جسر روبرت ف. كينيدي

📅 آخر تحديث: ٥ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٥ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 35 صور
الموسوعة الحرة

قالب:KML المرفق/جسر تريبورو
KML من ويكي بيانات
جسر روبرت ف. كينيدي
(جسر تريبورو)
جزر راندالز وواردز باتجاه الجنوب، تُظهر مجمع طريق جسر RFK، مع جسر سكة حديد Hell Gate إلى الشمال الشرقي (أسفل اليسار)
الإحداثيات40°46′50″N 73°55′39″W / 40.78056°N 73.92750°W / 40.78056; -73.92750
يحمل8 حارات من
 رسوم الطريق السريع I-278 (امتداد برونكس وكوينز)
6 حارات من الطريق السريع NY 900G (امتداد مانهاتن)
صلباننهر إيست ونهر هارلم وبرونكس كيل
الموقعمدينة نيويورك، الولايات المتحدة
الاسم الرسميجسر روبرت ف. كينيدي
اسم(أسماء) أخرىجسر RFK تريبورو، جسر تريبورو، جسر RFK
تم صيانته بواسطةالجسور والأنفاق MTA
صفات
تصميمجسر معلق ، جسر رفع ، جسر جملوني
الطول الاجمالي2,780 قدم (850 متر) (امتداد كوينز)
770 قدم (230 متر) (امتداد مانهاتن)
1,600 قدم (490 متر) (امتداد برونكس)
عرض98 قدم (30 متر) (طول الملكة)
أطول فترة زمنية1,380 قدم (420 متر) (امتداد كوينز)
310 قدم (94 متر) (امتداد مانهاتن)
383 قدم (117 متر) (امتداد برونكس)
التخليص أعلاه14 قدمًا و6 بوصات (4.42 مترًا) (امتدادات كوينز/برونكس)
13 قدمًا و10 بوصات (4.22 مترًا) (امتداد مانهاتن)
التخليص أدناه143 قدمًا (44 مترًا) (امتداد كوينز)
135 قدمًا (41 مترًا) (امتداد مانهاتن عند رفعه)
55 قدمًا (17 مترًا) (امتداد برونكس)
تاريخ
تكلفة البناء60,300,000 دولار [1]
مفتوح11 يوليو 1936 ؛ منذ 88 عامًا (1936-07-11)
إحصائيات
حركة المرور اليومية95,552 (كوينز-مانهاتن وبرونكس-مانهاتن، 2016) [2]
83,053 (كوينز-برونكس، 2016) [2]
رسوماعتبارًا من 6 أغسطس 2023، 11.19 دولارًا (رسوم البريد وبطاقة E-ZPass غير نيويورك )؛ 6.94 دولارًا (بطاقة E-ZPass نيويورك)؛ 9.11 دولارًا (بطاقة EZ Pass متوسطة المستوى من NYCSC)
موقع
رسم خريطة

جسر روبرت ف. كينيدي ( جسر RFK ؛ المعروف أيضًا باسمه السابق، جسر تريبورو ) هو عبارة عن مجمع من الجسور وجسور الطرق السريعة المرتفعة [3] في مدينة نيويورك . تربط الجسور بين أحياء مانهاتن وكوينز وبرونكس . تعبر الجسور جزيرتي راندالز وواردز ، اللتين كانتا في السابق جزيرتين وانضمت إليهما الآن مكب نفايات .

يحمل جسر RFK، وهو جسر برسوم ، الطريق السريع 278 (I-278) بالإضافة إلى الطريق السريع غير المميز New York State Route 900G. وهو يتصل بطريق FDR و Harlem River Drive في مانهاتن، و Bruckner Expressway (I-278) و Major Deegan Expressway ( Interstate 87 ) في برونكس، و Grand Central Parkway (I-278) و Astoria Boulevard في كوينز. الجسور الثلاثة الأساسية لمجمع جسر RFK هي: [3]

ترتبط هذه الجسور الثلاثة بجسر طريق سريع مرتفع عبر جزيرتي راندالز وواردز و14 ميلاً (23 كم) من الطرق الداعمة. يشمل الجسر امتدادًا أصغر عبر الموقع السابق لبوابة ليتل هيل ، والتي كانت تفصل بين جزيرتي راندالز وواردز. [3] [4] أيضًا جزء من المجمع هو تقاطع على شكل حرف T منفصل الدرجة في جزيرة راندالز، والذي قام بفرز حركة المرور بطريقة تضمن دفع السائقين للرسوم عند بنك واحد فقط من أكشاك الرسوم. [5] تمت إزالة أكشاك الرسوم منذ ذلك الحين، ويتم تحصيل جميع الرسوم إلكترونيًا عند الاقتراب من كل جسر.

تم تصميم مجمع الجسر بواسطة Allston Dana بالتعاون مع Othmar Ammann والمهندس المعماري Aymar Embury II ، [6] وتم تسميته "ليس جسرًا بقدر ما هو آلة مرور، وهو الأكبر على الإطلاق". [5] صنفت الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين مشروع جسر تريبورو كمعلم تاريخي وطني للهندسة المدنية في عام 1986. [7] يمتلك الجسر ويديره MTA Bridges and Tunnels (المعروف سابقًا باسم Triborough Bridge and Tunnel Authority، أو TBTA)، وهي شركة تابعة لهيئة النقل الحضرية .

وصف

يتكون جسر RFK من أربعة أجزاء. تعبر الأجزاء الثلاثة الأساسية نهر إيست إلى كوينز؛ ونهر هارلم إلى مانهاتن؛ وبرونكس كيل إلى برونكس، [8] بينما الجزء الرابع عبارة عن جسر على شكل حرف T يؤدي إلى ساحة تبادل بين الأجزاء الثلاثة الأساسية في جزيرة راندالز. كان ذراع كوينز من الجسر يعبر سابقًا بوابة ليتل هيل، وهو خور يقع بين جزيرة راندالز إلى الشمال وجزيرة واردز إلى الجنوب. [3] باستثناء المنحدرات المرتفعة، يبلغ إجمالي طول الأجزاء 17710 قدمًا (5400 متر)، مع امتداد يبلغ طوله 13560 قدمًا (4130 مترًا) بين برونكس وكوينز، وامتداد يبلغ طوله 4150 قدمًا (1260 مترًا) بين مانهاتن وساحة التبادل. [9] [10] [8] في المجموع، يحتوي الجسر على 17.5 ميلاً (28.2 كم) من الطريق، بما في ذلك المنحدرات المرتفعة. [11]

تم تصميم الجسر في المقام الأول من قبل المهندس الرئيسي أوتمار إتش أمان والمهندس المعماري أيمار إمبوري الثاني . [6] عمل وارتون جرين كمهندس مقيم في إدارة الأشغال العامة (PWA) للمشروع. [12]

جسر إيست ريفر المعلق، تم تصويره في عام 2022

جسر إيست ريفر المعلق (I-278)

جسر إيست ريفر، جسر معلق عبر بوابة الجحيم لنهر إيست، يربط كوينز بجزيرة واردز. يحمل ثمانية حارات من الطريق السريع 278 ، أربعة في كل اتجاه، بالإضافة إلى رصيف على الجانب الشمالي الشرقي. يتصل الجسر بطريق جراند سنترال باركواي ، وبشكل غير مباشر بطريق بروكلين كوينز السريع (I-278)، في أستوريا، كوينز . [13] كان متصلاً في الأصل بتقاطع شارع 25 وشارع 31؛ تمت إعادة تسمية الأول لاحقًا باسم شارع هويت. [14] تم تصميم الجسر المعلق من قبل كبير المهندسين أوتمار أمان . [15] تم تصميم الجسر في الأصل ليكون مزدوج الطابق، مع ثمانية حارات على كل طابق. [16] [10] عندما توقف بناء جسر تريبورو في عام 1932 بسبب نقص التمويل، تم تقليص حجم الجسر المعلق إلى طابق واحد. توجد عوارض وارن على كل جانب من الجسر، والتي تعمل على تقوية السطح. [16]

يبلغ طول الامتداد المركزي بين البرجين المعلقين 1380 قدمًا (421 مترًا)، [16] [17] ويبلغ طول الامتدادات الجانبية بين البرجين المعلقين والمراسي 700 قدم (213 مترًا) لكل منهما. [16] ويبلغ الطول الإجمالي للجسر 2780 قدمًا (847 مترًا)، ويبلغ عرض السطح 98 قدمًا (30 مترًا). [16] تم وضع الأعمدة الموجودة أسفل طريق الاقتراب من جزيرة واردز في الأصل فوق 400000 محمل كروي فولاذي ، مما يسمح للطريق بالتحرك جانبيًا بما يصل إلى 13.25 بوصة (337 ملم) في أي اتجاه. [17]

عند ارتفاع متوسط ​​المياه، يبلغ ارتفاع الأبراج 315 قدمًا (96 مترًا)، ويوجد 143 قدمًا (44 مترًا) من الخلوص تحت منتصف الامتداد الرئيسي. [16] تم تصميم الأبراج المعلقة في الأصل بواسطة آرثر آي بيري. كان من المفترض أن يحتوي كل برج على قوسين مزخرفين في الأعلى، على غرار جسر بروكلين ، وكان من المفترض أن يكون مدعومًا بأربعة أرجل: اثنتان في الخارج واثنتان في المنتصف. [18] [10] وصفت مقالة عام 1932 أن كل برج سيكون مصنوعًا من 5000 طن من المواد، بما في ذلك 3680 طنًا من الفولاذ. [10] يتكون التصميم النهائي للأبراج المعلقة، بواسطة أمان، من دعامات متقاطعة بسيطة نسبيًا مدعومة بساقين. [18] تحتوي قمم كل برج على سروج من الحديد الزهر على طراز آرت ديكو ، والتي تمر فوقها الكابلات الرئيسية للجسر. تعلوها فوانيس زخرفية بطول 30 قدمًا (9.1 مترًا) مع أضواء تحذيرية حمراء للطائرات . [19]

يتم دعم الامتداد بواسطة كابلين رئيسيين، يعلقان السطح ويتم تثبيتهما بواسطة أبراج التعليق. يبلغ قطر كل كابل 20 بوصة (51 سم) ويحتوي على 10800 ميل (17400 كم) من الأسلاك الفردية. [20] يتكون كل كابل رئيسي من 37 خصلة من 248 سلكًا، بإجمالي 9176 سلكًا في كل كابل. يتم تثبيت الأسلاك معًا بواسطة "أحذية السلاسل"، الموضوعة على فترات منتظمة. [21] في طرفي جزيرة واردز وأستوريا من امتداد التعليق، يوجد مرساة تحمل الكابلات الرئيسية. [10] [21] تحتوي المراسي على 133500 طن من الخرسانة مجتمعة. [20] توجد أيضًا انحناءات أعلى كل مرساة، والتي تخفي أطراف كل كابل رئيسي. [21]

جسر الرفع على نهر هارلم في عام 2007

جسر رفع نهر هارلم (NY 900G)

طريق ولاية نيويورك 900G
موقعمانهاتن
طول0.66 ميل [22]  (1,060 م)

جسر نهر هارلم هو جسر رفع يربط مانهاتن بجزيرة راندالز، صممه كبير المهندسين أمان. [15] يحمل ستة حارات من طريق ولاية نيويورك 900G ( NY 900G )، وهو طريق مرجعي غير موقّع ، بالإضافة إلى رصيفين، واحد على كل جانب. [23] يتصل الجسر بطريق FDR و Harlem River Drive ، بالإضافة إلى تقاطع Second Avenue و East 125th Street ، في East Harlem ، مانهاتن. في وقت اكتماله، كان جسر Harlem River Lift هو الأكبر من أي جسر رفع في العالم، بمساحة سطح تبلغ 20000 قدم مربع (1900 متر مربع ). لتخفيف السطح، تم صنعه من الأسفلت المرصوف على عوارض فولاذية، بدلاً من الخرسانة. [24]

يبلغ طول الامتداد المتحرك 310 أقدام (94 مترًا) [23] [24] وعرضه 92 قدمًا (28 مترًا). [23] يبلغ طول الامتدادات الجانبية بين الامتداد المتحرك وجسور الاقتراب 195 قدمًا (59 مترًا). يبلغ الطول الإجمالي للجسر 700 قدم (213 مترًا). [24] تقع الأبراج على ارتفاع 210 أقدام (64 مترًا) فوق متوسط ​​ارتفاع المياه. يتم دعم كل من أبراج الرفع بواسطة مجموعتين من أربعة أعمدة، والتي تدعم سطح الجسر. يشكل الجمالون المنحني في الجزء العلوي من كل زوج من مجموعات الأعمدة قوسًا أسفل السطح مباشرة. [24]

يبلغ ارتفاع الرفع 55 قدمًا (17 مترًا) فوق متوسط ​​ارتفاع المياه في الوضع "المغلق"، ولكن يمكن رفعه إلى 135 قدمًا (41 مترًا). [23] [25] يتم تعليق القسم المتحرك بإجمالي 96 حبلًا سلكيًا، ملفوفة حول بكرات يبلغ قطرها 15 قدمًا (4.6 مترًا). [25] تعمل هذه البكرات بدورها بأربعة محركات يمكنها العمل بقوة 200 حصان (149 كيلو وات). [24] [26]

قائمة الخروج

تم الحفاظ رسميًا على طريق نيويورك 900G باعتباره طريقًا من الشمال إلى الجنوب، على الرغم من تقدمه إلى حد كبير من الشرق إلى الغرب. [22] يقع الطريق بالكامل في حي مانهاتن بمدينة نيويورك . جميع المخارج غير مرقمة.

موقعمي [27]كمالوجهاتملحوظات
جزيرة راندال0.00.0


 I-278 غربًا إلى Grand Central Parkway شرقًا - كوينز ، المطارات		المحطة الجنوبية



 الطريق السريع I-278 شرقًا إلى الطريق السريع I-87 شمالًا – برونكس ، طريق بروكنر السريع		مخرج باتجاه الجنوب ومدخل باتجاه الشمال؛ مخرج 46 على الطريق السريع I-278
جزيرة راندال ، ملعب إيكانمخرج باتجاه الجنوب ومدخل باتجاه الشمال؛ الوصول عبر الطريق المركزي
نهر هارلم0.2–
0.4		0.32–
0.64		جسر (رسوم المرور باتجاه الجنوب)
شرق هارلم0.40.64

 طريق FDR جنوبًا / طريق Harlem River شمالًا		مخرج باتجاه الشمال ومدخل باتجاه الجنوب؛ مخرج 17 على FDR Drive/Harlem River Drive
0.60.97شارع 124 الشرقيالمدخل باتجاه الجنوب فقط
شارع 125 الشرقي / الجادة الثانيةالمحطة الشمالية؛ تقاطع على مستوى الأرض
1.000 ميل = 1.609 كم؛ 1.000 كم = 0.621 ميل

معبر برونكس كيل (I-278)

معبر برونكس كيل في عام 2008

جسر برونكس كيل هو جسر جملوني يربط برونكس بجزيرة راندالز. يحمل ثمانية حارات من الطريق السريع 278، بالإضافة إلى رصيفين للمشاة، واحد على كل جانب. يتصل الجسر بطريق ديجان السريع ( I-87 ) وطريق بروكنر السريع (I-278) في موت هافن، برونكس . [13] كان متصلاً في الأصل بتقاطع شارع إيست 134 وشارع سيبرس، وهو موقع يشغله الآن التقاطع بين الطريق السريع 87 والطريق السريع 278. [14] تم تصميم جسر الجملون من قبل المهندسين الاستشاريين آش هوارد نيدلز وتامين. [15]

يحتوي امتداد برونكس كيل على ثلاثة معابر رئيسية للعوارض، وهي امتدادات ثابتة لأن برونكس كيل لا يستخدم من قبل حركة القوارب العادية. [26] يبلغ طول امتداد العوارض الرئيسي عبر برونكس كيل 383 قدمًا (117 مترًا)، [15] بينما يبلغ طول الطرق مجتمعة 1217 قدمًا (371 مترًا). [4] [15] يبلغ الطول الإجمالي للجسر 1600 قدم (488 مترًا). يبلغ امتداد العوارض 55 قدمًا (17 مترًا) فوق متوسط ​​ارتفاع المياه. [15]

ساحة التبادل وجسور الاقتراب

تتقاطع الامتدادات الثلاثة لجسر RFK عند تقاطع على شكل حرف T منفصل على جزيرة راندالز. [13] يتقاطع الامتداد إلى مانهاتن بشكل عمودي مع جسر I-278 بين امتدادي برونكس وكوينز. [26] على الرغم من أن I-278 مُشار إليه كطريق سريع من الغرب إلى الشرق، فإن اتجاه I-278 على الجسر أقرب إلى محاذاة الشمال والجنوب، حيث يحمل الطريق المتجه جنوبًا حركة المرور المتجهة غربًا، ويحمل الطريق المتجه شمالًا حركة المرور المتجهة شرقًا. [13] يحمل منحدران دائريان حركة المرور من وإلى I-278 المتجه شرقًا وجسر رفع RFK إلى مانهاتن. [13] [28] [29] يمكن الوصول إلى جزر راندالز وواردز عبر المخارج والمداخل من وإلى I-278 المتجه غربًا؛ ومن وإلى جسر جسر الرفع المتجه غربًا؛ إلى I-278 المتجه شرقًا؛ ومن جسر جسر الرفع المتجه شرقًا. يصل المرور المتجه شرقًا على الطريق السريع I-278 إلى الجزيرة عن طريق الخروج أولاً إلى جسر الرفع. [13]

احتوت ساحة التقاطع في الأصل على كابينتين للرسوم: واحدة لحركة المرور المتجهة من وإلى مانهاتن، وواحدة لحركة المرور المتجهة على الطريق السريع 278 بين برونكس وكوينز. تم ترتيب كابينات الرسوم بحيث تدفع المركبات رسومًا واحدة فقط عند دخول جزيرتي راندالز وواردز، ولم تكن هناك رسوم للخروج من الجزيرة. [5] [28] [29] كانت مساحة ساحات الرسوم المرتفعة حوالي 9 أفدنة (3.6 هكتار) وكانت مدعومة بـ 1700 عمود، وكلها مخفية خلف جدار احتجاز خرساني. [28] في عام 2017، بدأت هيئة النقل في جمع جميع الرسوم إلكترونيًا عند الاقتراب من كل جسر، [30] وتم إزالة كابينات الرسوم من ساحات الرسوم على جسر RFK وجميع جسور وأنفاق هيئة النقل في نيويورك. [31] [32]

كان مبنى إدارة روبرت موزس، وهو مبنى من طابقين على طراز آرت ديكو صممه إمبوري، بمثابة المقر الرئيسي لهيئة النقل في نيويورك (والتي أصبحت الآن قسم الجسور والأنفاق في هيئة النقل في نيويورك ). كان المبنى بجوار ساحة مانهاتن، التي كان متصلاً بها. في عام 1969، تم نقل ساحة الرسوم في مانهاتن إلى الغرب وتم نقل ساحة الرسوم على الطريق السريع 278 إلى الجنوب، وتم توسيع ساحتي الرسوم بأكثر من ثلاثة أضعاف. تطلب هذا تدمير أبراج المبنى الأصلية. تم بناء غرفة في عام 1966 لتخزين نماذج موزس ومخططاته للطرق والمعابر المخطط لها، ولكن تم نقلها إلى مقر هيئة النقل في نيويورك في 2 برودواي في الثمانينيات. تمت إعادة تسمية المبنى باسم موزس في عام 1989. [33]

تتصل ساحة المبادلة بالامتدادات فوق الماء عبر جسر خرساني ثلاثي الأرجل يبلغ طوله الإجمالي أكثر من 2.5 ميل (4.0 كم). تستقر أجزاء الجسر فوق عوارض فولاذية ، والتي بدورها توضع بشكل عمودي بين أرصفة خرسانية متباعدة من 60 إلى 140 قدمًا (18 إلى 43 مترًا). [24] كل رصيف مدعوم بمجموعة من ثلاثة أعمدة مثمنة. يبلغ عرض الجسر في الغالب ثمانية حارات، باستثناء المواقع السابقة لساحات الرسوم، حيث يتسع. عبر الجسر ذات يوم بوابة ليتل هيل، وهو جدول صغير كان يفصل سابقًا جزيرة راندالز إلى الشمال وجزيرة واردز إلى الجنوب؛ وقد تم ردم الممر المائي منذ ذلك الحين. [28] ارتفع الجسر 62 قدمًا (19 مترًا) فوق متوسط ​​ارتفاع المياه في بوابة ليتل هيل. [26]

تطوير

تخطيط

الخطط الأولية

أعلن إدوارد أ. بيرن ، كبير مهندسي إدارة المنشآت والمنشآت في مدينة نيويورك، لأول مرة عن خطط ربط مانهاتن وكوينز وبرونكس في عام 1916. [34] [15] وفي العام التالي، أعلنت مجالس التجارة والتجارة في هارلم وجمعية غداء هارلم عن دعمها لمثل هذا الجسر، والذي تم اقتراح تكلفته 10 ملايين دولار. سيربط "جسر تري بورو"، كما أطلق عليه، شارع 125 في مانهاتن، وشارع سانت آن في برونكس، وموقع غير محدد حتى الآن في كوينز. سيوازي جسر هيل جيت ، وهو جسر للسكك الحديدية يربط كوينز وبرونكس عبر جزر راندالز وواردز. [35] تعززت خطط جسر تري بورو بإغلاق عبارة بين يوركفيل في مانهاتن وأستوريا في كوينز في عام 1919. [36]

خريطة مسار الجسر، مميزة باللون الأحمر

تم اقتراح مشروع قانون لبناء الجسر في الهيئة التشريعية لولاية نيويورك في عام 1920. [37] انتقد جوستاف ليندنثال ، الذي صمم جسر هيل جيت، خطة تري بورو باعتبارها "غير مبررة"، حيث سيوازي جسر تري بورو الجديد جسر هيل جيت الحالي. وذكر أنه يمكن إعادة تجهيز جسر هيل جيت بطابق علوي للاستخدام بواسطة المركبات والمشاة. [38] كما عارض رئيس منطقة كوينز موريس ك. كونولي الجسر، بحجة أنه لا توجد حاجة لبناء امتداد بين كوينز وبرونكس بسبب انخفاض الطلب. وقال كونولي أيضًا إنه يجب بناء جسر بين كوينز ومانهاتن في اتجاه مجرى النهر، أقرب إلى جسر كوينزبورو ، والذي كان في ذلك الوقت الجسر الوحيد بين المنطقتين. [39] [40]

أدرجت هيئة ميناء نيويورك جسر تري بورو المقترح في تقرير إلى الهيئة التشريعية لولاية نيويورك في عام 1921. [41] في العام التالي، تم تضمين الجسر المخطط له أيضًا في "خطة النقل" التي نشرها العمدة جون فرانسيس هيلان ، الذي دعا إلى بناء جسر تري بورو كجزء من نظام مترو الأنفاق المستقل الذي تديره المدينة (انظر § النقل العام). [42] [43] في مارس 1923، تم إجراء تصويت على ما إذا كان سيتم تخصيص الأموال لإجراء المسوحات واختبار الحفر، بالإضافة إلى إنشاء خطط هيكلية لجسر تري بورو. صوت رؤساء أحياء مانهاتن وبرونكس لصالح تخصيص الأموال، بينما وافق رؤساء كوينز وستاتن آيلاند على رأي هيلان، الذي فضل بناء نظام مترو الأنفاق الجديد بدلاً من جسر تري بورو. [44] لم تتم الموافقة على تخصيص الجسر في النهاية. [45] تم رفض محاولة أخرى للحصول على الأموال في عام 1924، على الرغم من وجود احتمال لبناء الجسر بناءً على خطط التقييم التي تم شراؤها. [46]

التمويل

حصل مشروع جسر تري بورو أخيرًا على التمويل في يونيو 1925، عندما خصصت المدينة 50000 دولار للمسوحات وعمليات الحفر الاختبارية والخطط الهيكلية. بدأ العمل على تصميم مؤقت للجسر. [4] [47] بحلول ديسمبر 1926، تم إنفاق مخصص 50000 دولار على الحفر. [48] في نفس الوقت تقريبًا، أعيد تقديم اقتراح تحويل جسر Hell Gate. [49] كان ألبرت جولدمان، مفوض المصانع والهياكل، قد أنهى تقريرًا مؤقتًا لجسر تري بورو بحلول ذلك الوقت؛ ومع ذلك، لم يتم تقديمه على الفور إلى مجلس تقدير مدينة نيويورك نتيجة لإعادة تنظيم الميزانية المقترحة للمدينة. [50] [51] نشر جولدمان التقرير أخيرًا في مارس 1927، مشيرًا إلى أن تكلفة الجسر تقدر بـ 24.6 مليون دولار. [52] أوضح أن جسر بوابة الجحيم كان به مساحة كافية لخمسة حارات من الطريق فقط، لذلك كان لابد من بناء جسر جديد موازٍ له. [53]

على الرغم من تأييد لجنتين عمديتين لخطة تري بورو، [54] كما فعلت العديد من جمعيات التجار، [55] تأخر البناء لمدة عام بسبب نقص الأموال. [56] وافقت هيئة التقدير على 150.000 دولار في مايو 1927 للحفر والقياسات الأولية. [57] في سبتمبر من ذلك العام، اقترحت مجموعة من رواد الأعمال تمويل الجسر بشكل خاص. [58] بموجب هذه الخطة، سيتم إنشاء الجسر كجسر رسوم ، وسيتم نقل الملكية إلى المدينة بمجرد دفع ثمن الجسر. [59] في أغسطس 1928، تلقى العمدة جيمي ووكر اقتراحًا مشابهًا من مجلس تجارة لونغ آيلاند لبناء جسر تري بورو باستخدام 32 مليون دولار من رأس المال الخاص. [60] فضلت غرفة تجارة كوينز أيضًا فرض رسوم على الجسر لدفع تكاليف بنائه. [61] دعت خطة أخرى إلى تمويل الجسر باستخدام عائدات إصدار السندات ، والتي ستدفع أيضًا تكاليف نفق كوينز-ميدتاون المقترح . [62]

كان جسر تري بورو قيد التخطيط بالاشتراك مع طريق بروكلين كوينز السريع ، والذي من شأنه أن يخلق طريقًا سريعًا مستمرًا بين برونكس وبروكلين مع امتداد جنوبي فوق ذا ناروز إلى جزيرة ستاتن . في يناير 1929، أيد رئيس مجلس مدينة نيويورك جوزيف في ماكي الجسر، قائلاً إن هناك تمويلًا كافيًا لبدء أحد الجسور الأربعة المقترحة على مسار الطريق السريع. [63] كما أيد رئيس منطقة كوينز المنتخب حديثًا، جورج يو هارفي ، الجسر، وكذلك فعل زعيم غرفة تجارة بروكلين جورج فينسينت ماكلولين . [64] تقدمت مجموعات التجارة بطلب إلى العمدة ووكر لتولي بناء الجسر. [65] بحلول نهاية الشهر، وافق ووكر، وأدرج كل من جسر تري بورو ونفق تحت ذا ناروز في برنامج المرور الذي يستمر 10 سنوات. [66] تم الانتهاء من أعمال الحفر الأولية في أواخر فبراير 1929. [67] أظهرت نتائج أعمال الحفر الأولية أن صخور الأساس في الأرض أسفل الجسر المقترح كانت كافية لدعم أسس الامتدادات. [68]

في أوائل مارس، صوت مجلس التقدير لبدء البناء على الجسر وعلى نفق ناروز بمجرد الحصول على التمويل. في نفس الشهر، خصص المجلس 3 ملايين دولار لبناء الجسر. [69] [70] بشكل منفصل، صوت مجلس التقدير لإنشاء سلطة لفرض رسوم المرور على كلا المعبرين. [71] في أبريل 1929، صوت المجلس التشريعي لولاية نيويورك للموافقة على جسر تري بورو بالإضافة إلى سجن في جزيرة ريكرز قبل تأجيل السنة المالية. [72] في نفس الشهر، وقع حاكم ولاية نيويورك فرانكلين د. روزفلت على مشروع القانون للموافقة على نقل حوالي 700 سرير في مستشفى الأمراض العقلية في جزيرة واردز، والتي كانت في طريق امتداد الجسر المعلق المقترح إلى كوينز. [73] وافق المجلس التشريعي لولاية نيويورك لاحقًا على مشروع قانون ينص على نقل نهاية جزيرة واردز في امتداد كوينز، على بعد 1100 قدم (340 مترًا) إلى الغرب، وبالتالي الحفاظ على مباني المستشفيات من الهدم. [74]

الانتهاء من الخطط

امتداد كوينز المعلق فوق نهر إيست، كما يظهر عند الغسق

كان من المقرر في النهاية أن تبلغ تكلفة الجسر 24 مليون دولار وكان من المقرر أن يبدأ البناء في أغسطس 1929. [75] وبحلول يوليو، كان من المقرر أن يبدأ العمل في سبتمبر. [76] تضمن الاقتراح الأولي لجسر تريبورو أربعة جسور: جسر معلق عبر نهر إيست إلى كوينز؛ وجسر جملوني عبر برونكس كيل إلى برونكس؛ وجسر ثابت عبر نهر هارلم إلى مانهاتن؛ وجسر مقوس فولاذي عبر بوابة ليتل هيل التي لم تعد موجودة بين جزيرتي راندالز وواردز. [76]

في أغسطس 1929، تم تقديم خطط الجسر إلى وزارة الحرب الأمريكية للموافقة عليها لضمان عدم قيام جسر تري بورو المقترح بسد أي طرق ملاحة بحرية. اعترضت مجموعات السكك الحديدية والشحن على أن امتداد نهر هارلم المقترح، بارتفاع 50 قدمًا (15 مترًا) فوق متوسط ​​ارتفاع المياه، كان قصيرًا جدًا بالنسبة لمعظم السفن، واقترحت بناء جسر معلق بارتفاع 135 قدمًا (41 مترًا) فوق نهر هارلم بدلاً من ذلك. [77] بسبب الشكاوى بشأن التخليص الملاحي البحري، وافقت وزارة الحرب على زيادة ارتفاع جسر نهر هارلم الثابت إلى 55 قدمًا (17 مترًا)، بالإضافة إلى زيادة طول الامتداد الرئيسي لجسر هيل جيت المعلق من 1100 إلى 1380 قدمًا (340 إلى 420 مترًا). [74]

البناء الأولي

كان حجم مشروع جسر تريبورو، بما في ذلك مداخله، كبيرًا لدرجة أنه تم هدم مئات المباني السكنية الكبيرة لإفساح المجال له. استخدم الهيكل الخرسانة من المصانع "من ولاية ماين إلى نهر المسيسيبي"، والصلب من 50 مصنعًا في ولاية بنسلفانيا. لصنع القوالب لصب الخرسانة، تم قطع أشجار تعادل غابة على ساحل المحيط الهادئ . [9] كتب روبرت كارو ، مؤلف سيرة ذاتية عن مفوض حدائق ولاية لونغ آيلاند ورئيس هيئة جسر وأنفاق تريبورو روبرت موزيس ، عن المشروع:

لم يكن جسر تريبورو جسرًا بقدر ما كان آلة مرور، وهو الأكبر على الإطلاق. إن مقدار الطاقة البشرية المبذولة في بنائه يعطي فكرة عن مدى ضخامة هذا الجسر: كان من المفترض أن يعمل في الموقع أكثر من خمسة آلاف رجل، وكان هؤلاء الرجال سيضعون المواد التي وفرتها عمالة خمسة آلاف رجل فقط؛ وقبل اكتمال بناء جسر تريبورو، كان من المفترض أن يولد بنائه أكثر من 31 مليون ساعة عمل في 134 مدينة في عشرين ولاية. [5]

العقود الأولى

وافقت هيئة التقدير على العقود الأولى لجسر تريبورو في أوائل أكتوبر 1929، وتحديدًا لأرصفة بناء الجسر في جزيرتي راندالز وواردز وفي كوينز. سمح هذا ببدء بناء امتداد جسر تريبورو المعلق إلى كوينز. [74] أقيم حفل وضع حجر الأساس في أستوريا بارك ، كوينز، في 25 أكتوبر 1929، بعد يوم واحد فقط من الخميس الأسود ، والذي بدأ الكساد الأعظم . [20] سلم العمدة ووكر أول مجرفة من التراب للجسر أمام 10000 زائر. [78] بعد حفل وضع حجر الأساس، تأخر المزيد من البناء لأن الشركة التي تعاقدت في الأصل لبناء الأرصفة، شركة ألبرت أ. فولك، رفضت تنفيذ العقد. في أوائل ديسمبر، أعيد تعيين عقد الأرصفة لشركة ماكمولين. [79] وفي الوقت نفسه، كان المجلس يدين الأرض في طريق مداخل الجسر. [80] ومع ذلك، تم تأجيل هذه العملية أيضًا لأن أصحاب المنازل أرادوا بيع ممتلكاتهم للمدينة بأسعار مرتفعة للغاية. [81]

أعطت وزارة الحرب موافقتها على امتدادات برونكس كيلز وإيست ريفر وليتل هيل جيت في أواخر أبريل 1930، بعد أن كان البناء جاريًا بالفعل على امتداد كوينز المعلق عبر إيست ريفر. [82] بعد أسبوع، وافقت وزارة الحرب أيضًا على امتداد نهر هارلم، مع تعديل آخر: أصبح الامتداد الآن جسرًا متحركًا قابلًا للرفع، والذي يمكن رفعه للسماح بمرور حركة المرور البحرية. [83] بعد فترة وجيزة، وافقت لجنة عمدة خاصة على إنفاق 5 ملايين دولار لمشروع تريبورو، [84] وفي يوليو 1930، تم تمرير إصدار سندات بقيمة 5 ملايين دولار لتمويل بناء جسر تريبورو. [85]

كما تم تقديم خطط لإنشاء طريق سريع للاتصال بنهاية الجسر في كوينز في يوليو 1930. وأصبح هذا فيما بعد طريق بروكلين كوينز السريع ، والذي كان متصلاً بالجسر عبر طريق جراند سنترال باركواي . [86] كانت هناك أيضًا مقترحات لإنشاء طريق سريع للاتصال بنهاية برونكس للجسر على طول شارع ساوثرن بوليفارد . [87] أراد روبرت موزس ، مفوض حدائق ولاية لونغ آيلاند، توسيع طريق جراند سنترال باركواي من نهايته الغربية في ذلك الوقت، يونيون تورنبايك في كيو جاردنز، كوينز ، شمال غرب الجسر المقترح. [88] كما تم النظر في اقتراح طريق بروكلين كوينز السريع، والذي من شأنه إنشاء طريق سريع من نهاية كوينز للجسر إلى شارع كوينز في وودسايد، كوينز . [89]

جسر مانهاتن المتحرك فوق نهر هارلم

تم منح عقد لبناء مرسى التعليق في جزيرة واردز في يناير 1931. [90] في ذلك الوقت، كان التقدم في مداخل الجسر يسير بسرعة، وكان من المتوقع أن يكتمل مجمع جسر تريبورو بالكامل في عام 1934. [14] بحلول أغسطس 1931، ورد أن مرسى جزيرة واردز اكتمل بنسبة 33٪، وأن المرسى المقابل على جانب كوينز اكتمل بنسبة 15٪. كما كان العمل على سدود الصرف، بالإضافة إلى عقود أرصفة مدخل الجسر، يتقدم أيضًا. [91] أشار تقرير في الشهر التالي إلى أن المشروع الإجمالي اكتمل بنسبة 6٪، وأنه من المقرر منح عقود أخرى بقيمة 2.45 مليون دولار خلال العام التالي. [92] [93] في أكتوبر، تم الإعلان عن عقود بناء أرصفة الجسر. [94] بحلول ديسمبر 1931، اكتمل المشروع بنسبة 15٪، [95] وكانت المدينة تقبل التصميمات الخاصة بأبراج التعليق في امتداد كوينز. [96] تم الانتهاء من الأساسات الجرانيتية في المياه بالقرب من كل ضفة من نهر إيست، والتي من شأنها أن تدعم أبراج التعليق، في أوائل أو منتصف عام 1932. [97] [98] في ذلك الوقت، لم تكن هناك أموال لبناء ستة أرصفة إضافية في جزيرة راندالز وواحد في ليتل هيل جيت، ولم تكن هناك أموال لبناء أبراج التعليق نفسها. [97]

قضايا التمويل

أثر الكساد الأعظم بشدة على قدرة المدينة على تمويل بناء جسر تريبورو. [20] صرح مراقب المدينة تشارلز دبليو بيري في فبراير 1930 أن المدينة كانت في حالة مالية جيدة، على الرغم من أن المدن الكبرى الأخرى كانت تقترب من الإفلاس. [99] ومع ذلك، كانت حكومة مدينة نيويورك تنفد من المال بحلول شهر يوليو من ذلك العام. [100] سرعان ما بدأت توقعات مشروع تريبورو تبدو قاتمة. تم تجنيد كبير المهندسين أوتمار أمان للمساعدة في توجيه المشروع، لكن مزيج من الفساد في تاماني هول ، وانهيار سوق الأوراق المالية ، والكساد الأعظم الذي أعقبه، أدى إلى توقف المشروع فعليًا. [101] ابتعد المستثمرون عن شراء السندات البلدية اللازمة لتمويله. [6]

بحلول أوائل عام 1932، كان مشروع جسر تريبورو في خطر الإلغاء. [102] كجزء من تخفيضات بقيمة 213 مليون دولار في ميزانية المدينة، أراد بيري إيقاف البناء على الجسر من أجل تجنب عجز في الميزانية قدره 43.7 مليون دولار بحلول نهاية ذلك العام. [103] مع عدم منح أي عقود جديدة، حذر كبير المهندسين في إدارة المصانع والهياكل، إدوارد أ. بيرن ، في مارس 1932 من أنه يجب إيقاف البناء على جسر تريبورو. [104] على الرغم من اعتراض رئيس منطقة كوينز هارفي على التأجيل الوشيك لبناء الجسر، [105] لا يزال المشروع مدرجًا في تخفيضات الميزانية بقيمة 213 مليون دولار. [106] بعد ذلك، قدم جولدمان اقتراحًا لتمويل مراحل التخطيط للأجزاء المتبقية من البناء، بحيث يمكن استئناف العمل فورًا بمجرد توفر التمويل الكافي. [107]

في أغسطس 1932، أعلن السيناتور روبرت ف. واجنر أنه سيطلب قرضًا بقيمة 26 مليون دولار من الحكومة الفيدرالية، وبالتحديد مؤسسة تمويل إعادة الإعمار التابعة للرئيس هربرت هوفر ، حتى يمكن توفير أموال لبناء كل من جسر تريبورو ونفق كوينز-ميدتاون. [108] كما ذهب رئيس منطقة كوينز هارفي إلى مؤسسة تمويل إعادة الإعمار لطلب التمويل للجسر. [109] بعد فترة وجيزة، تحركت مؤسسة تمويل إعادة الإعمار لإعداد القرض لمشروع جسر تريبورو. [110] ومع ذلك، عندما استقال العمدة ووكر فجأة في سبتمبر 1932، رفض خليفته جوزيف ف. ماكي طلب مؤسسة تمويل إعادة الإعمار أو أي مساعدة فيدرالية أخرى للمشروعين، قائلاً، "إذا ذهبنا إلى واشنطن للحصول على أموال لإكمال جسر تريبورو [...] فأين نرسم الخط؟" [111] وافق الحاكم آل سميث ، قائلاً إن مثل هذه الطلبات غير ضرورية لأن الجسر يمكن أن يدفع ثمنه بنفسه. [112] واصل هارفي الضغط من أجل الحصول على تمويل فيدرالي لجسر تريبورو، مع إعطاء الأولوية لإكماله على مشاريع أخرى مثل تطوير خليج جامايكا في جنوب كوينز. [113] كما دعت الجماعات المدنية المدينة إلى التقدم بطلب للحصول على تمويل RFC. [114]

في فبراير 1933، تقدمت لجنة مكونة من تسعة أشخاص، عينها ليمان وترأسها موزس، بطلب إلى هيئة تمويل الرصيف للحصول على قرض بقيمة 150 مليون دولار لمشاريع في ولاية نيويورك، بما في ذلك جسر تريبورو. [115] ومع ذلك، على الرغم من أن هيئة تمويل الرصيف فضلت قرضًا لمشروع تريبورو، [116] إلا أن العمدة الجديد، جون ب. أوبراين ، حظر على هيئة تمويل الرصيف منح القروض للمدينة. [117] وبدلاً من ذلك، أراد أوبراين إنشاء هيئة جسر لبيع السندات لدفع تكاليف بناء جسر تريبورو وكذلك نفق كوينز-ميدتاون. [118] كان روبرت موزس يدفع الهيئة التشريعية للولاية أيضًا لإنشاء هيئة لتمويل وبناء وتشغيل جسر تريبورو. [101] مر مشروع قانون لإنشاء هيئة جسر تريبورو بسرعة من خلال مجلسي الهيئة التشريعية للولاية، [119] ووقع عليه الحاكم هربرت إتش ليمان في أبريل من ذلك العام. تضمن مشروع القانون بندًا يسمح للهيئة ببيع ما يصل إلى 35 مليون دولار من السندات وتمويل بقية البناء من خلال رسوم الجسر. [120] [121] تم تعيين جورج جوردون باتل، محامي تاماني هول، رئيسًا للهيئة الجديدة، وتم تعيين ثلاثة مفوضين. [122]

بعد وقت قصير من توقيع مشروع قانون TBA، مددت وزارة الحرب الموعد النهائي لإكمال جسر تريبورو لمدة ثلاث سنوات، حتى 28 أبريل 1936. [123] وقع ليمان أيضًا على مشاريع قوانين لإخلاء الأراضي من أجل بناء جسر في برونكس، [124] ووعد باستئناف بناء الجسر. [125] في شهر مايو، طلبت TBA من RFC قرضًا بقيمة 35 مليون دولار لدفع ثمن الجسر. [126] [127] وافقت RFC في النهاية في أغسطس على منح 44.2 مليون دولار، تتألف من قرض بقيمة 37 مليون دولار، بالإضافة إلى إعانة بقيمة 7.2 مليون دولار. [128] ومع ذلك، لن يُمنح القرض إلا بشرط توظيف 18000 عامل أولاً، [129] لذلك صوت مجلس تقدير المدينة على توظيف 18000 عامل للعمل في مشروع تريبورو. [130] كانت الأموال اللازمة لبناء جسر تريبورو، وكذلك نفق لينكولن من مانهاتن إلى نيوجيرسي ، جاهزة بحلول بداية شهر سبتمبر. [131]

استئناف البناء

سرج آرت ديكو على جسر كوينز المعلق

اشترت المدينة أرضًا في مسار جسر تريبورو في سبتمبر 1933، [132] واستؤنفت أعمال البناء على جسر تريبورو في نوفمبر من ذلك العام. [102] وبحلول يناير 1934، كانت العقود جارية لإكمال الجسر المعلق وبناء الامتدادات الثلاثة الأخرى؛ [133] وتضمن أحد هذه العقود بناء أرصفة الجسر. [134] وفي فبراير من ذلك العام، فكرت هيئة الجسر المعلق في تكثيف طريق كوينز المكون من 16 حارة وطابقين إلى طريق مكون من 8 حارات وطابق واحد، بالإضافة إلى تبسيط تصميمات أبراج التعليق، لتوفير 5 ملايين دولار. [135] ووفقًا للوكالة، سيستغرق الأمر 40 عامًا حتى يصل الجسر إلى مستوى حركة المرور حيث تكون هناك حاجة إلى جميع المسارات الستة عشر. [136] وفي أبريل، تمت الموافقة على خطة جديدة من شأنها أن تقلل تكلفة الجسر من 51 مليون دولار إلى 42 مليون دولار. [136] [137] قرر كبير المهندسين أمان هدم الطريق ذي الطابقين في التصميم الأصلي وتحويله إلى طريق واحد، الأمر الذي يتطلب أبراجًا وأرصفة أخف وزنًا. [101] طعنت شركة الصلب التي شيدت الأبراج في قرار هيئة الطرق السريعة في محكمة الاستئناف، لكن المحكمة حكمت لصالح هيئة الطرق السريعة. [138]

تقدم 1934

بحلول يناير 1934، كانت TBA في حالة من الاضطراب: استقال أحد مفوضي TBA، [139] وكان عمدة مدينة نيويورك فيوريلو إتش لا غوارديا يحاكم مفوضًا آخر في TBA، جون ستراتون أوريلي، بتهمة الفساد. [140] كما استقال المستشار العام لـ TBA. [141] ونتيجة لذلك، رفض مدير إدارة الأشغال العامة (PWA) هارولد إل. إيكس توزيع المزيد من منحة RFC حتى يمكن حساب الأموال الموجودة. [142] حذر إيكس أيضًا من أنه سيلغي منحة RFC إذا لم يتم حل النزاعات السياسية المتعلقة بـ TBA. [143] بعد إقالة أوريلي، عينت لا غوارديا موسى لشغل منصب أوريلي، [144] ووعد إيكس أيضًا بالتبرع بمبلغ 1.5 مليون دولار لبناء الجسر، [145] والذي تلقته المدينة في ذلك الشهر. [146] أصبح موسى رئيسًا لـ TBA في أبريل 1934، بعد أن شغل سلسلة من الرؤساء المؤقتين المنصب. [147] سعى موسى، الذي شغل أيضًا مناصب في حكومتي الولاية والمدينة، إلى تسريع المشروع، [102] ومنح عقدًا في مايو لبناء طريق سريع يؤدي إلى جسر كوينز. [148]

تم منح عقد لتطهير الأرض في حق المرور للجسر في أبريل 1934، [149] وبدأ العمل في ذلك الشهر. [150] كان لا بد من تدمير أكثر من 300 مبنى. [151] احتجت العائلات التي تعيش في مسار مداخل الجسر على إشعارات الإخلاء المقدمة لهم. [152] كان من المقرر نقل سوق هارلم في الجادة الأولى، والتي كانت تقف في طريق مدخل مانهاتن، إلى سوق برونكس الطرفية . [153] تطلب بناء جسر تريبورو عبر بوابة ليتل هيل أيضًا هدم مباني المستشفيات في جزر راندالز وواردز. [154] تقدمت إدارة مستشفيات مدينة نيويورك بطلب للحصول على أموال لبناء مستشفى سيفيو في جزيرة ستاتن ، والذي سيضم مرافق المستشفيات التي شردها جسر تريبورو. [155] كما تم هدم المنازل في أستوريا والأرصفة الخشبية لإفساح المجال للجسر. [156]

واصل موسى الدعوة إلى إنشاء طرق جديدة ومسارات سريعة للربط بالجسر كجزء من نظام مسارات سريعة مترابط. [157] تضمنت مجموعة الطرق طريق جراند سنترال باركواي وأستوريا بوليفارد في كوينز؛ شارع 125 ، وإيست ريفر درايف (الآن طريق روزفلت)، وهارلم ريفر درايف في مانهاتن؛ وشارع ويتلوك وإيسترن بوليفارد (الآن طريق بروكنر السريع ) في برونكس. [158] كان من المقرر أن يبدأ بناء أول هذه الطرق، وهو طريق جراند سنترال باركواي، في أوائل عام 1934. [159] في يوليو من ذلك العام، وافقت وزارة الحرب على امتداد برونكس كيل كامتداد ثابت، لأن برونكس كيل لم يكن مجرى مائيًا صالحًا للملاحة؛ يمكن استبدال الامتداد بجسر رفع إذا لزم الأمر. [158] [160] في نفس الشهر، وافقت المدينة على الجزء الأول من طريق إيست ريفر درايف، المؤدي من تقاطع شارع يورك وشارع 92 إلى نهج جسر تريبورو عند شارع 125. [161] [162] تم الانتهاء أيضًا من نهج الجسر على جانب برونكس، والذي يمتد على طول الشوارع الجنوبية والشرقية، [162] مع امتداد مستقبلي إلى منتزه بيلهام باي في شمال شرق برونكس. [163]

دعت الجماعات المدنية إلى إنشاء طريق سريع من ويست برونكس، [164] وحاول رئيس منطقة برونكس جيمس جيه ليونز منع مجلس التقدير من الموافقة على طريق سريع من مانهاتن حتى يتم توفير طريق من ويست برونكس أيضًا. [165] وعلى الرغم من ذلك، في أكتوبر 1934، وافق مجلس التقدير على طريق إيست ريفر درايف مع رفض طريق ويست برونكس. [166] بينما تبنى المصلحون خطط موسى لتوسيع نظام الطرق السريعة، كان مسؤولو الولاية والمدينة غارقين في حجمها، وبطيئين في التحرك لتوفير التمويل للنظام الضخم. [101] جاء التمويل الجزئي من السندات ذات الفائدة التي أصدرتها هيئة جسر تريبورو، والتي سيتم تأمينها بإيرادات الرسوم المستقبلية. [167] [168]

تقدم 1935

تضمنت نزاعات التمويل مع PWA صراعات سياسية معقدة. [169] بلغت النزاعات ذروتها في يناير 1935، عندما أقر إيكس قاعدة تحظر فعليًا تمويل PWA لـ TBA ما لم يستقيل موزس من منصب رئيس TBA أو مفوض حدائق مدينة نيويورك . [170] [171] جاء هذا نتيجة لانتقادات موزس بأن برامج تمويل الصفقة الجديدة مثل PWA كانت بطيئة جدًا في صرف الأموال. [171] رفض موزس الاستقالة على الرغم من إصرار إيكس، [172] وهدد إيكس بحجب رواتب عمال TBA أيضًا. [173] على الرغم من أن لا غوارديا كانت داعمة لموزس، حتى أنها قدمت التماسًا إلى روزفلت للمساعدة، [174] إلا أنه كان على استعداد لاستبدال رئيس TBA إذا أدى ذلك إلى تمويل الجسر. [175] في منتصف مارس، تراجع إيكس فجأة عن إنذاره النهائي؛ لم يُسمح لموسى بالاحتفاظ بمنصبيه فحسب، بل استأنفت PWA أيضًا مدفوعاتها إلى TBA. [176] أعادت لاغوارديا تعيين موسى في TBA في نفس العام. [177]

وفي الوقت نفسه، في فبراير 1935، منحت TBA عقدًا لبناء الأرصفة لهيكل مصعد نهر هارلم. [178] وعلى الرغم من نقص الأموال الوشيك بسبب النزاع بين موسى وإيكس، أعلنت TBA عن نيتها فتح العطاءات لأعمال الصلب للجسر. [179] وبحلول شهر مارس، كانت أبراج التعليق لامتداد نهر إيست إلى كوينز تقترب من الاكتمال، كما أحرزت أرصفة الدعم في جزر راندالز وواردز تقدمًا كبيرًا. [180] [163] بعد أن هدأ نزاع موسى وإيكس، بدأت TBA في الإعلان عن عطاءات لبناء الطرق الفولاذية لجسور جزر راندالز وواردز، بالإضافة إلى امتداد نهر إيست المعلق. [181] بعد أقل من أسبوع، تم ربط أول أسلاك مؤقتة بين برجي امتداد التعليق. [182] تم وضع الأسلاك في الكابلات الرئيسية بواسطة آلات سافرت على طول هذه الأسلاك المؤقتة. [21] تم منح عقد لبناء الهيكل العلوي الفولاذي لامتداد مصعد نهر هارلم في شهر مايو، [183] ​​تبعه عقد لبناء هيكل جسر برونكس كيل في الشهر التالي. [184]

تم الانتهاء من تدوير كابلات التعليق الرئيسية في يوليو 1935. وبحلول ذلك الوقت، تم إنفاق نصف المنحة الفيدرالية البالغة 41 مليون دولار على البناء، وكان من المتوقع افتتاح الجسر في العام التالي. [185] كان من المتوقع أن يخفف الجسر حركة المرور على الطرق السريعة القريبة، [186] ومع معرض نيويورك العالمي القادم لعام 1939 الذي أقيم في كوينز، سيوفر أيضًا طريقًا جديدًا إلى أرض المعارض في فلاشينج ميدوز-كورونا بارك . [187] تأخر بناء نهج برونكس بعد أن وجد مجلس شركة المدينة أنه لا يمكن بناء النهج باستخدام الأموال الفيدرالية. [188] بحلول أكتوبر 1935، كان نهج كوينز وجسر جزر راندالز وواردز قد اكتمل تقريبًا. تم تعليق كابلات التعليق الرأسية من الكابلات الرئيسية لامتداد تعليق كوينز، وتم تشييد الألواح الفولاذية لدعم سطح طريق الامتداد. كانت الأرصفة الخرسانية التي تدعم جسر برونكس لا تزال قيد الإنشاء، ولم يكن موقع جسر مانهاتن محددًا إلا من خلال أساساته. [189] تم الانتهاء من سطح جسر كوينز المعلق في الشهر التالي. [190] كان العمل خطيرًا، حيث سقط بعض العمال من السقالة التي تم تشييدها للسماح لهم ببناء جسر التعليق، بينما توفي آخرون بسبب التسمم بالرصاص . [156]

تمتد ساحة التبادل بين كوينز وبرونكس ومانهاتن

في نوفمبر 1935، نشأ جدل حول حقيقة أن جسر تريبورو سيستخدم الفولاذ المستورد من ألمانيا النازية ، بدلاً من المنتجين الأمريكيين. [191] وعلى الرغم من اعتراض منتجي الفولاذ الأمريكيين على العقد، إلا أن PWA وافقت عليه على أي حال، لأن عقد الفولاذ الألماني كان أرخص من أي من العطاءات التي قدمها المنتجون الأمريكيون. [192] كما وافق موزس على القرار لأنه سيوفر المال، [193] وقالت TBA أن اللوائح الفيدرالية أجبرت الوكالة على اللجوء إلى مصنع ألماني. [194] منعت لاغوارديا الصفقة، وكتبت أن "السلعة الوحيدة التي يمكننا الحصول عليها من هتلرلاند [ألمانيا] هي الكراهية، ولا نريد أيًا منها في بلدنا"، [195] كما حظر إيكس استخدام المواد المستوردة في مشاريع PWA. [196] ثم أعادت TBA منح العقد لشركة جونز ولوفلين ستيل . [197]

تقدم 1936

بحلول فبراير 1936، منحت هيئة تطوير الطرق السريعة عقودًا لرصف امتدادات برونكس كيل وإيست ريفر، بالإضافة إلى تشييد العديد من المباني الإدارية لهيئة تطوير الطرق السريعة بالقرب من الجسر. [198] استمر ليونز في الاعتراض على خطط موزس لنهج الجسر في برونكس. [199] أراد موزس تسريع البناء على جسر تريبورو حتى يفي بالموعد النهائي في 11 يوليو 1936. [200] اعترض على قرار إيكس، في مارس 1936، بإلغاء مركزية السيطرة على مهندسي PWA المقيمين، الذين سيقدمون تقاريرهم إلى رؤساء PWA في الولاية بدلاً من تقديمها مباشرة إلى المكتب الرئيسي لـ PWA في واشنطن العاصمة. اعتقد موزس أن رئيس PWA في نيويورك، آرثر إس. توتل، كان مترددًا. [200] [201] في المقابل، أكد إيكس لموزس تعاون توتل الكامل. [202]

تم تجميع الهيكل العلوي الذي يبلغ طوله 300 × 84 قدمًا لمصعد نهر هارلم في ويهاوكين، نيو جيرسي . وتم رفعه شمالًا إلى موقع جسر تريبورو في أبريل 1936. [203] وفي وقت مبكر من الشهر التالي، تم رفع مصعد الرفع الرئيسي الذي يبلغ وزنه 200 طن إلى مكانه فوق نهر هارلم في عملية استغرقت ستة عشر دقيقة. [204] بالإضافة إلى ذلك، منحت المدينة شركة New York City Omnibus Corporation تصريحًا مؤقتًا لتشغيل خطوط الحافلات على جسر تريبورو، وربط محطات الحافلات عند كل طرف من طرفي الجسر، خلال أشهر الصيف. [205] ناشد موسى إيكس زيادة أسابيع عمل عمال البناء من 30 إلى 40 ساعة حتى يتمكن الجسر من الافتتاح في الوقت المحدد، ولكن تم رفضه في البداية. [206] تمت الموافقة على أسبوع عمل مكون من 40 ساعة في يونيو من ذلك العام. [207] حتى اليوم السابق لافتتاح الجسر في 11 يوليو، كان العمال لا يزالون يضعون اللمسات الأخيرة على الجسر والطرق السريعة المحيطة. [208] [209]

كان أحد المنتجات الثانوية لمشروع تريبورو إنشاء الحدائق والملاعب في الأراضي الواقعة أسفل الجسور والممرات. [102] كانت أكبر هذه الحدائق هي حديقة جزيرة راندال ، الواقعة على جزيرتي واردز وراندالز. [210] [211] تمت الموافقة على الحديقة الموجودة في جزيرة راندالز في فبراير 1935 [212] وتضمنت مضمارًا للجري بحجم أوليمبي يسمى استاد داونينج ، والذي بدأ العمل فيه في منتصف عام 1935؛ [210] [213] كان الاستاد غير مكتمل وقت افتتاح الجسر. [209] تضمنت الخطة ملء مضيق، بوابة الجحيم الصغيرة، بين الجزيرتين. [211] كما تم بناء حدائق أصغر في أستوريا ومانهاتن. [102] [4]

عندما تم الانتهاء من جسر تريبورو، كان أكبر مشروع لسلطة الأشغال العامة في شرق الولايات المتحدة، [214] حيث بلغت تكلفته 60.3 مليون دولار (ما يعادل مليار دولار في عام 2023) وفقًا لأرقام TBA النهائية. [215] [1] بناءً على النفقات، قدرت سلطة الأشغال العامة في الأصل تكلفة الجسر بما يصل إلى 64 مليون دولار. [214] [216] في كلتا الحالتين، كان جسر تريبورو أحد أكبر مشاريع الأشغال العامة في فترة الكساد الأعظم ، وأكثر تكلفة من سد هوفر . [4] [217] [218] ومن هذا المبلغ، جاء 16 مليون دولار من المدينة و9 ملايين دولار مباشرة من سلطة الأشغال العامة. كما اشترت الأخيرة سندات TBA بقيمة 35 مليون دولار، والتي تم شراؤها في النهاية وإعادة بيعها للجمهور. [102] كانت سلطة المياه الفلسطينية قد انتهت من توزيع القرض البالغ 35 مليون دولار بحلول فبراير 1937، [219] وباعت مؤسسة تمويل إعادة الإعمار آخر أموال سلطة النقل البري في يوليو من ذلك العام. [220] وجاء الدخل الإضافي من تحصيل الرسوم: تم تحديد الرسوم في البداية عند 25 سنتًا لكل سيارة ركاب، مع أسعار أقل للدراجات النارية وأسعار أعلى للمركبات التجارية. [221]

التاريخ التشغيلي

افتتاح

تم تحديد أسعار رسوم المرور على الجسر في مارس 1936. [222] بحلول شهر مايو، تم تحديد مراسم افتتاح جسر تريبورو وملعب داونينج في 11 يوليو. [223] كان من المقرر أن يتم الافتتاح على امتداد مصعد مانهاتن، مما أثار اعتراضات من مسؤولي برونكس وكوينز. [224] نظرًا للصراعات السابقة بين الرئيس روزفلت وروبرت موزس، لم يكن حضور الأول مؤكدًا حتى أسبوعين قبل الحفل. [225] تم الانتهاء من حضور مدير PWA إيكس قبل أربعة أيام فقط. [226]

تم افتتاح الهيكل المكتمل، والذي وصفته صحيفة نيويورك تايمز بأنه "طريق سريع سماوي على شكل حرف Y"، [227] يوم السبت 11 يوليو 1936، جنبًا إلى جنب مع استاد داونينج. [227] [228] أقيم حفل جسر تريبورو في ساحة التبادل، وحضره روزفلت، ولا غوارديا، وليمان، وإيكس، ومدير مكتب البريد العام جيمس أ. فارلي ، الذين ألقوا جميعًا خطابات. [228] [229] عمل روبرت موزس كرئيس للمراسم. [227] [217] تم بث الاحتفالات على مستوى البلاد عبر الراديو، [217] كما أقيم عرض في شارع 125 في مانهاتن للاحتفال بافتتاح الجسر. [230] استضاف سكان كوينز، المستبعدون من الحفل الرسمي، تجمعًا غير رسمي في أستوريا. [156] تم افتتاح جسر تريبورو للجمهور في الساعة 1:30 مساءً، [231] وبحلول منتصف الليل، كان ما يقدر بنحو 200000 شخص قد زاروا الجسر. [227] [11] شهد الجسر مرور 40000 مركبة في أول يوم كامل له، 12 يوليو، [232] وحوالي 1000 مركبة في الساعة في 13 يوليو، أول أيام الأسبوع الكاملة له. [233] سجلت هيئة مراقبة الطرق السريعة إجمالي 242000 مركبة في الأسبوع الأول للجسر، [234] و953100 مركبة خلال الشهر الأول، [235] و2.7 مليون مركبة في الأشهر الثلاثة الأولى له. [236]

بعد افتتاح الجسر، توقعت إحدى المجموعات المدنية في كوينز أن الجسر سيزيد من قيم العقارات في كوينز وفي لونغ آيلاند بشكل عام. [237] أصبحت العبارة بين يوركفيل، مانهاتن، وأستوريا، كوينز، زائدة عن الحاجة بسبب جسر تريبورو الجديد، [238] [239] وأغلقت المدينة العبارة بحلول نهاية يوليو 1936. [240] انخفضت حركة المرور على جسر كوينزبورو ، الجسر الوحيد الآخر للمركبات الذي يربط مانهاتن وكوينز، بعد افتتاح جسر تريبورو، [241] ولكن ليس بالقدر الذي توقعه مسؤولو المدينة. [242] في عام 1937، أول عام كامل من تشغيل الجسر، حقق 2.85 مليون دولار (ما يعادل 60.40 مليون دولار في عام 2023) من الإيرادات من 11.18 مليون مركبة. [243] كان هذا أكثر بكثير من 8 ملايين مركبة التي توقعها مسؤولو TBA في الأصل. [244] أعلن المعهد الأمريكي للإنشاءات الفولاذية أن جسر تريبورو هو "أجمل" جسر فولاذي تم بناؤه خلال عام 1936. [245] قالت صحيفة نيوزداي ، في مقالة بأثر رجعي في عام 1994: "أكثر من أي هيكل آخر، وحد جسر تريبورو أحياء مدينة نيويورك". [156]

من ثلاثينيات القرن العشرين إلى منتصف الستينيات

بناء الطرق السريعة

طريق Grand Central Parkway/I-278 المؤدي إلى امتداد الجسر المعلق في منطقة كوينز

عندما افتُتح الجسر، لم يكن لأي من الجسور اتصال مباشر بالنظام الأكبر للطرق السريعة في مدينة نيويورك. [8] في كوينز، كان امتداد طريق جراند سنترال باركواي إلى جسر تريبورو قد اكتمل تقريبًا في وقت افتتاح الجسر. كان من المخطط أن يتصل جسر مانهاتن بطريق إيست ريفر درايف (الذي أصبح الآن طريق فرانكلين روزفلت)، وكانت الأجزاء الأولى منه لا تزال قيد الإنشاء. [8] افتُتح قسم طريق إيست ريفر درايف من الجسر جنوبًا إلى شارع 92 في أكتوبر من ذلك العام. [246] في الأصل، لم يكن هناك وصول مباشر من جسر كوينز إلى جزيرة واردز، ولكن في نوفمبر 1937، أعلن موزس عن بناء منحدر من جسر كوينز يؤدي إلى الجزيرة. [247] في العام التالي، رفع اثنان من مالكي الأراضي في جزر واردز دعوى قضائية، زعموا فيها أن جسر تريبورو قد بُني على أجزاء من أراضيهم. وقد حصل كل منهما على تعويضات اسمية قدرها 1 دولار. [248] [249]

انتهى امتداد برونكس في حركة المرور المحلية عند تقاطع شارع 135 وشارع سيبرس الذي لم يعد موجودًا. [8] تمت الموافقة على أول طريقين سريعين في برونكس في أواخر عام 1936 [250] وتم تمويله جزئيًا من قبل هيئة الأشغال العامة. [251] يتكون هذا الطريق السريع من منحدرات إلى تقاطع شارع 138 وجراند كونكورس ، [252] افتُتح هذا الطريق السريع في أبريل 1939 [253] وأصبح لاحقًا جزءًا من طريق ديجان السريع الرئيسي ( الطريق السريع 87 ). [254] تمت الموافقة على طريق سريع آخر في برونكس، وهو شارع بروكنر الحالي، في عام 1938 [255] وامتد شرقًا إلى تقاطع بروكنر . [256] تم الانتهاء من كلا طريقي برونكس في الوقت المناسب لمعرض نيويورك العالمي عام 1939 ، والذي أقيم في كوينز. [254]

واصل موسى توسيع نظام الطرق السريعة في منتصف القرن العشرين، بما في ذلك الشرايين المؤدية إلى جسر تريبورو، وهي طريق بروكلين كوينز السريع في كوينز [257] وطريق بروكنر السريع في برونكس. [258] أصبح كلا الطريقين السريعين جزءًا من I-278، كما حدث مع امتدادات كوينز وبرونكس لجسر تريبورو، بحلول ستينيات القرن العشرين. [259] في الخمسينيات من القرن العشرين، كانت هناك أيضًا خطط لبناء طريق سريع بين امتداد جسر تريبورو في مانهاتن وجسر نهر هدسون في شارع 125 الذي لم يتم بناؤه أبدًا ، والذي كان سيسمح بالوصول المباشر للطريق السريع إلى طريق نيوجيرسي السريع . [260]

حركة المرور على الجسر والتعديلات

كان المقر الرئيسي لهيئة جسر تريبورو في مبنى إداري مجاور لساحة الرسوم في امتداد مانهاتن، حيث كانت تتحكم بحلول عام 1940 في تشغيل جميع جسور الرسوم الواقعة بالكامل داخل مدينة نيويورك. [33] وعلى الرغم من افتتاح جسر برونكس-وايتستون بين برونكس وكوينز في أبريل 1939، [261] [262] لم يشهد جسر تريبورو أي انخفاض أولي في حركة المرور، ويرجع ذلك على الأرجح إلى استخدام كلا الامتدادين بكثافة خلال المعرض العالمي. [263] وبعد فترة وجيزة، أدى تقنين المركبات الناجم عن بداية الحرب العالمية الثانية إلى انخفاض حركة المرور عند المعابر التي تديرها هيئة جسر تريبورو بما في ذلك جسر تريبورو. [264] ومع ذلك، بحلول عام 1940، كان جسر تريبورو هو المعبر الأكثر ربحية الذي تديره هيئة جسر تريبورو. [265] ونسبت صحيفة نيويورك تايمز ، التي وصفت الجسر بأنه "معترف به عمومًا كنصب تذكاري للإبداع الهندسي"، شعبية الجسر إلى تصميم امتداداته الثلاثة. [266] في عام 1941، تمت إزالة إحدى بوابات المصعد الأصلية بعد أن قام سائق سيارة بإتلافها. [267]

انخفضت حركة المرور بشكل كبير أثناء الحرب، حيث انخفضت إلى 5.1 مليون مركبة في عام 1943، على الرغم من زيادة أعداد حركة المرور مرة أخرى بعد ذلك. [268] [269] أصبحت هيئة الجسور والأنفاق في تريبورو هيئة الجسور والأنفاق في تريبورو في عام 1946، على الرغم من استمرار إدارة عمليات هيئة الجسور والأنفاق في تريبورو من جسر تريبورو. [270] أعيد طلاء الجسر لأول مرة في سبتمبر 1946 مقابل 600000 دولار. [269] [271] سجل الجسر أكثر من 100 مليون مركبة إجمالية في العقد الأول من تشغيله. [268] بحلول عام 1951، استوعب الجسر 29.4 مليون مركبة سنويًا، أكثر من أي طريق برسوم أخرى في الولايات المتحدة؛ [272] ادعت هيئة الجسور والأنفاق في تريبورو في أوائل عام 1952 أن الجسر كان أكثر طريق برسوم ازدحامًا في العالم. [273]

أواخر الستينيات إلى التسعينيات

في عام 1968، خضع جسر تريبورو لأول تجديد رئيسي له في تاريخه الممتد 31 عامًا. تمت إضافة سبع كبائن رسوم، ثلاثة في ساحة رسوم امتداد مانهاتن وأربعة في ساحة رسوم امتداد كوينز/برونكس، وتم توسيع العديد من المنحدرات بتكلفة 20 مليون دولار. أضاف المشروع أيضًا منحدرًا مباشرًا من امتداد مانهاتن إلى الحارات المتجهة جنوبًا من الجادة الثانية في شرق هارلم. [274] كما تم توسيع مبنى إدارة TBTA خلال هذا المشروع. [33] تم تحويل حركة المرور من امتداد مانهاتن مؤقتًا خلال هذا المشروع. [275] [276]

في مرحلة ما من القرن العشرين، أبلغت لافتة على الجسر المسافرين، "في حالة الهجوم، ابتعد عن الجسر"؛ وفقًا لكاتب العمود في صحيفة نيويورك تايمز ويليام سافير ، فإن "اللافتة المروعة إلى حد ما" لابد وأن "رسمت ابتسامة ساخرة من ملايين سائقي السيارات". [277] استبدلت TBTA بوابات الرسوم المتحركة عبر جميع أكشاك الرسوم الخاصة بها في عام 1989، بما في ذلك تلك الموجودة في جسر تريبورو. [278] بحلول ذلك العام، كانت قطع الخرسانة تتساقط من الجسر، مما أثار مخاوف بشأن التدهور. [279] بحلول أوائل التسعينيات، استوعب الجسر حوالي 160.000 مركبة يومية، ووظفت TBTA 140 جامع رسوم هناك. [280] خلال ذلك العقد، اكتشفت TBTA تركيزات عالية من الرصاص تحت مداخل الجسر في كوينز، مما دفع الوكالة إلى إزالة الرصاص. [281] كما أعادت هيئة النقل في تريبورو ترتيب المسارات في ساحات الرسوم على الجسر في عام 1992. [282] ظل جسر تريبورو أكثر منشآت هيئة النقل في تريبورو ازدحامًا في التسعينيات، حيث كان يمر به أكثر من 200000 مركبة يوميًا. [283]

في عام 1997، تم الإعلان عن المزيد من أعمال تجديد الجسر. [284] يتكون المشروع من ثلاث مراحل. تضمنت المرحلة الأولى تجديد امتداد كوينز ومنحدرات الاقتراب، بالإضافة إلى استبدال كابلات التعليق؛ [285] [286] بدأ العمل في مرسى امتداد كوينز في فبراير 1997. [286] على جانب كوينز، استلزم منحدر الخروج من I-278 غربًا إلى شارع 31 تدمير مدخل الرصيف الجنوبي. تضمنت المرحلة الثانية تجديد امتداد برونكس ومنحدرات الاقتراب. تضمنت المرحلة الثالثة تجديد امتداد مانهاتن ومنحدرات الاقتراب. [285] بحلول أوائل عام 1999، كان هناك أكثر من 500 حفرة في الجسر، مما يتطلب من العمال استخدام 22.5 طن قصير (20.1 طن طويل؛ 20.4 طن) من الخرسانة و65 طن قصير (58 طن طويل؛ 59 طن) من الأسفلت لإعادة رصف السطح. [287] بدأ العمل على استبدال كابلات التعليق الخاصة بامتداد كوينز وإضافة سطح متعامد إلى امتداد تعليق كوينز في عام 2000. [288] [289] قُدِّرت تكلفة استبدال السطح بـ 125 مليون دولار. [290]

من عام 2000 حتى الوقت الحاضر

إعادة بناء الجسر المعلق بين جسر مانهاتن وجسر كوينز المعلق

في يناير 2008، اقترح الحاكم آنذاك إليوت سبيتزر إعادة تسمية الجسر على اسم السناتور الأمريكي السابق روبرت ف. كينيدي ، الذي اغتيل أثناء محاولة رئاسية عام 1968. [291] وعلى الرغم من دعم عائلة كينيدي لإعادة التسمية، [291] كانت هناك شكوك أولية حول ما إذا كان السكان المحليون سيستخدمون الاسم الجديد. [292] وافق المجلس التشريعي لولاية نيويورك على مشروع القانون في يونيو من ذلك العام، [293] وتمت إعادة تسمية جسر تريبورو رسميًا باسم كينيدي في 19 نوفمبر 2008. [294] [295] أعلنت هيئة النقل الحضرية عن المزيد من أعمال التجديد لجسر تريبورو في عام 2008؛ وشمل العمل استبدال الطرق في ساحات الرسوم، بالإضافة إلى إعادة تأهيل المنحدرات المختلفة وبناء مبنى خدمة جديد. [284] في نفس العام، منحت هيئة النقل الحضرية عقودًا لتجديد مراسي جسر كوينز. [296]

في عام 2015، بدأت هيئة النقل الجماعي في نيويورك مشروعين لإعادة الإعمار في أجزاء مختلفة من الجسر [297] كجزء من برنامج بقيمة مليار دولار لمدة 15 عامًا لتجديد مجمع الجسر. [298] بدأت هيئة النقل الجماعي في نيويورك في تشييد مشروع إعادة تأهيل بقيمة 213 مليون دولار لساحة الرسوم التي تعود إلى ثلاثينيات القرن العشرين بين امتدادي كوينز وبرونكس، والذي تضمن إعادة بناء الطريق والهيكل الداعم تحته. تم الانتهاء من هيكل ساحة الرسوم الجديد في عام 2019. [297] تم تنفيذ الرسوم غير النقدية في 15 يونيو 2017، [30] [299] مما يسمح للسائقين بدفع الرسوم إلكترونيًا عبر E-ZPass أو Toll-by-Mail دون الحاجة إلى التوقف عند أي أكشاك رسوم. [30] بعد ذلك بوقت قصير، تم هدم أكشاك الرسوم. [31] [32]

كان من المقرر بناء منحدر من امتداد مانهاتن إلى طريق هارلم ريفر درايف المتجه شمالًا مقابل 68.3 مليون دولار، وكان من المقرر الانتهاء منه بحلول ديسمبر 2017؛ [297] وقد تأخر ذلك في انتظار إعادة بناء جسر هارلم ريفر درايف حول المنطقة. [300] في فبراير 2020، تم الإعلان مؤقتًا عن اكتمال منحدر هارلم ريفر درايف المتجه شمالًا في عام 2021، [301] على الرغم من افتتاح المنحدر في النهاية في نوفمبر 2020. [302] كان من المتوقع أن يكلف المشروع 72.6 مليون دولار [303] وشمل تصميم جسر علوي جديد ليتناسب بين طريقي هارلم ريفر درايف الحاليين. [304] كما تم إعادة تأهيل جسر هارلم ريفر درايف قبل عام 2020. [305]

الاستخدام

تُغطي عائدات الرسوم من جسر RFK جزءًا من تمويل النقل العام لهيئة النقل في مدينة نيويورك وخطوط السكك الحديدية للركاب. [306] بلغ متوسط ​​حركة المرور اليومية السنوية للجسر 164.116 في عام 2014. وفي ذلك العام، شهد الجسر ارتفاعًا سنويًا في حركة المرور المدفوعة للرسوم بنسبة 2.9% إلى 59.9 مليون، مما أدى إلى توليد 393.6 مليون دولار من الإيرادات بمتوسط ​​رسوم 6.57 دولار. [307]

مدخل إلى قصر الملكات

الأرصفة المخصصة للمشاة والدراجات

يحتوي الجسر على أرصفة على جميع الامتدادات الثلاثة حيث تتطلب TBTA رسميًا من راكبي الدراجات السير بدراجاتهم عبرها [308] بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة. [309] ومع ذلك، فإن العلامات التي تنص على هذا الشرط عادة ما يتجاهلها راكبو الدراجات، [310] : 16  وأوصت حكومة مدينة نيويورك بأن تعيد TBTA تقييم هذا النوع من حظر ركوب الدراجات. [310] : 57  تعيق السلالم الموجودة على امتداد كوينز الذي يبلغ طوله 2 كم (1.2 ميل) الوصول من قبل الأشخاص ذوي الإعاقة، والرصيف الشمالي فقط على هذا الامتداد مفتوح لحركة المرور؛ تم هدم نهاية كوينز من الرصيف الجنوبي في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. [311] يرتبط الرصيفان في امتداد برونكس بمنحدر طويل ومتعرج في نهاية جزيرة راندالز، [312] من خلال جسر للمشاة آخر بين جزيرة راندالز وحي بورت موريس، برونكس ، تم افتتاحه إلى الشرق من جسر RFK في نوفمبر 2015. [313]

المواصلات العامة

يحمل جسر RFK خطوط الحافلات M35 و M60 SBS و X80 التي تديرها MTA New York City Transit ، بالإضافة إلى العديد من خطوط الحافلات السريعة التي تديرها شركة MTA Bus Company : BxM6 و BxM7 و BxM8 و BxM9 و BxM10 و BxM11 . يسافر M35 من مانهاتن إلى جزر راندالز وواردز (مع تشغيل X80 أيضًا خلال الأحداث الخاصة)، بينما يعمل M60 SBS بين مانهاتن وكوينز، وتسافر خطوط حافلات MTA السريعة بين مانهاتن وبرونكس. [314] وقد استخدم M60 الجسر منذ أوائل التسعينيات. [315]

في عشرينيات القرن العشرين، اقترح جون ف. هايلان بناء جسر تريبورو كجزء من نظام مترو الأنفاق المستقل الذي خطط له . تضمن الاقتراح تمديد خط بي إم تي أستوريا التابع لمترو أنفاق مدينة نيويورك على نفس الطريق الذي يتبعه تريبورو الآن. كان من شأنه أن يخلق خط مترو أنفاق عبر المدينة على طول شارع 125 ، بالإضافة إلى خط مترو أنفاق جديد في برونكس تحت شارع سانت آن. [42] [43] [316]

رسوم المرور

اعتبارًا من 6 أغسطس 2023 ، يدفع السائقون 11.19 دولارًا لكل سيارة أو 4.71 دولارًا لكل دراجة نارية مقابل رسوم المرور عن طريق البريد/بطاقة EZ Pass غير التابعة لـ NYCSC. يدفع مستخدمو E-ZPass الذين لديهم أجهزة إرسال واستقبال صادرة عن مركز خدمة عملاء E-ZPass في نيويورك 6.94 دولارًا لكل سيارة أو 3.02 دولارًا لكل دراجة نارية. يدفع مستخدمو EZ Pass من المستوى المتوسط ​​في NYCSC 8.36 دولارًا لكل سيارة أو 3.57 دولارًا لكل دراجة نارية. سيُطلب من جميع مستخدمي E-ZPass الذين لديهم أجهزة إرسال واستقبال غير صادرة عن مركز خدمة عملاء E-ZPass في نيويورك دفع أسعار رسوم المرور عن طريق البريد. [317]

عندما افتُتح جسر تريبورو، كان به 22 كشكًا للرسوم موزعة على ساحتين للرسوم. [221] تمكن سائقو السيارات لأول مرة من الدفع باستخدام E-ZPass في حارات آلات العملات الآلية في ساحات الرسوم في 21 أغسطس 1996؛ [318] وعلى النقيض من مرافق الجسور والأنفاق الأخرى التابعة لهيئة النقل الجماعي حيث كانت حارات E-ZPass متناثرة مع حارات الدفع النقدي فقط، تم تجميع جميع حارات E-ZPass في أي من ساحتي الرسوم في جسر تريبورو معًا. [319] سمح تنفيذ E-ZPass لكل حارة رسوم باستيعاب 900 مركبة في الساعة، مقارنة بـ 250 إلى 400 مركبة كانت حارات الرسوم القديمة قادرة على استيعابها. [283]

بدأت عملية تحصيل الرسوم بدون نقد على الطرق المفتوحة في 15 يونيو 2017. [30] وتم تفكيك أكشاك الرسوم، ولم يعد السائقون قادرين على الدفع نقدًا عند الجسر. وبدلاً من ذلك، تم تركيب كاميرات على بوابات علوية جديدة تصنعها شركة TransCore [320] بالقرب من المكان الذي كانت تقع فيه الأكشاك سابقًا. [321] [322] يتم التقاط صورة للوحة ترخيص السيارة التي لا تحتوي على E-ZPass ويتم إرسال فاتورة الرسوم إلى مالكها. [323] بالنسبة لمستخدمي E-ZPass، تكتشف أجهزة الاستشعار أجهزة الاستجابة الخاصة بهم لاسلكيًا. [321] [322] [323]

الرسوم التاريخية

تاريخ رسوم المرور النقدية للركاب على جسر RFK
سنين رسوم ما يعادل الرسوم
في عام 2023 [324] 		المرجع
1936–1972 0.25 دولار 1.82–5.49 دولار [325] [326]
1972–1975 0.50 دولار 2.83–3.64 دولار [326] [327]
1975–1980 0.75 دولار 2.77–4.25 دولار [327] [328]
1980–1982 1.00 دولار 3.16–3.70 دولار [328] [329]
1982–1984 1.25 دولار 3.67–3.95 دولار [329] [330]
1984–1986 1.50 دولار 4.25–4.17 دولار [330] [331]
1986–1987 1.75 دولار 4.69–4.86 دولار [331] [332]
1987–1989 2.00 دولار 4.92–5.36 دولار [332] [333]
1989–1993 2.50 دولار 5.27–6.14 دولار [333] [334]
1993–1996 3.00 دولار 5.83–6.33 دولار [334] [335]
1996–2003 3.50 دولار 6.80–6.80 دولار [335] [336]
2003–2005 4.00 دولار 6.24–7.77 دولار [336] [337]
2005–2008 4.50 دولار 6.37–7.02 دولار [337] [338]
2008–2010 5.00 دولار 6.99–7.08 دولار [338] [339]
2010–2015 6.50 دولار 8.36–9.08 دولار [339] [340]
2015–2017 8.00 دولار 9.94–10.28 دولار [341] [342]
2017–2019 8.50 دولار 10.13–10.57 دولار [343] [344]
2019–2021 9.50 دولار 11.18–11.32 دولار [345] [346]
2021–2023 10.17 دولار 11.65 دولار [347]
2023–الحاضر 11.19 دولار 11.19 دولار [348]

انظر أيضا

مراجع

ملحوظات

  1. ^ ab Feuer, Alan (26 يونيو 2009). "رعاية الملايين عبر الأنهار ومن خلال الرسوم". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 8 مارس 2023 .
  2. ^ "حجم حركة المرور على جسر مدينة نيويورك" (PDF) . إدارة النقل في مدينة نيويورك. 2016. ص. 11. مؤرشف (PDF) من الأصل في 11 مارس 2018. تم الاسترجاع في 16 مارس 2018 .
  3. ^ abcd "جسر روبرت ف. كينيدي". هيئة النقل الحضرية (MTA) . مؤرشف من الأصل في 21 يناير 2013. تم استرجاعه في 3 نوفمبر 2015. افتتح جسر روبرت ف. كينيدي (جسر تريبورو سابقًا)، المنشأة الرئيسية للهيئة، في عام 1936. وهو في الواقع ثلاثة جسور وجسر علوي و14 ميلاً من طرق الوصول التي تربط مانهاتن وكوينز وبرونكس.
  4. ^ أ ب ت ج انظر:
    • "أبرز معالم ساحة تريبورو: حدائق مدينة نيويورك". إدارة الحدائق والترفيه في مدينة نيويورك . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاسترجاع في 3 نوفمبر 2015 .
    • "Triborough Bridge Playground B Highlights : NYC Parks". إدارة المتنزهات والترفيه في مدينة نيويورك . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاسترجاع في 3 نوفمبر 2015 .
  5. ^ اي بي سي دي كارو 1974، ص 366-395.
  6. ^ abc Shanor, Rebecca Read. "Robert F. Kennedy Memorial Bridge [Triborough Bridge]" in Jackson, Kenneth T. , ed. (2010). The Encyclopedia of New York City (2nd ed.). New Haven: Yale University Press . p. 1110. ISBN 978-0-300-11465-2.
  7. ^ "مشروع جسر تريبورو". قسم متروبوليتان في الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين. مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2016. تم الاسترجاع في 12 نوفمبر 2016 .
  8. ^ abcde Duffus, RL (5 يوليو 1936). "الجسر سيسرع حركة المرور؛ كسر الحواجز التي أعاقت التدفق داخل وخارج نيويورك، إنه جزء من نظام طرق واسع ومتنامي". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 10 نوفمبر 2018 .
  9. ^ ab Caro 1974، ص 386.
  10. ^ abcde "جسر تريبورو يأخذ شكله؛ من المتوقع أن يبدأ العمل هذا العام على الأبراج العظيمة بجوار بوابة الجحيم". نيويورك تايمز . 24 يناير 1932. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 .
  11. ^ ab "200,000 شخص يهرعون لاستخدام الجسر الجديد بالسيارات والحافلات والدراجات وعلى الأقدام؛ الحزب الرئاسي أول من يقود سيارته لمسافة تزيد عن 17 1/2 ميل - تسرع في جميع الطرق عند رفع الحواجز عند سماع كلمة عبر راديو الشرطة - أول راكب دراجة في كابينة الرسوم". نيويورك تايمز . 12 يوليو 1936. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 10 نوفمبر 2018 .
  12. ^ "إيكس يعين مهندس مشروع أخضر؛ سيشرف المعين على بناء جسر تريبورو ونفق هدسون". نيويورك تايمز . 29 مارس 1935. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2018 .
  13. ^ abcdef "جسر روبرت ف. كينيدي" (خريطة). خرائط جوجل . تم الاسترجاع في 1 نوفمبر 2018 .
  14. ^ abc "Triborough Bridge Progress Is Rapid; Structure Will Link Boroughs of Manhattan, Queens and the Bronx". نيويورك تايمز . 1 فبراير 1931. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2018 .
  15. ^ اي بي سي ديفج راستورفر 2000، ص. 93.
  16. ^ ايه بي سي ديف راستورفر 2000، ص. 106.
  17. ^ ab "طريق جسر تريبورو 'يطفو': يتحرك دائمًا على وسادة من محامل الكرات". نيويورك هيرالد تريبيون . 6 يوليو 1947. ص. A48. ISSN  1941-0646. ProQuest  1269892716.
  18. ^ أب راستورفر 2000، ص 110-111.
  19. ^ راستورفر 2000، ص 113.
  20. ^ abcd Feuer, Alan (June 28, 2009). "تفكيك جسر روبرت ف. كينيدي". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2018 .
  21. ^ abcd Allen, Raymond (June 2, 1935). "طاقم نسج الكابلات يصف الرياح والأمطار بأنها أسوأ الأعداء: الإهمال يتسبب في معظم الحوادث، تقرير "عارضات الأزياء" من ارتفاع 315 قدمًا فوق نهر إيست؛ العائلات تواصل تقاليد التجارة المحفوفة بالمخاطر". نيويورك هيرالد تريبيون . ص. أ1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1221973115.
  22. ^ "تقرير بيانات حركة المرور لعام 2014 لولاية نيويورك" (PDF) . وزارة النقل في ولاية نيويورك . 22 يوليو 2015. مؤرشف من الأصل (PDF) في 5 يونيو 2016. تم الاسترجاع في 14 يناير 2020 .
  23. ^ abcd "هل سيتم رفع الجسر إلى جسر تريبورو يوم الأحد". نيويورك هيرالد تريبيون . 30 أبريل 1936. ص. 5. ISSN  1941-0646. ProQuest  1237390911.
  24. ^ ايه بي سي ديف راستورفر 2000، ص. 102.
  25. ^ ab Rastorfer 2000، ص 97.
  26. ^ abcd Brock, HI (28 أبريل 1935). "عملاق تريبورو يرمي بأذرعه الفولاذية". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2018 .
  27. ^ "طريق ولاية نيويورك 900G" (خريطة). خرائط جوجل . تم الاسترجاع في 23 يناير 2020 .
  28. ^ اي بي سي دي راستورفر 2000، ص. 105.
  29. ^ ab Brock, HI (12 مايو 1935). "السفر السريع عبر الجسر؛ طريق تريبورو سيوفر مسارًا ثابتًا بدون أضواء". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2018 .
  30. ^ abcd "وصول رسوم المرور بدون نقود إلى جسر RFK Triboro". Spectrum News NY1 . 15 يونيو 2017. مؤرشف من الأصل في 27 نوفمبر 2020. تم الاسترجاع في 16 فبراير 2018 .
  31. ^ ab Walker, Ameena (30 سبتمبر 2017). "NYC's last remaining toll cabs are removed from bridges and tunnels". Curbed NY . مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2019 . تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2019 .
  32. ^ "إغلاق بوابة رسوم الطرق المفتوحة في منطقة نيويورك بسبب المعابر". نيوزداي . مؤرشف من الأصل في 17 فبراير 2018. تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2019 .
  33. ^ abc "من أرشيف B&T: مبنى روبرت موزس". هيئة النقل الحضرية (MTA) . 18 يناير 2011. مؤرشف من الأصل في 14 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 14 نوفمبر 2018 .
  34. ^ "Triboro Plaza". إدارة المتنزهات والترفيه في مدينة نيويورك. مؤرشف من الأصل في 15 يونيو 2009. تم الاسترجاع في 25 فبراير 2010 .
  35. ^ "جسر تريبورو المقترح عبر نهري هارلم وإيست، لربط أحياء مانهاتن وبرونكس وكوينز". نيويورك تايمز . 14 يناير 1917. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 1 أكتوبر 2018 .
  36. ^ "Proposed Triborough Bridge Over Harlem And East Rivers". نيويورك تايمز . 5 يناير 1919. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 1 أكتوبر 2018 .
  37. ^ "اقتراح بناء جسر من هارلم إلى كوينز". نيويورك تايمز . 3 فبراير 1920. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2023. تم الاسترجاع في 1 أكتوبر 2018 .
  38. ^ "جسر تري بورو "غير مرغوب فيه"، يقول ليندنثال" (PDF) . جرين بوينت ديلي ستار . 19 فبراير 1920. ص. 1. مؤرشف (PDF) من الأصل في 19 فبراير 2024. تم الاسترجاع في 1 نوفمبر 2018 - عبر Fultonhistory.com.
  39. ^ "Connolly Opposes Proposed Bridge" (PDF) . New York Sun . 15 فبراير 1920. ص. 1. مؤرشف (PDF) من الأصل في 19 فبراير 2024 . تم الاسترجاع في 1 نوفمبر 2018 - عبر Fultonhistory.com.
  40. ^ "معارضة خطة الجسر. رئيس كوينز يعلن أن هيكل المناطق الثلاث غير ضروري". نيويورك تايمز . 7 فبراير 1920. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2018. تم الاسترجاع في 1 أكتوبر 2018 .
  41. ^ "جسر ثلاثي جديد؛ هيئة الموانئ ستدرج البنية التحتية في تقريرها". نيويورك تايمز . 1 ديسمبر 1921. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2022. تم الاسترجاع في 1 أكتوبر 2018 .
  42. ^ "هيلان يعلن عن خطته بقيمة 600 مليون دولار للنقل العام؛ يقترح إنشاء 35 مترو أنفاق وامتدادات وأنفاق وجسور أخرى". نيويورك تايمز . 28 أغسطس 1922. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2023. تم الاسترجاع في 1 أكتوبر 2018 .
  43. ^ "Hylan Offers Transit Plan". Daily News . نيويورك. 28 أغسطس 1922. ص. 26. مؤرشف من الأصل في 19 فبراير 2024. تم الاسترجاع في 1 نوفمبر 2018 - عبر Newspapers.com.
  44. ^ "Hulbert Likens Hylan To A Crab;". نيويورك تايمز . 5 مايو 1923. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2023. تم الاسترجاع في 1 أكتوبر 2018 .
  45. ^ "عمدة هايلان يتوجه إلى ألباني اليوم؛ سيتقدم بدعوى أمام الهيئة التشريعية بشأن مشروعات قوانين الحكم الذاتي والنقل". نيويورك تايمز . 11 مارس 1924. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2023. تم الاسترجاع في 1 أكتوبر 2018 .
  46. ^ "المدينة لن تدفع مقابل المسوحات الخاصة بجسر تري بورو". ديلي ستار . 11 مارس 1924. ص 1، 2 – عبر موقع Fultonhistory.com.
  47. ^ "Celebrate Proposed Tri Borough Bridge". نيويورك تايمز . 25 يونيو 1925. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2018. تم الاسترجاع في 1 أكتوبر 2018 .
  48. ^ "جسر تريبورو سيُفتتح يوم الاثنين؛ جولدمان سيخبرنا عن الخطة التي ستذهب بعد ذلك إلى بيري للحصول على رأيه بشأن التمويل". نيويورك تايمز . 17 ديسمبر 1926. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2018. تم الاسترجاع في 1 أكتوبر 2018 .
  49. ^ "جسر السيارات الجديد؟". ديلي نيوز . نيويورك. 17 ديسمبر 1926. ص. 33. مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2018. تم الاسترجاع في 1 نوفمبر 2018 – عبر Newspapers.com.
  50. ^ "تم تأجيل التخفيضات لتتناسب مع الميزانية لبيري؛ تنتظر لجنة التقديرات تقريرًا عن المبلغ المتاح لمشاريع بقيمة 713 مليون دولار". نيويورك تايمز . 21 ديسمبر 1926. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2018. تم الاسترجاع في 1 أكتوبر 2018 .
  51. ^ "تعديل خطط المناطق الثلاث". ديلي نيوز . نيويورك. 21 ديسمبر 1926. ص. 69. مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2018. تم الاسترجاع في 1 نوفمبر 2018 – عبر Newspapers.com.
  52. ^ "جسر تريبورو سيكلف 24.625.000 دولار؛ جولدمان يكمل الخطط، ومجلس التقديرات يحدد 21 أبريل لجلسة استماع عامة". نيويورك تايمز . 25 مارس 1927. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2018. تم الاسترجاع في 1 أكتوبر 2018 .
  53. ^ "رد اعتراضات جسر تريبورو". ديلي نيوز . نيويورك. 23 أبريل 1927. ص. 36. مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2018. تم الاسترجاع في 1 نوفمبر 2018 – عبر Newspapers.com.
  54. ^ "اللجنة تدعم جسر المناطق الثلاث؛ مشروع جولدمان لكوينز ومانهاتن وبرونكس يذهب إلى هيئة التخطيط والمسح". نيويورك تايمز . 7 مايو 1927. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2023. تم الاسترجاع في 1 أكتوبر 2018 .
  55. ^ "التجار يدعمون جسر تريبورو؛ الجمعية توافق أيضًا على نفق المركبات تحت نهر إيست". نيويورك تايمز . 22 مايو 1927. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2023. تم الاسترجاع في 1 أكتوبر 2018 .
  56. ^ "جسر تري بورو معلق لمدة عام؛ نقص أموال المدينة يُنظر إليه على أنه عائق أمام مشروع بقيمة 25 مليون دولار وأنبوب إيست ريفر بقيمة 50 مليون دولار". نيويورك تايمز . 11 مايو 1927. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2018. تم الاسترجاع في 1 أكتوبر 2018 .
  57. ^ "التصويت على أول صندوق لجسر تري بورو؛ لجنة التقديرات تخصص 150 ألف دولار للقياسات الأولية والحفر". نيويورك تايمز . 27 مايو 1927. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2023. تم الاسترجاع في 1 أكتوبر 2018 .
  58. ^ "عروض لتمويل جسر تري-بورو؛ لجنة الرأسماليين تخبر القائم بأعمال عمدة المدينة بإمكانية الحصول على أموال خاصة". نيويورك تايمز . 22 سبتمبر 1927. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2023. تم الاسترجاع في 1 أكتوبر 2018 .
  59. ^ "تقدم خطة لدفع ثمن جسر تري بورو؛ بي إف يواكوم يقترح استخدام رأس المال الخاص في البناء". نيويورك تايمز . 29 سبتمبر 1927. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2023. تم الاسترجاع في 1 أكتوبر 2018 .
  60. ^ "عمدة المدينة يحصل على عرض لبناء جسر؛ لكنه يرفض مناقشة اقتراح بقيمة 32 مليون دولار لبناء ثلاث مناطق". صحيفة نيويورك تايمز . 21 أغسطس 1928. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2023. تم الاسترجاع في 1 أكتوبر 2018 .
  61. ^ "يؤيد فرض رسوم على جسر تري بورو؛ شرح جدوى تلك الخطة من قبل غرفة تجارة كوينز". نيويورك تايمز . 2 ديسمبر 1928. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 19 أبريل 2018. تم الاسترجاع في 1 أكتوبر 2018 .
  62. ^ "Bond Issue Weighed To Releive Traffic; Mayor Discusses Program to Ease Congestion at Once With Lawmakers". نيويورك تايمز . 21 ديسمبر 1928. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2023. تم الاسترجاع في 1 أكتوبر 2018 .
  63. ^ "يقول إن المدينة لديها أموال لبدء مشروع جديد؛ يحث ماكي على الاتفاق على جسر واحد إلى بروكلين حتى يمكن البدء فيه على الفور". نيويورك تايمز . 3 يناير 1929. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 1 أكتوبر 2018 .
  64. ^ "رئيس كوينز في تري بورو بيج ثري". ديلي نيوز . نيويورك. 4 يناير 1929. ص. 368. مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 1 نوفمبر 2018 - عبر Newspapers.com.
  65. ^ "الهيئات التجارية تحث على بناء جسر ثلاثي الأضلاع؛ مطلوب اتخاذ إجراءات مبكرة لتخفيف الازدحام المروري في حفل غداء غرفة برونكس". نيويورك تايمز . 18 يناير 1929. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 1 أكتوبر 2018 .
  66. ^ "50 عامًا من المساعدات المرورية التي تعهد بها العمدة؛ فهو يندد بالبرنامج الجزئي ويعد بأساس للخطة الكاملة في غضون 3 أشهر". نيويورك تايمز . 30 يناير 1929. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 1 أكتوبر 2018 .
  67. ^ "جاهزون لبناء جسر ثلاثي الأضلاع؛ المفوض جولدمان يقول إن أعمال الحفر التي تم توفير الأموال لها قد انتهت". نيويورك تايمز . 24 فبراير 1929. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 1 أكتوبر 2018 .
  68. ^ "انتهاء أعمال حفر الجسور؛ الاختبارات الأولية لامتداد تريبورو تظهر أن الأساس الصخري جيد". نيويورك تايمز . 7 أغسطس 1929. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2018 .
  69. ^ "قائمة تعزيز المدينة ترتفع بمقدار 156,552,450 دولارًا". ديلي نيوز . نيويورك. 13 مارس 1929. ص. 12. مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 1 نوفمبر 2018 - عبر Newspapers.com.
  70. ^ "المدينة تتخذ إجراءات لتسريع بناء الجسور والأنفاق؛ ووكر ومندوبو المدينة يتوجهون إلى ألباني اليوم لحث اللجنة الجديدة". نيويورك تايمز . 13 مارس 1929. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 1 أكتوبر 2018 .
  71. ^ "التصويت على رسوم المرور لصالح الجسر والأنبوب؛ مجلس التقديرات يمرر مشروع قانون لإصلاح الرسوم على نفق تريبورو ونفق ناروز". نيويورك تايمز . 22 مارس 1929. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 3 نوفمبر 2018 .
  72. ^ "المدينة ترحب بتمرير مشروع قانون الجسر؛ نجاح مشاريع القوانين في ألباني يفتح الطريق أمام جسر ثلاثي المقاطعات وسجن جزيرة ريكرز". نيويورك تايمز . 2 أبريل 1929. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 3 نوفمبر 2018 .
  73. ^ ليمبوس، لويل (10 أبريل 1929). "مستشفى المجانين يفقد 700 سريرًا عند جسر الرصيف". ديلي نيوز . نيويورك. ص. 138. مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 2 نوفمبر 2018 – عبر Newspapers.com.
  74. ^ abc "بدء العمل في 26 أكتوبر على امتداد تريبورو؛ غولدمان مفوض من قبل مجلس الإدارة لتأجير العقود على الفور للأبراج على ممتلكات المدينة". نيويورك تايمز . 4 أكتوبر 1929. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2018 .
  75. ^ روبل، لويس (9 يونيو 1929). "5 سنتات بالإضافة إلى 1,400,000,000 دولار من أجرة ووكر في الخريف المقبل". ديلي نيوز . نيويورك. ص. 217. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2018 – عبر Newspapers.com.
  76. ^ "احتفال بمناسبة بدء مشروع تريبورو سبان؛ خطط للاحتفال في سبتمبر في بداية البناء". نيويورك تايمز . 26 يوليو 1929. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2018 .
  77. ^ "انظر إلى مخاطر الشحن في منطقة تريبورو؛ تقول مصالح السكك الحديدية والميناء إن الموافقة على معبر نهر هارلم منخفضة للغاية". نيويورك تايمز . 31 يوليو 1929. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2018 .
  78. ^ "ووكر يفتتح العمل في تريبورو سبان؛ باستخدام فأس ومجرفة مطلية بالفضة يبدأ العمل في أستوريا بارك". نيويورك تايمز . 26 أكتوبر 1929. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2018 .
  79. ^ "سوف تبني أرصفة تريبورو سبان؛ شركة ماكمولين تحصل على عقد عمل فشل صاحبه الأصلي في تنفيذه". نيويورك تايمز . 5 ديسمبر 1929. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2018 .
  80. ^ "إدانة أرض الجسر؛ لجنة التقديرات تصلح الإجراءات المتعلقة بنهج امتداد تريبورو". نيويورك تايمز . 17 ديسمبر 1929. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2018 .
  81. ^ "التحرك لتسريع جسر تريبورو؛ أصحاب العقارات يؤخرون العمل بطلب أسعار مرتفعة بشكل غير مبرر". نيويورك تايمز . 2 مارس 1930. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2018 .
  82. ^ "تمت الموافقة على خطة بناء 3 جسور هنا؛ حصلت جزيرة برونكس-راندالز وجزيرة كوينزواردز وبوابة الجحيم على موافقة وزارة الحرب؛ تم تفضيل سد برونكس كيلز؛ تم تعديل خطط بناء جسر نهر هارلم عند شارع إيست 125 ومن المتوقع الموافقة عليها لاحقًا". صحيفة نيويورك تايمز . 1 مايو 1930. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2018 .
  83. ^ "واشنطن توافق على خطة جسر هارلم؛ موافقة وزارة الحرب تمهد الطريق لنظام جسر تريبورو في المدينة". نيويورك تايمز . 8 مايو 1930. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2018 .
  84. ^ "الموافقة على خطة لبناء مستشفى بقيمة 3 ملايين دولار هنا". Brooklyn Daily Eagle . 29 مايو 1930. ص. 26. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2018 - عبر مكتبة بروكلين العامة؛ news.com.
  85. ^ "قانون بشأن جسر تريبورو؛ أعضاء مجلس المدينة يوافقون على إصدار سندات بقيمة 5,000,000 دولار للمشروع". نيويورك تايمز . 9 يوليو 1930. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2018 .
  86. ^ "منطقتان تقدمان خطة طريق سريع؛ كوينز وبروكلين تقدمان بيانات شارع كروس تاون إلى مجلس التقديرات". نيويورك تايمز . 11 يوليو 1930. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2018 .
  87. ^ "اقتراح بناء جسر جديد في برونكس؛ مجموعات مدنية تتشاور مع بروكنر بشأن ربط شارع تري بورو بوليفارد". نيويورك تايمز . 26 يوليو 1931. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 .
  88. ^ "يحث على تمديد طريقين في كوينز؛ يقترح موزس الاستمرار في استخدام طريق جراند سنترال باركواي كوصلة جسر تريبورو". نيويورك تايمز . 16 سبتمبر 1931. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2018. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 .
  89. ^ "خطط تمت دراستها لربط بروكلين بـ كوينز سبان". ديلي نيوز . نيويورك. 28 ديسمبر 1931. ص. 199. مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 - عبر Newspapers.com.
  90. ^ "Speeds Triborough Bridge; Goldman Lets $618,855 Work on Ward's Island Anchorage". نيويورك تايمز . 7 يناير 1931. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2018 .
  91. ^ "تقدم سريع تم تحقيقه في جسر تريبورو؛ ثلث مرسى جزيرة وارد انتهى، كما يقول التقرير المقدم إلى جولدمان". نيويورك تايمز . 18 أغسطس 1931. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 .
  92. ^ "Work Rushed by Triborough Span Builders". Daily News . نيويورك. 8 سبتمبر 1931. ص. 361. مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 – عبر Newspapers.com.
  93. ^ "خطط لعقود جسرية بقيمة 2,450,000 دولار". نيويورك تايمز . 5 سبتمبر 1931. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 .
  94. ^ "فتح قائمة العطاءات على أرصفة جسر ثلاثي الأضلاع". ديلي نيوز . نيويورك. 5 أكتوبر 1931. ص. 481. مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 - عبر Newspapers.com.
  95. ^ "مهندسون يشاهدون العمل على جسر تريبورو؛ 15% من البناء مكتمل، كما يقول مصمم المدينة". نيويورك تايمز . 20 ديسمبر 1931. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 .
  96. ^ "التصاميم المقدمة لأبراج الجسور؛ تصميم أبراج جسر تريبورو". نيويورك تايمز . 7 ديسمبر 1931. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 .
  97. ^ "أرصفة جسر تري بورو تقترب من الاكتمال". ديلي نيوز . نيويورك. 28 فبراير 1932. ص. 74. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 - عبر Newspapers.com.
  98. ^ "رصيف كبير جاهز اليوم على جسر تريبورو؛ أول هيكل جرانيت في أستوريا لدعم الأبراج، سيكتمل". نيويورك تايمز . 11 يوليو 1932. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2023. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 .
  99. ^ "مالية المدينة لم تكن أفضل من ذلك قط، بيري يشير". نيويورك تايمز . 7 فبراير 1930. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2018 .
  100. ^ Wantuch, Howard (18 يوليو 1930). "Berry Warns City's Nearing Limit of Debt". Daily News . نيويورك. ص. 62. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2018 – عبر Newspapers.com.
  101. ^ اي بي سي دي كارو 1974، ص 340-344.
  102. ^ abcdef Federal Writers' Project (1939). New York City Guide. New York: Random House. ص 392-394. ISBN 978-1-60354-055-1.(أعيد طبعه بواسطة Scholarly Press، 1976؛ ويشار إليه غالبًا باسم دليل WPA لمدينة نيويورك .)
  103. ^ "بيري سيوقف مشروعًا بقيمة 213 مليون دولار؛ ويحذر من العجز". نيويورك تايمز . 6 فبراير 1932. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 .
  104. ^ "بايرن يخشى من توقف مشروع تريبورو سبان؛ مهندس المدينة يحذر من توقف العمل في غضون ثلاثة أشهر ما لم يتم منح العقود". نيويورك تايمز . 16 مارس 1932. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 .
  105. ^ "Harvey Protests Delay in Work on Tri-Boro Bridge". Daily News . نيويورك. 25 مارس 1932. ص. 406. مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 - عبر Newspapers.com.
  106. ^ "Walker And M'kee Clash Over Economy; Aldermanic Head Loses Fight to Omit Triborough Bridge From $213,000,000 Recisions". نيويورك تايمز . 2 أبريل 1932. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 .
  107. ^ "المدينة ستدفع العمل على جسر تريبورو؛ من المتوقع الموافقة على زيادة قدرها 115000 دولار في ميزانية عام 1932 للجسر الجديد". نيويورك تايمز . 4 مايو 1932. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2023. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 .
  108. ^ "ووكر يطلب من RFC منح قرض جسر وشراء سندات المدينة؛ الذهاب إلى العاصمة الأسبوع المقبل لترتيب جلسة استماع للالتماس بشأن الأشغال العامة العاجلة". نيويورك تايمز . 6 أغسطس 1932. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2023. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 .
  109. ^ "هارفي يتوسل اليوم للحصول على قرض أمريكي لبناء جسر". ديلي نيوز . نيويورك. 11 أغسطس 1932. ص. 23. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 – عبر Newspapers.com.
  110. ^ "RFC تستعد لتصفية القروض؛ البيانات حول مشروع جسر تريبورو بقيمة 26 مليون دولار في نيويورك تم العثور عليها مرضية". نيويورك تايمز . 2 سبتمبر 1932. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2022. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 .
  111. ^ "M'kee ينفي التماس الحصول على مساعدة RFC؛ يعرقل مقترحات إنهاء بناء الجسر وبدء النفق بقرض فيدرالي". نيويورك تايمز . 12 أكتوبر 1932. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 .
  112. ^ "سميث يخبر المدينة بكيفية خفض التكاليف". ديلي نيوز . نيويورك. 2 ديسمبر 1932. ص. 294. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 - عبر Newspapers.com.
  113. ^ "مشروع جسر أمام خليج يحث هارفي". Brooklyn Daily Eagle . 6 نوفمبر 1932. ص. 107. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 - عبر مكتبة بروكلين العامة؛ news.com.
  114. ^ "طلب قرض RFC؛ الهيئات المدنية المشتركة تريد استكمال جسر Tri-borough". نيويورك تايمز . 13 يناير 1933. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2023. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 .
  115. ^ "مجلس الولاية يطلب 150 مليون دولار من RFC؛ سيعقد موسى جلسة استماع يوم الاثنين لاتخاذ قرار بشأن المشاريع التي سيوصي بها". نيويورك تايمز . 4 فبراير 1933. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2023. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 .
  116. ^ "هارفي يستمع بسرور إلى تقرير القرض". Brooklyn Daily Eagle . 12 فبراير 1932. ص. 3. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 - عبر مكتبة بروكلين العامة؛ news.com.
  117. ^ "عمدة يحظر القروض من RFC للمدينة؛ التمويل سيستمر كما في الماضي، يقول بشأن اقتراح مساعدة العقارات". نيويورك تايمز . 15 فبراير 1933. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 .
  118. ^ "مجلس جسر المدينة يطلبه أوبراين؛ العمدة يريد وكالة مثل هيئة الموانئ لتمويل مشروع تريبورو". نيويورك تايمز . 29 مارس 1933. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 .
  119. ^ "ليمان تطالب باتخاذ إجراء بشأن الميثاق؛ ومن المتوقع صدور رسالة عندما يتم تناول اقتراح ديزموند-موفات اليوم". نيويورك تايمز . 5 أبريل 1933. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 .
  120. ^ "علامات على مشاريع قوانين جسر تري بورو". نيويورك تايمز . 8 أبريل 1933. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2023. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 .
  121. ^ "Lehman OKs Bill for 3-Boro Span". Daily News . نيويورك. 9 أبريل 1933. ص. 133. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 – عبر Newspapers.com.
  122. ^ "باتل أصبحت رئيسة سلطة الجسر؛ عمدة المدينة يعين أيضًا جيه إيه أوليري وإف سي ليمرمان في مجلس إدارة تريبورونغ سبان". نيويورك تايمز . 29 أبريل 1933. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2023. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 .
  123. ^ "تمديد الوقت المخصص لبناء الجسر؛ وزارة الحرب تحدد عام 1936 موعدًا لإكمال قسم تريبورو". نيويورك تايمز . 7 أبريل 1933. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2023. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 .
  124. ^ "مشروع قانون ربط جسر برونكس موقع". نيويورك تايمز . 15 أبريل 1933. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2023. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 .
  125. ^ "Lehman Pledges Speedy Action on Triboro Bridge". Daily News . نيويورك. 16 يوليو 1933. ص. 357. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 - عبر Newspapers.com.
  126. ^ "35 مليون دولار مطلوبة لبناء جسر المدينة؛ تقديم طلب إلى هيئة تمويل الرهن العقاري للحصول على قرض تريبورو خلال 48 ساعة". صحيفة نيويورك تايمز . 24 مايو 1933. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 .
  127. ^ "طلبات تتدفق على الولايات المتحدة للحصول على قروض بناء". Brooklyn Daily Eagle . 28 مايو 1933. ص. 3. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 - عبر مكتبة بروكلين العامة؛ news.com.
  128. ^ "من المتوقع صدور قرض تريبورو بحلول 31 أغسطس؛ هيئة الجسر تتحرك لإقناع المدينة بقبول شروط منحة بقيمة 44.2 مليون دولار". صحيفة نيويورك تايمز . 19 أغسطس 1933. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2023. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 .
  129. ^ "لا يمكن للمدينة أن توفر وظائف في مشروع تريبورو سبان؛ المقاولون يستأجرون 18000 مطلوب للمشروع بموجب شروط القرض الفيدرالي". نيويورك تايمز . 22 أغسطس 1933. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 .
  130. ^ "أصوات المدينة تعمل لصالح 18000 رجل في منطقة تريبورو". Brooklyn Daily Eagle . 25 أغسطس 1933. ص. 1. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 - عبر مكتبة بروكلين العامة؛ news.com.
  131. ^ "79,500,000 دولار جاهز لمشاريع المدينة؛ المسؤولون يوقعون اتفاقيات للحصول على قروض لنفق تريبورو وميدتاون". نيويورك تايمز . 2 سبتمبر 1933. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2023. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 .
  132. ^ "المدينة تستحوذ على أرض لمشروع تريبورو سبان؛ ومن المتوقع أن يقوم مجلس التقدير بإزالة آخر عقبة أمام المشروع يوم الاثنين". نيويورك تايمز . 16 سبتمبر 1933. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2023. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 .
  133. ^ "10,399,810 دولارات أمريكية لأعمال الجسر المدرجة؛ تم إعداد العقود والموافقة على بعضها لمراحل جديدة من مشروع جسر تريبورو". نيويورك تايمز . 4 يناير 1934. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2023. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 .
  134. ^ "فتح باب تقديم العطاءات لبناء جسر تريبورو". نيويورك تايمز . 7 يناير 1934. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2023. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 .
  135. ^ "تغيير في مستوى جسر ثلاثي المقاطعات تم رسمه على الخريطة: طريق واحد الآن، مطلي بدلاً من طريقين بثمانية حارات مرورية سيتم خفض التكاليف سيتم استخدام 5000000 دولار تم توفيرها في الطرق المؤدية". نيويورك هيرالد تريبيون . 21 فبراير 1934. ص. 12. ISSN  1941-0646. ProQuest  1240114691" تعديل خطط الجسر؛ تغييرات تريبورو ستخفض التكلفة بمقدار 5,000,000 دولار". نيويورك تايمز . 22 فبراير 1934. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 .
  136. ^ ab Caro 1974، ص 390.
  137. ^ "جسر تريبورو سيكلف 41.258.000 دولار؛ تمت الموافقة على الخطط المنقحة وأمر كبير المهندسين بالمضي قدمًا فيها". نيويورك تايمز . 4 أبريل 1934. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018"ملايين الدولارات من تكلفة الجسر". Brooklyn Daily Eagle . 4 أبريل 1934. ص. 15. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 - عبر مكتبة بروكلين العامة؛ news.com.
  138. ^ "أقرت المحكمة عقدًا أرخص لبناء جسر؛ وقررت أن سلطة تريبورو يمكنها تعديل الخطة لتوفير 7,500,000 دولار". صحيفة نيويورك تايمز . 27 أبريل 1934. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 .
  139. ^ "استقال من منصبه في نيويورك بتهمة تحصيل الرسوم: مفوض جسر تريبورو يؤكد براءته، لكنه يستقيل من منصبه". صحيفة ذا صن . 11 يناير 1934. ص. 3. بروكويست  537592701" استقالة مسؤول الجسر تحت نيران الانتقادات؛ ليمرمان يواجه تهمة أخذ رسوم في عقد إيجار مكتب لهيئة المناطق الثلاث". نيويورك تايمز . 11 يناير 1934. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2023. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 .
  140. ^ "لاغوارديا ستحاكم مسؤول جسر كأداة للرؤساء؛ أوريلي، عضو مجلس تريبورو، استدعي لجلسة استماع لإقالته في 25 يناير". نيويورك تايمز . 14 يناير 1934. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2023. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 .
  141. ^ "Combs Jr. Quits As Tri-borough Bridge Counsel". New York Herald Tribune . 3 فبراير 1934. ص. 5. ISSN  1941-0646. ProQuest  1240094792" كومبس يترك منصبه مع تريبورو؛ المستشار يستقيل "بسبب الصراع" بين المدينة وهيئة الجسر. من المتوقع أن يقيله العمدة في جلسة الاستماع النهائية بتهمة الإهمال في أداء الواجب". نيويورك تايمز . 3 فبراير 1934. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 7 مارس 2024 .
  142. ^ "NY Bridge Fund Held Up: Ickes Shuts Off Tri-borough Money Pending Approval of Accounting". صحيفة وول ستريت جورنال . 17 يناير 1934. ص. 7. ISSN  0099-9660. ProQuest  129265945" أموال تريبورو تقيد إيكس؛ وتمنع منح المزيد من المنح حتى يتم التأكد من أن مشروع الجسر سيتم التعامل معه بشكل صحيح". نيويورك تايمز . 16 يناير 1934. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2023. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 .
  143. ^ "التأخير يهدد قرض الجسر، إيكيس يحذر". بروكلين ديلي إيجل . 2 فبراير 1934. ص 2. تم الاسترجاع في 7 مارس 2024 - عبر news.com.
  144. ^ "عمدة يطيح بأولياري؛ موسى يُمنح مكانًا في سلطة الجسر". Brooklyn Daily Eagle . 3 فبراير 1934. ص. 1. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 - عبر مكتبة بروكلين العامة؛ news.com.
  145. ^ "قروض بقيمة 68 مليون دولار لمشاريع هيئة مياه وكهرباء واشنطن فازت بها لاغوارديا؛ عمدة واشنطن يحصل على وعد بـ 1.5 مليون دولار الآن لجسر تريبورو". صحيفة نيويورك تايمز . 6 فبراير 1934. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2023. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018" الإبحار السهل لمشروع جسر تريبورو". Brooklyn Daily Eagle . 10 فبراير 1934. ص. 3. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 - عبر مكتبة بروكلين العامة؛ news.com.
  146. ^ "الولايات المتحدة ترسل 1.500.000 دولار أمريكي لجسر تري بورو". نيويورك هيرالد تريبيون . 3 مارس 1934. ص. 6. ISSN  1941-0646. ProQuest  1243054471" تم الإفراج عن أموال تريبورو النقدية من قبل إيكس؛ 100 من موظفي الجسر، غير مدفوع الأجر شهريًا، سيحصلون على رواتب في وقت مبكر من الأسبوع المقبل". نيويورك تايمز . 3 مارس 1934. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2024. تم الاسترجاع في 7 مارس 2024 .
  147. ^ "O'leary Is Ousted; Moses Gets Post; Mayor Dismisses Triborough Bridge Official as Deutsch Finds He Shirked Duties". نيويورك تايمز . 4 فبراير 1934. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2021. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 .
  148. ^ "مجلس تريبورو يمنح عقدًا؛ سيتم البدء فورًا في فصل الدرجات بقيمة 293360 دولارًا أمريكيًا على نهج كوينز في سبان". نيويورك تايمز . 16 مايو 1934. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 7 نوفمبر 2018 .
  149. ^ "بدء العمل على جسر تريبورو يوم الاثنين: سيتم فتح العطاءات اليوم لهدم المنازل في مواقع الاقتراب". نيويورك هيرالد تريبيون . 12 أبريل 1934. ص 2. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114813190" مخربون يخلون أرض الجسر على الفور؛ عقود هدم 300 مبنى عند مداخل جسر تريبورو". صحيفة نيويورك تايمز . 14 أبريل 1934. تم الاسترجاع في 7 مارس 2024 .
  150. ^ "بدء أعمال الهدم؛ بدء إزالة المباني لمشروع جسر تريبورو". نيويورك تايمز . 24 أبريل 1934. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 .
  151. ^ "استئناف العمل في جسر تريبورو مع بدء عمال الهدم في هدم المباني عند الاقتراب منها". نيويورك هيرالد تريبيون . 6 مايو 1934. ص. أ14. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114841582.
  152. ^ "احتجاجات على عمليات الإخلاء في كوينز؛ أمرت 600 أسرة بالانتقال من موقع الاقتراب". نيويورك تايمز . 17 يناير 1934. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2023. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 .
  153. ^ "موسى يطلب إزالة سوق هارلم؛ يقول إن المشروع سيسمح بتحسين النهج المتبع في جسر تريبورو". نيويورك تايمز . 5 مايو 1934. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2024. تم الاسترجاع في 7 مارس 2024 .
  154. ^ "Triborough Span Ousting A Hospital; Removal of Child Patients From Many Buildings on Randall's Island Asked". نيويورك تايمز . 5 أبريل 1934. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 .
  155. ^ "المدينة تطلب 800 ألف دولار لبناء مستشفى جديد؛ جولدووتر يطلب قرضًا من سلطة المياه العامة لإنشاء مؤسسة لإيواء المرضى الذين طردتهم تريبورو سبان". نيويورك تايمز . 8 مايو 1935. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2018 .
  156. ^ abcd "جسر تريبورو تريومف الموحد الذي ولد من سياسة القوة في نيويورك". نيوزداي . 31 يوليو 1994. ISSN  2574-5298. بروكويست  278802969.
  157. ^ بريتون، أد (10 فبراير 1935). "مشاريع موسى العديدة مرتبطة ببعضها البعض؛ لقد نسق المفوض مهامه بحيث يساعد كل منها الآخرين". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2018 .
  158. ^ ab Caro 1974، ص 388.
  159. ^ "طريق باركواي سيصل إلى امتداد تريبورو؛ سيتم منح عقد تمديد طريق جراند سنترال السريع قريبًا". نيويورك تايمز . 1 مارس 1934. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 .
  160. ^ "الموافقة على جسر تريبورو ذي الامتداد الواحد: وزارة الحرب تقبل مواصفات جديدة للهيكل". نيويورك هيرالد تريبيون . 27 يوليو 1934. ص. 4. ISSN  1941-0646. ProQuest  1242838649" الموافقة على تعديلات على امتداد 3 أحياء؛ وزارة الحرب توافق على إلغاء رصيف القناة لذراع برونكس". نيويورك تايمز . 27 يوليو 1934. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 7 نوفمبر 2018 .
  161. ^ كارو 1974، ص 393-394.
  162. ^ ab "المدينة ستبني طريقًا مكونًا من 30 مبنى على ضفاف نهر إيست: سيربط طريق باركواي الخلاب شارع يورك بجسر تريبورو عند شارع 125". نيويورك هيرالد تريبيون . 26 يوليو 1934. ص. 34. ISSN  1941-0646. ProQuest  1222210420" الجانب الشرقي سيحصل على طريق "ريفرسايد درايف"؛ خطط جسر تريبورو تدعو إلى إنشاء طريق سريع بطول 100 قدم كنهج لمانهاتن". نيويورك تايمز . 26 يوليو 1934. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 7 نوفمبر 2018 .
  163. ^ ab Robbins, Lh (3 مارس 1935). "جسر تريبورو العظيم يأخذ شكله الحالي؛ من برونكس إلى خليج فلوشينغ، يستمر العمل على الامتداد والطرق". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2018 .
  164. ^ "إغلاق طريق ويست برونكس المؤدي إلى جسر؛ الجماعات المدنية تخسر المعركة من أجل نهج جديد لامتداد تريبورو". نيويورك تايمز . 28 مارس 1934. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 .
  165. ^ "ليونز تؤجل الموافقة على طرق جديدة للتوسع: تطالب بربط سوق برونكس بجسر ثلاثي المناطق". نيويورك هيرالد تريبيون . 24 أغسطس 1934. ص. 6. ISSN  1941-0646. ProQuest  1243765460" صراع يؤخر خطط مشروع تريبورو سبان؛ ليونز يخبر مجلس الإدارة أن الرابط إلى سوق برونكس تم استبعاده - موسى يرى أن القرض معرض للخطر". نيويورك تايمز . 24 أغسطس 1934. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2024. تم الاسترجاع في 7 مارس 2024 .
  166. ^ "East River Drive Voted as Approach To Triborough Bridge". The Christian Science Monitor . 12 أكتوبر 1934. ص. 4. ISSN  0882-7729. ProQuest  513607663" العمدة يصطدم بموسى بشأن نهج سبان: عقد جلسة عمل مضطربة على مدخل برونكس، لكنه خسر العمل على طريق إيست ريفر بحلول الأول من يناير". نيويورك هيرالد تريبيون . 12 أكتوبر 1934. ص. 5. ISSN  1941-0646. ProQuest  1221455897" المدينة تفشل في الاستجابة لطلب جسر برونكس؛ مجلس التقديرات يوافق على خطة لنهج مانهاتن إلى امتداد تريبورو". نيويورك تايمز . 12 أكتوبر 1934. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2023. تم الاسترجاع في 7 نوفمبر 2018 .
  167. ^ كارو 1974، ص 345.
  168. ^ كارو 1974، ص 1119-1122. لم تساعد السندات في تمويل المشروع فحسب، بل ضمنت أيضًا أن الهيئة ستكون ذاتية الاستمرار ومحصنة من الرقابة التشريعية، حيث كانت الالتزامات التعاقدية للهيئة تجاه حاملي السندات ذات أهمية قصوى ولا يمكن، وفقًا للنظرية القانونية للهيئة، تغييرها من خلال العمل التشريعي. كما ضمنت السندات أن تريبورو لن تكون مجانية أبدًا.
  169. ^ كارو 1974، ص 426-440.
  170. ^ "وظيفة جسر موسى في خطر مع سعي إيكس للإطاحة به؛ لا غوارديا في نزاع مع رئيس سلطة المياه العامة مع حجب الأخير لأموال تريبورو". نيويورك تايمز . 4 يناير 1935. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 7 نوفمبر 2018 .
  171. ^ "عداوة إيكيس وموسى تعرقل تمويل الجسر". ديلي نيوز . نيويورك. 4 يناير 1935. ص. 505. مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2018 – عبر Newspapers.com.
  172. ^ "إيكيس يرفض تعديل حظره على موسى: يقف على أمره بشأن جسر المناطق الثلاث بعد حديثه مع الرئيس". نيويورك هيرالد تريبيون . 11 يناير 1935. ص. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1221946237" إيكس يقف بحزم في مرسومه بشأن موسى؛ مدير سلطة المياه الفلسطينية يعتبر القاعدة ضد شغل منصبين في منصبين "جيدة". نيويورك تايمز . 11 يناير 1935. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2024. تم الاسترجاع في 7 مارس 2024 .
  173. ^ "إيكس قد يحظر الدفع لإنهاء خلاف موسى؛ من المرجح أن تبلغ الخلافات الوظيفية ذروتها هذا الأسبوع إذا تم تعليق صندوق الجسر للرواتب". نيويورك تايمز . 13 يناير 1935. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 7 نوفمبر 2018 .
  174. ^ "نداء إلى الرئيس من أجل موسى؛ احتجاجات ضد أمر من شأنه أن يكلف المسؤول وظيفة واحدة". نيويورك تايمز . 8 يناير 1935. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2024. تم الاسترجاع في 7 مارس 2024 .
  175. ^ "لا غوارديا ستطيح بموسى إذا تم احتجاز الأموال الفيدرالية". نيويورك تايمز . 19 يناير 1935. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 7 نوفمبر 2018 .
  176. ^ "Ickes Yields In Moses Row; $1,600,000 Funds Released On Triborough Bridge Job; Post Also Is Retained". نيويورك تايمز . 12 مارس 1935. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 7 نوفمبر 2018"؛ ""يقول إيكيس إن جبل طارق ليس صخرة الآن""." Brooklyn Daily Eagle . 12 مارس 1935. ص. 2. مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2018 - عبر مكتبة بروكلين العامة؛ news.com" موسى يفوز بمعركته مع إيكس في منحة تمويل الجسر إلى نيويورك" بريس آند صن بوليتين . بينجهامبتون، نيويورك. 11 مارس 1935. ص. 505. مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2018 - عبر Newspapers.com.
  177. ^ "رئيس البلدية يوافق على إعطاء موسى "التطعيم الثاني": يقول إن إعادة تعيين جسر تريبورو "قد يساعد في خفض درجة الحرارة"". نيويورك هيرالد تريبيون . 4 يوليو 1935. ص. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1244948373" العمدة يسخر من منصة موسى؛ ويقول إنه سيقسم اليمين لمفوض الجسر يوم الأربعاء "إذا قدم نفسه". نيويورك تايمز . 4 يوليو 1935. ISSN 0362-4331 .  مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2024. تم الاسترجاع في 7 مارس 2024 .
  178. ^ "المواجهة المنتظرة في نزاع إيكس وموسى يوم الاثنين: تقديم عرض منخفض للأرصفة والامتدادات لاختبار أمر هيئة المياه العامة". نيويورك هيرالد تريبيون . 15 فبراير 1935. ص. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1243958468" تم منح عقد بناء جسر؛ شركة سنير تحصل على عقد لبناء جسر تريبورو". نيويورك تايمز . 19 فبراير 1935. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2018 .
  179. ^ "الإعلان عن طرح عطاءات لأعمال الصلب على الجسر؛ هيئة تريبورو تمضي قدماً على الرغم من تهديد إيكس بقطع التمويل". نيويورك تايمز . 3 مارس 1935. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2018 .
  180. ^ "زعماء مدنيون يتفقدون العمل في جسر جديد: موسى يقود 100 من 35 مجموعة في جولة على طريق امتداد ثلاث مناطق تأخيرات مفوض هيئة الأشغال العامة يذكر إنفاق 18 مليون دولار نقدًا من المدينة". نيويورك هيرالد تريبيون . 10 مارس 1935. ص. 13. ISSN  1941-0646. ProQuest  1221564975.
  181. ^ "فتح باب تقديم العطاءات لبناء جسر؛ الهيئة تتلقى عروضًا لأعمال الصلب في منطقة تريبورو". نيويورك تايمز . 15 مارس 1935. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2018 .
  182. ^ "أول كابلات تربط أرصفة جسر تريبورو؛ توقف حركة المرور في إيست ريفر للسماح بالعمل". نيويورك تايمز . 19 مارس 1935. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2018 .
  183. ^ "عرض جسر بقيمة 1,313,668 دولار؛ تايلور فيشتر منخفض لامتداد نهر هارلم في تريبورو". نيويورك تايمز . 17 مايو 1935. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2018 .
  184. ^ "1,093,753 دولار أمريكي عرض منخفض لبناء جسر في برونكس؛ تكلفة أقل قليلاً من التكلفة المقدرة لربط جسر تريبورو". نيويورك تايمز . 28 يونيو 1935. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2018 .
  185. ^ "جسر تريبورو سيُفتتح في يوليو القادم؛ ومن المتوقع اكتمال بناء هيكل ضخم بعد عام تقريبًا من اليوم". نيويورك تايمز . 14 يوليو 1935. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2018 .
  186. ^ Duffus, RL (20 أكتوبر 1935). "طرق سباق جديدة في المدينة؛ بناء الجسور والأنفاق والطرق للمساعدة في إنهاء الاختناقات المرورية في نيويورك". صحيفة نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2018 .
  187. ^ "معرض عالمي عظيم للمدينة في عام 1939 في موقع في كوينز؛ التكلفة ستكون 40 مليون دولار". نيويورك تايمز . 23 سبتمبر 1935. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2021. تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2018 .
  188. ^ "تم تعطيل جسر في برونكس؛ قواعد ويندلز تنص على أن القرض الفيدرالي بقيمة 6 ملايين دولار لحق الطريق لن يكون قانونيًا". نيويورك تايمز . 31 يوليو 1935. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2024. تم الاسترجاع في 7 مارس 2024 .
  189. ^ "جسر تريبورو العظيم يأخذ شكله؛ أبراج فولاذية وطرق مرتفعة والعمل على "المركز" سيبدأ قريبًا". نيويورك تايمز . 27 أكتوبر 1935. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2018 .
  190. ^ "انتهاء العمل الفولاذي على جسر تريبورو؛ الجسر مكتمل الآن تقريبًا باستثناء الطريق الخرساني والممرات المؤدية إليه". نيويورك تايمز . 13 نوفمبر 1935. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2018 .
  191. ^ "احتجاجات متزايدة على صناعة الصلب الألمانية؛ زعماء العمال ينضمون إلى المنتجين في ممارسة احتجاز مخالفة لروح قانون العمل". نيويورك تايمز . 13 نوفمبر 1935. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2018 .
  192. ^ "شركة German Steel تفوز بطلبية PWA هنا؛ المهندسون يوافقون على شراء جسر تريبورو رغم احتجاج المنتجين الأمريكيين". صحيفة نيويورك تايمز . 9 نوفمبر 1935. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2018 .
  193. ^ "Ickes Charges Buck Passing". Brooklyn Daily Eagle . 12 نوفمبر 1935. ص 1، 3. مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2018 - عبر مكتبة بروكلين العامة؛ news.com" استخدام الفولاذ النازي يؤيده موسى؛ شراء تريبورو سبان هو "مسألة قانونية، وليس تحريضًا"، كما يقول". نيويورك تايمز . 12 نوفمبر 1935. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2018 .
  194. ^ "الفولاذ الألماني في تريبورو مُنح لشركة PWA: مسؤولون في هيئة الجسور يقولون إن اللوائح الفيدرالية استلزمت الشراء". نيويورك هيرالد تريبيون . 14 نوفمبر 1935. ص. 9. ISSN  1941-0646. ProQuest  1329340744.
  195. ^ "عمدة يأمر بحظر الصلب الألماني؛ يقول إن السلعة الوحيدة التي يمكننا الحصول عليها من "أرض هتلر هي الكراهية ونحن لا نريدها". نيويورك تايمز . 15 نوفمبر 1935. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2018 .
  196. ^ ليندلي، إرنست ك. (15 نوفمبر 1935). "إيكس يقيد استخدام الفولاذ الألماني في وظائف PWA: يدخل في ضجة جسر تريبورو أيضًا باعتباره عدوًا لـ "التواطؤ" في العطاءات المنزلية". نيويورك هيرالد تريبيون . ص. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1221717653" روزفلت يؤكد على قاعدة قانون المياه العامة لحظر المواد الأجنبية؛ وينفي حدوث تحول في السياسة، ويقول إن جميع العقود سيتم مسحها ضوئيًا لإنهاء الإغراق". نيويورك تايمز . 16 نوفمبر 1935. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2018 .
  197. ^ "إيكس يتهم "بالتواطؤ" في 4 عطاءات أمريكية للصلب: اتهام بشأن مشروع كارولينا؛ يرسل بيانات عنه وعن تريبورو إلى روزفلت يستشهد بأمر الجسر هنا يقول إن الإلغاء يظهر أنه لم يكن ضروريًا أبدًا". نيويورك هيرالد تريبيون . 22 نوفمبر 1935. ص. 15. ISSN  1941-0646. ProQuest  1329992785" اتهام إيكس بالتواطؤ في صناعة الصلب؛ ووزيرة العدل تستشهد بعروض متطابقة من 4 شركات بشأن مشروع جسر تريبورو". صحيفة نيويورك تايمز . 22 نوفمبر 1935. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2024. تم الاسترجاع في 7 مارس 2024 .
  198. ^ "3 عقود لبناء الجسور؛ تتضمن أعمالًا على جسر تريبورو بقيمة إجمالية 1,794,000 دولار". نيويورك تايمز . 15 فبراير 1936. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2018 .
  199. ^ "يعارض خطط الجسر؛ ليونز يريد من موسى مراجعة مشروع نهج برونكس". نيويورك تايمز . 2 فبراير 1936. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2024. تم الاسترجاع في 7 مارس 2024 .
  200. ^ ab "موسى يفتح معارك حول التغيير في PWA؛ يقول إن جسر تريبورو سيتأخر بسبب الإعداد الجديد - RFC للحصول على الاستئناف". نيويورك تايمز . 24 مارس 1936. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2018 .
  201. ^ "موسى يحيي عداوة عمرها عام، ويلقي باللوم على إيكس في تأخير الجسر: وزير الداخلية وتوتل، مهندس إدارة المياه العامة في نيويورك، أكثر اهتمامًا بأقلام الرصاص، كما يقول مسؤول في حديقة الولاية". واشنطن بوست . 25 مارس 1936. ص. 26. ISSN  0190-8286. ProQuest  150899869.
  202. ^ "تأخير موسى في تغطية سبان؛ اتهامات PWA". Brooklyn Daily Eagle . 25 مارس 1936. ص. 2. مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2018 - عبر مكتبة بروكلين العامة؛ news.com.
  203. ^ "نقل امتداد جسر ضخم على عوامات؛ سحب 4,000,000 رطل من الفولاذ من مشروع ويهاوكين إلى تريبورو". نيويورك تايمز . 6 أبريل 1936. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2018 .
  204. ^ "Triborough Hoists Its 2,000-ton Span; Huge Structure Is Lifted Fifty Feet From Harlem River in Sixteen Minutes". نيويورك تايمز . 4 مايو 1936. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2023. تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2018 .
  205. ^ "عقد جسر تري بورو". صحيفة وول ستريت جورنال . 16 مايو 1936. ص. 10. ISSN  0099-9660. ProQuest  128880639" المدينة تمنح تصريحًا لحافلات الجسر؛ الترخيص باستخدام محطات الشوارع مؤقت ولأشهر الصيف". نيويورك تايمز . 16 مايو 1936. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2018 .
  206. ^ "أسبوع العمل المكون من أربعين ساعة على الجسر محظور؛ رفض إيكس التماس سلطة تريبورو لإضافة ساعات عمل". نيويورك تايمز . 5 أبريل 1936. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2018" تهديد بتأخير جسر تريبورو، بأمر من إيكيس: رفضه السماح بأسبوع عمل مكون من 40 ساعة هو طلقة جديدة في عداوة موسى". نيويورك هيرالد تريبيون . 5 أبريل 1936. ص. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1319851306" تأخير ملحوظ في أسبوع العمل المكون من 30 ساعة على الجسر الجديد". Brooklyn Daily Eagle . 12 أبريل 1936. ص. 3. مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2018 - عبر مكتبة بروكلين العامة؛ news.com.
  207. ^ "تسريع العمل في الجسر؛ وإصدار أمر بأسبوع عمل مدته 40 ساعة في تريبورو سبان". نيويورك تايمز . 12 يونيو 1936. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2018 .
  208. ^ "افتتاح جسر تريبورو الساعة 1؛ روزفلت سيحضر". نيويورك هيرالد تريبيون . 11 يوليو 1936. ص. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1243506057" جسر تريبورو يختصر وقت السفر؛ رحلة تستغرق خمسة وأربعين دقيقة على الشرايين القديمة تتم في ستة عشر دقيقة في الجولة". نيويورك تايمز . 10 يوليو 1936. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2024. تم الاسترجاع في 13 مارس 2024 .
  209. ^ "الاندفاع في اللحظة الأخيرة يبدأ في إنهاء مشروع تريبورو: آلاف الرجال يعملون في الشمس الحارقة استعدادًا للافتتاح غدًا". نيويورك هيرالد تريبيون . 10 يوليو 1936. ص. 14. ISSN  1941-0646. ProQuest  1330097912.
  210. ^ أب كارو 1974، ص 395-396.
  211. ^ ab "مشروع إنشاء حديقة Twin Island مع جسر Triborough الجديد: ملعب بمساحة 400 فدان لسكان نيويورك على جزيرتي Randall's وWard's يتم تطويره بالتزامن مع بناء موقع جديد لملعب بمساحة 400 فدان مقترح لسكان نيويورك". نيويورك هيرالد تريبيون . 20 مايو 1934. ص. A1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114826013" مخطط لإنشاء حديقة جزيرة ضخمة في المدينة؛ موسى يأمل في أن تكون مساحة الحديقة 140 فدانًا في جزيرة راندال جاهزة بحلول الأول من يوليو 1936". نيويورك تايمز . 15 مايو 1934. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 7 نوفمبر 2018 .
  212. ^ "جزيرة راندال ستصبح مركزًا للعب؛ خطط إدارة المتنزهات جاهزة الآن، وتدعو إلى بناء ملعب يتسع لـ 10000 متفرج". نيويورك تايمز . 6 فبراير 1935. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2018 .
  213. ^ "الحكومة تدعم خطة ملعب المدينة؛ العمدة يرتب الشروط النهائية لمشروع جزيرة راندال مع مسؤولي العاصمة". نيويورك تايمز . 17 يوليو 1935. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2018" تم منح عقد لبدء العمل في ملعب المدينة". Brooklyn Daily Eagle . 11 يوليو 1935. ص. 13. مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2018 - عبر مكتبة بروكلين العامة؛ news.com.
  214. ^ ab Bernstein, Victor H. (July 5, 1936). "انتصار جديد للهندسة". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 10 نوفمبر 2018 .
  215. ^ "هيئة الجسر تحاسب على أموالها: تتحدث عن إنفاق 60.300.000 دولار وكيفية سداد الديون". نيويورك هيرالد تريبيون . 11 يوليو 1936. ص. 12. ISSN  1941-0646. ProQuest  1243506170" البنية التحتية: جسر تريبورو في مدينة نيويورك (1936)". NYCdata . مركز وايسمان للأعمال الدولية، كلية باروخ / جامعة مدينة نيويورك . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2023. تم الاسترجاع في 7 مارس 2023 .
  216. ^ "روزفلت سيُكرِّم الجسر". صحيفة بوست ستار . جلينز ​​فولز، نيويورك. 11 يوليو 1936. ص. 1. مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 1 نوفمبر 2018 – عبر Newspapers.com.
  217. ^ اي بي سي كارو 1974، ص 440-443.
  218. ^ روبرتس، سام (11 يوليو 2006). "إعادة تقييم جسر تاريخي، والرؤية التي تقف وراءه". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 29 يناير 2015. تم الاسترجاع في 25 فبراير 2010 .
  219. ^ "PWA تكمل القرض؛ هيئة جسر تريبورو تحصل على آخر 5،000،000 دولار". نيويورك تايمز . 19 فبراير 1937. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 12 نوفمبر 2018 .
  220. ^ "روزفلت سيُكرِّم الجسر". Brooklyn Daily Eagle . 22 يوليو 1937. ص. 23. مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 12 نوفمبر 2018 - عبر مكتبة بروكلين العامة؛ news.com.
  221. ^ ab "Traffic Speeds Up On The Triborough; Cars Skim Across New Bridge at Rate of 1,000 an Hour as Toll Delays End". نيويورك تايمز . 14 يوليو 1936. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 10 نوفمبر 2018 .
  222. ^ "رسوم سيارات بقيمة 25 سنتًا لجسر تريبورو". نيويورك تايمز . 11 مارس 1936. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاسترجاع في 7 مارس 2024 .
  223. ^ دالي، آرثر جيه. (8 مايو 1936). "مشروع رياضي بقيمة مليون دولار في جزيرة راندالز يثير إعجاب المسؤولين الأولمبيين". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2018. تم الاسترجاع في 10 نوفمبر 2018 .
  224. ^ "زعماء برونكس يقولون إن منطقة تريبورو هي ملك لهم: كوينز يطالبون أيضًا بينما يهاجمون "احتكار" مانهاتن للأعياد". نيويورك هيرالد تريبيون . 26 يونيو 1936. ص. 21. ISSN  1941-0646. ProQuest  1237410297" كوينز وبرونكس يطلبان المشاركة في احتفال الجسر؛ القادة المدنيون يحددون الخطط المحلية لتكريس جسر تريبورو في 11 يوليو". نيويورك تايمز . 26 يونيو 1936. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 10 نوفمبر 2018 .
  225. ^ "من المتوقع أن يحضر روزفلت هنا لتدشين جسر تريبورو في احتفال 11 يوليو". نيويورك تايمز . 30 يونيو 1936. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 10 نوفمبر 2018 .
  226. ^ "إيكس سيحضر افتتاح جسر تريبورو؛ موسى، العدو في عداوة مريرة، سيقدمه". نيويورك تايمز . 7 يوليو 1936. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 10 نوفمبر 2018 .
  227. ^ abcd "Great Link Is Acclaimed". نيويورك تايمز . 12 يوليو 1936. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 10 نوفمبر 2018 .
  228. ^ ab Boyer, Philip (11 يوليو 1936). "جسر تريبورو هو انتصار على سنوات من الصراع الفني والشخصي: توقف البناء لعدة أشهر بسبب الكساد الهيكل تغلب على جميع المشاكل التي واجهتها في مجال الهندسة الخاصة به معجزة طرق المرور كاد الخلاف بين موسى وإيكيس أن ينهيها مرات عديدة". نيويورك هيرالد تريبيون . ص. 12. ISSN  1941-0646. ProQuest  1243473862" افتتاح جسر تريبورو؛ روزفلت في حفل التدشين". تايمز يونيون . 11 يوليو 1936. ص 1، 3. مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2024. تم الاسترجاع في 13 مارس 2024 - عبر موقع news.com" الحاكم والعمدة وإيكس يشيدان بمشروع تريبورو سبان باعتباره إنجازًا في الصفقة الجديدة". بروكلين ديلي إيجل . 12 يوليو 1936. ص. 10. مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 1 نوفمبر 2018 - عبر مكتبة بروكلين العامة؛ news.com.
  229. ^ "نصوص الخطابات التي ألقاها روزفلت وليمان وآخرون في حفل الجسر". نيويورك تايمز . 12 يوليو 1936. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 10 نوفمبر 2018 .
  230. ^ "الحشود تتحدى الحرارة لتشجيع موكب؛ تصطف على طول شارع 125 المزين بالأعلام في مسيرة احتفالاً بافتتاح جسر جديد". صحيفة نيويورك تايمز . 12 يوليو 1936. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 10 نوفمبر 2018 .
  231. ^ "50,000 سيارة في اليوم الأول تستخدم تريبورو: 10,000 سيارة متجهة إلى الاستاد تزيد من حمولة يوم الأحد الثقيلة، لكن الامتداد الجديد يثبت تخفيف حركة المرور بشكل كافٍ على الشرايين الأخرى، كوينزبورو لديها انخفاض بنسبة 50 جهاز كمبيوتر شخصي، والبعض الآخر بنسبة 30 جهاز كمبيوتر شخصي، والعبارات تحمل القليل". نيويورك هيرالد تريبيون . 13 يوليو 1936. ص. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1248051331.
  232. ^ "40,000 سيارة تستخدم طريق تريبورو في أول يوم أحد؛ باستثناء التأخيرات الناجمة عن نظام جمع الطوارئ، يتدفق المرور بسلاسة". نيويورك تايمز . 13 يوليو 1936. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 10 نوفمبر 2018 .
  233. ^ "1000 سيارة في الساعة تستخدم منطقة تريبورو". نيويورك تايمز . 15 يوليو 1936. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 10 نوفمبر 2018 .
  234. ^ "سندات جسر تري بورو تجذب اهتمام مجموعة استثمارية: نقابة أفادت بأنها مستعدة لشراء إصدار من أي وكالات فيدرالية تحتفظ بمبلغ 28.300.000 دولار". صحيفة وول ستريت جورنال . 22 يوليو 1936. ص. 9. ISSN  0099-9660. ProQuest  128886478.
  235. ^ "31000 مركبة تستخدم جسر تريبورو يوميًا". نيويورك تايمز . 12 أغسطس 1936. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 10 نوفمبر 2018 .
  236. ^ "2,700,000 شخص يستخدمون جسر تريبورو في أول 3 أشهر: متوسط ​​عدد المركبات التي تعبر الجسر يوميًا منذ افتتاحه في 11 يوليو 2000، والإيرادات تزيد عن 650,000 دولار، وتم الانتهاء من جميع أعمال البناء باستثناء طريق إيست ريفر درايف". نيويورك هيرالد تريبيون . 11 أكتوبر 1936. ص. أ9. ISSN  1941-0646. بروكويست  1223317305.
  237. ^ "جسر ثلاثي الاتجاهات يُنظر إليه على أنه صانع الثروات: يقول ماكدوجال إن التقدم في العقد القادم سيتجاوز السنوات الخمس والعشرين الماضية، ويقول ويلد ثلاث مناطق إنه سيعمل على تسريع النمو الصناعي للمدينة". نيويورك هيرالد تريبيون . 19 يوليو 1936. ص. I2. ISSN  1941-0646. ProQuest  1348913060.
  238. ^ "عمدة يطلب من الشرطة وقف هدم العبارة على يد موسى". نيويورك تايمز . 23 يوليو 1936. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 10 نوفمبر 2018 .
  239. ^ "شرطة العمدة تطرد حطام موسى من منزل العبّارة". ديلي نيوز . نيويورك. 23 يوليو 1936. ص 3، 18 - عبر Newspapers.com.
  240. ^ "إغلاق خط عبّارات أستوريا يوم السبت؛ مجلس الإدارة يصوت على وقف التشغيل وإنهاء الخلاف بين موسى وكراك". نيويورك تايمز . 30 يوليو 1936. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 10 نوفمبر 2018 .
  241. ^ "انخفاض حركة المرور على جسر كوينز؛ وازدياد الازدحام في الجسور الأخرى: زيادة استخدام جسور ويليامزبرغ ومانهاتن وبروكلين". نيويورك هيرالد تريبيون . 28 أكتوبر 1936. ص. 23. ISSN  1941-0646. ProQuest  1240505622" انخفاض حركة المرور على جسر كوينزبورو". نيويورك تايمز . 28 أكتوبر 1936. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 10 نوفمبر 2018 .
  242. ^ هامرسلي، إي. جوردون (27 ديسمبر 1936). "تدفق حركة المرور على جسر كوينزبورو لا يزال كبيرًا: فشل سائقو السيارات في استخدام جسر تريبورو بأعداد كبيرة كما كان متوقعًا. يُطلب المزيد من الإغاثة. تدعم جمعية الجادة الأولى مشروع النفق. لا يزال الازدحام المروري قائمًا على جسر شارع التاسع والخمسين". نيويورك هيرالد تريبيون . ص. أ6. ISSN  1941-0646. بروكويست  1222207327.
  243. ^ "11,171,956 سيارة استخدمت جسر تريبورو؛ تقرير يظهر عبور 30,608 مركبة للجسر يوميًا في عام 1937--2,845,109 دولارات تدفع كرسوم مرور". نيويورك تايمز . 22 يناير 1938. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2024. تم الاسترجاع في 14 مارس 2024 .
  244. ^ ماركلاند، جون (10 يوليو 1938). "مكسب كبير لتريبورو؛ السيارات على الطريق، عمرها الآن سنتان، متقدمة كثيرًا عن التوقعات يمكن للطريق السريع التعامل مع المزيد من الدخل من الرسوم". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2024. تم الاسترجاع في 14 مارس 2024 .
  245. ^ "جسور نيويورك تفوز بجوائز الجمال". كريستيان ساينس مونيتور . 25 أغسطس 1937. ص. 10. ISSN  0882-7729. ProQuest  515366438" جسر تريبورو يحصل على جائزة الصلب؛ المعهد يمنح لوحة ليتم تثبيتها على امتداد نهر إيست، للإشارة إلى جماله". نيويورك تايمز . 30 يونيو 1937. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 12 نوفمبر 2018 .
  246. ^ "افتتاح طريق إي. ريفر درايف المؤدي إلى جسر تريبورو: الطريق السريع المتجه جنوبًا إلى شارع 92 يأخذ حركة المرور شمالًا أيضًا في الوقت الحالي لا يُسمح للشاحنات بالسير على الطريق السريع الجديد يسهل التقدم إلى وسط المدينة". نيويورك هيرالد تريبيون . 1 نوفمبر 1936. ص. 5. ISSN  1941-0646. ProQuest  1237427444" نيويورك تفتح جزءًا من طريق إيست ريفر درايف". كريستيان ساينس مونيتور . 2 نوفمبر 1936. ص. 10. ISSN  0882-7729. بروكويست  514215862" افتتاح طريق East Drive Link؛ حارات السير باتجاه الجنوب جاهزة اليوم من شارع 92d إلى شارع 122d". صحيفة نيويورك تايمز . 31 أكتوبر 1936. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 1 يوليو 2018. تم الاسترجاع في 10 نوفمبر 2018 .
  247. ^ "منحدر لإتاحة الوصول إلى جزيرة واردز؛ مشروع جسر تريبورو سيوفر مسارًا قصيرًا للحديقة لسكان أستوريا". نيويورك تايمز . 22 نوفمبر 1937. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 12 نوفمبر 2018 .
  248. ^ "بدلة بقيمة 525.972 دولارًا أمريكيًا، سعر كل منها 1 دولار أمريكي". Brooklyn Daily Eagle . 10 أغسطس 1938. ص. 5. مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 12 نوفمبر 2018 - عبر مكتبة بروكلين العامة؛ news.com.
  249. ^ "حكم بقيمة 2 دولار في دعوى بقيمة 525792 دولارًا؛ طلب مالكو شركة Wards Island Realty تعويضات من المدينة عن أرض تريبورو". نيويورك تايمز . 10 أغسطس 1938. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 12 نوفمبر 2018 .
  250. ^ "تمت الموافقة على رابط الجسر؛ عمدة المدينة يأذن بنهج برونكس إلى امتداد تريبورو". نيويورك تايمز . 20 أكتوبر 1936. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 10 نوفمبر 2018 .
  251. ^ "PWA Makes New Allotments". The Wall Street Journal . 10 أكتوبر 1936. ص. 4. ISSN  0099-9660. ProQuest  128804535" منحة جسر بقيمة 2,434,500 دولار؛ هيئة الأشغال العامة تخصص صندوقًا لإنشاء وصلة جسر تريبورو من ويست برونكس". صحيفة نيويورك تايمز . 10 أكتوبر 1936. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2024. تم الاسترجاع في 13 مارس 2024 .
  252. ^ "روابط الجسر في برونكس سيتم الانتهاء منها في الخريف: جسر تريبورو، يستفيد المرور في ويستشستر من تحسينات الطريق". نيويورك هيرالد تريبيون . 30 أبريل 1939. ص. 36. ISSN  1941-0646. ProQuest  1244862702" أعمال البناء على طريق برونكس المؤدي إلى جسر تريبورو جارية على قدم وساق". نيويورك تايمز . 20 فبراير 1938. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 12 نوفمبر 2018 .
  253. ^ "جسر الاقتراب في برونكس جاهز؛ الطريق المؤدي إلى جسر تريبورو افتتح رسميًا من قبل العمدة". نيويورك تايمز . 30 أبريل 1939. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 12 نوفمبر 2018 .
  254. ^ ab Ingraham, Joseph C. (4 نوفمبر 1955). "3 Highway Links Open Tomorrow; Additions to Queens Midtown, Cross-Bronx and Deegan Units Cost $127,000,000". The New York Times . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2018 . تم الاسترجاع في 14 نوفمبر 2018 .
  255. ^ "تم تسريع ربط جسر برونكس بواسطة ليونز؛ 5,800,000 دولار أمريكي لطريق تريبورو جاهز لافتتاح المعرض، كما يقول". نيويورك تايمز . 5 يونيو 1938. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 12 نوفمبر 2018 .
  256. ^ "تم دفع طريق جسر جديد في برونكس؛ ومن المتوقع أن يكون الطريق الشرقي الممتد لمسافة 5 أميال إلى امتداد تريبورو جاهزًا للمعرض العالمي". نيويورك تايمز . 30 أكتوبر 1938. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 12 نوفمبر 2018 .
  257. ^ فريمان، إيرا (13 ديسمبر 1947). "المدينة تدفع العمل على الطرق السريعة". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2022. تم الاسترجاع في 14 نوفمبر 2018 .
  258. ^ "الموافقة على خطط طريق برونكس؛ تقدر تكلفة ربط طريق بروكنر السريع بالطريق السريع بنحو 26.850.000 دولار". صحيفة نيويورك تايمز . 4 أكتوبر 1956. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 14 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 14 نوفمبر 2018 .
  259. ^ الوصف الرسمي لطرق الرحلات في ولاية نيويورك (PDF) . وزارة النقل في ولاية نيويورك (NYSDOT). 1 يناير 1970. مؤرشف من الأصل (PDF) في 26 مارس 2009. تم الاسترجاع في 13 يوليو 2010 .
  260. ^ إنغرام، جوزيف سي. (21 فبراير 1954). "تجاوز مانهاتن؛ سلطات الميناء وتريبورو تنضم إلى تسريع حركة المرور حول نيويورك على شبكة الأنفاق والجسور والطرق السريعة". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2024. تم الاسترجاع في 14 مارس 2024 .
  261. ^ "افتتاح صالة كوينز سبان الجديدة في الوقت المناسب للمعرض". Brooklyn Daily Eagle . 30 أبريل 1939. ص. 1. مؤرشف من الأصل في 26 أكتوبر 2018. تم الاسترجاع في 25 أكتوبر 2018 - عبر مكتبة بروكلين العامة؛ news.com.
  262. ^ "افتتاح جسر برونكس-وايتستون". ديلي نيوز . نيويورك. 30 أبريل 1939. ص. 43. مؤرشف من الأصل في 19 فبراير 2024. تم الاسترجاع في 25 أكتوبر 2018 - عبر Newspapers.com.
  263. ^ "Whitestone Span Earns $4,232 A Day; Report on 2-Month Operation Shows It Is Not Cutting Into Triborough Traffic". نيويورك تايمز . 26 يوليو 1939. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 26 أكتوبر 2018. تم الاسترجاع في 12 نوفمبر 2018 .
  264. ^ "انخفاض في عدد السيارات هنا بنسبة 29% بسبب التقنين؛ انخفاض في عدد السيارات في يوليو بسبب بناء نفقين و4 جسور في هيئة الموانئ". صحيفة نيويورك تايمز . 4 أغسطس 1942. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 20 أبريل 2018. تم الاسترجاع في 12 نوفمبر 2018 .
  265. ^ "جسر تريبورو رمز لموسى؛ تقريره اليوم، في الذكرى الخامسة لافتتاحه؛ يؤكد على تقدم المدينة". نيويورك تايمز . 11 يوليو 1941. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2024. تم الاسترجاع في 14 مارس 2024" جسر تريبورو أفضل صانع أموال من بين الخمسة الأوائل في السلطة". بروكلين ديلي إيجل . 18 يوليو 1940. ص. 24. مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 12 نوفمبر 2018 - عبر مكتبة بروكلين العامة؛ news.com.
  266. ^ ماركلاند، جون (7 يوليو 1940). "مكسب على تريبورو؛ جسر عظيم، عمره أربع سنوات، يفوق التوقعات في تحمل حركة المرور بالسيارات". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2024. تم الاسترجاع في 14 مارس 2024 .
  267. ^ "هدية من الألومنيوم تزن طنين؛ لا غوارديا تستقبل بوابة جسر تريبورو التالفة في قاعة المدينة الصيفية اليوم". نيويورك تايمز . 25 يوليو 1941. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2024. تم الاسترجاع في 14 مارس 2024 .
  268. ^ ab "جسر تريبورو يبلغ من العمر 11 عامًا اليوم؛ تم دفع 103،102،587 رسومًا للمركبات حتى الآن، مع توقع تسجيل رقم قياسي لعام 1947". نيويورك تايمز . 11 يوليو 1947. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2024. تم الاسترجاع في 14 مارس 2024 .
  269. ^ "من المتوقع أن يتجاوز عدد حوادث المرور على جسر تريبورو 15 مليونًا هذا العام". صحيفة وول ستريت جورنال . 11 يوليو 1947. ص. 6. ISSN  0099-9660. ProQuest  131691462.
  270. ^ "ديوي يؤكد اندماج السلطات". نيويورك تايمز . 24 أبريل 1946. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 16 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 15 نوفمبر 2018 .
  271. ^ "بدء طلاء جديد لجسر تريبورو: طبقتان من الألمنيوم، الأولى منذ الافتتاح قبل 10 سنوات، ستكلف 600 ألف دولار". نيويورك هيرالد تريبيون . 6 يوليو 1947. ص. أ48. ISSN  1941-0646. ProQuest  1287125267" جسر تريبورو يحصل على طبقة من الطلاء". صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 27 سبتمبر 1946. ص. 3. مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2024. تم الاسترجاع في 14 مارس 2024 .
  272. ^ "رسوم جسر تريبورو في نيويورك تسجل رقمًا قياسيًا في الولايات المتحدة خلال عام واحد". صحيفة وول ستريت جورنال . 30 يوليو 1951. ص. 10. ISSN  0099-9660. ProQuest  131928811.
  273. ^ "رسوم جسر تريبورو في عام 1951 بلغت 8,599,375 دولارًا، وهو ما يتجاوز التقديرات". نيويورك هيرالد تريبيون . 13 فبراير 1952. ص. 25. ISSN  1941-0646. ProQuest  1324193941.
  274. ^ "بدء مشروع جسر تريبورو بتكلفة 20 مليون دولار". نيويورك تايمز . 8 يناير 1968. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 16 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 15 نوفمبر 2018 .
  275. ^ "Triboro Bridge Detour Slated". Daily News . نيويورك. 13 مايو 1968. ص. 40. مؤرشف من الأصل في 15 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 14 نوفمبر 2018 - عبر Newspapers.com.
  276. ^ "Triborough Bridge Traffic To Be Shifted for Road Job". نيويورك تايمز . 13 مايو 1968. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 16 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 15 نوفمبر 2018 .
  277. ^ Safire, William (13 يوليو 2008). "On Language: Dead End". The New York Times . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 10 مارس 2009 . تم الاسترجاع في 4 ديسمبر 2008 .
  278. ^ موس، مايكل (19 يونيو 1991). "بوابات معدنية تُرى وهي تتسبب في خسائر بشرية". نيوزداي . ص. 3. مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2024. تم الاسترجاع في 14 مارس 2024 .
  279. ^ جوردي، مولي (4 يناير 1989). "سقوط الخرسانة من دعامات تريبورو". نيوزداي . ص 2. ISSN  2574-5298. بروكويست  278078024.
  280. ^ ليال، سارة (2 أبريل 1990). "بالنسبة للعديد من جامعي الرسوم المضايقات، تستمر السيارات والأبخرة في القدوم". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2024. تم الاسترجاع في 14 مارس 2024 .
  281. ^ بازي، محمد (18 مايو 1993). "نظام جديد يحاول إخراج الرصاص من الجسم ويقلل من تأثيرات التفجير". نيوزداي . ص 27. ISSN  2574-5298. بروكويست  278664353؛ مايرز، ستيفن لي (15 يناير 1993). "أسر كوينز تُخبر عن خطر الرصاص تحت الجسر". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2024. تم الاسترجاع في 14 مارس 2024 .
  282. ^ آشر، مايكل (11 أبريل 1993). "صيانة الأصوات جارية في ساحات تحصيل الرسوم في تريبورو". نيوزداي . ص 2. ISSN  2574-5298. بروكويست  278632135.
  283. ^ ab Holloway, Lynette (21 أغسطس 1996). "مع ظهور جسر تريبورو لأول مرة، اختبار لنظام EZ Pass Toll". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 22 نوفمبر 2023. تم الاسترجاع في 14 مارس 2024 .
  284. ^ ab "MTA Bridges and Tunnels $2.5 Billion Five-year Capital Program". Metropolitan Transportation Authority (MTA) (Press release). 28 مارس 2008. مؤرشف من الأصل في 17 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 17 نوفمبر 2018 .
  285. ^ دليل مشاريع الهندسة المدنية في مدينة نيويورك وما حولها ، القسم الحضري، الجمعية الأمريكية للمهندسين، 1997، متاح من القسم الحضري للجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين المؤرشف في 16 يوليو 2020، على موقع واي باك مشين .
  286. ^ "بدء أعمال إعادة التأهيل في مراسي جسر تريبورو". نيويورك أمستردام نيوز . 1 فبراير 1997. ص. 11. بروكويست  2638143497.
  287. ^ Rutenberg, James (January 21, 1999). "Potholes biting Apple". Daily News . ص. 1327. مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2024 . تم الاسترجاع في 14 مارس 2024 .
  288. ^ "مشروع مشترك يمول مشروع إعادة تأهيل جسر تريبورو". تصميم وهندسة الجسور . 6 ديسمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 21 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 20 نوفمبر 2018 .
  289. ^ Coco, Edith; Ye, Qi (نوفمبر 2016). "جسر روبرت ف. كينيدي". مجلة Structure . مؤرشف من الأصل في 21 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 20 نوفمبر 2018 .
  290. ^ "نيويورك 12/3". Engineering News-Record . المجلد 240، العدد 9. 2 مارس 1998. ص 40. ProQuest  235703745.
  291. ^ "قد يتم إعادة تسمية جسر تريبورو على اسم روبرت ف. كينيدي". نيويورك ديلي نيوز . أسوشيتد برس . 8 يناير 2008. مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2008. تم الاسترجاع في 9 يناير 2008؛ تشان، سويل (8 يناير 2008). "العائلة تدعم إعادة تسمية جسر تريبورو باسم روبرت كينيدي" غرفة المدينة . مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2024. تم الاسترجاع في 14 مارس 2024 .
  292. ^ تشان، سيويل (6 يونيو 2005). "هل سيطلق عليه أي شخص حقًا اسم جسر روبرت كينيدي؟". غرفة المدينة . مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2024. تم الاسترجاع في 14 مارس 2024 .
  293. ^ "تم تغيير اسم جسر تريبورو إلى جسر روبرت ف. كينيدي". نيويورك ديلي نيوز . 4 يونيو 2008. مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2024. تم الاسترجاع في 14 مارس 2024" تم تغيير اسم جسر تريبورو إلى RFK". QNS.com . 11 يونيو 2008. مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2024. تم الاسترجاع في 14 مارس 2024" سيتم إعادة تسمية جسر تريبورو تكريمًا لـ RFK". ABC7 نيويورك . 5 يونيو 2008. مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2024. تم الاسترجاع في 14 مارس 2024 .
  294. ^ غيرشمان، جاكوب (8 يناير 2008). "الرغبة الدائمة قد تتحقق في جسر آر إف كيه". نيويورك صن . مؤرشف من الأصل في 6 سبتمبر 2008. تم الاسترجاع في 9 يناير 2008 .
  295. ^ "New York Public Radio, Podcasts, Live Streaming Radio, News". WNYC . 7 نوفمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2024. تم الاسترجاع في 14 مارس 2024" MTA تمحو كل علامات ""Triborough"" على جسر روبرت ف. كينيدي". نيويورك ديلي نيوز . 7 نوفمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2024. تم الاسترجاع في 14 مارس 2024؛ تشان، سويل (19 نوفمبر 2008). "جسر تريبورو هو رسميًا جسر روبرت كينيدي". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2011. تم الاسترجاع في 4 ديسمبر 2008 .
  296. ^ "أعمال الإرساء هي عنصر حاسم في مشروع إعادة تأهيل جسر تريبورو الرئيسي". هيئة النقل الحضرية (MTA) (بيان صحفي). 1 يونيو 2008. مؤرشف من الأصل في 21 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 20 نوفمبر 2018 .
  297. ^ abc "جاري تنفيذ مشروعين لتحسين رأس المال في جسر روبرت ف. كينيدي الرائد". هيئة النقل الحضرية (MTA) . مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2023. تم الاسترجاع في 28 ديسمبر 2016 .
  298. ^ "جسر RFK يحصل على تحسين رأسمالي بقيمة 1 مليار دولار، المشروع سيستغرق 15 عامًا؛ معرض صور الذكرى السنوية الخامسة والسبعين لـ GAHS". Queens Gazette . 6 يوليو 2011. مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2013. تم الاسترجاع في 28 ديسمبر 2016 .
  299. ^ إيفلي، جان ماري (5 يونيو 2017). "جسر RFK-Triborough لن يقبل الدفع نقدًا اعتبارًا من 15 يونيو". DNAinfo . مؤرشف من الأصل في 8 سبتمبر 2019. تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2019 .
  300. ^ "فتح منحدر جديد للخروج من جسر RFK إلى شارع E125th قبل الموعد المحدد". هيئة النقل الحضرية (MTA) . 27 أكتوبر 2016. مؤرشف من الأصل في 17 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 17 نوفمبر 2018 .
  301. ^ بيريرا، سيدني (6 فبراير 2020). "سيتم تحويل 17000 مركبة يوميًا من شوارع شرق هارلم بمنحدر جديد بحلول عام 2021". جوثاميست . مؤرشف من الأصل في 15 فبراير 2020. تم الاسترجاع في 15 فبراير 2020" منحدر جديد لربط RFK بشارع Harlem River Drive". Spectrum News NY1 | مدينة نيويورك . 6 فبراير 2020. مؤرشف من الأصل في 15 فبراير 2020. تم الاسترجاع في 15 فبراير 2020 .
  302. ^ "افتتاح منحدر جسر روبرت ف. كينيدي المؤدي إلى طريق نهر هارلم". هاموديا . 23 نوفمبر 2020. مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2021. تم الاسترجاع في 24 أغسطس 2021 .
  303. ^ "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال في فبراير 2020". mta.info . هيئة النقل الحضرية. 24 فبراير 2020. ص. 22. مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2020. تم الاسترجاع في 23 يونيو 2019 .
  304. ^ "أفضل طريق سريع/جسر: منحدر موصل جسر RFK K إلى طريق Harlem River Drive المتجه شمالًا (RK-23C)". Engineering News-Record . 14 نوفمبر 2022. مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2024. تم الاسترجاع في 14 مارس 2024 .
  305. ^ "جائزة التميز في السلامة: تصميم وبناء أعمال إعادة التأهيل الكهربائية والميكانيكية في جسر روبرت ف. كينيدي (RFK) Harlem River Lift Span (HRLS)". Engineering News-Record . 10 نوفمبر 2020. مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2024. تم الاسترجاع في 14 مارس 2024 .
  306. ^ Steinhauer, Jennifer (13 فبراير 1994). "FYI" The New York Times . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 18 ديسمبر 2014 . تم الاسترجاع في 25 فبراير 2010 .
  307. ^ "الملحق هـ: تاريخ وتوقعات حركة المرور وإيرادات ونفقات الرسوم ومراجعة الظروف المادية لمرافق هيئة جسر ونفق تريبورو" محفوظ في 10 سبتمبر 2015، على موقع واي باك مشين ، Stantec لهيئة جسر ونفق تريبورو ، 30 أبريل 2015. تم الوصول إليه في 5 نوفمبر 2015.
  308. ^ "القواعد واللوائح التي تحكم استخدام مرافق هيئة الجسور والأنفاق في تريبورو" (PDF) . MTA Bridges & Tunnels. 1 أكتوبر 2003. القسم 1022.1(e). مؤرشف (PDF) من الأصل في 29 سبتمبر 2013. تم الاسترجاع في 20 فبراير 2010 .
  309. ^ "MTA Bike & Ride". Metropolitan Transportation Authority (MTA) . مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2013. تم الاسترجاع في 20 فبراير 2010 .
  310. ^ "خطة رئيسية للدراجات في مدينة نيويورك" (PDF) . إدارة تخطيط مدينة نيويورك. مايو 1997. مؤرشف (PDF) من الأصل في 15 فبراير 2010. تم الاسترجاع في 20 فبراير 2010 .
  311. ^ "ممر المشاة بجسر روبرت ف. كينيدي". هيئة النقل الحضرية (MTA) . مؤرشف من الأصل في 16 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 15 نوفمبر 2018 .
  312. ^ "سيتم افتتاح موصل بين جزيرة راندالز وبرونكس هذا الصيف". نيويورك تايمز . 29 يوليو 2015. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2018. تم الاسترجاع في 15 نوفمبر 2018 .
  313. ^ "من المقرر أن يتم افتتاح موصل جزيرة راندال الذي طال انتظاره هذا الأسبوع". DNAinfo . مؤرشف من الأصل في 18 نوفمبر 2015 . تم الاسترجاع في 17 نوفمبر 2015 .
  314. ^ انظر:
  315. ^ توراناك، جون (13 يوليو 1997). "1.50 دولار إلى لا غوارديا؟ خذ M-60". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2016. تم الاسترجاع في 14 مارس 2024 .
  316. ^ "مترو أنفاق جديد: إضافات مقترحة لنظام النقل السريع بتكلفة 218 مليون دولار ..." أرشيف 16 يوليو 2015، على موقع Wayback Machine MOA ( جامعة ميشيغان )
  317. ^ "رسوم المرور على السيارات". هيئة النقل الحضرية. الحاشية رقم 3. مؤرشف من الأصل في 29 أغسطس 2019. تم الاسترجاع في 18 ديسمبر 2019 .
  318. ^ فالون، سكوت (22 أغسطس 1996). "E-ZPass OK on Triborough". Newsday . ص. أ. 27. ISSN  2574-5298. ProQuest  278934210؛ Purdy, Matthew (22 أغسطس 1996). "السائقون يمنحون درجة النجاح لـ EZ Pass في الاختبار الرئيسي". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2018. تم الاسترجاع في 25 فبراير 2010 .
  319. ^ مكارثي، نورا (18 أغسطس 1996). "(ليس دائمًا هكذا) E-ZPass يشق طريقه إلى تريبورو". نيوزداي . ص. 25. مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2024. تم الاسترجاع في 14 مارس 2024 .
  320. ^ "ملف تعريف المشروع لهيئة النقل الحضري (MTA)، نيويورك". TransCore . مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2022 . تم الاسترجاع في 11 يوليو 2022 .
  321. ^ ab Siff, Andrew (5 أكتوبر 2016). "Automatic Tolls to Replace Gates at 9 NYC Spans: Cuomo". NBC New York . مؤرشف من الأصل في 25 ديسمبر 2016 . تم الاسترجاع في 25 ديسمبر 2016 .
  322. ^ "MTA تطرح جدول رسوم بدون نقود للجسور والأنفاق". ABC7 نيويورك . 21 ديسمبر 2016. مؤرشف من الأصل في 25 ديسمبر 2016. تم الاسترجاع في 25 ديسمبر 2016 .
  323. ^ "ما هي الرسوم غير النقدية؟". MTA Bridges & Tunnels . مؤرشف من الأصل في 1 سبتمبر 2019 . تم الاسترجاع في 1 سبتمبر 2019 .
  324. ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997). كم يساوي هذا بالنقود الحقيقية؟ مؤشر أسعار تاريخي للاستخدام كمُخفِض لقيم النقود في اقتصاد الولايات المتحدة: إضافات وتصحيحات (PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار القديمة .1700–1799: McCusker, JJ (1992). كم يساوي هذا بالنقود الحقيقية؟ مؤشر أسعار تاريخي للاستخدام كمُقلِّل لقيم النقود في اقتصاد الولايات المتحدة (PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار القديمة .1800–الحاضر: بنك الاحتياطي الفيدرالي في مينيابوليس. "مؤشر أسعار المستهلك (تقدير) 1800–" . تم الاسترجاع في 29 فبراير 2024 .
  325. ^ "رسوم سيارات بقيمة 25 سنتًا لجسر تريبورو". نيويورك تايمز . 11 مارس 1936. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2018 .
  326. ^ ab Prial, Frank J. (January 7, 1972). "رسوم المرور في تريبورو تتسبب في حدوث اختناقات داخل وخارج السيارات". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاسترجاع في 29 أكتوبر 2018 .
  327. ^ "أجرة ورسوم جديدة". نيويورك تايمز . 2 سبتمبر 1975. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاسترجاع في 29 أكتوبر 2018 .
  328. ^ ab Goldman, Ari L. (May 17, 1980). "Tolls Are Raised For Two Tunnels And Six Bridges; Will Affect Four Boroughs --Some Trips to Cost 1 $ Expected to Yield $33 Million Verrazano-Narrows Is Exempt MTA Increases Tolls for 2 Tunnels and 6 Bridges". The New York Times . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018 . تم الاسترجاع في 29 أكتوبر 2018 .
  329. ^ "ارتفاع رسوم المرور غدًا على عدة معابر". نيويورك تايمز . 18 أبريل 1982. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاسترجاع في 29 أكتوبر 2018 .
  330. ^ ab Daley, Suzanne (17 ديسمبر 1983). "MTA Raises Fares And Tolls By 20% Across The Board". The New York Times . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018 . تم الاسترجاع في 29 أكتوبر 2018 .
  331. ^ "سائقو السيارات - رسوم جديدة على جسور وأنفاق TBTA الساعة 11:59 مساءً الأربعاء 1 يناير 1986". ديلي نيوز . نيويورك. 31 ديسمبر 1985. ص. 245. مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاسترجاع في 29 أكتوبر 2018 - عبر Newspapers.com.
  332. ^ ab Bronstein, Scott (February 8, 1987). "سائقون منزعجون من ارتفاع الرسوم على 5 جسور وأنفاق". صحيفة نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاسترجاع في 29 أكتوبر 2018 .
  333. ^ ab Pitt, David E. (18 يوليو 1989). "وصفت الزيادة في رسوم المرور على الجسور بأنها سلسة". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاسترجاع في 29 أكتوبر 2018 .
  334. ^ ab "Commuter Alert". The Journal-News . White Plains, NY. January 30, 1993. p. 9. مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاسترجاع في 29 أكتوبر 2018 – عبر Newspapers.com.
  335. ^ "حركة المرور على الجسور والأنفاق سلسة مع ارتفاع رسوم المرور". نيويورك تايمز . 26 مارس 1996. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاسترجاع في 29 أكتوبر 2018 .
  336. ^ ab "ارتفاع رسوم المرور على الجسور والأنفاق في مانهاتن". مجلة بوكيبسي . بوكيبسي، نيويورك. 19 مايو 2003. ص. 6أ. مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاسترجاع في 29 أكتوبر 2018 – عبر Newspapers.com.
  337. ^ ab Lee, Jennifer 8. (14 مارس 2005). "Bridge-and-Tunnel Blues: Paying More to Cross Over". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاسترجاع في 29 أكتوبر 2018 .{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  338. ^ "بدء زيادة الرسوم على الجسور والأنفاق". The Journal-News . White Plains, NY. March 16, 2008. p. 12. مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاسترجاع في 29 أكتوبر 2018 – عبر Newspapers.com.
  339. ^ ab Grynbaum, Michael M. (28 أكتوبر 2010). "MTA ترفع رسوم عبور الجسور والأنفاق". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاسترجاع في 29 أكتوبر 2018 .
  340. ^ "معلومات رسوم المرور لعام 2010". MTA Bridges & Tunnels. مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2011. تم الاسترجاع في 14 مايو 2010 .{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)
  341. ^ "MTA ترفع الأجرة والرسوم؛ رحلة مترو الأنفاق أو الحافلة الواحدة ستكلف 2.75 دولارًا". نيويورك تايمز . 23 يناير 2015. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاسترجاع في 29 أكتوبر 2018 .
  342. ^ "معلومات رسوم المرور لعام 2015". MTA Bridges & Tunnels. مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2015. تم الاسترجاع في 22 أبريل 2015 .
  343. ^ "MTA Votes to Raise Fares and Tolls: What You Need to Know". نيويورك تايمز . 25 يناير 2017. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2019. تم الاسترجاع في 5 مارس 2019 .
  344. ^ "معلومات رسوم المرور لعام 2017". MTA Bridges & Tunnels. مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2017. تم الاسترجاع في 16 مارس 2017 .
  345. ^ فيتزسيمونز، إيما جي. (27 فبراير 2019). "أسعار مترو الأنفاق ترتفع مرة أخرى. لكن هذا لن يحل أزمة هيئة النقل الحضرية". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2019. تم الاسترجاع في 5 مارس 2019 .
  346. ^ "رسوم وأجور جديدة تدخل حيز التنفيذ" (PDF) . هيئة النقل الحضرية (MTA) . 27 فبراير 2019. مؤرشف من الأصل (PDF) في 6 مارس 2019. تم الاسترجاع في 5 مارس 2019 .
  347. ^ جوس، كلايتون (18 فبراير 2021). "MTA ترفع رسوم المرور بنسبة 7% على جميع الجسور والأنفاق في مدينة نيويورك". نيويورك ديلي نيوز . تم الاسترجاع في 14 مارس 2021 .
  348. ^ باسكوم، إريك (6 أغسطس 2023). "هذه هي أسعار رسوم عبور الجسور والأنفاق الجديدة لهيئة النقل الجماعي في مترو الأنفاق". silive . تم الاسترجاع في 6 أبريل 2024 .

فهرس

يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـجسر تريبورو .
  • الموقع الرسمي
  • نظرة عامة تاريخية على جسر تريبورو على nycroads.com
  • سجل الهندسة الأمريكية التاريخي (HAER) رقم NY-301، "جسر تريبورو، يمر عبر كوينز ومانهاتن وبرونكس، كوينز، مقاطعة كوينز، نيويورك"، 28 صورة، 3 صفحات تعليق على الصور
  • جسر تريبورو في ستركتورا
  • جسر تريبورو، امتداد مصعد نهر هارلم في شركة ستراكتورا
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Robert_F._Kennedy_Bridge&oldid=1262224389#Harlem_River_lift_bridge_(NY_900G)"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate