بحادثة خليج سرت . في ذلك الاشتباك، اشتبكت طائرتان إف-14 من طراز VF-41 Black Aces مع طائرتين ليبيتين من طراز Su-22 "Fitters" . تهربت طائرات إف-14 من الصاروخ الليبي وردت بإطلاق النار، وأسقطت كلتا الطائرتين الليبيتين بصواريخ AIM-9L Sidewinders. [74] واجهت طائرات إف-14 التابعة للبحرية الأمريكية طائرات ليبية مرة أخرى في 4 يناير 1989، عندما أسقطت طائرتان إف-14 من طراز VF-32 طائرتين ليبيتين من طراز ميج-23 "فلوغرز" فوق خليج سرت في حادثة خليج سرت الثانية . [75]

كان أول استخدام قتالي مستدام لها كمنصة استطلاع تصويري. تم اختيار Tomcat لتولي مهمة الاستطلاع عند رحيل طائرات North American RA-5C Vigilante و Vought RF-8G Crusaders المخصصة من الأسطول. تم تطوير جراب كبير يسمى نظام جراب الاستطلاع التكتيكي المحمول جواً (TARPS) وتم نشره على Tomcat في عام 1981. مع تقاعد آخر طائرات RF-8G Crusaders في عام 1982، أصبحت طائرات TARPS F-14 نظام الاستطلاع التكتيكي الأساسي للبحرية الأمريكية. [76] تم تعيين أحد سربين Tomcat لكل جناح جوي كوحدة TARPS وتلقى 3 طائرات قادرة على TARPS. [77]

طائرة F-14A من طراز VF-114 تعترض طائرة استطلاع بحرية سوفيتية من طراز Tu-95RT "Bear-D"

بينما كانت إيران تستخدم توم كات في القتال ضد العراق في مهمة التفوق الجوي المقصودة في أوائل الثمانينيات، وجدت البحرية الأمريكية نفسها تحلق في مهام قتالية يومية منتظمة فوق لبنان لتصوير النشاط في وادي البقاع . في ذلك الوقت، كان يُعتقد أن توم كات كبيرة جدًا وعرضة للخطر لاستخدامها فوق الأرض، لكن الحاجة إلى التصوير كانت كبيرة جدًا لدرجة أن أطقم طائرات توم كات طورت تكتيكات عالية السرعة ومتوسطة الارتفاع للتعامل مع تهديد كبير لصواريخ AAA و SA-7 SAM في منطقة البقاع. كان أول تعرض لطائرة توم كات تابعة للبحرية لصاروخ SA-2 فوق الصومال في أبريل 1983 عندما لم تكن بطارية محلية على علم بطائرتي توم كات مقررتين لمهمة TARPS تمهيدًا لمناورة دولية قادمة في محيط بربرة. تم إطلاق صاروخ SA-2 على توم كات الثانية أثناء إجراء رسم خرائط على ارتفاع 10000 قدم (3000 متر) في وضع الحفاظ الأقصى. رصد أطقم طائرات توم كات إطلاق الصاروخ وغاصوا في سطح السفينة وبالتالي تجنبوه دون ضرر. مهد الطلب غير المتوقع على أنظمة الدفاع الجوي الصاروخي القتالية الطريق أمام أجهزة استشعار عالية الارتفاع مثل نظام البصريات طويلة المدى KA-93 (LOROP) ليتم شراؤها بسرعة لطائرة Tomcat بالإضافة إلى محول القش الموسع (ECA) ليتم دمجه في نظام AIM-54 Phoenix Rail. كما تم شراء أجهزة كشف الرادار التجارية من نوع "fuzz buster" وتركيبها في أزواج في قمرة القيادة الأمامية كحل مؤقت للكشف عن رادارات SAM مثل SA-6. كان الحل النهائي هو ترقية ALR-67 التي كانت قيد التطوير آنذاك، لكنها لن تكون جاهزة حتى ظهور F-14A+ في وقت لاحق من الثمانينيات. [78]

تصوير بورتريه لأربع طائرات تحلق فوق صحراء برتقالية وتضاريس شبه مستوية؛ الأفق غير واضح. طائرة سوداء في المقدمة، تليها طائرتان نفاثتان بمحرك واحد، الطائرة الأقرب إلى الكاميرا يتم تزويدها بالوقود بواسطة طائرة نفاثة رائدة عبر خرطوم صلب يربط بين الاثنتين. الطائرة الأقرب إلى الكاميرا رمادية باهتة، بها محركان وزعانف رأسية، تحلق بأجنحة غير مرفوعة.
طائرة F-14A من طراز VF-32 أثناء عملية عاصفة الصحراء مع طائرة KC-135 Stratotanker وطائرتين EA-6B Prowlers في الخلفية

كانت مشاركة طائرة إف-14 في عملية عاصفة الصحراء عام 1991 تتألف من دورية قتالية جوية فوق البحر الأحمر والخليج العربي ومهام برية تتألف من مرافقة الضربات والاستطلاع. وحتى الأيام الأخيرة من عاصفة الصحراء، كانت مهمة التفوق الجوي داخل البلاد موكلة إلى طائرات إف-15 إيجل التابعة للقوات الجوية الأمريكية بسبب الطريقة التي فوضت بها أوامر المهام الجوية محطات دورية قتالية برية أساسية إلى طائرة إف-15. كما فرضت قواعد الاشتباك الحاكمة متطلبًا صارمًا لتحديد الصديق أو العدو عند استخدام أسلحة خارج مدى الرؤية مثل AIM-7 Sparrow وخاصة AIM-54 Phoenix. وقد أعاق هذا طائرة توم كات عن استخدام أقوى سلاح لديها. وعلاوة على ذلك، يمكن اكتشاف الانبعاثات القوية من رادار AWG-9 على مدى كبير باستخدام جهاز استقبال تحذير الرادار. وكان المقاتلون العراقيون ينسحبون بشكل روتيني بمجرد أن "تشعلهم" طائرات توم كات بـ AWG-9. [79] [80] عانت البحرية الأمريكية من خسارة واحدة لطائرة إف-14 بسبب عمل عدو في 21 يناير 1991 عندما تم إسقاط BuNo 161430، وهي طائرة إف-14A مطورة إلى إف-14A+، من VF-103 بصاروخ أرض-جو SA-2 أثناء مهمة مرافقة بالقرب من قاعدة الأسد الجوية في العراق. نجا كلا أفراد الطاقم من القذف بالطائرة حيث تم إنقاذ الطيار من قبل قوات العمليات الخاصة التابعة للقوات الجوية الأمريكية وتم القبض على RIO من قبل القوات العراقية كأسير حرب حتى نهاية الحرب. [81] كما حققت طائرة من VF-1 آخر عملية قتل لطائرة إف-14 في الخدمة الأمريكية، وهي مروحية Mi-8 "Hip"، بصاروخ AIM-9 Sidewinder. [82]

طائرة من طراز F-14D تابعة للبحرية تحلق فوق سماء أفغانستان في مهمة قصف دقيقة في نوفمبر 2001

في عام 1995، شاركت طائرات F-14 من VF-14 وVF-41 في عملية القوة المتعمدة وكذلك عملية القوة المتحالفة في عام 1999، وفي عام 1998، شاركت VF-32 وVF-213 في عملية ثعلب الصحراء. في 15 فبراير 2001، تمت إضافة ذخيرة الهجوم المباشر المشترك أو JDAM إلى ترسانة Tomcat. في 7 أكتوبر 2001، قادت طائرات F-14 بعض الضربات الأولى في أفغانستان إيذانًا ببدء عملية الحرية الدائمة وحدث أول إسقاط لـ JDAM من طائرة F-14 في 11 مارس 2002. كما شاركت طائرات F-14 من VF-2 و VF-31 و VF-32 و VF-154 و VF-213 في عملية حرية العراق . حصلت طائرات F-14D التابعة لـ VF-2 وVF-31 وVF-213 على قدرة JDAM في مارس 2003. [33] في 10 ديسمبر 2005، تمت ترقية طائرات F-14D التابعة لـ VF-31 وVF-213 بوصلة هبوط ROVER III لنقل الصور إلى وحدة تحكم جوية أمامية (FAC) أرضية. [34] قررت البحرية تقاعد F-14 مع قيام F/A-18E/F Super Hornet بدور الدفاع عن الأسطول والهجوم الذي كان يشغله سابقًا F-14. [83] [84]

آخر إطلاق لطائرة إف-14 من حاملة الطائرات يو إس إس ثيودور روزفلت ، في 28 يوليو 2006

تم الانتهاء من آخر مهمة قتالية أمريكية لطائرة إف-14 في 8 فبراير 2006، عندما هبطت طائرتان من طراز توم كات على متن حاملة الطائرات  ثيودور روزفلت بعد أن أسقطت إحداهما قنبلة فوق العراق . خلال انتشارهما الأخير مع حاملة الطائرات ثيودور روزفلت ، أكملت VF-31 وVF-213 بشكل جماعي 1163 طلعة قتالية بإجمالي 6876 ساعة طيران، وأسقطت 9500 رطل (4300 كجم) من الذخائر أثناء مهام الاستطلاع والمراقبة والدعم الجوي القريب لدعم عملية تحرير العراق. [85] أطلقت حاملة الطائرات يو إس إس ثيودور روزفلت طائرة إف-14 دي، من طراز VF-31، للمرة الأخيرة في 28 يوليو 2006؛ بقيادة الملازم بليك كولمان والملازم القائد ديف لودرباو كضابط أركان حرب. [86] أجرى آخر سربين من طائرات F-14، وهما VF-31 Tomcatters وVF-213 Black Lions، آخر تحليق لهما في قاعدة أوشيانا الجوية البحرية في 10 مارس 2006. [87]

أقيم حفل التقاعد الرسمي النهائي للطائرة في 22 سبتمبر 2006 في قاعدة أوشيانا الجوية البحرية، وقد حلق بها الملازم القائد كريس ريتشارد والملازم مايك بيترونيس كضابط طوارئ في طائرة إف-14 احتياطية بعد أن واجهت الطائرة الأساسية مشاكل ميكانيكية. [88] [89] كانت الرحلة الأخيرة الفعلية لطائرة إف-14 في الخدمة الأمريكية في 4 أكتوبر 2006، عندما تم نقل طائرة إف-14 دي من قاعدة أوشيانا الجوية البحرية إلى مطار ريبابليك في لونغ آيلاند، نيويورك. [89] تم نقل طائرات إف-14 السليمة المتبقية في الولايات المتحدة وتخزينها في مجموعة الصيانة والتجديد الجوية 309 "Boneyard"، في قاعدة ديفيس مونثان الجوية ، أريزونا؛ في عام 2007 أعلنت البحرية الأمريكية عن خطط لتقطيع طائرات إف-14 المتبقية لمنع إيران من الحصول على أي مكونات. [90] في أغسطس 2009، ذكرت مجموعة AMARG رقم 309 أن آخر الطائرات تم نقلها إلى HVF West، توسان، أريزونا للتقطيع. في ذلك الوقت، لم يتبق سوى 11 طائرة F-14 مخزنة في الصحراء. [91]

إيران

على الرغم من المحاولات التي بُذلت لبيع توم كات للقوات الجوية الكندية والألمانية واليابانية ، [92] فإن القوات الجوية الإمبراطورية الإيرانية ستكون في النهاية العميل الأجنبي الوحيد لتوم كات . في عهد آخر شاه لإيران ، محمد رضا بهلوي ، في أوائل السبعينيات، كانت القوات الجوية الإمبراطورية الإيرانية تبحث عن مقاتلة متقدمة، وتحديدًا قادرة على اعتراض رحلات الاستطلاع السوفيتية ميج 25. بعد زيارة الرئيس الأمريكي ريتشارد نيكسون إلى إيران البهلوية في عام 1972، والتي عُرضت خلالها على إيران أحدث التقنيات العسكرية الأمريكية، اختارت القوات الجوية الإمبراطورية الإيرانية وبادرت بشراء طائرة إف-14 توم كات، لكنها عرضت على ماكدونيل دوغلاس فرصة عرض طائرتها إف-15 إيجل . [93] رتبت البحرية الأمريكية وشركة جرومان عروضًا تنافسية لطائرات إيجل وتوم كات في قاعدة أندروز الجوية للشاه وكبار الضباط، وفي يناير 1974، قدمت إيران طلبًا لشراء 30 طائرة إف-14 و424 صاروخًا من طراز AIM-54 Phoenix ، مما أدى إلى بدء مشروع الملك الفارسي ، بقيمة 300 مليون دولار أمريكي. بعد بضعة أشهر، تمت زيادة هذا الطلب إلى إجمالي 80 طائرة توم كات و714 صاروخًا من طراز Phoenix بالإضافة إلى قطع الغيار والمحركات البديلة لمدة 10 سنوات، وحزمة تسليح كاملة، والبنية التحتية الداعمة (بما في ذلك بناء قاعدة خاتمي الجوية بالقرب من أصفهان ). [94] : 25 

وصلت أول طائرة إف-14 في يناير 1976، وتم تعديلها فقط بإزالة مكونات الطيران السرية، ولكنها مزودة بمحركات TF30-414. وفي العام التالي تم تسليم 12 طائرة أخرى. وفي الوقت نفسه، كان تدريب أول مجموعات من الأطقم الإيرانية من قبل البحرية الأمريكية جاريًا في الولايات المتحدة؛ وقد نفذت إحدى هذه الطائرات عملية إسقاط ناجحة بصاروخ فينيكس لطائرة بدون طيار مستهدفة تحلق على ارتفاع 50000 قدم (15 كم). [94] : 11 

بعد الإطاحة بالشاه في عام 1979، تمت إعادة تسمية القوات الجوية إلى القوات الجوية للجمهورية الإسلامية الإيرانية (IRIAF) وألغت الحكومة المؤقتة في إيران بعد الثورة معظم طلبات الأسلحة الغربية. في عام 1980، أسقطت طائرة إيرانية من طراز F-14 مروحية عراقية من طراز Mil Mi-25 في أول عملية قتل جو-جو لها خلال الحرب الإيرانية العراقية (1980-1988). [2] وفقًا لبحث أجراه توم كوبر، حققت طائرات F-14 الإيرانية ما لا يقل عن 50 انتصارًا جو-جو في الأشهر الستة الأولى من الحرب ضد طائرات ميج-21 وميج-23 العراقية وبعض طائرات Su-20/22. خلال نفس الفترة، تعرضت طائرة F-14 إيرانية واحدة فقط لأضرار بعد اصطدامها بحطام من طائرة ميج-21 قريبة انفجرت. [95]

استُخدمت طائرات توم كات الإيرانية في الأصل كمنصة إنذار مبكر لمساعدة الطائرات الأخرى الأقل تطوراً في الاستهداف والدفاع. كما كانت حاسمة للدفاع عن المناطق التي تعتبر حيوية من قبل الحكومة الإيرانية، مثل محطات النفط في جزيرة خرج والبنية التحتية الصناعية في العاصمة طهران . حظيت العديد من هذه الدوريات بدعم من طائرات التزود بالوقود أثناء الطيران من طراز بوينج 707-3J9C . ومع تصاعد القتال بين عامي 1982 و1986، أصبحت طائرات إف-14 تدريجيًا أكثر مشاركة في المعركة. لقد أدوا أداءً جيدًا، لكن دورهم الأساسي كان ترهيب القوات الجوية العراقية وتجنب الاشتباك العنيف لحماية أعداد الأسطول. كان وجودهم غالبًا كافيًا لإبعاد المقاتلات العراقية المعارضة. مكنت دقة وفعالية نظام أسلحة AWG-9 الخاص بطائرات توم كات وصواريخ جو-جو بعيدة المدى AIM-54A Phoenix طائرة إف-14 من الحفاظ على التفوق الجوي. [95] [96] في ديسمبر 1980، كانت طائرة ميج-21 بيس عراقية مسؤولة عن القتل الوحيد المؤكد لطائرة إف-14 بواسطة هذا النوع من الطائرات. [97] في 11 أغسطس 1984، أسقطت طائرة ميج-23ML طائرة إف-14A باستخدام صاروخ R-60 . [97] في 2 سبتمبر 1986، أسقطت طائرة ميج-23ML باستخدام صاروخ R-24T عن طريق الخطأ طائرة إف-14 كانت تنشق إلى العراق. [98] في 17 يناير 1987، تم إسقاط طائرة إيرانية أخرى من طراز F-14A؛ وفقًا لبعض المصادر، تم إسقاطها بواسطة طائرة ميج-23ML. [97] وفقًا لأحدث البيانات، تم تدمير طائرة إف-14A، التي أسقطت في 17 يناير، بصاروخ R-40 أطلقته طائرة عراقية من طراز MiG-25PDS (الكابتن عدنان سعيد)، ولم يزعم طيار ميج-23 أي انتصار. [99]

طيارو طائرات إف-14 الإيرانية يقفون أمام طائرة إف-14 تابعة للقوات الجوية الإمبراطورية الإيرانية

كما حصلت العراق على مقاتلات ميراج إف.1 إي كيو من فرنسا في عام 1981، مسلحة بصواريخ جو-جو من طراز سوبر 530 إف وماجيك إم كيه 2. وكانت مقاتلات ميراج إف.1 مسؤولة في النهاية عن أربع عمليات قتل مؤكدة لطائرات إف-14. [100] حاولت القوات الجوية الإيرانية الاحتفاظ بـ 60 طائرة إف-14 في الخدمة طوال الحرب، لكن التقارير تشير إلى أن هذا العدد انخفض إلى 30 بحلول عام 1986 مع نصفها فقط قادرة على أداء المهام بالكامل. [95] [101]

استنادًا إلى بحث أجراه توم كوبر وفرزاد بيشوب، ادعت إيران أن طائراتها من طراز إف-14 أسقطت ما لا يقل عن 160 طائرة عراقية خلال الحرب الإيرانية العراقية، بما في ذلك 58 طائرة ميج-23 (تم تأكيد 15 منها وفقًا لكوبر)، و33 طائرة ميراج إف1 ، و23 طائرة ميج-21 ، و23 طائرة سو-20/22 ، وتسع طائرات ميج-25 (تم تأكيد إحداها وفقًا لمصادر عراقية)، وخمس طائرات تو-22 ، وطائرتان ميج-27 ، وطائرة ميل مي-24 ، وطائرة داسو ميراج 5 ، وطائرة بي-6دي ، وطائرة إيروسباسيال سوبر فرلون ، وطائرتان مجهولتان. وعلى الرغم من الظروف التي واجهتها طائرات إف-14 وأطقمها خلال الحرب ضد العراق - حيث افتقرت إلى الدعم من طائرات أواكس وطائرات الإنذار المبكر واعتراض التحكم الأرضي (GCI) - فقد أثبتت طائرات إف-14 نجاحها في القتال. وقد حققت إيران هذا النجاح في خضم مواجهة مع عدو كان يعمل باستمرار على تطوير قدراته ويتلقى الدعم من ثلاث دول كبرى ــ فرنسا والولايات المتحدة والاتحاد السوفييتي. ويعزى جزء من النجاح إلى الاقتصاد الإيراني المرن وأفراد القوات الجوية الإيرانية. [2] [95]

بينما زعم الجيش العراقي أنه أسقط أكثر من 70 طائرة إف-14، قدر نظام معلومات البث الأجنبي في واشنطن العاصمة أن إيران خسرت من 12 إلى 16 طائرة إف-14 خلال الحرب. يكتب كوبر أن ثلاث طائرات إف-14 أسقطها طيارون عراقيون وأربع طائرات بصواريخ أرض-جو إيرانية . وفُقدت طائرتان توم كات أخريان في ظروف غير معروفة أثناء المعركة، وتحطمت سبع طائرات بسبب عطل فني أو حوادث. [102] خلال الحرب، تكبدت طائرات إف-14 التابعة للقوات الجوية الإيرانية عشر خسائر مؤكدة، واحدة فقدت بسبب توقف المحرك، وواحدة في ظروف غير معروفة، واثنتان بواسطة صواريخ سام الإيرانية من طراز هوك ، واثنتان بواسطة طائرات ميج-23 وأربع طائرات أسقطتها طائرات ميراج إف-1. وهناك أيضًا تقارير غير مؤكدة عن إسقاط 10 طائرات توم كات أخرى. [103]

في 31 أغسطس 1986، انشقّت طائرة إيرانية من طراز F-14A مسلحة بصاروخ AIM-54A واحد على الأقل إلى العراق . ثم انشقّت طائرة إيرانية أخرى من طراز F-14A إلى العراق في 2 سبتمبر 1986. [104] [105] بالإضافة إلى ذلك، تم تسليم واحدة أو أكثر من طائرات F-14A الإيرانية إلى الاتحاد السوفييتي مقابل المساعدة الفنية؛ وانشق واحد على الأقل من طاقمها إلى الاتحاد السوفييتي. [106]

في 24 يوليو 2002، واجهت طائرة إيرانية من طراز إف-14 إيه طائرتين أذربيجانيتين من طراز ميج-25 كانتا تهددان طائرة إيرانية من طراز بي-3 إف ، وتمكنت من تأمين قفل رادار على إحدى طائرات ميج، التي ابتعدت بعد ذلك، أثناء التوترات بشأن محاولات أذربيجان مسح النفط في المياه الإيرانية في بحر قزوين . [107]

وفقًا لشركة Combat Aircraft، كان لدى إيران ما يقدر بنحو 44 طائرة من طراز F-14 في عام 2009. [108] وقدرت Aviation Week أن لديها 19 طائرة من طراز F-14 عاملة في يناير 2013، [109] وقدرت FlightGlobal أن 28 طائرة منها كانت في الخدمة في عام 2014. [110]

رحلة تشكيلية لطائرات توم كات الإيرانية، 2008

بعد تقاعد البحرية الأمريكية من طائرات توم كات في عام 2006، سعت إيران إلى شراء قطع غيار لطائراتها. [111] في يناير 2007، أعلنت وزارة الدفاع الأمريكية أن مبيعات قطع غيار F-14 الاحتياطية سيتم تعليقها بسبب مخاوف من انتهاء الأجزاء في إيران. [112] في يوليو 2007، تم تقطيع طائرات F-14 الأمريكية المتبقية لضمان عدم إمكانية الحصول على أي أجزاء. [90] وعلى الرغم من هذه التدابير، تمكنت إيران من زيادة مخزوناتها من قطع الغيار بشكل كبير، مما أدى إلى زيادة عدد طائرات توم كات الصالحة للطيران، على الرغم من أنها لم تتمكن من الحصول على قطع غيار لأنظمة أسلحة الطائرة، إلا أن عدد طائرات توم كات الجاهزة للقتال كان لا يزال منخفضًا (سبعة في عام 2008). [113] في عام 2010، طلبت إيران من الولايات المتحدة تسليم طائرة F-14 الثمانين التي اشترتها في عام 1974 لكنها لم تتلقها أبدًا بسبب الثورة الإسلامية. [114] [115] في أكتوبر 2010، ادعى قائد القوات الجوية الإيرانية أن البلاد تقوم بإصلاح وتحسين أنواع مختلفة من الطائرات العسكرية، مشيرًا إلى أن قواتهم الجوية قامت بتثبيت أنظمة رادار إيرانية الصنع على طائرة إف-14. [116] في عام 2012، سلم مركز مهرآباد للإصلاح التابع للقوات الجوية الإيرانية طائرة إف-14 بأنظمة أسلحة مطورة بمكونات محلية المصدر، والتي تم تسميتها إف-14 إيه إم. [117] أدى نقص صواريخ فينيكس إلى محاولات لدمج صاروخ R-27 الروسي شبه النشط الموجه بالرادار ، لكن هذه المحاولات باءت بالفشل. كان البديل هو استخدام صواريخ هوك إم آي إم-23 المعدلة لتحل محل فينيكس وسبارو من توم كات، ولكن نظرًا لأن توم كات لا يمكنها حمل سوى طائرتين هوك، فقد تم التخلي عن هذا المشروع أيضًا، وتم إطلاق صاروخ فاكور-90 ، الذي استخدم نظام التوجيه الخاص بطائرة هوك المعبأ في هيكل طائرة فينيكس. تم تسليم صواريخ فاكور-90 في مرحلة ما قبل الإنتاج في عام 2017، وتم تقديم طلب إنتاج لـ 100 صاروخ (المسمى الآن AIM-23B) في عام 2018، بهدف استبدال صواريخ AIM-7E Sparrow الخاصة بطائرات F-14. [118]

في 26 يناير 2012، تحطمت طائرة إيرانية من طراز إف-14 بعد ثلاث دقائق من إقلاعها. قُتل أفراد الطاقم. [119]

في نوفمبر 2015، وردت تقارير عن تحليق طائرات إيرانية من طراز إف-14 لمرافقة القاذفات الروسية من طراز تو-95 وتو -160 وتو -22إم أثناء شن غارات جوية في سوريا ضد تنظيم الدولة الإسلامية في العراق والشام . [120] [121]

في 14 مايو 2019، تحطمت طائرة إيرانية من طراز إف-14 أثناء هبوطها في مطار أصفهان-شهيد بهشتي. تمكن أفراد الطاقم من القفز بالمظلة ونجاوا. [122]

أعضاء طاقم F-14 البارزين

فيما يلي قائمة بأسماء الطيارين البارزين الذين طاروا بطائرة F-14 طوال تاريخ خدمتها.

إيران

يعود الفضل إلى الطيار الإيراني جليل زاندي في إسقاط إحدى عشر طائرة عراقية خلال الحرب العراقية الإيرانية ، مما جعله الطيار صاحب أعلى نتيجة في طائرات إف-14. [123]
  • أسد الله عادلي – طيار رائد في القوات الجوية الإيرانية حقق خمسة انتصارات جوية. [124]
  • فريدون علي مازندراني - طيار بارع في القوات الجوية الإيرانية حقق ما يقدر بتسعة [125] إلى أحد عشر [124] انتصارًا.
  • فضل الله جاويد نيا – طيار ماهر في القوات الجوية الإيرانية حقق أحد عشر انتصارًا مؤكدًا وانتصارين محتملين. [124]
  • جليل زاندي – طيار ماهر في القوات الجوية الإيرانية وأعلى طيار في طائرات إف-14 تسجيلاً للنقاط. يُنسب إليه الفضل في مقتل أحد عشر شخصًا خلال الحرب الإيرانية العراقية . [123]

الولايات المتحدة

ديل "سنورت" سنودجراس يؤدي حيلة "تمرير الموز" فوق السفينة الحربية يو إس إس أمريكا في عام 1988

المتغيرات

تم بناء ما مجموعه 712 طائرة إف-14 من عام 1969 إلى عام 1991. تم إجراء تجميع ورحلات تجريبية لطائرات إف-14 في مصنع جرومان في كالفيرتون في لونغ آيلاند ، نيويورك. كان مصنع جرومان في بيثبيج القريبة، نيويورك، مشاركًا بشكل مباشر في تصنيع طائرات إف-14 وكان موطنًا لمهندسيها. تم تجميع هياكل الطائرات جزئيًا في بيثبيج ثم شحنها إلى كالفيرتون للتجميع النهائي. كما تم إجراء اختبارات مختلفة في مصنع بيثبيج. لقد فقدت حوالي 34 طائرة إف-14 على مدار ثلاثين عامًا من الخدمة. [ بحاجة لمصدر ]

اف-14ا

كانت طائرة إف-14 إيه هي أول طائرة اعتراضية ثنائية المحرك ومقعدين ومتعددة الأغراض في جميع الأحوال الجوية للبحرية الأمريكية. حلقت لأول مرة في 21 ديسمبر 1970. كانت أول 12 طائرة إف-14 إيه عبارة عن إصدارات أولية [143] (تسمى أحيانًا YF-14A). أضافت التعديلات في وقت متأخر من عمرها الخدمي ذخائر هجومية دقيقة إلى تسليحها. تلقت البحرية الأمريكية 478 طائرة إف-14 إيه وتسلمت إيران 79 طائرة. [ بحاجة لمصدر ] تم تسليم آخر 102 طائرة إف-14 إيه بمحركات برات آند ويتني TF30-P-414A المحسنة. [ بحاجة لمصدر ] بالإضافة إلى ذلك، تم تصنيع طائرة إف-14 إيه رقم 80 لإيران، ولكن تم تسليمها للبحرية الأمريكية. [ بحاجة لمصدر ]

طوال فترة إنتاجها، خضعت طائرة F-14A للعديد من التغييرات التي تم تقسيمها إلى كتل تم تصنيفها بمضاعفات 5: [144]

  • F-14A-60 (BuNo 158612 - 158619)، F-14A-65 (BuNo 158620 - 158637)، F-14A-70 (BuNo 158978 - 159006)، F-14A-75 (BuNo 159007 - 159025) - ذيل قندس مبكر مع أغطية عازلة، جراب ذقن IRST مع هوائي ALQ-100، فتحة تهوية للمدفع ذات 7 فتحات
  • F-14A-75/80 (BuNo 159421 - 159429)، F-14A-80 (BuNo 159430 - 159468) - تمت إزالة الأغطية العازلة من ذيل القندس
  • F-14A-85 (BuNo BuNo 159588 - 159637) - تم استبدال راديو AN/ARC-159 UHF براديو AN/ARC-51A، تم تركيب فتحة تهوية المدفع ذات الفتحتين لأول مرة أثناء بناء هيكل الطائرة BuNos. 159612 - 159615
  • F-14A-90 (BuNo 159825 - 159874)، F-14A-95 (BuNo 160379 - 160414) - مسبار بزاوية هجوم صغيرة مضاف إلى قبة الرادار الأمامية، ولوحات مناورة آلية
  • F-14A-100 (BuNo 160652 - 160696)، F-14A-105 (BuNo 160887 - 160937) - تم إضافة تركيب القابض الانزلاقي والموصل إلى نظام الرفرف/الشريحة، وتحسينات نظام الوقود، وتحسين AN/AWG-9، وتدابير مقاومة التآكل (أي الأختام، والحواجز، وسدادات التصريف)
  • F-14A-110 (BuNo 161138 - 161168)، F-14A-115 (BuNo 161270 - 161299) - تم إضافة هوائي AN/ALQ إلى ذيل القندس والقفازات الموجودة أعلى وأسفل الجناح
  • F-14A-120 (BuNo 161416 - 161445)، F-14A-125 (BuNo 161597 - 161626)، F-14A-130 (BuNo 161850 - 161873)، F-14A-135 (BuNo 162588 - 162611) - بثور ECM تحت ريش القفازات وعلى طرف ذيل القندس
  • F-14A-140 (BuNo 162688 - 162711) – جراب ذقن TCS مع هوائي ALQ-100

اف-14 بي

منظر قريب لبتلات الحارق اللاحق المميزة لمحرك GE F110

تلقت الطائرة إف-14 أولى ترقياتها الرئيسية العديدة في مارس 1987 مع F-14A Plus (أو F-14A +). تم استبدال محرك F-14A TF30 بمحرك F110-GE-400 المحسن. تلقت F-14A + أيضًا نظام التوجيه بالرادار والتحذير ALR-67 المتطور . تم الاحتفاظ بالعديد من مكونات الطيران، بالإضافة إلى رادار AWG-9. تمت إعادة تسمية F-14A + لاحقًا باسم F-14B في 1 مايو 1991. تم تصنيع ما مجموعه 38 طائرة جديدة وتم ترقية 43 طائرة F-14A إلى متغيرات B. [145] [28] في أواخر التسعينيات، تمت ترقية 81 طائرة F-14B لإطالة عمر هيكل الطائرة وتحسين أنظمة الطيران الهجومية والدفاعية. أصبحت الطائرة المعدلة تُعرف باسم F-14B (الترقية) . [146]

إف-14دي

طائرة F-14D(R) Tomcat مطورة مع هوائي الإرسال ROVER محاطة بـ USS Theodore Roosevelt في الخلفية

كان الطراز الأخير من الطائرة إف-14 هو إف-14دي سوبر توم كات، والذي تم تسليمه لأول مرة في عام 1991. وكما هو الحال مع إف-14بي، تم تجهيز إف-14دي بمحركات إف110-جي إي-400. كما تضمنت أنظمة إلكترونية رقمية أحدث بما في ذلك قمرة القيادة الزجاجية واستبدلت إيه دبليو جي-9 بالرادار الأحدث إيه إن/إيه بي جي-71. وشملت الأنظمة الأخرى جهاز تشويش الحماية الذاتية المحمول جواً (ASPJ)، ونظام توزيع المعلومات التكتيكية المشترك (JTIDS)، ومقاعد القذف المشتركة لطاقم الطائرة البحرية إس جي يو-17(في)، والبحث والتتبع بالأشعة تحت الحمراء (IRST). [147] تم الانتهاء من 37 طائرة جديدة، وتم ترقية 18 طراز إف-14إيه إلى طرازات دي، المعينة إف-14دي(آر) لإعادة البناء. بدءًا من عام 2005، تلقت بعض طائرات إف-14دي ترقية روفر 3. [ بحاجة لمصدر ]

المتغيرات المتوقعة

نموذج أولي لطائرة اختبار F-14B مزودة بمحركات F401

عندما كانت الطائرة إف-14 لا تزال في مرحلة التطوير، خططت شركة جرومان لمسار ترقية للدفع والإلكترونيات في الطائرة توم كات. كان من المقرر أن تكون أول طائرة إف-14 بي نسخة محسنة من الطائرة إف-14 إيه بمحركات توربينية مروحية من طراز برات آند ويتني إف401 أكثر قوة ؛ طار النموذج الأولي للطائرة إف-14 بي المزودة بمحرك إف401 لأول مرة في عام 1973. كانت الطائرة إف-14 سي نسخة متوقعة من هذه الطائرة إف-14 بي الأولية مع إلكترونيات طيران متقدمة متعددة المهام. [148] كما عرضت شركة جرومان نسخة اعتراضية من الطائرة إف-14 بي استجابة لبرنامج الاعتراض المأهول المحسن التابع للقوات الجوية الأمريكية كواحدة من المنافسين لاستبدال طائرة كونفير إف-106 دلتا دارت كطائرة اعتراضية تابعة لقيادة الدفاع الجوي في السبعينيات. كان من المقرر أن تكون نسخة الاعتراض إف-14 إيه دي سي مسلحة بمدفع جي إيه يو-7/إيه 25 ملم بدون غلاف وتعمل بمحركات توربينية مروحية من طراز إف100. [149] تم إنهاء برنامج F-14B في أبريل 1974. اتبعت ترقيات F-14B وD الفعلية التي دخلت الخدمة مسار ترقية B و C المخطط له في البداية في الممارسة العملية، على الرغم من أنها تأخرت كثيرًا وبها عدد أقل من هياكل الطائرات. [150]

طائرة اعتراضية من طراز F-14 ADC من إنتاج شركة Grumman مقترحة لقيادة الدفاع الجوي الفضائي التابعة للقوات الجوية الأمريكية في عام 1972 مع شعار "Buzz Code" المحاكي وشعار قيادة الدفاع الجوي الفضائي على الذيل

في أوائل التسعينيات، اقترحت شركة جرومان عددًا قليلاً من إصدارات سوبر توم كات المحسنة . كان أولها كويك سترايك ، والتي كانت لتكون طائرة إف-14 دي مزودة بأجهزة ملاحة واستهداف ونقاط ربط إضافية للأسلحة وقدرات هجومية أرضية إضافية لرادارها، مما يحول توم كات إلى مقاتلة متعددة الأدوار . كان من المقرر أن تملأ كويك سترايك دور إيه-6 إنترودر بعد تقاعدها. لم يعتبر الكونجرس هذا تحسنًا كافيًا، لذلك تحولت الشركة إلى التصميم المقترح سوبر توم كات 21 (ST-21). كانت ST-21 بديلاً مقترحًا منخفض التكلفة للمقاتلة التكتيكية المتقدمة التابعة للبحرية (NATF)، وكان لها في الغالب نفس شكل وجسم توم كات، ورادار AN / APG-71 مطور. كان من المقرر أن توفر محركات جنرال إلكتريك F110 -GE-429 المحسنة [N 3] سرعة فائقة تبلغ 1.3 ماخ وتتميز بفوهات توجيه الدفع . كان من المفترض أن تتم إعادة تشكيل القفازات الأمامية للنسخة، وزيادة سعة الوقود وتعديل أسطح التحكم لتحسين الإقلاع وسرعة الاقتراب من الهبوط. كانت نسخة Attack Super Tomcat 21 (AST-21) هي آخر تصميم مقترح لـ Super Tomcat وكان من المفترض أن تكون نسخة أكثر توجهاً للهجوم من ST-21 مع رادار نشط إلكترونيًا (AESA) من طائرة الهجوم A-12 الملغاة . كان من المفترض أن تكون (A)ST-21 قابلة لإعادة البناء من هياكل طائرات F-14 الموجودة. [151] [152]

كان آخر طراز من طراز "توم كات" هو ASF-14 (Advanced Strike Fighter-14)، وهو البديل الذي قدمته شركة جرومان لمفهوم NATF. ووفقًا لجميع الروايات، لم يكن هذا الطراز مرتبطًا حتى عن بُعد بطرازات توم كات السابقة باستثناء المظهر، حيث كان يشتمل على التكنولوجيا الجديدة والخبرة التصميمية من برامج المقاتلة التكتيكية المتقدمة (ATF) والطائرة التكتيكية المتقدمة (ATA). كان من المفترض أن تكون ASF-14 طائرة جديدة الصنع بتكاليف تطوير أكبر بكثير؛ ومع ذلك، لم تكن قدراتها المتوقعة أفضل كثيرًا من قدرات متغيرات (A)ST-21. حتى أن شركة جرومان لم تكن متحمسة لها. [151] في النهاية، اعتُبرت متغيرات سوبر توم كات المقترحة باهظة التكلفة كما واجهت معارضة سياسية شديدة من وزير الدفاع ديك تشيني. قررت البحرية متابعة طائرة F/A-18E/F Super Hornet الأرخص ثمنًا لملء دور المقاتلة الهجومية أو المقاتلة الضاربة. [151]

المشغلين

المشغلين
  اعتبارا من عام 2014
  سابق
هبوط طائرة IRIAF F-14 Tomcat في مهرآباد ، إيران
طائرة F-14A Tomcat من قاعدة ميرامار البحرية التابعة لـ NFWS (TOPGUN) حوالي عام 1993
منظر أمامي لطائرة F-14A في قاعدة يوكوتا الجوية ، طوكيو، اليابان، 2003
طائرة F-14A BuNo 162689 في متحف USS Hornet في ألاميدا، كاليفورنيا، 2009
 إيران

المشغلين السابقين

 إيران البهلوية
  • القوات الجوية الإمبراطورية الإيرانية
    • فرقة المهام الجوية رقم 72: طائرات F-14A، 1976–1979
    • فرقة المهام الجوية رقم 73: طائرات F-14A، 1977–1979
    • 81st TFS: F-14A، 1977–1979
    • فرقة المهام الجوية رقم 82: طائرات F-14A، 1978–1979
    • مدرسة طيران توم كات رقم 83: F-14A، 1978-1979
 الولايات المتحدة
  • البحرية الأمريكية - استخدمت طائرات F-14 من عام 1974 إلى عام 2006
    • مدرسة الأسلحة المقاتلة البحرية (TOPGUN) (تم دمجها مع جامعة سترايك (Strike U) لتشكيل مركز الحرب الجوية والضربات البحرية (NSAWC) عام 1996)
      • VF-126 Bandits (تم حلها في 1 أبريل 1994)
    • VF-1 Wolfpack (تم إلغاؤها في 30 سبتمبر 1993)
    • طائرات VF-2 Bounty Hunters (أسطول المحيط الهادئ حتى عام 1996، أسطول المحيط الأطلسي من عام 1996 إلى عام 2003، أسطول المحيط الهادئ من عام 2003 إلى الوقت الحاضر؛ تمت إعادة تسميتها إلى VFA-2 مع F/A-18F، في 1 يوليو 2003)
    • VF-11 Red Rippers (تم إعادة تسميتها إلى VFA-11 مع F/A-18F، مايو 2005)
    • VF-14 Tophatters (أعيدت تسميتها إلى VFA-14 مع F/A-18E، في 1 ديسمبر 2001، وتم نقلها إلى أسطول المحيط الهادئ، في عام 2002)
    • العاملون المستقلون في VF-21 (تم إلغاؤهم في 31 يناير 1996)
    • VF-24 Fighting Renegades (تم إلغاؤها في 20 أغسطس 1996)
    • VF-31 Tomcatters (أعيدت تسميتها إلى VFA-31 مع F/A-18E، أكتوبر 2006)
    • VF-32 Swordsmen (أعيدت تسميتها إلى VFA-32 مع F/A-18F، 1 أكتوبر 2005)
    • طائرات ستارفايتر VF-33 (تم إلغاؤها في 1 أكتوبر 1993)
    • VF-41 Black Aces (أعيدت تسميتها VFA-41 مع F/A-18F، 1 ديسمبر 2001)
    • VF-51 Screaming Eagles (تم إلغاؤها في 31 مارس 1995)
    • VF-74 Bedevilers (تم إلغاؤها في 30 أبريل 1994)
    • VF-84 Jolly Rogers (تم إلغاؤها في 1 أكتوبر 1995؛ تم نقل تراث السرب واللقب إلى VF-103 )
    • طائرات VF-102 Diamondbacks (أعيدت تسميتها بـ VFA-102 مع F/A-18F، في 1 مايو 2002، وتم نقلها إلى أسطول المحيط الهادئ)
    • VF-103 Sluggers/Jolly Rogers (أعيدت تسميتها إلى VFA-103 مع F/A-18F، 1 مايو 2005)
    • VF-111 Sundowners (تم إلغاؤها في 31 مارس 1995؛ تم تبني تراث السرب واللقب من قبل VFC-111 )
    • VF-114 Aardvarks (تم إلغاؤها في 30 أبريل 1993)
    • VF-142 Ghostriders (تم إلغاؤها في 30 أبريل 1995)
    • VF-143 Pukin' Dogs (أعيدت تسميتها إلى VFA-143 مع F/A-18E، في أوائل عام 2005)
    • VF-154 Black Knights (أعيدت تسميتها إلى VFA-154 مع F/A-18F، 1 أكتوبر 2003)
    • VF-191 قطط الشيطان (تم إلغاؤها في 30 أبريل 1988)
    • VF-194 Red Lightnings (تم إلغاؤها في 30 أبريل 1988)
    • VF-211 Fighting Checkmates (أسطول المحيط الهادئ حتى عام 1996، ثم تم نقله إلى أسطول المحيط الأطلسي؛ تمت إعادة تسميته VFA-211 مع F/A-18F، 1 أكتوبر 2004)
    • VF-213 Black Lions (أسطول المحيط الهادئ حتى عام 1996، ثم تم نقله إلى أسطول المحيط الأطلسي؛ تمت إعادة تسميته VFA-213 مع F/A-18F، مايو 2006)
  • أسراب الاختبار والتقييم التابعة لقيادة أنظمة الطيران البحري
    • مُقيِّمو VX-4 (تم حلهم في 30 سبتمبر 1994 وتم دمجهم في VX-5 لتشكيل VX-9 )
    • VX-9 Vampires (تستخدم حاليًا طائرات F/A-18C/D/E/F و EA-18G و F-35C و EA-6B و AV-8B و AH-1 و UH-1 )
    • VX-23 Salty Dogs (تشغل حاليًا طائرات F/A-18A+/B/C/D/E/F وEA-6B وEA-18G وF-35C و T-45 )
    • طائرات VX-30 Bloodhounds (تستخدم حاليًا طائرات P-3 وC-130 وS-3)
  • أسراب استبدال الأسطول
    • VF-101 Grim Reapers؛ أسطول المحيط الأطلسي، ثم موقع واحد وحيد، FRS F-14 (تم إلغاؤه في 15 سبتمبر 2005؛ تم تبني تراث السرب واللقب بواسطة VFA-101 ، سرب استبدال أسطول F-35C الذي تم إنشاؤه في مايو 2012. سيتم إلغاء VFA-101 نفسها في 23 مايو 2019) [154] [155]
    • طائرات مقاتلة من طراز VF-124 ؛ طائرات FRS من طراز F-14 تابعة لأسطول المحيط الهادئ (تم إلغاؤها في 30 سبتمبر 1994)
  • أسراب احتياطي القوات الجوية البحرية
    • طائرات VF-201 Hunters (أعيدت تسميتها إلى VFA-201 وأعيد تجهيزها بطائرات F/A-18A+ في 1 يناير 1999؛ تم إلغاؤها في 30 يونيو 2007)
    • ارتفاع حرارة الطائرة VF-202 (تم إلغاؤها في 31 ديسمبر 1994)
    • VF-301 تلاميذ الشيطان (تم حلها في 11 سبتمبر 1994)
    • VF-302 Stallions (تم إلغاؤها في 11 سبتمبر 1994)
  • وحدات تعزيز السرب الاحتياطي للقوات الجوية البحرية
    • طائرات فوبيجار المقاتلة VF-1285 (تم إلغاؤها في سبتمبر 1994)؛ وطائرات VF-301 وVF-302 المعززة
    • VF-1485 الأمريكيون (تم إلغاؤه في سبتمبر 1994)؛ VF-124 المعزز
    • VF-1486 Fighting Hobos (تم إلغاؤها في سبتمبر 2005)؛ VF-101 المعززة
  • وحدات اختبار الطيران والأسلحة
  • قامت وكالة ناسا بتشغيل طائرتين من طراز F-14A. تم استخدام الطائرة الأولى F-14A رقم 157991 في برنامج اختبار زاوية الهجوم العالية والتحكم في الدوران والاسترداد، بين عامي 1979 و1985. [162] تم استخدام الطائرة الثانية F-14A رقم 159834 في مركز درايدن لأبحاث الطيران في عامي 1986 و1987 في برنامج يُعرف باسم تجربة طيران الانتقال المتغير (VSTFE). استكشف هذا البرنامج التدفق الصفحي على طائرات المسح المتغير بسرعات دون سرعة الصوت العالية. [163]

الطائرات المعروضة

طائرة F-14A معروضة في حديقة جرومان التذكارية في نيويورك
طائرة F-14A BuNo 160661 معروضة في منشأة Aviation Challenge التابعة لمركز الفضاء والصواريخ الأمريكي في هانتسفيل، ألاباما، 2009
YF-14A في متحف مهد الطيران
طائرة F-14D في متحف Intrepid Sea-Air-Space
طائرة F-14A من طراز VF-84 "Jolly Rogers" في متحف الطيران

تشمل طائرات F-14 البارزة المحفوظة في المتاحف والمنشآت العسكرية ما يلي:

رقم المكتب (BuNo) – الطراز – الموقع – الأهمية
اف-14ا
طائرة F-14 Tomcat في متحف تكساس الجوي في سلاتون، تكساس
اف-14 بي
إف-14دي(آر)
إف-14دي
NF-14D

المواصفات (F-14D)

رسومات طائرة جرومان إف-14 توم كات
طائرة F-14A من طراز VF 111 "Sundowners" (USS Carl Vinson )
طائرة F-14B من طراز VF-211 Fighting Checkmates تحمل ستة صواريخ AIM-54 Phoenix
عرض متحف إنتربيد يظهر صواريخ سايدويندر (الأعلى)، وسبارو (الوسط)، وفينيكس (الأسفل)

بيانات من ملف البحرية الأمريكية، [1] سبيك، [50] فلايت إنترناشيونال مارس 1985 [246]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 2 (الطيار وضابط اعتراض الرادار)
  • الطول: 62 قدم و 9 بوصات (19.13 متر)
  • طول الجناحين: 64 قدم 1.5 بوصة (19.545 متر)
  • طول الجناحين المكنوسين: 38 قدمًا و2.5 بوصة (11.646 مترًا)
  • الارتفاع: 16 قدم (4.9 متر)
  • مساحة الجناح: 565 قدم مربع (52.5 متر مربع ) الأجنحة فقط
    • 1,008 قدم مربع (94 م 2 ) مساحة فعالة بما في ذلك جسم الطائرة [44]
  • الجناح :
    • جذر جرومان (1.74)(35)(9.6)-(1.1)(30)(1.1)
    • نصيحة جرومان (1.27)(30)(9.0)-(1.1)(40)(1.1) [247]
  • الوزن فارغًا: 43,735 رطلاً (19,838 كجم)
  • الوزن الإجمالي: 61000 رطل (27669 كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 74,350 رطل (33,725 كجم)
  • سعة الوقود: 16200 رطل (7348 كجم) من الوقود الداخلي؛ 2 × خزان خارجي اختياري سعة 267 جالون أمريكي (222 جالون إمبراطوري؛ 1010 لتر) / 1756 رطل (797 كجم) [50]
  • المحرك: 2 × محرك توربيني مروحي من طراز General Electric F110 -GE-400 ، بقوة دفع 16,333 رطل (72.65 كيلو نيوتن) في الوضع الجاف، 26,950 رطل (119.9 كيلو نيوتن) مع الحارق اللاحق [N 4]

أداء

  • السرعة القصوى: 2.34 ماخ (1,544 ميل في الساعة، 2,485 كم/ساعة) على ارتفاع
  • المدى: 1600 نمي (1800 ميل، 3000 كم)
  • مدى القتال: 500 ميل بحري (580 ميل، 930 كم)
  • سقف الخدمة: 53000 قدم (16000 متر) زائد
  • حدود الجاذبية: +7.5 جرام (الحد التشغيلي +6.5 جرام) [N 5]
  • معدل الصعود: 45000 قدم/دقيقة (230 متر/ثانية) زائد
  • تحميل الجناح: 96 رطل/قدم مربع (470 كجم/م 2 )
    • 48 رطل/قدم مربع (230 كجم/م 2 ) فعالة [44]
  • الدفع/الوزن : 0.88 عند الوزن الإجمالي (1.02 مع الوزن المحمل و50% من الوقود الداخلي)
  • مسافة الإقلاع: 2500 قدم (760 متر)
  • لفة الهبوط: 2400 قدم (730 م)

التسليح

إلكترونيات الطيران

شعار توم كات

جاء تصميم شعار Tomcat عندما طلب مدير تطوير الأعمال في Grumman والطيار السابق لـ Blue Angels No. 5، Norm Gandia، من مدير خدمات العرض التقديمي في Grumman، Dick Milligan، وأحد فنانيه، موظف Grumman، Jim Rodriguez، تصميم شعار. [250] وفقًا لـ Rodriguez، "طلب مني رسم Tomcat يشبه الحياة يرتدي قفازات الملاكمة وسروالًا رياضيًا يحمل مسدسًا بستة طلقات على جانبه الأيسر، حيث توجد البنادق في F-14، إلى جانب ذيلين." تم رسم القط بعد الحصول على قط مرقط، واستخدامه في الصور، وتم تسميته "Tom". مر الشعار بالعديد من الاختلافات، بما في ذلك واحد لطائرة F-14 التابعة للقوات الجوية الإمبراطورية الإيرانية آنذاك ، والتي تسمى "Ali-cat". تم تطوير الشعار المصاحب، "Anytime Baby!" بواسطة Norm Gandia كتحدٍ لطائرة McDonnell Douglas F-15 Eagle التابعة للقوات الجوية الأمريكية. [250] [251]

ظهورات بارزة في وسائل الإعلام

طائرات F-14A Tomcats من سرب المقاتلات VF-51 "Screaming Eagles" و VF-111 "Sundowners". وفر السربان طائرات F-14 لتصوير مشاهد جوية في فيلم Top Gun .

كانت طائرة جرومان إف-14 توم كات محورية في فيلم توب جان عام 1986. [252] [253] [254] حقق الفيلم ذو الطابع الجوي نجاحًا كبيرًا في خلق الاهتمام بالطيران البحري لدرجة أن البحرية الأمريكية، التي ساعدت في الفيلم، أنشأت مكاتب تجنيد خارج بعض المسارح. [255] دفع المنتجون للبحرية الأمريكية 886000 دولار (ما يعادل 2510000 دولار في عام 2023) كتعويض عن وقت طيران الطائرات في الفيلم مع فاتورة طائرة إف-14 بمبلغ 7600 دولار (ما يعادل 21500 دولار في عام 2023) لكل ساعة طيران. [256] [257] ظهرت طائرة إف-14 توم كات أيضًا في تكملة الفيلم، توب جان: مافريك (2022). [ بحاجة لمصدر ] ظهرت طائرتان من طراز F-14A من طراز VF-84 من يو إس إس نيميتز في فيلم The Final Countdown لعام 1980 ، [258] مع أربع طائرات من السرب في إصدار Executive Decision لعام 1996. [259] ظهرت طائرات F-14 متعددة في الفيلم الوثائقي Speed ​​& Angels لعام 2008 ، والذي يعرض قصة ضابطين بحريين شابين يعملان على تحقيق حلمهما في أن يصبحا طيارين مقاتلين من طراز F-14. [260] كانت طائرة F-14 بمثابة مصدر إلهام للعديد من الطائرات الخيالية، وأبرزها VF-1 Valkyrie من سلسلة Macross ، [261] وTurboKat من SWAT Kats: The Radical Squadron ، [ بحاجة لمصدر ] وSkystriker XP-14F من سلسلة ألعاب GI Joe: A Real American Hero . [262] ظهرت طائرات F-14 الفعلية في الحلقة الأولى من Macross Zero ، وهي مقدمة OVA لـ Super Dimension Fortress Macross (تم تعديلها باسم Robotech في الولايات المتحدة). [263]

انظر أيضا

التطوير ذو الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

القوائم ذات الصلة

مراجع

ملحوظات

  1. ^ كتب الأدميرال توماس ف. كونولي الفصل "TFX – مقاتل واحد للجميع". [13]
  2. ^ السرعة القصوى للطائرة F-14 محدودة بجدولة منحدرات الدخول، وتم تحسين برمجة منحدر الدخول للطائرة F110 بشكل أكبر للأداء فوق الصوتي؛ عند السرعات الأعلى، يتجاوز الدفع الديناميكي المثبت للطائرة TF30 في الواقع الدفع الموجود في F110.
  3. ^ F110-GE-429 هو تسمية النسخة البحرية المقترحة من F110-GE-129.
  4. ^ هذه الأرقام هي قوة دفع ثابتة غير مثبتة عند مستوى سطح البحر. تبلغ قوة الدفع الثابتة المثبتة عند مستوى سطح البحر 13800 رطل (61 كيلو نيوتن) عند القوة العسكرية و23600 رطل (105 كيلو نيوتن) في الحارق اللاحق الكامل. عند سرعة 0.9 ماخ عند مستوى سطح البحر، تبلغ قوة الدفع المثبتة 30200 رطل (134 كيلو نيوتن) في الحارق اللاحق الكامل. [54]
  5. ^ تم تحديد حد الجاذبية من الناحية التشغيلية من قبل البحرية الأمريكية إلى +6.5 جاذبية لزيادة عمر الخدمة.
  6. ^ تشمل النقاط الصلبة بين أجنحة الطائرة نقطتين على خط الوسط بالإضافة إلى أربع نقاط أخرى بجوار أجنحة الطائرة. لا يمكن للنقاط الصلبة بين أجنحة الطائرة حمل أكثر من أربعة صواريخ في وقت واحد. يمكن لكل جناح حمل عمود كبير للصواريخ الأكبر حجمًا، مع وجود سكة واحدة على الجانب الخارجي من العمود لصواريخ سايدويندر.
  7. ^ تحميل التكوينات:
    • 2 × AIM-9 + 6 × AIM-54 (نادرًا ما يتم استخدامها بسبب الضغط الناتج عن الوزن على هيكل الطائرة)
    • 2× AIM-9 + 2× AIM-54 + 3× AIM-7 (الحمولة الأكثر شيوعًا خلال فترة الحرب الباردة)
    • 2 × AIM-9 + 4 × AIM-54 + 2 × AIM-7
    • 2 × AIM-9 + 6 × AIM-7
    • 4 × AIM-9 + 4 × AIM-54
    • 4 × AIM-9 + 4 × AIM-7

الاستشهادات

  1. ^ abc "ملف حقائق عن مقاتلة F-14 Tomcat". البحرية الأمريكية. 5 يوليو 2003. مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2006. تم الاسترجاع في 20 يناير 2007 .
  2. ^ abcd كوبر، توم. القطط الفارسية: كيف استخدمت أطقم الطائرات الإيرانية، المنقطعة عن الدعم الفني الأمريكي، طائرات إف-14 ضد المهاجمين العراقيين." أرشيف 30 أبريل 2012 على موقع واي باك مشين مجلة الهواء والفضاء ، نوفمبر 2006. تم الاسترجاع: 24 مارس 2012.
  3. ^ كوبر، توم وفرزاد بيشوب. وحدات توم كات إف-14 الإيرانية في القتال ، ص 84. أكسفورد: دار أوسبري للنشر، 2004. ISBN 1 84176 787 5 . 
  4. ^ توماسون 1998، ص 3-5.
  5. ^ سيمونسن، إريك (2016). تاريخ كامل لمسابقات الطيران القتالي الأمريكية: الفائزون والخاسرون وما كان يمكن أن يكون . فورست ليك، مينيسوتا: سبيشيالتي بريس. ص. 108. ISBN 978-1-58007-227-4.
  6. ^ دواير، لاري. "طائرة ماكدونيل إف-4 فانتوم الثانية." أرشيف 27 نوفمبر 2011 على موقع واي باك مشين aviation-history.com، 31 مارس 2010. تم الاسترجاع: 24 مارس 2012.
  7. ^ ab Spick 2000، ص 71-72.
  8. ^ سبيك، 2000، ص74
  9. ^ مارييت 2006، ص 18.
  10. ^ سبانجنبرج، جورج. "معضلة دراسة مقاتل سبانجنبرج". georgespangenberg.com. تم الاسترجاع: 24 مارس 2012.
  11. ^ توماس. روبرت ماك جي. الابن. (9 يونيو 1996). "توماس كونولي، 86 عامًا، أميرال بحري، يموت". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2017. تم الاسترجاع 29 أغسطس 2017 .
  12. ^ A Dictionary of Aviation, David W. Wragg. ISBN 0850451639, 1st Edition Published by Osprey, 1973 / Published by Frederick Fell, Inc., NY, 1974 (1st American Edition.), Page 123.
  13. ^ a b c Woolridge, Capt. E.T., ed. Into the Jet Age: Conflict and Change in Naval Aviation 1945–1975, an Oral History. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1995. ISBN 1-55750-932-8.
  14. ^ Spick 1985, pp. 9–10.
  15. ^ Spick 2000, p. 74.
  16. ^ Spick 2000, p. 112.
  17. ^ Gunston and Spick 1983, p. 112.
  18. ^ a b Jenkins, Dennis R. F/A-18 Hornet: A Navy Success Story. New York: McGraw-Hill, 2000. ISBN 0-07-134696-1.
  19. ^ Spick 2000, pp. 110–111.
  20. ^ "Raytheon AIM-54 Phoenix". designation-systems.net. Archived from the original on 1 April 2012. Retrieved 24 January 2022.
  21. ^ Dorr 1991, pp. 54–55
  22. ^ "AIM-7 Sparrow". Air Force. Archived from the original on 24 January 2022. Retrieved 24 January 2022.
  23. ^ Dorr 1991, pp. 55–56
  24. ^ a b c d Donald, David. "Northrop Grumman F-14 Tomcat, U.S. Navy today". Warplanes of the Fleet. London: AIRtime Publishing Inc, 2004. ISBN 1-880588-81-1.
  25. ^ "Space Dynamics Laboratory: Tactical Air-borne Reconnaissance Pod System – Completely Digital". sdl.usu.edu. Archived from the original on 21 June 2010. Retrieved 22 April 2012.
  26. ^ Dorr 1991, p. 70
  27. ^ Lake 1994, pp. 132–134
  28. ^ a b Lake 2002, p. 52
  29. ^ Friedman, Norman. "F-14". The Naval Institute Guide to World Naval Weapon Systems, Fifth edition. Annapolis MD: Naval Institute Press, 2006. ISBN 1-55750-262-5.
  30. ^ F-14 Flight Control Law Design, Verification, and Validation Using Computer Aided Engineering Tools (Report). NAVAL AIR WARFARE CENTER AIRCRAFT DIV PATUXENT RIVER MD. 3 February 1995.
  31. ^ a b Donald 2004, pp. 13, 15.
  32. ^ a b c Lake 2002, pp. 53–55
  33. ^ a b "U.S. Navy's F-14D Tomcats Gain JDAM Capability." Archived 23 September 2007 at the Wayback Machine Navy Newsstand (United States Navy), 21 March 2003. Retrieved: 20 January 2007.
  34. ^ a b "ROVER System Revolutionizes F-14's Ground Support Capability." Archived 24 November 2006 at the Wayback Machine Navy Newsstand (United States Navy), 14 December 2005. Retrieved: 20 January 2007.
  35. ^ Report to the Chairman, Committee on Armed Services, House of Representatives: Navy's Participation in Air Force's Advanced Tactical Fighter Program (PDF) (Report). United States Government Accounting Office. March 1990.
  36. ^ a b Aronstein, David; Hirschberg, Michael (1998). Advanced Tactical Fighter to F-22 Raptor: Origins of the 21st Century Air Dominance Fighter. Arlington, Virginia: American Institute of Aeronautics and Astronautics. p. 240. ISBN 978-1-56347-282-4.
  37. ^ Lake 1994, p. 138
  38. ^ Jenkins 1997, p. 30.
  39. ^ Saul, Stephanie. "Cheney Aims Barrage at F-14D Calls keeping jet a jobs program." Newsday Washington Bureau, 24 August 1989, p. 6.
  40. ^ "Maybe VP Cheney can explain Grumman". Long Island Business News. 28 July 2000.
  41. ^ a b c Spangenberg, George. "Brief History and Background of the F-14, 1955–1970." George Spangenberg Oral History. Retrieved: 23 December 2009.
  42. ^ Spangenberg, George."Exhibit VF-2." George Spangenberg Oral History, 8 February 1965. Retrieved: 23 December 2009.
  43. ^ a b c d Spangenberg, George. "Statement of Mr. G.A. Spangenberg before the Senate Armed Services Subcommittee, June 1973." George Spangenberg Oral History. Retrieved: 23 December 2009.
  44. ^ a b c d e f g h i Ciminera, Mike (30 November 2014). "F-14 Design Evolution". Youtube – Peninsula Srs Videos. Youtube. Archived from the original on 11 December 2021. Retrieved 30 October 2016.
  45. ^ a b c d e f g h i j k l m Baugher, Joe. "Grumman F-14A Tomcat." Archived 24 November 2010 at the Wayback Machine Joe Baugher's Encyclopedia of American Military Aircraft, 13 February 2000. Retrieved: 6 May 2010.
  46. ^ Leone, Dario. "F-14 Tomcat could land on carrier with missing radome, damaged wing" Archived 6 March 2016 at the Wayback Machine theaviationist.com. Retrieved: 10 March 2016
  47. ^ a b Dorr 1991, p. 50.
  48. ^ "F-14A, Aircraft No. 3, BuNo. 157982." Archived 11 March 2016 at the Wayback Machine F-14 Association. Retrieved: 10 March 2016.
  49. ^ a b Sgarlato 1988, pp. 40–46.
  50. ^ a b c d Spick 2000, p. 81.
  51. ^ Laurence K. Loftin Jr. "Part II: The Jet Age, Chapter 10: Technology of the Jet Airplane, Turbojet and Turbofan Systems." Archived 14 September 2010 at the Wayback Machine Quest for Performance: The Evolution of Modern Aircraft, 29 February 2009. Retrieved: 29 January 2009.
  52. ^ Lake 1994, pp. 130–131
  53. ^ Standard Aircraft Characteristics (SAC) F-14D (PDF) (Report). July 1985. Archived (PDF) from the original on 1 January 2023. Retrieved 16 January 2023.
  54. ^ a b NAVAIR 01-F-14AAD-1A F-14D NATOPS FLIGHT MANUAL January 2004 PART 1 CH-2 Section 2.2 "Engine" pg "2–9".
  55. ^ "F-14D History and Specifications". TopEdge.com. Top Edge Engineering. Archived from the original on 23 December 2016. Retrieved 6 December 2016.
  56. ^
    • NATOPS Flight Manual Navy Model F-14B Aircraft (PDF). 2001. NAVAIR 01-F14AAP-1. Archived from the original on 9 November 2020. Retrieved 10 August 2023.{{cite book}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
    • NATOPS Flight Manual Navy Model F-14D Aircraft (PDF). 2004. NAVAIR 01−F14AAD−1.
  57. ^ Gillcrist, Paul (1994). TOMCAT! The Grumman F-14 Story. Schiffer Publishing. p. 193. ISBN 0-88740-664-5.
  58. ^ Graham, Bradley. "NAVY WIDENS BAN ON USE OF F-14'S AFTERBURNERS". The Washington Post.
  59. ^ Dorr 1991, p. 51.
  60. ^ Holt, Ray M. "The F-14A 'Tom Cat' Microprocessor." Archived 9 September 2009 at the Wayback Machine firstmicroprocessor.com, 23 February 2009. Retrieved: 8 December 2009.
  61. ^ "Interoperability: A Continuing Challenge in Coalition Air Operations." Archived 7 March 2012 at the Wayback Machine RAND Monograph Report. pp. 108, 111. Retrieved: 16 November 2010.
  62. ^ "AN/ALR-67(V)3 Advanced Special Receiver." Archived 3 June 2010 at the Wayback Machine Federation of American Scientists. Retrieved: 29 December 2009.
  63. ^ Lake 1994, pp. 125–126
  64. ^ Lake 1994, p. 137
  65. ^ Rausa, Zeno. Vinson/CVW-11 "Vinson/CVW-11 report." Wings of Gold, Summer 1999. Retrieved: 8 December 2009.
  66. ^ Holmes 2005, pp. 16, 17.
  67. ^ "Briefing". defenselink.mil. 5 January 1999. Archived from the original on 2 October 2006. Retrieved 8 December 2009.
  68. ^ Cooper, Tom, In The Claws of the Tomcat, Helion & Company, 2021, p.63
  69. ^ "Launching the Phoenix and dogfighting against the F-15: Q & A with F-14 Tomcat RIO Dave "Bio" Baranek Part 2". 3 March 2021. Retrieved 9 August 2023.
  70. ^ Cooper, Tom, In The Claws of the Tomcat, Helion & Company, 2021, p.64
  71. ^ Cooper, Tom, In The Claws of the Tomcat, Helion & Company, 2021, pp. 64-5
  72. ^ a b Ward, Steven R. (2014). Immortal, Updated Edition: A Military History of Iran and Its Armed Forces. Georgetown University Press. p. 272. ISBN 9781626160323. Archived from the original on 13 March 2023. Retrieved 7 November 2020.
  73. ^ Taghvaee, Babak (23 August 2018). "New Claws for the Persian Cats". Key.Aero. Archived from the original on 31 December 2020. Retrieved 30 December 2020. Integration of AIM-9J and AIM-7E-2 with the Tomcat's weapons system was a temporary solution for Iran and because of that, the deputy of Industrial Research and SSJ started working in the 1990s on plans for integrating the Russian Vympel R-27R medium-range semi-active radar homing AAM with the AWG-9 radar. The project was eventually abandoned because of insurmountable technical issues. There was a similar project to integrate the short-range Vympel R-73E with the F-14's ire control system but this didn't work because of the lack of an infrared search and track (IRST) system on Iran's Tomcats. The missile's performance when used in conjunction with an F-14 was much inferior to that achieved when it was launched from a MiG-29. Launching the R-73E without input from an IRST reduced the missile's range to less than what Tomcat's could achieve with their ageing AIM-9Js.
  74. ^ Dorr 1991, pp. 74–75
  75. ^ Dorr 1991, pp. 76–77
  76. ^ Baugher, Joe. "TARPS Pod for F-14." Archived 24 November 2010 at the Wayback Machine F-14 Tomcat, 13 February 2000. Retrieved: 6 May 2010.
  77. ^ Dorr 1991, p. 57
  78. ^ "Navy using 'fuzz-buster' radar warning devices". UPI. Archived from the original on 18 July 2020. Retrieved 18 July 2020.
  79. ^ Gillcrest 1994, p. 168.
  80. ^ "Capt. Dale "Snort" Snodgrass, USN (Ret.) Interview by John Sponauer" Archived 22 December 2010 at the Wayback Machine. (30 August 2000). SimHQ. Retrieved: 26 November 2010.
  81. ^ Baugher, Joe. "F-14." Archived 31 October 2010 at the Wayback Machine U.S. Navy and U.S. Marine Corps BuNos, 30 September 2006. Retrieved: 6 May 2010.
  82. ^ Leone, Dario (6 February 2015). "How A U.S. Navy F-14 Tomcat Shot Down An Iraqi Mi-8 Hip Helicopter During Operation Desert Storm". The Aviationist. Retrieved 2 January 2023.
  83. ^ "Navy's 'Top Gun' Tomcat Fighter Jet Makes Ceremonial Final Flight." Archived 11 January 2012 at the Wayback Machine Associated Press, 22 September 2006. Retrieved: 17 July 2008.
  84. ^ Krane, Jim (17 December 2005). "Tomcats making final flights". Spokesman-Review. (Spokane, Washington). Associated Press. p. A2. Archived from the original on 16 April 2021. Retrieved 11 March 2021.
  85. ^ Murphy, Stephen. "TR Traps Last Tomcat from Combat Mission." Archived 22 November 2006 at the Wayback Machine Navy Newsstand, 15 February 2006. Retrieved: 20 January 2007.
  86. ^ "Final launch of the F-14 Tomcat." Archived 23 November 2006 at the Wayback Machine navy.mil. Retrieved: 8 December 2009.
  87. ^ "Squadron Homecoming Marks End of Era for Tomcats". Archived 25 November 2006 at the Wayback Machine U.S. Navy, 10 March 2006. Retrieved: 20 January 2007.
  88. ^ Tiernan, Bill. "F-14's Final Flight." Archived 26 September 2007 at the Wayback Machine Virginian-Pilot, 23 September 2006.
  89. ^ a b Vanden Brook, Tom. "Navy retires F-14, the Coolest of Cold Warriors". Archived 12 July 2012 at the Wayback Machine USA Today, 22 September 2006. Retrieved: 20 January 2007.
  90. ^ a b "Pentagon shreds F-14s to keep parts from enemies." Archived 10 January 2008 at the Wayback Machine AP, 2 July 2007. Retrieved: 8 December 2009.
  91. ^ "Last of the Navy's F-14 Tomcats head for shredder; 11 remain in desert storage" (PDF). Usaf 309 Amarg. 3 (6): 2. 7 August 2009. Archived from the original (PDF) on 7 August 2010. Retrieved 22 July 2014.
  92. ^ "Export Tomcats". HOME OF M.A.T.S. - the most comprehensive Grumman F-14 Reference Work - by Torsten Anft!. Retrieved 19 September 2023.
  93. ^ Cooper, Tom and Bishop, Farzad, "Iranian F-14 Tomcat Units in Combat"
  94. ^ a b Cooper, Tom; Bishop, Farzad (2012). Iranian F-14 Tomcat Units in Combat. Bloomsbury Publishing. ISBN 978-1782007098.
  95. ^ a b c d Cooper, Tom; Bishop, Farzad (16 September 2003). "Persian 'Cats". Arabian Peninsula & Persian Gulf Database. Air Combat Information Group. Archived from the original on 4 February 2012.
  96. ^ Axe, David (28 June 2016). "Fact: Iran's Air Force Flies American-Made F-14 Tomcats". The National Interest. Archived from the original on 29 June 2016. Retrieved 29 June 2016.
  97. ^ a b c "Iraqi Air-to-Air Victories since 1967 - www.acig.org". 19 December 2016. Archived from the original on 19 December 2016.
  98. ^ Leone, Dario (6 July 2019). "That time an IrAF MiG-23ML mistakenly shot down an IRIAF F-14A that was defecting to Iraq". The Aviation Geek Club. Archived from the original on 27 November 2020. Retrieved 19 November 2020.
  99. ^ Cooper, Tom. MiG-23 Flogger in the Middle East. Helion and Company, 2018. pp. 39, 40
  100. ^ Leone, Dario (12 July 2019). "The Story of the Giraffe Missions and how IrAF Mirage F.1 fighter bombers were able to shoot down four IRIAF F-14 Tomcats". theaviationgeekclub.com. Archived from the original on 31 July 2021. Retrieved 1 September 2021.
  101. ^ Cooper, Tom and Farzad Bishop. Iranian F-14 Tomcat Units in Combat, p. 70. Oxford: Osprey Publishing, 2004. ISBN 1 84176 787 5.
  102. ^ Cooper and Bishop, p. 84.
  103. ^ "Chronological Listing of Iranian Air Force Grumman F-14 Tomcat". ejection-history.org.uk. Archived from the original on 4 July 2009. Retrieved 23 September 2009. [unreliable source?]
  104. ^ "The World: 2 Iran Pilots Defect to Iraq". Los Angeles Times. 1 September 1986. Archived from the original on 10 May 2021. Retrieved 1 September 2021.
  105. ^ "Chronological Listing of Iranian Air Force McDonnell-Douglas F-4 Phantom II". ejection-history.org.uk. Archived from the original on 10 July 2015. [unreliable source?]
  106. ^ F-14 Tomcat interceptors in Iran. Ivanov, Grigoriy, 2003
  107. ^ Taghvaee Air International March 2021, pp. 39–41.
  108. ^ Cooper, Tom and Liam Devlin. "Iranian Air Power Combat Aircraft". Combat Aircraft, Vol. 9 No. 6, January 2009.
  109. ^ "World Military Aircraft Inventory". 2013 Aerospace Source Book. Aviation Week and Space Technology, 2013.
  110. ^ Hoyle, Craig (26 September 2014). "Kings of the swingers: Top 13 swing-wing aircraft". FlightGlobal. Reed Business Information. Archived from the original on 27 September 2014. Retrieved 27 September 2014.
  111. ^ Taghvaee Air International September 2018, p. 58.
  112. ^ "US halts sale of F-14 jet parts." Archived 2 February 2007 at the Wayback Machine BBC News. Retrieved: 8 December 2009.
  113. ^ Taghvaee Air International September 2018, pp. 58–59.
  114. ^ "Iranian Air Force seeks return of F-14 bombers from U.S." Archived 2 September 2010 at the Wayback Machine Tehran Times
  115. ^ Parsons, Gary. "Iran wants its F-14 back." Archived 8 March 2012 at the Wayback Machine AirForces Monthly, 5 August 2010.
  116. ^ "Iranian Air Force Equips F-14 Fighter Jets with Hi-Tech Radars." FARS News Agency, Iran, 5 January 2011. Retrieved: 9 September 2012.
  117. ^ Taghvaee Air International September 2018, pp. 59–60.
  118. ^ Taghvaee Air International September 2018, pp. 61–63.
  119. ^ "Iranian F-14 fighter jet crashes in country's south, both pilot and co-pilot killed." Washington Post, 26 January 2012. Retrieved: 24 March 2012.
  120. ^ Cenciotti, David (20 November 2015). "Watch this video of Iranian F-14 Tomcats escorting a Russian Tu-95 bomber during air strike in Syria". The Aviationist. Archived from the original on 8 August 2018. Retrieved 8 August 2018.
  121. ^ "New Video Of F-14 Tomcat Escorts And Cruise Missiles As Russia Steps Up Syria Offensive" Archived 21 November 2015 at the Wayback Machine. foxtrotalpha.jalopnik.com, 20 November 2015. Retrieved: 21 November 2015.
  122. ^ "Incident Grumman F-14A Tomcat 3-6003, 14 May 2019". Archived from the original on 22 March 2022. Retrieved 22 March 2022.
  123. ^ a b Cooper, Tom and Farzad Bishop. Iranian F-14 Tomcat Units in Combat, pp. 85–88. Oxford: Osprey Publishing, 2004. ISBN 1 84176 787 5.
  124. ^ a b c Razoux 2019, Section 31, p. 15
  125. ^ رازو 2015، الجدول 1.3: انتصارات الطيارين الإيرانيين (3 انتصارات أو أكثر)، ص 571
  126. ^ كريج "كرانش" سنايدر؛ ديف "بيو" بارانيك (مايو 2022). ""Top Gun" -- the Movie". F-14 Tomcast (Podcast). BVR Productions . تم الاسترجاع في 16 يناير 2024 .
  127. ^ "شاهد: بث مباشر من قمرة القيادة: طائرة F-14 Tomcat مع سكوت "سكوتر" ألتمان" (فيديو) . يوتيوب . متحف إنتربيد . 13 مايو 2022.
  128. ^ "تم تعيين والتر "تيد" كارتر الابن من قبل مجلس الأمناء كالرئيس السابع عشر لجامعة ولاية أوهايو".
  129. ^ "CDR Ted Carter". الصفحة الرئيسية لـ VF-14 Top Hatters . تم الاسترجاع في 10 يناير 2024 .
  130. ^ "Donnie Cochran - CEO - Enhance Performance Consulting, Inc". LinkedIn . تم الاسترجاع في 9 يناير 2024 .
  131. ^ عبدو، إي. (21 يوليو 2021). "الكابتن دوني كوتشران: من فتى مزرعة إلى قائد طيران الملائكة الزرقاء". قيادة التاريخ والتراث البحري . تم الاسترجاع في 9 يناير 2024 .
  132. ^ "كيف تمكن طيار طائرة إف-14 توم كات من الهبوط اضطراريا بعد فقدان قبة الرادار". مجلة فايتر جيتس وورلد. 12 يونيو 2018. تم الاسترجاع في 9 يناير 2024 .
  133. ^ ناسا (سبتمبر 1997). "البيانات السيرة الذاتية: روبرت ل. جيبسون (كابتن، متقاعد من البحرية الأمريكية) رائد فضاء ناسا (سابقًا)" (ملف PDF) . ناسا .{{cite book}}: CS1 maint: date and year (link)
  134. ^ ab Carroll, W. (2 أبريل 2018). "أول طيارة توم كات تحول التجارب إلى نجاحات". نحن الأقوياء . تم الاسترجاع في 10 يناير 2024 .
  135. ^ "سيرة جيمس دبليو هيوستن". مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2016. اطلع عليه بتاريخ 22 سبتمبر 2010 .
  136. ^ كيلي، سكوت؛ دين، مارغريت (2017). التحمل: عام في الفضاء، عمر كامل من الاكتشاف. مدينة نيويورك: ألفريد أ. كنوبف. ص 157-164. رقم ISBN 978-1-5247-3159-5.
  137. ^ كيلي، سكوت؛ دين، مارغريت (2017). التحمل: عام في الفضاء، عمر كامل من الاكتشاف. مدينة نيويورك: ألفريد أ. كنوبف. ص. 166-170. رقم ISBN 978-1-5247-3159-5.
  138. ^ غاري، ديبي (يوليو 2010). "The Real Top Gun – Nobody handled a Tomcat like Snort". مجلة Air & Space . تم الاسترجاع في 11 أغسطس 2021 .
  139. ^ "VF-51 Screaming Eagles". HOME OF MATS - العمل المرجعي الأكثر شمولاً لـ Grumman F-14 - بقلم Torsten Anft! . تم الاسترجاع في 21 يونيو 2023 .
  140. ^ "ADMIRAL ROBERT F. WILLARD '73, USN (RET.)". United States Naval Academy Alumni Association and Foundation. Retrieved 18 January 2024.
  141. ^ Baranek, D. (6 February 2019). "The F-14 Tomcat Sharpens Its Claws At Topgun". HistoryNet. Retrieved 9 January 2024.
  142. ^ "From Top Gun Instructor to Four Star Admiral: A Conversation with Sandy "Jaws" Winnefeld" (video). Youtube. Ward Carroll. 2 March 2022.
  143. ^ Spick 2000, pp. 75–79.
  144. ^ "Tomcat Airframe Differences". Modelling Madness. Retrieved 3 October 2023.
  145. ^ Lake 1994, pp. 132–133
  146. ^ Lake 2002, pp. 52–53
  147. ^ "Developing F-15C." Lockheed Martin Press Release, 28 April 2010.
  148. ^ Spick 2000, p. 75.
  149. ^ Air Enthusiast February 1973
  150. ^ Isham, Marty. U.S. Air Force Interceptors: A Military Photo Logbook 1946–1979. North Branch, Minnesota: Specialty Press Publications, 2010. ISBN 1-58007-150-3.
  151. ^ a b c Donald 2004, pp. 9–11.
  152. ^ "This Is What Grumman's Proposed F-14 Super Tomcat 21 Would Have Actually Looked Like". The War Zone. 1 December 2019. Archived from the original on 3 July 2022. Retrieved 3 July 2022.
  153. ^ Taghvaee, Babak. Aviation News Monthly, UK: Key Publishing, March 2012.
  154. ^ Navy's Newest Squadron Prepares for New F-35 Fighters Archived 13 June 2013 at the Wayback Machine. Navy.mil.
  155. ^ "Strike Fighter Squadron 101 Deactives". Archived from the original on 26 February 2020. Retrieved 14 April 2020.
  156. ^ Colors and Markings of the F-14 Tomcat part 3, p.18, ISBN 9798410341745
  157. ^ Colors and Markings of the F-14 Tomcat part 3, p.26, ISBN 9798410341745
  158. ^ Colors and Markings of the F-14 Tomcat part 3, p.29, ISBN 9798410341745
  159. ^ Colors and Markings of the F-14 Tomcat part 3, p.34, ISBN 9798410341745
  160. ^ Colors and Markings of the F-14 Tomcat part 3, p.36, ISBN 9798410341745
  161. ^ https://www.airfighters.com/photo/181909/M/USA-Navy/Grumman-F-14A-Tomcat/161137/ [bare URL]
  162. ^ Colors and Markings of the F-14 Tomcat part 3, p.66, ISBN 9798410341745
  163. ^ "F-14 Tomcat". NASA. 20 August 2015. Archived from the original on 12 January 2021. Retrieved 7 June 2021.
  164. ^ "F-14 Tomcat/157982." Archived 21 December 2015 at the Wayback Machine Cradle of Aviation Museum. Retrieved: 10 December 2015.
  165. ^ "F-14 Tomcat/157984." Archived 11 December 2015 at the Wayback Machine National Naval Aviation Museum. Retrieved: 10 December 2015.
  166. ^ "F-14 Tomcat/157988." Archived 4 April 2015 at the Wayback Machine Warbird Registry. Retrieved: 27 March 2013.
  167. ^ "F-14 Tomcat/157990." March Field Air Museum. Retrieved: 10 December 2015.
  168. ^ "Instagram photo by So Many Aircraft". Instagram. 25 August 2015. Event occurs at 10:07 pm UTC. Archived from the original on 23 December 2021. Retrieved 17 May 2016.
  169. ^ "F-14 Tomcat/158623." Archived 11 December 2015 at the Wayback Machine aerialvisuals.ca. Retrieved: 8 December 2015.
  170. ^ "F-14 Tomcat/158978." Archived 25 March 2013 at the Wayback Machine USS Midway Museum. Retrieved: 27 March 2013.
  171. ^ "F-14 Tomcat/158985." Archived 14 August 2014 at the Wayback Machine Yanks Air Museum. Retrieved: 27 March 2013.
  172. ^ "F-14 Tomcat/158998." Archived 4 April 2013 at the Wayback Machine Air Victory Museum. Retrieved: 27 Match 2013.
  173. ^ "F-14 Tomcat/158999." Archived 4 March 2016 at the Wayback Machine aerialvisuals.ca. Retrieved: 8 December 2015.
  174. ^ "F-14 Tomcat/159025." Archived 31 July 2013 at the Wayback Machine Patriot's Point Maritime and Naval Museum. Retrieved: 27 March 2013.
  175. ^ "F-14 Tomcat/159445." Archived 4 April 2015 at the Wayback Machine Warbird Registry. Retrieved: 27 March 2013.
  176. ^ "F-14 Tomcat/159448." Archived 4 March 2016 at the Wayback Machine aerialvisuals.ca. Retrieved: 8 December 2015.
  177. ^ "F-14 Tomcat/159455." Archived 26 June 2015 at the Wayback Machine aerialvisuals.ca. Retrieved: 8 December 2015.
  178. ^ "F-14 Tomcat/159620." Archived 16 July 2015 at the Wayback Machine aerialvisuals.ca. Retrieved: 8 December 2015.
  179. ^ "F-14 Tomcat/159626." Archived 23 June 2015 at the Wayback Machine aerialvisuals.ca. Retrieved: 8 December 2015.
  180. ^ "F-14 Tomcat/159631." Archived 14 July 2015 at the Wayback Machine aerialvisuals.ca. Retrieved: 8 December 2015.
  181. ^ "Photos Show F-14 Used in Top Gun 2 Production Snared in Carrier's Crash Barricade". 15 February 2019. Archived from the original on 18 May 2022. Retrieved 18 May 2022.
  182. ^ "F-14 Tomcat/159829." Wings Over the Rockies Air & Space Museum. Retrieved: 10 December 2015.
  183. ^ "F-14 Tomcat/159830." Archived 3 February 2013 at the Wayback Machine Western Museum of Flight. Retrieved: 27 March 2013.
  184. ^ "F-14 Tomcat/159848." Archived 11 December 2015 at the Wayback Machine Tillamook Air Museum. Retrieved: 10 December 2015.
  185. ^ "F-14 Tomcat/159853." Archived 13 July 2015 at the Wayback Machine aerialvisuals.ca. Retrieved: 8 December 2015.
  186. ^ "F-14 Tomcat/160382." Archived 13 June 2013 at the Wayback Machine Museum of Flight. Retrieved: 27 March 2013.
  187. ^ "F-14 Tomcat/160386." Archived 11 December 2015 at the Wayback Machine aerialvisuals.ca. Retrieved: 8 December 2015.
  188. ^ "F-14 Tomcat/160391". Archived 18 February 2013 at the Wayback Machine Texas Air Museum. Retrieved: 27 March 2013,
  189. ^ "F-14 Tomcat/160395." Archived 14 August 2014 at the Wayback Machine Air Zoo. Retrieved: 28 March 2013.
  190. ^ "F-14 Tomcat/160401." Archived 11 December 2015 at the Wayback Machine aerialvisuals.ca. Retrieved: 8 December 2015.
  191. ^ "F-14 Tomcat/160403." Archived 3 April 2015 at the Wayback Machine Air Power Museum. Retrieved: 28 March 2013
  192. ^ "F-14 Tomcat/160441." Archived 29 May 2013 at the Wayback Machine Empire State Aeroscience Museum. Retrieved: 29 March 2013.
  193. ^ "F-14 Tomcat/160658." Archived 16 July 2015 at the Wayback Machine aerialvisuals.ca. Retrieved: 8 December 2015.
  194. ^ "F-14 Tomcat/160661." Archived 16 July 2015 at the Wayback Machine aerialvisuals.ca. Retrieved: 8 December 2015.
  195. ^ "F-14 Tomcat/160666." Archived 26 March 2013 at the Wayback Machine Oakland Aviation Museum. Retrieved: 28 March 2013.
  196. ^ "F-14 Tomcat/160684." Archived 11 December 2015 at the Wayback Machine Pima Air & Space Museum. Retrieved: 10 December 2015.
  197. ^ "F-14 Tomcat/160694." Archived 29 March 2016 at the Wayback Machine USS Lexington Museum. Retrieved: 28 March 2013.
  198. ^ Leone, Dario (3 November 2019). "Did You Know that Maverick's Top Gun F-14 Tomcat Currently Features VF-84 Jolly Rogers Paint Scheme And Is On Display Aboard USS Lexington?". The Aviation Geek Club. Retrieved 14 June 2023.
  199. ^ Top Gun Memos by Meredith Jordan
  200. ^ "F-14 Tomcat/160889." Archived 24 February 2013 at the Wayback Machine Pacific Coast Air Museum. Retrieved: 28 March 2013.
  201. ^ "F-14 Tomcat/160898." Palm Springs Air Museum. Retrieved: 10 December 2015.
  202. ^ "F-14 Tomcat/160902." Archived 24 July 2015 at the Wayback Machine aerialvisuals.ca. Retrieved: 8 December 2015.
  203. ^ "F-14 Tomcat/160903." Archived 4 March 2016 at the Wayback Machine aerialvisuals.ca. Retrieved: 8 December 2015.
  204. ^ "F-14 Tomcat/160909." Archived 14 July 2015 at the Wayback Machine aerialvisuals.ca. Retrieved: 27 March 2013.
  205. ^ "F-14 Tomcat/160914." Archived 11 December 2015 at the Wayback Machine aerialvisuals.ca. Retrieved: 8 December 2015.
  206. ^ "F-14 Tomcat fighter jet" Archived 12 April 2018 at the Wayback Machine. wakeeney.org
  207. ^ "F-14 Tomcat/161134." Archived 11 December 2015 at the Wayback Machine Valiant Air Command Warbird Museum. Retrieved: 10 December 2015.
  208. ^ "F-14 Tomcat/161598." Archived 27 March 2013 at the Wayback Machine Tulsa Air and Space Museum. Retrieved: 10 December 2015.
  209. ^ "F-14 Tomcat/161605." Archived 19 February 2014 at the Wayback Machine Wings of Eagles Discovery Center. Retrieved: 28 March 2013.
  210. ^ "F-14 Tomcat/161615." Archived 4 July 2013 at the Wayback Machine Combat Air Museum. Retrieved: 28 March 2013.
  211. ^ "F-14 Tomcat/161620." Archived 11 December 2015 at the Wayback Machine Selfridge Military Air Museum. Retrieved: 10 December 2015.
  212. ^ Gillespie, Paul W. (22 June 2018). "Navy F-14A Tomcat arrives at Naval Academy". Baltimore Sun. Baltimore, Maryland. Archived from the original on 23 June 2018. Retrieved 22 June 2018. buno 162591 visible in photo
  213. ^ "F-14 Tomcat/162592." Archived 13 July 2015 at the Wayback Machine aerialvisuals.ca Retrieved: 1 July 2015.
  214. ^ "F-14 Tomcat/162595." Archived 26 June 2015 at the Wayback Machine aerialvisuals.ca. Retrieved: 9 December 2015.
  215. ^ "F-14 Tomcat/162607". Aerial Visuals. Retrieved 27 September 2023.
  216. ^ "F-14 Tomcat/162608." Archived 3 March 2016 at the Wayback Machine aerialvisuals.ca. Retrieved: 8 December 2015.
  217. ^ "F-14 Tomcat/162689." USS Hornet Museum. Retrieved: 28 March 2013.
  218. ^ "F-14 Tomcat/162694." Archived 12 March 2014 at the Wayback Machine MAPS Air Museum. Retrieved: 28 March 2013.
  219. ^ "F-14 Tomcat/162710." Archived 5 December 2018 at the Wayback Machine National Naval Aviation Museum. Retrieved: 10 December 2015.
  220. ^ "Aerial Visuals – Airframe Dossier – Grumman F-14B Tomcat, s/n 161422 USN, c/n 432". aerialvisuals.ca. Archived from the original on 23 June 2020. Retrieved 23 June 2020.
  221. ^ "Aircraft 161426 Data". www.airport-data.com. 11 June 2023. Retrieved 11 June 2023.
  222. ^ "F-14 Tomcat/162912." Archived 13 March 2013 at the Wayback Machine Grissom Air Museum. Retrieved: 28 March 2013.
  223. ^ "F-14 Tomcat/162916." Archived 4 March 2016 at the Wayback Machine aerialvisuals.ca. Retrieved: 9 December 2015.
  224. ^ "F-14 Tomcat/162926." Archived 14 August 2014 at the Wayback Machine New England Air Museum. Retrieved: 28 March 2013.
  225. ^ "Estrella Warbirds Museum – 1975 Northrop Grumman F-14B". ewarbirds.org. Archived from the original on 17 October 2016. Retrieved 4 November 2016.
  226. ^ "F-14 Tomcat/159600." Archived 18 September 2015 at the Wayback Machine OV-10 Bronco Museum. Retrieved: 10 December 2015.
  227. ^ "F-14 Tomcat/159610." NASM. Retrieved: 27 March 2013.
  228. ^ "F-14 Tomcat/159619." Archived 4 March 2016 at the Wayback Machine aerialvisuals.ca. Retrieved: 9 December 2015.
  229. ^ "F-14 Tomcat/157984." Archived 11 December 2015 at the Wayback Machine National Naval Aviation Museum. Retrieved: 10 December 2015.
  230. ^ "F-14 Tomcat/161163." Archived 8 October 2012 at the Wayback Machine Prairie Aviation Museum. Retrieved: 28 March 2013.
  231. ^ "F-14 Tomcat/161166." Archived 6 March 2013 at the Wayback Machine Carolinas Aviation Museum. Retrieved: 29 Marc 2013.
  232. ^ "F-14 Tomcat/157986." Archived 19 December 2015 at the Wayback Machine USS Intrepid Museum. Retrieved: 10 December 2015.
  233. ^ "F-14 Tomcat/163893." Archived 11 December 2015 at the Wayback Machine aerialvisuals.ca. Retrieved: 8 December 2015.
  234. ^ "F-14 Tomcat/163897." Archived 7 February 2013 at the Wayback Machine Aerospace Museum of California. Retrieved: 28 March 2013.
  235. ^ "F-14 Tomcat/163902." Hickory Aviation Museum. Retrieved: 10 December 2015.
  236. ^ "F-14 Tomcat/163904." Archived 11 December 2015 at the Wayback Machine Pacific Aviation Museum. Retrieved: 10 December 2015.
  237. ^ "F-14 Tomcat/164342." Archived 14 January 2013 at the Wayback Machine Wings Over Miami Air Museum. Retrieved: 28 March 2013.
  238. ^ "F-14 Tomcat/164343." Archived 6 December 2011 at the Wayback Machine Evergreen Aviation Museum. Retrieved: 29 March 2013.
  239. ^ "F-14 TOMCAT B/N: 164346". 16 July 2018. Archived from the original on 13 February 2023. Retrieved 13 February 2023.
  240. ^ "F-14 Tomcat/164350." Archived 3 March 2016 at the Wayback Machine aerialvisuals.ca. Retrieved: 8 December 2015.
  241. ^ "F-14 Tomcat/164601." Archived 18 December 2015 at the Wayback Machine Castle Air Museum. Retrieved: 10 December 2015.
  242. ^ "F-14 Tomcat/164603." Archived 11 December 2015 at the Wayback Machine aerialvisuals.ca. Retrieved: 8 December 2015.
  243. ^ Valenti, John (26 October 2022). "Last Grumman F-14 ever to fly set for display outside Nassau's Cradle of Aviation Museum". Newsday. Retrieved 30 May 2023.
  244. ^ "F-14 Tomcat/164604." Archived 13 July 2015 at the Wayback Machine aerialvisuals.ca. Retrieved: 8 December 2015.
  245. ^ "F-14 Tomcat/161623." Patuxent River Naval Air Museum. Retrieved: 28 March 2013.
  246. ^ Warwick., Graham (30 March 1985). "F-14D for digital Grumman's Tomcat is to remain the US Navy's premier fighter". Flight International. 127 (3953): 19–22. ISSN 0015-3710.
  247. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Archived from the original on 26 March 2019. Retrieved 16 April 2019.
  248. ^ Spick 2000, pp. 112–115.
  249. ^ Baugher, Joe. "Grumman F-14D Tomcat" Archived 24 November 2010 at the Wayback Machine Grumman F-14 Tomcat. 5 February 2000.
  250. ^ a b "Tomcat Association". Archived from the original on 26 October 2016. Retrieved 26 October 2016.
  251. ^ The Tomcat Logo | Grumman Memorial Park Archived 28 July 2012 at the Wayback Machine. Grummanpark.org. Retrieved on 16 August 2013.
  252. ^ "Star Quality". Air & Space. 1 September 2006. Archived from the original on 1 December 2010. Retrieved 11 January 2010.
  253. ^ "Navy retires F-14 'Top Gun' jet". NBC News. Associated Press. 22 September 2006. Archived from the original on 2 March 2014. Retrieved 11 January 2010.
  254. ^ Shaer, Matthew (21 July 2009). "Inside the news: The F-22 Raptor warplane". The Christian Science Monitor. Archived from the original on 2 August 2010. Retrieved 16 January 2010.
  255. ^ Vartabedian, Ralph (10 September 1986). "The Pentagon is a big help for the right military movie". Gainesville Sun. Gainesville, Florida. p. 7B. Archived from the original on 5 February 2021. Retrieved 17 January 2010.
  256. ^ Halloran, Richard (31 August 1986). "Pentagon can shoot down film details". The New York Times. Retrieved 19 January 2010. [dead link]
  257. ^ Lindsey, Robert (27 May 1986). "Top Gun: Ingenious Dogfights". The New York Times. Archived from the original on 6 March 2014. Retrieved 19 January 2010.
  258. ^ "The Infamous Tomcats of VF-84". almansur.com. Archived from the original on 16 July 2015.
  259. ^ Kemper, Bob (8 September 1996). "The Military And the Movies". Daily Press. Newport News, Virginia. p. 2. Archived from the original on 10 August 2011. Retrieved 11 January 2010.
  260. ^ Speed & Angels, archived from the original on 11 August 2020, retrieved 17 April 2020
  261. ^ Luke Plunkett (15 August 2017). "A Love Letter To The F-14 Tomcat". Kotaku.
  262. ^ Luke Plunkett (15 August 2017). "A Love Letter To The F-14 Tomcat". Kotaku.
  263. ^ "Grumman F-14A+2 Tomcat". Macross Mecha Manual. Retrieved 18 January 2024.

Bibliography

  • Bishop, Farzad and Tom Cooper. Iranian F-14 Tomcat Units (Osprey Combat Aircraft #49). Oxford, UK: Osprey Publishing Limited, 2004. ISBN 978-1-84176-787-1.
  • Crosby, Francis. Fighter Aircraft. London: Lorenz Books, 2002. ISBN 0-7548-0990-0.
  • Donald, David. Warplanes of the Fleet. London: AIRtime Publishing Inc., 2004. ISBN 1-880588-81-1.
  • Dorr, Robert F. "F-14 Tomcat: Fleet Defender". World Air Power Journal, Volume 7, Autumn/Winter 1991, pp. 42–99. London: Aerospace Publishing. ISSN 0959-7050.
  • Drendel, Lou. F-14 Tomcat in Action. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1977. ISBN 0-89747-031-1.
  • Eden, Paul. The Encyclopedia of Modern Military Aircraft. London: Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9.
  • Eshel, D. Grumman F-14 Tomcat (War Data No. 15). Hod Hasharon, Israel: Eshel-Dramit Ltd., 1982.
  • Gillcrest, Paul T. Tomcat!: The Grumman F-14 Story . Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing, Ltd. 1994. ISBN 0-88740-664-5
  • Gunston, Bill and Mike Spick. Modern Air Combat. New York: Crescent Books, 1983. ISBN 0-517-41265-9.
  • Holmes, Tony. US Navy F-14 Tomcat Units of Operation Iraqi Freedom (Osprey Combat Aircraft #52). Oxford, UK: Osprey Publishing Limited, 2005. ISBN 1-84176-801-4.
  • Holmes, Tony. F-14 Tomcat Units of Operation Enduring Freedom (Osprey Combat Aircraft #70). Oxford, UK: Osprey Publishing Limited, 2008. ISBN 978-1-84603-205-9.
  • Jenkins, Dennis R. Grumman F-14 Tomcat: Leading US Navy Fleet Fighter. London: Aerofax, 1997. ISBN 1-85780-063-X.
  • Lake, Jon. "Grumman F-14 Tomcat Variant Briefing". World Air Power Journal, Volume 19, Winter 1994. pp. 114–141. London: Aerospace Publishing. ISSN 0959-7050. ISBN 1-874023-47-6.
  • Lake, Jon. "Focus Aircraft: Northrop Grumman F-14 Tomcat: US Navy Today". International Air Power Review, Volume 3, 2002. Norwalk: Connecticut: AIRtime Publishing. ISSN 1473-9917. ISBN 1-880588-36-6.
  • Marrett, George. "Flight of the Phoenix." Airpower, Volume 36, No. 7, July 2006.
  • Razoux, Pierre. The Iran-Iraq War. Harvard University Press, 2015. ISBN 978-0-674-91571-8.
  • Razoux, Pierre. Le siècle des As (1915-1988): Une autre histoire de l'aviation (in French). Place des éditeurs, 2019. ISBN 978-2-262-04827-3.
  • Sgarlato, Nico. "F-14 Tomcat" (in Italian). Aereonautica & Difesa magazine Edizioni Monografie SRL., December 1988.
  • Spick, Mike. F-14 Tomcat, Modern Fighting Aircraft, Volume 8. New York: Arco Publishing, 1985. ISBN 0-668-06406-4.
  • Spick, Mike. "F-14 Tomcat". The Great Book of Modern Warplanes. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 2000. ISBN 0-7603-0893-4.
  • Stevenson, J.P. Grumman F-14, Vol. 25. New York: Tab Books, 1975. ISBN 0-8306-8592-8.
  • Taghvaee, Babak. "New Claws for the Persian Cats". Air International, Vol. 95, No. 3, September 2018. pp. 58–63. ISSN 0306-5634.
  • Taghvaee, Babak. "Persian cats of war". Air International, Vol. 100, No. 3, March 2021. pp. 34–41. ISSN 0306-5634.
  • Thomason, Tommy. Grumman Navy F-111B Swing Wing (Navy Fighters No. 41). Simi Valley, California: Steve Ginter, 1998. ISBN 0-942612-41-8.
  • Wilson, Stewart. Combat Aircraft since 1945. Fyshwick, Australia: Aerospace Publications, 2000. ISBN 1-875671-50-1.
Wikimedia Commons has media related to:
F-14 Tomcat (category)
  • F-14 U.S. Navy fact file (Archive) and F-14 U.S. Navy history page
  • F-14 page on NASA Langley site
  • Joe Baugher's Website on Grumman F-14 Tomcat
  • A music video by F-14 pilot from VF-31 while tanking for the last time with a KC-135, titled "Boom Operator" on YouTube, recorded 7 February 2006.
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Grumman_F-14_Tomcat&oldid=1248574593"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate