بيتشكرافت موديل 18

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 73 صور
الموسوعة الحرة

طائرة بيتشكرافت موديل 18 (أو " توين بيتش " كما تُعرف أيضًا) هي طائرة خفيفة ذات محركين، وجناح منخفض، وعجلة خلفية ، تتسع من 6 إلى 11 راكبًا، [ 1 ] من إنتاج شركة بيتش للطائرات في ويتشيتا، كانساس . استمر إنتاجها من عام 1937 حتى نوفمبر 1969 (أكثر من 32 عامًا، وهو رقم قياسي عالمي آنذاك)، حيث تم بناء أكثر من 9000 طائرة، مما يجعلها واحدة من أكثر الطائرات الخفيفة استخدامًا في العالم. بيعت في جميع أنحاء العالم كطائرة مدنية تنفيذية، وطائرة متعددة الأغراض، وطائرة شحن، وطائرة ركاب بعجلات خلفية أو أمامية أو زلاجات أو عوامات، كما استُخدمت أيضًا كطائرة عسكرية . [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

خلال الحرب العالمية الثانية وبعدها ، استُخدم أكثر من 4500 طائرة من طراز بيتش 18 في الخدمة العسكرية، كطائرات نقل خفيفة، وقاذفات قنابل خفيفة (لخدمة الصين)، وطائرات تدريب لأطقم الطائرات (في مجالات القصف والملاحة والرماية)، وطائرات استطلاع جوي ، وطائرات إمداد للطائرات المسيّرة المستهدفة ، بما في ذلك طائرات القوات الجوية الأمريكية من طراز C-45 إكسبيديتور ، وAT-7 نافيجيتور ، و AT-11 كانسان ؛ وطائرات البحرية الأمريكية من طراز UC-45J نافيجيتور ، و SNB-1 كانسان ، وغيرها. وخلال الحرب العالمية الثانية ، تدرب أكثر من 90% من قاذفي القنابل والملاحين في القوات الجوية الأمريكية على متن هذه الطائرات. [ 2 ] [ 3 ] [ 5 ]

في أوائل حقبة ما بعد الحرب، كانت طائرة بيتش 18 الطائرة التجارية الرائدة وطائرة النقل الجوي. إلى جانب نقل الركاب، شملت استخداماتها المدنية الرش الجوي ، وإطلاق الحشرات المعقمة ، وتزويد الأحواض السمكية ، وتلقيح السحب بالثلج الجاف ، ومكافحة الحرائق جوًا ، وتوصيل البريد الجوي ، وخدمات الإسعاف، والعديد من إنتاجات الأفلام، والقفز المظلي ، ونقل البضائع، وتهريب الأسلحة والمخدرات ، واختبار المحركات، والكتابة في السماء ، وسحب اللافتات ، والطائرات الاستعراضية. العديد منها مملوك للقطاع الخاص حول العالم، مع وجود 240 طائرة في الولايات المتحدة لا تزال مسجلة لدى إدارة الطيران الفيدرالية في أغسطس 2017. [ 2 ] [ 4 ] [ 6 ] [ 7 ]

التصميم والتطوير

بيتش 18 على عوامات في مانيتوبا ، 1986
طائرة بيتشكرافت AT-11 فوق سهول غرب تكساس، حوالي عام 1944
سيارة بيتش H18 خاصة مزودة بهيكل سفلي ثلاثي العجلات اختياري لزيارة لانيون ، فرنسا

بحلول أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، توقعت إدارة شركة بيتشكرافت وجود طلب على تصميم جديد أُطلق عليه اسم " الطراز 18" ، والذي سيكون له استخدامات عسكرية، فقامت بتوسيع مرافق الإنتاج الرئيسية. كان التصميم تقليديًا في معظمه بالنسبة لتلك الفترة، حيث تضمن محركين شعاعيين ، وهيكلًا معدنيًا شبه أحادي مع أسطح تحكم مغطاة بالقماش، وعجلات هبوط خلفية . أما تصميم الزعانف الذيلية المزدوجة فكان أقل تقليدية . ويمكن الخلط بين الطراز 18 وسلسلة طائرات لوكهيد إلكترا الأكبر حجمًا ، والتي تشبهه إلى حد كبير.

زُوِّدت الطائرات الإنتاجية الأولى إما بمحركين من طراز جاكوبس L-6 بقوة 330 حصانًا (250 كيلوواط) أو بمحركين من طراز رايت R-760E بقوة 350 حصانًا (260 كيلوواط). وأصبح محرك برات آند ويتني R-985 "واسب جونيور" ذو التسع أسطوانات الشعاعية بقوة 450 حصانًا (336 كيلوواط) المحركَ الأساسي بدءًا من طراز C18S ما قبل الحرب. حلّق النموذج الأولي لطائرة بيتش 18 لأول مرة في 15 يناير 1937، وحصل على شهادة النوع في 4 مارس من العام نفسه. [ 8 ]

استُخدمت في طراز 18 مجموعة متنوعة من المحركات، وخضعت لعدد من التعديلات على هيكلها لزيادة وزنها الإجمالي وسرعتها. وتم تعديل طائرة واحدة على الأقل لاستخدام محركات برات آند ويتني R-1340 "واسب" بقوة 600 حصان (447 كيلوواط). ومع الوزن الإضافي الذي يبلغ حوالي 91  كيلوغرامًا  لكل محرك، اعتُبرت فكرة تزويد طراز 18 بمحركات R-1340 غير مُرضية، نظرًا لأن أضعف منطقة هيكلية في الطائرة هي قواعد تثبيت المحرك. وقد خضعت جميع مكونات هيكل الطائرة تقريبًا للتعديل.

في عام 1955، بدأت عمليات تسليم طراز E18S؛ تميز هذا الطراز بهيكل أطول بمقدار 150 ملم ( 6 بوصات) لتوفير مساحة رأس أكبر في مقصورة الركاب. جميع طائرات بيتش 18 اللاحقة (والتي تُسمى أحيانًا سوبر 18) تميزت بهذا الهيكل الأطول ، كما تم تعديل بعض الطرازات السابقة (بما في ذلك طائرة AT-11 واحدة) لتتوافق مع هذا الهيكل الأكبر. أما طراز H18، الذي طُرح في عام 1963، فقد تميز بهيكل هبوط ثلاثي العجلات اختياري . ومن اللافت للنظر أن هذا الهيكل طُوّر لطائرات من طرازات سابقة بموجب شهادة نوع تكميلية (STC) من شركة فولبار ، وتم تركيبه في طائرات H18 في المصنع أثناء التصنيع. تم بناء 109 طائرات H18 مزودة بهيكل هبوط ثلاثي العجلات، كما تم تعديل 240 طائرة أخرى من طرازات سابقة لتتوافق معه. [ 9 ] [ 10 ]  

انتهى بناء طائرة بيتشكرافت موديل 18 عام 1970، حيث ذهبت آخر طائرة من طراز H18 إلى كلية ميازاكي للطيران في اليابان . [ 11 ] على مر السنين، حلّقت 32 نسخة مختلفة من التصميم الأساسي، وطُوّرت أكثر من 200 مجموعة تعديلات لتحسينها، وبُني ما يقارب 8000 طائرة. في إحدى الحالات، عُدّلت الطائرة لتصبح ذات ذيل ثلاثي وعجلات ثلاثية وشكل محدب، وبدت شبيهة بطائرة لوكهيد كونستليشن مصغّرة . [ 12 ] كما نفّذت شركة باسيفيك إيرموتيف تحويلاً مميزاً آخر تحت اسم باك آيرو تريدويند. تميّز هذا التحويل بأنف أطول لاستيعاب عجلة الأنف ثلاثية العجلات ، واستُبدلت الزعانف الذيلية المزدوجة لطراز 18 بزعنفة واحدة. [ 13 ]

التاريخ التشغيلي

طائرة بيتشكرافت 18 على عوامات

تلقى الإنتاج دفعة مبكرة عندما دفعت الصين القومية للشركة 750 ألف دولار أمريكي مقابل ست قاذفات خفيفة من طراز M18R، [ 14 ] ولكن بحلول وقت دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية ، لم يُبَع سوى 39 طائرة من طراز 18، منها 29 طائرة لعملاء مدنيين. [ 9 ] [ 15 ] بدأ العمل بجدية على نسخة مخصصة لتدريب الطيارين العسكريين وقاذفي القنابل والملاحين في القوات الجوية للجيش الأمريكي . أسفرت هذه الجهود عن طائرة الجيش AT-7. وأدى التطوير اللاحق إلى طائرة التدريب على الملاحة AT-11، وطائرة النقل العسكرية C-45، وطائرة F-2 (حيث يشير الحرف "F" إلى "Fotorecon"، اختصارًا لـ "الاستطلاع الفوتوغرافي" ). اعتمدت البحرية الأمريكية طائرة Beech 18 أولاً باسم JRB-1، المكافئة لطائرة F-2، ثم طائرة النقل JRB-2. أُطلق على طائرة JRB في البداية اسم Voyager ، لكن هذا الاسم لم يُستخدم على نطاق واسع، وأصبحت تُعرف عمومًا باسم Expeditors، على غرار نظيراتها في سلاح الجو الأمريكي. [ 16 ] تم تحويل أول طائرة JRB-1 حصلت عليها البحرية، برقمها التسلسلي (BuNo) 09771 ، من آخر طائرة مدنية من طراز Model 18 تم بناؤها قبل تخصيص الإنتاج للجيش فقط طوال فترة الحرب. [ 17 ] حصلت البحرية لاحقًا على المزيد من طائرات Model 18 تحت مسميات JRB-3 (C-45B)، وJRB-4 (UC-45F)، وSNB-1 Kansan (AT-11)، وSNB-2 (AT-7)، وSNB-2C (AT-7C). [ 18 ] تم تعديل طائرات Twin Beeches البحرية الموجودة لاحقًا إلى طائرات الإسعاف الجوي SNB-2H، وطائرات التدريب على الاستطلاع SNB-2P، وطائرات التدريب على التدابير الإلكترونية المضادة SNB-3Q . [ 19 ] حصل خفر السواحل الأمريكي على سبع طائرات من طراز JRB-4 وJRB-5 من البحرية بين عامي 1943 و1947؛ وقد استُخدمت في المقام الأول كطائرات نقل متعددة الأغراض، حيث تم تحويل إحدى الطائرات لاحقًا لأغراض المسح الجوي، واستُخدمت أخرى للتدريب على الطيران. [ 20 ] [ 21 ]

بعد الحرب، أصبح سلاح الجو الأمريكي (USAAF) يُعرف باسم القوات الجوية الأمريكية (USAF)، وامتلكت قيادة القوات الجوية الاستراتيجية التابعة لها طائرات من طراز 18 (AT-11 كانسان، وC-45 إكسبيديتور، وF-2 إكسبيديتور، وUC-45 إكسبيديتور) من عام 1946 حتى عام 1951. وفي عام 1950، كان لدى البحرية الأمريكية حوالي 1200 طائرة من طرازي JRB وSNB في مخزونها. [ 19 ] ومن عام 1951 إلى عام 1955، أعادت القوات الجوية الأمريكية تصنيع العديد من طائراتها بهياكل جديدة، وأجزاء مركزية للأجنحة، وعجلات هبوط جديدة للاستفادة من التحسينات التي طرأت على الطرازات المدنية منذ نهاية الحرب العالمية الثانية. وفي نهاية المطاف، أُعيد تصنيع 900 طائرة لتكون مشابهة لطراز D18S السائد آنذاك، وحصلت على تسميات جديدة، وأرقام تصنيع، وأرقام تسلسلية خاصة بالقوات الجوية. [ 22 ] أعادت البحرية الأمريكية تصنيع العديد من طائراتها المتبقية، مما أدى إلى ظهور طائرات JRB-6 وSNB-5 وSNB-5P. [ 23 ] أخرج خفر السواحل طائرات JRB من الخدمة عام 1956 وباع معظمها كفائض عام 1959، لكن احتفظت قوات الاحتياط التابعة لخفر السواحل الأمريكية بواحدة منها حتى عام 1972 على الأقل. [ 20 ] [ 21 ] مع اعتماد نظام تسمية الطائرات الثلاثي الخدمات في الولايات المتحدة عام 1962 ، أصبحت طائرتا SNB-5 وSNB-5P التابعتان للبحرية هما TC-45J وRC-45J على التوالي، ثم أصبحتا لاحقًا UC-45J مع تحول مهمتهما الأساسية من تدريب أطقم الطائرات إلى أعمال النقل الخدمي. [ 24 ] حلّقت طائرة C-45 في خدمة القوات الجوية الأمريكية حتى عام 1963، وأحالت البحرية الأمريكية آخر طائرة من طراز UC-45J إلى التقاعد في عام 1972، بينما استمر الجيش الأمريكي في تشغيل طائرات C-45 حتى عام 1976. وفي السنوات اللاحقة، أطلق الجيش على هذه الطائرات اسم "محطمات الحشرات" في إشارة إلى استخدامها المكثف لتوفير ساعات الطيران الإلزامية للطيارين العاملين في البنتاغون . [ 25 ]

استخدمت شركة طيران أمريكا طائرات بيتش 18 على نطاق واسع خلال حرب فيتنام ؛ في البداية، استُخدمت طائرات C-45 عسكرية سابقة ذات مواصفات قياسية إلى حد كبير، ثم قامت الشركة بتعديل 12 طائرة منها بواسطة شركة كونراد كونفرجنز في عامي 1963 و1964 لزيادة الأداء وقدرة الحمولة. عُرفت الطائرات المُعدّلة باسم كونراد تين-توز، حيث زاد وزن الإقلاع الأقصى (MTOW) إلى 4600 كيلوغرام (10200 رطل) . [ 26 ] [ 27 ] تحققت هذه الزيادة من خلال عدة تعديلات على هيكل الطائرة، بما في ذلك زيادة زاوية ميل المثبت الأفقي، وإعادة تصميم أبواب جهاز الهبوط، وتحسين أطراف الأجنحة من الناحية الديناميكية الهوائية. بعد ذلك، قامت شركة فولبار بتحويل 14 طائرة إلى محركات توربينية مروحية ، مزودة بمحركات غاريت إير ريسيرش TPE-331 . أُطلق على الطائرات المعدلة اسم فولبار توربو بيتشز، كما شهدت زيادة إضافية في وزن الإقلاع الأقصى إلى 10286 رطلاً (4666 كجم) . [ 26 ]    

مشاكل العارضة

صُنعت دعامة جناح الطائرة من طراز 18 عن طريق لحام مجموعة من الأنابيب الفولاذية. وقد أدى تصميم الأنابيب، بالإضافة إلى الثقوب المحفورة نتيجةً لتعديلات شهادة النوع التكميلية (STC) التي أُجريت لاحقًا على بعض هذه الطائرات، إلى جعل الدعامة عرضةً للتآكل والتشقق أثناء الخدمة. [ 28 ] دفع هذا إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) إلى إصدار توجيه صلاحية طيران في عام 1975، يُلزم بتركيب حزام دعامة على بعض طائرات طراز 18. وأدى ذلك بدوره إلى إخراج عدد كبير من طائرات طراز 18 المُعدّلة بشهادة النوع التكميلية من الخدمة، عندما قرر مالكوها أن قيمة الطائرات أقل من تكلفة التعديلات. لم يكن التآكل على الدعامات غير المُعدّلة مشكلة؛ بل كان ناتجًا عن زيادة مساحة السطح المكشوفة التي نتجت عن عملية حفر الثقوب في شهادة النوع التكميلية. وقد فرضت إدارة الطيران الفيدرالية وغيرها من سلطات صلاحية الطيران الوطنية متطلبات إضافية، بما في ذلك الإزالة الدورية لحزام الدعامة للسماح بفحصه بحثًا عن الشقوق والتآكل، وفحص الدعامة بالأشعة السينية . في أستراليا، حددت هيئة صلاحية الطائرات للطيران عمرًا افتراضيًا لهيكل الطائرة، وبعد تجاوزه لا يُسمح للطائرات بالتحليق. [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]

المتغيرات

نماذج الشركة المصنعة

ما لم يُذكر خلاف ذلك، فإن المحركات المُركبة هي محركات برات آند ويتني R-985 الشعاعية.

الموديل 18A
أول نموذج إنتاجي بمقاعد تتسع لطيارين اثنين وسبعة أو ثمانية ركاب، مزود بمحركات رايت R-760 E-2 بقوة 350 حصان (260 كيلوواط) ، أقصى وزن عند الإقلاع: 6700 رطل (3000 كجم) [ 32 ] [ 33 ] تم بناء أربع طائرات. [ 34 ]   
  • موديل S18A
نسخة من الطراز 18A قادرة على أن تكون مزودة بزلاجات أو عوامات Edo 55-7170 ؛ أقصى وزن للإقلاع: 7200 رطل (3300 كجم) [ 33 ]  
الموديل A18A
نسخة مزودة بمحركات رايت R-760E-2، أقصى وزن للإقلاع: 7500 رطل (3400 كجم) [ 35 ]  
  • الموديل SA18A
نسخة الطائرة المائية من طراز A18A، أقصى وزن للإقلاع: 7170 رطل (3250 كجم) [ 35 ]  
الموديل 18B
نسخة مزودة بمحركات جاكوبس L-5 بقوة 285 حصان (213 كيلوواط) . تم بناء أربع منها. [ 36 ] [ 34 ]  
  • موديل S18B
نسخة من الطراز 18B قابلة للتجهيز بزلاجات أو عوامات.
الموديل 18D
نسخة تتسع لطيارين اثنين وتسعة ركاب، مزودة بمحركات جاكوبس L-6 بقوة 330 حصانًا (250 كيلوواط) ، ووزنها الأقصى عند الإقلاع: 7200 رطل (3300 كيلوغرام) . [ 35 ] تم بناء اثنتي عشرة طائرة. [ 34 ]   
  • موديل S18D
نسخة من الطراز 18D قادرة على أن تكون مزودة بزلاجات أو عوامات Edo 55-7170 ، أقصى وزن للإقلاع: 7170 رطل (3250 كجم) [ 15 ] [ 35 ]  
الموديل A18D
نسخة معدلة من 18D مع زيادة في الحد الأقصى لوزن الإقلاع بمقدار 300 رطل (140 كجم) إلى 7500 رطل (3400 كجم) . [ 35 ]    
  • الموديل SA18D
نسخة الطائرة المائية من طراز A18D، ولكن بنفس وزن الإقلاع الأقصى لطراز S18D. [ 35 ]
موديل 18R
طراز بمحركات برات آند ويتني R-985 -A1 مع منفاخ ثنائي المراحل لزيادة الطاقة على ارتفاعات التشغيل العالية ، 420 حصان (310 كيلوواط) ، تم بناء سبع طائرات، واحدة للسويد كطائرة إسعاف جوي ، وستة للصين القومية كقاذفات خفيفة M18R [ 14 ] [ 34 ]. 
موديل 18S
كانت النسخة المدنية التي تتسع لتسعة ركاب والتي تعود لما قبل الحرب العالمية الثانية، والتي تعمل بقوة 450 حصان (340 كيلوواط) ، بمثابة الأساس لطائرة C-45C التابعة لسلاح الجو الأمريكي [ 1 ].  
موديل B18S
طائرة مدنية تتسع لتسعة ركاب من طراز ما قبل الحرب العالمية الثانية، شكلت أساسًا لطائرة إف-2 التابعة لسلاح الجو الأمريكي [ 1 ]
موديل C18S
نسخة معدلة من طائرة B18S تتسع لثمانية ركاب، مع تغييرات طفيفة في المعدات والهيكل [ 37 ]
الموديل D18S
تم تقديم أول نسخة بعد الحرب العالمية الثانية في عام 1945، مع مقاعد لثمانية ركاب ووزن إقلاع أقصى يبلغ 8750 رطل (3970 كجم) ، وتم بناء 1035 منها [ 38 ] [ 39 ].  
الموديل D18C
نسخة مزودة بمحركات كونتيننتال R9-A بقوة 525 حصان (391 كيلوواط) ووزن إقلاع أقصى يبلغ 9000 رطل (4100 كجم) ، تم طرحها في عام 1947، وتم بناء 31 منها. [ 38 ] [ 40 ]   
موديل E18S
رسم تخطيطي ثلاثي الأبعاد لطراز E18S
نسخة معدلة بجناح معاد تصميمه ووزن إقلاع أقصى يبلغ 9300 رطل (4200 كجم) ؛ تم بناء 403 منها [ 38 ]  
الموديل E18S-9700
نسخة معدلة من طائرة E18S بوزن إقلاع أقصى يبلغ 9700 رطل (4400 كجم) ؛ تم بناء 57 طائرة [ 38 ]  
موديل G18S
وصول نموذج G18S إلى معرض ريات 2016 ، إنجلترا
تم استبدالها بطائرة E18S، بوزن إقلاع أقصى يبلغ 9700 رطل (4400 كجم) ؛ تم بناء 155 طائرة [ 38 ] [ 39 ]  
الموديل G18S-9150
نسخة خفيفة الوزن من G18، وزن الإقلاع الأقصى 9150 رطل (4150 كجم) ؛ تم بناء واحدة [ 38 ] [ 39 ]  
الموديل H18
آخر نسخة إنتاجية، مزودة بهيكل سفلي ثلاثي العجلات اختياري تم تطويره بواسطة فولبار ووزن إقلاع أقصى يبلغ 9900 رطل (4500 كجم) ؛ تم بناء 149 منها، منها 109 تم تصنيعها بهيكل سفلي ثلاثي العجلات [ 9 ] [ 38 ] [ 39 ]  

النسخ العسكرية

تسميات USAAC/USAAF

سي-45
مركبة نقل للموظفين بستة مقاعد مبنية على طراز C18S؛ [ 37 ] تم بناء 11 مركبة [ 41 ] [ 42 ]
C-45A
مركبة نقل متعددة الأغراض تتسع لثمانية ركاب مبنية على أساس C18S؛ [ 37 ] تم بناء 20 منها [ 41 ]
RC-45A
إعادة تسمية جميع طائرات F-2 و F-2A و F-2B المتبقية من قبل القوات الجوية الأمريكية في عام 1948
سي-45 بي
مبنية على طراز C18S، ولكن بتصميم داخلي معدل؛ تم طلب 223 طائرة، وأعيد تسميتها UC-45B في عام 1943 [ 37 ] [ 42 ] مزودة بفتحة في باب المقصورة للتصوير الجوي. [ 43 ]
سي-45 سي
تم ضم طائرتين من طراز 18S إلى سلاح الجو الأمريكي، وأعيد تسميتهما إلى UC-45C في يناير 1943 [ 1 ] [ 32 ] [ 44 ]
سي-45 دي
التسمية التي تم منحها لطائرتين من طراز AT-7 تم تحويلهما كطائرات نقل ركاب أثناء التصنيع، وأعيد تسميتهما UC-45D في يناير 1943 [ 44 ] [ 45 ]
طائرة C-45F في متحف باركسديل العالمي للطاقة
طائرة C-45H/AT-7 CAF ، مطار بلات فالي ، هدسون، كولورادو، يونيو 2007
رسم توضيحي مقطعي لطائرة C-45H
سي-45 إي
التسمية التي تم منحها لطائرتين من طراز AT-7 وأربع طائرات من طراز AT-7B تم تحويلها كطائرات نقل ركاب أثناء التصنيع، وأعيد تسميتها UC-45E في يناير 1943 [ 44 ] [ 45 ]
سي-45 إف
نسخة قياسية بسبعة مقاعد مبنية على طراز C18S، مع مقدمة أطول من الطرازات السابقة؛ [ 37 ] تم طلب 1137 طائرة، وأعيد تسميتها UC-45F [ 42 ]
سي-45 جي
تمت إعادة تصنيع طائرات AT-7 و AT-11 في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي لصالح القوات الجوية الأمريكية وفقًا لمعايير مماثلة لطائرات D18S المدنية المزودة بنظام الطيار الآلي ومحركات R-985-AN-3؛ تم إعادة بناء 372 طائرة [ 22 ] [ 46 ].
TC-45G
نسخة تدريب الطاقم متعددة المحركات من C-45G؛ أعيد تصنيع AT-7s و AT-11s في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي لصالح القوات الجوية الأمريكية وفقًا لمعايير مماثلة للطائرة المدنية D18S، وتم إعادة بناء 96 طائرة [ 22 ] [ 46 ].
C-45H
تمت إعادة تصنيع طائرات AT-7 و AT-11 في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي لصالح القوات الجوية الأمريكية وفقًا لمعايير مماثلة لطائرات D18S المدنية، بدون طيار آلي ومحركات R-985-AN-14B؛ تمت إعادة بناء 432 طائرة [ 22 ] [ 47 ].
TC-45H [ 38 ]
RC-45J [ 38 ]
في عام 1962، أعيد تسمية جميع طائرات البحرية الأمريكية المتبقية من طراز SNB-5P إلى RC-45J [ 24 ].
TC-45J [ 38 ]
في عام 1962، أعيد تسمية جميع غواصات البحرية الأمريكية المتبقية من طراز SNB-5 إلى TC-45J [ 24 ].
UC-45J [ 38 ]
إعادة تسمية لاحقة لـ RC-45J و TC-45J [ 24 ]
AT-11 في متحف باركسديل العالمي للطاقة
رسم تخطيطي ثلاثي الأبعاد لطائرة AT-11
الملاح AT-7
جهاز تدريب على الملاحة يعتمد على C18S، [ 37 ] مع قبة فلكية ومواقع لثلاثة طلاب، يعمل بمحركات برات آند ويتني R-985-25 بقوة 450 حصانًا ؛ تم بناء 577 [ 41 ] [ 42 ]
AT-7A
نسخة الطائرة المائية من AT-7؛ تم بناء ستة منها [ 41 ]
AT-7B
تم تجهيز طائرة AT-7 لفصل الشتاء؛ تم بناء تسع طائرات [ 41 ]
AT-7C
مبني على C18S [ 37 ] بمحركات R-985-AN3؛ تم بناء 549 [ 41 ]
AT-11 كانسان
طائرة تدريب على القصف والرماية تابعة لسلاح الجو الأمريكي، مشتقة من طائرة AT-7. يتميز هيكلها بنوافذ دائرية صغيرة، وموقع قاذف القنابل في المقدمة، وحجرة قنابل. كما زُودت طائرات التدريب على الرماية بمدفعين أو ثلاثة مدافع رشاشة من عيار 0.30 بوصة. احتوت الطرازات الأولى (أول 150 طائرة تم بناؤها) على مدفع رشاش واحد من طراز AN-M2 عيار 0.30 بوصة في برج علوي من صنع شركة بيتشكرافت، بينما استخدمت الطرازات اللاحقة برجًا علويًا مزدوجًا من طراز كروكر ويلر عيار 0.30 بوصة. استُخدم مدفع نفق سفلي لتدريب مدفعي الذيل. تم بناء 1582 طائرة بناءً على طلبات سلاح الجو الأمريكي، منها 24 طائرة طلبتها هولندا واستعادها سلاح الجو الأمريكي واستخدمتها مدرسة الطيران العسكرية الملكية الهولندية في جاكسون، ميسيسيبي . [ 48 ] [ 49 ]
AT-11A
تحويل طائرة AT-11 إلى طائرة تدريب على الملاحة؛ تم تحويل 36 طائرة [ 49 ]
سي كيو-3
تحويل طائرة UC-45F، وتعديلها للعمل كطائرة للتحكم في الطائرات بدون طيار ، وإعادة تسميتها إلى DC-45F في يونيو 1948
طائرات إف-2 في ألاسكا، 1941
إف-2
نسخة الاستطلاع الجوي المبنية على B18 [ 1 ]
إف-2 إيه
نسخة محسّنة
F-2B

تصنيفات البحرية الأمريكية

SNB-1 كانسان
الملاح SNB-2
JRB-1
الطائرات التصويرية، المستندة إلى C18S، [ 37 ] والمجهزة بغطاء فوق قمرة القيادة لتحسين الرؤية، 11 تم الحصول عليها، [ 50 ] على الأقل تحويل واحد من طائرات B18S المدنية [ 17 ]
JRB-2
النقل الخفيف، استنادًا إلى C18S؛ [ 37 ] تم الحصول على 15، [ 50 ] تحويل واحد على الأقل من JRB-1، [ 51 ] تم نقل بعضها من مخزونات USAAF C-45A [ 52 ]
JRB-3
نسخة فوتوغرافية، مشابهة لـ C-45B؛ تم الحصول على 23، [ 50 ] تم نقل بعضها من مخزونات USAAF C-45B [ 53 ]
JRB-4
نسخة النقل متعددة الأغراض، تعادل UC-45F؛ [ 16 ] 328 تم الحصول عليها من القوات الجوية الأمريكية [ 54 ] [ 55 ] [ 53 ] [ 56 ]
JRB-6
JRB المعاد تصنيعه [ 24 ]
SNB-1
مشابهة لـ AT-11؛ [ 19 ] تم بناء 110 [ 56 ]
SNB-2
جهاز تدريب على الملاحة مشابه لـ AT-7، [ 19 ] تم بناء 299 [ 56 ]
SNB-2C
جهاز تدريب على الملاحة مشابه لـ AT-7C، [ 19 ] تم بناء 375 [ 56 ]
SNB-2H
تحويل سيارة إسعاف [ 19 ]
SNB-2P
تحويل طائرة تدريب الاستطلاع التصويري [ 19 ]
SNB-3Q
تحويل جهاز التدريب على التدابير الإلكترونية المضادة [ 19 ]
SNB-5 [ 38 ]
SNB المعاد تصنيعه [ 24 ] [ 55 ] أو JRB [ 57 ]
SNB-5P [ 38 ]
SNB-2P المعاد تصنيعه [ 24 ]

تسميات الإعارة والتأجير لسلاح الجو الملكي البريطاني/سلاح الجو الملكي الكندي

المنسق الأول
طائرات C-45B التي تم توريدها إلى سلاح الجو الملكي البريطاني بموجب برنامج الإعارة والتأجير
المبشر الثاني
طائرات C-45F التي تم توريدها إلى سلاح الجو الملكي والبحرية الملكية بموجب برنامج الإعارة والتأجير
طائرة RAF C-45 Expeditor HB260 التابعة للجنة مراقبة الحلفاء، بلغاريا، 1945.
المبشر الثالث
طائرات C-45F التي تم توريدها إلى سلاح الجو الملكي الكندي بموجب برنامج الإعارة والتأجير

تسميات سلاح الجو الملكي الكندي بعد الحرب

تم تسليم طائرات C-45D بين عامي 1951 و 1952 [ 58 ]

المنسق 3N
جهاز تدريب الملاحة – تم بناء 88 جهازًا [ 59 ]
إكسبيديتور 3 ميل بحري
جهاز تدريب ملاحة يمكن تحويله إلى وسيلة نقل - تم بناء 59 جهازًا [ 60 ]
إكسبيديتور 3NMT
تم تحويل 3NM إلى طائرة نقل – تم بناء 67 طائرة [ 61 ]
إكسبيديتور 3NMT (خاص)
مدرب الملاحة / نقل الأفراد - تم بناء 19 [ 62 ]
إكسبيديتور 3™
نقل مع تجهيزات بحيث يمكن تحويله إلى جهاز تدريب على الملاحة - تم بناء 44 [ 59 ]
إكسبيديتور 3™ (خاص)
تم استخدام طائرات RCAF Expeditor المعدلة في الخارج بالتزامن مع مشروع WPB6 - تم بناء ثلاث طائرات [ 63 ]

القوات المسلحة الكندية

CT-128 Expeditor
إعادة تسمية طائرات سلاح الجو الملكي الكندي الموجودة عام 1968 عند توحيد القوات المسلحة الكندية

تسميات القوات الجوية البرازيلية

يو-45
التسمية الخاصة بالطائرة C-45. [ 64 ]

تسميات القوات الجوية الملكية التايلاندية

BL1
( التايلاندية : บ.ล.๑ ) تسمية C-45B وC-45F. [ 65 ]

التحويلات

باسييرو تريدويند
كونراد 9800
تعديل يزيد الوزن الإجمالي إلى 9800 رطل مع زجاج أمامي من قطعة واحدة [ 66 ]
دومود الأول
طائرة مُعدّلة للخدمة التنفيذية مزودة بعجلات هبوط ثلاثية العجلات من طراز فولبار، وأطراف أجنحة جديدة، وقمرة قيادة موسعة، ومقصورة مُجددة تتسع لـ 6-7 ركاب مع نوافذ أكبر. كان اسمها الأصلي إنفينيتي 1. تم تحويل 37 طائرة بحلول عام 1966. [ 12 ]
بطانة دومود
طائرة ركاب معدلة ومطولة. تشبه طائرة دومود 1، ولكن مع تمديد الجزء الأمامي من جسم الطائرة بمقدار 1.91 متر ( 6 أقدام و3 بوصات ) ، مما يسمح بنقل ما يصل إلى 15 راكبًا. كان اسمها الأصلي إنفينيتي 2. [ 12 ]   
هاميلتون HA-1
تحويل طائرة TC-45J
هاميلتون ليتل لاينر
تعديل D18S مع تحسينات ديناميكية هوائية وعجلة ذيل جديدة قابلة للسحب، قادرة على حمل 11 مقعدًا [ 67 ]
هاميلتون ويستويند
تحويلات التوربينات المروحية بمحركات متنوعة
تحويل طائرة هاميلتون ويستويند 3 في مطار في ولاية تينيسي
هاميلتون ويستويند 2 STD
تحويل ممتد مدعوم بمحركين PT6A بقوة 840 حصانًا ، ويتسع لما يصل إلى 17 راكبًا [ 68 ].
هاميلتون ويستويند الثالث
محركان من طراز PT6A-20 بقوة 579 حصانًا أو محركان من طراز PT6A-27 بقوة 630 حصانًا أو محركان من طراز Lycoming LTS101 بقوة 630 حصانًا .
هاميلتون ويستويند 4
محركان من طراز Lycoming LTP101 بقوة 570 حصانًا أو PT6A-28 بقوة 680 حصانًا أو PT6A-34 بقوة 750 حصانًا أو PT6A-45 بقوة 1020 حصانًا
باسييرو تريدويند
تحويل طائرة بيتش D18S/C-45 إلى طائرة نقل تنفيذية تتسع من خمسة إلى أحد عشر راكباً بزعنفة واحدة بواسطة شركة باسيفيك إيرموتيف.
راوش ستار 250
صُنعت هذه الطائرة في الأصل كطائرة C-45F برقم 44-47231، ثم أُعيد تصنيعها في ويتشيتا بواسطة شركة بيتش عام 1952، لتصبح TC-45G برقم 51-11544. ابتداءً من عام 1959، قامت شركة راوش للهندسة في جنوب سان فرانسيسكو، كاليفورنيا، بتحويل الطائرة N8186H إلى طائرة ذات عجلات هبوط ثلاثية، باستخدام عجلات هبوط رئيسية قابلة للسحب للأمام من طائرة P-51 وعجلة أمامية قابلة للسحب للخلف من طائرة T-28، مع إضافة امتداد أمامي بطول 0.91 متر ، وامتداد خلفي لجسم الطائرة بطول 1.22 متر ، وسقف جديد لجسم الطائرة لزيادة المساحة الرأسية، ونوافذ مقصورة أكبر. لم تحصل هذه التعديلات على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) على الرغم من 58 ساعة من اختبارات الطيران، وفي النهاية تم تفكيك الطائرة في أنطاكية، كاليفورنيا، عام 1978. [ 69 ]    
SFERMA-Beechcraft PD.18S
تعديل طائرة بيتش 18 إس التي تعمل بمحركين توربينيين من نوع توربوميكا باستان [ 70 ]
فولبار (بيتشكرافت) موديل 18
تحويل النموذج 18 مع عجلات الهبوط الأمامية [ 71 ] [ 72 ]
فولبار (بيتشكرافت) سوبر 18
فولبار (بيتشكرافت) توربو 18
طائرات بيتش موديل 18 مزودة بهيكل فولبار MkIV ثلاثي العجلات وتعمل بمحركين توربينيين من نوع Garrett TPE331-1-101B بقوة 705 حصان ، مصنفة بقوة ثابتة تبلغ 605 حصان (451 كيلوواط) ، وتقود مراوح هارتزل HC-B3TN-5 ثلاثية الشفرات، ذات ميل عكسي، وسرعة ثابتة قابلة للريش [ 72 ].  
فولبار (بيتشكرافت) سوبر توربو 18
2x 705 حصان (526 كيلوواط) Garrett TPE331  
فولبار (بيتشكرافت) سي-45 جي
طائرة C-45G معدلة بهيكل هبوط ثلاثي العجلات
فولبار (بيتشكرافت) توربولاينر
نسخة من طائرة Turbo 18 تتسع لـ 15 راكبًا مع هيكل ممتد، تعمل بمحركين من طراز Garrett TPE331-1-101Bs بقوة 705 حصان [ 73 ] .
فولبار (بيتشكرافت) توربولاينر 2
تم تعديل طائرات التوربولاينر لتلبية متطلبات SFAR 23 [ 73 ]

المشغلون

مدني

اعتبارًا من عام 2012لا تزال طائرة بيتشكرافت موديل 18 تحظى بشعبية لدى شركات تأجير الطائرات وشركات الطيران الصغيرة في جميع أنحاء العالم.

جيش

مشغلو الطراز العسكري 18
طائرة سي-45 التابعة للبحرية الأرجنتينية
طائرة بيتشكرافت سي-45 إكسبيديتور تحمل علامات قيادة النقل الجوي التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي
طائرة C-45 المستخدمة من قبل القوات الجوية السويسرية في مهام التصوير الجوي المدني
طائرة بيتشكرافت طراز D18S التابعة للشرطة الوطنية الإندونيسية
طائرة UC-45J رقم 89484 تابعة لخدمة النقل الجوي العسكري التي تم حلها الآن
طائرة AT-11 التابعة لسلاح الجو التايواني
طائرة بيتش 18/سي-45 في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية
طائرة بيتشكرافت يو سي-45 إف أثناء الطيران
قوة الدفاع الذاتي البحرية اليابانية SNB-4
الأرجنتين
بوليفيا
البرازيل
كندا
تشيلي
كولومبيا
كوستاريكا
ساحل العاج [ 83 ]
كوبنهاغن
جمهورية الدومينيكان
الإكوادور
السلفادور
فرنسا
غواتيمالا
هايتي
هندوراس
أندونيسيا
إيران
إيطاليا
اليابان
المكسيك
هولندا
نيكاراغوا
النيجر
نيجيريا
باراغواي
بيرو
فيلبيني
البرتغال
الصومال
جنوب أفريقيا
جنوب فيتنام
إسبانيا
سريلانكا
السويد
 سويسرا
تايوان
تايلاند
تونغا
ديك رومى
المملكة المتحدة
الولايات المتحدة
أوروغواي
فنزويلا
 زائير

الحوادث والوقائع

تورطت عائلة طائرات بيتشكرافت موديل 18 في الحوادث والوقائع البارزة التالية:

الطائرات المعروضة

الأرجنتين

  • 3495 – AT-11A في المتحف الوطني لطيران الأرجنتين في بوينس آيرس.
  • 5621 – C-45H في المتحف الوطني لطيران الأرجنتين في بوينس آيرس.
  • AF-555 – C-45H في المتحف الوطني لطيران الأرجنتين في بوينس آيرس.
  • ج/لا. BA-752 (LV-JFH سابقًا) – H18S في المتحف الوطني لطيران الأرجنتين في بوينس آيرس.

أستراليا

بلجيكا

البرازيل

كندا

تشيلي

الهند

إيطاليا

اليابان

  • الطائرة 'JA5174' – H18، وهي آخر طائرة من طراز بيتش 18 تم إنتاجها (رقم التسلسل BA-765)، تم تسليمها في يناير 1970 إلى كلية ميازاكي للطيران في اليابان. ظلت قيد الاستخدام حتى عام 1988، وهي محفوظة الآن في الكلية بمطار ميازاكي . [ 11 ]

مالطا

المكسيك

هولندا

نيوزيلندا

البرتغال

إسبانيا

ديك رومى

المملكة المتحدة

الولايات المتحدة

المواصفات (UC-45 إكسبيديتور)

رسم تخطيطي ثلاثي الأبعاد لطائرة بيتشكرافت إس إن بي-2 نافيغيتور
رسم تخطيطي ثلاثي الأبعاد لطائرة بيتشكرافت إس إن بي-2 نافيغيتور

البيانات مأخوذة من كتاب جينز عن الطائرات المقاتلة في الحرب العالمية الثانية. [ 159 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: طياران
  • السعة: 6 ركاب
  • الطول: 34  قدمًا و3  بوصات (10.44  مترًا)
  • طول الجناح: 47  قدمًا و8  بوصات (14.53  مترًا)
  • الطول: 9  أقدام و9  بوصات (2.97  متر)
  • مساحة الجناح: 349 قدم  مربع  (32.4  متر مربع )
  • الوزن الفارغ: 5420  رطل (2458  كجم)
  • الوزن الإجمالي: 7500  رطل (3402  كجم)
  • محطة توليد الطاقة: محركان شعاعيان من طراز برات آند ويتني R-985-AN-1 "واسب جونيور" ، بقوة 450 حصان (340 كيلوواط) لكل منهما  

أداء

  • السرعة القصوى: 225  ميل في الساعة (362  كم/ساعة، 196  عقدة)
  • المدى: 1200  ميل (1900  كم، 1000  ميل بحري) بسرعة 160  ميل في الساعة (260  كم/ساعة؛ 140  عقدة) وعلى ارتفاع 5000  قدم (1500  متر).
  • سقف الخدمة: 26000  قدم (7900  متر)
  • معدل الصعود: 1850  قدم/دقيقة (9.4  متر/ثانية)

انظر أيضاً

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

ملحوظات

  1. 1 2 3 4 5 "صحيفة بيانات اعتماد النوع رقم 710: 18S، B18S، الإصدار 3" (ملف PDF) . إدارة الطيران الفيدرالية. 12 أكتوبر 2016. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 9 سبتمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2022 .
  2. 1 2 3 "Beechcraft D18S Twin Beech." مؤرشف في 30 يونيو 2016 في Wayback Machine المتحف الوطني للطيران والفضاء التابع لمؤسسة سميثسونيان ، واشنطن العاصمة. تم الاسترجاع: 17 ديسمبر 2014.
  3. 1 2 "صحيفة حقائق: طائرة بيتش سي-45 إتش إكسبيديتور". المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية ، قاعدة رايت باترسون الجوية، دايتون، أوهايو. تاريخ الاسترجاع: 5 أغسطس 2017.
  4. 1 2 "طائرة توين بيتش: طائرة الثلاثينيات التي وضعت شركة بيتش للطائرات على مسار نحو 50 عامًا من النجاح" مجلة فلاينج ، فبراير 1982، الصفحات 26-30، تاريخ الاسترجاع: 5 أغسطس 2017
  5. ↑ "صحيفة حقائق: طائرة بيتش إيه تي-11 كانسان". المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية ، قاعدة رايت-باترسون الجوية، دايتون، أوهايو. تاريخ الاسترجاع: 5 أغسطس 2017.
  6. ↑ باوشسبيس، جيمس س. وويليام إي. سيمبسون، "وجهات نظر برنامج البحث والتكنولوجيا للطيران العام وطائرات النقل" ، عقد ناسا NASW-3554 لناسا، سبتمبر 1982، N83-17454#. تاريخ الاسترجاع: 18 ديسمبر 2014. (انظر على وجه الخصوص: الجدول 2.4 "أسطول طائرات الشحن في عام 1981 - أفضل عشرة طرازات طائرات - العدد في الأسطول"، والذي يشير إلى أن 18 وحدة من طائرات بيتش تفوق مجموع الطائرتين التاليتين (كونفير 500/680 ودوغلاس DC-3)، وتفوق مجموع الطائرات الثلاث التالية في مجال الطيران العام).
  7. ↑ سجل طائرات "بيتش 18" التابع لإدارة الطيران الفيدرالية. مؤرشف في 3 يوليو 2018 في أرشيف الإنترنت التابع لإدارة الطيران الفيدرالية . تاريخ الاسترجاع: 5 أغسطس 2017.
  8. ↑ بيليتييه 1995، ص 66
  9. 1 2 3 "مواصفات الطراز 18". مؤرشف في 1 مايو 2008 في متحف تراث بيتشكرافت . تم الاسترجاع: 24 أغسطس 2008.
  10. ↑ "بعض الاختلافات بين نماذج وتعديلات بيتش 18" . twinbeech.com . 30 سبتمبر 2006. تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2017 .
  11. 1 2 "Beech H18 JA5174" . flyteam.jp . 7 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أبريل 2024 .
  12. 1 2 3 تايلور 1967، ص 250.
  13. ↑ "طائرة بيتشكرافت 3NMT إكسبيديتور". المتحف الكندي للطيران. تاريخ الاسترجاع: 13 أغسطس 2012.
  14. 1 2 "صفحة بيتشكرافت". ملفات الطيران. تاريخ الاسترجاع: 12 أغسطس 2008.
  15. 1 2 "S18D". مؤرشف في 24 مايو 2008 في متحف تراث بيتشكرافت . تم الاسترجاع: 12 أغسطس 2008.
  16. 1 2 سوانبورو وباورز 1976 ، ص 41.
  17. 1 2 3 باوغر، جو (16 أغسطس 2022). "أرقام تعريف البحرية الأمريكية ومشاة البحرية الأمريكية، السلسلة الثالثة (من 00001 إلى 10316)" . joebaugher.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2022 .
  18. ↑ سوانبورو وباورز 1976 ، ص 41-42.
  19. 1 2 3 4 5 6 7 8 Swanborough & Bowers 1976 ، ص 42.
  20. 1 2 3 "Beech JRB-4/5 "Expeditor"" . www.history.uscg.mil . خفر السواحل الأمريكي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2022 .
  21. 1 2 3 4 باوغر، جو (25 يونيو 2022). "الأرقام التسلسلية لطائرات خفر السواحل الأمريكية" . joebaugher.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2022 .
  22. 1 2 3 4 "C-45H". متحف بيتشكرافت للتراث . تاريخ الاسترجاع: 24 أغسطس 2008.
  23. ↑ سوانبورو وباورز 1976 ، ص 42-43.
  24. 1 2 3 4 5 6 7 Swanborough & Bowers 1976 ، ص 43.
  25. ↑ أورورك، جي جي، كابتن في البحرية الأمريكية. "عن الجوارب، والرماح، والمعاول اليسرى." وقائع معهد البحرية الأمريكية ، يوليو 1968.
  26. 1 2 "إير أمريكا: بيتش/فولبار توربو بيتش 18". جامعة تكساس في دالاس ، 2006. تاريخ الاسترجاع: 5 أغسطس 2017.
  27. ↑ ديكين، جون. "مقر البجع #75: تلك المنازل المهجورة (الجزء 1)". مؤرشف في 6 سبتمبر 2008 على موقع Wayback Machine AVweb ، 9 نوفمبر 2003. تم الاسترجاع: 12 أغسطس 2008.
  28. ↑ رامي، تايغ. "مخاوف بشأن سبار". Twinbeech.com. تاريخ الاسترجاع: 17 ديسمبر 2014.
  29. ↑ رامي، تايغ. "الطائرات القديمة: أمور يجب مراعاتها عند شراء مشروع طائرة توين بيتش". Twinbeech.com ، ستوكتون، كاليفورنيا. تاريخ الاسترجاع: 24 أغسطس 2008.
  30. ↑ "توجيه صلاحية الطيران رقم AD 75-27-09 الصادر عن إدارة الطيران الفيدرالية". مؤرشف في 4 ديسمبر 2016 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) . إدارة الطيران الفيدرالية . تاريخ الاسترجاع: 24 أغسطس 2008
  31. ↑ "توجيه صلاحية الطيران رقم AD/BEECH 18/17 الصادر عن هيئة سلامة الطيران المدني الأسترالية". مؤرشف بتاريخ 1 أغسطس 2008 في أرشيف الإنترنت التابع لهيئة سلامة الطيران المدني الأسترالية. تاريخ الاسترجاع: 24 أغسطس 2008.
  32. 1 2 "صفحة طائرات الحرب الأمريكية C-45". مؤرشفة بتاريخ 12 مايو 2017 في موقع Wayback Machine uswarplanes.net . تم الاطلاع عليها بتاريخ 24 أغسطس 2008.
  33. 1 2 "مواصفات الطائرة رقم 630: طرازات بيتشكرافت 18A، S18A: الإصدار 3" (ملف PDF) . إدارة الطيران الفيدرالية. 12 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 سبتمبر 2022 .
  34. 1 2 3 4 بيليتييه 1995، ص 68
  35. 1 2 3 4 5 6 "مواصفات الطائرة رقم A-684: هوكر بيتشكرافت: 18D S18D، A18A، SA18A، A18D، SA18D : الإصدار 3" (ملف PDF) . إدارة الطيران الفيدرالية. 26 مارس 2007. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 29 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه في 8 أغسطس 2008 . 
  36. ↑ ماكيلوب، جاك. "بيتش جيه آر بي إكسبيديشن (كذا)، بيتش إس إن بي كانسان ونافيجيتور". microworks.ne. تاريخ الاسترجاع: 28 أغسطس 2008.
  37. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 "شهادة نوع طائرة بيتش C18S". مؤرشفة في 24 يناير 2017 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) التابع لإدارة الطيران الفيدرالية . تاريخ الاسترجاع: 12 أغسطس 2008.
  38. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ شهادة نوع سلسلة طائرات بيتش D18/E18/G18/H18 الصادرة عن إدارة الطيران الفيدرالية . تم الاطلاع عليها بتاريخ ٨ أغسطس ٢٠٠٨.
  39. 1 2 3 4 "قوائم الأرقام التسلسلية للطائرات 1945-2008". مؤرشف بتاريخ 11 أبريل 2009 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) . هوكر بيتشكرافت . تاريخ الاسترجاع: 8 أغسطس 2008.
  40. ↑ "بيتش 18". Airliners.net . تاريخ الاسترجاع: 8 أغسطس 2008.
  41. 1 2 3 4 5 6 دونالد 1995، ص. 7.
  42. 1 2 3 4 سوانبورو وباورز 1963، ص 36.
  43. ↑ دليل تعليمات الخدمة والصيانة: طائرات القوات الجوية الأمريكية طراز C-45B و C-45F؛ طائرات البحرية طراز JRB-3 و JRB-4 . 4 نوفمبر 1947. ص 90ب. 
  44. 1 2 3 باوغر، جو. "قائمة الأرقام التسلسلية لسلاح الجو الأمريكي لعام 1942". أرقام الطائرات التسلسلية التابعة لسلاح الجو الأمريكي - من عام 1908 حتى الآن . تاريخ الاسترجاع: 11 يونيو 2011.
  45. 1 2 باوغر، جو. "قائمة الأرقام التسلسلية لسلاح الجو الأمريكي لعام 1943". أرقام الطائرات التسلسلية التابعة لسلاح الجو الأمريكي - من عام 1908 حتى الآن . تاريخ الاسترجاع: 11 يونيو 2011.
  46. 1 2 باوغر، جو. "قائمة الأرقام التسلسلية لسلاح الجو الأمريكي لعام 1951". أرقام الطائرات التسلسلية التابعة لسلاح الجو الأمريكي - من عام 1908 حتى الآن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يونيو 2011.
  47. ↑ باوغر، جو. "قائمة الأرقام التسلسلية لسلاح الجو الأمريكي لعام 1952". أرقام الطائرات التسلسلية التابعة لسلاح الجو الأمريكي - من عام 1908 حتى الآن . تاريخ الاسترجاع: 24 أغسطس 2008.
  48. ↑ دونالد 1995، ص 7-8.
  49. 1 2 سوانبورو وباورز 1963، ص 37.
  50. 1 2 3 سوانبورو وباورز 1976، ص 41.
  51. ↑ باوغر، جو (12 يونيو 2022). "أرقام تعريف البحرية الأمريكية ومشاة البحرية الأمريكية، السلسلة الثالثة (من 80259 إلى 90019)" . joebaugher.com . تاريخ الاسترجاع: 23 أغسطس 2022 .
  52. ↑ باوغر، جو (30 يونيو 2022). "أرقام تعريف البحرية الأمريكية ومشاة البحرية الأمريكية، السلسلة الثالثة (من 90020 إلى 99860)" . joebaugher.com . تاريخ الاسترجاع: 23 أغسطس 2022 .
  53. 1 2 باوغر، جو (30 يونيو 2022). "أرقام رتبة البحرية الأمريكية ومشاة البحرية الأمريكية، السلسلة الثالثة (من 70188 إلى 80258)" . joebaugher.com . مؤرشف من الأصل في 6 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2022 .
  54. ↑ باوغر، جو (18 أغسطس 2022). "أرقام تعريف البحرية الأمريكية ومشاة البحرية الأمريكية، السلسلة الثالثة (من 39999 إلى 50359)" . joebaugher.com . مؤرشف من الأصل في 23 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2022 .
  55. 1 2 باوغر، جو (19 أغسطس 2022). "أرقام تعريف البحرية الأمريكية ومشاة البحرية الأمريكية، السلسلة الثالثة (من 60010 إلى 70187)" . joebaugher.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2022 .
  56. 1 2 3 4 سوانبورو وباورز 1976 ، ص 44.
  57. ↑ باوغر، جو (18 أغسطس 2022). "أرقام تعريف البحرية الأمريكية ومشاة البحرية الأمريكية، السلسلة الثالثة (من 50360 إلى 60009)" . joebaugher.com . تاريخ الاسترجاع: 23 أغسطس 2022 .
  58. ↑ "بطاقات تسجيل بيانات سلاح الجو الملكي الكندي من 1426 CA-1 إلى 1594 CA-280". سلاح الجو الملكي الكندي .
  59. 1 2 "شهادة النوع A-765 من إدارة الطيران الفيدرالية (سلسلة Beech D18/E18/G18/H18)." إدارة الطيران الفيدرالية ، ص 48.
  60. ↑ للاطلاع على التفاصيل الخاصة بكل طراز من طرازات سلاح الجو الملكي الكندي، يرجى الرجوع إلى بطاقات سجل بيانات سلاح الجو الملكي الكندي من CA-1 إلى CA-280.
  61. ^ "إي أو 05-45ب-6أ/130". RCAF ، 10 مارس 1959.
  62. ↑ "EO 05-45B-2 وصف وتعليمات الصيانة Expeditor 3." RCAF ، 12 سبتمبر 1967 ، ص. I-1.
  63. ↑ "EO 05-45B-1 تعليمات تشغيل الطائرات." RCAF ، 26 سبتمبر 1966 ، الملحق ب ، ص 2.
  64. ↑ "تسميات الطائرات العسكرية البرازيلية" . designation-systems.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مارس 2025 .
  65. ↑ "تسميات الطائرات العسكرية التايلاندية" . designation-systems.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مارس 2025 .
  66. ↑ سويني، ريتشارد (ديسمبر 1960). "كونراد 9800". الطيران . الصفحات 48، 49، 102. 
  67. ↑ تايلور 1965، ص 280.
  68. ↑ تايلور 1976، ص 300.
  69. ↑ "الطائرات الأمريكية: را - ري" . Aerofiles.com. 18 يناير 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مارس 2011 .
  70. ↑ تايلور 1982، ص 67.
  71. ↑ تايلور 1965، ص 316.
  72. 1 2 تايلور 1982، ص 483.
  73. 1 2 تايلور 1982، ص 484.
  74. 1 2 بريدجمان 1951، ص. 3أ.
  75. ^ "AVIONES DE TRANSPORTE DE LA AVIACION NAVAL - "BEECHCRAFT AT11""" . Histarmar - Historia y Arqueologia Marítima (بالإسبانية). Fundación Histarmar . تم استرجاعه في 2 مايو 2015 .
  76. 1 2 بريدجمان 1951، ص. 4أ.
  77. ↑ غريفين 1969، ص 5-6.
  78. ^ بيتيباس 1986، ص 42-43.
  79. ↑ "سرب المرافق VU 32" . تصميمات AEROWARE . 2012. مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2022 .
  80. ↑ بريدجمان 1951، ص. 6أ.
  81. ↑ بيليتييه 1995، ص 81-82.
  82. 1 2 3 4 5 6 7 8 Pelletier 1995، ص 82.
  83. 1 2 3 4 5 6 7 Pelletier 1995، ص 83.
  84. ↑ هاغيدورن 1993، ص 16
  85. ↑ بريدجمان 1951، ص. 7أ.
  86. ↑ بريدجمان 1951، ص. 17أ.
  87. 1 2 بريدجمان 1951، ص. 11أ.
  88. ↑ بريدجمان 1951، ص. 12أ.
  89. ↑ "القوات الجوية الإيطالية". aeroflight . تاريخ الاسترجاع: 17 ديسمبر 2014.
  90. ↑ بريدجمان 1951، ص. 14أ.
  91. 1 2 بريدجمان 1951، ص. 16أ.
  92. 1 2 3 4 بيليتييه 1995، ص 84.
  93. ↑ ميسكو 1981، ص. 1.
  94. ↑ بريدجمان 1951، ص. 19أ.
  95. ↑ بيليتييه 1995، ص 81.
  96. 1 2 بريدجمان 1951، ص. 20أ.
  97. ↑ ثيتفورد 1991 ، ص 404.
  98. ↑ بيليتييه 1995، ص 84-85.
  99. 1 2 بيليتييه 1995، ص 85.
  100. ↑ تحقيق في حادث طائرة: شركة الطيران الكوبية والبحرية الأمريكية: كي ويست، فلوريدا: 25 أبريل 1951 (تقرير). مجلس الطيران المدني. 22 أكتوبر 1951. F-104-51 . تاريخ الاطلاع: 18 يناير 2022 .
  101. ↑ ساكسينال، شوبان (21 أغسطس 2011). "الحرب والحزن" . تايمز أوف إنديا . بينيت، كولمان وشركاه . تم الاطلاع عليه في 8 يونيو 2026 .
  102. ↑ داوارد، جيمي (2 أغسطس 2015). "تحطم طائرة بن لادن: الطائرة سقطت في ظروف مثالية تقريبًا" . صحيفة الغارديان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أكتوبر 2022 .
  103. ↑ رقم تعريف المجلس الوطني لسلامة النقل: CHI68A0053 (تقرير). المجلس الوطني لسلامة النقل . تاريخ الاسترجاع: 17 يناير 2022 .
  104. ↑ "مخاوف من وفاة المغني في حادث تحطم طائرة" . صحيفة نيويورك تايمز . مدينة نيويورك. يونايتد برس إنترناشونال. 11 ديسمبر 1967.
  105. ↑ «وفاة بن كولي، الناجي الوحيد من حادث تحطم طائرة أوتيس ريدينغ، عن عمر يناهز 67 عامًا» . صحيفة نيويورك تايمز . مدينة نيويورك. أسوشيتد برس. 15 سبتمبر 2015.
  106. ↑ «مقتل نجم موسيقي وخمسة آخرين في حادث تحطم طائرة» . صحيفة سبوكس مان ريفيو . سبوكين، واشنطن. أسوشيتد برس. 22 سبتمبر 1973. ص 9. 
  107. ↑ «مقتل فرقة روك» . صحيفة ميشيغان ديلي . آن أربور. أسوشيتد برس. 22 سبتمبر 1973. ص 2. 
  108. ١ ٢ رقم تعريف المجلس الوطني لسلامة النقل: FTW74AF017؛ ١٤ CFR الجزء ١٣٥ عملية غير مجدولة لشركة روبرت إيرويز؛ الطائرة: بيتش E18S، رقم التسجيل: N50JR (تقرير). المجلس الوطني لسلامة النقل . تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٧ يناير ٢٠٢٢ .
  109. ↑ كروتش ضد شركة بروملي ، 623 F.2d 1084 (الدائرة الخامسة، 1980) ("أدلى الشاهد الطبي الخبير للمدعين بشهادته مطولاً بأن فقدان التوجه المكاني الناتج عن إقلاع الطيار في "ثقب أسود" كان سبب التحطم. انظر الحاشية 12 أعلاه. وقد تم دعم هذه النظرية بشهادة آشر فاندنبرغ، وهو طيار تجاري متعدد المحركات حاصل على تصنيفات الطيران الآلي.").
  110. 1 2 رقم تعريف المجلس الوطني لسلامة النقل: DCA78AA024 (تقرير). المجلس الوطني لسلامة النقل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يناير 2022 .
  111. ↑ في قضية N-500L ، 517 F. Supp. 825 (DPR 1981) ("ترى المحكمة أن قائد الطائرة N-500L كان مسؤولاً، في ظروف الطيران المرئي التي كانت سائدة ليلة الحادث، عن رؤية وتجنب اضطراب الهواء الناتج عن رحلة EAL 75. وبمواصلة الطيران في مسار رحلة EAL 75، كان قائد الطائرة N-500L مهملاً، وكان هذا الإهمال سببًا مباشرًا للتحطم.").
  112. 1 2 التقرير النهائي لحوادث الطيران الصادر عن المجلس الوطني لسلامة النقل (التقرير). المجلس الوطني لسلامة النقل . 24 فبراير 1989. DEN87MA168 . تاريخ الاطلاع: 31 ديسمبر 2022 .
  113. ↑ وكالة يونايتد برس إنترناشونال (6 يوليو 1987). "تحطم طائرة في مونتانا يودي بحياة عازفي فرقة موسيقية" . شيكاغو تريبيون . مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2017 .
  114. ↑ ثورنتون، أنتوني (6 يوليو 1987). "سقوط طائرة الفرقة الموسيقية؛ وفاة 3 من طلاب جامعة أوكلاهوما" . NewsOK.com . مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 27 أبريل 2017 .
  115. ↑ "BEECH E18S N3781B C/N BA-81" . متحف كوينزلاند للطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أكتوبر 2016 .
  116. ↑ "رالي وتوماهوك وبيتش 18 في بايري دايزا" [ رالي وتوماهوك وبيتش 18 في بايري دايزا ] . luchtvaarterfgoed.be (باللغة الهولندية). 3 مارس 2014 . تم الاسترجاع في 16 أكتوبر 2016 .
  117. ↑ "كانسان - بيتشكرافت AT-11 - شركة بيتش للطائرات" . متحف الفضاء . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مارس 2016 .
  118. ↑ "الطائرة التنفيذية - بيتشكرافت D18S (C-45) - شركة بيتش للطائرات" . متحف الطيران والفضاء . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مارس 2016 .
  119. ↑ "طائرة بيتش سي-45 سي إف-إم جيه واي" . مركز التراث الكندي للطائرات البرية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مارس 2016 .
  120. 1 2 3 4 5 6 7 غودال، جيف. "الجزء الثاني: طائرة بيتش D18S/D18C وطائرة إكسبيديتر التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي من طراز Mk.3" (ملف PDF) . موقع جيف غودال لتاريخ الطيران . جيفري غودال . تاريخ الاطلاع: 30 مارس 2016 .
  121. ↑ "طائرة بيتشكرافت-18 إكسبيديتور" . متحف قيادة القاذفات الكندية . مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 21 مارس 2016 .
  122. ↑ "طائرة بيتشكرافت إكسبيديتور" . متحف التراث الجوي الحربي الكندي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يوليو 2015 .
  123. ↑ "طائرة بيتش إكسبيديتور، RCAF 1477" . متحف الطيران الملكي لغرب كندا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مارس 2016 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  124. ↑ "طائرة بيتشكرافت 18-s" . متحف شمال الأطلسي للطيران . 15 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2015 .
  125. ↑ "طائرة بيتشكرافت 3NMT إكسبيديتور" . المتحف الكندي للطيران . المتحف الكندي للطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يوليو 2015 .
  126. ^ ليو ، رود. “طائرات الأدغال في إجناس، أونتاريو” . RuudLeeuw.com . تم الاسترجاع في 30 مارس 2016 .
  127. ↑ "طائرة بيتش دي 18 إس-3 إن إم إكسبيديتور (1952)" . متحف ألبرتا للطيران . مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2015 .
  128. ↑ "BEECHCRAFT D18S EXPEDITOR MK.3NM | متحف هانجار للطيران" . thehangarmuseum.ca . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 ديسمبر 2023 .
  129. ^ "بيتشكرافت دي-18 إس" . المتحف الوطني للطيران والفضاء . مؤرشفة من الأصلي في 7 يوليو 2015 . تم الاسترجاع في 30 مارس 2016 .
  130. ↑ "طائرة بيتش 18 في بوبانسوار" . طيور الحرب الهندية . مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 31 مارس 2016 .
  131. 1 2 3 4 5 غودال، جيف. "إنتاج طائرات بيتش 18 المدنية قبل الحرب العالمية الثانية، والإنتاج العسكري المدني خلال الحرب العالمية الثانية (AT-7/ AT-11 / C-45 / SNB- / JRB- / Expediter)" (ملف PDF) . موقع جيف غودال لتاريخ الطيران . جيفري غودال . تاريخ الاطلاع: 31 مارس 2016 .
  132. ↑ "مشروع I-SARE - الطيران مجدداً" . يوتيوب . ١٥ يوليو ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل في ١٠ نوفمبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٣١ مارس ٢٠١٦ .
  133. ↑ "طائرة بيتشكرافت 18 إس N495F" . متحف مالطا للطيران . مؤسسة متحف مالطا للطيران . تاريخ الاسترجاع: 30 مارس 2016 .
  134. ↑ ويسلي، ريتشارد. "طائرة بيتشكرافت AT-11 كانسان" . مجموعة طائرات متحف تاريخ الطيران . مدونة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2016 .
  135. ↑ موتات. "بيتشكرافت AT-11 كانسان ZK-AHO" . تم الاسترجاع 24 فبراير 2025 .
  136. ^ "Parque do Avião - البرتغال مع الأطفال" (باللغة البرتغالية الأوروبية) . تم الاسترجاع في 2 أبريل 2025 .
  137. ↑ "بيتشكرافت سي-45" . مؤسسة إنفانتي دي أورليانز (بالإسبانية). مؤرشف من الأصل في 3 يوليو 2016. تم الاطلاع عليه في 31 مارس 2016 .
  138. ^ "Hava Kuvvetleri Muzesi Komutanligi (متحف القوات الجوية التركية) - يسيلكوي - إسطنبول - تركيا" . متحف الطيران . تم الاسترجاع 28 مايو 2016 .
  139. ↑ "Beech E-18S" . المتاحف الوطنية في اسكتلندا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مارس 2016 .
  140. ↑ "طائرة بيتش إيه تي-11 كانسان" . المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مارس 2016 .
  141. ↑ "الطائرات والطائرات المسيّرة والصواريخ في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية" (ملف PDF) . المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية . تاريخ الاطلاع: 31 مارس 2016 .
  142. ↑ "المعارض الخارجية - AT-11 "كانسان"مركز ترافيس للتراث . مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 30 مارس 2016 .
  143. ↑ "حالة الطائرة" . متحف لون ستار للطيران . مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 31 مارس 2016 .
  144. ↑ "طائرة يو سي-45 إكسبيديتور موديل 1943" . متحف أجنحة فوق جبال روكي للطيران والفضاء . مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مارس 2016 .
  145. ↑ "طائرة بيتشكرافت 18S موديل 1944، الرقم التسلسلي 7728، رقم تعريف القوات الجوية 44-4734، رقم التسجيل N1047B" . متحف ألاسكا للطيران . تاريخ الاطلاع: 30 مارس 2016 .
  146. ↑ "منسق في متحف ماراثون، فلوريدا" . السفر من أجل الطائرات . ووردبريس. 5 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه في 13 يناير 2019 .
  147. ↑ "سجل إدارة الطيران الفيدرالية" . إدارة الطيران الفيدرالية . وزارة النقل الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2015 .
  148. ↑ "طائرة بيتش سي-45 إتش إكسبيديتور" . متحف الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مارس 2016 .
  149. ↑ "طائرة سي-45 جي إكسبيديتور" . متحف قيادة النقل الجوي . مؤسسة متحف قيادة النقل الجوي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مارس 2016 .
  150. ↑ "طائرة بيتش سي-45 جي إكسبيديتور (الولايات المتحدة الأمريكية)" . متحف كاسل الجوي . مؤسسة متحف كاسل الجوي. مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2013. تم الاطلاع عليه في 30 مارس 2016 .
  151. ↑ "C-45H" . المتحف الوطني للطائرات الحربية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مارس 2016 .
  152. ↑ "معارض خارجية - C-45H "إكسبيديتور"مركز ترافيس للتراث . مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 30 مارس 2016 .
  153. ↑ "طائرة بيتش سي-45 إتش إكسبيديتور" . المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مارس 2016 .
  154. ↑ "مواصفات طائرة بيتشكرافت إس إن بي" . متحف تينيسي للطيران . مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 31 مارس 2016 .
  155. ↑ "C-45 - جناح وسط تكساس" . centraltexaswing.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 نوفمبر 2017 .
  156. ↑ "طائرة بيتش يو سي-45 جيه إكسبيديتر" . متحف الفضاء الجوي في كاليفورنيا . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مارس 2016 .
  157. ^ "بيتشكرافت سي-45 "إكسبيديتور""متحف الحرس الوطني الجوي في مينيسوتا . مؤرشف من الأصل في 21 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 30 مارس 2016 .
  158. ١ ٢ ٣ ٤ "قطع أثرية فريدة ونادرة" . متحف بيتشكرافت للتراث . مؤرشف من الأصل في ٢٧ فبراير ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ٣٠ مارس ٢٠١٦ .
  159. ↑ بريدجمان 1946، ص 205.

فهرس

  • بريدجمان، ليونارد، محرر. "طائرة بيتشكرافت إكسبيديتور". طائرات جينز المقاتلة في الحرب العالمية الثانية . لندن: ستوديو، 1946. ISBN 1-85170-493-0.
  • بريدجمان، ليونارد . طائرات العالم كلها من جين 1951-1952 . لندن: سامسون لو، مارستون وشركاه المحدودة، 1951.
  • دونالد، ديفيد، محرر. الطائرات الحربية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية . لندن: إيروسبيس، 1995. ISBN 1-874023-72-7.
  • غريفين، جون أ. سلاسل وصور الطائرات العسكرية الكندية 1920 - 1968. أوتاوا: مطبعة الملكة، المنشور رقم 69-2، 1969.
  • هاغيدورن، دانيال ب. القوات الجوية لأمريكا الوسطى والكاريبي . تونبريدج، المملكة المتحدة: إير-بريتن (مؤرخون) المحدودة، 1993. ISBN 0-85130-210-6
  • ميسكو، جيم. "صعود... وسقوط القوات الجوية الفيتنامية". مجلة عشاق الطيران ، أغسطس-نوفمبر 1981، العدد 16، الصفحات  1-12، 78-80. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
  • موندي، ديفيد. الطائرات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية (دليل هاملين الموجز). لندن: باونتي بوكس، 2006. ISBN 978-0-7537-1461-4.
  • أوجدن، بوب. متاحف ومجموعات الطيران في أمريكا الشمالية . تونبريدج، كينت، المملكة المتحدة: شركة إير بريتن (للمؤرخين) المحدودة، 2007. ISBN 0-85130-385-4.
  • بيليتييه، إيه جيه . طائرات بيتش وأسلافها . أنابوليس، ماريلاند، الولايات المتحدة الأمريكية: مطبعة المعهد البحري، 1995. ISBN 1-55750-062-2.
  • "البنتاغون فوق الجزر: تاريخ الطيران العسكري الإندونيسي على مدى ثلاثين عامًا". مجلة عشاق الطيران الفصلية (2): 154-162 . ISSN 0143-5450 . 
  • بيتيباس، ليو. الطيران البحري الكندي 1945-1968 . ل. بيتيباس/مجموعة الطيران البحري الكندي، وينيبيغ: 1986. ISBN 0-9692528-0-3
  • سابينزا ، أنطونيو لويس (مايو 2001). "L'aviation militare paraguayenne durant la Seconde guerre mondiale" [ الطيران العسكري الباراجواياني أثناء الحرب العالمية الثانية ] . الطيران: Toute l'Aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (98): 30–33 . ISSN 1243-8650 . 
  • سوانبورو، إف. جوردون وبيتر إم. باورز. الطائرات العسكرية الأمريكية منذ عام 1909. لندن: بوتنام، 1963.
  • سوانبورو، غوردون؛ باورز، بيتر م. (1976). طائرات البحرية الأمريكية منذ عام 1911. لندن: بوتنام. ISBN 0-370-10054-9.
  • تايلور، جون دبليو آر . جميع طائرات العالم لجين 1961-1962 . لندن: سامبسون لو، مارستون وشركاه، 1961.
  • تايلور، جون دبليو آر. جميع طائرات العالم من تأليف جين 1965-1966 . لندن: سامبسون لو، مارستون وشركاه، 1965.
  • تايلور، جون دبليو آر . جميع طائرات العالم لجين 1967-1968 . لندن: سامبسون لو، مارستون وشركاه، 1967.
  • تايلور، جون دبليو آر. طائرات العالم من جينز 1976-1977 . لندن: منشورات جينز السنوية، 1976. رقم ISBN 0-354-00538-3.
  • تايلور، جون دبليو آر. طائرات العالم من جينز 1982-1983 . لندن: شركة جينز للنشر، 1982. ISBN 0-7106-0748-2.
  • دليل متحف القوات الجوية الأمريكية . قاعدة رايت باترسون الجوية، أوهايو: مؤسسة متحف القوات الجوية، 1975.
  • ثيتفورد، أوين (1991). الطائرات البحرية البريطانية منذ عام 1912. لندن ، المملكة المتحدة: دار بوتنام للكتب الجوية، وهي دار نشر تابعة لشركة كونواي ماريتايم برس المحدودة. رقم ISBN 0-85177-849-6.

للمزيد من القراءة

  • بارمنتر آر كيه، بيتش 18: تاريخ مدني وعسكري ، مؤسسة متحف ستاغروينغ، الولايات المتحدة الأمريكية، 2004