سيارة كهربائية

الموسوعة الحرة

السيارات الكهربائية حول العالم (من اليسار إلى اليمين، من الأعلى) :

السيارة الكهربائية ( EV ) هي مركبة يتم تشغيل دفعها بالكامل أو في الغالب بالكهرباء. [1] تشمل المركبات الكهربائية المركبات البرية والسكك الحديدية والقوارب الكهربائية والسفن تحت الماء والطائرات الكهربائية والمركبات الفضائية الكهربائية .

ظهرت المركبات الكهربائية المبكرة لأول مرة في أواخر القرن التاسع عشر، عندما جلبت الثورة الصناعية الثانية الكهرباء . كان استخدام الكهرباء من بين الطرق المفضلة لدفع المركبات الآلية لأنها توفر مستوى من الهدوء والراحة وسهولة التشغيل لم تتمكن سيارات محرك البنزين في ذلك الوقت من تحقيقه، ولكن قلق المدى بسبب تخزين الطاقة المحدود الذي توفره تقنيات البطاريات المعاصرة أعاق أي تبني جماعي للمركبات الكهربائية الخاصة طوال القرن العشرين. كانت محركات الاحتراق الداخلي ( محركات البنزين والديزل ) هي آليات الدفع السائدة للسيارات والشاحنات لمدة 100 عام تقريبًا، لكن الحركة التي تعمل بالكهرباء ظلت شائعة في أنواع المركبات الأخرى، مثل مركبات النقل الجماعي التي تعمل بالخطوط العلوية مثل القطارات الكهربائية والترام والقطارات الأحادية السكة وحافلات الترولي ، بالإضافة إلى العديد من المركبات الشخصية الصغيرة منخفضة السرعة وقصيرة المدى التي تعمل بالبطارية مثل سكوتر التنقل .

أصبحت المركبات الكهربائية الهجينة ، حيث تُستخدم المحركات الكهربائية كدفع تكميلي لمحركات الاحتراق الداخلي، أكثر انتشارًا في أواخر التسعينيات. لم تشهد المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن ، حيث يمكن استخدام المحركات الكهربائية كدفع رئيسي بدلاً من مكمل، أي إنتاج ضخم حتى أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، ولم تصبح السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية خيارات عملية لسوق المستهلكين حتى العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.

موضوع فرعي للاستدامة
النقل المستدام
النقل العام وتسليم البضائع والنقل الخاص والمشاة في ليدسيسترات، أمستردام
ذات صلة أيضًا بـ:
جوانب النقل المستدام:
مجموعة أدوات النقل المستدام
رمز بوابة النقل
  • ف
  • ت
  • هـ

لقد أدى التقدم في مجال البطاريات والمحركات الكهربائية والإلكترونيات القوية إلى جعل السيارات الكهربائية أكثر جدوى مقارنة بالقرن العشرين. وكوسيلة للحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون والملوثات الأخرى من عوادم السيارات، والحد من استخدام الوقود الأحفوري، تتوفر حوافز حكومية في العديد من المناطق لتشجيع تبني السيارات والشاحنات الكهربائية.

تاريخ

بدأت القوة الدافعة الكهربائية في عام 1827 عندما بنى الكاهن المجري أنيوس جيدليك أول محرك كهربائي بدائي ولكنه قابل للتطبيق؛ وفي العام التالي استخدمه لتشغيل سيارة نموذجية صغيرة. [2] في عام 1835، بنى الأستاذ سيبراندوس ستراتينج من جامعة جرونينجن في هولندا سيارة كهربائية صغيرة الحجم، وفي وقت ما بين عامي 1832 و1839، اخترع روبرت أندرسون من اسكتلندا أول عربة كهربائية بدائية تعمل بخلايا أولية غير قابلة لإعادة الشحن . [3] بنى الحداد والمخترع الأمريكي توماس دافنبورت قاطرة كهربائية لعبة تعمل بمحرك كهربائي بدائي في عام 1835. في عام 1838، بنى اسكتلندي يدعى روبرت ديفيدسون قاطرة كهربائية بلغت سرعتها أربعة أميال في الساعة (6 كم / ساعة). في إنجلترا، تم منح براءة اختراع في عام 1840 لاستخدام القضبان كموصلات للتيار الكهربائي، وتم إصدار براءات اختراع أمريكية مماثلة لليلي وكولتن في عام 1847. [4]

توماس إديسون وجورج مايستر في سيارة كهربائية صغيرة من إنتاج شركة ستوديبيكر، عام 1909

ظهرت أولى المركبات الكهربائية المنتجة بكميات كبيرة في أمريكا في أوائل القرن العشرين. في عام 1902، دخلت شركة ستوديبيكر للسيارات مجال صناعة السيارات بالمركبات الكهربائية، على الرغم من أنها دخلت أيضًا سوق المركبات التي تعمل بالبنزين في عام 1904. ومع ذلك، مع ظهور سيارات خط التجميع الرخيصة من قبل شركة فورد موتور ، انخفضت شعبية السيارات الكهربائية بشكل كبير. [5]

بسبب نقص شبكات الكهرباء [6] والقيود المفروضة على بطاريات التخزين في ذلك الوقت، لم تكتسب السيارات الكهربائية شعبية كبيرة؛ ومع ذلك، اكتسبت القطارات الكهربائية شعبية هائلة بسبب اقتصادياتها وسرعاتها التي يمكن تحقيقها. بحلول القرن العشرين، أصبح النقل بالسكك الحديدية الكهربائية شائعًا بسبب التقدم في تطوير القاطرات الكهربائية . بمرور الوقت، تقلص استخدامها التجاري للأغراض العامة إلى أدوار متخصصة مثل الشاحنات ذات المنصات ، وشاحنات الرافعة الشوكية ، وسيارات الإسعاف، [7] وجرارات السحب، ومركبات التوصيل الحضرية، مثل عربة الحليب البريطانية الشهيرة . بالنسبة لمعظم القرن العشرين، كانت المملكة المتحدة أكبر مستخدم للمركبات الكهربائية على الطرق في العالم. [8]

استُخدمت القطارات الكهربائية لنقل الفحم، حيث لم تستخدم المحركات الأكسجين الثمين الموجود في المناجم. وقد أجبر نقص الموارد الأحفورية الطبيعية في سويسرا على كهربة شبكات السكك الحديدية بسرعة. وقد فضل إديسون استخدام إحدى أقدم البطاريات القابلة لإعادة الشحن  - بطارية النيكل والحديد  - في السيارات الكهربائية.

كانت السيارات الكهربائية من بين أقدم السيارات، وقبل تفوق محركات الاحتراق الداخلي الخفيفة والقوية ، سجلت السيارات الكهربائية العديد من الأرقام القياسية لسرعة السيارة على الأرض والمسافة المقطوعة في أوائل القرن العشرين. تم إنتاجها بواسطة Baker Electric و Columbia Electric و Detroit Electric وشركات أخرى، وفي مرحلة ما من التاريخ تفوقت مبيعاتها على المركبات التي تعمل بالبنزين. في عام 1900، كانت 28 في المائة من السيارات على الطريق في الولايات المتحدة كهربائية. كانت السيارات الكهربائية شائعة جدًا لدرجة أن الرئيس وودرو ويلسون وعملاء جهاز الخدمة السرية الخاص به قاموا بجولة في واشنطن العاصمة بسياراتهم الكهربائية من طراز Milburn Electrics، والتي قطعت مسافة 60-70 ميلاً (100-110 كم) لكل شحنة. [9]

محطة شحن في سياتل تظهر سيارة AMC Gremlin ، التي تم تعديلها لتعمل بالطاقة الكهربائية؛ كان مداها حوالي 50 ميلاً (80 كم) بشحنة واحدة، عام 1973

اختار معظم منتجي سيارات الركاب سيارات البنزين في العقد الأول من القرن العشرين، لكن الشاحنات الكهربائية كانت مكانة راسخة حتى عشرينيات القرن العشرين. [10] [11] [6] ساهم عدد من التطورات في تراجع شعبية السيارات الكهربائية. [12] تطلبت البنية التحتية المحسنة للطرق مدىً أكبر من ذلك الذي توفره السيارات الكهربائية، وأدى اكتشاف احتياطيات كبيرة من البترول في تكساس وأوكلاهوما وكاليفورنيا إلى توافر البنزين / البنزين على نطاق واسع بأسعار معقولة، مما يجعل تشغيل السيارات التي تعمل بالاحتراق الداخلي أرخص لمسافات طويلة. [13] نادرًا ما تم تسويق المركبات الكهربائية على أنها سيارة فاخرة للنساء، والتي ربما كانت وصمة عار بين المستهلكين الذكور. [14] كما أصبحت السيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي أسهل في التشغيل بفضل اختراع تشارلز كيترينج للمشغل الكهربائي في عام 1912، [15] والذي ألغى الحاجة إلى مرفق يدوي لبدء تشغيل محرك البنزين، وأصبح الضوضاء المنبعثة من سيارات محركات الاحتراق الداخلي أكثر احتمالاً بفضل استخدام كاتم الصوت ، الذي اخترعه هيرام بيرسي ماكسيم في عام 1897. ومع تحسن الطرق خارج المناطق الحضرية، لم يعد بإمكان نطاق المركبات الكهربائية التنافس مع محركات الاحتراق الداخلي. أخيرًا، أدى بدء الإنتاج الضخم للمركبات التي تعمل بالبنزين بواسطة هنري فورد في عام 1913 إلى تقليل تكلفة سيارات البنزين بشكل كبير مقارنة بالسيارات الكهربائية. [16]

في ثلاثينيات القرن العشرين، قامت شركة ناشيونال سيتي لاينز ، وهي شراكة بين جنرال موتورز ، وفايرستون ، وستاندرد أويل أوف كاليفورنيا، بشراء العديد من شبكات الترام الكهربائية في جميع أنحاء البلاد لتفكيكها واستبدالها بحافلات جنرال موتورز. وقد أدينت الشراكة بالتآمر لاحتكار بيع المعدات والإمدادات لشركاتها الفرعية، ولكن تمت تبرئتها من التآمر لاحتكار تقديم خدمات النقل.

عُقدت قمة كوبنهاجن ، التي أُجريت في خضم تغير مناخي حاد ملحوظ ناجم عن انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من صنع الإنسان، في عام 2009. وخلال القمة، وضعت أكثر من 70 دولة خططًا للوصول في النهاية إلى صافي الصفر. وبالنسبة للعديد من البلدان، فإن تبني المزيد من المركبات الكهربائية سيساعد في تقليل استخدام البنزين. [17]

التجريب

سيارة جنرال موتورز الكهربائية EV1 (1996–1998)، موضوع فيلم من قتل السيارة الكهربائية؟

في يناير 1990، قدم رئيس شركة جنرال موتورز مفهومها للسيارات الكهربائية ذات المقعدين، "إمباكت"، في معرض لوس أنجلوس للسيارات. وفي سبتمبر من ذلك العام، فرض مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا مبيعات السيارات الكهربائية على شركات صناعة السيارات الكبرى، على مراحل بدءًا من عام 1998. ومن عام 1996 إلى عام 1998، أنتجت جنرال موتورز 1117 سيارة EV1 ، تم توفير 800 منها من خلال عقود إيجار لمدة ثلاث سنوات. [18]

كما أنتجت كرايسلر وفورد وجنرال موتورز وهوندا وتويوتا أعدادًا محدودة من السيارات الكهربائية لسائقي كاليفورنيا خلال هذه الفترة الزمنية. وفي عام 2003، عند انتهاء عقود إيجار السيارات الكهربائية من طراز EV1 لشركة جنرال موتورز، أوقفت الشركة إنتاجها. وقد عُزِيَ هذا التوقف لأسباب مختلفة:

  • التحدي الناجح الذي قدمته صناعة السيارات أمام المحكمة الفيدرالية ضد ولاية كاليفورنيا فيما يتعلق بفرض المركبات الخالية من الانبعاثات ،
  • لائحة فيدرالية تلزم شركة جنرال موتورز بإنتاج وصيانة قطع الغيار للآلاف القليلة من سيارات EV1 و
  • نجاح الحملة الإعلامية التي شنتها صناعتا النفط والسيارات للحد من القبول العام للسيارات الكهربائية.

تم إنتاج فيلم حول هذا الموضوع في عامي 2005 و2006 بعنوان " من قتل السيارة الكهربائية؟" وتم إصداره في دور العرض بواسطة شركة Sony Pictures Classics في عام 2006. يستكشف الفيلم أدوار شركات تصنيع السيارات وصناعة النفط والحكومة الأمريكية والبطاريات والمركبات الهيدروجينية وعامة الناس، ودور كل منهم في الحد من نشر وتبني هذه التكنولوجيا.

طرحت شركة فورد عددًا من شاحنات فورد إيكوستار للتوصيل في السوق. كما استعادت هوندا ونيسان وتويوتا معظم سياراتها الكهربائية ودمرتها، والتي كانت، مثل سيارات جنرال موتورز الكهربائية 1، متاحة فقط من خلال عقد إيجار مغلق. بعد الاحتجاجات العامة، باعت تويوتا 200 سيارة RAV4 الكهربائية ؛ وقد بيعت لاحقًا بأكثر من سعرها الأصلي البالغ أربعين ألف دولار. وفي وقت لاحق، باعت شركة بي إم دبليو الكندية عددًا من سيارات ميني الكهربائية عندما انتهت اختباراتها الكندية.

توقف إنتاج سيارة Citroën Berlingo Electrique في سبتمبر 2005. بدأت شركة Zenn الإنتاج في عام 2006 ولكنها توقفت بحلول عام 2009. [19]

إعادة التقديم

خلال أواخر القرن العشرين وأوائل القرن الحادي والعشرين، أدى التأثير البيئي للبنية التحتية للنقل المعتمدة على البترول، جنبًا إلى جنب مع الخوف من ذروة النفط ، إلى تجدد الاهتمام بالبنية التحتية للنقل الكهربائي. [22] تختلف المركبات الكهربائية عن المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري في أن الكهرباء التي تستهلكها يمكن توليدها من مجموعة واسعة من المصادر، بما في ذلك الوقود الأحفوري والطاقة النووية والطاقة المتجددة مثل الطاقة الشمسية وطاقة الرياح ، أو أي مزيج من تلك المصادر. عالجت التطورات الأخيرة في تكنولوجيا البطاريات والبنية التحتية للشحن العديد من الحواجز السابقة أمام تبني المركبات الكهربائية، مما يجعل المركبات الكهربائية خيارًا أكثر قابلية للتطبيق لمجموعة أوسع من المستهلكين. [23]

تختلف البصمة الكربونية والانبعاثات الأخرى للمركبات الكهربائية حسب الوقود والتكنولوجيا المستخدمة لتوليد الكهرباء . [24] [25] يمكن تخزين الكهرباء في السيارة باستخدام بطارية أو دولاب الموازنة أو مكثفات فائقة . عادةً ما تستمد المركبات التي تستخدم محركات الاحتراق الداخلي طاقتها من مصدر واحد أو عدد قليل من المصادر، وعادةً ما تكون الوقود الأحفوري غير المتجدد. تتمثل إحدى المزايا الرئيسية للمركبات الكهربائية في الكبح المتجدد ، والذي يستعيد الطاقة الحركية ، والتي تُفقد عادةً أثناء الكبح الاحتكاكي على شكل حرارة، حيث يتم استعادة الكهرباء إلى البطارية الموجودة على متن السيارة.

مصادر الكهرباء

هناك العديد من الطرق لتوليد الكهرباء، بتكاليف وفعالية وملاءمة بيئية متفاوتة.

الاتصال بمحطات توليد الكهرباء

المولدات الكهربائية الموجودة على متن المركبات والمركبات الكهربائية الهجينة

ومن الممكن أيضًا أن يكون لدينا مركبات كهربائية هجينة تستمد الكهرباء من مصادر متعددة، مثل:

  • نظام تخزين الكهرباء القابلة لإعادة الشحن على متن المركبة (RESS) والاتصال المستمر المباشر بمحطات توليد الطاقة الأرضية لأغراض إعادة الشحن على الطريق السريع مع نطاق غير مقيد للطريق السريع [26]
  • نظام تخزين الكهرباء القابل لإعادة الشحن على متن السيارة ومصدر طاقة الدفع بالوقود (محرك الاحتراق الداخلي): هجين قابل للشحن

بالنسبة للمركبات الكهربائية الكبيرة بشكل خاص، مثل الغواصات ، يمكن استبدال الطاقة الكيميائية للديزل والكهرباء بمفاعل نووي . يوفر المفاعل النووي عادةً الحرارة، التي تدفع توربينًا بخاريًا ، والذي يدفع مولدًا، والذي يتم تغذيته بعد ذلك للدفع. انظر الدفع البحري النووي .

تستخدم بعض المركبات التجريبية، مثل بعض السيارات وعدد قليل من الطائرات، الألواح الشمسية لتوليد الكهرباء.

تخزين على متن الطائرة

استخدام الوقود في تصميم المركبات
نوع المركبة الوقود المستخدم
مركبة تعمل بالاحتراق فقط
(ICE)		 يستخدم البترول أو الوقود الآخر حصريًا.
سيارة كهربائية هجينة صغيرة الحجم
(μHEV)		 يستخدم البترول أو الوقود الآخر حصريًا،
ولكن يمكنه إيقاف تشغيل المحرك لاستهلاك أقل.
سيارة كهربائية هجينة خفيفة
(MHEV، BAHV)		 يستخدم البترول أو الوقود الآخر حصريًا،
ولكنه يحتوي على بطارية كهربائية لاستهلاك أقل.
السيارة الهجينة القابلة للشحن
(PHEV)		 يستخدم خليطًا من البترول أو الوقود الآخر
والكهرباء من شبكة الطاقة .
السيارة الكهربائية بالكامل
(BEV، AEV)		 يستخدم الكهرباء حصريًا من شبكة الطاقة.
مركبات خلايا الوقود
(FCV, FCEV)		 يستخدم الهيدروجين أو الوقود الآخر حصريًا
لتوليد الكهرباء.
  • ف
  • ت
  • هـ

يتم تشغيل هذه الأنظمة من خلال محطة توليد خارجية (دائمًا تقريبًا عندما تكون السيارة ثابتة)، ثم يتم فصلها قبل حدوث الحركة، ويتم تخزين الكهرباء في السيارة حتى الحاجة إليها.

البطاريات والمكثفات الكهربائية ذات الطبقتين وتخزين الطاقة باستخدام دولاب الموازنة هي أشكال من أنظمة تخزين الكهرباء القابلة لإعادة الشحن على متن المركبات. ومن خلال تجنب الخطوة الميكانيكية الوسيطة، يمكن تحسين كفاءة تحويل الطاقة مقارنة بالمركبات الهجينة من خلال تجنب تحويلات الطاقة غير الضرورية. وعلاوة على ذلك، فإن تحويلات البطاريات الكهروكيميائية قابلة للعكس، مما يسمح بتخزين الطاقة الكهربائية في شكل كيميائي. [28]

بطارية ليثيوم أيون

انخفضت أسعار البطاريات، نظرًا لاقتصاديات الحجم والكيمياء الخلوية الجديدة التي تعمل على تحسين كثافة الطاقة. [29] ومع ذلك، فإن الضغوط التضخمية العامة، وارتفاع تكاليف المواد الخام والمكونات، منعت انخفاض الأسعار في أوائل عشرينيات القرن الحادي والعشرين. [29]
حافلة نامسان الكهربائية، أول نظام حافلة كهربائية تجارية تعمل بالبطاريات والتي تعمل ببطاريات ليثيوم أيون [30]

تستخدم معظم المركبات الكهربائية بطاريات ليثيوم أيون (Li-Ions أو LIBs). تتمتع بطاريات ليثيوم أيون بكثافة طاقة أعلى وعمر أطول وكثافة طاقة أعلى من معظم البطاريات العملية الأخرى. [31] تشمل العوامل المعقدة السلامة والمتانة والانهيار الحراري والتأثير البيئي والتكلفة . يجب استخدام بطاريات ليثيوم أيون ضمن نطاقات درجة حرارة وجهد آمنة للعمل بأمان وكفاءة. [32]

يؤدي زيادة عمر البطارية إلى تقليل التكاليف الفعّالة والتأثير البيئي. إحدى التقنيات هي تشغيل مجموعة فرعية من خلايا البطارية في وقت واحد وتبديل هذه المجموعات الفرعية. [33]

في الماضي، كانت بطاريات هيدريد النيكل والمعدن تُستخدم في بعض السيارات الكهربائية، مثل تلك التي تصنعها شركة جنرال موتورز. [34] وتعتبر هذه الأنواع من البطاريات قديمة بسبب ميلها إلى التفريغ الذاتي في الحرارة. [35] وعلاوة على ذلك، حصلت شركة شيفرون على براءة اختراع لهذا النوع من البطاريات، مما خلق مشكلة في تطويرها على نطاق واسع. [36] وقد أدت هذه العوامل، إلى جانب تكلفتها العالية، إلى أن تصبح بطاريات الليثيوم أيون البطارية السائدة للسيارات الكهربائية. [37]

انخفضت أسعار بطاريات الليثيوم أيون بشكل كبير على مدى العقد الماضي، مما ساهم في خفض أسعار المركبات الكهربائية، ولكن الزيادة في أسعار المعادن الأساسية مثل الليثيوم من عام 2021 إلى نهاية عام 2022 وضعت ضغوطًا على انخفاض أسعار البطاريات التاريخية. [38] [39]

محرك كهربائي

شاحنة كهربائية e-Force One

تُقاس قوة المحرك الكهربائي للمركبة ، كما هو الحال في الآلات الأخرى، بالكيلووات (kW). يمكن للمحركات الكهربائية توصيل أقصى عزم دوران لها على مدى نطاق واسع من الدورات في الدقيقة. وهذا يعني أن أداء السيارة ذات المحرك الكهربائي بقوة 100 كيلووات يتجاوز أداء السيارة ذات محرك الاحتراق الداخلي بقوة 100 كيلووات، والذي لا يمكنه توصيل أقصى عزم دوران له إلا ضمن نطاق محدود من سرعة المحرك.

تختلف كفاءة الشحن بشكل كبير اعتمادًا على نوع الشاحن، [40] ويتم فقدان الطاقة أثناء عملية تحويل الطاقة الكهربائية إلى طاقة ميكانيكية.

عادة، يتم تغذية التيار المستمر (DC) إلى عاكس DC/AC حيث يتم تحويله إلى كهرباء تيار متناوب (AC) ويتم توصيل هذه الكهرباء المتناوبة بمحرك تيار متناوب ثلاثي الطور.

بالنسبة للقطارات الكهربائية وشاحنات الرافعات الشوكية وبعض السيارات الكهربائية، غالبًا ما تُستخدم محركات التيار المستمر. في بعض الحالات، تُستخدم المحركات العالمية ، ومن ثم قد يتم استخدام التيار المتردد أو المستمر. في المركبات الإنتاجية الحديثة، تم تنفيذ أنواع مختلفة من المحركات؛ على سبيل المثال، المحركات الحثية داخل مركبات Tesla Motor وآلات المغناطيس الدائم في نيسان ليف وشيفروليه بولت . [41]

الطاقة والمحركات

نظام نقل الحركة الكهربائي الذي تستخدمه شركة Power Vehicle Innovation للشاحنات أو الحافلات [42]

تعتمد أغلب أنظمة النقل الكهربائية الكبيرة على مصادر ثابتة للكهرباء متصلة مباشرة بالمركبات من خلال الأسلاك. يسمح الجر الكهربائي باستخدام الكبح المتجدد ، حيث تُستخدم المحركات كمكابح وتصبح مولدات تحول حركة القطار عادةً إلى طاقة كهربائية يتم تغذيتها بعد ذلك إلى الخطوط. يعد هذا النظام مفيدًا بشكل خاص في العمليات الجبلية، حيث يمكن للمركبات الهابطة أن تنتج جزءًا كبيرًا من الطاقة المطلوبة للمركبات الصاعدة. لا يكون هذا النظام المتجدد قابلاً للتطبيق إلا إذا كان النظام كبيرًا بما يكفي لاستخدام الطاقة المولدة بواسطة المركبات الهابطة.

في الأنظمة المذكورة أعلاه، يتم توفير الحركة بواسطة محرك كهربائي دوار . ومع ذلك، من الممكن "فك" المحرك للدفع مباشرة ضد مسار مطابق خاص. تُستخدم هذه المحركات الخطية في القطارات المغناطيسية العائمة فوق القضبان المدعومة بالرفع المغناطيسي . وهذا يسمح بعدم وجود مقاومة تدحرج للمركبة تقريبًا وعدم وجود تآكل ميكانيكي للقطار أو المسار. بالإضافة إلى أنظمة التحكم عالية الأداء المطلوبة، يصبح تبديل المسارات وانحناءها أمرًا صعبًا مع المحركات الخطية، والتي قيدت عملياتها حتى الآن بخدمات عالية السرعة من نقطة إلى نقطة.

أنواع المركبات

سيارة كهربائية محلية ، سيارة NEV تعمل بالطاقة الشمسية ، مع سقف من الألواح الشمسية

من الممكن عمومًا تجهيز أي نوع من المركبات بمحرك كهربائي.

المركبات الأرضية

السيارات الكهربائية البحتة

تعتمد السيارة الكهربائية البحتة أو السيارة الكهربائية بالكامل على محركات كهربائية فقط. وقد تأتي الكهرباء من بطارية ( سيارة كهربائية تعمل بالبطارية ) أو لوحة شمسية ( سيارة تعمل بالطاقة الشمسية ) أو خلية وقود ( سيارة تعمل بخلايا الوقود ).

السيارات الكهربائية الهجينة

السيارة الكهربائية الهجينة (HEV) هي نوع من المركبات الهجينة التي تجمع بين نظام محرك الاحتراق الداخلي التقليدي (ICE) ونظام الدفع الكهربائي ( نظام نقل الحركة للمركبة الهجينة ). يهدف وجود نظام نقل الحركة الكهربائي إلى تحقيق اقتصاد أفضل في استهلاك الوقود مقارنة بالمركبة التقليدية أو تحقيق أداء أفضل. هناك مجموعة متنوعة من أنواع المركبات الهجينة وتختلف أيضًا الدرجة التي تعمل بها كل منها كمركبة كهربائية (EV). الشكل الأكثر شيوعًا للمركبة الهجينة هو السيارة الكهربائية الهجينة، على الرغم من وجود شاحنات كهربائية هجينة (شاحنات صغيرة وجرارات) وحافلات وقوارب [43] وشاحنات سحب [44] وطائرات أيضًا.

تستخدم المركبات الهجينة الحديثة تقنيات تحسين الكفاءة مثل المكابح المتجددة التي تحول الطاقة الحركية للمركبة إلى طاقة كهربائية يتم تخزينها في بطارية أو مكثف فائق . تستخدم بعض أنواع المركبات الهجينة محرك احتراق داخلي لتشغيل مولد كهربائي ، والذي إما يعيد شحن بطاريات المركبة أو يغذي محركات الدفع الكهربائية الخاصة بها مباشرة؛ يُعرف هذا المزيج باسم محرك-مولد . [45] تقلل العديد من المركبات الهجينة من الانبعاثات الخاملة عن طريق إيقاف تشغيل المحرك في وضع الخمول وإعادة تشغيله عند الحاجة؛ يُعرف هذا باسم نظام التشغيل والإيقاف . تنتج السيارة الهجينة الكهربائية انبعاثات عادم أقل من سيارة البنزين ذات الحجم المماثل لأن محرك البنزين الهجين يكون عادةً أصغر من محرك السيارة التي تعمل بالبنزين. إذا لم يتم استخدام المحرك لقيادة السيارة مباشرة، فيمكن ضبطه ليعمل بأقصى قدر من الكفاءة، مما يحسن الاقتصاد في استهلاك الوقود بشكل أكبر.

هناك طرق مختلفة يمكن بها للسيارة الكهربائية الهجينة الجمع بين الطاقة من المحرك الكهربائي ومحرك الاحتراق الداخلي. النوع الأكثر شيوعًا هو الهجين المتوازي الذي يربط المحرك والمحرك الكهربائي بالعجلات من خلال الاقتران الميكانيكي. في هذا السيناريو، يمكن للمحرك الكهربائي والمحرك قيادة العجلات مباشرة. تستخدم السيارات الهجينة المتسلسلة المحرك الكهربائي فقط لدفع العجلات ويمكن الإشارة إليها غالبًا باسم المركبات الكهربائية ذات المدى الممتد (EREVs) أو المركبات الكهربائية ذات المدى الممتد (REEVs). هناك أيضًا هجينة متسلسلة متوازية حيث يمكن تشغيل السيارة بواسطة المحرك الذي يعمل بمفرده، أو المحرك الكهربائي بمفرده، أو من خلال عملهما معًا؛ تم تصميم هذا بحيث يمكن للمحرك أن يعمل في نطاقه الأمثل قدر الإمكان. [46]

سيارة كهربائية قابلة للشحن

Togg C-SUV [47] من إنتاج Togg ، [48] وهي شركة سيارات تركية تأسست في عام 2018 لإنتاج المركبات الكهربائية. [49] [50] [47]

السيارة الكهربائية القابلة للشحن (PEV) هي أي مركبة آلية يمكن إعادة شحنها من أي مصدر خارجي للكهرباء، مثل مقابس الحائط ، والكهرباء المخزنة في حزم البطاريات القابلة لإعادة الشحن تعمل أو تساهم في دفع العجلات. PEV هي فئة فرعية من المركبات الكهربائية التي تشمل المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية (BEVs) والمركبات الهجينة القابلة للشحن (PHEVs) وتحويلات المركبات الكهربائية من المركبات الكهربائية الهجينة ومركبات محرك الاحتراق الداخلي التقليدية . [51] [52] [53]

سيارة كهربائية ذات مدى ممتد

السيارة الكهربائية ذات المدى الممتد (REEV) هي مركبة تعمل بمحرك كهربائي وبطارية قابلة للشحن. يتم استخدام محرك الاحتراق المساعد فقط لتكملة شحن البطارية وليس كمصدر أساسي للطاقة. [54]

السيارات الكهربائية على الطرق الوعرة والطرق الوعرة

تشمل المركبات الكهربائية على الطرق السيارات الكهربائية، وحافلات الترولي الكهربائية، والحافلات الكهربائية ، والحافلات الكهربائية التي تعمل بالبطارية ، والشاحنات الكهربائية ، والدراجات الكهربائية ، والدراجات النارية والدراجات البخارية الكهربائية ، وناقلات الأفراد ، والمركبات الكهربائية المحلية ، وعربات الجولف ، وعوامات الحليب ، والرافعات الشوكية . تشمل المركبات على الطرق الوعرة المركبات الكهربائية الصالحة للسير على جميع التضاريس والجرارات الكهربائية .

المركبات الكهربائية المحمولة بالسكك الحديدية

عربة ترام في هانوفر تسحب التيار من سلك علوي واحد عبر جهاز قياس التيار الكهربائي

الطبيعة الثابتة لخطوط السكك الحديدية تجعل من السهل نسبيًا تشغيل المركبات الكهربائية من خلال خطوط علوية دائمة أو قضبان ثالثة كهربائية ، مما يلغي الحاجة إلى بطاريات ثقيلة على متنها. تُستخدم القاطرات الكهربائية ، والوحدات المتعددة الكهربائية ، والترام الكهربائي (يُطلق عليه أيضًا الترام أو عربات الترولي)، وأنظمة السكك الحديدية الخفيفة الكهربائية ، ووسائل النقل السريع الكهربائية بشكل شائع اليوم، وخاصة في أوروبا وآسيا.

نظرًا لأن القطارات الكهربائية لا تحتاج إلى حمل محرك احتراق داخلي ثقيل أو بطاريات كبيرة، فيمكن أن تتمتع بنسب طاقة إلى وزن جيدة جدًا . وهذا يسمح للقطارات عالية السرعة مثل قطارات TGV ذات الطابقين في فرنسا بالعمل بسرعات 320 كم / ساعة (200 ميل في الساعة) أو أعلى، وللقاطرات الكهربائية أن يكون لها ناتج طاقة أعلى بكثير من قاطرات الديزل . بالإضافة إلى ذلك، لديها طاقة اندفاع قصيرة المدى أعلى للتسارع السريع، واستخدام الفرامل المتجددة يمكن أن يعيد قوة الكبح إلى الشبكة الكهربائية بدلاً من إهدارها.

كما أن القطارات المغناطيسية المعلقة هي أيضًا دائمًا مركبات كهربائية. [55]

هناك أيضًا قطارات ركاب تعمل بالبطارية الكهربائية وتعمل على خطوط السكك الحديدية غير الكهربائية.

المركبات الكهربائية المنقولة بحراً

محرك Oceanvolt SD8.6 الكهربائي الشراعي

كانت القوارب الكهربائية شائعة في مطلع القرن العشرين. وقد زاد الاهتمام بالنقل البحري الهادئ والمتجدد بشكل مطرد منذ أواخر القرن العشرين، حيث منحت الخلايا الشمسية القوارب ذات المحركات نطاقًا لا نهائيًا من القوارب الشراعية . يمكن استخدام المحركات الكهربائية في القوارب الشراعية بدلاً من محركات الديزل التقليدية. [56] تعمل العبارات الكهربائية بشكل روتيني. [57] تستخدم الغواصات البطاريات (التي يتم شحنها بمحركات الديزل أو البنزين على السطح)، والطاقة النووية ، وخلايا الوقود [58] أو محركات ستيرلنغ لتشغيل مراوح تعمل بمحرك كهربائي. يتم استخدام زوارق القطر الكهربائية بالكامل في أوكلاند، نيوزيلندا (يونيو 2022)، [59] فانكوفر، كولومبيا البريطانية (أكتوبر 2023)، [60] وسان دييغو، كاليفورنيا. [61]

المركبات الكهربائية المحمولة جواً

مروحية المريخ إنجينيويتي

منذ بداية الطيران، حظيت الطاقة الكهربائية للطائرات بقدر كبير من التجارب. حاليًا، تشمل الطائرات الكهربائية الطائرة المركبات الجوية التي يقودها طيارون وغير الطيارين.

المركبة الفضائية التي تعمل بالطاقة الكهربائية

للطاقة الكهربائية تاريخ طويل من الاستخدام في المركبات الفضائية . [62] [63] مصادر الطاقة المستخدمة للمركبات الفضائية هي البطاريات والألواح الشمسية والطاقة النووية. تشمل الطرق الحالية لدفع المركبات الفضائية بالكهرباء الصاروخ القوسي ، والدافع الأيوني الكهروستاتيكي ، والدافع ذو تأثير هول ، والدفع الكهربائي بالانبعاث الميداني .

مركبات فضائية

تم استخدام المركبات المأهولة وغير المأهولة لاستكشاف القمر والكواكب الأخرى في النظام الشمسي . في آخر ثلاث بعثات لبرنامج أبولو في عامي 1971 و1972، قاد رواد الفضاء مركبات قمرية تعمل ببطارية أكسيد الفضة لمسافات تصل إلى 35.7 كيلومترًا (22.2 ميلًا) على سطح القمر. [64] استكشفت المركبات غير المأهولة التي تعمل بالطاقة الشمسية القمر والمريخ . [65] [66]

السجلات

الرقم القياسي العالمي على دراجة نارية كهربائية بواسطة ميشيل فون تيل على LiveWire في عام 2020
  • حطمت سيارة ريماك نيفرا الكهربائية الخارقة 23 رقمًا قياسيًا عالميًا للسرعة في يوم واحد. [67] [68]
  • أسرع تسارع لسيارة كهربائية، من 0 إلى 100 كم/ساعة في 1.461 ثانية بواسطة طلاب جامعيين في جامعة شتوتغارت. [69]
  • سرعة الأرض الكهربائية القياسية 353 ميلاً في الساعة (568 كم / ساعة). [70]
  • سجل مسافة السيارة الكهربائية 1725 ميلاً (2776 كم) في 24 ساعة بواسطة بيورن نيلاند . [71]
  • أقصى مسافة يمكن قطعها بالسيارة الكهربائية بشحنة واحدة هي 999.5 ميلاً (1608.5 كم). [72]
  • السيارة الكهربائية التي تعمل بالطاقة الشمسية هي أسرع سيارة كهربائية تقطع مسافة تزيد عن 1000 كيلومتر دون التوقف لإعادة الشحن، وهي Sunswift 7. [73]
  • دراجة نارية كهربائية: 1,070 ميلاً (1,720 كيلومترًا) في أقل من 24 ساعة. ميشيل فون تيل على دراجة هارلي لايف واير. [74]
  • الرحلة الكهربائية: 439.5 ميلاً (707.3 كم) بدون شحن. [75]

ملكيات

عناصر

يختلف نوع البطارية ونوع محرك الجر وتصميم وحدة التحكم في المحرك وفقًا للحجم والقوة والتطبيق المقترح، والذي يمكن أن يكون صغيرًا مثل عربة التسوق الآلية أو الكرسي المتحرك ، من خلال الدراجات الكهربائية والدراجات النارية والدراجات البخارية الكهربائية والمركبات الكهربائية المحلية وشاحنات الرافعات الشوكية الصناعية بما في ذلك العديد من المركبات الهجينة.

مصادر الطاقة

إن المركبات الكهربائية أكثر كفاءة بكثير من المركبات العاملة بالوقود الأحفوري، كما أنها تنتج انبعاثات مباشرة أقل. وفي الوقت نفسه، تعتمد هذه المركبات على الطاقة الكهربائية التي يتم توفيرها عمومًا من خلال مزيج من محطات الوقود غير الأحفوري ومحطات الوقود الأحفوري. وبالتالي، يمكن جعل المركبات الكهربائية أقل تلويثًا بشكل عام من خلال تعديل مصدر الكهرباء. وفي بعض المناطق، يمكن للأشخاص أن يطلبوا من شركات المرافق العامة توفير الكهرباء من الطاقة المتجددة.

تستغرق معايير كفاءة المركبات العاملة بالوقود الأحفوري والتلوث سنوات عديدة قبل أن يتم تطبيقها على أسطول المركبات في الدولة. وتعتمد معايير الكفاءة والتلوث الجديدة على شراء مركبات جديدة، غالبًا عندما تصل المركبات الحالية الموجودة بالفعل على الطريق إلى نهاية عمرها الافتراضي. ولا تحدد سوى دول قليلة سن التقاعد للمركبات القديمة، مثل اليابان أو سنغافورة ، مما يفرض تحديثًا دوريًا لجميع المركبات الموجودة بالفعل على الطريق.

البطاريات

بطارية ليثيوم أيون للدراجات النارية أو المركبات الرياضية

بطارية السيارة الكهربائية (EVB) بالإضافة إلى أنظمة بطاريات الجر المتخصصة المستخدمة في المركبات الصناعية (أو الترفيهية)، هي بطاريات تستخدم لتشغيل نظام الدفع في المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية (BEVs). هذه البطاريات عادة ما تكون بطارية ثانوية (قابلة لإعادة الشحن)، وعادة ما تكون بطاريات ليثيوم أيون.

تُستخدم بطاريات الجر، المصممة خصيصًا بسعة أمبير عالية في الساعة، في الرافعات الشوكية وعربات الجولف الكهربائية وآلات تنظيف الأرضيات والدراجات النارية الكهربائية والسيارات الكهربائية والشاحنات والشاحنات الصغيرة وغيرها من المركبات الكهربائية. [76] [77]

الشحن

سعة الشبكة

إذا كانت جميع المركبات الطرقية تقريبًا كهربائية، فسيؤدي ذلك إلى زيادة الطلب العالمي على الكهرباء بنسبة تصل إلى 25% بحلول عام 2050 مقارنة بعام 2020. [78] [ بحاجة لمصدر للتحقق ] ومع ذلك، فإن إجمالي استهلاك الطاقة والانبعاثات سوف يتضاءل بسبب الكفاءة الأعلى للسيارات الكهربائية على مدار الدورة بأكملها، وانخفاض الطاقة اللازمة لتكرير الوقود الأحفوري.

محطات الشحن

محطات شحن المركبات الكهربائية:

محطة الشحن ، والمعروفة أيضًا باسم نقطة الشحن أو نقطة الشحن أو معدات إمداد السيارة الكهربائية (EVSE)، هي جهاز إمداد بالطاقة يوفر الطاقة الكهربائية لإعادة شحن المركبات الكهربائية القابلة للشحن (بما في ذلك المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية ، والشاحنات الكهربائية ، والحافلات الكهربائية ، والمركبات الكهربائية المحلية ، والمركبات الهجينة القابلة للشحن ).

هناك نوعان رئيسيان من شواحن المركبات الكهربائية: محطات شحن التيار المتردد (AC) ومحطات شحن التيار المستمر (DC). لا يمكن شحن بطاريات المركبات الكهربائية إلا بالكهرباء ذات التيار المستمر، بينما يتم توصيل معظم الكهرباء الرئيسية من شبكة الطاقة كتيار متردد. لهذا السبب، تحتوي معظم المركبات الكهربائية على محول تيار متردد إلى تيار مستمر مدمج يُعرف باسم "الشاحن الموجود على متن المركبة" (OBC). في محطة شحن التيار المتردد، يتم توفير طاقة التيار المتردد من الشبكة إلى هذا الشاحن الموجود على متن المركبة، والذي يحولها إلى طاقة تيار مستمر لإعادة شحن البطارية. توفر شواحن التيار المستمر شحنًا أعلى طاقة (يتطلب محولات تيار متردد إلى تيار مستمر أكبر بكثير) من خلال بناء المحول في محطة الشحن بدلاً من المركبة لتجنب قيود الحجم والوزن. ثم تزود المحطة المركبة مباشرة بطاقة التيار المستمر، متجاوزة المحول الموجود على متن المركبة. يمكن لمعظم طرز السيارات الكهربائية الحديثة قبول كل من طاقة التيار المتردد والتيار المستمر.

توفر محطات الشحن موصلات تتوافق مع مجموعة متنوعة من المعايير الدولية. وعادةً ما تكون محطات الشحن ذات التيار المستمر مجهزة بموصلات متعددة لشحن المركبات المختلفة التي تستخدم معايير متنافسة.

طرق الشحن

قامت ولاية ميشيغان مؤخرًا بتثبيت أول طريق للشحن اللاسلكي في الولايات المتحدة في مدينة ديترويت. [79]

تبديل البطارية

بدلاً من إعادة شحن المركبات الكهربائية من المقابس الكهربائية، يمكن استبدال البطاريات ميكانيكيًا في محطات خاصة في بضع دقائق ( تبديل البطارية ).

لا يمكن دائمًا إعادة شحن البطاريات ذات الكثافة الأعلى للطاقة مثل خلايا الوقود المعدنية الهوائية بطريقة كهربائية بحتة، لذا يمكن استخدام شكل من أشكال إعادة الشحن الميكانيكي بدلاً من ذلك. يصعب إعادة شحن بطارية الزنك الهوائية ، وهي خلية وقود من الناحية الفنية، كهربائيًا، لذا يمكن "تزويدها بالوقود" عن طريق استبدال الأنود أو الإلكتروليت بشكل دوري. [80]

الشحن الديناميكي

تم اختبار تقنيات الشحن الديناميكي في السويد [81] [82] [83]
يكتب
(والمطور)		 الطاقة لكل
المتلقي
(والقوة
في انتظار المزيد
تطوير)		 مليون كرونة سويدية
لكل كيلومتر طريق
في كلا الاتجاهين		 مراجع
الطاقة العلوية
خطوط ( سيمنز )		 650 كيلو واط
(1000 كيلو واط)		 12.4 [81] : 140–144 
[82] : 23-24، 54 
إمداد الطاقة على مستوى الأرض
من خلال السكك الحديدية على الطريق
( تحالف Elways و NCC )		 200 كيلو واط
(800 كيلو واط)		 9.4–10.5 [81] : 146–149 
[82] : 21–23، 54 
إمداد الطاقة على مستوى الأرض
من خلال السكك الحديدية على الطريق
( تحالف إيلونرود و ABB )		 150 كيلو واط
(500 كيلو واط)		 11.5–15.3 [82] : 25–26، 54 
نقل الطاقة لاسلكيا
من خلال الطريق
الملفات الحثية ( الكتريون )		 25 كيلو واط
(40 كيلو واط)		 19.5–20.8 [81] : 171–172 
[82] : 26–28، 54 

يسرد TRL (سابقًا مختبر أبحاث النقل) ثلاثة أنواع لتوصيل الطاقة للشحن الديناميكي ، أو الشحن أثناء تحرك السيارة: خطوط الطاقة العلوية ، والطاقة على مستوى الأرض من خلال السكك الحديدية أو الحث . يسرد TRL الطاقة العلوية باعتبارها الحل الأكثر نضجًا من الناحية التكنولوجية والذي يوفر أعلى مستويات الطاقة، ولكن التكنولوجيا غير مناسبة للمركبات غير التجارية. الطاقة على مستوى الأرض مناسبة لجميع المركبات، حيث تعد السكك الحديدية حلاً ناضجًا مع نقل عالي للطاقة وعناصر يسهل الوصول إليها وفحصها. يوفر الشحن الاستقرائي أقل قدر من الطاقة ويتطلب معدات على جانب الطريق أكثر من البدائل. [81] : الملحق د 

نشرت المفوضية الأوروبية في عام 2021 طلبًا لتنظيم وتوحيد أنظمة الطرق الكهربائية. [84] بعد فترة وجيزة، أوصت مجموعة عمل تابعة لوزارة البيئة الفرنسية باعتماد معيار أوروبي للطرق الكهربائية تم صياغته مع السويد وألمانيا وإيطاليا وهولندا وإسبانيا وبولندا ودول أخرى. [85] تمت الموافقة على أول معيار للمعدات الكهربائية على متن مركبة تعمل بنظام الطرق الكهربائية بالسكك الحديدية (ERS)، وهو المعيار الفني CENELEC 50717، في أواخر عام 2022. [86] ومن المقرر نشر المعايير التالية، التي تشمل "التوافق الكامل" و"حل موحد وقابل للتوافق" لإمدادات الطاقة على مستوى الأرض، بحلول نهاية عام 2024، مع تفصيل "مواصفات كاملة للاتصالات وإمدادات الطاقة من خلال قضبان موصلة مدمجة في الطريق". [87] [88]

تقنيات أخرى قيد التطوير

يتم العمل على المكثفات الكهربائية التقليدية ذات الطبقتين لتحقيق كثافة الطاقة لبطاريات الليثيوم أيون، مما يوفر أعمارًا غير محدودة تقريبًا ولا توجد مشكلات بيئية. يمكن للمكثفات الكهربائية ذات الطبقتين ذات معامل K العالي، مثل EESU من EEStor ، تحسين كثافة طاقة أيون الليثيوم عدة مرات إذا أمكن إنتاجها. توفر بطاريات الليثيوم والكبريت 250 واط/كجم . [89] تعد بطاريات أيون الصوديوم بـ 400 واط/كجم مع الحد الأدنى من التمدد/الانكماش أثناء الشحن/التفريغ ومساحة سطح عالية جدًا، وتعتمد على مواد أقل تكلفة من أيون الليثيوم، مما يؤدي إلى بطاريات أرخص لا تتطلب معادن أساسية. [90]

أمان

اعتمدت الأمم المتحدة في جنيف ( UNECE ) أول لائحة دولية (اللائحة 100) بشأن سلامة السيارات الكهربائية بالكامل والسيارات الكهربائية الهجينة، بهدف ضمان أن تكون السيارات ذات مجموعة نقل الحركة الكهربائية عالية الجهد ، مثل المركبات الهجينة والكهربائية بالكامل، آمنة مثل السيارات التي تعمل بالاحتراق. وقد أشار الاتحاد الأوروبي واليابان بالفعل إلى أنهما يعتزمان دمج لائحة UNECE الجديدة في قواعدهما الخاصة بالمعايير الفنية للمركبات. [91]

بيئي

جزء من سلسلة عن
الطاقة المستدامة
A car drives past 4 wind turbines in a field, with more on the horizon
الحفاظ على الطاقة
الطاقة المتجددة
Sustainable transport
  •  Category
  • icon Renewable energy portal
  • v
  • t
  • e
منحنى التعلم لبطاريات الليثيوم أيون: انخفض سعر البطاريات بنسبة 97% في ثلاثة عقود. [92] [93]

لا تطلق المركبات الكهربائية أي ملوثات هواء من العادم ، وتقلل من أمراض الجهاز التنفسي مثل الربو . [94] ومع ذلك، يتم شحن المركبات الكهربائية بالكهرباء التي يمكن توليدها بوسائل لها تأثيرات صحية وبيئية. [95] [96]

إن انبعاثات الكربون الناتجة عن إنتاج وتشغيل المركبات الكهربائية أقل في أغلب الحالات من تلك الناتجة عن إنتاج وتشغيل المركبات التقليدية. [97] وتكاد تكون المركبات الكهربائية في المناطق الحضرية أقل تلويثًا من المركبات ذات الاحتراق الداخلي دائمًا. [98]

أحد القيود التي تحد من الإمكانات البيئية للسيارات الكهربائية هو أن مجرد تحويل أسطول السيارات الخاص الحالي من محركات الاحتراق الداخلي إلى السيارات الكهربائية لن يحرر مساحة الطريق للسفر النشط أو النقل العام. [99] قد تساهم المركبات الكهربائية الصغيرة ، مثل الدراجات الإلكترونية، في إزالة الكربون من أنظمة النقل، وخاصة خارج المناطق الحضرية التي تخدمها بالفعل وسائل النقل العام بشكل جيد. [100]

تستخدم المركبات ذات محرك الاحتراق الداخلي مواد خام أكثر بكثير على مدار عمرها مقارنة بالمركبات الكهربائية. [101]

بطاريات ليثيوم أيون

منذ إطلاقها تجاريًا لأول مرة في عام 1991، أصبحت بطاريات الليثيوم أيون تقنية مهمة لتحقيق أنظمة النقل منخفضة الكربون. أصبحت المعلومات المتعلقة باستدامة عملية إنتاج البطاريات موضوعًا مشحونًا سياسيًا. [102] [ مصدر قديم ]

تثير العمليات التجارية لاستخراج المواد الخام في الممارسة العملية قضايا تتعلق بالشفافية والمساءلة فيما يتصل بإدارة الموارد الاستخراجية. ففي سلسلة التوريد المعقدة لتكنولوجيا الليثيوم، توجد جهات معنية متنوعة تمثل مصالح الشركات ومجموعات المصلحة العامة والنخب السياسية التي تهتم بالنتائج المترتبة على إنتاج التكنولوجيا واستخدامها. ومن بين الاحتمالات الممكنة لتحقيق عمليات استخراج متوازنة إنشاء معايير متفق عليها بشكل مشترك بشأن حوكمة التكنولوجيا في جميع أنحاء العالم. [102]

يمكن تقييم مدى امتثال هذه المعايير من خلال أطر تقييم الاستدامة في سلاسل التوريد (ASSC). وبناءً على ذلك، يتألف التقييم النوعي من فحص الحوكمة والالتزام الاجتماعي والبيئي . أما المؤشرات المستخدمة في التقييم الكمي فهي أنظمة الإدارة والمعايير والامتثال والمؤشرات الاجتماعية والبيئية. [103]

وتشير إحدى المصادر إلى أن أكثر من خمس الليثيوم وحوالي 65% من الكوبالت اللازم للسيارات الكهربائية سيكون من مصادر معاد تدويرها بحلول عام 2035. [104] ومن ناحية أخرى، عند حساب الكميات الكبيرة من الوقود الأحفوري التي تستهلكها السيارات غير الكهربائية على مدار عمرها الافتراضي، يمكن اعتبار السيارات الكهربائية قادرة على تقليل احتياجات المواد الخام بشكل كبير. [104]

التوزيع الجغرافي لسلسلة توريد البطاريات العالمية [105] : 58 

في عام 2022، ينبعث من تصنيع سيارة كهربائية في المتوسط ​​حوالي 50% أكثر من ثاني أكسيد الكربون مقارنة بمركبة محرك الاحتراق الداخلي المكافئة، ولكن هذا الاختلاف يعوضه أكثر من الانبعاثات الأعلى بكثير من الزيت المستخدم في قيادة مركبة محرك الاحتراق الداخلي طوال عمرها مقارنة بتلك الناتجة عن توليد الكهرباء المستخدمة في قيادة السيارة الكهربائية. [106]

في عام 2023، أصدرت منظمة السلام الأخضر مقطع فيديو ينتقد الرأي القائل بأن المركبات الكهربائية هي "الحل السحري للمناخ"، بحجة أن مرحلة البناء لها تأثير بيئي كبير. على سبيل المثال، فإن ارتفاع مبيعات سيارات الدفع الرباعي من هيونداي يقضي تقريبًا على الفوائد المناخية للانتقال إلى المركبات الكهربائية في هذه الشركة، لأن حتى سيارات الدفع الرباعي الكهربائية لها بصمة كربونية عالية لأنها تستهلك الكثير من المواد الخام والطاقة أثناء البناء. تقترح منظمة السلام الأخضر مفهوم التنقل كخدمة بدلاً من ذلك، بناءً على ركوب الدراجات والنقل العام ومشاركة الركوب. [107]

أدى تعدين النيكل المفتوح إلى تدهور البيئة والتلوث في البلدان النامية مثل الفلبين وإندونيسيا . [108] [109] في عام 2024، كان تعدين النيكل ومعالجته أحد الأسباب الرئيسية لإزالة الغابات في إندونيسيا . [ 110] [111] أدى تعدين الكوبالت المفتوح إلى إزالة الغابات وتدمير الموائل في جمهورية الكونغو الديمقراطية . [112]

اجتماعي واقتصادي

وجدت دراسة أجريت عام 2003 في المملكة المتحدة أن "التلوث يتركز بشكل أكبر في المناطق التي من المرجح أن يعيش فيها الأطفال الصغار وآباؤهم وأقل تركيزًا في المناطق التي يميل كبار السن إلى الهجرة إليها"، وأن "المجتمعات الأكثر تلوثًا والتي تنبعث منها أيضًا أقل قدر من التلوث تميل إلى أن تكون من بين أفقر المجتمعات في بريطانيا". [113] وجدت دراسة أجريت في المملكة المتحدة عام 2019 أن "الأسر في أفقر المناطق تنبعث منها أقل كمية من أكاسيد النيتروجين والجسيمات الدقيقة، في حين أن المناطق الأقل فقرًا تنبعث منها أعلى كمية من انبعاثات المركبات لكل كيلومتر لكل أسرة من خلال زيادة ملكية المركبات وامتلاك المزيد من المركبات التي تعمل بالديزل والقيادة لمسافات أطول". [114]

ميكانيكي

هيكل سيارة Tesla Model S مع محرك الدفع
مقطع عرضي لمحرك سيارة Tesla Model S

المحركات الكهربائية بسيطة للغاية من الناحية الميكانيكية وغالبًا ما تحقق كفاءة تحويل طاقة بنسبة 90% [115] على النطاق الكامل للسرعات وناتج الطاقة ويمكن التحكم فيها بدقة. يمكن أيضًا دمجها مع أنظمة الكبح المتجددة التي تتمتع بالقدرة على تحويل طاقة الحركة مرة أخرى إلى كهرباء مخزنة. يمكن استخدام هذا لتقليل التآكل في أنظمة الفرامل (وغبار وسادات الفرامل الناتجة) وتقليل متطلبات الطاقة الإجمالية للرحلة. الكبح المتجدد فعال بشكل خاص للاستخدام في المدينة مع بدء التشغيل والتوقف.

يمكن التحكم فيها بدقة وتوفير عزم دوران مرتفع من الثبات إلى الحركة، على عكس محركات الاحتراق الداخلي، ولا تحتاج إلى تروس متعددة لتتناسب مع منحنيات القدرة. وهذا يزيل الحاجة إلى علب التروس ومحولات عزم الدوران .

توفر المركبات الكهربائية تشغيلًا هادئًا وسلسًا وبالتالي يكون لديها ضوضاء واهتزاز أقل من محركات الاحتراق الداخلي. [116] في حين أن هذه سمة مرغوبة، إلا أنها أثارت أيضًا مخاوف من أن غياب الأصوات المعتادة للمركبة المقتربة يشكل خطرًا على المشاة المكفوفين وكبار السن والصغار جدًا. للتخفيف من هذا الموقف، تفرض العديد من البلدان أصوات تحذيرية عندما تتحرك المركبات الكهربائية ببطء، حتى سرعة تصبح فيها ضوضاء الحركة والدوران الطبيعية (الطريق، التعليق، المحرك الكهربائي، إلخ) مسموعة. [117]

لا تحتاج المحركات الكهربائية إلى الأكسجين، على عكس محركات الاحتراق الداخلي؛ وهذا مفيد للغواصات والمركبات الفضائية .

مرونة الطاقة

يمكن إنتاج الكهرباء من مجموعة متنوعة من المصادر؛ وبالتالي، فإنها توفر أكبر قدر من مرونة الطاقة . [118]

كفاءة الطاقة

كفاءة " خزان الوقود إلى العجلات " في المركبات الكهربائية أعلى بنحو ثلاثة أضعاف من مركبات محرك الاحتراق الداخلي. [116] لا يتم استهلاك الطاقة أثناء ثبات المركبة، على عكس محركات الاحتراق الداخلي التي تستهلك الوقود أثناء الخمول. في عام 2022، مكنت المركبات الكهربائية من خفض صافي انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بنحو 80 مليون طن، على أساس البئر إلى العجلات ، وستزداد فائدة غازات الاحتباس الحراري الصافية للمركبات الكهربائية بمرور الوقت مع إزالة الكربون من قطاع الكهرباء. [90]

إن كفاءة السيارة الكهربائية من البئر إلى العجلات لا ترتبط بالمركبة نفسها بقدر ما ترتبط بطريقة إنتاج الكهرباء. فمن الممكن أن تصبح السيارة الكهربائية أكثر كفاءة على الفور إذا تحول إنتاج الكهرباء من الوقود الأحفوري إلى الطاقة المتجددة، مثل طاقة الرياح، وطاقة المد والجزر، والطاقة الشمسية، والطاقة النووية. وبالتالي، عندما يتم الاستشهاد بـ "من البئر إلى العجلات"، فإن المناقشة لم تعد تدور حول المركبة، بل حول البنية الأساسية لإمدادات الطاقة بالكامل - وفي حالة الوقود الأحفوري، يجب أن يشمل هذا أيضًا الطاقة التي يتم إنفاقها على الاستكشاف والتعدين والتكرير والتوزيع .

يُظهر تحليل دورة حياة المركبات الكهربائية أنه حتى عندما تعمل بالكهرباء الأكثر كثافة في الكربون في أوروبا، فإنها تنبعث منها غازات دفيئة أقل من المركبات التي تعمل بالديزل التقليدية. [119]

التكلفة الاجمالية

اعتبارًا من عام 2021، غالبًا ما يكون سعر شراء السيارة الكهربائية أعلى، ولكن التكلفة الإجمالية لامتلاك السيارة الكهربائية تختلف بشكل كبير اعتمادًا على الموقع [120] والمسافة المقطوعة سنويًا: [121] في أجزاء من العالم حيث يتم دعم الوقود الأحفوري، تكون تكاليف دورة حياة السيارة التي تعمل بالديزل أو الغاز أحيانًا أقل من السيارة الكهربائية المماثلة. [122]

تواجه شركات صناعة السيارات الأوروبية ضغوطًا كبيرة من الطرز الصينية الأكثر بأسعار معقولة وخفض الأسعار من قبل شركة تسلا موتورز التي يقع مقرها في الولايات المتحدة. من عام 2021 إلى عام 2022، تضاعفت حصة السوق الأوروبية لشركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية إلى ما يقرب من 9٪، مما دفع الرئيس التنفيذي لشركة Stellantis إلى وصف ذلك بأنه "غزو". [123]

يتراوح

قد تكون المركبات الكهربائية ذات مدى أقصر مقارنة بالمركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي، [124] [125] وهذا هو السبب في أن كهربة النقل لمسافات طويلة، مثل الشحن لمسافات طويلة، لا تزال تشكل تحديًا.

في عام 2022، بلغ متوسط ​​المدى المرجح للمبيعات للسيارات الكهربائية الصغيرة المباعة في الولايات المتحدة ما يقرب من 350 كيلومترًا، بينما كان في فرنسا وألمانيا والمملكة المتحدة أقل بقليل من 300 كيلومتر، مقارنة بأقل من 220 كيلومترًا في الصين. [90]

تدفئة المركبات الكهربائية

يمكن للكابينة المعزولة جيدًا تدفئة السيارة باستخدام حرارة أجسام الركاب. ومع ذلك، هذا لا يكفي في المناخات الباردة حيث يوفر السائق حوالي 100 وات فقط من طاقة التدفئة. يعد نظام المضخة الحرارية ، القادر على تبريد المقصورة خلال الصيف وتدفئتها خلال الشتاء، طريقة فعالة لتدفئة وتبريد السيارات الكهربائية. [126] بالنسبة للمركبات المتصلة بالشبكة، يمكن تسخين السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية مسبقًا أو تبريدها، مع القليل من الحاجة إلى طاقة البطارية أو عدم الحاجة إليها، خاصة للرحلات القصيرة. تأتي معظم السيارات الكهربائية الجديدة مع مضخات حرارية كمعيار. [127]

كفاءة النقل العام الكهربائي

واحدة من الحافلات الكهربائية القليلة في أوروبا، تستخدم هذه الحافلة الكهربائية سلكين علويين لتوفير إمداد التيار الكهربائي والعودة إلى مصدر الطاقة، 2005

إن التحول من وسائل النقل الخاصة إلى وسائل النقل العام (القطار، أو الحافلة الكهربائية ، أو وسائل النقل السريع الشخصية ، أو الترام) لديه القدرة على تحقيق مكاسب كبيرة في الكفاءة من حيث المسافة التي يقطعها الفرد لكل كيلوواط/ساعة.

تظهر الأبحاث أن الناس يفضلون الترام على الحافلات، [128] لأنها أكثر هدوءًا وراحة ويُنظر إليها على أنها ذات مكانة أعلى. [129] لذلك، قد يكون من الممكن خفض استهلاك الوقود الأحفوري السائل في المدن من خلال استخدام الترام الكهربائي. قد يكون الترام هو الشكل الأكثر كفاءة في استخدام الطاقة من وسائل النقل العام، حيث تستخدم المركبات ذات العجلات المطاطية ثلثي الطاقة أكثر من الترام المكافئ، وتعمل بالكهرباء بدلاً من الوقود الأحفوري.

من حيث القيمة الحالية الصافية ، فهي أيضًا الأرخص - لا تزال عربات الترام في بلاكبول تعمل بعد 100 عام، [130] لكن الحافلات التي تعمل بالاحتراق لا تدوم سوى حوالي 15 عامًا.

معدل الحوادث

تشير الأبحاث المنشورة في المجلة الطبية البريطانية إلى أن السيارات الكهربائية تصطدم بالمشاة بمعدل ضعف معدل المركبات التي تعمل بالبنزين أو الديزل بسبب هدوءها. [131]

الحوافز الحكومية

تشير وكالة الطاقة الدولية إلى أن فرض الضرائب على المركبات ذات محرك الاحتراق الداخلي غير الفعّال قد يشجع على تبني المركبات الكهربائية، مع استخدام الضرائب التي يتم جمعها لتمويل إعانات الدعم للمركبات الكهربائية. [90] تُستخدم المشتريات الحكومية أحيانًا لتشجيع مصنعي المركبات الكهربائية على المستوى الوطني. [132] [133] ستحظر العديد من البلدان مبيعات المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري بين عامي 2025 و2040. [134]

وتقدم العديد من الحكومات حوافز لتشجيع استخدام المركبات الكهربائية، بهدف الحد من تلوث الهواء واستهلاك النفط. وتهدف بعض الحوافز إلى زيادة مشتريات المركبات الكهربائية من خلال تعويض سعر الشراء بمنحة. وتشمل الحوافز الأخرى معدلات ضريبية أقل أو إعفاء من بعض الضرائب، والاستثمار في البنية الأساسية للشحن.

لقد أقامت الشركات التي تبيع المركبات الكهربائية شراكات مع شركات المرافق الكهربائية المحلية لتقديم حوافز كبيرة على بعض المركبات الكهربائية. [135]

مستقبل

ريماك كونسيبت ون ، سيارة خارقة كهربائية، منذ عام 2013. من 0 إلى 100 كم/س في 2.8 ثانية، مع إجمالي إنتاج يبلغ 800 كيلو وات (1,073 حصان).

الإدراك العام

وجد استطلاع أوروبي قائم على المناخ أنه اعتبارًا من عام 2022، يميل 39٪ من المواطنين الأوروبيين إلى تفضيل المركبات الهجينة، ويفضل 33٪ المركبات التي تعمل بالبنزين أو الديزل، تليها السيارات الكهربائية التي يفضلها 28٪ من الأوروبيين. [136] 44٪ من مشتري السيارات الصينيين هم الأكثر احتمالاً لشراء سيارة كهربائية، بينما يختار 38٪ من الأمريكيين سيارة هجينة، ويفضل 33٪ البنزين أو الديزل، بينما يختار 29٪ فقط سيارة كهربائية. [136]

في استطلاع أجري عام 2023 وركز بشكل خاص على ملكية السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، اعتبر 50% من المستجيبين الذين يخططون لشراء سيارة مستقبلية أنهم لن يفكروا بجدية في شراء سيارة كهربائية. ووجد الاستطلاع أيضًا أن دعم حظر إنتاج المركبات غير الكهربائية في الولايات المتحدة بحلول عام 2035 انخفض من 47% إلى 40%. [137]

تظهر نتائج الاستطلاع أن السعر هو العائق الرئيسي أمام شراء سيارة كهربائية بالنسبة للمستجيبين الأمريكيين والأوروبيين. [138]

الاعتبارات البيئية

من خلال تقليل أنواع تلوث الهواء، مثل ثاني أكسيد النيتروجين ، يمكن للسيارات الكهربائية منع مئات الآلاف من الوفيات المبكرة كل عام، [139] [140] وخاصة من الشاحنات وحركة المرور في المدن. [141]

يتضمن التأثير البيئي الكامل للسيارات الكهربائية تأثيرات دورة حياة انبعاثات الكربون والكبريت، بالإضافة إلى المعادن السامة التي تدخل البيئة.

تستخدم محركات السيارات الكهربائية المعادن النادرة ( النيوديميوم والديسبروسيوم ) والمعادن المستخرجة الأخرى (النحاس والنيكل والحديد)، بينما تستخدم البطاريات الليثيوم والكوبالت والمنجنيز. [142] [143] في عام 2023، قالت وزارة الخارجية الأمريكية إن إمدادات الليثيوم ستحتاج إلى الزيادة بمقدار 42 ضعفًا بحلول عام 2050 على مستوى العالم لدعم التحول إلى الطاقة النظيفة. [144] يحدث معظم إنتاج بطاريات الليثيوم أيون في الصين ، حيث يتم توفير الجزء الأكبر من الطاقة المستخدمة من محطات الطاقة التي تعمل بحرق الفحم . خلصت دراسة أجريت على مئات السيارات المعروضة للبيع في عام 2021 إلى أن انبعاثات غازات الاحتباس الحراري لدورة حياة السيارات الكهربائية الكاملة أقل قليلاً من السيارات الهجينة وأن كلاهما أقل من السيارات التي تعمل بالبنزين والديزل. [145]

الطريقة البديلة للحصول على المواد الأساسية للبطاريات التي تناقشها هيئة قاع البحار الدولية هي التعدين في أعماق البحار ، إلا أن شركات صناعة السيارات لا تستخدم هذه الطريقة اعتبارًا من عام 2023. [146]

بطاريات محسنة

تسمح التطورات في بطاريات الليثيوم أيون، والتي كانت مدفوعة في البداية بصناعة الإلكترونيات للاستخدام الشخصي، للسيارات الكهربائية كاملة الحجم والقادرة على السير على الطرق السريعة بالسفر لمسافة تقترب من المسافة التي تقطعها السيارات التقليدية بخزان واحد من البنزين بشحنة واحدة. تم تصنيع بطاريات الليثيوم بشكل آمن، ويمكن إعادة شحنها في دقائق بدلاً من ساعات (انظر وقت إعادة الشحن )، وتدوم الآن لفترة أطول من السيارة النموذجية (انظر عمر الخدمة ). تنخفض تكلفة إنتاج بطاريات الليثيوم أيون الأخف وزناً والأعلى سعة تدريجيًا مع نضوج التكنولوجيا وزيادة أحجام الإنتاج. [147] [148] كما يجري البحث لتحسين إعادة استخدام البطاريات وإعادة تدويرها، مما من شأنه أن يقلل بشكل أكبر من التأثير البيئي للبطاريات. [149] [150]

يُظهر نفس الاستطلاع أنه إذا اضطر المستجيبون إلى تغيير سياراتهم، فمن المرجح أن يختار الصينيون سيارة كهربائية. [138]

تعمل العديد من الشركات والباحثين أيضًا على تقنيات البطاريات الأحدث، بما في ذلك بطاريات الحالة الصلبة [151] والتقنيات البديلة. [152]

إدارة البطارية والتخزين الوسيط

هناك تحسين آخر يتمثل في فصل المحرك الكهربائي عن البطارية من خلال التحكم الإلكتروني، باستخدام المكثفات الفائقة لتخزين الطاقة الكبيرة ولكن القصيرة وطاقة الكبح المتجددة . [153] أدى تطوير أنواع جديدة من الخلايا جنبًا إلى جنب مع إدارة الخلايا الذكية إلى تحسين كلتا النقطتين الضعيفتين المذكورتين أعلاه. لا تتضمن إدارة الخلايا مراقبة صحة الخلايا فحسب، بل تتضمن أيضًا تكوين خلية زائدة عن الحاجة (خلية واحدة أكثر من اللازم). باستخدام الأسلاك المتغيرة المتطورة، من الممكن تجهيز خلية واحدة بينما تكون البقية في الخدمة. [ بحاجة لمصدر ]

الشاحنات الكهربائية

سيارة رينو ميدلوم الكهربائية التي تستخدمها شركة نستله في عام 2015
شاحنة كهربائية أوتوماتيكية، 1907

الشاحنة الكهربائية هي مركبة كهربائية تعمل بالبطارية (BEV) مصممة لنقل البضائع ، أو حمل الحمولات المتخصصة، أو القيام بأعمال مفيدة أخرى.

تخدم الشاحنات الكهربائية تطبيقات متخصصة مثل عوامات الحليب والقاطرات الدافعة والرافعات الشوكية لأكثر من مائة عام، باستخدام بطاريات الرصاص الحمضية عادةً، ولكن التطور السريع للكيمياء الخاصة بالبطاريات الأخف وزناً والأكثر كثافة في الطاقة في القرن الحادي والعشرين قد وسع نطاق تطبيق الدفع الكهربائي على الشاحنات في العديد من الأدوار الأخرى.

تقلل الشاحنات الكهربائية من الضوضاء والتلوث، مقارنة بشاحنات الاحتراق الداخلي. ونظرًا للكفاءة العالية وعدد المكونات المنخفض لقطارات الطاقة الكهربائية، وعدم حرق الوقود أثناء الخمول، والتسارع الصامت والفعال، فإن تكاليف امتلاك وتشغيل الشاحنات الكهربائية أقل بشكل كبير من سابقاتها. [154] [155] ووفقًا لوزارة الطاقة الأمريكية ، انخفضت التكلفة المتوسطة لكل كيلووات ساعة من سعة حزم البطاريات للشاحنات من 500 دولار في عام 2013 إلى 200 دولار في عام 2019، ثم إلى 137 دولارًا في عام 2020، مع بعض المركبات التي تقل عن 100 دولار لأول مرة. [156] [157]

كانت الشحنات الطويلة المسافة هي القطاع الأقل قابلية للكهرباء في قطاع النقل بالشاحنات، حيث أن زيادة وزن البطاريات، نسبة إلى الوقود، تقلل من سعة الحمولة، والبديل، إعادة الشحن بشكل أكثر تكرارًا، يقلل من وقت التسليم. وعلى النقيض من ذلك، تم كهربة التوصيل الحضري لمسافات قصيرة بسرعة، حيث أن الطبيعة النظيفة والهادئة للشاحنات الكهربائية تتناسب جيدًا مع التخطيط الحضري والتنظيم البلدي، كما أن قدرات البطاريات ذات الحجم المعقول مناسبة تمامًا لحركة المرور اليومية المتقطعة داخل منطقة حضرية. [158] [159] [160]

في كوريا الجنوبية ، تمتلك الشاحنات الكهربائية حصة ملحوظة في سوق الشاحنات الجديدة؛ في عام 2020، من بين الشاحنات المنتجة والمباعة محليًا (والتي تشكل الغالبية العظمى من الشاحنات الجديدة المباعة في البلاد)، كانت 7.6% منها مركبات كهربائية بالكامل. [161]

قطارات الهيدروجين

وخاصة في أوروبا، تكتسب القطارات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود شعبية متزايدة لتحل محل وحدات الديزل الكهربائية . ففي ألمانيا، طلبت العديد من الولايات مجموعات قطارات Coradia iLINT من شركة Alstom ، والتي تعمل منذ عام 2018، [162] وتخطط فرنسا أيضًا لطلب مجموعات قطارات. [163] كما أن المملكة المتحدة وهولندا والدنمارك والنرويج وإيطاليا وكندا [162] والمكسيك [164] مهتمة بنفس القدر. وفي فرنسا، تخطط شركة SNCF لاستبدال جميع قطاراتها المتبقية التي تعمل بالديزل والكهرباء بقطارات تعمل بالهيدروجين بحلول عام 2035. [165] وفي المملكة المتحدة، أعلنت شركة Alstom في عام 2018 عن خطتها لتحديث مجموعات قطارات British Rail Class 321 بخلايا الوقود. [166]

منافذ الجهد العالي في مرآب المنازل المبنية حديثًا

NEMA 14-50 240 فولت 50 أمبير

في نيو مكسيكو، تتطلع الحكومة إلى تمرير تشريع يفرض تركيب مقابس كهربائية ذات جهد أعلى في مرآب المنازل المبنية حديثًا. [167] توفر منافذ NEMA 14-50 240 فولت و50 أمبير بإجمالي 12.5 كيلووات لشحن المستوى 2 للسيارات الكهربائية. [168] [169] يمكن أن يضيف شحن المستوى 2 ما يصل إلى 30 ميلاً من المدى لكل ساعة من الشحن مقارنة بما يصل إلى 4 أميال من المدى لكل ساعة لشحن المستوى 1 من منافذ 120 فولت .

الشحن ثنائي الاتجاه

تضيف شركة جنرال موتورز (GM) قدرة تسمى V2H، أو الشحن ثنائي الاتجاه، للسماح لمركباتها الكهربائية الجديدة بإرسال الطاقة من بطارياتها إلى منزل المالك. ستبدأ جنرال موتورز بطرازات 2024، بما في ذلك سيارات Silverado وBlazer EVs، ووعدت بمواصلة الميزة حتى طراز عام 2026. قد يكون هذا مفيدًا للمالك أثناء انقطاع التيار الكهربائي غير المتوقع لأن السيارة الكهربائية عبارة عن بطارية عملاقة على عجلات. [170]

إدارة البنية التحتية

مع زيادة عدد المركبات الكهربائية، من الضروري إنشاء عدد مناسب من محطات الشحن لتلبية الطلب المتزايد، [171] ونظام إدارة مناسب ينسق دور الشحن لكل مركبة لتجنب وجود محطات شحن محملة بالمركبات وأخرى فارغة. [172]

تثبيت الشبكة

شاحن من المركبة إلى الشبكة (V2G) حيث يمكن أن تتدفق الطاقة مرة أخرى إلى الشبكة إذا لزم الأمر

نظرًا لأنه يمكن توصيل المركبات الكهربائية بالشبكة الكهربائية عندما لا تكون قيد الاستخدام، يمكن للمركبات التي تعمل بالبطارية تقليل الحاجة إلى توليد الطاقة القابل للإرسال عن طريق تغذية الشبكة بالكهرباء من بطارياتها خلال فترات الطلب المرتفع والإمداد المنخفض (مثل بعد غروب الشمس مباشرة) أثناء القيام بمعظم عمليات الشحن في الليل أو في منتصف النهار، عندما تكون هناك سعة توليد غير مستخدمة. [173] [174] يتمتع هذا الاتصال من المركبة إلى الشبكة (V2G) بإمكانية تقليل الحاجة إلى محطات طاقة جديدة، طالما أن أصحاب المركبات لا يمانعون في تقليل عمر بطارياتهم، من خلال استنزافها من قبل شركة الطاقة أثناء ذروة الطلب. يمكن لمواقف السيارات الكهربائية توفير استجابة للطلب . [175]

قد تحتاج البنية الأساسية الحالية للكهرباء إلى التعامل مع زيادة حصص مصادر الطاقة ذات الناتج المتغير مثل طاقة الرياح والطاقة الشمسية . ويمكن معالجة هذا التغير من خلال تعديل السرعة التي يتم بها شحن بطاريات المركبات الكهربائية، أو ربما حتى تفريغها. [176]

وترى بعض المفاهيم أن محطات شحن البطاريات وتبادلها تشبه محطات الغاز/البنزين اليوم. وسوف تتطلب هذه المحطات إمكانات تخزين وشحن هائلة، والتي يمكن التلاعب بها لتغيير معدل الشحن، وإخراج الطاقة خلال فترات النقص، تمامًا كما تُستخدم مولدات الديزل لفترات قصيرة لتثبيت استقرار بعض الشبكات الوطنية. [177] [178]

محلات التصليح

تشكل البنية الأساسية لإصلاح المركبات بعد الحوادث مصدر قلق لشركات التأمين والميكانيكيين بسبب متطلبات السلامة. [179] يجب تقييم البطاريات والمكونات الأخرى بعناية بدلاً من شطبها تمامًا من قبل شركات التأمين . [180]

انظر أيضا

ملحوظات

مراجع

  1. ^ "المصطلحات - ارتفاع درجة حرارة الأرض بمقدار 1.5 درجة مئوية" . تم الاسترجاع في 4 سبتمبر 2024 .
  2. ^ Guarnieri, M. (2012). "Looking back to electric cars". 2012 Third IEEE HISTory of ELectro-technology CONference (HISTELCON) . ص. 1-6. doi :10.1109/HISTELCON.2012.6487583. ISBN 978-1-4673-3078-7. S2CID  37828220.
  3. ^ Bellis, Mary (16 June 2010). "Inventors – Electric Cars (1890–1930)". Inventors.about.com. مؤرشف من الأصل في 4 يوليو 2021. تم الاسترجاع في 26 ديسمبر 2010 .
  4. ^ "تاريخ الجر الكهربائي للسكك الحديدية". Mikes.railhistory.railfan.net. مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2018. تم الاسترجاع 26 ديسمبر 2010 .
  5. ^ هندري، موريس م. ستوديبيكر: يمكن للمرء أن يتذكر الكثير في ساوث بيند . نيو ألباني، إنديانا: مجلة السيارات الفصلية. ص 228-275. المجلد العاشر، الربع الثالث، 1972.ص231
  6. ^ ab Taalbi, Josef; Nielsen, Hana (2021). "دور البنية التحتية للطاقة في تشكيل التبني المبكر للسيارات الكهربائية والبنزين". Nature Energy . 6 (10): 970–976. Bibcode :2021NatEn...6..970T. doi :10.1038/s41560-021-00898-3. ISSN  2058-7546. S2CID  242383930.
  7. ^ ص 8-9 باتن، كريس أمبولانسز أوسبري للنشر، 4 مارس 2008
  8. ^ "الفرار من الحبس: حالة السيارة الكهربائية". Cgl.uwaterloo.ca. مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع في 26 ديسمبر 2010 .
  9. ^ مجلة AAA العالمية، يناير-فبراير 2011، ص 53
  10. ^ كيرش، ديفيد (2000). السيارة الكهربائية وعبء التاريخ . مطبعة جامعة روتجرز.
  11. ^ Mom, Gijs (15 فبراير 2013). السيارة الكهربائية: التكنولوجيا والتوقعات في عصر السيارات. JHU Press. ISBN 978-1-4214-1268-9.
  12. ^ انظر لوب، أ. ب.، "البخار مقابل الكهرباء مقابل الاحتراق الداخلي: اختيار تكنولوجيا المركبات في بداية عصر السيارات"، سجل أبحاث النقل، مجلة مجلس أبحاث النقل التابع للأكاديميات الوطنية، رقم 1885، ص 1.
  13. ^ سيارة، تم أرشفتها من الأصل في 30 أبريل 2015 ، تم استرجاعها في 18 يوليو 2009
  14. ^ شارف، فيرجينيا (1992). قيادة السيارة: المرأة وظهور عصر السيارات . مطبعة جامعة نيو مكسيكو.
  15. ^ ماثي، رولاند؛ إيبرلي، أولريش (1 يناير 2014). نظام فولتيك – تخزين الطاقة والدفع الكهربائي. إلسيفير ساينس. ص 151-176. رقم ISBN 978-0-444-59513-3. تم أرشفته من الأصل في 9 أكتوبر 2020 . تم استرجاعه في 4 مايو 2014 .
  16. ^ Bellis, M. (2006), "The Early Years", The History of Electric Vehicles , About.com , تم أرشفته من الأصل في 4 يوليو 2021 , تم استرجاعه في 6 يوليو 2006
  17. ^ "تحالف صافي الصفر". الأمم المتحدة . تم الاسترجاع في 2 ديسمبر 2022 .
  18. ^ كيروجا، توني (أغسطس 2009). قيادة المستقبل . هاشيت فيليباتشي ميديا ​​يو إس، ص 52.
  19. ^ فريمان، ساني (9 ديسمبر 2009). "نهاية زين". ذا جلوب آند ميل . تورنتو . تم الاسترجاع في 25 مايو 2022 .
  20. ^ "التوقعات العالمية للسيارات الكهربائية 2023 / الاتجاهات في المركبات الكهربائية الخفيفة". وكالة الطاقة الدولية. أبريل 2023. مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2023.
  21. ^ بيانات من McKerracher, Colin (12 January 2023). "السيارات الكهربائية تبدو مستعدة لتباطؤ نمو المبيعات هذا العام". BloombergNEF. مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2023.
  22. ^ إيبرلي، أولريش؛ فون هيلمولت، ريتمار (14 مايو 2010). "النقل المستدام القائم على مفاهيم المركبات الكهربائية: نظرة عامة موجزة". الطاقة والعلوم البيئية . 3 (6): 689. doi :10.1039/c001674h. ISSN  1754-5692. مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2013. تم الاسترجاع في 8 يونيو 2010 .
  23. ^ بالسيوغلو، يافوز سليم؛ سيزين، بولنت؛ إيشلر، علي أولفي (20 يونيو 2024). "التفضيلات المتطورة في النقل المستدام: تحليل مقارن لشرائح المستهلكين للسيارات الكهربائية في جميع أنحاء أوروبا". مجلة المسؤولية الاجتماعية . doi :10.1108/SRJ-12-2023-0713. ISSN  1747-1117.
  24. ^ Notter, Dominic A.; Kouravelou, Katerina; Karachalios, Theodoros; Daletou, Maria K.; Haberland, Nara Tudela (3 يوليو 2015). "تقييم دورة حياة تطبيقات خلايا الوقود البروتونية: الحركة الكهربائية وتقنية μ-CHP". Energy Environ. Sci . 8 (7): 1969–1985. doi :10.1039/C5EE01082A. ISSN  1754-5692.
  25. ^ Notter, Dominic A.; Gauch, Marcel; Widmer, Rolf; Wäger, Patrick; Stamp, Anna; Zah, Rainer; Althaus, Hans-Jörg (1 September 2010). "مساهمة بطاريات الليثيوم أيون في التأثير البيئي للسيارات الكهربائية". العلوم البيئية والتكنولوجيا . 44 (17): 6550–6556. Bibcode :2010EnST...44.6550N. doi :10.1021/es903729a. ISSN  0013-936X. PMID  20695466.
  26. ^ "افتتاح أول طريق كهربائي لشحن المركبات في العالم في السويد". الغارديان. 12 أبريل 2018. مؤرشف من الأصل في 1 سبتمبر 2019 . تم الاسترجاع 1 سبتمبر 2019 .
  27. ^ ريتشاردسون، دي بي (مارس 2013). "المركبات الكهربائية والشبكة الكهربائية: مراجعة لأساليب النمذجة والتأثيرات وتكامل الطاقة المتجددة". مراجعات الطاقة المتجددة والمستدامة . 19 : 247-254. doi :10.1016/j.rser.2012.11.042.
  28. ^ Liu, Chaofeng; Neale, Zachary G.; Cao, Guozhong (1 مارس 2016). "فهم الإمكانات الكهروكيميائية لمواد الكاثود في البطاريات القابلة لإعادة الشحن". Materials Today . 19 (2): 109–123. doi : 10.1016/j.mattod.2015.10.009 .
  29. ^ "السباق نحو الصفر الصافي: ضغوط طفرة البطاريات في خمسة مخططات". 21 يوليو 2022. مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2023.
  30. ^ ميديموريك، نيكولا (8 فبراير 2013). "حافلة نامسان الكهربائية، أول حافلة تجارية كهربائية في العالم". كوجيكتس .
  31. ^ أرماند، ميشيل؛ أكسمان، بيتر؛ بريسير، دومينيك؛ كوبلي، مارك؛ إدستروم، كريستينا؛ إيكبيرج، كريستيان؛ جويومارد، دومينيك؛ ليستريز، برنارد؛ نوفاك، بيتر؛ بترانيكوفا، مارتينا؛ بورشر، ويلي؛ ترابزينجر، سيجيتا؛ وولفارت-ميرينز، مارغريت؛ تشانغ، هينج (15 ديسمبر 2020). "بطاريات الليثيوم أيون - الحالة الحالية للفن والتطورات المتوقعة". مجلة مصادر الطاقة . 479 : 228708. رمز Bibcode : 2020JPS...47928708A. doi : 10.1016/j.jpowsour.2020.228708. ISSN  0378-7753. S2CID  225154703.
  32. ^ لو، إل.؛ هان، إكس.؛ لي، جيه.؛ هوا، جيه.؛ أويانج، إم. (2013). "مراجعة القضايا الرئيسية لإدارة بطاريات الليثيوم أيون في المركبات الكهربائية". مجلة مصادر الطاقة . 226 : 272-288. رمز Bibcode : 2013JPS...226..272L. doi : 10.1016/j.jpowsour.2012.10.060. ISSN  0378-7753.
  33. ^ Adany, Ron (يونيو 2013). "خوارزميات التبديل لإطالة عمر البطارية في المركبات الكهربائية". مجلة مصادر الطاقة . 231 : 50–59. doi :10.1016/j.jpowsour.2012.12.075. ISSN  0378-7753.
  34. ^ موك، بريان. "أنواع البطاريات المستخدمة في المركبات الكهربائية". large.stanford.edu . مؤرشف من الأصل في 19 ديسمبر 2017. تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2017 .
  35. ^ "مركز بيانات الوقود البديل: بطاريات للسيارات الهجينة والكهربائية القابلة للشحن". afdc.energy.gov . AFDC. مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2017 . تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2017 .
  36. ^ "Chevron and EVs – GM, Chevron and CARB kills the sole NiMH EV once, will do so again". ev1.org . مؤرشف من الأصل في 22 نوفمبر 2017 . تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2017 .
  37. ^ Aditya, Jayam; Ferdowsi, Mehdi. "مقارنة بطاريات NiMH وLi-Ion في تطبيقات السيارات". مختبر الإلكترونيات القوية ومحركات السيارات. مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2017. تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2017 .
  38. ^ "Global EV Outlook 2023 – Data product". IEA . تم الاسترجاع في 30 يونيو 2023 .
  39. ^ "توقعات بلومبرج الأخيرة تشير إلى انخفاض سريع في أسعار البطاريات". 21 يونيو 2018. مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2019. تم الاسترجاع 4 يناير 2019 .
  40. ^ Voelcker, John (10 April 2021). "EVs Explained: Charging Losses". Car and Driver . مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2021 . تم الاسترجاع في 27 يوليو 2021 .
  41. ^ Widmar, Martin (2015). "محركات الجر في المركبات الكهربائية بدون مغناطيسات من العناصر الأرضية النادرة". المواد والتكنولوجيات المستدامة . 3 : 7–13. doi : 10.1016/j.susmat.2015.02.001 . ISSN  2214-9937.
  42. ^ “تقنية مجموعة الحركة الكهربائية – PVI، رائدة الجر الكهربائي للمركبات الصناعية”. Pvi.fr. مؤرشفة من الأصلي في 25 مارس 2012 . تم الاسترجاع 30 مارس 2012 .
  43. ^ "تاريخ المركبات الهجينة". HybridCars.com. 27 مارس 2006. مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2009. تم الاسترجاع في 21 مارس 2010 .
  44. ^ يعقوب، مهناز (25 سبتمبر 2024). "Lion Electric، CAA-Quebec deploy North America's first e-tow truck". Electric Autonomy Canada . تم الاسترجاع في 17 أكتوبر 2024 .
  45. ^ "مركز بيانات الوقود البديل: كيف تعمل السيارات الكهربائية الهجينة؟".
  46. ^ Spendiff-Smith, Matthew (18 مارس 2022). "أنواع المركبات الكهربائية - دليل كامل لأنواع المركبات الكهربائية - EVESCO". Power Sonic .
  47. ^ بقلم دان ميهالاسكو (4 نوفمبر 2022). "شركة صناعة السيارات الوطنية التركية Togg تبدأ إنتاج سيارة SUV EV موديل 2023 C". insideevs.com .
  48. ^ "الموقع الرسمي لـ TOGG". togg.com.tr . تم الاسترجاع في 3 أبريل 2020 .
  49. ^ جاي رامي (30 ديسمبر 2019). "تركيا تراهن على السيارات الكهربائية مع TOGG المصممة من قبل بينينفارينا". autoweek.com.
  50. ^ ""صانع تغيير"": تركيا تفتتح أول مصنع وطني للسيارات. TRT World . 30 أكتوبر 2022.
  51. ^ ديفيد ب. ساندالو ، محرر (2009). المركبات الكهربائية القابلة للشحن: ما الدور الذي يمكن أن تلعبه واشنطن؟ (الطبعة الأولى). مؤسسة بروكينجز . ص 2-5. رقم ISBN 978-0-8157-0305-1. تم أرشفته من الأصل في 28 مارس 2019 . تم استرجاعه في 7 يوليو 2013 . انظر التعريف في الصفحة 2.
  52. ^ "المركبات الكهربائية القابلة للشحن (PEVs)". مركز الطاقة المستدامة، كاليفورنيا. مؤرشف من الأصل في 20 يونيو 2010. تم الاسترجاع في 31 مارس 2010 .
  53. ^ "أسئلة متكررة حول المركبات الكهربائية ذات المحركات الكهربائية". Duke Energy . مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2012 . تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2010 .
  54. ^ "المركبات الكهربائية على الطرق في الاتحاد الأوروبي" (PDF) . europa.eu . مؤرشف من الأصل (PDF) في 14 فبراير 2020 . تم الاسترجاع 24 أكتوبر 2020 .
  55. ^ "- شرح تقنية القطار المغناطيسي المعلق". معهد النقل المغناطيسي المعلق في أمريكا الشمالية . 1 يناير 2011. مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2011.
  56. ^ "Oceanvolt – Complete Electric Motor Systems". Oceanvolt . مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2012 . تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2012 .
  57. ^ ستينسولد، مزق. “Lønnsomt å bytte ut 70 prosent av Fergene med Battery-eller hybridferger أرشفة 5 يناير 2016 في آلة Wayback . “ Teknisk Ukeblad ، 14. أغسطس 2015.
  58. ^ "S-80: A Sub, for Spain, to Sail Out on the Main". Defense Industry Daily . 15 ديسمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2010. تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2009 .
  59. ^ "موانئ أوكلاند سباركي: أفضل 200 اختراع لعام 2022". الوقت . 10 نوفمبر 2022. تم الاسترجاع 26 مارس 2024 .
  60. ^ ماندرا، جاسمينا أوفسينا (27 أكتوبر 2023). "بداية مثيرة: هايسيا واميس تكمل أول رحلة مرافقة لناقلة نفط بقوة كهربائية كاملة". الطاقة البحرية . تم الاسترجاع في 26 مارس 2024 .
  61. ^ "المحرك الصغير (الكهربائي) القادر على ذلك: ميناء سان دييغو يكشف عن أول قارب سحب كهربائي بالكامل في البلاد". سان دييغو يونيون تريبيون . 11 مارس 2024 . تم الاسترجاع في 26 مارس 2024 .
  62. ^ "مساهمات في مشروع الفضاء العميق 1". 14 أبريل 2015. مؤرشف من الأصل في 10 ديسمبر 2004. اطلع عليه بتاريخ 4 أغسطس 2016 .
  63. ^ Cybulski, Ronald J.; Shellhammer, Daniel M.; Lovell, Robert R.; Domino, Edward J.; Kotnik, Joseph T. (1965). "نتائج اختبار طيران صاروخ SERT I الأيوني" (PDF) . ناسا . NASA-TN-D-2718. مؤرشف من الأصل (PDF) في 12 نوفمبر 2020. تم الاسترجاع في 12 نوفمبر 2020 .
  64. ^ ليونز، بيت؛ "أفضل 10 آلات متقدمة على الزمن"، مجلة كار آند درايفر ، يناير 1988، ص 78
  65. ^ "تقنيات ذات منفعة واسعة: الطاقة". مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2017. اطلع عليه بتاريخ 6 سبتمبر 2018 .
  66. ^ "مسبارات القمر السوفييتية". مؤرشف من الأصل في 2 نوفمبر 2018. اطلع عليه بتاريخ 6 سبتمبر 2018 .
  67. ^ أولريش، لورانس. "سيارة ريماك نيفرا الكهربائية تسجل 23 رقمًا قياسيًا عالميًا للسرعة: التسارع من الصفر إلى 400 كيلومتر في الساعة والعودة مرة أخرى في أقل من 30 ثانية كان واحدًا منهم فقط". مجلة IEEE Spectrum.
  68. ^ دمية، سكوتر. "سيارة ريماك نيفرا الكهربائية الخارقة تسجل 23 رقمًا قياسيًا في يوم واحد، بما في ذلك أسرع وقت من 0 إلى 249 ميلاً في الساعة". إليكتريك.
  69. ^ آدو، أمينة. "السيارة الكهربائية تنتقل من صفر إلى 100 كم/ساعة في 1.461 ثانية". موسوعة غينيس للأرقام القياسية.
  70. ^ "interestingengineering.com". نوفمبر 2021.
  71. ^ هول، ماكسيميليان (5 يوليو 2019). "تسلا موديل 3 تحطم الرقم القياسي العالمي لمسافة السيارات الكهربائية - 2781 كم (1728 ميل) مقطوعة في 24 ساعة". CleanTechnica . تم الاسترجاع في 15 مايو 2022 .
  72. ^ "أعظم مسافة قطعتها مركبة كهربائية بشحنة واحدة (غير شمسية)". موسوعة غينيس للأرقام القياسية . 16 أكتوبر 2017. تم الاسترجاع في 15 مايو 2022 .
  73. ^ جاميسون، كريج. "هذه السيارة الكهربائية التي تعمل بالطاقة الشمسية هي آلة سرعة قياسية عالمية*". برنامج توب جير التابع لهيئة الإذاعة البريطانية. استوديوهات بي بي سي.
  74. ^ "Harley-Davidson's LiveWire EV | GreenCars". www.greencars.com . تم الاسترجاع في 15 مايو 2022 .
  75. ^ تول، ميكا (29 أغسطس 2020). "صدق أو لا تصدق، هذه الطائرة الكهربائية من المقرر أن تحطم 7 أرقام قياسية عالمية في رحلة واحدة". إليكتريك . تم الاسترجاع في 15 مايو 2022 .
  76. ^ Seitz, CW (مايو 1994). "تقنيات وأسواق البطاريات الصناعية". مجلة IEEE للأنظمة الفضائية والإلكترونية . 9 (5): 10-15. doi :10.1109/62.282509. ISSN  0885-8985 . تم الاسترجاع في 3 سبتمبر 2022 .
  77. ^ Tofield, Bruce C. (1985). "Future Prospects for All-Solid-State Batteries". Solid State Batteries . Springer Netherlands. ص. 424. doi :10.1007/978-94-009-5167-9_29. ISBN 978-94-010-8786-5تم الاسترجاع بتاريخ 3 سبتمبر 2022 .
  78. ^ "تقرير EVO 2021 | BloombergNEF | Bloomberg Finance LP". BloombergNEF . مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2021 . تم الاسترجاع في 27 يوليو 2021 .
  79. ^ "تقنية جديدة تم تركيبها أسفل شارع ديترويت يمكنها شحن المركبات الكهربائية أثناء قيادتها". وكالة أسوشيتد برس . 29 نوفمبر 2023. تم الاسترجاع في 14 أكتوبر 2024 .
  80. ^ دوبلي، آرثر (2013). "1: البطاريات التحفيزية". في سويب، ستيفن (المحرر). التطورات الجديدة والمستقبلية في التحفيز: البطاريات وتخزين الهيدروجين وخلايا الوقود. إلسفير. ص. 13. رقم ISBN 9780444538819تم الاسترجاع بتاريخ 29 أكتوبر 2022 .
  81. ^ abcde D Bateman; et al. (8 October 2018), Electric Road Systems: a solution for the future (PDF) , TRL , تم أرشفته (PDF) من الأصل في 3 أغسطس 2020 , تم استرجاعه في 10 فبراير 2021
  82. ^ abcde Analysera förutsättningar och Planera för en utbyggnad av elvägar، إدارة النقل السويدية ، 2 فبراير 2021، أرشفة من النسخة الأصلية في 3 فبراير 2021 ، استرجاعها 10 فبراير 2021
  83. ^ Regler för statliga elvägar SOU 2021:73 (PDF) ، Regeringskansliet (المكاتب الحكومية في السويد)، 1 سبتمبر 2021، الصفحات من 69 إلى 87، أرشفة من النسخة الأصلية (PDF) في 2 سبتمبر 2021
  84. ^ المفوضية الأوروبية (14 يوليو 2021)، اقتراح بشأن لائحة للبرلمان الأوروبي والمجلس بشأن نشر البنية التحتية للوقود البديل، وإلغاء التوجيه 2014/94/EU للبرلمان الأوروبي والمجلس
  85. ^ باتريك بيلاتا. وآخرون. (يوليو 2021)، نظام الطريق الكهربائي. Groupe de travail n°1 (PDF) مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 21 أكتوبر 2021
  86. ^ "PD CLC/TS 50717 Technical Requirements for Current Collectors for ground-level feed system on road vehicles in operate", The British Standards Institution , 2022, تم أرشفة النسخة الأصلية في 2 يناير 2023 , تم استرجاعها في 2 يناير 2023
  87. ^ المسودة النهائية: طلب توحيد المعايير إلى CEN-CENELEC بشأن "البنية التحتية للوقود البديل" (AFI II) (PDF) ، المفوضية الأوروبية ، 2 فبراير 2022، مؤرشف من الأصل (PDF) في 8 أبريل 2022 ، تم استرجاعه في 2 يناير 2023
  88. ^ ماتس أندرسون (4 يوليو 2022)، تنظيم أنظمة الطرق الكهربائية في أوروبا – كيف يمكن تسهيل نشر أنظمة الطرق الكهربائية؟ (ملف PDF) ، CollERS2 – تعاون بحثي سويدي ألماني حول أنظمة الطرق الكهربائية
  89. ^ تشوي، يون سوك؛ كيم، سوك؛ تشوي، سو سوك؛ هان، جي سونغ؛ كيم، جان دي؛ جون، سانج إيون؛ جونج، بوك هوان (30 نوفمبر 2004). "Electrochimica Acta: تأثير مكون الكاثود على كثافة الطاقة في بطارية الليثيوم والكبريت". Electrochimica Acta . 50 (2-3): 833-835. doi :10.1016/j.electacta.2004.05.048.
  90. ^ abcd "Global EV Outlook 2023 – Analysis". IEA . 26 أبريل 2023 . تم الاسترجاع في 5 يوليو 2023 .
  91. ^ "بيانات صحفية صادرة عن EUROPA – سلامة السيارة: المفوضية الأوروبية ترحب بالاتفاق الدولي بشأن السيارات الكهربائية والهجينة". Europa (بوابة الويب). 10 مارس 2010. مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2010. تم الاسترجاع في 26 يونيو 2010 .
  92. ^ زيجلر، ميكاه س.؛ ترانسيك، جيسيكا إي. (2021). "إعادة النظر في معدلات تحسين تكنولوجيا بطاريات الليثيوم أيون وانخفاض التكلفة". علوم الطاقة والبيئة . 14 (4): 1635-1651. arXiv : 2007.13920 . doi : 10.1039/D0EE02681F . ISSN  1754-5692. S2CID  220830992.
  93. ^ "انخفض سعر البطاريات بنسبة 97% في العقود الثلاثة الماضية". عالمنا في البيانات . تم الاسترجاع في 26 أبريل 2022 .
  94. ^ جارسيا، إيريكا؛ جونستون، جيل؛ ماكونيل، روب؛ بالينكاس، لورانس؛ إيكل، ساندرا ب. (1 أبريل 2023). "التحول المبكر في كاليفورنيا إلى المركبات الكهربائية: الفوائد المشتركة الملحوظة للصحة وجودة الهواء". علم البيئة الكلية . 867 : 161761. رمز Bibcode : 2023ScTEn.867p1761G. doi : 10.1016/j.scitotenv.2023.161761 . ISSN  0048-9697. PMC 10465173. PMID 36739036.  S2CID 256572849  . 
  95. ^ Michalek؛ Chester؛ Jaramillo؛ Samaras؛ Shiau؛ Lave (2011). "تقييم انبعاثات الهواء لدورة حياة المركبات التي تعمل بالكهرباء وفوائد إزاحة الزيت". وقائع الأكاديمية الوطنية للعلوم . 108 (40): 16554-16558. Bibcode :2011PNAS..10816554M. doi : 10.1073/pnas.1104473108 . PMC 3189019. PMID  21949359 . 
  96. ^ Tessum؛ Hill؛ Marshall (2014). "تأثيرات جودة الهواء في دورة حياة وسائل النقل الخفيفة التقليدية والبديلة في الولايات المتحدة". وقائع الأكاديمية الوطنية للعلوم . 111 (52): 18490-18495. Bibcode :2014PNAS..11118490T. doi : 10.1073 /pnas.1406853111 . PMC 4284558. PMID  25512510. 
  97. ^ "مقارنة عالمية لانبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري خلال دورة حياة محركات الاحتراق وسيارات الركاب الكهربائية | المجلس الدولي للنقل النظيف". theicct.org . مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر 2021 . تم الاسترجاع 29 يوليو 2021 .
  98. ^ Choma, Ernani F.; Evans, John S.; Hammitt, James K.; Gómez-Ibáñez, José A.; Spengler, John D. (1 November 2020). "تقييم التأثيرات الصحية للسيارات الكهربائية من خلال تلوث الهواء في الولايات المتحدة". Environment International . 144 : 106015. Bibcode :2020EnInt.14406015C. doi : 10.1016/j.envint.2020.106015 . ISSN  0160-4120. PMID  32858467.
  99. ^ جوسلينج، ستيفان (3 يوليو 2020). "لماذا تحتاج المدن إلى أخذ مساحة الطرق من السيارات - وكيف يمكن القيام بذلك". مجلة التصميم الحضري . 25 (4): 443-448. doi : 10.1080/13574809.2020.1727318 . ISSN  1357-4809.
  100. ^ "توفير الكربون من الدراجات الإلكترونية – كم وأين؟ – CREDS". 18 مايو 2020. مؤرشف من الأصل في 13 أبريل 2021 . تم الاسترجاع 13 أبريل 2021 .
  101. ^ "تحتاج السيارات الكهربائية إلى مواد خام أقل بكثير من المركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي". InsideEVs . مؤرشف من الأصل في 28 يوليو 2021 . تم الاسترجاع في 28 يوليو 2021 .
  102. ^ ab Agusdinata, Datu Buyung; Liu, Wenjuan; Eakin, Hallie; Romero, Hugo (27 نوفمبر 2018). "التأثيرات الاجتماعية والبيئية لاستخراج معدن الليثيوم: نحو أجندة بحثية". Environmental Research Letters . 13 (12): 123001. Bibcode :2018ERL....13l3001B. doi : 10.1088/1748-9326/aae9b1 . ISSN  1748-9326.
  103. ^ شوجل، جوزيف بيتر؛ فريتز، مورجان إم سي؛ بومغارتنر، روبرت جيه. (سبتمبر 2016). "نحو تقييم الاستدامة على مستوى سلسلة التوريد: إطار مفاهيمي وطريقة تجميع لتقييم أداء سلسلة التوريد". مجلة الإنتاج الأنظف . 131 : 822-835. doi :10.1016/j.jclepro.2016.04.035. ISSN  0959-6526.
  104. ^ ab "تحتاج بطاريات السيارات الكهربائية إلى مواد خام أقل بكثير من السيارات التي تعمل بالوقود الأحفوري - دراسة أرشيف 2 نوفمبر 2021 على موقع Wayback Machine ". transportenvironment.org . تم الاسترجاع 1 نوفمبر 2021.
  105. ^ "البطاريات والتحولات الآمنة للطاقة". باريس: وكالة الطاقة الدولية. 2024.
  106. ^ "آفاق تكنولوجيا الطاقة 2023 – تحليل". وكالة الطاقة الدولية . 12 يناير 2023. تم الاسترجاع في 30 يونيو 2023 .
  107. ^ "تحطيم الأساطير: الحقيقة حول السيارات الكهربائية في صناعة السيارات اليوم". منظمة السلام الأخضر الدولية . تم استرجاعه في 21 نوفمبر 2023 .
  108. ^ ريك، ميلز (4 مارس 2024). "إندونيسيا والصين قتلتا سوق النيكل". MINING.COM .
  109. ^ "الاستيلاء على الأراضي واختفاء الغابات: هل تقع المسؤولية على المركبات الكهربائية "النظيفة"؟". الجزيرة . 14 مارس 2024.
  110. ^ "التوسع الهائل في صناعة المعادن في إندونيسيا يقطع الغابات من أجل البطاريات". وكالة أسوشيتد برس للأنباء . 15 يوليو 2024.
  111. ^ "الاتحاد الأوروبي يواجه معضلة خضراء في قضية النيكل الإندونيسي". دويتشه فيله . 16 يوليو 2024.
  112. ^ "كيف تعمل "العبودية الحديثة" في الكونغو على دعم اقتصاد البطاريات القابلة لإعادة الشحن". NPR . 1 فبراير 2023.
  113. ^ Mitchell G, Dorling D. تحليل العدالة البيئية لجودة الهواء في بريطانيا. البيئة والتخطيط أ: الاقتصاد والفضاء. 2003؛35(5):909–929. doi:10.1068/a35240
  114. ^ بارنز، جوانا هـ.؛ تشاترتون، تيم جيه.؛ لونجهورست، جيمس دبليو إس (أغسطس 2019). "الانبعاثات مقابل التعرض: زيادة الظلم الناجم عن تلوث الهواء المرتبط بحركة المرور على الطرق في المملكة المتحدة". أبحاث النقل الجزء د: النقل والبيئة . 73 : 56-66. doi : 10.1016/j.trd.2019.05.012 . S2CID  197455092.
  115. ^ “مكان أفضل” (PDF) .[ رابط ميت دائم ]
  116. ^ ab "النقل: المركبات الكهربائية". المفوضية الأوروبية. مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2011. تم الاسترجاع في 19 سبتمبر 2009 .
  117. ^ "نيسان تضيف ضوضاء "جميلة" لجعل السيارات الكهربائية الصامتة آمنة". بلومبرج إل بي 18 سبتمبر 2009. تم الاسترجاع في 12 فبراير 2010 .
  118. ^ "مستقبلنا الكهربائي – مجلة الأفكار الأمريكية". American.com. مؤرشف من الأصل في 25 أغسطس 2014. تم الاسترجاع في 26 ديسمبر 2010 .
  119. ^ Lepetit, Yoann (أكتوبر 2017). "تحليل دورة حياة المركبات الكهربائية وتوافر المواد الخام" (PDF) . النقل والبيئة . مؤرشف من الأصل (PDF) في 23 فبراير 2018. تم الاسترجاع في 22 فبراير 2018 .
  120. ^ "إجمالي تكلفة ملكية المركبات الكهربائية في أوروبا لعام 2020 مقابل المركبات ذات محرك الاحتراق الداخلي | معهد النيكل". nickelinstitute.org . مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2021 . تم الاسترجاع في 26 يوليو 2021 .
  121. ^ "السيارات الكهربائية هي الخيار الأرخص اليوم للعديد من المستهلكين، وفقًا لدراسة جديدة | www.beuc.eu". www.beuc.eu . مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2021 . تم الاسترجاع 26 يوليو 2021 .
  122. ^ "اتجاهات وتطورات أسواق المركبات الكهربائية – نظرة عالمية على المركبات الكهربائية 2021 – تحليل". وكالة الطاقة الدولية . مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2021. تم الاسترجاع في 26 يوليو 2021 .
  123. ^ غيوم، جيل؛ بيوفاكاري، جوليو (27 يوليو 2023). "شركات صناعة السيارات الغربية تتطلع إلى خفض تكاليف السيارات الكهربائية لمحاربة "الغزو" الصيني". رويترز .
  124. ^ "شرح المركبات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن | وكالة حماية البيئة الأمريكية". وكالة حماية البيئة الأمريكية . 17 أغسطس 2015. مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2018. تم الاسترجاع 8 يونيو 2018 .
  125. ^ "أسعار المركبات الكهربائية ترتفع، لكن تكلفة كل ميل تنخفض". Ars Technica . مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2018 . تم الاسترجاع 8 يونيو 2018 .
  126. ^ بيدهام، ماثيو (3 فبراير 2021). "ما هي المضخة الحرارية ولماذا تستخدمها السيارات الكهربائية؟". TNW | Shift . مؤرشف من الأصل في 28 يوليو 2021 . تم الاسترجاع في 28 يوليو 2021 .
  127. ^ "مضخات الحرارة في المركبات الكهربائية: ما هي فائدتها؟ | Inquieto". 26 يوليو 2023. تم الاسترجاع 5 نوفمبر 2023 .
  128. ^ "الترام، توفير الطاقة، السيارات الخاصة، حافلات الترولي، حافلات الديزل | مجموعة كلافيرتون". Claverton-energy.com. 28 مايو 2009. مؤرشف من الأصل في 19 سبتمبر 2009. تم الاسترجاع 19 سبتمبر 2009 .
  129. ^ ليزلي، لويس (أكتوبر 2008). "السكك الحديدية الخفيفة المستدامة". مجموعة كلافيرتون. مؤرشف من الأصل في 16 سبتمبر 2009. تم الاسترجاع في 19 سبتمبر 2009 .
  130. ^ "ترام بلاكبول – الماضي والحاضر". لايف بلاكبول . 9 سبتمبر 2020. مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2020. تم الاسترجاع 26 نوفمبر 2020 .
  131. ^ سيرلز، مايكل (22 مايو 2024). "السيارات الكهربائية "تضرب المشاة بمعدل ضعف معدل المركبات التي تعمل بالبنزين أو الديزل" . التلغراف . ISSN  0307-1235. مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2024. تم الاسترجاع 13 يونيو 2024 .
  132. ^ "EESL لشراء 10 آلاف مركبة كهربائية من شركة TATA Motors". مكتب معلومات الصحافة . ​​29 سبتمبر 2017. مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2018. تم الاسترجاع 7 فبراير 2018 .
  133. ^ Balachandran, Manu (6 October 2017). "مع تسارع الهند في تنفيذ خطتها الكبرى للسيارات الكهربائية، تاتا وماهيندرا في مقعد السائق". Quartz . مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2018 . تم الاسترجاع في 7 فبراير 2018 .
  134. ^ عزيز، والي (12 مايو 2021). "5 أشياء يجب معرفتها عن مستقبل المركبات الكهربائية". المنتدى الاقتصادي العالمي . مؤرشف من الأصل في 16 يونيو 2021. استرجاع 7 يونيو 2021 .
  135. ^ "تسريع التحول إلى الحافلات المدرسية الكهربائية". صندوق التعليم التابع لـ US PIRG . 1 فبراير 2021. مؤرشف من الأصل في 29 يوليو 2021. تم الاسترجاع 29 يوليو 2021 .
  136. ^ "استطلاع مناخ بنك الاستثمار الأوروبي 2021-2022، الجزء 2 من 3: التسوق لشراء سيارة جديدة؟ يقول معظم الأوروبيين إنهم سيختارون الهجين أو الكهربائي". بنك الاستثمار الأوروبي . تم الاسترجاع في 4 أبريل 2022 .
  137. ^ سبنسر، أليسون؛ روس، ستيفاني؛ تايسون، أليك. "كيف ينظر الأمريكيون إلى المركبات الكهربائية". مركز بيو للأبحاث . تم الاسترجاع في 9 ديسمبر 2023 .
  138. ^ ab Bank, European Investment (5 June 2023). The EIB Climate Survey: Government Action, personal choice and the green transition. European Investment Bank. ISBN 978-92-861-5535-2.
  139. ^ "التركيز على الهواء الصحي". جمعية الرئة الأمريكية . 2022.
  140. ^ Xiong, Ying; Partha, Debatosh; Prime, Noah; Smith, Steven J; Mariscal, Noribeth; Saleh, Halima; Huang, Yaoxian (1 أكتوبر 2022). "الاتجاهات طويلة المدى لتأثيرات انبعاثات البنزين والديزل العالمية على تلوث الجسيمات PM 2.5 والأكسجين المحيط والعبء الصحي المرتبط به للفترة 2000-2015". Environmental Research Letters . 17 (10): 104042. Bibcode :2022ERL....17j4042X. doi : 10.1088/1748-9326/ac9422 . ISSN  1748-9326. S2CID  252471791.
  141. ^ كاري، جون (17 يناير 2023). "الفائدة الأخرى للسيارات الكهربائية". وقائع الأكاديمية الوطنية للعلوم . 120 (3): e2220923120. Bibcode :2023PNAS..12020923C. doi :10.1073/pnas.2220923120. ISSN  0027-8424. PMC 9934249. PMID  36630449 . 
  142. ^ مانبرجر، أندريه؛ ستينكفيست، بيورن (أغسطس 2018). "تدفقات المعادن العالمية في التحول إلى الطاقة المتجددة: استكشاف آثار البدائل والمزيج التكنولوجي والتنمية". سياسة الطاقة . 119 : 226-241. رمز Bibcode : 2018EnPol.119..226M. doi : 10.1016/j.enpol.2018.04.056 . S2CID  52227957.
  143. ^ "الانتقال إلى صافي الصفر يعني حتمًا المزيد من التعدين". بي بي سي نيوز . 24 مايو 2021. مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2021. تم الاسترجاع 4 يونيو 2021 .
  144. ^ إيوينج، جاك؛ كراوس، كليفورد (20 مارس 2023). "انخفاض أسعار الليثيوم يجعل السيارات الكهربائية أكثر بأسعار معقولة". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 12 أبريل 2023 .
  145. ^ بوبرغر، يوهانس؛ كيرستن، أنطون؛ كودر، مانويل؛ إيكرلي، ريتشارد؛ ويه، توماس؛ ثيرينجر، توربيورن (1 مايو 2022). "إجمالي انبعاثات دورة حياة مكافئ ثاني أكسيد الكربون من سيارات الركاب المتوفرة تجاريًا". مراجعات الطاقة المتجددة والمستدامة . 159 : 112158. doi : 10.1016/j.rser.2022.112158 . ISSN  1364-0321. S2CID  246758071.
  146. ^ هالبر، إيفان (5 أبريل 2023). "إطلاق العنان لروبوتات أعماق البحار؟ معضلة مع سعي صانعي المركبات الكهربائية للحصول على المعادن". واشنطن بوست . ISSN  0190-8286 . تم الاسترجاع في 9 أبريل 2023 .
  147. ^ كوروسيك، كيرستن. "باناسونيك تعزز كثافة الطاقة، وتخفض الكوبالت في خلية بطارية 2170 الجديدة لتيسلا" أرشيف 29 أغسطس 2020 على موقع واي باك مشين ، 30 يوليو 2020
  148. ^ "دايملر تعمق تحالفها مع CATL لبناء بطاريات سيارات كهربائية طويلة المدى وسريعة الشحن" أرشيف 23 أغسطس 2020 على موقع واي باك مشين ، رويترز، 5 أغسطس 2020؛ و"بورشه: الخلية المثالية" أرشيف 25 نوفمبر 2020 على موقع واي باك مشين ، عالم السيارات ، 28 أغسطس 2020
  149. ^ بوم، زاكاري جيه؛ بيرد، روبرت؛ يو، شيانغ؛ ما، جيا (14 أكتوبر 2022). "تصحيح لـ"إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون - نظرة عامة على التقنيات والاتجاهات"". رسائل الطاقة ACS . 7 (10): 3268-3269. doi : 10.1021/acsenergylett.2c01888 . ISSN  2380-8195.
  150. ^ Martinez-Laserna, E.; Gandiaga, I.; Sarasketa-Zabala, E.; Badeda, J.; Stroe, D.-I.; Swierczynski, M.; Goikoetxea, A. (1 أكتوبر 2018). "العمر الثاني للبطارية: ضجيج أم أمل أم حقيقة؟ مراجعة نقدية لحالة الفن". مراجعات الطاقة المتجددة والمستدامة . 93 : 701–718. doi :10.1016/j.rser.2018.04.035. ISSN  1364-0321. S2CID  115675123.
  151. ^ باتيل، براشي. "تقول أنظمة تخزين الأيونات إن إلكتروليتها الخزفي قد يكون بمثابة تغيير جذري للبطاريات ذات الحالة الصلبة"، IEEE.org، 21 فبراير 2020
  152. ^ لامبرت، فريد. "باحثو تسلا يظهرون الطريق إلى الجيل القادم من خلايا البطارية ذات كثافة الطاقة الخارقة" أرشيف 24 أغسطس 2020 على موقع واي باك مشين ، إليكتريك، 12 أغسطس 2020
  153. ^ هورن، مايكل؛ ماكلويد، جينيفر؛ ليو، مينان؛ ويب، جيريمي؛ موتا، نونزيو (مارس 2019). "المكثفات الفائقة: مصدر جديد للطاقة للسيارات الكهربائية؟" (PDF) . التحليل الاقتصادي والسياسة . 61 : 93-103. doi :10.1016/j.eap.2018.08.003. S2CID  187458469.
  154. ^ "حساب التكلفة الإجمالية لملكية الشاحنات الكهربائية". Transport Dive . تم الاسترجاع في 27 فبراير 2021 .
  155. ^ "الشاحنات الكهربائية توفر للأساطيل إمكانات كفاءة مريحة | عالم السيارات". www.automotiveworld.com . 11 يناير 2021 . تم الاسترجاع في 27 فبراير 2021 .
  156. ^ أدلر، آلان (8 مارس 2019). "معرض شاحنات العمل 2019: تبني الكهربة لن يكون سريعًا". Trucks.com . تم الاسترجاع في 4 أبريل 2019 .
  157. ^ إيدلشتاين، ستيفن (17 ديسمبر 2020). "انخفضت أسعار حزم بطاريات السيارات الكهربائية بنسبة 13٪ في عام 2020، وبعضها أقل بالفعل من 100 دولار / كيلو وات في الساعة". تقارير السيارات الخضراء . تم الاسترجاع في 13 يونيو 2021. انخفضت أسعار حزم بطاريات السيارات الكهربائية بنسبة 13٪ في عام 2020، ووصلت في بعض الحالات إلى معلم حاسم في القدرة على تحمل التكاليف، وفقًا لتقرير سنوي أصدرته بلومبرج لتمويل الطاقة الجديدة يوم الأربعاء. انخفضت الأسعار المتوسطة من 1100 دولار للكيلو وات في الساعة إلى 137 دولارًا للكيلو وات في الساعة، بانخفاض 89٪ على مدى العقد الماضي، وفقًا للتحليل. في هذا الوقت من العام الماضي، أبلغت BNEF عن متوسط ​​سعر 156 دولارًا للكيلو وات في الساعة - وهو في حد ذاته انخفاض بنسبة 13٪ عن عام 2018. كما تم الإبلاغ عن أسعار حزم البطاريات بأقل من 100 دولار للكيلو وات في الساعة لأول مرة، وإن كان ذلك فقط للحافلات الكهربائية في الصين، وفقًا لـ BNEF. غالبًا ما يروج المحللون لعتبة 100 دولار للكيلووات في الساعة باعتبارها النقطة التي ستحقق فيها المركبات الكهربائية القدرة الحقيقية على تحمل التكاليف. كما حققت البطاريات 100 دولار للكيلووات في الساعة على أساس كل خلية، بينما بلغت العبوات في الواقع 126 دولارًا للكيلووات في الساعة على أساس متوسط ​​الحجم، وفقًا لتقرير BNEF.
  158. ^ دومونوسكي، كاميلا (17 مارس 2021). "من أمازون إلى فيديكس، تتحول شاحنة التوصيل إلى الكهرباء". الإذاعة الوطنية العامة . تم الاسترجاع في 13 يونيو 2021. بدأت جميع شركات التوصيل الكبرى في استبدال أساطيلها التي تعمل بالغاز بمركبات كهربائية أو منخفضة الانبعاثات، وهو التحول الذي تقول الشركات إنه سيعزز أرباحها، بينما يحارب أيضًا تغير المناخ والتلوث الحضري. قدمت شركة UPS طلبًا لشراء 10000 مركبة توصيل كهربائية. تشتري أمازون 100000 مركبة من شركة ريفيان الناشئة. تقول شركة DHL إن المركبات عديمة الانبعاثات تشكل خمس أسطولها، مع المزيد في المستقبل. وتعهدت شركة FedEx للتو باستبدال 100٪ من أسطولها من سيارات الاستلام والتوصيل بمركبات تعمل بالبطارية.
  159. ^ Joselow, Maxine (11 January 2020). "مركبات التوصيل تخنق المدن بشكل متزايد بالتلوث". Scientific American . تم الاسترجاع في 13 يونيو 2021. المركبات الكهربائية وطائرات التوصيل بدون طيار والقواعد الخاصة بموعد تشغيل شاحنات التوصيل هي بعض الحلول المقترحة في تقرير جديد. يقدم التقرير 24 توصية لصناع السياسات والقطاع الخاص، بما في ذلك إلزام مركبات التوصيل بأن تكون كهربائية. ويشير التقرير إلى أنه إذا كان صناع السياسات يهتمون بالاستدامة، فقد يرغبون في فرض لوائح جديدة صارمة للسيارات الكهربائية.
  160. ^ جيز، إيريكا (18 ديسمبر 2017). "الشاحنات الكهربائية تبدأ في الإبلاغ عن واجبها بهدوء وبدون كل الأبخرة". Inside Climate News . تم الاسترجاع في 13 يونيو 2021 . يمكن أن يساعد استبدال أساطيل الشاحنات المتوسطة والثقيلة في خفض انبعاثات الغازات المسببة للانحباس الحراري وجعل المدن أكثر هدوءًا ونظافة. نظرًا لأن الشاحنات تحتاج إلى الكثير من قوة النقل، فقد أفلتت من الكهربة حتى وقت قريب؛ فالبطارية التي يمكنها سحب وزن كبير ستكون في حد ذاتها ثقيلة جدًا ومكلفة للغاية. ولكن الآن، تؤتي التحسينات في تكنولوجيا البطاريات ثمارها، مما يؤدي إلى تقليل الحجم والتكلفة. ومن المقرر أن ينمو عدد الشاحنات الكهربائية الهجينة والكهربائية بنحو 25 في المائة سنويًا، من 1 في المائة من السوق في عام 2017 إلى 7 في المائة في عام 2027، وهي قفزة من حوالي 40 ألف شاحنة كهربائية في جميع أنحاء العالم هذا العام إلى 371 ألف شاحنة.
  161. ^ Hyundai Porter/Porter II Electric: 9037. Kia Bongo EV: 5357. الشاحنات المنتجة محليًا والمباعة في البلاد: 188222. mk.co.kr autoview.co.kr zdnet.co.kr
  162. ^ "ألمانيا تطلق أول قطار يعمل بالهيدروجين في العالم". الغارديان . وكالة فرانس برس. 17 سبتمبر 2018. مؤرشف من الأصل في 17 سبتمبر 2018. اطلع عليه بتاريخ 29 نوفمبر 2018 .
  163. ^ “لوكسيتاني، المنطقة الأولى لقائد قطارات الهيدروجين لدى ألستوم”. فرنسا 3 أوكسيتاني (بالفرنسية). أرشفة من الأصلي في 29 نوفمبر 2018 . تم الاسترجاع في 29 نوفمبر 2018 .
  164. ^ “لا تريد شركة بناء Alstom أن تكون من أجل النقل البيئي لترين مايا”. إل فينانسييرو (بالإسبانية). أرشفة من الأصلي في 29 نوفمبر 2018 . تم الاسترجاع في 29 نوفمبر 2018 .
  165. ^ “SNCF: Pépy يتصور نهاية قطارات الديزل ووصول الهيدروجين في عام 2035”. لا تريبيون (بالفرنسية). أرشفة من الأصلي في 29 نوفمبر 2018 . تم الاسترجاع في 29 نوفمبر 2018 .
  166. ^ “SNCF: Pépy يتصور نهاية قطارات الديزل ووصول الهيدروجين في عام 2035”. لا تريبيون (بالفرنسية). أرشفة من الأصلي في 29 نوفمبر 2018 . تم الاسترجاع في 29 نوفمبر 2018 .
  167. ^ "قانون ولاية نيو مكسيكو يسعى إلى تركيب الطاقة الشمسية على كل سقف، وشاحن للسيارات الكهربائية في كل مرآب". مجلة pv الأمريكية . 25 يناير 2023.
  168. ^ "شراء شاحن Nema 14–50 EV – Lectron". Lectron EV .
  169. ^ "نيوتشارج".
  170. ^ ستضيف شركة جنرال موتورز الشحن ثنائي الاتجاه إلى سياراتها الكهربائية التي تعمل بنظام Ultium بقلم جوناثان م. جيتلين، على Ars Technica، 8/8/2023.
  171. ^ باربيتشو باوتيستا ، بابلو ؛ ليموس كارديناس، ليتيسيا؛ أوركيزا أغيار، لويس؛ أجيلار إيجارتوا، مونيكا (2019). “نظام إدارة شحن المركبات الكهربائية المدرك لحركة المرور للمدن الذكية”. اتصالات المركبات . 20 : 100188. دوى :10.1016/j.vehcom.2019.100188. اتش دي ال : 2117/172770 . S2CID  204080912.
  172. ^ فرنانديز بالاريس، فيكتور؛ سيبولادا، خوان كارلوس جويري؛ مارتينيز، أليسيا روكا (2019). "نموذج شبكة التشغيل البيني للتنبؤ بحركة المرور وإدارة إمدادات الطاقة الكاملة للسيارات الكهربائية داخل المدينة الذكية". شبكات Ad Hoc . 93 : 101929. doi :10.1016/j.adhoc.2019.101929. S2CID  196184613.
  173. ^ لياسي، ساهاند قاسمي نجاد؛ جولكار، مسعود علي أكبر (2017). "تأثيرات اتصال المركبات الكهربائية بالشبكات الصغيرة على ذروة الطلب مع أو بدون استجابة الطلب". المؤتمر الإيراني للهندسة الكهربائية (ICEE) 2017. ص 1272-1277. doi :10.1109/IranianCEE.2017.7985237. ISBN 978-1-5090-5963-8. S2CID  22071272.
  174. ^ "ليست السيارات وحدها هي التي تقود ثورة المركبات الكهربائية في الأسواق الناشئة". www.schroders.com . تم الاسترجاع في 12 أبريل 2023 . بالإضافة إلى فوائد تثبيت الشبكة، فإن الشحن الذكي للمركبات الكهربائية، باستخدام تعريفات كهرباء متباينة في ساعات الذروة، قد يخفف أيضًا من الضغط على الطلب على الكهرباء. وذلك لأن المركبات يمكن شحنها أثناء النهار، عندما يكون الطلب أقل ويتوفر توليد الطاقة المتجددة.
  175. ^ Shafie-khah, Miadreza; Heydarian-Forushani, Ehsan; Osorio, Gerardo J.; Gil, Fabio AS; Aghaei, Jamshid; Barani, Mostafa; Catalao, Joao PS (نوفمبر 2016). "السلوك الأمثل لمواقف السيارات الكهربائية كعوامل تجميع استجابة للطلب". معاملات معهد مهندسي الكهرباء والإلكترونيات على الشبكة الذكية . 7 (6): 2654-2665. doi :10.1109/TSG.2015.2496796. ISSN  1949-3053. S2CID  715959.
  176. ^ "ليست السيارات وحدها هي التي تقود ثورة المركبات الكهربائية في الأسواق الناشئة". www.schroders.com . تم الاسترجاع في 12 أبريل 2023 . يمكن أن يؤدي انقطاع التيار الكهربائي الناتج عن تقنيات الطاقة الشمسية أو طاقة الرياح إلى إحداث اختلافات في الجهد والتردد. يمكن للبطاريات الشحن والتفريغ لتثبيت الشبكة في مثل هذه الحالات. وبالتالي، يمكن لبطاريات المركبات الكهربائية أو الحافلات الكهربائية أو الدراجات الكهربائية ذات العجلتين، أثناء توصيلها بالشبكة، أن تلعب دورًا في حماية استقرار الشبكة.
  177. ^ "المحركات والتوربينات الغازية | مجموعة كلافيرتون". Claverton-energy.com. 18 نوفمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 6 سبتمبر 2009. تم الاسترجاع في 19 سبتمبر 2009 .
  178. ^ استخدام الشبكة الوطنية للكهرباء في حالات الطوارئ. مولدات الديزل الاحتياطية في التعامل مع انقطاع الشبكة وتقلبها. المساهمة المحتملة في مساعدة مصادر الطاقة المتجددة أرشيف 17 فبراير 2010 على موقع واي باك مشين ، ديفيد أندروز، كبير المستشارين الفنيين، بيواتر إنيرجي، محاضرة ألقاها في الأصل بصفته مدير الطاقة في ويسيكس ووتر في مؤتمر الجامعة المفتوحة حول انقطاع التيار الكهربائي، 24 يناير 2006
  179. ^ نيك كاري؛ جوزي كاو ولويز هيفنز. (5 يوليو 2023). "لا تزال بطاريات السيارات الكهربائية تشكل تحديًا كبيرًا لشركات التأمين - شركة Thatcham البريطانية". موقع رويترز على الإنترنت تم استرجاعه في 5 يوليو 2023.
  180. ^ نيك كاري. (27 يونيو 2023). "شركة ميتيس البريطانية تروج لمستشعر بطارية يمكن أن يخفف من مشكلة التخلص من السيارات الكهربائية". موقع رويترز على الإنترنت تم استرجاعه في 5 يوليو 2023.

قراءة إضافية

الوسائط المتعلقة بالمركبات التي تعمل بالطاقة الكهربائية في ويكيميديا ​​كومنز

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Electric_vehicle&oldid=1253561748"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate