إيرباص A380

في منتصف عام 1988، بدأ مهندسو إيرباص، بقيادة جان رودر، العمل سرًا على تطوير طائرة ركاب فائقة السعة (UHCA)، وذلك لاستكمال مجموعة منتجاتها وكسر هيمنة بوينغ التي تمتعت بها في هذا القطاع من السوق منذ أوائل سبعينيات القرن الماضي بطائرتها بوينغ 747. ^{[ 3 ] : 7} عرضت ماكدونيل دوغلاس نموذجها الأولي ذو الطابقين MD-12 للبيع، لكن دون جدوى. [ ^{4 ] [ 5 ] كانت} لوكهيد تدرس إمكانية إنتاج طائرة نقل دون سرعة الصوت كبيرة جدًا. ^{[ 6 ]} حصل رودر على الموافقة لإجراء المزيد من التقييمات لطائرة UHCA بعد عرض رسمي قدمه إلى الرئيس والمدير التنفيذي في يونيو 1990.

أُعلن عن المشروع الضخم في معرض فارنبورو الجوي عام 1990 ، وكان الهدف المعلن هو خفض تكاليف التشغيل بنسبة 15% مقارنةً بطائرة بوينغ 747-400. ^{[ 3 ] : 16-17} شكّلت شركة إيرباص أربعة فرق من المصممين، فريق واحد من كل شريك من شركائها ( إيروسباسيال ، وبريتش إيروسبيس ، ودويتشه إيروسبيس إيه جي ، وكاسا ) لاقتراح تقنيات جديدة لتصاميم طائراتها المستقبلية. عُرضت التصاميم في عام 1992، وتم اعتماد التصاميم الأكثر تنافسية. ^{[ 3 ] : 17-18} في يناير 1993، بدأت بوينغ والعديد من الشركات في اتحاد إيرباص دراسة جدوى مشتركة لطائرة نقل تجارية ضخمة جدًا (VLCT)، بهدف إقامة شراكة لتقاسم السوق المحدودة. ^{[ 3 ] : 31 [ 7 ]}

في يونيو 1994، أعلنت إيرباص عن خطتها لتطوير طائرتها الكبيرة جدًا، والتي أُطلق عليها اسم A3XX. ^{[ 8 ] [ 9 ]} درست إيرباص عدة تصاميم، من بينها تصميم غير مألوف يجمع بين هيكلي طائرتيها A340 ، أكبر طائرات إيرباص في ذلك الوقت. ^{[ 3 ] : 19} وُضعت A3XX في منافسة مع دراسة VLCT وطائرة بوينغ الجديدة الكبيرة، خليفة طائرة 747. ^{[ 10 ] [ 11 ]} في يوليو 1995، تم التخلي عن الدراسة المشتركة مع بوينغ، بعد أن تراجع اهتمام بوينغ نتيجة تحليل أظهر أن مثل هذا المنتج من غير المرجح أن يغطي  تكلفة التطوير المتوقعة البالغة 15 مليار دولار. على الرغم من أن شركتي طيران فقط أبدتا اهتمامًا علنيًا بشراء مثل هذه الطائرة، إلا أن إيرباص كانت قد بدأت بالفعل في تنفيذ مشروعها الخاص بالطائرات الكبيرة. أشار المحللون إلى أن شركة بوينغ ستسعى بدلاً من ذلك إلى تطوير تصميم طائرتها 747، وأن السفر الجوي يتجه بالفعل نحو الابتعاد عن نظام المحاور والفروع الذي يجمع حركة المرور في طائرات كبيرة، والتوجه نحو المزيد من الطرق المباشرة التي يمكن أن تخدمها طائرات أصغر. ^{[ 12 ]}

بين عامي 1997 و2000، ومع تداعيات الأزمة المالية الآسيوية عام 1997 التي ألقت بظلالها على توقعات السوق، قامت إيرباص بتحسين تصميمها، مستهدفةً خفض تكاليف التشغيل بنسبة 15-20% مقارنةً بطائرة بوينغ 747-400 الحالية. واعتمد تصميم A3XX على طابقين، مما وفر سعة ركاب أكبر من التصميم التقليدي ذي الطابق الواحد. ^{[ 13 ] [ 14 ]} وقد فعلت إيرباص ذلك تماشياً مع نظرية المحور والفروع التقليدية، بدلاً من نظرية الرحلات المباشرة التي اعتمدتها بوينغ 777 ، ^{[ 15 ]} وذلك بعد إجراء تحليل سوقي شامل شمل أكثر من 200 مجموعة تركيز . ^{[ 16 ] [ 17 ]} ورغم أن التسويق المبكر لهذه الطائرة الضخمة روّج لإمكانية وجود متاجر معفاة من الرسوم الجمركية، ومطاعم فاخرة، وصالات رياضية، وكازينوهات، وصالونات تجميل على متنها، إلا أن واقع اقتصاديات شركات الطيران حال دون تحقيق هذه الطموحات.

في 19 ديسمبر 2000، صوّت مجلس إدارة شركة إيرباص، بعد إعادة هيكلتها، على إطلاق مشروع بقيمة 9.5 مليار يورو (10.7 مليار دولار أمريكي) لبناء طائرة A3XX، التي أعيد تسميتها إلى A380، مع 50 طلبًا مؤكدًا من ستة عملاء مؤسسين. ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]} شكّلت تسمية A380 خروجًا عن عائلات طائرات إيرباص السابقة، التي تطورت بشكل متسلسل من A300 إلى A340. وقد تم اختيارها لأن الرقم 8 يُشبه المقطع العرضي ذي الطابقين، وهو رقم يُعتبر فألًا حسنًا في العديد من دول شرق آسيا التي كانت تُسوّق فيها الطائرة. ^{[ 3 ]} اكتمل تصميم الطائرة في أوائل عام 2001، وبدأ تصنيع أول مكون من مكونات صندوق جناح A380 في 23 يناير 2002. وقد ارتفعت تكلفة تطوير A380 إلى ما بين 11 و14 مليار يورو ^{[ 22 ]}  عند اكتمال تصنيع أول طائرة.

في عام 2000، بلغت تكلفة التطوير المتوقعة 9.5 مليار يورو  . ^{[ 23 ]} وفي عام 2004، قدّرت شركة إيرباص أنه سيتعين إضافة 1.5  مليار يورو (2 مليار دولار أمريكي )، ليصل إجمالي تكاليف التطوير إلى 10.3 مليار يورو ( 12.7 مليار دولار أمريكي). ^{[ 24 ]} وفي عام 2006، توقفت إيرباص عن نشر تكاليفها المعلنة بعد بلوغها 10.2 مليار يورو، ثم خصصت 4.9 مليار يورو إضافية، بعد الصعوبات التي واجهتها في مدّ الكابلات الكهربائية وتأخير دام عامين، ليصل إجمالي التكاليف المقدرة إلى 18 مليار يورو. ^{[ 23 ]}    

في عام 2014، قُدّرت تكلفة تطوير الطائرة بـ 25 مليار دولار (16 مليار جنيه إسترليني، 18.9 مليار يورو). ^{[ 25 ]} وفي عام 2015، صرّحت شركة إيرباص بأن تكاليف التطوير بلغت 15  مليار يورو (11.4 مليار جنيه إسترليني ، 16.64  مليار دولار )، مع أن المحللين يعتقدون أن الرقم من المرجح أن يزيد بمقدار 5 مليارات يورو على الأقل ( 5.55 مليار دولار) ليصل الإجمالي إلى 20 مليار يورو ( 22.19 مليار دولار). ^{[ 26 ]} وفي عام 2016، قُدّرت تكاليف تطوير طائرة A380 بـ 25 مليار دولار لمدة 15 عامًا، ^{[ 27 ]} أو ما بين 25 و30 مليار دولار ، ^{[ 28 ]} أو 25 مليار يورو (28 مليار دولار). ^{[ 29 ]}    

لإطلاق البرنامج عام 2000، أقرضت حكومات فرنسا وألمانيا والمملكة المتحدة شركة إيرباص 3.5 مليار يورو ،  وبلغت قيمة السلف القابلة للاسترداد 5.9  مليار يورو (7.3  مليار دولار). وفي فبراير 2018، وبعد أن ضمن طلبية من طيران الإمارات استمرار إنتاج البرنامج غير المربح لمدة عشر سنوات، عدّلت إيرباص اتفاقيتها مع الحكومات الثلاث المانحة للقرض لتوفير 1.4  مليار دولار (17%)، وأعادت هيكلة الشروط لخفض معدل الإنتاج من ثماني طائرات سنوياً في عام 2019 إلى ست طائرات سنوياً. ^{[ 30 ]}

في 15 مايو/أيار 2018، خلصت محكمة تابعة لمنظمة التجارة العالمية، في قرارها بشأن استئناف الاتحاد الأوروبي  ، إلى أن طائرة إيرباص A380 تلقت دعماً غير مشروع بقيمة 9 مليارات دولار أمريكي كمساعدات إطلاق. إلا أن شركة إيرباص أقرت بأن التهديد الذي تشكله طائرة A380 على شركة بوينغ ضئيل للغاية، إذ لم تتلقَ سوى 330 طلبية منذ إطلاقها عام 2000، ما يجعل أي عقوبات أمريكية محتملة محدودة، حيث أظهرت قرارات سابقة أن خسائر بوينغ قد لا تتجاوز 377  مليون دولار أمريكي. ^{[ 31 ]} وفي عام 2018، بلغت تكلفة الوحدة 445.6 مليون دولار أمريكي  . ^{[ 32 ]}

في فبراير 2019، كشفت الحكومة الألمانية أنها تجري محادثات مع شركة إيرباص بشأن  قروض مستحقة بقيمة 600 مليون يورو. وبعد قرار إنهاء برنامج طائرات A380، ترى أوروبا أن الدعم الحكومي لم يعد قائماً، وأنه لا مبرر لفرض أي عقوبات. ^{[ 33 ]}

تم بناء الأجزاء الهيكلية الرئيسية لطائرة A380 في فرنسا وألمانيا وإسبانيا والمملكة المتحدة. ونظرًا لكبر حجم هذه الأجزاء، لم تكن وسائل النقل التقليدية مجدية، ^{[ 34 ]} لذا نُقلت إلى قاعة تجميع مصنع جان لوك لاغاردير في تولوز ، فرنسا، عبر وسائل نقل برية ومائية متخصصة، مع العلم أن بعض الأجزاء نُقلت بواسطة طائرة النقل A300-600ST Beluga . ^{[ 35 ] [ 36 ]} وقد تم توفير مكونات طائرة A380 من قبل موردين من جميع أنحاء العالم؛ وكان أكبر أربعة مساهمين، من حيث القيمة، هم رولز رويس ، وسافران ، ويونايتد تكنولوجيز ، وجنرال إلكتريك . ^{[ 16 ]}

لنقل المكونات الهيكلية الكبيرة لطائرة A380 براً، تم تطوير مسار معقد يُعرف باسم " إيتينيرير آ غراند غاباريت" . وشمل ذلك بناء أسطول من سفن الدحرجة (RORO) والصنادل، وإنشاء مرافق مينائية، وتطوير طرق جديدة وتعديل الطرق القائمة لاستيعاب قوافل النقل البري الضخمة. ^{[ 37 ]} تم شحن قسمي جسم الطائرة الأمامي والخلفي على متن إحدى سفن الدحرجة الثلاث من هامبورغ في شمال ألمانيا إلى سان نازير في فرنسا. سافرت السفينة عبر المملكة المتحدة، حيث تم تصنيع الأجنحة في بروتون ، شمال ويلز ، ثم نُقلت بواسطة بارجة إلى أرصفة موستين القريبة ، حيث تم تحميلها للنقل البحري. ^{[ 38 ] [ 39 ]}

في سان نازير، استبدلت السفينة أجزاء جسم الطائرة القادمة من هامبورغ بأجزاء أكبر مُجمّعة، بعضها يشمل مقدمة الطائرة. فرغت السفينة حمولتها في بوردو ، ثم توجهت لجلب أجزاء البطن والذيل من شركة "كونستروكسيونيس إيرونوتيكاس" في قادس بإسبانيا، ونقلتها إلى بوردو. ومن هناك، نُقلت أجزاء طائرة A380 بواسطة بارجة إلى لانغون ، ثم بواسطة قوافل برية ضخمة إلى قاعة التجميع في تولوز . ^{[ 40 ]} ولتجنب التلف الناتج عن النقل المباشر، وُضعت الأجزاء في قوالب تثبيت مُصممة خصيصًا، محمولة على مركبات ذاتية الدفع. ^{[ 34 ]}

بعد التجميع، نُقلت الطائرات جواً إلى مصنع إيرباص هامبورغ-فينكنفيردر لتجهيزها وطلائها. وقد حددت إيرباص حجم مرافق الإنتاج وسلسلة التوريد لمعدل إنتاج أربع طائرات من طراز A380 شهرياً. ^{[ 38 ]}

في عام ٢٠٠٥، تم بناء خمس طائرات من طراز A380 لأغراض الاختبار والعرض. ^{[ ٤١ ]} تم الكشف عن أول طائرة من طراز A380، المسجلة برقم F-WWOW، في تولوز في ١٨ يناير ٢٠٠٥. ^{[ ٤٢ ]} حلقت لأول مرة في ٢٧ أبريل ٢٠٠٥. ^{[ ٤٣ ]} حلّقت هذه الطائرة، المجهزة بمحركات رولز رويس ترينت ٩٠٠ ، من مطار تولوز-بلاغناك بطاقم مكون من ستة أفراد بقيادة كبير طياري الاختبار جاك روزاي . ^{[ ٤٤ ]} قال روزاي إن قيادة طائرة A380 كانت "كقيادة دراجة هوائية". ^{[ ٤٥ ]}

في الأول من ديسمبر/كانون الأول 2005، حققت طائرة A380 أقصى سرعة تصميمية لها  ، وهي 0.96 ماخ (سرعة تصميمها للطيران العادي هي  0.85 ماخ)، وذلك في غطسة ضحلة. ^{[ 41 ]} وفي عام 2006، أجرت الطائرة أول اختبار لها على ارتفاعات عالية في مطار أديس أبابا بولي الدولي . وأجرت اختبارها الثاني على ارتفاعات عالية في المطار نفسه عام 2009. ^{[ 46 ]} وفي 10 يناير/كانون الثاني 2006، حلّقت الطائرة إلى مطار خوسيه ماريا كوردوفا الدولي في كولومبيا، حيث أنجزت اختبارات الطيران عبر المحيط الأطلسي، ثم توجهت إلى مطار إلدورادو الدولي لاختبار أداء المحرك في المطارات ذات الارتفاعات العالية. ووصلت إلى أمريكا الشمالية في 6 فبراير/شباط 2006، حيث هبطت في إيكالويت ، نونافوت، في كندا لإجراء اختبارات في ظروف الطقس البارد. ^{[ 47 ]}

في 14 فبراير 2006، وخلال اختبار اعتماد قوة الجناح التدميري على الطائرة MSN5000 ، انهار جناح الاختبار لطائرة A380 عند 145% من الحمل الأقصى، أي أقل من المستوى المطلوب البالغ 150%. أعلنت شركة إيرباص عن تعديلات بإضافة 30  كيلوغرامًا (66  رطلاً) إلى الجناح لتوفير القوة المطلوبة. ^{[ 48 ]} في 26 مارس 2006، خضعت طائرة A380 لاختبار اعتماد الإخلاء في هامبورغ . مع إغلاق 8 من أصل 16 مخرجًا بشكل عشوائي، خرج 853 راكبًا و20 من أفراد الطاقم من الطائرة المظلمة في 78 ثانية، أي أقل من 90 ثانية المطلوبة للاعتماد. ^{[ 49 ] [ 50 ]} بعد ثلاثة أيام، حصلت طائرة A380 على موافقة وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) وإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) لنقل ما يصل إلى 853 راكبًا. ^{[ 51 ]}

أول طائرة من طراز A380 مزودة بمحركات GP7200 - رقمها التسلسلي MSN009 - حلقت في 25 أغسطس 2006. ^{[ 52 ] [ 53 ]} وفي 4 سبتمبر 2006، أُجريت أول رحلة تجريبية كاملة لنقل الركاب. ^{[ 54 ]} انطلقت الطائرة من تولوز وعلى متنها 474 موظفًا من شركة إيرباص، لاختبار مرافق وراحة الركاب. ^{[ 54 ]} وفي نوفمبر 2006، أثبتت سلسلة أخرى من الرحلات التجريبية أداء الطائرة لمدة 150 ساعة طيران في ظل ظروف التشغيل المعتادة لشركات الطيران. ^{[ 55 ]} اعتبارًا من عام 2014^{[ 56 ]} وتواصل طائرات الاختبار من طراز A380 إجراء عمليات الاختبار.

حصلت شركة إيرباص على شهادات النوع لطرازَي A380-841 و A380-842 من وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) وإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) في 12 ديسمبر 2006 في حفل مشترك أقيم في المقر الرئيسي للشركة في فرنسا، ^{[ 57 ] [ 58 ]} وحصلت على رمز منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) A388. ^{[ 59 ]} أُضيف طراز A380-861 إلى شهادة النوع في 14 ديسمبر 2007. ^{[ 58 ]}

واجهت عملية الإنتاج الأولية لطائرة A380 تأخيراتٍ تُعزى إلى طول أسلاكها البالغ 530 كيلومترًا (330 ميلًا) . وقد أشارت شركة إيرباص إلى أن الأسباب الكامنة وراء ذلك هي تعقيد أسلاك المقصورة (98,000 سلك و40,000 موصل)، وتصميمها وإنتاجها المتزامن، ودرجة التخصيص العالية لكل شركة طيران، بالإضافة إلى قصور إدارة التكوين والتحكم في التغييرات . ^{[ 60 ] [ 61 ]} استمرت مرافق إيرباص في ألمانيا وإسبانيا باستخدام برنامج CATIA الإصدار 4، بينما انتقلت المواقع البريطانية والفرنسية إلى الإصدار 5. ^{[ 62 ]} تسبب هذا في مشاكل عامة في إدارة التكوين، ويرجع ذلك جزئيًا على الأقل إلى أن حزم الأسلاك المصنعة باستخدام موصلات من الألومنيوم بدلًا من النحاس استلزمت قواعد تصميم خاصة، بما في ذلك أبعاد غير قياسية ونصف قطر انحناء؛ ولم يكن من السهل نقل هذه البيانات بين إصدارات البرنامج. ^{[ 63 ]} طورت إيرباص في البداية أدوات لتحويل الملفات للمساعدة في حل هذه المشكلة؛ ومع ذلك، ظل النموذج الرقمي غير قادر على قراءة بيانات التصميم الفنية الكاملة. ^{[ 64 ]} علاوة على ذلك، ذُكرت الثقافة التنظيمية أيضاً كسبب لتأخيرات الإنتاج. فقد كانت ثقافة التواصل والإبلاغ في ذلك الوقت لا تشجع على نقل الأخبار السيئة، مما يعني أن شركة إيرباص لم تتمكن من اتخاذ إجراءات مبكرة للتخفيف من حدة المشكلات التقنية والإنتاجية. ^{[ 64 ]}    

أعلنت شركة إيرباص عن التأجيل الأول في يونيو 2005، وأخطرت شركات الطيران بتأجيل التسليمات لمدة ستة أشهر. ^{[ 62 ]} وقد أدى ذلك إلى تقليص إجمالي عدد الطائرات المخطط تسليمها بحلول نهاية عام 2009 من حوالي 120 طائرة إلى ما بين 90 و100 طائرة. وفي 13 يونيو 2006، أعلنت إيرباص عن تأجيل ثانٍ، حيث تأخر جدول التسليمات لمدة ستة إلى سبعة أشهر إضافية. ^{[ 65 ]} وعلى الرغم من أن التسليم الأول كان لا يزال مخططًا له قبل نهاية عام 2006، إلا أن عمليات التسليم في عام 2007 انخفضت إلى 9 طائرات فقط، وانخفضت عمليات التسليم بحلول نهاية عام 2009 إلى ما بين 70 و80 طائرة. وقد تسبب هذا الإعلان في انخفاض سعر سهم الشركة الأم لإيرباص، إي إيه دي إس، بنسبة 26%، ^{[ 66 ]} وأدى إلى استقالة كل من الرئيس التنفيذي لشركة إي إيه دي إس ، بول دوبونت ، والرئيس التنفيذي لشركة إيرباص، غوستاف همبرت ، ومدير برنامج A380، تشارلز تشامبيون . ^{[ 62 ] [ 67 ]} في 3 أكتوبر 2006، وبعد الانتهاء من مراجعة برنامج A380، أعلن الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص، كريستيان ستريف، عن تأجيل ثالث، ^{[ 62 ]} مما أدى إلى تأجيل أول تسليم إلى أكتوبر 2007، على أن يتبعه 13 تسليمًا في عام 2008، و25 في عام 2009، ثم الوصول إلى معدل الإنتاج الكامل البالغ 45 طائرة سنويًا في عام 2010. ^{[ 68 ]} كما أدى هذا التأجيل إلى زيادة العجز المتوقع في الأرباح من قبل إيرباص حتى عام 2010 إلى 4.8  مليار يورو. ^{[ 62 ] [ 69 ]}

نظراً لإعطاء شركة إيرباص الأولوية للعمل على طائرة A380-800 على طائرة A380F، ^{[ 70 ]} ألغت شركتا فيديكس ^{[ 71 ] [ 72 ]} ويو بي إس [ ⁷³ ] طلبات طائرات الشحن ، ^{[ 74 ]} أو حوّلتها شركتا طيران الإمارات وILFC إلى طائرات A380-800. ^{[ 75 ]} علّقت إيرباص العمل على نسخة الشحن، لكنها أكدت بقاءها متاحة، ^{[ 76 ]} وإن لم يُحدد تاريخ بدء تشغيلها. ^{[ 76 ]} أما بالنسبة لنسخة الركاب، فقد تفاوضت إيرباص مع 13 عميلاً على جدول تسليم مُعدّل وتعويضات، احتفظ جميعهم بطلباتهم، بل وقدّم بعضهم طلبات لاحقة، بما في ذلك طيران الإمارات، ^{[ 77 ]} والخطوط الجوية السنغافورية، ^{[ 78 ]} وكوانتاس، ^{[ 79 ]} والخطوط الجوية الفرنسية، ^{[ 80 ]} والخطوط الجوية القطرية، ^{[ 81 ]} والخطوط الجوية الكورية. ^{[ 82 ]}

ابتداءً من عام 2007، تم النظر في طائرة A380 كبديل محتمل لطائرة بوينغ VC-25 الحالية التي تُستخدم لنقل الرئيس الأمريكي، ^{[ 83 ] [ 84 ]} ولكن في يناير 2009، أعلنت شركة إيرباص للدفاع والفضاء أنها لن تتقدم بعرض للمناقصة، لأن تجميع ثلاث طائرات فقط في الولايات المتحدة لن يكون مجديًا من الناحية المالية. ^{[ 85 ]}

في 13 مايو 2008، أعلنت إيرباص عن تخفيض عدد الطائرات المُسلّمة لعامي 2008 (12 طائرة) و2009 (21 طائرة). ^{[ 86 ]} وبعد المزيد من التأخيرات في التصنيع، أعلنت إيرباص عن خطتها لتسليم 14 طائرة من طراز A380 في عام 2009، بانخفاض عن الهدف المُعدّل سابقًا والبالغ 18 طائرة. ^{[ 87 ]} وقد تم تسليم 10 طائرات من طراز A380 في عام 2009. ^{[ 88 ]} وفي عام 2010، سلّمت إيرباص 18 طائرة من أصل 20 طائرة متوقعة من طراز A380، وذلك بسبب مشاكل في توافر محركات رولز رويس. ^{[ 89 ]} وخططت إيرباص لتسليم ما بين 20 و25 طائرة من طراز A380 في عام 2011 قبل زيادة الإنتاج إلى ثلاث طائرات شهريًا في عام 2012. ^{[ 89 ]} وفي الواقع، سلّمت إيرباص 26 طائرة، متجاوزةً بذلك إنتاجها المُتوقع لأول مرة. اعتبارًا من يوليو 2012 كان الإنتاج ثلاث طائرات شهرياً. ومن بين مشاكل الإنتاج صعوبة تصميم المقصورة الداخلية، وتركيبها بالتتابع بدلاً من التزامن كما هو الحال في الطائرات الأصغر حجماً، واعتراضات النقابات والحكومة على تبسيط العمليات لتحسين إنتاجية التصنيع. ^{[ 90 ]}

أُطلق عليها لقب " سوبر جامبو" ، ^{[ 91 ]} وتم تسليم أول طائرة من طراز A380، برقم MSN003، إلى الخطوط الجوية السنغافورية في 15 أكتوبر 2007، ودخلت الخدمة في 25 أكتوبر 2007 برحلة رقم SQ380 بين سنغافورة وسيدني . ^{[ 92 ]} اشترى الركاب مقاعد في مزاد خيري عبر الإنترنت، ودفعوا ما بين 560 و100,380 دولارًا. ^{[ 93 ]} بعد شهرين، صرّح الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية السنغافورية، تشيو تشونغ سينغ، بأن أداء طائرة A380 كان أفضل مما توقعته كل من شركة الطيران وإيرباص، حيث استهلكت وقودًا أقل بنسبة 20% لكل ميل لكل مقعد مقارنةً بأسطول طائرات 747-400 التابع للشركة . ^{[ 94 ]} وادّعى تيم كلارك من طيران الإمارات أن طائرة A380 تتمتع باقتصاد أفضل في استهلاك الوقود عند سرعة 0.86 ماخ مقارنةً بسرعة 0.83 ماخ، ^{[ 95 ]} وأن موثوقية تشغيلها الفنية تبلغ 97%، وهي نفس نسبة موثوقية الخطوط الجوية السنغافورية. تلتزم شركة إيرباص بالوصول إلى معيار الصناعة البالغ 98.5%. ^{[ 96 ]}

كانت طيران الإمارات ثاني شركة طيران تتسلم طائرات A380، وبدأت رحلاتها بين دبي ونيويورك في أغسطس 2008. ^{[ 97 ] [ 98 ]} وتبعتها كانتاس برحلات بين ملبورن ولوس أنجلوس في أكتوبر 2008. ^{[ 99 ]} وبحلول نهاية عام 2008، سافر 890 ألف مسافر على متن 2200 رحلة. ^{[ 100 ]}

في فبراير 2008، أصبحت طائرة إيرباص A380 أول طائرة ركاب تحلق باستخدام وقود سائل اصطناعي. يُصنع هذا الوقود من الغاز إلى السائل (وقود GTL). استغرقت الرحلة ثلاث ساعات، حيث أقلعت من فيلتون بالمملكة المتحدة وهبطت في تولوز بفرنسا، وشكّلت خطوة هامة في تقييم مدى ملاءمة أنواع الوقود المستدام للطيران. ^{[ 101 ]}

في عام 2010، أعلنت إيرباص عن معيار بناء جديد لطائرة A380، يتضمن هيكلاً مُعززاً وزيادة في زاوية التواء الجناح بمقدار 1.5 درجة . كما وفرت إيرباص، كخيار إضافي، وزن إقلاع أقصى مُحسّن، مما يُحسّن أداء الحمولة والمدى. وقد زاد وزن الإقلاع الأقصى بمقدار 4 أطنان (8800 رطل) ، ليصل إلى 573 طناً (1263000 رطل) ، وتم تمديد المدى بمقدار 100 ميل بحري (190 كم؛ 120 ميلاً) ؛ وقد تحقق ذلك من خلال تقليل أحمال الطيران، جزئياً عن طريق تحسين قوانين التحكم الإلكتروني. ^{[ 102 ]} كانت الخطوط الجوية البريطانية وطيران الإمارات أول عميلين يحصلان على هذا الخيار الجديد في عام 2013. ^{[ 103 ]} طلبت طيران الإمارات تحديثًا بمحركات جديدة لطائرة A380 لتكون قادرة على منافسة طائرة بوينغ 777X بحلول عام 2020 تقريبًا، وكانت شركة إيرباص تدرس تصميم مقاعد تتسع لـ 11 راكبًا في الصف الواحد. ^{[ 104 ]}      

في عام 2012، أعلنت شركة إيرباص عن زيادة أخرى في الحد الأقصى لوزن الإقلاع لطائرة A380 إلى 575 طنًا (1,268,000 رطل) ، أي بزيادة قدرها 6 أطنان عن الطراز الأولي من A380، و2 طن أعلى من اقتراح زيادة الوزن لعام 2010. وقد أدى ذلك إلى زيادة المدى بحوالي 150 ميلًا بحريًا (280 كم؛ 170 ميلًا) ، ليصل مداها إلى حوالي 8,350 ميلًا بحريًا (15,460 كم؛ 9,610 ميلًا) بالحمولات الحالية. وطُرحت النسخة ذات الوزن الأعلى للخدمة في أوائل عام 2013. ^{[ 105 ]}        

أثناء عمليات الإصلاح التي أعقبت حادثة عطل محرك رحلة كانتاس رقم 32 ، تم اكتشاف تشققات في تجهيزات الأجنحة. ونتيجة لذلك، أصدرت وكالة سلامة الطيران الأوروبية توجيهًا بشأن صلاحية الطائرات للطيران في يناير 2012، شمل 20 طائرة من طراز A380 تجاوزت 1300 رحلة. ^{[ 106 ]} كان من المقرر فحص طائرات A380 التي تقل ساعات طيرانها عن 1800 ساعة خلال 6 أسابيع أو 84 رحلة؛ بينما كان من المقرر فحص الطائرات التي تزيد ساعات طيرانها عن 1800 ساعة خلال 4 أيام أو 14 رحلة. ^{[ 107 ] [ 108 ]} تم استبدال التجهيزات المتشققة. ^{[ 109 ]} في 8 فبراير 2012، تم توسيع نطاق الفحوصات لتشمل جميع طائرات A380 البالغ عددها 68 طائرة قيد التشغيل. واعتُبرت المشكلة طفيفة، ومن غير المتوقع أن تؤثر على العمليات. ^{[ 110 ]} أقرت شركة إيرباص للطائرات (EADS) بأن تكلفة الإصلاحات ستتجاوز 130  مليون دولار، وستتحملها شركة إيرباص. أعلنت الشركة أن المشكلة تعود إلى الإجهاد والمواد المستخدمة في التركيبات. ^{[ 111 ]} بالإضافة إلى ذلك، سعت شركات طيران كبرى إلى الحصول على تعويضات من إيرباص عن الإيرادات المفقودة نتيجةً للتشققات وما ترتب عليها من توقف أساطيلها عن العمل. ^{[ 112 ]} وقد استبدلت إيرباص نوع سبائك الألومنيوم المستخدمة، لذا من المتوقع ألا تعاني الطائرات التي تم تسليمها بدءًا من عام 2014 من هذه المشكلة. ^{[ 113 ]}

في عام 2014 تقريبًا، استبدلت شركة إيرباص حوالي 10% من أبواب طائراتها من طراز A380، نظرًا لتسرب الهواء من بعضها أثناء الطيران. وقد تسببت إحدى هذه الحوادث في سقوط أقنعة الأكسجين وهبوط اضطراري. وقُدّرت تكلفة الاستبدال بأكثر من 100  مليون يورو. وأكدت إيرباص أن إجراءات السلامة كانت كافية، حيث دفع ضغط الهواء الباب إلى داخل إطاره. ^{[ 114 ] [ 115 ] [ 116 ]}

في معرض فارنبورو الجوي في يوليو 2016 ، أعلنت شركة إيرباص، في خطوة استباقية وحكيمة، أنها تتوقع بدء تسليم 12 طائرة من طراز A380 سنويًا ابتداءً من عام 2018، بانخفاض عن 27 طائرة تم تسليمها في عام 2015. كما حذرت الشركة من احتمال تراجع الإنتاج إلى مستوى الخسارة مع كل طائرة يتم إنتاجها في ذلك الوقت، على الرغم من توقعها أن يظل الإنتاج مربحًا خلال عامي 2016 و2017. وأضافت: "ستواصل الشركة تحسين كفاءة نظامها الصناعي لتحقيق نقطة التعادل عند إنتاج 20 طائرة في عام 2017، كما استهدفت مبادرات إضافية لخفض التكاليف لخفض نقطة التعادل بشكل أكبر". ^{[ 117 ] [ 118 ]} وتوقعت إيرباص أن يسمح الطلب القوي على طائراتها الأخرى بتجنب فقدان الوظائف نتيجةً لهذه التخفيضات. ^{[ 119 ] [ 120 ]}

بينما كانت إيرباص تتوقع بناء 15 طائرة ركاب في عام 2017 و12 طائرة في عام 2018، صرّح رئيس قسم الطائرات التجارية في إيرباص، فابريس بريجيه ، بأنه في حال عدم وجود طلبات شراء في عام 2017، سينخفض ​​الإنتاج إلى أقل من طائرة واحدة شهريًا مع الحفاظ على ربحية كل وحدة، مما يسمح باستمرار البرنامج لمدة تتراوح بين 20 و30 عامًا. ^{[ 121 ]} وفي تقريرها النصف سنوي لعام 2017، عدّلت إيرباص توقعاتها لتسليمات عام 2019 إلى ثماني طائرات. ^{[ 122 ]} وفي نوفمبر 2017، أعرب رئيسها التنفيذي، توم إندرز، عن ثقته بأن إيرباص ستواصل إنتاج طائرات A380 في عام 2027 مع توقعات بزيادة المبيعات، وأنها ستواصل تطويرها للحفاظ على قدرتها التنافسية لما بعد عام 2030. ^{[ 123 ]} كانت إيرباص تحقق أرباحًا بمعدل 15 طائرة سنويًا، وكانت تسعى لخفض نقطة التعادل ، لكنها توقعت تكبّد خسائر بمعدل ثماني طائرات سنويًا. ^{[ 124 ]}

كان من شأن طلبية من طيران الإمارات لـ 36 طائرة من طراز A380 أن تضمن استمرار الإنتاج لما بعد عام 2020، لكن الشركة أرادت ضمانات باستمرار الإنتاج لمدة 10 سنوات، حتى عام 2028: وكان من شأن خفض الإنتاج إلى ست طائرات سنويًا أن يساعد في تغطية تلك الفترة ودعم أسعار الطائرات المستعملة ريثما يتم التواصل مع مشترين آخرين، إلا أن البرنامج كان سيظل غير مربح. ^{[ 125 ]} لو لم تفز إيرباص بطلبية طيران الإمارات، لكانت مستعدة لإيقاف إنتاجها تدريجيًا مع استكمال الطلبات المتبقية حتى أوائل العقد الثالث من القرن الحادي والعشرين. ^{[ 126 ]} في يناير 2018، أكدت طيران الإمارات طلبية 36 طائرة من طراز A380، ^{[ 127 ] [ 128 ]} لكن الصفقة عادت إلى دائرة الشك في أكتوبر 2018 بسبب خلاف حول استهلاك وقود المحرك. ^{[ 129 ]}

لتوسيع البرنامج، عرضت إيرباص على الصين دورًا إنتاجيًا في أوائل عام 2018. ^{[ 130 ]} ورغم إمكانية طلب شركات الطيران الصينية المملوكة للدولة طائرات A380، إلا أن ذلك لن يُحسّن إنتاجيتها المنخفضة، إذ سيؤدي إلى انخفاض عدد الرحلات؛ فهي ليست بحاجة إلى زيادة في حجم الإنتاج لأن الطائرات عريضة البدن تُستخدم بالفعل على الخطوط الداخلية، واستخدام طائرة A380 في رحلاتها الطويلة المُخصصة لها لن يُتيح سوى عدد قليل من مواعيد الإقلاع والهبوط في المطارات . ^{[ 131 ]}

بعد تحقيق الكفاءة اللازمة للحفاظ على مستوى إنتاج منخفض، سلمت شركة إيرباص 15 طائرة من طراز A380 في عام 2017، وكانت "قريبة جدًا" من نقطة التعادل في الإنتاج، متوقعةً تحقيق وفورات إضافية مع استمرار خفض الإنتاج: إذ خططت لتسليم 12 طائرة في عام 2018، و8 طائرات في عام 2019، و6 طائرات سنويًا بدءًا من عام 2020 مع خسائر "مقبولة". اعتبارًا من فبراير 2018 كان إندرز واثقاً من أن طائرة A380 ستحصل على طلبات إضافية من المشغلين الحاليين أو الجدد، ورأى فرصاً في آسيا، وخاصة في الصين حيث كانت "غير ممثلة بشكل كافٍ". ^{[ 132 ]}

في عام 2019، أخرجت لوفتهانزا 6 طائرات من أصل 14 طائرة من طراز A380 من الخدمة بسبب عدم ربحيتها. وفي وقت لاحق من ذلك العام، أعلنت الخطوط الجوية القطرية عن تحولها من طائرات A380 إلى طائرات بوينغ 777X بدءاً من عام 2024. ^{[ 133 ]}

في فبراير 2019، أعلنت إيرباص أنها ستوقف إنتاج طائرات A380 بحلول عام 2021، بعد أن وافق عميلها الرئيسي، طيران الإمارات، على إلغاء طلبية 39 طائرة، واستبدالها بـ 40 طائرة من طراز A330-900 و30 طائرة من طراز A350-900 . ^{[ 134 ]} في ذلك الوقت، كان لدى إيرباص 17 طائرة A380 أخرى في سجل طلباتها لإكمالها قبل إغلاق خط الإنتاج - 14 طائرة لطيران الإمارات وثلاث طائرات لشركة الخطوط الجوية اليابانية (أول نيبون إيرويز ) - ليصل إجمالي عدد الطائرات المتوقع تسليمها من هذا الطراز إلى 251 طائرة. ^{[ 135 ] [ 136 ]} كانت إيرباص ستحتاج إلى ربح يزيد عن 90 مليون دولار من بيع كل طائرة لتغطية تكلفة تطوير البرنامج المقدرة بـ 25 مليار دولار. ومع ذلك، لم يكن سعر الطائرة الواحدة البالغ 445 مليون دولار كافيًا حتى لتغطية تكلفة الإنتاج. ومع انخفاض الطلبات، تم اتخاذ قرار إيقاف الإنتاج. ^{[ 137 ] [ 138 ]} صرح إندرز في 14 فبراير 2019 قائلاً: "إذا كان لديك منتج لم يعد أحد يريده، أو إذا كان بإمكانك بيعه بأقل من تكلفة الإنتاج، فعليك التوقف عن إنتاجه." ^{[ 139 ]}     

أحد أسباب عدم تحقيق طائرة A380 جدوى تجارية لشركة إيرباص يُعزى إلى سعتها الهائلة المصممة خصيصًا لنظام المحاور ، الذي توقعت إيرباص ازدهاره عند وضع البرنامج. إلا أن شركات الطيران شهدت تحولًا جذريًا نحو نظام الرحلات المباشرة ، الذي ينقل المسافرين إلى وجهتهم برحلة واحدة بدلًا من رحلتين أو ثلاث. وقد ساهم الحجم الهائل لتصميم A380 في خفض تكلفة المسافة بين مقاعد الركاب، لكن كفاءة نظام المحاور لم تكن كافية للتغلب على كفاءة نظام الرحلات المباشرة الذي يتطلب عددًا أقل من الرحلات. فعلى وجه التحديد، كانت شركات الطيران الأمريكية تعتمد استراتيجية المحاور المتعددة، مما برر حاجتها إلى عدد محدود من الطائرات الكبيرة جدًا ( ذات أكثر من 400 مقعد) مثل A380، إلا أن قلة عدد هذه الطائرات حالت دون تحقيق وفورات الحجم اللازمة لتوزيع التكاليف الثابتة الباهظة للبنية التحتية الداعمة لها. ^{[ 140 ]} ونتيجة لذلك، تباطأت طلبات شراء الطائرات ذات المحركات الكبيرة جدًا في منتصف العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، حيث توفر الطائرات النفاثة ذات الجسم العريض والمحركين الآن مدى طيران مماثل وكفاءة أعلى في استهلاك الوقود، مما يمنح شركات الطيران مرونة أكبر بتكلفة أولية أقل. ^{[ 141 ] [ 142 ] [ 143 ] [ 144 ]}

سبب آخر هو أن طائرة A380 صُممت في الأساس لنقل الركاب، مع افتراض أن سعة حمولتها في طائرة الشحن تتجاوز بكثير وزنها الأقصى عند الإقلاع؛ ^{[ 145 ]} وهذا يتناقض مع منافستها الرئيسية، طائرة بوينغ 747 ، المصممة لنقل الشحن. ^{[ 146 ] [ 147 ]} لهذا السبب، لم تستطع طائرة إيرباص A380 الاعتماد على طلبات الشحن لاستمرار إنتاجها بعد تراجع الطلب على نسختها المخصصة للركاب (وهو عامل أدى إلى تمديد إنتاج طائرة 747 لمدة ست سنوات). ^{[ 148 ]} كمثال على تصميم A380 الموجه نحو الركاب، تقع قمرة القيادة بجوار الطابق السفلي، وتشكل أرضية الطابق العلوي جزءًا من هيكل الطائرة الحامل. يمنع هذان العاملان قدرة طائرة الشحن A380 على حمل الأحمال الضخمة، حيث لا يمكن تركيبها بمقدمة مفصلية (كما هو الحال في طائرة 747) ولا يمكن إزالة أرضية سطحها العلوي لتشكيل سطح شحن واحد بسقف مرتفع.

في 25 سبتمبر 2020، أكملت شركة إيرباص تجميع الهيكل النهائي لطائرة A380. بقي تسع طائرات للتسليم (ثماني منها لشركة طيران الإمارات، وواحدة لشركة الخطوط الجوية اليابانية)، واستمرت عمليات الإنتاج لإتمام تصنيعها. في 17 مارس 2021، قامت آخر طائرة إيرباص A380 (رقمها التسلسلي 272) برحلتها التجريبية الأولى من تولوز إلى هامبورغ لتجهيز مقصورتها، ^{[ 149 ]} قبل تسليمها إلى طيران الإمارات في 16 ديسمبر 2021. ^{[ 150 ] [ 151 ]}

تم تقديم طائرة A380 في البداية بنموذجين: A380-800 و A380F .

كانت طائرة A380-800 في تصميمها الأصلي تتسع لـ 555 راكبًا موزعين على ثلاث درجات ^{[ 152 ]} ، أو 853 راكبًا (538 في الطابق الرئيسي و315 في الطابق العلوي) في درجة اقتصادية واحدة. في مايو 2007، بدأت إيرباص بتسويق تصميم يتسع لـ 30 راكبًا أقل (525 راكبًا إجمالًا في ثلاث درجات) - مقابل زيادة في المدى قدرها 200 ميل بحري (370 كم) - ليعكس بشكل أفضل توجهات الإقامة في الدرجات المميزة. ^{[ 153 ]} يبلغ المدى التصميمي لطراز A380-800 حوالي 15700 كم (8500 ميل بحري) ؛ ^{[ 154 ]} مما يُمكّنها من الطيران من هونغ كونغ إلى نيويورك أو من سيدني إلى إسطنبول دون توقف. صُممت طائرة A380 لـ 19000 دورة طيران. ^{[ 155 ]}     

كان من المفترض أن يحمل الطراز الثاني، وهو طائرة الشحن A380F ، حمولة تبلغ 150 طنًا (330,000 رطل) لمسافة تصل إلى 5,600 ميل بحري (10,400 كيلومتر؛ 6,400 ميل) . ^{[ 156 ]} تم تعليق تطوير طائرة الشحن لأن شركة إيرباص أعطت الأولوية لنسخة الركاب، وتم إلغاء جميع طلبات طائرات الشحن.     

تضمنت المتغيرات المقترحة الأخرى نسخة ممتدة من طراز A380-900 تتسع لحوالي 656 راكبًا (أو ما يصل إلى 960 راكبًا في تكوين الدرجة الاقتصادية بالكامل) ونسخة ذات مدى ممتد بنفس سعة الركاب لطراز A380-800. ^{[ 3 ]}  

تُقدم طائرة A380 بمحركي رولز رويس ترينت 900 (A380-841/-842) أو محرك إنجن ألاينس GP7000 (A380-861) التوربينيين المروحيين . ^{[ 157 ]} يجمع محرك ترينت 900 بين مروحة قطرها 3 أمتار (118 بوصة) وضاغط الضغط المتوسط ​​المُصغّر لمحرك ترينت 8104 المُقترح لطائرات بوينغ 777-200LR/300ER (والذي بدوره مُشتق من محرك ترينت 800 لطائرات بوينغ 777-200/200ER/300)، بالإضافة إلى قلب محرك ترينت 500 لطائرات إيرباص A340-500/600 . أما قلب محرك GP7200 عالي الضغط فهو مُشتق من محرك GE90 من شركة جنرال إلكتريك، بينما تستند أقسام الضغط المنخفض فيه إلى خبرة محرك PW4000 . ^{[ 158 ]} عند إطلاقها عام 2000، أكد مصنعو المحركات لشركة إيرباص أنها ستحصل على أفضل مستوى من التكنولوجيا وأنها ستكون في طليعة التكنولوجيا للعقد التالي، ولكن بعد ثلاث سنوات، أطلقت بوينغ طائرة 787 دريملاينر بمحركات أكثر تطوراً من الناحية التكنولوجية واستهلاك وقود أقل بنسبة 10% من الجيل السابق، مما أثار استياء جون ليهي. ^{[ 159 ]}  

بفضل محركاتها الحديثة وتحسيناتها الديناميكية الهوائية، تُصدر طائرات إيرباص A380 التابعة لشركة لوفتهانزا نصف ضجيج طائرات بوينغ 747-200 مع قدرتها على نقل 160 راكبًا إضافيًا. ^{[ 160 ]} وفي عام 2012، حازت طائرة A380 على جائزة من جمعية الحد من الضوضاء . ^{[ 161 ]}

يُعدّ مطار لندن هيثرو وجهةً رئيسيةً لطائرة A380. ^{[ 3 ]} وتلتزم الطائرة بحدود الضوضاء المحددة في نظام الحصص الذي يفرضه المطار، وهي أقل من الحد الأدنى المسموح به (QC/2) للإقلاع و(QC/0.5) للوصول. ^{[ 162 ]} وتشير القياسات الميدانية إلى أن حصة الاقتراب المخصصة لطائرة A380 قد تكون سخيةً للغاية مقارنةً بطائرة بوينغ 747 الأقدم، إلا أنها لا تزال أقل ضوضاءً. ^{[ 163 ] [ 164 ]} وتدعم شركة رولز رويس هيئة الطيران المدني في فهم مستويات الضوضاء المرتفعة نسبيًا التي تم رصدها لطائرة A380/Trent 900. ^{[ 165 ]} ونظرًا لاحتواء رسوم الهبوط في مطار هيثرو على بندٍ خاص بالضوضاء، فإن هبوط طائرة A380 هناك أرخص من هبوط طائرتي بوينغ 777-200 و-300، حيث توفر ما بين 4300 و5200 دولار أمريكي (بأسعار عام 2017) لكل عملية هبوط، أو ما بين 15.3 و18.8 مليون دولار أمريكي (بأسعار عام 2017) من القيمة الحالية على مدى 15 عامًا. مطار طوكيو ناريتا لديه رسوم ضوضاء مماثلة. ^{[ 166 ]}

تحتوي طائرة A380 على عاكسات دفع في المحركات الداخلية فقط، بينما تفتقر إليها المحركات الخارجية، مما يقلل من كمية الحطام المتطاير أثناء الهبوط. ^{[ 167 ] [ 168 ]} ويقلل الجمع بين فرامل العجلات والمفسدات الكبيرة والقلابات من اعتماد الطائرة على عكس الدفع. ^{[ 167 ]} يتم تشغيل عاكسات الدفع كهربائيًا لتوفير الوزن، ولزيادة الموثوقية مقارنةً بنظيراتها الهوائية أو الهيدروليكية. ^{[ 169 ]} كما أن وجود عاكسات الدفع في محركين فقط يوفر الكثير من نفقات الصيانة للمشغلين، بالإضافة إلى تجنب إضافة وزن غير ضروري إلى المحركات الخارجية. ^{[ 167 ]}

صُممت أجنحة طائرة A380 لتحمل وزن إقلاع أقصى (MTOW) يزيد عن 600  طن لاستيعاب الطرازات الأكبر حجمًا - إذ تتطلب طائرة الشحن A380F تعزيزات داخلية إضافية. ^{[ 3 ] [ 170 ]} يبلغ طول الجناح الأمثل لهذا الوزن الأقصى للإقلاع حوالي 90 مترًا (300 قدم)، لكن قيود المطارات التي تحدد طول الجناح بـ 80 مترًا (260 قدمًا) تجبر طائرة A380 على التعويض بوتر أطول للحصول على نسبة عرض إلى طول تبلغ 7.8. ^{[ 104 ]} تقلل هذه النسبة غير المثلى من كفاءة استهلاك الوقود ^{[ 104 ]} بنحو 10% وتزيد من تكاليف التشغيل بنسبة عدة في المائة، ^{[ 171 ]} مع الأخذ في الاعتبار أن تكاليف الوقود تشكل حوالي 50% من تكلفة تشغيل الطائرات لمسافات طويلة. ^{[ 172 ]} يضحي تصميم الجناح الشائع بكفاءة استهلاك الوقود في طراز الركاب A380-800 على وجه الخصوص، لأن وزن الإقلاع الأقصى المنخفض يسمح بنسبة عرض إلى طول أعلى مع وتر أقصر أو جناح أرق.    

مع ذلك، قدّرت شركة إيرباص أن حجم طائرة A380 وتقنيتها المتقدمة سيوفران تكاليف تشغيل أقل لكل راكب مقارنةً بطائرة 747-400. تتضمن الأجنحة حواجز طرفية تمتد أعلى وأسفل سطح الجناح، على غرار تلك الموجودة في طائرتي A310 و A320 . تُحسّن هذه الحواجز كفاءة استهلاك الوقود ومدى الطيران عن طريق تقليل السحب المستحث . ^{[ 173 ]} كما تُقلل الحواجز الطرفية من اضطراب الدوامات الهوائية ، الذي يُعرّض الطائرات اللاحقة للخطر. ^{[ 174 ]} صُممت أجنحة طائرة A380 في فيلتون ، إنجلترا، وويتشيتا، الولايات المتحدة الأمريكية ، ^{[ 175 ]} وصُنعت في بروتون بالمملكة المتحدة. ثم نُقلت الأجنحة إلى ميناء موستين، ومن هناك نُقلت بواسطة بارجة إلى تولوز، فرنسا، لدمجها وتجميعها النهائي مع بقية الطائرة ومكوناتها. ^{[ 176 ]}

تصف الخطوط الجوية السنغافورية سرعة هبوط طائرة A380 التي تتراوح بين 130 و135 عقدة (240-250 كم/ساعة) بأنها "بطيئة بشكل مثير للإعجاب". ^{[ 177 ]}  

بينما يُصنع معظم جسم الطائرة من سبائك الألومنيوم، تُشكّل المواد المركبة أكثر من 20% من هيكل طائرة A380 . ^{[ 178 ]} ويُستخدم البلاستيك المُقوّى بألياف الكربون ، والبلاستيك المُقوّى بألياف الزجاج ، والبلاستيك المُقوّى بألياف الكوارتز على نطاق واسع في الأجنحة، وأجزاء جسم الطائرة (مثل جهاز الهبوط والجزء الخلفي من جسم الطائرة)، وأسطح الذيل، والأبواب. ^{[ 179 ] [ 180 ] [ 181 ]} وتُعدّ طائرة A380 أول طائرة ركاب تجارية مزودة بصندوق جناح مركزي مصنوع من البلاستيك المُقوّى بألياف الكربون. كما أنها أول طائرة ذات مقطع عرضي للجناح ذي شكل انسيابي. أما أجنحة طائرات الركاب التجارية الأخرى، فتُقسّم إلى أقسام طولية. ويُقلّل هذا المقطع العرضي الانسيابي المتصل من مقاومة الهواء. وتُستخدم المواد البلاستيكية الحرارية في الحواف الأمامية للشرائح . ^{[ 182 ]}

تُستخدم مادة GLARE (رقائق زجاجية مقواة بالألومنيوم والإيبوكسي) المصنوعة من صفائح معدنية هجينة من الألياف في الجزء العلوي من جسم الطائرة وعلى الحواف الأمامية للمثبتات. ^{[ 183 ]} ​​تتميز هذه الرقائق المصنوعة من الألومنيوم والألياف الزجاجية بخفة وزنها ومقاومتها الأفضل للتآكل والصدمات مقارنةً بسبائك الألومنيوم التقليدية المستخدمة في صناعة الطيران. ^{[ 184 ]} وعلى عكس المواد المركبة السابقة، يمكن إصلاح GLARE باستخدام تقنيات إصلاح الألومنيوم التقليدية.

تُستخدم سبائك ألومنيوم حديثة قابلة للحام في هيكل طائرة A380. وقد مكّن ذلك من استخدام تقنيات اللحام بالليزر على نطاق واسع ، مما أدى إلى الاستغناء عن صفوف المسامير ، وبالتالي الحصول على هيكل أخف وزنًا وأكثر متانة. ^{[ 185 ]} استُخدم الألومنيوم عالي القوة (النوع 7449) ^{[ 186 ]} المُدعّم بألياف الكربون في دعامات أجنحة أول 120 طائرة من طراز A380 لتقليل الوزن، ولكن تم اكتشاف تشققات، ولذا تُصنع مجموعات أحدث من الدعامات الأكثر أهمية من الألومنيوم القياسي 7010 ، مما يزيد الوزن بمقدار 90  كيلوغرامًا (198  رطلًا). ^{[ 187 ]} كان من المتوقع أن تبلغ تكاليف إصلاح الطائرات السابقة حوالي 500  مليون يورو (629 مليون دولار أمريكي  ). ^{[ 188 ]}

يتطلب تغطية المساحة الخارجية لطائرة A380 التي تبلغ مساحتها 3100 متر ^مربع (33000 قدم مربع ) 3600 لتر (950 جالون أمريكي ). ^{[ 189 ]} ويتكون الطلاء من خمس طبقات ويبلغ وزنه حوالي 650 كيلوغرامًا (1433 رطلاً) عند جفافه. ^{[ 190 ]}        

تستخدم طائرة A380 بنية إلكترونيات طيران معيارية متكاملة (IMA)، استُخدمت لأول مرة في طائرات عسكرية متطورة، مثل لوكهيد مارتن إف-22 رابتور ، ولوكهيد مارتن إف-35 لايتنينغ 2 ، ^{[ 191 ]} وداسو رافال . ^{[ 192 ]} طُوّرت أنظمة IMA الرئيسية في طائرة A380 بواسطة مجموعة تاليس . ^{[ 193 ]} صُممت وطُوّرت مجموعة IMA بواسطة إيرباص وتاليس وديهل إيروسبيس ، واستُخدمت لأول مرة في طائرة A380. تُعد هذه المجموعة ابتكارًا تقنيًا، حيث تحتوي على وحدات حوسبة شبكية لدعم تطبيقات مختلفة. ^{[ 193 ]} تستخدم شبكات البيانات تقنية إيثرنت مُبدّلة ثنائية الاتجاه للإلكترونيات الجوية ، وهي تطبيق لبروتوكول ARINC 664. هذه الشبكات مُبدّلة، ثنائية الاتجاه ، ذات بنية نجمية ، وتعتمد على إيثرنت سريع 100baseTX . ^{[ 194 ]} يُقلل هذا من كمية الأسلاك المطلوبة ويُقلل زمن الاستجابة إلى أدنى حد . ^{[ 195 ]}

استخدمت إيرباص تصميمًا مشابهًا لقمرة القيادة، وإجراءات، وخصائص تحكم مماثلة لطائرات إيرباص الأخرى، مما قلل من تكاليف تدريب الطاقم. تتميز طائرة A380 بقمرة قيادة زجاجية محسّنة ، تستخدم نظام تحكم طيران سلكي مرتبط بعصا تحكم جانبية . ^{[ 196 ] [ 197 ]} تحتوي قمرة القيادة على ثماني شاشات عرض بلورية سائلة (LCD ) بأبعاد 15 × 20 سم (5.9 × 7.9 بوصة) ، جميعها متطابقة وقابلة للتبديل؛ تتألف من شاشتي عرض رئيسيتين للرحلة ، وشاشتي عرض للملاحة، وشاشة عرض لمعلمات المحرك، وشاشة عرض للنظام، وشاشتي عرض متعددة الوظائف . تم تقديم شاشات العرض متعددة الوظائف في طائرة A380 لتوفير واجهة سهلة الاستخدام لنظام إدارة الرحلة - لتحل محل ثلاث وحدات تحكم وعرض متعددة الوظائف. ^{[ 198 ]} وهي تتضمن لوحات مفاتيح QWERTY وكرات تتبع، تتفاعل مع نظام عرض رسومي " بالنقر والتأشير ". ^{[ 199 ] [ 200 ]}  

يُعدّ خادم أنظمة الشبكة (NSS) جوهر قمرة القيادة الرقمية بالكامل في طائرة A380، إذ يُغني عن الكتيبات الضخمة والخرائط التقليدية. ^{[ 201 ] [ 202 ]} يتمتع خادم أنظمة الشبكة (NSS) بمتانة كافية تُغني عن الحاجة إلى نسخ احتياطية ورقية على متن الطائرة. يخزن نظام الشبكة والخادم في طائرة A380 البيانات ويُوفر وثائق إلكترونية، بما في ذلك قائمة المعدات المطلوبة، وخرائط الملاحة، وحسابات الأداء، وسجل الطائرة. يُمكن الوصول إلى هذه المعلومات عبر شاشات العرض متعددة الوظائف (MFDs) والتحكم بها عبر واجهة لوحة المفاتيح. ^{[ 195 ]}

استُخدمت مشغلات التحكم في الطيران السلكية لأول مرة في الطيران المدني لدعم المشغلات الهيدروليكية الأساسية . كما أنها تُعزز أداء المشغلات الأساسية خلال بعض المناورات. ^{[ 203 ]} وهي مزودة بمصادر طاقة هيدروليكية وكهربائية مستقلة. تُستخدم المشغلات الكهروهيدروستاتيكية (EHA) في الجنيحات والمصاعد ، والمحركات الكهربائية والهيدروليكية لتشغيل الشرائح ، بالإضافة إلى مشغلات هيدروستاتيكية احتياطية كهربائية (EBHA) للدفة وبعض المكابح الهوائية. ^{[ 204 ]}

يُعدّ النظام الهيدروليكي لطائرة A380، الذي يعمل بضغط 350  بار (35  ميجا باسكال أو 5000  رطل لكل بوصة مربعة)، اختلافًا كبيرًا عن الأنظمة الهيدروليكية التقليدية التي تعمل بضغط 210  بار (21  ميجا باسكال أو 3000  رطل لكل بوصة مربعة) والمستخدمة في معظم الطائرات التجارية منذ أربعينيات القرن الماضي. ^{[ 205 ] [ 206 ]} استُخدمت الأنظمة الهيدروليكية عالية الضغط لأول مرة في الطائرات العسكرية، وهي تُقلل من وزن وحجم الأنابيب والمشغلات والمكونات ذات الصلة.  يتم توليد ضغط 350 بار بواسطة ثماني مضخات هيدروليكية قابلة للفصل. ^{[ 206 ] [ 207 ]} تُصنع الأنابيب الهيدروليكية عادةً من التيتانيوم ؛ ويحتوي النظام على مبادلات حرارية مُبرّدة بالوقود والهواء . تعمل وحدات الطاقة الهيدروليكية الكهربائية المستقلة كأنظمة احتياطية للأنظمة الأساسية، بدلاً من نظام هيدروليكي ثانوي، مما يُوفر الوزن ويُقلل من الصيانة. ^{[ 208 ]}

تستخدم طائرة A380 أربعة مولدات كهربائية متغيرة التردد بقدرة 150 كيلو فولت أمبير ، ^{[ 209 ]} مما يلغي الحاجة إلى محركات السرعة الثابتة ويحسن الموثوقية. ^{[ 210 ]} تستخدم طائرة A380 كابلات طاقة من الألومنيوم بدلاً من النحاس لتقليل الوزن. نظام الطاقة الكهربائية محوسب بالكامل، وقد استُبدلت العديد من الموصلات والقواطع بأجهزة إلكترونية صلبة لتحسين الأداء وزيادة الموثوقية. ^{[ 204 ]} 

يتألف نظام الطاقة المساعدة من وحدة الطاقة المساعدة (APU)، ^{[ 211 ]} وصندوق التحكم الإلكتروني (ECB)، ومعدات التثبيت. وحدة الطاقة المساعدة المستخدمة في طائرة A380 هي PW 980A بقدرة 1300 كيلوواط . توفر هذه الوحدة بشكل أساسي الهواء لتشغيل نظام توليد الطاقة الهوائية (AGS) على الأرض ولتشغيل المحركات. ^{[ 211 ]} يوفر نظام توليد الطاقة الهوائية التبريد والتدفئة داخل الطائرة. ^{[ 211 ]} كما تشغل وحدة الطاقة المساعدة مولدين كهربائيين بقدرة 120 كيلو فولت أمبير لكل منهما، واللذان يوفران الطاقة الكهربائية المساعدة للطائرة. يوجد أيضًا توربين هواء ديناميكي (RAT) مزود بمولد كهربائي بقدرة 70 كيلو فولت أمبير. ^{[ 211 ]}   

تبلغ مساحة أرضية مقصورة طائرة A380-800 القابلة للاستخدام 550 مترًا مربعًا (5920 قدمًا مربعًا ) ، ^{[ 212 ]} أي أكثر بنسبة 40% من ثاني أكبر طائرة ركاب، وهي طائرة بوينغ 747-8 . ^{[ 213 ]}  

تتميز مقصورة الطائرة بميزات تُقلل من إجهاد المسافرين، مثل هدوء المقصورة وزيادة الضغط مقارنةً بالأجيال السابقة من الطائرات؛ حيث يتم ضغط مقصورة طائرة A380 بما يعادل ارتفاع 1520 مترًا (5000 قدم) حتى 12000 متر (39000 قدم) . ^{[ 214 ] [ 3 ] : 129} وتتميز بانخفاض مستوى الضوضاء داخل المقصورة بنسبة 50%، وزيادة مساحة المقصورة وحجمها بنسبة 50%، ونوافذ أكبر، وخزائن علوية أكبر، وارتفاع رأس أكبر بمقدار 60 سم (2.0 قدم) مقارنةً بطائرة 747-400. ^{[ 215 ] [ 216 ]} وتتراوح خيارات المقاعد من "مسكن" مكون من 3 غرف بمساحة 12 مترًا ^مربعًا (130 قدمًا مربعًا ) في الدرجة الأولى إلى 11 مقعدًا في الصف الواحد في الدرجة السياحية. ^{[ 217 ]} يصل عرض مقاعد الدرجة السياحية في طائرات A380 إلى 48 سم (19 بوصة) في تكوين 10 مقاعد في الصف الواحد، ^{[ 218 ]} مقارنةً بتكوين 10 مقاعد في الصف الواحد في طائرات 747-400 التي يبلغ عرض مقاعدها عادةً 44.5 سم (17.5 بوصة) . ^{[ 219 ]} أما في الطائرات الأخرى، فيتراوح عرض مقاعد الدرجة السياحية بين 41.5 و52.3 سم (16.3 إلى 20.6 بوصة) . ^{[ 220 ]}               

يربط درجان، أحدهما أمامي والآخر خلفي ، بين الطابقين العلوي والسفلي لطائرة A380 ، وكلاهما واسع بما يكفي لاستيعاب راكبين جنبًا إلى جنب؛ ويتيح هذا التصميم للمقصورة خيارات متعددة لتكوين المقاعد. تبلغ السعة القصوى المعتمدة 853 راكبًا في تصميم مخصص بالكامل للدرجة السياحية، ^{[ 49 ]} وتُشير إيرباص إلى أن التصميم "النموذجي" بثلاث درجات يتسع لـ 525 راكبًا، موزعين على 10 مقاعد في الدرجة الأولى، و76 مقعدًا في درجة رجال الأعمال، و439 مقعدًا في الدرجة السياحية. ^{[ 153 ]} وتتراوح تكوينات شركات الطيران من 407 ركاب في الخطوط الجوية الكورية إلى 615 مقعدًا في طيران الإمارات بدرجتين ^{[ 221 ]} ، ويبلغ متوسطها حوالي 480-490 مقعدًا. ^{[ 222 ] [ 223 ]} أما تصميم شركة طيران أسترال المقترح بسعة 840 راكبًا فلم يُنفذ بعد. يستخدم نظام الإضاءة الداخلية لطائرة A380 مصابيح LED بدون مصابيح في المقصورة وقمرة القيادة وأرضيات الشحن. يمكن تعديل مصابيح LED في المقصورة لخلق أجواء تحاكي ضوء النهار أو الليل أو مستويات إضاءة متوسطة. ^{[ 224 ]} أما في الجزء الخارجي من الطائرة، فتُستخدم إضاءة HID لإضاءة أكثر سطوعًا.

ركزت حملات إيرباص الإعلانية على راحة ورحابة مقصورة طائرة A380، ^{[ 225 ]} وروّجت لمناطق الاسترخاء على متنها، مثل الحانات وصالونات التجميل والمتاجر المعفاة من الرسوم الجمركية والمطاعم. ^{[ 226 ] [ 227 ]} كانت المرافق المقترحة مشابهة لتلك الموجودة في الطائرات السابقة، وخاصة الطائرات عريضة البدن في سبعينيات القرن الماضي، ^{[ 228 ]} والتي حلت محلها المقاعد العادية لزيادة سعة الركاب. ^{[ 228 ]} أقرت إيرباص بأن بعض مقترحات تصميم المقصورة لم يكن من المرجح تركيبها، ^{[ 227 ]} وأن القرار النهائي بشأن كيفية تصميم المقصورة الداخلية يعود لشركات الطيران. ^{[ 228 ]} أشار محللو الصناعة إلى أن تطبيق التخصيص قد أدى إلى إبطاء وتيرة الإنتاج ورفع التكاليف. ^{[ 229 ]} ونظرًا لتأخيرات التسليم، عرضت الخطوط الجوية السنغافورية والخطوط الجوية الفرنسية تصميمات مقاعدهما على طائرات مختلفة قبل طائرة A380. ^{[ 230 ] [ 231 ]}

عادةً ما كانت شركات الطيران الرائدة تُهيئ طائراتها من طراز A380 لخدمة ثلاث درجات، مع إضافة مزايا إضافية لركاب الدرجات المميزة. وقدّمت الخطوط الجوية السنغافورية، أول شركة طيران تستخدم هذا الطراز، أجنحة الدرجة الأولى شبه المغلقة على متن طائراتها من طراز A380 في عام 2007، حيث يتميز كل جناح بمقعد جلدي مع سرير منفصل؛ ويمكن ضم الأجنحة الوسطى لتكوين سرير مزدوج. ^{[ 232 ] [ 233 ] [ 234 ]} وبعد عام، كشفت شركة كانتاس عن مقعد جديد قابل للتحويل إلى سرير في الدرجة الأولى ، بالإضافة إلى صالة أريكة في مقدمة الطابق العلوي على متن طائراتها من طراز A380، ^{[ 235 ] [ 236 ]} وفي عام 2009، كشفت الخطوط الجوية الفرنسية عن معرض فني إلكتروني في الطابق العلوي. ^{[ 237 ]} في أواخر عام 2008، أدخلت طيران الإمارات "حمامات الاستحمام" في الدرجة الأولى على متن طائراتها من طراز A380، مما يتيح لكل راكب في الدرجة الأولى خمس دقائق من الماء الساخن، ^{[ 238 ] [ 239 ]} مستهلكةً 2.5 طن من الماء، على الرغم من أنه لم يُستخدم سوى 60% منها. ^{[ 240 ]}

تضمّ كلٌّ من طيران الاتحاد والخطوط الجوية القطرية صالة بار ومنطقة جلوس في الطابق العلوي، بينما توفر طيران الاتحاد مناطق مغلقة تتسع لشخصين. ^{[ 241 ]} بالإضافة إلى مناطق الصالات، قامت بعض شركات تشغيل طائرات A380 بتوفير وسائل راحة مماثلة لتلك الموجودة في الطائرات الأخرى ضمن أساطيلها، بما في ذلك أكشاك الوجبات الخفيفة ذاتية الخدمة، ^{[ 242 ]} وأقسام الدرجة السياحية المميزة ، ^{[ 231 ]} ومقاعد درجة رجال الأعمال المُعاد تصميمها. ^{[ 230 ]}

شهد معرض هامبورغ لتصميمات مقصورات الطائرات في أبريل 2015 عرض مقصورة اقتصادية تتسع لـ 11 مقعدًا في صف واحد لطائرة إيرباص A380. وتأتي هذه الخطوة استجابةً لتغيرات الاقتصاد؛ إذ أدى الركود الاقتصادي الذي بدأ عام 2008 إلى انخفاض نسبة مقاعد الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال إلى 6%، وزيادة في عدد المسافرين على الدرجة الاقتصادية منخفضة التكلفة. ومن بين الأسباب الأخرى، عزوف أصحاب العمل عن دفع تكاليف سفر المديرين التنفيذيين في الدرجة الأولى أو درجة رجال الأعمال. وصرح إنجو ووجيستزر، رئيس قسم تسويق مقصورات الطائرات في إيرباص، لمجلة "أفييشن ويك آند سبيس تكنولوجي" بأن المقصورة القياسية ذات الدرجات الثلاث لم تعد تعكس ظروف السوق. ويُذكر أن صف المقاعد الـ 11 في طائرة A380 متوفر أيضًا في طائرات عريضة البدن أخرى: تسعة مقاعد في صف واحد في طائرة إيرباص A330 ، وعشرة مقاعد في صف واحد في طائرة A350 . ^{[ 243 ]}

• 
  مقاعد الدرجة السياحية القديمة المكونة من عشرة مقاعد في الصف الواحد على سطح السفينة الرئيسي في طائرة الإمارات A380
• 
  درجة رجال الأعمال القديمة في طائرة الإمارات A380
• 
  جناح ذا ريزيدنس على متن طائرة إيرباص A380 التابعة لشركة طيران الاتحاد
• 
  صالة وبار على متن طائرة الإمارات A380
• 
  حمام وسبا طائرة الإمارات A380

عرضت شركة إيرباص طرازًا من طائرات الشحن ، يُسمى A380F ، منذ يونيو 2005 على الأقل، قادرًا على نقل حمولة قصوى تبلغ 150 طنًا (330,000 رطل) لمسافة 5,600 ميل بحري (10,400 كيلومتر؛ 6,400 ميل) . ^{[ 156 ]} كان من المفترض أن تتمتع هذه الطائرة بحمولة أكبر بنسبة 7% ومدى أطول من طائرة بوينغ 747-8F ، ولكن بتكاليف رحلات أعلى. ^{[ 275 ]} وكانت ستمتلك أكبر سعة حمولة بين جميع طائرات الشحن باستثناء طائرة أنتونوف An-225 مريا .     

توقف الإنتاج مؤقتًا حتى استقرار خطوط إنتاج طائرة A380، دون تحديد موعد نهائي لتوافرها. ^{[ 70 ] [ 71 ] [ 72 ]} عُرضت طائرة A380F على موقع إيرباص الإلكتروني حتى يناير 2013 على الأقل، ^{[ 276 ]} لكنها اختفت في أبريل. ^{[ 277 ]} تم تقديم طلب براءة اختراع لنسخة "مدمجة". توفر هذه النسخة مرونة نقل كل من الركاب والبضائع، بالإضافة إلى إمكانية إعادة تهيئتها بسرعة لتوسيع أو تقليص مساحة الشحن ومساحة الركاب حسب الحاجة لكل رحلة. ^{[ 278 ]}

عند إطلاقها في ديسمبر 2000، تم اقتراح طائرة A380-200 بسعة 656 مقعدًا كمشتق من الطراز الأساسي بسعة 555 مقعدًا، والذي أطلق عليه اسم A380 Stretch . ^{[ 279 ]}

في نوفمبر 2007، أكد جون ليهي، كبير مسؤولي المبيعات والمدير التنفيذي للعمليات في شركة إيرباص، خططًا لإنتاج نسخة مُكبّرة أخرى - وهي A380-900 - بمساحة جلوس أكبر من A380-800. ^{[ 280 ]} كان من المُفترض أن تتسع A380-900 لـ 650 راكبًا في التكوين القياسي، ولحوالي 900 راكب في تكوين الدرجة السياحية فقط. ^{[ 281 ]} ومن بين شركات الطيران التي أبدت اهتمامًا بـ A380-900: طيران الإمارات ، ^{[ 282 ]} فيرجن أتلانتيك ، ^{[ 283 ]} كاثاي باسيفيك ، ^{[ 284 ]} الخطوط الجوية الفرنسية ، والخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) ، ولوفتهانزا ، ^{[ 285 ]} وخطوط كينجفيشر الجوية ، ^{[ 286 ]} وشركة التأجير ILFC . ^{[ 287 ]} في مايو 2010، أعلنت شركة إيرباص تأجيل تطوير طائرة A380-900 حتى استقرار إنتاج طائرة A380-800. ^{[ 288 ]}

في 11 ديسمبر 2014، وخلال منتدى يوم المستثمرين السنوي لشركة إيرباص، أعلن الرئيس التنفيذي للشركة، فابريس بريجيه، تصريحًا مثيرًا للجدل: "سنطلق يومًا ما طائرة A380neo، ويومًا آخر سنطلق طائرة A380 مُطوّلة". ^{[ 289 ]} وجاء هذا التصريح عقب تكهنات أثارها المدير المالي لشركة إيرباص، هارالد فيلهلم، بأن الشركة قد تُوقف إنتاج طائرة A380 قبل أوانها بسبب انخفاض الطلب. ^{[ 290 ]}

في 15 يونيو 2015، صرّح جون ليهي ، الرئيس التنفيذي للعمليات في إيرباص لشؤون العملاء، بأن الشركة تُعيد النظر في برنامج A380-900. ويتمثل أحدث تصميم لإيرباص في تطوير طائرة A380-800 بإضافة 50 مقعدًا، بدلًا من 100 مقعد كما كان مُخططًا له في البداية. ويرتبط هذا التطوير بإمكانية إعادة تزويد طائرة A380-800 بمحركات جديدة. ووفقًا لموقع فلايت جلوبال، فإن طائرة A380-900 ستُحسّن من استخدام جناح طائرة A380 الحالي. ^{[ 291 ]}

في 15 يونيو 2015، أفادت رويترز أن شركة إيرباص كانت تناقش نسخة محسّنة ومطوّلة من طائرة A380 مع ستة عملاء على الأقل. كانت الطائرة، التي أُطلق عليها اسم A380neo ، مزودة بمحركات جديدة وتتسع لخمسين راكبًا إضافيًا. وكان من المقرر تسليمها للعملاء في وقت ما من عام 2020 أو 2021. ^{[ 292 ]} وفي 19 يوليو 2015، صرّح الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص، فابريس بريجيه، بأن الشركة كانت ستُصنّع نسخة جديدة من طائرة A380 مزودة بأجنحة ومحركات جديدة مُحسّنة. ^{[ 293 ]} وقد دارت التكهنات حول تطوير ما يُسمى بطائرة A380neo ("neo" اختصارًا لـ "خيار المحرك الجديد") لعدة أشهر بعد بيانات صحفية سابقة في عام 2014، ^{[ 294 ]} وفي عام 2015، كانت الشركة تُفكّر فيما إذا كانت ستوقف إنتاج هذا الطراز قبل عام 2018 ^{[ 290 ]} أو تُطوّر نسخة جديدة من طائرة A380. كُشف لاحقًا أن شركة إيرباص كانت تدرس إمكانية إنتاج طائرة A380 أطول، على غرار طائرة A380-900 المخطط لها سابقًا ^{[ 295 ]} ، بالإضافة إلى نسخة جديدة من المحرك، أي A380neo. كما كشف بريجييه أن النسخة الجديدة كان من المقرر أن تدخل الخدمة بحلول عام 2020. ^{[ 296 ]} وكان من المرجح أن يكون المحرك أحد الخيارات الجديدة كليًا من رولز رويس ، بدءًا من مشتقات محرك XWB-84/97 الخاص بطائرة A350 ، وصولًا إلى مشروع Advance المستقبلي المقرر إطلاقه حوالي عام 2020. ^{[ 297 ] [ 298 ]}

في 3 يونيو 2016، صرّح رئيس طيران الإمارات، تيم كلارك، بأنّ المحادثات بين طيران الإمارات وإيرباص بشأن طائرة A380neo قد "توقفت". ^{[ 299 ]} وفي 12 يونيو 2017، أكّد فابريس بريجيه أنّ إيرباص لن تُطلق طائرة A380neo، مُصرّحًا: "...لا يوجد جدوى اقتصادية من ذلك، هذا واضح تمامًا". ومع ذلك، ذكر بريجيه أنّ هذا لن يمنع إيرباص من دراسة ما يُمكن فعله لتحسين أداء الطائرة. كان أحد هذه المقترحات هو زيادة طول جناحيها بمقدار 9.8 متر (32 قدمًا) لتقليل مقاومة الهواء وزيادة كفاءة استهلاك الوقود بنسبة 4%، ^{[ 300 ]} على الرغم من أنّه من المُرجّح رؤية زيادة أكبر في الطائرة مع أجنحة شاركليت جديدة مثل تلك الموجودة في طائرة A380plus. ^{[ 300 ]} وذكر تيم كلارك أنّ إعادة تزويد الطائرة بمحركات جديدة كان من شأنه أن يُوفّر خفضًا في استهلاك الوقود بنسبة 12-14% باستخدام محرك ترينت XWB مُحسّن . ^{[ 301 ]}  

في يونيو 2023، وعلى الرغم من توقف إنتاج طائرة A380، جدد كلارك دعوته لإعادة تصميم محرك طائرة A380neo، مشيرًا إلى أن محرك رولز رويس ألترا فان من الجيل التالي يمكن أن يحقق انخفاضًا بنسبة 25% في استهلاك الوقود والانبعاثات. ^{[ 302 ]}

في معرض باريس الجوي في يونيو 2017 ، اقترحت شركة إيرباص نسخة محسّنة من الطائرة، تُسمى A380plus ، بتكلفة أقل بنسبة 13% لكل مقعد، وتضم ما يصل إلى 80 مقعدًا إضافيًا بفضل الاستخدام الأمثل لمساحة المقصورة، وأجنحة طرفية مقسمة على شكل حرف S ، وتحسينات في تصميم الأجنحة تُتيح تحسينًا في استهلاك الوقود بنسبة 4%، وفترات صيانة أطول مع تقليل وقت التوقف. ^{[ 303 ]} وكان من الممكن زيادة الحد الأقصى لوزن الإقلاع لطائرة A380plus بمقدار 3 أطنان (6600 رطل) ليصل إلى 578 طنًا (1,274,000 رطل) ، مما يسمح لها بنقل عدد أكبر من الركاب على نفس المدى البالغ 8200 ميل بحري (15200 كيلومتر؛ 9400 ميل) أو زيادة المدى بمقدار 300 ميل بحري (560 كيلومترًا؛ 350 ميلًا) .          

عُرضت نماذج أولية لجنيحات طرفية، بارتفاع 4.7 متر (15 قدمًا و5 بوصات) ، على متن طائرة الاختبار MSN04 في لو بورجيه. وكان من المقرر تعديل التواء الجناح وتغيير تقوسه بزيادة ارتفاعه بمقدار 33 مليمترًا ( 1 و 1 / 4 بوصة) بين الضلع 10 والضلع 30، بالإضافة إلى تحسينات على غطاء الجزء العلوي من جسم الطائرة. وسيتم استخدام نظام الترفيه أثناء الرحلة ونظام إدارة الطيران ومضخات الوقود من طراز A350 لتقليل الوزن وتحسين الموثوقية وكفاءة استهلاك الوقود. وسيُطلب إجراء فحوصات خفيفة لطائرة A380plus بعد 1000 ساعة طيران بدلًا من 750 ساعة، وسيتم تقليل وقت التوقف لإجراء الفحوصات الثقيلة لإبقاء الطائرة في الخدمة لمدة ستة أيام إضافية سنويًا. ^{[ 304 ]}      

في توقعاتها للسوق العالمية لعام 2000، قدرت شركة إيرباص الطلب على الطائرات الكبيرة جدًا (VLA) التي تتسع لأكثر من 400 مقعد بـ 1235 طائرة: 360 طائرة حتى عام 2009 و875 طائرة بحلول عام 2019. ^{[ 305 ]} وفي أواخر عام 2003، توقعت شركة بوينغ إنتاج 320 طائرة ركاب من طراز "بوينغ 747 وما فوق" على مدى 20 عامًا، وهو رقم قريب من الطلبات الفعلية البالغة 298 طلبًا لطائرات الركاب من طراز A380 و747-8 حتى مارس 2020. ^{[ 306 ]}

في عام 2007، قدّرت شركة إيرباص الطلب على 1283 طائرة شحن كبيرة جدًا (VLA) خلال العشرين عامًا التالية في حال ثبات ازدحام المطارات، ليصل إلى 1771 طائرة شحن كبيرة جدًا في حال ازدياد الازدحام، مع تركز معظم عمليات التسليم (56%) في منطقة آسيا والمحيط الهادئ، بالإضافة إلى 415 طائرة شحن كبيرة جدًا (تزن 120 طنًا فأكثر). ^{[ 307 ]} وفي الفترة نفسها، قدّرت شركة بوينغ الطلب على 590 طائرة ركاب كبيرة (747 أو A380) و630 طائرة شحن. ^{[ 308 ]} وتراوحت التقديرات الإجمالية على مدى عشرين عامًا بين 400 وأكثر من 1700 طائرة. ^{[ 16 ] [ 309 ]}

في عام 2013، احتاجت كل من كاثاي باسيفيك والخطوط الجوية السنغافورية إلى تحقيق التوازن بين عدد الرحلات وسعتها. ^{[ 310 ]} عانت الخطوط الجوية الصينية الجنوبية لمدة عامين لاستخدام طائراتها من طراز A380 من بكين، وحصلت أخيرًا على طائرات بوينغ 787 في قاعدتها في قوانغتشو ، لكنها لا تستطيع الحصول على سعر مميز هناك، على عكس بكين أو شنغهاي. ^{[ 311 ] [ 312 ]} في عام 2013، سحبت الخطوط الجوية الفرنسية رحلاتها بطائرات A380 إلى سنغافورة ومونتريال، واستبدلتها بطائرات أصغر حجمًا. ^{[ 313 ]}

في عام 2014، استبدلت الخطوط الجوية البريطانية ثلاث رحلات بطائرات 777 بين لندن ولوس أنجلوس برحلتين يوميًا بطائرات A380. ^{[ 314 ]} رأى تيم كلارك ، من طيران الإمارات، إمكانات كبيرة لمستخدمي طائرات A380 في شرق آسيا، وانتقد جهود إيرباص التسويقية. ^{[ 315 ] ولأن العديد من مسافري الأعمال يفضلون خيارات أكثر توفرها زيادة عدد الرحلات التي يمكن تحقيقها من خلال السفر على نفس المسار عدة مرات بطائرات أصغر، بدلاً من عدد أقل من الرحلات بطائرات أكبر، لاحظت الخطوط الجوية المتحدة أن} طائرة A380 "لا تناسبنا حقًا" نظرًا لارتفاع تكلفة الرحلة مقارنةً بطائرة بوينغ 787. ^{[ 316} ]

عند إطلاق طائرة A380، كانت معظم الرحلات بين أوروبا وآسيا وعبر المحيط الهادئ تستخدم طائرات بوينغ 747-400 بترددات منخفضة نسبيًا، ولكن منذ ذلك الحين، ازدادت الرحلات مع تطبيق سياسة الأجواء المفتوحة ، وقامت معظم شركات الطيران بتقليص حجم أسطولها، مما أدى إلى زيادة عدد الرحلات وتوسيع نطاقها. أدت السعة الهائلة التي توفرها كل رحلة إلى تآكل العائد: كانت أمريكا الشمالية تُعتبر تمثل 17% من السوق، لكن طائرة A380 لم تُصبح بديلًا لطائرة 747، حيث لم يتبق سوى 15 طائرة 747 في خدمة نقل الركاب في نوفمبر 2017 للرحلات عبر المحيط الهادئ، حيث تحد المناطق الزمنية من التردد المحتمل. أدى الاندماج إلى تغيير الشبكات، وقامت شركات الطيران الأمريكية الكبرى بتقييد السعة والتركيز على الرحلات اليومية لحركة رجال الأعمال باستخدام طائرات عريضة البدن متوسطة الحجم مثل 787، لتحقيق عوائد أعلى؛ حيث كان التركيز على الأرباح، مع التنازل عن حصة السوق لشركات الطيران الآسيوية. ^{[ 305 ]}

تم استبدال طائرة 747 إلى حد كبير بطائرة 767 في الرحلات عبر المحيط الأطلسي ، وبطائرة 777 في الرحلات عبر المحيط الهادئ؛ وتتميز الطائرات الأحدث والأصغر حجماً، ذات تكلفة المقعد لكل ميل مماثلة ، بانخفاض تكلفة الرحلة، كما أنها تتيح مسارات أكثر مباشرة. وقد يؤدي "تكثيف" المقصورة، بهدف خفض تكاليف الوحدة، إلى تفاقم هذه السعة الزائدة. ^{[ 305 ]}

في عام 2005، كان يلزم بيع 270 طائرة لتحقيق نقطة التعادل ، ومع توقع تسليم 751 طائرة، بلغ معدل العائد الداخلي المتوقع 19%. ولكن بسبب اضطرابات في عملية زيادة الإنتاج أدت إلى ارتفاع التكاليف وتأخير التسليم، ارتفع هذا المعدل إلى 420 طائرة في عام 2006. ^{[ 317 ]} وفي عام 2010، صرّح هانز بيتر رينغ، المدير المالي لشركة إيرباص للطائرات، بأنه يمكن تحقيق نقطة التعادل بحلول عام 2015 عند توقع تسليم 200 طائرة. ^{[ 318 ]} وفي عام 2012، أوضحت شركة إيرباص أن تكاليف إنتاج الطائرات ستكون أقل من سعر بيعها. ^{[ 90 ]}

في 11 ديسمبر 2014، ألمح هارالد فيلهلم، المدير المالي لشركة إيرباص ، إلى إمكانية إنهاء البرنامج في عام 2018، مما خيّب آمال تيم كلارك، رئيس شركة طيران الإمارات. ^{[ 319 ]} ونتيجةً لذلك، انخفضت أسهم إيرباص. ^{[ 320 ]} وردّت إيرباص على الاحتجاجات بالتقليل من احتمالية التخلي عن طائرة A380، مؤكدةً بدلاً من ذلك أن تحسين الطائرة هو السيناريو الأرجح. ^{[ 321 ]} وفي 22 ديسمبر 2014، ومع اقتراب طائرة A380 من تحقيق نقطة التعادل، استبعد فابريس بريجيه، الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص، إلغاء البرنامج. ^{[ 322 ]}

بعد عشر سنوات من أول رحلة تجريبية، صرّح بريجيه بأنها "طُرحت في وقت مبكر جدًا، ربما قبل عشر سنوات من موعدها". ^{[ 323 ]} ورغم أن شركة إيرباص لم تعد تتكبد خسائر في كل طائرة تُباع، إلا أنها تُقرّ بأنها لن تسترد  استثمارها البالغ 25 مليار دولار الذي ضخته في المشروع. ^{[ 324 ]}

كانت توقعات إيرباص للطلب على الطائرات الخفيفة جداً لعام 2017 لا تزال تشير إلى 1400 طائرة على مدى 20 عاماً. وكانت الشركة تهدف إلى الاستحواذ على حصة سوقية تبلغ 50%، أي ما يصل إلى 700 وحدة. إلا أنها سلمت 215 طائرة فقط خلال 10 سنوات، محققةً بذلك إنتاج ثلاث طائرات شهرياً، وليس الهدف المنشود وهو أربع طائرات شهرياً. ^{[ 305 ]} ورأت بوينغ أن سوق الطائرات الخفيفة جداً صغير جداً بحيث لا يمكن الاحتفاظ به في توقعاتها لعام 2017. ^{[ 305 ]}

توقع ريتشارد أبو العافية تسليمًا نهائيًا في عام 2020، مع خسائر ناجمة عن "الغطرسة، وسوء تحليل السوق ، والنزعة القومية، والتفكير التمني". في عام 2017، تجاوز أسطول طائرات A380 عدد طائرات بوينغ 747 المتبقية لنقل الركاب، والذي انخفض من 740 طائرة عند إطلاق A380 في عام 2000 إلى 550 وحدة عند طرحها في عام 2007، ثم إلى حوالي 200 طائرة بعد عشر سنوات. وبحلول العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، تحولت المنافسة على حصة السوق إلى الطائرات الكبيرة ذات الممر الواحد والطائرات ذات الممرين التي تتسع لـ 300 راكب. ^{[ 305 ]}

اعتبارًا من عام 2016كان سعر طائرة A380 المعلن 432.6  مليون دولار أمريكي. ^{[ 325 ]} أدت الخصومات التفاوضية إلى انخفاض الأسعار الفعلية بشكل كبير، وتساءل خبراء الصناعة عما إذا كان مشروع A380 سيغطي تكاليفه على الإطلاق. ^{[ 90 ]} باعت الخطوط الجوية السنغافورية أول طائرة ثم أعادت تأجيرها للدكتور بيترز في عام 2007 مقابل 197  مليون دولار. ^{[ 326 ]} في عام 2016، صرّح ويلي والش من مجموعة IAG أنه قد يضيف بضع طائرات، لكنه أشار أيضًا إلى أن سعر الطائرات الجديدة "باهظ للغاية" وأنه سيلجأ إلى شراء الطائرات المستعملة. ^{[ 305 ]}

تقدر شركة AirInsight تكلفتها بالساعة بـ 26000 دولار، أو حوالي 50 دولارًا لكل ساعة مقعد (عند تهيئتها لـ 520 مقعدًا فقط)، وهو ما يقارن بـ 44 دولارًا لكل ساعة مقعد لطائرة بوينغ 777-300ER ، و90 دولارًا لكل ساعة مقعد لطائرة بوينغ 747-400 اعتبارًا من نوفمبر 2015. [ ^{327 ]} صُممت طائرة A380 بأجنحة وذيل كبيرين لاستيعاب عملية تمديد مُخطط لها؛ مما أدى إلى ارتفاع وزن المقعد الفارغ. ^{[ 305 ]} لم تُنفذ عملية التمديد للاستفادة من ذلك، ومن المتوقع أن تتساوى تكلفة المقعد الواحد في طائرة A380 مع ^تكلفة طائرتي A350-1000 و777-9 . ^{[ 305 ]}

بسعة جلوس نظرية قصوى تبلغ 853 مقعدًا، وهي سعة غير مستخدمة من قبل أي شركة طيران، يستهلك طراز إيرباص A380 ما مقداره 2.4 لتر من الكيروسين لكل 100 كيلومتر يقطعها الراكب. ويزداد هذا الاستهلاك مع انخفاض سعة المقاعد من 555 إلى 3.5 لتر/100 كيلومتر، ويبلغ 5.2 لتر من الكيروسين لكل 100 كيلومتر يقطعها الراكب في أصغر طراز ممكن بسعة 362 مقعدًا فقط. ^{[ 328 ]}

في عام 2015، أعربت عدة شركات طيران عن رغبتها في بيع طائراتها، بالتزامن جزئيًا مع انتهاء عقود إيجارها. وعُرضت عدة طائرات من طراز A380 قيد الخدمة للتأجير لشركات طيران أخرى. أثار هذا الاقتراح مخاوف بشأن إمكانية تحقيق مبيعات جديدة لشركة إيرباص، إلا أن جون ليهي، الرئيس التنفيذي للعمليات في إيرباص، نفى هذه المخاوف، مصرحًا بأن "طائرات A380 المستعملة لا تُنافس طائرات A380 الجديدة"، مشيرًا إلى أن سوق الطائرات المستعملة أكثر جاذبية للجهات التي تتطلع إلى شراء طائرات أصغر حجمًا مثل بوينغ 777. ^{[ 329 ]}

بعد عجز الخطوط الجوية الماليزية عن بيع أو تأجير طائراتها الست من طراز A380، قررت تجديدها لتتسع لـ 700 راكب، ونقلها إلى شركة تابعة لها لنقل رحلات الحج والعمرة . ^{[ 330 ]} ومع بدء استلامها طائراتها الست من طراز A350 لتحل محل طائراتها من طراز A380 في ديسمبر 2017، ستخدم الشركة التابعة الجديدة رحلات الحج والعمرة بها ، بدءًا من الربع الثالث من عام 2018، مع إمكانية زيادة عدد الطائرات إلى أكثر من ست طائرات خلال الفترة من 2020 إلى 2022. ستضم مقصورة الطائرة 36 ​​مقعدًا لدرجة رجال الأعمال و600 مقعد للدرجة السياحية، مع إمكانية إعادة تهيئة المقصورة لتتسع لـ 712 راكبًا في غضون خمسة أيام. يمكن تأجير الأسطول لنصف العام لقطاع السياحة ، مثل قطاع السفن السياحية ، وسيكون قادرًا على العمل لمدة 40 عامًا قادمة في حال استمرار انخفاض أسعار النفط . ^{[ 331 ]} ونظرًا لضرورة إيقاف الطائرات عن الخدمة بحلول يونيو 2018 قبل إعادة تهيئتها، أكدت الخطوط الجوية الماليزية هذه الخطط، وستستخدمها أيضًا خلال فترات الذروة للوصول إلى أسواق ذات حركة مرور عالية مثل لندن.[ ^{332 ]​}

في أغسطس 2017، أُعلن أن شركة "هاي فلاي" ستستأجر طائرتين مستعملتين. ستستخدم شركة الطيران البرتغالية، المتخصصة في تأجير الطائرات مع الطاقم والصيانة والتأمين، الطائرتين في الأسواق التي تتطلب سعة عالية وفي المطارات التي تعاني من ندرة مواعيد الإقلاع والهبوط. كان من المقرر أن تبدأ الطائرة الأولى عملياتها التجارية خلال الربع الأول من عام 2018 [ ^{333 ] [ 334 ] .} وكان من المقرر أن تتسلم "هاي فلاي" طائراتها من طراز A380 اعتبارًا من منتصف عام 2018 بتكوين 471 مقعدًا: 399 مقعدًا في الطابق الرئيسي، و60 مقعدًا في درجة رجال الأعمال، و12 مقعدًا في الدرجة الأولى في الطابق العلوي، وهو تصميم الخطوط الجوية السنغافورية . ^{[ 335 ]} استخدمت "هاي فلاي" إحدى طائراتها من طراز A380 لأول مرة في 1 أغسطس 2018 في رحلة استثنائية لتمكين شركة "توماس كوك" من إعادة ركاب من رودس إلى كوبنهاغن بعد مشاكل تقنية في المطار اليوناني. ^{[ 336 ]} ثم أُجِّرت الطائرة نفسها مع طاقمها لشركة الخطوط الجوية النرويجية لتشغيل رحلاتها المسائية بين لندن ونيويورك لعدة أسابيع في أغسطس 2018، لتخفيف مشاكل جاهزية طائراتها من طراز بوينغ 787 المتأثرة بمشاكل محركات ترينت 1000 ؛ ^{[ 337 ]} كما وقّعت شركة طيران أسترال اتفاقية لاستئجار طائرة من طراز إيرباص A380 مع طاقمها من شركة هاي فلاي بينما كانت إحدى طائراتها من طراز 787 متوقفة عن العمل لمدة ثلاثة أشهر لإجراء فحوصات على محركات ترينت 1000. ^{[ 338 ]} اعتبارًا من ديسمبر 2019، استأجرت شركة هاي فلاي طائرة واحدة مستعملة من طراز إيرباص A380..

تسعى شركة أميديو، وهي شركة تأجير طائرات إيرباص A380 بشكل رئيسي ، وأكبر شركة تمتلك 22 طائرة منها، معظمها مؤجرة لشركة طيران الإمارات، إلى إيجاد استخدام لها بعد انتهاء عقود إيجارها في عام 2022، ودراسة مدى الطلب على تأجيرها مع طاقمها . ^{[ 339 ]} وتخطط شركة سبارفيل وشركاؤها، وهي شركة وساطة طائرات سويسرية، لتحويل بعض طائرات الدكتور بيترز الأربع من طراز A380، التي كانت تابعة للخطوط الجوية السنغافورية، إلى طائرات لنقل رؤساء الدول أو كبار الشخصيات، وذلك بأقل من 300 مليون دولار أمريكي للطائرة الواحدة، أي أقل من سعر طائرة بوينغ 777 أو إيرباص A330 جديدة . ^{[ 340 ]} وفي نوفمبر 2018، كانت الخطوط الجوية الفرنسية تخطط لإعادة خمس من طائراتها من طراز A380 إلى شركات التأجير بحلول نهاية عام 2019، وتجديد طائراتها الخمس الأخرى بتصميمات داخلية جديدة بحلول عام 2020، بتكلفة 51 مليون دولار أمريكي للطائرة الواحدة. ^{[ 341 ]} بحلول يوليو 2019، عدّلت الخطوط الجوية الفرنسية هذه الخطة، وقررت إخراج جميع طائراتها العشر من طراز A380 من الخدمة تدريجيًا بحلول عام 2022 كجزء من خطة تقاعد "معجلة"، واستبدالها بما لا يزيد عن تسع طائرات عريضة البدن ذات محركين. وكانت طائرات A330-900 وA350-900 و787-9 قيد التقييم كبدائل محتملة. ^{[ 342 ]}  

بعد إلغاء البرنامج في فبراير 2019، باتت القيمة المتبقية للطائرات الموجودة موضع شك. فبينما جادلت شركة أميديو بأن الإلغاء سيُحسّن القيمة، إلا أن ذلك سيتوقف على استعداد شركات طيران جديدة لتبني طائرات A380 المستعملة، وعدد المستخدمين الحاليين الذين سيواصلون تشغيلها. حتى قيمة تفكيكها محل شك، إذ أن المحركات، التي تُعد عادةً الجزء الأكثر قيمة في الطائرات الخردة، لا تُستخدم في أي طرازات أخرى.[ ^{343 ]​}

بعد إعادة أربع طائرات من طراز A380 مؤجرة لشركة الخطوط الجوية السنغافورية بين أكتوبر 2017 ومارس 2018، أبدى الدكتور بيترز مخاوفه من ضعف سوق ما بعد البيع ، ويفكر في تفكيكها ، رغم عرضها للبيع لتحويلها إلى طائرات رجال أعمال . في المقابل، ترى شركة إيرباص إمكانيةً لشركات الطيران الأفريقية والصينية ، ورحلات الحج ، وشركات الطيران الخليجية الكبرى التابعة لها. ^{[ 344 ]} في عام 2017، تراوحت قيمة طائرة A380 المفككة بين 30  و50  مليون دولار أمريكي إذا كانت في منتصف عمرها الافتراضي. ^{[ 345 ]} رفض متخصصو تفكيك الطائرات عروضًا لعدة طائرات بأسعار التفكيك نظرًا لارتفاع المخاطر، حيث أن سوق ما بعد البيع غير مؤكد، وتتراوح تكلفة التجديد  بين 30 و40 مليون دولار أمريكي ، بينما يجب أن تتراوح بين 20 و30 مليون دولار أمريكي لتكون مجدية اقتصاديًا. ^{[ 346 ]} 

عندما عُرضت الطائرات على الخطوط الجوية البريطانية ، وهاي فلاي، والخطوط الجوية الإيرانية ، لم تكن الخطوط الجوية البريطانية مستعدة لاستبدال طائراتها من طراز بوينغ 747 حتى عام 2021، بينما واجهت الخطوط الجوية الإيرانية حالة من عدم اليقين السياسي ، ولم يكن لدى هاي فلاي دراسة جدوى مقنعة . ونتيجة لذلك، أوصى الدكتور بيترز مستثمريه في 28 يونيو 2018 ببيع أجزاء الطائرات لشركة VA S Aero Services في غضون عامين مقابل 45  مليون دولار أمريكي، على أن يتم بيع مكونات مثل جهاز الهبوط ووحدة الطاقة المساعدة (APU) بسرعة . وكان من المتوقع أن تُدرّ عقود تأجير محركات رولز رويس ترينت 900 لما بعد مارس 2019 عائدات شهرية قدرها 480 ألف دولار أمريكي لكل طائرة قبل بيع المحركات التوربينية بحلول عام 2020. وبإجمالي إيرادات قدرها 80 مليون دولار أمريكي لكل طائرة، يُتوقع أن يتراوح العائد الإجمالي بين 145% و155%، في حين تم سداد 72% و81% من ديونهم بالفعل. ^{[ 347 ]} 

استأجرت شركة هاي فلاي مالطا الطائرة الخامسة العائدة من الخطوط الجوية السنغافورية، المملوكة لشركة دوريك، لمدة تقارب ست سنوات. ^{[ 348 ]} أصبحت هاي فلاي مالطا أول شركة تشغل طائرة إيرباص A380 مستعملة (MSN006). ^{[ 349 ]} استأجرت شركة نورويجيان لونغ هول طائرة إيرباص A380 تابعة لشركة هاي فلاي مالطا لفترة وجيزة في أغسطس 2018، حيث قامت بتشغيلها بعد مشاكل في محركات أسطولها من طائرات دريملاينر. ^{[ 350 ]} استأجرت نورويجيان طائرة إيرباص A380 مرة أخرى في أواخر عام 2018 للمساعدة في معالجة تراكم المسافرين نتيجة لحادثة الطائرة المسيرة في مطار غاتويك .

عاد اثنان آخران من الخطوط الجوية السنغافورية في الأسابيع المقبلة (يونيو 2018)، لكن بإمكانهما البقاء مع شركة طيران آسيوية أخرى تشغل طائرات A380. ^{[ 351 ] [ 352 ]}

تشمل قيمة تفكيك الطائرات ما بين 32 و33 مليون دولار  من المحركات في عام 2020، و4  ملايين دولار من تأجيرها حتى ذلك الحين، بينما تبلغ قيمة طائرة A380 موديل 2008 حوالي 78.4  مليون دولار في عام 2020، وقيمة إيجارها الشهري في عام 2018 حوالي 929 ألف دولار. حققت الطائرتان عائدًا سنويًا يتراوح بين 3.8% و4.2% منذ عام 2008، إلا أن هذا العائد الذي يتراوح بين 145% و155% أقل من النسبة المتوقعة أصلاً والبالغة 220% . من بين ما يقارب 500 طائرة تم تصنيعها، بيعت 50 طائرة من طراز 747-400 في السوق الثانوية، منها 25 طائرة فقط لعملاء جدد. ^{[ 353 ]} تُعد هذه الطائرات من أوائل طائرات A380 التي تم تسليمها، وتفتقر إلى التحسينات وتوفير الوزن الموجود في الطرازات اللاحقة. ^{[ 354 ]}

حلّقت أول طائرتين من طراز A380 تم تسليمهما إلى الخطوط الجوية السنغافورية (MSN003 وMSN005) إلى مدينة تاربيس الفرنسية لتفكيكهما. تم تفكيك محركاتهما وبعض مكوناتهما وإزالتها، بينما طُلي طلاءهما باللون الأبيض. ^{[ 355 ]}

في سبتمبر 2019، بدأت طيران الإمارات خطتها لإخراج طائرات A380 من الخدمة ، والتي ستبقي هذا الطراز في الخدمة حتى عام 2035 على الأقل ، وذلك بإخراج طائرتين كانتا بحاجة إلى صيانة شاملة، واستخدامهما كمصدر لقطع الغيار لبقية أسطولها. لا تتوقع طيران الإمارات أي طلب على هذه الطائرات في سوق الطائرات المستعملة، ولكنها لا تُبالي بذلك لأن قيمة الطائرات المُخرجة من الخدمة قد انخفضت بالكامل، وبالتالي لا قيمة متبقية لها . ومع إخراج المزيد من الطائرات من الخدمة، ستستمر طيران الإمارات في استخدام هياكل الطائرات المملوكة لها كمصدر لقطع الغيار، بينما ستُعاد هياكل الطائرات المُستأجرة إلى شركات التأجير. ^{[ 356 ]} وقد اشترت طيران الإمارات إحدى هذه الطائرات المُعادة إلى شركة التأجير "دوريك" مقابل 25.3 مليون جنيه إسترليني في أواخر عام 2022، لاستخدامها كقطع غيار. ^{[ 357 ]}   

الطلبات والتسليمات التراكمية

  توصيل الطلبات  

• البيانات حتى ديسمبر 2021. ^{[ 1 ] [ 358 ] [ 384 ]}