قطار BTS Skytrain

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 130 صور
الموسوعة الحرة

القطار المرتفع تخليداً لذكرى ميلاد جلالة الملك السادس
طائرتان CNR Changchun EMU-B1 في محطة Ekkamai.
طائرتان CNR Changchun EMU-B1 في محطة Ekkamai.
ملخص
الاسم الأصلينظام النقل الجماعي في بانكوك
مالكإدارة العاصمة بانكوك (BMA)
المنطقة التي يتم تقديم الخدمة لهامنطقة العاصمة بانكوك
الموقعبانكوك ، تايلاند
نوع النقلنقل الأشخاص السريع
عدد الخطوط3 [1]
عدد المحطات62
عدد الركاب يوميا926,294 ( BTS و BTS )    
8,181 ( MRL )   
30 أغسطس 2024 [2]
موقع إلكترونيwww.bts.co.th/eng/index.html
عملية
بدأت العملية5 ديسمبر 1999 ؛
منذ 24 عامًا ( 1999-12-05 )
المشغل(ون)شركة بانكوك للنقل الجماعي
العامة المحدودة
شخصيةمرتفع بالكامل
عدد المركبات BTS  & BTS Siemens Modular Metro EMU-A1 : 35 قطارًا بأربع عربات Siemens – Bozankaya EMU-A2 : 22 قطارًا بأربع عربات CNR Changchun EMU-B1 : 12 قطارًا بأربع عرباتEMU-B2 : 5 قطارات بأربع عربات CRRC Changchun EMU-B3 : 24 قطارًا بأربع عربات MRL Alstom Innovia APM 300 3 قطارات بعربتين  









  

تقدم2.40 - 6.00 دقيقة ( BTS )  
3.45 - 6.00 دقيقة ( BTS )  
8.00 - 15.00 دقيقة ( MRL )  
اِصطِلاحِيّ
طول النظام65.93 كم (40.97 ميل)
36.84 كم (22.89 ميل) (مخطط)
مقياس المسار1,435 ملم ( 4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة) مقياس قياسي
كهربة750 فولت تيار مستمر  للسكك الحديدية الثالثة
متوسط ​​السرعة35 كم/ساعة (22 ميلاً في الساعة)
السرعة القصوى80 كم/ساعة (50 ميلاً في الساعة)

نظام النقل الجماعي في بانكوك ، المعروف باسم BTS Skytrain ( بالتايلاندية : รถไฟฟ้าบีทีเอส RTGS :  rot fai fa [BTS] )، هو نظام نقل سريع مرتفع في بانكوك ، تايلاند . يتم تشغيله بواسطة Bangkok Mass Transit System PCL (BTSC)، وهي شركة تابعة لمجموعة BTS القابضة ، بموجب امتياز مُنح من قبل إدارة بانكوك الحضرية (BMA) التي تمتلك الخطوط. يتكون النظام من 62 محطة على طول ثلاثة خطوط بطول مسار إجمالي يبلغ 70.05 كيلومترًا (43.53 ميلًا). يمتد خط BTS Sukhumvit شمالًا وجنوبًا شرقًا، وينتهي في Khu Khot و Kheha على التوالي. ينتهي خط BTS Silom الذي يخدم طريقي Silom وSathon، المنطقة التجارية المركزية في بانكوك، عند الاستاد الوطني وبانج وا . يمتد خط نقل الأشخاص Gold Line من Krung Thon Buri إلى Klong San ويخدم Iconsiam . تتبادل الخطوط عند محطة سيام ومحطة كرونج ثون بوري . يُعرف النظام رسميًا باسم "القطار المرتفع إحياءً لذكرى عيد ميلاد جلالة الملك في الدورة السادسة". أ ) .

بالإضافة إلى خطوط BTS الثلاثة، يشمل نظام النقل السريع في بانكوك خطوط النقل الجماعي السريع (MRT) تحت الأرض والمرتفعة ، ونظام النقل السريع بالحافلات (BRT)، وخط السكك الحديدية المرتفع للمطار (ARL)، والذي يخدم عدة محطات قبل الوصول إلى مطار سوفارنابومي ، وخطوط SRT الحمراء للسكك الحديدية الحكومية في تايلاند .

تاريخ

خريطة أنظمة النقل الحضري في بانكوك
قطار سكاي ترين يغادر محطة سالا داينج
داخل القطار
رصيف محطة BTS النموذجي، يظهر أبواب الشاشة للرصيف

بدأت خطط النقل الجماعي في بانكوك في أوائل الثمانينيات. عُرفت نسخة مبكرة من مشروع سكاي ترين باسم سكاي ترين لافالين لأنه صُمم باستخدام سكاي ترين فانكوفر كنموذج، واعتماد التكنولوجيا التي طورتها شركة إس إن سي لافالين . وبسبب التدخل السياسي، تم إلغاء الامتياز مع لافالين في يونيو 1992، [3] على الرغم من الازدحام المروري المزمن في بانكوك . ركزت الحكومة التايلاندية على زيادة البنية التحتية للطرق والطرق السريعة في محاولة للحد من الازدحام. وكان لهذا تأثير ضئيل، حيث استمر عدد السيارات على الطريق في الزيادة بشكل كبير. ستصبح الطرق التي تم اعتبارها جزءًا من مشروع سكاي ترين الأساس لنظام مترو الأنفاق وهي في الأساس تحت الأرض. في أوائل التسعينيات، تم بناء الأساسات وجسر علوي لسكاي ترين لافالين في منتصف جسر فرا بوك كلاو عبر نهر تشاو فرايا . أعيد تطوير الجسر العلوي إلى حديقة سماوية في يونيو 2020.

كانت محاولة أخرى فاشلة لبناء شبكة سكك حديدية مرتفعة هي نظام الطرق والقطارات المرتفعة في بانكوك (BERTS)، والذي تم إنهاؤه في عام 1998 بعد إكمال 13.77 بالمائة فقط منه. [4]

بعد فترة وجيزة من اتضاح تعطل قطار لافالين سكاي ترين، طلب الحاكم العام آنذاك تشاملونج سريموانج من نائبه الكابتن كريتسادا أرونونج نا أيوثايا إنشاء نظام تغذية جديد بطريق على طول طريقي سوخومفيت وسيلوم . نجح كريسدا وفريقه من إدارة العاصمة بانكوك (BMA) في العثور على مستثمر خاص. كما أقنع كريسدا جميع المعنيين بالسماح للمدينة بالإشراف على المشروع. أسس كيري كانجاناباس شركة نظام النقل في بانكوك (BTSC) ونجحت في تمويل النظام وتنميته من نظام تغذية إلى مشروع نقل جماعي كامل. Thanayong Public Company Limited [5] التايلاندية : บริษัท ธริยง จำกัด (มหาชร) ) كان لديه حصة 28 بالمائة في BTSC عندما بدأ Skytrain، وبالتالي في أيامه الأولى كان يُشار إلى النظام أحيانًا باسم "Thanayong Skytrain".

قامت شركة سيمنز ، مورد تكنولوجيا السكك الحديدية، والمقاول التايلاندي، شركة التنمية الإيطالية التايلاندية، ببناء النظام لشركة BTSC. وقد أطلقت الصحافة اسم "سكاي ترين" لاحقًا على غرار مثال فانكوفر حيث تم تسمية المترو المرتفع "سكاي ترين". في الأصل، كان من المقرر بناء مستودع سكاي ترين أسفل حديقة لومبيني ، ولكن بسبب الاعتراضات الواسعة النطاق من سكان بانكوك، تم بناؤه على قطعة أرض على طريق فاهونيوثين ، ليحل محل محطة الحافلات الشمالية / الشمالية الشرقية القديمة ( مو تشيت ). المستودع الحالي في مو تشيت هو جزء من مشروع "محطة بانكوك" المقترح، حيث يمكن بناء مجمع كبير يتكون من محطة حافلات إقليمية جديدة ومنشأة انتظار وركوب وتنمية تجارية أخرى فوقه مباشرة.

تم افتتاح نظام سكاي ترين في 5 ديسمبر 1999 [6] من قبل الأميرة ماها شاكري سيريندهورن . كان عدد الركاب في البداية أقل من المتوقع، مع 200000 رحلة ركاب يوميًا. كانت عائدات التذاكر كافية فقط لتغطية تكلفة تشغيل القطارات، ولم تكن كافية لخدمة قروض البناء. زاد عدد الركاب اليومي في سكاي ترين بشكل مطرد منذ ذلك الحين. في 9 ديسمبر 2005، تم إجراء أكثر من 500000 رحلة فردية على سكاي ترين في يوم واحد لأول مرة. بحلول سبتمبر 2012، خدم سكاي ترين حوالي 600000 راكب في يوم متوسط، وارتفع إلى 650.000 في متوسط ​​أيام الأسبوع في عام 2013. سافر 760.000 راكب في يوم الأحد 22 ديسمبر 2013، وهو يوم احتجاج سياسي حاشد في بانكوك. [7] يبلغ متوسط ​​يوم الأحد الطبيعي 400000 راكب. بحلول عام 2017، كان لدى BTS أسطول من 52 قطارًا مكونًا من أربع عربات (208 عربة). تم طلب 46 قطارًا جديدًا مكونًا من أربع عربات (184 عربة) لتلبية متطلبات السعة المتزايدة للخطوط الحالية لتلبية امتدادات خط سوخومفيت جنوبًا إلى كيها وشمالًا إلى خو خوت. تم تسليمها من عام 2018 إلى عام 2020. [8] : 51 

في 5 مارس 2020، قدمت فرقة BTS أغنية عن جائحة COVID-19 ، كترياق للتحذيرات القاتمة بشأن فيروس كورونا، حيث أظهرت الأغنية الموظفين وهم يرقصون ويحافظون على النظافة. [9] [10]

تخطيط المحطة

منظر خارجي لمحطة وونغويان ياي
المنصة العلوية في محطة سيام للتبادل ، للقطارات المتجهة شمالاً وغرباً

جميع محطات النظام مرتفعة ومصممة بثلاثة مستويات مميزة. [11] على مستوى الشارع، يمكن للركاب الوصول إلى المحطات عبر السلالم والسلالم المتحركة والمصاعد. يضم هذا المستوى أيضًا عادةً معدات المرافق الداعمة مثل المولدات وخزانات المياه، والتي غالبًا ما تقع على جزر المرور.

يضم المستوى المرتفع الأول أكشاك التذاكر والمتاجر الصغيرة على طراز الأكشاك وبوابات الأجرة. يمكن للركاب الوصول إلى المستوى الثاني (أو المستوى الثالث في حالة محطة سيام ) باستخدام السلالم والمصاعد والسلالم المتحركة. هذا المستوى مخصص للمنصات والقضبان. تعتمد معظم المحطات على تخطيط المنصة الجانبية ، مع الاستثناءات البارزة لمحطة سيام ومحطة ها يايك لات فراو وسامرونج ، والتي تستخدم منصات الجزيرة. تتميز محطة سيام بمنصات الجزيرة لتمكين التبادل السهل بين المنصات بين خطي النظام.

يستوعب تصميم المنصة التموضع الدقيق لأبواب القطار، مع وجود مسافات متساوية بين الأبواب في جميع العربات. تشير العلامات الموجودة على المنصة إلى المكان الذي ستتماشى فيه الأبواب بمجرد توقف القطار. على الرغم من أن المنصات مصممة لدعم القطارات المكونة من ست عربات، [12] حاليًا، لا تعمل سوى القطارات المكونة من أربع عربات. لمزيد من الأمان والمساعدة، يتمركز أفراد الأمن في كل منصة وفي قاعات التذاكر.

يتميز نظام Skytrain في تايلاند بخمس محطات رئيسية - Sala Daeng و Asok و Ha Yaek Lat Phrao و Bang Wa و Mo Chit - والتي تعمل كتقاطعات مع نظام Metropolitan Rapid Transit (MRT). بالإضافة إلى ذلك، ترتبط محطة Saphan Taksin بشكل ملائم برصيف Sathon المجاور، وهو محطة لخدمات قوارب Chao Phraya Express . [13] ترتبط العديد من هذه المحطات أيضًا بالمباني القريبة والمرافق العامة من خلال الجسور المعلقة ، مما يوفر وصولاً سهلاً ومريحًا للمشاة.

منذ عام 2014، تم تركيب أبواب شاشات المنصة (نصف الحجم) في العديد من المحطات بما في ذلك On Nut و Phrom Phong و Asok و Chit Lom و Siam و Thong Lor و Phaya Thai و Victory Monument و Sala Daeng و Chong Nonsi و Surasak. [14] ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن عملية التثبيت لم تكن خالية من المشكلات. على سبيل المثال، أدى التثبيت في محطة Phrom Phong في ديسمبر 2013 إلى مشكلة في البرنامج، مما أدى إلى إيقاف تشغيل جميع خدمات BTS لمدة ست ساعات. تسبب هذا الإغلاق في ازدحام مروري كبير في المدينة. [15]

التذاكر

ماكينة التذاكر في محطة أري .

يتم تحديد أجرة القطار المعلق في بانكوك بناءً على المسافة المقطوعة. [16] في البداية، في عام 2007، تم تقديم بطاقة القيمة المخزنة المعروفة باسم BTS Smartpass. [17] ومع ذلك، في مايو 2012، تم استبدالها ببطاقة Rabbit Card، وهي نظام دفع إلكتروني أكثر تقدمًا. لا تغطي بطاقة Rabbit Card أجرة BTS وحافلات النقل السريع (BRT) فقط [18] ولكنها تعمل أيضًا كطريقة دفع لمختلف الخدمات والمطاعم المرتبطة بـ BTS. [19]

بالنسبة للرحلات الفردية، يمكن للمسافرين شراء التذاكر من الآلات الموجودة في المحطات. يتم تمرير هذه التذاكر عند دخول المنطقة المدفوعة وإدخالها عند بوابات الخروج، حيث يتم الاحتفاظ بها.

بطاقة مانجموم ، المصممة للاستخدام عبر أنظمة نقل متعددة بما في ذلك سكاي ترين، و MRT ، و Airport Rail Link ، تعرضت لعدة تأخيرات. كان من المقرر في الأصل إطلاقها في عام 2015، لكنها غير صالحة للاستخدام على BTS اعتبارًا من التاريخ الحالي. [20]

حاليًا، يحتاج الركاب إلى شراء تذاكر منفصلة للسفر على أنظمة قطارات بانكوك المختلفة، وهي Skytrain وAirport Rail Link. على النقيض من ذلك، تقبل خطوط MRT وSRT Red الدفع بدون تلامس EMV (Europay وMastercard وVisa)، مما يسمح للركاب باستخدام بطاقات الائتمان أو الخصم الخاصة بهم مباشرة عند بوابات الدخول. بالإضافة إلى ذلك، يمكن للركاب شراء تذاكر رحلة واحدة في محطات BTS Skytrain (باستثناء الخط الذهبي ) إلى أي محطة على خط MRT الوردي وخط MRT الأصفر . هذا ممكن لأن محطة Wat Phra Si Mahathat بها تكامل منطقة مدفوعة بين خط Sukhumvit وخط MRT الوردي. في محطة Samrong، يجب على الركاب الذين ينتقلون بين خط Sukhumvit وخط MRT الأصفر إدخال تذكرة الرحلة الواحدة الخاصة بهم في بوابات الأجرة. ثم يقوم القراء بإعادة التذكرة، والتي يمكن للركاب النقر عليها عند بوابات الأجرة الأخرى لمواصلة رحلتهم.

شبكة بي تي أس

عند افتتاحه، كان لدى BTS 23 محطة على خطيه: 17 على خط سوخومفيت و7 على خط سيلوم ، مع تبادل الخطين في سيام. ومنذ ذلك الحين، تم افتتاح 30 محطة إضافية على خط سوخومفيت و6 على خط سيلوم، مع أحدث ثلاث محطات جديدة على الخط الذهبي .

خط

اسم

بدء التمديد الأخير الامتداد القادم المحطة النهائية طول

(كم)

محطات
النقل السريع
خط سوخومفيت 5 ديسمبر 1999 ؛ منذ 24 عامًا ( 1999-12-05 ) 16 ديسمبر 2020 ؛ منذ 3 سنوات ( 2020-12-16 ) سيتم الإعلان عنها لاحقا خو خو كهاها 51.17 كم (31.80 ميل) 47
خط سيلوم 8 فبراير 2021 ؛ منذ 3 سنوات ( 2021-02-08 ) الملعب الوطني بانج وا 13.09 كم (8.13 ميل) 14
نقل الأشخاص
الخط الذهبي 16 ديسمبر 2020 ؛ منذ 3 سنوات ( 2020-12-16 ) - سيتم الإعلان عنها لاحقا كرونج ثون بوري كلونج سان 1.67 كم (1.04 ميل) 3
المجموع 65.93 كم (40.97 ميل) 62

تمديدات مسار BTS

في عام 2002، عدلت حكومة رئيس الوزراء آنذاك تاكسين شيناواترا القوانين بهدف السماح للشركات الخاصة بتمويل تكلفة تشغيل نظام القطارات، في حين تتولى الحكومة أعمال الهندسة المدنية لبناء امتدادات جديدة.

الجدول الزمني لافتتاحات BTS

  • 5 ديسمبر 1999 خط سوخومفيت: مو تشيت - أون نوت؛ خط سيلوم: الاستاد الوطني - سابان تاكسين
  • 15 مايو 2009 خط سيلوم: سافان تاكسين (S6) – وونغويان ياي (S8)
  • 12 أغسطس 2011 خط سوخومفيت: على الصمولة (E9) – المحمل (E14)
  • 12 يناير 2013 خط سيلوم: وونغويان ياي (S8) – فو نيميت (S9) [21]
  • 14 فبراير 2013 خط سيلوم: فو نيميت (S9) – طلعت فلو (S10)
  • 5 ديسمبر 2013 خط سيلوم: طلعت فلو (S10) – بانج وا (S12)
  • 3 أبريل 2017 خط سوخومفيت: بيرنج (E14) – سامرونج (E15)
  • 6 ديسمبر 2018 خط سوخومفيت: سامرونج (E15) – كيها (E23)
  • 9 أغسطس 2019 خط سوكومفيت: مو شيت (N8) – ها يايك لات فراو (N9)
  • 4 ديسمبر 2019 خط سوخومفيت: ها يايك لات فراو (N9) - جامعة كاسيتسارت (N13)
  • 5 يونيو 2020 خط سوخومفيت: جامعة كاسيتسارت (N13) - وات فرا سري ماهاثات (N17)
  • 16 ديسمبر 2020 خط سوكومفيت: وات فرا سري ماهاثات (N17) – خو خوت (N24)
  • 8 فبراير 2021 خط سيلوم : سانت لويس (S4، محطة تعبئة)
تمر محطة Surasak BTS عبر Sathon ، وهي منطقة أعمال في بانكوك.

التوسعة الأولى – خط سيلوم جنوبًا إلى وونغويان ياي (2009)

في 18 أكتوبر 2005، وفي ظل عدم صدور موافقة من الحكومة المركزية، قررت إدارة منطقة بانكوك الحضرية تمويل وإكمال امتداد خط سيلوم بطول 2.2 كيلومتر (1.4 ميل) إلى محطة كرونج ثون بوري (S7) ومحطة وونجويان ياي (S8). بدأ البناء في 13 ديسمبر 2005 وكان من المتوقع في الأصل الانتهاء منه في غضون عامين. ومع ذلك، أدت المشاكل المتعلقة بطرح العطاءات وتركيب نظام إشارات مفتوح جديد من إنتاج بومباردييه إلى تأخير الجدول الزمني بشكل متكرر. وافتتح الامتداد أخيرًا في 15 مايو 2009. ومع ذلك، تسببت محطة سافان تاكسين ذات المنصة الواحدة والتي بها مسار واحد فقط في حدوث تأخيرات متكررة خلال ساعة الذروة. في عام 2012، أعلنت إدارة منطقة بانكوك الحضرية عن خطط لهدم محطة سافان تاكسين في المستقبل. وهناك الآن خطط لبناء منصات جديدة وإزالة الاختناقات والحفاظ على المحطة التي توفر رابطًا مهمًا بين قوارب النهر. وتتضمن الخطة إعادة تصميم الجسور على جانبي الجسر العلوي لتناسب المحطة الجديدة.

التوسعة الثانية – خط سوخومفيت شرقًا إلى بيرينغ (2011)

بدأ تشييد امتداد ثانٍ بطول 5.25 كيلومترًا من محطة On Nut (E9) إلى محطة Bearing (E14) في أغسطس 2006. [22] ومولت هيئة السكك الحديدية التايلندية الامتداد الذي تبلغ تكلفته 4 مليارات بات مرة أخرى. [23] وكان موعد الافتتاح المقرر الأصلي في منتصف عام 2009. ومع ذلك، أدى التأخير غير المعتاد والمطول في طرح مناقصة العقد الخاص بالكهرباء والإشارات إلى تأخير لمدة عامين. "يبدو أن المسؤول الكبير في قاعة المدينة المسؤول عن إجراء عملية الشراء قد أوقف المخطط بسبب مخاوف من التحقيق معه إذا حدث خطأ ما في عملية الشراء." [24]

تعاقدت هيئة السكك الحديدية البريطانية مع BTSC لإدارة التمديد. بعد ذلك، لم يتم افتتاح التمديد إلا بعد مرور أكثر من عامين في 12 أغسطس 2011. دفع التأخير في الافتتاح هيئة السكك الحديدية البريطانية إلى تقديم سفر مجاني لهذا التمديد حتى نهاية عام 2011 كتعويض. ثم تم فرض أجرة ثابتة منفصلة عن الأجرة المعتادة على أساس المسافة في شبكة BTS لهذا القسم. ومع ذلك، يتم الآن استخدام الأجرة على أساس المسافة لهذا التمديد.

التوسعة الثالثة – خط سيلوم جنوبًا إلى بانج وا (2013)

بدأ بناء الامتداد الثالث للشبكة، وهو امتداد بطول 5.3 كم وأربع محطات من Wongwian Yai (S8) إلى Bang Wa (S12) في منطقة Phasi Charoen في الربع الثاني من عام 2011 مع الموعد النهائي في نهاية عام 2012. كان لا بد من بناء المحطات فقط حيث تم الانتهاء من الجسر قبل بضع سنوات. ومع ذلك، تأخر البناء لعدة أشهر بسبب فيضانات بانكوك في أواخر عام 2011. وافتتح في النهاية على مراحل. افتُتح Pho Nimit في 12 يناير 2013، وافتتح Talat Phlu في 14 فبراير 2013، مع افتتاح آخر محطتين في 5 ديسمبر 2013. [25] بالنسبة لمعظم عام 2013، غير الركاب المنصات والقطارات في Wongwian Yai لخدمة النقل المكوكية إلى S09 وS10 حيث لم يكن هناك إقبال في S10 للقطارات المباشرة. ومنذ افتتاح القسم الأخير من امتداد محطة بانج وا في 5 ديسمبر/كانون الأول 2013، لم يعد الأمر كذلك.

التوسعة الرابعة – خط سوخومفيت شرقًا إلى كيها (2017-2018)

بدأ البناء في أبريل 2012 لتمديد بطول 12.6 كم (7.8 ميل) وسبع محطات من محطة Bearing (E14) إلى محطة Samut Prakan (E23). يقوم Ch. Karnchang ببناء التمديد. [26] سيتم بناء محطتين (E18 و E22) في وقت لاحق. تم تمويل التمديد من قبل MRTA لأنه خارج حدود مدينة BMA. كان من المقرر افتتاح التمديد في عام 2017. في أبريل 2013، منحت MRTA شركة Ch Karnchang عقد وضع المسار والأنظمة الكهربائية. [27] اكتمل البناء في عام 2017، لكن الخلافات حول من يجب أن يشغل الخط أخرت الافتتاح. تم افتتاح محطة واحدة، Samrong في وقت سابق، في 3 أبريل 2017. تم افتتاح التمديد الكامل في 6 ديسمبر 2018 وأعلنت BTSC أن امتياز السفر المجاني في هذا القسم سيستمر حتى وصول مجموعات القطارات الجديدة للسماح للقسم الجديد بالعمل بكامل طاقته.

التوسعة الخامسة – خط سوخومفيت شمالاً إلى خو كوت (2019-2020)

  • 1) محطة مو تشيت إلى سابان ماي: 11.4 كم، 12 محطة (N9–N20).
  • 2) من سابان ماي إلى خو خوت: 7.5 كم، أربع محطات (N21-N24).

تم التخطيط لتمديد شمالي بطول 11.4 كيلومترًا و12 محطة من محطة مو تشيت إلى سابان ماي في منطقة دون موينج منذ افتتاح خط سوخومفيت. في الأصل، كان من المقرر الانتهاء من هذا التمديد بحلول عام 2008. ومع ذلك، بسبب مجموعة من التغييرات في الحكومة، ودراسة بيئية مطولة، ومشاكل في تحديد محطة قطار مناسبة، تأخر التمديد باستمرار.

كما تم التخطيط لتمديد إضافي بطول 16.5 كيلومترًا، وتسع محطات من سابان ماي إلى لام لوكا بمجرد اكتمال التمديد إلى سابان ماي. وتم تقسيم هذا لاحقًا إلى امتدادين. امتداد بطول 7.5 كيلومترًا، وأربع محطات إلى خو خوت وامتداد بطول 9 كيلومترات، وخمس محطات على طول طريق لام لوك كا إلى لام لوك كا.

وبسبب التأخير الكبير في خطط التوسعة الشمالية، قررت هيئة النقل البري في منتصف عام 2013 طرح عطاءات التمديد (1) و(2) في نفس الوقت بحلول نهاية عام 2013. ومع ذلك، أدى حل البرلمان في نوفمبر 2013 إلى تأخير ذلك مرة أخرى. وأخيرًا، تم طرح عطاء في يناير 2014 [28] مع الموعد النهائي في أبريل قبل تأجيله حتى أواخر مايو 2014 بسبب مخاوف من مقدمي العطاءات. [29]

أدى الانقلاب العسكري في أواخر مايو إلى تعليق عملية تقديم العطاءات بينما راجعت الإدارة العسكرية جميع المشاريع الكبرى. في أواخر يونيو، أكدت الإدارة العسكرية على العطاء الذي سيمضي قدمًا قبل نهاية عام 2014. في منتصف أغسطس، أعلنت هيئة النقل السريع أن الموعد النهائي الجديد للعطاء سيكون 30 سبتمبر 2014. [30] تأهل خمسة مقدمي عطاءات وسيتم الإعلان عن العطاءات الناجحة بحلول ديسمبر. [31] تم توقيع عقد بناء الخط لكلا الامتدادين (1) و (2) أخيرًا في أبريل 2015 وكان من المقرر افتتاح الامتداد الكامل في عام 2020. [32] [33]

بدأ اختبار القسم الأخير بطول 9.8 كم و7 محطات من وات فرا سري ماهاثات (N17) إلى خو خوت (N24) في 5 أكتوبر واستمر حتى افتتاح الامتداد الكامل. [34] تم افتتاحه رسميًا في 16 ديسمبر 2020 من قبل رئيس الوزراء. [35]

مواعيد الافتتاح

  1. تم افتتاح القسم الأول لمحطة ها يايك لات فراو (N9) في 9 أغسطس 2019؛
  2. تم افتتاح المحطات الأربع التالية من محطة Ha Yaek Lat Phrao (N9) إلى جامعة Kasetsart (N13) في 4 ديسمبر 2019؛
  3. تم افتتاح 4 محطات أخرى من جامعة كاسيتسارت (N13) إلى وات فرا سري ماهاثات (N17) في 5 يونيو 2020؛
  4. تم افتتاح القسم المتبقي بطول 9.8 كم و7 محطات من وات فرا سري ماهاثات (N17) إلى خو خوت (N24) في 16 ديسمبر 2020.

محطة تعبئة سانت لويس (S4) – خط سيلوم (2021)

في عام 2018، تقرر أخيرًا بناء محطة قطارات بي تي إس في سانت لويس (S4) المفقودة (التي كانت تسمى في الأصل Sueksa Wittaya)، وتم الانتهاء من تقييم الأثر البيئي في مارس 2019. [36] بدأ بناء المحطة في أغسطس 2019 وبحلول نهاية عام 2019 وصلت نسبة التقدم إلى 25٪. [37] بحلول أغسطس 2020، وصلت نسبة البناء إلى 50٪ ولكنها تأخرت بنسبة 30٪ عن الموعد المحدد بسبب التأخيرات المتعلقة بكوفيد. [38]

افتتحت المحطة في 8 فبراير 2021. [39]

خطط التوسع المستقبلية

ستطرح شركة BTS Group Holdings عطاءات لتشغيل المزيد من خطوط BTS وMRT في المستقبل من خلال التمويل من صندوق البنية التحتية لنمو النقل الجماعي BTS Rail Mass Transit بعد حصولها على موافقة لجنة الأوراق المالية والبورصة التايلاندية في مارس 2013. وقد جمع الطرح العام الأولي 2.1 مليار دولار أمريكي، وهو الأكبر في تاريخ تايلاند. [40]

خط سوخومفيت، الشمال

ومن المقرر إنشاء امتداد آخر بطول 9 كم وخمس محطات من محطة Khu Khot إلى محطة Wongwaen-Lam Luk Ka بحلول عام 2029.

خط سوخومفيت الشرقي

  • ومن المقرر إنشاء امتداد آخر بطول 7 كم وخمس محطات من محطة كيها إلى محطة بانج بو بحلول عام 2029.
  • خط فرعي من بانج نا إلى مطار سوفارنابومي (ينتهي عند محطة الركاب الجنوبية المستقبلية لمطار سوفارنابومي). ومع ذلك، قد يتم بناؤه أيضًا كخط سكة حديد خفيف .

خط سيلوم، الجنوب

بعد افتتاح محطتي Wutthakat (S11) وBang Wa (S12) في 5 ديسمبر 2013، أعلنت BMA عن اقتراح جديد لتمديد خط Silom بمقدار 7 كم من محطة Bang Wa (S12) ، وست محطات إلى Taling Chan. [41] في Taling Chan، سيتصل بخط SRT Light Red .

عُقدت جلسة استماع عامة في عام 2015. [42] وتم النظر في ثلاثة خيارات للمسار، وكان من المقرر أن يبدأ البناء في عام 2017. [43] جزء من أساس هذا التمديد الإضافي من قبل BMA هو أنه سيوفر وصولاً قريبًا إلى محطة الحافلات الجنوبية. أكمل مكتب النقل والمرور التابع لـ BMA تقييمًا اقتصاديًا للتمديد في أكتوبر 2018 والذي وجد نسبة تكلفة وفائدة 2.37. [44] أوصت الدراسة بإكمال تقييم الأثر البيئي في عام 2019 ولكن هذا تأخر.

في عام 2022، أعلنت إدارة النقل بالسكك الحديدية ("DRT") أن خط سيلوم سيكون جزءًا من خطة عمل M-Map 2 الجديدة. ستمتد هذه الخطة خط سيلوم من بانج وا (S12) إلى بانج راك نوي ثا إت (S23) على طريق راتشابرويك بمقدار 18 كيلومترًا و11 محطة. سينتهي الجزء الأول من الامتداد عند تالينج تشان (S16) للاتصال بخط SRT Light Red. سينتهي الجزء الثاني من الامتداد عند بانج راك نوي ثا إت (S23) في مقاطعة نونثابوري للاتصال بخط MRT البنفسجي في محطة MRT الحالية . في هذا الامتداد، اقترحت DRT المستودع الرئيسي الجديد لفصل مستودع النظام عن خط سوخومفيت. مما يجعل خط سيلوم نظامًا مستقلاً تمامًا. ومع ذلك، سيبدأ الامتداد حتى يتم تجديد محطة سافان تاكسين (S6) إلى مسار مزدوج.

خط سيلوم، الغرب

من المقرر تمديد خط سيلوم بمحطة أو محطتين غربًا على طول راما 1 من الاستاد الوطني (W1) للربط بخط SRT Dark Red Line في محطة Yot Se. ومع ذلك، لم يتم الإعلان عن إطار زمني لهذا التمديد ولن يتم بناء هذا القسم من خط SRT Dark Red Line حتى بعد عام 2022.

في الأصل، كانت الخطة هي تمديد خط سيلوم غربًا من الاستاد الوطني إلى الحي الصيني، ثم شمالًا إلى نصب الديمقراطية حيث يمتد غربًا إلى جزيرة راتاناكوسين وسانوم لوانج، ثم يحفر نفقًا تحت النهر إلى جانب ثونبوري قبل أن ينتهي في فران نوك. ومع ذلك، تم التخلي عن هذه الخطة في عام 2009 وتم استبدال جزء كبير من هذا المسار بتغييرات في التوجيه لخط مترو الأنفاق البرتقالي المخطط له .

الخطط المستقبلية
اسم الخط اسم تاريخ الافتتاح المخطط له المحطة النهائية الطول (كم) محطات حالة
النقل السريع
خط سوخومفيت تمديد لام لوك كا سيتم الإعلان عنها لاحقا خو خو الطريق الدائري الشرقي لام لوك كا 7.8 كم (4.8 ميل) 4 مؤجل
تمديد تامرو كهاها تمروا 10.1 كم (6.3 ميل) 4
محطة تعبئة بين محطتي أري وسابان خواي سينا روام - 1
خط سيلوم امتداد يوت سي الملعب الوطني يوت سي 1.2 كم (0.75 ميل) 1 تخطيط
قسم بانج وا إلى تالينج تشان بانج وا تالينج تشان 7.94 كم (4.93 ميل) 6
تالينغ تشان إلى بانج راك نوي ثا قسم إيت تالينج تشان بانج راك نوي ثا إيت 8.60 كم (5.34 ميل) 7
نقل الأشخاص
الخط الذهبي تمديد براشاديبوك سيتم الإعلان عنها لاحقا كلونج سان براشاديبوك 1.2 كم (0.75 ميل) 1 مؤجل
المجموع 36.84 كم (22.89 ميل) 24

محطات طرفية

المحطات النهائية والنهايات الفعلية لخطوطها هي: خو خو ، خيها ، الاستاد الوطني ، بانج وا .

تتوقف بعض القطارات مبكرًا وتستأنف السفر في الاتجاه المعاكس في محطة جامعة كاسيتسارت ، ومحطة مو تشيت ، ومحطة سامرونج . وهذا يسمح بزيادة عدد القطارات على الأقسام المركزية من الخطوط دون الحاجة إلى استثمار إضافي في العربات.

المركبات المتحركة

يستخدم قطار BTS Skytrain نوعين مختلفين من عربات القطار الكهربائية متعددة الوحدات . تعمل جميعها على عجلات مقاس 1435 مم ( 4 أقدام و  8 بوصات).+1 ⁄ 2 بوصة  ) مقياس قياسي . تحتوي جميع القطارات على أربعة أبواب على كل جانب لكل عربة، ووحدة تكييف هواء، وشاشات LCD للإعلان والإعلان العام. تتحدث الممثلة راتكلاو أماراديت في الإعلانات العامة. مصدر الطاقة لجميع القطارات هو 750 فولت تيار مستمر منالسكةالثالثة.

قطارات سيمنز

الدرجة الأولى (EMU-A1)

قطار مترو سيمنز المعياري (EMU-A1)

كانت عربات قطار BTS Skytrain، التي كانت قيد الاستخدام عند افتتاح الخط في عام 1999، تتألف من 35 قطار مترو أنفاق معياري من إنتاج شركة Siemens . وكانت هذه القطارات الأولية تحتوي على ثلاث عربات، وعربتين بمحرك ومقطورة واحدة في المنتصف. وكان خط سوخومفيت يحتوي على 20 قطارًا، وكان خط سيلوم يحتوي على 15 قطارًا.

بعد تسليم 12 قطارًا جديدًا من إنتاج شركة CNR لخط سيلوم في ديسمبر 2010، تم نقل 15 قطارًا من إنتاج شركة Siemens على خط سيلوم إلى خط سوخومفيت.

الأمر الثاني: عربات إضافية للتوسع في عمليات القطارات المكونة من أربع عربات (EMU-A1)

ولزيادة القدرة، طلبت BTSC في أكتوبر 2010 35 عربة فردية إضافية من شركة سيمنز لجعل كل قطار مكونًا من أربع عربات. [45] [46]

تم إدخال هذه العربات الإضافية إلى الخدمة تدريجيًا من نوفمبر 2012 إلى مارس 2013، عندما أصبحت جميع مجموعات عربات سيمنز الـ 35 في النهاية عبارة عن أربع مجموعات من العربات. [47]

تم تعديل عربات خط سيلوم لدعم نظام الإشارات من شركة بومباردييه للنقل منذ التمديد من سابان تاكسين إلى وونغ ويان ياي .

تكوين EMU-A1 [48]

  ← بانغ وا ، ملعب خيها        الوطني ، خو خوت →
رقم السيارة 1 2 3 4
تعيين م1 تي سي 1 تي سي 2 م2
الطول (مم) 21,800 21,500 21,500 21,800
الترقيم 1101
1103
1105
:
1169 		3101
3102
3103
:
3135 		3201
3202
3203
:
3235 		1102
1104
1106
:
1170

• تمت إضافة السيارة 3 لاحقًا

الطلب الثالث: مجموعات جديدة من أربع سيارات لعمليات التوسعة (EMU-A2)

قطار كونسورتيوم سيمنز - بوزانكايا (EMU-A2)

لخدمة خط سوخومفيت الممتد (شرقًا)، طلبت BTSC 22 قطارًا جديدًا من طراز Siemens - Bozankaya EMU رباعي العربات من اتحاد شركات Siemens و Bozankaya في مايو 2016. [49]

تم تصنيع هذه القطارات في مصنع بوزانكايا في أنقرة، تركيا . قامت شركة سيمنز بتوريد عربات الجر وأنظمة الجر والكبح والأنظمة المساعدة وكانت مسؤولة عن إدارة المشروع وتطويره وبنائه وتشغيله. ستتولى شركة سيمنز أيضًا تقديم الخدمة والصيانة لمدة 16 عامًا.

وصلت المجموعة الأولى من الدفعة الجديدة من المركبات المتحركة في أوائل أغسطس 2018 للاختبار والموافقة من قبل BTSC. تزيد هذه القطارات الجديدة من السعة من 1490 راكبًا لكل قطار إلى 1572. [50] [51] اعتبارًا من افتتاح امتداد خط سوخومفيت الجديد إلى Kheha Samut Prakan في 6 ديسمبر 2018، تم تسليم 3 مجموعات فقط من 22 مجموعة. أدى هذا إلى تردد محدود لمدة 10 دقائق وخدمة نقل مكوكية للامتداد الجديد كإجراء مؤقت حتى يتم تسليم المزيد من المركبات المتحركة.

يتميز القطار بما يلي: مقاعد مرتفعة، وخريطة طريق ديناميكية بشاشة LCD (المعروفة أيضًا باسم شاشة معلومات الركاب)

  ← بانغ وا ، ملعب خيها        الوطني ، خو خوت →
رقم السيارة 1 2 3 4
تعيين م1 تي سي 1 تي سي 2 م2
الطول (مم) 21,800 21,500 21,500 21,800
الترقيم 1353
:
1374 		3153
:
3174 		3253
:
3274 		1453
:
1474

قطارات CNR تشانغتشون

الدرجة الأولى (EMU-B1)

قطار مركبات سكة حديد تشانغتشون (EMU-B1، EMU-B2)

في أوائل عام 2008، طلبت BTSC 12 قطارًا جديدًا (12 مجموعة من أربع عربات) من مركبات السكك الحديدية Changchun (فئة EMU B) لتلبية امتداد Wong Wian Yai لخط Silom الذي كان سيُفتتح قريبًا. تم تعديل تصميمها لتتناسب مع مترو Siemens Modular الموجود في BTS. تم تسليم القطارات الجديدة متأخرة ولم تبدأ في خدمة خط Silom إلا في ديسمبر 2010. كان هذا بعد حوالي 18 شهرًا من افتتاح محطتي Wong Wian Yai و Krung Thonburi في مايو 2009، وخلال هذه الفترة كان هناك ازدحام شديد على خط Silom.

تتكون هذه القطارات من عربتين بمحركين وعربتين بمقطورة (أي مجموعات قطارات بأربع عربات) وتتميز بتلفزيونات LCD للإعلانات العامة والإعلان. تم تركيب أنظمة إعلان صوتي رقمية متقدمة (DVA) وأنظمة معلومات الركاب.

الدرجة الثانية (EMU-B2)

في سبتمبر 2011، طلبت BTSC خمس مجموعات قطارات أخرى مكونة من أربع عربات من مخزون CNR المتحرك مقابل 1.5 مليار بات للتحضير لتمديد خط سيلوم إلى بانج وا والذي كان من المقرر افتتاحه في ديسمبر 2012. [52] دخلت مجموعات القطارات الخمس الجديدة هذه الخدمة في 29 نوفمبر 2013 بعد افتتاح أول محطتين من امتداد خط سيلوم إلى بانج وا في يناير وفبراير 2013 على التوالي. تختلف هذه الدفعة الثانية من وحدات EMU من CNR (الفئة B) قليلاً عن الدفعة الأولى في التجهيز الخارجي مثل شاشات LCD وشاشات LED للمسار واللافتات ووحدات اتصال الركاب.

تشكيل EMU-B1/B2

  ← بانغ وا ، ملعب خيها        الوطني ، خو خوت →
رقم السيارة 1 2 3 4
تعيين تي سي 1 م1 م2 تي سي 2
الطول (مم) 21,860 21,770 21,770 21,860
الترقيم 1936
:
1952 		2936
:
2952 		2836
:
2852 		1836
:
1852

قطارات CRRC Changchun (EMU-B3)

قطار مركبات سكة حديد تشانغتشون (EMU-B3)

في مايو 2016، وقعت BTSC عقدًا لطلب 24 قطارًا إضافيًا مكونًا من أربع عربات من مركبات السكك الحديدية CRRC Changchun استعدادًا لتمديد خط سوخومفيت (شمال) وتلبية الطلب المتزايد، ومن المتوقع التسليم في عام 2018. [49]

لقد قامت بتسليم 24 من سياراتها إلى محطة مو تشيت. 24 سيارة تعمل الآن على خدمتها على خط سيلوم وخط سوخومفيت (السيارة 75-98)

يتميز هذا القطار بما يلي: مقاعد مرتفعة، وخريطة طريق ديناميكية على شاشة LCD (المعروفة أيضًا باسم شاشة معلومات الركاب)

  ← بانغ وا ، ملعب خيها        الوطني ، خو خوت →
رقم السيارة 1 2 3 4
تعيين ماك1 ت1 ت2 مك2
الطول (مم) 21,860 21,770 21,770 21,860
الترقيم 1975
:
1998 		2975
:
2998 		2875
:
2898 		1875
:
1898

عدد الركاب

شهدت السنوات الأولى من التشغيل عدداً محدوداً من الركاب. وكان الخط يحتوي على عدد قليل من المنحدرات المباشرة المؤدية إلى مراكز التسوق، وكان يفتقر إلى السلالم المتحركة. ومع تركيب السلالم المتحركة وإضافة الجسور الجانبية، ازداد الإقبال على الخط شيئاً فشيئاً. وقد أدى افتتاح مركز سيام باراغون التجاري في عام 2004، والذي كان في ذلك الوقت أفخم مركز تسوق في تايلاند، إلى زيادة أعداد الحشود في محطة سيام المركزية. كما عززت إعادة تطوير منطقتي راتشابراسونج وسيام ، فضلاً عن "الممرات المعلقة" الجديدة، من إمكانية الوصول المتزايدة إلى الخط.

زاد عدد الركاب بشكل مطرد مع التوسع التدريجي للخطوط، وفي ساعة الذروة، تغادر القطارات أحيانًا دون أن تتمكن من نقل جميع الركاب المنتظرين. تجاوز متوسط ​​عدد الركاب اليومي لأول مرة 200000 في يونيو 2001، و300000 في نوفمبر 2003، و400000 في مارس 2006، و500000 في أغسطس 2011، و600000 في أغسطس 2013، و700000 في نوفمبر 2017. [53] انخفض عدد الركاب بشكل كبير خلال جائحة كوفيد-19 في تايلاند.

متوسط ​​عدد الركاب اليومي على قطار BTS Skytrain 2006–2018 [53]

إحصائيات عدد الركاب

سنة إجمالي عدد الركاب متوسط ​​عدد الركاب اليومي
1999 4,585,743 [53] 169,842
2000 55,092,671 150,469
2001 74,025,652 202,685
2002 93,493,981 256,033
2003 102,348,697 280,379
2004 115,681,448 316,068
2005 127,350,084 348,795
2006 140,048,849 383,635
2007 132,070,502 361,977
2008 136,350,007 372,551
2009 140,957,969 386,145
2010 143,102,971 392,376
2011 167,348,070 458,275
2012 194,113,068 530,422
2013 208,764,971 571,855
2014 219,422,367 598,984
2015 229,853,593 629,218
2016 237,047,435 647,752
2017 241,067,194 657,784
2018 252,728,693 [54] 692,407
2019 272,019,716 745,259
2020 182,192,995 449,159
2021 108,173,568 296,366
2022 194,380,472 532,549

محطات

المحطات الأكثر ازدحامًا [55]
لا. محطة إجمالي عدد الركاب في العام (2021) [56]
1 سيام 6,160,924
2 أسوك 5,542,521
3 مو شيت 5,166,915
4 على الجوز 4,238,083
5 نصب النصر 4,193,569
6 ها يايك لات فراو 4,181,874
7 فروم فونج 3,664,227
8 سامرونج 3,186,681
9 شيت لوم 3,154,058
10 سالا داينج 3,043,054
المحطات الأقل استخداما
لا. محطة إجمالي عدد الركاب في العام (2021) [56]
1 متحف القوات الجوية الملكية التايلاندية 171,534
2 ساي لوات 280,772
3 مستشفى بوميبول ادولياديج 321,744
4 فو نيميت 328,396
5 سريناجاريندرا 472,787

خريطة الشبكة


انظر أيضا

مراجع

  1. ^ "نظام قطارات BTS SkyTrain – هيكل الطرق والمحطات". شركة بانكوك العامة المحدودة لنظام النقل الجماعي. مؤرشف من الأصل في 20 يونيو 2014. تم استرجاعه في 26 يونيو 2014 .
  2. ^ ""الجزء الثاني من القصة" 67 لا يوجد أي مشكلة في هذا الأمر الصورة التالية أفضل ما في الأمر هو أن تكون سعيدًا تم إصداره في 20 سبتمبر". กรมการขาส่งทางราง กระทรวงคมาคม (في التايلاندية). 31 أغسطس 2024 . تم الاسترجاع في 4 سبتمبر 2024 .
  3. ^ أونغر، داني (28 سبتمبر 1998). بناء رأس المال الاجتماعي في تايلاند: الألياف والتمويل والبنية الأساسية. مطبعة جامعة كامبريدج. رقم ISBN 9780521639316.
  4. ^ Tribune, Thomas Crampton (14 October 1998). "Thais Revisit a Troubled Mass-Transit Project". The New York Times . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 28 يوليو 2018 . تم الاسترجاع في 4 ديسمبر 2016 .
  5. ^ "تاريخنا". شركة بي تي أس القابضة العامة المحدودة. مؤرشف من الأصل في 26 ديسمبر 2015. تم الاسترجاع في 26 يونيو 2014 .
  6. ^ Mydans, Seth (6 December 1999). "Bangkok Opens Skytrain, but Will It Ease Car Traffic؟". The New York Times . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2016 . تم الاسترجاع في 4 ديسمبر 2016 .
  7. ^ "ارتفاع عدد القطارات مع ازدحام الطرق بسبب المظاهرات"، صحيفة بانكوك بوست ، 26 ديسمبر 2013
  8. ^ التقرير السنوي لمجموعة بي تي أس القابضة 2017/2018 (PDF) . بانكوك: مجموعة بي تي أس القابضة PCL. 2018. مؤرشف من الأصل (PDF) في 28 يوليو 2018. تم الاسترجاع في 28 يوليو 2018 .
  9. ^ COVID-19_BTS، مؤرشف من الأصل في 10 مارس 2020 ، تم استرجاعه في 9 مارس 2020
  10. ^ وكالة فرانس برس للأنباء (8 مارس 2020). "فيديو: في ترياق تايلاندي للتحذيرات القاتمة بشأن فيروس كورونا، تطلق خدمة القطارات فوق الأرض في بانكوك (BTS) مسارًا مرحًا بعنوان "كوفيد-19: الرقص ضد الفيروس"pic.twitter.com/b0MuD20ZTJ". @AFP . مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2020 . تم الاسترجاع 9 مارس 2020 .
  11. ^ "هيكل الطرق والمحطات". شركة بانكوك العامة للنقل الجماعي المحدودة. مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2015. تم استرجاعه في 26 يونيو 2014 .
  12. ^ المملكة المتحدة، DVV Media. "Skytrain take off with a bang". Railway Gazette . مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2016 . تم الاسترجاع في 4 ديسمبر 2016 .
  13. ^ "استكشف بانكوك بواسطة BTS: BTSC". www.bts.co.th . مؤرشف من الأصل في 30 نوفمبر 2016 . تم الاسترجاع 4 ديسمبر 2016 .
  14. ^ "محطات BTS ستحصل على أبواب منصة". بانكوك بوست . 17 سبتمبر 2012. تم استرجاعه في 17 سبتمبر 2012 .
  15. ^ "الركاب وقعوا في حالة من الفوضى بعد توقف قطار سكاي ترين في الصباح". ذا نيشن . بانكوك. 25 ديسمبر 2013.
  16. ^ "معلومات التذاكر: BTSC". www.bts.co.th . مؤرشف من الأصل في 20 نوفمبر 2016 . تم الاسترجاع 4 ديسمبر 2016 .
  17. ^ "معلومات التذاكر: BTSC". www.bts.co.th . مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2016 . تم الاسترجاع 4 ديسمبر 2016 .
  18. ^ "ما هو الأرنب". شركة بانكوك لنظام البطاقات الذكية المحدودة (BSS). مؤرشف من الأصل في 29 يوليو 2014. تم استرجاعه في 26 يونيو 2014 .
  19. ^ "بطاقات أرنب BTS". بانكوك BTS. مؤرشف من الأصل في 28 يوليو 2018. تم الاسترجاع 26 يونيو 2014 .
  20. ^ Mahitthirook, Amornrat (19 فبراير 2012). "نظام التذكرة الواحدة لقطار BTS وقطار MRT متوقع بحلول عام 2015". Bangkok Post . تم الاسترجاع في 29 نوفمبر 2012 .
  21. ^ "سوخومباند تجتذب المسافرين". ذا نيشن . nationmultimedia.com. 16 يناير 2013. مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2013. تم استرجاعه في 26 يونيو 2014 .
  22. ^ بدء أعمال وضع حجر الأساس لتوسعة BTS الجديدة، ديلي نيوز ، 15 أغسطس 2006
  23. ^ خفض ميزانية تمديد BTS، بانكوك بوست ، 15 ديسمبر 2006
  24. ^ تأجيل اختبارات ربط قطارات سكاي ترين، بانكوك بوست ، 19 سبتمبر 2009
  25. ^ "تبدأ قطارات BTS Skytrain اليوم تشغيل محطتها الجديدة Pho Nimit وتقترب أكثر من منتزه Metro Park Sathorn". metroparksathorn.com . 12 يناير 2013. مؤرشف من الأصل في 1 يناير 2014. تم الاسترجاع 26 يونيو 2014 .
  26. ^ "Ch. Karnchang يفوز بمناقصة الخط الأخضر". Bangkok Post . 14 نوفمبر 2012 . تم الاسترجاع في 15 نوفمبر 2012 .
  27. ^ "تشي كارنشانج تحصل على المرحلة الثانية من خط بيرنج-ساموت براكان" ذا نيشن ، 13 أبريل 2013
  28. ^ دعوة لتقديم عطاءات مشروع الخط الأخضر لمترو الأنفاق (شمال): قسم مو تشيت-سابان ماي-خوت (GRN) (PDF) ، وزارة النقل: هيئة النقل السريع الجماعي في تايلاند، مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2014.
  29. ^ http://www.prachachat.net/news_detail.php?newsid=1401076541 أرشفة 14 يوليو 2014 في آلة Wayback هذا 59 قصة رائعة " أخبار برشاشات ، 26 مايو 2014
  30. ^ (ممتاز)، ريكاردو هازارد. """"""""""""""""""""""""""""" 9 أسابيع تم إجراؤها بـ 30 دقيقة. تم أرشفة النسخة الأصلية في 11 يونيو 2016 . تم استرجاعها في 25 نوفمبر 2016 .
  31. ^ (ممتاز)، ريكاردو هازارد. "5 أشياء تجعل من الأفضل أن تكون سعيدًا "لا داعي للقلق بشأن 58". مؤرشفة من الأصلي في 4 مارس 2016 . تم الاسترجاع بتاريخ 25 نوفمبر 2016 .
  32. ^ كل ما عليك فعله هو أن تختار من بينها. أرشفة 19 نوفمبر 2015 في آلة Wayback .، ديلي نيوز ، 3 أبريل 2015
  33. ^ عقود تمديد خط سوخومفيت في بانكوك أرشيف 20 نوفمبر 2015 على موقع واي باك مشين ، جريدة السكك الحديدية، 13 أبريل 2015
  34. ^ "BTS تختبر قطارات الخط الأخضر في 7 محطات جديدة قبل الافتتاح العام في نهاية العام". The Nation . 7 أكتوبر 2020. مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس 2013 . تم الاسترجاع 16 مايو 2021 .
  35. ^ "افتتاح توسعة مترو بانكوك" . Metro Report International . DVV Media International Ltd. 18 ديسمبر 2020. تم الاسترجاع في 18 ديسمبر 2020 .
  36. ^ “تم إصدار BTS في 16 مايو. """""""""""""""""""""""" براتشات . بانكوك. 4 مارس 2019. مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2020. تم الاسترجاع 4 ديسمبر 2020 .
  37. ^ "20 يومًا 35 يومًا 98 يومًا 21 """"""""""""" ثيرات . بانكوك. 30 ديسمبر 2019 مؤرشفة من الأصلي في 28 نوفمبر 2020 . تم الاسترجاع في 4 ديسمبر 2020 .
  38. ^ ""الأخبار اليومية" 64". ديلي نيوز بانكوك. 25 أغسطس 2020. مؤرشفة من الأصلي في 9 يوليو 2020 18. تم الاسترجاع في 4 ديسمبر 2020 .
  39. ^ "افتتاح محطة الأشباح لفرقة BTS بعد فرض رسوم على التذكرة لمدة 22 عامًا". Khaosod English . بانكوك: Matichon Pcl. 8 فبراير 2021. مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2021 . تم الاسترجاع 17 فبراير 2021 .
  40. ^ Maierbrugger, Arno (17 March 2013). "Thailand’s largest ever IPO a done deal". Inside Investor . مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2013 . تم الاسترجاع في 18 مارس 2013 .
  41. ^ "شهر مجاني على المترو بين تاكسين وبانج وا". تاي راث . 4 ديسمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2013. تم الاسترجاع في 4 سبتمبر 2014 .
  42. ^ "تمديد خط BTS Silom إلى Taling Chan يتقدم للأمام". Coconuts Bangkok . 5 مارس 2015. مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2016 . تم الاسترجاع 4 ديسمبر 2016 .
  43. ^ "قطار سكاي ترين يتجه نحو الغرب". بانكوك بوست . تم الاسترجاع في 4 ديسمبر 2016 .
  44. ^ “ملخص: قصة جميلة (บางหว้า). -ليتشين) ". Thansettakij.com . بانكوك. 25 أكتوبر 2018. أرشفة من الأصلي في 10 يناير 2022 إد 10 يناير 2022 .
  45. ^ "قطار سكاي ترين في بانكوك يزيد أسطول القطارات". مجلة السكك الحديدية الدولية . 11 أكتوبر 2010. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع في 8 أغسطس 2014 .
  46. ^ Wiriyapong, Nareerat (29 أغسطس 2012). "خط سوخومفيت BTS سيستقبل قطارات بأربع عربات في أكتوبر". Bangkok Post . تم الاسترجاع في 29 نوفمبر 2012 .
  47. ^ "أخبار وأحداث – BTS تتسلم عربات قطار جديدة من SIEMENS". شركة BTS Group Holdings Public Company Limited. 18 يوليو 2012. مؤرشف من الأصل في 9 أغسطس 2014. تم الاسترجاع في 8 أغسطس 2014 .
  48. ^ شركة سيمنز أيه جي. "نظام المترو – سكاي ترين بانكوك بي تي أس، تايلاند" (PDF) .
  49. ^ قطارات شركة Siemens وCRRC المتجهة إلى بانكوك أرشيف 25 سبتمبر 2018 على موقع Wayback Machine Metro Report International 20 مايو 2016
  50. ^ "أول قطارات BTS الجديدة تخضع للاختبار". بانكوك بوست . 7 أغسطس 2018.
  51. ^ شركة سيمنز وبوزانكايا تطلقان مركبة قطار سكاي ترين في بانكوك أرشيف 25 سبتمبر 2018 على موقع واي باك مشين Metro Report International 19 يونيو 2018
  52. ^ "المزيد من القطارات ذات الأربع عربات على قائمة التسوق الخاصة بشركة BTS". بانكوك بوست . 29 سبتمبر 2011. تم الاسترجاع في 8 أغسطس 2014 .
  53. ^ abc "BTS Ridership". BTS Group Holdings Public Company Limited . مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2020. تم الاسترجاع 30 يناير 2019 .
  54. ^ "BTS 2560-2565".
  55. ^ "البحث عن أفضل ما في الأمر" "مرحبًا بكم في" سونكن" [كشف! أفضل 5 محطات BTS. سيام-أسوك-مو شيت فوق 100000 يوميًا]. ประชาชาติธุรกิจ [الأمة] (في التايلاندية). 20 أبريل 2018. مؤرشف من الأصل في 27 أكتوبر 2020 . اطلع عليه بتاريخ 12 سبتمبر 2019 .
  56. ^ أ “ أبو ظبي” งมวลชกรุงเทพ (BTS)". مؤرشفة من الأصلي في 9 أبريل 2023 . تم الاسترجاع في 9 أبريل 2023 .
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على الوسائط المتعلقة بـ BTS Skytrain.
  • الموقع الرسمي
  • بانكوك على UrbanRail.net
  • دليل الصور المرئية من travellikeaboss.org
  • أغنية كوفيد-19
  • خريطة النقل في بانكوك
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=قطار_بي_تي_اس_سكاي&oldid=1249426017"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate