مبادرة الحزام والطريق

يعود تاريخ الاستثمار الصيني العالمي إلى خمسينيات القرن الماضي، بعد فترة وجيزة من الإصلاح الاشتراكي الذي أجرته الصين بين عامي 1949 و1952، حيث شملت مشاريعها كوريا الشمالية وفيتنام والعديد من الدول الأفريقية. ^{[ 3 ]} وتحت قيادة رئيس الحزب الشيوعي الصيني ، ماو تسي تونغ ، حفزت حركات الاستقلال الأفريقية اهتمام الصين بالمنطقة، حيث شكلت 58% من مساعداتها الاقتصادية بين عامي 1956 و1969. ^{[ 4 ]} ومولت الصين في المقام الأول مشاريع زراعية من خلال شركات مثل مجموعة تجار الصين وشركة موارد الصين ، التي أنشأت كل منهما فروعًا خارجية. وقد قامت الصين بهذه الاستثمارات جنبًا إلى جنب مع أساليب دبلوماسية لتحسين العلاقات الصينية الأفريقية بهدف تعزيز التعاون الاقتصادي في المستقبل. ^{[ 3 ]}

مدفوعةً بدوافع سياسية انعزالية ، كانت هذه الاستثمارات صغيرة نسبيًا. وبشكل عام، جعلت أهداف الصين في الاعتماد على الذات منها عاجزةً عن جذب أي استثمارات أجنبية كبيرة. ^{[ 3 ] [ 5 ]} ومع ذلك، في أعقاب الثورة الثقافية الصينية (1966-1976) ، حفّزت النقص الاقتصادي الحاد على التغيير. ^{[ 6 ]} كما أثارت التوترات الحدودية مع الاتحاد السوفيتي قلق الصين، كما يتضح من تصريح وزير الخارجية الصيني ، هوانغ هوا ، عام 1977، حين قال إن الصين بحاجة إلى كسب ودّ الولايات المتحدة لتجنب "الإمبريالية الاجتماعية السوفيتية التحريفية"، التي اعتبرها تجعل الاتحاد السوفيتي "العدو اللدود" للصين. وقد تبنى مسؤولون صينيون آخرون وحلفاء معتقدات مماثلة. ^{[ 7 ] : 5} تشير التقديرات إلى أنه في عام 1979، بلغ نصيب الفرد من الناتج المحلي الإجمالي في الصين 271.20 دولارًا أمريكيًا، لتحتل بذلك المرتبة 162 عالميًا، مع احتياطيات من النقد الأجنبي بلغت 840 مليون دولار أمريكي. ^{[ 5 ]} بعد ذلك بعامين فقط، أعلن رئيس المؤتمر الاستشاري السياسي للشعب الصيني ، دينغ شياو بينغ، اعتماد سياسة الانفتاح في ديسمبر 1978. ^{[ 8 ]} هدفت هذه السياسة إلى فتح أبواب الصين الاقتصادية، وتحويل البلاد إلى اقتصاد قائم على السوق، وهو ما اعتُبر أمراً بالغ الأهمية للنمو الاقتصادي. ^{[ 4 ]}

بدأت سياسة الصين في توجيه شركاتها الإنشائية إلى الخارج مع سياسة "الخروج" التي أطلقها الأمين العام السابق للحزب الشيوعي الصيني، جيانغ زيمين . ^{[ 9 ] : 67} وقد استندت مبادرة الحزام والطريق التي أطلقها شي جين بينغ إلى هذه السياسة ووسعتها ^{[ 9 ] : 67} ، كما استندت إلى سياسة "تنمية غرب الصين" التي وضعها جيانغ . ^{[ 10 ] : 149}

أعلن شي جين بينغ عن مفهوم مبادرة الحزام والطريق تحت مسمى "الحزام الاقتصادي لطريق الحرير" في 7 سبتمبر 2013 في جامعة نزارباييف في أستانا ، كازاخستان ^{[ 9 ] : 75.} وفي أكتوبر 2013، وخلال خطاب ألقاه في إندونيسيا، صرّح شي بأن الصين تخطط لإنشاء "طريق حرير بحري للقرن الحادي والعشرين" لتعزيز التعاون في جنوب شرق آسيا وخارجها. ^{[ 9 ] : 75}

تأسس التحالف الصناعي والتجاري لمبادرة الحزام والطريق (BRICA) في 16 يونيو 2016، وضم 22 عضواً يمثلون 20 دولة. ^{[ 11 ]} وقد أنشأه الاتحاد الصيني للاقتصاد الصناعي في بكين، وهدفه المعلن هو تعزيز "الاستثمار الصناعي والتعاون التجاري" بين دول مبادرة الحزام والطريق. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

الاسم الرسمي للمبادرة هو " حزام طريق الحرير الاقتصادي واستراتيجية تطوير طريق الحرير البحري للقرن الحادي والعشرين" (丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路发展战略)، ^{[ 31 ]} والتي كانت تُختصر في البداية إلى " حزام واحد طريق واحد" ( بالصينية :一带一路) أو استراتيجية OBOR . وقد تم تغيير الترجمة الإنجليزية إلى " مبادرة الحزام والطريق " (BRI) منذ عام 2016، عندما رأت الحكومة الصينية أن التركيز على كلمتي "واحد" و"استراتيجية" قد يُؤدي إلى سوء فهم وشكوك، فاختارت مصطلح "مبادرة" الأكثر شمولاً في ترجمتها. ^{[ 32 ] [ 33 ]} ومع ذلك، لا يزال مصطلح "حزام واحد طريق واحد" هو المصطلح المُستخدم في وسائل الإعلام الصينية. ^{[ 34 ]}

يعتقد بعض المحللين أن مبادرة الحزام والطريق وسيلة لتوسيع النفوذ الاقتصادي والسياسي الصيني. ^{[ 17 ] [ 35 ]} وقد ربط بعض المحللين الجيوسياسيين مبادرة الحزام والطريق بنظرية قلب الصين لهالفورد ماكيندر . ^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]} ولاحظ باحثون أن وسائل الإعلام الرسمية في جمهورية الصين الشعبية تحاول إخفاء أي أبعاد استراتيجية لمبادرة الحزام والطريق كدافع، ^{[ 39 ]} بينما يشير آخرون إلى أن المبادرة تُعدّ بمثابة مؤشرات للمقاطعات والوزارات الصينية، توجه سياساتها وإجراءاتها. ^{[ 40 ]} ويكتب الأكاديمي كيو جين أنه في حين أن مبادرة الحزام والطريق تعزز المصالح الاستراتيجية للصين، فإنها تعكس أيضًا رؤية الحزب الشيوعي الصيني لنظام عالمي قائم على "بناء مجتمع عالمي ذي مصير مشترك ". ^{[ 41 ] : 281-282}

استثمرت الصين بالفعل مليارات الدولارات في العديد من دول جنوب آسيا، مثل باكستان ونيبال وسريلانكا وبنغلاديش وأفغانستان، لتحسين بنيتها التحتية الأساسية ، مما يؤثر على نظامها التجاري ونفوذها العسكري. ويمكن لهذا المشروع أن يُصبح ممرًا اقتصاديًا جديدًا لمناطق مختلفة. فعلى سبيل المثال، في منطقة القوقاز ، نظرت الصين في التعاون مع أرمينيا منذ مايو/أيار 2019. وعقد الجانبان الصيني والأرمني اجتماعات عديدة، ووقعا عقودًا، وأطلقا برنامجًا لإنشاء طريق يربط شمال البلاد بجنوبها، بهدف حلّ حتى المشكلات المتعلقة بالبنية التحتية. ^{[ 42 ]} ويُفسر تقرير أكاديمي صدر عام 2025 حول دور الصين في الشرق الأوسط مبادرة الحزام والطريق بأنها ليست مجرد برنامج للبنية التحتية، بل أداة دبلوماسية لتوسيع النفوذ الصيني من خلال القوة الناعمة . ويشير التقرير إلى أن الصين تستخدم المشاريع الرقمية والتبادل الثقافي والمبادرات التعليمية لبسط نفوذها، مع الحفاظ على غموض استراتيجي في مناطق مثل الخليج. ^{[ 43 ]}

يُعدّ التنمية الاقتصادية للمناطق الغربية الأقل نموًا في الصين، ولا سيما شينجيانغ ، أحد الأهداف المعلنة للحكومة في إطار مبادرة الحزام والطريق. ^{[ 51 ] [ 52 ] : 199} كما يُعتبر الموقع الاستراتيجي لشينجيانغ محوريًا. ففي عام 2014، ذكرت وكالة أنباء شينخوا الرسمية أن شينجيانغ "تربط باكستان ومنغوليا وروسيا والهند وأربع دول أخرى في آسيا الوسطى بحدود تمتد على مسافة 5600 كيلومتر، مما يسهل الوصول إلى قلب أوراسيا". ^{[ 53 ]} وقد أشار بعض المحللين إلى أن الحزب الشيوعي الصيني يعتبر سكان شينجيانغ المحليين، الإيغور ، وارتباطهم بأراضيهم التقليدية تهديدًا محتملاً لنجاح مبادرة الحزام والطريق، أو أنه يخشى أن يؤدي تطوير شينجيانغ إلى فتحها أمام التأثيرات الإسلامية المتطرفة من الدول الأخرى المشاركة في المبادرة. ^{[ 54 ] [ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]}

يُعدّ بنك الاستثمار الآسيوي في البنية التحتية ، الذي طُرح لأول مرة في أكتوبر 2013، بنكًا تنمويًا متخصصًا في تمويل مشاريع البنية التحتية. وفي عام 2015، أعلنت الصين أن  مشاريع البنية التحتية التي تزيد قيمتها عن تريليون يوان (160 مليار دولار أمريكي) كانت قيد التخطيط أو الإنشاء. ^{[ 80 ]}

تتمثل الأهداف الرئيسية للبنك الآسيوي للاستثمار في البنية التحتية في تلبية الاحتياجات المتزايدة للبنية التحتية في جميع أنحاء آسيا، وتعزيز التكامل الإقليمي، ودعم التنمية الاقتصادية، وتحسين وصول الجمهور إلى الخدمات الاجتماعية. ^{[ 81 ]} عند إنشائه، ارتبط البنك الآسيوي للاستثمار في البنية التحتية ارتباطًا وثيقًا بمبادرة الحزام والطريق. ^{[ 19 ] : 166} ثم وُسِّع نطاق عمل البنك ليشمل الاستثمارات مع الدول غير المشاركة في مبادرة الحزام والطريق. ^{[ 19 ] : 166}

يمكن الحصول على القروض من خلال البنك الآسيوي للاستثمار في البنية التحتية عبر موقعه الإلكتروني، على عكس العديد من أشكال الاستثمار الصيني الأخرى من خلال مبادرة الحزام والطريق. ^{[ 9 ] : 85}

في 29 ديسمبر 2014، أنشأت الصين صندوق طريق الحرير برأسمال إجمالي قدره 40 مليار دولار أمريكي و100 مليار ين ياباني. ^{[ 20 ] : 221} يستثمر صندوق طريق الحرير في البنية التحتية لمبادرة الحزام والطريق، وتنمية الموارد، وتطوير الطاقة، والتعاون الصناعي، والتعاون المالي. ^{[ 20 ] : 221} وكان مشروع كاروت للطاقة الكهرومائية في باكستان أول مشاريعه. ^{[ 20 ] : 221-222}

تدعم مؤسسة الاستثمار الصينية مبادرة الحزام والطريق من خلال الاستثمار في مشاريع البنية التحتية، والمشاركة في صناديق التنمية الأخرى ذات الصلة، ومساعدة الشركات الصينية في عمليات الاندماج والاستحواذ الأجنبية. ^{[ 82 ] : 124} كما استثمرت مؤسسة الاستثمار الصينية في صندوق طريق الحرير. ^{[ 20 ] : 221}

تدعم شركة "سنترال هويجين "، وهي شركة تابعة محلية لشركة "سي آي سي"، مبادرة الحزام والطريق بشكل غير مباشر من خلال دعمها للمؤسسات المالية المحلية، مثل بنوك السياسات أو البنوك التجارية المملوكة للدولة ، والتي بدورها تمول مشاريع مبادرة الحزام والطريق. ^{[ 82 ] : 124}

تضطلع البنوك السياسية، بما فيها بنك التنمية الصيني وبنك التصدير والاستيراد الصيني ، بأدوار مهمة في تمويل مشاريع مبادرة الحزام والطريق. ^{[ 19 ] : 167}

تلعب الشركات الصينية المملوكة للدولة دورًا رئيسيًا في تمويل وتنفيذ مشاريع مبادرة الحزام والطريق. في عام 2024، استعادت هذه الشركات مكانتها المهيمنة في استثمارات المبادرة، بقيادة شركات سينوبك، وباور تشاينا، والشركة الوطنية الصينية للهندسة الكيميائية. ^{[ 83 ]}

بين عامي 2015 و2020، قدم بنك الصين قروضاً تجاوزت قيمتها 185.1 مليار دولار أمريكي لمشاريع مبادرة الحزام والطريق. ^{[ 84 ] : 143}

حتى أبريل 2019، قدم البنك الصناعي والتجاري الصيني قروضًا تجاوزت قيمتها 100 مليار دولار أمريكي لمشاريع مبادرة الحزام والطريق. ^{[ 84 ] : 143}

في عام 2017، انضمت الصين إلى المبادئ التوجيهية التشغيلية لمجموعة العشرين للتمويل المستدام، وفي عام 2019 إلى مبادئ مجموعة العشرين للاستثمار في البنية التحتية عالية الجودة. وصف مركز التنمية العالمية إطار الصين الجديد لاستدامة الديون بأنه "مطابق تقريبًا" لإطار البنك الدولي وصندوق النقد الدولي لاستدامة الديون. ^{[ 85 ] [ 86 ]} ووفقًا للأكاديمي جيريمي جارليك، تُعد الصين الخيار الأمثل المتاح للعديد من الدول الفقيرة لتمويل التنمية وتقديم المساعدة العملية. ^{[ 9 ] : 6} وقد تردد المستثمرون الغربيون والبنك الدولي في الاستثمار في دول مضطربة مثل باكستان وكمبوديا وطاجيكستان والجبل الأسود، والتي ترغب الصين في الاستثمار فيها من خلال مبادرة الحزام والطريق. ^{[ 9 ] : 146-147} وبشكل عام، لم تُقدم الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي لدول الجنوب العالمي استثمارات مماثلة لما تُقدمه الصين من خلال مبادرة الحزام والطريق. ^{[ 9 ] : 147}

تُعد الصين أكبر مُقرض ثنائي في العالم. ^{[ 87 ]} وتُضمن القروض بضمانات مثل حقوق استغلال منجم أو ميناء أو أموال. ^{[ 88 ]}

زعمت الحكومة الأمريكية أن هذه السياسة تُعدّ شكلاً من أشكال دبلوماسية فخ الديون ؛ إلا أن صحيفة "ساوث تشاينا مورنينغ بوست" التابعة لشركة علي بابا ، أشارت إلى أن المصطلح نفسه أصبح موضع تدقيق، حيث أوضح المحللون والباحثون أنه لا يوجد دليل يثبت أن الصين تتعمد ممارسة دبلوماسية فخ الديون. ^{[ 89 ]} وقد فندت أبحاث ديبورا براوتيغام ، أستاذة الاقتصاد السياسي الدولي في جامعة جونز هوبكنز ، وميغ ريثماير، الأستاذة المشاركة في كلية هارفارد للأعمال ، مزاعم الصين بممارسة دبلوماسية فخ الديون، وأشارتا إلى أن "البنوك الصينية مستعدة لإعادة هيكلة شروط القروض القائمة، ولم تستولِ قط على أي أصول من أي دولة، فضلاً عن ميناء هامبانتوتا ". وفي رسالة افتتاحية، أكدتا على ضرورة أن يعرف الناس الحقيقة، وألا يتم "تحريفها عمداً". ^{[ 90 ]} في مقالٍ نُشر عام 2023، ذكر الأكاديمي والدبلوماسي البريطاني السابق كيري براون أن علاقة الصين بميناء هامبانتوتا أصبحت نقيضًا لأسلوب فخ الديون المُفترض. ^{[ 91 ] : 56} لاحظ براون أن الصين اضطرت إلى تخصيص المزيد من الأموال للمشروع، وتعريض نفسها لمزيد من المخاطر، والانخراط في سياسات محلية معقدة. ^{[ 91 ] : 56} وحتى عام 2024، لم يحقق الميناء نجاحًا اقتصاديًا يُذكر، على الرغم من ازدياد حركة الشحن عبره. ^{[ 19 ] : 69}

في مقارنته بين قروض مبادرة الحزام والطريق وقروض صندوق النقد الدولي وقروض نادي باريس ، التي لم تحقق نجاحًا كبيرًا في خفض ديون الدول النامية، يخلص الأكاديمي جيريمي جارليك إلى أنه لا يوجد سبب للاعتقاد بأن إطار مبادرة الحزام والطريق أسوأ بالنسبة لديون الدول النامية من أطر الإقراض الغربية. ^{[ 9 ] : 69}

أما بالنسبة للصين نفسها، فقد شكك تقرير صادر عن وكالة فيتش للتصنيف الائتماني في قدرة البنوك الصينية على إدارة المخاطر، نظراً لضعف سجلها في تخصيص الموارد بكفاءة داخل البلاد. وقد يؤدي ذلك إلى مشاكل جديدة تتعلق بجودة الأصول للبنوك الصينية التي يُرجح أن يأتي منها معظم التمويل. ^{[ 92 ]}

في أغسطس 2022، أعلنت الصين أنها ستعفي 17 دولة أفريقية من 23 قرضاً بدون فوائد. ^{[ 93 ]} وقد استحقت هذه القروض في نهاية عام 2021. ^{[ 93 ]}

أظهرت دراسة أجراها معهد لوي عام 2025 أن مدفوعات ديون 54 دولة نامية للصين تتجاوز ديونها لدول نادي باريس . ^{[ 94 ] [ 95 ] [ 96 ] [ 97 ]} وذكرت الدراسة أن "الإقراض الصيني كان أحد العوامل الرئيسية لمشاكل استدامة الديون في العديد من دول العالم". ^{[ 97 ]}

أظهر تحليل قروض مبادرة الحزام والطريق للفترة من 2007 إلى 2022 أنها تجعل أشكال التمويل الأخرى في سوق السندات أكثر تكلفة بالنسبة للدولة المدينة. ^{[ 98 ]}

زار شي جين بينغ أستانا ، كازاخستان، وجنوب شرق آسيا في سبتمبر وأكتوبر 2013، واقترح إنشاء منطقة اقتصادية جديدة مشتركة، هي الحزام الاقتصادي لطريق الحرير ( بالصينية :丝绸之路经济带). ^{[ 113 ]} يشمل هذا "الحزام" الدول الواقعة على طريق الحرير الأصلي عبر آسيا الوسطى، وغرب آسيا، والشرق الأوسط، وأوروبا. وتهدف هذه المبادرة إلى إنشاء منطقة اقتصادية متماسكة من خلال بناء بنية تحتية مادية، مثل خطوط السكك الحديدية والطرق، وبنية تحتية غير مادية، مثل اتفاقيات التجارة وهيكل قانوني تجاري مشترك مع نظام قضائي لإنفاذ هذه الاتفاقيات. ^{[ 114 ]}

إلى جانب منطقة تُشابه إلى حد كبير طريق الحرير التاريخي، يشمل التوسع جنوب آسيا وجنوب شرق آسيا. وتكتسب مبادرة الحزام والطريق أهمية بالغة من منظور جنوب شرق آسيا، إذ تحتاج دول جنوب شرق آسيا، باستثناء سنغافورة، إلى استثمارات ضخمة في البنية التحتية لتحقيق التنمية. ^{[ 115 ] : 210}

تم اقتراح ثلاثة أحزمة. يمتد الحزام الشمالي عبر آسيا الوسطى وروسيا إلى أوروبا. ويمر الحزام الأوسط عبر آسيا الوسطى وغرب آسيا إلى الخليج العربي والبحر الأبيض المتوسط . أما الحزام الجنوبي فيمتد من الصين عبر جنوب شرق آسيا وجنوب آسيا وصولاً إلى المحيط الهندي مروراً بباكستان. وتهدف هذه الاستراتيجية إلى دمج الصين مع آسيا الوسطى من خلال برنامج البنية التحتية "نورلي زول" في كازاخستان . ^{[ 116 ]}

يُعرف "طريق الحرير البحري للقرن الحادي والعشرين" (بالصينية: 21世纪海上丝绸之路)، أو ببساطة طريق الحرير البحري، بأنه "ممر" بحري. ^{[ 114 ]} وهو مبادرة مكملة تهدف إلى الاستثمار وتعزيز التعاون في جنوب شرق آسيا وأوقيانوسيا وأفريقيا عبر عدة مسطحات مائية متجاورة: بحر الصين الجنوبي ، وجنوب المحيط الهادئ ، ومنطقة المحيط الهندي الأوسع. ^{[ 117 ] [ 118 ] [ 119 ]} وقد طُرح لأول مرة في أكتوبر 2013 من قبل شي جين بينغ في خطاب ألقاه أمام البرلمان الإندونيسي . ^{[ 120 ]}

يمتد طريق الحرير البحري بوصلاته من الساحل الصيني جنوباً عبر هانوي إلى جاكرتا وسنغافورة وكوالالمبور عبر مضيق ملقا عبر كولومبو السريلانكية المقابلة للطرف الجنوبي للهند عبر ماليه، عاصمة جزر المالديف، إلى مومباسا في شرق إفريقيا، ومن هناك إلى جيبوتي، ثم عبر البحر الأحمر فوق قناة السويس إلى البحر الأبيض المتوسط، ومن هناك عبر حيفا وإسطنبول وأثينا إلى أعالي البحر الأدرياتيكي إلى ملتقى ترييستي في شمال إيطاليا بمينائها الحر الدولي ووصلاتها بالسكك الحديدية إلى أوروبا الوسطى وبحر الشمال.

بحسب تقديرات عام 2019، لا يزال الطريق البري لطريق الحرير مشروعًا محدود الانتشار، ولا تزال غالبية تجارة طريق الحرير تُنقل بحرًا. ويعود السبب الرئيسي في ذلك إلى تكلفة نقل الحاويات. كما يُعتبر طريق الحرير البحري جذابًا للتجارة بشكل خاص، فبالمقارنة مع طريق الحرير البري الذي يمر عبر آسيا الوسطى قليلة السكان، يوجد من جهة عدد أكبر بكثير من الدول على الطريق إلى أوروبا، ومن جهة أخرى أسواقها وفرص التنمية فيها وأعداد سكانها أكبر بكثير. وعلى وجه الخصوص، توجد العديد من الروابط البرية، مثل ممر بنغلاديش-الصين-الهند-ميانمار (BCIM). ونظرًا لجاذبية هذا الطريق البحري المدعوم حاليًا والاستثمارات المرتبطة به، فقد شهدت سلاسل الإمداد في قطاع الشحن تحولات كبيرة في السنوات الأخيرة. ^{[ 121 ]} وبفضل موقعها الجغرافي المتميز، يُنظر إلى ميانمار على أنها تلعب دورًا محوريًا في مشاريع مبادرة الحزام والطريق الصينية. ^{[ 122 ]}

من وجهة نظر الصين، تُعدّ أفريقيا سوقًا مهمة، وموردًا للمواد الخام، ومنصةً لتوسيع طريق الحرير الجديد، لذا يُشكّل الاستثمار في سواحل أفريقيا (وخاصةً شرقها) جزءًا من استراتيجيتها الاقتصادية. ففي ميناء مومباسا الكيني ، أنشأت الصين خط سكة حديد وطريقًا يربطها بالداخل وبالعاصمة نيروبي . وإلى الشمال الشرقي من مومباسا، يجري إنشاء ميناء كبير يضم 32 رصيفًا، بالإضافة إلى منطقة صناعية مجاورة، وبنية تحتية تشمل ممرات نقل جديدة إلى جنوب السودان وإثيوبيا . كما يجري إنشاء ميناء حديث للمياه العميقة، ومدينة تابعة، ومطار، ومنطقة صناعية في باغامويو ، تنزانيا . وإلى جانب ذلك، يجري إنشاء منطقة تيدا إيجيبت الاقتصادية الخاصة بالقرب من مدينة عين سقنا الساحلية المصرية ، كمشروع صيني مصري مشترك، باتجاه البحر الأبيض المتوسط . ^{[ 123 ] [ 124 ]}

• 
  قناة السويس
• 
  سفينة حاويات تعبر قناة السويس
• 
  ميناء مومباسا على ساحل المحيط الهندي في كينيا

في إطار استراتيجية طريق الحرير، تشارك الصين في مناطق واسعة من أفريقيا في بناء وتشغيل خطوط السكك الحديدية والطرق والمطارات والصناعات. وفي العديد من الدول، مثل زامبيا وإثيوبيا وغانا ، تم بناء سدود بمساعدة صينية. وفي نيروبي، تمول الصين بناء أطول مبنى في أفريقيا، وهو برج بيناكل. وبفضل الاستثمارات الصينية البالغة 60  مليار دولار لأفريقيا، والتي أُعلن عنها في سبتمبر 2018، يتم من جهة خلق أسواق تجارية وتعزيز الاقتصاد المحلي، ومن جهة أخرى، يتم توفير المواد الخام الأفريقية للصين. ^{[ 125 ]}

يُعد ميناء بيرايوس أحد أهم مراكز النفوذ الصيني في أوروبا. ومن المقرر أن تستثمر الشركات الصينية ما مجموعه 350 مليون يورو مباشرةً في مرافق الميناء بحلول عام 2026، بالإضافة إلى 200  مليون يورو أخرى في مشاريع مرتبطة به، كالفنادق. ^{[ 126 ]} وفي أوروبا، تسعى الصين إلى مواصلة الاستثمار في البرتغال، وتحديدًا في مينائها العميق في سينيس ، ولا سيما في إيطاليا، وتحديدًا في مركز الخدمات اللوجستية على البحر الأدرياتيكي حول ترييستي. أما مدينة البندقية ، التي كانت تُعتبر تاريخيًا المحطة الأوروبية الأخيرة لطريق الحرير البحري، فقد تراجعت أهميتها التجارية بشكل ملحوظ اليوم بسبب ضحالة مياه مينائها أو تراكم الطمي فيها. ^{[ 127 ]}

توفر المنطقة الحرة الدولية في ترييستي مساحات خاصة للتخزين والمناولة والمعالجة، بالإضافة إلى مناطق عبور للبضائع. ^{[ 128 ] [ 129 ]} وفي الوقت نفسه، تستثمر شركات الخدمات اللوجستية والشحن في تقنياتها ومواقعها للاستفادة من التطورات المستمرة. ^{[ 130 ] [ 131 ]} وينطبق هذا أيضًا على روابط الخدمات اللوجستية بين تركيا وميناء ترييستي الحر ، والتي تُعدّ مهمة لطريق الحرير، ومن هناك بالقطار إلى روتردام وزيبروج. كما يوجد تعاون مباشر، على سبيل المثال بين ترييستي وبيتمبورغ ومقاطعة سيتشوان الصينية . وبينما تشهد خطوط القطارات المباشرة من الصين إلى أوروبا، مثل خط تشنغدو-فيينا البري، ركودًا جزئيًا أو توقفًا تامًا، توجد (اعتبارًا من عام 2019) خطوط سكك حديدية أسبوعية جديدة بين ^{وولفورت} أو نورمبرغ وترييستي ، أو بين ترييستي وفيينا ولينز على طريق الحرير البحري. ^{[ 132 ]} [ ^{133 ]}

توجد أيضًا مشاريع بنية تحتية واسعة النطاق داخل أوروبا لتكييف التدفقات التجارية مع الاحتياجات الحالية. وتُقرر مشاريع محددة (وتمويلها) لضمان ربط موانئ البحر الأبيض المتوسط ​​بالداخل الأوروبي، من بين أمور أخرى، في القمة السنوية للصين ووسط وشرق أوروبا، التي انطلقت عام 2012. وينطبق هذا، على سبيل المثال، على توسيع خط سكة حديد بلغراد-بودابست، وإنشاء قطار فائق السرعة بين ميلانو والبندقية وترييستي ^{[ 134 ]} ، والوصلات على محور البحر الأدرياتيكي-البلطي ومحور البحر الأدرياتيكي-بحر الشمال. كما ترتبط بولندا ودول البلطيق وشمال ووسط أوروبا بطريق الحرير البحري عبر العديد من الروابط، وبالتالي فهي متصلة لوجستيًا عبر موانئ البحر الأدرياتيكي وبيريه إلى شرق أفريقيا والهند والصين. وبشكل عام، تتمثل الخطة في إعادة تنظيم خطوط الشحن البحري لنقل الحاويات بين آسيا وأوروبا. وعلى النقيض من حركة النقل الأطول عبر شرق آسيا من خلال شمال غرب أوروبا، فإن الطريق البحري المواجه للجنوب عبر قناة السويس باتجاه جسر ترييستي يختصر نقل البضائع بما لا يقل عن أربعة أيام. ^{[ 135 ]}

بحسب دراسة أجرتها جامعة أنتويرب ، يُقلل الطريق البحري عبر ترييستي تكاليف النقل بشكلٍ كبير. فعلى سبيل المثال، تستغرق الرحلة من شنغهاي إلى ميونيخ عبر ترييستي 33 يومًا، بينما تستغرق الرحلة عبر الطريق الشمالي 43 يومًا. أما من هونغ كونغ، فيُقلل الطريق الجنوبي مدة النقل إلى ميونيخ من 37 إلى 28 يومًا. ويؤدي هذا الطريق الأقصر إلى استخدامٍ أفضل للسفن وانخفاض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون _. ولذلك، توجد في منطقة البحر الأبيض المتوسط، حيث تلتقي المنطقة الاقتصادية لمحور ليفربول-ميلانو بخطوط سكك حديدية عاملة وموانئ مياه عميقة، مناطق نمو كبيرة. ويقول هينينغ فوبل، مدير معهد هامبورغ للاقتصاد العالمي، إن الطريق الشمالي (أي النقل عبر موانئ بحر الشمال إلى أوروبا) لن يبقى بالضرورة مهيمنًا على المدى المتوسط. ^{[ 136 ]}

ابتداءً من عام 2025، سيربط نفق برينر الأساسي شمال البحر الأدرياتيكي بجنوب ألمانيا. ولذلك، يُعد ميناء ترييستي، إلى جانب ميناء جويا تاورو، الميناء الوحيد للمياه العميقة في وسط البحر الأبيض المتوسط ​​لسفن الحاويات من الجيل السابع، هدفًا رئيسيًا للاستثمارات الصينية. في مارس 2019، وقّعت شركة الاتصالات والإنشاءات الصينية (CCCC) اتفاقيات لتطوير ميناءي ترييستي وجنوة. وبناءً على ذلك، سترتفع الطاقة الاستيعابية السنوية للميناء من 10,000 إلى 25,000 قطار في ترييستي (مشروع تري هب)، وسيتم إنشاء منصة تبادلية لتعزيز التجارة بين أوروبا والصين. كما يهدف المشروع إلى تعزيز الخدمات اللوجستية بين ميناء شمال البحر الأدرياتيكي وشنغهاي أو قوانغدونغ . ويشمل ذلك أيضًا استثمارًا حكوميًا مجريًا بقيمة 100 مليون يورو لإنشاء مركز لوجستي على مساحة 32 هكتارًا، وتمويلًا من الاتحاد الأوروبي بقيمة 45 مليون يورو في عام 2020 لتطوير شبكة السكك الحديدية في المدينة الساحلية. ^{[ 137 ]} علاوة على ذلك، استثمرت مجموعة هامبورغ للخدمات اللوجستية (HHLA) في المنصة اللوجستية لميناء ترييستي (PLT) في سبتمبر 2020. ^{[ 138 ]} وفي عام 2020، استحوذت شركة دويسبورغر هافن (Duisport) ، أكبر مشغل لمحطات النقل متعدد الوسائط في العالم، على حصة 15% في محطة ترييستي للشحن. ^{[ 139 ]} كما توجد اتصالات أخرى بين هامبورغ وبريمن وترييستي فيما يتعلق بالتعاون. ^{[ 140 ]} وهناك أيضًا العديد من أوجه التعاون في أعالي البحر الأدرياتيكي، على سبيل المثال مع المنصة اللوجستية في تشيرفينيانو. ^{[ 141 ]} وعلى وجه الخصوص، تتطور منطقة أعالي البحر الأدرياتيكي لتصبح ملتقىً موسعًا للمنطقتين الاقتصاديتين المعروفين باسم " الموزة الزرقاء" و" الموزة الذهبية" . من المتوقع أن تزداد أهمية ميناء ترييستي الحر في السنوات القادمة نتيجةً لتوسعة الميناء المخطط لها وتوسيع محور السكك الحديدية بين بحر البلطيق والبحر الأدرياتيكي ( نفق سيميرينغ الأساسي ، ونفق كورالم ، وفي المنطقة الأوسع نفق برينر الأساسي). ^{[ 142 ] [ 143 ] [ 144 ]}

إضافةً إلى طريق الحرير البحري، تشير التقارير إلى أن روسيا والصين اتفقتا على إنشاء "طريق الحرير الجليدي" بشكل مشترك على طول طريق بحر الشمال في القطب الشمالي، على امتداد طريق بحري داخل المياه الإقليمية الروسية. ^{[ 145 ] [ 146 ]}

أكملت شركة كوسكو الصينية للشحن عدة رحلات تجريبية على طرق الشحن في القطب الشمالي ، وتتعاون الشركات الصينية والروسية في استكشاف النفط والغاز في المنطقة، ولتعزيز التعاون الشامل في بناء البنية التحتية والسياحة والبعثات العلمية. ^{[ 146 ]}

في عام 2015، أعلن شي جين بينغ عن مبادرة طريق الحرير الرقمي. ^{[ 19 ] : 71} يُعد طريق الحرير الرقمي أحد مكونات مبادرة الحزام والطريق، والتي تشمل تطوير التكنولوجيا الرقمية، ووضع المعايير الرقمية، وتوسيع البنية التحتية الرقمية. ^{[ 147 ] : 177-188} يهدف هذا الطريق إلى تحسين الاتصال الرقمي بين الدول المشاركة، مع كون الصين المحرك الرئيسي لتحسين البنية التحتية الرقمية، مما يعود بالفائدة على الصين من خلال تقليل اعتمادها على التكنولوجيا الرقمية الأمريكية. ^{[ 148 ] : 205} كما مثّل طريق الحرير الرقمي وسيلة لتصدير نظام الصين للمراقبة الجماعية وتكنولوجيا الرقابة ، المتمثلة في جدار الحماية العظيم، إلى العديد من الدول. ^{[ 149 ] [ 150 ] [ 151 ]} في مراجعة أدبية نُشرت عام 2024، ذكر الأكاديميون كريستوفر فوستر وآخرون... يكتب أن التركيز على المخاوف بشأن الآثار السلبية المحتملة للتوسع الرقمي الصيني في الجنوب العالمي غالباً ما يكون مخاوف تخمينية وليست مبنية على الأدلة، وأنه "لا يوجد دليل محدد حتى الآن حول التأثير الاقتصادي المحلي الإيجابي لطريق الحرير الرقمي". ^{[ 152 ]}

على غرار مبادرة الحزام والطريق بشكل عام، فإن طريق الحرير الرقمي ليس كيانًا متجانسًا، بل يضم العديد من الجهات الفاعلة في القطاعين العام والخاص في الصين. ^{[ 148 ] : 205.} وتُقدّم شركة علي بابا قدرًا كبيرًا من التكنولوجيا لطريق الحرير الرقمي. ^{[ 153 ] : 272}

في عصر يتزايد فيه التباعد بين الغرب والصين فيما يتعلق بالتقنيات المتقدمة، يسعى كلا الجانبين إلى ترسيخ أو تعزيز نفوذهما في أسواق التكنولوجيا. ومن الأمثلة البارزة على ذلك مبادرة طريق الحرير الرقمي الصينية. ^{[ 154 ]} تُصوّر الصين طريق الحرير الرقمي كجزء من جهودها الرامية إلى بناء مجتمع ذي مصير مشترك في الفضاء الإلكتروني. ^{[ 19 ] : 72 ويتمثل} أحد المكونات الرئيسية لهذه الاستراتيجية في بناء بنية تحتية رقمية في مناطق الجنوب العالمي حيث لم تُبدِ الشركات الخاصة رغبة في تطوير البنية التحتية، وحيث تفتقر الحكومات المحلية إلى القدرة على القيام بذلك. ^{[ 19 ] : 76} ويعود استعداد الصين لتطوير البنية التحتية الرقمية في هذه المواقع جزئيًا إلى توقعاتها بأن يكون النمو السكاني المستقبلي مرتفعًا بشكل خاص في مناطق الجنوب العالمي. ^{[ 19 ] : 76-77}

في إطار مبادرة طريق الحرير الرقمي، أنشأت الصين 34 كابلًا أرضيًا وعشرات الكابلات البحرية في 12 دولة من دول مبادرة الحزام والطريق في آسيا وأفريقيا وأوروبا خلال الفترة 2017-2022. ^{[ 147 ] : 180} وبلغت الاستثمارات المتعلقة بمبادرة طريق الحرير الرقمي في مشاريع خارج الصين ما يقدر بنحو 79 مليار دولار أمريكي حتى عام 2018. ^{[ 148 ] : 205}

في حفل افتتاح منتدى الحزام والطريق الأول، أكد شي جين بينغ على أهمية تطوير طريق الحرير الرقمي من خلال الابتكار في مفاهيم المدن الذكية، والاقتصاد الرقمي، والذكاء الاصطناعي، وتكنولوجيا النانو، والحوسبة الكمومية. ^{[ 147 ] : 77}

يتعاون الاتحاد الاقتصادي الأوراسي مع الصين في تطوير طريق الحرير الرقمي. ^{[ 155 ] : 187} وتشارك كازاخستان وقيرغيزستان وبيلاروسيا بنشاط في طريق الحرير الرقمي، بينما دمجت روسيا التقنيات الصينية في بنيتها التحتية الرقمية. ^{[ 156 ]}

في فبراير 2024، كشفت وثائق مسربة من شركة متعاقدة مع الحكومة الصينية مقرها في شنغهاي تُدعى "آي-سون" عن تفاصيل حملة اختراق استهدفت البنية التحتية الحيوية للدول الشريكة في مبادرة طريق الحرير الرقمي. ^{[ 157 ]}

يهدف مشروع الشبكة الفائقة إلى تطوير ست شبكات كهربائية فائقة الجهد في الصين وشمال شرق آسيا وجنوب شرق آسيا وجنوب آسيا ووسط آسيا وغرب آسيا. وستشكل موارد طاقة الرياح في وسط آسيا أحد مكونات هذه الشبكة. ^{[ 158 ] [ 159 ]} ونظرًا لبُعد مصادر الطاقة المتجددة عن المراكز السكانية، يلزم وجود نظام نقل لمسافات طويلة، يتطلب جهدًا فائقًا لضمان التشغيل بكفاءة.

تُعدّ الروابط بين الشعوب أحد الأهداف الخمسة الرئيسية لمبادرة الحزام والطريق، حيث تُركّز سياستها التعليمية على الاعتراف المتبادل بالمؤهلات، والتنقل الأكاديمي، وتبادل الطلاب، وبرامج الدراسة المشتركة. ^{[ 160 ]} ولدعم ذلك، أعلن الرئيس شي جين بينغ عن خطط لتخصيص 30,000 منحة دراسية لمواطني منظمة شنغهاي للتعاون، و10,000 منحة دراسية للطلاب والمعلمين من الدول الواقعة على طول الحزام والطريق. ^{[ 161 ]} وتُعدّ منحة طريق الحرير جزءًا من أجندة الصين الأوسع نطاقًا لتعزيز التعاون الأكاديمي والثقافي مع الدول المشاركة في مبادرة الحزام والطريق. ^{[ 162 ] : 158}

كان من المقترح إنشاء الممر الاقتصادي بين بنغلاديش والصين والهند وميانمار (BCIM) من جنوب الصين إلى ميانمار، وصُنِّف رسميًا في البداية على أنه "مرتبط ارتباطًا وثيقًا بمبادرة الحزام والطريق". ^{[ 163 ]} ومنذ انعقاد منتدى الحزام والطريق الثاني عام 2019، أُسقط مشروع BCIM من قائمة المشاريع بسبب رفض الهند المشاركة في مبادرة الحزام والطريق. ^{[ 164 ]}

حظيت مبادرة الحزام والطريق باهتمام المنظمات البيئية. فقد حدد تقرير مشترك صادر عن الصندوق العالمي للطبيعة وبنك HSBC مخاطر جسيمة إلى جانب فرص التنمية المستدامة، بما في ذلك الإفراط في استخدام الموارد الطبيعية، واضطراب النظم البيئية، وانبعاثات الملوثات. ^{[ 171 ]} وقد ساهمت محطات توليد الطاقة التي تعمل بالفحم ، والتي بُنيت في إطار مبادرة الحزام والطريق، مثل محطة إمبا هونوتلو في تركيا، في زيادة انبعاثات غازات الاحتباس الحراري . ^{[ 172 ]} وشكّلت مشاريع الفحم التابعة للمبادرة 42% من استثمارات الصين الخارجية في عام 2018، وذهب 93% من استثمارات الطاقة من صندوق طريق الحرير المرتبط بالمبادرة إلى الوقود الأحفوري. ^{[ 173 ] [ 174 ]} وتواجه دول آسيا الوسطى مخاوف خاصة، تشمل ذوبان الأنهار الجليدية ، والحفاظ على الأنواع المهددة بالانقراض ، والتصحر ، وتآكل التربة نتيجة الرعي الجائر والزراعة المفرطة، وممارسات التعدين، وإدارة موارد المياه، وتلوث الهواء والماء الناتج عن البنية التحتية سيئة التخطيط. ^{[ 175 ]} قد يؤثر تطوير البنية التحتية البحرية على الأنواع والموائل الحساسة، بما في ذلك الشعاب المرجانية وأشجار المانغروف ومروج الأعشاب البحرية والمستنقعات المالحة . ^{[ 176 ]} كما أعرب النقاد عن مخاوفهم بشأن نقل التلوث إلى دول أفقر قد تتجاهل حكوماتها العواقب البيئية؛ ففي صربيا، حيث تتصدر الوفيات المرتبطة بالتلوث أوروبا، زادت محطات توليد الطاقة بالفحم المملوكة للصين من الاعتماد على الفحم وساهمت في تلوث الهواء والتربة. ^{[ 177 ]}

مع ذلك، فإن حوالي 54% من مشاريع الطاقة في مبادرة الحزام والطريق تقع ضمن قطاعات الطاقة النظيفة أو البديلة. ^{[ 178 ]} وتولي العديد من الدول الشريكة أولوية للتنمية المستدامة، وقد استجابت الصين بالتأكيد على "طريق الحرير الأخضر" واعتبار الحضارة البيئية جزءًا لا يتجزأ من المبادرة. ^{[ 179 ]} ويهدف التحالف الدولي للتنمية الخضراء لمبادرة الحزام والطريق (BRIGC)، الذي أُطلق في منتدى الحزام والطريق الثاني للتعاون الدولي في أبريل 2019، إلى دمج الاستدامة البيئية والمعايير الدولية في جميع أولويات مبادرة الحزام والطريق. ^{[ 180 ] [ 181 ]} ولا يزال الباحثون غير متأكدين من إمكانية تطبيق هذه الممارسات، إذ تظهر جميع الأهداف البيئية الخاصة بمبادرة الحزام والطريق في شكل مبادئ توجيهية غير رسمية وليست لوائح ملزمة قانونًا، وقد تُعطي الدول الأعضاء الأولوية للتنمية الاقتصادية على حساب حماية البيئة ^{. [ 182 ] [ 183 ]}

بحسب مركز التمويل والتنمية الخضراء، كان عام 2023 "الأكثر مراعاةً للبيئة" في استثمارات مبادرة الحزام والطريق الصينية منذ انطلاقها. ^{[ 184 ]} خصصت الصين 7.9 مليار دولار أمريكي لتطوير الطاقة الشمسية وطاقة الرياح - وهي أكبر مساهمة لها في مجال الطاقة النظيفة - من خلال مشاريع في البرازيل وإندونيسيا، بالإضافة إلى 1.9 مليار دولار أمريكي للطاقة الكهرومائية ، بما في ذلك مشاريع السدود في كمبوديا وباكستان وأوغندا وطاجيكستان وجورجيا وميانمار وإندونيسيا. ^{[ 184 ] [ 185 ]} اعتبارًا من عام 2025تُعدّ الطاقة المتجددة محور اهتمام في الشرق الأوسط، بما في ذلك تعاون الصين مع المملكة العربية السعودية في هذا المجال، ومجمع راشد آل مكتوم للطاقة الشمسية في دبي الذي يُعتبر نموذجاً رائداً إقليمياً. ^{[ 186 ]} وتُشير تقارير برنامج الأمم المتحدة الإنمائي ومركز الصين للتبادلات الاقتصادية الدولية إلى مبادرة الحزام والطريق كفرصة لحماية البيئة إذا ما استُخدمت لتوفير التجارة والتمويل والاستثمار الأخضر بما يتماشى مع أهداف التنمية المستدامة لكل دولة . ^{[ 187 ]}

في سبتمبر/أيلول 2021، أعلن شي جين بينغ أن الصين ستعزز دعمها للدول النامية لتبني الطاقة النظيفة، وستتوقف عن تمويل محطات الفحم في الخارج. ^{[ 188 ]} وقد واجه هذا التعهد تدقيقًا: ففي يناير/كانون الثاني 2023، وافقت باكستان على إنشاء محطة فحم بقدرة 300 ميغاواط في جوادر بتمويل صيني، ^{[ 189 ]} وفي يناير/كانون الثاني 2024، بدأت محطة فحم بقدرة 380 ميغاواط العمل في سولاويزي بإندونيسيا. ^{[ 184 ]}

أظهر تحليل أجرته مؤسسة AidData في كلية ويليام وماري عام 2021 أن 35% من مشاريع البنية التحتية لمبادرة الحزام والطريق واجهت مشاكل تنفيذية كبيرة، شملت انتهاكات حقوق العمال، والفساد، والمخاطر البيئية، والاحتجاجات الشعبية. ^{[ 190 ]} وتتوفر بيانات محدودة حول الفساد والجريمة المنظمة في مصادر الحكومة الصينية، ^{[ 191 ]} إلا أن الباحثين وثّقوا ازدياد نشاط عصابات الجريمة المنظمة الصينية في بعض دول مبادرة الحزام والطريق. ^{[ 192 ] [ 193 ]} غالباً ما تدعم مشاريع مبادرة الحزام والطريق التواصل داخل الدول وفيما بينها؛ وقد أدى التطور السريع وتكامل المناطق الحدودية إلى مخاطر أمنية وجرائم عابرة للحدود في بعض المناطق. ^{[ 194 ]} وفي بعض الحالات، استغلت جماعات إجرامية علامة مبادرة الحزام والطريق التجارية للترويج لمشاريع لا تحظى بموافقة الحكومة الصينية، مثل مشروع مدينة ياتاي الجديدة في ميانمار، المرتبط بالمقامرة غير القانونية والاحتيال الإلكتروني. ^{[ 195 ]}

حدد تحليل AidData باكستان وإندونيسيا وماليزيا وفيتنام وكينيا وقيرغيزستان وبابوا غينيا الجديدة وكمبوديا وموزمبيق وبيلاروسيا كأكثر الدول التي سُجلت فيها فضائح فساد مرتبطة بمبادرة الحزام والطريق. ^{[ 190 ]} واستجابةً للفضائح العامة، بما في ذلك إدانة باتريك هو ، أحد دعاة مبادرة الحزام والطريق، بتهم الرشوة وغسل الأموال، أعلنت اللجنة المركزية لفحص الانضباط التابعة للحزب الشيوعي الصيني في عام 2019 أنها ستنشر ضباطًا في الدول المشاركة. ^{[ 196 ]}

شهدت صربيا حادثة مروعة. ففي الأول من نوفمبر/تشرين الثاني 2024، انهار السقف الخرساني لمحطة قطارات نوفي ساد على رصيف مزدحم، مما أسفر عن مقتل 15 شخصًا. وكان مبنى المحطة، الذي يعود تاريخه إلى عام 1964، قد خضع لعملية ترميم بين عامي 2021 ومنتصف عام 2024 بدعم من مبادرة الحزام والطريق، وذلك في إطار مشروع خط سكة حديد بودابست-بلغراد ، حيث أنجزت أعمال الترميم شركة السكك الحديدية الدولية الصينية المحدودة وشركة الاتصالات والإنشاءات الصينية المحدودة. ^{[ 197 ]} ولا يزال التحقيق جارياً لمعرفة السبب الرسمي للانهيار، مع الإشارة إلى الفساد الحكومي والتعاملات المشبوهة مع المقاولين الصينيين كعوامل مؤثرة. ^{[ 198 ]} وأثار الحادث احتجاجات واسعة النطاق في جميع أنحاء صربيا، غذتها حالة من السخط الشعبي المتزايد إزاء الفساد الحكومي والرقابة على وسائل الإعلام. ^{[ 199 ]}

كما تعرضت ممارسات العمل لانتقادات. فبحسب منظمة "مراقبة العمل في الصين" ، يتعرض العمال الصينيون المهاجرون العاملون في مشاريع مبادرة الحزام والطريق في الخارج لانتهاكات واسعة النطاق لحقوق الإنسان. ويزعم التقرير أن الشركات تصادر جوازات سفر العمال عند وصولهم، وتجبرهم على التقدم بطلبات للحصول على تأشيرات عمل غير قانونية، وتهددهم بالإبلاغ عن وضعهم غير القانوني في حال رفضهم الامتثال، وتحرمهم من الرعاية الطبية والراحة الكافية، وتقيد حريتهم الشخصية وحرية التعبير، وتجبرهم على العمل لساعات إضافية مفرطة، وتلغي إجازاتهم، وتؤخر دفع أجورهم، وتنشر إعلانات توظيف مضللة، وتهددهم بدفع تعويضات باهظة إذا حاولوا المغادرة، وتوفر لهم ظروف عمل متدنية، وتعاقب من يقودون الاحتجاجات. ^{[ 200 ] [ 201 ]}

حتى عام 2020، أصدرت أكثر من 130 دولة تأييدها للمبادرة. ^{[ 88 ]} وقد وصف الأمين العام للأمم المتحدة ، أنطونيو غوتيريش، مبادرة الحزام والطريق بأنها قادرة على تسريع تحقيق أهداف الأمم المتحدة للتنمية المستدامة. ^{[ 19 ] : 164} كما تم إنشاء روابط مؤسسية بين مبادرة الحزام والطريق والعديد من هيئات الأمم المتحدة. ^{[ 19 ] : 164}

في يونيو/حزيران 2016، زار شي جين بينغ بولندا والتقى بالرئيس البولندي أندريه دودا ورئيسة الوزراء بياتا شيدلو . ^{[ 202 ] [ 203 ]} ووقع دودا وشي إعلانًا بشأن الشراكة الاستراتيجية أكدا فيه مجددًا أن بولندا والصين تنظران إلى بعضهما البعض كشريكين استراتيجيين على المدى الطويل. ^{[ 204 ]}

باعتبارها دولة غنية، لا تحتاج سنغافورة إلى تمويل خارجي ضخم أو مساعدة فنية لبناء بنيتها التحتية المحلية، لكنها أيدت مبادرة الحزام والطريق مرارًا وتكرارًا وتعاونت في مشاريع ذات صلة سعيًا منها إلى تعزيز مكانتها العالمية وتوطيد علاقاتها الاقتصادية مع الدول المستفيدة من المبادرة. كما أنها من أكبر المستثمرين في المشروع. علاوة على ذلك، ثمة عامل دفاعي استراتيجي يتمثل في ضمان عدم هيمنة دولة واحدة على الاقتصاد الآسيوي. ^{[ 205 ]}

على الرغم من أن الفلبين كانت تاريخياً على علاقة وثيقة بالولايات المتحدة، إلا أن الصين سعت إلى الحصول على دعمها لمبادرة الحزام والطريق في سياق سعيها للهيمنة على بحر الصين الجنوبي. وقد عدّلت الفلبين سياستها لصالح المطالبات الصينية في بحر الصين الجنوبي في عهد الرئيس رودريغو دوتيرتي . ^{[ 206 ]}

في عام 2017، كتب يانيس فاروفاكيس ، وزير المالية اليوناني السابق ، في موقع "بروجكت سينديكيت" أن تجربته مع مبادرة الحزام والطريق كانت مشجعة للغاية. ^{[ 207 ]} وأشار إلى أن السلطات الصينية تمكنت من الجمع بين حرصها على مصالحها الذاتية ونهج استثماري صبور والتزام حقيقي بالتفاوض مرارًا وتكرارًا، بهدف التوصل إلى اتفاق يحقق المنفعة المتبادلة. ^{[ 207 ]}

في أبريل 2019، وخلال المنتدى العربي الثاني للبيئة والتنمية ، دخلت الصين في سلسلة من الشراكات تحت مسمى "مبادرة الحزام والطريق: تقاسم التنمية والازدهار" مع 18 دولة عربية. ويرى الموقف العام للدول الأفريقية في مبادرة الحزام والطريق فرصة هائلة للاستقلال عن المساعدات والنفوذ الأجنبي. ^{[ 208 ]}

تتعامل اليونان وكرواتيا و14 دولة أخرى من أوروبا الشرقية بالفعل مع الصين في إطار مبادرة الحزام والطريق. وفي مارس/آذار 2019، كانت إيطاليا أول دولة من مجموعة الدول السبع تنضم إلى المبادرة. ووقع الشركاء الجدد مذكرة تفاهم بقيمة 2.5  مليار يورو تشمل قطاعات متنوعة كالنقل والخدمات اللوجستية والبنية التحتية للموانئ. ^{[ 209 ]}

على الرغم من انتقاده المبدئي لمبادرة الحزام والطريق، تعهد رئيس الوزراء الماليزي السابق مهاتير محمد بدعم المشروع في عام 2019. ^{[ 210 ] : 54} وصرح بأنه يؤيد المبادرة تأييدًا كاملًا، وأن بلاده ستستفيد منها. وقال مهاتير: "نعم، فكرة الحزام والطريق رائعة. فهي قادرة على تقريب دول آسيا الوسطى غير الساحلية من البحر، ما يُسهم في نموها الاقتصادي والحد من فقرها". ^{[ 211 ]}

يرى عالم السياسة الروسي سيرغي كاراغانوف أن الاتحاد الاقتصادي الأوراسي ومبادرة الحزام والطريق الصينية سيعملان معاً لتعزيز التكامل الاقتصادي في جميع أنحاء المنطقة. ^{[ 212 ]}

يفسر بعض المراقبين والمتشككين، وخاصة من الدول غير المشاركة، بما فيها الولايات المتحدة ، ذلك على أنه خطة لشبكة تجارية دولية تتمحور حول الصين . ^{[ 213 ] [ 102 ]} ورداً على ذلك ، شكلت الولايات المتحدة واليابان وأستراليا مبادرة مضادة، هي شبكة النقطة الزرقاء في عام 2019، تلتها مبادرة مجموعة السبع " إعادة بناء عالم أفضل" في عام 2021. ^{[ 214 ] [ 215 ]}

تقترح الولايات المتحدة مبادرة مضادة تُعرف باسم " استراتيجية المحيطين الهندي والهادئ الحرة والمفتوحة " (FOIP). وقد صرّح مسؤولون أمريكيون بأن هذه الاستراتيجية تقوم على ثلاثة أركان: الأمن، والاقتصاد، والحوكمة. ^{[ 216 ]} وفي مطلع يونيو/حزيران 2019، أُعيد تعريف المصطلحات العامة "الحرة" و"المفتوحة" إلى أربعة مبادئ مُعلنة: احترام السيادة والاستقلال؛ والتسوية السلمية للنزاعات؛ والتجارة الحرة والنزيهة والمتبادلة؛ والالتزام بالقواعد والمعايير الدولية. ^{[ 217 ]}

اعترض مسؤولون حكوميون في الهند مراراً وتكراراً على مبادرة الحزام والطريق الصينية. ^{[ 218 ]} وعلى وجه الخصوص، يعتقدون أن مشروع "الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني" يتجاهل مخاوف نيودلهي الأساسية بشأن سيادتها وسلامة أراضيها. ^{[ 219 ]}

في عام ٢٠١٨، انتقد رئيس الوزراء الماليزي مهاتير محمد شروط مشاريع البنية التحتية في ماليزيا، ^{[ ٢٢٠ ] [ ٢٢١ ]} مصرحًا بأن "الصين تدرك تمامًا أنها اضطرت في الماضي للتعامل مع معاهدات غير متكافئة فرضتها عليها القوى الغربية. لذا ينبغي على الصين أن تتعاطف معنا. إنهم يعلمون أننا لا نستطيع تحمل هذا الوضع." ^{[ ٢٢٢ ]} إلا أنه غيّر موقفه لاحقًا بشأن مبادرة الحزام والطريق. ^{[ ٢٢٣ ] [ ٢٢٤ ]}

بحسب تقرير لوكالة رويترز ، بدأت وكالة الاستخبارات المركزية الأمريكية في عام 2019 حملة سرية على وسائل التواصل الاجتماعي الصينية لنشر روايات سلبية حول فترة تولي شي جين بينغ منصب الأمين العام، في محاولة للتأثير على الرأي العام الصيني ضد الحكومة. وروّجت الوكالة لروايات مفادها أن قادة الحزب الشيوعي الصيني يخفون أموالاً في الخارج، وأن مبادرة الحزام والطريق فاسدة ومُهدرة للموارد. وفي إطار هذه الحملة، استهدفت الوكالة أيضاً دولاً أجنبية تتنافس فيها الولايات المتحدة والصين على النفوذ. ^{[ 225 ] [ 226 ]}

خلص الكاتب البريطاني ماثيو لين ، في مقالٍ له في صحيفة واشنطن بوست ، إلى أن مبادرة الحزام والطريق فشلت في تعزيز النفوذ الصيني في الخارج من خلال الاستثمار المالي. وأشار إلى أن القوة الناعمة، دون دعم القوة العسكرية الصلبة، هشة، وجادل بأن سلطة الاتحاد الأوروبي التنظيمية ( تأثير بروكسل ) والأنشطة التجارية الصينية لا يمكن أن تشكل رادعًا فعالًا أو مصدرًا للنفوذ إذا لم تكن الدولة تمتلك قوة عسكرية قوية. ^{[ 227 ]}

لطالما كانت فيتنام على خلاف مع الصين، ولذلك كانت مترددة بشأن دعم أو معارضة مبادرة الحزام والطريق. ^{[ 228 ]} في ديسمبر 2023، اتفقت فيتنام والصين على عدد من وثائق التعاون، بما في ذلك وثيقة تتعلق بمبادرة الحزام والطريق. ^{[ 229 ]}

سعت كوريا الجنوبية إلى تطوير "مبادرة أوراسيا" كرؤية خاصة بها لتعزيز التواصل بين الشرق والغرب. وفي دعوتها لإحياء طريق الحرير القديم، كان الهدف الرئيسي للرئيسة السابقة بارك غيون هي تشجيع تدفق التفاعل الاقتصادي والسياسي والاجتماعي من أوروبا عبر شبه الجزيرة الكورية . وأعلن خليفتها، الرئيس مون جاي إن، عن مبادرته الخاصة في السياسة الخارجية، "السياسة الجنوبية الجديدة"، التي تسعى إلى تعزيز العلاقات مع جنوب شرق آسيا. ^{[ 230 ]}

في عام ٢٠١٧، أكد وزير الخارجية الأمريكي الأسبق هنري كيسنجر أن التعاون بين الحكومتين الأمريكية والصينية أفضل من التنافس نحو حرب باردة جديدة. ورأى أن على الولايات المتحدة الانخراط في مبادرة الحزام والطريق من خلال الانضمام إلى البنك الآسيوي للاستثمار في البنية التحتية، مما يتيح لها الاعتراض بشكل مشروع على التجاوزات الدبلوماسية الصينية. ^{[ ٢٣١ ] [ ٢٣٢ ]}

بينما انضمت إيطاليا واليونان إلى مبادرة الحزام والطريق، أعربت دول أوروبية أخرى عن آراء متباينة. فقد صرّحت المستشارة الألمانية أنجيلا ميركل بأن مبادرة الحزام والطريق "يجب أن تُفضي إلى قدر من التبادلية، وما زلنا نختلف حول هذا الأمر". وفي يناير/كانون الثاني 2019، قال الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون : "لم تكن طرق الحرير القديمة حكرًا على الصين... ولا يمكن للطرق الجديدة أن تسير في اتجاه واحد فقط". ^{[ 209 ]} ووقع رئيس المفوضية الأوروبية جان كلود يونكر ورئيس الوزراء الياباني شينزو آبي اتفاقية بنية تحتية في بروكسل في سبتمبر/أيلول 2019 لمواجهة مبادرة الحزام والطريق الصينية وربط أوروبا وآسيا لتنسيق مشاريع البنية التحتية والنقل والمشاريع الرقمية. ^{[ 233 ] [ 234 ]}

في عام ٢٠١٨، وقّع رئيس وزراء ولاية فيكتوريا ، دانيال أندروز ، الواقعة جنوب شرق أستراليا ، مذكرة تفاهم بشأن مبادرة الحزام والطريق لإقامة روابط في مجال البنية التحتية وتعزيز العلاقات مع الصين. ^{[ ٢٣٥ ] [ ٢٣٦ ]} ووصف وزير الشؤون الداخلية، بيتر داتون، مبادرة الحزام والطريق بأنها "مبادرة دعائية من الصين" تُؤدي إلى "تدخل أجنبي هائل"، مُطالبًا فيكتوريا بتوضيح سبب كونها الولاية الوحيدة في البلاد التي أبرمت هذه الاتفاقية. وقال رئيس الوزراء، سكوت موريسون، إن فيكتوريا تتدخل في سياسة الحكومة الفيدرالية، مُصرحًا: "لم نؤيد هذا القرار في حينه [أبرمت حكومة ولاية فيكتوريا ولجنة التنمية والإصلاح الوطنية لجمهورية الصين الشعبية] [الاتفاقية]. إن قضايا المصلحة الوطنية في الشؤون الخارجية تُحددها الحكومة الفيدرالية، وأنا أحترم اختصاصها فيما يتعلق بالقضايا التي تقع ضمن مسؤوليتها، ولطالما كان من الممارسات المُعتادة أن تحترم الولايات دور الحكومة الفيدرالية في وضع السياسة الخارجية وتُقرّ به ". في أبريل/نيسان 2021، أعلنت وزيرة الخارجية الأسترالية، ماريس باين، انسحاب أستراليا من مبادرة الحزام والطريق، وإلغاء اتفاقيات ولاية فيكتوريا الموقعة مع الصين، والانسحاب الكامل من المبادرة. ^{[ 237 ] [ 236 ] [ 238 ] [ 88 ]} ويعكس قرار الحكومة الفيدرالية استخدام حق النقض (الفيتو) ضد الاتفاقية تدهور العلاقات بين الحكومتين الأسترالية والصينية، بعد مزاعم محاولات الصين استخدام الإكراه الاقتصادي ^{[ 239 ]} ردًا على دعم الحكومة الأسترالية للتحقيق في منشأ فيروس كوفيد-19، ^{[ 240 ]} فضلًا عن قرار الحكومة الأسترالية دعم الولايات المتحدة في العديد من النزاعات الإقليمية ضد الصين، مثل قضية تايوان ^{[ 241 ]} وبحر الصين الجنوبي. ^{[ 242 ]}

في أكتوبر 2024، اختارت البرازيل عدم الانضمام إلى مبادرة الحزام والطريق، ^{[ 243 ]} لكنها عرضت "إقامة أوجه تآزر" مع المبادرة. ^{[ 244 ]}

من خلال مبادرة الحزام والطريق، تضطلع الصين بدور محوري في تطوير البنية التحتية في كمبوديا. ^{[ 210 ] : 29} في عام 2017، موّلت الصين ما يقارب 70% من مشاريع تطوير الطرق والجسور في كمبوديا. ^{[ 210 ] : 29} شيدت الصين طريقًا سريعًا رئيسيًا بين سيهانوكفيل وبنوم بنه ، بدأ تشغيله في عام 2023. ^{[ 210 ] : 29} وحتى عام 2024 على الأقل، يُعد هذا الطريق السريع أكبر مشروع لمبادرة الحزام والطريق في كمبوديا. ^{[ 19 ] : 132}

تُواءم الصين تعاونها الاقتصادي في مصر ضمن مبادرة الحزام والطريق مع النقاط المحورية في خطة التنمية الوطنية المصرية "رؤية 2030". ^{[ 273 ] : 66} ولذلك، تركز مشاريع مبادرة الحزام والطريق الصينية مع مصر على تطوير الصناعات التحويلية كثيفة العمالة والبنية التحتية التقليدية في مصر. ^{[ 273 ] : 66}

تصف القيادة الصينية إثيوبيا بأنها جسر يربط بين مبادرة الحزام والطريق وتنمية أفريقيا، مشيرةً إلى أن العلاقة بين البلدين نموذج للتعاون بين بلدان الجنوب و"برنامج تجريبي للتعاون في مجال القدرات الإنتاجية بين الصين وأفريقيا ". ^{[ 272 ] : 222-223}

تستضيف اليونان أنجح مشروع ميناء ضمن مبادرة الحزام والطريق حتى عام 2024 على الأقل، وهو ميناء بيرايوس. ^{[ 19 ] : 67} وقد شكّل انضمام هذا الميناء إلى مبادرة الحزام والطريق إحدى الآليات التي عززت من خلالها الصين علاقاتها مع اليونان ، في أعقاب التوتر المتزايد في العلاقات بين الاتحاد الأوروبي واليونان بعد خطة إنقاذ اليونان . ^{[ 19 ] : 67}

اعتبارًا من عام 2024 على الأقل، تعد المجر وصربيا أيضًا من بين الداعمين الأوروبيين الرئيسيين لمبادرة الحزام والطريق. ^{[ 274 ]}

كانت إيطاليا الدولة الوحيدة من مجموعة السبع التي شاركت في تطوير مبادرة الحزام والطريق، منذ مارس 2019، لكنها أعلنت في يوليو 2023 نيتها الانسحاب منها. ^{[ 275 ]} صرّحت رئيسة الوزراء جورجيا ميلوني بأن المشروع لم يُحقق أي فائدة حقيقية للاقتصاد الإيطالي. ^{[ 276 ]} وصفت وزارة الخارجية الصينية تصرفات إيطاليا بأنها "تُعرقل التعاون وتُثير الانقسامات". ^{[ 273 ] : 71} وفي دراسة نُشرت عام 2025، كتبت الأكاديمية تشوتشو تشانغ أن التعاون الاقتصادي الثنائي بين إيطاليا والصين لم يتأثر بنية إيطاليا الانسحاب، بل ازداد حجم التبادل التجاري بين البلدين حتى فبراير 2024. ^{[ 273 ] : 70}

يُعدّ خط سكة حديد الصين-لاوس أحد أكثر مشاريع مبادرة الحزام والطريق تكاملاً قطاعياً. ^{[ 19 ] : 129} وقد جمع هذا الخط خبراتٍ في مجالات الهندسة والتمويل والإنشاء والتصميم الاقتصادي واسعة النطاق. ^{[ 19 ] : 129} ويُمثّل خط سكة حديد بوتين-فيينتيان الجزء اللاوسي من خط السكة الحديد الأوسع، والذي بدوره جزء من الممر الاقتصادي بين الصين ولاوس . ^{[ 19 ] : 129} وقد ساهم هذا الخط في تقليص مدة السفر من فيينتيان إلى لوانغ برابانغ من يوم كامل إلى ساعتين. ^{[ 210 ] : 39}

بسبب معارضتها لمدينة ميناء جوادر في باكستان، استهدف جيش تحرير بلوشستان في عام 2019 مواطنين صينيين في هجوم على فندق بيرل كونتيننتال . ^{[ 19 ] : 60}

خلال زيارة شي جين بينغ إلى بيرو في نوفمبر 2024 ، احتفل هو وبولوارتي بافتتاح ميناء شانكاي ، الذي يُعد جزءًا من مبادرة الحزام والطريق. ^{[ 277 ]} ووصف شي الميناء بأنه بداية ممر بحري-بري جديد بين الصين وأمريكا اللاتينية. ^{[ 277 ]} وقد قامت شركة كوسكو للشحن ببناء الميناء . ^{[ 277 ]}

في تايلاند، ينظر الجمهور إلى مشاريع مبادرة الحزام والطريق، وخاصة مشاريع السكك الحديدية، نظرة إيجابية. ^{[ 210 ] : 34-35}