عملية ماترهورن

في 29 يناير 1940، أصدر سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي طلبًا إلى خمس شركات تصنيع طائرات كبرى لتقديم تصاميم لقاذفة قنابل بأربعة محركات بمدى يصل إلى 3200 كيلومتر (2000 ميل) . خضعت هذه التصاميم للتقييم، وفي 6 سبتمبر، تم تقديم طلبات شراء لنموذجين تجريبيين من كل من شركتي بوينغ وكونسوليديتد إيركرافت ، واللتان أصبحتا فيما بعد قاذفة بوينغ بي-29 سوبر فورترس وكونسوليديتد بي-32 دوميناتور . ^{[ 1 ]} عُرفت هذه القاذفات باسم قاذفات القنابل بعيدة المدى جدًا (VLR). ^{[ أ ]} في 17 مايو 1941، صدرت الأوامر لشركة بوينغ ببدء تصنيع قاذفة بي-29 فور جاهزيتها. ^{[ 1 ]} 

خصصت شركة بوينغ مصانعها في رينتون، واشنطن ، وويتشيتا، كانساس ، لإنتاج طائرات بي-29؛ كما تولت شركة بيل للطائرات في ماريتا، جورجيا ، وشركة غلين إل. مارتن في أوماها، نبراسكا، لاحقًا تصنيع أجزاء منها . ^{[ 1 ]} تطلّب المشروع برنامجًا ضخمًا للتجنيد والتدريب. جُنّد العديد من العمال من المناطق المحيطة، ولم تكن لديهم خبرة في صناعة الطائرات. ومع ازدياد مهاراتهم، انخفضت ساعات العمل اللازمة لبناء طائرة بي-29 من 150,000 إلى 20,000 ساعة. ^{[ 3 ]}  تجاوزت تكلفة التصميم والإنتاج البالغة 3 مليارات دولار (ما يعادل 54 مليار دولار اليوم) بكثير تكلفة مشروع مانهاتن البالغة 1.9 مليار  دولار ، مما جعل برنامج بي-29 أغلى مشروع في الحرب. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} 

بفضل جناحيها البالغ طولهما 43 مترًا (141 قدمًا) ، كانت طائرة B-29 واحدة من أكبر طائرات الحرب العالمية الثانية . ^{[ 7 ]} وقد زُوّدت بتقنيات متطورة ، شملت مقصورة مضغوطة ، وعجلات هبوط ثلاثية العجلات ، ونظام تحكم إلكتروني كهروميكانيكي تناظري يسمح للمدفعيين الأربعة بتوجيه خمسة أبراج رشاشات عن بُعد، كل منها مزود برشاشين من طراز براوننج عيار 0.50 بوصة ؛ كما احتوى البرج الخلفي على مدفع عيار 20 ملم . ^{[ 8 ] [ 9 ]} وكانت تعمل بأربعة محركات شعاعية من طراز رايت R-3350 دوبلكس-سايكلون ، كل منها ذو 18 أسطوانة، بقوة 2200 حصان (1600 كيلوواط) ، ومزود بشاحنين توربينيين . ^{[ 8 ]}  

كان التأثير التراكمي للعديد من الميزات المتقدمة أكبر من العدد المعتاد للمشاكل والعيوب المرتبطة بطائرة جديدة. وقد تفاقم هذا الوضع بسبب الجهود المبذولة لتسريع دخولها الخدمة. ^{[ 10 ]} وشملت هذه المشاكل أعطالًا في المحرك، وتعطل التروس، وتوقف المحركات عن العمل. وكانت المحركات على وجه الخصوص تعاني من عدد كبير من العيوب. فقد كانت صفوف أسطوانات المحرك الأمامية والخلفية متقاربة جدًا بحيث لا تسمح بالتبريد الفعال؛ ^{[ 11 ]} وكان تزييت الأسطوانات العلوية غير كافٍ؛ وكان نظام التخفيض عرضة للعطل؛ وكان المكربن ​​ينتج توزيعًا غير فعال لخليط الوقود. ساهمت كل هذه العوامل في ارتفاع درجة حرارة المحرك، مما أدى إلى نشوب حرائق بسبب الاستخدام المكثف للمغنيسيوم في عمود المرفق لتوفير الوزن. ^{[ 12 ] [ 13 ]} وعلى الرغم من إجراء 2000 تعديل هندسي، ظلت المحركات عرضة لارتفاع درجة الحرارة. ^{[ 6 ]}

كان الهدف المعلن من طائرة بي-29 هو الدفاع عن نصف الكرة الغربي ضد أي توغل من قوة أجنبية معادية، ولكن في وقت مبكر من سبتمبر 1939، اقترح العقيد كارل سباتز إمكانية استخدامها لقصف اليابان من قواعد في سيبيريا أو لوزون أو جزر ألوشيان . أما خطة الحرب الأولى لسلاح الجو، AWPD-1 ، الصادرة في سبتمبر 1941، فقد دعت إلى قيام طائرات بي-29 بقصف ألمانيا من قواعد في بريطانيا العظمى ومصر بحلول عام 1944. ولم تتضمن خطط الحرب المبكرة قصف اليابان إلا بعد انتهاء الحرب ضد ألمانيا. استمر هذا الوضع بعد الهجوم الياباني على بيرل هاربر الذي أدخل الحلفاء في حرب مع اليابان في ديسمبر 1941. ^{[ 14 ]} ظهرت فكرة تمركز قاذفات القنابل العملاقة في الصين لأول مرة في مؤتمر الدار البيضاء في يناير 1943. ^{[ 15 ]} في مارس، بدأ مساعد رئيس أركان القوات الجوية، اللواء لورانس س. كوتر ، دراسة تفصيلية لإمكانية استخدام قاذفات قنابل متمركزة في الصين. لم يكن من المتوقع أن تقع أي قواعد أخرى ضمن مدى اليابان في أيدي الحلفاء عام 1944. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

اعتبر الاستراتيجيون الأمريكيون دعم الصين أمرًا حيويًا، إذ أن انهيارها كان سيُتيح ربع فرق الجيش الياباني للعمل في أماكن أخرى. ^{[ 18 ]} وكان الدعم اللوجستي للمجهود الحربي في الصين يتم عبر ميناء كلكتا ، الذي قُدِّرَت قدرته على استيعاب 596,000 طن قصير (541,000 طن متري) إضافية شهريًا، وهي الكمية المطلوبة لحملة القصف. ^{[ 16 ]} وبعد أن قطع اليابانيون طريق بورما في مارس 1942، أصبح خط الاتصال الوحيد مع الصين يمر عبر " الحدبة "، كما كان يُطلق على مسار النقل الجوي إلى الصين فوق جبال الهيمالايا . وحتى تمكنت القوات البرية من إعادة فتح طريق بورما، كانت جميع الوقود والذخيرة والإمدادات التي استخدمتها القوات الأمريكية في الصين تُنقل جوًا عبر "الحدبة". ^{[ 19 ]} 

قدّر مخططو العمليات الجوية أن أولى الغارات على اليابان يمكن شنّها في وقت مبكر من أبريل 1944. ^{[ 20 ]} واعتمدت خطتهم على نقل الإمدادات إلى قاذفات القنابل المتمركزة في الصين بواسطة قاذفات القنابل من طراز كونسوليديتد بي-24 ليبراتور، بعد تحويلها إلى طائرات نقل من طراز كونسوليديتد سي-87 ليبراتور إكسبريس . ^{[ 16 ]} وقُدّر أن دعم كل مجموعة من قاذفات بي-29 سيتطلب 200 طائرة من طراز سي-87، مع تشغيل 2000 طائرة من هذا الطراز بحلول أكتوبر 1944، و4000 طائرة بحلول مايو 1945. وكان من الممكن تنفيذ خمس طلعات جوية لكل مجموعة شهريًا، وكان يُعتقد أن 168 شهرًا لكل مجموعة كافية لتدمير جميع الأهداف في اليابان في غضون اثني عشر شهرًا. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

دُعيَ طاقم مسرح عمليات الصين-بورما-الهند (CBI) للتعليق، وأبدوا رأيهم بأن الخطة متفائلة أكثر من اللازم فيما يتعلق بالتحديات اللوجستية. وبناءً على طلب، قدّم قائد مسرح عمليات الصين-بورما-الهند، الفريق جوزيف دبليو ستيلويل ، خطة بديلة صاغها قائد سلاح الجو، اللواء جورج إي ستراتيمير ، تحمل الاسم الرمزي "الشفق"، تدعو إلى مزيد من الوقت، وجهد أقل، ودعم لوجستي مخفّض. وبموجب هذه الخطة، ستتمركز القاذفات في منطقة كلكتا، ولن تُنقل إلا عبر القواعد الصينية لتنفيذ المهام. وسيؤدي إبقاء الأطقم الأرضية في الهند إلى تقليل البصمة اللوجستية في الصين. وحذّر ستيلويل من أن الرد الياباني المحتمل على أي نجاح للقاذفات سيكون هجومًا بريًا للاستيلاء على المطارات. ^{[ 16 ] [ 21 ]}

في أبريل 1943، أنشأ الجنرال هنري هـ. أرنولد ، قائد القوات الجوية للجيش الأمريكي ، مشروعًا خاصًا لطائرات بي-29 تحت قيادة العميد كينيث ب. وولف . تولى وولف مسؤولية إعداد وتنظيم وتدريب وحدات بي-29 للقتال. وبحلول سبتمبر، كان قد أعدّ خطة عمليات مستوحاة من عملية "توايلايت" أطلق عليها اسم "ماترهورن"؛ وبعد فترة وجيزة، أُعيد تسمية خطة "توايلايت" إلى "دريك". ^{[ 22 ]} يتمثل الفرق بين "ماترهورن" و"دريك" في أن طائرات بي-29 في "ماترهورن" ستتمركز عبر مدينة تشنغدو في مقاطعة سيتشوان غرب الصين، بينما في "دريك" ستتمركز عبر مدينة غويلين شرق الصين. نقل قواعد بي-29 إلى غرب الصين يعني أنها ستكون أبعد عن خطوط المواجهة. سمح هذا بالاستغناء عن الدفاعات الأرضية، وتقليص الدفاعات الجوية إلى مجموعتين مقاتلتين تُلحقان بالقوات الجوية الرابعة عشرة بقيادة اللواء كلير تشينولت ، والمتمركزة في الصين . نصّت الخطة على تخزين الإمدادات في الصين بواسطة قاذفات بي-29 نفسها، بمساعدة قاذفات بي-24 التابعة لمجموعة القصف 308 التابعة للقوات الجوية الرابعة عشرة . وقد وافق أرنولد على خطة ماترهورن في 12 أكتوبر. ^{[ 22 ]}

في 10 نوفمبر 1943، أرسل رئيس الولايات المتحدة ، فرانكلين د. روزفلت ، رسالةً إلى رئيس وزراء المملكة المتحدة ، ونستون تشرشل ، يطلب منه تقديم المساعدة في بناء قواعد عسكرية في الهند ^{[ 23 ]} ، ورسالةً أخرى إلى الجنرال تشانغ كاي شيك يطلب منه توفير العمالة والمواد اللازمة لبناء خمس قواعد متقدمة في الصين، ^{[ 24 ]} والتي ستتكفل الولايات المتحدة بتكاليفها بموجب اتفاقية الإعارة والتأجير العكسية . ^{[ 25 ] [ 26 ]} ورغم وجود مؤيدين لمشروع دريك، فقد تمت الموافقة رسميًا على مشروع ماترهورن من قبل روزفلت وتشرشل في مؤتمر القاهرة الثاني في 7 ديسمبر. ^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]}

أذنت هيئة الأركان المشتركة البريطانية والأمريكية بحملة في وسط المحيط الهادئ شملت الاستيلاء على جزر جيلبرت ومارشال ، وتروك ، وبالاو، وجزر ماريانا ، ^{[ 31 ]} ولكن لم يكن من المرجح أن تكون هذه الجزر متاحة قبل عام 1945. ^{[ 32 ]} بدأ مخططو القوات الجوية في دمج جزر ماريانا في خططهم كقاعدة محتملة لقاذفات بي-29 في سبتمبر 1943. ^{[ 16 ]} وقد تمت الموافقة على ذلك رسميًا في سيكستانت. ^{[ 33 ]} بحلول يناير 1944، كان هناك تفكير في تقديم جدول زمني لحملة وسط المحيط الهادئ بتجاوز تروك والتوجه مباشرة إلى بالاو بعد الاستيلاء على جزر مارشال، لكن كبار ضباط الجيش والبحرية في المحيط الهادئ شككوا في جدوى تمركز قاذفات بي-29 في جزر ماريانا نظرًا لمحدودية مرافق الموانئ هناك. ^{[ 34 ]}

قيّمت دراسة أجرتها لجنة خطط الحرب المشتركة (JWPC) جزر ماريانا باعتبارها الموقع الأمثل لنشر قاذفات بي-29. ومع ذلك، ونظرًا لعدم إمكانية الاستيلاء عليها إلا في وقت لاحق من العام، أوصت اللجنة بنشر أولى مجموعات بي-29 في منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ لمهاجمة مصافي النفط في جزر الهند الشرقية الهولندية ، أو في الهند والصين لمهاجمة أهداف صناعية في اليابان. ^{[ 35 ]} تم تعديل الجدول الزمني للتقدم في وسط المحيط الهادئ في مارس 1944: حيث تقرر تجاوز تروك وتأجيل عملية بالاو حتى 15 سبتمبر، بعد الاستيلاء على جزر ماريانا الجنوبية ، والتي كان من المقرر أن تبدأ في 15 يونيو 1944. وقد وافق رؤساء الأركان المشتركة على الجدول الزمني الجديد في 12 مارس. ^{[ 36 ] [ 37 ]}

في مارس 1943، طلب أرنولد من لجنة محللي العمليات (COA) إعداد تحليل للأهداف الاستراتيجية في اليابان التي قد يؤثر تدميرها على مسار الحرب. كانت معظم الصناعات الحربية اليابانية تقع ضمن نطاق 2400 كيلومتر (1500 ميل) لطائرة B-29 محملة بعشرة أطنان من القنابل، والتي كانت تنطلق من شرق الصين. تأسست لجنة محللي العمليات في ديسمبر 1942، وضمت في عضويتها ضباطًا من الجيش والبحرية، إلى جانب مستشارين مدنيين بارزين مثل إدوارد إم. إيرل ، وتوماس دبليو. لامونت ، وكلارك إتش. مينور، وإليهو روت الابن. وفي تقرير قُدِّم في 11 نوفمبر 1943، حددوا ستة أهداف اقتصادية ذات أولوية: الشحن التجاري، وإنتاج الصلب، والمناطق الصناعية الحضرية، ومصانع الطائرات، ومحامل الكرات، والإلكترونيات. ^{[ 38 ]} 

كانت صناعة محامل الكرات، التي تعتمد على ستة مصانع رئيسية، وصناعة الصلب، التي تعتمد على عدد قليل من مصانع فحم الكوك الموجودة في كيوشو ، أقصى الجزر الأربع الرئيسية في اليابان جنوبًا، وفي منشوريا وكوريا - وكلها ضمن مدى قاذفات بي-29 المتمركزة في تشنغدو. ^{[ 38 ]} قدّر المحللون طاقة صناعة الصلب اليابانية بـ 13,690,000 طن قصير (12,420,000 طن متري) سنويًا، وهو رقم قريب جدًا من الرقم الحقيقي، لكنهم اعتقدوا خطأً أنها تعمل بكامل طاقتها. في الواقع، كان على القاذفات تدمير 5,000,000 طن قصير (4,500,000 طن متري) من الطاقة الإنتاجية لإحداث أي تأثير على الإنتاج. ^{[ 39 ]}  

درست لجنة التخطيط المشتركة للحرب (JWPC) استهداف السفن، لكنها فضّلت قطاعي الشحن والنفط، اللذين يسهل مهاجمتهما من قواعد في أستراليا. أقرّت قيادة القوات الجوية الأمريكية بأهمية استهداف السفن، لكن هذا لم يكن الغرض الأساسي من تصميم قاذفة B-29. أما بالنسبة لقطاع النفط، فيمكن مهاجمة مصافي النفط في جزر الهند الشرقية الهولندية، وخاصةً في باليمبانج ، بواسطة قاذفات B-29 المتمركزة في الهند، والتي تتخذ من سيلان قاعدةً لها. ^{[ 40 ]} وافقت هيئة الأركان المشتركة على خطة ماترهورن في 10 أبريل 1944، لكنها قلّصت القوة إلى جناح واحد فقط من أصل أربع مجموعات. ونظرًا للجدول الزمني المُعجّل للاستيلاء على جزر ماريانا، سيتم إرسال الجناح الثاني من قاذفات B-29 إلى هناك بدلًا من ذلك، أو إلى أستراليا إذا لم تكن القواعد في جزر ماريانا جاهزة بعد. ^{[ 40 ] [ 35 ]}

طلبت القوات الجوية العشرون أن تكون مدارج طائرات B-29 بطول 2600 متر (8500 قدم) وعرض 61 مترًا (200 قدم) ، أي ما يقارب ضعف مساحة المدرج القياسي لطائرة B-17، ثاني أكبر طائرة في الأسطول، والذي يبلغ طوله 1829 مترًا (6000 قدم) وعرضه 46 مترًا (150 قدمًا) . وكانت الخطة تقضي بتوسيع وتحسين خمسة مدارج قائمة في السهول غرب كلكتا لتتوافق مع معايير B-29. وفي 17 نوفمبر، تم اختيار خمسة مطارات: بيشنوبور، وبياردوبا ، وخاراغبور ، وكالايكوندا، وشاكوليا . وقامت فرقة وولف الاستطلاعية من قيادة القاذفات العشرين بتفقد المطارات في ديسمبر، وقبلت جميعها باستثناء بيشنوبور، حيث تم استبدالها بدودكوندي . ^{[ 66 ] [ 67 ]}   

أُنجز العمل بواسطة وحدات هندسية تابعة للجيش الأمريكي باستخدام مواد مستوردة وعمالة محلية. تولى المقدم كينيث إي. مادسن مسؤولية بناء القواعد الجوية، بينما كُلِّف العقيد ويليام سي. كينسولفينغ، مهندس البترول، بمدّ خطي أنابيب بقطر 100 ملم (أربع بوصات ) إلى المطارات. وكانوا يرفعون تقاريرهم إلى العقيد توماس فاريل ، رئيس دائرة الإنشاءات في الصين وبورما والهند. ^{[ 68 ] [ 67 ]} 

تطلّب إنشاء كل قاعدة جوية أربعة أشهر من العمل من قِبل كتيبة طيران هندسية. وللوفاء بالموعد النهائي في أبريل، كان من المفترض أن تكون الوحدات الهندسية جاهزة بحلول ديسمبر، لكنها كانت لا تزال في الولايات المتحدة. منحها ستيلويل الأولوية في الشحن، وانطلقت في قافلة أبحرت في 15 ديسمبر. وبعد رحلة عبر شمال إفريقيا، وصلت إلى الهند في فبراير 1944، ^{[ 68 ] [ 67 ]} لكن معدات وحدتها لم تبدأ بالوصول حتى 15 أبريل، ولم تكتمل حتى 30 يونيو. ومع وصولها، كان لدى مادسن 6000 مهندس و27000 مدني هندي متعاقدين مع إدارة الأشغال العامة المركزية في الهند . ^{[ 69 ] [ 70 ]}

لم تكتمل الأعمال حتى شهر سبتمبر. وبسبب قرار أبريل بنشر الجناح الثاني من طائرات بي-29 في جزر ماريانا، تم نشر أربع مجموعات فقط في قاعدة الصين-بورما والهند (CBI) بدلاً من المجموعات الثماني الأصلية، مما استدعى استخدام المطارات الخمسة الأصلية فقط. ونظرًا لتأخر أعمال البناء في دودكوندي، تم استخدام مطار تشارا مؤقتًا. وتم تمديد مدرج طائرات بي-24 هناك لاستيعاب مجموعة القصف 444 حتى يصبح مطار دودكوندي جاهزًا في يوليو. وقُدّرت التكلفة الإجمالية لإنشاء القواعد الجوية بـ 20 مليون دولار (ما يعادل 365.78  مليون دولار في عام 2025 ). ^{[ 71 ]}

عُيّن المقدم هنري أ. بايرود مهندسًا للمشروع مسؤولًا عن بناء قواعد طائرات بي-29 في الصين. وقد قام شخصيًا باستطلاع منطقة تشنغدو في نوفمبر 1943، وفي تقريره المؤرخ في 8 ديسمبر، اختار أربعة مواقع لقواعد طائرات بي-29، وهي: شينجين ، وغوانغهان ، وتشيونغلاي، وبينغشان ، حيث يمكن تقوية مدارج الطائرات القائمة وتمديدها لاستيعاب طائرات بي-29. ^{[ 67 ]} إضافةً إلى ذلك، كانت هناك خمسة مدارج طائرات للمقاتلات. ^{[ 72 ]}

في مؤتمر سيكستانت بالقاهرة، وعد روزفلت تشيانغ بأن الولايات المتحدة ستعوض الصين بالكامل عن تكاليف العمالة والمواد التي أنفقتها على قاعدة ماترهورن الجوية. وقدّر الصينيون أن تكلفة القواعد الجوية ستتراوح بين مليارين وثلاثة مليارات يوان صيني ، أي ما يعادل حوالي 100 إلى 150 مليون دولار أمريكي (ما يعادل 1400 إلى 2100  مليون دولار أمريكي في عام 2024 )، على الأقل وفقًا لسعر الصرف الرسمي؛ ^{[ 73 ]} بينما كان الدولار الأمريكي يُباع في السوق السوداء بما يصل إلى 240 يوانًا صينيًا. اشتبه ستيلويل في أن نصف هذا المبلغ كان على شكل "رشاوى وعمولات"، وهي ممارسة تجارية مقبولة في الصين. ^{[ 74 ]} وكتب في مذكراته: "هذا مثال آخر على روح التنازل الساذجة التي تثبت لهم أننا سذج." ^{[ 74 ]}

لم يحصل ملاك الأراضي على تعويضات كافية عن فقدان أراضيهم، ولم يحصل الفلاحون الذين عملوا فيها على أي تعويضات على الإطلاق. ^{[ 75 ]} أشرف على أعمال البناء المقدم والدو آي. كينرسون. ^{[ 67 ]} لم يُعيّن للمشروع سوى أربعة عشر مهندسًا من الجيش الأمريكي. ^{[ 76 ]} تم توظيف نحو 300 ألف عامل مُجبر و75 ألف عامل بعقود. ^{[ 77 ]} كان العمال المتعاقدون يتقاضون أجورهم على أساس القطعة، وكان متوسط ​​دخلهم حوالي 25 يوانًا صينيًا في اليوم. بالكاد كان هذا المبلغ يكفي لشراء الطعام، لذا اضطر الكثيرون منهم إلى الاعتماد على عائلاتهم. ^{[ 78 ]}

لم تكن هناك جرافات أو حفارات أو آلات تسوية . استُخدمت حوالي 1000 عربة تجرها الثيران، و15000 عربة يدوية، و1500 شاحنة لنقل مواد البناء. أُزيلت التربة السطحية وجزء من التربة التحتية باستخدام المعاول ، ونُقلت في سلال من الخوص على عصي الكتف بواسطة الرجال والفتيان. سُوّيت التربة التحتية باستخدام أسطوانات حجرية ضخمة جرّها ما يصل إلى 300 عامل. وُضعت طبقة من الحصى المأخوذة من الجداول القريبة باستخدام العربات اليدوية. ^{[ 79 ] [ 80 ]} هبط ساوندرز بأول طائرة من طراز B-29 في غوانغهان في 24 أبريل، حيث استقبله مسؤولون من بينهم وولف، وتشينولت، وتشانغ تشون ، ^{[ 81 ]} حاكم مقاطعة سيتشوان. ^{[ 72 ]} اكتملت جميع المطارات الأربعة بحلول 10 مايو 1944. ^{[ 79 ] [ 82 ]}

إضافةً إلى الغارات على اليابان انطلاقًا من قواعد في الصين، وافق مؤتمر سيكستانت أيضًا على شنّ هجمات على مصافي النفط في جزر الهند الشرقية الهولندية بواسطة قاذفات بي-29 المتمركزة في الهند، والتي تتخذ من سيلان مقرًا لها، وكان تاريخ 20 يوليو 1944 هو التاريخ المستهدف. ورغم أن الركن الجنوبي الشرقي من سيلان كان الموقع الأمثل من الناحية التكتيكية، لقربه من باليمبانغ، إلا أنه رُفض بسبب ضعف الاتصالات مع ذلك الجزء من الجزيرة. وقد وسّع البريطانيون المطار في خليج الصين لاستيعاب 56 قاذفة بي-29. ^{[ 83 ]}

نصّت خطة ماترهورن على نقل 20,000 جندي و 200,000 طن قصير (180,000 طن متري) من البضائع من الولايات المتحدة إلى الصين وبورما والهند (CBI) بين 1 يناير و30 يونيو 1944، على أن يتبع ذلك 20,000 طن قصير (18,000 طن متري) من الوقود شهريًا بدءًا من أبريل 1944. لم يكن هذا المشروع ليُمثّل عبئًا كبيرًا على مسرح العمليات الأوروبي ، إلا أن الانتقال إلى الصين وبورما والهند تعقّد بسبب بُعد المسافة عن الولايات المتحدة، وضعف الاتصالات داخل مسرح العمليات، وانخفاض أولوية الصين وبورما والهند، لا سيما فيما يتعلق بالشحن. وقد تعارض الشرط الوارد في اتفاقية سيكستانت، والذي ينص على عدم تأثير شحنات ماترهورن بشكل جوهري على العمليات الأخرى المعتمدة في الصين وبورما والهند، مع الجدول الزمني الضيق. ^{[ 84 ] [ 33 ]}  

نُقل الركاب والبضائع ذات الأولوية العالية جوًا. غادرت فرقة الاستطلاع التابعة لقيادة القاذفات العشرين، والتي كان وولف من ضمنها، مطار موريسون على متن عشرين طائرة نقل من طراز C-87 في 5 يناير 1944، ووصلت إلى نيودلهي بعد ثمانية أيام. ^{[ 85 ]} أنشأ وولف مقر قيادته في خاراجبور، الواقعة عند تقاطع خطوط سكة حديد البنغال-ناغبور التي تخدم المطارات. وتم الاستيلاء على معسكر احتجاز هيجلي ليكون مقر قيادته. ^{[ 84 ]}

كان من المقرر في الأصل أن تسافر جميع أطقم الطائرات على متن طائرات B-29، ولكن تم التخلي عن هذا الخيار لصالح حمل محرك احتياطي في كل طائرة. حملت خمس وعشرون طائرة من طراز دوغلاس C-54 سكاي ماستر 1252 راكبًا و250 محركًا احتياطيًا من طراز رايت R-3350. وفرت ستيلويل هذه الطائرات من حصة قيادة النقل الجوي (ATC) التابعة لقاعدة الصين وبورما والهند. قد تستغرق الرحلة ستة أيام فقط، ولكن غالبًا ما كان يتم استبدال بعض الأفراد بركاب أكثر أهمية، واستغرقت رحلات العديد منهم أكثر من شهر. ^{[ 85 ]}

سافرت الوحدات البرية بحراً. غادرت فرقة تضم سبعة أسراب من أسراب صيانة القنابل من نيوبورت نيوز في 12 فبراير ووصلت إلى بومباي في 25 أبريل. وصعدت ثمانية أسراب أخرى من أسراب صيانة القنابل من لوس أنجلوس على متن سفينة نقل الجنود يو إس إس ماونت فيرنون  في 27 فبراير، وأبحرت عبر ملبورن، أستراليا ، ووصلت إلى بومباي في 31 مارس. ومن هناك، استغرقت الرحلة أسبوعاً عبر الهند إلى خاراجبور بالقطار. قطعت فرقة واحدة الرحلة من الولايات المتحدة إلى خاراجبور في 34 يوماً، لكن معظم الفرق استغرقت من ثمانية إلى عشرة أسابيع. ^{[ 85 ] [ 86 ] [ 87 ]} في 10 مايو، أفادت قيادة القاذفات العشرين بوجود 21,930 فرداً. وشمل هذا العدد عدداً قليلاً ممن كانوا متمركزين بالفعل في منطقة التجارة الحرة الهندية، ومئات ممن وصلوا جواً، بينما وصل حوالي 20,000 منهم بحراً في مارس وأبريل. ^{[ 85 ]}

لم يكن من الممكن إخفاء بناء المطارات في الصين والهند بمدارجها الطويلة بشكل غير معتاد عن اليابانيين. ومع ذلك، حلّقت قاذفة القنابل B-29 "هوبو كوين" ، بقيادة العقيد فرانك ر. كوك، إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في باسينغبورن في المملكة المتحدة في 8 مارس كجزء من خطة تمويهية لنشر قاذفات B-29 في أوروبا. غادرت الطائرة المملكة المتحدة في 1 أبريل، وأصبحت ثاني قاذفة B-29 تصل إلى وجهتها عندما هبطت في خاراجبور في 6 أبريل؛ ^{[ 88 ] [ 89 ]} أما الأولى، "غون ويذ ذا ويند" ، بقيادة هارمان، فقد وصلت إلى تشاكوليا في 2 أبريل. ^{[ 88 ] [ 90 ]} بدأت قاذفات B-29 التابعة للجناح 58 للقصف بالتوجه إلى الهند في 24 مارس، حيث انطلقت على دفعات يومية من تسع أو عشر طائرات، وكان من المتوقع أن تستغرق الرحلة ما يصل إلى خمسة أيام. كان المسار المختار من سالينا إلى بحيرة غاندر ( 2580 ميلاً، 4150 كم )، ومراكش ( 2700 ميلاً، 4300 كم )، والقاهرة ( 2350 ميلاً، 3780 كم )، وكراتشي ( 2400 ميلاً، 3900 كم )، وكلكتا ( 1500 ميلاً، 2400 كم )، بإجمالي 11530 ميلاً (18560 كم) . ^{[ 88 ]} لم يتم إبلاغ طاقم الطائرة بوجهتهم النهائية قبل الإقلاع. ^{[ 90 ]}      

بحلول 15 أبريل، لم تصل إلى قواعدها سوى 32 طائرة. تحطمت إحدى طائرات B-29 أثناء إقلاعها من مراكش بعد أن نسي الطيار مدّ رفارفها . وتوقفت طائرة أخرى في القاهرة لمدة أسبوعين بينما استبدل المهندسون محركاتها الأربعة. وفُقدت طائرتان في القاهرة؛ إحداهما واجهت عطلاً في المحرك بعد الإقلاع مباشرة، فتحطمت واشتعلت فيها النيران أثناء الهبوط، بينما تحطمت الأخرى أثناء الهبوط عندما انهار جهاز الهبوط الأمامي. نجا جميع أفراد الطاقم من هذه الحوادث، لكن خمسة لقوا حتفهم عندما تحطمت طائرة B-29 في كراتشي خلال عاصفة رملية. وفُقدت طائرة أخرى هناك أيضاً، وتوقفت جميع طائرات B-29 عن العمل من 21 إلى 29 أبريل ريثما تُجرى التحقيقات في أسباب الحادث. ^{[ 88 ] [ 91 ]} في المجمل، فُقدت خمس طائرات B-29 وتضررت أربع أخرى في الطريق، لكن 130 طائرة وصلت بسلام بحلول 8 مايو. ^{[ د ]} أبلغ وولف أرنولد في 26 أبريل 1944 بما يلي: "بدأت الطائرات وأطقمها بداية سيئة بسبب تأخر جداول الإنتاج، والتعديلات الصعبة، وسوء الأحوال الجوية، والضغط الهائل للوقت اللازم للوفاء بموعد الالتزام المبكر." ^{[ 92 ]}

فشلت خطة الخداع؛ فقد أعلن اليابانيون عبر البث الإذاعي أنهم على دراية تامة بانتشار قاذفات بي-29. ورغم قصف كلكتا، إلا أن مطارات بي-29 في البنغال كانت قريبة من أقصى مدى للقاذفات اليابانية. أما المطارات المحيطة بتشنغدو فكانت ضمن المدى. ولهذا السبب، طلب تشينولت سربًا مقاتلًا للدفاع عن المطارات، وكانت خطة ماترهورن تتطلب سربين. وفي مؤتمر سيكستانت، قرر رؤساء الأركان المشتركة نقل سربين مقاتلين من إيطاليا. ^{[ 95 ]}

تم اختيار المجموعتين المقاتلتين 33 و 81 . وللسيطرة على المقاتلات، فعّلت القوات الجوية الرابعة عشرة الجناح المقاتل 312 في 13 مارس، وتولى العميد أدلاي هـ. جيلكسون القيادة بعد اثني عشر يومًا. أوصى تشينولت بتجهيز المجموعتين بمقاتلات نورث أمريكان بي-51 موستانج ، ولكن كان لا بد من تجهيزهما بمقاتلات ريبابليك بي-47 ثندربولت الأقل كفاءة في استهلاك الوقود . طلب ​​ستراتيمير إرسال طائرات بي-47 من الولايات المتحدة، وأجرت المجموعتان تدريباتهما التحويلية في الصين وبورما والهند. ^{[ 95 ]}

لو تم شحنها بالطريقة المعتادة، لما وصلت إلى كراتشي قبل شهر مايو، لذا خصصت البحرية الأمريكية حاملتي الطائرات المرافقتين يو إس إس ميشن باي  وويك آيلاند لنقل أول مئة طائرة من طراز بي-47؛ ثم نُقلت الخمسون المتبقية على متن سفن شحن. تأخر نشر المجموعتين بسبب مشاركتهما في معركة أنزيو ، لكن أسراب الطيران التابعة لهما انتقلت جوًا في منتصف فبراير، بينما انتقلت الأسراب البرية بحرًا، حيث انطلقت من تارانتو ووصلت إلى بومباي في 20 مارس. وصلت طائرات بي-47 إلى كراتشي في 30 مارس، مما سمح ببدء التدريب على التحويل. ^{[ 95 ]}

أبدى ستيلويل قلقاً بالغاً بشأن أمن مطارات تشنغدو، ما دفعه إلى التوصية بتأجيل عمليات قاذفات بي-29 لمدة شهر. ونظراً لعدم الحصول على الموافقة، أُرسل السرب 59 التابع للمجموعة المقاتلة 33 إلى سيتشوان بطائراته القديمة من طراز بي-40 . ووفر هذا السرب الدفاع الجوي الوحيد لتشنغدو حتى شهر مايو، حين وصل باقي أفراد المجموعة المقاتلة 33، وهما السربان 58 و 60 ، بطائراتهما من طراز بي-47. وانتشر السرب 92 التابع للمجموعة المقاتلة 81 في غوانغهان في 15 مايو، لكن السربين 91 و 93 لم ينضما إليه إلا في يوليو. وفي نهاية المطاف، لم يكن الرد الياباني بالحدة المتوقعة، كما أن تأخر نشر المقاتلات خفف من عبء تخزين الوقود في تشنغدو. ^{[ 95 ]}

بحلول 19 مايو، كانت قيادة القاذفات العشرين قد سجلت 2867 ساعة طيران على متن طائرات بي-29، منها 2378 ساعة في مهام نقل و50 ساعة في مهام متنوعة. وخُصص 439 ساعة فقط للتدريب. وبما أن عدد الأطقم كان 240، فقد بلغ متوسط ​​ساعات الطيران لكل فرد أقل من ساعتين. قبل محاولة شن غارة على اليابان، قرر وولف إجراء مهمة تجريبية قتالية. وكان الهدف المختار هو مرافق ساحة سكك حديد ماكاسان في بانكوك، تايلاند. ^{[ 60 ]} وكانت هذه الورشة الوحيدة لإصلاح القاطرات الثقيلة وعربات السكك الحديدية على شبكة سكك حديد بورما-تايلاند. وكان من شأن هجوم ناجح أن يؤثر على خطوط إمداد القوات اليابانية التي تقاتل حول إمفال وميتكينا . وأشارت المعلومات الاستخباراتية إلى أن المقاومة اليابانية المحتملة من المدفعية المضادة للطائرات والمقاتلات لن تكون بنفس قوة المقاومة المتوقعة فوق اليابان. ^{[ 103 ]} إلا أن العامل الحاسم في اختيار الهدف كان إمكانية مهاجمته من المطارات في البنغال، مما لن يؤثر على الإمدادات المخزنة في تشنغدو. ^{[ 60 ] [ 103 ] [ 104 ]}

تضمنت المهمة رحلة ذهابًا وإيابًا لمسافة 2261 ميلًا (3639 كيلومترًا) . ^{[ 104 ]} حملت كل قاذفة حمولة وقود تبلغ 6846 جالونًا أمريكيًا (25910 لترًا) و 5 أطنان قصيرة (4.5 طن) من القنابل؛ حملت ثلاث مجموعات قنابل متعددة الأغراض زنة 500 رطل (230 كيلوغرامًا)، بينما حملت المجموعة الرابعة قنابل حارقة من طراز M18 . ^{[ 60 ]} أرادت قيادة القاذفات العشرين اختبار القنابل الحارقة الجديدة من طراز M18، وقد وفر العدد الكبير من المباني الخشبية وعربات الشحن ومنشأة نفطية صغيرة في المنطقة أهدافًا جيدة. ^{[ 103 ]} كان وزن الإقلاع الناتج البالغ 134000 رطل (61000 كيلوغرام) ثقيلًا جدًا بالنسبة للمطار المؤقت في تشارا، لذلك اضطرت مجموعة القصف 444 إلى التمركز من المطارات الثلاثة الأخرى. ^{[ 60 ]} انطلق الهجوم في الساعة 05:45 ( بالتوقيت المحلي ) يوم 5 يونيو 1944 لتجنب درجات الحرارة المرتفعة على الأرض التي كانت تضر بمحركات R-3350، ولإتاحة تنفيذ المهمة بالكامل في وضح النهار. كان وولف قد اقترح غارة ليلية، لكن أرنولد أصرّ على قصف دقيق في وضح النهار . ^{[ 103 ] [ 105 ]}     

من بين 112 قاذفة تم تجهيزها للمهمة، أقلعت 98 قاذفة من الهند. ^{[ 103 ]} استغرقت عملية إقلاعها جميعًا 63 دقيقة. ^{[ 105 ]} عانت معظم القاذفات التي لم تتمكن من الإقلاع من مشاكل في نظام الإشعال أو الشاحن التوربيني. تحطمت إحدى الطائرات بعد وقت قصير من الإقلاع عندما فقد أحد محركاتها الطاقة، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها باستثناء مساعد الطيار. ^{[ 106 ] [ 107 ]} ألغى 13 طائرة مهمتها. ألغى 12 منها بسبب أعطال ميكانيكية، معظمها يتعلق بتسربات الزيت أو أعطال في مبردات الزيت. فشلت إحدى الطائرات في الانضمام إلى تشكيلها مع اقتراب إعصار استوائي من خليج البنغال ؛ وانضمت عدة طائرات أخرى إلى تشكيلات تابعة لمجموعات أخرى، بينما واصلت بعضها مسارها بشكل منفرد. ^{[ 106 ] [ 105 ]}

رصدت سبع وسبعون طائرة الهدف. وصلت سبع طائرات إلى بانكوك، لكنها لم تتمكن من القصف بسبب أعطال ميكانيكية. وواجهت ست طائرات مشاكل في حجرات القنابل. ونُفذت سلسلة فوضوية من غارات القصف بين الساعة 10:52 و12:32. ولأن الهدف كان محجوبًا بالغيوم، قصفت ثمان وأربعون طائرة باستخدام الرادار، على الرغم من أن معظم الأطقم لم تتلقَ تدريبًا على هذه التقنية. كان نيران الدفاع الجوي الياباني غير دقيقة، وعلى الرغم من أن تسع مقاتلات هاجمت القاذفات، إلا أن هجماتها لم تستمر، ولم تُسقط أي من طائرات B-29. ^{[ 108 ] [ 105 ]} فُقدت أربع طائرات في رحلة العودة؛ هبطت اثنتان اضطراريًا في خليج البنغال بعد نفاد الوقود بسبب مشاكل في نظام نقل الوقود؛ وتحطمت واحدة أثناء محاولتها الهبوط في مطار دوم دوم ؛ وحُوِّلت طائرة أخرى إلى كونمينغ ، الصين، لكن نفد وقودها واضطر طاقمها إلى القفز بالمظلات. ^{[ 109 ] [ 110 ]}

أسفرت مهمة بانكوك عن خسارة خمس قاذفات من طراز B-29 ومقتل خمسة عشر من أفراد الطاقم، بالإضافة إلى فقدان اثنين آخرين. وأشارت عمليات الاستطلاع الجوي التي أُجريت في 8 يونيو/حزيران إلى سقوط ما بين ست عشرة وثماني عشرة قنبلة داخل منطقة الهدف. ولحقت بعض الأضرار بالعربات والمباني، بما في ذلك ورش التجميع والغلايات. وقُدِّر أن هذه الأضرار لن تؤثر على القوات اليابانية في بورما. وقد صنّفت قيادة القاذفات العشرين المهمة ناجحة. ^{[ 111 ] [ 112 ]}

في اليوم التالي، تلقى وولف أوامر من أرنولد بشن هجوم على اليابان بما لا يقل عن 70 طائرة من طراز B-29 في 15 يونيو، بالتزامن مع غزو جزر ماريانا . وتم تطبيق إجراءات تقشفية صارمة، أثرت بشكل خاص على الجناح المقاتل 312، الذي لم يتبق لديه سوى القليل من الوقود. وقدّر وولف أن لديه وقودًا كافيًا للغارة، لكنه لن يكفي لعودة جميع طائرات B-29 إلى الهند مباشرة بعد ذلك. وكانت إحدى المشكلات الرئيسية هي أن 86 طائرة فقط من طراز سوبرفورتريس يمكن تجهيزها بخزانات الوقود اللازمة للرحلة إلى اليابان. ^{[ 100 ] [ 112 ]} بدأت طائرات B-29 بالتوجه إلى الصين في 13 يونيو. وكانت كل طائرة تحمل حمولة كاملة من ثماني قنابل للأغراض العامة زنة 500 رطل (230 كجم) ، لذا لم تكن هناك حاجة إلا للتزود بالوقود في الصين. ومن بين 92 طائرة سوبرفورتريس غادرت، وصلت 79 طائرة إلى تشنغدو. وفُقدت طائرة واحدة في طريقها إلى تشنغدو من الهند، ولم يُعثر على طاقمها. ^{[ 113 ]} 

كان الهدف المُختار للمهمة هو مصنع الحديد والصلب الإمبراطوري في ياواتا ، الذي كان يُنتج ما يُقدّر بنحو 2,250,000 طن متري من الصلب سنويًا، ما يُمثل 24% من إنتاج اليابان من الصلب. وكان هذا الإنتاج يعتمد على ثلاثة مصانع للكوك، أكبرها، الذي بلغ إنتاجه السنوي 1,784,000 طن متري، حُدّد كنقطة استهداف للغارة. ^{[ 114 ] [ 113 ]} وكانت المسافة ذهابًا وإيابًا من تشنغدو إلى ياواتا 3,182 ميلًا (5,121 كيلومترًا) . ^{[ 115 ]} ونظرًا لاعتقاده بأن قاذفة بي-29 لا تملك المدى الكافي للطيران هناك بتشكيل قتالي، فقد أذن أرنولد بشن هجوم ليلي، حيث قامت الطائرات بالقصف بشكل فردي باستخدام الرادار. ^{[ 114 ]} 

كانت الغارة على ياواتا أول غارة على الجزر اليابانية الرئيسية منذ غارة دوليتل في أبريل 1942، ومثّلت بداية حملة القصف الاستراتيجي ضد اليابان . ^{[ 116 ]} رافق المهمة ثمانية صحفيين وثلاثة مصورين صحفيين، ^{[ 117 ]} بقيادة سوندرز، الذي سافر مع إنجلر كراكب على متن قاذفة القنابل بي-29 سوبرفورتريس 42-6274 ليدي هاميلتون التابعة لمجموعة القصف 468، بقيادة الكابتن هيرمان سانكن. ^{[ 118 ] [ 119 ]}

بدأت عمليات الإقلاع للمهمة في 16 يونيو/حزيران الساعة 16:16 بالتوقيت المحلي. تحطمت طائرة واحدة أثناء الإقلاع، لكن طاقمها نجا. لم يحالف الحظ طاقم طائرة أخرى أُطلقت بعد المجموعة الرئيسية لإجراء تصوير ما بعد الهجوم، حيث تحطمت هي الأخرى أثناء الإقلاع، ولقي 11 من أفراد طاقمها البالغ عددهم 12 شخصًا حتفهم. ألغت أربع طائرات المهمة وعادت إلى تشنغدو. ^{[ 117 ] [ 118 ]} أصابت 47 طائرة فقط من أصل 68 طائرة من طراز B-29 أُطلقت منطقة الهدف: تحطمت واحدة في الطريق بعد اصطدامها بجرف أثناء محاولتها إلغاء الغارة، وألقت ست طائرات قنابلها بسبب أعطال ميكانيكية، وقصفت سبع طائرات أهدافًا ثانوية أو أهدافًا متاحة. ^{[ 120 ]} تعرضت ست قاذفات لأضرار طفيفة من نيران المضادات الأرضية، وفُقدت واحدة فوق ياواتا، وهي الطائرة 42-6230 "ليمبر دراغون" ، التي أسقطتها مقاتلة ليلية من طراز كاواساكي كي-45 يقودها الضابط ساداميتسو كيمورا. قُتل الرجال الـ 12 الذين كانوا على متن الطائرة، بمن فيهم مراسل مجلة نيوزويك ويليام تي. شنكل. وأفادت إحدى الطائرات المقاتلة اليابانية بوقوع أضرار طفيفة. ^{[ 121 ]}

في طريق عودتهم إلى تشنغدو، تحطمت طائرتان من طراز بي-29 سوبرفورتريس، تحملان الرقمين 42-6231 و42-93826، على سفح جبل شمال تشنغدو، ما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنهما. ^{[ 121 ] [ 122 ]} واضطرت طائرة أخرى، تحمل الرقم 42-6293، وعلى متنها المصور هاري زيندر من مجلة تايم-لايف ، إلى الهبوط اضطرارياً على مدرج عشبي في نيشيانغ . نجا الطاقم دون إصابات، ووصلوا في نهاية المطاف إلى تشنغدو، لكن طائرتهم تعرضت لهجوم جوي ياباني ودُمرت. ^{[ 121 ] [ 123 ] [ 124 ]} ولإعادة طائراته من طراز بي-29 إلى الهند، اضطر وولف إلى استعارة 15000 جالون أمريكي (57000 لتر) من مخزون الجناح المقاتل 312 الضئيل. على الرغم من أن طائرات بي-29 ظلت جاثمة على الأرض في تشنغدو دون حماية لعدة أيام بعد ذلك، إلا أنه لم تكن هناك هجمات يابانية على القواعد في تشنغدو. ^{[ 120 ]} 

أسفرت الغارة على ياواتا عن خسارة سبع قاذفات من طراز B-29 و56 من أفراد الطاقم ومراسل حربي. التقطت القوات الجوية الرابعة عشرة صورًا للهدف في 8 يونيو، أشارت إلى سقوط قنبلة واحدة فقط في منطقة الهدف، حيث أصابت محطة توليد كهرباء على بُعد 1100 متر (3700 قدم) من أفران فحم الكوك. ^{[ 120 ]} كانت البيانات الصحفية دقيقة وقللت من شأن الأضرار. وكُشف النقاب لأول مرة عن وجود القوات الجوية العشرين وقيادة القاذفات العشرين. ^{[ 125 ] [ 119 ]} 

أمر أرنولد بشن غارة جوية صغيرة على اليابان بخمس عشرة طائرة بحلول 10 يوليو/تموز لإثبات أن غارة ياواتا كانت بداية لحملة قصف وليست غارة عابرة كغارة دوليتل، تلتها غارة بمئة طائرة على منشوريا بحلول 30 يوليو/تموز، ثم غارة بخمسين طائرة على باليمبانغ حالما تصبح المطارات في سيلان جاهزة. وكان رد وولف اقتراحًا مضادًا، يقضي بتقليص حجم القوات المشاركة. أعفى أرنولد وولف من منصبه في 4 يوليو/تموز ورقىّه إلى رتبة لواء، وعيّنه في قيادة المواد الجوية، حيث استُخدمت خبرته الهندسية لتسريع تحسينات قاذفة القنابل B-29 وزيادة معدل إنتاجها. ^{[ 126 ] [ 127 ]} كان لنقله "شكل من أشكال الترقية المفاجئة". ^{[ 128 ]} تولى سوندرز القيادة مؤقتًا حتى وصول اللواء كورتيس إي. ليماي ، الذي حلّ محل وولف. ^{[ 126 ] [ 127 ]}

نُفذت أولى المهمات المطلوبة ليلة 7 يوليو/تموز. نصّت خطة المهمة على شنّ هجمات على خمسة أهداف في كيوشو: ثماني عشرة قاذفة تهاجم قاعدة ساسيبو البحرية ؛ وثلاث تقصف مصنع أكونورا للمحركات في ناغازاكي ؛ واثنتان تهاجمان مصنع أومورا للطائرات المجاور؛ وضربات جوية فردية تستهدف مصانع الصلب في ياواتا وتوباتا . لم يُغفل احتمال أن يكون الضرر ضئيلاً، ولكن رُئي أن العامل النفسي سيُعوّض ذلك. تطلّب إرسال 25 قاذفة من طراز B-29 فوق اليابان 203 طلعات جوية، واستنزف المخزون اللازم لمهمة المئة طائرة إلى منشوريا. ^{[ 129 ]}

من بين 28 طائرة من طراز B-29 أُرسلت من الهند، اضطرت اثنتان للعودة بسبب عطل ميكانيكي. ^{[ 130 ]} اشتعلت النيران في طائرة واحدة على الأرض في تشاكوليا، ما أدى إلى تدميرها بالكامل. ^{[ 131 ] [ 132 ]} أقلعت 17 طائرة من تشنغدو، بالإضافة إلى طائرتي استطلاع مُكلفتين بتصوير مصنع ميكي للأصباغ في أوموتا . قصفت 11 طائرة ساسيبو باستخدام الرادار، نظرًا لحجب السحب للهدف. ^{[ 126 ] [ 133 ] [ 134 ]} لم تُفقد أي طائرات بنيران المدفعية المضادة للطائرات أو المقاتلات فوق اليابان. ^{[ 135 ] [ 132 ]} لم تسمح الظروف بإجراء أي تقييم للأضرار. ^{[ 130 ]}

مع نقل 3954 طنًا قصيرًا (3587 طنًا متريًا) من الوقود والقنابل والمؤن عبر مضيق هامبشاير في يوليو، أصبح توفر الطائرات العامل المحدد الرئيسي للعمليات. فمع توفر 127 طائرة B-29 فقط بعد تحويل بعضها إلى طائرات تزويد بالوقود، واجه ساندرز صعوبة بالغة في تلبية رغبة أرنولد في شن غارة جوية بمئة طائرة. ولجمع أكبر عدد ممكن من الطائرات، أجّل موعد العملية إلى نهاية يوليو. هذا يعني تأجيل باليمبانغ إلى أغسطس، لكن المطارات في سيلان لم تكن جاهزة بعد على أي حال. بتخصيص خمسة أيام للانتشار في الصين، أمكن إصلاح الطائرات التي اضطرت للعودة وإرسالها مجددًا، وإجراء صيانة إضافية في الصين. انطوى هذا الإجراء على بعض المخاطر لأن طائرات B-29 قد تصبح أهدافًا للهجمات اليابانية أثناء وجودها على الأرض في تشنغدو لمدة تصل إلى خمسة أيام. ^{[ 136 ] [ 137 ]} 

بدأت قاذفات بي-29 رحلتها إلى الصين في 25 يوليو، ولم تصل إلى الصين سوى أربع قاذفات من أصل 111 قاذفة أُرسلت. اشتعلت النيران في محرك إحدى الطائرات بعد إقلاعها إلى تشاكوليا، وهبطت اضطراريًا بالقرب من ميدنابور ، ما أسفر عن وفاة تسعة من أفراد الطاقم الثلاثة عشر. ^{[ 136 ] [ 138 ]} انطلقت المهمة في 29 يوليو. كان الهدف مصنع شووا للصلب في آنشان ، وهو مصنع هام لإنتاج فحم الكوك والحديد الزهر والصلب. كان ينتج المصنع 3,793,000 طن متري من فحم الكوك سنويًا، أي ما يقارب ثلث إجمالي إنتاج الإمبراطورية اليابانية. تعطلت قاعدة المجموعة 444 للقصف في مطار غوانغهان بسبب الأمطار الغزيرة، لكن 79 قاذفة بي-29 من المجموعات الثلاث الأخرى كانت متاحة، وتمكنت جميعها من الإقلاع باستثناء سبع. تحطمت إحداها بعد ذلك بوقت قصير عندما اشتعلت النيران في محركين. ^{[ 139 ] [ 140 ]}

تعطلت إحدى عشرة طائرة ميكانيكياً، ولم تصل إلى هدفها. قصفت إحداها الهدف الثانوي، ميناء تشينهوانغداو ، وقصفت اثنتان هدف الملاذ الأخير، ساحات السكك الحديدية في تشنغشيان ، وهاجمت أربع طائرات أهدافاً متاحة، وعادت أربع طائرات أخرى دون قصف. هاجمت ستون طائرة مصانع شووا للصلب، محلقةً بتشكيل متقارب. أصابت قنبلة مصنعاً للمنتجات الثانوية بالقرب من الهدف، مما أدى إلى تصاعد سحابة من الدخان الكثيف. ^{[ 141 ] [ 142 ]}

ألحقت نيران المدفعية المضادة للطائرات أضرارًا بخمس قاذفات. أُسقطت إحداها، وهي قاذفة بي-29 سوبرفورتريس 42-6274 ليدي هاميلتون ، بنيران المقاتلات. قفز ثمانية من أفراد الطاقم بالمظلات ووصلوا في نهاية المطاف إلى تشنغدو بمساعدة المقاتلين الصينيين. ^{[ 141 ] [ 143 ]} هبطت قاذفة أخرى اضطراريًا في أنكانغ . حاول اليابانيون تدميرها على الأرض بينما كانت جاثمة هناك لمدة خمسة أيام، مما أدى إلى خسارة قاذفة كاواساكي كي-48 خلال غارة ليلية شنتها مقاتلات القوات الجوية الرابعة عشرة. نُقلت الأدوات وقطع الغيار والميكانيكيون جوًا بواسطة طائرات سي-46، وأُصلحت قاذفة بي-29 وعادت للتحليق في 3 أغسطس. ^{[ 141 ] [ 143 ]} ألحقت نيران المدفعية المضادة للطائرات أضرارًا بأحد محركات قاذفة بي-29 سوبرفورتريس 42-6256 رامب ترامب ، مما اضطرها للهبوط اضطراريًا في فلاديفوستوك . تم احتجاز الطاقم في الاتحاد السوفيتي ، لكن سُمح لهم بالفرار إلى إيران، إلى جانب أطقم ثلاث طائرات أخرى من طراز B-29 هبطت في الاتحاد السوفيتي. لاحقًا، قام السوفيت بهندسة عكسية لطائرة B-29 لإنتاج طائرة توبوليف Tu-4 . ^{[ 142 ]}

جفت الأرض في غوانغهان، مما سمح لأربع وعشرين طائرة من طراز B-29 تابعة لمجموعة القصف 444 بالإقلاع. كان الوقت قد فات بخمس ساعات للمشاركة في الهجوم على آنشان، لذا اتجهت الطائرات نحو الهدف الثانوي، ميناء تاكو . عادت خمس طائرات أدراجها بسبب أعطال ميكانيكية، وقصفت ست عشرة طائرة تاكو، وهاجمت ثلاث طائرات مدينة تشنغشيان. ^{[ 141 ] [ 143 ]} قُيِّمَت المهمة بأنها ناجحة. على الرغم من خسارة خمس طائرات من طراز B-29، فقد حققت ضربتين مباشرتين على اثنتين من بطاريات أفران الكوك الست عشرة، وألحقت أضرارًا ببطارية ثالثة، قُدِّرَ أن إصلاحها سيستغرق عامًا. في تاكو، تضررت مستودعان كبيران وناقلة فحم. ^{[ 141 ] [ 143 ]}

كانت مصفاة بلادجو في بالمبانج مصدرًا لـ 22% من زيت الوقود الياباني للسفن والمنشآت الصناعية، و78% من بنزين الطائرات، ولذلك كانت هدفًا رئيسيًا لقاذفات بي-29. أراد أرنولد غارة جوية بـ 112 طائرة، ولكن نظرًا لعدم توفر سوى مطار خليج الصين، كانت غارة بـ 50 طائرة هي أفضل ما يمكن أن يفعله سوندرز. كانت هذه المهمة الأطول التي نُفذت من قاعدة خليج الصين وبورما والهند. كان لها هدفان: بالإضافة إلى الهجوم على المصفاة، كُلفت 14 قاذفة بي-29 تابعة لمجموعة القصف 462 بإسقاط ألغام جوية من طراز مارك 26 زنة 450 كيلوغرامًا في نهر مويسي . كان هذا أول استخدام للألغام الجوية من قبل القوات الجوية العشرين. ^{[ 144 ] [ 145 ]} تضمنت هذه المهمة رحلة جوية لمسافة 3855 ميلاً (6204 كم) إلى باليمبانج و 4030 ميلاً (6490 كم) إلى نهر مويسي، لذا تم حمل أقصى حمولة من الوقود، مما يعني أنه لا يمكن حمل سوى طن قصير واحد (0.91 طن) من القنابل أو الألغام. ^{[ 146 ]}    

وصلت ست وخمسون طائرة من طراز B-29 تابعة لمجموعتي القصف 444 و468 إلى خليج تشاينا بعد ظهر يوم 9 أغسطس/آب. ^{[ 147 ] [ 148 ]} وبدأت قوة الضربة الإقلاع من خليج تشاينا في الساعة 4:45 مساءً من اليوم التالي. تم إرسال ما مجموعه 54 طائرة من طراز B-29. عادت إحدى الطائرات إلى القاعدة بعد 40 دقيقة من الإقلاع بسبب مشاكل في المحرك، وتم إصلاحها في غضون ساعتين، ثم أقلعت مرة أخرى متجهة إلى سومطرة . عادت ثماني طائرات إلى سيلان بسبب أعطال ميكانيكية، ولم تقم ست طائرات أخرى بقصف الهدف الرئيسي. وصلت تسع وثلاثون قاذفة إلى أهدافها الرئيسية. هاجمت إحدى وثلاثون قاذفة مصفاة النفط. لم تتمكن طائرة B-29 المكلفة بإسقاط مشاعل الإضاءة من الوصول إلى هدفها، لذلك تم القصف ليلاً في ظل سماء ملبدة بالغيوم. لم تتمكن مهمة الاستطلاع الجوي من القيام بها حتى 19 سبتمبر/أيلول، مما صعّب تقييم النتائج، ولكن يبدو أنه تم تدمير مبنى واحد فقط. ^{[ 149 ] [ 150 ]}

قاد كارمايكل شخصيًا مهمة زرع الألغام التابعة لمجموعة القصف 462. ^{[ 145 ]} نفذت ثماني قاذفات المهمة، حيث زرعت ستة عشر لغمًا جويًا. ^{[ 149 ]} أغرقت الألغام التي أُلقيت في النهر الذي يربط باليمبانج بالبحر ثلاث سفن بلغ مجموع حمولتها 1768 طنًا (1796 طنًا متريًا) وألحقت أضرارًا بأربع سفن بلغ مجموع حمولتها 6560 طنًا (6670 طنًا متريًا) . استغرق اليابانيون قرابة شهر لإزالة الألغام وإعادة فتح النهر أمام حركة الملاحة البحرية، مما أدى إلى توقف صادرات النفط. ^{[ 151 ]} فشلت المقاتلات اليابانية والمدافع المضادة للطائرات في تدمير أي من القاذفات الأمريكية، ^{[ 150 ]} لكن قاذفة بي-29 سوبرفورتريس 42-24420 التابعة لمجموعة القصف 444 اضطرت للهبوط الاضطراري عندما نفد وقودها على بعد 140 كيلومترًا (90 ميلًا) من سيلان. ^{[ 152 ] [ 153 ] [ 154 ]} توفي أحد أفراد الطاقم، لكن تم إنقاذ الباقين في 12 أغسطس بواسطة المدمرة البريطانية إتش إم إس ريدوبت ، التي رصدت منارة " جيبسون جيرل " الخاصة بهم. ^{[ 150 ] [ 154 ]}  

كانت هذه الغارة الوحيدة التي شنّتها القوات الجوية الأمريكية على منشآت النفط في بالمبانغ. ولم تُنفّذ أي طلعات جوية أخرى لطائرات بي-29 من سيلان. وفي 24 أغسطس، أوصت قيادة القاذفات العشرين بإخلاء القاعدة في خليج الصين، ووافقت القوات الجوية العشرين على ذلك في 3 أكتوبر. ^{[ 150 ]}

لم يُتح سوى استخدام 56 طائرة من طراز B-29 ضد باليمبانغ، مما ترك طائرات متاحة للاستخدام في أماكن أخرى. لذلك، اقترح سوندرز غارة صغيرة على اليابان. وكان يأمل أن يكون للضربة التي تُنفذ في نفس يوم غارة باليمبانغ أثر نفسي، من خلال إظهار قدرة طائرات B-29 على مهاجمة أهداف متباعدة بآلاف الأميال في وقت واحد. اختار سوندرز ناغازاكي هدفًا، نظرًا لأهميتها في بناء السفن وإنتاج الصلب والذخائر. واقترح الهجوم ليلًا باستخدام القنابل الحارقة. وكانت هذه أول غارة بالقنابل الحارقة على اليابان. ^{[ 155 ] [ 156 ]}

انطلقت ثلاث وثلاثون طائرة من طراز B-29 من جميع المجموعات الأربع من الهند. اضطرت إحداها للعودة بسبب عطل ميكانيكي، واشتعلت النيران في أخرى، ما اضطر طاقمها للقفز بالمظلات فوق الهند. انطلقت تسع وعشرون قاذفة متجهة إلى ناغازاكي. حملت كل طائرة من طراز B-29 ثلاثة عشر قنبلة عنقودية حارقة من طراز M-18 وثلاث قنابل عنقودية شظوية من طراز M-26، بحمولة إجمالية قدرها 2638 كيلوغرامًا . اضطرت قاذفتان من المجموعة الأربعين للقصف للعودة مبكرًا، إحداهما بسبب تسرب للزيت والأخرى بسبب مشاكل في الرادار. هاجمت ست وعشرون طائرة من طراز B-29 الهدف. كانت الأضرار التي لحقت به طفيفة. ^{[ 157 ] [ 156 ]} باءت المحاولة الأولى للقصف الحارق بالفشل. ^{[ 158 ]} 

لم تُفقد أي طائرات من طراز B-29 فوق الهدف، وأسقطت إحداها مقاتلة يابانية، مسجلةً بذلك أول انتصار مؤكد للقوات الجوية العشرين. نفد وقود طائرتين من طراز B-29. قفز طاقم القاذفة "سوبر فورترس 42-6243 روجر ذا لودجر" بالمظلات فوق هوانينغ ، وعادوا جميعًا سالمين. أما القاذفة الأخرى، "سوبر فورترس 42-6359 ميسوري كوين" ، فقد هبطت في مطار متقدم حيث غاصت في الوحل. وفر الجناح المقاتل 312 غطاءً جويًا، وتم نقل الفنيين جوًا. رفع الصينيون الطائرة ووضعوا عليها 4500 عارضة سكك حديدية . قام الفنيون والطاقم بتجريد الطائرة من المعدات غير الضرورية، وتمكنت من الإقلاع مجددًا في 23 أغسطس والهبوط في تشيونغلاي. ^{[ 157 ] [ 156 ] [ 159 ]}

في المهمة التالية، أراد سوندرز إتمام تدمير فرن الكوك في ياواتا. ناقش طاقمه ما إذا كان الخيار الأمثل هو القصف الدقيق نهارًا أم الهجوم الليلي بالقنابل الحارقة. وفي النهاية، تقرر الجمع بين الخيارين. تمثلت إحدى الابتكارات في السماح لقادة المجموعات بتحديد حمولات مختلفة لكل طائرة B-29، بناءً على كفاءة الطائرة وطاقمها. في هذه المهمة، استهلكت بعض طائرات B-29 ما لا يقل عن 6100 جالون أمريكي (23000 لتر) من الوقود ، بينما استهلكت أخرى ما يصل إلى 7600 جالون أمريكي (29000 لتر) ، حاملةً في المتوسط ​​6.3 قنابل زنة 500 رطل (230 كجم) . ^{[ 160 ] [ 161 ]}   

اضطرت ثلاث قاذفات للعودة إلى الهند بسبب أعطال ميكانيكية، وهبطت اثنتان أخريان اضطرارياً في قاعدة جوية متقدمة على الطريق، وتحطمت إحداها؛ فقفز طاقمها بالمظلات وأنقذهم مدنيون صينيون. تم إصلاح القاذفات الثلاث التي عادت إلى القاعدة، بالإضافة إلى إحدى القاذفات التي هبطت اضطرارياً، وتمكنت من الانضمام إلى بقية القاذفات في الصين. أصبح لدى الصين حينها 97 قاذفة، انطلقت منها 75 قاذفة في غارة نهارية. تحطمت الطائرة الثامنة التابعة لمجموعة القصف 462 التي كانت ستنطلق من تشيونغلاي عندما تعطلت عجلاتها أثناء الإقلاع، مما أدى إلى إغلاق المدرج أمام الطائرات الثلاث عشرة المتبقية. حالت الرياح العاتية دون الإقلاع في الاتجاه المعاكس، واستغرق الأمر ست ساعات لإخلاء المدرج. لذلك، تقرر تنفيذ مهمة ليلية. تمكنت ثماني من القاذفات الثلاث عشرة المتبقية من الإقلاع في هذه المهمة. وانضمت إليهم خمس قاذفات من مجموعتي القصف الأربعين والرابعة والأربعين التي لم تتمكن من الإقلاع في الغارة النهارية، وقاذفة أخرى عادت بسبب عطل ميكانيكي ولكن تم إصلاحها. ^{[ 162 ] [ 163 ]}

أصابت 61 قاذفة من أصل 75 قاذفة شاركت في الغارة النهارية هدفها. وواجهت هذه القاذفات نيرانًا كثيفة من 166 مدفعًا مضادًا للطائرات. تضررت ثماني قاذفات، وأُسقطت إحداها، وهي قاذفة بي-29 سوبرفورتريس 42-6408 ريدي تيدي التابعة لمجموعة القصف 468، فوق اليابان. ^{[ 164 ] [ 152 ]} كما تضررت قاذفة أخرى، وهي بي-29 سوبرفورتريس 42-6308 فيذر ميرشانت التابعة لمجموعة القصف 40، بنيران المدفعية المضادة للطائرات والمقاتلات؛ وقفز جميع أفراد الطاقم بالمظلات فوق أراضٍ صديقة في الصين باستثناء اثنين، وأنقذهم مدنيون صينيون. ^{[ 164 ] [ 131 ]} أما قاذفة بي-29 سوبرفورتريس 42-24474 ستارداستر التابعة لمجموعة القصف 462، والتي كان يقودها كارمايكل، فقد تضررت بنيران مقاتلة يابانية من طراز كي-45 وتحطمت على جزيرة إيكي . قفز تسعة من أفراد الطاقم العشرة بالمظلات، لكن مظلة أحدهم لم تُفتح، وأُطلق النار على آخر من رشاش في الجو . أما السبعة الباقون، بمن فيهم كارمايكل، فقد أُسروا وتعرضوا للضرب وسوء المعاملة في الأسر. ^{[ 165 ] [ 166 ]}

تعرضت قاذفة القنابل بي-29 سوبرفورتريس 42-93829 كايت باومات لأضرار ناجمة عن نيران المضادات الأرضية فوق ياواتا، فاختار قائدها، الرائد ريتشارد ماكجلين، القفز بالمظلة فوق الاتحاد السوفيتي بدلاً من الصين التي كانت تحت الاحتلال الياباني. وأصبح طاقمها المكون من أحد عشر فرداً ثاني طاقم من طائرات بي-29 يُحتجز في الاتحاد السوفيتي. ^{[ 165 ] [ 167 ]} وفي تلك الليلة، ألقت عشر طائرات بي-29 أخرى قنابل على ياواتا. وكان تقييم الأضرار مُحبطاً؛ فقد أصيب فرنان لتصنيع فحم الكوك، وأُسقطت أربع طائرات بي-29، وفُقدت عشر طائرات أخرى لأسباب مختلفة، وقُتل أو فُقد 95 من أفراد الطاقم الجوي. ^{[ 168 ]}

وصل ليماي في 20 أغسطس/آب. ^{[ 169 ]} حصل على إذن خاص من أرنولد للقيام بمهمة قتالية واحدة ليرى بنفسه طبيعة التحديات التي تواجه أطقمه. كانت المهمة إلى أنشان مرة أخرى في 8 سبتمبر/أيلول؛ أراد أرنولد تعطيل أفران فحم الكوك. أقلعت 108 طائرات من أصل 116 طائرة من طراز B-29 تم نشرها في الصين للغارة، ونجحت 95 منها في إصابة الهدف. طار ليماي على متن طائرة سوبرفورتريس 42-24503 نيبون نيبر 2 ، وهي واحدة من خمس طائرات B-29 تضررت بنيران المدفعية المضادة للطائرات. ^{[ 170 ]} أُسقطت طائرة سوبرفورتريس 42-6234 ماي أسام دراغون التابعة لمجموعة القصف 444 بنيران المقاتلات اليابانية. قفز سبعة من أفراد الطاقم بالمظلات وهبطوا بالقرب من ساحل بحر بوهاي في مقاطعة تشانغلي ، حيث أنقذهم المدنيون المحليون. رافقتهم القوات الشيوعية في رحلة سير على الأقدام لمسافة 2400 كيلومتر (1500 ميل) إلى يانآن في مقاطعة شانشي ، حيث استقبلهم ماو تسي تونغ . ووصلوا إلى قاعدة المجموعة 444 للقصف في مطار غوانغهان في 23 يناير 1945. ^{[ 171 ] [ 172 ]} 

يُعزى إلى الغارة تدمير بطاريتين إضافيتين من بطاريات فحم الكوك. واستنادًا إلى الصور الجوية، قدّرت الاستخبارات أن الغارتين على أنشان قد أخرجتا ثلاثًا من أصل ست عشرة بطارية عن الخدمة لمدة عام على الأقل، وثلاثًا أخرى لمدة ستة أشهر على الأقل، مما أدى إلى انخفاض الإنتاج بمقدار الثلث. ^{[ 173 ]} بعد ذلك، أوقف ليماي قيادة القاذفات العشرين لإعادة التدريب بينما أُعيد تزويد القواعد في الصين بالمؤن. وأدخل سلسلة من التغييرات على القصف والملاحة وصيانة الطائرات بناءً على خبرته مع القوات الجوية الثامنة في أوروبا. وتخلى عن تشكيل الماسة المكون من أربع طائرات والذي كان مُستخدمًا آنذاك، واستحدث تشكيل المربع القتالي . وقد وفر التشكيل الأكبر حماية أكبر ضد المقاتلات. وأنشأ نظامًا للطاقم القيادي حيث تختار كل مجموعة ستة أطقم قيادية. في الطواقم القيادية، يقود الملاح التشكيل بأكمله، ويقرر قاذف القنابل (أو مشغل الرادار في الأحوال الجوية السيئة) في الطاقم القيادي متى يتم إطلاق قنابل المجموعة بأكملها. عندما ينجح هذا النظام، يكون متفوقًا على الهجوم في تشكيلات الماسة أو بشكل فردي؛ وعندما يفشل، تخطئ جميع القنابل الهدف. ^{[ 173 ]}

أدرك ليماي أن الطقس فوق اليابان كان أكثر تقلباً من الطقس فوق أوروبا. فحتى في أفضل شهور السنة، لم يكن هناك في المتوسط ​​سوى سبعة أيام من الطقس الجيد تسمح بالقصف المرئي؛ أما في أسوأ الشهور، فكان هناك يوم واحد فقط. ولأن التنبؤات الدقيقة تتطلب محطات أرصاد جوية في البر الآسيوي، أرسل ليماي فريقاً للتفاوض مع ماو، الذي كان يسيطر على جزء من شمال الصين. وافق ماو على مساعدة الطيارين الأمريكيين الذين أُسقطت طائراتهم، وعلى السماح للأمريكيين بإنشاء محطة أرصاد جوية في مقره. وعرض ماو على الأمريكيين بناء مهابط طائرات لقاذفات بي-29، لكن ليماي اضطر لرفض العرض لصعوبة تزويد المطارات المحيطة بتشنغدو بالإمدادات اللازمة. ^{[ 169 ] [ 174 ]}

أعقبت قيادة القاذفات العشرين غارة أنشان بهجوم ثالث في 26 سبتمبر، مستخدمةً تشكيل "المربع القتالي" لأول مرة. شارك في هذا الهجوم 109 قاذفات، أصابت 88 منها الهدف الرئيسي. هاجمت تسعة تشكيلات، تتراوح بين ثلاث وست عشرة قاذفة، الهدف، بالإضافة إلى قاذفة منفردة تحدّت الأوامر التي تقضي بأن الهجمات الفردية تقتصر على الأهداف الثانوية. كانت الرؤية ضعيفة بسبب غطاء السحب فوق الهدف. تضررت ثماني قاذفات بنيران المدفعية المضادة للطائرات، وتسع أخرى بنيران المقاتلات اليابانية. لم تكشف الصور الجوية اللاحقة عن أي أضرار إضافية في أفران فحم الكوك. ^{[ 175 ]} على الرغم من عدم فقدان أي قاذفات، أعادت قيادة العمليات البحرية النظر في جدوى هذا الجهد: فقد أثرت حملة الغواصات ضد السفن اليابانية على الاقتصاد الياباني، مما قلل من أهمية إنتاج الصلب. ^{[ 176 ]}

في 11 أكتوبر، تلقى ليماي أوامر بوقف الهجمات على صناعات النفط والصلب والتركيز على مهام دعم قادة العمليات، مثل السفن والطائرات والمنشآت البحرية. وبهذا انتهت عملية ماترهورن كما كان مخططًا لها. ولذلك، استهدفت الغارة التالية منشأة أوكاياما لإصلاح وتجميع الطائرات في محافظة تاكاو بإقليم فورموزا ، دعمًا لعودة الجنرال دوغلاس ماك آرثر المرتقبة إلى الفلبين برفقة طائرات من حاملات الطائرات التابعة للبحرية الأمريكية . هذه المرة، أقلعت 130 قاذفة في المهمة، وألقت 103 منها 1035 قنبلة حارقة و1519 قنبلة شديدة الانفجار على منطقة الهدف. وفُقدت طائرتان بسبب أعطال ميكانيكية. ^{[ 177 ] [ 178 ]}

نُفذت غارة ثانية على أوكاياما بعد يومين، وحققت نجاحًا باهرًا. فبالتعاون مع طائرات حاملة الطائرات التابعة للبحرية الأمريكية، دمرت القاذفات 74 مبنى من أصل 80 في المنشأة، بالإضافة إلى 69 طائرة. ^{[ 179 ]} عادت قاذفات بي-29 إلى فورموزا في 17 أكتوبر، وكان هدفها هذه المرة مستودع طائرات إينانشو . لم تتمكن سوى عشر قاذفات من أصل 23 من إصابة الهدف بسبب كثافة السحب، بينما قصفت القاذفات الثلاث عشرة المتبقية ميناء تاكاو. ^{[ 180 ]}

في إطار دعم العمليات في الفلبين، هاجمت قيادة القاذفات العشرين مصنع أومورا الياباني لتجميع الطائرات في ناغازاكي في 25 أكتوبر. كان هذا المصنع يُنتج طائرات ومحركات ميتسوبيشي A6M زيك، وآيتشي B7A غريس، وميتسوبيشي F1M بيت. من بين 79 طائرة شاركت في الغارة، قصفت 59 طائرة الهدف باستخدام الرادار نظرًا لحجبه بالغيوم. ^{[ 181 ]} أُسقطت قاذفة بي-29 سوبرفورتريس 42-6281 التابعة لسرب القرن العشرين غير المحدود ، من المجموعة الأربعين للقصف، بقيادة الكابتن جاك سي. ليدفورد، لكنها تمكنت من الهبوط الاضطراري في الصين. توفي أحد أفراد الطاقم، وهو مهندس الطيران الرقيب أول هاري سي. ميلر، بينما استقبل بقية الطاقم مدنيون محليون ساعدوهم في العودة. ^{[ 182 ] [ 183 ] ​​[ 131 ] [ 184 ]}

كان ليماي يعتزم في الأصل تنفيذ مهمة تدريبية في 4 أكتوبر لصقل مهارات أطقمه في قيادة التشكيلات الجديدة المكونة من 12 طائرة، ولكن تم تأجيلها لصالح الهجمات على فورموزا. نُفذت المهمة التدريبية أخيرًا في 3 نوفمبر. كان الهدف هو ساحات سكك حديد مالجون في رانغون ، بورما، لدعم مسرح عمليات الصين وبورما والهند. كانت هذه الساحة الرئيسية للسكك الحديدية اليابانية في المنطقة، حيث كانت تستوعب ما يصل إلى خمس قاطرات وثلاثمائة عربة قطار في أي وقت. أصابت 44 طائرة من أصل 49 طائرة B-29 أُرسلت الهدف. تضررت 14 قاذفة بنيران المدفعية المضادة للطائرات، وثلاث أخرى بنيران طائرات B-29 أخرى، ولكن فُقدت طائرة واحدة فقط؛ أجبرها حريق على الهبوط الاضطراري في المحيط، وتم إنقاذ طاقمها بواسطة زورق آلي تابع للبحرية الملكية الهندية . لم تُسجل أي نتائج. ^{[ 185 ] [ 186 ]}

بعد يومين، انطلقت ست وسبعون طائرة من طراز B-29 لمهاجمة حوض بناء السفن العائم "أدميرالتي 9" وحوض بناء السفن "كينغ جورج 6" في سنغافورة. قصفت ست وخمسون طائرة الهدف، واضطرت عشر طائرات للعودة بسبب أعطال ميكانيكية، وتحطمت طائرتان في الطريق. هاجمت سبع طائرات الهدف الثانوي، وهو مصفاة بانغكالانبراندان للنفط في سومطرة، التي كانت تنتج 19% من زيت الوقود في اليابان. لم تُسجّل أي نتائج على أي من الهدفين. ^{[ 187 ] [ 188 ]}

في 11 نوفمبر، نفذت قيادة القاذفات العشرين مهمة أخرى إلى أومورا. تشكل إعصار فوق كيوشو لم يلحظه مكتب الأرصاد الجوية إلا بعد إقلاع القاذفات. استجابةً لذلك، غيّر ليماي الهدف إلى نانجينغ ، لكن لم تتلقَّ جميع القاذفات الرسالة. ونتيجةً لذلك، هاجمت 29 قاذفة من أصل 96 أومورا. تعرّضت القاذفات لرياح عاتية، ولم تهاجم في تشكيل إلا خمس طائرات. فُقدت خمس طائرات. هبطت طائرة سوبرفورتريس 42-6365 جنرال إتش إتش أرنولد سبيشال ، التي وقّع عليها أرنولد شخصيًا، اضطراريًا في فلاديفوستوك. أصبح الكابتن ويستون إتش برايس وطاقمه ثالث طاقم من طائرات بي-29 يُحتجز في الاتحاد السوفيتي. ^{[ 189 ] [ 190 ]}

بعد عشرة أيام، كررت قيادة القاذفات العشرين الغارة على أومورا. هذه المرة، انطلقت 109 طائرات. تحطمت إحدى طائرات B-29 أثناء الإقلاع، ولم ينجُ سوى مدفعي الذيل. تمكنت 61 طائرة من إصابة الهدف. كانت مقاومة المقاتلات اليابانية شرسة. في المجمل، فُقدت عشر طائرات B-29 في المهمة، بما في ذلك طائرة سوبرفورتريس 42-6358 دينغ هاو ، التي كان يقودها الملازم أول ويليام ميكيش، والتي حوّلت مسارها إلى فلاديفوستوك. أصبح ميكيش وطاقمه رابع طاقم B-29 يُحتجز في الاتحاد السوفيتي. ردًا على ذلك، شنّ اليابانيون هجومًا ليليًا على تشنغدو؛ تضررت ثلاث طائرات B-29 وطائرة C-109، واشتعلت النيران في مخزون من البنزين. أسقطت طائرة نورثروب P-61 بلاك ويدو التابعة للسرب 426 للمقاتلات الليلية طائرة يابانية . أظهرت صور الغارة فوهات قنابل على المطار، لكن لم تُعثر على أي طائرات متضررة. ^{[ 191 ]} في السادس عشر من ديسمبر، طاف ثلاثة طيارين أمريكيين أسرهم اليابانيون في شوارع هانكو، حيث تعرضوا للضرب ثم أُعدموا شنقًا. وبعد الحرب، أُعدم اللواء ماساتاكا كابوراجي وأربعة من مرؤوسيه على خلفية هذه الجريمة. ^{[ 192 ] [ 193 ] [ 194 ]}

بينما كانت الصين تعيد ملء مخزونات الوقود بعد مهمات أومورا، شنّ ليماي غارة أخرى على بانكوك في 27 نوفمبر. هذه المرة، كان الهدف ساحة بانغ سو للسكك الحديدية. انطلقت ستون قاذفة من طراز B-29، خمس عشرة من كل مجموعة، وأصابت خمس وخمسون منها الهدف. كانت السماء صافية والنتائج جيدة؛ فقد دُمرت نقاط التصويب الرئيسية، ودُمرت أو تضررت تسع قاطرات وتسعون عربة قطار. تضررت قاذفة واحدة، وهي سوبرفورتريس 42-24454 ديفل ماي كير ، التي كان يقودها الملازم أول كارل بلاكويل، بنيران طائرة ناكاجيما كي-43 أوسكار التابعة لسلاح الجو الملكي التايلاندي ، والتي كان يقودها الملازم طيار ووراساب ثيردساك. ^{[ و ]} تضررت طائرة ثيردساك المقاتلة بنيران قاذفة B-29، واضطر إلى القفز بالمظلة. على الرغم من إصابته بحروق بالغة، فقد نجا. اتجه بلاكويل نحو مطار شيتاغونغ ، ولكن يُعتقد أنه تحطم في البحر. لم يُعثر على ناجين أو حطام. ^{[ 196 ] [ 197 ]}

خطط ليماي لمهمة ثالثة إلى أومورا، لكن في اللحظة الأخيرة تم تغيير الهدف إلى موكدين بسبب توقعات سوء الأحوال الجوية. كان الهدف الرئيسي شركة منشوريا لتصنيع الطائرات ، التي كانت تُجمّع بشكل أساسي طائرات التدريب . انطلقت 108 قاذفات من طراز B-29 في المهمة من تشنغدو في 7 ديسمبر. على الرغم من أن الطقس كان جيدًا، إلا أنه كان شديد البرودة، وواجهت بعض قاذفات B-29 مشكلة تجمد الزجاج الأمامي المصنوع من البلكسي جلاس . أصابت 21 قاذفة فقط الهدف الرئيسي. ^{[ 198 ]} فُقدت سبع قاذفات من طراز B-29: أربع في القتال وثلاث بسبب أعطال ميكانيكية. ^{[ 199 ]} أُجبر طاقم قاذفة سوبرفورتريس 42-63363 ماريتا ميسفيت ، بقيادة الكابتن جورج فاروف، على القفز بالمظلات من طائرتهم المتضررة من المقاتلات. أنقذ الشيوعيون الصينيون جميع أفراد الطاقم الأحد عشر. أظهرت صور الغارة قنابل متناثرة في جميع أنحاء المجمع، وأضرارًا لحقت بترسانة قريبة ومستودعات وورش ميكانيكية. لم تُسجّل سوى تشكيلة واحدة إصابات في منشأة تصنيع الطائرات نفسها. ^{[ 200 ] [ 201 ]}

نُفذت مهمة تدريبية أخرى ضد بانكوك في 14 ديسمبر/كانون الأول. هذه المرة، كان الهدف الرئيسي هو جسر راما السادس ، حيث كانت حركة القطارات المتجهة إلى رانغون وجبهة بورما تمر عبره. أرسلت كل مجموعة من المجموعات الأربع التابعة لقيادة القاذفات العشرين اثنتي عشرة قاذفة. قام قائد المجموعة الأربعين للقصف، العقيد ويليام إتش. بلانشارد ، بتحميل قاذفاته بمزيج من قنابل تي إن تي زنة 1000 رطل وقنابل مركبة من النوع ب زنة 5000 رطل . كانت الأخيرة متفجرة أقوى بكثير، وأعربت الأطقم عن مخاوفها من أن تحميل قنابل مركبة من النوع ب أسفل قنابل تي إن تي سيؤدي إلى سقوط الأخيرة بسرعة أكبر، مما قد يتسبب في انفجار الأولى في الجو. وقد حدث هذا بالفعل فوق رانغون: تضررت أربع طائرات من طراز بي-29 بشدة لدرجة أنها تحطمت؛ وهبطت ست طائرات أخرى اضطرارياً في مطارات أخرى. تمكنت طائرة واحدة من العودة إلى تشاكوليا، ولكن مع طاقم مصاب، توفي أحدهم. توفي سبعة عشر من أفراد الطاقم، واحتُجز سبعة وعشرون آخرون كأسرى حرب في رانغون حتى حررهم الجيش البريطاني في 4 مايو 1945. هاجمت ثلاث وثلاثون طائرة من طراز B-29 الجسر، الذي لم يتضرر. ^{[ 202 ] [ 203 ]}

في أبريل 1944، شنّ اليابانيون عملية إيتشي-غو في الصين، بهدف السيطرة على المطارات في شرق الصين. ^{[ 204 ]} ولإيقاف التقدم الياباني، طلب تشينولت في يونيو من العام نفسه من قاذفات بي-29 شن غارات على هانكو . ^{[ 205 ]} كانت هانكو قاعدة إمداد يابانية رئيسية، حيث كانت تُنقل إليها الإمدادات للجيوش اليابانية في الصين عبر نهر اليانغتسي ، ومن هناك تُفرغ وتُنقل بالسكك الحديدية أو السفن الصغيرة. كما كانت هانكو مصدرًا رئيسيًا للإمدادات المحلية، إذ كان يُخزن فيها مؤقتًا ما يصل إلى 20,000 طن قصير (18,000 طن متري) من الإمدادات في يوم واحد. وكان من شأن أي هجوم ناجح على المدينة أن يعطل تدفق الإمدادات إلى القوات اليابانية في الصين. ^{[ 206 ] [ 207 ]} 

أحال ستيلويل طلب تشينولت إلى وزارة الحرب ، لكن أرنولد رفض أي اقتراح بتحويل مسار طائرات بي-29 أو مخزونات الإمدادات المخصصة لها. ^{[ 205 ]} بعد أن تولى اللواء ألبرت سي. ويدماير قيادة مسرح العمليات الصيني المُنشأ حديثًا في 31 أكتوبر، ^{[ 208 ]} طلب شن هجوم بمئة طلعة جوية من طراز بي-29 على هانكو. كان يرى أن التهديد الياباني لكونمينغ، المحطة النهائية لطريق هامب المؤدي إلى الصين، هو نوع من حالات الطوارئ التي سمحت هيئة الأركان المشتركة لقائد المسرح بتولي قيادة طائرات بي-29 في ظلها. اعترض ليماي، لأن ذلك لم يكن متوافقًا مع أوامره. ^{[ 209 ]} في 16 ديسمبر، كتب ويدماير إلى رئيس أركان جيش الولايات المتحدة ، الجنرال جورج سي. مارشال ، وكرر الطلب. ^{[ 210 ]} هذه المرة، وافقت هيئة الأركان المشتركة على المهمة. ^{[ 207 ]}

خُطط للهجوم بالتعاون مع القوات الجوية الرابعة عشرة. ^{[ 209 ]} لطالما كان تشينولت من دعاة استخدام الأسلحة الحارقة ضد المدن اليابانية، ^{[ 211 ]} وقد أقنع ليماي بتجربة غارة نهارية باستخدام القنابل الحارقة على الأحواض ومناطق التخزين على طول نهر اليانغتسي. ولذلك، زُوّدت قاذفات بي-29 بمزيج من قنابل إم 47 الحارقة زنة 100 رطل ، وقنابل إم 76 الحارقة زنة 500 رطل، وذخائر عنقودية حارقة من طراز إم 17 زنة 500 رطل . ونظرًا لتوقعات هبوب رياح شمالية، كان من المقرر أن تهاجم قاذفات بي-29 في أربعة تشكيلات متتالية، من الجنوب إلى الشمال، لتجنب حجب الدخان لمنطقة الهدف. بعد ذلك، كان من المقرر أن تهاجم مئتا قاذفة ثقيلة من طراز بي-24 ليبراتور، وقاذفات متوسطة من طراز بي-26 مارودر، ومقاتلات من طراز بي-51 موستانج، تابعة للقوات الجوية الرابعة عشرة، المطارات اليابانية في المنطقة. في البداية، وعد ليماي بإرسال ستين قاذفة فقط، لأنه كان بصدد سحب طائرات بي-29 ذات المحركات غير المعدلة من الخدمة القتالية، ولكن بإضافة بعض الطرازات الأقدم، تمكن من توفير أربع وتسعين قاذفة. ^{[ 209 ] [ 206 ]}

أطلق ليماي المهمة في 18 ديسمبر، حيث حملت قاذفات بي-29 ما يعادل 511 طنًا قصيرًا (464 طنًا متريًا) من القنابل الحارقة، وهاجمت من ارتفاع 22000 قدم (6700 متر) . في اللحظة الأخيرة، طلب تشينولت تأجيلًا لمدة 45 دقيقة، لكن المجموعة الأربعين للقصف لم تتلقَّ الرسالة، ونتيجة لذلك، لم تهاجم التشكيلات بالتسلسل الصحيح. هاجمت 84 قاذفة بي-29 مدينة هانكو، لكن 33 قاذفة فقط من التشكيلات الثلاثة الأولى وعدد قليل من التشكيلات الأخيرة أصابت الهدف. ^{[ 209 ] [ 212 ] [ 213 ]} اعتبر اليابانيون الهجوم "فعالًا للغاية". ^{[ 207 ]} شوهدت حرائق ضخمة وأعمدة من الدخان الأسود. تسبب الهجوم في احتراق هانكو لمدة ثلاثة أيام. ^{[ 214 ] [ 215 ]} وقُدِّر أن ما بين 30 و40 بالمائة من المنطقة المستهدفة قد دُمِّرت. ^{[ 209 ]} أبلغ أرنولد وزير الحرب ، هنري ل. ستيمسون ، بتدمير أكثر من 100 مستودع ومصنع ومبنى مكاتب، وأن الهجوم كان "عاملاً حيوياً في الحد من سرعة وفعالية ونطاق العمليات اليابانية في الصين". ^{[ 215 ]}  

في اليوم التالي، شنت قيادة القاذفات العشرين هجومًا آخر على مصنع أومورا للطائرات. شاركت ست وثلاثون طائرة من طراز B-29 فقط في هذه المهمة، حيث دفعت مشاكل المحركات المتكررة ليماي إلى اتخاذ قرارٍ يقضي بعدم تحليق سوى طائرات B-29 ذات المحركات المُعدّلة حديثًا فوق اليابان. في نهاية المطاف، قصفت سبع عشرة طائرة فقط الهدف الرئيسي، جميعها بالرادار نظرًا لحجب الرؤية بسبب الغيوم. بينما قصفت ثلاث عشرة طائرة أخرى الهدف الثانوي، وهو حوض بناء السفن ومصنع الهندسة في جيانغنان بشنغهاي ، بصريًا . أظهرت مهمة استطلاع جوي عدم وجود أضرار جديدة في أومورا؛ أما في شنغهاي، فقد أصيبت باخرة نهرية وعدة مبانٍ. لم تُسقط أي طائرة فوق أي من الهدفين، لكن فُقدت طائرتان بسبب مشاكل في المحرك أجبرت طاقميهما على القفز بالمظلات فوق الصين. قُتل رجلٌ عندما لم تُفتح مظلته. إضافةً إلى ذلك، أُسقطت طائرة سوبرفورتريس 42-6331 " ذهب مع الريح " في طريق عودتها إلى القاعدة في الهند بواسطة مقاتلة ليلية بريطانية من طراز بريستول بوفايتر بسبب خطأ في تحديد الهوية. قفز الطاقم بالمظلات، لكن مظلة الملاح لم تفتح. ^{[ 217 ] [ 218 ] [ 131 ]}

شنت قيادة القاذفات العشرين غارة جوية لاحقة على مصنع شركة مانشوريا لتصنيع الطائرات في موكدين في 21 ديسمبر. انطلقت 49 قاذفة من طراز B-29، أصابت 40 منها الهدف الرئيسي، لكن 19 فقط قصفت المصنع. صعّب الصقيع على نوافذ قمرة القيادة الرؤية على القاذفين، وعندما أسقط أحدهم قنابله عن طريق الخطأ، حذا الآخرون في التشكيل حذوه. فُقدت قاذفتان: الأولى، سوبرفورتريس 42-24505 وايلد هير ، أسقطتها مقاتلتان من طراز ناكاجيما كي-44 "توجو" هاجمتاها بقنابل فسفورية ؛ والثانية، سوبرفورتريس 42-24715 أولد كامبينر، تحطمت بعد اصطدامها بطائرة ناكاجيما كي-27 "نيت" قديمة الطراز كان يقودها الملازم الثاني تاهي ماتسوموتو. أُسر مشغل اللاسلكي، الرقيب أول إلبرت ل. إدواردز، على يد اليابانيين. اكتشف أنه الناجي الوحيد عندما سألوه عن سبب كونه العضو الوحيد من الطاقم الذي قفز بالمظلة. ^{[ 219 ] [ 220 ]}

في الثاني من يناير عام ١٩٤٥، نُفذت مهمة تدريبية أخرى ضد جسر راما السادس في بانكوك. أُرسلت تسع وأربعون طائرة من طراز B-29، قصفت منها أربع وأربعون طائرة الهدف بصريًا، لكنه لم يُصب بأذى. لم تُفقد أي طائرة. بعد أربعة أيام، هاجمت قيادة القاذفات العشرين مصنع أومورا مرة أخرى. هذه المرة، كان الهدف البصري الرئيسي هو مصنع تاتشياراي للآلات، بينما كان مصنع أومورا للطائرات هو الهدف الراداري الرئيسي. كان مصنع تاتشياراي للآلات يُجمّع قاذفات ميتسوبيشي كي-١٥ "بابس" الخفيفة. ورغم أنه لم يكن أهم مصنع طائرات في اليابان، إلا أنه كان ضمن مدى مناسب لطائرات B-29 المتمركزة في تشنغدو. نصت خطة المهمة على مشاركة ستين طائرة، لكن تسعًا وأربعين طائرة فقط أقلعت، وثمان وعشرون طائرة فقط قصفت الهدف. وقُدّر أن طائرات المجموعة الأربعين للقصف أخطأت الهدف بحوالي ٨ كيلومترات . فُقدت طائرة واحدة من طراز B-29: أُسقطت طائرة سوبرفورتريس 42-265254 راش أوردر بواسطة مقاتلات يابانية وتحطمت في البحر الأصفر . ^{[ 221 ] [ 222 ]} 

نُفذت مهمة أخرى ضد فورموزا لدعم عمليات الإنزال الأمريكية في خليج لينغايين في لوزون، بالتنسيق مع حاملات الطائرات التابعة لفرقة العمل 38 التابعة للبحرية الأمريكية . كان مطار هيتو الهدف الرئيسي المرئي، وميناء كيلونغ الهدف الرئيسي الراداري. انطلقت ست وأربعون طائرة. ونظرًا لغطاء السحب فوق مطار هيتو، قصفت تسع وثلاثون قاذفة من طراز B-29 ميناء كيلونغ. هاجمت سبع قاذفات تابعة لمجموعة القصف الأربعين المطار، لكنها أسقطت قنابلها على مسافة تتراوح بين 13 و16 كيلومترًا (8 إلى 10 أميال ) بسبب عطل في آلية إطلاق القنابل في الطائرة القائدة. لم تُفقد أي طائرات. ^{[ 223 ]} 

بعد يومين، شنت قيادة القاذفات العشرين غارة جوية لاحقة على سنغافورة . وكانت هذه الغارة قد أُجّلت بسبب سوء الأحوال الجوية هناك في نوفمبر وديسمبر. انطلقت سبع وأربعون قاذفة من طراز B-29، هاجمت ست عشرة منها حوض بناء السفن العائم "أدميرالتي 9"، وقصفت تسع منها حوض بناء السفن "كينغ جورج 6". لم يتضرر أي منهما. فُقدت طائرتان بسبب عطل في المحرك. قفز طاقم القاذفة "سوبر فورترس 42-24704" ( صندوق التروس) ، بقيادة الرائد دونالد ج. همفري، بالمظلات فوق مالايا: توفي ثلاثة منهم، وأُسر أربعة على يد اليابانيين (توفي أحدهم لاحقًا في الأسر)، ونجا أربعة آخرون، بمن فيهم همفري، من الأسر بمساعدة مقاتلين شيوعيين. ^{[ 224 ] [ 225 ]}

أدى الجدول الزمني السريع لمهام شهر يناير إلى إرهاق طواقم الصيانة والتسليح. وقع حادث في 14 يناير أثناء تفريغ القنابل العنقودية من حاملة الطائرات العملاقة " ليتل كلامبيرت" (رقم 42-24582 ) في قاعدة تشاكوليا. انفجرت إحدى القنابل العنقودية، وسقطت قنبلة أو أكثر من حامل القنابل الخلفي، واصطدمت بحلقة خرسانية. تسبب ذلك في اندلاع حريق في حجرة القنابل حيث كانت توجد قنابل عنقودية أخرى. سارع أحد الطواقم لإخماد النيران، وهرع آخرون للمساعدة. انفجرت القنابل في حجرة القنابل، ما أسفر عن مقتل تسعة رجال وإصابة واحد وعشرين آخرين. لم تُدمر "ليتل كلامبيرت" فحسب ، بل تضررت حاملة الطائرات العملاقة المجاورة " لاست ريزورت" (رقم 42-63394) بشدة لدرجة أنها أصبحت خارج الخدمة، كما لحقت أضرار بأربع طائرات أخرى من طراز B-29 وطائرة من طراز B-24. ^{[ 224 ]}

في 14 يناير، نفذت قيادة القاذفات العشرين مهمة أخرى إلى فورموزا. هذه المرة، كان الهدف المرئي الرئيسي هو مطار شينتشيكو ، مع اعتبار ترسانة هيتو الجوية ومطار كاغي هدفين بديلين. انطلقت 82 قاذفة من طراز B-29 من تشنغدو. أثناء الرحلة، غيّر ليماي الهدف الرئيسي إلى مطار كاغي. قصفت 54 قاذفة من طراز B-29 مطار كاغي. قصفت تسع قاذفات من طراز B-29 تابعة لمجموعة القصف الأربعين مطار تايتشو بعد أن ظنته كاغي، وكذلك فعلت ثلاث قاذفات من طراز B-29 تابعة لمجموعة القصف 462. مع ذلك، لحقت أضرار جسيمة بمطار كاغي. أظهرت صور الاستطلاع الجوي أضرارًا في تسعة حظائر طائرات، وتدمير أحد عشر مبنى ثكنات بسبب الحريق. تشير التقديرات إلى تدمير ست عشرة طائرة يابانية على الأرض. لم تُفقد أي قاذفات من طراز B-29. ^{[ 226 ] [ 227 ]}

بعد ثلاثة أيام، شنت قيادة القاذفات العشرين غارة أخرى على فورموزا، وكان مطار شينتشيكو الهدف الرئيسي. هذه المرة، أقلعت 95 طائرة من طراز B-29، أصابت منها 78 طائرة الهدف. فُقدت طائرة واحدة من طراز B-29. تعطل محرك طائرة سوبرفورتريس 42-24484 ماري آن ، وقرر قائدها، الرائد كلارنس سي. ماكفرسون، العودة إلى مطار بينغشان. ثم تعطل محرك آخر بسبب خلل في المروحة. أسقط قاذف القنابل حمولته على بعد حوالي ستة أميال، ولكن على الرغم من إزالة دبابيس تسليح القنابل، انفجرت القنابل وألحقت الشظايا أضرارًا بكابلات الدفة والذيل. عندها أمر ماكفرسون الطاقم بالقفز بالمظلات. قفز جميع أفراد الطاقم الأحد عشر، لكن الطائرة كانت تحلق على ارتفاع منخفض جدًا، وقُتل أربعة منهم عند ارتطامهم بالأرض. كانت هذه آخر مهمة جوية انطلقت من تشنغدو. ^{[ 226 ] [ 227 ]}