طريق لينكولن السريع

في عام ١٩١٢، هيمنت السكك الحديدية على النقل بين الولايات في أمريكا، وكانت الطرق ذات أهمية محلية في المقام الأول. خارج المدن، كانت بعض المقاطعات أو البلديات تتولى صيانة "طرق السوق"، بينما كانت صيانة الطرق الريفية تقع على عاتق سكان المناطق المجاورة لها. وكانت العديد من الولايات تفرض قيودًا دستورية على تمويل "التحسينات الداخلية" مثل مشاريع الطرق، ولم تدخل برامج الطرق السريعة الفيدرالية حيز التنفيذ حتى عام ١٩٢١.

في ذلك الوقت، كان لدى البلاد حوالي 2.2 مليون ميل (3,500,000 كم) من الطرق الريفية، منها 8.66% فقط ( 190,476 ميل أو 306,541 كيلومتر ) ذات أسطح "محسنة": الحصى، والحجر، والرمل والطين، والطوب، والأصداف، والتربة المدهونة بالزيت، وما إلى ذلك. كانت الطرق السريعة بين الولايات تعتبر ترفًا، شيئًا مخصصًا فقط للمسافرين الأثرياء الذين يمكنهم قضاء أسابيع في التجول بسياراتهم.  

كان الدعم لنظام الطرق السريعة المحسّنة بين الولايات يتزايد. فعلى سبيل المثال، كتب تشامب كلارك ، رئيس مجلس النواب الأمريكي ، عام ١٩١١: "أعتقد أن الوقت قد حان لكي تتعاون الحكومة الفيدرالية بشكل فعّال وقوي مع الولايات في بناء نظام رائع من الطرق السريعة العامة... من شأنه أن يعود بالنفع على كل مواطن في البلاد". ^{[ ٩ ]} ومع ذلك، لم يكن الكونغرس ككل مستعدًا بعد لتخصيص التمويل لمثل هذه المشاريع.

كان كارل جي. فيشر رائد أعمال في مجال السيارات، ومصنّع مصابيح بريست-أو-لايت الأمامية التي تعمل بغاز الكربيد، والتي استُخدمت في معظم السيارات القديمة، كما كان أحد المستثمرين الرئيسيين في بناء حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي . كان يؤمن بأن شعبية السيارات تعتمد على جودة الطرق. في عام 1912، بدأ في الترويج لحلمه بإنشاء طريق سريع عابر للقارات، وفي اجتماع عشاء مع أصدقائه من العاملين في هذا المجال في إنديانابوليس في 10 سبتمبر ، دعا إلى إنشاء طريق سريع صخري يمتد من الساحل إلى الساحل، على أن يُنجز بحلول 1 مايو 1915، في الوقت المناسب لمعرض بنما-باسيفيك الدولي في سان فرانسيسكو. ^{[ 10 ]} قدّر فيشر التكلفة بحوالي 10  ملايين دولار، وقال للحضور: "لنبنِه قبل أن نكبر في السن ولا نستمتع به!" ^{[ 1 ]} في غضون شهر، تعهد أصدقاء فيشر بتقديم مليون دولار  . أما هنري فورد ، أكبر مصنّع سيارات في عصره، فقد رفض المساهمة لأنه كان يعتقد أن الحكومة هي المسؤولة عن بناء طرق أمريكا. ومع ذلك، شمل المساهمون الرئيس الأمريكي السابق ثيودور روزفلت وتوماس أ. إديسون ، وكلاهما صديقان لفيشر، بالإضافة إلى الرئيس الحالي آنذاك وودرو ويلسون ، أول رئيس أمريكي يستخدم السيارة بشكل متكرر للراحة.

اختار فيشر وزملاؤه اسمًا للطريق، مستلهمين اسمه من أحد أبطال فيشر، أبراهام لينكولن . في البداية، اضطروا إلى النظر في أسماء أخرى، ^{[ 11 ]} مثل "طريق الصخور الساحلي" أو "طريق المحيط"، لأن اسم "طريق لينكولن" كان محجوزًا مسبقًا لمجموعة من سكان الشرق الذين كانوا يسعون للحصول على دعم لبناء طريقهم الخاص من واشنطن إلى جيتيسبيرغ بأموال فيدرالية. عندما رفض الكونغرس تخصيصهم المقترح، انهار المشروع، وأصبح الاسم الذي فضّله فيشر متاحًا بسهولة.

في الأول من يوليو عام ١٩١٣، تأسست جمعية طريق لينكولن السريع (LHA) بهدف إنشاء طريق سريع مُحسّن ومتصل من المحيط الأطلسي إلى المحيط الهادئ، مفتوح أمام حركة المرور القانونية بجميع أنواعها دون رسوم مرور. ^{[ ١ ]} كان الهدف الأول للجمعية هو بناء الطريق الصخري من ميدان تايمز سكوير في مدينة نيويورك إلى حديقة لينكولن في سان فرانسيسكو. أما الهدف الثاني فكان الترويج لطريق لينكولن السريع كمثال يُحتذى به، على حد تعبير فيشر، "لتحفيز بناء طرق سريعة متينة في كل مكان، لا تُعدّ فخرًا للشعب الأمريكي فحسب، بل تُسهم أيضًا بشكل كبير في الزراعة والتجارة الأمريكيتين". ^{[ ١ ]} عُيّن هنري جوي رئيسًا للجمعية، ولذلك، على الرغم من أن كارل فيشر ظلّ قوة دافعة في تحقيق أهداف الجمعية، إلا أن ذلك لم يُظهرها كحملة فردية. ^{[ ١١ ]}

كان أول قسم من طريق لينكولن السريع الذي تم إنجازه وتدشينه هو طريق إسيكس وهدسون لينكولن السريع، الذي يمتد على طول طريق نيوارك بلانك القديم من نيوارك، نيو جيرسي ، إلى جيرسي سيتي، نيو جيرسي . تم تدشينه في 13 ديسمبر 1913 ^{[ 12 ]} بناءً على طلب من نوادي السيارات المرتبطة في نيو جيرسي ونادي نيوارك للسيارات، وسُمي على اسم المقاطعتين اللتين يمر بهما. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

لجذب الانتباه إلى الطريق السريع، كلف فيشر بصنع تماثيل لأبراهام لينكولن، بعنوان "المحرر العظيم" ، لوضعها في مواقع رئيسية على طول مسار الطريق. أُهدي أحد هذه التماثيل إلى جوي عام ١٩١٤. ^{[ ١٥ ]} وقُدِّم تمثال جوي لاحقًا إلى مجلس منطقة ديترويت التابع لمنظمة الكشافة الأمريكية . كان هذا التمثال، حتى عام ٢٠١٢،معروضة في مزرعة دي-بار-إيه الكشفية في ميتامورا، ميشيغان . ^{[ 16 ]} يوجد تمثال آخر للينكولن في المدخل الرئيسي لحديقة لينكولن (جيرسي سيتي) .

في عام 1959، أقام روبرت روسين نصب أبراهام لينكولن التذكاري على أعلى نقطة في طريق لينكولن السريع؛ وتم نقله إلى منطقة استراحة شيرمان ساميت القريبة على الطريق السريع I-80 في عام 1969.

كان على هيئة الطرق السريعة تحديد أفضل وأقصر طريق من مدينة نيويورك إلى سان فرانسيسكو. شرق نهر المسيسيبي ، سهّلت شبكة الطرق الكثيفة نسبيًا عملية اختيار الطريق. لاستكشاف طريق غربي، انطلقت جولة "رواد الطريق" التابعة للهيئة من إنديانابوليس في 1 يوليو 1913، في نفس اليوم الذي أُنشئ فيه مقر الهيئة في ديترويت، على متن 17 سيارة وشاحنتين. بعد 34 يومًا من المرور بظروف قاسية ، من مستنقعات الطين في ولاية أيوا ، إلى كثبان الرمال في ولايتي نيفادا ويوتا ، مرورًا بسخونة المشعات ، والطرق المغمورة بالمياه، وتشققات المحاور، واستقبال حافل في كل بلدة اعتقدت أنها ستُدرج على الطريق السريع الجديد، وصلت الجولة إلى شارع ماركت في سان فرانسيسكو، حيث أُقيم موكب احتفالي أمام آلاف السكان المُهللين.

عاد رواد الطريق إلى إنديانابوليس بالقطار، وبعد بضعة أسابيع، وتحديدًا في 14 سبتمبر 1913، أُعلن عن مسار الرحلة. كان قادة جمعية الطرق السريعة، ولا سيما رئيس شركة باكارد، هنري جوي ، يرغبون في مسار مستقيم قدر الإمكان، ولم يكن المسار المعلن عنه، والذي يبلغ طوله 3389 ميلًا (5454 كيلومترًا)، يتبع بالضرورة مسار رواد الطريق. وقد شعر العديد من مسؤولي المدن بخيبة أمل، لا سيما في كولورادو وكانساس ، الذين استقبلوا رواد الطريق بحفاوة، ظنًا منهم أن مرور رحلتهم يعني أن مدنهم ستكون على الطريق السريع. 

كان أقل من نصف الطريق المختار طريقًا مُحسَّنًا. ومع تحسين أجزاء منه بمرور الوقت، انخفض طول الطريق بحوالي 400 كيلومتر . وقد سلكت عدة أجزاء من طريق لينكولن السريع طرقًا تاريخية. 

• طريق أنشأه المستوطنون الهولنديون في نيوجيرسي قبل عام 1675
• طريق لانكستر السريع الذي يعود تاريخه إلى عام 1796 في ولاية بنسلفانيا
• طريق تشامبرسبيرغ السريع، الذي سار عليه جزء كبير من جيش شمال فرجينيا للوصول إلى ساحة معركة جيتيسبيرغ ، والتي يمر جزء منها عبر طريق لينكولن السريع.
• طريق عسكري بريطاني بناه الجنرال جون فوربس من إنجلترا عام 1758 من تشامبرسبيرغ إلى بيتسبرغ خلال حرب الفرنسيين والهنود ، وعُرف لاحقًا باسم طريق بيتسبرغ وطريق كونستوغا
• يتبع جزء من ولاية أوهايو مسارًا هنديًا قديمًا يُعرف باسم طريق ريدج
• أجزاء من درب المورمون
• درب ساك العظيم ، وهو درب هندي يمر عبر شمال غرب ولاية إنديانا
• أجزاء من مسارات درب شيروكي ، ودرب أوفرلاند ، وبوني إكسبريس
• ممر دونر، وهو معبر سييرا نيفادا ، سمي على اسم مجموعة دونر التعيسة عام 1846
• معبر بديل لسلسلة جبال سييرا نيفادا عند قمة إيكو، يتبع مسار عربات الخيول الرائدة وخدمة البريد السريع (بوني إكسبريس).

افتتحت هيئة الطرق السريعة المحلية (LHA) الطريق في 31 أكتوبر 1913. وأقيمت احتفالاتٌ بهيجةٌ، من بينها إشعال النيران وإطلاق الألعاب النارية وإقامة الحفلات الموسيقية والمسيرات والرقصات الشعبية، في مئات المدن في الولايات الثلاث عشرة الواقعة على طول الطريق. وخلال حفل الافتتاح في ولاية أيوا، صرّح مهندس الولاية توماس إتش. ماكدونالد بأنه شعر بأن هذا الطريق "... هو أول منفذ لطاقات بناء الطرق في هذه المنطقة". ^{[ 1 ]} ثم دعا إلى إنشاء شبكة من الطرق السريعة العابرة للقارات ذات مسارات شعاعية. وفي عام 1919، أصبح ماكدونالد مفوضًا لمكتب الطرق العامة (BPR)، وهو المنصب الذي شغله حتى عام 1953، حين أشرف على المراحل الأولى من نظام دوايت دي. أيزنهاور للطرق السريعة بين الولايات والطرق الدفاعية .

في سبتمبر 1912، كتب فيشر في رسالة إلى صديق له أن "... الطرق السريعة في أمريكا مبنية في الغالب على السياسة، بينما المادة المناسبة هي الصخور المسحوقة أو الخرسانة". ^{[ 1 ]} كان قادة رابطة الطرق السريعة في أمريكا بارعين في العلاقات العامة ، واستخدموا الدعاية والإعلام كأدوات أكثر أهمية.

في بدايات المشروع، كان يُعلن عن كل تبرع من داعم مشهور. أرسل كل من ثيودور روزفلت وتوماس إديسون ، صديقا فيشر، شيكات. ورتب أحد أعضاء الكونغرس الأمريكي ، المعروف بشغفه بالسيارات، تبرع الرئيس وودرو ويلسون بمبلغ 5 دولارات، ليُمنح على إثرها شهادة الطريق السريع رقم 1. ووُزعت نسخ من الشهادة على الصحافة فورًا.

كانت إحدى أبرز المساهمات من مجموعة صغيرة من أطفال السكان الأصليين في ألاسكا، تحديدًا من بلدة أنفيك . فقد أخبرهم معلمهم الأمريكي عن أبراهام لينكولن والطريق السريع الذي سيُبنى تكريمًا له، فجمعوا التبرعات وأرسلوها إلى جمعية طريق لينكولن السريع (LHA) مع ملاحظة: "أربعة عشر بنسًا من أطفال الإسكيمو في أنفيك من أجل طريق لينكولن السريع". ^{[ 1 ]} وزّعت جمعية طريق لينكولن السريع صورًا للعملات المعدنية والرسالة المرفقة، وأُعيد نشر كليهما على نطاق واسع.

كان من أوائل أعمال فيشر بعد افتتاح مقر شركة LHA تعيين إف تي غرينيل، محرر الشؤون المحلية في صحيفة ديترويت فري برس ، كمسؤول علاقات عامة بدوام جزئي. وشملت جولة "تريل بليزر" ممثلين عن نقابة صحف هيرست ، وصحيفة إنديانابوليس ستار آند نيوز ، وصحيفة شيكاغو تريبيون ، وشركات التلغراف للمساعدة في نقل تقاريرهم.

استعدادًا لحفلات التدشين المقرر إقامتها في 31 أكتوبر، طلبت جمعية تاريخ لينكولن من رجال الدين في جميع أنحاء الولايات المتحدة التحدث عن أبراهام لينكولن في خطبهم يوم الأحد 2 نوفمبر، وهو أقرب يوم للتدشين. ثم وزعت الجمعية نسخًا من العديد من الخطب، مثل خطبة الكاردينال جيمس جيبونز الذي كتب، وقد عايش مناسبة التدشين، أن "هذا الطريق السريع سيكون نصبًا تذكاريًا مناسبًا ومفيدًا للغاية لذكرى لينكولن". ^{[ 1 ]}

كان من أبرز إسهامات تطوير الطرق السريعة قافلة الجيش الأمريكي العابرة للقارات عام ١٩١٩، والتي حظيت بتغطية إعلامية واسعة وحملة ترويجية مكثفة. انطلقت القافلة من البيت الأبيض في واشنطن العاصمة في ٧ يوليو ١٩١٩، والتقت بطريق لينكولن السريع في جيتيسبيرغ، بنسلفانيا . وبعد شهرين من السفر، وصلت القافلة إلى سان فرانسيسكو في ٦ سبتمبر ١٩١٩. ورغم انهيار بعض الجسور وتعطل المركبات وانغراسها أحيانًا في الوحل، فقد لاقت القافلة ترحيبًا حارًا في مختلف أنحاء البلاد. استغلت هيئة الطرق السريعة في لينكولن صعوبات القافلة لتسليط الضوء على الحاجة الماسة إلى طرق سريعة رئيسية أفضل، مما ساهم في حشد الدعم الشعبي لتمويلها على المستويين المحلي والفيدرالي. وأدت القافلة إلى إقرار العديد من سندات المقاطعات لدعم بناء الطرق السريعة.

كان المقدم دوايت د. أيزنهاور أحد المشاركين في القافلة ، وكانت الرحلة لا تُنسى لدرجة أنه خصص لها فصلاً كاملاً ("عبر أحلك أمريكا بشاحنة ودبابة") في كتابه " في راحة: قصص أرويها لأصدقائي " (دار دابلداي وشركاه، 1967). قال: "كانت الرحلة صعبة ومرهقة وممتعة في آن واحد". تلك التجربة التي خاضها عام 1919 على طريق لينكولن السريع، واطلاعه على شبكة الطرق السريعة الألمانية (الأوتوبان) في أربعينيات القرن العشرين، تجلّت في عام 1954 عندما أعلن عن "خطته الكبرى" للطرق السريعة. وقد أدى قانون المعونة الفيدرالية للطرق السريعة لعام 1956 إلى إنشاء صندوق ائتمان الطرق السريعة الذي سرّع من وتيرة بناء نظام الطرق السريعة بين الولايات .

سرعان ما تم التخلي عن فكرة فيشر القائلة بأن صناعة السيارات والمساهمات الخاصة يمكن أن تدفع ثمن الطريق السريع، وبينما ساعدت جمعية الطرق السريعة المحلية في تمويل بعض الأجزاء القصيرة من الطريق، فقد تم استخدام مساهمات مؤسسي وأعضاء الجمعية في المقام الأول للدعاية والترويج لتشجيع السفر على الطريق السريع وللضغط على المسؤولين على جميع المستويات لدعم بنائه من قبل الحكومات.

بحسب الدليل الرسمي للطرق الصادر عن الجمعية عام ١٩١٦ ، كانت الرحلة من المحيط الأطلسي إلى المحيط الهادئ على طريق لينكولن السريع تُعتبر "مغامرة رياضية" وقد تستغرق من ٢٠ إلى ٣٠ يومًا. ^{[ ١ ]} ولإتمامها في ٣٠ يومًا، كان على السائق أن يقود بسرعة ٢٩ كيلومترًا في الساعة (١٨ ميلًا) لمدة ٦ ساعات يوميًا، وكان القيادة مقتصرة على ساعات النهار. وكان يُعتقد أن تكلفة الرحلة لا تتجاوز ٥ دولارات أمريكية للشخص الواحد يوميًا، شاملة الطعام والوقود والزيت، وحتى "خمس أو ست وجبات في الفنادق". وبالطبع، كانت تكاليف إصلاح السيارة تزيد من التكلفة الإجمالية. 

نظرًا لندرة محطات الوقود في أجزاء كثيرة من البلاد، نُصح سائقو السيارات بتعبئة خزانات وقودهم كلما سنحت لهم الفرصة، حتى لو قاموا بذلك مؤخرًا. كما نُصحوا باجتياز المياه قبل القيادة للتأكد من عمقها. وتضمنت قائمة المعدات الموصى بها سلاسل، ومجرفة، وفأس، ورافعات، وإطارات احتياطية، وأدوات، وبالطبع، رايتين لطريق لينكولن السريع. وقدّم الدليل هذه النصيحة القيّمة: "لا ترتدي أحذية جديدة". ^{[ 1 ]}

لم تكن الأسلحة النارية ضرورية، ولكن غرب أوماها، يُنصح باصطحاب معدات التخييم الكاملة، وحذّر الدليل من شرب المياه القلوية التي قد تُسبب تشنجات حادة. في بعض المناطق، قُدّمت نصائح حول كيفية طلب المساعدة، على سبيل المثال بالقرب من فيش سبرينغز، يوتا : "إذا واجهتَ مشكلة، أشعل نارًا من نبات الشيح. سيأتي السيد توماس مع فريق. يمكنه رؤيتك على بُعد 20 ميلًا". ^{[ 1 ]} حذفت الطبعات اللاحقة السيد توماس، ولكن نُصح المسافرون المتجهون غربًا بالتوقف عند مزرعة أور للحصول على المشورة، وكان على سائقي السيارات المتجهين شرقًا مراجعة السيد كيه سي ديفيس من غولد هيل، نيفادا.

لم تكن لدى جمعية طريق لينكولن السريع موارد كافية لتمويل أجزاء كبيرة من الطريق، لكنها بدأت منذ عام ١٩١٤ برعاية مشاريع "أميال الشتلات". ووفقًا لدليل الجمعية لعام ١٩٢٤، كان الهدف من هذه الأميال "إثبات جدوى هذا النوع الدائم من إنشاء الطرق" لحشد الدعم الشعبي للمشاريع المدعومة حكوميًا. وقد نجحت الجمعية في إقناع قطاع الصناعة بمصلحتها الذاتية، وتمكنت من الحصول على تبرعات من مواد البناء من جمعية بورتلاند للأسمنت . ^{[ ١ ]}

بينما شُيّد أول قسم خرساني في إلينوي في الفترة من أبريل إلى يونيو 1914 بجوار موسهارت في مقاطعة كين، إلينوي،  اكتمل أول "ميل شتلة" رسمي (1.6 كم) في نوفمبر 1914، غرب مالطا، إلينوي . بعد سنوات من الخبرة، وضعت جمعية الطرق السريعة المحلية خطة تصميم لقسم من الطريق قادر على استيعاب حركة المرور لمدة 20 عامًا قادمة. اجتمع سبعة عشر خبيرًا في الطرق السريعة بين ديسمبر 1920 وفبراير 1921، وحددوا ما يلي:

• حق مرور بعرض 110 أقدام (34 متراً) 
• قاعدة طريق خرسانية بعرض 40 قدمًا (12 مترًا) وسمك 10 بوصات (254 ملم) لدعم أحمال 8000 رطل (3600 كجم) لكل عجلة ^{[ 17 ].}   
• منحنيات بنصف قطر أدنى يبلغ 1000 قدم (300 متر) ، مائلة لسرعة 35 ميلاً في الساعة (56 كيلومتراً في الساعة) ، مع حواجز حماية عند السدود.   
• ممنوع عبور السكك الحديدية أو وضع لافتات إعلانية
• ممر للمشاة ^{[ 1 ]}

أشهر مسار مخصص لزراعة الشتلات، والذي بُني وفقًا لهذه المواصفات، هو "القسم المثالي" الذي يبلغ طوله 2.1 كيلومتر (1.3 ميل) بين داير وشيريرفيل في مقاطعة ليك بولاية إنديانا . بتمويل من الحكومة الفيدرالية وحكومة الولاية وحكومة المقاطعة، بالإضافة إلى مساهمة قدرها 130 ألف دولار من رئيس شركة المطاط الأمريكية ومؤسس جمعية الطرق السريعة في مقاطعة ليك، سي بي سيجر، تم بناء هذا القسم المثالي خلال عامي 1922 و1923. وصفته المجلات والصحف بأنه رؤية للمستقبل، وزاره مسؤولو الطرق السريعة من مختلف أنحاء البلاد، وكتبوا أوراقًا فنية انتشرت في الولايات المتحدة وخارجها. ولا يزال هذا القسم المثالي قيد الاستخدام حتى يومنا هذا، وقد حافظ على حالته الجيدة لدرجة أن السائق قد لا يلاحظه إلا إذا لفتت انتباهه علامة قريبة من الطريق. ^{[ 1 ]} 

بحلول منتصف عشرينيات القرن العشرين، كان هناك حوالي 250 مسارًا وطنيًا للسيارات . بعضها كان طرقًا رئيسية، مثل طريق لينكولن السريع، وطريق جيفرسون السريع ، وطريق ديكسي السريع ، وطريق المسارات القديمة الوطنية ، وطريق الإسبان القديم ، وطريق يلوستون ، لكن معظمها كان أقصر. وقد شُيِّدت بعض هذه المسارات الأقصر بهدف توليد إيرادات لجمعيات المسارات أكثر من أهميتها كطريق يربط بين مواقع مهمة.

بحلول عام ١٩٢٥، انضمت الحكومات إلى حركة بناء الطرق، وبدأت في فرض سيطرتها. أنشأ المسؤولون الفيدراليون ومسؤولو الولايات المجلس المشترك للطرق السريعة بين الولايات، الذي اقترح نظامًا مرقمًا للطرق السريعة الأمريكية من شأنه أن يجعل تسميات المسارات قديمة، على الرغم من أن المجلس المشترك لم يكن له سلطة رسمية على أسماء الطرق السريعة. أدى تزايد الدعم الحكومي لبناء الطرق إلى تقليل أهمية جمعيات الطرق القديمة، لكن جمعية الطرق المحلية (LHA) ظلت تتمتع بنفوذ كبير. ذهب سكرتير المجلس المشترك، المسؤول في مكتب تخطيط الطرق (BPR) إي دبليو جيمس، إلى ديترويت لكسب دعم جمعية الطرق المحلية (LHA) لنظام الترقيم، لعلمه بصعوبة اعتراض جمعيات الطرق الأصغر حجمًا إذا أيدت جمعية الطرق المحلية (LHA) الخطة الجديدة علنًا.

فضّلت جمعية لينكولن هايواي (LHA) ترقيم الطرق المسماة القائمة، لكنها في النهاية أبدت اهتمامًا أكبر بالخطة الأوسع لبناء الطرق من اهتمامها بالاحتفاظ بالاسم رسميًا. كانت الجمعية تدرك أن اسم "لينكولن هايواي" راسخ في أذهان العامة، ووعدهم جيمس بأنه قدر الإمكان، سيحمل "لينكولن هايواي" الرقم 30 على امتداد مساره بالكامل. وقد عكست افتتاحية في عدد فبراير 1926 من مجلة " لينكولن هايواي فوروم" هذه النتيجة.

كانت جمعية طريق لينكولن السريع ترغب في أن يُصنّف طريق لينكولن السريع كطريقٍ عابرٍ للقارات في الولايات المتحدة الأمريكية، وأن يُرمز إليه برقمٍ واحدٍ على امتداده. لكنها أدركت أن هذا مجرد اعتبارٍ عاطفي. ... لقد ترسّخ طريق لينكولن بقوةٍ على خريطة الولايات المتحدة، وفي أذهان وقلوب الناس، كنصبٍ تذكاريٍّ عظيمٍ ومفيدٍ وخالدٍ لأبراهام لينكولن، ما يُبرّر أي شكٍّ في موقف الولايات التي يمرّ بها الطريق. تلك العلامات الحمراء والبيضاء والزرقاء المألوفة عالميًا، والتي كانت في كثيرٍ من الولايات أول من نُصب على أي طريقٍ عابرٍ للقارات، لن تفقد أبدًا أهميتها أو مكانتها على أول طريقٍ عابرٍ للقارات في أمريكا.

وافقت الولايات على نظام الترقيم الوطني الجديد في نوفمبر 1926، وبدأت بوضع لوحات إرشادية جديدة. لم يكن طريق لينكولن السريع الطريق الوحيد الذي قُسِّم إلى عدة أرقام، بل خُصِّصَ الطريق بأكمله بين فيلادلفيا وغرانجر، وايومنغ، للرقم  30 وفقًا للاتفاقية. شرق فيلادلفيا، كان طريق لينكولن السريع جزءًا من الطريق السريع الأمريكي  رقم 1 ، وغرب مدينة سولت ليك، أصبح الطريق الطريق السريع الأمريكي  رقم 50 عبر نيفادا، ثم الطريق السريع الأمريكي  رقم 40 عبر ممر دونر. الجزء الوحيد الذي لم يشمله نظام الترقيم الجديد هو الجزء الواقع بين غرانجر وسولت ليك؛  حيث خُصِّصَ الطريق السريع الأمريكي رقم 30 لطريق شمالي باتجاه بوكاتيلو، أيداهو. وعندما مُدِّدَ الطريق السريع الأمريكي  رقم 50 إلى كاليفورنيا، سلك الطريق البديل لطريق لينكولن السريع جنوب بحيرة تاهو.

جرت آخر فعالية ترويجية رئيسية لطريق لينكولن السريع في الأول من سبتمبر عام ١٩٢٨، عندما قامت  مجموعات من الكشافة بوضع حوالي ٢٤٠٠ علامة خرسانية على طول الطريق في تمام الساعة الواحدة ظهرًا، وذلك لتخليد ذكرى أبراهام لينكولن رسميًا. ومن المعلومات الأقل شيوعًا أنه تم أيضًا نصب ٤٠٠٠ لوحة معدنية للمناطق الحضرية في ذلك الوقت. ^{[ و ]} وُضعت العلامات على الحافة الخارجية لحرم الطريق عند التقاطعات الرئيسية والفرعية، وعلى مسافات منتظمة على امتداد أجزاء الطريق المتصلة. حمل كل عمود خرساني شعار طريق لينكولن السريع وسهمًا إرشاديًا، بالإضافة إلى ميدالية برونزية عليها صورة نصفية للينكولن مكتوب عليها: "هذا الطريق مُهدى إلى أبراهام لينكولن". ^{[ ١ ]}

لم يكن طريق لينكولن السريع قد وصل بعد إلى شكله المتخيل كطريق صخري يمتد من الساحل إلى الساحل عندما توقفت هيئة الطرق السريعة في لينكولن عن العمل، إذ كانت هناك أجزاء كثيرة منه لا تزال غير معبدة. ويعود ذلك جزئيًا إلى تغييرات في مسار الطريق، مثل نزاع نشب في أوائل عشرينيات القرن الماضي مع مسؤولي ولاية يوتا، مما أجبر الهيئة على تغيير مساراتها في غرب يوتا وشرق نيفادا. وبحلول الذكرى الخامسة والعشرين لتأسيس طريق لينكولن السريع عام ١٩٣٨، كانت أعمال البناء جارية على آخر جزء غير معبد بطول ٤٢ ميلاً (٦٨ كيلومترًا) . 

في الثامن من يونيو عام ١٩٣٨، وقّع الرئيس فرانكلين د. روزفلت قانون الطرق السريعة الفيدرالية لعام ١٩٣٨، الذي نصّ على إعداد تقرير من مكتب أبحاث الطرق السريعة حول جدوى إنشاء نظام طرق سريعة عابرة للقارات برسوم مرور. وكان تقرير "الطرق برسوم مرور والطرق المجانية" الخطوة الرسمية الأولى نحو إنشاء نظام الطرق السريعة بين الولايات في الولايات المتحدة.

تم الاحتفال بالذكرى الخامسة والعشرين لإنشاء طريق لينكولن السريع بعد شهر من ذلك، وذلك في بث إذاعي على مستوى البلاد عبر إذاعة إن بي سي في 3 يوليو 1938. تضمن البرنامج مقابلات مع عدد من مسؤولي طريق لينكولن السريع، ورسالة من كارل فيشر قرأها مذيع في ديترويت. وجاء في بيان فيشر ما يلي:

لقد حققت جمعية طريق لينكولن السريع هدفها الأساسي، وهو تقديم مثال عملي يُظهر إمكانيات النقل البري وأهمية وجود نظام طرق موحد وآمن واقتصادي. ... أعتقد الآن أن البلاد على أعتاب حقبة جديدة في بناء الطرق السريعة، ستُنشئ نظام طرق يتجاوز بكثير أحلام مؤسسي طريق لينكولن السريع. آمل أن تُسهم هذه الذكرى السنوية في إدراك ملايين الناس مدى أهمية الطرق لرفاهيتنا الوطنية، وبرامجنا الاقتصادية، ودفاعنا الوطني.

توفي فيشر بعد حوالي عام من الذكرى السنوية الخامسة والعشرين في عام 1939، بعد أن فقد معظم ثروته نتيجة الإعصار الكبير الذي ضرب ميامي بيتش في عام 1928، والذي أعقبه الكساد الكبير في نفس الوقت الذي كان يضخ فيه ملايين الدولارات في تطوير منتجع مونتوك لونغ آيلاند.

في 29 يونيو 1956، وقّع الرئيس دوايت د. أيزنهاور قانون المساعدة الفيدرالية للطرق السريعة لعام 1956 ، الذي أجاز إنشاء نظام الطرق السريعة بين الولايات . إلا أن الطريق العابر للقارات بين نيويورك وسان فرانسيسكو، المعروف باسم الطريق السريع بين الولايات رقم 80 ، سلك مسارًا مختلفًا إلى حد كبير عبر البلاد عن الطريق السريع الأمريكي رقم 30. كما لم يكن الطريق السريع بين الولايات رقم 80 مُعلّمًا حتى مدينة نيويورك، بل انتهى في تينيك، نيو جيرسي ، غرب نهر هدسون، على بُعد أميال قليلة من جسر جورج واشنطن .

في السنوات التي تلت ذلك، ظل طريق لينكولن السريع ذكرى راسخة:

• لا تزال العديد من أجزاء الطريق السريع الأمريكي  رقم 30 في جميع أنحاء الولايات المتحدة من فيلادلفيا إلى غرب وايومنغ، والطريق السريع الأمريكي  رقم 50 في نيفادا وكاليفورنيا، والطريق السريع الأمريكي القديم  رقم 40 في كاليفورنيا تحمل الاسم نفسه.
• لا تزال العديد من المعالم والعلامات التاريخية على طريق لينكولن السريع قائمة، ويجري إضافة العديد من المعالم الجديدة واللافتات الإرشادية.
• في ولاية نيو جيرسي، لا تزال أجزاء من الطريق السريع الأمريكي  1/9 وطريق نيو جيرسي 27 تحمل الاسم نفسه.
• لا تزال بعض شوارع المدن التي مر بها طريق لينكولن السريع تحمل اسم لينكولن واي أو لينكولن واي ، ومنها: ماسيلون، أوهايو ؛ لشبونة، أوهايو ؛ ^ساوث بيند، إنديانا ؛ ميشاواكا، إنديانا ؛ فالبارايسو، إنديانا ؛ أورورا، إلينوي ؛ ديكالب، إلينوي ؛ ^{أميس ،} أيوا ؛ شايان، وايومنغ ؛ سباركس، نيفادا ؛ أوبورن، كاليفورنيا ؛ وغالت، كاليفورنيا .
• طريق أولد لينكولن السريع هو طريق فرعي في تريفوز، بنسلفانيا ، ويسلك مسار الطريق السريع القديم. كما يوجد طريق أولد لينكولن السريع في فيرليس هيلز، بنسلفانيا ، بالإضافة إلى طريق الأعمال رقم 1 في مقاطعة لوور باكس ، الذي يمتد من موريسفيل إلى بيندل، بنسلفانيا ، حيث يتصل بطريق 1 السريع، في المنطقة التي انقطع فيها طريق لينكولن السريع بسبب إنشاء شبكة الطرق السريعة.
• يمكن العثور على العديد من علامات الكشافة البالغ عددها 2400 علامة على طول المسار القديم. وفي بعض المجتمعات، يجري إعادة نصب هذه العلامات بالتعاون مع هيئة الطرق المحلية، مثل غرب ساكرامنتو وديفيس في كاليفورنيا.
• قامت حكومة المدينة بالحفاظ على جزء من الطريق بالقرب من أوماها، نبراسكا، مرصوف بالطوب الأصلي .
• لا يزال جسر ذو درابزين مكتوب عليه "Lincoln Highway" قيد الاستخدام كجزء من طريق المقاطعة E66 في مقاطعة تاما، أيوا .
• لا تزال المطاعم والفنادق الصغيرة ومحطات الوقود في العديد من المواقع تحمل أسماءً مرتبطة بشخصية لينكولن.
• بالقرب من وامسوتر، وايومنغ ، على ما كان يُعتقد آنذاك أنه خط تقسيم المياه القاري على طول الطريق السريع الأمريكي القديم  رقم 30، أُقيم نصب تذكاري عام 1938 لهنري ب. جوي، أول رئيس لجمعية لينكولن للطرق السريعة، ونُقش عليه وصف جوي بأنه "من رأى حلم إنشاء طريق سريع مُحسّن ومتصل من المحيط الأطلسي إلى المحيط الهادئ يتحقق". وعلى مقربة من النصب التذكاري على طول الطريق السريع بين الولايات رقم 80، كان بإمكان سائقي السيارات رؤية جزء مهجور من طريق لينكولن السريع تنمو فيه الأعشاب الضارة من خلال الشقوق في الرصيف. وفي عام 2001، نُقل هذا النصب التذكاري إلى مكان على الطريق السريع بين الولايات رقم 80 في منتصف المسافة بين شايان ولارامي .
• في منطقة الاستراحة الواقعة عند المخرج 323 من الطريق السريع I-80 شرق مدينة لارامي، تقع قمة شيرمان ، وهي أعلى نقطة على طول الطريق السريع I-80. يوجد هناك تمثال نصفي برونزي للينكولن يبلغ ارتفاعه 13.5 قدمًا، وهو نصب أبراهام لينكولن التذكاري . وهو مثبت على قاعدة ضخمة من الجرانيت يبلغ ارتفاعها 35 قدمًا. أُنشئ النصب التذكاري عام 1959 ليُشير إلى أعلى نقطة على طريق لينكولن السريع، وكان موقعه الأصلي على بُعد حوالي نصف ميل غربًا وعلى ارتفاع 200 قدم (61 مترًا) أعلى منه على طول الطريق السريع US 30 الذي كان يتبع مسار طريق لينكولن السريع عبر هذه القمة. نُقل إلى موقعه الحالي عام 1969 بعد افتتاح الطريق السريع I-80. ابتكر روبرت روسين ، أستاذ الفنون في جامعة وايومنغ، هذا التمثال الصارم والمهيب. صُبّ التمثال في 30 قطعة في مناخ مدينة مكسيكو المعتدل، ثم جُمعت القطع في وايومنغ . القاعدة مجوفة وتحتوي على سلالم وقضبان مانعة للصواعق في داخلها.  
• تضم مقاطعة ويل بولاية إلينوي أربع مدارس تحمل اسم الطريق السريع: مدرسة لينكولن-واي المركزية الثانوية في نيو لينوكس ، ومدرسة لينكولن-واي الشرقية الثانوية في فرانكفورت ، ومدرسة لينكولن-واي الغربية الثانوية في نيو لينوكس ، ومدرسة لينكولن-واي الشمالية الثانوية في فرانكفورت . جميع هذه المدارس أعضاء في منطقة مدارس لينكولن-واي الثانوية المجتمعية رقم 210 .

في عام ٢٠٠٣، رعت جمعية طريق لينكولن السريع جولة الذكرى التسعين لتأسيس الطريق بأكمله، من ميدان تايمز سكوير في مدينة نيويورك إلى حديقة لينكولن في سان فرانسيسكو. انطلقت المجموعة السياحية، بقيادة بوب ليتشي وروزماري روبين من الجمعية وبرعاية قسم لينكولن - ميركوري التابع لشركة فورد موتور ، من ميدان تايمز سكوير في ١٧ أغسطس ٢٠٠٣. قطعت حوالي ٣٥ سيارة، من بينها سيارات لينكولن تاون كار ولينكولن نافيغيتور الجديدة من لينكولن-ميركوري، مسافة ٢٢٥ ميلاً (٣٦٠ كيلومتراً) يومياً، وسعت إلى تغطية أكبر عدد ممكن من مسارات طريق لينكولن السريع الأصلي. استقبلت المجموعة فروع جمعية طريق لينكولن السريع، ونوادي السيارات، وهيئات السياحة المحلية، وقادة المجتمع على طول الطريق. أقامت العديد من فرق الكشافة على طول الطريق احتفالات لإحياء الذكرى الخامسة والسبعين لنصب علامة طريق LH على مستوى البلاد في الأول من سبتمبر عام 1928. وعندما اختتمت الجولة في حديقة لينكولن، أمام قصر ليجيون أوف أونر في سان فرانسيسكو، أقيم حفل آخر لتكريم كل من الذكرى التسعين للطريق والذكرى الخامسة والسبعين لنصب العلامات. 

في عام ٢٠١٣، استضافت جمعية طريق لينكولن السريع جولة المئوية احتفالاً بالذكرى المئوية لإنشاء الطريق السريع. ^{[ ٢٣ ]} شارك أكثر من ٢٧٠ شخصًا، يستقلون ١٤٠ مركبة، من ٢٨ ولاية أمريكية، بالإضافة إلى أستراليا وكندا وإنجلترا وألمانيا والنرويج وروسيا، في جولتين انطلقتا في وقت واحد خلال الأسبوع الأخير من يونيو ٢٠١٣ من مدينتي نيويورك وسان فرانسيسكو، واستغرقتا أسبوعًا واحدًا للوصول إلى منتصف طريق لينكولن السريع في كيرني، نبراسكا . وشملت سيارات الجولة، التاريخية منها والحديثة، سيارات من مئة عام، من ١٩١٣ إلى ٢٠١٣، من بينها سيارتان من طراز باكارد الأصليتين لهنري بي. جوي، بالإضافة إلى سيارة تاكر موديل ١٩٤٨ (السيارة رقم ٨). وفي ٣٠ يونيو ٢٠١٣، حضر ١٢٥٠٠ شخص موكب المئوية في وسط مدينة كيرني، والذي ضم سيارات الجولة بالإضافة إلى ٢٥٠ مركبة تاريخية أخرى. وفي اليوم التالي، في 1 يوليو 2013، أقيم حفل الاحتفال بالذكرى المئوية لطريق لينكولن السريع في متحف جريت بلات ريفر رود آرتشواي في كيرني، حيث تم تقديم إعلان من مجلس الشيوخ الأمريكي إلى جمعية طريق لينكولن السريع.

كما قامت جولة سيارات دولية مستقلة بجولة على الطريق السريع في الفترة من 1 إلى 26 يوليو. تم شحن 71 سيارة كلاسيكية من أوروبا إلى الولايات المتحدة، وقادت على طول الطريق بالكامل قبل شحنها إلى موطنها. ^{[ 24 ]}

في عام ٢٠١٥، نظمت جمعية طريق لينكولن السريع جولة احتفالاً بالذكرى المئوية لجولة عام ١٩١٥ الشهيرة بقيادة هنري ب. جوي ، رئيس الجمعية الأصلية، من ديترويت إلى معرض بنما والمحيط الهادئ الدولي لعام ١٩١٥ في سان فرانسيسكو. ^{[ ٢٥ ]} كان جوي رئيسًا لشركة باكارد للسيارات . وشارك كل من نادي باكارد (باكارد للسيارات الكلاسيكية) ونادي باكارد الدولي للسيارات في التخطيط للجولة. ^{[ ٢٦ ] [ ٢٧ ]} استغرقت جولة عام ٢٠١٥، بمشاركة ١٠٣ أشخاص في ٥٥ سيارة، ١٢ يومًا، وقطعت مسافة ٢٨٣٦ ميلاً (٤٥٦٤ كيلومترًا) من ميدان اختبار باكارد شمال ديترويت إلى المحطة الغربية لطريق لينكولن السريع في حديقة لينكولن في سان فرانسيسكو. 

في عام ٢٠١٩، نظمت جمعية طريق لينكولن السريع جولة احتفالاً بالذكرى المئوية لقافلة الجيش الأمريكي التاريخية العابرة للقارات عام ١٩١٩ ، والتي انطلقت من واشنطن العاصمة إلى سان فرانسيسكو، كاليفورنيا . ضمت المجموعة السياحية لعام ٢٠١٩، بقيادة رئيس جولات الجمعية جيمس كاسلر ورئيس قسم الخرائط بول جيلجر، ٨١ مشاركًا في ٥٥ سيارة. انطلقت الجولة من واشنطن العاصمة يوم السبت ٣١ أغسطس، واستغرقت ١٧ يومًا لقطع مسافة ٣٣٦٨ ميلاً (٥٤٢٠ كيلومترًا) ، ووصلت إلى سان فرانسيسكو يوم الاثنين ١٦ سبتمبر. 

في عام ١٩١٤، ألّفت إيفي برايس غلادينغ كتاب " عبر القارة على طريق لينكولن السريع" الذي يروي مغامراتها في السفر على الطريق برفقة زوجها توماس. لاحقًا، كتبت غلادينغ مقدمة أول دليل طريق أصدرته جمعية طريق لينكولن السريع، موجهةً إياه إلى سائقات السيارات. كان كتابها الصادر عام ١٩١٤ أول كتاب كامل الحجم بغلاف مقوى يتناول السفر عبر القارات، كما كان أول كتاب يذكر طريق لينكولن السريع.

كان علينا الآن أن نعبر طريق لينكولن السريع، وأن نسترشد بالعلامات الحمراء والبيضاء والزرقاء: أحيانًا مرسومة على أعمدة الهاتف، وأحيانًا أخرى تُعلّق كإعلانات فوق أبواب المرائب أو تتأرجح على لوحات الفنادق، وأحيانًا تُرسَم على أوتاد صغيرة، مثل أهداف لعبة الكروكيه، منتشرة على امتداد مساحات الصحراء الشاسعة. تعلّمنا أن نحبّ الأحمر والأبيض والأزرق، وحرف "L" الكبير المألوف الذي كان يُخبرنا أننا على الطريق الصحيح. ^{[ 30 ]}

في عام ١٩١٦، كلّفت مجلة كوليرز الكاتبة إميلي بوست برحلة عبر الولايات المتحدة على طريق لينكولن السريع وكتابة تقرير عنها. قاد ابنها إدوين السيارة، وانضم إليهما أحد أفراد العائلة (لم يُذكر اسمه). نُشرت قصتها في كتاب بعنوان " بالسيارة إلى البوابة الذهبية" . واكتسبت شهرتها لاحقًا في عام ١٩٢٢، مع نشر كتابها الأول في آداب السلوك .

في عام ١٩١٩، سافرت الكاتبة بياتريس ماسي، التي كانت راكبةً مع زوجها أثناء قيادته، عبر البلاد على طريق لينكولن السريع. وعندما وصلا إلى مدينة سولت ليك بولاية يوتا، بدلاً من سلوك طريق لينكولن الوعر والمهجور حول الطرف الجنوبي لصحراء سولت ليك، سلكا طريقًا آخر أكثر وعورةً ووحشةً يُعرف باسم "طريق لينكولن البديل" حول الطرف الشمالي لبحيرة سولت ليك الكبرى. وكانت مشقة ذلك الجزء من الرحلة عاملاً حاسماً في قرار عائلة ماسي إلغاء رحلتهم في مونتيلو بولاية نيفادا (شمال شرق ويلز، نيفادا)، حيث دفعوا ١٩٦.٦٩ دولارًا (ما يعادل ٣٦٤٣.٢٦ دولارًا اليوم) لشحن سيارتهم وأنفسهم بالقطار لإكمال رحلتهم إلى كاليفورنيا. ومع ذلك، كتبت بياتريس ماسي بحماس في كتابها " ربما كان الوضع أسوأ" الصادر عام ١٩١٩ :

ستشعر بالتعب، وستصرخ عظامك طلباً للراحة؛ لكنني أعدك بشيء واحد - لن تشعر بالملل أبداً! لن يكون هناك يومان متشابهان، ولن يكون هناك منظران متشابهان، ولن يكون هناك كوبان من القهوة متشابهان في المذاق... نصيحتي للسائقين المترددين هي: "انطلقوا". ^{[ 31 ]}

في عام ١٩٢٧، كتب الكاتب الساخر فريدريك فان دي ووتر كتاب "رحلة عائلية إلى سان فرانسيسكو" ، وهو سيرة ذاتية له ولزوجته، وهما زوجان شابان من مدينة نيويورك، حيث حزما أمتعتهما وابنهما البالغ من العمر ست سنوات في سيارتهما من طراز فورد تي، وسافرا بالتخييم إلى سان فرانسيسكو على طريق لينكولن السريع، قاطعين مسافة تزيد عن ٧٢٠٠ كيلومتر (٤٥٠٠ ميل) عبر ١٢ ولاية في ٣٧ يومًا. لم يُسهب فان دي ووتر في كتابه في الحديث عن صعوبة السفر مع طفل عنيد. فعندما أجبرتهم السيارات المارة على الانحراف إلى خندق قرب ديكالب، إلينوي، كتب أن ابنه ("شخصية صغيرة غاضبة ترتدي معطفًا واقيًا أصفر اللون" ) "تسلق الباب وبدأ يمشي باتجاه نيويورك". بلغت نفقات سفر عائلة فان دي ووتر لرحلتهم بأكملها ٢٤٧.٨٣ دولارًا، أي ما يعادل ٤٥٩٣.٤ دولارًا اليوم. 

في عام ١٩٥١، ألّف كلينتون تويس مذكراته "المقطورة الطويلة جدًا" التي يروي فيها مغامراته في العيش في مقطورة والسفر عبر أمريكا مع زوجته ميرل. وقعت العديد من مغامراتهما على طريق لينكولن السريع، بما في ذلك كادتا تفقدان مكابحهما عند نزولهما من ممر دونر ، ومرورهما بصعوبة بالغة عبر جسر ليونز-فولتون الضيق فوق نهر المسيسيبي ، وتوقفهما عند نفق هولندا لأن المقطورات المزودة بخزانات غاز البروبان لم تكن مسموحة بالمرور. أصبح كتاب تويس أساسًا لفيلم MGM الشهير الذي يحمل نفس الاسم عام ١٩٥٤ ، من إخراج فينسينتي مينيللي ، وبطولة ديزي أرناز ولوسيل بول . على الرغم من عدم تصوير أي مشاهد على طريق لينكولن السريع، إلا أن ديزي، الذي يجد اقتراح لوسي بالعيش في مقطورة أمرًا سخيفًا، يمزح في بداية الفيلم قائلًا: "عائلة كوليني في المنزل! تفضلوا بزيارتنا لتناول مشروب! ستجدوننا في مكان ما على طول طريق لينكولن السريع!"

في أبريل 1988، نشرت مطبعة جامعة أيوا كتاب "طريق لينكولن السريع، الشارع الرئيسي عبر أمريكا" ، وهو عبارة عن مقال تاريخي مصحوب بنصوص وصور من تأليف دريك هوكانسون. ^{[ 32 ]} كان هوكانسون مفتونًا بغموض هذا الطريق السريع الذي كان مشهورًا في يوم من الأيام، وحاول شرح سر الانبهار بهذا الطريق في مقال نُشر في أغسطس 1985 في مجلة سميثسونيان :

إذا كان القلق والرغبة في إيجاد طريق أفضل عبر القارة هما ما أوجدا طريق لينكولن السريع، فإن الفضول هو ما أبقاه حيًا - فكرة أن الهدف من السفر ليس مجرد قطع المسافة، بل الاستمتاع بتفاصيل الحياة على طول الطريق. ربما فقدنا ذلك، لكن فرصة إعادة اكتشافه لا تزال متاحة لنا في أي وقت نشعر فيه برغبة في تغيير مسارنا. ^{[ 33 ]}

بين عامي 1995 و2009، ألّف الكاتب والمؤرخ غريغوري فرانزوا (1926-2009) سلسلة كتب تتناول طريق لينكولن السريع، مُصنّفةً حسب الولايات. أنجز فرانزوا سبعة كتب: طريق لينكولن السريع: أيوا (1995)، طريق لينكولن السريع: نبراسكا (1996)، طريق لينكولن السريع: وايومنغ (1999)، طريق لينكولن السريع: يوتا (بالاشتراك مع جيسي جي. بيترسن، 2003)، طريق لينكولن السريع: نيفادا (بالاشتراك مع جيسي جي. بيترسن، 2004)، طريق لينكولن السريع: كاليفورنيا (2006)، وطريق لينكولن السريع: إلينوي (2009). نُشرت هذه الكتب من قِبل دار باتريس للنشر. يحتوي كل كتاب خاص بولاية معينة على تاريخ مُفصّل وخرائط مُفصّلة من هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية تُظهر مسارات طريق لينكولن السريع المختلفة. شغل فرانزوا منصب أول رئيس لجمعية طريق لينكولن السريع المُعاد إحياؤها عام 1992.

في عام ٢٠٠٢، كتب المؤلف البريطاني بيت ديفيز كتاب " الطريق الأمريكي: قصة رحلة ملحمية عابرة للقارات في فجر عصر السيارات" ، والذي يتناول قافلة الجيش الأمريكي عام ١٩١٩ على طريق لينكولن السريع. وقد علّقت مجلة "ببلشرز ويكلي" على الكتاب قائلةً:

في كتابه الأخير، يقدم ديفيز (مؤلف كتابي " داخل الإعصار" و" إنفلونزا الشيطان ") سردًا تفصيليًا لقافلة الجيش التي اجتاحت البلاد عام 1919، والتي كانت بمثابة حملة للترويج لطريق لينكولن السريع. تكمن الإمكانيات الكامنة في هذا الكتاب في كونه استثنائيًا. فمن خلال استعراض مسيرة القافلة واستعارة التقدم نحو المستقبل بدلًا من الركود في الوحل، يتناول ديفيز العوامل الصناعية والاجتماعية التي ساهمت في نشأة البلدات الصغيرة والمتوسطة الحجم المنتشرة على طول الطرق السريعة والفرعية في البلاد.

في عام ٢٠٠٥، أصبح كتاب "تحيات من طريق لينكولن السريع: أول طريق أمريكي يمتد من الساحل إلى الساحل" ، وهو كتاب فاخر من تأليف برايان بوتكو، أول دليل شامل لهذا الطريق، إذ يضم خرائط، وتوجيهات، وصورًا، وبطاقات بريدية، وتذكارات، ومعلومات تاريخية عن المدن والأشخاص والأماكن. يمزج الكتاب بين البحث العلمي ومتعة الرحلات، ويضع التاريخ المبكر لطريق لينكولن السريع في سياق بناء الطرق، والسياسة، والجغرافيا، موضحًا سبب اتباع طريق لينكولن المسار الذي سلكه عبر الولايات المتحدة، بما في ذلك حلقة كولورادو المنسية غالبًا عبر دنفر. كما تضمن كتاب بوتكو اقتباسات من مذكرات رحلات السيارات المبكرة ورسائل البطاقات البريدية - بعضها طريف، وبعضها الآخر يصف بدقة معاناة القيادة في بداياتها - ومن هنا جاء عنوان "تحيات" . وكان بوتكو قد كتب سابقًا دليلًا شاملًا لطريق لينكولن السريع في بنسلفانيا عام ١٩٩٦، والذي نُقّح وأُعيد نشره عام ٢٠٠٢ مع صور وبطاقات بريدية مختلفة. ^{[ ٣٤ ]}

في يوليو 2007، نشرت شركة دبليو دبليو نورتون كتاب "طريق لينكولن السريع، من الساحل إلى الساحل من تايمز سكوير إلى البوابة الذهبية: رحلة الطريق الأمريكية الكبرى" لمايكل واليس ، مؤلف كتاب " الطريق 66" الأكثر مبيعًا ، والذي شارك بصوته في فيلم " سيارات" ، ومايكل ويليامسون ، المصور الحائز على جائزة بوليتزر مرتين والذي عمل مع صحيفة "واشنطن بوست" . ^{[ 35 ]}

أصدرت دار ستاكبول بوكس ​​عام ٢٠٠٩ كتاب " رفيق طريق لينكولن السريع: دليل لأول طريق يربط بين سواحل أمريكا" ، من تأليف برايان بوتكو. يحتوي هذا الدليل العملي، الذي يُمكن وضعه في صندوق القفازات، على خرائط مُفصّلة بعناية، وقائمة بأهم المعالم السياحية، وأماكن الإقامة والطعام التي تُجسّد جوهر الثقافة الأمريكية. يُغطي الكتاب الولايات الثلاث عشرة الرئيسية التي يمر بها طريق لينكولن السريع، من نيويورك إلى سان فرانسيسكو، بالإضافة إلى مسار كولورادو الدائري غير المعروف، ومسار واشنطن العاصمة الفرعي.

في أكتوبر 2021، أصدر المؤلف أمور تاولز روايته الثالثة، " طريق لينكولن السريع" ، وهي قصة خيالية عن بلوغ أربعة فتيان سن الرشد في رحلة برية على طول طريق لينكولن السريع.

في عام 1914، قام ليلورد جيه سانت كلير بتأليف "مسيرة طريق لينكولن السريع"، وهي مقطوعة موسيقية للفرقة.

في عام ١٩٢١، قام هاري ج . لينكولن بتأليف المقطوعة الموسيقية الشهيرة "لينكولن هاي واي" ذات الخطوتين. وتضمنت النوتة الموسيقية رسمًا غير مُنسب للطريق على غلافها. وكان لينكولن أيضًا هو الناشر، وكان مقره في فيلادلفيا ، بنسلفانيا، بالقرب من المكان الذي يمر به الطريق السريع عبر المدينة.

في عام ١٩٢٢، قام جورج ب. لوتز بتأليف لحن مارش آخر بعنوان "مارش طريق لينكولن السريع"، ونشرته دار كرامر للموسيقى في ألينتاون، بنسلفانيا . ويمكن مشاهدة نسختين مختلفتين منه على يوتيوب.

في عام 1928، تضمنت أغنية "البوابة الذهبية" (دراير، ماير، روز، وجولسون)، التي غناها آل جولسون ، اللازمة التالية: "يا بوابة ذهبية، أنا قادم إليكِ / يا بوابة ذهبية، غنّي هللويا / سأعيش في الشمس، والحب في القمر / حيث كل شهر هو يونيو. / شقراء صغيرة قبلتها الشمس قادمة في طريقي / خلف طريق لينكولن السريع مباشرةً / أنا قوي الآن، ولن يطول الأمر الآن / افتحي تلك البوابة الذهبية."

في عام ١٩٣٧، كتب الملحن هارولد آرلين وكاتب الأغاني إي واي هاربورغ (ملحنا أغنية " فوق قوس قزح " والعديد من الأغاني الناجحة الأخرى) أغنية "بلاد الله" للفيلم الموسيقي " هتاف لما! " الذي عُرض عام ١٩٣٧. استُخدمت الأغنية لاحقًا في المشهد الختامي لفيلم " أطفال في السلاح" الموسيقي الذي أنتجته شركة إم جي إم عام ١٩٣٩ ، من بطولة جودي غارلاند وميكي روني وإخراج باسبي بيركلي . تبدأ الأغنية بالكلمات الشهيرة: "مرحبًا يا جاري، هل أنت ذاهب في طريقي؟ / شرقًا أم غربًا على طريق لينكولن السريع؟ / مرحبًا يا يانكي، قل شكرًا جزيلًا؛ / أنت في بلاد الله!"

في أربعينيات القرن العشرين، كان برنامج "لينكولن هاي واي" الإذاعي على شبكة إن بي سي يعرض أغنية "عندما تسافر على طريق لينكولن هاي واي العظيم". ويمكن العثور على تسجيل نادر متبقٍ للأغنية على الإنترنت.

تضمنت تسجيلات وودي غوثري "ذا آش" لعامي 1944 و 1945 أغنيته "هارد ترافيلينج" مع عبارة "لقد كنت أسير على طريق لينكولن السريع / ظننت أنك تعرف".

في عام 1945، ذكرت الأغنية الرئيسية (موسيقى إيرل روبنسون، كلمات ميلارد لامبيل) من فيلم الحرب العالمية الثانية " A Walk In The Sun" من إنتاج شركة 20th Century Fox طريق لينكولن السريع: "إنه نفس الطريق الذي سلكوه / عند خروجهم من ستالينغراد، / إنه طريق لينكولن السريع القديم في طريق العودة إلى الوطن، / إنه حيثما يقاتل الرجال من أجل الحرية".

في عام 1974، قام بيل فرايز (سي دبليو ماكول) وشيب ديفيس بتأليف أغنية "أولد ثيرتي" لألبوم " وولف كريك باس " . يحتوي أحد مقاطعها الأولى على الكلمات التالية: "كانت معروفة لدى جميع سائقي الشاحنات / باسم طريق لينكولن السريع العظيم / لكنها بالنسبة لي لا تزال أولد ثيرتي بكل معنى الكلمة". ^{[ 36 ]}

في عام 1994، أصدرت فرقة سوبلايم أغنية "لينكولن هاي واي داب"، وهي أغنية موسيقية بالكامل ، ضمن ألبومها "روبين ذا هود ". وتضمنت الأغنية عناصر استُخدمت لاحقاً في أغنية " سانتيريا " الشهيرة ، وهي أيضاً من تأليف سوبلايم.

في عام ١٩٩٦، ألّف شادريك سميث أغنية "Rollin' Down That Lincoln Highway" التي تمزج بين موسيقى الكانتري والويسترن، وسُجّلت عام ٢٠٠٣ من قِبل سميث وديني أوزبورن. وفي عام ٢٠٠٨، نقّح سميث بعض كلمات الأغنية. ويمكن الاستماع إلى التسجيل الأصلي للأغنية من عام ٢٠٠٣ والنسخة المنقّحة من عام ٢٠٠٨ عبر الإنترنت. تُعدّ "Rollin' Down That Lincoln Highway" إحدى أغنيتين مستوحتين من طريق لينكولن السريع، وقد عُرضتا في الفيلم الوثائقي " ١٠٠ عام على طريق لينكولن السريع" الذي أنتجه توم مانينغ لصالح قناة وايومنغ PBS عام ٢٠١٤ .

في عام 2004، أصدر مارك روشتون ألبوم The Driver's Companion . المقطوعة الرئيسية هي مقطوعة روشتون "Theme from Lincoln Highway"، وهي عبارة عن مشهد صوتي إلكتروني هادئ.

في عام ٢٠٠٦، قام بروس دونولا بتأليف أغنية "لينكولن هاي واي"، وهي إحدى أغاني ألبومه " ذا بيتشز أوف أوغست "، المتوفر على كل من آيتونز وسي دي بيبي. ويمكن مشاهدة فيديو موسيقي للأغنية على يوتيوب.

في الفيلم الوثائقي الذي أنتجته قناة PBS عام 2008 بعنوان " رحلة على طول طريق لينكولن السريع " من إنتاج ريك سيباك ، قام بادي ماكنوت بتأليف أغنية "Goin' All the Way (on the Lincoln Highway)".

في عام ٢٠١٠، أصدر المغني وكاتب الأغاني كريس كينيدي ألبوم " بطاقات بريدية من الشارع الرئيسي" ، وهو عبارة عن مجموعة من ١١  أغنية تُشيد بالبلدات الصغيرة والطرق ذات المسارين والحياة البسيطة الهادئة. أغنيته الرابعة هي "البحث عن طريق لينكولن السريع". يعمل كينيدي أستاذاً مشاركاً في قسم الاتصالات بكلية غرب وايومنغ المجتمعية في روك سبرينغز، وايومنغ، وهي بلدة تقع على طول طريق لينكولن السريع. تُعد أغنية "البحث عن طريق لينكولن السريع" إحدى أغنيتين مستوحتين من طريق لينكولن السريع، وقد عُرضتا في الفيلم الوثائقي " ١٠٠ عام على طريق لينكولن السريع" الذي أنتجه توم مانينغ لصالح قناة وايومنغ العامة للتلفزيون عام ٢٠١٤ .

في عام ٢٠١٣، بمناسبة الذكرى المئوية لطريق لينكولن السريع، ألّف نيلز أندرس إريكسون أغنية ريفية بعنوان "Goin Down the Lincoln Highway"، تميّزت بعزف غيتار الستيل وبيانو الهونكي تونك. ويُمكن مشاهدة الفيديو المصاحب على يوتيوب، والذي يضم أكثر من ٣٠٠ صورة التقطها إريكسون لمعالم بارزة حالية ومدمرة في مدينة كونسيل بلوفس بولاية أيوا، بالإضافة إلى ثلاثة نماذج لجسر دوغلاس التاريخي. ^{[ ٣٧ ]}

في عام ٢٠١٣، احتفالاً بالذكرى المئوية لطريق لينكولن السريع، ألّف نولان ستولز سيمفونية "مقطوعة طريق لينكولن السريع". تتألف السيمفونية من خمس حركات: "من نهر هدسون"، و"قلب المعادن"، و"إطلالة البراري"، و"عبور الجبال"، و"مغامرة الولاية الذهبية". وقدّمت أوركسترا دوبوك السيمفونية العرض الأول لهذه المقطوعة في يونيو ٢٠١٣.

في عام ٢٠١٣ أيضاً، سافرت المغنية سيسيليا أوتو على طول طريق لينكولن السريع من نيويورك إلى سان فرانسيسكو ضمن مشروعها "أميركان سونغلاين" ^{[ ٣٨ ]} ، حيث قدمت أغاني كلاسيكية مرتديةً أزياءً من تلك الحقبة في أماكن مختلفة على طول الطريق. وفي عام ٢٠١٥، نشرت كتاباً يروي رحلتها وأصدرت ألبوماً غنائياً من برنامج حفلتها؛ كما تضمن الألبوم عدة أغاني أصلية عن الطريق السريع، منها "إنها رحلة طويلة إلى كاليفورنيا" و"أرض لينكولن".

في السادس عشر من مارس عام ١٩٤٠، أطلقت إذاعة NBC برنامجًا دراميًا صباحيًا يوم السبت بعنوان " طريق لينكولن السريع" برعاية شركة شينولا للتلميع ، والذي عرض قصصًا من الحياة على طول الطريق. ^{[ ٣٩ ] [ ٤٠ ]} احتوت مقدمة البرنامج على خطأ في الإشارة إلى أن طريق لينكولن السريع هو نفسه الطريق السريع الأمريكي  رقم ٣٠ وينتهي في بورتلاند. ظهر في البرنامج العديد من نجوم تلك الحقبة، بمن فيهم إيثيل باريمور ، وجو إي براون ، وكلود راينز ، وسام ليفين ، وبرجس ميريديث ، وجوان بينيت ، وبلغ عدد مشاهديه أكثر من ٨ ملايين مشاهد قبل توقف بثه عام ١٩٤٢. ولا يزال تسجيل نادر لأغنية البرنامج الرئيسية، "عندما تسافر على طريق لينكولن السريع العظيم"، متاحًا على الإنترنت.

في 29 أكتوبر 2008، عرضت قناة PBS لأول مرة الفيلم الوثائقي " رحلة على طول طريق لينكولن السريع "، من إنتاج ريك سيباك بالتعاون مع قناة WQED التلفزيونية في بيتسبرغ ، بنسلفانيا. ^{[ 41 ]} منحت جمعية طريق لينكولن السريع سيباك جائزة "غريغوري إم. فرانزوا" الأولى في مؤتمر الجمعية لعام 2009. تُمنح جائزة فرانزوا للأفراد الذين قدموا إسهامات جليلة في الترويج لطريق لينكولن السريع، وهي تحمل اسم فرانزوا الذي كان عضوًا مؤسسًا وأول رئيس لجمعية طريق لينكولن السريع بعد إعادة إحيائها عام 1992.

تتضمن الحلقة التجريبية من مسلسل "إمبراطورية الممشى الخشبي" ، التي عُرضت على قناة HBO في الولايات المتحدة بدءًا من سبتمبر 2010، مشهدًا يُظهر آل كابوني في طريقه من نيوجيرسي إلى شيكاغو. يمرّ بلوحة تُشير إلى أنه يسافر على طريق لينكولن السريع وأن شيكاغو تبعد عنه 320 كيلومترًا (200 ميل) (مما يجعله في غرب ولاية أوهايو). تدور أحداث هذه الحلقة في أوائل عشرينيات القرن العشرين. 

في التاسع من مارس/آذار 2014، عرضت قناة وايومنغ العامة (PBS) لأول مرة الفيلم الوثائقي الحائز على جائزة إيمي، " مئة عام على طريق لينكولن السريع" ، من إنتاج توم مانينغ. ^{[ 42 ]} يتتبع هذا الفيلم الوثائقي، الذي يمتد لساعة، مسار طريق لينكولن السريع في وايومنغ، ويستكشف العديد من المدن والمعالم على طول الطريق. صُوّر البرنامج خلال احتفالات مرور مئة عام على تأسيسه في عام 2013، ويضم مؤرخين وكتابًا وعلماء آثار ومحبين لطريق لينكولن السريع، يشرحون تاريخ الطريق وشغفهم بتطوراته المتعددة عبر السنين. كما يتتبع البرنامج أعضاء جولة الذكرى المئوية الرسمية لجمعية طريق لينكولن السريع، وهم يقودون مجموعة من السيارات القديمة والحديثة التي يعود تاريخها إلى مئة عام، ويتتبعون المسار الأصلي لطريق لينكولن السريع عبر وايومنغ.

في عام ١٩١٩، أنتجت شركة فوكس فيلم كوربوريشن فيلم "قطاع الطرق في لينكولن" ، وهو فيلم صامت بالأبيض والأسود من بطولة ويليام راسل ، ولويس لي، وفرانك براونلي ، وجاك كونولي، وإدوارد بيل الأب ، وهاري سبينغلر، وإدوين بي. تيلتون . ^{[ ٤٣ ]} كتب الفيلم وأخرجه إيميت جيه. فلين ، استنادًا إلى اقتباس لجولز فورثمان من ميلودراما من فصل واحد لبول ديكي ورول كوبر ميغرو عام ١٩١٧. ^{[ ٤٤ ]} تدور القصة حول قاطع طريق ملثم ("قطاع الطرق في لينكولن") يُرعب سائقي السيارات على الطريق السريع في كاليفورنيا. آخر ضحاياه مصرفي من سان فرانسيسكو وعائلته في طريقهم إلى حفلة. وبينما يُهددهم قطاع الطرق الملثم بالسلاح ويسرق مجوهرات النساء، تجد ابنة المصرفي، ماريان (لويس لي)، نفسها منجذبة إليه بشكل غريب. عندما تصل العائلة أخيرًا إلى الحفل، يروون قصتهم للضيوف. يبدي ستيل، رجل المخابرات (إدوارد بيل)، اهتمامًا بلقائهم ويبدأ العمل على القضية. جيمي كلاندر (ويليام راسل)، الذي يصل متأخرًا، كان يتحدث مع ماريان عندما سقطت قلادة من جيبه. تعرفت ماريان عليها، وادعى كلاندر أنه وجدها على طريق لينكولن السريع. بدأت تشك في أنه قاطع طريق لينكولن، وكذلك ستيل، منافس كلاندر على حب ماريان. ^{[ 45 ]}

في عام ١٩٢٤، أنتجت شركة فورد موتور فيلمًا صامتًا بعنوان "فوردينج ذا لينكولن هاي واي" (Fording the Lincoln Highway ) مدته ٣٠ دقيقة، وثّق وصول سيارة فورد موديل تي رقم ١٠ ملايين إلى خط الإنتاج، وجولتها الترويجية على طريق لينكولن السريع. خرجت السيارة من خط تجميع مصنع فورد في هايلاند بارك في ١٥ يونيو ١٩٢٤، وهو العام السادس عشر لإنتاج موديل تي. قادت هذه السيارة التاريخية مواكب احتفالية عبر معظم المدن والبلدات على طول طريق لينكولن السريع، وكان يقودها سائق سباقات فورد، فرانك كوليك. يُقدّر أن ملايين الأشخاص شاهدوا السيارة، التي استقبلها حكام الولايات ورؤساء البلديات في كل محطة على طول الطريق. ^{[ ٤٦ ]}

في عام 2016، وثّق فيلم وثائقي بعنوان " 21 يومًا تحت السماء" رحلة أربعة أصدقاء على دراجات هارلي ديفيدسون النارية، حيث قطعوا طريق لينكولن السريع من سان فرانسيسكو إلى نيويورك. ^{[ 47 ]}

في عام ٢٠٢٣، نشر نوح كالدويل-جيرفيه على قناته على يوتيوب فيلمًا وثائقيًا مصورًا مدته ٧.٥ ساعات يروي فيه رحلته على طول الطريق الأصلي لعام ١٩١٣ بسيارة فورد ثندربيرد موديل ١٩٧٨. ووفقًا لكالدويل-جيرفيه، فإن الفيلم يتبع أسلوب الأفلام الوثائقية الكلاسيكية، ويمزج بين الحقائق التاريخية والتجربة الشخصية في سرد ​​متماسك. ^{[ ٤٨ ]}