سباق 24 ساعة في لومان 2017

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 48 صور
الموسوعة الحرة

2017سباق 24 ساعة في لومان
السابق: 2016 التالي: 2018
الفهرس: السباقات | الفائزون
خريطة الدورة
مخطط دائرة دي لا سارث
سيارة سباق على منحدر داخلي أبيض
سيارة Porsche 919 Hybrid الفائزة بالسباق الشامل لفريق Porsche LMP رقم 2 معروضة في معرض السيارات الدولي 2017 في ألمانيا

كان سباق لومان 24 ساعة الخامس والثمانون (بالفرنسية: 85 e 24 Heures du Mans ) سباق تحمّل للسيارات لمدة 24 ساعة لـ 60 فريقًا من ثلاثة سائقين في سيارات لومان النموذجية (LMP) وسيارات لومان جراند تورينج للتحمل (LMGTE). أقيم من 17 إلى 18 يونيو 2017 في حلبة لا سارث ، بالقرب من لومان ، أمام 258500 متفرج. كان السباق الخامس والثمانون، الذي نظمه نادي السيارات الغربي ، هو الثالث من تسع جولات في بطولة العالم للتحمل لعام 2017 التابعة للاتحاد الدولي للسيارات . أقيم يوم اختبار قبل أسبوعين في 4 يونيو.

قاد إيرل بامبر وتيمو بيرنهارد وبريندون هارتلي سيارة بورشه 919 هايبرد إلى النصر، حيث تقدموا في الساعتين الأخيرتين. كان هذا هو الفوز الثاني لبامبر وبرنارد في لومان، والأول لهارتلي، والتاسع عشر لبورشه . احتل سيباستيان بويمي وأنطوني ديفيدسون وكازوكي ناكاجيما من تويوتا المركز الثامن بسيارة TS050 هايبرد بعد أن بدأوا في المركز الثاني، وكانوا المتنافسين الآخرين الوحيدين في سباق لومان بروتوتايب 1 (LMP1) الذين أنهوا السباق. فاز أوليفر جارفيس وتوماس لوران وهو بين تونج من جاكي شان دي سي ريسينغ بفئة لومان بروتوتايب 2 (LMP2) ؛ حيث قادوا السباق لمدة ساعتين تقريبًا في المراحل الختامية قبل أن يحتلوا المركز الثاني بشكل عام. احتلت المشاركة الثانية لفريق DC Racing المكونة من ديفيد تشنغ وتريستان جومندي وأليكس بروندل المركز الثالث في الترتيب العام، بفارق ثلاث لفات عن فريق Signatech Alpine المكون من أندريه نيجراو ونيلسون بانشياتيتشي وبيير راجوس .

تفوقت سيارة أستون مارتن فانتاج التي يتقاسمها جوناثان آدم ودانييل سيرا ودارين تورنر على سيارة شيفروليه كورفيت C7.R المنكوبة التي يقودها أنطونيو جارسيا ويان ماجنوسن وجوردان تايلور في اللفتين الأخيرتين للفوز بفئة سباق لومان جراند تورينج إندورانس بروفيشنال (LMGTE Pro) لفريق أستون مارتن ريسينج . وفي اللفة الأخيرة، تجاوزت سيارة فورد جي تي سيارة كورفيت لتحتل المركز الثاني لصالح بيبو ديراني وآندي بريولكس وهاري تينكنيل . وفازت سيارة فيراري 488 جي تي إي التي يتقاسمها روبرت سميث وويل ستيفنز ودريس فانثور بفئة سباق لومان جراند تورينج إندورانس هواة (LMGTE Am). واستكمل ماركو سيوسي ودونكان كاميرون وآرون سكوت من فريق Spirit of Race وتاونسند بيل وكوبر ماكنيل وبيل سويدلر من فريق Scuderia Corsa منصة التتويج لفريق فيراري في المركزين الثاني والثالث.

انتزع بامبر وبرنارد وهارتلي صدارة بطولة العالم لسباقات التحمل من بويمي وناكاجيما وديفيدسون بفارق 17 نقطة. انتقل جارفيس ولوران وتونج إلى المركز الثالث بعد فوزهم في فئة LMP2. بقي ديراني وبريولك وتينكنيل في المركز الأول في بطولة العالم لسباقات التحمل لسائقي GT ، مع فوز آدم وسيرا وترنر في الفئة، مما نقلهم إلى المركز الثاني. تفوقت بورشه على تويوتا لتتصدر بطولة العالم للمصنعين بفارق 28.5 نقطة، حيث تجاوزت فورد فيراري لتتصدر بطولة العالم لسباقات التحمل لصانعي GT مع بقاء ستة سباقات في الموسم.

خلفية

أكد مجلس رياضة السيارات العالمي التابع للاتحاد الدولي للسيارات موعد سباق 2017 في مؤتمر صحفي عقده منظم السباق نادي السيارات الغربي (ACO) في 16 يونيو 2016 في متحف 24 ساعة في مان . [1] أقيم الحدث للمرة الخامسة والثمانين في حلبة سارث من 17 إلى 18 يونيو 2017، [2] والثالث من تسع جولات مقررة لبطولة العالم للتحمل لعام 2017 (FIA WEC). [3] تم تحديد السباق لتجنب الاشتباكات مع أحداث رياضة السيارات الكبرى الأخرى، والتي حدثت في عام 2016 (عندما أقيم في نفس يوم جائزة أوروبا الكبرى ). [4]

قبل السباق، تصدر سائقو تويوتا أنتوني ديفيدسون وكازوكي ناكاجيما وسيباستيان بويمي بطولة العالم للتحمل للسائقين برصيد 50 نقطة - 17 أكثر من صاحب المركز الثاني تيمو بيرنهارد وإيرل بامبر وبريندون هارتلي ، وخمس نقاط أخرى أكثر من نيل جاني ونيك تاندي وأندريه لوتيرر في المركز الثالث. [5] تصدرت تويوتا بطولة العالم للمصنعين برصيد 69.5 نقطة، متقدمة بـ 7.5 نقطة عن صاحب المركز الثاني بورشه . [5] تصدر بيبو ديراني وآندي بريولكس وهاري تينكنيل من فورد شيب جاناسي ريسينغ بطولة العالم للتحمل للسائقين بفارق نقطتين عن سام بيرد وديفيد ريجون من إيه إف كورس، وتصدرت فيراري فورد بسبع نقاط في بطولة العالم للتحمل للمصنعين بفارق نقطتين عن سام بيرد وديفيد ريجون من إيه إف كورس ، وتصدرت فيراري فورد بفارق سبع نقاط في بطولة العالم للتحمل للمصنعين بفارق نقاط . [5]

التنظيم والتغييرات في الدوائر

بعد سباق 2016 ، عندما فشلت السيارة الرائدة في إكمال اللفة الأخيرة ولم يتم تصنيفها في النهاية في النتائج النهائية، تم تغيير معايير تصنيف السيارات من قبل ACO. بدلاً من الدقائق الست الإلزامية للفة الأخيرة من السباق، تم تقييم العقوبات على مقياس متدرج لأي لفة تتجاوز ست دقائق. لم يعد الفشل في إكمال اللفة الأخيرة من السباق في أقل من خمسة عشر دقيقة يؤدي إلى تصنيف السيارة. [6]

كما تم تعديل نظام المنطقة البطيئة للحدث، مع تسع مناطق إبطاء مخصصة حول الحلبة. في السابق، كانت تُستخدم نقاط مراقبة فردية لتحديد بداية ونهاية المناطق البطيئة. تم تحديد المناطق المخصصة بحيث تكون بداية 80 كم/ساعة (50 ميلاً في الساعة) في قسم بطيء من الحلبة؛ يمكن أن تبدأ المناطق البطيئة السابقة في مناطق من المضمار حيث كان مطلوبًا من السيارات التباطؤ من السرعات العالية، مما يتسبب في وقوع حوادث. [7]

تم تعديل الدائرة من منحنيات بورشه إلى فورد شيكان . تم توسيع منطقة الجريان السطحي حيث يذهب آخر منعطف يمين إلى الزاوية اليسرى، والتي تبدأ منعطف كورفيت، مع تحريك الحاجز عند منحنيات بورشه إلى الخلف. كما تم تغيير زاوية الجدار عند المدخل الأيسر للمستقيم القصير قبل فورد شيكان. [8] تم تجديد فئة لومان بروتوتايب 2 (LMP2) مع تقديم محرك بمواصفات واحدة من جيبسون ، مع زيادة خرج الطاقة مقارنة بسيارات LMP2 لعام 2016. [ 9] قلدت تصميمات قمرة القيادة والهيكل لوائح لومان بروتوتايب 1 ( LMP1) للسلامة. [10] كانت الشركات المصنعة الأربعة المعتمدة للهيكل هي دالارا وليجير وأوريكا ورايلي . [11]

الإدخالات

الدعوات التلقائية

حصلت الفرق التي فازت بفئتها في سباق 24 ساعة في لومان 2016 أو فازت ببطولات في سلسلة لومان الأوروبية (ELMS) وسلسلة لومان الآسيوية (ALMS) وكأس لومان GT3 (GT3 LMC) على دعوات تلقائية. تلقى وصيف بطولة ELMS Le Mans Grand Touring Endurance (LMGTE) دعوة تلقائية. منحت ACO مشاركين تم اختيارهما من بطولة IMSA SportsCar Championship (IMSA) إدخالات تلقائية، بغض النظر عن الأداء أو الفئة. عندما تلقت الفرق دعوات، سُمح لها بتغيير السيارات (ولكن ليس فئتها) من العام السابق. سمحت دعوات فئة LMGTE من ELMS وALMS بالاختيار بين فئتي Pro وAm. كان مطلوبًا من بطل ELMS Le Mans Prototype 3 (LMP3) تقديم إدخال في LMP2، ويمكن لبطل ALMS LMP3 الاختيار بين LMP2 أو LMGTE Am. اقتصر أبطال GT3 LMC على فئة LMGTE Am. [12] أصدرت ACO قائمتها الأولية للإدخالات التلقائية في 23 يناير 2017. [12]

الإدخالات التلقائية لسباق 24 ساعة في لومان 2017 [12]
سبب الدعوة ل م ب 1 إل إم بي 2 إل إم جي تي إي برو LMGTE أم
الأول في سباق 24 ساعة في لومان ألمانيا فريق بورشه فرنسا سيجناتيك ألباين الولايات المتحدة فريق فورد شيب جاناسي الولايات المتحدة الأمريكية الولايات المتحدة سكوديريا كورسا
الأول في سلسلة لومان الأوروبية (LMP2 وLMGTE) روسيا سباق جي درايف المملكة المتحدة سباقات أستون مارتن
المركز الثاني في سلسلة لومان الأوروبية (LMGTE) المملكة المتحدةجيه إم دبليو موتورسبورت
الأول في سلسلة لومان الأوروبية (LMP3) الولايات المتحدة يونايتد أوتوسبورتس
المشاركات العامة في بطولة IMSA SportsCar الولايات المتحدة كيتنج موتورسبورت الولايات المتحدة سكوديريا كورسا
الأول في سلسلة لومان الآسيوية (LMP2 وGT) البرتغال سباقات ألغارف الاحترافية هونج كونجسباقات دي اتش
الأول في سلسلة لومان الآسيوية (LMP3) المملكة المتحدةتوكويث موتورسبورتس - أو - المملكة المتحدةتوكويث موتورسبورتس
المركز الأول في كأس لومان GT3 المملكة المتحدة تي اف سبورت

قائمة الدخول والاحتياطيات

بالتزامن مع الإعلان عن المشاركات لموسمي 2017 FIA WEC و ELMS ، أعلنت ACO عن قائمة كاملة من 60 سيارة مشاركة في لومان واثنتين من الاحتياطيات. بالإضافة إلى 28 مشاركة مضمونة في WEC ، جاءت 13 مشاركة من ELMS، وستة من IMSA وأحد عشر من ALMS ؛ كان بقية الميدان مليئًا بمشاركات لمرة واحدة تتنافس فقط في لومان. [13] في البداية، سمت ACO سيارتين لقائمة الاحتياطي؛ انسحب RLR MSport لاحقًا من LMP2 Ligier، ولم تتم ترقية مشاركة رابعة (من Proton Competition) إلى السباق. [14] أدى انسحاب فريق Audi Sport Team Joest من LMP1 إلى تقليص الفئة إلى ستة مشاركات للسباق. [15]

جراج 56

كان من المقرر أن يستمر مفهوم Garage 56، الذي بدأ في عام 2012 لاختبار التكنولوجيا الجديدة في لومان، بواسطة ACO. [16] كانت شركة Welter Racing تنوي إدخال نموذج أولي لمركبة ثلاثية الأسطوانات سعة 1.2 لتر (0.26 جالون إمبراطوري؛ 0.32 جالون أمريكي) تعمل بوقود الميثان الحيوي ، مخزنة في خزانات مبردة يمكنها تحمل درجات حرارة منخفضة للغاية، لتركيز وتعظيم حجم الوقود. [16] [17] بسبب مشاكل التمويل، لم يتم إدخال السيارة في السباق. [16]

توازن التغييرات في الأداء قبل السباق

غيرت ACO وFIA توازن الأداء (BoP) في فئتي LMGTE في محاولة للقضاء على التلاعب . [18] لتقليل الأداء، تلقت فورد جي تي زيادة في الوزن بحد أدنى 20 كجم (44 رطلاً) وتعزيز شاحن توربيني مخفض عبر جميع مستويات الدورات في الدقيقة. تم تصنيع أستون مارتن فانتاج أثقل بمقدار 10 كجم (22 رطلاً) مع مقيد هواء مطول بمقدار 0.4 مم (0.016 بوصة)، وكان لدى شيفروليه كورفيت C7.R سعة وقود أقل بمقدار 1 لتر (0.22 جالون إمبراطوري؛ 0.26 جالون أمريكي) ومقيد هواء أطول بمقدار 0.7 مم (0.028 بوصة). تلقت بورشه 911 RSR زيادة في الوزن بحد أدنى 10 كجم (22 رطلاً)، وتم إطالة مقيد الهواء بمقدار 0.1 مم (0.0039 بوصة). تم زيادة ثقل الموازنة لسيارة بورشه 911 RSR من فئة LMGTE Am بمقدار 10 كجم (22 رطلاً)؛ وتم تقليل ثقل الموازنة لسيارة فيراري 488 GTE وأستون مارتن فانتاج بمقدار 10 كجم (22 رطلاً) و5 كجم (11 رطلاً)، على التوالي. وقد خضعت السيارات الثلاث لتعديلات طفيفة في الطاقة والمقيد. [19]

الاختبار

في الرابع من يونيو، أقيمت في الحلبة جلستين إلزاميتين لمدة أربع ساعات كجزء من يوم اختبار ما قبل لومان. [20] أقيمت الجلسة الصباحية على مسار متسخ مع تحسن أوقات اللفة طوال الوقت، [21] بقيادة تويوتا المفضلة قبل السباق؛ [15] سجلت سيارة ناكاجيما رقم 8 لفة في 3 دقائق و20.778 ثانية. كانت سيارة تويوتا الثانية لكاموي كوباياشي أبطأ بحوالي سبعة أعشار الثانية، وجاءت سيارة خوسيه ماريا لوبيز رقم 9 في المركز الثالث. [21] كانت بورشه أبطأ من تويوتا بأكثر من ثانيتين، وأكملت ميدان LMP1 مع برنهارد في المركز الرابع ولوتيرر في المركز الخامس. [22] تصدرت سيارات أوريكا 07 فئة LMP2 بـ 13 سيارة تتصدر جداول الأوقات، بقيادة سيارة Signatech Alpine رقم 36 التي يقودها أندريه نيجراو  - السائق الوحيد الذي سجل لفة أقل من 3 دقائق و 30 ثانية بلفة مدتها 3 دقائق و 29.809 ثانية، متقدمًا على ريبيليون وجراف . [21] تصدرت كورفيت فئة LMGTE Pro بلفة يان ماجنوسن التي بلغت 3 دقائق و 55.726 ثانية، تليها سيارة بورشه رقم 91 التي يقودها باتريك بيليت وكورفيت الثانية التي يقودها أوليفر جافين . تصدرت بورشه رقم 77 التي يقودها ماتيو كايرولي فئة LMGTE Am من فيراري DH Racing التي يقودها أندريا بيرتوليني . [22]

تصدرت تويوتا الجولة الثانية بزمن قدره 3 دقائق و18.132 ثانية لكوباياشي، تلتها بويمي ولوبيز. وظلت بورشه أبطأ من تويوتا، حيث جاءت أفضل لفة لها من سيارة بامبر رقم 2، تلتها سيارة جاني رقم 1. [23] سجلت سيارة سيجناتيك ألباين رقم 35 لنيلسون بانشياتيشي لفة أسرع في فئة LMP2 من سيارة مانور رقم 24 لجان إيريك فيرن وسيارة جاكي شان دي سي ريسينغ رقم ​​37 لأليكس بروندل لقيادة سيارة LMP1 الخاصة الوحيدة ( سيارة دومينيك كرايهمر رقم 4 من باي كوليس ريسينغ ENSO CLM P1/01 ). [24] غاب جافين عن 91 دقيقة بسبب تغيير المحرك في منتصف الجلسة لكنه سجل أفضل لفة في اليوم في فئة LMGTE Pro (3 دقائق و 54.701 ثانية) نحو نهاية الاختبار، متغلبًا على سيارة بورش رقم 92 التي يقودها فريدريك ماكوفيكي . تصدرت أستون مارتن فئة LMGTE Am بزمن 3 دقائق و 58.250 ثانية الذي سجله بيدرو لامي من سيارة كورفيت Larbre Compétition التي يقودها فرناندو ريس . [ 24] أوقفت سيارة Eurasia Motorsport Ligier JS P217 التي يقودها إريك ماريس رقم 33 الجلسة بعد أن علقت في فخ الحصى في منحنيات دنلوب. اصطدمت سيارة IDEC Sport Ligier رقم 17 التي يقودها بول لوب شاتين وسيارة Racing Team Nederland Dallara التي يقودها جان لامرز في المنعطف الثاني في مولسان، لكن كلاهما استمر دون أضرار جسيمة. [24] انتهت الجلسة قبل أقل من خمسة عشر دقيقة عندما قام روبرتو جونزاليس بوضع الزيت على المضمار بسيارته رقم 25 مانور وتوقفت. [24] [25]

توازن التغييرات في الأداء بعد الاختبار

بعد الاختبار، أعادت FIA ضبط معامل الأداء. تم تخفيض أداء كورفيت من فئة LMGTE Pro من خلال تقليل مقيد الهواء. تلقت سيارات أستون مارتن وفيراري وفورد وبورش زيادات في سعة الوقود لمعادلة أوقات التزود بالوقود وأطوال الفترة. زادت سيارات أستون مارتن وفيراري من فئة LMGTE Am من سعة الوقود، مع حصول سيارات فيراري على زيادات في ضغط تعزيز الشاحن التوربيني. [26]

يمارس

أقيمت التدريبات في 14 يونيو، [27] مع جميع السيارات الستين على الحلبة لمدة أربع ساعات في طقس حار ومشمس. [28] تصدرت تويوتا من البداية مرة أخرى، حيث حدد نيكولاس لابيير الوتيرة المبكرة وتصدر معظم الجلسة حتى أصبح بامبر أسرع. [29] تحسن كوباياشي حتى لفة جاني التي بلغت 3 دقائق و 20.362 ثانية مع بقاء خمس دقائق في صدارة الجلسة. [30] تصدرت سيارة أليكس لين رقم 26 G-Drive Racing فئة LMP2 مع بقاء أقل من أربعين دقيقة، مع لفة مدتها 3 دقائق و 30.363 ثانية من سيارة نيلسون بيكيه جونيور رقم 13 ريبيليون. جاءت شقيقة برونو سينا ​​رقم 31 ريبيليون في المركز الثالث. [29] قادت سيارات أستون مارتن وكورفيت فريق LMGTE Pro منذ البداية حتى سجلت سيارة فيراري رقم 71 AF Corse التابعة لبيرد أسرع لفة في 3 دقائق و 54.832 ثانية. جاءت سيارة أستون مارتن رقم 97 التابعة لدارين تورنر وسيارة AF Corse الثانية التابعة لجيمس كالادو في المركزين الثاني والثالث على التوالي. [28] على ثلاث سيارات فيراري من DH Racing، كانت سيارة أستون مارتن رقم 98 التابعة لامي هي أسرع سيارة LMGTE Am. [29] بعد أن غادرت سيارة كورفيت Larbre Compétition التابعة لكريستيان فيليبون منحنيات بورشه خارج المسار واصطدمت بحاجز الإطارات ، كانت هناك حاجة لسيارات الأمان لمدة 75 دقيقة. [28] اصطدمت سيارة بروتون بورشه رقم 88 التابعة لستيفان ليميريت بحاجز عبر منحنيات بورشه، لكنها استمرت في طريقها إلى حارة الصيانة للإصلاحات. انزلق روبرتو لاكورتي بسيارة سيتيلار فيلوربا كورسه دالارا في فخ الحصى في منعطف مولسان وترك السيارة. [28] [31]

التأهل

بدأت أولى جلسات التصفيات الثلاث لتحديد ترتيب انطلاق السباق من خلال أسرع أوقات اللفة التي سجلها أسرع سائق في كل فريق في وقت متأخر من ليلة الأربعاء في ظروف صافية. [27] وبسبب حادث تدريبي كبير في أول سباق طريق لومان ، تأخر البدء لمدة 20 دقيقة لإصلاح الحواجز في منحنيات بورشه. [32] حدت المناطق البطيئة والأعلام الصفراء من كمية الجري السريع، [33] وكان المسار الذي يبرد بسرعة يعني أن أفضل فرصة لتحديد أسرع أوقات اللفة قد ضاعت. [34] شهدت اللفات الزمنية الأولى للجلسة تقدم بورشه في وقت مبكر بجهد قياسي من جاني، تلاه لفة برنهارد التي استغرقت 3 دقائق و19.710 ثانية. بعد خمسة عشر دقيقة، لم يواجه كوباياشي أي حركة مرور أبطأ تعيقه واحتل مركز الانطلاق المؤقت بزمن 3 دقائق و18.793 ثانية. [32] كان ناكاجيما متأخرًا بستة أعشار الثانية في المركز الثاني، وكان بيرنهارد في المركز الثالث مؤقتًا. [33] كان لابيير الأبطأ بين سيارات تويوتا الثلاث في المركز الرابع، وكان جاني في المركز الخامس. أكمل كرايهمر سباق LMP1 بلفة أبطأ بعشر ثوانٍ من وقت كوباياشي لكنه متقدم على سباق LMP2. [34]

وضع ماثيو فاكسيفيير سيارة أوريكا من فريق تي دي إس ريسينغ في مركز الانطلاق الأول المؤقت في فئة إل إم بي 2 مع لفة مدتها 3 دقائق و29.333 ثانية في وقت متأخر من الجلسة. [34] كان متقدمًا بنصف ثانية على سينا، الذي احتفظ بقطب الفئة حتى لفة فاكسيفيير. جاءت سيارة مانور رقم 25 التي يقودها فيتالي بيتروف في المركز الثالث، بينما جاء زميله في الفريق فيرن في المركز الرابع. [33] تسبب إريك ترويليه، في سيارة جراف أوريكا رقم 39، في أول علم أصفر في الجلسة عندما اصطدم بالحواجز تاركًا منعطف مولسان الثاني. تسببت سيارة دالارا رقم 27 من فريق إس إم بي ريسينغ في مزيد من الاضطراب عندما اصطدمت بالحواجز واندلعت فيها النيران بسرعة. [34] تصدرت أستون مارتن فئات إل إم جي تي إي، حيث كانت سيارة نيكي ثيم رقم 95 الأسرع بزمن 3 دقائق و52.117 ثانية؛ [34] كان ماثياس لاودا أسرع مشارك في فئة الهواة بزمن 3 دقائق و55.134 ثانية. [32] جاءت سيارة فيراري 488 رقم 82 التابعة لفريق ريسي كومبيتيزيوني في المركز الحادي عشر بين سيارات LMGTE قبل أن يستبعد مسؤولو ACO أسرع لفات لها بسبب انتهاك لوائح بارك فيرميه من خلال التعامل مع الإطارات بعد الجلسة. [35] [36]

كاموي كوباياشي ذو المظهر الجاد
حطم كاموي كوباياشي (الصورة في عام 2010) الرقم القياسي الذي سجله نيل جاني في عام 2015 ليضمن لفريق تويوتا المركز الثالث في سباق لومان.

بدأت أول جلسة تأهيلية يوم الخميس بتوقف بسبب حادث. دارت سيارة ماريس واصطدمت بسيارته رقم 33 بالحواجز الخارجية تاركة أول منعطف مولسان بعد 17 دقيقة. لم يصب بأذى، لكنه نُقل إلى المركز الطبي لإجراء فحص احترازي؛ وهذا يعني أن المنظمين أعادوا جدولة التصفيات الثانية لتنتهي في الساعة 21:30 بتوقيت وسط أوروبا الصيفي (CEST) ( UTC+02:00 ). [37] عندما أعيد تشغيلها، خرج كوباياشي من حارة الصيانة مبكرًا؛ بمساعدة الرياح الخلفية على مستقيم مولسان والرياح المعاكسة عبر منحنيات بورشه، أعاد ضبط الرقم القياسي للدورة على المضمار إلى 3 دقائق و14.791 ثانية. [N 1] [39] توقفت سيارة تويوتا رقم 8 عن مغادرة المنعطف الثاني لمولسان بسبب مشكلة في إمداد زيت المحرك والتي تطلبت تغيير المحرك. عادت تويوتا إلى المضمار، لكنها تراجعت إلى المركز الرابع حيث لم يتمكن بويمي من اللفة بشكل أسرع. [39] [40] سجل جاني وبرنارد في سيارتي بورش أسرع لفة وانتقلا إلى المركزين الثاني والثالث. [39] كما حسّن يوجي كونيموتو أفضل لفة لسيارة تويوتا رقم 9، لكنه تراجع إلى المركز الخامس. [40]

سجل بيتروف مانور رقمًا قياسيًا جديدًا للفة في فئة LMP2 بلغ 3 دقائق و25.549 ثانية، أسرع بأكثر من ثانية من المبتدئ توماس لوران في دخول DC رقم 38 وثاني مانور لفيرجن؛ خفض بيتروف سيارة ByKolles إلى المركز السابع في الترتيب العام. [40] شهدت فئات LMGTE بعض التغييرات، حيث ظلت أستون مارتن متصدرة المحترفين؛ تفوق جوناثان آدم على لفة ثيم الأولى في الجلسة، مع تحسن كالادو إلى المركز الثاني. [39] أصبح إيوان هانكي صاحب المركز الأول المؤقت في فئة LMGTE Am قبل أن يسرع ويل ستيفنز ليحصل على مركز أول في الفئة. فقد تيموثي بوري السيطرة على سيارة بانيس بارتيز كومبيتيشن ليجييه رقم 23 على العشب وتقطعت به السبل في فخ الحصى عند الدخول إلى منعطف تيرتر روج بعد اصطدامه بالحاجز قبل نصف ساعة من نهاية التصفيات. [40]

مع انخفاض درجات الحرارة للجلسة النهائية، تحسنت أسرع لفات أكثر من نصف المتسابقين [41] لكن لم يتم التغلب على وقت كوباياشي. لقد احتل المركز الثالث لتويوتا في لومان والأول منذ عام 2014. [42] سجل ناكاجيما لفة أسرع بأكثر من ثانيتين، مما وضع تويوتا رقم 8 بجانب السيارة الشقيقة رقم 7. فشلت بورشه في التحسن من الجلسة الثانية، حيث احتلت المركزين الثالث والرابع. [41] تباطأ هارتلي وأوقف بورشه رقم 2 في منعطف إنديانابوليس بسبب ارتفاع درجة حرارة الزيت. [41] تخلى عن السيارة بعد فشله في العودة إلى حارة الصيانة بالطاقة الهجينة. [43] تحسن لابيير في وقت مبكر ليحتل المركز الخامس. [41] استخدم أوليفر ويب الهواء النقي لإعادة سيارة باي كوليس إلى المركز السادس بشكل عام. [44] أعادت لين ضبط الرقم القياسي للدورة LMP2 في وقت مبكر بمقدار 11.3 ثانية عن وقت عام 2016، مما أدى إلى خفض مرتبة مانور أوريكا رقم 25 إلى المركز الثاني. احتلت سيارة DC رقم 38 التابعة لـ Ho-Pin Tung المركز الثالث، في منافسة مع Senna على المركز. كما ضمن هيكل Oreca، بالإضافة إلى هيكل Alpine المتغير، المراكز التسعة الأولى في LMP2؛ وكانت Dallara من SMP Racing هي الأسرع من بين الهياكل الأخرى، في المركز العاشر. [32] [43]

تصدرت أستون مارتن فئة LMGTE Pro، حيث سجل ريتشي ستاناواي رقمًا قياسيًا جديدًا للفئة قبل أن يتحسن تيرنر بزمن 3 دقائق و50.837 ثانية لأول قطب فئة لأستون مارتن منذ عام 2015. [45] فصل كالادو السيارتين في الدقائق الختامية، وجاء بيرد في غضون 0.048 ثانية من ستاناواي. كانت جميع الشركات المصنعة الخمس لـ LMGTE Pro في غضون ثانية واحدة من لفة تيرنر، مع أسرع فورد في المركز الخامس بفضل ريان بريسكوي ، وأنتونيو جارسيا في المركز السادس لكورفيت، وبورشه في المركز السابع من خلال مايكل كريستنسن . [44] تغيرت قيادة LMGTE Am مع حصول ريس على أول قطب فئة لـ Larbre Compétition في عشر سنوات بزمن 3 دقائق و52.843 ثانية، متقدمًا بنحو أربعة أعشار من الثانية عن أستون مارتن رقم 98 لامي وسكوديريا كورسا فيراري رقم 62 تاونسند بيل . [45] [41]

ما بعد التأهيل

بعد التصفيات، فرض الاتحاد الدولي للسيارات تخفيضًا في موازنة الضغط بمقدار 8 كيلوغرام (18 رطلاً) على سيارات بورشه من فئة LMGTE Am بعد أن أصبحت أبطأ بمقدار 9 كم/ساعة (5.6 ميل في الساعة) على الخط المستقيم؛ طلبت بورشه مقيد هواء أطول للحصول على أداء أفضل. [46]

نتائج التأهل

يتم الإشارة إلى مراكز الأقطاب المؤقتة في كل فئة بخط غامق . يتم الإشارة إلى أسرع وقت تم تسجيله بواسطة كل مشاركة بخلفية رمادية.

التصنيف التأهيلي النهائي [47] [48]
موقف. فصل لا. فريق التصفيات 1 التصفيات 2 التصفيات 3 فجوة شبكة
1 ل م ب 1 7 سباقات تويوتا غازو 3:18.793 3:14.791 3:19.928 1
2 ل م ب 1 8 سباقات تويوتا غازو 3:19.431 لا يوجد وقت 3:17.128 +2.337 2
3 ل م ب 1 1 فريق بورشه LMP 3:21.165 3:17.259 3:18.210 +2.468 3
4 ل م ب 1 2 فريق بورشه LMP 3:19.710 3:18.067 3:20.154 +3.276 4
5 ل م ب 1 9 سباقات تويوتا غازو 3:19.958 3:19.889 3:18.625 +3.834 5
6 ل م ب 1 4 فريق باي كوليس للسباقات 3:28.887 3:26.026 3:24.170 +9.379 6
7 إل إم بي 2 26 سباق جي درايف 3:31.945 3:28.580 3:25.352 +10.561 7
8 إل إم بي 2 25 سباقات CEFC Manor TRS 3:30.502 3:25.549 3:26.521 +10.758 8
9 إل إم بي 2 38 جاكي شان دي سي ريسينغ 3:31.024 3:26.776 3:25.911 +11.120 9
10 إل إم بي 2 31 تمرد فايانتي 3:29.851 3:27.564 3:26.736 +11.945 10
11 إل إم بي 2 13 تمرد فايانتي 3:31.636 3:27.071 3:26.811 +12.020 11
12 إل إم بي 2 24 سباقات CEFC Manor TRS 3:30.847 3:26.871 3:27.359 +12.080 12
13 إل إم بي 2 28 سباقات تي دي إس 3:29.333 3:31.085 3:27.108 +12.317 13
14 إل إم بي 2 35 سيجناتيك ألباين ماتموت 3:31.439 3:29.328 3:27.517 +12.726 14
15 إل إم بي 2 37 جاكي شان دي سي ريسينغ 3:41.393 3:28.432 3:27.535 +12.744 15
16 إل إم بي 2 27 سباقات إس إم بي 3:34.407 3:30.262 3:27.782 +12.991 16
17 إل إم بي 2 36 سيجناتيك ألباين ماتموت 3:31.065 3:28.856 3:28.051 +13.260 17
18 إل إم بي 2 39 جراف 3:32.987 3:36.128 3:28.368 +13.577 18
19 إل إم بي 2 40 جراف 3:32.477 3:29.396 3:28.891 +14.100 19
20 إل إم بي 2 22 سباق جي درايف 3:31.963 3:28.937 3:30.313 +14.146 20
21 إل إم بي 2 32 يونايتد أوتوسبورتس 3:34.166 3:30.693 3:29.151 +14.360 21
22 إل إم بي 2 21 دراجون سبيد – 10 نجوم 3:34.046 3:30.396 3:29.777 +14.986 22
23 إل إم بي 2 29 فريق راسينغ نيدرلاند 3:33.796 3:31.766 3:29.976 +15.185 23
24 إل إم بي 2 47 سيتيلار فيلوربا كورس 3:34.846 3:30.014 3:33.412 +15.223 24
25 إل إم بي 2 45 سباقات ألغارف الاحترافية 3:37.814 3:30.164 3:32.425 +15.373 25
26 إل إم بي 2 23 مسابقة بانيس بارتيز 3:35.559 3:31.346 3:32.888 +16.555 26
27 إل إم بي 2 34 توكويث موتورسبورتس 3:41.628 3:33.739 3:32.536 +17.745 27
28 إل إم بي 2 49 مركز ARC براتيسلافا 3:37.226 3:33.921 لا يوجد وقت +19.130 28
29 إل إم بي 2 17 سباقات IDEC الرياضية 3:40.162 3:36.362 3:36.230 +21.439 29
30 إل إم بي 2 43 كيتنج موتورسبورت 3:40.813 3:37.350 3:37.007 +22.216 30
31 إل إم بي 2 33 رياضة السيارات في أوراسيا 3:42.660 3:42.916 لا يوجد وقت +27.869 31
32 إل إم جي تي إي برو 97 سباقات أستون مارتن 3:53.296 3:51.860 3:50.837 +36.046 32
33 إل إم جي تي إي برو 51 AF كورس 3:53.123 3:52.087 3:51.028 +36.237 33
34 إل إم جي تي إي برو 95 سباقات أستون مارتن 3:52.117 3:52.525 3:51.038 +36.247 34
35 إل إم جي تي إي برو 71 AF كورس 3:52.235 3:52.903 3:51.086 +36.295 35
36 إل إم جي تي إي برو 69 فريق فورد شيب جاناسي الولايات المتحدة الأمريكية 3:55.553 3:52.496 3:51.232 +36.441 36
37 إل إم جي تي إي برو 63 كورفيت ريسينغ – جنرال موتورز 3:54.847 3:52.886 3:51.484 +36.693 37
38 إل إم جي تي إي برو 92 فريق بورشه جي تي 3:54.243 3:52.177 3:51.847 +37.056 38
39 إل إم جي تي إي برو 66 فريق فورد شيب جاناسي في المملكة المتحدة 3:55.803 3:52.558 3:51.991 +37.200 39
40 إل إم جي تي إي برو 67 فريق فورد شيب جاناسي في المملكة المتحدة 3:54.118 3:53.059 3:52.008 +37.217 40
41 إل إم جي تي إي برو 64 كورفيت ريسينغ – جنرال موتورز 3:54.876 3:52.391 3:52.017 +37.226 41
42 إل إم جي تي إي برو 82 مسابقة ريسي لا يوجد وقت [ن 2] 3:52.138 3:54.129 +37.347 42
43 إل إم جي تي إي برو 68 فريق فورد شيب جاناسي الولايات المتحدة الأمريكية 3:55.059 3:52.626 3:52.178 +37.387 43
44 إل إم جي تي إي برو 91 فريق بورشه جي تي 3:54.564 3:52.593 3:53.807 +37.802 44
45 LMGTE أم 50 مسابقة كبيرة 3:56.259 3:54.559 3:52.843 +38.052 45
46 LMGTE أم 98 سباقات أستون مارتن 3:55.134 3:54.456 3:53.233 +38.442 46
47 LMGTE أم 62 سكوديريا كورسا 3:57.267 3:54.576 3:53.312 +38.521 47
48 LMGTE أم 77 ديمبسي-بروتون ريسينغ 3:55.692 3:54.890 3:53.381 +38.590 48
49 LMGTE أم 55 روح العرق 4:01.098 3:54.941 3:53.641 +38.850 49
50 LMGTE أم 84 جيه إم دبليو موتورسبورت 3:56.890 3:53.981 3:53.977 +39.186 50
51 LMGTE أم 83 سباقات دي اتش 3:55.966 3:54.813 3:54.088 +39.297 51
52 LMGTE أم 90 تي اف سبورت 3:55.953 3:54.319 3:54.551 +39.528 52
53 LMGTE أم 99 بيتشديان AMR 3:57.463 3:55.046 3:54.328 +39.537 53
54 LMGTE أم 93 مسابقة بروتون 3:58.196 3:54.621 3:59.046 +39.830 54
55 LMGTE أم 61 سباقات كليرواتر 3:56.333 3:55.995 3:54.955 +40.164 55
56 LMGTE أم 60 سباقات كليرواتر 3:57.321 4:02.436 3:54.994 +40.203 56
57 LMGTE أم 88 مسابقة بروتون 3:56.507 3:55.468 4:00.323 +40.677 57
58 LMGTE أم 54 روح العرق 3:58.904 3:57.005 3:56.301 +41.510 58
59 LMGTE أم 86 سباق الخليج في المملكة المتحدة 3:58.427 لا يوجد وقت 3:56.469 +41.678 59
60 LMGTE أم 65 سكوديريا كورسا 3:58.249 3:59.842 لا يوجد وقت +43.458 60

تسخين

أقيمت جلسة إحماء مدتها 45 دقيقة صباح يوم السبت. [27] سجلت سيارة تويوتا رقم 8 التي يقودها ناكاجيما أسرع لفة في 3 دقائق و18.308 ثانية؛ وكانت تويوتا شقيقة كوباياشي أبطأ بثلاثة أعشار الثانية في المركز الثاني. وكانت سيارة بورشه رقم 1 التي يقودها تاندي في المركز الثالث، بعد أن تصدرت معظم الجلسة. واحتل كونيموتو وهارتلي المركزين الرابع والخامس على التوالي. وسجلت لين أسرع لفة في فئة LMP2 في 3 دقائق و27.096 ثانية. وتصدرت سيارة فورد رقم 69 التي يقودها بريسكوي فئة LMGTE Pro، بينما كانت فيراري رقم 83 التي يقودها بيرتوليني الأسرع في فئة LMGTE Am بأكثر من ثانية. [49] [50] أفرط بول لافارج في توجيه سيارة IDEC رقم 17 في منحنيات بورشه، واتصل بالحواجز قبل التوقف في فخ الحصى والعودة إلى ممر الحفر للإصلاح. [50]

سباق

بداية المساء

سيارة بيضاء وحمراء
تصدرت سيارة تويوتا TS050 هايبرد رقم 7 معظم الساعات العشر الأولى قبل أن تنسحب بسبب مشكلة في القابض.

كان الطقس حارًا، مع درجة حرارة الهواء من 19 إلى 32 درجة مئوية (66 إلى 90 درجة فهرنهايت)؛ تراوحت درجة حرارة المضمار من 27 إلى 38 درجة مئوية (81 إلى 100 درجة فهرنهايت). [51] لوح رئيس مجموعة الفورمولا واحد والرئيس التنفيذي تشيس كاري بالعلم الفرنسي ثلاثي الألوان لبدء السباق أمام 258500 متفرج مع بداية متدحرجة في الساعة 15:00 بالتوقيت المحلي. [52] [53] [54] حافظ مايك كونواي على ميزة مركز الانطلاق الأول لسيارة تويوتا رقم 7 لمعظم الساعة الأولى، قبل أن يتجاوزه بويمي من الخارج إلى منعطف إنديانابوليس ليتصدر السباق بعد أن ارتكب كونواي خطأ في الكبح في دنلوب إيسيس. [55] حدث التقاعد الأول خلال ساعة الافتتاح عندما اصطدمت سيارة ويب رقم 4 باي كوليس بالحائط عند منعطف تيتر روج بعد تعرضها لثقب أمامي أيسر، مما أدى إلى إتلاف هيكلها الأمامي ومحركها. [2] [55] وضع ثيم سيارة أستون مارتن رقم 95 في صدارة فئة LMGTE Pro في نهاية الساعة بعد أن نقل أليساندرو بير جويدي سيارة فيراري رقم 95 AF Corse إلى صدارة الفئة في اللفتين الأوليين قبل أن تتراجع إلى المركز الثالث في فئتها. [55]

تجاوز ريس لفترة وجيزة سيارة فورد رقم 68 من فئة LMGTE Pro التي يقودها هاند، وتصدر ريس مجموعة LMGTE Am حتى تقدمت سيارة سكوديريا كورسا فيراري رقم 62 التي يقودها بيل بفضل توقف أسرع في الحفرة. [55] [56] مع تراجع صاحب المركز الأول في الفئة رقم 26 G-Drive Oreca لرومان روسينوف إلى المركز الرابع عشر في البداية، أصبحت صدارة فئة LMP2 معركة متعددة الفرق بين سيارة DC رقم 38 وفريقي Rebellion Racing رقم 13 و31 بين دورات توقف الحفرة. [2] [57] أمسك روسينوف بسيارة بروتون بورش رقم 88 التي يقودها خالد القبيسي وتجاوزه في منتصف منحنيات بورشه قبل أن يصطدم كلا السائقين بحاجز SAFER بسرعة عالية. [58] [59] على الرغم من إمكانية قيادة كلتا السيارتين إلى حارة الحفرة، إلا أنهما تعرضتا لأضرار بالغة وتم إخراجهما من السباق. [60] تسبب الحادث في أول إجراء موضعي لمنطقة التباطؤ في السباق لتمكين إصلاح الحاجز. [61] على مستقيم مولسان، استعاد كونواي الصدارة الإجمالية في سيارة تويوتا رقم 7 عندما انحرف زميله في الفريق (بويمي، في السيارة الشقيقة رقم 8) عن المسار عند منعطف مولسان. [58] [59]

كانت سيارة لوران رقم 38 DC تتقدم على سيارتي ريبيليون الرائدتين في LMP2 عندما انكسر الجزء الخلفي منها واصطدم بشكل خفيف بالحاجز عند منعطف إنديانابوليس. دخل لوران حارة الصيانة لإصلاح هيكل أمامي جديد، لكن السيارة خسرت دقيقتين ونصف وتراجعت إلى المركز السادس. [2] [62] بعد أن حل ماركو سورينسن محل ثيم في سيارة أستون مارتن رقم 95، تباطأ بسبب ثقب في الإطار الخلفي الأيسر من الحطام عند منعطف تيرتر روج. تخلى سورينسن عن صدارة LMGTE Pro لأخت دانييل سيرا رقم 97 أستون مارتن، مع فورد رقم 67 في المركز الثاني. [2] [63] بعد ثلاث ساعات ونصف، أُجبرت بورشه رقم 2 التابعة لبامبر على الذهاب إلى المرآب لمدة 65 دقيقة - و18 لفة - لإصلاح محرك حصاد هجين معطل للمحور الأمامي والذي تطلب مكونات متعددة (بما في ذلك وحدة مولد المحرك ). [2] [64] تفوقت سيارة بورشه رقم 1 التابعة لتاندى على سيارة تويوتا رقم 8 التابعة لديفيدسون لتحتل المركز الثاني في الترتيب العام بعد دورة توقف في حفرة الصيانة، متحدية سيارة تويوتا رقم 7 على الصدارة. [63]

أزعج فاكسيفيير مقدمة سيارته تي دي إس ريسينغ أوريكا أثناء الكبح في أول منعطف مولسان. تحرك يسارًا نحو سيارة ريسي فيراري رقم 82 غير المرئية التي كان يقودها بيير كافر ، والتي كان يدور حولها وسط حركة المرور. في الاصطدام الذي تلا ذلك، اصطدم كافر بحاجز أرمكو بسرعة عالية، مما أجبر السيارة رقم 82 المتوقفة في منطقة الجريان على الانسحاب. [65] [66] لم يصب كافر بأذى، ولكن تم فرض منطقة بطيئة طويلة من قبل مسؤولي السباق للسماح بإصلاح الحاجز؛ تلقى فاكسيفيير عقوبة توقف وانطلاق لمدة سبع دقائق بسبب الحادث. [67] بعد العديد من الحوادث التي تركت الحصى على الحلبة، تم تمديد المنطقة البطيئة بعد منعطف دنلوب إلى منعطف تيتر روج. [68] أدى التباطؤ إلى تقارب السيارات الرائدة [69] ووسع سينا ​​الفارق بين سيارة LMP2 Rebellion Oreca رقم 31 إلى أكثر من 90 ثانية عن زميله في الفريق، بيكيه، في المركز الثاني رقم 13. [67] جاءت سيارة DC رقم 38 التي تعافى منها تونغ في المركز الثالث في فئتها، متجاوزة سيارة Signatech Alpine رقم 35 التي يقودها بيير راجيس . [67] على الرغم من أن كونيموتو اضطر إلى إجراء توقف غير مجدول في حفرة الصيانة لإصلاح باب أيمن مفكوك، إلا أن سيارة تويوتا رقم 9 ظلت في المركز الرابع. [65] [67]

الليل حتى الفجر

سيارة أخرى باللونين الأبيض والأحمر
كانت سيارة بورشه 919 هايبرد رقم 1 في صدارة السباق حتى أدى فقدان ضغط الزيت في المحرك إلى إجبارها على التقاعد.

في منتصف الساعة السابعة، تجاوزت سيارة تويوتا رقم 8 التي يقودها ناكاجيما سيارة بورش رقم 1 التي يقودها لوتيرر لتحتل المركز الثاني بشكل عام لأنها كانت تدور بسرعة أكبر مع حلول الليل. بدأ ناكاجيما على الفور في الابتعاد عن لوتيرر والتقدم على سيارة تويوتا رقم 7 التي يقودها سارازين والمتصدرة للسباق. [70] [71] تخلت سيارة أستون مارتن رقم 98 عن تقدمها في فئة LMGTE Am لصالح سيارة فيراري رقم 84 التي يقودها ستيفنز عندما تعرض لامي لثقب أمامي أيمن بسبب الحطام. أدى هذا إلى إزالة هيكل السيارة من الزاوية الأمامية اليمنى للسيارة، وتراجع لامي إلى مؤخرة الفئة عندما أجرى توقفًا غير مجدول لمدة 18 دقيقة في حفرة الصيانة للإصلاحات. [2] [72] تلقت سيارة ريبيليون رقم 31 التي يقودها سينا ​​عقوبة المرور عبر الطريق لتجاوز سيارة أخرى في منطقة بطيئة. تراجع من صدارة LMP2 إلى المركز الثالث، وأصبح زميله في الفريق بيكيه، الذي يقود سيارة ريبيليون رقم 13، قائد الفئة الجديد. [73]

كان بويمي يقاتل بورشه رقم 1 الخاصة بجاني عندما بدأت سيارة تويوتا رقم 8 في تسريب الزيت، لكن القياس عن بعد أشار إلى عدم وجود مشاكل. وبسبب فشل المحرك الهجين للمحور الذي يتسبب في تلف البطارية وينبعث منه الدخان من قوس العجلة الأمامية اليمنى ، فقد خسر 29 لفة وساعتين تقريبًا أثناء تغيير المكونات في المرآب. [2] [64] [72] تعرض الجزء الخلفي الأيسر من سيارة كورفيت رقم 64 الخاصة بتومي ميلنر للتلف في انزلاق نحو الحاجز عند مخرج منحنيات بورشه بسبب صامولة العجلة الخلفية اليسرى المثبتة بشكل غير صحيح عندما انحرف ميلنر، الذي كان يكافح للسيطرة على السيارة، إلى حصى مدخل حارة الصيانة. [2] [72] كانت السيارة قد جنحت على حافة الرصيف وتم انتشالها بواسطة مركبة إنقاذ، لكن فورد رقم 67 الخاصة بتينكيل احتلت المركز الثاني في سباق LMGTE Pro. [72] [73] فقدت سيارة بيكيه رقم 13 ريبيليون الصدارة في فئة LMP2 لصالح سيارة سينا ​​رقم 31 الشقيقة عندما أمضت دقيقة في حارة الصيانة لإصلاح ضوء خلفي أيسر معطل. [74] [75] تسبب أوليفييه بلا في تعطل سيارة فورد رقم 66 في منطقة جريان الحصى عند المنعطف الأيسر بعد منعطف إنديانابوليس في وقت مبكر من الساعة العاشرة؛ وتم انتشال السيارة، تاركة الحصى على خط السباق . أدى الحادث إلى دخول سيارة الأمان الأولى في السباق لمدة نصف ساعة لإزالة الحطام. [76] [77]

خلال الفترة البطيئة، انحرفت سيارة جاني رقم 1 بورشه عند مدخل حارة الصيانة لكنها لم تفقد موقعها. [2] عندما أحضر كوباياشي سيارة تويوتا رقم 7 الرائدة في السباق إلى مخرج حارة الصيانة، ركض سائق ألغارف برو ريسينغ فينسينت كابيلير إلى السيارة وأعطى كوباياشي إشارة الإبهام لأعلى. فسر كوباياشي هذا على أنه إشارة من المراقب للخروج من الحارة، ولكن تم خلق المزيد من الارتباك عندما طلبت تويوتا من كوباياشي عبر الراديو إيقاف السيارة لأنه تجاوز إشارة حمراء. [78] [79] عندما استؤنف السباق، كان كوباياشي قد أهدر القابض بما يكفي لكسره وتباطأ؛ القابض، غير المصمم للبدء، كان متوترًا بسبب قوة وعزم دوران المحرك. فقد كوباياشي القيادة في المحرك وحاول العودة إلى حارة الصيانة بالطاقة الهجينة، لكنه وصل إلى مدخل حارة الصيانة مباشرة قبل تقاعد السيارة رقم 7 بسبب انخفاض شحن البطارية. [2] [64] أدى تقاعد سيارة تويوتا رقم 7 إلى ترقية سيارة بورش رقم 1 التي يقودها تاندي إلى صدارة السباق، وتويوتا رقم 9 التي يقودها لابيير إلى المركز الثاني، وسيارة ريبيليون رقم 31 الرائدة في فئة LMP2 إلى المركز الثالث بشكل عام. [79]

بعد فترة وجيزة، في منعطف دنلوب، اصطدمت سيارة مانور أوريكا رقم 25 التي يقودها سيمون ترومر وسيارة تويوتا رقم 9 التي يقودها لابيير في الزوايا الخلفية اليسرى واليمنى. [64] خرج ترومر من السيارة رقم 25 في الحصى بعد تعرضه لأضرار جسيمة، لكنه لم يصب بأذى؛ واصل لابيير السباق بعد تعرضه لثقب في الإطار الخلفي الأيسر مما تسبب في فشل هيكل السيارة. [80] قاد لابيير بسرعة كبيرة، وتسببت قطع المطاط من حافة الإطار المتحلل في إتلاف نظام علبة التروس الهيدروليكي وخط الزيت. [2] [64] ونتيجة لذلك، اشتعلت النيران في السيارة لفترة وجيزة، وقاد لابيير بقوة هجينة قبل أن يطلب منه فريقه التوقف بالقرب من مدخل حارة الصيانة والتخلي عن السيارة على جانب الحلبة. مع إزالة الحطام من السيارتين المنكوبتين من المضمار، تطلب الأمر وجود سيارات الأمان لمدة 32 دقيقة أخرى. أدى خروج سيارة تويوتا رقم 9 إلى نقل سيارتي ريبيليون رقم 31 و13 إلى المركزين الثاني والثالث بشكل عام. [80] [81] عندما استؤنف السباق، أبطأ تاندي سيارة بورشه رقم 1 المتصدرة للسباق لأنه كان متقدمًا بتسع لفات على ترتيب LMP2. [2] صدت سيارة هانكي رقم 90 TF Sport Aston Martin سيارة مارفن دينست رقم 77 ديمبسي-بروتون بورشه في المركز الثالث في LMGTE Am، مع تغطية المركزين الثاني والرابع في فئتهما بعشر ثوانٍ. [82] [83]

بعد نقطة منتصف السباق، دخلت سيارة ريبيليون أوريكا رقم 31 التي يقودها نيكولاس بروست إلى المرآب للفحص بسبب مشكلة في علبة التروس. استغرق الفحص خمس دقائق، وهبطت السيارة إلى المركز الرابع في فئة LMP2 (مما منح سيارة DC رقم 38 التي يقودها تونغ الصدارة في الفئة). [84] [85] فقد كريستنسن السيطرة على سيارة بورش رقم 92 على حافة فورد تشيكان، مما ألحق أضرارًا جسيمة بمؤخرة السيارة على حاجز الإطارات قبل التوقف في الحصى والتقاعد خلف الحاجز. [77] [86] [87] تم نشر سيارات الأمان للمرة الثالثة والأخيرة (لمدة 24 دقيقة) للسماح بإصلاح الحاجز وإخراج السيارة المنكوبة بعد أن اصطدم إيمانويل كولارد بسيارة تي دي إس أوريكا رقم 28 في جدار الإطارات عند الخروج من منحنيات بورش بسرعة عالية. [77] [88] [89] [90] أصيب كولارد بكدمات وخرج من السيارة دون مساعدة؛ تم نقله إلى المركز الطبي ثم مستشفى لومان لإجراء الفحوصات. [2] [89] تم القبض على سيارات AF Corse بسبب توقيت سيارة الأمان ودخلت حارة الصيانة، مما أدى إلى نقل كورفيت رقم 63 إلى المركز الرابع في LMGTE Pro. [91]

صباح

سيارة أخرى باللونين الأبيض والأحمر
سيارة بورشه 919 هايبرد الفائزة بالسباق رقم 2

بعد استئناف سباق العلم الأخضر في الصباح الباكر، تم فرض منطقة بطيئة عندما اصطدم جيمس ألين بسيارة جراف رقم 40 في فخ الحصى على منعطف إنديانابوليس الأيسر بعد ملامسته للحاجز وتم دفعه للخلف على الحلبة. [77] [90] خفضت المنطقة البطيئة الفجوة بين أستون مارتن رقم 95 الرائدة في LMGTE Pro التي يقودها سورينسن وبورش رقم 92 التي تحتل المركز الثاني لبيليت إلى أقل من 20 ثانية. [92] نظرًا لأن الشركات المصنعة استخدمت علامات تجارية مختلفة للإطارات، فقد كان لدى فريقي أستون مارتن وبورشه LMGTE Pro استراتيجيات مختلفة للتوقف في حفرة الصيانة: يمكن لسيارات أستون مارتن القيام بفترتين على إطاراتها، بينما يمكن لبورشه القيام بثلاث فترات. [93] استخدم تونج المنطقة البطيئة لإعادة سيارة DC رقم 38 إلى صدارة LMP2 عندما خسرت سيارة بيكيه رقم 13 ريبيليون دقيقة فيها. [92] اضطرت سيارة فيراري AF ​​Corse رقم 51 التي يقودها كالادو إلى الانسحاب من معركة الصدارة في سباق LMGTE Pro عندما اصطدمت سيارة أستون مارتن TF رقم 90 التي يقودها روب بيل بكالادو عند المنعطف الثاني في مولسان؛ حيث ذهبا إلى المرآب لإصلاح أضرار هيكل السيارة الأمامي واستبدال الناشر الخلفي على التوالي. [93] [94]

تخلت سيارة أستون مارتن رقم 95 عن صدارة LMGTE Pro لصالح كورفيت رقم 63 لجوردان تايلور ، والتي انتقلت إلى بورشه رقم 92 التي يقودها ماكوفيكي في دورة توقف الصيانة عندما تسبب السائق ستاناواي، على إطارات باردة بعد توقف صيانة مقرر، في إتلاف الزاوية الأمامية اليسرى للسيارة بجدار الإطار عند منعطف مولسان. دخل ستاناواي حارة الصيانة لإجراء إصلاحات سريعة وحل محله ثيم. [95] [96] توقفت سيارة ريبيليون رقم 31 في المرآب لأكثر من ساعة لاستبدال الأجزاء الداخلية لعلبة التروس، [2] [77] مما أدى إلى ترقية سيارة بانشياتيتشي رقم 35 سيجناتيك ألباين إلى المركز الثالث في LMP2. [97] احتل ويل أوين ، الذي يقود سيارة يونايتد أوتوسبورتس رقم 32، المركز الرابع في LMP2 عندما انحرف مرتين (عند منعطف إنديانابوليس ومنحنيات بورشه) وتجاوزه دخول ديفيد تشنغ رقم ​​37 DC. فقد دريس فانثور السيطرة على سيارة فيراري التابعة لجيه إم دبليو عند مدخل حارة الصيانة، لكنه احتفظ بمركز الصدارة في فئة LMGTE Am. [98] استعاد هارتلي المركز الثاني لبورشه ليحتل المركز الخامس في الترتيب العام بحلول الساعة العشرين، وكانت معركة الصدارة في فئة LMGTE Pro بين ثلاث سيارات: أستون مارتن رقم 97، وكورفيت رقم 63، وبورشه رقم 91. [99]

سيارة باللون الأحمر والأسود والأبيض
استحوذت سيارة أوريكا 07 رقم 38 لفريق جاكي شان دي سي ريسينغ على صدارة السباق من سيارة بورش 919 هايبرد رقم 1، بعد خروجها من السباق.

تباطأت سيارة بورشه رقم 1 التابعة للوترير عند منحنيات دنلوب بعد 20 ساعة و10 دقائق عندما فقد المحرك ضغط الزيت. حاول لوتيرير العودة إلى حارة الصيانة بالطاقة الهجينة، لكن نُصح بالتوقف والتخلي عن السيارة على مستقيم مولسان عندما اعتقدت بورشه أنه لا يمكن إصلاح المشكلة ولم ترغب في منطقة إبطاء أو سيارة أمان لإبطاء هارتلي. [2] [100] انتقلت سيارة لوران رقم 38 DC Oreca الرائدة في فئة LMP2 إلى صدارة السباق بعد انسحاب بورشه رقم 1، مما جعله أول متصدر LMP2 بشكل عام في تاريخ السباق. تلقى ماتياس بيتش (الثاني بشكل عام) توقفًا وانطلاقًا أثناء ضبط قناة الفرامل والجزء الخلفي من سيارة ريبيليون رقم 13، وتراجع خلف بورشه رقم 2 التي تعافى منها هارتلي. [77] [101] خسر لوران دقيقة واحدة في حارة الصيانة عندما تم تغيير هيكل السيارة الخلفية رقم 38 DC لإصلاح مصابيح الفرامل الخلفية المعيبة قبل أن يقوم برنهارد بفك لفة سيارة أوريكا ليعيد سيارة بورشه رقم 2 إلى اللفة الأولى، حيث كان أسرع بشكل ملحوظ في المتوسط ​​من سيارة LMP2. [102]

خاضت سيارة بيكيه رقم 13 ريبيليون معركة مع سيارة نيجراو رقم 35 سيجناتيك ألباين على المركز الثالث في حركة مرور أبطأ قبل أن تزعزع سرعة بيكيه مركبته عبر منحنيات بورشه وتسمح لنيجراو بالتقدم. تلقت سيارة ريبيليون عقوبة زمنية مدتها عشر ثوانٍ لاصطدام بيكيه بسيارة ARC Bratislava Ligier رقم 49، وتراجعت عن ألباين. [103] خرجت بورشه رقم 91 التي يقودها ماكوفيكي من سباق LMGTE Pro بعد تعرضها لثقب أمامي أيسر وإجراء توقف غير مجدول في الحفرة. [104] اقترب برنهارد من سيارة تونج رقم 38 دي سي أوريكا وتجاوزها من الداخل عند المنعطف الأيمن في منعطف إنديانابوليس ليتصدر السباق مع بقاء أكثر من ساعة واحدة. [103] خسر نيجراو سيطرة سيارة Signatech Alpine رقم 35 على المركز الثالث في الترتيب العام لصالح سيارة Rebellion رقم 13 التي يقودها بيكيه في الساعة الأخيرة عندما علقت سيارة Alpine ببطء في الحصى عند منعطف أرناج أثناء محاولته العودة إلى الحلبة. [77] [105] حاولت سيارة أستون مارتن رقم 97 التي يقودها آدم تجاوز سيارة كورفيت رقم 63 التي يقودها تايلور لتتصدر سباق LMGTE Pro، لكنها انحرفت عن المسار واصطدمت بسيارة كورفيت. حاول مرة أخرى بعد أن عبر تايلور فخ الحصى عند الشيكان الثاني لمولسان ستريت وتولى صدارة الفئة في خط البداية والنهاية المستقيم مع بقاء لفتين، وحافظ على الصدارة حتى النهاية. [2] [105]

ينهي

تقدم فريق بورشه رقم 2 لبقية السباق، وفاز بعد 367 لفة، [2] ليحقق بامبر وبرنهارد انتصارهما الثاني في لومان، وهارتلي انتصاره الأول وبورشه انتصارها التاسع عشر. تمكنت تويوتا من إصلاح السيارة رقم 8 بشكل كافٍ لإنهاء المركز الثامن في الترتيب العام والمركز الأخير في فئة LMP1، بفارق تسع لفات خلف بورشه الفائزة. [106] قادت سيارة DC Oreca رقم 38 آخر 141 لفة من فئة LMP2 للفوز بالفئة والانتهاء في المركز الثاني في الترتيب العام، بفارق لفة واحدة. [57] أنهت سيارة ريبيليون رقم 13 مؤقتًا في المركزين الثاني والثالث في الترتيب العام، مع إكمال سيارة DC رقم 37 منصة التتويج في الفئة. [2] حققت أستون مارتن أول فوز لها في LMGTE Pro Le Mans، حيث حقق تيرنر فوزه الثالث في الفئة وآدم وسيرا أول فوز لهما. [107] احتلت سيارة فورد رقم 67 التابعة لتينكنيل المركز الثاني في فئتها بعد تجاوز سيارة كورفيت رقم 63 التابعة لتايلور في اللفة الأخيرة، والتي تعرضت لتلف في هيكل السيارة وثقب بطيء في الإطار الأمامي الأيسر. [2] فازت JMW، التي لم تواجه أي منافسة منذ الساعة الثامنة من السباق، بفئة LMGTE Am مع سيارة فيراري رقم 84 التي تصدرت آخر 234 لفة. [2] [57] أكملت سيارتا سبيريت أوف ريس وسكوديريا كورسا فيراري منصة التتويج في الفئة، متأخرتين بفارق لفتين في المركزين الثاني والثالث. [2]

بعد السباق

ظهرت الفرق الثلاثة الأولى في كل من الفئات الأربع على منصة التتويج لجمع جوائزها، وتحدثت إلى وسائل الإعلام في مؤتمر صحفي لاحق. وصف بامبر انتصار بورش بأنه " "مثير للأعصاب بشكل لا يصدق. لقد كان رد فعل رائع من جانبنا، وأعتقد أنه أحد قصص لومان الخيالية " ". [108] أضاف هارتلي، " "لا يمكنك كتابة هذه القصص. إنها لومان. إنها دائمًا غير متوقعة. في بعض الأحيان في بداية السباق لا تصدق وجود مثل هذه القصة. لكنها كانت موجودة " ". [108] قال أوليفر جارفيس ، " "لا يمكننا أن نشعر بخيبة أمل لفوزنا بفئة LMP2 واحتلالنا المركز الثاني، ولكن كانت هناك لحظة رأيت فيها سيارة بورش رقم 1 على جانب المضمار واعتقدت أنه يمكننا الفوز بالفعل! كان ليكون أمرًا لا يصدق " ". [2] وصف تونغ فوز LMP2 بأنه " "مهم للغاية. ليس فقط الفوز هنا في لومان، إنه أمر خاص للغاية، ولكن أيضًا لبطولة التحمل العالمية، إنه سباق مهم للغاية " ". [109] قال مدير فريق جوتا سبورت سام هيجنت إن فوز سيارة LMP2 بشكل عام ربما كان " "أسطوريًا " " مع " "قليل من الحظ " "، لكن الفريق كان سعيدًا بتحقيق أهدافه. [109] شبه الممثل جاكي شان فوز فريقه في الفئة بفوزه بجائزة الأوسكار . [110] قال رئيس الاتحاد الدولي للسيارات جان تودت إن سيارات LMP2 التي يقودها سائقون مجهولون يتصدرون السباق ويحتلون منصة التتويج بشكل عام كانت " "رائعة للسباق " ". [111]

بعد السباق، استبعد مسؤولو السباق صاحب المركز الثالث في الترتيب العام رقم 13 ريبيليون أوريكا بعد أن وجدوا أن الفريق قد عدل هيكله الخلفي عن طريق قطع حفرة للسماح لهم بالوصول إلى محرك بدء معيب ؛ وقد أُعلن أنه تعديل غير ضروري لهيكل السيارة المعتمد. أدى الاستبعاد إلى نقل سيارة جاكي شان دي سي ريسينغ الثانية إلى المركز الثالث في الترتيب العام، والثاني في فئتها. [112] أصدرت ريبيليون ريسينغ بيانًا اعترفت فيه بـ " خطأ في الحكم " . [113] تم تقييم روسينوف بعقوبة لمدة ثلاث دقائق في سباق نوربورغرينغ 6 ساعات التالي ، مع تعليق ثلاث عقوبات توقف وانطلاق إضافية لأحداث FIA WEC الثلاثة التالية، بسبب اصطدامه في الساعة الثانية مع بورشه القبيسي. [114] وصف روسينوف العقوبة بأنها " قرار قاسٍ للغاية " ، قائلاً إنه اعتذر للقبيسي وفريقه. أخبر القبيصي روسينوف أنه كان سيسمح له بالمرور في الزاوية التالية. [115]

اقترح رئيس شركة تويوتا أكيو تويودا أن التكنولوجيا الهجينة ربما لم يتم تطويرها بعد بما يكفي للتعامل مع متطلبات الحدث. [116] ردد رئيس شركة أوريكا هيو دي شوناك رأي تويودا، مشيرًا إلى أن حالة سيارات LMP1 الهجينة كانت معقدة للغاية. شعر مدير فريق بورش أندرياس سيدل أن أعطال السيارات الهجينة كانت نتيجة للسباقات الأسرع، ولم تواجه بورش مثل هذه المشاكل. [117] قال جارفيس إن تغييرات قواعد ACO التي تحاول إبطاء سيارات LMP1 الهجينة كانت غير فعالة وأضعفت الموثوقية. [118] اعتذر كابيلير لشركة تويوتا (التي تم قبولها) عن التسبب بشكل غير مباشر في انسحاب السيارة رقم 7، قائلاً إنه ركض عبر ممر الحفرة لتشجيع كوباياشي. [119] قبل كافر اعتذارًا من فاكسيفيير عن الحادث الذي أخرج فيراري ريسي من السباق، والذي تعرض فاكسيفيير لانتقادات شديدة بسببه. [120] أشاد رئيس شركة برودرايف ديفيد ريتشاردز بالجهد " الاستثنائي " الذي بذله فريق أستون مارتن للفوز بسباق LMGTE Pro؛ ووصف آدم سعيه وراء تايلور بأنه " "لحظة حياتي " "، قائلًا إن رد فعل فريقه على تجاوزه لتايلور في السباق كان " "عاطفيًا للغاية " ". [121]

حصد بامبر وبرنارد وهارتلي 83 نقطة في بطولة السائقين؛ وتراجع بويمي وديفيدسون وناكاجيما إلى المركز الثاني برصيد 66 نقطة، وانتقل جارفيس ولوران وتونج من المركز السادس إلى المركز الثالث. [5] وتفوقت بورشه على تويوتا لتتصدر بطولة المصنعين بفارق 28.5 نقطة. [5] وظل ديراني وبريولك وتينكنيل متصدرين لبطولة العالم للتحمل لسائقي جي تي، مع آدم وسيرا وترنر في المركز الثاني. وانتزعت فورد صدارة بطولة العالم للتحمل لصانعي جي تي من فيراري مع تبقي ستة سباقات في الموسم. [5]

نتائج السباق

كان الحد الأدنى لعدد اللفات للتصنيف (70 بالمائة من إجمالي مسافة سباق السيارة الفائزة) 257 لفة. الفائزون بالفئات مكتوبون بخط غامق . [2] [122]

التصنيف النهائي للسباق
موقف فصل لا فريق السائقين الهيكل إطار لفات الوقت/متقاعد
محرك
1 ل م ب 1 2 ألمانيا فريق بورشه LMP ألمانيا تيمو برنهارد
نيوزيلندا بريندون هارتلي
نيوزيلندا إيرل بامبر 		بورشه 919 هايبرد م 367 24:01:14.075
بورشه 2.0 لتر توربو V4
2 إل إم بي 2 38 الصين جاكي شان دي سي ريسينغ هولندا هو بين تونغ
فرنسا توماس لوران
المملكة المتحدة أوليفر جارفيس 		اوريكا 07 د 366 +1 لفة
جيبسون GK428 4.2 لتر V8
3 إل إم بي 2 37 الصين جاكي شان دي سي ريسينغ الولايات المتحدة ديفيد تشنغ
فرنسا تريستان جومندي
المملكة المتحدة أليكس براندل 		اوريكا 07 د 363 +4 لفات
جيبسون GK428 4.2 لتر V8
4 إل إم بي 2 35 فرنسا سيجناتيك ألباين ماتموت فرنسا نيلسون بانشياتشي
فرنسا بيير راجيس
البرازيل أندريه نيغراو 		ألباين A470 د 362 +5 لفات
جيبسون GK428 4.2 لتر V8
5 إل إم بي 2 32 الولايات المتحدة يونايتد أوتوسبورتس الولايات المتحدة ويل أوين
سويسرا هوغو دي سادلير
البرتغال فيليبي البوكيرك 		ليجيير JS P217 د 362 +5 لفات
جيبسون GK428 4.2 لتر V8
6 إل إم بي 2 40 فرنسا جراف أستراليا جيمس ألين
المملكة المتحدة ريتشارد برادلي
فرنسافرانك ماتيلي 		اوريكا 07 د 361 +6 لفات
جيبسون GK428 4.2 لتر V8
7 إل إم بي 2 24 الصين سباقات CEFC Manor TRS تايلاند تور جريفز
سويسرا جوناثان هيرشي
فرنسا جان إيريك فيرني 		اوريكا 07 د 360 +7 لفات
جيبسون GK428 4.2 لتر V8
8 ل م ب 1 8 اليابان سباقات تويوتا غازو سويسرا سيباستيان بويمي
اليابان كازوكي ناكاجيما
المملكة المتحدة أنطوني ديفيدسون 		تويوتا TS050 هايبرد م 358 +9 لفات
تويوتا 2.4 لتر توربو V6
9 إل إم بي 2 47 إيطالياسيتيلار فيلوربا كورس إيطاليا أندريا بيليتشي
إيطاليا روبرتو لاكورتي
إيطالياجورجيو سيرناجيوتو 		دالارا P217 د 353 +14 لفة
جيبسون GK428 4.2 لتر V8
10 إل إم بي 2 36 فرنسا سيجناتيك ألباين ماتموت فرنسا رومان دوماس
الولايات المتحدة جوستافو مينيزيس
المملكة المتحدةمات راو 		ألباين A470 د 351 +16 لفة
جيبسون GK428 4.2 لتر V8
11 إل إم بي 2 34 المملكة المتحدةتوكويث موتورسبورتس المملكة المتحدة فيل هانسون
المملكة المتحدة نايجل مور
الهند كارون تشاندوك 		ليجيير JS P217 د 351 +16 لفة
جيبسون GK428 4.2 لتر V8
12 إل إم بي 2 17 فرنسا سباقات IDEC الرياضية فرنساباتريس لافارج
فرنسا بول لافارج
فرنساديفيد زولينجر 		ليجيير JS P217 م 344 +23 لفة
جيبسون GK428 4.2 لتر V8
13 إل إم بي 2 29 هولندا فريق راسينغ نيدرلاند البرازيل روبنز باريكيلو
هولندا جان لامرز
هولندافريتس فان إيرد  [هولندا] 		دالارا P217 د 344 +23 لفة
جيبسون GK428 4.2 لتر V8
14 إل إم بي 2 21 الولايات المتحدة دراجون سبيد – 10 نجوم السويدهنريك هيدمان
السويد فيليكس روزنكفيست
المملكة المتحدة بن هانلي 		اوريكا 07 د 343 +24 لفة
جيبسون GK428 4.2 لتر V8
15 إل إم بي 2 33 فيلبينيرياضة السيارات في أوراسيا فرنسا جاك نيكوليت
فرنسابيير نيكوليت
فرنسا اريك ماريس 		ليجيير JS P217 د 341 +26 لفة
جيبسون GK428 4.2 لتر V8
16 إل إم بي 2 31 سويسرا تمرد فايانتي البرازيل برونو سينا
فرنسا نيكولاس بروست
فرنسا قناة جوليان 		اوريكا 07 د 340 +27 لفة
جيبسون GK428 4.2 لتر V8
17 إل إم جي تي إي
برو 		97 المملكة المتحدة سباقات أستون مارتن المملكة المتحدة دارين تيرنر
المملكة المتحدة جوناثان آدم
البرازيل دانييل سيرا 		استون مارتن فانتاج GTE د 340 +27 لفة
استون مارتن 4.5 لتر V8
18 إل إم جي تي إي
برو 		67 الولايات المتحدة فريق فورد شيب جاناسي في المملكة المتحدة المملكة المتحدة هاري تينكنيل
المملكة المتحدة آندي برياو
البرازيل بيبو ديراني 		فورد جي تي م 340 +27 لفة
فورد إيكوبوست 3.5 لتر تيربو V6
19 إل إم جي تي إي
برو 		63 الولايات المتحدة كورفيت ريسينغ – جنرال موتورز الدنمارك يان ماجنوسن
إسبانيا انطونيو جارسيا
الولايات المتحدة جوردان تايلور 		شيفروليه كورفيت C7.R م 340 +27 لفة
شيفروليه 5.5 لتر V8
20 إل إم جي تي إي
برو 		91 ألمانيا فريق بورشه جي تي النمسا ريتشارد ليتز
فرنسا فريديريك ماكوفيكي
فرنسا باتريك بيليت 		بورشه 911 RSR م 339 +28 لفة
بورشه 4.0 لتر مسطح 6
21 إل إم جي تي إي
برو 		71 إيطاليا AF كورس إيطاليا ديفيد ريجون
المملكة المتحدة سام بيرد
إسبانيا ميغيل مولينا 		فيراري 488 GTE م 339 +28 لفة
فيراري F154CB 3.9 لتر توربو V8
22 إل إم جي تي إي
برو 		68 الولايات المتحدة فريق فورد شيب جاناسي الولايات المتحدة الأمريكية الولايات المتحدة جوي هاند
البرازيل توني كنعان
ألمانيا ديرك مولر 		فورد جي تي م 339 +28 لفة
فورد إيكوبوست 3.5 لتر تيربو V6
23 إل إم جي تي إي
برو 		69 الولايات المتحدة فريق فورد شيب جاناسي الولايات المتحدة الأمريكية أستراليا ريان بريسكوي
نيوزيلندا سكوت ديكسون
المملكة المتحدة ريتشارد ويستبروك 		فورد جي تي م 337 +30 لفة
فورد إيكوبوست 3.5 لتر تيربو V6
24 إل إم جي تي إي
برو 		64 الولايات المتحدة كورفيت ريسينغ – جنرال موتورز المملكة المتحدة أوليفر جافين
الولايات المتحدة تومي ميلنر
سويسرا مارسيل فاسلر 		شيفروليه كورفيت C7.R م 335 +32 لفة
شيفروليه 5.5 لتر V8
25 إل إم جي تي إي
برو 		95 المملكة المتحدة سباقات أستون مارتن الدنمارك نيكي ثيم
الدنمارك ماركو سورينسن
نيوزيلندا ريتشي ستاناواي 		استون مارتن فانتاج GTE د 334 +33 لفة
استون مارتن 4.5 لتر V8
26 LMGTE
أم 		84 المملكة المتحدةجيه إم دبليو موتورسبورت المملكة المتحدةروبرت سميث
المملكة المتحدة ويل ستيفنز
بلجيكا دريس فانثور 		فيراري 488 GTE م 333 +34 لفة
فيراري F154CB 3.9 لتر توربو V8
27 إل إم جي تي إي
برو 		66 الولايات المتحدة فريق فورد شيب جاناسي في المملكة المتحدة ألمانيا ستيفان موكه
فرنسا أوليفييه بلا
الولايات المتحدة بيلي جونسون 		فورد جي تي م 332 +35 لفة
فورد إيكوبوست 3.5 لتر تيربو V6
28 LMGTE
أم 		55 سويسرا روح العرق المملكة المتحدةدونكان كاميرون
المملكة المتحدةآرون سكوت
إيطالياماركو سيوسي 		فيراري 488 GTE م 331 +36 لفة
فيراري F154CB 3.9 لتر توربو V8
29 LMGTE
أم 		62 الولايات المتحدة سكوديريا كورسا الولايات المتحدة كوبر ماكنيل
الولايات المتحدةبيل سويدلر
الولايات المتحدة تاونسند بيل 		فيراري 488 GTE م 331 +36 لفة
فيراري F154CB 3.9 لتر توربو V8
30 LMGTE
أم 		99 المملكة المتحدة بيتشديان AMR المملكة المتحدةأندرو هوارد
المملكة المتحدة روس جان
المملكة المتحدةأوليفر براينت 		استون مارتن فانتاج GTE د 331 +36 لفة
استون مارتن 4.5 لتر V8
31 LMGTE
أم 		61 سنغافورة سباقات كليرواتر ماليزياوينغ صن موك
اليابان كيتا ساوا
جمهورية ايرلندامات جريفين 		فيراري 488 GTE م 330 +37 لفة
فيراري F154CB 3.9 لتر توربو V8
32 إل إم بي 2 45 البرتغال سباقات ألغارف الاحترافية الولايات المتحدة مارك باترسون
الولايات المتحدة مات ماكموري
فرنسافينسنت كابيلير 		ليجيير JS P217 د 330 +37 لفة
جيبسون GK428 4.2 لتر V8
33 إل إم بي 2 27 روسيا سباقات إس إم بي روسيا ميخائيل اليشين
روسيا سيرجي سيروتكين
روسيا فيكتور شايتر 		دالارا P217 د 330 +37 لفة
جيبسون GK428 4.2 لتر V8
34 LMGTE
أم 		77 ألمانيا ديمبسي-بروتون ريسينغ ألمانيا كريستيان ريد
ألمانيا مارفن دينست
إيطاليا ماتيو كايرولي 		بورشه 911 RSR د 329 +38 لفة
بورشه 4.0 لتر مسطح 6
35 LMGTE
أم 		90 المملكة المتحدة تي اف سبورت ديك رومى صالح يولوج
المملكة المتحدةايوان هانكي
المملكة المتحدة روب بيل 		استون مارتن فانتاج GTE د 329 +38 لفة
استون مارتن 4.5 لتر V8
36 LMGTE
أم 		98 المملكة المتحدة سباقات أستون مارتن كندا بول دالا لانا
النمسا ماتياس لاودا
البرتغال بيدرو لامي 		استون مارتن فانتاج GTE د 329 +38 لفة
استون مارتن 4.5 لتر V8
37 LMGTE
أم 		93 ألمانيا مسابقة بروتون الولايات المتحدة باتريك لونج
الولايات المتحدةمايك هيدلوند
المملكة العربية السعودية عبد العزيز الفيصل 		بورشه 911 RSR د 329 +38 لفة
بورشه 4.0 لتر مسطح 6
38 LMGTE
أم 		86 المملكة المتحدةسباق الخليج في المملكة المتحدة المملكة المتحدة مايكل واينرايت
المملكة المتحدة بن باركر
أستراليانيك فوستر 		بورشه 911 RSR د 328 +39 لفة
بورشه 4.0 لتر مسطح 6
39 إل إم بي 2 22 روسيا سباق جي درايف المكسيك مذكرة روخاس
اليابان ريو هيراكاوا
المكسيك خوسيه جوتيريز 		اوريكا 07 د 327 +40 لفة
جيبسون GK428 4.2 لتر V8
40 LMGTE
أم 		60 سنغافورة سباقات كليرواتر سنغافورةريتشارد وي
البرتغال ألفارو بارينتي
اليابان هيروكي كاتوه 		فيراري 488 GTE م 327 +40 لفة
فيراري F154CB 3.9 لتر توربو V8
41 LMGTE
أم 		54 سويسرا روح العرق سويسرا توماس فلور
إيطاليا فرانشيسكو كاستيلاتشي
موناكو أوليفييه بيريتا 		فيراري 488 GTE م 326 +41 لفة
فيراري F154CB 3.9 لتر توربو V8
42 LMGTE
أم 		83 هونج كونج سباقات دي اتش الولايات المتحدة تريسي كرون
السويد نيكلاس جونسون
إيطاليا أندريا بيرتوليني 		فيراري 488 GTE م 320 +47 لفة
فيراري F154CB 3.9 لتر توربو V8
43 إل إم بي 2 39 فرنسا جراف فرنسااريك تروليت
فرنساإنزو جيبيرت
المملكة المتحدة جيمس وينسلو 		اوريكا 07 د 318 +49 لفة
جيبسون GK428 4.2 لتر V8
44 LMGTE
أم 		65 الولايات المتحدة سكوديريا كورسا الدنمارك كريستينا نيلسن
إيطاليا اليساندرو بلزان
الولايات المتحدة بريت كورتيس 		فيراري 488 GTE م 314 +53 لفة
فيراري F154CB 3.9 لتر توربو V8
45 إل إم بي 2 49 سلوفاكيا مركز ARC براتيسلافا سلوفاكياميروسلاف كونوبكا
لاتفيا كونستانتينس كالكو
هولنداريك بروكرز 		ليجيير JS P217 م 314 +53 لفة
جيبسون GK428 4.2 لتر V8
46 إل إم جي تي إي
برو 		51 إيطاليا AF كورس المملكة المتحدة جيمس كالادو
إيطاليا اليساندرو بير غويدي
إيطاليا ميشيل روجولو 		فيراري 488 GTE م 312 +55 لفة
فيراري F154CB 3.9 لتر توربو V8
47 إل إم بي 2 43 الولايات المتحدة كيتنج موتورسبورت الولايات المتحدة بن كيتنج
الولايات المتحدة ريكي تايلور
هولندا جيروين بليكيمولين 		رايلي مارك 30 م 312 +55 لفة
جيبسون GK428 4.2 لتر V8
48 LMGTE
أم 		50 فرنسا مسابقة كبيرة فرنسارومان برانديلا
فرنساكريستيان فيليبون
البرازيل فرناندو ريس 		شيفروليه كورفيت C7.R م 309 +58 لفة
شيفروليه 5.5 لتر V8
لم يتم الانتهاء ل م ب 1 1 ألمانيا فريق بورشه LMP سويسرا نيل جاني
المملكة المتحدة نيك تندي
ألمانيا أندريه لوتيرر 		بورشه 919 هايبرد م 318 ميكانيكي
بورشه 2.0 لتر توربو V4
لم يتم الانتهاء إل إم بي 2 23 فرنسا مسابقة بانيس بارتيز فرنسا فابيان بارتيز
فرنساتيموثي بورييت
فرنسا ناثانائيل بيرثون 		ليجيير JS P217 م 296 متقاعد
جيبسون GK428 4.2 لتر V8
لم يتم الانتهاء إل إم بي 2 28 فرنسا سباقات تي دي إس فرنسا فرانسوا بيرودو
فرنسا إيمانويل كولارد
فرنسا ماثيو فاكسيفيير 		اوريكا 07 د 213 حادثة
جيبسون GK428 4.2 لتر V8
لم يتم الانتهاء إل إم جي تي إي
برو 		92 ألمانيا فريق بورشه جي تي الدنمارك مايكل كريستنسن
فرنسا كيفن استري
ألمانيا ديرك فيرنر 		بورشه 911 RSR م 179 متقاعد
بورشه 4.0 لتر مسطح 6
لم يتم الانتهاء ل م ب 1 9 اليابان سباقات تويوتا غازو الأرجنتين خوسيه ماريا لوبيز
فرنسا نيكولاس لابيير
اليابان يوجي كونيموتو 		تويوتا TS050 هايبرد م 160 ثقب
تويوتا 2.4 لتر توربو V6
لم يتم الانتهاء ل م ب 1 7 اليابان سباقات تويوتا غازو المملكة المتحدة مايك كونواي
اليابان كاموي كوباياشي
فرنسا ستيفان سارازين 		تويوتا TS050 هايبرد م 154 القابض
تويوتا 2.4 لتر توربو V6
لم يتم الانتهاء إل إم بي 2 25 الصين سباقات CEFC Manor TRS المكسيك روبرتو جونزاليس
سويسرا سيمون ترومر
روسيا فيتالي بتروف 		اوريكا 07 د 152 تصادم
جيبسون GK428 4.2 لتر V8
لم يتم الانتهاء إل إم جي تي إي
برو 		82 الولايات المتحدة مسابقة ريسي فنلندا توني فيلاندر
إيطاليا جيانكارلو فيسيكيلا
ألمانيا بيير كافر 		فيراري 488 GTE م 72 تصادم
فيراري F154CB 3.9 لتر توربو V8
لم يتم الانتهاء إل إم بي 2 26 روسيا سباق جي درايف روسيا رومان روسينوف
فرنسا بيير تيريت
المملكة المتحدة أليكس لين 		اوريكا 07 د 20 تصادم
جيبسون GK428 4.2 لتر V8
لم يتم الانتهاء LMGTE
أم 		88 ألمانيا مسابقة بروتون النمسا كلاوس باخلر
بلجيكاستيفان ليميريت
الإمارات العربية المتحدة خالد القبيسي 		بورشه 911 RSR د 18 تصادم
بورشه 4.0 لتر مسطح 6
لم يتم الانتهاء ل م ب 1 4 النمسا فريق باي كوليس للسباقات النمسا دومينيك كرايهمر
المملكة المتحدة أوليفر ويب
إيطاليا ماركو بونانومي 		النينيو CLM P01/01 م 7 متقاعد
نيسمو VRX30A 3.0 لتر توربو V6
دي إس كيو إل إم بي 2 13 سويسرا تمرد فايانتي البرازيل نيلسون بيكيه جونيور
سويسرا ماتياس بيتشي
الدنمارك ديفيد هاينمير هانسون 		اوريكا 07 د 364 غير مؤهل [N 3]
جيبسون GK428 4.2 لتر V8
مصنعي الإطارات
مفتاح
رمز شركة تصنيع الإطارات
د دنلوب
م ميشلان

ترتيب البطولة بعد السباق

  • ملاحظة : يتم تضمين المراكز الخمسة الأولى فقط في ترتيب بطولة السائقين.
  • ملاحظة : يتم تضمين المراكز الخمسة الأولى فقط في ترتيب بطولة السائقين.

الحواشي

  1. ^ كان وقت كوباياشي أسرع بحوالي ثانيتين من الرقم القياسي للدورة التأهيلية المسجل في عام 2015 على النسخة الحالية من حلبة دي لا سارث والتي يبلغ طولها 13.629 كيلومترًا (8.469 ميلًا) وبلغ متوسطه 251.882 كم / ساعة (156.512 ميلاً في الساعة) ليتفوق على تصفيات هانز يواكيم ستوك عام 1985. [38]
  2. ^ تم حذف أوقات اللفة التي سجلتها سيارة فيراري ريسي رقم 82 في جلسة التصفيات الأولى بسبب مخالفة الفريق لقواعد بارك فيرميه من خلال التعامل مع الإطارات بعد الجلسة. [36]
  3. ^ تم استبعاد سيارة ريبيليون أوريكا رقم 13 من السباق بعد أن تبين أن الفريق قام عمدًا بتعديل هيكل السيارة للسماح ببدء تشغيلها بسهولة أكبر. [112]

مراجع

  1. ^ بونارديل، سيسيل (25 يونيو 2016). "تاريخ سباق لومان 24 ساعة 2017 الذي أقره مجلس رياضة السيارات العالمي التابع للاتحاد الدولي للسيارات". نادي السيارات الغربي . مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2017. تم استرجاعه في 6 يناير 2017 .
  2. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwx Watkins, Gary; Straw, Edd; Codling, Stuart (22 June 2017). "Le Mans Report Special" (PDF) . Autosport : 16–33. مؤرشف من الأصل (PDF) في 27 يناير 2022. تم الاسترجاع في 27 يناير 2022 .
  3. ^ سميث، لوك (28 سبتمبر 2016). "الإعلان عن التقويم المؤقت لموسم 2017 من بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات". إن بي سي سبورتس . مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2017. تم الاسترجاع 22 سبتمبر 2017 .
  4. ^ Saunders, Nate (30 November 2016). "تأكيد تقويم الفورمولا 1 لعام 2017؛ ألمانيا ذهبت، باكو انتقلت لتجنب صدام لومان". ESPN . مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2016 . تم الاسترجاع 6 يناير 2017 .
  5. ^ abcdefghij "بطولة العالم للتحمل – موسم 2017 – الترتيب". الاتحاد الدولي للسيارات. مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2017. استرجاع 29 يناير 2022 .
  6. ^ داجيس، جون (19 ديسمبر 2016). "ACO تعدل قاعدة تصنيف اللفة النهائية لسباق لومان 24 ساعة". SportsCar365 . مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2017. تم الاسترجاع 30 مايو 2017 .
  7. ^ واتكينز، جاري (8 يونيو 2017). "تعديل نظام منطقة التباطؤ في لومان لحدث 24 ساعة 2017". أوتوسبورت . مؤرشف من الأصل في 20 يونيو 2017. تم الاسترجاع 17 يونيو 2017 .
  8. ^ واتكينز، جاري (6 يونيو 2017). "السائقون حذرون بشأن تغييرات السلامة في لومان قبل سباق 24 ساعة". أوتوسبورت . مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2017. تم الاسترجاع 22 سبتمبر 2017 .
  9. ^ داجيس، جون (14 سبتمبر 2015). "اختيار جيبسون كمزود لمحرك LMP2 Spec لعام 2017". SportsCar365 . مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2017 . تم الاسترجاع 6 مايو 2017 .
  10. ^ داجيس، جون (11 يونيو 2015). "تأكيد لوائح LMP2 لعام 2017؛ الإعلان عن الشركات المصنعة في يوليو". SportsCar365 . مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2017 . تم الاسترجاع 6 مايو 2017 .
  11. ^ "IMSA وACO وFIA يحددون مصنعي شاسيه LMP2 لعام 2017". Autoweek . 11 يوليو 2015. مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2017 . تم الاسترجاع 22 سبتمبر 2017 .
  12. ^ abc "2017 Le Mans 24 Hours – 14 teams called". Automobile Club de l'Ouest. 23 يناير 2017. مؤرشف من الأصل في 15 فبراير 2017 . تم الاسترجاع 23 يناير 2017 .
  13. ^ "القائمة الكاملة للمشاركين في سباق لومان 24 ساعة 2017". Motorsport.com . 16 مايو 2017. مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2017 . تم الاسترجاع 22 سبتمبر 2017 .
  14. ^ كيلبي، ستيفن (25 أبريل 2017). "اقتراب موعد انطلاق سباق لومان 2017". DailySportsCar . مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 2017 . تم الاسترجاع في 22 سبتمبر 2017 .
  15. ^ ab Walker, Kate (16 June 2017). "The Contest That Defines a Championship in Auto Racing". The New York Times . مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2017 . تم الاسترجاع 22 سبتمبر 2017 .
  16. ^ abc Walker, Kate (16 June 2017). "Le Mans Innovation Rolls Out of Garage 56". The New York Times . مؤرشف من الأصل في 23 أغسطس 2021 . تم الاسترجاع 30 يناير 2022 .
  17. ^ Pruett, Marshall (9 نوفمبر 2016). "LM24: Garage 56 entry in question for 2017". Racer . مؤرشف من الأصل في 30 يناير 2022 . تم الاسترجاع 30 يناير 2022 .
  18. ^ واتكينز، جاري (3 يونيو 2017). "24 ساعة في لومان: فورد جي تي تواجه تحديات توازن الأداء في فئة جي تي إي برو". أوتو ويك . مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2022. تم الاسترجاع 28 يناير 2022 .
  19. ^ داجيس، جون (24 مايو 2017). "فورد تتعرض لتعديلات في الوزن والقوة في ميزان المدفوعات الخاص بلومان". SportsCar365 . مؤرشف من الأصل في 1 يوليو 2017 . تم الاسترجاع 28 يناير 2022 .
  20. ^ ACO 2017، ص 9.
  21. ^ abc Kilbey, Stephen (4 يونيو 2017). "Toyota 1–2–3 In First Le Mans Test Session". DailySportsCar . مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2017 . تم الاسترجاع 22 سبتمبر 2017 .
  22. ^ ab Watkins, Gary (4 June 2017). "تويوتا تقود صباح يوم اختبار سباق لومان 24 ساعة". Autosport . مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2017 . تم الاسترجاع 22 سبتمبر 2017 .
  23. ^ واتكينز، جاري (4 يونيو 2017). "يوم اختبار لومان 24 ساعة: تويوتا تحدد وتيرة السباق وتتفوق على قطب 2016". أوتوسبورت . مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2017. تم الاسترجاع 23 سبتمبر 2017 .
  24. ^ abcd Kilbey, Stephen (4 يونيو 2017). "Toyota Finishes Le Mans Test Day On Top". DailySportsCar . مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2017 . تم الاسترجاع 23 سبتمبر 2017 .
  25. ^ داجيس، جون (4 يونيو 2017). "تويوتا تحدد وتيرة يوم اختبار لومان". SportsCar365 . مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2017 . تم الاسترجاع 23 سبتمبر 2017 .
  26. ^ داجيس، جون (10 يونيو 2017). "كورفيت تعود إلى الظهور في تغييرات ميزان الأداء بعد اختبار لومان". SportsCar365 . مؤرشف من الأصل في 19 يوليو 2017. تم الاسترجاع 29 يناير 2022 .
  27. ^ abc ACO 2017، ص 52-55.
  28. ^ abcd Potts, Marcus; Little, Martin; Errity, Stephen (14 يونيو 2017). "لو مان: التجارب الحرة، أسرع سيارة لبورشه أولاً". DailySportsCar . مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2017 . تم الاسترجاع في 23 سبتمبر 2017 .
  29. ^ abc Lickorish, Stephen; Straw, Edd; Codling, Stuart (14 يونيو 2017). "سباق لومان 24 ساعة 2017: #1 بورشه تتفوق على تويوتا في التجارب الحرة". أوتوسبورت . مؤرشف من الأصل في 19 سبتمبر 2021. تم الاسترجاع 23 سبتمبر 2017 .
  30. ^ "سباق لومان 24 ساعة: جاني يسرق المركز الأول من تويوتا في تدريبات لومان". كراش . 14 يونيو 2017. مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2017. تم الاسترجاع 23 سبتمبر 2017 .
  31. ^ سميث، لوك (14 يونيو 2017). "جاني الأسرع في التجارب الحرة مع عودة بورشه". SportsCar365 . مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2017 . تم الاسترجاع 23 سبتمبر 2017 .
  32. ^ abcd كلاين، جيمي؛ سترو، إد؛ كودلينج، ستيوارت (14 يونيو 2017). "سباق لومان 24 ساعة: كوباياشي يحصل على مركز الانطلاق المؤقت لصالح تويوتا". Motorsport.com . مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2017. تم الاسترجاع في 23 سبتمبر 2017 .
  33. ^ abc Smith, Luke (14 يونيو 2017). "كوباياشي، تويوتا في مركز الانطلاق المؤقت في لومان". SportsCar365 . مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2017 . تم الاسترجاع 23 سبتمبر 2017 .
  34. ^ abcde Potts, Marcus; Little, Martin; Errity, Stephen (14 يونيو 2017). "لو مان: التصفيات 1، تويوتا في القطب المؤقت". DailySportsCar . مؤرشف من الأصل في 14 سبتمبر 2017 . تم الاسترجاع 23 سبتمبر 2017 .
  35. ^ "FIA WEC 85e Edition des 24 Heures du Mans Qualifying Practice 1 Final Classification" (PDF) . Automobile Club de l'Ouest. 15 يونيو 2017. مؤرشف من الأصل (PDF) في 15 يوليو 2017 . تم الاسترجاع في 15 يونيو 2017 .
  36. ^ ab Dagys, John (15 June 2017). "Le Mans Thursday Notebook". SportsCar365 . مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس 2017 . تم الاسترجاع في 15 يونيو 2017 .
  37. ^ رامليت ، كوينتين (15 يونيو 2017). "24 ساعة من سباق لومان 2017: المؤهلات مضطربة بعد خروج الفرنسي إريك ماريس (ليجير رقم 33)" [سباق لومان 24 ساعة 2017: تعطلت التصفيات بعد خروج الفرنسي إريك ماريس (ليجير رقم 33)]. معلومات فرنسا (بالفرنسية). أرشفة من الأصلي في 14 نوفمبر 2017 . تم الاسترجاع في 23 سبتمبر 2017 .
  38. ^ بالدوين، آلان (15 يونيو 2017). مولفيني، نيك (محرر). "سباق السيارات- لفة كوباياشي القياسية تضع تويوتا في الصدارة في لومان". رويترز . مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2017. تم الاسترجاع 23 سبتمبر 2017 .
  39. ^ abcd Smith, Luke (15 June 2017). "كوباياشي يحطم الرقم القياسي في اللفة الثانية في سباق لومان". SportsCar365 . مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس 2017 . تم الاسترجاع 20 أغسطس 2023 .
  40. ^ abcd Potts, Marcus; Little, Martin; Errity, Stephen (15 June 2017). "لو مان: التصفيات الثانية، تحطيم أرقام اللفة القياسية حسب الرغبة". DailySportsCar . مؤرشف من الأصل في 19 سبتمبر 2017 . تم الاسترجاع 23 سبتمبر 2017 .
  41. ^ abcde كلاين، جيمي (15 يونيو 2017). "سباق لومان 24 ساعة: تويوتا تغلق الصف الأمامي في التصفيات النهائية". Motorsport.com . مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2017. تم الاسترجاع 24 سبتمبر 2017 .
  42. ^ "Toyota startet in Le Mans von der Pole" [وقت رائع لليابانيين: تويوتا تبدأ من المركز الأول في لومان]. n-tv (بالألمانية). 16 يونيو 2017. مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2017. تم الاسترجاع 24 سبتمبر 2017 .
  43. ^ ab Smith, Luke (15 يونيو 2017). "كوباياشي يحطم الرقم القياسي في سباق لومان". SportsCar365 . مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس 2017 . تم الاسترجاع في 24 سبتمبر 2017 .
  44. ^ ab Potts, Marcus; Little, Martin; Errity, Stephen (15 يونيو 2017). "لو مان: تأكيد التأهل الثالث وتويوتا في الصدارة". DailySportsCar . مؤرشف من الأصل في 19 سبتمبر 2017 . تم الاسترجاع في 24 سبتمبر 2017 .
  45. ^ ab Newbold, James (16 June 2017). "Aston Martin Denies Ferrari Pole in GTE-Pro". Sportscar365 . مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس 2017 . تم الاسترجاع في 16 يونيو 2017 .
  46. ^ داجيس، جون (16 يونيو 2017). "بورش تحصل على استراحة للوزن في تغيير ميزان الأداء قبل السباق". SportsCar365 . مؤرشف من الأصل في 11 أغسطس 2017. تم الاسترجاع 29 يناير 2022 .
  47. ^ "تصنيف الممارسة النهائية لسباقات تصفيات بطولة العالم للتحمل 85e FIA ​​في 24 ساعة في مان" (PDF) . نادي السيارات الغربي. 16 يونيو 2017. مؤرشف من الأصل (PDF) في 16 يونيو 2017. تم الاسترجاع 30 يناير 2022 .
  48. ^ "FIA WEC 85e Edition des 24 Heures du Mans Race Final Starting Grid" (PDF) . Automobile Club de l'Ouest. 17 يونيو 2017. مؤرشف من الأصل (PDF) في 19 سبتمبر 2017 . تم الاسترجاع في 17 يونيو 2017 .
  49. ^ سميث، لوك (17 يونيو 2017). "ناكاجيما يقود تويوتا 1-2 في الإحماء". SportsCar365 . مؤرشف من الأصل في 22 سبتمبر 2017 . تم الاسترجاع 24 سبتمبر 2017 .
  50. ^ ab Little, Martin (17 يونيو 2017). "تويوتا تتصدر سباقات لومان". DailySportsCar . مؤرشف من الأصل في 22 أغسطس 2017 . تم الاسترجاع في 24 سبتمبر 2017 .
  51. ^ "85º Edition des 24 Heures du Mans – FIA WEC – Race – Weather Report" (PDF) . بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات. 18 يونيو 2017. ص. 1. مؤرشف من الأصل (PDF) في 13 نوفمبر 2017. تم الاسترجاع في 24 سبتمبر 2017 .
  52. ^ ACO 2017، ص 10.
  53. ^ DiZinno, Tony (19 June 2017). "تحديد موعد سباق لومان 2018؛ 258,500 شخص حضروا السباق هذا العام". NBC Sports . مؤرشف من الأصل في 10 سبتمبر 2017 . تم الاسترجاع 24 سبتمبر 2017 .
  54. ^ ويليامز، ريتشارد (23 يونيو 2017). "يمكن لـ F1 أن تتعلم بعض الأشياء من سباق لومان 24 ساعة الرائع". The Guardian . مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2017 . تم الاسترجاع 24 سبتمبر 2017 .
  55. ^ abcd Potts, Marcus; Little, Martin; Errity, Stephen (17 June 2017). "لو مان: الساعة 1 (3-4 مساءً)، تويوتا تحافظ على الصدارة المبكرة". DailySportsCar . مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2022 . تم الاسترجاع 27 يناير 2022 .
  56. ^ Lickorish, Stephen; Straw, Edd (17 June 2017). "سائق تويوتا بويمي يتصدر تويوتا 1-2 بعد الساعة الأولى في لومان". Autosport . مؤرشف من الأصل في 30 يناير 2022 . تم الاسترجاع 27 يناير 2022 .
  57. ^ abc "FIA WEC – 85º Edition des 24 Heures du Mans – Race – Leader Sequence" (PDF) . Automobile Club de l'Ouest. 18 يونيو 2017. ص. 1–3. مؤرشف من الأصل (PDF) في 21 أكتوبر 2017. تم الاسترجاع في 27 يناير 2022 .
  58. ^ ab Lickorish, Stephen; Straw, Edd (17 June 2017). "سباق لومان 24 ساعة: #7 تويوتا تتصدر السباق في الساعة الثانية". Autosport . مؤرشف من الأصل في 30 يناير 2022 . تم الاسترجاع 27 يناير 2022 .
  59. ^ ab Newbold, James (17 June 2017). "LMP2 Polesitter G-Drive Out in Hour 2". SportsCar365 . مؤرشف من الأصل في 17 أغسطس 2017 . تم الاسترجاع 27 يناير 2022 .
  60. ^ بوتس، ماركوس؛ ليتل، مارتن؛ إيريتي، ستيفن (17 يونيو 2017). "لو مان: الساعة الثانية (4-5 مساءً)، تويوتا تتصدر مع تسجيل أول انسحابات". DailySportsCar . مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2022 . تم الاسترجاع 27 يناير 2022 .
  61. ^ Gigner, Seb (17 June 2017). "2017 24 Hours of Le Mans: Hour 2 Update – Rusinov Crash Causes Extended Slow Zone Period". The Checkered Flag. مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2022 . تم الاسترجاع 27 يناير 2022 .
  62. ^ Lickorish, Stephen; Straw, Edd (17 June 2017). "سباق لومان 24 ساعة: #7 تويوتا تحافظ على الصدارة بعد أول تبديل للسائقين". Autosport . مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2022 . تم الاسترجاع 27 يناير 2022 .
  63. ^ ab Smith, Luke (17 يونيو 2017). "كوباياشي يقود بورشه وأستون مارتن في مشكلة في الساعة الرابعة". SportsCar365 . مؤرشف من الأصل في 17 أغسطس 2017 . تم الاسترجاع 27 يناير 2022 .
  64. ^ abcde Fira, Michael (20 June 2017). "2017 24 Hours of Le Mans – Race Report". TopSpeed. مؤرشف من الأصل في 30 يناير 2022 . تم الاسترجاع 27 يناير 2022 .
  65. ^ ab Potts, Marcus; Little, Martin; Errity, Stephen (17 June 2017). "لو مان: الساعة الخامسة (7-8 مساءً)، #1 بورشه تقسم سيارات تويوتا". DailySportsCar . مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2022 . تم الاسترجاع في 27 يناير 2022 .
  66. ^ سميث، لوك (22 يونيو 2017). "فاكسيفير يصدر اعتذارًا بعد حادث كافر في لومان". crash.net . مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2022 . تم الاسترجاع 27 يناير 2022 .
  67. ^ abcd Newbold, James (17 June 2017). "بورش تقترب من تويوتا في الساعة السادسة مع استمرار تنظيف ريسي". SportsCar365 . مؤرشف من الأصل في 18 أغسطس 2017 . تم الاسترجاع 27 يناير 2022 .
  68. ^ بوتس، ماركوس؛ ليتل، مارتن؛ إيريتي، ستيفن (17 يونيو 2017). "لو مان: الساعة 6 (8-9 مساءً)، تويوتا تقود نحو الغسق". DailySportsCar . مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2022 . تم الاسترجاع 27 يناير 2022 .
  69. ^ Lickorish, Stephen; Watkins, Gary (17 June 2017). "معركة الصدارة في سباق لومان 24 ساعة تقترب من نهايتها خلال الساعة السادسة". Autosport . مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2022 . تم الاسترجاع في 27 يناير 2022 .
  70. ^ بوتس، ماركوس؛ ليتل، مارتن؛ إيريتي، ستيفن (17 يونيو 2017). "لو مان: الساعة 7 (9–10 مساءً)، تويوتا تنتقل إلى المركزين الأول والثاني". DailySportsCar . مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2022 . تم الاسترجاع في 27 يناير 2022 .
  71. ^ Lickorish, Stephen (17 June 2017). "سباق لومان 24 ساعة: ناكاجيما يعيد تويوتا إلى المركزين الأول والثاني في الساعة السابعة". Autosport . مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2022 . تم الاسترجاع 27 يناير 2022 .
  72. ^ abcd Potts, Marcus; Little, Martin; Errity, Stephen (17 June 2017). "Le Mans: Hour 8 (10–11pm), Trouble Strikes Several Frontrunners". DailySportsCar . مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2022 . تم الاسترجاع في 27 يناير 2022 .
  73. ^ ab Lickorish, Stephen; Straw, Edd (17 June 2017). "سباق لومان 24 ساعة: سيارة تويوتا الثانية تواجه مشكلة كبيرة في الساعة الثامنة". Autosport . مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2022 . تم الاسترجاع 27 يناير 2022 .
  74. ^ Lickorish, Stephen; Straw, Edd (17 June 2017). "مايك كونواي يمدد صدارة تويوتا رقم 7 في الساعة التاسعة في لومان". Autosport . مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2022 . تم الاسترجاع 27 يناير 2022 .
  75. ^ بوتس، ماركوس؛ ليتل، مارتن؛ إيريتي، ستيفن (17 يونيو 2017). "لو مان: الساعة 9 (11 مساءً - 12 صباحًا)، LMP1 متوازنة". DailySportsCar . مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2022 . تم الاسترجاع 28 يناير 2022 .
  76. ^ Lickorish, Stephen; Straw, Edd (17 June 2017). "كارثة لتويوتا تمنح بورش الصدارة في لومان في الساعة العاشرة". Autosport . مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2022 . تم الاسترجاع 27 يناير 2022 .
  77. ^ abcdefg سميث، فريد (16 يونيو 2017). "سباق لومان 24 ساعة 2017: المدونة المباشرة". Road & Track . مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2022 . تم الاسترجاع 28 يناير 2022 .
  78. ^ بيركنز، كريس (20 يونيو 2017). "شاهد حادثة حارة الصيانة الغريبة التي تسببت في فشل تويوتا في لومان". Road & Track . مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2017 . تم الاسترجاع 13 نوفمبر 2017 .
  79. ^ ab Potts, Marcus; Little, Martin; Kilbey, Stephen (18 June 2017). "Le Mans: Hour 10 (12am-1am), Extraordinary Scenes as Toyota Flounders". DailySportsCar . مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2022 . تم الاسترجاع في 28 يناير 2022 .
  80. ^ ab Potts, Marcus; Little, Martin; Kilbey, Stephen (18 June 2017). "لو مان: الساعة 11 (1am–2am)، حزن لا يُصدق لتويوتا". DailySportsCar . مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2022 . تم الاسترجاع في 28 يناير 2022 .
  81. ^ سميث، لوك (18 يونيو 2017). "مزيد من الحزن على تويوتا بعد اعتزال السيارة رقم 9 في الساعة 11". SportsCar365 . مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس 2017 . تم الاسترجاع 28 يناير 2022 .
  82. ^ بوتس، ماركوس؛ ليتل، مارتن؛ كيلبي، ستيفن (18 يونيو 2017). "لو مان: الساعة 12 (2 صباحًا–3 صباحًا)، بورشه في قيادة مؤقتة". DailySportsCar . مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2022 . تم الاسترجاع في 28 يناير 2022 .
  83. ^ نيوبولد، جيمس (18 يونيو 2017). "بورشه تسيطر على منتصف سباق لومان 24 ساعة". SportsCar365 . مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس 2017 . تم الاسترجاع 28 يناير 2022 .
  84. ^ بوتس، ماركوس؛ ليتل، مارتن؛ إيريتي، ستيفن (18 يونيو 2017). "لو مان: الساعة 13 (3 صباحًا–4 صباحًا)، بورشه تتمسك". DailySportsCar . مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2022 . تم الاسترجاع 28 يناير 2022 .
  85. ^ نيوبولد، جيمس (18 يونيو 2017). "LMP2-Leading Oreca to the Garage in Hour 13". SportsCar365 . مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس 2017 . تم الاسترجاع 28 يناير 2022 .
  86. ^ Smale, Glen (18 June 2017). "Sunset at Le Mans 2017". Porsche Road & Race . مؤرشف من الأصل في 26 يناير 2021 . تم الاسترجاع 28 يناير 2022 .
  87. ^ هولواي، أليس (18 يونيو 2017). "2017 24 ساعة في لومان: تحديث الساعة 14 – بعض الفوضى في LMP2". العلم المتقلب. مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2022 . تم الاسترجاع 28 يناير 2022 .
  88. ^ بوتس، ماركوس؛ ليتل، مارتن؛ إيريتي، ستيفن (18 يونيو 2017). "لو مان: الساعة 15 (5 صباحًا–6 صباحًا)، سيارة الأمان مع حوادث TDS". DailySportsCar . مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2022 . تم الاسترجاع 28 يناير 2022 .
  89. ^ ab Myrehn, Ryan (18 June 2017). "رقم 1 بورشه تتصدر تحت سيارة الأمان بعد 14 ساعة". SportsCar365 . مؤرشف من الأصل في 23 أغسطس 2017 . تم الاسترجاع 28 يناير 2022 .
  90. ^ ab Potts, Marcus; Little, Martin; Errity, Stephen (18 June 2017). "Le Mans: Hour 16 (6am–7am), GT Battles Continue As Sun Rises". DailySportsCar . مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2022 . تم الاسترجاع في 28 يناير 2022 .
  91. ^ كودلينج، ستيوارت؛ ليكوريش، ستيفن (18 يونيو 2017). "نيل جاني يحافظ على المركز الأول لبورشه بعد 15 ساعة من لومان". أوتوسبورت . مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2022. تم الاسترجاع 28 يناير 2022 .
  92. ^ ab Lickorish, Stephen; Codling, Stuart (18 June 2017). "سباق لومان 24 ساعة: #1 بورشه تضيف لفة أخرى إلى الصدارة". Autosport . مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2022 . تم الاسترجاع في 28 يناير 2022 .
  93. ^ ab Lickorish, Stephen; Codling, Stuart (18 June 2017). "سباق لومان 24 ساعة: #1 بورشه تحافظ على قبضتها القوية في الساعة 17". Autosport . مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2022 . تم الاسترجاع 28 يناير 2022 .
  94. ^ بوتس، ماركوس؛ ليتل، مارتن؛ إيريتي، ستيفن (18 يونيو 2017). "لو مان: الساعة 17 (7 صباحًا–8 صباحًا)، 11 لفة في الصدارة لبورشه رقم 1". DailySportsCar . مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2022 . تم الاسترجاع 28 يناير 2022 .
  95. ^ سميث، لوك (18 يونيو 2017). "بورشه تفوز بـ 12 لفة قبل ست ساعات من نهاية سباق لومان". SportsCar365 . مؤرشف من الأصل في 21 أغسطس 2017. تم الاسترجاع 28 يناير 2022 .
  96. ^ بوتس، ماركوس؛ ليتل، مارتن؛ إيريتي، ستيفن (18 يونيو 2017). "لو مان: الساعة 18 (8 صباحًا–9 صباحًا)، تغيير يد GTE Pro Lead". DailySportsCar . مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2022 . تم الاسترجاع في 28 يناير 2022 .
  97. ^ نيوبولد، جيمس (18 يونيو 2017). "GTE-Pro Fight Heat Up With Four Hours Remaining". SportsCar365 . مؤرشف من الأصل في 22 أغسطس 2017 . تم الاسترجاع 28 يناير 2022 .
  98. ^ بوتس، ماركوس؛ ليتل، مارتن؛ إيريتي، ستيفن (18 يونيو 2017). "لو مان: الساعة 19 (9 صباحًا–10 صباحًا)، بورشه من دي سي وريبيليون مع خمسة آخرين". DailySportsCar . مؤرشف من الأصل في 29 يناير 2022 . تم الاسترجاع 29 يناير 2022 .
  99. ^ Lickorish, Stephen; Straw, Edd (18 June 2017). "Porsche closing on overall 1–2 at Le Mans in hour 20". أوتوسبورت . مؤرشف من الأصل في 29 يناير 2022. تم الاسترجاع في 29 يناير 2022 .
  100. ^ سميث، لوك (18 يونيو 2017). "توقف بورشه رقم 1 الرائدة في السباق على المسار في الساعة 21". SportsCar365 . مؤرشف من الأصل في 22 أغسطس 2017 . تم الاسترجاع 28 يناير 2022 .
  101. ^ بوتس، ماركوس؛ ليتل، مارتن؛ إيريتي، ستيفن (18 يونيو 2017). "لو مان: الساعة 21 (11 صباحًا - 12 ظهرًا)، جاكي شان دي سي ريسينغ يتصدر الترتيب العام". DailySportsCar . مؤرشف من الأصل في 29 يناير 2022 . تم الاسترجاع 29 يناير 2022 .
  102. ^ نيوبولد، جيمس (18 يونيو 2017). "DC Still Out Front Overall, Porsche Closing in With Two Hours To Go". SportsCar365 . مؤرشف من الأصل في 22 أغسطس 2017 . تم الاسترجاع 29 يناير 2022 .
  103. ^ ab Potts, Marcus; Little, Martin; Errity, Stephen (18 June 2017). "لو مان: الساعة 23 (1pm–2pm)، #2 بورشه تتصدر السباق أخيرًا". DailySportsCar . مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2022 . تم الاسترجاع في 29 يناير 2022 .
  104. ^ Lickorish, Stephen; Straw, Edd (18 June 2017). "#2 Porsche snatches lead from #38 LMP2 ORECA ahead of final hour". Autosport . مؤرشف من الأصل في 29 يناير 2022 . تم الاسترجاع 29 يناير 2022 .
  105. ^ ab Potts, Marcus; Little, Martin; Errity, Stephen (18 June 2017). "لو مان: الساعة 24 (2pm–3pm)، بورشه تفوز لإكمال ثلاثية لو مان". DailySportsCar . مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2022 . تم الاسترجاع 29 يناير 2022 .
  106. ^ داجيس، جون (18 يونيو 2017). "بورشه تفوز بسباق لومان 24 ساعة في انهيار LMP1". SportsCar365 . مؤرشف من الأصل في 22 أغسطس 2017. تم الاسترجاع 29 يناير 2022 .
  107. ^ نيوبولد، جيمس (18 يونيو 2017). "أستون مارتن تهزم كورفيت في اللفة الأخيرة من بطولة GTE-Pro Showdown". SportsCar365 . مؤرشف من الأصل في 22 أغسطس 2017. تم الاسترجاع 29 يناير 2022 .
  108. ^ ab Smith, Luke; Dagys, John (18 June 2017). "Bamber, Hartley Doubted "Fairytale" Win Was Possible". SportsCar365 . مؤرشف من الأصل في 23 أغسطس 2017 . تم الاسترجاع 29 يناير 2022 .
  109. ^ ab Smith, Luke; Dagys, John; Newbold, James (18 يونيو 2017). "DC Racing "بدأ يحلم" بفوز "مستحيل" إجمالي". SportsCar365 . مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2017 . تم الاسترجاع 29 يناير 2022 .
  110. ^ سترو، إد؛ فريمان، جلين (19 يونيو 2017). "جاكي شان: نجاح سباق لومان 24 ساعة في فئة LMP2 أشبه بفوز أوسكار". أوتوسبورت . مؤرشف من الأصل في 29 يناير 2022. استرجاع 29 يناير 2022 .
  111. ^ سميث، لوك (20 يونيو 2017). "تود: منصة التتويج الإجمالية لسيارات LMP2 في لومان "رائعة للسباق"". SportsCar365 . مؤرشف من الأصل في 28 أغسطس 2017 . تم الاسترجاع 29 يناير 2022 .
  112. ^ ab Klein, Jamie (19 June 2017). "فريق Rebellion LMP2 يخسر منصة التتويج في لومان". Motorsport.com . مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2017. تم الاسترجاع في 19 يونيو 2017 .
  113. ^ Loewenberg, Gabriel (23 June 2017). "Rebellion Racing No Longer Challenging Le Mans Disqualification". The Drive . مؤرشف من الأصل في 29 يناير 2022 . تم الاسترجاع 29 يناير 2022 .
  114. ^ كلاين، جيمي (19 يونيو 2017). "روسينوف يحصل على عقوبة شديدة في نوربورغرينغ بسبب حادث لومان". Motorsport.com . مؤرشف من الأصل في 29 يناير 2022 . تم الاسترجاع 29 يناير 2022 .
  115. ^ برادلي، تشارلز؛ زاغوريتس، ​​ياروسلاف (21 يونيو 2017). "روسينوف: عقوبة نقل لومان "قاسية للغاية" على الفريق". Motorsport.com . مؤرشف من الأصل في 29 يناير 2022 . تم الاسترجاع 29 يناير 2022 .
  116. ^ ديزينو، توني (18 يونيو 2017). "تويودا يتحدث عن معاناة لومان: "نأسف لأننا لم نتمكن من السماح لك بالقيادة بكامل قوتك". إن بي سي سبورتس . مؤرشف من الأصل في 29 يناير 2022. تم الاسترجاع في 29 يناير 2022 .
  117. ^ داجيس، جون (19 يونيو 2017). "دي شوناك: سيارات LMP1 الهجينة "معقدة للغاية"". SportsCar365 . مؤرشف من الأصل في 23 أغسطس 2017 . تم الاسترجاع 29 يناير 2022 .
  118. ^ لادبروك، روبرت (26 يونيو 2017). "فشل تويوتا/بورش في لومان يُظهر أن فئة LMP1 "متطرفة للغاية" - جارفيس". أوتوسبورت . مؤرشف من الأصل في 29 يناير 2022. تم الاسترجاع 29 يناير 2022 .
  119. ^ Cozens, Jack (22 يونيو 2017). "Toyota received apology from Capillaire for Le Mans-ending mix-up". Autosport . مؤرشف من الأصل في 29 يناير 2022 . تم الاسترجاع 29 يناير 2022 .
  120. ^ Glendenning, Mark (21 June 2017). "Vaxiviere apologizes for Le Mans crash". Racer . مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2017 . تم الاسترجاع 29 يناير 2022 .
  121. ^ نيوبولد، جيمس (19 يونيو 2017). "ريتشاردز يشيد بفوز "استثنائي" لأستون مارتن". SportsCar365 . مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2017 . تم الاسترجاع 29 يناير 2022 .
  122. ^ "التصنيف النهائي لسباق 24 ساعة في مان التابع للاتحاد الدولي للسيارات WEC 85º Edition des 24 Heures du Mans – Amended" (PDF) . الاتحاد الدولي للسيارات. 20 يونيو 2017. ص. 1–2. مؤرشف من الأصل (PDF) في 21 أكتوبر 2017. تم الاسترجاع في 20 يونيو 2017 .

فهرس

  • "اللوائح الخاصة بسباق لومان 24 ساعة 2017" (PDF) . نادي السيارات الغربي. 16 مايو 2017. مؤرشف من الأصل (PDF) في 14 يوليو 2017. تم الاسترجاع في 22 سبتمبر 2017 .
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعلقة بـ سباق لومان 24 ساعة 2017 .
  • الموقع الرسمي


بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات
السباق السابق:
سباق سبا فرانكورشان 6 ساعات 		موسم 2017 السباق القادم:
سباق نوربورغرينغ 6 ساعات
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=2017_24_Hours_of_Le_Mans&oldid=1236213675"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate