السرب 133 للتزود بالوقود جواً

السرب 133 للتزود بالوقود جواً
طائرة بوينج KC-46A بيجاسوس 16-46015 من السرب 133 للتزود بالوقود جواً أثناء سيرها في قاعدة بيز الجوية ، 2020
نشيط	2 مارس 1942 – 6 يناير 1946 4 أبريل 1947 – حتى الآن
دولة	الولايات المتحدة
الولاء	نيو هامبشاير
فرع	الحرس الوطني الجوي
يكتب	السرب
دور	التزود بالوقود جوا
جزء من	الحرس الجوي الوطني لنيو هامبشاير
حامية/مقر رئيسي	قاعدة بيز الجوية للحرس الوطني ، بورتسموث، نيو هامبشاير
الشعار(الشعارات)	عِش حراً أو مت
معدات	بوينج KC-46A بيجاسوس
شارة
شعار السرب 133 للتزود بالوقود جواً
كود الذيل	شريط ذيل أزرق مع نص أبيض "نيو هامبشاير" متضمن

السرب 133 للتزود بالوقود جواً (133 ARS) هو وحدة تابعة لجناح التزود بالوقود جواً رقم 157 التابع للحرس الوطني الجوي لنيو هامبشاير ويقع في قاعدة بيز للحرس الوطني الجوي ، بورتسموث، نيو هامبشاير ، الولايات المتحدة. وقد تلقى السرب 133، الذي كان يشغل سابقًا طائرة KC-135 Stratotanker ، أول طائرة KC-46A Pegasus في 8 أغسطس 2019.

تم تشكيل السرب لأول مرة أثناء الحرب العالمية الثانية ، بأدوار القصف والمقاتلات - مثل السربين 383 و 529 على التوالي - حتى تم تعطيله في يناير 1946. ثم تم تخصيصه للحرس الوطني الجوي لنيو هامبشاير باعتباره السرب المقاتل رقم 133 في مايو 1946، وتم تنشيطه في أبريل التالي. من عام 1960 حتى عام 1975، مر السرب 133 بالعديد من التغييرات التشغيلية: النقل الجوي، والجسر الجوي العسكري، والجسر الجوي التكتيكي، وأخيرًا التزود بالوقود جواً ، والتي تظل مهمته الحالية. تم إضفاء الطابع الفيدرالي على السرب 133 وإصدار أوامر له بالخدمة الفعلية عدة مرات؛ 1951-1952، 1961-1962، و1990-1991.

تم تدريبه على طائرات V-72 Vengeance . تم نقله إلى الهند ، عبر أستراليا ، من يوليو إلى سبتمبر 1943. تم تعيينه في القوات الجوية العاشرة . تم تشغيله من الهند واستخدام طائرات أباتشي A-36A . سرب المقاتلات رقم 529 له علاماته كأشرطة عمودية سوداء مرسومة على ذيل أصفر. كان الأنف الأحمر أيضًا علامة سرب. كان لدى العديد من طائرات السرب اسم فتاة على الأنف ولكن القليل منها كان به أي عمل فني.

دعم السرب القوات البرية المتحالفة في شمال بورما؛ وقام بتغطية القاذفات التي هاجمت رانغون، وإنسين، وأهداف أخرى؛ وقصف المطارات المعادية في ميتكينا وبهامو ؛ وأجرى مهام دورية واستطلاع للمساعدة في حماية طائرات النقل التي كانت تحلق على طريق الهامب بين الهند والصين .

تم تحويلها إلى طائرات موستانج P-51C في مايو 1944. وانتقلت إلى بورما في يوليو واستمرت في دعم القوات البرية، بما في ذلك طائرات ميريل مارودرز ؛ كما قامت بالعديد من عمليات التمشيط فوق المطارات المعادية في وسط وجنوب بورما.

انتقل إلى الصين في أغسطس 1944 وتم تعيينه في سلاح الجو الرابع عشر . رافق القاذفات وقام بمهام اعتراضية وضرب اتصالات العدو ودعم العمليات البرية، وخدم في القتال حتى نهاية الحرب. نقل طائرات P-51 من الهند إلى سلاح الجو الصيني في نوفمبر 1945. عاد إلى الولايات المتحدة في ديسمبر 1945.

تم تعطيله في 6 يناير 1946.

أعيد تسمية سرب المقاتلات رقم 529 في زمن الحرب باسم سرب المقاتلات رقم 133 ، وتم تخصيصه للحرس الوطني الجوي لنيو هامبشاير، في 24 مايو 1946. تم تنظيمه في جرينير فيلد ، مانشستر، نيو هامبشاير ، وتم تمديد الاعتراف الفيدرالي به في 4 أبريل 1947 من قبل مكتب الحرس الوطني . تم تجهيز السرب رقم 134 بطائرات ثندربولت من طراز F-47D وتم تخصيصه لمجموعة المقاتلات رقم 101 التابعة للحرس الوطني الجوي في ولاية مين .

في الأول من ديسمبر عام 1948، وتحت قيادة القوات الجوية الأولى وقيادة الدفاع الجوي للقوات الجوية للجيش الأمريكي، تم نقل الفرقة 101 بالكامل إلى القيادة الجوية القارية (CONAC) بعد وقت قصير من إنشاء القوات الجوية الأمريكية في 18 سبتمبر عام 1947 كفرع منفصل من القوات المسلحة.

كانت مهمة السرب المقاتل رقم 133 هي الدفاع الجوي عن نيو هامبشاير . مع الغزو المفاجئ لكوريا الجنوبية في 25 يونيو 1950، والافتقار التام للاستعداد لدى الجيش النظامي، تم وضع معظم الحرس الوطني الجوي في الخدمة الفعلية. تم إضفاء الصفة الفيدرالية على السرب رقم 133 في 10 فبراير 1951 وتم تعيينه في الجناح المقاتل الاعتراضي رقم 101 التابع للحرس الوطني الجوي في ولاية مين ، على الرغم من أنه ظل متمركزًا في البداية في قاعدة جرينير الجوية، وكان يقوم في الغالب بمهام تدريب على المدفعية. تم توسيع مهمته لتشمل الدفاع الجوي عن نيو إنجلاند ، على الرغم من أن غالبية الضباط وعدد كبير من الطيارين شاركوا في الخدمة في الخارج في مسارح عمليات مختلفة بما في ذلك مهام قتالية كورية. ثم تم إلحاق السرب بجناح المقاتلات الاعتراضية رقم 23 التابع لقيادة الدفاع الجوي في قاعدة بريسك آيل الجوية ، ولاية مين، في 1 أبريل 1951 دون تغيير في المهمة. تم إعادة تعيينها في الجناح الدفاعي 4711 في 6 فبراير 1952 في قاعدة بريسك آيل الجوية. تم تسريحها من الخدمة الفعلية وعادت إلى سيطرة ولاية نيو هامبشاير في 1 نوفمبر 1952.

مع نهاية الحرب الكورية ، تمت ترقية طائرات السرب أولاً إلى طائرات F-51H Mustangs ثم إلى طائرات F-94 Starfire في 16 يونيو 1954. مع المجموعة 101 FIG المكونة من وحدات الحرس الجوي في مين ونيوهامشير وفيرمونت ، بدأت المجموعة في إقامة معسكر صيفي في قاعدة أوتيس الجوية بعد أن بدأت في التحليق بطائرات F-94. طارت طائرات نيوهامشير أكثر بكثير من طائرات مين وفيرمونت. لقد سجلوا 675 ساعة وإجمالي 752 ساعة طيران، وهو ما يزيد بنحو 250 ساعة عن الولايتين الأخريين.

كانت مهمة الفرقة 133 هي توفير دفاع خط المواجهة للولايات المتحدة واعتراض الطائرات التي لا يمكن التعرف عليها بسهولة عن طريق الرادار أو خطة الطيران المعدة مسبقًا. كانت محطة اكتشاف الرادار في محطة نورث ترو الجوية بولاية ماساتشوستس جاهزة للكشف والدعوة إلى الإقلاع . في غضون ثلاث دقائق، يمكن للفرقة 133 أن تكون في الجو وتتجه إلى نقطة التقاء محتملة. بعد تحديد أي متسللين، كان من المفترض أن تعود الطائرات الاعتراضية إلى نورث ترو عبر الراديو للحصول على مزيد من التعليمات. من أكتوبر 1954 حتى 30 يونيو 1956، حافظت الفرقة 133 على حالة تأهب للمدرج من الفجر حتى الغسق.

في الأول من مايو 1956، تم تفويض السرب 134 بالتوسع إلى مستوى المجموعة، وتم نقل مجموعة المقاتلات الاعتراضية 101 من الحرس الوطني الجوي في فيرمونت إلى سيطرة ولاية نيو هامبشاير، وتمت إعادة تسميتها بمجموعة المقاتلات الاعتراضية 101 (الدفاع الجوي)، وتم الاعتراف بها على المستوى الفيدرالي من قبل مكتب الحرس الوطني؛ أصبحت مجموعة المقاتلات الاعتراضية 134 هي سرب الطيران للمجموعة. كانت الأسراب الأخرى المخصصة للمجموعة هي المقر الرئيسي 101، وسرب المواد 101 (الصيانة)، وسرب الدعم القتالي 101، ومستوصف القوات الجوية الأمريكية 101.

بحلول أبريل 1958، بلغ عدد الضباط والطيارين في الفرقة 101 نحو 700 ضابط وجندي. وقد أعيد تجهيزها الآن بـ 24 طائرة اعتراضية من طراز F-86L Sabre Interceptor ، وهي طائرة اعتراضية مخصصة ذات أجنحة مائلة قادرة على التوجيه لاعتراض الأهداف بواسطة محطات رادار Ground Control Interceptor (GCI). كانت الطائرة التي تطلق الصواريخ تتمتع بسرعة 650 ميلاً في الساعة (1050 كم / ساعة)، وقدرة فائقة على المناورة، ومدى 1000 ميل (1600 كم). تم وضع أكثر من اثنتي عشرة طائرة في مكانها بحلول مايو. تم شحن طائرات F-94 القديمة إلى ولايات أخرى لأغراض التدريب.

في 1 سبتمبر 1960، أصبحت الوحدة جزءًا من خدمة النقل الجوي العسكري (MATS) التابعة للقوات الجوية الأمريكية. استبدلت المجموعة 133 طائرات Sabres التي حصلت عليها مؤخرًا بثماني طائرات Boeing C-97 Stratofreighter . من الناحية التنظيمية، تم نقل مجموعة المقاتلات 101 (AD) إلى الحرس الوطني الجوي في ولاية ماين ، حيث أنشأ مكتب الحرس الوطني مجموعة النقل الجوي 157 كوحدة جديدة لتحل محل المجموعة 101. ومع ذلك، تم نقل نسب وتاريخ مجموعة المقاتلات 101 (AD) إلى ATS 157 وتمت إعادة تسمية المجموعة 133 كسرب نقل جوي.

مع نقل الفرقة 101 إلى ولاية مين، أصبحت مجموعة ATG 157 واحدة من ثلاث مجموعات مخصصة لجناح النقل الجوي 133، الحرس الوطني الجوي في مينيسوتا . واستكمل التنظيم مقر المجموعة 157، وسرب النقل الجوي 133، وسرب القاعدة الجوية 157، وسرب صيانة الطائرات الموحد 157، ومستوصف القوات الجوية الأمريكية 157، ومقر الولاية.

في ليلة 13 أغسطس 1961، أقامت حكومة ألمانيا الشرقية حواجز من الأسلاك الشائكة حول محيط برلين الغربية الذي يبلغ طوله 104 أميال (167 كم) . دون سابق إنذار، حرم سكان برلين الشرقية من حقوق المرور إلى الجزء الغربي من المدينة من قبل جنودهم. ردًا على ذلك، قام الرئيس جون ف. كينيدي بإضفاء الطابع الفيدرالي على العديد من وحدات الحرس الوطني الجوي، بما في ذلك الحرس الوطني الجوي لنيو هامبشاير، وتم وضع فرقة ATS 133 في الخدمة الفعلية. وبتجهيزها بثماني طائرات من طراز C-97 وطاقمها 675 حارسًا، ستبقى الوحدة في مطار جرينير أثناء الأزمة. لكن طائراتها وأطقمها جابت جميع أنحاء العالم - حيث هبطت في قواعد في أوروبا وأمريكا الجنوبية وألاسكا واليابان والفلبين وجنوب شرق آسيا . جاءت هذه المهام بالإضافة إلى النقل المستمر للإمدادات الضرورية للحياة إلى برلين الغربية. كما نقلت الفرقة 157 أيضًا عناصر من الجيش التركي جواً إلى كوريا الجنوبية وسلمت معدات اتصالات أساسية إلى فيتنام الجنوبية .

كانت إحدى الرحلات النموذجية للطائرة C-97 التي غادرت قاعدة جرينير الجوية في أوائل نوفمبر 1961. بدأ مسارها الطويل بالتوقف في قاعدة دوفر الجوية بولاية ديلاوير ، ثم إلى لاجيس فيلد ، جزر الأزور ؛ وقاعدة شاتورو ديول الجوية ، فرنسا ؛ وقاعدة راين ماين الجوية ، ألمانيا الغربية ؛ وقاعدة ميلدنال الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، إنجلترا ؛ ومطار كيفلافيك ، أيسلندا ؛ وقاعدة إرنست هارمون الجوية ، نيوفاوندلاند ، والعودة إلى قاعدة جرينير الجوية. تطلبت هذه الرحلة التي يبلغ طولها أكثر من 9000 ميل أكثر من 40 ساعة طيران وكان يدعمها طاقم مكون من ثمانية أفراد.

وفي غضون 11 شهرًا، هدأت الأزمة، وفي 31 أغسطس/آب 1962، عاد 900 ضابط وطيار من مجموعة النقل الجوي 157 إلى سيطرة الدولة.

في أواخر عام 1965، بناءً على طلب وزارة الدفاع وبالتنسيق مع وحدات أخرى من الحرس الوطني الجوي والاحتياطي، انضم أفراد من الفرقة 157 إلى "عملية نجمة الكريسماس"، حيث نقلوا جوًا حوالي 23000 رطل من الهدايا إلى قوات الولايات المتحدة في جنوب فيتنام. كان ذلك نذيرًا للمشاركة النشطة للوحدة في حرب فيتنام التي ستبدأ في عام 1966. مع أطقم جوية متطوعة بالكامل، سلمت طائرات ATS C-97 الثلاث 133rd ATS 23000 رطل من البضائع، تم جمعها بالكامل في نيو هامبشاير، ثم شحنها إلى سايجون ودا نانغ بين 26 نوفمبر و1 ديسمبر. بعد عملية نجمة الكريسماس، زادت مهام دعم الحرس الوطني الجوي إلى جنوب فيتنام.

في 1 يناير 1966، تم إيقاف خدمة النقل الجوي العسكري، وتم استبدالها بقيادة الجسر الجوي العسكري (MAC). مع تغيير تسميات القيادة الرئيسية، تمت إعادة تسمية 157 باسم مجموعة الجسر الجوي العسكري 157، و 133 كسرب جسر جوي عسكري. أصبحت 157 جزءًا من القوات الجوية الحادية والعشرين ، قاعدة ماكجواير الجوية ، نيو جيرسي . ولكن الأكثر دراماتيكية من أي تغيير سابق، كان إغلاق قاعدة جرينير الجوية يعني أنه تم إخبار 157 بحزم أمتعتهم والانتقال إلى منزل جديد في قاعدة بيز الجوية في نيوينجتون . كان إغلاق قاعدة جرينير الجوية نتيجة لتقليص حجم القوات الجوية على نطاق واسع بتوجيه من وزير الدفاع روبرت ماكنمارا .

في قاعدة بيز الجوية، تم تعيين الفرقة 157 في المباني الواقعة على الجانب الشمالي من القاعدة. وسواء أعجبك ذلك أم لا، فبعد 20 عامًا من العمل بمفردها، أصبحت الفرقة 157 الآن جنبًا إلى جنب مع أفراد الخدمة الفعلية في جناح القصف 509 التابع للقيادة الجوية الاستراتيجية . وفي أول تدريب في فبراير 1966، داخل حدود حظيرتها، تلقت الوحدة بأكملها المكونة من 700 فرد ترحيبًا رسميًا من الفرقة 509. وخلال الحفل - وهو نوع من التحقق من الواقع - شرح ممثلو القاعدة لوائح المنشأة، والارتداء المناسب للزي الرسمي، وغير ذلك من المجاملات العسكرية.

مع استقرار الوحدة في منزل جديد، تم تشكيل رحلة الإخلاء الطبي الجوي 133. كانت تتألف من 13 ممرضة طيران و29 طيارًا يعملون كفنيين مساعدين طبيين. على متن طائرات ستراتو فرايتر C-97 المخصصة لسرب النقل الجوي العسكري 133، تم تكليف أطقم طبية من نيو هامبشاير بالمساعدة في نقل المرضى من أوروبا وجنوب شرق آسيا.

بحلول مارس 1966، بدأت الفرقة 157 الدعم اللوجستي المنتظم للقوات الأمريكية الناشئة في جنوب فيتنام . خلال السنوات الخمس التالية، بلغ متوسط ​​​​أطقم الطائرات 157 رحلتين شهريًا إلى قاعدة تان سون نهات الجوية وقاعدة كام رانه الجوية وقاعدة دا نانغ الجوية في جنوب فيتنام بالإضافة إلى قواعد أخرى تسيطر عليها القوات الجوية الأمريكية في جنوب شرق آسيا ، لنقل البضائع الجوية والعسكريين في رحلات حول العالم والتي أخذت الحرس بعيدًا عن منازلهم ووظائفهم لفترات تتراوح من 10 إلى 20 يومًا. يمكن أن تصبح كل مهمة من نيو هامبشاير إلى جنوب فيتنام بمثابة ماراثون جوي من نوع ما. خلال رحلة واحدة، استمرت الرحلة ما يقرب من 11 يومًا، حيث طارت الفرقة 133 من قاعدة بيس الجوية إلى قاعدة دوفر الجوية بولاية ديلاوير، حيث تم تحميل البضائع. بعد ذلك كانت إلى الساحل الغربي ، ثم هاواي ، وجزيرة ويك ، وجوام ، والفلبين، وأخيرًا، جنوب فيتنام. لمساعدة القوات المقاتلة المنهكة على الحصول على الراحة والاستجمام، نقل الحرس الوطني الجوي، بما في ذلك الفرقة 157، أكثر من 110 ألف عسكري جواً إلى مختلف أنحاء الولايات المتحدة وخارجها. وفي 1352 مهمة "إجازة قتالية" مسجلة، تم نقل ما يقرب من 38300 عسكري من جنوب شرق آسيا إلى الولايات المتحدة والعودة مرة أخرى.

في ديسمبر 1967، غيرت المجموعة 157 طائرتها مرة أخرى، واستبدلت طائراتها C-97 Stratofreighters بطائرات C-124C Globemaster II الأكبر حجمًا والأبطأ . كانت طائرة C-124 بمثابة العمود الفقري للشحن للقوات الجوية منذ الحرب الكورية . وصلت أولى طائرات C-124 في 9 فبراير 1968. وبحلول أواخر الخريف، هبطت طائرة Globemaster التاسعة والأخيرة وكان انتقال الطاقم جاريًا على قدم وساق. وبحلول سبتمبر 1969، أعادت المجموعة تدريب طياريها على الطائرة الجديدة وأكملت أول فحص للاستعداد التشغيلي كوحدة C-124، مؤهلة لاستئناف دعم النقل الجوي العالمي.

نقلت الفرقة 157 شحنات ضخمة جدًا مثل الشاحنات والمركبات العسكرية ومكونات الصواريخ. كما نقلت قوات وبضائع لم تتطلب القدرة السريعة لأسطول النقل الجوي C-141 Starlifter و C-5A Galaxy التابعين لـ MAC. وعلى الرغم من شيوع الرحلات الجوية التي تستغرق يومين وثلاثة أيام داخل الولايات المتحدة، إلا أن التزام الفرقة 157 في الخارج كان ينمو. في عام 1969 ، نقلت الوحدة أكثر من 1000 طن من البضائع و2000 راكب، وسجلت أطقمها الجوية 5236 ساعة في 44 مهمة خارجية إلى فيتنام وإنجلترا وفرنسا وألمانيا الغربية واليونان واليابان والبرتغال ونيوفاوندلاند وبورتوريكو وتايوان .

في 6 أبريل 1971، أعلن وزير القوات الجوية عن إعادة تسمية الوحدة إلى مجموعة النقل الجوي التكتيكي 157. بعد 10 سنوات في مجال النقل الجوي، تولت الوحدة دورًا جديدًا بطائراتها من النوع السابع - C-130A Hercules . تم نقل المجموعة 157 أيضًا إلى القيادة الجوية التكتيكية (TAC)، بمهمة توفير الدعم المتنقل واللوجستي للقوات البرية في جميع أنواع العمليات. كان كل ذلك جزءًا من برنامج على مستوى البلاد شمل ثلث وحدات الطيران التابعة للحرس الوطني الجوي ومستوحى من وزير الدفاع ملفين ليريد . كانت طائرة C-130A العمود الفقري لأسطول النقل الجوي المسرحي التابع للقيادة الجوية التكتيكية، وهي طائرة نقل هجومية متوسطة المدى (أكثر من 2000 ميل)، وسرعة عالية (220 إلى 300 ميل في الساعة)، وقادرة على الهبوط أو الإقلاع من مدرج أقصر من أي طائرة مماثلة. يمكن للطائرة ذات المحرك التوربيني مع طاقمها المكون من خمسة أفراد أن تحمل ما يقرب من 20 طنًا من البضائع أو 92 جنديًا مجهزًا بالكامل، أو 64 مظليًا أو 74 من المرضى والمرافقين.

في 8 يوليو 1971 وصلت أول طائرة C-130A من جناح النقل الجوي التكتيكي 317 ، قاعدة لوكبورن الجوية ، أوهايو . بعد حوالي شهر في 9 أغسطس، حدثت أول رحلة لطائرة C-130 مع طاقم 157 بالكامل. بحلول سبتمبر، كان التدريب المكثف للمرحلة الأولى جاريًا مع كل من طاقم الطائرة وموظفي الدعم في المدارس في جميع أنحاء الولايات المتحدة. بحلول أوائل عام 1972، بدأ سرب النقل الجوي التكتيكي 133 تدريب المرحلة الثانية (الاستعداد القتالي)، وفي أبريل، تم تنفيذ مهام تدريب الطيران والملاحة على مستوى منخفض ليلًا ونهارًا على طول الطرق الجوية التي تعبر مين ونيو هامبشاير وماساتشوستس. بدأت أولى عمليات الإنزال للمظليين والبضائع في أوائل مايو، وفي منتصف الشهر اجتاز السرب 157 عملية تفتيش فعالية إدارة القوات الجوية الثانية عشرة (MEI) "بدون إشعار".

خلال صيف عام 1973، شاركت الفرقة 157 في مناورة تدريبية مشتركة للجيش والقوات الجوية والحرس الوطني الاحتياطي. كان تدريب قيادة الجاهزية الأمريكية، المسمى بالرمز Boldfire 1-74، متمركزًا في معسكر جوزيف تي روبنسون ، أركنساس . أثناء Boldfire، تم نقل الأفراد الأرضيين جواً على متن طائرة C-130 التابعة للوحدة إلى فورت كامبل ، كنتاكي . ظلوا هناك طوال التمرين، لصيانة الطائرات. بدورها، أسقطت طائرات C-130 التابعة للفرقة 157 قوات المظلات والمعدات لدعم القوات البرية. خلال هذا الإطار الزمني، كان لدى الوحدة أيضًا طاقم مشارك في Coronet Shamrock، وهي مسابقة إسقاط جوي على مستوى القوات الجوية. فاز طاقم TAG 157 بالمسابقة التمهيدية في فورت كامبل، وحصل على الحق في تمثيل ANG في المزيد من المسابقات.

تم تخفيض التكريمات العملياتية إلى حد ما في 12 أكتوبر عندما تم تعطيل رحلة الإخلاء الطبي الجوي 133. تم تنظيم رحلة الإخلاء الطبي الجوي 133 والاعتراف بها على المستوى الفيدرالي في 10 يونيو 1961. سيشغل ضباط الوحدة البالغ عددهم 18 وأفراد الطاقم الطبي المجندين البالغ عددهم 27 وظيفة شاغرة ويعززون الخدمات الطبية في عيادة TAC 157.

لحقت أزمة الطاقة بالفرقة 157 في نهاية عام 1973، وتم تعليق جميع أنشطة الطيران من 22 ديسمبر حتى 7 يناير 1974، بسبب نقص الوقود في جميع أنحاء البلاد. في ديسمبر 1974، تم نقل المجموعة مرة أخرى إلى قيادة الجسر الجوي العسكري (MAC) عندما تم نقل مهمة النقل المسرحي التابعة لـ TAC إلى MAC.

في الأول من أكتوبر 1975، تم إعفاء الفرقة 157 من قيادة النقل الجوي العسكري ونقلها إلى القيادة الجوية الاستراتيجية (SAC)، لتصبح وحدة بوينج KC-135A Stratotanker . وبحلول نهاية مارس 1976، تولت وحدة الحرس الوطني في نيو هامبشاير إلى حد كبير دعم الجناح 509 للقصف من سرب التزود بالوقود الجوي رقم 34 الذي كان في الخدمة الفعلية والذي تم تعطيله في 31 مارس 1976.

بحلول أكتوبر 1976، شاركت مجموعة التزود بالوقود جوًا 157 وجناح القصف 509 نفس المهمة وأوقات الاستجابة، مما منحهم رابطًا إلى "مفهوم القوة الكلية". تم نشر المجموعة 133 في RAF Mildenhall ، إنجلترا، كجزء من فرقة عمل الناقلات الأوروبية . بمجرد وصولها إلى المملكة المتحدة، انخرطت الوحدة في منافسة ودية مع الطيارين العاملين في "Giant Voice". كانت المجموعة 133 أيضًا أول وحدة ANG تزود بالوقود جواً لقاذفة B-1A التجريبية آنذاك . صنف تفتيش في يناير 1977 أول وحدة للحرس الوطني الجوي في SAC 157 على أنها "جاهزة للعمليات بالكامل". أصبحت ثاني وحدة ANG في تاريخ SAC تقف في حالة تأهب مع القوة النشطة.

بحلول نهاية عام 1978، تم تأسيس مجموعة التزود بالوقود جوًا رقم 157 بشكل كامل كواحدة من "أفضل" المجموعات في SAC. خلال الأشهر الأخيرة من عام 1979، انضمت طائرات من المجموعة 157 إلى 16 طائرة KC-135A لتقديم دعم التزود بالوقود جوًا لـ "Crested Cap". اختبر هذا التدريب الجوي قدرة نشر طائرات مقاتلة تابعة للقوات الجوية تتحرك من الولايات المتحدة إلى أوروبا لدعم جهود الحرب لحلف شمال الأطلسي هناك. أنهى فريق AREFG رقم 157 عام 1979 بالفوز بكأس "الملاحة" في Giant Voice '79، وهي مسابقة استمرت أربعة أشهر بين SAC وTAC وADTAC وANG وAFRES وقاذفات مأهولة وناقلات وقود جوًا تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. كانت المجموعة 157 هي أول وحدة من الحرس الوطني الجوي أو احتياطي القوات الجوية تفوز بكأس في تاريخ مسابقة SAC الممتد على مدار 31 عامًا.

خلال الثمانينيات، استمر الجناح 157 في المشاركة في تدريبات القيادة الجوية الاستراتيجية مثل Global Shield وGiant Voice. في عام 1984، تحول الجناح 133 من أسطوله القديم KC-135A إلى طائرات KC-135E الجديدة الموفرة للوقود وتلقي أول جائزة وحدة متميزة للقوات الجوية . انخرط الجناح في عمليات انتشار روتينية في جميع أنحاء العالم بطائراته KC-135، حيث قام بتزويد قوة مهام ناقلة مكونة من 12 طائرة بالوقود والتي أعادت تزويد طائرات F-105 بالوقود عائدة من انتشار في الدنمارك في عملية "Coronet Rudder" في أغسطس 1981. بعد أقل من عام، في فبراير 1982، تم نشر 160 فردًا في قاعدة أندرسن الجوية ، غوام، كجزء من "Pacific Sentry". كانت هذه هي المرة الأولى التي تطير فيها طائرات KC-135 التابعة للجناح 133 لمسافة 10000 ميل لدعم مهمة، وهو رقم قياسي للمسافة للوحدة. خلال فترة وجودها التي استمرت 15 يومًا في غوام، قامت الوحدة بمهام إلى قاعدة كادينا الجوية ، وأوكيناوا ، ودييجو جارسيا ، وقاعدة كلارك الجوية ، والفلبين، واليابان، وأستراليا. بالإضافة إلى ذلك، قامت وحدة CES 157 بإعادة بناء محطة الإطفاء الأساسية في قاعدة أندرسن الجوية.

بدأت أول طيارة من الفرقة 157، الملازم أول إلين جي هارد، الطيران بطائرة KC-135E في أغسطس 1984. كانت هارد مقيمة في أرلينجتون بولاية ماساتشوستس ، وقد أوصت بها NHANG لمدرسة الطيران في قاعدة لافلين الجوية بولاية تكساس . وقد خدمت لمدة أربع سنوات في الخدمة الفعلية كضابط أفراد في قاعدة لاكلاند الجوية بولاية تكساس وقاعدة هانسكوم الجوية بولاية ماساتشوستس. تدربت الملازم هارد على طرازي KC-135A وKC-135E.

في عام 1989، أوصت أول لجنة لإعادة تنظيم وإغلاق القواعد بإغلاق قاعدة بيز الجوية. وكجزء من عملية الإغلاق، تم إنشاء لجنة إعادة تطوير بيز للتخطيط لإغلاق القاعدة وإعادة تطويرها. وفي الأول من أغسطس 1999، تقرر أن تبقى مجموعة التزود بالوقود الجوي رقم 157، التابعة لنيو هامبشاير، في بيز، وأن يتم إعادة تطوير المنشأة كمطار مدني، من بين الاستخدامات الأخرى المخطط لها من قبل المجتمع.

استغرق الأمر عامين فقط حتى يكمل المكون النشط أنشطة المغادرة، بما في ذلك نقل الأفراد والأصول إلى منشآت عسكرية أخرى. غادر أسطول 509 من قاذفات FB-111A على مراحل من يونيو إلى سبتمبر 1990. تم نقل 13 ناقلة KC-135A المخصصة للـ 509 إلى قاعدة Wurtsmith الجوية ، ميشيغان ؛ قاعدة Plattsburgh الجوية ، نيويورك ؛ قاعدة Eaker الجوية ، أركنساس؛ قاعدة Carswell الجوية ، تكساس، وقاعدة Fairchild الجوية ، واشنطن . في أكتوبر 1990، أعيد تعيين أفراد 509 في جميع أنحاء القوات الجوية.

تم افتتاح مطار بيز للاستخدام المدني من خلال اتفاقية الاستخدام المشترك للمطار مع القوات الجوية الأمريكية في 19 يوليو 1991. وجه قانون إغلاق القاعدة بدمج المجموعة 157 ARG في منطقة معسكر . تم تحديد 220 فدانًا (89 هكتارًا) واحتفظت بها القوات الجوية الأمريكية لاستمرار مهمة المجموعة. بعد تقاسم الموارد مع قاعدة جوية نشطة منذ عام 1966، تعلمت المجموعة 157 التكيف مع توفير جميع الوظائف الضرورية لنفسها.

كانت المشاريع المتعلقة بإغلاق القاعدة تتضمن في النهاية منشأة تنبيه، وقاعة طعام، وأنظمة أمن القاعدة، ومرافق وقود، ومنشأة اتصالات، ومخزن ذخيرة ، ومنشأة صيانة المركبات. كانت أوجه القصور في المرافق شديدة لدرجة أن البرنامج تضمن أيضًا الاستبدال الكامل لنظام توزيع الطاقة والاتصالات، وفي النهاية أيضًا إنشاء محطة حرارية.

في الأول من أبريل 1991، سلمت القيادة الجوية الاستراتيجية السيطرة على قاعدة بيز الجوية إلى وزارة الدفاع، وتم إغلاق القاعدة العسكرية النشطة. وتمت إعادة تسمية الجزء المتبقي من المنشأة المدنية التابعة للحرس الوطني الجوي بقاعدة بيز الجوية للحرس الوطني.

في وقت مبكر من صباح يوم 7 أغسطس 1990، بدأت عملية درع الصحراء ، وهي عملية حشد للقوات الصديقة المصممة لاحتواء انتشار العدوان العراقي . تم إرسال تنبيه هاتفي يطلب من كل فرد من أفراد طاقم سرب التزود بالوقود الجوي 133 توفير أقصى قدر من التوافر حتى يمكن تطوير القدرة على الاستجابة الفورية. تقدم جميع أفراد طاقم العمليات البالغ عددهم 125 تطوعًا للدعم.

بدأت الوحدة العمل على مدار 24 ساعة في اليوم، سبعة أيام في الأسبوع. سيتم تنفيذ اثنتين وأربعين مهمة درع الصحراء في شهر أغسطس حيث ساعدت الوحدة 133 في تزويد طائرات النقل والمقاتلات بالوقود المتجهة إلى قواعد القوات الجوية المركزية للولايات المتحدة (CENTAF) في الشرق الأوسط . تم وضع أربعين متطوعًا في وضع الخدمة الفعلية الكاملة طالما كانت هناك حاجة لذلك. أفاد ما يقرب من 100 عضو من الحرس خلال الأيام القليلة التالية حيث وصلت سبع طائرات إضافية في مهمة مؤقتة من وحدات ANG في أوهايو وبنسلفانيا ونيوجيرسي ، جنبًا إلى جنب مع طائرة KC-135E الخاصة بالوحدة 157 والتي تشكل قوة مهام ناقلة تابعة للحرس الوطني الجوي. بحلول الأول من أكتوبر، بدأ الدعم الثقيل للوحدة 157 لرحلات MAC العابرة من الساحل الغربي إلى القواعد في المملكة العربية السعودية في التباطؤ. أصبحت الوحدة 157 واحدة من 12 وحدة من الحرس الوطني مكلفة بتقديم دعم التزود بالوقود لوحدات القوات الجوية المنتشرة في المملكة العربية السعودية.

في 12 أكتوبر، بدأت الفرقة 157 نشر أصولها في المملكة العربية السعودية لتشكيل جناح التزود بالوقود الجوي 1709 (المؤقت) في قاعدة الملك عبد العزيز الجوية بجدة . ومع ذلك، تم توزيع الأفراد والطائرات في عدة مواقع في الشرق الأوسط، بما في ذلك قاعدة البنتين الجوية ، أبو ظبي ، الإمارات العربية المتحدة ؛ قاعدة مورون الجوية ، إسبانيا ؛ مطار القاهرة الغربي، مصر ؛ ومواقع أخرى. بحلول يناير 1991، اكتمل حشد الرجال والمواد في المسرح. كانت عملية عاصفة الصحراء ، مرحلة الهجوم من خطة الحلفاء لتحرير الكويت وتدمير جيش العراق، جاهزة للبدء. وبفضل موقعها الاستراتيجي على ساحل المحيط الأطلسي ، عادت المهمة 157 إلى وضع "الجسر الجوي"، لتزويد الطائرات العابرة بالوقود المتجهة عبر المحيط الأطلسي أو القادمة من قاعدة ميلدنال الجوية الملكية ، إنجلترا، والتي كانت تخدم على الطرف الآخر من الطريق عبر المحيط الأطلسي إلى الشرق الأوسط.

وبعد مائة ساعة قصيرة من القتال البري، انهار الحرس الجمهوري العراقي بسرعة، واستعادت قوات التحالف البرية الكويت بسهولة. وكانت العودة العاطفية، التي تخللت الاستعراضات والفرق الموسيقية والخطب والدموع والعناق الحماسي، أمراً شائعاً في نيو هامبشاير كما كانت الحال في مختلف أنحاء البلاد. وتوقفت العديد من الوحدات المنتشرة العائدة من قواعد القوات الجوية المركزية الأميركية في قاعدة بيز الجوية في طريقها إلى قواعدها الرئيسية. وظلت طائرات الفرقة 157، التي كانت مزينة بشرائط صفراء مرسومة فوق الذراع، في وضع "الجسر الجوي"، لدعم حركة العودة. وبحلول أواخر أبريل/نيسان، عاد الجميع تقريباً إلى ديارهم سالمين. ولم تقع أي خسائر بشرية.

في يوليو 1991، طار 100 طفل روسي من منطقة تشيرنوبيل الملوثة نوويًا إلى Pease AGB لبدء حضور المعسكرات الصيفية. شهدت رحلة مؤسسة سامانثا سميث هبوط طائرة إليوشن سوفيتية من طراز Il-62 ، وهي طائرة عسكرية من الناحية الفنية، لأول مرة في قاعدة SAC. كانت الطائرة الرئاسية متوقفة على بعد بضع مئات من الأقدام فقط، في مفارقة ساخرة . في وقت لاحق من ذلك العام، أمر الرئيس جورج دبليو بوش بإنهاء مهام التنبيه في 1 أكتوبر ^[1] ، منهيًا طقوس القاعدة التي استمرت 15 عامًا.

في مايو 1992، مع نهاية الحرب الباردة ، تبنى الجناح 157 خطة تنظيم أهداف القوات الجوية، وتمت إعادة تسمية الوحدة باسم جناح التزود بالوقود الجوي 157. تم تعيين الجناح 133 في مجموعة العمليات 157 الجديدة. بعد شهر، في 1 يونيو، تم تعطيل القيادة الجوية الاستراتيجية كجزء من إعادة تنظيم القوات الجوية بعد نهاية الحرب الباردة. تم استبدالها بقيادة القتال الجوي (ACC). في عام 1993، نقلت ACC قوة صهريج KC-135 إلى قيادة التنقل الجوي الجديدة (AMC).

بحلول منتصف عام 1993، أعيد تنظيم الفرقة 157، مما جعل الفرقة 157 متوافقة مع إرشادات إعادة هيكلة القوات الجوية الحالية. تم استبدال طائرات الفرقة 133 العشر من طراز KC-135E طوال الصيف بطائرات طراز R أكثر هدوءًا وكفاءة. مع محركات CFM-56 الجديدة، أدى ذلك إلى انخفاض الضوضاء بنسبة 50 بالمائة، وانخفضت الانبعاثات بنسبة 90 بالمائة، في حين تم زيادة المدى وقدرة تفريغ الوقود والموثوقية. بحلول يناير 1994، تم تحويل جميع طائرات KC-135 التابعة للوحدة إلى طرازات R.

شاركت الوحدة في عمليات الانتشار والتدريب الروتينية حتى عام 1994 عندما بدأت الوحدة 157 العمل في فرقة عمل ناقلات النفط الشمالية الشرقية جنبًا إلى جنب مع الحرس الوطني الجوي في ولاية ماين . استمر الوضع في البوسنة والهرسك و" عملية منع الطيران " في إشراك طائرات الوحدة 157 وأطقمها وموظفي الدعم. في ديسمبر، تم نشر 52 عضوًا من الوحدة مع جناح التزود بالوقود الجوي 107 في شلالات نياجرا إلى مطار بيزا بإيطاليا . في بيز، تطلبت مهام "عملية فينيكس موت" مشاركة الوحدة 157 للمساعدة في تدفق الأفراد والمواد إلى المنطقة. تمت إعادة تسمية المهمة في البوسنة باسم "المسعى المشترك"، وأخيرًا "المسعى الحاسم"، مع تهدئة الأزمة. لتعزيز الأصول، غادر الحرس الجوي قاعدة إيستر الجوية بفرنسا، وعمل حصريًا خارج بيزا ، مع تدوير الوحدات على أساس شهري. وجاء دور الوحدة 157 مرة أخرى في أكتوبر 1996، حيث قام 207 أعضاء من الوحدة بالتبديل بين القاعدة الجوية الإيطالية لمدة شهر.

بحلول عام 1997، كانت الفرقة 157 قد بدأت بالفعل في نقل 145 عضوًا عبر قاعدة إنجرليك الجوية في تركيا ، كجزء من " عملية المراقبة الشمالية "، لفرض منطقة حظر الطيران فوق شمال العراق. وبعد ثلاثة أشهر، في فبراير 1998، قامت الفرقة 157، مدعومة بأربع طائرات عابرة، بـ 28 طلعة جوية لتفريغ الغاز لقافلة جوية تحمل أفراد ومعدات الجيش من جورجيا إلى منطقة المسرح. وفي مواجهة القوة العسكرية الأمريكية المتزايدة، تراجع صدام حسين .

شهد عام 2000 قيام الفرقة 157 بتقديم الدعم لعملية Joint Forge بالإضافة إلى مهام تشغيلية وتدريبية أخرى. خلال عملية Joint Forge، قامت الفرقة 157 بـ 55 طلعة جوية، حيث قامت بتفريغ أكثر من مليون ونصف المليون رطل من الوقود للمقاتلات العملياتية وطائرات المراقبة قبالة سواحل جمهورية يوغوسلافيا السابقة .

كما قدمت الفرقة 157 الدعم لمناورة Clean Hunter 2000 التابعة لحلف شمال الأطلسي، مع الانتشار في قاعدة كاروب الجوية بالدنمرك . كما تم نشر الفرقة 157 لسد العجز في دعم القتال الاستكشافي لعملية المراقبة الجنوبية وعملية المراقبة الشمالية ، وتنبيهات NORAD في أيسلندا وألاسكا ، ودعم AWCS التابع لحلف شمال الأطلسي في ألمانيا والتناوب الفردي في Joint Forge في إيستر، فرنسا. وشمل أحد هذه الانتشارات 50 فردًا في جنوب غرب آسيا خلال الصيف، كجزء من انتشار قوات الحملة الجوية.

في توصياتها لعام 2005، أوصت وزارة الدفاع بإعادة تنظيم قاعدة مارش الجوية الاحتياطية ، كاليفورنيا . سيوزع جناح التزود بالوقود الجوي 163 (ANG) طائراته التسع من طراز KC-135R على جناح التزود بالوقود الجوي 157 (ANG)، ومحطة الحرس الوطني الجوي في بيز (ثلاث طائرات)، والعديد من القواعد الأخرى. كما وضع الحكم العسكري هيكل قوة إضافي في بيز لدعم فرقة عمل ناقلات الشمال الشرقي وتعزيز السرب إلى حجم أكثر فعالية يبلغ 12 طائرة.

في 22 مايو 2013، أعلن مسؤولو القوات الجوية عن البدائل المفضلة والمعقولة لطائرات KC-46 Pegasus التدريبية والقواعد التشغيلية الرئيسية الأولى. تم اختيار قاعدة الحرس الوطني الجوي في بيز كبديل مفضل لقاعدة العمليات الرئيسية الأولى للحرس الوطني الجوي KC-46A. في أغسطس 2014، أعلن قادة القوات الجوية أن الوحدة 157 ستصبح أول وحدة من الحرس الوطني الجوي مجهزة بطائرات KC-46A. كان من المقرر أن تدخل طائرة Pegasus مخزون القوات الجوية خلال السنة المالية 2019. ^[2] في 31 يناير 2019، غادرت طائرتان من طراز KC-135R ( 58-0023 و58-0104 ) بيز بشكل دائم استعدادًا لوصول طائرة KC-46A في وقت لاحق من العام. ^[3] غادرت طائرة KC-135 الأخيرة في بيز، 57-1419 ، في 24 مارس 2019، إلى قاعدة الحرس الوطني الجوي جولدووتر في فينيكس، أريزونا . ^{[4] [5]} وصلت أول طائرة KC-46A إلى بيز في 8 أغسطس 2019. ^[6] تم تسليم الطائرة KC-46A الثانية عشرة والأخيرة في 5 فبراير 2021. ^[7]

• 18 مايو 1944 تحطمت طائرة بوينج ستيرمان PT-17A (42-16490) في بورما. قُتل الطيار هوي إم هينسلي ^[8]

• تم تأسيس سرب القصف رقم 383 (الخفيف) في 28 يناير 1942

تم تفعيله في 2 مارس 1942

أعيد تعيينه إلى سرب القصف رقم 383 (الغوص) في 27 يوليو 1942

أعيد تعيينه إلى سرب القاذفات المقاتلة رقم 529 في 30 سبتمبر 1943

أعيد تعيينه إلى سرب المقاتلات رقم 529 في 30 مايو 1944

تم تعطيله في 6 يناير 1946

• أعيد تعيينه إلى سرب المقاتلات رقم 133 ، وتم تخصيصه لـ ANG في نيو هامبشاير، في 24 مايو 1946

تم توسيع الاعتراف الفيدرالي وتم تفعيله في 4 أبريل 1947

تم إضفاء الصفة الفيدرالية عليه وتم الأمر بالخدمة الفعلية في: 10 فبراير 1951

تم تسريحه من الخدمة الفعلية وإعادته إلى سيطرة ولاية نيو هامبشاير، 1 نوفمبر 1952

أعيد تعيينه إلى سرب المقاتلات الاعتراضية رقم 133 في 1 نوفمبر 1952

أعيد تعيينه إلى سرب النقل الجوي رقم 133 في 1 سبتمبر 1960

تم إضفاء الصفة الفيدرالية عليه وتم أمره بالخدمة الفعلية في: 1 أكتوبر 1961

تم تسريحه من الخدمة الفعلية وإعادته إلى سيطرة ولاية نيو هامبشاير، 31 أغسطس 1962

أعيد تعيينه إلى سرب النقل الجوي العسكري رقم 133 في 1 يناير 1966

أعيد تعيينه إلى سرب النقل الجوي التكتيكي رقم 133 في 11 سبتمبر 1971

أعيد تعيينه في سرب التزود بالوقود الجوي رقم 133 في 1 أكتوبر 1975

تم إضفاء الصفة الفيدرالية عليه وتم أمره بالخدمة الفعلية في: 12 أكتوبر 1990

تم تسريحه من الخدمة الفعلية وإعادته إلى سيطرة ولاية نيو هامبشاير، 31 مارس 1991

المكونات التي تم تصنيفها على أنها: السرب 133 للتزود بالوقود جواً عند نشرها كجزء من وحدة الاستطلاع الجوي والفضائي بعد يونيو 1996.

• مجموعة القصف رقم 311 (لاحقًا مجموعة القاذفات المقاتلة؛ مجموعة المقاتلات) ، 2 مارس 1942 – 6 يناير 1946
• المجموعة المقاتلة رقم 101 ، 4 أبريل 1947
• جناح المقاتلات الاعتراضية رقم 101 ، 10 فبراير 1951

ملحق بـ: جناح المقاتلات الاعتراضية الثالث والعشرين ، 1 أبريل 1951

• الجناح 23 للمقاتلات الاعتراضية

ملحق بـ: جناح الدفاع 4711 ، 6 فبراير 1952

• مجموعة المقاتلات الاعتراضية رقم 101 ، 1 نوفمبر 1952 – 30 يونيو 1954
• مجموعة المقاتلات الاعتراضية رقم 101 ، 1 يوليو 1954
• المجموعة المقاتلة رقم 101 (الدفاع الجوي)، 14 أبريل 1956
• المجموعة 157 للنقل الجوي ، 1 سبتمبر 1960
• مجموعة النقل الجوي العسكري رقم 157 ، 8 يناير 1966
• مجموعة النقل الجوي التكتيكي رقم 157 ، 11 سبتمبر 1971
• مجموعة التزود بالوقود 157 ، 1 أكتوبر 1975
• مجموعة العمليات 157 31 مايو 1992 - حتى الآن

• KC-46A Pegasus ، 8 أغسطس 2019 – حتى الآن ^[6]

 تتضمن هذه المقالة موادًا متاحة للعامة من وكالة أبحاث القوات الجوية التاريخية