مطار سيدني

كانت الأرض التي استُخدمت لبناء المطار في الأصل مرعىً للثيران، وكانت مساحات واسعة من المنطقة المحيطة بمدينة ماسكوت مستنقعية. ^{[ 12 ]} وقد بدأت الرحلات الجوية بالإقلاع من هذه الحقول منذ عام 1911 على الأقل، بينما استخدم الطيارون مواقع أخرى في سيدني مثل منتزه أندرسون وخليج نيوترال لعدة سنوات قبل ذلك. ^{[ 13 ]}

أسس نايجل لوف مطار ماسكوت كمشروع خاص، مستأجراً 80 هكتاراً (200 فدان) من نادي سباق كينسينغتون لمدة ثلاث سنوات. كان المطار في البداية عبارة عن هيكل صغير من القماش، ثم جُهز لاحقاً بهنجر ريتشاردز مستورد. انطلقت أول رحلة جوية من ماسكوت في نوفمبر 1919، عندما أقلّ لوف المصور السينمائي المستقل بيلي مارشال على متن طائرة أفرو. أُعلن مطار سيدني مطاراً رسمياً وافتُتح في يناير 1920. ^{[ 14 ]} جرت رحلة الافتتاح الرسمية في 9 يناير 1920، وقام بها لوف أيضاً. ^{[ 15 ]}

في عام ١٩٢١، اشترت حكومة الكومنولث ٦٥ هكتارًا (١٦١ فدانًا) في ماسكوت بهدف إنشاء مطار عام. وفي عام ١٩٢٣، عندما انتهى عقد إيجار لوف الذي استمر ثلاث سنوات، استولت حكومة الكومنولث قسرًا على أرض ماسكوت من نادي السباق. ^{[ ١٢ ]} وبدأت أولى الرحلات الجوية المنتظمة في عام ١٩٢٤.

في عام ١٩٣٣، شُيِّدت أولى مدارج الهبوط الحصوية. وفي ١٤ أغسطس ١٩٣٦، أُعيد تسمية المطار إلى مطار سيدني (كينغسفورد سميث) ^{[ ١٦ ]} تكريمًا للطيار الأسترالي الرائد السير تشارلز كينغسفورد سميث . وفي عام ١٩٤٠، شيدت إدارة الطيران المدني مبنى إداريًا ومبنى ركاب في الجزء الشرقي من المطار، مع كابينة برج مراقبة في الطابق العلوي. ^{[ ١٧ ]} أصبح المبنى الآن جزءًا من مبنى الركاب رقم ٣ منذ عام ١٩٩٩، ولكن كابينة برج المراقبة أُزيلت بالفعل. ^{[ ١٨ ]}

بحلول عام 1949، كان المطار يضم ثلاثة مدارج: المدرج 11/29 بطول 1085 مترًا (3560 قدمًا) ، والمدرج 16/34 بطول 1190 مترًا (3904 قدمًا) ، والمدرج 04/22 بطول 1787 مترًا (5863 قدمًا) . وكان خط سكة حديد سايدنهام إلى بوتاني يعبر المدرج 04/22 على بُعد 150 مترًا تقريبًا (490 قدمًا) من طرفه الشمالي، وكان محميًا بمنشآت عمل آمنة خاصة. ^{[ 19 ]}    

في أواخر أربعينيات القرن العشرين (حوالي ١٩٤٧-١٩٤٩)، شُيّد مبنى مؤقت للركاب الدوليين. ^{[ ٢٠ ] [ ٢١ ]} ثم أصبح مبنى الركاب الأصلي الذي شُيّد عام ١٩٤٠ مبنى ركاب لشركة طيران ترانس أستراليا (TAA)، وهي شركة طيران محلية مملوكة للحكومة، وأصبح المبنى يُعرف أيضًا باسم مبنى ركاب TAA. وفي عام ١٩٥٤، استُبدل مبنى الركاب الدولي المؤقت بمبنى أحدث يقع شمال مبنى الركاب الأصلي مباشرةً.

خلال عام 1950، استقبل المطار ما لا يقل عن 793,956 مسافراً، وصُنِّف من بين أكثر المطارات ازدحاماً في العالم. ^{[ 22 ]}

بين عامي 1947 و1953، تم تحويل مجرى نهر كوكس حول الجانب الغربي من المطار، كما تم ردم الجداول الصغيرة الأخرى. ^{[ 23 ]} وقد أتاح ذلك إنشاء مدرجين معبدين جديدين ليحلا محل المدرجات الثلاثة غير المعبدة. ^{[ 24 ]} كان أول مدرج معبد تم إنشاؤه هو 07/25، والذي اكتمل بناؤه في الفترة 1953-1954. بعد ذلك، تم إنشاء المدرج المعبد التالي وهو 16/34 (الذي أصبح الآن 16R/34L) والذي حل محل المدرج غير المعبد الموازي 16/34. تم إنشاء كلا المدرجين جنوب المدرجات غير المعبدة. في الوقت نفسه، في 2 نوفمبر 1953، تم بناء برج جديد لمراقبة الحركة الجوية مزود بمحطة إطفاء متكاملة شمال شرق نقطة تقاطع المدرجين، ليحل محل برج المراقبة الموجود في مبنى الركاب الذي يعود تاريخه إلى عام 1940. ^{[ 25 ] [ 26 ]} تم هدم البرج في عام 2005. ^{[ 27 ]}

تم تمديد المدرج الجديد 16R/34L جنوبًا إلى خليج بوتاني فوق طريق الجنرال هولمز في عام 1968 لاستيعاب الطائرات النفاثة الدولية طويلة المدى، ثم تم تمديده مرة أخرى إلى طوله الحالي في عام 1972. ^{[ 28 ] [ 14 ]} يُعد المدرج الرئيسي لمطار سيدني أحد أطول مدارج الطائرات التجارية في العالم، حيث يبلغ طوله أقل بقليل من 4 كيلومترات. وقد تم تمديده إلى هذا الطول في أواخر سبعينيات القرن الماضي ليُستخدم كموقع هبوط اضطراري لمكوك الفضاء التابع لناسا حتى عام 1986. ^{[ 29 ]} ومنذ ذلك الحين، بلغ طول المدرج 07/25 الممتد من الشرق إلى الغرب 2500 متر (8300 قدم) ؛ ^{[ 30 ]} وكان المدرج 16/34 الممتد من الشمال إلى الجنوب أحد أطول مدارج الطائرات في نصف الكرة الجنوبي .  

حتى أوائل الستينيات، كان معظم سكان سيدني يُطلقون على المطار اسم "ماسكوت". بدأت الطائرات النفاثة بالوصول في يوليو 1959، مع دخول طائرة بوينغ 707-138 التابعة لشركة كانتاس الخدمة . ^{[ 31 ] [ 32 ]} وبحلول الستينيات، برزت الحاجة إلى مبنى ركاب دولي جديد. في أواخر الأربعينيات وأوائل الخمسينيات، اقتُرح إنشاء مبنى ركاب للرحلات الدولية والداخلية في الجزء الجنوبي الشرقي من المطار بالقرب من طريق الجنرال هولمز، لكن هذا الاقتراح لم يُنفذ. ^{[ 33 ] [ 34 ]} بدأ العمل على بناء مبنى الركاب الجديد في أواخر عام 1966. صممت شركة باينتر وديكسون للصناعات جزءًا كبيرًا من مبنى الركاب الجديد، وعُينت شركة كوستين المقاول الرئيسي. ^{[ 35 ] [ 36 ]} افتتحت الملكة إليزابيث الثانية مبنى الركاب الجديد رسميًا في 3 مايو 1970 . وصلت أول طائرة بوينغ 747 "جامبو جيت" إلى المطار، وهي طائرة كليبر فلاينج كلاود التابعة لشركة بان أم (N734PA)، في 4 أكتوبر 1970.

في غضون ذلك، جرى توسيع وتحديث مبنى الركاب المحلي التابع لهيئة الطيران المدني (TAA) الذي يعود تاريخه إلى عام 1940 في عام 1962، حيث تم فصل صالات المغادرة عن صالات الوصول، بالإضافة إلى تحسينات أخرى. ^{[ 37 ]} وفي عام 1974، استُبدل المبنى بمبنى جديد تابع لهيئة الطيران المدني (TAA)، شُيّد على موقع مبنى الركاب الدولي القديم بعد افتتاح المبنى الجديد قبل أربع سنوات. يقع المبنى الجديد شمال مبنى الركاب الأصلي مباشرةً، ومجاورًا له. ثم تولت شركة طيران الشرق والغرب إدارة مبنى الركاب الذي يعود تاريخه إلى عام 1940 .

بدأت عمليات التحديث والتوسعة لمبنى الركاب في أنسيت (الذي أصبح الآن مبنى الركاب رقم 2) أيضًا في عام 1974.

منذ اكتمال المبنى الدولي الأصلي، شهد المبنى عدة توسعات. تم توسيع المبنى الدولي لأول مرة في عام 1992 مع بناء الرصيف C في الجنوب. ^{[ 38 ]}

ظلّ "المدرج الثالث"، الذي بدأت حكومة الكومنولث بتطويره عام 1989 وأكملته عام 1994، مثيرًا للجدل بسبب ازدياد حركة الطائرات، لا سيما فوق الضواحي الداخلية. وفي عام 1995، تأسس حزب "لا لضوضاء الطائرات" لخوض انتخابات ولاية نيو ساوث ويلز . لم يفز الحزب بمقعد في البرلمان، لكنه كان قريبًا من الفوز في دائرة ماريكفيل الانتخابية . ^{[ 39 ]} كما خاض الحزب الانتخابات الفيدرالية الأسترالية عام 1996 .

في عام ١٩٩٥، أصدر البرلمان الأسترالي قانون حظر التجول في مطار سيدني لعام ١٩٩٥ ، والذي يحدد ساعات عمل المطار . جاء ذلك في محاولة للحد من ضوضاء المطار فوق المناطق السكنية وبالتالي تقليل الشكاوى. يمنع حظر التجول الطائرات من الإقلاع أو الهبوط بين الساعة ١١  مساءً والساعة ٦  صباحًا. ويُسمح بعدد محدود من عمليات الإقلاع والهبوط المجدولة والمعتمدة على التوالي في "فترات ما بين الذروة" من الساعة ١١  مساءً إلى منتصف الليل ومن الساعة ٥  صباحًا إلى الساعة ٦  صباحًا. لا يوقف القانون جميع حركة الطائرات ليلًا، ولكنه يحد من الضوضاء من خلال تقييد أنواع الطائرات التي يمكنها العمل، والممرات التي يمكنها استخدامها، وعدد الرحلات المسموح بها. ^{[ ٤٠ ]} خلال الأحوال الجوية القاسية، غالبًا ما تتأخر الرحلات الجوية، وكثيرًا ما يتعذر على المسافرين على الرحلات المتأخرة السفر في ذلك اليوم. اعتبارًا من عام ٢٠٠٩تم فرض غرامات على أربع شركات طيران لمخالفتها حظر التجول، بحد أقصى 550 ألف دولار أسترالي. ^{[ 41 ]} إضافةً إلى حظر التجول، يفرض مطار سيدني حدًا أقصى لحركة الطائرات يبلغ 80 حركة في الساعة، وهو حد لا يمكن تجاوزه، مما يؤدي إلى زيادة التأخيرات خلال ساعات الذروة. ^{[ 42 ]}

في عام ١٩٩٨، وافقت الحكومة الفيدرالية على فصل مطار سيدني عن مؤسسة المطارات الفيدرالية ودمجه تحت اسم مؤسسة مطار سيدني. عُيّن ديفيد مورتيمر رئيسًا لمجلس الإدارة وتوني ستيوارت رئيسًا تنفيذيًا. تمثلت مهمتها في إعادة تطوير المطار بنجاح ليكون بوابة دورة الألعاب الأولمبية في سيدني عام ٢٠٠٠، ودعم نمو شركات طيران جديدة مثل فيرجن والإمارات، وإعداده لعملية خصخصة ناجحة بقيمة تزيد عن ٣ مليارات دولار. في عام ٢٠٠١، حاز مطار سيدني على جائزة أفضل مطار في العالم. وفي إطار الاستعدادات للخصخصة، نجح المطار في المطالبة بنظام تنظيمي جديد.

تم تحديث جميع المحطات الثلاث قبل دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 2000 التي كان من المقرر إقامتها في سيدني. ^{[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]}

في عام ٢٠٠٢، باعت حكومة الكومنولث شركة مطار سيدني (SAC) إلى شركة ساوثرن كروس إيربورتس كوربوريشن هولدينغز مقابل ٥.٤ مليار دولار. تمتلك شركة إم إيه بي إيربورتس إنترناشونال المحدودة، التابعة لمجموعة ماكواري ، ٨٣٪ من أسهم شركة مطار سيدني ، بينما تمتلك شركة سيدني إيربورت إنترفيست جي إم بي إتش ١٢٪، ويمتلك صندوق أونتاريو تيتشرز أستراليا تراست ٥٪. ^{[ ٤٦ ]} تمتلك شركة ساوثرن كروس إيربورتس هولدينغز عقد إيجار لمدة ٩٩ عامًا للمطار الذي لا يزال أرضًا تابعة للدولة، وبالتالي يُصنف كمطار اتحادي مؤجر. ^{[ ٤٧ ]}

في عام 2005، أُعلن عن خطة لتوسيع المطار، شملت إنشاء موقف سيارات متعدد الطوابق، وتوسيع كلٍ من صالات المغادرة الدولية والمحلية. وكان من المقرر أن تمتد هذه التوسعة على مدى 20 عامًا (2005-2025). واعتُبرت هذه التوسعات - وغيرها من الخطط والسياسات التي وضعها بنك ماكواري لإدارة المطار - مثيرةً للجدل، نظرًا لتنفيذها دون إشراف قانوني من المجالس المحلية ، التي عادةً ما تتولى مسؤولية التخطيط المحلي لمثل هذه المشاريع. ^{[ 48 ]} اعتبارًا من أبريل 2006 تم تقليص بعض المشاريع التطويرية المقترحة. ^{[ 49 ]}

خضع مبنى الركاب الدولي لعملية تجديد بتكلفة 500 مليون دولار أسترالي ، اكتملت في منتصف عام 2010. وشملت عملية التحديث نظامًا جديدًا للأمتعة، ومساحة إضافية قدرها 7300 متر ^مربع (78577 قدمًا مربعًا ) للمتاجر ومناطق انتظار الركاب، وتوسيع منطقة الترانزيت، وتحسينات أخرى. ^{[ 50 ]}   

في مارس 2010، أصدرت هيئة المنافسة وحماية المستهلك الأسترالية تقريرًا ينتقد بشدة التلاعب بالأسعار في مطار سيدني، حيث احتل المرتبة الخامسة من بين خمسة مطارات. وأشار التقرير إلى أن مطار سيدني سجل أعلى متوسط ​​أسعار بلغ 13.63 دولارًا أستراليًا للراكب الواحد، مقارنةً بأدنى سعر في مطار ملبورن الذي بلغ 7.96 دولارًا أستراليًا، في حين تضاعف سعر مواقف السيارات قصيرة الأجل تقريبًا خلال السنة المالية 2008-2009، من 28 دولارًا إلى 50 دولارًا لأربع ساعات. وهذا يُترجم إلى أعلى هوامش ربح على الخدمات الملاحية وهوامش ربح مرتفعة جدًا على رسوم مواقف السيارات. ^{[ 51 ]} كما اتهم التقرير المطار باستغلال سلطته الاحتكارية. ^{[ 52 ]}

في ديسمبر 2011، أعلن مطار سيدني عن مقترح لتقسيم المطار إلى منطقتين مخصصتين لتحالفات شركات الطيران، بهدف دمج الخدمات الدولية والمحلية والإقليمية تحت سقف واحد بحلول عام 2019. سيُستخدم مبنى الركاب المحلي الحالي رقم 2 ومبنى الركاب رقم 3 من قبل كانتاس وجيت ستار وأعضاء تحالف ون وورلد ، بينما سيُستخدم مبنى الركاب الدولي الحالي رقم 1 من قبل فيرجن أستراليا وشركائها الدوليين. وستواصل شركات الطيران الدولية الأخرى العمل من مبنى الركاب رقم 1. ^{[ 53 ]} في سبتمبر 2012، أعلنت كيري ماثر، المديرة العامة والرئيسة التنفيذية لمطار سيدني، أن المطار قد تخلى عن مقترح إنشاء مباني ركاب مخصصة للتحالفات، لصالح مباني ركاب "تستند إلى متطلبات شركات الطيران المحددة وتدفقات نقل الركاب". وأوضحت أن الخطة تهدف إلى تقليل عدد الركاب الذين ينتقلون بين مباني الركاب. ^{[ 54 ]}

في يونيو 2013، أصدر المطار مسودة خطته الرئيسية لعام 2033، والتي تقترح تشغيل رحلات داخلية ودولية من نفس الصالات باستخدام بوابات متأرجحة، بالإضافة إلى تحديث الصالة رقم 3 (صالة كانتاس الداخلية حاليًا) لاستيعاب طائرات إيرباص A380 . ^{[ 55 ] [ 56 ]} وفي 17 فبراير 2014، وافقت الحكومة الأسترالية على الخطة الرئيسية، ^{[ 57 ]} التي تحدد خطط المطار لتلبية الطلب المتوقع على 74 مليون مسافر في عام 2033. وتتضمن الخطة أول خطة نقل بري متكاملة في مطار سيدني. ^{[ 58 ]}

في 27 أغسطس 2018، أُعلن عن الخطة الرئيسية لمطار سيدني 2039. ^{[ 59 ]} تُعدّ هذه الخطة استراتيجيةً تُحدّد الرؤية طويلة الأجل لتطوير مطار سيدني. ويتوقع المطار أن يتضاعف عدد المسافرين الدوليين الذين يمرّون عبر مبانيه خلال العقدين القادمين، وأن يدعم ذلك زيادةً متوقعةً بنسبة 50% في أعداد المسافرين بحلول عام 2039. ^{[ 60 ]} وتهدف الخطة إلى الحدّ من الازدحام المروري على وسائل النقل البري.

يُستخدم المدرج 07/25 بشكل رئيسي من قِبل الطائرات الخفيفة، ولكنه يُستخدم من قِبل جميع أنواع الطائرات، بما في ذلك طائرات إيرباص A380، عند الضرورة. يُعد المدرج 16R/34L حاليًا أطول مدرج تشغيلي في أستراليا، بطول مُعبّد يبلغ 4400 متر (14300 قدم) و 3920 مترًا (12850 قدمًا) بين عتبتي عبور المشاة. يُستخدم المدرج 16L/34R بشكل رئيسي من قِبل الطائرات المحلية والطائرات الكبيرة حتى حجم B767/A330/B787/B772/A359، ولكنه يُستخدم من قِبل الطائرات الأكبر حجمًا مثل B77L/B773/B77W/B744/A340/A35K/MD11 عند عدم توفر مدرج آخر. ^{[ 61 ] [ 62 ]}    

برج مراقبة مطار سيدني الحالي (رقم 5) هو خامس برج مراقبة جوية في المطار. وهو مدرج ضمن قائمة التراث منذ عام 2016. ويحتل البرج موقعًا مركزيًا في المطار، شمال شرق نقطة تقاطع طريق الجنرال هولمز درايف أسفل المدرج الرئيسي 16R/34L. بدأ تشييده عام 1993 بالتزامن مع إنشاء المدرج الموازي 16L/34R، وتم افتتاحه رسميًا في 6 يناير 1996. ^{[ 63 ]}

يحل برج المراقبة محل برج المراقبة الرابع (رقم 4) الذي بُني عام 1972، ويقع عند مصب نهر كوكس وجنوب طريق الجنرال هولمز. ^{[ 64 ]} اعتبارًا من عام 2021لا يزال مجمع برج المراقبة قائماً، وتستخدمه هيئة خدمات الطيران الأسترالية كوحدة مراقبة الحركة الجوية لإدارة الطائرات ضمن دائرة نصف قطرها 100 كيلومتر (62 ميلاً) من سيدني. ومع ذلك، كان من المقرر نقل وحدة مراقبة الحركة الجوية إلى ملبورن، وكان من المقرر هدم مجمع برج المراقبة. ^{[ 65 ]} 

يُعرف مبنى الركاب رقم 1 أيضًا باسم مبنى الركاب الدولي، ويخدم جميع الرحلات الدولية. يقع في القطاع الشمالي الغربي من المطار. افتُتح في 3 مايو 1970، ليحل محل مبنى ركاب الرحلات الخارجية القديم (الذي كان يقع في موقع مبنى الركاب رقم 3 الحالي)، وشهد توسعات كبيرة منذ ذلك الحين. شملت التوسعة الأولى في عام 1992 افتتاح الرصيف C جنوبًا مع تسع بوابات جديدة، مما زاد عدد البوابات من 17 إلى 26. عُرفت الأرصفة الأصلية التي افتُتحت في عام 1970 أيضًا باسم الرصيف B. ^{[ 38 ]} نُفذت التوسعة الثانية بين عامي 1997 و2000 قبل دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 2000 ، وشملت عشرة مواقف جديدة للطائرات ونظامًا متكاملًا جديدًا لمناولة الأمتعة. ^{[ 43 ] [ 67 ]} اكتملت عملية إعادة تطوير ثالثة بتكلفة 500 مليون دولار في عام 2010، شملت توسيع المجمع التجاري، وتوحيد عمليات الجمارك للمغادرين، وزيادة مساحة مبنى الركاب إلى 254,000 متر مربع (2,730,000 قدم مربع ) . ^{[ 50 ] [ 68 ]} بدأت أعمال تجديد إضافية في عام 2015، تضمنت إعادة تصميم وترتيب مناطق السوق الحرة للمغادرين والقادمين، وتوسيع مناطق تناول الطعام في منطقة المغادرة، وتركيب بوابات ذكية للهجرة للمغادرين تابعة لقوات الحدود الأسترالية . اكتملت هذه الأعمال في عام 2016. ^{[ 69 ]}  

يضم مبنى الركاب 25 بوابة تخدمها جسور الصعود إلى الطائرة، منها 13 بوابة في الرصيف B (مرقمة من 8 إلى 10، ومن 24 إلى 25، ومن 30 إلى 37)، و12 بوابة في الرصيف C (مرقمة من 50 إلى 51، ومن 53 إلى 61، و63). ^{[ 70 ]} قبل تحديث عام 2010، كانت هناك أيضًا البوابات 20 و22 و23 في الرصيف B. ^{[ 71 ]} يستخدم الرصيف B من قبل شركة كانتاس ، وجميع أعضاء تحالف ون وورلد ، وجميع أعضاء تحالف سكاي تيم . بينما يستخدم الرصيف C من قبل شركة فيرجن أستراليا وشركائها، بالإضافة إلى جميع أعضاء تحالف ستار ألاينس . كما يوجد عدد من المواقف البعيدة التي تُستخدم بكثافة خلال فترات الذروة ولإيقاف الطائرات غير المستخدمة خلال النهار. اعتبارًا من عام 2024لا يوجد حاليًا رصيف "أ"، ولكن سيكون "رصيف أ" هو الاسم الذي سيطلق على التوسعة الشمالية إذا حدثت في المستقبل. ^{[ 70 ] [ 72 ]}

ينقسم مبنى المطار إلى ثلاثة طوابق، طابق للوصول، وآخر للمغادرة، وثالث لمكاتب شركات الطيران. يضم طابق المغادرة 20 صفًا من مكاتب تسجيل الوصول، يحتوي كل صف على 10 مكاتب فردية، ليصبح المجموع 200 مكتب. يضم المبنى ثماني صالات انتظار تابعة لشركات طيران : اثنتان لشركة كانتاس، وواحدة لكل من: ذا هاوس، ^{[ 73 ]} طيران نيوزيلندا ، والخطوط الجوية السنغافورية ، وطيران الإمارات ، وأمريكان إكسبريس ، وسكاي تيم .

يُعدّ مبنى الركاب رقم 2، الواقع في القسم الشمالي الشرقي من المطار، مبنىً للرحلات الداخلية، وكان سابقًا مقرًا لعمليات شركة أنسيت أستراليا للرحلات الداخلية. ويضمّ 20 موقفًا للطائرات مزودة بجسور صعود الطائرات، بالإضافة إلى العديد من المواقف البعيدة للطائرات الإقليمية. ويخدم هذا المبنى شركات طيران جيت ستار ، ولينك إيرويز ، وفيرجن أستراليا . كما توفر فيرجن أستراليا صالة انتظار لعملائها في المبنى، تتميز بمدخل خاص من منطقة إنزال الركاب، فضلًا عن نقطة تفتيش أمني خاصة بها. ^{[ 74 ]}

افتُتح مبنى الركاب لأول مرة في الفترة ما بين عامي 1939 و1940 كمبنى ركاب لشركة الخطوط الجوية الوطنية الأسترالية (ANA). ^{[ 75 ]} وجرى توسيعه في يوليو 1952. ^{[ 76 ]} وضُمّ مبنى ركاب ANA ضمن صفقة بيع الشركة إلى شركة أنسيت في عام 1957. وخضع المبنى لعملية تطوير وتحديث في الفترة ما بين عامي 1974 و1975، حيث أُضيف إليه نظام جديد لمناولة الأمتعة، وممرات متحركة، وصالات مغادرة مكيفة، وجسور صعود الطائرات. كما أُضيف إليه جسر مغطى يربط موقف السيارات المحلي بمبنى الركاب.

خلال تسعينيات القرن الماضي، خضع مبنى الركاب لعمليتي تطوير وتحديث. أُعلن عن عملية التطوير الأولى عام ١٩٨٩، وشملت إنشاء صالة غربية جديدة، وصالات صعود جديدة في الصالة الحالية، ومواقف جديدة للطائرات. كان الهدف من ذلك توفير بوابات إضافية لشركات طيران أخرى، وهو شرطٌ من شروط عقد الإيجار الجديد الذي وقّعته شركة أنسيت مع الحكومة الفيدرالية لمدة ٣٠ عامًا. ^{[ ٧٧ ]} أما عملية التطوير الثانية، فقد اكتملت قبل دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام ٢٠٠٠ بتكلفة ١٧٠ مليون دولار أسترالي . ^{[ ٤٤ ]}

بعد انهيار شركة أنسيت عام ٢٠٠٢، باع المسؤولون عن إدارة الشركة عقد إيجار مبنى الركاب للمطار مقابل ٢٠٠ مليون دولار أسترالي ، وأصبح المبنى مفتوحًا لجميع شركات الطيران، بما في ذلك شركات الطيران الإقليمية التابعة لشركة كانتاس ( كانتاس لينك ) وشركة فيرجن بلو (فيرجن أستراليا حاليًا). ^{[ ٤٤ ]} انتقلت كانتاس لينك من مبنى الركاب رقم ٢ إلى مبنى الركاب رقم ٣ عام ٢٠١٣. ^{[ ٧٨ ]}

المبنى رقم 3 هو مبنى محلي يخدم رحلات كانتاس وكانتاس لينك ، التي نُقلت من المبنى رقم 2 إلى المبنى رقم 3 في 16 أغسطس 2013. ^{[ 79 ] [ 78 ]} كما يستضيف المبنى مؤقتًا جميع رحلات المغادرة لشركتي ريكس إيرلاينز وفلاي بليكان أثناء استكمال أعمال التحديث في المبنى رقم 2 (لا تزال رحلات الوصول لشركتي ريكس وبليكان في المبنى رقم 2). ^{[ 80 ]} كان المبنى في البداية مقرًا لشركة ترانس أستراليا إيرلاينز (TAA، التي سُميت لاحقًا الخطوط الجوية الأسترالية)، حيث وقّعت الخطوط الجوية الأسترالية عقد إيجار لمدة 30 عامًا للمبنى مع الحكومة الفيدرالية في عام 1989. ^{[ 77 ] [ 81 ]} منذ اندماج الخطوط الجوية الأسترالية مع كانتاس في عام 1994، يخدم المبنى حصريًا تحت علامة كانتاس التجارية. في عام 2015، باعت كانتاس عقد إيجارها للمبنى رقم 3، الذي كان من المقرر أن يستمر حتى عام 2019، إلى مطار سيدني مقابل 535 مليون دولار. هذا يعني أن مطار سيدني يستعيد المسؤولية التشغيلية للمبنى، بما في ذلك مناطق البيع بالتجزئة المربحة. ^{[ 82 ]} ستحتفظ شركة كانتاس بأولوية الاستخدام لمرافق تسجيل الوصول والأمتعة وبوابات المغادرة حتى منتصف عام 2025.

تم بناء مبنى الركاب التابع لهيئة مطارات تورنتو (TAA) عام 1974، في موقع مبنى الركاب الدولي السابق. ويعود الفضل في تصميم مبنى الركاب الحالي إلى حد كبير إلى التوسعات التي صممتها شركة هاسل واكتملت عام 1999. وشملت هذه التوسعات إنشاء سقف بطول 60 مترًا (197 قدمًا) فوق قاعة تسجيل وصول جديدة خالية من الأعمدة، مما أدى إلى توسيع مساحة مبنى الركاب إلى 80,000 متر مربع (860,000 قدم مربع ) . ^{[ 45 ]} منذ افتتاح مبنى الركاب عام 1974، تم دمج مبنى الركاب الأصلي الذي شُيّد عام 1940 في الجزء الجنوبي الغربي من مبنى الركاب الأحدث، ويقع حاليًا بالقرب من البوابات من 17 إلى 19 من مبنى الركاب رقم 3 ( اعتبارًا من عام 2024).   ). ^{[ 83 ]}

يقع مبنى الركاب رقم 3 في القسم الشمالي الشرقي بجوار مبنى الركاب رقم 2، ويتشاركان محطة قطار أنفاق . يضم المبنى 14 موقفًا للسيارات مزودة بجسور صعود الطائرات، من بينها موقفان مزودان بجسر صعود مزدوج. يحتوي مبنى الركاب رقم 3 على صالة نادي كانتاس الكبيرة ، بالإضافة إلى صالة مخصصة لدرجة رجال الأعمال وصالة أخرى لكبار الشخصيات. كما يضم المبنى "مجموعة التراث" بجوار البوابة رقم 13، وهي مخصصة لشركة كانتاس وتضم العديد من المقتنيات التي تعود لأكثر من 90 عامًا من خدمة الشركة. كما يوفر المبنى إطلالة على ساحة وقوف الطائرات في المطار، ويُعد وجهةً شائعةً لهواة مراقبة الطائرات .

كان مطار سيدني يضم سابقًا مبنى ركاب رابعًا، شرق مبنى الركاب رقم 2. عُرف هذا المبنى باسم "دومستيك إكسبريس " ^{[ 84 ]} أو ببساطة "مبنى إكسبريس" . ^{[ 85 ]} اكتمل بناء المبنى وساحات وقوف الطائرات المجاورة له في "فترة قياسية بلغت 56 يومًا"، وبدأت العمليات في 5 يونيو 2000 مع افتتاح رسمي في 18 يوليو من العام نفسه. ^{[ 86 ]} استخدمته خطوط هازلتون الجوية (التي أصبحت لاحقًا خطوط ريكس الجوية) وشركات الطيران منخفضة التكلفة فيرجن بلو وإمبلس إيرلاينز (التي توقفت عن العمل الآن) (حتى مايو 2001). ^{[ 87 ]} بعد انهيار شركة أنسيت وشراء المطار لمبنى أنسيت في عام 2002، بدأت شركات الطيران في مبنى إكسبريس بالانتقال إلى مبنى أنسيت السابق (مبنى الركاب رقم 2). كانت فيرجن بلو آخر من استخدم مبنى إكسبريس، وانتقلت إلى مبنى الركاب رقم 2 في 12 ديسمبر 2002. ^{[ 88 ]} يُستخدم مبنى إكسبريس السابق الآن كمبنى مكاتب.

يُعدّ المطار مركزًا رئيسيًا لنقل البضائع من وإلى أستراليا، حيث يستوعب ما يقارب 45% من حركة الشحن الوطنية. ولذلك، فهو مجهز بمرافق شحن واسعة النطاق، بما في ذلك سبع محطات شحن مخصصة تُشغّلها عدة شركات مناولة. ^{[ 89 ]}

تُسيّر شركة كانتاس أيضاً رحلات جوية سياحية مخصصة فوق القارة القطبية الجنوبية انطلاقاً من سيدني. تنطلق هذه الرحلات، التي تستخدم طائرة بوينغ 787 دريملاينر ، من سيدني من المبنى رقم 3، وتقدم جولة جوية مصحوبة بمرشدين فوق القارة القطبية الجنوبية قبل العودة إلى أستراليا. تستغرق هذه الرحلات حوالي 13 ساعة إجمالاً. ^{[ 213 ]}

استقبل مطار سيدني 25.094 مليون مسافر محلي في السنة المالية المنتهية في 30 يونيو 2025، بزيادة قدرها 1.5% مقارنة بالعام السابق. ^{[ 227 ]}

أكثر 15 مسارًا محليًا ازدحامًا من سيدني (السنة المنتهية في 30 يونيو 2025) ^{[ 228 ]}

رتبة	مطار	الركاب	٪ يتغير
1	ملبورن	8,055,760	1.7%
2	بريسبان	4,358,778	0.8%
3	جولد كوست	2,465,829	-2.1%
4	أديلايد	1,890,067	2.5%
5	بيرث	1,717,885	6.7%
6	كيرنز	917,860	0.8%
7	هوبارت	830,126	8.4%
8	ساحل صن شاين	780,350	1.0%
9	كانبرا	629,470	1.8%
10	بالينا	505,592	-2.3%
11	لونسيستون	347,846	2.5%
12	جزيرة هاميلتون	252,447	4.8%
13	كوفس هاربور	205,008	-1.7%
14	دوبو	170,580	-4.1%
15	بورت ماكواري	164,366	-1.8%

استقبل مطار سيدني 16.403 مليون مسافر دولي في السنة المنتهية في 31 ديسمبر 2024. ^{[ 229 ]}

أكثر الطرق الدولية ازدحامًا (السنة المنتهية في 30 يونيو 2025) ^{[ 229 ]}

رتبة	مطار	تم التعامل مع الركاب	٪ يتغير	الخطوط الجوية
1	سنغافورة	1,690,826	0.5	الخطوط الجوية البريطانية ، كانتاس ، سكوت ، الخطوط الجوية السنغافورية
2	أوكلاند	1,336,776	1.6	الخطوط الجوية النيوزيلندية ، الخطوط الجوية الصينية الشرقية ، جيت ستار ، كانتاس
3	هونغ كونغ	902,555	18.4	كاثاي باسيفيك ، خطوط هونغ كونغ الجوية ، كانتاس
4	دينباسار	870,897	11.3	طيران باتيك الماليزية ، جارودا إندونيسيا ، جيت ستار ، كانتاس ، فيرجن أستراليا
5	دبي	811,948	1.9	طيران الإمارات
6	لوس أنجلوس	800,705	2.9	الخطوط الجوية الأمريكية ، خطوط دلتا الجوية ، كانتاس ، الخطوط الجوية المتحدة
7	طوكيو-هانيدا	760,102	16.9	خطوط كل اليابان الجوية ، الخطوط الجوية اليابانية ، كانتاس
8	سيول-إنتشون	738,671	0.6	خطوط آسيانا الجوية ، جيت ستار ، الخطوط الجوية الكورية ، تي واي إير
9	بانكوك	586,091	21.1	كانتاس ، الخطوط الجوية التايلاندية الدولية
10	نادي	583,284	2.0	خطوط فيجي الجوية ، جيت ستار ، كانتاس ، فيرجن أستراليا
11	كوالا لمبور	506,618	6.1	طيران آسيا إكس ، طيران باتيك الماليزي ، الخطوط الجوية الماليزية ، الخطوط الجوية التركية
12	مانيلا	469,940	8.8	سيبو باسيفيك ، الخطوط الجوية الفلبينية ، كانتاس
13	كوينزتاون	434,955	10.5	طيران نيوزيلندا ، جيت ستار ، كانتاس ، فيرجن أستراليا
14	كرايستشيرش	417,343	5.2	طيران نيوزيلندا ، طيران الإمارات ، كانتاس
15	قوانغتشو	412,132	2.3	خطوط طيران جنوب الصين

في عام 2024، تعامل مطار سيدني مع 552,679 طنًا من الشحن الجوي الدولي، بالإضافة إلى 14,915 طنًا من البريد الجوي الدولي. ^{[ 3 ]}

إحصاءات الشحن الدولي السنوية لمطار سيدني (بالأطنان) ^{[ 3 ]}

سنة	وارد	مغادرة	المجموع	يتغير
1985	71,619	55111	126,730
1986	64,836	69,533	134,369	6.0%
1987	71,242	86,956	158198	17.8%
1988	84,693	84,330	169,023	6.8%
1989	106,360	87,598	193,957	14.8%
1990	106,058	89,718	195,776	0.9%
1991	104,752	88,747	193,499	-1.2%
1992	115,170	106,466	221,646	14.5%
1993	120,307	122,626	242,932	9.6%
1994	144,294	134,619	278,912	14.8%
1995	143,824	145,185	289,008	3.6%
1996	149,188	154,773	303,961	5.2%
1997	170,072	168,852	338,924	11.5%
1998	172,207	163,293	335,500	-1.4%
1999	188,906	160,868	349,774	4.3%
2000	183,965	144,786	328,751	-6.0%
2001	161,231	144,586	305,817	-7.0%
2002	163,038	142,342	305,380	-0.1%
2003	166,441	120,720	287,162	-6.0%
2004	203,747	119,856	323,604	12.7%
2005	228,016	118,547	346,563	7.1%
2006	240,962	122,338	363,300	4.8%
2007	250,408	129,355	379,763	4.5%
2008	252,217	122,322	374,540	-1.4%
2009	230,367	119,567	349,935	-6.6%
2010	267,728	123,332	391,060	-11.7%
2011	284,622	123,972	408,593	-4.5%
2012	292,830	125,413	418,242	2.4%
2013	282,878	130,691	413,569	-1.1%
2014	270,656	140,428	411,084	-0.6%
2015	265,216	178,158	443,374	7.9%
2016	274,071	203,206	477,277	7.6%
2017	297,206	214,177	511,383	7.1%
2018	310,569	232,719	543,289	6.2%
2019	291,808	229,205	521,014	-4.1%
2020	304,366	229,355	533,721	2.4%
2021	339,364	228,982	568,346	6.5%
2022	334,357	201,768	536,125	-5.7%
2023	300,628	181,983	482,711	-10.0%
2024	355,943	196,735	552,679	14.5%

يتمتع مطار سيدني بشبكة طرق تربطه بجميع الاتجاهات. يُعد طريق ساوثرن كروس درايف (M1)، وهو طريق سريع، أسرع طريق مجاني إلى مركز المدينة. ويربط الطريق السريع M5 ساوث ويسترن (بما في ذلك الطريق السريع M5 إيست) المطار بالضواحي الجنوبية الغربية لسيدني. ويحيط بالمطار طريق دائري يتألف من طريق المطار، وطريق كانتاس، وطريق الجنرال هولمز ، والطريق السريع M5 إيست، وشارع مارش. ويضم طريق الجنرال هولمز نفقًا أسفل المدرج الرئيسي الممتد من الشمال إلى الجنوب، وثلاثة ممرات للطائرات، بالإضافة إلى توفيره مدخلًا إلى منطقة مخصصة لمشاهدة الطائرات. داخل المطار، يربط طريق دائري جزئي  - روس سميث أفينيو (المسمى على اسم روس ماكفرسون سميث )  - مبنى الركاب المحلي ببرج المراقبة، ومنطقة الطيران العام ، ومستودعات شركات تأجير السيارات، وموقف السيارات طويل الأجل، ومهبط طائرات الهليكوبتر ، ومتاجر متنوعة، وفندق. ويمر طريق محيطي داخل المنطقة الآمنة مخصص للمركبات المصرح لها فقط.

منذ عام ٢٠٢٤، يربط مشروع "بوابة سيدني" ، وهو تقاطع طرق رئيسي، بين طريق "ويست كونيكس إم ٨" السريع ومباني مطار سيدني. يوفر المشروع طريقًا سريعًا مباشرًا من مباني المطار إلى مركز مدينة سيدني، وباراماتا، والضواحي الجنوبية الغربية. ^{[ ٢٣٠ ]} بدأ الإنشاء في عام ٢٠٢١ واكتمل في منتصف عام ٢٠٢٤. ^{[ ٢٣١ ]}

يدير المطار العديد من مواقف السيارات الرسمية - مواقف السيارات المحلية قصيرة الأجل، ومواقف السيارات المحلية البعيدة طويلة الأجل، ومواقف السيارات الدولية قصيرة/طويلة الأجل. ^{[ 232 ]}

يقع مبنى الركاب الدولي بجوار ممر واسع للمشاة والدراجات. ويربط بين ماسكوت ومدينة سيدني في الشمال الشرقي، وتيمبي (عبر جسر للمشاة فوق قناة ألكسندرا ) وخليج بوتاني في الجنوب الغربي. جميع مباني الركاب مزودة بمواقف للدراجات، ويمكن الوصول إليها بسهولة سيرًا على الأقدام من المناطق المجاورة.