حوافز حكومية للسيارات الكهربائية القابلة للشحن

هذه المقالة بحاجة إلى التحديث . الرجاء المساعدة في تحديث هذه المقالة لتعكس الأحداث الأخيرة أو المعلومات المتوفرة حديثًا. ( نوفمبر 2021 )

تم إنشاء حوافز حكومية للسيارات الكهربائية القابلة للشحن في جميع أنحاء العالم لدعم التبني السياسي للسيارات الكهربائية القابلة للشحن . تأخذ هذه الحوافز بشكل أساسي شكل خصومات الشراء والإعفاءات الضريبية والائتمانات الضريبية والامتيازات الإضافية التي تتراوح من الوصول إلى ممرات الحافلات إلى الإعفاءات من الرسوم (الشحن ومواقف السيارات والرسوم وما إلى ذلك). ^[1] قد يعتمد مبلغ الحوافز المالية على حجم بطارية السيارة أو النطاق الكهربائي بالكامل. غالبًا ما يتم تضمين المركبات الكهربائية الهجينة . تمتد بعض البلدان إلى الفوائد لتشمل مركبات خلايا الوقود وتحويلات المركبات الكهربائية .

في الآونة الأخيرة، وضعت بعض الحكومات أيضًا إشارات تنظيمية طويلة الأجل مع أطر زمنية مستهدفة محددة مثل تفويضات المركبات الكهربائية عديمة الانبعاثات ، واللوائح الوطنية أو الإقليمية لانبعاثات _ثاني أكسيد الكربون، ومعايير الاقتصاد الصارمة في استهلاك الوقود ، والتخلص التدريجي من مبيعات المركبات ذات محرك الاحتراق الداخلي . ^{[2] [3]} على سبيل المثال، حددت النرويج هدفًا وطنيًا مفاده أن جميع مبيعات السيارات الجديدة بحلول عام 2025 يجب أن تكون مركبات خالية من الانبعاثات ( كهربائية أو هيدروجينية ). ^{[4] [5]} أعلنت دول أخرى عن أهداف مماثلة لكهربة أسطول مركباتها، معظمها في إطار زمني بين عامي 2030 و 2050. ^[2]

في 21 مايو 2022، أصدرت حكومة بلدية شنغهاي الشعبية "خطة عمل شنغهاي لتسريع التعافي الاقتصادي والإنعاش" لتعزيز استهلاك السيارات. تتضمن خطة الحوافز خصمًا ضريبيًا وتقدم إعانة مالية بقيمة 10000 يوان صيني  لكل مركبة كهربائية. ^[6]

هذا القسم يحتاج إلى التحديث . الرجاء المساعدة في تحديث هذه المقالة لتعكس الأحداث الأخيرة أو المعلومات المتوفرة حديثًا. ( سبتمبر 2014 )

اعتمدت الحكومة الصينية خطة في عام 2009 بهدف تحويل البلاد إلى واحدة من الدول الرائدة في مجال المركبات الكهربائية والهجينة بحلول عام 2012. وكانت نية الحكومة إنشاء صناعة رائدة عالميًا من شأنها أن تنتج فرص العمل والصادرات، والحد من التلوث الحضري واعتمادها على النفط. ومع ذلك، وجدت دراسة أنه على الرغم من أن تلوث الهواء المحلي قد ينخفض ​​عن طريق استبدال سيارة تعمل بالبنزين بسيارة كهربائية بحجم مماثل، إلا أن ذلك من شأنه أن يقلل من انبعاثات الغازات المسببة للانحباس الحراري بنسبة 19٪ فقط، حيث تستخدم الصين الفحم لإنتاج 75٪ من إنتاجها من الكهرباء. ^[7]

تستخدم الحكومة الصينية مصطلح المركبات ذات الطاقة الجديدة (NEVs) لتعيين المركبات الكهربائية القابلة للشحن، وتخضع المركبات الكهربائية الخالصة والمركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن فقط لحوافز الشراء. ^[8] في 1 يونيو 2010، أعلنت الحكومة الصينية عن برنامج تجريبي لتقديم حوافز تصل إلى 60.000 يوان صيني  (حوالي 9281 دولارًا أمريكيًا في يونيو 2011) للشراء الخاص للمركبات الكهربائية الجديدة التي تعمل بالبطارية و 50.000 يوان صيني  (حوالي 7634 دولارًا أمريكيًا في يونيو 2011) للمركبات الهجينة القابلة للشحن في خمس مدن. [ ^{9] [10]} المدن المشاركة في البرنامج التجريبي هي شنغهاي وشنتشن وهانغتشو وهيفي وتشانغتشون . يتم دفع الإعانات مباشرة إلى شركات صناعة السيارات وليس المستهلكين، لكن الحكومة ذكرت أنها تتوقع خفض أسعار المركبات وفقًا لذلك. ^{[ بحاجة لتحديث ]} سيتم تخفيض مبلغ الإعانة بمجرد بيع 50.000 وحدة. ^{[9] [10]} بالإضافة إلى الدعم، تخطط الحكومة الصينية لتقديم إعفاء من الضرائب السنوية للسيارات الكهربائية الخالصة، والسيارات التي تعمل بخلايا الوقود، والسيارات الهجينة التي تعمل بالكهرباء، بدءًا من الأول من يناير 2012. وكانت السيارات الهجينة مؤهلة للحصول على تخفيض بنسبة 50% فقط. ^{[11] [ مصدر أفضل مطلوب ]}

في عام 2011، تم بيع 8159 سيارة كهربائية فقط في الصين على الرغم من الدعم الذي بلغ 120 ألف يوان صيني  . يتم إنتاج السيارات الكهربائية التي تعمل بالرصاص الحمضي دون موافقة الحكومة بمعدل يزيد عن 30 ألف سيارة سنويًا في مقاطعة شاندونغ ولا تتطلب رخصة قيادة لأن السرعة القصوى أقل من 50 كم / ساعة. تكلفتها 31600 يوان صيني  وكانت هدفًا لانتقادات من شركات تصنيع السيارات الكبرى. ^[12]

توصلت دراسة أجريت عام 2021 إلى أن إعانات الصين للسيارات الموفرة للوقود لم تكن تعزز الرفاهية، حيث أن "التكلفة الهامشية للبرنامج تتجاوز الفائدة الهامشية بما يصل إلى 300 في المائة". ^[13]

وفي منتصف سبتمبر/أيلول 2013، أكدت لجنة التنمية والإصلاح الوطنية ووزارات المالية والعلوم والصناعة في إعلان مشترك أن الحكومة المركزية ستوفر حداً أقصى قدره 9800 دولار أميركي لشراء سيارة ركاب كهربائية بالكامل وما يصل إلى 81600 دولار أميركي لشراء حافلة كهربائية. وتشكل هذه الإعانات جزءاً من جهود الحكومة الرامية إلى معالجة مشكلة تلوث الهواء في الصين. ^[14]

ونتيجة للدعم الحكومي والحوافز الجديدة التي صدرت في عام 2014، بلغ إنتاج المركبات العاملة بالطاقة الجديدة بين يناير وأغسطس 31.137 وحدة، بزيادة 328% عن نفس الفترة من عام 2013. ويشمل الإنتاج المحلي خلال الأشهر الثمانية الأولى من عام 2014 6.621 سيارة سيدان هجينة قابلة للشحن و16.276 سيارة كهربائية بالكامل. ^[15]

بالإضافة إلى ذلك، ومن أجل تعزيز إنتاج المركبات الكهربائية، أقرت الصين تدابير لزيادة عدد المركبات الكهربائية على الطريق بشكل كبير. وأعلنت السياسة الأصلية أن الشركات التي تزيد مبيعات مركباتها عن 30 ألف مركبة يجب أن تمتثل لقواعد جديدة حول المركبات العاملة بالطاقة الجديدة. وكان مطلوبًا من كل شركة الوفاء بعدد من ائتمانات المركبات العاملة بالطاقة الجديدة، بما يصل إلى 8% بحلول عام 2018. وتم تأجيل هذا الهدف لاحقًا إلى عام 2019، مع شرط 12% بحلول عام 2020. وتُمنح هذه الائتمانات وفقًا لكفاءة الوقود ووزن المركبات، وبالتالي فإن المركبات الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود تُحسب للحصول على المزيد من الائتمانات. في الأصل، كانت هذه الائتمانات تُمنح وفقًا لنطاق المركبات؛ ومع ذلك، قدمت السياسة النهائية طريقة أكثر استمرارية لتحديد الائتمانات. فيما يلي تفصيل الائتمانات في الاقتراح الأصلي:

سياسة الائتمان المقترحة

المدى الكهربائي (كم)	الائتمان لكل مركبة
80-150	2
150-250	3
250-350	4
≥ 350	5

في السياسة النهائية، تم منح الاعتمادات بدلاً من ذلك بالصيغة التالية: (0.012 × النطاق الكهربائي + 0.8) × عامل التعديل. تم تحديد الحد الأقصى لهذه الاعتمادات عند 6. بالإضافة إلى ذلك، يمكن شراء هذه الاعتمادات وبيعها. ^[16]

في فبراير 2018، لتعزيز المركبات الكهربائية الموفرة للطاقة، رفعت الصين الإعانات المقدمة للمركبات الكهربائية التي تلبي متطلبات المدى الإضافية. زادت حوافز المركبات الكهربائية للسيارات التي يبلغ مداها 400 كيلومتر على الأقل من 44000 يوان صيني  إلى 50000 يوان صيني  ، في حين تمت إزالة المركبات التي يقل مداها عن 150 كيلومترًا من قائمة المركبات المؤهلة للحصول على حافز. ^[17] كما تم إجراء تغييرات على هيكل الحوافز للحافلات والشاحنات الكهربائية. يُطلب الآن من الحافلات أن يكون مداها 150 كيلومترًا على الأقل وأن يكون استهلاكها للطاقة أقل من 0.7 واط/كم·كجم. ^[18]

بين عامي 2009 و2022، أنفقت الصين 200 مليار يوان (28 مليار دولار أمريكي) على إعانات السيارات الكهربائية والإعفاءات الضريبية. ^[19] أنهت الصين الدعم المباشر الأقصى البالغ 12600 يوان لعملاء السيارات الكهربائية في عام 2022. وحتى نهاية عام 2025، يبلغ الإعفاء الضريبي 30 ألف يوان كحد أقصى، وينخفض ​​إلى 15 ألف يوان كحد أقصى حتى نهاية عام 2027. ^[20]

في نوفمبر 2010، أعلنت حكومة الهند، من خلال وزارة الطاقة الجديدة والمتجددة ، عن دعم بقيمة 950 مليون روبية للسيارات الكهربائية. قدم الدعم فوائد تصل إلى 20٪ من سعر المصنع، مع فائدة قصوى تبلغ 100000 روبية للسيارات الكهربائية، و 4000 روبية للدراجات ذات العجلتين، و 5000 روبية للدراجات ذات العجلتين عالية السرعة، و 400000 روبية للحافلات الصغيرة الكهربائية، و 60000 روبية للدراجات ذات الثلاث عجلات. للمطالبة بالدعم، كان على الشركات المصنعة أن تشهد بأن 30٪ من المكونات مصنوعة في الهند. انتهى المخطط في 31 مارس 2012. ^{[21] [22] [23]}

في أبريل 2014، أعلنت الحكومة الهندية عن خطة جديدة لتقديم إعانات للسيارات الهجينة والكهربائية. ستتضمن الخطة إعانات تصل إلى 150 ألف روبية للسيارات و 30 ألف روبية للدراجات ذات العجلتين. تهدف الهند إلى وجود سبعة ملايين سيارة كهربائية على الطريق بحلول عام 2020. ^[24]

لا يوجد دعم أو حافز للسيارات الهجينة والمركبات المستوردة، وهو ما يعمل كرادع للوافدين الجدد. وللوفاء بالأهداف المعلنة لحكومة الهند بموجب اتفاق باريس، حددت حكومة الهند موعدًا نهائيًا لـ "السيارات الكهربائية فقط (التصنيع)" بحلول عام 2030. وعلى الرغم من أن الأمر قد يبدو طموحًا للغاية، إلا أن هناك اعترافًا متزايدًا بين صناع السياسات بتحفيز تصنيع السيارات الكهربائية بموجب سياسة "صنع في الهند"، وكان من المقرر إصدار سياسة إطارية جديدة لهذا بحلول نهاية عام 2017. وعلاوة على ذلك، يجري النظر أيضًا في البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية؛ إما من خلال تجار التجزئة الحاليين للطاقة مثل مضخات الوقود أو من خلال دعم استثمارات الشركات المصنعة في هذا المجال.

عُرضت على شركة تسلا موتورز حوافز ضريبية ودعم مالي محتمل من خلال شركات ذات أغراض خاصة لإنشاء وحدة تصنيع محلية في الهند. ورغم وجود معايير للتوريد المحلي بنسبة 30%، فقد تم إعفاء الشركات الداخلة في صناعة السيارات الكهربائية. ومع ذلك، فإن الكثير يعتمد على خطة الحكومات لدعم السيارة، نظرًا لارتفاع تكلفتها الأولية، والتي ستحدد أي تحول محتمل في السوق.

وبحسب تقرير لمنظمة التعاون الاقتصادي والتنمية ، تعتبر الهند من الدول التي تقدم أقل قدر من الدعم، مقارنة بالأسواق الكبرى الأخرى، للطاقة المتجددة في المركبات الكهربائية، وهو ما قد يعيق هدف الحكومة في تحقيق هدف التحول إلى المركبات الكهربائية بالكامل بحلول عام 2030.

تقدم حكومات الولايات والمدن المختلفة إعاناتها الخاصة: ^{[25] [26]}

• لا تفرض دلهي وراجستان وأوتاراخاند ولاكشادويب ضريبة القيمة المضافة
• تقدم تشانديغار وماديا براديش وكيرالا وغوجارات والبنغال الغربية خصمًا جزئيًا على ضريبة القيمة المضافة
• كما تقدم دلهي دعمًا بنسبة 15% من السعر الأساسي لبعض السيارات الكهربائية، مثل REVA . كما تعفي هذه السيارات من ضريبة الطرق ورسوم التسجيل.

قدمت الحكومة اليابانية أول برنامج حوافز للسيارات الكهربائية في عام 1996، وتم دمجه في عام 1998 مع مشروع تقديم مركبات الطاقة النظيفة، والذي قدم إعانات وخصومات ضريبية لشراء المركبات الكهربائية والغاز الطبيعي والميثانول والمركبات الكهربائية الهجينة . قدم المشروع إعانة شراء تصل إلى 50٪ من التكاليف الإضافية لمركبة الطاقة النظيفة مقارنة بسعر مركبة المحرك التقليدي. ^[27] تم تمديد هذا البرنامج حتى عام 2003. ^[28]

في مايو 2009، أقر البرلمان الوطني "تدبير تشجيع شراء المركبات الخضراء" الذي دخل حيز التنفيذ في 19 يونيو 2009، ولكن بأثر رجعي إلى 10 أبريل 2009. ^[29] أنشأ البرنامج خصومات وإعفاءات ضريبية للمركبات الصديقة للبيئة والموفرة للوقود، وفقًا لمجموعة من معايير الأداء البيئي المنصوص عليها، ويتم تطبيق المتطلبات بالتساوي على المركبات المنتجة في الخارج والمحلية. يوفر البرنامج إعانات شراء لنوعين من الحالات، المستهلكين الذين يشترون سيارة ركاب جديدة دون مقايضة (برنامج غير استبدال)، وللمستهلكين الذين يشترون سيارة جديدة ويتاجرون بسيارة مستعملة مسجلة منذ 13 عامًا أو أكثر ( برنامج الخردة ). ^{[29] [30]}

تُعفى المركبات الجديدة من الجيل التالي، بما في ذلك المركبات الكهربائية ومركبات خلايا الوقود ، والمركبات الهجينة القابلة للشحن ، والمركبات الكهربائية الهجينة ، ومركبات الديزل النظيفة والغاز الطبيعي من ضريبة الاستحواذ وضريبة الحمولة . ^{[30] [32]} وكان من المقرر خفض ضرائب الاستحواذ على المركبات المستعملة بنسبة 1.6% إلى 2.7%، أو ما بين 150.000 ين (~1.600 دولار أمريكي) و300.000 ين (~3.200 دولار أمريكي)، اعتبارًا من عام 2010. تتمتع المركبات الكهربائية ومركبات خلايا الوقود بتخفيض بنسبة 2.7% بينما تتمتع المركبات الهجينة القابلة للشحن بتخفيض بنسبة 2.4%. ^{[30] [33]}

كانت هذه الحوافز سارية المفعول من 1 أبريل 2009 حتى 31 مارس 2012، وذلك بالنسبة لضريبة الاستحواذ التي تُدفع مرة واحدة وقت الشراء. كانت تخفيضات ضريبة الحمولة سارية المفعول من 1 أبريل 2009 حتى 30 أبريل 2012، وكان الحافز قابلاً للتطبيق مرة واحدة، في وقت الفحص الإلزامي الأول، بعد ثلاث سنوات من شراء السيارة. ^{[30] [32]} على سبيل المثال، كان المبلغ المعفى لشراء مركبة جديدة من الجيل التالي 81000 ين (~975 دولارًا أمريكيًا) مقابل ضريبة الاستحواذ، و22500 ين (~271 دولارًا أمريكيًا) لضريبة الحمولة، بإجمالي 103500 ين (~1246 دولارًا أمريكيًا). ^[30]

استفاد المستهلكون الذين يشترون مركبات كهربائية جديدة من الجيل التالي، بما في ذلك مركبات خلايا الوقود، من تخفيض بنسبة 50% على ضريبة السيارات السنوية. كانت هذه الحوافز سارية المفعول من 1 أبريل 2009 حتى 31 مارس 2010، ولم تسري إلا مرة واحدة. ^[30]

تبلغ الإعانات لشراء المركبات الجديدة الصديقة للبيئة دون التخلص من السيارة المستعملة 100000 ين (~1100 دولار أمريكي) لشراء سيارة عادية أو صغيرة، و50000 ين (~550 دولارًا أمريكيًا) لشراء مركبة صغيرة أو مركبة صغيرة . وتتراوح الإعانات لشراء الشاحنات والحافلات التي تلبي معايير كفاءة الوقود والانبعاثات المنصوص عليها بين 200000 ين (~2100 دولار أمريكي) و900000 ين (~9600 دولار أمريكي). ^{[29] [32] [33]}

تبلغ الإعانات لشراء المركبات الجديدة الصديقة للبيئة في حالة قيام أصحاب المركبات التي يبلغ عمرها 13 عامًا أو أكثر بإلغاء مركباتهم 250000 ين (حوالي 2700 دولار أمريكي) لشراء سيارة عادية أو صغيرة، و125000 ين (حوالي 1300 دولار أمريكي) لشراء مركبة صغيرة أو مركبة من نوع كاي. وتتراوح الإعانات لشراء الشاحنات والحافلات التي تلبي معايير كفاءة الوقود والانبعاثات المنصوص عليها بين 400000 ين (حوالي 4300 دولار أمريكي) و1800000 ين (حوالي 19000 دولار أمريكي). ^{[29] [32] [33]}

كانت جميع الحوافز الخاصة بالمشتريات الجديدة مع أو بدون التداول سارية في السنة المالية 2009 في اليابان، من 1 أبريل 2009 حتى 31 مارس 2010. ^{[32] [33]}

في عهد إدارة الرئيس دوتيرتي، تم توقيع قانون إصلاح الضرائب من أجل التسريع والإدماج ، والذي يتضمن إعفاءات لأي شخص يشتري سيارة كهربائية إلى جانب السيارات الهجينة. ^[34]

في يوليو 2016، أعلنت وزارة التجارة والصناعة والطاقة عن خطة لجعل بطاريات السيارات الكهربائية تعمل لفترة أطول، وبناء شبكة من محطات الشحن وجعل شراء السيارات الكهربائية وامتلاكها أكثر بأسعار معقولة. وتتوقع الحكومة أن تساعد برامج السياسة في زيادة حصة سوق السيارات الكهربائية في كوريا الجنوبية إلى 0.5٪ في عام 2017، ارتفاعًا من 0.2٪ في عام 2015، وتحقيق 5.3٪ في عام 2020. ^[35]

تتضمن إعانة الحكومة إعانة شراء لمرة واحدة للسيارات الكهربائية. اعتبارًا من 8 يوليو 2016، تمت زيادة الإعانة إلى 14 مليون وون ( 12100 دولار أمريكي ) من 12 مليون وون ( 10400 دولار أمريكي ). كما تم التخطيط لخفض رسوم شراء السيارات الكهربائية بدءًا من عام 2016، ومن المتوقع أن يستفيد سائقو السيارات الكهربائية بالكامل ^{[ وفقًا لمن؟ ]} من التخفيضات في أقساط التأمين ورسوم الطرق السريعة ورسوم وقوف السيارات. تدعو خطة الحكومة إلى نشر محطات الشحن السريع في عام 2020 لتكون متاحة بمعدل محطة واحدة في دائرة نصف قطرها كيلومترين في العاصمة سيول. بالإضافة إلى ذلك، تم التخطيط لإنشاء 30 ألف محطة شحن بطيئة في مواقع استراتيجية في حوالي 4000 مجمع سكني على مستوى البلاد بحلول عام 2020. ^{[35] [ بحاجة لتحديث ]}

تتضمن خطة الحكومة أيضًا تطوير بطارية سيارة كهربائية، بدءًا من عام 2016، بكثافة طاقة عالية بما يكفي لمضاعفة مسافة السفر بشحنة واحدة إلى أكثر من 400 كيلومتر (250 ميل). تتوقع الحكومة زيادة حصة السوق العالمية للسيارات الكهربائية الكورية الجنوبية لتتناسب مع حصة السيارات الكورية الجنوبية التي تعمل بالبنزين والديزل، والتي بلغت 8.5٪ بناءً على مبيعات شركتي هيونداي موتور وكيا موتورز ، وهما المصدران الرئيسيان للسيارات في كوريا الجنوبية . ^[35]

تحتل كهربة النقل ( التنقل الكهربائي ) مكانة بارزة في مبادرة السيارة الخضراء (GCI)، ^[36] المدرجة في خطة التعافي الاقتصادي الأوروبية. تدعم المديرية العامة لشبكات الطاقة المتجددة مشروعًا أوروبيًا كبيرًا "للتنقل الكهربائي" للسيارات الكهربائية والبنية الأساسية ذات الصلة بميزانية إجمالية تبلغ حوالي 50 مليون يورو كجزء من مبادرة السيارة الخضراء. ^[37]

هناك تدابير لتعزيز المركبات الفعالة في التوجيه 2009/33/EC للبرلمان الأوروبي والمجلس المؤرخ 23 أبريل 2009 بشأن تعزيز المركبات النظيفة والموفرة للطاقة للنقل البري ^[38] وفي التوجيه 2006/32/EC للبرلمان الأوروبي والمجلس المؤرخ 5 أبريل 2006 بشأن كفاءة الاستخدام النهائي للطاقة وخدمات الطاقة.

اعتبارًا من أبريل 2011، تقدم 15 دولة من الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي البالغ عددها 27 حوافز ضريبية للسيارات التي يتم شحنها بالكهرباء ، والتي تشمل جميع دول الاتحاد الأوروبي في غرب أوروبا ، بالإضافة إلى جمهورية التشيك ورومانيا . كما تفرض 17 دولة ضرائب مرتبطة بثاني أكسيد الكربون على سيارات الركاب كعامل تثبيط. تتكون الحوافز من تخفيضات وإعفاءات ضريبية، بالإضافة إلى مدفوعات إضافية لمشتري السيارات الكهربائية والمركبات الهجينة وبعض المركبات التي تعمل بالوقود البديل . ^{[39] [40]}

تقدمت أرمينيا بمبادرة لإعفاء ضريبة القيمة المضافة من استيراد السيارات الكهربائية. في 17 يناير، ^{[ سنة مفقودة ]} وافقت الحكومة على مشروع المبادرة بشأن مشروع القانون، والذي بموجبه "سيتم إعفاء استيراد المركبات الكهربائية من ضريبة القيمة المضافة. ومن المفترض أن يكون الإعفاء ساريًا حتى 1 يناير 2022". ^[41]

ومن المقرر أيضًا أن تصبح أرمينيا أول دولة تقوم حكومتها بتحويل أسطولها من السيارات التي تعمل بالبترول إلى السيارات الكهربائية بالكامل. وكما ذكر وزير حماية الطبيعة، انضمت أرمينيا إلى عملية التنقل الكهربائي العالمي. وقد حصلت البلاد بالفعل على الأموال اللازمة لتنفيذ هذا المشروع، وكما ذكر الوزير "في حالة سير كل شيء بسرعة، سيتم تزويد جميع أعضاء مجلس الوزراء بالسيارات الكهربائية بحلول نهاية العام". ^[42]

تُعفى المركبات الكهربائية من ضريبة استهلاك الوقود، التي تُفرض عند التسجيل الأول، ومن ضريبة المركبات الشهرية. بالإضافة إلى الإعفاءات الضريبية، تستفيد المركبات الهجينة وغيرها من المركبات التي تعمل بالوقود البديل من ضريبة استهلاك الوقود التي تدفع مكافآت لسيارات الركاب ذات انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المنخفضة. تتأهل المركبات التي تعمل بالوقود البديل، بما في ذلك المركبات الهجينة، للحصول على ما يصل إلى 800 يورو (حوالي 1120 دولارًا أمريكيًا ) في مكافآت سنوية. كانت هذه المكافأة صالحة من 1 يوليو 2008 حتى 31 أغسطس 2012. ^{[39] [40]} بالإضافة إلى ذلك، تتأهل السيارات التي لا تنتج انبعاثات كربونية للحصول على خصم ضريبة القيمة المضافة، اعتبارًا من يناير 2016. ^[43]

أنشأت الحكومة البلجيكية خصمًا ضريبيًا على الدخل الشخصي بنسبة 30% من سعر الشراء بما في ذلك ضريبة القيمة المضافة لمركبة كهربائية جديدة، حتى 9190 يورو. لا يحق للسيارات الهجينة القابلة للشحن . ^{[44] [45] [46]} انتهى هذا الحافز الضريبي في 31 ديسمبر 2012. ^[47] يتوفر أيضًا خصم ضريبي يصل إلى 40% للاستثمارات في محطات الشحن الخارجية التي يمكن الوصول إليها علنًا، بحد أقصى 250 يورو. ^[45] حصلت حكومة منطقة والونيا على مكافأة بيئية إضافية قدرها 4500 يورو للسيارات المسجلة قبل 31 ديسمبر 2011. ^[48]

المركبات الكهربائية، بما في ذلك السيارات والدراجات النارية والدراجات البخارية، معفاة من ضريبة التداول السنوية. ^[49]

المركبات التي تنبعث منها انبعاثات أقل من 120 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر معفاة من دفع ضرائب التسجيل. ^[43]

يتم إعفاء المركبات الكهربائية والهجينة وغيرها من المركبات التي تعمل بالوقود البديل والمستخدمة لأغراض تجارية من ضريبة الطريق. ^[40]

تتمتع جمهورية التشيك بأحد أدنى معدلات المركبات الكهربائية القابلة للشحن في السيارات المسجلة حديثًا بين دول منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية (0.3٪ فقط في عام 2018). أصبح هذا موضوعًا مهمًا للبلاد، وخاصة لشركة Škoda auto، أكبر ممثل لصناعة السيارات في جمهورية التشيك. ^[50]

ومن ثم، أُجري بحث تجريبي تجريبي حول تفضيلات المستهلكين التشيكيين، وكان الهدف منه تقييم كفاءة الحوافز المختلفة التي قد تعزز السوق بالمركبات الكهربائية القابلة للشحن في جمهورية التشيك. وقد أظهر البحث أنه باستثناء السعر، فإن العوامل الأكثر أهمية التي تؤثر على الرغبة في الدفع مقابل المركبات الكهربائية القابلة للشحن باهظة الثمن نسبيًا هي: كفاءة أفضل في استهلاك الوقود (52000 كرونة تشيكية أكثر في المتوسط ​​مقابل خفض تكاليف التشغيل بمقدار كرونة تشيكية واحدة لكل كيلومتر لسيارة جديدة)، وزيادة مدى القيادة (28000 كرونة تشيكية أكثر في المتوسط ​​مقابل زيادة مدى القيادة بمقدار 100 كيلومتر)، ووقت شحن البطارية، والدعم المالي للأسلاك الكهربائية في المنازل، ومواقف السيارات المجانية في المدن أو العوامل البيئية (26-40 ألف كرونة تشيكية لكل خفض في الانبعاثات بنسبة 20٪). من ناحية أخرى، فإن ملصق رسوم الطريق السريع المجاني أو حارة المرور الخاصة ليس لها تأثير كبير على الحوافز لشراء السيارة. ^[51]

ابتداءً من 18. 3. 2024، يقدم بنك التنمية الوطني ما يصل إلى 300000 كرونة تشيكية (~11820 يورو) لشراء سيارة BEV أو FCEV جديدة للشركات الصغيرة والمتوسطة. ^[52] تم تخصيص التمويل حاليًا لما يصل إلى 7500 مركبة.

حوافز المركبات الكهربائية التي تعمل ببطاريات (BEV) والمركبات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود (FCEV) ومحطات الشحن للشركات الصغيرة والمتوسطة

يكتب	فئة	الحد الأدنى للسعر	السعر الأقصى	حافز
عربة	م1	300000 كرونة تشيكية	1500000 كرونة تشيكية	200000 كرونة تشيكية
عربة	ن1	300000 كرونة تشيكية	2000000 كرونة تشيكية	250000 كرونة تشيكية
عربة	N2 حتى 4.25 طن وFCEV	300000 كرونة تشيكية	2500000 كرونة تشيكية	300000 كرونة تشيكية
محطة الشحن	التيار المتردد		100000 كرونة تشيكية	50000 كرونة تشيكية
محطة الشحن	تيار مستمر يصل إلى 40 كيلو وات		250000 كرونة تشيكية	100000 كرونة تشيكية
محطة الشحن	تيار مستمر أعلى من 40 كيلو وات		400000 كرونة تشيكية	150000 كرونة تشيكية

في عام 2016، فقدت المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية إمكانية الوصول إلى إعفاء ضريبة التسجيل. سيتم إعادة فرض ضريبة التسجيل تدريجيًا حتى عام 2020. ^[43] اعتبارًا من عام 2016، ^[تحديث]لا يوجد سوى 7000 سيارة كهربائية في الدنمارك. ^[53] اعتبارًا من أواخر عام 2018، من المتوقع أن يتم تمرير دفعة أخرى لتأخير التخفيض التدريجي إلى ما بعد 20٪ الأولية من ضريبة التسجيل العادية التي تصل إلى 150٪ مع أغلبية كبيرة مما يؤدي إلى تأجيل المرحلة النهائية إلى عام 2023: ^[54] يتضمن هذا أيضًا خصم تسجيل أساسي أكبر يبلغ 40 ألف كرونة دانمركية في عام 2019 مع الاحتفاظ بنسبة 20٪ وزيادة الخصم إلى حوالي 77 ألف كرونة دانمركية في عام 2020 جنبًا إلى جنب مع أول زيادة كبيرة كبيرة إلى 40٪ من ضريبة التسجيل العادية. كان هذا الحد الأدنى المتفق عليه من التحسينات التي يمكن لمعظم الأطراف الحصول عليها بسبب المعنى الرمزي المتمثل في أن السيارات التي تقل قيمتها عن 400 ألف كرونة دنمركية بما في ذلك ضريبة القيمة المضافة (والتي تحتوي في حد ذاتها على خصومات للسيارات الفعالة) ستخضع لإعفاء ضريبة التسجيل الكامل القديم المطابق لتسليمات 2019-2020 من الطرز الأرخص ولكن طويلة المدى مثل Tesla Model 3 LR وطراز LEAF 60 كيلو وات في الساعة وطراز Hyundai Kona Electric 60 كيلو وات في الساعة. يمكن القول إن هذه الطرز هي أول سيارات غير فاخرة مفيدة للأشخاص الذين لديهم أطول رحلات يومية مما يجعل القرب أو الإيجابي المالي مقارنة بالسيارات المدمجة الرخيصة. حتى عام 2019، كانت السيارات الفاخرة فقط، تحت الكثير من الضجة بسبب الإعفاءات الكبيرة لكل سيارة، أو المستخدمين قصيري المدى لديهم حافز مالي وحده لشراء سيارة كهربائية بالكامل بدلاً من سيارة هجينة خفيفة ^{[ يُطلب التوضيح ]} . جاء هذا الدفع في عام 2018 بعد جولة أخرى من المناقشات حول المزيد من الحوافز الفاشلة - الانقسام الحالي بين التحرك ببطء شديد وخسارة الكثير من الدخل السنوي البالغ 57 مليار كرونة دنمركية. يتضمن القانون لعام 2018 خطة احتياطية لنقل عدد السيارات المباعة من 5 آلاف إلى 10 آلاف سيارة منذ بداية عام 2016 بموجب هذه الخطة، وعند هذه النقطة يتعين إعادة النظر في الحوافز.

لا توجد منح لشراء المركبات الكهربائية أو المركبات القابلة للشحن اعتبارًا من عام 2016. المركبات الكهربائية معفاة من رسوم مواقف السيارات العامة في المدينة ويمكنها استخدام ممرات الحافلات.

من عام 2011 إلى عام 2014، خصصت إستونيا إجمالي 9,000,000 يورو كمنح لشراء المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (انتهت في 7 أغسطس 2014). ^[55] من عام 2011 إلى عام 2014، خصصت KredEx منحًا بلغ مجموعها 10,500,000 يورو ؛ وكان متوسط ​​المنحة لكل سيارة 16,500 يورو . ساعدت المنحة في شراء أكثر من 650 سيارة كهربائية في إستونيا. في ذلك الوقت، تم إنشاء شبكة شحن سريع على مستوى البلاد (CHAdeMO 500 V/120 A وType2 400 V/32 A).

بالنسبة للفترة 2018-2021، سيتم تخصيص 6 ملايين يورو سنويًا لشراء السيارات الكهربائية وتحويل السيارات التي تعمل بالبنزين إلى سيارات تعمل بوقود E85 والغاز. يحق للشخص الذي يسجل سيارة كهربائية جديدة في الفترة من 1.1.2018 إلى 30.11.2021 الحصول على منحة قدرها 2000 يورو، إذا كان سعر شراء السيارة 50.000 يورو أو أقل. ^[56]

ذكر رئيس وزراء فنلندا (2003-2010) السيد ماتي فانهانين في عام 2010 أنه يريد رؤية المزيد من السيارات الكهربائية على الطرق الفنلندية في أقرب وقت ممكن ^[57] ودون أي تكلفة على دخل الضرائب الحكومية المتعلقة بالسيارات. ^[58]

في نهاية عام 2017، كان هناك 1449 سيارة كهربائية مسجلة في فنلندا. ^[59]

منذ عام 2008، تطبق فرنسا نظام المكافآت والغرامات، الذي يقدم حافزًا ماليًا، أو مكافأة، لشراء السيارات ذات الانبعاثات الكربونية المنخفضة ، ورسومًا، أو غرامات، لشراء المركبات ذات الانبعاثات العالية. تنطبق المكافأة على المركبات الخاصة والشركات التي تم شراؤها في أو بعد 5 ديسمبر 2007 ويتم خصمها من سعر شراء المركبة. تنطبق عقوبة الغرامات على جميع المركبات المسجلة بعد 1 يناير 2008، وتضاف في وقت التسجيل. منذ عام 2009، تتلقى كل أسرة لديها أكثر من طفلين خصمًا من المكافأة قدره 20 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون _لكل كيلومتر لكل طفل. ^[60]

2012–2014

حتى 31 يوليو 2012، تم منح قسط يصل إلى 5000 يورو ، بموجب نظام المكافآت والتعويضات، لشراء سيارات جديدة بانبعاثات _ثاني أكسيد الكربون تبلغ 60 جم ​​/ كم أو أقل والتي استفادت منها السيارات الكهربائية بالكامل وأي هجين قابل للشحن مع مثل هذه الانبعاثات المنخفضة. تم منح المركبات التي تنبعث منها ما يصل إلى 125 جم / كم أو أقل، مثل السيارات الهجينة التقليدية ومركبات الغاز الطبيعي ، ما يصل إلى 2000 يورو . ^{[46] [61]} لا يمكن أن يتجاوز الحافز 20٪ من سعر البيع بما في ذلك ضريبة القيمة المضافة ، ويزداد بتكلفة البطارية إذا تم استئجارها. ^[46]

اعتبارًا من 1 أغسطس 2012، زادت الحكومة المكافأة للسيارات الكهربائية حتى 7000 يورو ولكن بحد أقصى 30٪ من سعر السيارة بما في ذلك ضريبة القيمة المضافة . يشمل السعر أي رسوم تأجير بطارية، وبالتالي، فإن السيارات الكهربائية التي تحتاج إلى عقد تأجير بطارية مؤهلة أيضًا للحصول على المكافأة. على سبيل المثال، كانت السيارة الكهربائية المباعة مقابل 23333 يورو بما في ذلك ضريبة القيمة المضافة مؤهلة للحصول على المكافأة القصوى البالغة 7000 يورو . تم رفع مستوى الانبعاثات للحد الأقصى للمكافأة إلى 20 جم / كم أو أقل. كانت السيارات ذات مستويات الانبعاثات بين 20 و 50 جم / كم مؤهلة لمكافأة تصل إلى 5000 يورو ، وكانت بين 50 و 60 جم ​​/ كم مؤهلة لمكافأة تصل إلى 4500 يورو . بعد هذا الحد، انخفضت المكافأة إلى 550 يورو . ^[62]

تم تعديل جدول الرسوم لمكافأة المكافأة في عام 2013. اعتبارًا من 1 نوفمبر 2013، تم تخفيض المكافأة من 7000 يورو إلى 6300 يورو للسيارات الكهربائية بالكامل وأي مركبة أخرى تنبعث منها انبعاثات ثاني أكسيد الكربون _أقل من 21 جم / كم. كانت المركبات التي تنبعث منها ما بين 21 و 60 جم ​​/ كم، مثل السيارات الهجينة القابلة للشحن والسيارات الهجينة التقليدية ، مؤهلة للحصول على مكافأة تصل إلى 4000 يورو ، وللانبعاثات بين 61 و 90 جم / كم حتى 150 يورو ، نزولاً من 550 يورو . اعتبارًا من 1 يناير 2014، تمت زيادة جدول الرسوم لمكافأة المكافأة إلى عقوبة قصوى قدرها 8000 يورو من 6000 يورو للمركبات التي تنبعث منها أكثر من 200 جم / كم. ظلت المركبات التي تعمل بالوقود المرن معفاة من رسوم المكافأة. تنطبق فئة محايدة على المركبات التي تنبعث منها ما بين 91 و 130 جم / كم. ^{[60] [63]}

2015–2016

اعتبارًا من 1 أبريل 2015، تم تقديم مكافأة فائقة، مما أدى إلى زيادة الحافز المالي إلى إجمالي تراكمي قدره 10000 يورو ، يتكون من المكافأة العادية البالغة 6300 يورو لشراء سيارة كهربائية نقية، بالإضافة إلى ما يصل إلى 3700 يورو للعملاء الذين يتخلصون من سيارة تعمل بالديزل كانت متداولة قبل 1 يناير 2001. في حالة السيارات الهجينة القابلة للشحن بمستويات انبعاثات _ثاني أكسيد الكربون بين 21 و60 جم ​​/ كم، كانت مكافأة الشراء 4000 يورو بالإضافة إلى قسط التخلص من 3700 يورو . كما تم تقديم منحة محددة قدرها 500 يورو للعائلات التي تقل عن عتبة ضريبة الدخل والتي تشتري سيارة عادية جديدة أو مستعملة أقل من عتبات انبعاثات ثاني أكسيد الكربون معينة _أو سيارة هجينة أو كهربائية. ^[64]

اعتبارًا من 4 يناير 2016، تم الاحتفاظ بالمكافأة البالغة 6300 يورو والمقتصرة على 27٪ من سعر شراء المركبات التي تنبعث منها ما يصل إلى 20 جم / كم. تتوافق هذه المكافأة مع المركبات الكهربائية البحتة وتلك المجهزة بموسع المدى . المركبات التي تنبعث منها ما بين 21 و 60 جم ​​/ كم يحق لها الحصول على مكافأة قدرها 1000 يورو . تتوافق هذه المكافأة مع غالبية السيارات الهجينة القابلة للشحن. سيارات الركاب الهجينة التقليدية التي تنبعث منها ما بين 61 و 110 جم / كم بمستوى كافٍ من التهجين، بمحرك كهربائي بقوة خرج لا تقل عن 10 كيلو وات ، يحق لها الحصول على مكافأة قدرها 750 يورو . ^[65] لم تعد السيارات الهجينة التي تعمل بالديزل، مثل PSA Hybrid4 ، مؤهلة للحصول على المكافأة، حتى لو كانت السيارة تنبعث منها أقل من 110 جم / كم من _ثاني أكسيد الكربون . ^[66]

تم الإبقاء على المكافأة الإضافية البالغة 10000 يورو لشراء أو استئجار سيارة كهربائية جديدة. لكي تكون مؤهلاً للحصول على مكافأة التخلص الإضافية، يجب أن تكون السيارة القديمة التي تعمل بالديزل مملوكة لمدة عام على الأقل ومتداولة قبل 1 يناير 2006. يجب ألا يتم بيع السيارة الجديدة في غضون 6 أشهر من تاريخ الشراء أو أن تكون قد قطعت مسافة أقل من 6000 كيلومتر (3700 ميل). ^[65]

تم الحفاظ على مكافأة التخلص من السيارات القديمة عند 3700 يورو لشراء سيارة كهربائية بالكامل ، بينما تم تحديد مكافأة السيارة الهجينة التي تنبعث منها ما بين 21 و60 جرامًا/كم عند 2500 يورو . الأفراد أو المهنيون فقط مؤهلون للحصول على مكافأة التخلص من السيارات القديمة. المركبات التجارية غير مؤهلة. لا يحق لأي من المركبات التجريبية الحصول على المكافأة الفائقة ما لم يتم بيع المركبات أو تأجيرها في غضون عام واحد من تاريخ التسجيل الأول. ^[67] اعتبارًا من سبتمبر 2016 ^[تحديث]، تم منح مكافأة التخلص من السيارات القديمة التي تعمل بالديزل بقيمة 3700 يورو لأكثر من 10000 معاملة شراء. ^[68]

2017

اعتبارًا من سبتمبر 2016 ^[تحديث]، ينص اقتراح الحكومة الذي سيدخل حيز التنفيذ اعتبارًا من 1 يناير 2017 على أنه من المقرر تجديد المكافأة الإضافية البالغة 10000 يورو للتخلص من مركبة ديزل يزيد عمرها عن 10 سنوات. ومع ذلك، كان من المقرر أن تنخفض المكافأة لشراء سيارة كهربائية نقية إلى 6000 يورو من 6300 يورو في عام 2016، ولكن للتعويض، كان من المقرر زيادة مكافأة التخلص الإضافية إلى 4000 يورو من 3700 يورو في عام 2016. كما تخطط الحكومة لفرض حد أقصى لسعر الشراء على المركبات المؤهلة للحصول على المكافأة، وتقديم مكافأة جديدة للمركبات ذات العجلتين. بالنسبة للمركبات الأكثر تلويثًا، تعتزم الحكومة زيادة الحد الأقصى لرسوم الإساءة إلى 10000 يورو من 8000 يورو في عام 2016 للمركبات التي تنبعث منها أكثر من 191 جرامًا / كيلومترًا، وخفض الحد من 200 جرام / كيلومتر في عام 2016. ^[69]

كانت الحكومة تنوي الإبقاء على مكافأة الشراء البالغة 1000 يورو للسيارات الهجينة القابلة للشحن والتي يبلغ مستوى انبعاثات _ثاني أكسيد الكربون فيها بين 21 و60 جرام/كلم. ومع ذلك، فإن الاقتراح لا يتضمن أي شيء عن علاوة التحويل للتخلص من سيارة ديزل عمرها 10 سنوات لشراء سيارة هجينة قابلة للشحن. وكان من المقرر إلغاء مكافأة الشراء للسيارات الهجينة غير القابلة لإعادة الشحن. ^[69]

ألغت الحكومة الفرنسية أي مكافأة للسيارات التي يزيد سعرها عن 60.000 يورو ، وبالتالي ستكون هذه المكافأة للسيارة 6000 يورو في عام 2020 و 5000 يورو في عام 2021؛ و 4000 يورو في عام 2020 للسيارات التي يقل سعرها عن 45.000 يورو . أما بالنسبة للسيارة التي يتراوح سعرها بين 45.000 و 60.000 يورو ، فإن المكافأة تنخفض بنسبة 50٪، ^[70] لكن الحكومة الفرنسية ستتكيف بالتأكيد إذا اشترى الكثير من الناس سيارات أجنبية. ستكون السيارات الكهربائية الفرنسية (Zoe، E208، C4، DS-3...) مدعومة بالكامل، ^{[ بحاجة لتوضيح ]} ولكن السيارات الأجنبية الأخرى وخاصة تسلا مستهدفة بهذا الحد الأقصى البالغ 45.000 يورو . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

" المنصة الوطنية للتنقل الكهربائي " (NPE) ^[71] هي مبادرة حكومية ألمانية لتطوير ألمانيا لتصبح سوقًا رائدة للتنقل الكهربائي. ^[72] في مايو 2010، وفي إطار برنامجها الوطني للتنقل الكهربائي، حددت المستشارة أنجيلا ميركل هدفًا يتمثل في جلب مليون سيارة كهربائية على الطرق الألمانية بحلول عام 2020. ^[73] ومع ذلك، أعلنت الحكومة أيضًا أنها لن تقدم إعانات لمبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن، ولكنها ستمول بدلاً من ذلك الأبحاث في مجال التنقل الكهربائي فقط. ^[74] المركبات الكهربائية والقابلة للشحن معفاة من ضريبة التداول السنوية لمدة خمس سنوات من تاريخ تسجيلها الأول. ^{[46] [75]} في عام 2016، تم تمديد إعفاء ضريبة التداول السنوية من خمس إلى عشر سنوات، بأثر رجعي إلى 1 يناير 2016. ^[76]

في ألمانيا، يُعامل الاستخدام الشخصي لسيارة الشركة كدخل خاضع للضريبة ويتم قياسه بمعدل شهري ثابت بنسبة 1% من السعر الإجمالي للسيارة. لذا فإن السيارات الكهربائية القابلة للشحن كانت في وضع غير مؤاتٍ حيث يمكن أن يصل سعرها إلى ضعف سعر السيارة التي تستخدم محرك احتراق داخلي تقليدي بسبب التكلفة العالية للبطارية. في يونيو 2013، وافق المشرعون الألمان على قانون ينهي العيب الضريبي للسيارات الكهربائية القابلة للشحن. يسمح القانون، الذي يعود تاريخه إلى 1 يناير 2013، للمستخدمين من القطاع الخاص بتعويض سعر القائمة بمبلغ 500 يورو لكل وحدة من حجم البطارية، معبرًا عنها بالكيلووات في الساعة (كيلووات في الساعة). تم تحديد الحد الأقصى للتعويض عند 10000 يورو بما يتوافق مع بطارية 20 كيلووات في الساعة . المبلغ الذي يمكن تعويضه سينخفض ​​سنويًا بمقدار 50 يورو لكل كيلووات في الساعة. ^[77] سترتفع معايير المدى إلى 40 كم (25 ميلاً) بدءًا من عام 2018. ^[78] كجزء من حزمة الحوافز المالية المعتمدة في عام 2016، يُعفى أصحاب المركبات الكهربائية التي تعمل بالكهرباء والتي تشحن سياراتهم في مقر عملهم من إعلان هذه الميزة كميزة نقدية في إقرار ضريبة الدخل. يُسمح لأصحاب العمل الذين يقدمون هذه الميزة بخصم 25٪ من القيمة الإجمالية للمنفعة النقدية من ضريبة الدخل الخاصة بهم. تنطبق هاتان الميزتان الماليتان فقط من 1 يناير 2017 حتى نهاية عام 2020. ^[79]

في أغسطس 2014، أعلنت الحكومة الفيدرالية عن خطتها لتقديم حوافز غير نقدية من خلال تشريع جديد يسري مفعوله بحلول 1 فبراير 2015. تشمل مزايا المستخدم المقترحة تدابير لمنح الأولوية للسيارات التي تعمل بالبطاريات ومركبات خلايا الوقود وبعض المركبات الهجينة القابلة للشحن، تمامًا كما تفعل النرويج، من خلال منح الحكومات المحلية السلطة للسماح لهذه المركبات بالدخول إلى حارات الحافلات، وتقديم مواقف مجانية للسيارات ومواقف سيارات محجوزة في المواقع التي تحتوي على نقاط شحن. ^{[80] [81]} لن تتأهل جميع المركبات الهجينة القابلة للشحن للحصول على المزايا، فقط تلك التي لا تزيد انبعاثات _ثاني أكسيد الكربون فيها عن 50 جم / كم أو مدى كهربائي بالكامل يزيد عن 30 كم (19 ميلاً) مؤهلة. ^[82]

وفقًا للتقرير الرابع للتقدم الذي أحرزته منصة التنقل الكهربائي الوطنية الألمانية، فإن حوالي 24000 سيارة كهربائية فقط تعمل بالكهرباء على الطرق الألمانية بحلول نهاية نوفمبر 2014، وهو ما يقل كثيرًا عن الهدف المتمثل في 100000 وحدة لعام 2014. ونتيجة لذلك، اعترفت المستشارة أنجيلا ميركل في ديسمبر 2014 بأن الحكومة يجب أن تقدم المزيد من الحوافز لتحقيق هدف وجود مليون سيارة كهربائية على طرق البلاد بحلول عام 2020. ومن بين أمور أخرى، واستنادًا إلى توصيات التقرير، تدرس الحكومة الفيدرالية تقديم إعفاء ضريبي لسيارات الشركات الخالية من الانبعاثات، والمزيد من الإعانات لتوسيع البنية التحتية للشحن، وخاصة لنشر المزيد من أجهزة الشحن السريعة العامة، والمزيد من التمويل العام للبحث والتطوير للجيل القادم من البطاريات القابلة لإعادة الشحن. ^{[83] [84]}

من أجل تلبية أهداف المناخ لقطاع النقل ، حددت الحكومة في عام 2016 هدفًا يتمثل في وجود من 7 إلى 10 ملايين سيارة كهربائية قابلة للشحن على الطريق بحلول عام 2030، ومليون نقطة شحن متاحة في ألمانيا أيضًا بحلول عام 2030. ^{[85] [86]}

وقد أثار الإنهاء المفاجئ للمكافأة البيئية في 17 ديسمبر 2023 انتقادات كبيرة، وخاصة بسبب عدم الإخطار وعدم اليقين الناتج عن ذلك بالنسبة للمستهلكين وصناعة السيارات. ^[87]

حافز الشراء

في بداية عام 2016، بدأ الساسة الألمان من الأحزاب الثلاثة في الائتلاف الحاكم للسيدة ميركل والمسؤولون التنفيذيون في صناعة السيارات محادثات لتقديم إعانة لمشتري السيارات الخضراء بقيمة تصل إلى 5000 يورو ( 5500 دولار أمريكي ) لتعزيز مبيعات السيارات الكهربائية والهجينة. ^[88] اعتبارًا من فبراير 2016 ^[تحديث]، اقترحت الحكومة الألمانية أن تغطي صناعة السيارات 40٪ من تكلفة إعانة الشراء. سيحصل المشترون من القطاع الخاص على إعانة 5000 يورو كاملة ، بينما سيحصل المشترون من الشركات على 3000 يورو لكل سيارة كهربائية، ومن المتوقع أن يستمر البرنامج حتى عام 2020، وهو الموعد النهائي المحدد لتحقيق هدف مليون سيارة كهربائية على الطرق الألمانية. ستنخفض الحوافز بمقدار 500 يورو كل عام. ^[89] في مارس 2016، أعلنت نيسان أوروبا عن دعمها لحافز السيارة الخضراء والتزامها بمضاعفة حافز E-premium الحكومي عند شراء سيارة نيسان كهربائية، مع خفض سعر الشراء بنفس مبلغ الإعانة. صرح الرئيس التنفيذي لشركة نيسان أوروبا " نحن لا نزال مقتنعين بأن هدف الوصول إلى مليون سيارة كهربائية بحلول عام 2020 لا يزال قابلاً للتحقيق ". ووفقًا لشركة نيسان، إذا تضاعفت مبيعات السيارات الكهربائية من الآن فصاعدًا كل عام حتى عام 2020، فلا يزال من الممكن تحقيق هدف الحكومة. ^[90]

تمت الموافقة على مخطط حوافز لتعزيز اعتماد المركبات الكهربائية في أبريل 2016 بميزانية قدرها 1 مليار يورو ( 1.13 مليار دولار أمريكي ). تم تخصيص إجمالي 600 مليون يورو ( 678 مليون دولار أمريكي ) لإعانات الشراء، والتي من المتوقع أن تستمر حتى يتم صرف جميع الأموال، ومن المتوقع أن تستمر حتى عام 2019 على أقصى تقدير. تم تخصيص 300 مليون يورو أخرى ( 339 مليون دولار أمريكي ) لتمويل نشر محطات الشحن في المدن وعلى محطات الطرق السريعة. وسيذهب 100 مليون يورو أخرى ( 113 مليون دولار أمريكي ) نحو شراء السيارات الكهربائية لأساطيل الحكومة الفيدرالية. يهدف البرنامج إلى الترويج لبيع 400000 مركبة كهربائية. يتم تقاسم تكلفة حافز الشراء بالتساوي بين الحكومة وشركات صناعة السيارات. يحصل مشتري السيارات الكهربائية على خصم قدره 4000 يورو ( 4520 دولارًا أمريكيًا ) بينما يحصل مشتري المركبات الهجينة القابلة للشحن على خصم قدره 3000 يورو ( 3390 دولارًا أمريكيًا ). السيارات الفاخرة، مثل Tesla Model S و BMW i8 ، غير مؤهلة للحصول على الحافز لأن هناك حد أقصى قدره 60.000 يورو ( 67.800 دولار أمريكي ) لسعر الشراء. ^{[91] [92] [93]} فقط المركبات الكهربائية التي تم شراؤها بعد 18 مايو 2016 مؤهلة للحصول على المكافأة ويجب على المالك الاحتفاظ بالسيارة الكهربائية الجديدة لمدة تسعة أشهر على الأقل. تنطبق نفس القاعدة على التأجير. ^[76]

اعتبارًا من سبتمبر 2016 ^[تحديث]، انضمت بي إم دبليو وسيتروين ودايملر وفورد وهيونداي وكيا وميتسوبيشي ونيسان وبيجو ورينو وتويوتا وفولكس فاجن وفولفو للمشاركة في البرنامج. ^{[76] [94]} في مايو 2016، أعلنت نيسان أن الشركة قررت زيادة المكافأة بمبلغ إضافي قدره 1000 يورو ( 1130 دولارًا أمريكيًا ) إلى 5000 يورو ( 5650 دولارًا أمريكيًا ) لعملاء سيارة ليف الكهربائية بالكامل وشاحنة e-NV200 . ^[95] دخل نظام التقديم عبر الإنترنت للمطالبة بالمكافأة حيز التنفيذ في 2 يوليو 2016. ^[96] اعتبارًا من سبتمبر 2016 ^[تحديث]، أصبح إجمالي 26 سيارة وشاحنة كهربائية قابلة للشحن مؤهلة للحصول على مكافأة الشراء. ^[94] وفقًا للمكتب الفيدرالي للاقتصاد ومراقبة الصادرات (BAFA)، تم تقديم ما مجموعه 4451 طلبًا للحصول على إعانة حكومية لشراء طراز كهربائي قابل للشحن اعتبارًا من 30 سبتمبر 2016 ^[تحديث]، تتكون من 2650 سيارة كهربائية بالكامل و1801 سيارة هجينة قابلة للشحن. ^[94] اعتبارًا من 30 سبتمبر 2016 ^[تحديث]، فإن الولايات الفيدرالية التي لديها أكبر عدد من المطالبات هي بايرن (1130)، وبادن فورتمبيرغ (873)، وشمال الراين وستفاليا (726). ^[94]

اعتبارًا من 1 سبتمبر 2016 ^[تحديث]، أصبحت السيارات الكهربائية والشاحنات الصغيرة التالية المؤهلة للحصول على مكافأة الشراء: Audi A3 e-tron ، BMW 225xe ، BMW 330e ، BMW i3 ، Citroën Berlingo Electric ، Citroën C-Zero ، Ford Focus Electric ، Kia Soul EV ، Mercedes-Benz B-Class Electric Drive (B 250e)، Mercedes-Benz C350 e ، Mitsubishi i-MiEV ، Mitsubishi Outlander P-HEV ، Nissan e-NV200 Combi 5- and 7-seater ، Nissan Leaf ، Peugeot iOn ، Peugeot Partner Electric ، Renault Kangoo ZE ، Renault Zoe ، Smart Fortwo electric drive ، Tesla Model 3 ، Toyota Prius Plug-in Hybrid ، Volkswagen e-Golf ، Volkswagen e-Up! ، فولكس فاجن جولف GTE ، فولكس فاجن باسات GTE ، وفولفو V60 الهجينة القابلة للشحن . ^[94]

نتيجة للتأثير الاقتصادي لجائحة كوفيد-19 ، وافقت الحكومة في يونيو 2020 على خطة للتعافي الاقتصادي بميزانية قدرها 130 مليار يورو ، والتي تضمنت 8 مليار يورو لتعزيز اعتماد المركبات الكهربائية ونشر البنية التحتية للشحن. ^[107]

وكجزء من خطة التحفيز، تم رفع مكافأة الشراء للسيارات الكهربائية القابلة للشحن من خلال مضاعفة المساهمة الفيدرالية للمكافأة البيئية مؤقتًا حتى نهاية عام 2021. وقد أدت ما يسمى بـ "مكافأة الابتكار" إلى زيادة الدعم للسيارات الجديدة التي تقل تكلفتها عن 40 ألف يورو من 6000 يورو إلى 9000 يورو للسيارات الكهربائية بالكامل ، وللسيارات الهجينة القابلة للشحن من 4500 يورو إلى 6750 يورو . وأصبح هذا أعلى حافز اقتصادي يُمنح في أي دولة أوروبية، ولكن هناك فترة انتظار، حيث يجب تسجيل السيارة في ألمانيا لمدة ستة أشهر على الأقل. ^{[86] [107] [108]}

تتوفر أيضًا مكافآت أقل للتأجير؛ السيارات الجديدة التي تتراوح تكلفتها بين 40.000 و 65.000 يورو ؛ وكذلك للسيارات المستعملة، بشرط عدم منح أي مكافأة بيئية في عملية شراء سابقة. بالإضافة إلى ذلك، تم تقديم حوافز ضريبية أخرى للسيارات الكهربائية. في نوفمبر 2020، قررت الحكومة الاحتفاظ بمكافأة الابتكار حتى نهاية عام 2025، ولكن لكي تكون السيارات الهجينة القابلة للشحن مؤهلة، يجب أن يكون لها مدى كهربائي أدنى يبلغ 60 كم (37 ميلاً) من عام 2022 وما لا يقل عن 80 كم (50 ميلاً) من عام 2025. ^[108]

من عام 2011 إلى يونيو 2016، كانت جميع المركبات الكهربائية معفاة من ضريبة التسجيل. ^[40] اعتبارًا من 1 يوليو 2016 فصاعدًا، تم تخفيض ضريبة التسجيل للمركبات الهجينة إلى 50٪. ^[109]

في يونيو 2020، أعلن رئيس الوزراء اليوناني كيرياكوس ميتسوتاكيس عن خطة الحكومة لدعم اعتماد المركبات الكهربائية الجديدة التي تعمل بالبطاريات (BEV) والمركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) من قبل الأفراد والشركات، بهدف أن تكون واحدة من كل ثلاث مركبات جديدة في اليونان كهربائية بحلول عام 2030. تتضمن الخطة دعم الشراء والإعفاء من ضريبة الطرق وأي رسوم وقوف السيارات، بالإضافة إلى الحوافز لإنشاء محطات الشحن، للسيارات الخاصة والدراجات النارية الكهربائية الخالصة ، وكذلك لسيارات الأجرة الكهربائية الخالصة أو الهجينة القابلة للشحن والمركبات التجارية الخفيفة . تغطي إعانة الحكومة شراء المركبات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن الجديدة بإجمالي 100 مليون يورو لمدة 18 شهرًا في المرحلة الأولى، والتي من المقدر أن تغطي 25٪ من تكلفة حوالي 14000 مركبة كهربائية جديدة. ^{[110] [111] [112]}

ستدعم الحكومة شراء كل مركبة كهربائية جديدة، وتغطي 15% من تكلفتها (حتى 5500 يورو) للركاب الخاصين والمركبات التجارية الخفيفة، و20% من التكلفة (حتى 800 يورو) للدراجات النارية و25% من التكلفة (حتى 800 يورو) لسيارات الأجرة. وسيحصل أصحاب المركبات الذين سيتقاعدون في نفس الوقت عن استخدام مركبتهم القديمة على مكافأة إضافية تصل إلى 2500 يورو. ^[113] وعلاوة على ذلك، سيتم إعفاء نفقات شحن السيارة الكهربائية من الدخل الخاضع للضريبة. وستقترب فائدة كل سيارة كهربائية جديدة، إذا اقترنت بالمكافأة البيئية والإعفاءات الضريبية ذات الصلة، من 10000 يورو. ^{[110] [111] [112]}

جميع المركبات الهجينة والكهربائية معفاة من ضريبة التسجيل. أعلنت الحكومة أنه اعتبارًا من 27 أكتوبر 2016، ستكون المركبات الكهربائية مؤهلة للحصول على خصم بنسبة 21٪ من سعر الشراء الإجمالي، بحد أقصى 1500000  فورنت ( 4800 يورو بسعر الصرف في ديسمبر 2016). وعلاوة على ذلك، لتشجيع السيارات الكهربائية، أضافت الحكومة بعض الحوافز التنظيمية الأخرى، مثل لوحات الترخيص الخضراء، والضرائب المبسطة واللوائح الخاصة بنقاط الشحن الكهربائية. بحلول عام 2020، تتوقع الحكومة أن يكون هناك 30000 سيارة صديقة للبيئة على الطرق المجرية. ^[114]

جميع المركبات الكهربائية معفاة من ضريبة القيمة المضافة حتى 6,000,000 كرونة آيسلندية  ، وتُطبق الضريبة بالمعدل العادي لبقية السعر. ^[115] المركبات الكهربائية، وكذلك المركبات التي تعمل بالهيدروجين، التي يقل طولها عن 5 أمتار تحصل أيضًا على موقف مجاني للسيارات في وسط المدينة لمدة تصل إلى 90 دقيقة. ينطبق موقف السيارات المجاني أيضًا على المركبات التي تعمل بالميثان والمركبات الهجينة التي يقل وزنها عن 1600 كجم، على الرغم من أنه لكي تكون المركبات الهجينة قابلة للتطبيق، يجب أن يكون لديها انبعاثات _ثاني أكسيد الكربون أقل من 50 جم / كم. ^[116]

تم إعفاء المركبات الكهربائية المنتجة على نطاق واسع من ضريبة القيمة المضافة حتى ديسمبر 2012. ^[117] وتم استبدال إعفاء ضريبة القيمة المضافة بائتمان بقيمة 5000 يورو مقابل الضريبة. ^[118] تبلغ ضريبة المركبات الكهربائية السنوية 120 يورو. ^[119] حددت الحكومة هدفًا بنسبة 10٪ لجميع المركبات على الطرق الأيرلندية لتكون كهربائية بحلول عام 2020.

تخدم شبكة شحن المركبات الكهربائية ESB eCar كشبكة شحن رئيسية لجزيرة أيرلندا وقد توسعت بسرعة في السنوات الأخيرة. حاليًا، الشبكة مجانية للاستخدام مع بطاقة RFID التي تقدمها ESB لمالكي المركبات الكهربائية الذين يرغبون في استخدام الشبكة. تهدف الشبكة إلى توفير الشحن السريع كل 30 كم على الطرق الرئيسية واعتبارًا من عام 2015، يوجد بها ما يقرب من 2000 نقطة شحن قياسية (توفر جميعها اتصالاً عبر IEC 62196 Type 2 Mennekes، حوالي النصف 22 كيلو واط والباقي مزيج من 3.6 كيلو واط و 7.4 كيلو واط). يوجد حوالي 100 شاحن سريع CHAdeMO مع أكثر من 70 منها تقع خارج منطقة مترو دبلن . ^[120] كانت جميع الشواحن السريعة المثبتة منذ منتصف عام 2014 عبارة عن CHAdeMO / نظام شحن مشترك / تيار متردد 43 كيلو واط. تم تمويل أربعة شواحن سريعة في دبلن وشاحنين سريعين في بلفاست من قبل الاتحاد الأوروبي كجزء من برنامج RCN في المملكة المتحدة / أيرلندا. ^[121] شبكة الشحن في المملكة المتحدة التي تديرها شركة Ecotricity لديها شاحن سريع واحد فقط من نوع CHAdeMO في متجر IKEA Belfast. ^[122] هذا هو الشاحن السريع الوحيد في الجزيرة والذي لا يشكل جزءًا من شبكة ESB eCars.

تقدم هيئة الطاقة المستدامة في أيرلندا منحة حكومية تصل إلى 5000 يورو لشراء سيارة كهربائية جديدة. ^[123] حصلت المركبات الكهربائية والهجينة على خصم يصل إلى 2500 يورو من ضريبة التسجيل بين يوليو 2008 وديسمبر 2010. ^[46] ومع ذلك، فإن هذه المنحة متاحة فقط للمركبات الموجودة في قائمة معتمدة من الطرز ^[124] والتي يجب بيعها من قبل تاجر مسجل في المخطط. ^[125] لا تنطبق أي منحة في حالة استيراد السيارة بشكل خاص. يتم تخفيض المنحة إلى 3800 يورو للمشترين من رجال الأعمال أو أولئك الذين يحتاجون إلى تمويل لشراء السيارة، ومع ذلك، فإن بعض المستوردين سيبلغون عن المبيعات الخاصة الممولة كمبيعات نقدية للحصول على المنحة الكاملة.

اعتبارًا من سبتمبر 2014 ^[تحديث]، أصبح مشتري السيارات الكهربائية القابلة للشحن مؤهلين للحصول على ائتمان حكومي بقيمة تصل إلى 5000 يورو (حوالي 6500 دولار أمريكي ). كما يتم التنازل عن ضريبة تسجيل المركبات (VRT)، التي تصل إلى 5000 يورو للسيارات الكهربائية. كما يدفع مالكو السيارات الكهربائية بالكامل أدنى معدل لضريبة الطرق السنوية، والتي تستند إلى الانبعاثات. بالإضافة إلى ذلك، فإن أول 2000 سيارة كهربائية مسجلة في أيرلندا مؤهلة لتركيب نقاط شحن منزلية مجانية تبلغ قيمتها حوالي 1000 يورو (حوالي 1300 دولار أمريكي ). ^[126]

المركبات الكهربائية معفاة من ضريبة التداول السنوية أو ضريبة الملكية لمدة خمس سنوات من تاريخ تسجيلها الأول. بعد ذلك، تستفيد المركبات الكهربائية من تخفيض بنسبة 75٪ من معدل الضريبة المطبق على المركبات التي تعمل بالبنزين المكافئة. ^[40] يحق للمشترين من المركبات الكهربائية والمركبات الأخرى التي تنبعث منها 70 جم / كم أو أقل من ثاني أكسيد الكربون الحصول على مبلغ يتراوح بين 1500 يورو إلى 6000 يورو. ^[127] في منطقة لومباردي ، المركبات الكهربائية معفاة من ضريبة الملكية السنوية. ^[128]

المركبات الكهربائية، بما في ذلك السيارات، ومركبات نقل البضائع، والحافلات، والدراجات النارية، معفاة من دفع ضريبة تشغيل المركبات. [1] أرشيف 2018-04-21 على موقع Wayback Machine

يحق للمشترين للسيارات الكهربائية والمركبات الأخرى التي تنبعث منها 60 جرامًا/كلم أو أقل من ثاني أكسيد الكربون الحصول على علاوة قدرها 3000 يورو (حوالي 4200 دولار أمريكي )، وقد انتهت هذه العلاوة في 31 ديسمبر 2011. وللتأهل للحصول على الخصم، يجب أن يكون المالك قد أبرم اتفاقية لشراء الكهرباء من الطاقة المتجددة . ^{[39] [40]}

يحق للمشترين من المركبات الكهربائية والهجينة الحصول على 9000 يورو (حوالي 12600 دولار أمريكي ) من حكومة موناكو . بالإضافة إلى ذلك، يُسمح لأصحاب المركبات بالوقوف مجانًا في أي مرفق عام لوقوف السيارات. ^{[129] [130]}

بالنظر إلى إمكانات المركبات الكهربائية القابلة للشحن في البلاد بسبب صغر حجمها وجغرافيتها نسبيًا، حددت الحكومة الهولندية هدفًا يتراوح بين 15000 إلى 20000 مركبة كهربائية بثلاث عجلات أو أكثر على الطرق في عام 2015؛ و200000 مركبة في عام 2020؛ ومليون مركبة في عام 2025. ^{[132] [133]} تم تحقيق الهدف الحكومي الأول في عام 2013، أي قبل عامين، وذلك بفضل ذروة المبيعات التي حدثت في نهاية عام 2013. ^[134] وفقًا للأرقام الرسمية، تم تسجيل 30086 مركبة كهربائية قابلة للشحن بثلاث عجلات أو أكثر في البلاد حتى 31 ديسمبر 2013. ^[132]

في البداية، وضعت الحكومة الهولندية حوافز مثل الإعفاء الكامل من رسوم التسجيل وضرائب الطرق، مما أدى إلى توفير ما يقرب من 5324 يورو لأصحاب السيارات الخاصة على مدى أربع سنوات، ^{[40] [135]} و 19000 يورو لأصحاب الشركات على مدى خمس سنوات. ^[136] كما تم إعفاء المركبات الأخرى بما في ذلك المركبات الكهربائية الهجينة من هذه الضرائب إذا كانت تنبعث منها أقل من 95 جرامًا / كم للمركبات التي تعمل بالديزل، أو أقل من 110 جرامًا / كم للمركبات التي تعمل بالبنزين. ^[40] انتهى الإعفاء من ضريبة التسجيل في 1 يناير 2014، وبعد ذلك، تدفع المركبات الكهربائية بالكامل رسوم تسجيل بنسبة 4٪ والمركبات الهجينة القابلة للشحن رسومًا بنسبة 7٪. ^[137]

بالإضافة إلى ذلك ، تقدم الحكومة الوطنية من خلال وزارة البنية التحتية والبيئة إعانة قدرها 3000 يورو لشراء سيارات الأجرة أو الشاحنات الكهربائية بالكامل. تزداد هذه الإعانة إلى 5000 يورو لكل مركبة في أمستردام وروتردام ولاهاي وأوتريخت ومنطقة أرنهيم - نايميخين الحضرية . يتم تقديم إعانة إضافية من قبل العديد من الحكومات المحلية لشراء سيارات الأجرة والشاحنات الكهربائية بالكامل، 5000 يورو في أمستردام و 3000 يورو في ليمبورغ وتيلبورغ . ^{[138] [139]}

في أمستردام، يتمتع مالكو السيارات الكهربائية أيضًا بإمكانية الوصول إلى أماكن وقوف السيارات المخصصة للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية ، وبالتالي يتجنبون الانتظار الحالي للحصول على مكان لوقوف السيارات في أمستردام، والذي قد يصل إلى 10 سنوات في بعض أجزاء المدينة. ^[140] كما يتم تقديم الشحن المجاني في أماكن وقوف السيارات العامة. ^[141] يحق لمالكي السيارات الكهربائية في مدينة روتردام الحصول على عام واحد من مواقف السيارات المجانية في وسط المدينة والاستمتاع بإعانات تصل إلى 1450 يورو إذا قاموا بتثبيت شاحن منزلي باستخدام الكهرباء الخضراء. ^[139] كما قدمت المدينة في عام 2014 برنامجًا للتخلص من المركبات القديمة الملوثة لتحسين جودة الهواء في المدينة. تقدم روتردام حافزًا قدره 2500 يورو لمشتري الأعمال لاستبدال المركبات القديمة بمركبات كهربائية بالكامل. لا تتوفر الإعانة إلا لأول 5000 متقدم يشترون مركبة مؤهلة قبل نهاية ديسمبر 2013. ^[139] العوامل الأخرى التي تساهم في التبني السريع للسيارات الكهربائية القابلة للشحن هي الحجم الصغير نسبيًا للبلاد، مما يقلل من قلق المدى (تمتد هولندا حوالي 100 ميل (160 كم) من الشرق إلى الغرب)؛ تقليد طويل من النشاط البيئي؛ أسعار البنزين المرتفعة ( 8.50 دولارًا أمريكيًا للغالون اعتبارًا من يناير 2013)، مما يجعل تكلفة تشغيل السيارة بالكهرباء أرخص بخمس مرات؛ كما توفر بعض برامج تأجير السيارات الكهربائية مركبات تعمل بالبنزين مجانًا أو بخصم لأولئك الذين يرغبون في قضاء إجازة بالقيادة لمسافات طويلة. مع كل هذه الحوافز والإعفاءات الضريبية، فإن تكاليف قيادة السيارات الكهربائية القابلة للشحن مماثلة للسيارات التقليدية. ^[141]

في البداية، كانت مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن أقل من المتوقع، وخلال عام 2012 استحوذ القطاع على حصة سوقية أقل من 1% من مبيعات السيارات الجديدة في البلاد. ^[141] ونتيجة لنهاية الإعفاء الكامل من رسوم التسجيل، بلغت مبيعات القطاع ذروتها في نهاية عام 2013، ^[142] ووصلت مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن إلى حصة سوقية بلغت 5.34% من مبيعات السيارات الجديدة في عام 2013. ^[143] وقد قُدِّرت التكلفة الإجمالية للإعفاءات الضريبية للخزانة الهولندية لأكثر من 22000 سيارة كهربائية قابلة للشحن بيعت في عام 2013 بنحو 500 مليون يورو ( 691 مليون دولار أمريكي ). ^[144]

حدد برلمان النرويج هدفًا للوصول إلى 50000 مركبة خالية من الانبعاثات بحلول عام 2018. ومن بين الحوافز الحالية، تُعفى السيارات الكهربائية بالكامل في النرويج من جميع رسوم المركبات غير المتكررة، بما في ذلك ضرائب الشراء، والتي تكون مرتفعة للغاية للسيارات العادية، وضريبة القيمة المضافة بنسبة 25٪ عند الشراء، مما يجعل سعر شراء السيارة الكهربائية تنافسيًا مع السيارات التقليدية. ^[145] على سبيل المثال، بحلول أوائل عام 2013، كان سعر سيارة نيسان ليف الأكثر مبيعًا 240690 كرونة (حوالي 42500 دولار أمريكي ) بينما كان سعر شراء فولكس فاجن جولف سعة 1.3 لتر 238000 كرونة (حوالي 42000 دولار أمريكي ). ^[146] كما تُعفى المركبات الكهربائية من ضريبة الطرق السنوية، وجميع رسوم مواقف السيارات العامة ، ومدفوعات الرسوم ، بالإضافة إلى القدرة على استخدام حارات الحافلات . ^{[145] [147]}

في عام 1999، خصص المسؤولون الحكوميون البادئة "EL" للاستخدام الحصري للسيارات الكهربائية بالكامل حتى يتمكنوا من فرض الفوائد المتاحة للسيارات الكهربائية على الطريق. ونظرًا لأن سلسلة "EL" من المقرر أن تنتهي عند "EL 99999" ( تحتوي معظم المركبات في البلاد على أرقام تسجيل مكونة من خمسة أرقام بين 10000 و99999 )، فقد اختارت وكالة الطرق العامة النرويجية البادئة "EK" في السلسلة الثانية من اللوحات، للدلالة على " elektrisk kjøretøy "، وهي كلمة نرويجية تعني السيارة الكهربائية. ولأن من المتوقع أن يستمر بيع المركبات الكهربائية بوتيرة سريعة، مما يعني أن المرحلة الثانية من لوحات الترخيص من المرجح أن تنفد أيضًا، فقد تم تخصيص البادئة "EV" للسيارات الكهربائية المستقبلية. ^[148] في يوليو 2016، مع نفاد مخزون لوحات البادئة "EL" تقريبًا، كانت أول المركبات الكهربائية المسجلة بسلسلة "EK" الجديدة على الطريق. ^{[149] [150]}

حتى يونيو 2013، لم تكن السيارات الهجينة القابلة للشحن مؤهلة للحصول على هذه المزايا. ^{[145] [147]} ولأن النظام الضريبي النرويجي يفرض ضرائب أعلى على المركبات الثقيلة، كانت السيارات الهجينة القابلة للشحن أكثر تكلفة من السيارات التقليدية المماثلة بسبب الوزن الإضافي لحزمة البطارية ومكوناتها الكهربائية الإضافية. بدءًا من 1 يوليو 2013، تمت زيادة بدل الوزن الحالي للسيارات الهجينة التقليدية والسيارات الهجينة القابلة للشحن من 10% إلى 15% للسيارات الهجينة القابلة للشحن. ^[151]

في سبتمبر 2013، وافق البرلمان النرويجي، كجزء من ميزانية 2014 المنقحة، على إعفاء من ضريبة القيمة المضافة البالغة 25٪ لتأجير المركبات الكهربائية اعتبارًا من 1 يناير 2014. ^[152] ومع ذلك، اعتبارًا من سبتمبر 2014 ^[تحديث]، لم يدخل الإعفاء حيز التنفيذ لأن وزير المالية قرر تأجيل الإجراء، في انتظار التشاور الرسمي مع هيئة مراقبة رابطة التجارة الحرة الأوروبية (ESA) لضمان عدم انتهاك إعفاء ضريبة القيمة المضافة للتأجير لاتفاقية المنطقة الاقتصادية الأوروبية . تقدر خسارة الحكومة في الإيرادات بسبب إعفاء التأجير الذي لم يتم تنفيذه بعد بنحو 47 مليون كرونة (حوالي 7.3 مليون دولار أمريكي ) سنويًا. ^{[153] [154]} انتقد أحد أعضاء البرلمان الحكومة بسبب التأخير. لقد جادل بأن الإعفاء الأولي من ضريبة القيمة المضافة لجميع المركبات الكهربائية لم تتم الموافقة عليه مطلقًا في هيئة مراقبة رابطة التجارة الحرة الأوروبية. بالإضافة إلى ذلك، أكد متحدث باسم وكالة الفضاء الأوروبية أن الحكومة لم ترسل أي طلب حتى سبتمبر 2014 ^[تحديث]، كما لم تتلق وكالة الفضاء الأوروبية أي شكاوى بشأن الإعفاء الضريبي الأصلي للسيارات الكهربائية في النرويج. وقال النائب إنه سيطالب بتنفيذ القرار عندما يجتمع البرلمان في أكتوبر 2014. ^[154]

تم الوصول إلى هدف 50000 سيارة كهربائية على الطرق النرويجية في 20 أبريل 2015، قبل أكثر من عامين من المتوقع. ^{[155] [156]} في أوائل مارس 2015، بدأت المفاوضات بين الأحزاب الممثلة في البرلمان لتحديد مستقبل جميع المركبات الآلية وضرائب الوقود. أراد الحزب الليبرالي أن تستمر جميع الفوائد بعد الحصة المحددة. كما أجرت وزارة المالية مراجعة شاملة لجميع ضرائب المركبات الآلية. كلفت الإعفاءات الضريبية على الشراء الحكومة حوالي 3 مليارات كرونة (حوالي 480 مليون دولار أمريكي ) في الإيرادات المفقودة في عام 2014 فقط، وما يصل إلى 4 مليارات كرونة (حوالي 640 مليون دولار أمريكي ) إذا تم احتساب جميع الفوائد الأخرى. ^[157] وعلى الرغم من تجاوز الحد الأقصى المحدد لـ 50000 سيارة كهربائية، كان من المتوقع أن تستمر الفوائد الضريبية حتى نهاية عام 2016 على الأقل. ^{[158] [159]}

في مايو 2015 قررت الحكومة الإبقاء على الحوافز الحالية حتى عام 2017، ووافقت الأحزاب السياسية في البرلمان على خفض بعض الحوافز وإلغائها تدريجيًا. بدءًا من يناير 2018، سيُطلب من مالكي السيارات الكهربائية دفع نصف رسوم رخصة الطريق السنوية والمعدل الكامل اعتبارًا من عام 2020. سينتهي إعفاء ضريبة القيمة المضافة للسيارات الكهربائية في عام 2018، ولكن سيتم استبداله بنظام جديد، قد يخضع لسقف يمكن تخفيضه مع تطور التكنولوجيا. كما أعطى الاتفاق السلطات المحلية الحق في تحديد ما إذا كان بإمكان السيارات الكهربائية الوقوف مجانًا واستخدام ممرات النقل العام. ^{[160] [161]}

في مارس 2016، أصدرت وزارة النقل لوائح جديدة لوقوف السيارات في الأماكن التي يمكن الوصول إليها من قبل عامة الناس. أنهت لوائح وقوف السيارات الجديدة، التي دخلت حيز التنفيذ في 1 يناير 2017، وقوف السيارات المجاني للمركبات عديمة الانبعاثات، لكنها نصت على أنه يمكن للبلديات تقديم إعفاء من الدفع للمركبات الآلية التي تعمل بالكهرباء والهيدروجين في مواقع وقوف السيارات البلدية. ^[162] اعتبارًا من سبتمبر 2016 ^[تحديث]، قررت مجالس مدينتي تروندهايم وتونسبيرج تقديم الدفع الكامل للسيارات الكهربائية اعتبارًا من عام 2017؛ ستقدم مدينتا بودو وترومسو الدفع مقابل وقوف السيارات في وسط المدينة ولكنها أعفت وقوف السيارات خارج مركز المدينة؛ وقررت مدن أوسلو ومندال ودرامن الاحتفاظ بمواقف السيارات المجانية للمركبات عديمة الانبعاثات. ^{[163] [164] [165]}

أطلقت الحكومة البرتغالية في أوائل عام 2008 برنامجًا وطنيًا للتنقل الكهربائي يسمى Mobi.E. ^[166]

تعمل شركة Mobi.E على نشر نظام وطني للتنقل الكهربائي. وقد تم تصميم النظام ليكون قابلاً للتطوير والاستخدام في مناطق جغرافية متعددة، للتغلب على الوضع الحالي المتمثل في نقص التواصل بين تجارب التنقل الكهربائي المختلفة التي يتم نشرها في أوروبا. وبحلول النصف الأول من عام 2011، سيتم تنفيذ شبكة عامة واسعة النطاق تضم 1300 نقطة شحن عادية و50 نقطة شحن سريعة بشكل كامل في المدن الخمس والعشرين الرئيسية في البلاد.

السيارات الكهربائية معفاة بالكامل من ضريبة المركبات المستحقة عند الشراء (Imposto Sobre Veículos) وضريبة التداول السنوية (Imposto Único de Circulação). توفر ضريبة الدخل الشخصي بدلًا قدره 803 يورو عند شراء السيارات الكهربائية. السيارات الكهربائية معفاة من معدلات ضريبة السيارات للشركات من 5% إلى 10% والتي تعد جزءًا من ضريبة دخل الشركات. ينص قانون الميزانية على زيادة تكاليف الاستهلاك المتعلقة بشراء السيارات الكهربائية لغرض ضريبة دخل الشركات.

أنشأت البرتغال إعانة حكومية بقيمة 5000 يورو لأول 5000 سيارة كهربائية جديدة تباع في البلاد. بالإضافة إلى ذلك، هناك حافز بقيمة 1500 يورو إذا سلم المستهلك سيارة مستعملة كجزء من الدفعة الأولى للسيارة الكهربائية الجديدة. ^[167] كما أن السيارات الكهربائية معفاة من ضريبة التسجيل. ^[46]

اعتبارًا من أبريل 2011 ^[تحديث]، تقدم رومانيا منحة حكومية تصل إلى 25٪ من السعر (بحد أقصى 5000 يورو ) لشراء سيارة كهربائية جديدة. ^[168] علاوة على ذلك، من خلال برنامج النقد مقابل السيارات القديمة ( برنامج الخردة )، سيحصل أولئك الذين يرغبون في شراء سيارة كهربائية على قسائم تزيد قيمتها الإجمالية عن 5000 يورو مقابل سيارتهم المستعملة. ^[168] بالنسبة للمركبات الهجينة، مع أو بدون إمكانيات التوصيل، يتم تقديم منحة قدرها 550 يورو، بالإضافة إلى منحة إضافية قدرها 160 يورو للمركبات الهجينة التي تنبعث منها أقل من 100 جرام / كم من ثاني أكسيد الكربون _. جنبًا إلى جنب مع برنامج النقد مقابل السيارات القديمة، يصل إجمالي المنحة إلى 2200 يورو. ^[169] المركبات الكهربائية والهجينة معفاة من الضريبة البيئية، والتي تعمل أيضًا كضريبة تسجيل. اعتبارًا من مارس 2015، تُعفى المركبات الكهربائية أيضًا من الضريبة السنوية، بينما تتمتع المركبات الهجينة بتخفيض بنسبة 95٪. ^[170]

في عام 2016، قدم برنامج "رابلا بلس" منحة حكومية بقيمة 5000 يورو لشراء سيارة كهربائية جديدة. ^[171] في عام 2017، زاد برنامج منحة "رابلا بلس" إلى 10000 يورو لشراء سيارة كهربائية نقية (BEV). وعلاوة على ذلك، سيحصل أصحاب السيارات على 1400 يورو إضافية إذا أنهوا تسجيل سيارة يزيد عمرها عن ثماني سنوات. ^[172]

صرح وزير الصناعة ميغيل سيباستيان أن الحكومة الإسبانية تهدف إلى وجود مليون سيارة كهربائية على الطرق بحلول عام 2014 كجزء من خطة لخفض استهلاك الطاقة والاعتماد على الواردات الباهظة الثمن. ^{[173] [174] [175] [176]}

في مايو 2011، وافقت الحكومة الإسبانية على صندوق بقيمة 72 مليون يورو ( 103 مليون دولار أمريكي ) لعام 2011 للترويج للسيارات الكهربائية. تشمل الحوافز إعانات مباشرة لشراء سيارات كهربائية جديدة تصل إلى 25٪ من سعر الشراء، قبل الضريبة، بحد أقصى 6000 يورو لكل مركبة (8600 دولار أمريكي)، و 25٪ من سعر الشراء الإجمالي للسيارات الكهربائية الأخرى مثل الحافلات والشاحنات، بحد أقصى 15000 يورو أو 30000 يورو، حسب نطاق ونوع السيارة. ^[177] تمنح العديد من الحكومات الإقليمية حوافز لشراء المركبات التي تعمل بالوقود البديل بما في ذلك المركبات الكهربائية والهجينة. في أراغون وأستورياس وجزر البليار ومدريد ونافارا وفالنسيا وكاستيلا لا مانشا ومورسيا وكاستيلا وليون ، تكون المركبات الكهربائية مؤهلة لحافز ضريبي بقيمة 6000 يورو والمركبات الهجينة حتى 2000 يورو. [ ^46]

في سبتمبر 2011، وافقت الحكومة السويدية على برنامج بقيمة 200 مليون كرونة ، والذي دخل حيز التنفيذ اعتبارًا من يناير 2012، لتقديم إعانة قدرها 40000 كرونة لكل سيارة لشراء السيارات الكهربائية وغيرها من "السيارات الخضراء الفائقة" ذات الانبعاثات الكربونية المنخفضة للغاية (أقل من 50 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر). ^[178] هناك أيضًا إعفاء من ضريبة التداول السنوية للسنوات الخمس الأولى من تاريخ تسجيلها الأول، والذي يستفيد منه مالكو المركبات الكهربائية التي يبلغ استهلاكها للطاقة 37 كيلووات ساعة لكل 100 كيلومتر أو أقل، والمركبات الهجينة التي يبلغ انبعاثات _ثاني أكسيد الكربون فيها 120 جرامًا / كيلومتر أو أقل. بالإضافة إلى ذلك، بالنسبة للمركبات الكهربائية والهجينة، يتم تخفيض القيمة الخاضعة للضريبة للسيارة لأغراض حساب الاستفادة العينية لسيارة الشركة بموجب ضريبة الدخل الشخصي بنسبة 40٪ مقارنة بالسيارة المقابلة أو المماثلة التي تعمل بالبنزين أو الديزل. يبلغ الحد الأقصى لخفض القيمة الخاضعة للضريبة 16000 كرونة سنويًا. ^[40]

وبحلول يوليو/تموز 2014 ^[تحديث]، تم تسجيل ما مجموعه 5028 سيارة "فائقة النظافة" جديدة في البلاد منذ يناير/كانون الثاني 2012، ولأن الحكومة خصصت أموالاً لإجمالي 5000 سيارة فائقة النظافة بين عامي 2012 و2014، فقد استنفد الصندوق. ^{[179] [180] [181]} طلبت BIL Sweden، وهي الجمعية الوطنية لصناعة السيارات، من الحكومة 100 مليون كرونة إضافية لتغطية الدعم المقدم لـ 2500 تسجيل آخر للسيارات النظيفة الفائقة الجديدة بين أغسطس وديسمبر 2014. ^{[180] [181]} في ديسمبر 2014 ، وافق البرلمان السويدي على تخصيص 215 مليون كرونة لتمويل إعانات السيارات النظيفة الفائقة في عام 2015. وكان من المقرر أيضًا استخدام مخصص عام 2015، وفقًا للقرار البرلماني والقرار الحكومي اللاحق، للدفع بأثر رجعي للسيارات الخضراء الفائقة المسجلة في عام 2014 والتي لم تتلق الدعم. ^[182]

رفعت الحكومة مخصصات الخصم على السيارات الخضراء الفائقة بمقدار 132 مليون كرونة لعام 2015 و94 مليون كرونة لعام 2016. وبدءًا من عام 2016، يحق فقط للسيارات التي لا تنتج أي انبعاثات الحصول على قسط التأمين الكامل البالغ 40 ألف كرونة، بينما تحصل السيارات الخضراء الفائقة الأخرى، والسيارات الهجينة القابلة للشحن، على نصف القسط. ولا يزال الإعفاء من ضريبة التداول السنوية ساريًا خلال السنوات الخمس الأولى من الملكية. ^{[183] ​​[184]} في عام 2016، من أجل تعزيز إدخال الحافلات التي تعمل بالكهرباء في السوق، خططت الحكومة لتخصيص 50 مليون كرونة لعام 2016 و100 مليون كرونة سنويًا بين عامي 2017 و2019 لتقديم قسط للحافلات الكهربائية. ^[184]

تدرس الحكومة السويدية حاليًا مقترحين بديلين فيما يتعلق بإدخال نظام المكافآت والتعويضات . ويتضمن كلا المقترحين تغييرات على ضريبة المركبات وفوائد السيارات ونظام الأقساط لشراء السيارات الجديدة. وكان من المقرر تقديم تقرير التحقيق الرسمي بحلول 29 أبريل 2016. والهدف هو أن يدخل النظام حيز التنفيذ في 1 يناير 2017. ^[184] وسيقدم نظام المكافآت والتعويضات الجديد، الذي يبدأ في 1 يوليو 2018، لمشتري السيارات الكهربائية مكافأة قدرها 60 ألف كرونة. ^[185]

ألغت الحكومة اليمينية الجديدة المكافأة البالغة 70 ألف كرونة والتي كانت تُقدم لمشتري السيارات الكهربائية في نوفمبر 2022. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تفرض سويسرا ضريبة استيراد السيارات بنسبة 4% من سعر الشراء (قبل إضافة ضريبة القيمة المضافة) والتي يتم التنازل عنها للسيارات الكهربائية. ^{[186] [187]} ونظرًا لأن سويسرا تتكون من 26 كانتونًا لكل منها هيئتها التشريعية الخاصة، فإن الحوافز الإضافية للسيارات الكهربائية القابلة للشحن تختلف بين المناطق المعنية. يمكن تنزيل القائمة الحالية من موقع وزارة الطاقة السويسرية. ^[188]

لا توجد حوافز إضافية على سعر الشراء الفعلي، لكن بعض الكانتونات تقدم تخفيضات ضريبية على الطرق. ضريبة الطرق السويسرية عبارة عن مبلغ ثابت متكرر سنويًا يتم حسابه بناءً على مواصفات سيارة دافعي الضرائب. حاليًا، فقط كانتونات جلاروس (GL) وسولوتورن (SO) وتيسينو (TI) وزيوريخ (ZH) تعفي تمامًا من الضريبة على المركبات الكهربائية القابلة للشحن.

مثال حسابي لمدينة زيورخ

استنادًا إلى سيارة عادية بالمواصفات التالية: ^[189]

• المحرك: 2 لتر
• الوزن الإجمالي: 1800 كجم
• كفاءة الطاقة: ج
• السنة: 2013

وسوف تكون الضريبة الناتجة التي يتعين دفعها سنويا 278 فرنكا سويسريا. وبالتالي، عند الحساب على أساس متوسط ​​العمر المتوقع للسيارة البالغ 10 سنوات، قد يوفر مالك السيارة في هذا المثال حوالي 2780 فرنكا سويسريا عند شراء سيارة كهربائية قابلة للشحن.

ومع ذلك، بما أن الضريبة على الوقود الأحفوري مرتفعة نسبيا في جميع البلدان الأوروبية، بما في ذلك سويسرا، فما زال هناك حافز غير مباشر، ولكن قوي للغاية، يدفع مشتري السيارات إلى اختيار المركبات الموفرة للطاقة.

بناءً على الأمثلة التالية:

• معدل استهلاك الوقود: 7.8 لتر/100 كم (30 ميلاً للغالون _{‑أمريكي} ) بدون رصاص
• عادات القيادة: 15000 كم (9300 ميل) في السنة
• ضريبة الوقود: 0.7312 فرنك سويسري للتر (2.7679 فرنك سويسري للغالون)
• ضريبة الكربون (منذ 1 يناير 2014): 0.1414 فرنك سويسري للتر (0.5353 فرنك سويسري للغالون)

وستكون الضرائب الناتجة عن الوقود المحروق حوالي 1021 فرنك سويسري سنويا، وهو ما يؤدي إلى 10210 فرنك سويسري على مدى عمر السيارة الممتد لعشر سنوات.

بدأت منحة السيارات الكهربائية (PiCG) في 1 يناير 2011 وهي متاحة في جميع أنحاء المملكة المتحدة. يقلل البرنامج من التكلفة الأولية للسيارات المؤهلة من خلال توفير منحة بنسبة 25٪ نحو تكلفة السيارات الكهربائية الجديدة بحد أقصى 5000 جنيه إسترليني ( 7450 ​​دولارًا أمريكيًا ). ^{[190] [191]} اعتبارًا من 1 أبريل 2015، تم رفع سقف سعر الشراء لتغطية خصم يصل إلى 35٪ من سعر التجزئة الموصى به للسيارة، حتى الحد الأقصى الحالي البالغ 5000 جنيه إسترليني . يعني هذا التغيير أن السيارات الكهربائية التي يقل سعرها عن 20000 جنيه إسترليني ستكون قادرة على الاستفادة من معظم أو كل خصم 5000 جنيه إسترليني . ^[192] كل من المشترين من الأساطيل الخاصة والتجارية مؤهلون للحصول على هذه المنحة، والتي يتم استلامها عند نقطة الشراء ويطالب المصنع بالدعم بعد ذلك. ^[190] يتم إدارة برنامج الدعم بطريقة مماثلة للمنحة المقدمة كجزء من مخطط التخلص من السيارات لعام 2009 ، مما يسمح للمستهلكين بشراء سيارة مؤهلة بسعر مخفض عند نقطة الشراء مع استرداد الدعم من قبل الشركة المصنعة بعد ذلك. ^{[190] [191] [193]}

أعلنت الحكومة في أبريل 2014 أن التمويل للمنحة الكاملة التي تصل إلى 5000 جنيه إسترليني سيظل قائمًا حتى يتم إصدار 50000 منحة أو عام 2017، أيهما يأتي أولاً. ^{[192] [195]} وكما قدرت التوقعات أن يصل المخطط إلى حده الأقصى البالغ 50000 حوالي نوفمبر 2015، أعلنت الحكومة في أغسطس 2015 أن منحة السيارات القابلة للشحن ستستمر حتى فبراير 2016 على الأقل لجميع السيارات القابلة للشحن التي يبلغ انبعاثات _ثاني أكسيد الكربون فيها 75 جم / كم أقل. ^[196] كما أعلنت الحكومة أنه تم توفير حد أدنى قدره 200 مليون جنيه إسترليني ( 311 مليون دولار أمريكي ) لمواصلة منحة السيارات القابلة للشحن. ^[197]

يجب أن تفي المركبات المؤهلة للحصول على الدعم بالمعايير التالية: ^{[190] [198]}

• نوع المركبة: فقط السيارات ذات الانبعاثات المنخفضة للغاية هي المؤهلة ( فئة المركبة M1 ). لا يتم تغطية الدراجات النارية والدراجات الرباعية والشاحنات الصغيرة.
• انبعاثات عوادم ثاني أكسيد الكربون : يجب أن تنبعث من المركبات كمية تعادل أو أقل من ثاني أكسيد الكربون (CO2 ₎ لكل كيلومتر مقطوع.
• المدى: يجب أن تكون المركبات الكهربائية قادرة على قطع مسافة لا تقل عن 70 ميلاً (110 كم) بين الشحنات. يجب أن يكون لدى المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEVs) مدى كهربائي بالكامل لا يقل عن 10 أميال (16 كم).
• الحد الأدنى للسرعة القصوى: يجب أن تكون المركبات قادرة على الوصول إلى سرعة 60 ميلاً في الساعة (97 كم / ساعة) أو أكثر.
• الضمان: يجب أن تتمتع المركبات بضمان للمركبة لمدة 3 سنوات أو 60,000 ميل (97,000 كم) وضمان للبطارية وناقل الحركة الكهربائي لمدة 3 سنوات، مع خيار تمديد ضمان البطارية لمدة عامين إضافيين (يعني "ناقل الحركة" الأجزاء التي ترسل الطاقة من المحرك إلى العجلات. وتشمل هذه القابض وناقل الحركة (علبة التروس) وأعمدة القيادة والمفاصل U والتفاضلية).
• أداء البطارية: يجب أن تتمتع المركبات بضمان لمدة 5 سنوات على الأقل على البطارية وناقل الحركة الكهربائي كمعيار، أو دليل إضافي على أداء البطارية لإظهار الأداء المعقول بعد 3 سنوات من الاستخدام
• السلامة الكهربائية: يجب أن تتوافق المركبات مع بعض اللوائح (UN-ECE Reg 100.01) التي تثبت أنها آمنة كهربائيًا.
• السلامة في حالة وقوع حادث: للتأكد من أن السيارات ستكون آمنة في حالة وقوع حادث، يجب أن يكون لديها: موافقة EC لنوع السيارة بالكامل (EC WVTA، وليس سلسلة صغيرة) أو دليل على أن السيارة لديها مستويات مناسبة من السلامة كما يحكم عليها بالمعايير الدولية.

في فبراير 2015 أعلنت الحكومة أنه مع الأخذ في الاعتبار التكنولوجيا المتطورة بسرعة، والنطاق المتزايد من المركبات الكهربائية منخفضة الانبعاثات في السوق البريطانية، تم تحديث معايير منحة السيارات القابلة للشحن، ومنذ أبريل 2015، يجب أن تفي المركبات منخفضة الانبعاثات المؤهلة بمعايير في إحدى الفئات التالية اعتمادًا على مستويات الانبعاثات والأميال القادرة على عدم انبعاثات، مع اتباع نهج محايد للتكنولوجيا، مما يعني أن سيارات خلايا وقود الهيدروجين مؤهلة أيضًا للحصول على المنحة: ^{[191] [192]}

• الفئة 1: انبعاثات _ثاني أكسيد الكربون أقل من 50 جرام/كم ونطاق انبعاثات صفري لا يقل عن 70 ميلاً (110 كم).
• الفئة 2: انبعاثات ثاني أكسيد الكربون _أقل من 50 جرام/كم ونطاق انبعاثات صفرية بين 10 و69 ميلاً (16 و111 كم).
• الفئة 3: انبعاثات _ثاني أكسيد الكربون بمقدار 50-75 جرام/كم ونطاق انبعاثات صفري لا يقل عن 20 ميلاً (32 كم).

في ديسمبر 2015، أعلنت وزارة النقل (DfT) أن منحة السيارات القابلة للشحن تم تمديدها حتى مارس 2018 لتشجيع أكثر من 100000 سائق سيارة في المملكة المتحدة على شراء مركبات أنظف. يتوفر تمويل إجمالي قدره 400 مليون جنيه إسترليني (~ 600 مليون دولار أمريكي ) للتمديد. لتعكس التغييرات في السوق البريطانية، تم تحديث معايير منحة السيارات القابلة للشحن وانخفض الحد الأقصى للمنحة من 5000 جنيه إسترليني (~ 7450 دولارًا أمريكيًا ) إلى 4500 جنيه إسترليني (~ 6700 دولار أمريكي ). بالنسبة للتمديد، يرتبط مبلغ المنحة بشكل مباشر بثلاث فئات من المركبات أصدرها مكتب المركبات منخفضة الانبعاثات في أبريل 2015. يجب أن تفي المركبات منخفضة الانبعاثات المؤهلة بمعايير في واحدة من ثلاث فئات اعتمادًا على مستويات الانبعاثات ( نطاقات انبعاثات _ثاني أكسيد الكربون بين 50 و75 جرامًا / كم) والأميال القادرة على عدم انبعاثات (حد أدنى 10 أميال (16 كم))، مع نهج محايد للتكنولوجيا، مما يعني أن سيارات خلايا وقود الهيدروجين مؤهلة للحصول على المنحة. ^{[192] [199] [200]} دخل المخطط المحدث حيز التنفيذ في 1 مارس 2016. ^[200]

يوجد حد أقصى للسعر، حيث تكون جميع المركبات الإضافية من الفئة 1 مؤهلة للحصول على المنحة الكاملة بغض النظر عن سعر شرائها، بينما تكون طرازات الفئة 2 و3 التي يزيد سعرها المدرج عن 60.000 جنيه إسترليني (~ 90.000 دولار أمريكي ) مؤهلة للحصول على المنحة. المركبات ذات نطاق الانبعاثات الصفري الذي يبلغ 70 ميلاً (110 كم) على الأقل (الفئة 1)، بما في ذلك مركبات خلايا وقود الهيدروجين، تحصل على 4.500 جنيه إسترليني (~ 6.700 دولار أمريكي )، ولكن المركبات الهجينة الإضافية (الفئتان 2 و3) التي تقل تكلفتها عن 60.000 جنيه إسترليني (~ 90.000 دولار أمريكي ) تحصل على 2.500 جنيه إسترليني (~ 3.725 دولارًا أمريكيًا ). ^{[199] [200]} سيخضع مخطط المنحة للمراجعة عندما يتم إجراء إجمالي تراكمي قدره 40.000 مطالبة من الفئة 1 و45.000 عملية بيع مجمعة من الفئتين 2 و3. وسوف يشمل كلا الإجماليين السيارات المباعة قبل مارس 2016. ^[200]

اعتبارًا من أكتوبر 2016 ^[تحديث]، أصبحت السيارات الـ 31 التالية المتاحة في السوق البريطانية مؤهلة للحصول على المنحة وفقًا لفئتها: ^[201]

المركبات المؤهلة من الفئة 1

بي ام دبليو i3 ، بي واي دي e6 ، سيتروين سي زيرو ، فورد فوكس الكهربائية ، هيونداي ايونيك الكهربائية ، كيا سول EV ، ماهيندرا e2o ، مرسيدس بنز بي كلاس الكهربائية ، نيسان e-NV200 كومبي 5 و 7 مقاعد ، نيسان ليف ، بيجو iOn ، رينو فلوينس ZE ، رينو زوي ، سمارت فورتو الكهربائية ، تيسلا موديل S ، تويوتا ميراي ، فولكس فاجن إي جولف ، وفولكس فاجن إي أب !.

المركبات المؤهلة من الفئة 2

أودي A3 e-tron (طراز 2016 فقط)، بي إم دبليو 225xe ، بي إم دبليو 330e ، كيا أوبتيما PHEV ، مرسيدس بنز C350 e ، ميتسوبيشي أوتلاندر P-HEV (باستثناء GX3h 4Work)، تويوتا بريوس الهجينة القابلة للشحن ، فوكسهول أمبيرا ، فولكس فاجن جولف GTE ، فولكس فاجن باسات GTE ، فولفو V60 الهجينة القابلة للشحن (محرك D5 وD6 التوأم)، وفولفو XC90 T8 المحرك التوأم Momentum . ^[201]

المركبات غير المؤهلة

لا يحق للسيارات من الفئة 2 أو 3 التي يزيد سعر البيع بالتجزئة الموصى به عن 60 ألف جنيه إسترليني الحصول على المنحة. ويشمل ذلك: BMW i8 (الفئة 2)، وMercedes-Benz S500 Plug-in Hybrid (الفئة 3)، و Porsche Panamera S E-Hybrid (الفئة 3). ^[201]

لم يتم تضمين سيارة Tesla Roadster في قائمة الحكومة للسيارات المؤهلة للحصول على منحة السيارات الكهربائية القابلة للشحن. ذكرت شركة Tesla Motors أن الشركة تقدمت بطلب للحصول على البرنامج، لكنها لم تكمل طلبها. ^[194]

في عام 2018، تم تخفيض PICG من 4500 جنيه إسترليني إلى 3500 جنيه إسترليني ، ^[202] وفي مارس 2020 تم تخفيضه إلى 3000 جنيه إسترليني . ^[203]

بالإضافة إلى تمديد منحة التوصيل، أعلنت الحكومة أيضًا أنها ستواصل "مخطط شحن المركبات الكهربائية في المنزل". بدءًا من مارس 2016، سيحصل مالكو المركبات منخفضة الانبعاثات للغاية الذين يقومون بتثبيت نقطة شحن مخصصة في منازلهم، والتي تغطي ما يقرب من نصف التكلفة المتوسطة، على 500 جنيه إسترليني (~ 750 دولارًا أمريكيًا ) لتغطية تكلفة تثبيت نقطة الشحن، بدلاً من الحد الأقصى السابق البالغ 700 جنيه إسترليني (~ 1050 دولارًا أمريكيًا ). ^{[199] [200]}

بدأت منحة الشاحنة الكهربائية القابلة للشحن (PiVG) في فبراير 2012. يمكن لمشتري الشاحنة الحصول على خصم 20٪ - ما يصل إلى 8000 جنيه إسترليني - من تكلفة الشاحنة الكهربائية القابلة للشحن. لكي تكون مؤهلة للمخطط، يجب أن تفي الشاحنات بمعايير الأداء لضمان السلامة والمدى وانبعاثات العادم المنخفضة للغاية. سيحصل المستهلكون، سواء من رجال الأعمال أو القطاع الخاص، على الخصم عند نقطة الشراء. ^[204] تم تمديد مخطط منحة الشاحنة الكهربائية القابلة للشحن في أكتوبر 2016 لجعل الشاحنات الكهربائية التي يزيد وزنها عن 3.5 طن مؤهلة للحصول على منح تصل إلى 20000 جنيه إسترليني ، عندما تقوم الشركات بتحويل شاحناتها الكبيرة إلى مركبة كهربائية. كما أعلنت الحكومة عن التزامها بتقديم 4 ملايين جنيه إسترليني إضافية للمخطط حتى تتمكن جميع الشاحنات والشاحنات التي تفي بمتطلبات الأهلية من الاستفادة من مخطط المنحة. ^[205] يعني تمديد منحة الشاحنة الكهربائية القابلة للشحن أن الشاحنات N2 (وزن إجمالي 3.5 - 12 طنًا) والشاحنات N3 (وزن إجمالي يزيد عن 12 طنًا) مؤهلة الآن. ^[205]

معايير الأهلية للشاحنات التي يبلغ وزنها الإجمالي 3.5 طن أو أقل ( شاحنة N1 ) هي: ^[204]

• نوع المركبة: فقط الشاحنات الجديدة من فئة N1 مؤهلة. ويشمل ذلك التحويلات التي تم تسجيلها مسبقًا (الشاحنات العادية ذات محرك الاحتراق الداخلي التي تم تحويلها إلى إصدارات تعمل بالبطارية أو الهجين بواسطة محولات متخصصة قبل التسجيل الأول للسيارة).
• _{انبعاثات عوادم ثاني أكسيد الكربون: يجب أن يكون معدل انبعاثات المركبات من ثاني} أكسيد الكربون أقل من 75 جرامًا لكل كيلومتر مقطوع.
• المدى: يجب أن تكون الشاحنات الكهربائية المؤهلة قادرة على قطع مسافة 60 ميلاً (97 كم) على الأقل بين الشحنات. يجب أن يكون لدى المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEVs) مدى كهربائي لا يقل عن 10 أميال (16 كم).
• الحد الأدنى للسرعة القصوى: يجب أن تكون المركبات قادرة على الوصول إلى سرعة 50 ميلاً في الساعة (80 كم / ساعة) أو أكثر.
• الضمان: يجب أن تتمتع المركبات بضمان لمدة 3 سنوات أو 60,000 ميل (97,000 كم) وضمان لمدة 3 سنوات للبطارية ونظام الدفع الكهربائي، مع خيار تمديد ضمان البطارية لمدة عامين إضافيين
• أداء البطارية: يجب أن تتمتع المركبات بضمان لمدة 5 سنوات على الأقل على البطارية وناقل الحركة الكهربائي كمعيار

أو دليل إضافي على أداء البطارية لإظهار الأداء المعقول بعد 3 سنوات من الاستخدام

• السلامة الكهربائية: يجب أن تتوافق المركبات مع بعض اللوائح (UN-ECE Reg 100.00) التي تثبت أنها آمنة كهربائيًا.
• السلامة في حالة وقوع حادث للتأكد من أن السيارات ستكون آمنة في حالة وقوع حادث، يجب أن يكون لديها إما موافقة EC لنوع السيارة بالكامل (EC WVTA، وليس سلسلة صغيرة) أو دليل على أن السيارة لديها مستويات مناسبة من السلامة كما يحكم عليها بالمعايير الدولية.

اعتبارًا من ديسمبر 2016 ^[تحديث]، بلغ إجمالي عدد المطالبات المقدمة من خلال مخطط منحة الشاحنة القابلة للشحن 2938 وحدة منذ إطلاق البرنامج في عام 2012، ارتفاعًا من 1906 وحدة تم تقديمها بحلول نهاية ديسمبر 2015. ^[206] اعتبارًا من أكتوبر 2016، ^[تحديث]أصبحت الشاحنات التسع التالية مؤهلة للحصول على المنحة: BD Otomotive eTraffic وBD Otomotive eDucato و Citroën Berlingo و Mercedes-Benz Vito E-Cell و Mitsubishi Outlander GX3h 4Work و Nissan e-NV200 و Peugeot ePartner و Renault Kangoo ZE و Smith Electric Edison . ^[201]

تجاوز عدد المركبات الكهربائية القابلة للشحن المسجلة المؤهلة 25000 وحدة في يناير 2015. ^[195] اعتبارًا من مارس 2017 ^[تحديث]، بلغ عدد السيارات الكهربائية القابلة للشحن المسجلة المؤهلة التي استفادت من الدعم 94541 وحدة منذ إطلاق البرنامج في عام 2011. ^[207] اعتبارًا من ديسمبر 2016 ^[تحديث]، بلغ عدد المطالبات المقدمة من خلال مخطط منحة الشاحنة القابلة للشحن 2938 وحدة منذ إطلاق البرنامج في عام 2012. ^[206] تم تسجيل حوالي 90.000 مركبة كهربائية قابلة للشحن في المملكة المتحدة حتى ديسمبر 2016، بما في ذلك أكثر من 85.000 سيارة هجينة قابلة للشحن وسيارات كهربائية بالكامل، وحوالي 4000 شاحنة تجارية قابلة للشحن. لم تكن جميع المركبات مؤهلة لمخططات المنح. ^[208]

في 19 نوفمبر 2009، أعلن أندرو أدونيس ، وزير الدولة للنقل ، عن مخطط يسمى "الأماكن المتصلة"، والذي يوفر 30 مليون جنيه إسترليني يتم تقاسمها بين ثلاث إلى ست مدن للتحقيق بشكل أكبر في جدوى توفير إمدادات الطاقة للسيارات الكهربائية، وتشجيع الحكومة المحلية والشركات على المشاركة والعطاءات للحصول على الأموال. ^[209]

تدعم حكومة المملكة المتحدة برنامج "Plugged-In Places" لتثبيت نقاط شحن المركبات في جميع أنحاء المملكة المتحدة. يقدم المخطط تمويلًا مطابقًا لاتحادات الشركات والشركاء من القطاع العام لدعم تركيب البنية التحتية لإعادة شحن المركبات الكهربائية في الأماكن الرائدة في جميع أنحاء المملكة المتحدة. ^[210] هناك ثمانية أماكن متصلة: شرق إنجلترا؛ ^[211] مانشستر الكبرى؛ لندن؛ ^[212] ميدلاندز؛ ^[213] ميلتون كينز؛ ^[214] شمال شرق؛

^[215] أيرلندا الشمالية؛ ^[216] واسكتلندا. كما نشرت الحكومة استراتيجية البنية الأساسية في يونيو 2011. ^[217]

تتأهل المركبات الكهربائية بالكامل (BEVs) والمركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEVs) المؤهلة للحصول على خصم 100٪ من رسوم ازدحام لندن . تتأهل مركبة الدفع الكهربائي القابلة للشحن إذا كانت المركبة مسجلة لدى وكالة ترخيص السائقين والمركبات (DVLA) ولديها نوع وقود "كهربائي"، أو بدلاً من ذلك، إذا كانت المركبة "هجينة قابلة للشحن" ومدرجة في قائمة الحكومة للسيارات الهجينة القابلة للشحن المؤهلة لمنحة OLEV. ^[218] اعتبارًا من فبراير 2015 ^[تحديث]، تشمل السيارات الهجينة القابلة للشحن المعتمدة جميع السيارات ذات المدى الممتد مثل BMW i3 مع موسع المدى وفوكسهول أمبيرا ، والسيارات الهجينة القابلة للشحن التي تنبعث منها 75 جرامًا / كم أو أقل من ثاني أكسيد الكربون _والتي تلبي معيار Euro 5 لجودة الهواء، مثل Audi A3 Sportback e-tron و BMW i8 و Mitsubishi Outlander P-HEV و Toyota Prius Plug-in Hybrid . ^[219]

تم استبدال الخصم الأصلي للمركبات الخضراء بنظام الخصم على الانبعاثات المنخفضة للغاية (ULED) الذي دخل حيز التنفيذ في 1 يوليو 2013. قدم نظام الخصم على الانبعاثات المنخفضة للغاية معايير انبعاثات أكثر صرامة حدت من الوصول المجاني إلى منطقة رسوم الازدحام لأي سيارة أو شاحنة صغيرة تنبعث منها 75 جرامًا / كم أو أقل من ثاني أكسيد الكربون _وتفي بمعايير الانبعاثات Euro 5 لجودة الهواء. اعتبارًا من يوليو 2013، ^[تحديث]لم تعد هناك مركبات تعمل بالاحتراق الداخلي فقط تلبي هذه المعايير. تم تصميم هذا الإجراء للحد من العدد المتزايد من المركبات التي تعمل بالديزل على طرق لندن. وافق عمدة لندن بوريس جونسون على النظام الجديد في أبريل 2013، بعد مراعاة عدد من التعليقات الواردة خلال المشاورة العامة التي استمرت 12 أسبوعًا والتي جرت. تم منح حوالي 20000 مالك مركبات مسجلة للحصول على خصم المركبات الخضراء بحلول يونيو 2013 فترة غروب الشمس لمدة ثلاث سنوات (حتى 24 يونيو 2016) قبل أن يضطروا إلى دفع رسوم الازدحام بالكامل. ^{[220] [221] [222] [223]}

اعتبارًا من 8 أبريل 2019، سيتم استبدال مخطط ULED بخصم المركبات الأكثر نظافة. وهذا يعني أنه اعتبارًا من أبريل 2019، ستكون المركبات التي تتوافق مع معايير Euro 6 فقط، والتي تنبعث منها ما يصل إلى 75 جرامًا/كلم من ثاني أكسيد الكربون _ولديها نطاق انبعاثات صفري لا يقل عن 20 ميلاً، مؤهلة للحصول على الخصم. ستعني مرحلة أخرى من أكتوبر 2021 أن المركبات الخالية من الانبعاثات فقط ( المركبات الكهربائية النقية ومركبات خلايا الوقود الهيدروجينية ) ستكون مؤهلة للحصول على الخصم، والذي سيتم التخلص منه تمامًا من ديسمبر 2025. ^[224]

قدمت حكومة كندا برنامجًا فيدراليًا لحوافز المركبات عديمة الانبعاثات (iZEV) في الأول من مايو 2019. بموجب iZEV، يحق للمشتري أو المستأجر الحصول على خصم يصل إلى 5000 دولار كندي على تكلفة ما بعد الضريبة لمركبة جديدة مؤهلة تعمل بالكهرباء أو الهيدروجين بالإضافة إلى أي برامج حوافز إقليمية. يتم تحديد مبلغ الخصم من قبل وزارة النقل الكندية بناءً على سعة بطارية المركبة والمدى الكهربائي، ويجب أن يكون لجميع المركبات المؤهلة سعر قائمة بقيمة 45000 دولار كندي أو أقل ( 55000 دولار كندي أو أقل إذا كانت المركبة تتسع لسبعة ركاب أو أكثر). ^{[225] [226]}

في الوقت نفسه، أطلقت الحكومة الفيدرالية برنامج البنية التحتية الفيدرالية للمركبات عديمة الانبعاثات الذي تديره وزارة الموارد الطبيعية الكندية . يوفر البرنامج خصومات للشركات والحكومات على محطات شحن المركبات الكهربائية الجديدة في الأماكن العامة وأماكن العمل والمباني السكنية متعددة العائلات وفي وسائل النقل العام وأساطيل التوصيل. ^[227]

برنامج الخصم السابق

أنشأت وزارة النقل في أونتاريو (MTO) برنامج حوافز المركبات الكهربائية (EVIP) - الذي أعيدت تسميته لاحقًا ببرنامج حوافز المركبات الكهربائية والهيدروجينية (EHVIP) - في عام 2010. للتأهل، كان لابد من شراء أو استئجار المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية (BEVs) والمركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEVs) من بائع في أونتاريو وامتلاكها أو استئجارها لمدة 12 شهرًا على الأقل. تلقت المركبات المؤجرة بمدة 12 شهرًا 33٪ من الحافز، وحصلت فترات الإيجار لمدة 24 شهرًا على 66٪، وحصلت فترات الإيجار لمدة 36 شهرًا أو أكثر على الحافز الكامل. كان مطلوبًا أن تكون المركبات مدرجة في قائمة وضعتها الحكومة للمركبات المعتمدة للتأهل، والمركبات التي يبلغ سعر التجزئة المقترح من الشركة المصنعة (MSRP) 75000 دولار كندي أو أكثر غير مؤهلة للحافز. كانت المركبات الكهربائية بحجم بطارية يتراوح من 5 إلى 16 كيلو وات في الساعة مؤهلة للحصول على حوافز من 6000 دولار كندي إلى 10000 دولار كندي . كانت المركبات التي يزيد حجم بطاريتها عن 16 كيلو وات في الساعة مؤهلة للحصول على مبلغ يتراوح بين 9000 إلى 13000 دولار كندي . وكانت المركبات التي تحتوي على خمسة مقاعد أو أكثر مؤهلة للحصول على مبلغ إضافي قدره 1000 دولار كندي . وكانت المركبات التجريبية التي يقل عدد أميالها عن عدد محدد وتستخدم حصريًا في اختبارات القيادة لدى وكلاء السيارات أو شركات التأجير مؤهلة أيضًا. وكان من المطلوب تقديم طلبات الحوافز في غضون 3 أشهر من تسجيل المركبة في المقاطعة. وقبل إلغاء البرنامج، تضمنت حكومة أونتاريو خصومات تصل إلى 14000 دولار كندي للمركبات الكهربائية والهجينة. ^[228] وتم تمويل برنامج EHVIP من عائدات مشاركة أونتاريو مع كيبيك وكاليفورنيا في برنامج الحد الأقصى والتجارة التابع لمبادرة المناخ الغربية (WCI) . ^[229]

تم إلغاء البرنامج (وبرنامج الحوافز المرافق لتشجيع الشركات الخاصة على تركيب محطات الشحن) في 11 يوليو 2018، بعد أن بدأت حكومة رئيس الوزراء دوج فورد انسحاب أونتاريو من WCI. ^[230] لا تزال الخصومات تُصدر إذا تم تسليم السيارة إلى المستهلك وتسجيلها وتسجيلها في أو قبل 11 يوليو؛ أو إذا كانت السيارة في مخزون وكالة في أو قبل 11 يوليو أو تم طلبها مباشرة من الشركة المصنعة قبل ذلك التاريخ، بشرط أن يتم تسليم السيارة إلى المستهلك وتسجيلها وتسجيلها في أو قبل 10 سبتمبر 2018. ^[231]

لوحات المركبات الخضراء

يحق للسيارات الكهربائية في أونتاريو الحصول على لوحات ترخيص خاصة، تسمى رسميًا لوحات ترخيص المركبات الخضراء، من وزارة النقل. بالإضافة إلى مخطط الألوان الأخضر المميز عن لوحات الترخيص الزرقاء والبيضاء النموذجية في المقاطعة، تسمح هذه اللوحات الخضراء لمالكي المركبات الكهربائية والمركبات الهجينة القابلة للشحن بالسفر في المركبات ذات الحمولة العالية (HOV) في المقاطعة والسفر مجانًا في حارات الرسوم ذات الحمولة العالية (HOT)، بغض النظر عن عدد الركاب في المركبة. ^{[232] [233]}

بدأت كيبيك في تقديم خصومات تصل إلى 8000 دولار كندي (~ 5600 دولار أمريكي ) اعتبارًا من 1 يناير 2012، لشراء مركبات كهربائية جديدة مزودة ببطارية لا تقل عن 4 كيلووات في الساعة، وكانت المركبات الكهربائية الهجينة الجديدة مؤهلة للحصول على خصم بقيمة 1000 دولار كندي . كانت المركبات الكهربائية بالكامل ذات حزم البطاريات عالية السعة مؤهلة للحصول على الخصم الكامل البالغ 8000 دولار كندي ، وتم تحديد حوافز أقل للسيارات الكهربائية منخفضة المدى والمركبات الهجينة القابلة للشحن. خصصت حكومة كيبيك 50 مليون دولار كندي (~ 49.9 مليون دولار أمريكي ) للبرنامج، وكان من المقرر أن يتم تقليل الحد الأقصى لمبلغ الخصم ببطء كل ​​عام حتى يصل إلى الحد الأقصى 3000 دولار كندي في عام 2015، لكن الخصومات ستستمر حتى نفاد الصندوق. كان هناك أيضًا سقف لعدد المركبات المؤهلة الأقصى: 10000 مركبة كهربائية بالكامل ومركبات هجينة قابلة للشحن، و5000 مركبة هجينة تقليدية. ^{[234] [235]}

في نوفمبر 2013، أعلنت الحكومة الإقليمية عن قرارها بتخصيص 65 مليون دولار كندي إضافي (حوالي 45.5 مليون دولار أمريكي ) في عام 2014 لتمويل تمديد لمدة ثلاث سنوات لبرنامج خصم المركبات الكهربائية. تم الاحتفاظ بالحد الأقصى للخصم عند 8000 دولار كندي ، ولكن تم تقديم مقياس متدرج من أجل توزيع الحافز على 10000 مركبة أو أكثر. ^[236] حددت حكومة كيبيك أيضًا هدفًا لنشر 12500 مركبة كهربائية أخرى في المقاطعة بحلول عام 2017، تتكون من 10200 سيارة استهلاكية و325 سيارة أجرة و2000 مركبة تابعة للحكومة. كما تم إصدار حوافز لـ "تخضير" 525 سيارة أجرة، بهدف إدخال 325 مركبة تعمل بالكهرباء (275 مركبة هجينة تعمل بالكهرباء و50 مركبة كهربائية بالكامل) و200 مركبة هجينة تقليدية. تبدأ حوافز الشراء من 20 ألف دولار كندي لسيارات الأجرة الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، و12 ألف دولار كندي للسيارات الهجينة التي تعمل بالكهرباء، و 3 آلاف دولار كندي للسيارات الهجينة التقليدية، مع انخفاض الخصم بمرور الوقت. كما خططت المقاطعة لدعم 125 محطة من المستوى 2 لصناعة سيارات الأجرة، ودفع 75% من التكلفة حتى 5 آلاف دولار كندي ، ودفع غالبية التكاليف لتمويل 10 شواحن من المستوى 3 لسيارات الأجرة. ^[236]

في عام 2013 أيضًا، أعلنت الحكومة الإقليمية عن دعمها لنشر 5000 محطة شحن جديدة. وكان من المقرر أن يتم وضع ما مجموعه 500 محطة حول مدن مختلفة وعلى طول ما يسمى بطريق الدائرة الكهربائية في المقاطعة، و1000 محطة أخرى بالقرب من المباني الحكومية، و3500 في أماكن عمل مختلفة لاستخدام الموظفين. يحق للشركات الحصول على خصم بنسبة 75٪ على تكاليف التثبيت حتى 5000 دولار كندي لمحطات الشحن من المستوى 1 أو المستوى 2. بالإضافة إلى ذلك، سيستمر تقديم خصم بنسبة 50٪ للأفراد لتركيب محطات الشحن المنزلية، بحد أقصى 1000 دولار كندي . ^[236] كما أعلنت الحكومة عن مبادرة للكهربة التدريجية لأسطول المركبات التابع للحكومة الإقليمية. الهدف هو استبدال المركبات التي يستخدمها وزراء الحكومة الإقليمية البالغ عددهم 34 وزيرًا (مسؤولون على مستوى مجلس الوزراء) بمركبات هجينة قابلة للشحن أو كهربائية بالكامل بحلول مارس 2017. وتتوقع الحكومة إدخال 2000 مركبة قابلة للشحن إلى أسطول المقاطعة خلال نفس الفترة. ^[236]

في أكتوبر 2016، أقرت الجمعية الوطنية في كيبيك تشريعًا جديدًا للمركبات عديمة الانبعاثات يلزم أي شركة تصنيع سيارات تبيع في المقاطعة الكندية أكثر من 4500 مركبة جديدة سنويًا على مدار ثلاث سنوات في المتوسط، بتقديم عدد أدنى من الموديلات الهجينة والكهربائية بالكامل لعملائها. وبموجب القانون الجديد، يجب أن تكون 3.5٪ من إجمالي عدد السيارات التي تبيعها شركات صناعة السيارات في كيبيك مركبات عديمة الانبعاثات (ZEV) بدءًا من عام 2018، وترتفع إلى 15.5٪ في عام 2020. تم إنشاء نظام ائتمان قابل للتداول لشركات صناعة السيارات التي لا تفي بحصصها لتجنب العقوبات المالية. سيتم تحديد الحصص من قبل وزارة التنمية المستدامة في كيبيك . أصبحت كيبيك أول مقاطعة كندية تمرر مثل هذا التشريع، وانضمت إلى عشر ولايات أمريكية، بما في ذلك كاليفورنيا، التي لديها قوانين مماثلة للمركبات عديمة الانبعاثات. تهدف مقاطعة كيبيك إلى وجود 100000 مركبة خالية من الانبعاثات على الطرق بحلول عام 2020. ^{[237] [238]} في البداية، حددت الحكومة الإقليمية الهدف في عام 2011 وهو وجود 300000 مركبة قابلة للشحن على الطرق بحلول عام 2020. ^[234]

اعتبارًا من 22 يونيو 2019، تم تجديد برنامج المركبات ذات الطاقة النظيفة في كولومبيا البريطانية (CEV)، الممول من حكومة كولومبيا البريطانية وتديره مجموعة صناعة تجار السيارات الجديدة في كولومبيا البريطانية، بتمويل ما يقرب من 12000 مركبة. سينتهي هذا البرنامج عندما يتم استنفاد التمويل الجديد الحالي البالغ 26.5 مليون دولار كندي. ^[239] المستويات الحالية للحوافز للمركبات التي تقل عن 55000 دولار كندي هي: 3000 دولار كندي لمركبة كهربائية (مدى 85 كم على الأقل)، 1500 دولار كندي لمركبة هجينة تعمل بالكهرباء أو مركبة ذات مدى ممتد بسعة بطارية أصغر (أقل من 85 كم) ^[240] قد يتم تخفيض هذه المبالغ سنويًا. يجب أن تكون جميع المركبات جديدة ومشتراة في كولومبيا البريطانية، تتم معالجة كل مطالبة من قبل التاجر في نقطة البيع وخصمها من سعر السيارة بعد الضرائب. تم إيقاف البرنامج السابق الذي قدم التمويل لتغطية جزء من تكلفة تركيب معدات شحن المركبات الكهربائية المنزلية.

هناك أيضًا برنامج منفصل ممول من القطاع الخاص "SCRAP-IT" مع حوافز لإلغاء المركبات التقليدية التي تعمل بالغاز. تتراوح الحوافز الأساسية من تذاكر الحافلات إلى أرصدة عضوية مشاركة السيارات التعاونية، أو 200 دولار كندي نقدًا. ومع ذلك، هناك أيضًا خيار التقدم بطلب للحصول على شيك خصم بقيمة 3000 دولار كندي عند شراء سيارة كهربائية مستعملة (بحد أدنى 15 كيلو وات في الساعة) وشيك خصم بقيمة 6000 دولار كندي عند شراء سيارة كهربائية جديدة (بحد أدنى 15 كيلو وات في الساعة). هناك شرط لمدة 6 أشهر من التأمين المستمر على القيادة على السيارة التي يتم إلغاؤها من تاريخ تقديم الطلب إلى الوراء. الحوافز محدودة سنويًا (في عام 2019، كان هناك 1300 حافز جديد و200 حافز مستعمل). يجلب برنامج الخصم "SCRAP-IT" حاليًا الحوافز الإقليمية المجمعة المتاحة لمشتري سيارة كهربائية جديدة مؤهلة في كولومبيا البريطانية إلى 11000 دولار كندي . يوجد حد سعر التجزئة المقترح من الشركة المصنعة يبلغ 77000 دولار كندي. كما قدمت SCRAP-IT برنامج محطة شحن منزلية في 18 أكتوبر 2018، والذي يسمى ZapBC. ^[241] يغطي هذا البرنامج تكلفة محطة شحن ChargePoint من المستوى 2. يجب على المتقدمين دفع الضرائب على محطة الشحن وتكاليف التثبيت. يتم تقديم تقدير بمجرد تقديم الطلب.

منذ عام 2016، أصبح بإمكان مالكي المركبات الهجينة القابلة للشحن والمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات التقدم بطلب للحصول على ملصق خاص يسمح بالوصول إلى حارات المركبات ذات الركاب الكثيفين بغض النظر عن عدد الركاب في المركبة. ^{[242] [243]}

حددت المكسيك هدفًا أدنى للطاقات النظيفة كجزء من مزيج توليد الطاقة الكهربائية للسنوات القادمة (25٪ في عام 2018 و30٪ في عام 2021 و35٪ في عام 2024) ^[244] كاستراتيجية للوصول إلى تخفيضات انبعاثات غازات الاحتباس الحراري. كما يُنظر إلى كفاءة الطاقة على أنها واحدة من البدائل ذات الإمكانات الأكبر من حيث التكلفة والفائدة لتحقيق خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري. ^[245] علاوة على ذلك، يمثل قطاع النقل في المكسيك 44.7٪ من إجمالي الاستهلاك النهائي للطاقة، ^[246] أي ما يقرب من 17٪ أكثر من المتوسط ​​العالمي (28٪). ^[247] وبالتالي، فإن استبدال وسائل النقل منخفضة الكفاءة في استهلاك الوقود بالوقود البديل ^[245] يُعتبر مساهمة كبيرة في تقليل 50٪ من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بحلول عام 2050، كما هو منصوص عليه في التزامات القانون العام بشأن تغير المناخ. ^[248] لذلك، تم إنشاء حوافز للسيارات الهجينة القابلة للشحن على المستويين الإقليمي والفيدرالي لتقليل تكلفة الملكية للمستهلكين النهائيين.

الحد الأدنى لكفاءة الوقود حسب فئة السيارة ^[249]

فئة المركبة	الحد الأدنى لكفاءة الوقود (كم/لتر)
صغيرة الحجم	16.43
مضغوط	14.39
استخدامات متعددة	9.7
شاحنة خفيفة الفئة 1	8.61
شاحنة خفيفة الفئة 2	8.51

في المكسيك، توجد عدة حوافز قائمة فيما يتعلق بالمركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) على المستوى الفيدرالي. تشمل الحوافز المالية للمستهلكين النهائيين خصومات ضريبية يومية أعلى على الإيجار لكل سيارة (285 دولارًا مقابل 200 بيزو مكسيكي)، وحدود أعلى لخصم الضرائب لكل سيارة (250 ألف دولار مقابل 175 ألف بيزو مكسيكي)، وائتمانات مالية تصل إلى 30٪ من الاستثمارات لمحطات الشحن الموجودة في الأماكن العامة. ^[250] علاوة على ذلك، تُعفى المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن من الضريبة على المركبات الجديدة (التي يدفعها المصنع أو المجمع أو التاجر). ^[251]

كما يمكن أن يكون عقد خدمة الطاقة الكهربائية لمحطات الشحن السكنية مستقلاً عن استهلاك الأسر بموجب سعر تجاري، مما قد يوفر ما يصل إلى 40% من الكهرباء مقارنة بتوحيد الفواتير في نفس العداد. ^{[252] [253]}

في مدينة مكسيكو وولاية مكسيكو وخاليسكو ، تكون المركبات الهجينة القابلة للشحن معفاة من التحقق من انبعاثات المركبات. ^[254] يمكنهم بدلاً من ذلك الحصول على صورة ثلاثية الأبعاد معفاة من القيود التي تفرضها برامج التحقق من انبعاثات المركبات، والتي تحد من استخدام السيارات. [ 255 ^{] [256]} كما أن المركبات الهجينة القابلة للشحن معفاة من ضريبة ملكية المركبات السنوية في باجا كاليفورنيا ودورانجو ومكسيكو سيتي وولاية مكسيكو وناياريت وتلاكسكالا وكويريتارو . [ ^{254] وفي مدينة مكسيكو، يحق لهم أيضًا الحصول على خصم بنسبة 50٪ على المساهمات الأخرى (التصاريح} والامتيازات والسجل وما إلى ذلك)، وتدفع الموديلات من عام 2002 إلى عام 2017 فقط حق المصادقة لخدمات التحكم في المركبات. ^{[257] [258]} أخيرًا، في مدينة مكسيكو، تتمتع المركبات الهجينة القابلة للشحن أيضًا بمواقف سيارات تفضيلية في مواقف السيارات الخاصة والعامة. ^[259]

اعتبارًا من يناير 2017، كان هناك في المكسيك 700 محطة شحن عامة للسيارات الهجينة القابلة للشحن المملوكة للقطاع الخاص. ^[260] ستخصص وزارة الطاقة وشركة الطاقة الكهربائية المملوكة للدولة، Comision Federal de Electricidad، 25 مليون بيزو مكسيكي لتثبيت 100 محطة شحن أخرى خلال عامي 2017 و2018 في المناطق الحضرية في غوادالاخارا ومونتيري ومكسيكو سيتي . [ 261 ] اعتبارًا من ^الآن ، يمكن لمستخدمي الشبكة الحالية شحن سياراتهم الهجينة القابلة للشحن مجانًا، حيث يتحمل أصحاب المنشآت التي توجد بها محطات الشحن تكلفة الكهرباء.

في خطابه عن حالة الاتحاد لعام 2011 ، حدد الرئيس باراك أوباما هدفًا للولايات المتحدة لتصبح أول دولة تمتلك مليون مركبة كهربائية على الطريق بحلول عام 2015. ^{[262] [263]} ولهذا الغرض، تعهدت إدارته بتخصيص 2.4 مليار دولار أمريكي في شكل منح فيدرالية لدعم تطوير المركبات الكهربائية والبطاريات من الجيل التالي. ^{[262] [263]} تم تخصيص الأموال على النحو التالي: 1.5 مليار دولار في شكل منح للشركات المصنعة في الولايات المتحدة لإنتاج بطاريات عالية الكفاءة ومكوناتها؛ ما يصل إلى 500 مليون دولار في شكل منح للشركات المصنعة في الولايات المتحدة لإنتاج مكونات أخرى مطلوبة للسيارات الكهربائية، مثل المحركات الكهربائية والمكونات الأخرى؛ وما يصل إلى 400 مليون دولار لإظهار وتقييم المركبات الهجينة القابلة للشحن ومفاهيم البنية التحتية الكهربائية الأخرى - مثل محطة شحن الشاحنات ، والسكك الحديدية الكهربائية ، وتدريب الفنيين على بناء وإصلاح المركبات الكهربائية ( وظائف الياقات الخضراء ). ^[264]

بالنظر إلى أن مبيعات السيارات الكهربائية الفعلية كانت أقل من المتوقع في البداية، اعتبارًا من أوائل عام 2013، خلص العديد من مراقبي الصناعة إلى أن هدف أوباما المتمثل في مليون وحدة كان بعيد المنال. ^{[265] [266] [267]} حققت مبيعات السيارات الكهربائية التراكمية في الولايات المتحدة منذ عام 2008 علامة فارقة بلغت 500000 وحدة في أغسطس 2016. ^[268] وفقًا لدراسة أجرتها شركة بايك للأبحاث في يوليو 2012، فإن المبيعات التراكمية ستصل إلى هدف المليون الذي حددته إدارة أوباما فقط في عام 2018، ^[269] بينما يتفق محللون آخرون على أنه يمكن تحقيق الهدف في عام 2018. ^{[268] قال} وزير الطاقة ، إرنست مونيز ، في يناير 2016 أن هدف المليون قد لا يتحقق حتى عام 2020. ووفقًا للوزير، فقد انخفضت المشتريات إلى ما دون هدف الرئيس باراك أوباما بسبب انخفاض أسعار البنزين، مما كان له تأثير سلبي على المبيعات. كما أن هناك حاجة إلى تحسينات في تكنولوجيا البطاريات لأن خفض تكاليف البطاريات "أمر بالغ الأهمية" لتعزيز مبيعات السيارات الكهربائية. ^{[270] [271]}

في مارس 2018، انحازت مجموعة من أكبر شركات المرافق الكهربائية في أمريكا إلى شركات صناعة السيارات الأمريكية وطلبت من الكونجرس الحفاظ على الائتمان الضريبي من أجل دعم النمو المستمر لمبيعات المركبات الكهربائية. حاليًا، هناك مئات الآلاف من المركبات الكهربائية على الطريق. ومع ذلك، تقترب صناعة السيارات من نقطة تبدأ فيها الحوافز الضريبية في الانتهاء. وفقًا لـ Daily Energy Insider ، "تأتي جهود المرافق في وقت يتباطأ فيه نمو مبيعات الكهرباء وترى الشركات الكهربائية فرصة محتملة لتطبيق أحدث تكنولوجيا البطاريات للمساعدة في خدمة عملائها". ^[272]

منح قانون تحسين الطاقة والتوسع لعام 2008 ائتمانات ضريبية للسيارات الكهربائية الجديدة المؤهلة. ^[273] كما أذن قانون الإنعاش والاستثمار الأمريكي لعام 2009 (ARRA) بمنح ائتمانات ضريبية فيدرالية للسيارات الكهربائية المحولة ، على الرغم من أن الائتمان أقل من السيارات الكهربائية الجديدة. ^{[274] كما تضمن} قانون الطاقة النظيفة والأمن الأمريكي لعام 2009 (ACES) أحكامًا موسعة للسيارات الكهربائية. دعا مشروع القانون جميع المرافق الكهربائية إلى "تطوير خطة لدعم استخدام المركبات الكهربائية القابلة للشحن، بما في ذلك المركبات الكهربائية الهجينة الثقيلة". كما ينص مشروع القانون على "تكامل الشبكة الذكية"، مما يسمح بتوصيل أكثر كفاءة وفعالية للكهرباء لتلبية المتطلبات الإضافية للسيارات الكهربائية القابلة للشحن. أخيرًا، يسمح مشروع القانون لوزارة الطاقة بتمويل المشاريع التي تدعم تطوير السيارات الكهربائية وتكنولوجيا الشبكة الذكية والبنية التحتية. ^[275]

كما هو محدد في قانون الإنعاش والاستثمار الأمريكي لعام 2009، فإن السيارة الكهربائية هي مركبة تستمد طاقة الدفع من بطارية جر بسعة 4 كيلووات ساعة على الأقل وتستخدم مصدر طاقة خارجي لإعادة شحن هذه البطارية. ^{[273] [276]} تبلغ قيمة الائتمان الضريبي للسيارات الكهربائية الجديدة التي تعمل بالقابس 2500 دولار بالإضافة إلى 417 دولارًا لكل كيلووات ساعة من سعة البطارية التي تزيد عن 4 كيلووات ساعة، ولا يمكن أن يتجاوز جزء الائتمان الذي تحدده سعة البطارية 5000 دولار. لذلك، فإن الحد الأقصى للائتمان المسموح به لسيارة كهربائية جديدة هو 7500 دولار. ^[273] كل من سيارة نيسان ليف الكهربائية وسيارة شيفروليه فولت الهجينة التي تعمل بالقابس، والتي تم إطلاقها في ديسمبر 2010، مؤهلة للحصول على الحد الأقصى للائتمان الضريبي 7500 دولار. ^[277] كانت سيارة تويوتا بريوس الهجينة القابلة للشحن ، والتي تم إطلاقها في يناير 2012، مؤهلة للحصول على ائتمان ضريبي بقيمة 2500 دولار أمريكي بسبب سعة البطارية الأصغر التي تبلغ 5.2 كيلووات ساعة. ^[278] كانت جميع سيارات تيسلا وشيفروليه بولت مؤهلة للحصول على ائتمان ضريبي بقيمة 7500 دولار أمريكي.

وفقًا لقانون الإنعاش والاسترداد الأمريكي لعام 2009، فإن المركبات الكهربائية المنتجة بعد عام 2010 مؤهلة للحصول على ائتمان ضريبي من مصلحة الضرائب الأمريكية من 2500 دولار إلى 7500 دولار. ^[279] ومع ذلك، هناك بعض القيود والقواعد التي تتماشى مع الائتمان الضريبي المطبق على المركبات الكهربائية. عندما يتم تأجير مركبة كهربائية، يتم الاحتفاظ بالائتمان الضريبي من قبل الشركة المصنعة التي تقدم الإيجار، وليس المستأجر. ^[280] تشمل القيود الأخرى التي تؤثر على الائتمان الضريبي للسيارات الكهربائية الحد من الائتمان للمركبات الكهربائية المستخدمة لأغراض إعادة البيع، والشروط التي تتطلب بقاء المركبة في الولايات المتحدة، والإنتاج من قبل البائعين المؤهلين. ^[281]

التخلص التدريجي

ستنتهي هذه الإعفاءات الضريبية الممنوحة على مركبات السيارات الكهربائية تدريجيًا بمجرد بيع 200000 مركبة قابلة للشحن من قبل كل مصنع في الولايات المتحدة ^[282] وخلال فترة الإلغاء التدريجي هذه بعد بيع 200000 سيارة قابلة للشحن، سيشهد المنتجون المؤهلون انخفاضًا في الإعفاء الضريبي بمقدار 7500 دولار إلى 3750 دولارًا للأشهر الستة التالية، يليه انخفاض إلى 1875 دولارًا لمدة 6 أشهر أخرى حتى يتم استنفاد الإعفاء تمامًا. ^[283]

الصور الخارجية
تطور الائتمان الضريبي للسيارات الكهربائية منذ عام 2011
تطور الائتمان الضريبي للسيارات الكهربائية منذ عام 2016

تنتهي تدريجيًا ائتمان المركبات الكهربائية المؤهلة التي تعمل بالقابس بالنسبة لمصنع المركبات الكهربائية الكهربائية خلال فترة العام الواحد التي تبدأ بالربع الثاني بعد الربع الذي تم فيه بيع ما لا يقل عن 200000 مركبة مؤهلة من تلك الشركة المصنعة للاستخدام في الولايات المتحدة. بدأت المبيعات التراكمية في احتساب المبيعات بعد 31 ديسمبر 2009. بعد الوصول إلى الحد الأقصى، لا تزال المركبات الكهربائية الكهربائية المؤهلة لربع واحد تكسب الائتمان الكامل، وفي الربع الثاني بعد ذلك الربع تكون المركبات الكهربائية الكهربائية مؤهلة للحصول على 50٪ من الائتمان لمدة ستة أشهر، ثم 25٪ من الائتمان لمدة ستة أشهر أخرى وأخيرًا يتم إلغاء الائتمان تدريجيًا. ^{[273] [276]}

في يوليو 2018، كانت شركة تسلا أول شركة مصنعة للسيارات الكهربائية التي تعمل بالكهرباء تتجاوز 200000 عملية بيع وكان الائتمان الضريبي الكامل متاحًا حتى نهاية عام 2018، مع بدء التخلص التدريجي في يناير 2019. ^{[284] تجاوزت مبيعات} جنرال موتورز المجمعة للسيارات الكهربائية التي تعمل بالكهرباء 200000 وحدة في نوفمبر 2018. كان الائتمان الضريبي الكامل متاحًا حتى نهاية مارس 2019 ثم انخفض تدريجيًا حتى بدء التخلص التدريجي الكامل في 1 أبريل 2020. ^{[285] [286] [287]} اعتبارًا من يناير 2021 ^[تحديث]، تتمتع 21 مركبة بالوصول إلى الائتمان الضريبي الكامل، اعتمادًا على شروط دافعي الضرائب. تمت الموافقة أيضًا على العديد من المركبات التي تعمل بالكهرباء للحصول على ائتمانات كبيرة. ^[288]

أرقام مبيعات الائتمان الضريبي الفيدرالي
(حتى 30 نوفمبر 2018 ^[تحديث]) ^[289]

صانع السيارات	المبيعات التراكمية (أكتوبر 2020) [ بحاجة لتحديث ]	تم الوصول إلى الحد الأقصى للتاريخ
تيسلا	~1,250,000	يوليو 2018 [284]
جنرال موتورز	~203,941	نوفمبر 2018 [285] هذه المقالة بحاجة إلى التحديث . الرجاء المساعدة في تحديث هذه المقالة لتعكس الأحداث الأخيرة أو المعلومات المتوفرة حديثًا. ( يوليو 2020 )
نيسان	126,875
فورد	111,715
تويوتا	93,011
مجموعة بي ام دبليو	79,679

دراسات

توصلت دراسة أجريت عام 2013 ونشرت في مجلة Energy Policy إلى أن الإعانات الفيدرالية الحالية "لا تتوافق مع هدف تقليل استهلاك البنزين بطريقة متسقة وفعالة". على وجه الخصوص، يتم منح ائتمان المركبات الهجينة وفقًا لسعة البطارية بدلاً من النطاق الكهربائي الكامل للمركبة . عبر سيناريوهات سعة البطارية والبنية التحتية للشحن التي تم فحصها، فإن الحل الأقل تكلفة هو أن يتحول المزيد من السائقين إلى المركبات الكهربائية الهجينة التقليدية أو المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن ذات السعة المنخفضة (PHEVs). من شأن تركيب البنية التحتية للشحن أن يوفر وفورات أقل في البنزين لكل دولار يتم إنفاقه مقارنة بالدفع مقابل زيادة سعة بطارية PHEV. ^{[290] [291]}

وجدت دراسة أجريت عام 2016 من قبل باحثين من جامعة كاليفورنيا، ديفيس أن الائتمان الضريبي الفيدرالي كان السبب وراء أكثر من 30٪ من مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن. تأثير الحافز الضريبي الفيدرالي أعلى بين مالكي نيسان ليف ، حيث يصل إلى 49٪ من المبيعات المنسوبة إلى الحافز الفيدرالي. وجدت الدراسة، استنادًا إلى مسح تفضيلي معلن لأكثر من 2882 مالكًا لمركبات قابلة للشحن في 11 ولاية، أن الائتمان الضريبي الفيدرالي يحول المشترين من مركبات محرك الاحتراق الداخلي إلى المركبات القابلة للشحن ويسرع توقيت شراء المركبات الجديدة لمدة عام أو أكثر. ^[292]

قدم قانون الإنعاش والتقاعد الأمريكي لعام 2009 ائتمانًا ضريبيًا لمجموعات تحويل المحرك الكهربائي القابل للشحن . يعادل الائتمان 10% من تكلفة تحويل السيارة إلى مركبة كهربائية قابلة للشحن مؤهلة وقيد الخدمة بعد 17 فبراير 2009. الحد الأقصى لمبلغ الائتمان هو 4000 دولار. لا ينطبق الائتمان على التحويلات التي تمت بعد 31 ديسمبر 2011. ^{[274] [293]}

خلال عام 2010، كان هناك ائتمان ضريبي فيدرالي يعادل 50% من تكلفة شراء وتثبيت محطة شحن منزلية بحد أقصى للائتمان 2000 دولار أمريكي لكل محطة. تأهلت الشركات للحصول على ائتمانات ضريبية تصل إلى 50000 دولار أمريكي للتركيبات الأكبر. ^{[277] [294]} انتهت صلاحية هذه الائتمانات في 31 ديسمبر 2010، ولكن تم تمديدها حتى عام 2013 بائتمان ضريبي مخفض يعادل 30% بحد أقصى للائتمان يصل إلى 1000 دولار أمريكي لكل محطة للأفراد وما يصل إلى 30000 دولار أمريكي للمشترين التجاريين. ^{[295] [296]}

تم طرح مبادرتين منفصلتين في عام 2011 لتحويل الائتمان الضريبي إلى خصم نقدي فوري؛ ولم يتم تمرير هاتين المبادرتين. كان هدف المبادرتين جعل السيارات الكهربائية الجديدة المؤهلة التي تعمل بالقابس أكثر سهولة في الوصول إليها للمشترين من خلال جعل الحافز أكثر فعالية. كان من المفترض أن يكون الخصم متاحًا في نقطة البيع مما يسمح للمستهلكين بتجنب الانتظار لمدة تصل إلى عام لتطبيق الائتمان الضريبي على إقرارات ضريبة الدخل. ^{[297] [298]} كانت المبادرة الأولى من السناتور ديبي ستابينو التي أعادت تقديم "قانون شحن أمريكا للأمام". تم تقديم هذا القانون في أغسطس 2010 ولكن لم يتم التصويت عليه من قبل مجلس الشيوخ بالكامل . ^[297] كان من شأن مشروع القانون أن يحول الائتمان الضريبي إلى خصم بقيمة تصل إلى 7500 دولار أمريكي للسيارات الكهربائية التي تعمل بالقابس وكان من شأنه أيضًا أن يوفر للشركات ائتمانًا ضريبيًا لشراء شاحنات هجينة تعمل بالقابس متوسطة أو ثقيلة . ^[299] كانت المبادرة الأخرى من إدارة أوباما وتم تقديمها في ميزانية السنة المالية 2012 كشرط لتحويل الائتمان الحالي إلى خصم يمكن للتجار المطالبة به وتمريره إلى المستهلكين، ولم يتم تضمينه في الميزانية. ^{[298] [300]}

تم اقتراح تغيير آخر في الائتمان الضريبي الإضافي من قبل السيناتور كارل ليفين والممثل ساندر ليفين الذي اقترح رفع الحد الأقصى الحالي لعدد المركبات القابلة للشحن المؤهلة للائتمان الضريبي. كان من شأن الاقتراح أن يرفع هذا الحد من 200000 سيارة كهربائية لكل مصنع إلى 500000 وحدة، لكن هذا الاقتراح لم يتم تمريره. ^[297]

في مارس 2014، أدرجت إدارة أوباما بندًا في ميزانية السنة المالية 2015 لزيادة الحد الأقصى للائتمان الضريبي للسيارات الكهربائية القابلة للشحن والمركبات المتقدمة الأخرى إلى 10000 دولار أمريكي . ومع ذلك، لن ينطبق الحد الأقصى الجديد للائتمان الضريبي على المركبات الفاخرة التي يزيد سعر بيعها عن 45000 دولار أمريكي ، والتي سيتم تحديد حد أقصى لها عند 7500 دولار أمريكي . سعى الاقتراح إلى إزالة الحد الأقصى البالغ 200000 مركبة لكل مصنع وبعد ذلك يتم التخلص التدريجي من الائتمان على مدار عام. وبدلاً من ذلك، ستبدأ الحوافز في الاختفاء التدريجي - حيث تنخفض إلى 75٪ من الائتمان الحالي - بدءًا من عام 2019 لجميع الشركات المصنعة، وسيتم التخلص التدريجي تمامًا بحلول عام 2022؛ لم يتم تضمين هذا في الميزانية. ^[301]

في نوفمبر 2017، اقترح الجمهوريون في مجلس النواب إلغاء الائتمان الضريبي البالغ 7500 دولار كجزء من إصلاح ضريبي شامل، ^[302] لكن مشروع القانون النهائي الذي تم تمريره ترك الائتمان سليما.

في أغسطس 2022، وقع الرئيس جو بايدن على قانون خفض التضخم ، والذي مدد الائتمان الضريبي للقسم 30D بقيمة 7500 دولار أمريكي لـ "المركبات النظيفة الجديدة"، اعتمادًا على الدخل، وائتمان ضريبي للقسم 25E بقيمة 4000 دولار أمريكي للسيارات الكهربائية المستعملة. كما قدم القانون ائتمانًا ضريبيًا بقيمة 7500 دولار أمريكي للسيارات التجارية التي يقل وزنها عن 14000 رطل و40000 دولار أمريكي للسيارات التي يزيد وزنها عن هذا المقدار. ^{[303] [304]} أحد المتطلبات البارزة لأهلية المشتري هو أن يقدم تاجر السيارات تقرير "بائع المركبات النظيفة" وقت البيع إلى مصلحة الضرائب (النموذج 15400). ^[305]

تم إنشاء مشروع خصم المركبات النظيفة (CVRP)، والذي تم تمويله في البداية بمبلغ إجمالي قدره 4.1 مليون دولار أمريكي من قبل مجلس موارد الهواء التابع لوكالة حماية البيئة في كاليفورنيا (ARB)، بهدف تعزيز إنتاج واستخدام المركبات عديمة الانبعاثات (ZEVs)، بما في ذلك المركبات الكهربائية القابلة للشحن ومركبات خلايا الوقود . تم إنشاء البرنامج من مشروع قانون الجمعية رقم 118 الذي وقعه الحاكم شوارزنيجر في أكتوبر 2007. يتم توفير التمويل على أساس أسبقية الحضور، ومن المتوقع أن يستمر المشروع حتى عام 2015. ^[306]

تشمل المركبات المؤهلة فقط المركبات الكهربائية الهجينة الجديدة المعتمدة أو المعتمدة من ARB والتي لا تصدر أي انبعاثات أو المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن. يمكن العثور على قائمة بالمركبات المؤهلة على موقع مركز كاليفورنيا للطاقة المستدامة على الويب. ^[307] من بين المركبات المؤهلة المركبات الكهربائية المحلية ، والمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية ، والمركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن ، ومركبات خلايا الوقود بما في ذلك السيارات والشاحنات والمركبات التجارية المتوسطة والثقيلة والدراجات النارية الخالية من الانبعاثات. يجب شراء المركبات أو استئجارها في أو بعد 15 مارس 2010. تتوفر خصومات تصل إلى 5000 دولار لكل مركبة خفيفة للأفراد وأصحاب الأعمال الذين يشترون أو يستأجرون مركبات مؤهلة جديدة. بعض المركبات التجارية الخالية من الانبعاثات مؤهلة أيضًا للحصول على خصومات تصل إلى 20000 دولار. ^{[306] [307]}

اعتبارًا من أوائل سبتمبر 2012، كان الأفراد مسؤولين عن 88% من أموال الخصم المستردة. ^[308] اعتبارًا من أوائل مارس 2013، أصدر مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا حوالي 18000 خصمًا بلغ مجموعها 41 مليون دولار أمريكي . ^[309] ومع ذلك، يلاحظ مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا أن ما يقرب من 2300 سيارة شيفروليه فولت تم بيعها في كاليفورنيا قبل أن تصبح فولت مؤهلة للخصم في فبراير 2012. ^[310] ونتيجة للخصم والحوافز الأخرى القائمة، مثل السماح للسائقين المنفردين في حارات المركبات متعددة الركاب، أصبحت كاليفورنيا سوق المركبات الكهربائية الرائدة في الولايات المتحدة مع حوالي 40% من جميع المركبات الكهربائية الجديدة التي تعمل بالقابس والتي تم بيعها على مستوى البلاد خلال عامي 2011 و2012، بينما تمثل الولاية حوالي 10% من جميع مبيعات السيارات الجديدة في البلاد. ^[309]

اعتبارًا من 10 مارس 2014 ^[تحديث]، أصدر برنامج استرداد المركبات النظيفة ما مجموعه 52264 خصمًا، بإجمالي 110222866 دولارًا أمريكيًا تم صرفها، مع بقاء 3.8 مليون دولار أمريكي فقط للسنة المالية 2013-2014. اعتبارًا من أبريل 2014 ^[تحديث]، كان برنامج استرداد المركبات النظيفة يواجه عجزًا في التمويل يقدر بنحو 30 مليون دولار أمريكي للسنة المالية 2013-2014، وعدم اليقين بشأن التمويل الإضافي للسنة المالية 2014-2015. قدم موظفو مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا اقتراحًا إلى المجلس للتغلب على نقص التمويل وكذلك لتسهيل الخصومات لصالح المشترين في المجتمعات المحرومة الذين يعيشون في مناطق ذات جودة هواء سيئة أو لا يستطيعون تحمل تكاليف السيارات الكهربائية الراقية. ^[311]

في سبتمبر 2014، تم توقيع مشروع قانون، كلف مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا بصياغة خطة مالية لتلبية هدف كاليفورنيا المتمثل في وضع مليون مركبة على الطريق مع التأكد من أن المجتمعات المحرومة يمكنها المشاركة. كان على مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا تغيير برنامج خصم المركبات النظيفة لتوفير رصيد إضافي للسائقين من ذوي الدخل المنخفض الذين يرغبون في شراء أو استئجار سيارة كهربائية. كما يقدم مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا المساعدة لبرامج مشاركة السيارات في الأحياء ذات الدخل المنخفض وتثبيت محطات الشحن في المباني السكنية في تلك المجتمعات. بموجب مشروع القانون SB 1275، سيحصل المقيمون من ذوي الدخل المنخفض الذين يوافقون على التخلص من السيارات القديمة الملوثة أيضًا على خصم على المركبات النظيفة بالإضافة إلى المدفوعات الحالية للتخلص من المركبات المنتجة للضباب الدخاني. ^{[312] [313]}

تم توقيع مشروع قانون آخر في سبتمبر 2014، AB 1721، يمنح المركبات ذات الهواء النظيف أسعارًا مجانية أو مخفضة في حارات الرسوم ذات الإشغال العالي (HOT). ^{[312] [314]} يسهل AB 2565 الوصول إلى محطات الشحن من خلال مطالبة مالكي العقارات التجارية والسكنية بالموافقة على التثبيت إذا كانت محطة الشحن تلبي المتطلبات وتتوافق مع عملية المالك للموافقة على تعديل العقار. ^{[312] [314]}

اعتبارًا من 29 مارس 2016 ^[تحديث]، أضافت كاليفورنيا حدودًا تعتمد على الدخل إلى نظام الخصم الخاص بها. سيحصل المشترون الذين تقل دخولهم عن 300% من مستوى الفقر الفيدرالي على ما يصل إلى 3000 دولار أمريكي لسيارة هجينة تعمل بالكهرباء، و 4000 دولار أمريكي لسيارة كهربائية بالكامل، و 6500 دولار أمريكي لسيارة تعمل بخلايا وقود الهيدروجين، وينخفض ​​الخصم حتى يصبح المشترون في كاليفورنيا الذين تزيد دخولهم عن 250000 دولار أمريكي غير مؤهلين للحصول على حوافز على السيارات الهجينة أو الكهربائية، ولكن يمكنهم الحصول على 5000 دولار أمريكي لسيارة تعمل بخلايا وقود الهيدروجين . ^{[315] [316]} اعتبارًا من مارس 2016، أصدر مركز الطاقة المستدامة أكثر من 291 مليون دولار في برنامج استرداد المركبات المستعملة لأكثر من 137200 مركبة منذ عام 2010. ^[317] اعتبارًا من نوفمبر 2023، قال مسؤولو مدينة كاليفورنيا إنهم سيقدمون للمقيمين المؤهلين من ذوي الدخل المنخفض ما يصل إلى 4000 دولار لشراء المركبات الكهربائية المستعملة وسيبنون شبكة من أجهزة الشحن السريع في الأحياء المحرومة بعد أن خلص تقرير جديد إلى أن الأفراد ذوي الدخل المنخفض يتخلفون عن الركب في الانتقال إلى الطاقة النظيفة. ^[318]

دخلت حدود الدخل الأساسية حيز التنفيذ في 1 نوفمبر 2016. لن يكون المقيمون مؤهلين للحصول على خصومات إذا تجاوز دخلهم السنوي الإجمالي 150.000 دولار أمريكي للمتقدمين الفرديين للضرائب، و 204.000 دولار أمريكي للمتقدمين كرئيس أسرة، و 300.000 دولار أمريكي للمتقدمين المشتركين. ^[316] لا تنطبق هذه الحدود على شراء المركبات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود ، والتي تمثل أقل من 1٪ من طلبات الخصم. ^{[319] [320]}

تبلغ الاعتمادات الضريبية القياسية (على السيارات المؤهلة) 1500 دولار للسيارات الهجينة القابلة للشحن، و2500 دولار للسيارات الكهربائية بالكامل، و5000 دولار للسيارات التي تعمل بخلايا الوقود. ^[321]

في كاليفورنيا، قد يتم إصدار ملصقات مركبة الهواء النظيف (CAV) للمركبة التي تلبي معايير الانبعاثات المحددة والتي تسمح بتشغيل المركبة بواسطة راكب واحد في حارات المركبات ذات الركاب المرتفعين (HOV) في كاليفورنيا، أو حارات الركوب المشترك أو الماسية. يتم تصنيف المركبات الكهربائية بالكامل على أنها مركبات منخفضة الانبعاثات بطبيعتها الفيدرالية (ILEVs)، وباعتبارها مركبات خالية من الانبعاثات، يحق لها الحصول على عدد غير محدود من ملصقات CAV البيضاء. كانت ملصقات CAV الخضراء متاحة في البداية لعدد محدود من المتقدمين الذين اشتروا أو استأجروا سيارات تلبي متطلبات المركبات ذات الانبعاثات الجزئية ذات التكنولوجيا المتقدمة المحسنة (Enhanced AT PZEV) أو المركبات ذات الانبعاثات الصفرية الانتقالية (TZEV)، والتي تصنف فيها المركبات الهجينة القابلة للشحن. تمت زيادة الحد الأقصى لملصق السيارة الخضراء عدة مرات، ومنذ سبتمبر 2016 تمت إزالة الحد الأقصى. ^[322]

توصلت دراسة بحثية أجراها مركز لوسكين للابتكار التابع لجامعة كاليفورنيا في لوس أنجلوس في عام 2015 إلى أن الوصول إلى حارات المركبات متعددة الركاب له تأثير كبير على مبيعات السيارات التي تعمل بالكهرباء. وربط الباحثون مبيعات السيارات بعينة تضم أكثر من 7000 من أصل 8057 منطقة إحصائية في كاليفورنيا للدراسة، بما في ذلك لوس أنجلوس وساكرامنتو وسان دييغو وسان فرانسيسكو. وخلصت الدراسة إلى أن القدرة على استخدام حارات المركبات متعددة الركاب التي قد توفر الوقت دفعت إلى شراء أكثر من 24000 سيارة كهربائية وهجينة تعمل بالكهرباء في المناطق الحضرية الأربع من عام 2010 إلى عام 2013، أو حوالي 40٪ من إجمالي هذه المركبات. وخلص باحث جامعة كاليفورنيا في لوس أنجلوس إلى أنه بدون السياسة التي تمنح المركبات متعددة الركاب إمكانية الوصول إلى حارات المركبات متعددة الركاب، فإن إجمالي مبيعات السيارات في نفس مناطق الدراسة كان ليكون 36692 فقط خلال فترة السنوات الثلاث. ^[323]

اعتبارًا من نوفمبر 2014 ، أنشأت ^[تحديث]37 ولاية وواشنطن العاصمة حوافز وإعفاءات ضريبية للسيارات الكهربائية والسيارات الهجينة القابلة للشحن ، أو تخفيضات في أسعار الخدمات، وحوافز غير نقدية أخرى مثل مواقف السيارات المجانية والوصول إلى حارات المركبات ذات الركاب المرتفعين . ^[324] جميع الولايات مؤهلة للحصول على ائتمان ضريبة الدخل بقيمة 7500 دولار.

كان من المقرر أن تصدر الحكومة الائتلافية الفيدرالية استراتيجية وطنية أسترالية للسيارات الكهربائية بحلول منتصف عام 2021. [ ^{325] [326] [327]}

تجتذب المركبات الموفرة للوقود ضريبة أقل على السيارات الفاخرة ، مما يؤدي إلى توفير ما يصل إلى 2648 دولارًا. ^[328] في عام 2021، تبلغ عتبة ضريبة السيارات الفاخرة 69152 دولارًا للمركبات الموفرة للوقود و79659 دولارًا للسيارات الكهربائية بالكامل (BEVs). ^{[329] [330]} ومع ذلك، فإن أكبر ولايات أستراليا فيكتوريا ونيو ساوث ويلز ، ومنطقة العاصمة الأسترالية ، معفاة من ضريبة السيارات الفاخرة. ^[331] كما التزمت الحكومة الفيدرالية بمراجعة واسعة النطاق لمعايير البنزين والديزل في عام 2021. ^[332] ومن المقرر حاليًا تطبيق معايير البنزين والديزل Euro 6 على المستوى الوطني في عام 2024. ^[333]

تعهدت الحكومة الفيدرالية بإنفاق 74.5 مليون دولار على البنية التحتية للشحن في الميزانية لعام 2021. ^[334] كما تساهم الحكومة الفيدرالية بمبلغ 15 مليون دولار في شبكة شحن المركبات الكهربائية الوطنية التي بنتها شركة Evie Networks وتربط بين ملبورن وكانبيرا وسيدني وأديلايد وبريسبان. ^[335]

يمكن أيضًا تضمين هدف الحكومة الفيدرالية المتمثل في أن تكون 100% من مبيعات السيارات عبارة عن مركبات كهربائية قبل عام 2050 في استراتيجية الحكومة الفيدرالية الوطنية للسيارات الكهربائية. ^[336] ويرجع هذا إلى تصريح رئيس الوزراء في عام 2021 بأن هدف الحكومة هو الوصول إلى انبعاثات صافية صفرية بحلول عام 2050، الأمر الذي يتطلب انتقالًا وطنيًا إلى 100% من المركبات الكهربائية قبل عام 2050. ^[337] علاوة على ذلك، يدعم 60% من الأستراليين حظرًا وطنيًا على مبيعات السيارات التي تعمل بالبنزين والديزل بحلول عام 2035. ^[338]

تقدم حكومة الولاية حوافز كبيرة للسيارات الكهربائية لضمان تحقيق أهداف مبيعات السيارات الكهربائية. تهدف فيكتوريا إلى أن تكون 50٪ من مبيعات السيارات الجديدة عبارة عن مركبات كهربائية بحلول عام 2030. ^[339] تهدف حكومة جنوب أستراليا أيضًا إلى أن تكون 100٪ من مبيعات السيارات الجديدة عبارة عن مركبات كهربائية بحلول عام 2035. ^[340] تدرس حكومة نيو ساوث ويلز أيضًا تاريخ حظر رسمي لبيع المركبات التي تعمل بالبنزين والديزل. ^[341]

تقدم فيكتوريا إعانة بقيمة 3000 دولار - 5000 دولار ^{[342] [339]} لسيارات BEV التي تقل قيمتها عن 68740 دولارًا. ^[343] يدفع سائقو السيارات الكهربائية والهجينة والسيارات الهجينة في فيكتوريا أيضًا معدلًا مخفضًا من ضريبة الدمغة وخصمًا قدره 100 دولار على رسوم التسجيل. ^{[344] [345] [346]} أوصت هيئة استشارية للبنية التحتية في فيكتوريا بإزالة رسوم التسجيل تمامًا للسيارات الكهربائية ^[347] تهدف فيكتوريا إلى أن تكون 50٪ من مبيعات السيارات الجديدة عبارة عن مركبات كهربائية / FCEVs بحلول عام 2030. ^[348] نصحت هيئة استشارية للبنية التحتية بحظر المركبات ذات محرك الاحتراق الداخلي ^[347] سيتم تقديم هذا إلى حكومة فيكتوريا في منتصف عام 2021 ^[349]

أنشأت فيكتوريا صندوق ابتكار بقيمة 5 ملايين دولار لزيادة استخدام المركبات الكهربائية التجارية ^[348] يتوفر خصم بقيمة 3000 دولار على سيارات BEV لمركبتين فقط لكل شركة. ^[350] برنامج دعم المركبات الكهربائية عديمة الانبعاثات بقيمة 46 مليون دولار، وهو الأول من نوعه في أستراليا، حيث يقدم منحًا للأشخاص والشركات التي ترغب في شراء المركبات الكهربائية عديمة الانبعاثات، ويستهدف توريد المركبات منخفضة إلى متوسطة السعر. ^[351] صندوق ابتكار المركبات الكهربائية عديمة الانبعاثات للقطاع التجاري بقيمة 5 ملايين دولار لتشجيع استخدام المركبات التجارية الخفيفة عديمة الانبعاثات في صناعات المركبات التجارية للركاب والخدمات اللوجستية والبناء والخدمات. ^[351] أسطول الشرطة سيكون كهربائيًا بنسبة 100٪ بحلول عام 2029 ^{[352] [353]}

جميع المركبات في فيكتوريا معفاة من ضريبة السيارات الفاخرة. ^[331]

في عام 2021، قدمت فيكتوريا أول ضريبة على المركبات الكهربائية في العالم، والتي يتم فرضها كرسوم لمستخدمي الطرق. ^[354] يدفع السائقون 2 سنت لكل كيلومتر للسيارات الكهربائية الهجينة، و2.5 سنت لكل كيلومتر للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية، ويتم دفعها سنويًا عند تجديد التسجيل. وقد تم الاستشهاد بهذا باعتباره أسوأ سيارة كهربائية في العالم وجعل فيكتوريا موضع سخرية مجتمع السيارات الكهربائية على مستوى العالم ^[355]

تقدم ACT قروضًا خالية من الفوائد بقيمة 15000 دولار. ^[356] كما أن سيارات BEVs في ACT معفاة من ضريبة الدمغة وهناك تخفيض بنسبة 20٪ في رسوم التسجيل ^[357] مع أول عامين من التسجيل مجانًا ^[356] السيارات الكهربائية معفاة من ضريبة الدمغة حتى يونيو 2024 (السيارات الكهربائية الجديدة والمستعملة) ^[358] التسجيل المجاني متاح أيضًا للسيارات الكهربائية المحولة (تصل قيمتها إلى 1200 دولار). ^{[359] [360]} التزمت ACT بالسماح للسيارات الكهربائية بالقيادة في حارات النقل حتى عام 2023 ^[361]

تدفع المركبات الخضراء من الفئة B وC وD ضريبة دمغة مخفضة. ^[362]

جميع المركبات في ACT معفاة من ضريبة السيارات الفاخرة. ^[331]

تهدف حكومة جنوب أستراليا الليبرالية إلى أن تكون 100% من مبيعات السيارات الجديدة عبارة عن مركبات كهربائية بحلول عام 2035 ^[363]

ستساهم حكومة جنوب أستراليا بمبلغ 5000 دولار أو 50% في عمليات شراء وتركيب شواحن المركبات الكهربائية السكنية والتجارية ^[364] كما سيتم خصم 100% من رسوم وقوف السيارات للمركبات الكهربائية. ستصبح سيارات الأجرة مركبات كهربائية بنسبة 100% بحلول عام 2030 ^[363] ستصبح أسطول مشاركة الركوب مركبات كهربائية بنسبة 100% بحلول عام 2030 ^[363]

تقدم نيو ساوث ويلز خصمًا بقيمة 250 دولارًا من رسوم التسجيل وتخطط نيو ساوث ويلز لإعفاء ضريبة الدمغة للسيارات الكهربائية مما يوفر 1200 دولار - 18000 دولار ^{[365] [366]} تخطط نيو ساوث ويلز للسماح للسيارات الكهربائية في حارة النقل. ^[365] تخطط نيو ساوث ويلز لدعم مواقف السيارات. ^[365] حظر المركبات ذات محرك الاحتراق الداخلي المخطط له في نيو ساوث ويلز. ^[365]

جميع المركبات في ولاية نيو ساوث ويلز معفاة من ضريبة السيارات الفاخرة. ^[331]

السيارات الكهربائية معفاة من ضريبة الدمغة حتى عام 2023. ^[367] شركات تأجير السيارات معفاة من رسوم التسجيل على السيارات الكهربائية الجديدة والمستعملة ^[367] تقدم تسمانيا منحًا لمحطات الشحن الكهربائية العامة والتجارية. ^[368]

تدفع المركبات الكهربائية رسومًا أقل بمقدار 660 دولارًا من المركبات الأخرى ^{[361] [369]} تدفع المركبات الكهربائية والهجينة في كوينزلاند رسومًا أقل بنسبة 2 في المائة. ^[369] خصم 50٪ على مواقف السيارات الكهربائية.

تدفع NT EVs فقط فئة السيارات الصغيرة مقابل التسجيل (665.55 دولارًا سنويًا) بغض النظر عن الحجم ^[370]

في يونيو 2021، أعلنت حكومة نيوزيلندا عن مخطط "الرسوم والإعفاءات"، والذي بموجبه سيتم دعم المركبات الكهربائية، بينما سيتم إضافة تكلفة إلى مركبات الاحتراق الداخلي عالية الانبعاثات بشكل خاص. ^[371] يهدف المخطط إلى أن يكون محايدًا للإيرادات، بحيث تدفع الرسوم المفروضة على المركبات عالية الانبعاثات مقابل الخصومات على المركبات الكهربائية. بدأ نظام الخصم العمل في 1 يوليو 2021، وكان من المقرر في الأصل أن يبدأ جزء الرسوم في 1 يناير 2022 (على الرغم من تأجيل ذلك منذ ذلك الحين إلى 1 أبريل 2022). جاء هذا بعد أن عارض عضو الائتلاف الأقلية نيوزيلندا أولاً اقتراحًا في عام 2019 بشأن الرسوم والإعفاءات. ^[372]

تم تسجيل 26000 سيارة كهربائية في نيوزيلندا في عام 2020، وتستهدف الحكومة إضافة 60 ألف سيارة كهربائية إضافية على طرق نيوزيلندا بحلول عام 2023. ^[373]

يُطلب من جميع المركبات الحكومية وأسطول الحافلات الوطني أن تكون كهربائية في المستقبل، حيث أصدرت نيوزيلندا قرارًا يقضي بأن تقوم جميع الوكالات الحكومية بشراء المركبات الكهربائية فقط في عام 2020 لضمان أن يكون ثلث الأسطول كهربائيًا بحلول عام 2023. ^{[374] [375]}

في الإكوادور، أصبحت جميع المركبات الكهربائية معفاة من الرسوم الجمركية والضرائب اعتبارًا من يونيو 2019. ومن المقرر أن يزداد عرض المركبات الكهربائية في البلاد. وقد عملت الحكومة الإكوادورية على تحفيز استخدام المركبات الكهربائية من خلال التخفيضات الضريبية. ومع ذلك، ظل العرض والطلب قصيرين، مما شجع الحكومة على إلغاء جميع الرسوم الجمركية على المركبات الكهربائية.

أصبحت السيارات الكهربائية والهجينة معفاة من الرسوم الجمركية منذ عام 2017. ^[376]

تدفع المركبات الكهربائية رسومًا جمركية بنسبة 25%، وهي أعلى بنسبة 7% من المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري من الاتحاد الأوروبي والتي تدفع 18% فقط. وبخلاف هذا الحافز السلبي، لا توجد حوافز أو مزايا لامتلاك المركبات الكهربائية في جنوب أفريقيا.

• استخدام السيارات الكهربائية حسب البلد
• التخلص التدريجي من المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري
• حوافز حكومية للسيارات الموفرة للوقود في الولايات المتحدة
• الائتمان الضريبي الهجين
• قائمة المركبات الكهربائية الحديثة القابلة للشحن
• توصيل أمريكا

• Clean Vehicle Rebate Project website Archived 2010-04-02 at the Wayback Machine
• Driving Electrification – A Global Comparison of Fiscal Incentive Policy for Electric Vehicles, International Council on Clean Transportation, May 2014
• Effects of Federal Tax Credits for the Purchase of Electric Vehicles Congressional Budget Office, September 2012
• Evaluating the Impact of High Occupancy Vehicle (HOV) Lane Access on Plug-In Vehicles (PEVs) Purchasing and Usage in California, University of California, Davis, Working Paper UCD-ITS-WP-14-01, April 2014
• Federal and State Laws and Incentives for alternative fuels and vehicles, Alternative Fuels Data Center, U.S. Department of Energy
• List of U.S. Electric Vehicle and EVSE Incentives by State, September 2014
• New Energy Tax Credits for Electric Vehicles purchased in 2009
• Overview of Tax Incentives for Electrically Chargeable Vehicles in the E.U.
• Plug-in Tracker: A comprehensive list of highway-capable PEVs (cars and trucks, 2- and 3-wheeled and commercial vehicles) Archived 2018-08-06 at the Wayback Machine
• UK Plug-in Car Grant website
• U.S. Federal & State Incentives & Laws
• الحوافز الحكومية والفيدرالية للسيارات الكهربائية والسيارات الهجينة القابلة للشحن ومحطات الشحن – الحوافز الحكومية والفيدرالية – خريطة الحوافز في الولايات المتحدة أرشيف 2016-08-06 على موقع Wayback Machine ، Plug In America
• الحوافز الضريبية في الولايات المتحدة للسيارات الهجينة القابلة للشحن والسيارات الكهربائية
• الموقع الإلكتروني للمملكة المتحدة للمطالبات بمنح الحكومة للمركبات الكهربائية
• أكاكي مامالادزي يتحدث عن إنتاج أولى السيارات الكهربائية في القوقاز: "أحلام طفولتنا تتحقق" - مقابلة مع أ. مامالادزي، مدير AIProduction، لمجلة القوقاز