جائزة إيطاليا الكبرى 2000

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 22 صور
الموسوعة الحرة

جائزة إيطاليا الكبرى 2000
السباق 14 من 17 في بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2000
←  السباق السابقالسباق القادم  →
Autodromo Nazionale di Monza (تم تعديله في عام 2000)
Autodromo Nazionale di Monza (تم تعديله في عام 2000)
تفاصيل السباق [1] [2]
تاريخ 10 سبتمبر 2000
الاسم الرسمي LXXI غران بريميو كامباري ديتاليا
موقع أوتودرومو ناسيونالي دي مونزا ، مونزا ، لومبارديا ، إيطاليا
دورة منشأة سباق دائمة
مدة الدورة 5.793 كم (3.600 ميل)
مسافة 53 لفة، 306.764 كم (190.614 [3] ميل)
طقس مشمس مع درجات حرارة تصل إلى 29 درجة مئوية (84 درجة فهرنهايت) [4]
موقع القطب
سائق
فيراري
وقت 1:23.770
أسرع لفة
سائق فنلندا ميكا هاكينن مكلارين - مرسيدس
وقت 1:25.595 في اللفة 50
المنصة
أولاً
فيراري
ثانية
مكلارين - مرسيدس
ثالث
ويليامز - بي ام دبليو
قادة اللفة
  • [5]

جائزة إيطاليا الكبرى 2000 (رسميًا LXXI Gran Premio Campari d'Italia ) كان سباق سيارات فورمولا 1 أقيم في 10 سبتمبر 2000، في حلبة مونزا الوطنية بالقرب من مونزا ، لومباردي ، إيطاليا، أمام ما يقدر بنحو 110.000 إلى 120.000 شخص. كانت الجولة الرابعة عشرة من بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2000 والحدث الأخير للموسم في أوروبا. فاز مايكل شوماخر من فيراري بالسباق المكون من 53 لفة من مركز الانطلاق الأول. احتل ميكا هاكينن من مكلارين المركز الثاني وحل رالف شوماخر من ويليامز في المركز الثالث.

قبل السباق، تصدر هاكينن بطولة العالم للسائقين وتصدر فريق مكلارين بطولة العالم للصانعين . حافظ مايكل شوماخر على الصدارة وأوقف محاولات هاكينن لتجاوزه عند المنعطف الأول. استلزم حادث شمل أربع سيارات أخرى حول اللفة نشر سيارة الأمان وصدمت عجلة طائرة من سيارة هاينز هارالد فرينتزن رئيس الإطفاء باولو جيسليمبيرتي . عندما تم سحب سيارة الأمان في نهاية اللفة الحادية عشرة، بدأ مايكل شوماخر في الابتعاد عن هاكينن وحافظ على الصدارة حتى توقفه في الحفرة في اللفة 39. عندما أجرى هاكينن توقفه في الحفرة بعد ثلاث لفات، استعاد مايكل شوماخر الصدارة، التي احتفظ بها ليحقق فوزه السادس في الموسم والـ41 في مسيرته، متعادلاً مع أيرتون سينا . جاء هاكينن في المركز الثاني بعد 3.8 ثانية.

ونتيجة لنتائج السباق، قلص شوماخر الفارق بينه وبين هاكينن في بطولة العالم للسائقين إلى نقطتين ، فيما تراجع ديفيد كولتارد بفارق 17 نقطة أخرى. وتم استبعاد روبنز باريكيلو ، الذي كان متورطًا في حادث اللفة الأولى، من الفوز بالبطولة رياضيًا. وانخفض تقدم مكلارين بثماني نقاط عند دخول سباق الجائزة الكبرى إلى أربع نقاط مع بقاء ثلاثة سباقات في الموسم. وتوفي جيسليمبيرتي لاحقًا في المستشفى، مما دفع إلى مراجعة معايير السلامة في الفورمولا 1.

خلفية

في 10 سبتمبر 2000، استضاف حلبة أوتودرومو ناسيونالي دي مونزا التي يبلغ طولها 5.793 كم (3.600 ميل) في اتجاه عقارب الساعة بالقرب من مونزا في لومباردي بإيطاليا، الجولة الثالثة عشرة والسابعة عشرة في بطولة العالم للفورمولا واحد لعام 2000. [1] [2] كان السباق الأوروبي الأخير للموسم. [ 6] شارك في الحدث أحد عشر فريقًا (يمثل كل منهم مُصنِّعًا مختلفًا )، ولكل منهم سائقان دون أي تغييرات على قائمة دخول الموسم. [7] جلبت شركة بريدجستون، مُورِّدة إطارات التحكم ، أصعب المركبات المتاحة للسباق، المركبات الجافة المتوسطة والصلبة. [8] [9] نظرًا لأن حلبة مونزا شهدت متوسط ​​أوقات لفة مرتفع، فقد قام كل فريق بتثبيت جنيحات منخفضة السقوط والأجنحة التي لوحظت في جائزة ألمانيا الكبرى . [10]

تصدر ميكا هاكينن سائق مكلارين بطولة العالم للسائقين برصيد 74 نقطة قبل السباق، يليه مايكل شوماخر سائق فيراري برصيد 68 نقطة وزميل هاكينن في الفريق ديفيد كولتارد برصيد 61 نقطة. احتل روبنز باريكيلو سائق فيراري المركز الرابع برصيد 49 نقطة وحل رالف شوماخر سائق ويليامز في المركز الخامس برصيد 20 نقطة. [11] تصدر مكلارين بطولة العالم للصانعين برصيد 125 نقطة، يليه فيراري وويليامز برصيد 117 و30 نقطة على التوالي، بينما احتل بينيتون المركز الرابع برصيد 18 نقطة واحتل جوردان المركز الخامس برصيد 13 نقطة. [11]

في السباق السابق في بلجيكا ، اتسع الفارق بين هاكينن (الذي فاز بثلاثة من السباقات الأربعة السابقة) ومايكل شوماخر إلى ست نقاط. [6] بدأ هاكينن من المركز الأول وتصدر السباق حتى اللفة الثالثة عشرة، عندما فقد السيطرة على سيارته عند منعطف ستافيلوت. ثم تجاوزه في اللفة التالية بينما كان كلاهما يتفوقان على سائق فريق بار ريكاردو زونتا قبل أربع لفات من نهاية السباق. [12] أشادت الصحافة الدولية والعديد من أفراد الفورمولا 1 بالتجاوز باعتباره "أفضل مناورة على الإطلاق في سباقات الجائزة الكبرى". [13] ظل مايكل شوماخر واثقًا من فرص فوزه باللقب: "مع وجود ست نقاط فقط بيني وبين ميكا وأربعة سباقات أخرى متبقية، ما زلت متفائلًا بشأن فرصنا. فوز واحد أو اعتزال قبل نهاية الموسم يمكن أن يغير الصورة بالكامل في كلتا الحالتين". [14]

تم تعديل المسار من قبل إدارته لمحاولة السماح بمزيد من التجاوز. [15] تم تقويم الخط المستقيم الرئيسي في يوليو، وأعاد منظمو السباق تهيئة شيكانات فاريانت جوديير وسيكوندا فاريانت لتشكيل سلسلة من الزوايا الضيقة مع الخروج بعيدًا عن مدخل المنعطف الأول. [16] [17] تم توسيع مناطق الجريان حول قسمي الحلبة، [18] وإزالة الأرصفة الضيقة . [15] طلب الاتحاد الدولي للسيارات (FIA؛ الهيئة الحاكمة للفورمولا 1) هذه التغييرات. [9] كان بعض السائقين غير راضين عن التغييرات، خوفًا من وقوع حادث متعدد السيارات في اللفة الأولى. [19] قال كولثارد أن المنعطف الجديد سيجعل الكبح أكثر صعوبة وأعرب عن قلقه بشأن عدد العقوبات الصادرة للسائقين الآخرين. [19] ومع ذلك، يعتقد مايكل شوماخر أن فريقه والفرق الأخرى ستكون أقل قلقًا بشأن تلف التعليق. [19] قال جان أليسي من فريق بروست ، وهو أول سائق يختبر الحلبة الجديدة، إن السائقين سيكونون قادرين على مغادرة المسار بسهولة أكبر في حالة حدوث مشكلة فنية. [16]

بعد سباق الجائزة الكبرى البلجيكي في 27 أغسطس، أجرت الفرق جلسة اختبار لمدة أربعة أيام في مونزا وركزت على تحسين إعدادات سياراتهم من أجل انخفاض القوة السفلية. [20] سجل جوس فيرستابن من فريق أروز أسرع أوقات اليوم الأول، متقدمًا على بيدرو دينيز من فريق ساوبر . [21] كان كولتهارد الأسرع في اليوم الثاني. اصطدم سائق بينيتون جيانكارلو فيسيكيلا بسرعة عالية في شيكان أسكاري، مما أدى إلى توقف قصير للاختبار. [22] زار روما لإجراء فحص طبي وتم تشخيص إصابته بالتهاب في وتر كاحله الأيمن. تم السماح له بالسباق بعد خمسة أيام من التعافي. [23] سجل جاك فيلنوف أسرع لفة لفريق بار في اليوم الثالث حيث قلل المطر من تشغيل الفريق. تعرض جاستون مازاكاني من فريق ميناردي لحادث بسرعة عالية في شيكان أسكاري، مما أجبر على إيقاف الاختبار. [24] كان رالف شوماخر الأسرع في اليوم الرابع والأخير من الاختبارات. أصيبت سيارة مايكل شوماخر بعطل وانسحبت من مضمار السباق، مما حد من وقت اختبار فيراري حيث تم تغيير وحدة الطاقة في السيارة. [25]

يمارس

سبقت سباق الأحد جلستان لمدة ساعة واحدة يوم الجمعة وجلستان لمدة 45 دقيقة يوم السبت. [5] قام السائقون بمناورة سياراتهم على مسار ساخن في طقس جاف. [26] في صباح يوم الجمعة مع بقاء عشر دقائق، حدد باريكيلو أسرع وقت في الجلسة الأولى وهو 1:25.057 ثانية في لفته الزمنية الأخيرة. [27] [28] كان أسرع بثلاثة أعشار من الثانية من يارنو ترولي من جوردان في المركز الثاني. احتل مايكل شوماخر المركز الثالث، أبطأ بعشر ثانية من ترولي، مع كولتهارد في المركز الرابع. جاء بيدرو دي لا روزا في المركز الخامس، متقدمًا على زميله في فريق أروز فيرستابن. أكمل هاينز هارالد فرينتزن وفيسيكيلا وفيلنوف وألكسندر وورز من بينيتون أفضل عشرة سائقين أسرع. [29] انحرف بعض السائقين عن مسارهم على شيكان ريتيفيلو مرة واحدة على الأقل أثناء التدريب. [28] لم يسجل هاكينن لفة زمنية بسبب انزلاق القابض ، والذي تم تصحيحه في الجلسة الثانية. [29]

كان الجو مشمسًا ودافئًا في جلسة التدريب الثانية. [30] كان باريكيلو الأسرع مرة أخرى على الرغم من عدم تحسين وقته من الجلسة الأولى؛ [27] [31] أكمل مايكل شوماخر، وترولي، وهاكينن، وكولثارد، وإيدي إيرفين من جاكوار ، ودي لا روزا، ودينيز، وفيرستابن، وميكا سالو من ساوبر المراكز العشرة الأولى للسائقين. [31] أصيبت سيارة أليسي بتسرب هيدروليكي، مما حد من سرعته إلى ثلاث لفات زمنية ووضعه في المركز الأخير بشكل عام. توقف وورز عند مخرج منعطف بارابوليكا بسبب مشكلة مماثلة. انحرفت سيارة مازاكين وغاب عن بقية الجلسة. انحرفت سيارة كولثارد أثناء الكبح في منعطف ليسمو الثاني الأيمن وعلقت سيارته في الحصى، مما أدى إلى كسر ذراع التعليق الخلفي الأيسر لسيارة مكلارين وإنهاء جولته مبكرًا. [9] [30] [31]

بعد سلسلة من الحوادث في المنعطف الأول في الأحداث الأخيرة، وافق السائقون على اتباع نهج حذر في المنحنى الأول في اجتماع السائقين يوم الجمعة. إذا لم يحصلوا على مركز أو ميزة بعد إثارة المخاوف، فلن يتم معاقبتهم بعشر ثوانٍ. [32] أقيمت جلسات التدريب يوم السبت مرة أخرى في طقس جاف ومشمس. [33] سجل مايكل شوماخر أسرع لفة في الجلسة الثالثة، 1:24.262. [34] كان سائقو ويليامز في المراكز الخمسة الأولى، مع جينسون باتون في المركز الثاني بعد لفة متأخرة من الجلسة ورالف شوماخر في المركز الخامس، منفصلين عن كولثارد وباريكيلو في المركزين الثالث والرابع. [35] أكمل فيسيكيلا وفيلنوف وهاكينن وسالو وجوني هربرت من جاكوار المراكز العشرة الأولى. [34] في حادث عند جدار الإطارات السريع في منعطف بارابوليكا ، انحرف فرينتزن إلى حافة بعض الغبار، مما أدى إلى إتلاف الزاوية الأمامية اليسرى للسيارة. [15] [33] [36] ركض هاكينن على الحصى وكافح لاستعادة السيطرة على سيارته. [37]

سجل مايكل شوماخر أسرع زمن لفة في جلسة التدريب النهائية، 1:23.904؛ واحتل باريكيلو المركز الثالث. وفصلهما هاكينن، بينما احتل زميله في الفريق كولتارد المركز الرابع. [36] سجل رالف شوماخر لفة أسرع للحفاظ على المركز الخامس، متقدمًا على زميله في الفريق جنسون باتون، الذي لم يتمكن من إعادة إنتاج أدائه في الجلسة الثالثة. [38] واستكمل فيسيكيلا وزونتا وفيلنوف وإيرفين (الذي عانى من فشل في التعليق الخلفي لكنه استعاد السيطرة على سيارته) المراكز العشرة الأولى. نفد ضغط الهواء من محرك مازاكين مما تسبب في توقفه على المسار مرة أخرى، بينما لم يسجل وورز أي لفات بسبب مشكلة في التقاط الوقود. [36] أثناء إصلاح سيارته، لم يسجل فرينتزن أي أوقات لفة. [38]

التأهل

تأهل مايكل شوماخر (في الصورة عام 2007) في المركز الأول وحقق الفوز بالسباق.

اقتصر كل سائق على اثنتي عشرة لفة خلال جلسة التصفيات التي استمرت ساعة واحدة يوم السبت، مع تحديد موقع البداية من خلال أسرع لفاتهم. كانت قاعدة 107٪ سارية المفعول أثناء التصفيات، والتي تتطلب من كل سائق تسجيل وقت في غضون 107٪ من أسرع لفة للتأهل للسباق.. [5] أقيمت الجلسة في طقس جاف. [39] استخدم مايكل شوماخر إعداد الجناح والغطاء السفلي لسيارته لزميله في الفريق لتحقيق مركز الانطلاق السادس له هذا الموسم والتاسع والعشرين في مسيرته، بوقت قدره 1:23.770. [15] [40] [41] على الرغم من سعادته بسيارته وإطاراته، إلا أنه قال إنه لم يكن لديه أفضل جلسة بسبب خطأ في الشيكان الأول خلال جولته الأولى. انضم إلى مايكل شوماخر في الصف الأمامي باريكيلو، الذي كان وقت لفته أبطأ بمقدار 0.027 ثانية مع بقاء عشر دقائق وكان سعيدًا بالبدء إلى جانب زميله في الفريق. [42] [43] تأهل هاكينن في المركز الثالث بعد صعوبات في التعامل وخلل في إشعال محرك مكلارين بسبب عطل في ضغط الوقود، مما أدى إلى تشتيت انتباهه خلال لفاته الزمنية الأخيرة. [6] [44] سجل فيلنوف أفضل نتيجة تأهيلية لبار في ذلك الوقت، حيث احتل المركز الرابع في لفته السريعة الأخيرة مع تبقي 12 دقيقة، [6] [43] بفارق نصف ثانية تقريبًا خلف مايكل شوماخر. وعلى الرغم من الخطأ البسيط في جولته الأولى، إلا أنه كان سعيدًا بأدائه. [40] [42] احتل زميل هاكينن في الفريق كولتهارد المركز الخامس بعد معاناته من مشاكل في حركة المرور وتوازن السيارة أثناء التصفيات. منعه فرينتزن من مغادرة شيكان ريتيفيلو في جولته الأخيرة. [42] [43] [44] احتل ترولي وفرينتزن المركزين السادس والثامن على التوالي لصالح جوردان؛ [45] لم يبلغ ترولي عن أي مشاكل بينما أعاق دي لا روزا فرينتزن في جولته السريعة الأخيرة، مما أدى إلى خسارته حوالي أربعة أعشار الثانية. [15] [42] [44] كان رالف شوماخر، السابع، محبطًا من أدائه، مما جعله يلغي جولتين بسبب وضع الكبح. [33] [44] احتل فيسيكلا المركز التاسع. [15]

قام دي لا روزا بتعديل سيارته وتأهل في المركز العاشر مع تسجيل لفة سريعة قبل دقيقتين من نهاية السباق. [43] [44] تأهل زميله في الفريق فيرستابن في المركز الحادي عشر بعد أن اضطر إلى قيادة سيارتين لفريقه عندما واجهتا مشاكل هيدروليكية ومحرك، مما تسبب في توقفه في الحصى عند منعطف أسكاري. [41] [42] تأهل باتون في المركز الثاني عشر بعد تجاوز إطاراته وافتقاره إلى السيطرة على سيارته بعد انخفاض القوة السفلية. [46] استخدم فورتز، الثالث عشر، الجلسة للتعرف على سيارة بينيتون الاحتياطية بعد افتقاره إلى التدريب. [33] [44] كان متقدمًا على إيرفين في أسرع سيارتي جاكوار، حيث كان أفضل وقت له أسرع بعشر ثانية من زميله في الفريق جوني هربرت في المركز الثامن عشر؛ [45] كان كلاهما محرومًا من نقص السرعة في الخط المستقيم. [33] كان سالو، صاحب المركز الخامس عشر، أسرع سائق في فريق ساوبر، [42] متقدمًا على زميله دينيز الذي تعاملت سيارته بشكل سيئ أثناء الكبح في منعطفي ريتيفيلو وديلا روجيا. [43] كان الثنائي أسرع بشكل طفيف من زونتا، الذي واجه مشاكل في اختيار التروس في سيارته السباق واضطر إلى التوقف على المسار قبل التبديل إلى السيارة الاحتياطية لفريقه المخصصة لفيلنوف. [9] [33] احتل أليسي ونيك هايدفيلد في سيارة بروست المركزين الثامن عشر والتاسع عشر بعد القيادة مع التوجيه الزائد. [44] تأهلوا أمام ميناردي مارك جينيه ومازاكين، اللذين احتلا المركزين الحادي والعشرين والثاني والعشرين؛ [45] توقفت سيارة مازاكين عند منعطفي ليسمو بسبب مشكلة كهربائية وعادت إلى حارة الصيانة لقيادة السيارة الاحتياطية. [9] [41]

التصنيف المؤهل

موقف لا سائق منشئ وقت فجوة
1 3 ألمانيا مايكل شوماخر فيراري 1:23.770 —
2 4 البرازيل روبنز باريكيلو فيراري 1:23.797 +0.027
3 1 فنلندا ميكا هاكينن مكلارين - مرسيدس 1:23.967 +0.197
4 22 كندا جاك فيلنوف بار - هوندا 1:24.238 +0.468
5 2 المملكة المتحدة ديفيد كولثارد مكلارين - مرسيدس 1:24.290 +0.520
6 6 إيطاليا جارنو ترولي الأردن - موغن-هوندا 1:24.477 +0.707
7 9 ألمانيا رالف شوماخر ويليامز - بي ام دبليو 1:24.516 +0.746
8 5 ألمانيا هاينز هارالد فرينتسين الأردن - موغن-هوندا 1:24.786 +1.016
9 11 إيطاليا جيانكارلو فيسيكيلا بينيتون - بلاي لايف 1:24.789 +1.019
10 18 إسبانيا بيدرو دي لا روزا السهام - سوبرتيك 1:24.814 +1.044
11 19 هولندا جوس فيرستابن السهام - سوبرتيك 1:24.820 +1.050
12 10 المملكة المتحدة جينسون باتون ويليامز - بي ام دبليو 1:24.907 +1.137
13 12 النمسا الكسندر وورز بينيتون - بلاي لايف 1:25.150 +1.380
14 7 المملكة المتحدة إيدي إيرفين جاكوار - كوزورث 1:25.251 +1.481
15 17 فنلندا ميكا سالو ساوبر - بتروناس 1:25.322 +1.552
16 16 البرازيل بيدرو دينيز ساوبر - بتروناس 1:25.324 +1.554
17 23 البرازيل ريكاردو زونتا بار - هوندا 1:25.337 +1.567
18 8 المملكة المتحدة جوني هربرت جاكوار - كوزورث 1:25.388 +1.618
19 14 فرنسا جين أليسي بروست - بيجو 1:25.558 +1.788
20 15 ألمانيا نيك هايدفيلد بروست - بيجو 1:25.625 +1.855
21 20 إسبانيا مارك جيني ميناردي - فوندميتال 1:26.336 +2.566
22 21 الأرجنتين جاستون مازاكيني ميناردي - فوندميتال 1:27.360 +3.590
107% الوقت : 1:29.634
المصدر: [47]

تسخين

نزل السائقون إلى المضمار في طقس جاف في الساعة 09:30 بتوقيت وسط أوروبا الصيفي (UTC +1) لجلسة إحماء مدتها 30 دقيقة بعد موجة من الضباب الذي سقط على الحلبة. [5] [48] وعلى الرغم من التوجيه الزائد الكبير في منعطف بارابوليكا، سجل زونتا أسرع لفة في الجلسة بزمن 1:26.448 قبل تسع دقائق من النهاية. [9] [49] [50] كان أسرع بستمائة من الثانية من هاكينن في الثواني الأخيرة من الإحماء. [50] جاء مايكل شوماخر في المركز الثالث، متقدمًا على كولتهارد في المركز الرابع، وفيرستابن في المركز الخامس وسالو في المركز السادس. [48] لم تحدث حوادث كبيرة خلال الجلسة. [50] انزلق كولتهارد وفقد السيطرة على سيارته مكلارين عند الخروج من الشيكان الثاني بسبب مشكلة في التعليق الخلفي، على الرغم من أنه تمكن من العودة إلى المضمار. [51] [52] انحرفت سيارة إيرفين عند المنعطف الثاني على الجانب الأيمن من ليسمو، لكنها عادت إلى طبيعتها واستأنفت القيادة. [49] [52]

سباق

بدأ السباق المكون من 53 لفة و306.764 كيلومترًا (190.614 ميلًا) بحضور حوالي 110.000 إلى 120.000 شخص في الساعة 14:00 بالتوقيت المحلي. [6] [53] [3] كانت ظروف السباق دافئة ومشمسة، [15] مع درجة حرارة الهواء 25 درجة مئوية (77 درجة فهرنهايت) ودرجة حرارة المضمار 34 و37 درجة مئوية (93 و99 درجة فهرنهايت). [39] [54] بدأ كل سائق بإطار مركب متوسط ​​لأنه كان أسرع بثلاثة أعشار الثانية من الإطار المركب الصلب. شهد السباق المزيد من تقرحات الإطارات لأن تآكل المركب تفاقم بسبب الكبح بقوة في الشيكان الأول. [55] عمل الميكانيكيون على سيارة هايدفيلد الذي تمكن من نقلها إلى جانب الحلبة قبل بدء لفة التكوين لتجنب العقوبة. [12]

حافظ مايكل شوماخر على تقدمه في المنعطف الأول، متغلبًا على محاولات هاكينن لتجاوزه من الداخل عن طريق تبديل الخطوط. [56] بدأ باريكيلو ببطء من الداخل وتراجع من المركز الثاني إلى المركز الخامس، [9] [57] تاركًا فيلنوف الذي بدأ بسرعة عالقًا خلف فيراري. [58] [59] اصطدم سالو وإيرفين في المنعطف الأول، واصطدم كلا السائقين بدينيز. انسحب إيرفين بسبب تلف التعليق، بينما عانى سالو من ثقب في الإطار الخلفي الأيسر وتم إزالة الجناح الأمامي لدينيز. [56] [60]

وقع حادث تصادم متعدد السيارات في منعطف فاريانت ديلا روجيا (الممر الثاني). [61] [62] حاول باريكيلو تجاوز ترولي من الداخل حيث ضرب فرينتزن الذي يليه على حمولة وقود خفيفة الزاوية الخلفية اليسرى لمركبة ترولي بالزاوية الأمامية اليمنى بسرعة تقرب من 300 كم / ساعة (190 ميلاً في الساعة). ثم ضرب فرينتزن الزاوية الخلفية اليمنى لسيارة فيراري الخاصة بباريكيلو بالزاوية الأمامية اليسرى لسيارته. دارت السيارات الثلاث واصطدمت بكولثارد، الذي كان يحاول الانعطاف إلى الممر. [12] [58] دارت السيارات الأربع في فخ الحصى ، مما أدى إلى تكوين سحابة كثيفة من الغبار والدخان. [57] ضربت العجلة الأمامية اليمنى لفرينتزن رئيس قسم الإطفاء باولو جيسليمبيرتي (الذي تحرك من منصبه وأخذ مطفأة الحريق معه) على الجزء العلوي من الجسم المكشوف من خلال الحاجز على الجانب الأيسر من الحلبة. مر السائقون الأربعة التاليون فيلنوف ورالف شوماخر وباتون ووورز عبر مكان الحادث دون وقوع حوادث. [6] [58] أعمت السحابة هربرت خلفهم، واصطدم دي لا روزا الذي لم يكن مرئيًا بالجزء الخلفي من سيارة جاكوار هربرت. تم دفع دي لا روزا لمسافة 15 قدمًا (4.6 مترًا) في الهواء، وتدحرج بشكل برميلي وقفز. لقد مر فوق الجزء العلوي من سيارة مكلارين الخاصة بكولثارد وهبط رأسًا على عقب في الحصى عبر تعليق سيارة باريكيلو. [57] [60] [61] لم يصب أي من السائقين المتورطين بجروح خطيرة. [15] مر بقية الميدان عبر مكان الحادث سالمين. [60] انسحب هربرت في حارة الحفرة بعجلة مفقودة، وصدم دي لا روزا زونتا، مما تسبب في ثقب أمامي. [56] [63]

لم يتوقف السباق أو يلغى البداية من قبل مدير سباق الاتحاد الدولي للسيارات تشارلي وايتينج للسماح للمتورطين في الحادث بالعودة إلى حارة الصيانة والركوب في سياراتهم الاحتياطية. [12] [57] نشر وايتينج سيارة الأمان في ختام اللفة الأولى للسماح للمراقبين بإزالة خيوط ألياف الكربون من الحلبة واستخراج السيارات من فخ الحصى. [54] [57] عانى جيسليمبيرتي من إصابات في الرأس والصدر وخضع لتدليك للقلب قبل أن يعالجه الأطباء سيد واتكينز وجاري هارتشتاين . [58] [64] لم يتم إبلاغ واتكينز وهارستين بحالة جيسليمبيرتي بسبب التقارير الأولية الخاطئة ولم يُطلب منهما القيادة إلى موقع الحادث حتى تلقى مراقبو السباق كلمة عن إصابات جيسليمبيرتي. [58] تم نقل جيسليمبيرتي بعد ذلك بواسطة سيارة إسعاف إلى مستشفى سان جيراردو في حالة توقف القلب والدورة الدموية لأن النقل بطائرة هليكوبتر كان سيستغرق وقتًا أطول. [64] [65] أصبح سالو خامس سائق يدخل حظيرة الصيانة في اللفة الثامنة؛ حيث قام ميكانيكيوه بتركيب غطاء محرك جديد وجوانب جانبية لتصحيح مشاكل المناورة. [66] أدى انتظار هارستين وواتكينز في السيارة الطبية للعودة إلى موقعهما عند مخرج حارة الصيانة بعد تقديم المساعدة لجيسليمبيرتي وتوجيه المراقبين بعدم ترك المركبات المتضررة في الجزء الخلفي من فخ الحصى ولكن نقلها إلى منطقة أكثر أمانًا إلى تمديد فترة سيارة الأمان. [58]

احتل ميكا هاكينن (في الصورة عام 2011) المركز الثاني.

بعد انتهاء فترة سيارة الأمان في اللفة 11، حشد مايكل شوماخر الميدان على الخط المستقيم الخلفي بين شيكاني أسكاري ومنعطف بارابوليكا للاستعداد للعودة إلى سرعات السباق. لقد فرمل وتسارع بقوة لتوليد الحرارة في فرامله وإطاراته. [57] [67] فاجأ هذا الانخفاض السريع في السرعة في تأثير الكونسرتينا السيارات الخمس خلف مايكل شوماخر. [6] [46] [59] لتجنب الاصطدام بفيلنوف، انحرف باتون إلى اليسار على العشب، واصطدم بحواجز الحاجز الواقي وألحق أضرارًا بعجلة. [46] [67] فقد السيطرة على سيارته عند منحنى بارابوليكا لأنه لم يكن لديه توجيه ودخل في فخ الحصى، وانسحب في اللفة 11. [12] [56] عندما أعيد تشغيل السباق في اللفة 12، تقدم مايكل شوماخر، مع هاكينن وفيلنوف في المركزين الثاني والثالث. خلفهم كان رالف شوماخر وفيسيكيلا وفورتز. [66] بدأ مايكل شوماخر في الابتعاد عن هاكينن على الفور حيث سجل أسرع لفة متتالية . وفي أسفل الترتيب، تجاوز وورز دينيز ومازاكين ليحتل المركز العاشر. [12]

تقدم مايكل شوماخر على هاكينن بفارق 1.4 ثانية في بداية اللفة 13. [66] وفي الخلف، تجاوز زونتا هايدفيلد ليحتل المركز التاسع. في اللفة 14، انتقل زونتا إلى المركز السابع بعد تجاوزه جينيه وفورتز. [12] تجاوز فيرستابن فيسيكيلا من الداخل إلى الشيكان الأول ليحتل المركز الخامس في اللفة 15. [12] [59] انسحب فيلنوف من المركز الثالث على جانب المسار في تلك اللفة بسبب عطل كهربائي. [54] [63] في اللفة 16، فقد رالف شوماخر السيطرة على سيارته لفترة وجيزة وتجاوزه فيرستابن وزونتا. [12] [59] انزلق هايدفيلد، وتوقف على المسار عند شيكان فاريانت ديلا روجيا وانسحب بعد فشل محركه في نفس اللفة. [12] [56] [66] تم وضع سيارة أمان ثانية في وضع الاستعداد حيث واجه الحكام صعوبة في إخراج سيارته من الحلبة. [54] [60] بعد ذلك، لم يكن هناك المزيد من الانسحابات، وحظيت المعركة في المقدمة والمؤخرة بالاهتمام. [60]

تجاوز سالو مازاكيني ليحتل المركز التاسع في اللفة 17. [54] حاول فيرستابن تجاوز زونتا في بداية اللفة 19 عندما اقتربا من شيكان فاريانت جوديير؛ اتخذ فيرستابن بسرعة موقفًا دفاعيًا لإيقاف زونتا. [54] بعد لفتين، حاول زونتا تجاوز فيرستابن من الداخل إلى شيكان فاريانت ديلا روجيا ليحتل المركز الثالث لكنه لم ينجح لأنه انحرف عن المسار وسمح لفيرستابن بالوصول إلى جانبه من الخارج. بعد مغادرة الشيكان في نفس اللفة، استعاد فيرستابن المركز الثالث مؤقتًا قبل أن يتجاوزه زونتا بسبب محركه الأقوى. [12] [54] [57] حاول فيرستابن دون جدوى إعادة تجاوز زونتا ليحتل المركز الثالث. [59] سجل مايكل شوماخر زمنًا ثابتًا في نطاق 1:26، مسجلاً أسرع لفة جديدة في السباق في اللفة 22، 1:26.428، لزيادة ميزته على هاكينن إلى 5.4 ثانية، الذي كان متقدمًا بـ 9.9 ثانية على زونتا. كان فيرستابن متأخرًا بفارق 2.9 ثانية في المركز الرابع لكنه كان يتقدم على رالف شوماخر في المركز الخامس. [66] في اللفة 24، أصبح زونتا أول متصدر يقوم بتوقف صيانة مقرر للوقود والإطارات، ليحتل المركز الحادي عشر. [12] [61]

حصل رالف شوماخر (في الصورة عام 2002) على المركز الثالث في سباق الجائزة الكبرى الثاني على التوالي.

في اللفة 25، تجاوز سالو وورز ليحتل المركز السادس. وتجاوز زونتا مازاكين ودينيز في اللفتين 26 و27 ليحتل المركز الثامن. جاء توقف الصيانة الثاني لسالو في اللفة 29 وظهر في المركز العاشر. [54] أجرى فيرستابن توقف الصيانة بعد أربع لفات وعاد إلى الحلبة في المركز السابع. [12] [54] أجرى زونتا توقفه الثالث والأخير للتزود بالوقود في اللفة 37 وتراجع إلى المركز الثامن. [12] [59] منع توقيت توقف الصيانة الأخير لزونتا من إنهاء السباق ضمن المراكز الثلاثة الأولى. [60] نظرًا لقلة استخدام الوقود خلال فترة سيارة الأمان، سعى متصدرو السباق إلى إجراء توقف الصيانة بعد ثلثي مسافة السباق. [61] أجرى مايكل شوماخر توقف الصيانة في اللفة 40 وظل ثابتًا لمدة 7.2 ثانية. [59] [61] عاد إلى الحلبة متأخرًا بفارق 13.6 ثانية عن هاكينن، الذي انتقل إلى صدارة السباق. [66] بدأ مايكل شوماخر على الفور في الضغط بقوة للتأكد من أن هاكينن لن يحظى بميزة كبيرة بعد توقفه في الحفرة. [60] بعد ثلاث لفات، أجرى هاكينن توقفًا في الحفرة لمدة 6.6 ثانية. [59] عاد إلى الحلبة متأخرًا بفارق اثنتي عشرة ثانية عن مايكل شوماخر. [54] [66] كان فيسيكلا هو السائق الأخير الذي أجرى توقفًا مقررًا في اللفة 44. [12] [66] كانت توقفه في الحفرة مشكلة: فقد توقف بسبب عطل في نظام القابض وقام ميكانيكيوه بتشغيل سيارته بينيتون. خسر فيسيكلا وقتًا وتراجع إلى المركز الحادي عشر. [15] [54] [56]

عند اكتمال اللفة 45، مع اكتمال توقفات الصيانة المقررة، كان ترتيب السباق هو مايكل شوماخر، هاكينن، رالف شوماخر، فيرستابن، فورتز، وزونتا. [66] احتفظ زونتا بالمركز السادس على الرغم من ذهابه مباشرة إلى طريق الهروب بالقرب من شيكان فاريانت جوديير. [54] انطلق هاكينن للاقتراب من مايكل شوماخر أثناء مواجهة السيارات الأبطأ وإعاقته من قبل مازاكين. [61] سجل أسرع لفة في السباق بزمن 1:25.595 في اللفة 50 وتعادل مع مايكل شوماخر بفارق 6.2 ثانية عندما خفف شوماخر قليلاً. [57] [66] تمكن مايكل شوماخر من الحفاظ على تقدمه وحقق فوزه السادس في عام 2000 والفوز الحادي والأربعين في مسيرته ليعادل رقم أيرتون سينا ​​في زمن قدره 1'27:31.368، بمتوسط ​​سرعة 210.286 كم/س (130.666 ميل/س). [57] [68] جاء هاكينن في المركز الثاني بعد 3.8 ثانية، متقدمًا على رالف شوماخر، الذي احتل المركز الثالث للسباق الثاني على التوالي. احتل فيرستابن المركز الرابع، واحتل فورتز المركز الخامس، [12] وأكمل زونتا قائمة أصحاب النقاط في المركز السادس، بفارق 1.8 ثانية خلف فورتز. [61] كان سالو ودينيز وجيني ومازاكين وفيسيكيلا في المراكز الخمسة التالية بفارق لفة خلف الفائز، وكان أليسي هو صاحب المركز الأخير. [68]

بعد السباق

حصل السائقون الثلاثة الأوائل على جوائزهم على منصة التتويج وظهروا في المؤتمر الصحفي اللاحق . [5] بدأ مايكل شوماخر في البكاء عندما سُئل عما إذا كان معادلة إجمالي فوز سينا ​​يعني الكثير بالنسبة له. [6] لاحقًا، عندما استعاد رباطة جأشه، شدد على أهمية الحفاظ على عمر المحرك في مونزا. [69] كشف مايكل شوماخر أن سبب عاطفته كان لأنه كان يتذكر وفاة سينا ​​في سباق جائزة سان مارينو الكبرى عام 1994. كما أعرب عن دهشته من رد فعل وسائل الإعلام، التي قالت إن شوماخر "كان إنسانًا بعد كل شيء". [70] كشف هاكينن أن تعديلات فريقه على سيارته أثناء توقفه في الحفرة ساعدته في تحديد أسرع لفة في السباق. [69] كما اعترف بأن إبطائه من قبل ميناردي منعه من اللحاق بمايكل شوماخر. [69] قال رالف شوماخر إنه غير قلق من تحدي فيرستابن وزونتا له بسبب سيارته السريعة. [69] كما كان واثقًا من أن فريق ويليامز قد أكد نفسه باعتباره ثالث أقوى فريق في الفورمولا 1. [71]

ألقى باتون باللوم على متصدر السباق مايكل شوماخر لأنه فاجأه وانسحب، وسأله: "اعتقدت أنه لم يُسمح لك بفعل ذلك؟" [72] عارض فيلنوف ذلك، قائلاً: "مايكل كان يفعل ما يفترض أن يفعله في هذا الموقف. يجب على الرجال خلفه أن يهدأوا". [61] قال شوماخر إنه يتوقع أن يولد السائقون الآخرون حرارة في فراملهم واعتذر لمن خلفه إذا تسبب لهم في مشاكل. [72] قال فيرستابن إنه سعيد بإنهاء السباق في المركز الرابع وعلق على سرعته: "كنت أدفع السباق بأكمله لأنني كنت أعلم أنه كان علي تعويض الوقت من البداية السيئة". [71] أعرب فورتز عن سعادته بإنهاء السباق في المركز الخامس على الرغم من قلة التحضير، مضيفًا: "المركز الخامس عوض عن كل هذا الحظ السيئ حتى الآن، وأنا سعيد حقًا به الآن". [73] أرجع زونتا الفضل إلى سرعة سيارته في السماح له بإنهاء السباق في المركز السادس والتجاوز. وأضاف أن نتيجة تأهيلية أفضل كانت ستسمح له بالتنافس على مركز أعلى أو منصة التتويج. [63]

بعد المناقشات مع السائقين المتورطين في حوادث اللفة الأولى، اعتبر الحكام أنها كانت "حادث سباق" ولا يوجد سائق واحد يتحمل اللوم. [58] ألقى باريكيلو باللوم على فرينتزن لبدء حادث اللفة الأولى في منعطف فاريانت ديلا روجيا. وطالب بإيقاف فرينتزن لمدة عشر سباقات. صرح باريكيلو أيضًا أن خوذته تضررت في الاصطدام مع دي لا روزا. [74] رد فرينتزن بالإشارة إلى أن باريكيلو فرمل مبكرًا جدًا، مما تسبب في اصطدامه بزميله في الفريق ترولي. [75] دافع وايتنج عن قراره بعدم إيقاف السباق، قائلاً إن سيارة الأمان تم نشرها لأن جميع السيارات المشاركة كانت في مناطق الانطلاق وأن إيقاف السباق سيكون خطيرًا. ومع ذلك، اعترف بعدم علمه بحالة جيسليمبيرتي عند اتخاذ القرار. [76] يعتقد إيدي جوردان ، مدير فريق جوردان، أن وايتنج اتخذ القرار الصحيح وأشاد بسلامة سيارة الفورمولا 1 الحديثة لحماية السائقين. [77]

دعا بيرني إكليستون ، مالك الحقوق التجارية لسباقات الفورمولا 1، إلى إزالة المنحنيات من حلبات السباق، واصفًا إياها بأنها "سخيفة وغير ضرورية". [76] بعد ذلك، أعلن رئيس الاتحاد الدولي للسيارات ماكس موزلي أنه سيتم مراجعة تدابير السلامة، بالإضافة إلى مراجعة حلبة مونزا. [78] يعتقد موزلي أنه لا يوجد سائق مسؤول عن الحادث ولكنه أكد للمتسابقين أن مسؤوليتهم هي الانتباه عند التجمع في بداية السباق. [79] دعا السائق السابق جاك لافيت إلى نظام تحذير إلكتروني للمراقبين ويعتقد أنه كان يجب مراجعة المنحنيات. [80]

لم يستعد جيسليمبيرتي وعيه أبدًا وأعلن عن وفاته في المستشفى. [9] [64] توفي رجل الإطفاء المتطوع المولود في ترينتو ورئيس مهندسي التحكم في المياه الإقليمي، والذي كان نائب رئيس منظمة مكافحة الحرائق CEA Squadra Corse، قبل زوجته إيلينا (التي كانت حاملاً بطفله) وأفراد آخرين من الأسرة. [81] [82] حدد تشريح جثته الذي صدر بعد يومين أنه توفي بسبب صدمة في الرأس. [83] في 15 سبتمبر، أقيمت له جنازة في كنيسة سان أولديريكو، لافيس ، حضرها العديد من السائقين والأصدقاء والزملاء. [84] احتجزت السلطات الإيطالية خمس سيارات متورطة في الحادث بعد ساعات من السباق. [85] فتح القاضي سالفاتوري بيلومو تحقيقًا رسميًا في الحادث وأجرى مقابلات مع السائقين. [86] فحصت هيئة التحقيق جميع السيارات الخمس قبل إعادتها إلى الفرق في 12 سبتمبر. [87] تم إغلاق التحقيق في يونيو 2001 بعد أن خلصت دراسة فنية إلى أن جيسليمبيرتي قُتل على الفور. [88] بعد وفاة جيسليمبيرتي، تمت مضاعفة قوة أحزمة العجلات لمنع الإطارات الطائرة من تعريض السائقين ومسؤولي السلامة والمشجعين للخطر. سيتم تعزيز الهيكل، واختبار مقاومة الاصطدام المحسنة. [89]

أدى فوز مايكل شوماخر إلى تقليص تقدم هاكينن في بطولة العالم للسائقين إلى نقطتين. وظل كولتارد في المركز الثالث برصيد 61 نقطة. وأنهى اعتزال باريكيلو في السباق فرصته في الفوز ببطولة العالم، بينما أبقاه رالف شوماخر في المركز الثالث في المركز الخامس برصيد 24 نقطة. [11] أدى فوز فيراري إلى تقليص تقدم مكلارين في بطولة العالم للصانعين إلى أربع نقاط. وحافظ ويليامز على المركز الثالث برصيد 34 نقطة. وعزز بينيتون في المركز الرابع الفارق مع جوردان في المركز الخامس إلى سبع نقاط مع بقاء ثلاثة سباقات في الموسم. [11]

تصنيف العرق

يتم الإشارة إلى السائقين الذين سجلوا نقاط البطولة بالخط العريض .

موقف لا سائق منشئ لفات الوقت/متقاعد شبكة نقاط
1 3 ألمانيا مايكل شوماخر فيراري 53 1:27:31.638 1 10
2 1 فنلندا ميكا هاكينن مكلارين - مرسيدس 53 +3.810 3 6
3 9 ألمانيا رالف شوماخر ويليامز - بي ام دبليو 53 +52.432 7 4
4 19 هولندا جوس فيرستابن السهام - سوبرتيك 53 +59.938 11 3
5 12 النمسا الكسندر وورز بينيتون - بلاي لايف 53 +1:07.426 13 2
6 23 البرازيل ريكاردو زونتا بار - هوندا 53 +1:09.292 17 1
7 17 فنلندا ميكا سالو ساوبر - بتروناس 52 +1 لفة 15  
8 16 البرازيل بيدرو دينيز ساوبر - بتروناس 52 +1 لفة 16  
9 20 إسبانيا مارك جيني ميناردي - فوندميتال 52 +1 لفة 21  
10 21 الأرجنتين جاستون مازاكيني ميناردي - فوندميتال 52 +1 لفة 22  
11 11 إيطاليا جيانكارلو فيسيكيلا بينيتون - بلاي لايف 52 +1 لفة 9  
12 14 فرنسا جين أليسي بروست - بيجو 51 +2 لفة 19  
ريت 15 ألمانيا نيك هايدفيلد بروست - بيجو 15 انفصلت 20  
ريت 22 كندا جاك فيلنوف بار - هوندا 14 كهربائي 4  
ريت 10 المملكة المتحدة جينسون باتون ويليامز - بي ام دبليو 10 حادثة 12  
ريت 8 المملكة المتحدة جوني هربرت جاكوار - كوزورث 1 أضرار الاصطدام 18  
ريت 4 البرازيل روبنز باريكيلو فيراري 0 تصادم 2  
ريت 2 المملكة المتحدة ديفيد كولثارد مكلارين - مرسيدس 0 تصادم 5  
ريت 6 إيطاليا جارنو ترولي الأردن - موغن-هوندا 0 تصادم 6  
ريت 5 ألمانيا هاينز هارالد فرينتسين الأردن - موغن-هوندا 0 تصادم 8  
ريت 18 إسبانيا بيدرو دي لا روزا السهام - سوبرتيك 0 تصادم 10  
ريت 7 المملكة المتحدة إيدي إيرفين جاكوار - كوزورث 0 تصادم 14  
المصادر: [68] [90]

ترتيب البطولة بعد السباق

  • ملاحظة : يتم تضمين المراكز الخمسة الأولى فقط لكلا المجموعتين من الترتيب.
  • يشير النص الغامق وعلامة النجمة إلى المنافسين الذين ما زال لديهم فرصة نظرية ليصبحوا أبطال العالم.

مراجع

  1. ^ ab "2000 Italian GP". ChicaneF1. مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر 2012. تم الاسترجاع 11 ديسمبر 2020 .
  2. ^ "نتائج سباق الجائزة الكبرى الإيطالي 2000". ESPN. مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2011. تم الاسترجاع 11 ديسمبر 2020 .
    "جائزة إيطاليا الكبرى 2000". رياضة السيارات . مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2022. استرجاع 27 مارس 2022 .
  3. ^ ab Callaghan, Terry; Kelly, Paul (10 September 2000). "Formula One: M. Schumacher closes to within two points from Hakkinen after emotional victory". The Auto Channel . مؤرشف من الأصل في 27 نوفمبر 2004 . تم الاسترجاع في 28 مارس 2022 .
  4. ^ "معلومات الطقس لجائزة إيطاليا الكبرى 2000". Weather Underground. مؤرشف من الأصل في 30 مارس 2022 . تم الاسترجاع 27 مارس 2022 .
  5. ^ abcde دومينجوز، لوك، أد. (2000). الكتاب السنوي للفورمولا 1 2000-2001 . باث، سومرست: باراجون. ص 193، 220-221. رقم ISBN 0-75254-735-6- عبر أرشيف الإنترنت.
  6. ^ abcdefgh Goodman, Louise (2000). "جائزة إيطاليا الكبرى". ما وراء حارة الصيانة: موسم جائزة إيطاليا الكبرى من الداخل . لندن، المملكة المتحدة: مجموعة هيدلاين للنشر . ص 274-275، 282-289. ISBN 0-7472-3541-4تم الاسترجاع في 13 أبريل 2022 – عبر Open Library .
  7. ^ "معلومات عن سباق جائزة إيطاليا الكبرى للفورمولا 1 لعام 2000". إحصائيات رياضة السيارات. مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2021. تم الاسترجاع 28 مارس 2022 .
  8. ^ تايتلر، إيوان (6 سبتمبر 2000). "معاينة سباق الجائزة الكبرى الإيطالي". أطلس فورمولا 1. منشورات هايماركت. مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2014. تم الاسترجاع في 25 أكتوبر 2014 .
  9. ^ abcdefgh ماكافييف ، فلاديمير (أكتوبر 2000). "Proклятие Королевского паrка" [لعنة كوينز بارك]. مجلة الفورمولا 1 (بالروسية). 10 : 30-38. مؤرشفة من الأصلي في 25 يونيو 2002 . تم الاسترجاع في 27 مارس 2022 .
  10. ^ بيولا ، جورجيو (18 سبتمبر 2000). "Aliridottissime per la Ferrari" [أجنحة مخفضة لفيراري]. الطباعة التلقائية (باللغة الإيطالية) (37/2000): 46-69.
  11. ^ abcdef Jones, Bruce (2001). "2000 Final Tables". The Official Grand Prix Guide 2001. لندن، إنجلترا: Carlton Books . ص 120-121. ISBN 1-84222-197-3- عبر أرشيف الإنترنت .
  12. ^ abcdefghijklmnop إليزالدي، بابلو (13 سبتمبر 2000). "مراجعة سباق الجائزة الكبرى الإيطالي". أطلس F1 . 6 (37). منشورات هايماركت. مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2001. تم الاسترجاع في 29 ديسمبر 2021 .
  13. ^ Allsop, Derick (27 August 2000). "Hakkinen acquires greatness in one move". The Independent . Independent Print Limited. مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2010 . تم الاسترجاع في 14 فبراير 2015 .
  14. ^ "شوماخر يهدف إلى تحقيق نصر "خاص". GPUpdate . JHED Media BV. 5 سبتمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2015 . تم الاسترجاع 13 مايو 2015 .
  15. ^ abcdefghi "جائزة إيطاليا الكبرى – كان السعر مرتفعًا للغاية". الفورمولا واحد – موسم 2000. ترجمة بينفولد، تشاك. نيكارسولم ، ألمانيا: ميكسينج ميديينبرودكت. 2000. ص 156-162. رقم ISBN 8-02-253580-X- عبر أرشيف الإنترنت .
  16. ^ "سائقون حذرون من تعديلات مونزا". Formula1.com . Formula1.com Limited. 30 أغسطس 2000. مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2001 . تم الاسترجاع 13 مايو 2015 .
  17. ^ "مونزا تنهي العمل في وقت قياسي". GrandPrix.com . Inside F1, Inc. 19 يوليو 2000. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع 13 مايو 2015 .
  18. ^ "مضمار مونزا المعدل". Formula1.com . Formula1.com Limited. 23 أغسطس 2000. مؤرشف من الأصل في 11 فبراير 2001 . تم الاسترجاع 13 مايو 2015 .
  19. ^ abc "سائقون حذرون من كارثة المنعطف الأول في مونزا". GrandPrix.com . Inside F1, Inc. 2 سبتمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2014. تم الاسترجاع في 15 فبراير 2015 .
  20. ^ "فرق تختبر في مونزا". GrandPrix.com . Inside F1, Inc. 29 أغسطس 2000. مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2014. تم الاسترجاع 25 أكتوبر 2014 .
  21. ^ "عودة الفرق إلى العمل في مونزا – اليوم الأول". Atlas F1 . Haymarket Publications. 29 أغسطس 2000. مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2015 . تم الاسترجاع في 25 أكتوبر 2014 .
  22. ^ ريجيتي، توم (30 أغسطس 2000). "فورمولا 1: فيسيكيلا يتعرض لحادث في اختبار مونزا". صحيفة تيليغراف . مجموعة تيليغراف الإعلامية. مؤرشف من الأصل في 26 أكتوبر 2014. تم الاسترجاع في 25 أكتوبر 2014 .
  23. ^ "Fisichella inflammed but fit for Italy". GPUpdate . JHED Media BV. 2 سبتمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2015 . تم الاسترجاع 12 مايو 2015 .
  24. ^ "المطر يقصر مدة اختبار مونزا – اليوم الثالث". أطلس فورمولا 1. هايماركت للنشر. 31 أغسطس 2000. مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2014. تم الاسترجاع في 25 أكتوبر 2014 .
  25. ^ "رالف شوماخر الأسرع في اختبار الجمعة في مونزا". GrandPrix.com . Inside F1, Inc. 1 سبتمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2014. تم الاسترجاع 25 أكتوبر 2014 .
  26. ^ "باريكيلو الأسرع في أول سباق حر يوم الجمعة". F1Racing.net . 8 سبتمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2005 . تم الاسترجاع 27 مارس 2022 .
  27. ^ ab Gardner, John (8 September 2000). "سباق الجائزة الكبرى الإيطالي: باريكيلو يتصدر التجارب الحرة يوم الجمعة". Speedvision . مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2000 . تم الاسترجاع في 27 مارس 2022 .
  28. ^ "التجارب الحرة الأولى: باريكيلو الأسرع من ترولي". أوتوسبورت . شبكة موتورسبورت . 8 سبتمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2022. تم الاسترجاع 27 مارس 2022 .
  29. ^ "اليوم الجمعة أول تجربة حرة – جائزة إيطاليا الكبرى". أطلس فورمولا 1. منشورات هايماركت. 8 سبتمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع في 26 أكتوبر 2014 .
  30. ^ "Ferrari sets Friday pace". F1Racing.net . 8 سبتمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2005 . تم الاسترجاع 27 مارس 2022 .
  31. ^ abc "اليوم الثاني من التجارب الحرة لسباق الجائزة الكبرى الإيطالي". Atlas F1 . Haymarket Publications. 8 سبتمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع في 26 أكتوبر 2014 .
  32. ^ "المنعطفات الجديدة تحتاج إلى مزيد من العناية، السائقون يتفقون". أوتوسبورت . شبكة موتورسبورت . 8 سبتمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2022 . تم الاسترجاع 27 مارس 2022 .
  33. ^ abcdef "التجارب الحرة + التأهيل". FIA.com . الاتحاد الدولي للسيارات. 9 سبتمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2001. تم الاسترجاع في 17 مارس 2015 .
  34. ^ "أول تجربة حرة يوم السبت – جائزة إيطاليا الكبرى". Atlas F1 . Haymarket Publications. 9 سبتمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2015 . تم الاسترجاع في 26 أكتوبر 2014 .
  35. ^ "التجارب الحرة الثالثة: شوماخر في الصدارة بينما يطير باتون". أوتوسبورت . شبكة موتورسبورت . 9 سبتمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2022 . تم الاسترجاع 27 مارس 2022 .
  36. ^ abc "Saturday Second Free Practice – Italian GP". Atlas F1 . Haymarket Publications. 9 September 2000. مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2015 . تم الاسترجاع في 26 أكتوبر 2014 .
  37. ^ "شوماخر يتصدر السباق في وقت مبكر من يوم السبت". F1Racing.net . 9 سبتمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2005 . تم الاسترجاع 27 مارس 2022 .
  38. ^ "التجارب الحرة الرابعة: شواي الأسرع... مرة أخرى". أوتوسبورت . شبكة موتورسبورت . 9 سبتمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2022 . تم الاسترجاع 27 مارس 2022 .
  39. ^ "جائزة إيطاليا الكبرى". Gale Force F1. 10 سبتمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 18 فبراير 2007. تم الاسترجاع 17 مارس 2015 .
  40. ^ ab Gardner, John (9 September 2000). "جائزة إيطاليا الكبرى: شوماخر يتقدم على فيراري 1–2 في التصفيات". Speedvision . مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2000 . تم الاسترجاع 28 مارس 2022 .
  41. ^ abc "Ferrari paint the front row red". F1Racing.net . 9 September 2000. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2005 . تم الاسترجاع 28 مارس 2022 .
  42. ^ abcdef "شوماخر في المركز الأول؛ نتائج التصفيات – جائزة إيطاليا الكبرى". Atlas F1 . Haymarket Publications. 9 سبتمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2015 . تم الاسترجاع في 26 أكتوبر 2014 .
  43. ^ abcde "شوماخر ينتزع المركز الأول من باريكيلو". أوتوسبورت . شبكة موتورسبورت . 9 سبتمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 30 مارس 2022 . تم الاسترجاع 28 مارس 2022 .
  44. ^ abcdefg "جائزة إيطاليا الكبرى 2000 – تعليقات الفريق والسائق – السبت". Daily F1. 9 سبتمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2000. تم الاسترجاع 28 مارس 2022 .
  45. ^ abc "Schumacher heads grid". BBC Sport . BBC. 9 September 2000. مؤرشف من الأصل في 17 أبريل 2001 . تم الاسترجاع 26 أكتوبر 2014 .
  46. ^ abc Button, Jenson; Tremayne, David (2002). Jenson Button: My Life on the Formula One Rollercoaster . Bungay , Suffolk: Bantam Press . ص 149-150. ISBN 978-0-593-04875-7.
  47. ^ "التصفيات المؤهلة لسباق الجائزة الكبرى الإيطالي يوم السبت". motorsport.com . Motorsport.com, Inc. 9 سبتمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016 . تم الاسترجاع 13 مايو 2015 .
  48. ^ "Sunday Warm-Up – Italian GP". AtlasF1 . Haymarket Publications. 10 سبتمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2014 . تم الاسترجاع في 18 نوفمبر 2014 .
  49. ^ "Zonta تحدد وتيرة الإحماء". F1Racing.net . 10 سبتمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2005 . تم الاسترجاع 28 مارس 2022 .
  50. ^ abc Gardner, John (10 September 2000). "Italian GP: Zonta Leads Warm-Up". Speedvision . مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2000 . تم الاسترجاع في 28 مارس 2022 .
  51. ^ "زونتا الأسرع في الإحماء يوم الأحد". أوتوسبورت . شبكة موتورسبورت . 10 سبتمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 30 مارس 2022 . تم الاسترجاع 28 مارس 2022 .
  52. ^ "Warm-Up". FIA.com . الاتحاد الدولي للسيارات. 10 سبتمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 18 يونيو 2001. تم الاسترجاع 28 مارس 2022 .
  53. ^ داليسيو، باولو (أكتوبر 2000). "سباق الجائزة الكبرى الإيطالي". فورمولا 1 2000: كتاب سنوي لبطولة العالم: السجل الكامل لموسم الجائزة الكبرى . ستيلووتر، مينيسوتا : دار فوييجر للنشر. ص. 195. رقم ISBN 0-89658-499-2.
  54. ^ abcdefghijkl "2000 – الجولة 14 – إيطاليا: مونزا". Formula1.com . Formula1.com Limited. 10 سبتمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2001 . تم الاسترجاع 13 مايو 2015 .
  55. ^ "الفرق تتبنى أسلوبًا أكثر ليونة في اختيار الإطارات". F1Racing.net . 10 سبتمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2005 . تم الاسترجاع 28 مارس 2022 .
  56. ^ abcdef "نتائج سباق الجائزة الكبرى: سباق الجائزة الكبرى الإيطالي 2000". GrandPrix.com . Inside F1, Inc. مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2015 . تم الاسترجاع 25 فبراير 2015 .
  57. ^ abcdefghi Gardner, John (10 September 2000). "Italian GP: Schumacher Wins Monza". Speedvision . مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2000 . تم الاسترجاع في 28 مارس 2022 .
  58. ^ abcdefg "تحليل سباق الجائزة الكبرى الإيطالي". Autosport . Motorsport Network . 12 سبتمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 30 مارس 2022 . تم الاسترجاع 28 مارس 2022 .
  59. ^ abcdefgh "شوماخر يفوز في مونزا". F1Racing.net . 10 سبتمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2005 . تم الاسترجاع 28 مارس 2022 .
  60. ^ abcdefg "شوماخر يقرع جرس البطولة". حادث. 10 سبتمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 30 مارس 2022 . تم الاسترجاع 28 مارس 2022 .
  61. ^ abcdefgh "جائزة إيطاليا الكبرى: تقرير السباق". Autosport . Motorsport Network . 10 سبتمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 30 مارس 2022 . تم الاسترجاع 28 مارس 2022 .
  62. ^ نيديتز، ستيفن (11 سبتمبر 2000). "مقتل مسؤول في سباق إيطالي". شيكاغو تريبيون . مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2014. تم الاسترجاع 11 أبريل 2021 .
  63. ^ abc "زونتا تسجل نقطة مذهلة لـ BAR". F1Racing.net . 10 سبتمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2005 . تم الاسترجاع 28 مارس 2022 .
  64. ^ abc "وفاة رئيس الإطفاء في مونزا". أوتوسبورت . شبكة موتورسبورت . رويترز . 10 سبتمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 30 مارس 2022 . تم الاسترجاع 28 مارس 2022 .
  65. ^ "Carambola Maledetta, muore un volontario" [لعن كارامبولا، موت متطوع]. كورييري ديلا سيرا . 11 سبتمبر 2000. ص. 36. مؤرشفة من الأصلي في 18 فبراير 2013 . تم الاسترجاع 29 يوليو 2012 .
  66. ^ abcdefghij "Lap-by-Lap: Grand Prix of Italy". Gale Force F1 . 10 سبتمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 4 يناير 2005 . تم الاسترجاع 25 فبراير 2015 .
  67. ^ ab Henry, Alan (2009). Jenson Button: A World Champion's Story . Sparkford, England: Haynes Publishing . p. 52. ISBN 978-1-84425-936-6.
  68. ^ abc Knutson, Dan (10 September 2000). "تقرير السباق: جائزة إيطاليا الكبرى: م. شوماخر يقترب من هاكينن بنقطتين بعد فوز عاطفي". USGP Indy. مؤرشف من الأصل في 26 يناير 2001. تم الاسترجاع في 20 أبريل 2022 .
  69. ^ abcd "المؤتمر الصحفي بعد السباق – جائزة إيطاليا الكبرى". Atlas F1 . Haymarket Publications. 10 سبتمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2015 . تم الاسترجاع في 15 مايو 2015 .
  70. ^ "شوماخر يكشف عن دهشته من رد فعله على دموعه في مونزا". GrandPrix.com . Inside F1, Inc. 21 سبتمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2014 . تم الاسترجاع 15 مايو 2015 .
  71. ^ ab Gardner, John (10 September 2000). "Italian GP: Post-Race Spin". Speedvision . Daily F1. مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2000 . تم الاسترجاع في 28 مارس 2022 .
  72. ^ "بوتون وقع في فخ تكتيكات شوماخر". أوتوسبورت . شبكة موتورسبورت . 10 سبتمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 30 مارس 2022. تم الاسترجاع في 28 مارس 2022 .
  73. ^ كوبر، آدم (13 سبتمبر 2000). "أليكس وورز أسئلة وأجوبة". أوتوسبورت . شبكة موتورسبورت . مؤرشف من الأصل في 30 مارس 2022 . تم الاسترجاع 28 مارس 2022 .
  74. ^ "Barrichello claims Frentzen must be denied for 10 races". GrandPrix.com . Inside F1, Inc. 10 سبتمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2014 . تم الاسترجاع 25 فبراير 2015 .
  75. ^ "Frentzen says Monza Accident Not his Fault". Atlas F1 . Haymarket Publishing. 12 سبتمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع في 25 فبراير 2015 .
  76. ^ "FIA explain no Red Flag". Gale Force F1. 14 سبتمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 18 فبراير 2007. تم الاسترجاع في 17 مارس 2015 .
  77. ^ "جوردان يشيد بسلامة السيارة بعد أول لفة تحويلة". أطلس فورمولا 1. منشورات هايماركت. 10 سبتمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع في 15 مايو 2015 .
  78. ^ "موسلي يعد باتخاذ إجراءات بعد مأساة مونزا". GrandPrix.com . Inside F1, Inc. 12 سبتمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 10 أكتوبر 2014. تم الاسترجاع في 25 فبراير 2015 .
  79. ^ "يقول موزلي إن لا أحد يتحمل اللوم". Formula1.com . Formula1.com Limited. 12 سبتمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2001 . تم الاسترجاع في 15 مايو 2015 .
  80. ^ "لافيت يريد نظام تحذير لحماية المارشالات". أطلس إف 1. منشورات هايماركت. 10 سبتمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاسترجاع في 25 فبراير 2015 .
  81. ^ إيانيري ، باولو (15 سبتمبر 2000). "L' omaggio della F.1 a Paolo" [تكريم F1 لباولو]. لاجازيتا ديلو سبورت (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 13 مايو 2021 .
  82. ^ "La tragedia nella festa Muore addetto alla pista" [المأساة في الحفلة يموت مضيف المسار]. لا ريبوبليكا (باللغة الإيطالية). 10 سبتمبر 2000 . تم الاسترجاع في 13 مايو 2021 .
  83. ^ "المحققون يفرجون عن سيارات سباق الجائزة الكبرى". News24 . Naspers . 12 سبتمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2015 . تم الاسترجاع 15 مايو 2015 .
  84. ^ "فورمولا وان تودع باولو". GPUpdate . 15 سبتمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2015. تم الاسترجاع 25 فبراير 2015 .
  85. ^ "الشرطة الإيطالية تحجز السيارات المحطمة في مونزا". أوتوسبورت . هايماركت للنشر. 10 سبتمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2015. تم الاسترجاع 25 فبراير 2015 .
  86. ^ Allsop, Derick (11 September 2000). "Tragedy mars Ferrari's homecoming". The Independent . Independent Print Limited. مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2015 . تم الاسترجاع في 25 فبراير 2015 .
  87. ^ "سيارات جوردان تنطلق من مونزا". أطلس فورمولا 1. دار هايماركت للنشر. 12 سبتمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع في 15 مايو 2015 .
  88. ^ "Gislimberti: Legal investigation dropped". Formula1.com . Formula1.com Limited. 20 يونيو 2001. مؤرشف من الأصل في 25 يونيو 2001 . تم الاسترجاع 14 سبتمبر 2015 .
  89. ^ "الاتحاد الدولي للسيارات يعتزم تحسين السلامة بعد حادث مونزا". أطلس فورمولا 1. هايماركت للنشر. 17 سبتمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع في 15 مايو 2015 .
  90. ^ "جائزة إيطاليا الكبرى 2000". Formula1.com . Formula1.com Limited. مؤرشف من الأصل في 10 أكتوبر 2014 . تم الاسترجاع 26 ديسمبر 2015 .
  91. ^ "إيطاليا 2000 – البطولة". StatsF1 . مؤرشف من الأصل في 30 أغسطس 2016. استرجاع 18 مارس 2019 .
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعلقة بـجائزة إيطاليا الكبرى 2000 .


السباق السابق:
جائزة بلجيكا الكبرى 2000 		بطولة العالم للفورمولا واحد التابعة للاتحاد الدولي للسيارات
موسم 2000 		السباق القادم:
جائزة الولايات المتحدة الكبرى 2000
السباق السابق:
جائزة إيطاليا الكبرى 1999 		جائزة ايطاليا الكبرى السباق القادم:
جائزة إيطاليا الكبرى 2001

45°36′56″N 9°16′52″E / 45.61556°N 9.28111°E / 45.61556; 9.28111

تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=سباق_الجائزة_الكبرى_الإيطالية_2000&oldid=1245081982"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate