هيئة النقل الحضري

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 11 صور
الموسوعة الحرة

هيئة النقل الحضري
شعار هيئة النقل الحضري
عينة من خدمات MTA
توفر هيئة النقل الحضرية (MTA) خدمة الحافلات المحلية والسريعة ومترو الأنفاق والسكك الحديدية للمسافرين في منطقة نيويورك الكبرى، وتدير العديد من الجسور والأنفاق ذات الرسوم في مدينة نيويورك.
ملخص
مالكولاية نيويورك
الموقعمدينة نيويورك،
جزيرة لونغ آيلاند، وادي هدسون
السفلي ، ساحل كونيتيكت، وادي هوساتونيك السفلي ، وادي نهر ناوغاتوك السفلي


نوع النقلقطار الركاب ، الحافلات المحلية والسريعة، مترو الأنفاق ، الحافلات السريعة
عدد الخطوط
  • 19 خطوط السكك الحديدية للمسافرين
    • 8 خطوط مترو نورث
    • 11 مسارات LIRR
  • 26 طرق النقل السريع
    • 25 خطوط مترو
    • 1 طريق سكة حديد جزيرة ستاتن
  • 325 خطوط الحافلات
عدد الركاب يوميا8.6 مليون (متوسط ​​أيام الأسبوع 2017) [1]
عدد الركاب السنوي2.658 مليار (2017) [1]
الأشخاص الرئيسيونجانو ليبر , رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي [2]
المقر الرئيسي2 برودواي ، مانهاتن ، مدينة نيويورك
موقع إلكترونيجديد.mta.info
عملية
بدأت العملية1 يونيو 1965 [3]
المشغل(ون)
عدد المركبات2,429 عربة قطار ركاب
6,418 عربة مترو أنفاق
61 عربة SIR
5,725 حافلة [1]

هيئة النقل الحضرية ( MTA ) هي مؤسسة ذات منفعة عامة في ولاية نيويورك مسؤولة عن النقل العام في منطقة مدينة نيويورك الحضرية . تعد هيئة النقل الحضرية أكبر هيئة للنقل العام في أمريكا الشمالية، حيث تخدم 12 مقاطعة في داون ستيت نيويورك ، بالإضافة إلى مقاطعتين في جنوب غرب كونيتيكت بموجب عقد مع وزارة النقل في كونيتيكت ، وتنقل أكثر من 11 مليون مسافر في المتوسط ​​في نظام أيام الأسبوع على مستوى العالم، وأكثر من 850.000 مركبة على جسورها السبعة ونفقين في كل يوم من أيام الأسبوع.

تاريخ

التأسيس

في فبراير 1965، اقترح حاكم نيويورك نيلسون روكفلر أن ينشئ المجلس التشريعي لولاية نيويورك سلطة لشراء وتشغيل وتحديث خط سكة حديد لونغ آيلاند (LIRR). كانت LIRR، التي كانت آنذاك شركة تابعة لشركة سكة حديد بنسلفانيا (PRR)، تعمل تحت حماية الإفلاس منذ عام 1949. سيكون للسلطة المقترحة أيضًا سلطة إبرام العقود أو الترتيبات مع مشغلي السكك الحديدية الآخرين في منطقة مدينة نيويورك . [4] في 1 يونيو 1965، أصدر المجلس التشريعي تفويضًا لهيئة النقل الحضري للمسافرين (MCTA) لتولي عمليات LIRR. [3] [5] [6] عين الحاكم روكفلر مساعده الأول، ويليام جيه رونان ، رئيسًا ومديرًا تنفيذيًا لهيئة النقل الحضري للمسافرين. [7] في يونيو 1965، أبرمت الولاية اتفاقية لشراء LIRR من PRR مقابل 65 مليون دولار. [8] قامت MCTA بدفع دفعة أولى قدرها 10 ملايين دولار أمريكي لخط سكة حديد لونغ آيلاند في ديسمبر 1965، [9] وأكملت بقية الدفعة في الشهر التالي. [10]

في فبراير 1965، اقترح روكفلر وحاكم ولاية كونيتيكت جون إن ديمبسي بشكل مشترك نقل عمليات خط نيو هافن ، وهو خط السكك الحديدية المتعثر للركاب التابع لشركة نيو هافن للسكك الحديدية ، إلى سكة حديد نيويورك سنترال كجزء من خطة لمنع سكة ​​حديد نيو هافن من الإفلاس. إذا حدث الاندماج التشغيلي، فإن MCTA المقترحة وهيئة النقل في كونيتيكت الحالية ستتعاقد مع نيويورك سنترال لتشغيل خط نيو هافن إلى محطة جراند سنترال . [11] أوصى تقرير مشترك صادر في سبتمبر 1965 من كلتا الوكالتين بتأجير الخط إلى نيويورك سنترال لمدة 99 عامًا، مع قيام MCTA وCTA بدور الوكلاء لكلا الولايتين. [12]

في أكتوبر 1965، وجدت هيئة النقل في مقاطعة مانيتوبا أن محطات وبنية تحتية خط نيو هافن كانت أكثر تدهورًا من محطات وبنية تحتية خط لونغ آيلاند للسكك الحديدية. [13] عارض أمناء سكة حديد نيو هافن في البداية استحواذ شركة نيويورك سنترال على خط نيو هافن، حيث شعروا أن العرض البالغ 140 مليون دولار لخط نيو هافن كان منخفضًا للغاية. [14] بعد بعض المناقشات، قرر الأمناء الاستمرار في تشغيل خط نيو هافن حتى يونيو 1967. [15]

في يناير 1966، اقترح عمدة مدينة نيويورك جون ليندسي دمج هيئة مواصلات مدينة نيويورك (NYCTA)، التي تدير الحافلات والمترو في مدينة نيويورك، وهيئة الجسور والأنفاق في تريبورو (TBTA)، التي تدير الجسور والأنفاق ذات الرسوم داخل المدينة. [16] عرض روكفلر "دعمه الكامل" لوكالة النقل الموحدة التي اقترحها ليندسي، [17] بينما وصف مخطط المدينة ورئيس TBTA روبرت موزس الاندماج المقترح بأنه "سخيف" و"غريب" بسبب صعوبته. [18] في يونيو 1966، أعلن روكفلر عن خططه لتوسيع نطاق MCTA لإنشاء هيئة نقل إقليمية جديدة. ستشمل السلطة الجديدة MCTA الحالية، بالإضافة إلى NYCTA وTBTA. [19] لم يوافق ليندسي، قائلاً إن الولاية والمدينة يجب أن يكون لديهما سلطات نقل منفصلة من الناحية التشغيلية تعمل جنبًا إلى جنب. [20]

في مايو 1967، وقع روكفلر على مشروع قانون يسمح لـ MCTA بالإشراف على سياسات النقل الجماعي لأنظمة النقل في منطقة مدينة نيويورك. تم التوصل إلى اتفاق التوحيد في مارس التالي، حيث تولت MCTA عمليات LIRR وNYCTA وTBTA وخدمات الركاب في نيو هافن وخدمات الركاب في نيويورك سنترال وسكة حديد ستاتن آيلاند رابيد ترانزيت . [21] في البداية، كانت TBTA مقاومة لجهود MCTA للاستحواذ عليها. [22] كان موزس خائفًا من أن MCTA الموسعة "ستقوض أو تدمر أو تشوه" سلامة TBTA، [23] كان أحد مصادر الخلاف هو اقتراح روكفلر باستخدام رسوم TBTA من أجل دعم الأسعار الرخيصة لـ NYCTA، حيث عارض موزس بشدة أي استخدام لرسوم TBTA من قبل وكالات خارجية. [24] في فبراير 1968، وافق موزس على اقتراح اندماج MCTA. [22] اندمجت شركة نيويورك سنترال وشركة PRR في فبراير 1968، لتشكيل شركة Penn Central Transportation Company . [25]

في فبراير 1968، نشرت MCTA تقريرًا من 56 صفحة للحاكم روكفلر، اقترحت فيه العديد من تحسينات مترو الأنفاق والسكك الحديدية تحت اسم " النقل الحضري، برنامج للعمل " [26] [27] [28] [29] أو ما يسمى "التصميم الكبير". [30] كانت المدينة تنوي بالفعل بناء امتدادات مترو الأنفاق في جميع المقاطعات الأربع، بحيث يحتاج معظم الركاب إلى نقل واحد على الأكثر للوصول إلى وجهتهم. [31] دعا برنامج العمل أيضًا إلى ترقيات سكك حديد بن سنترال ومطارات المنطقة. [26] تم طرح برنامج العمل في وقت واحد مع خطط التنمية والنقل الأخرى تحت إدارة العمدة ليندسي. وشمل ذلك خطة ليندسي للمدينة الخطية للإسكان والمرافق التعليمية، والبناء المتوقع للعديد من الطرق السريعة بين الولايات ، والتي اقترح روبرت موزس العديد منها في الأصل. [32] [33]

نطاق واسع

في الأول من مارس 1968، في اليوم التالي لإصدار برنامج العمل، أسقطت هيئة النقل الحضرية كلمة "Commuter" من اسمها وأصبحت هيئة النقل الحضرية (MTA). [34] تولت هيئة النقل الحضرية عمليات أنظمة النقل الأخرى في منطقة مدينة نيويورك. [35] [36] تم إقالة موزس من وظيفته كرئيس لهيئة النقل الحضرية في لونغ آيلاند، على الرغم من الاحتفاظ به كمستشار. [36] تم وضع بناء جسرين مقترحين فوق لونغ آيلاند ساوند تحت اختصاص هيئة النقل الحضرية. [37] صرح موزس أن مشاريع بناء هيئة النقل الحضرية في لونغ آيلاند ستقلل من فائض ميزانية هيئة النقل الحضرية حتى عام 1970. [38] دفع الرئيس رونان هيئة النقل الحضرية إلى متابعة برنامج العمل، قائلاً: "نحن نعوض عن 30 عامًا من عدم القيام بأي شيء". [39]

اقترح رونان أن تتولى هيئة النقل الجماعي في نيويورك شركة سكة حديد ستاتن آيلاند رابيد ترانزيت من سكة حديد بالتيمور وأوهايو وتبدأ مشروع تحديث للسكك الحديدية بقيمة 25 مليون دولار. [40] وافقت هيئة تقدير المدينة على هذا الشراء في ديسمبر 1969. [41] تولت هيئة النقل الجماعي في نيويورك ملكية سكة حديد ستاتن آيلاند رابيد ترانزيت في يناير 1971. [42]

دخلت الوكالة في عقد إيجار طويل الأجل لخطوط هدسون وهارلم ونيو هافن التابعة لشركة بن سنترال . [35] قبل عام 1968، كانت خطوط هدسون وهارلم تُدار بواسطة سكة حديد نيويورك سنترال ، بينما كان خط نيو هافن جزءًا من سكة حديد نيويورك ونيو هافن وهارتفورد . واصلت بن سنترال تشغيل الخطوط بموجب عقد مع هيئة النقل الحضرية. في أبريل 1970، اقترح روكفلر أن تتولى الولاية خطوط هدسون وهارلم. [43] وفي الشهر التالي، وقع على إصدار سندات قدم 44.4 مليون دولار لتمويل هذه الخطوط. [44] تم دمج عمليات بن سنترال في كونريل في عام 1976. تولت هيئة النقل الحضرية العمليات الكاملة في عام 1983، ودمجت الخطوط في سكة حديد مترو نورث للركاب . [35] في عام 1994، أعادت هيئة النقل الجماعي تسمية شركاتها الفرعية الخمس بأسماء أبسط للتعبير عن أن الوكالات المختلفة كانت جزءًا من وكالة واحدة. [45]

المسؤوليات ومنطقة الخدمة

تتحمل هيئة النقل الجماعي مسؤولية تطوير وتنفيذ سياسة موحدة للنقل الجماعي لمنطقة نيويورك الحضرية ، بما في ذلك جميع أحياء مدينة نيويورك الخمس والمقاطعات الضواحي دوتشيس وناساو وأورانج وبوتنام وروكلاند وسوفولك وويستشستر . تشكل هذه المنطقة المكونة من اثنتي عشرة مقاطعة "منطقة النقل الحضري للمسافرين" (MCTD) ، والتي تفرض فيها إدارة الضرائب والمالية في ولاية نيويورك "ضريبة تنقل الركاب في المناطق الحضرية" . [ 46] في 1 أبريل 2019، تم تعيين باتريك جيه فوي رئيسًا ومديرًا تنفيذيًا. [47]

كان رؤساء MTA السابقون المباشرون هم ويليام جيه رونان (1965-1974)، وديفيد يونيتش (1974-1975)، وهارولد إل فيشر (1975-1979)، وريتشارد رافيتش (1979-1983)، وروبرت كيلي (1983-1991)، وبيتر ستانجل (1991-1995)، وفيرجيل كونواي (1995-2001)، وبيتر إس. كاليكوف (2001-2007)، وإتش ديل هيمردينجر (2007-2009)، وجاي والدر (2009-2011)، وجوزيف لوتا (2012)، وتوماس إف. برينديرجاست (2013-2017)، وجوزيف لوتا (2017-2018). [48] ​​أعيد تعيين لوتا في عام 2017 [49] [50] واستقال في 9 نوفمبر 2018. [51]

تعتبر هيئة النقل العام الحضرية (MTA) نفسها أكبر مزود إقليمي للنقل العام في نصف الكرة الغربي. اعتبارًا من عام 2018 ، تخدم وكالاتها منطقة يبلغ عدد سكانها حوالي 15.3 مليون شخص موزعة على مساحة 5000 ميل مربع (13000 كيلومتر مربع ) في 12 مقاطعة في نيويورك واثنتين في ولاية كونيتيكت. تنقل وكالات هيئة النقل الحضرية (MTA) الآن حوالي 8.6 مليون عميل يوميًا (أي ما يعادل 2.65 مليار عميل للسكك الحديدية والحافلات سنويًا) وتوظف حوالي 74000 شخص. [52] [53] تنقل أنظمة هيئة النقل الحضرية (MTA) أكثر من 11 مليون مسافر في المتوسط ​​في نظام أيام الأسبوع على مستوى العالم، وأكثر من 850.000 مركبة على جسورها السبعة ونفقين في كل يوم من أيام الأسبوع. [54]

الشركات التابعة والشركات التابعة

تتولى MTA هذه المسؤوليات التخطيطية وغيرها بشكل مباشر ومن خلال الشركات التابعة لها والشركات التابعة لها، وتوفر الرقابة على هذه الوكالات التابعة، والمعروفة بشكل جماعي باسم "الكيانات ذات الصلة". [55] تمثل الكيانات ذات الصلة عددًا من الوكالات الموجودة سابقًا والتي أصبحت تحت مظلة MTA. كانت هذه الوكالات الموجودة سابقًا، باستثناء MTA Bridges and Tunnels و MTA Construction and Development و MTA Grand Central Madison Concourse ، خلفاء لممتلكات شركات خاصة قدمت نفس الخدمات بشكل أساسي.

في عام 1994، أنفقت هيئة النقل الجماعي 3 ملايين دولار لإعادة تسمية شركاتها الفرعية الخمس بأسماء أبسط للتعبير عن أن الوكالات المختلفة كانت جزءًا من وكالة واحدة. وجدت الدراسات الاستقصائية أن غالبية الركاب لم يعرفوا أن هيئة النقل الجماعي تمتلك خط سكة حديد لونغ آيلاند أو خط سكة حديد مترو نورث. وكجزء من التغييرات، تمت إعادة تسمية هيئة جسر ونفق تريبورو إلى جسور وأنفاق MTA؛ وتمت إعادة تسمية Staten Island Rapid Transit إلى MTA Staten Island Railway؛ وتمت إعادة تسمية Metropolitan Suburban Bus Authority إلى MTA Long Island Bus. وتمت إعادة تسمية هيئة النقل الجماعي في مدينة نيويورك إلى MTA New York City Transit لتبدو أقل استبدادية، وتمت إعادة تسمية Metro–North Commuter Railroad إلى MTA Metro-North Railroad للاعتراف بزيادة عدد الركاب غير المسافرين. [56]

تم تغيير شعار MTA من شعار "M" ثنائي اللون إلى دائرة زرقاء مكتوب عليها الأحرف الأولى من MTA في منظور، وكأنها تندفع مثل القطار. تم استبدال شعارات "M" الكبيرة على القطارات والحافلات بملصقات تنص على MTA New York City Bus أو MTA New York City Subway أو MTA Staten Island Railway، مما أدى إلى القضاء على التناقضات في اللافتات. [56] اليوم، لا تزال شعارات "M" القديمة موجودة على مصابيح مكعبة الشكل موجودة على أعمدة الإنارة في المحطة والتي يعود تاريخها إلى ثمانينيات القرن العشرين، على الرغم من تحديث هذه المصابيح بمصابيح كروية أكثر حداثة بمرور الوقت.

اليوم، لكل من هذه الكيانات ذات الصلة اسم شائع وفي بعض الحالات، اسم قانوني سابق . [57] [58] منذ عام 1994، تم استخدام الاسم القانوني فقط للوثائق القانونية، مثل العقود، ولم يتم استخدامه علنًا. [56] منذ منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، تم استخدام الاسم الشائع أيضًا للوثائق القانونية المتعلقة بمشتريات العقود حيث تم استخدام الاسم القانوني حتى الآن. كلاهما مدرج أدناه.

الوكالات الفرعية

  • MTA Long Island Rail Road (LIRR)
    (الاسم القانوني، لم يعد مستخدمًا علنًا: شركة Long Island Rail Road) [57] [58]
  • شركة مترو نورث للسكك الحديدية (MNR)
    (الاسم القانوني، لم يعد مستخدمًا علنًا: شركة مترو نورث للسكك الحديدية للركاب) [57] [58]
  • MTA Grand Central Madison Concourse (GCMC)
    (الاسم القانوني، غير مستخدم علنًا: شركة تشغيل MTA Grand Central Madison Concourse) [58]
  • MTA Staten Island Railway (SIR)
    (الاسم القانوني، لم يعد مستخدمًا علنًا: Staten Island Rapid Transit Operating Authority) [57] [58]
  • شركة MTA للإنشاء والتطوير (MTAC&D)
    (الاسم القانوني، غير المستخدم علنًا: شركة MTA للإنشاء والتطوير) [58]
  • عمليات حافلات MTA الإقليمية (الاسم القانوني، لا يتم استخدامه علنًا؛ ولكن يتم التداول به باسم):
    • حافلة MTA
      (الاسم القانوني، المستخدم أحيانًا علنًا: شركة حافلات MTA) [57]
    • حافلة MTA في مدينة نيويورك [57]
  • شركة فيرست ميوتشوال للتأمين على النقل (الاسم القانوني، غير مستخدم علنًا؛ لا يوجد اسم عام) [58]

الوكالات التابعة

  • هيئة الجسور والأنفاق MTA (MTA B&T)
    (الاسم القانوني، لم يعد مستخدمًا علنًا: هيئة الجسور والأنفاق في تريبورو ) [57] [58]
  • MTA New York City Transit (NYCT)
    (الاسم القانوني، لم يعد مستخدمًا علنًا: هيئة مواصلات مدينة نيويورك والشركة التابعة لها، هيئة تشغيل مواصلات سطح مانهاتن وبرونكس (MaBSTOA))
    يتم إدارة قسم الحافلات الآن تحت إدارة الحافلات الإقليمية. [57]

الشركات التابعة السابقة

  • MTA Long Island Bus
    (الاسم القانوني، لم يعد مستخدمًا: Metropolitan Suburban Bus Authority) [57]
    اعتبارًا من 1 يناير 2012، تم تشغيل هذا القسم بواسطة Veolia Transport (الآن Transdev، Inc.) باسم Nassau Inter-County Express . [59]

المفتش العام لهيئة النقل الجماعي

مكتب المفتش العام لهيئة المواصلات (MTA )، الذي تأسس في عام 1983، هو مكتب المفتش العام المستقل الخاص بهيئة المواصلات (MTA) والذي يتولى مسؤولية إجراء المراقبة والإشراف على أنشطة هيئة المواصلات (MTA) وبرامجها وموظفيها. [60]

الحوكمة

المقر الرئيسي لهيئة النقل الجماعي، 2 شارع برودواي

تخضع هيئة النقل الجماعي لسيطرة مجلس مكون من 21 عضوًا يمثلون الأحياء الخمسة لمدينة نيويورك ، وكل مقاطعة في منطقة خدمتها بولاية نيويورك، ومجموعات مصالح العمال والركاب. [61] ومن بين هؤلاء، هناك 14 عضوًا مصوتين، مقسمين إلى 13 عضوًا في المجلس يدلون بأصواتهم الفردية، و4 أعضاء في المجلس يدلون بصوت جماعي واحد، و6 ممثلين عن المجموعات لا يصوتون. [62]

يتم ترشيح خمسة أعضاء بالإضافة إلى الرئيس التنفيذي/المدير التنفيذي مباشرة من قبل حاكم نيويورك ، بينما يوصي عمدة مدينة نيويورك بأربعة أعضاء. يرشح المسؤولون التنفيذيون لمقاطعات ناسو وسوفولك وويستشستر عضوًا واحدًا لكل منهم. لكل من هؤلاء الأعضاء صوت واحد. [ 62 ] [63] يرشح المسؤولون التنفيذيون لمقاطعات دوتشيس وأورانج وروكلاند وبوتنام أيضًا عضوًا واحدًا لكل منهم، [ 63 ] لكن هؤلاء الأعضاء يدلون بصوت جماعي واحد. [62] يضم المجلس ستة مقاعد غير تصويتية متناوبة يشغلها ممثلو العمالة المنظمة لموظفي MTA ولجنة استشارية للمواطنين الدائمين، والتي تمثل عملاء مرافق النقل والركاب في MTA. [63] يتم تأكيد أعضاء المجلس من قبل مجلس شيوخ ولاية نيويورك . [63]

في عام 2017، بلغت نفقات التشغيل في هيئة النقل الحضرية 16.85 مليار دولار، وبلغت الديون المستحقة 38.083 مليار دولار، وبلغ عدد موظفيها 79.832 شخصًا (بلغ إجمالي تعويضات الموظفين 6.762 مليار دولار). [64] وتجمع الهيئة الإيرادات من رسوم الركاب ومن ضريبة التنقل في وسائل النقل الحضرية، وهي ضريبة رواتب تُفرض على أصحاب العمل في المنطقة المكونة من 12 مقاطعة والتي تخدمها هيئة النقل الحضرية. [65]

منصب رئيس مجلس الإدارة

تاريخيًا، شغل بعض رؤساء مجلس إدارة MTA، ولكن ليس جميعهم، منصب الرئيس التنفيذي أيضًا، حيث قدم الرئيس دورًا استشاريًا وسياسيًا بينما يدير المدير التنفيذي العمليات اليومية. [66] [67] تم دمج الأدوار في عام 2009 بعد توصية لجنة لدراسة الإنفاق الرأسمالي. [68] [69] تم تعيين اللجنة من قبل الحاكم آنذاك ديفيد باترسون وأدارها الرئيس السابق ريتشارد رافيتش [66] [70] ومع ذلك، بعد تقاعد توماس برينديرجاست في عام 2017، تم تقسيمهما مرة أخرى. [66] [71] [72] تم دمج المناصب مرة أخرى في منصب واحد في عام 2019 عندما تم تعيين بات فوي رئيسًا ومديرًا تنفيذيًا. يشغل الرئيس الحالي، جانو ليبر، كلا المنصبين.

وفيما يلي قائمة بأسماء رؤساء الهيئة:

اسم الرئيس التنفيذي أيضًا؟ مدة الخدمة [73] تم تعيينه من قبل
1 وليام رونان 1 مارس 1968 – 26 أبريل 1974 نيلسون روكفلر
2 ديفيد ل. يونيتش 2 مايو 1974 – 21 يناير 1977 مالكولم ويلسون
3 هارولد ل. فيشر 22 يناير 1977 – 16 نوفمبر 1979 هيو كاري
4 ريتشارد رافيتش نعم [74] 17 نوفمبر 1979 – 31 أكتوبر 1983
5 بوب كيلي نعم [74] 16 نوفمبر 1983 – 2 يناير 1991 ماريو كومو
6 بيتر إي ستانجل نعم [74] 21 أبريل 1991 – 17 مايو 1995
7 إي. فيرجيل كونواي لا 18 مايو 1995 – 9 مارس 2001 جورج باتاكي
8 بيتر كاليكو لا 13 مارس 2001 – 22 أكتوبر 2007
9 إتش ديل هيمردينجر لا [67] 23 أكتوبر 2007 – 10 سبتمبر 2009 إليوت سبيتزر
10 جاي والدر نعم 5 أكتوبر 2009 – 21 أكتوبر 2011 ديفيد باترسون
11 جو لوتا نعم 9 يناير 2012 – 31 ديسمبر 2012 أندرو كومو
12 توماس ف. برينديرجاست نعم 20 يونيو 2013 – 31 يناير 2017
13 جو لوتا لا يوجد 21 يونيو 2017 – 8 نوفمبر 2018
14 بات فوي نعم 1 أبريل 2019 – 29 يوليو 2021 [2]
15 جانو ليبر ب نعم 20 يناير 2022 – حتى الآن كاثي هوشول
ملحوظات

لم يشغل لوتا منصب الرئيس التنفيذي في فترة ولايته الثانية كرئيس، حيث كان المدير التنفيذي روني حكيم يتولى مسؤوليات الرئيس التنفيذي. [75]

ب. شغل ليبر منصب رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي بالإنابة من 30 يوليو 2021 إلى 19 يناير 2022. [76]

قائمة أعضاء مجلس الإدارة

وفيما يلي قائمة بأعضاء مجلس إدارة MTA.

الاسم [62] مُعين موصى به بواسطة [62]
جانو ليبر ، رئيس 20 يناير 2022 [77] الحاكم ( كاثي هوشول )
جيمي بارباس 10 يونيو 2020 [78] الحاكم ( أندرو كومو )
هايدا ب. ميهالتسيس 10 أبريل 2019 [79] الحاكم ( أندرو كومو )
ليزا سورين 3 يونيو 2022 [80] [81] الحاكم ( كاثي هوشول )
صموئيل تشو 20 مارس 2024 [82] الحاكم ( كاثي هوشول )
جون جوس ريزو 9 يونيو 2023 [82] الحاكم ( كاثي هوشول )
ديفيد ر. جونز 17 يونيو 2016 [83] [63] عمدة المدينة ( بيل دي بلاسيو )
ميرا جوشي 22 مارس 2024 [84] رئيس البلدية ( اريك ادامز )
دان جارودنيك 22 مارس 2024 [84] رئيس البلدية ( اريك ادامز )
ميدوري فالديفيا 3 يونيو 2022 [80] [81] رئيس البلدية ( اريك ادامز )
ديفيد س. ماك 2019 [80] المديرة التنفيذية لمقاطعة ناسو ( لورا كوران )
صموئيل تشو 3 يونيو 2022 [80] [81] المدير التنفيذي لمقاطعة سوفولك ( ستيف بيلوني )
بلانكا ب. لوبيز 3 يونيو 2022 [80] [81] المدير التنفيذي لمقاطعة ويستشستر ( جورج لاتيمر )
مايكل فلايشر 10 يونيو 2020 [78] المدير التنفيذي لمقاطعة دوتشيس ( مارك مولينارو )
هارولد بور [85] يونيو 2021 [80] [81] المدير التنفيذي لمقاطعة أورانج ( ستيف نيوهاوس )
فرانك بوريلي 10 يونيو 2020 [78] [80] [81] المدير التنفيذي لمقاطعة روكلاند (إد داي)
نيل زوكرمان 9 يوليو 2016 [86] المديرة التنفيذية لمقاطعة بوتنام (ماري إلين أوديل)
أندرو ألبرت يونيو 2002 [87] مجلس راكبي وسائل النقل العام في مدينة نيويورك
جيرارد برينجمان مجلس ركاب LIRR
راندولف جلاكسمان مجلس ركاب مترو نورث
جون سامويلسن 17 يونيو 2016 [63] نقابة عمال النقل المحلية 100
فينسينت تيسيتوري جونيور 30 يونيو 2007 [88] الاتحاد الذكي

التطبيقات

تطبيق MTA Bus Time
تطبيق MTA Bus Time على iPhone.

طورت هيئة النقل الجماعي في مترو الأنفاق (MTA) العديد من تطبيقات الويب والجوال الرسمية لخدمات مترو الأنفاق والحافلات، [89] [90] [91] [92] وتوفر أيضًا بيانات لمطوري التطبيقات الخاصة لإنشاء تطبيقات MTA غير الرسمية الخاصة بهم. [93] في عام 2012، أصدرت هيئة النقل الجماعي في مترو الأنفاق (MTA) رسميًا تطبيق Subway Time، والذي يستخدم بيانات ساعة العد التنازلي لمترو الأنفاق لتحديد أوقات وصول القطار التالي على سبع خدمات. [94] تم توفير معلومات المحطة في الوقت الفعلي لقسم "الخط الرئيسي" A (الطرق المرقمة) ، والتي تضم جميع الخدمات المرقمة باستثناء القطار 7 ، لمطوري الطرف الثالث عبر واجهة برمجة التطبيقات . تم تحقيق ذلك من خلال تطبيق Subway Time للجوال وكبيانات مفتوحة . [95] في أوائل عام 2014، تم أيضًا تقديم بيانات القطار L للمطورين. [96] عندما تم تركيب ساعات العد التنازلي المزودة بتقنية البلوتوث في القسم B (الخدمات المحددة) في عامي 2016 و2017، تم تكوينها أيضًا لتغذية البيانات إلى تطبيق Subway Time بالإضافة إلى تنسيق البيانات المفتوحة. [89] [97]

نشأ تطبيق Bus Time التابع لـ MTA كبرنامج تجريبي لتثبيت ساعات العد التنازلي للحافلات على طول طرق M16 و M34 في أغسطس 2009. [98] [99] [100] وفي الوقت نفسه، تم تجهيز العديد من الحافلات الجديدة بأنظمة تحديد المواقع التلقائية للمركبات التي تدعم نظام تحديد المواقع العالمي ( GPS) . [100] [101] في أكتوبر 2010، نفذ مطورو أجهزة GPS الخاصة بالحافلات أول تطبيق لتتبع الحافلات لنظام MTA، والذي راقب الحافلات على طول طرق M16 و M34. [102] [103] [104] تطور هذا إلى تطبيق الويب الحالي، والذي تعقب الحافلات على طول طريق B63 في بروكلين عندما بدأ في فبراير 2011. [105] [106] [107] بحلول يناير 2012، تم تجهيز كل حافلة محلية وسريعة في جزيرة ستاتن بالنظام. [108] [105] [106] بدأ ممر M34 في استخدام النظام في 6 أبريل 2012 [104] مع استخدام كل طريق حافلات برونكس تقريبًا للنظام بحلول نهاية عام 2012. [109] استخدمت جميع أحياء المدينة الخمسة النظام بحلول مارس 2014، وتم إصدار تطبيق جوال في عام 2015. [110] [90]

في عام 2011، بدأت هيئة النقل في نيويورك في البحث عن طرق لعرض انقطاعات الخدمة بسبب أعمال الهندسة في عطلة نهاية الأسبوع بتنسيق مرئي. في 16 سبتمبر 2011، قدمت هيئة النقل في نيويورك خريطة مترو أنفاق تفاعلية على طراز فيجنيلي ، "ذا ويك إندر"، [111] إلى موقعها على الإنترنت. [112] وفر تطبيق الويب طريقة للركاب للحصول على معلومات حول أي عمل مخطط له، من أواخر ليلة الجمعة إلى صباح الاثنين الباكر، والذي يجري إما على خدمة (خدمات) أو محطة (محطات) مترو الأنفاق خلال عطلات نهاية الأسبوع. [113] [114] [115] في 11 يونيو 2012، قامت هيئة النقل في نيويورك بتكرار موقع "ذا ويك إندر" كتطبيق جوال مجاني للتنزيل لنظام iOS . [116] [91] في 29 نوفمبر 2012، تم إصدار إصدار أندرويد من التطبيق. [92]

أعلنت هيئة المواصلات عن خططها لدمج التطبيقات الثلاثة في عام 2017. سيتضمن التطبيق المدمج، الذي كان من المقرر إصداره في عام 2018، معلومات الوصول في الوقت الفعلي لجميع خطوط المترو والحافلات، بالإضافة إلى تغييرات الخدمة في عطلة نهاية الأسبوع ومخططي السفر. [117] في أبريل 2018، بدأت هيئة المواصلات في اختبار MYmta ، الذي يوفر معلومات الوصول لخطوط السكك الحديدية ومترو الأنفاق والحافلات التابعة لهيئة المواصلات؛ ومعلومات انقطاع السلالم المتحركة والمصاعد؛ وتغييرات الخدمة في الوقت الفعلي. يتضمن التطبيق أيضًا إصدارًا محسّنًا من مخطط الرحلة الخاص بهيئة المواصلات؛ في حين أن مخطط الرحلة الحالي يمكنه فقط التخطيط للرحلات على طول وسائل النقل التي تديرها هيئة المواصلات، يمكن لمخطط الرحلة الخاص بهيئة المواصلات أيضًا اقتراح طرق عبر مشغلين آخرين مثل Staten Island Ferry و NYC Ferry و PATH و NJ Transit . [118] تم إصدار نسخة تجريبية من MYmta لعامة الناس في يوليو من ذلك العام. [119] [120] في الإصدارات المستقبلية من تطبيق MYmta، خططت هيئة النقل الجماعي لدمج وظيفة eTix، بالإضافة إلى تسهيل على عملاء Access-A-Ride معرفة موعد وصول سيارتهم إلى نقطة معينة. [121]

في أكتوبر 2020، كشفت هيئة النقل في متروبوليتان عن خريطة رقمية جديدة توفر تقديرات الوصول في الوقت الفعلي وتحديثات الخدمة. تم تطويرها مجانًا من قبل شركة التكنولوجيا والتصميم Work & Co. [ 122]

تحصيل الأجرة

تفرض مترو الأنفاق والحافلات وسكة حديد جزيرة ستاتن أجرة ثابتة واحدة لكل رحلة، بغض النظر عن الوقت أو المسافة المقطوعة. منذ إنشاء هيئة النقل الحضرية حتى عام 2003، جمعت الوكالة أجور مترو الأنفاق والحافلات عبر سلسلة من الرموز المعدنية الصغيرة. وقد استخدمت هيئة النقل الحضرية عدة سلاسل من الرموز طوال أواخر القرن العشرين. [123] [124] في عام 1993، بدأت هيئة النقل الحضرية في اختبار بطاقة مترو كارد ، وهي بطاقة شريطية مغناطيسية من شأنها أن تحل محل الرموز المستخدمة لدفع الأجرة. [125] وبحلول عام 1997، قبل نظام الحافلات والمترو بالكامل بطاقة مترو كارد، [126] ولم تعد الرموز مقبولة لدفع الأجرة في عام 2003. [123] [124]

يتم استخدام نظام دفع أجرة مختلف في LIRR وMetro-North. تبيع كلتا السكة الحديدية التذاكر بناءً على "المناطق" الجغرافية والوقت من اليوم، وتفرض أسعارًا في أوقات الذروة وخارج أوقات الذروة. يمكن شراء التذاكر من مكتب التذاكر في المحطات، أو آلات بيع التذاكر (TVMs)، أو عبر الإنترنت من خلال برنامج "WebTicket"، أو من خلال تطبيقات لأجهزة iOS و Android . [127]

نظام الدفع OMNY لقطارات المترو

في عام 2017، أُعلن أنه سيتم التخلص التدريجي من بطاقة MetroCard واستبدالها بـ OMNY ، وهو نظام دفع أجرة بدون تلامس ، مع إجراء دفع الأجرة باستخدام Apple Pay أو Google Wallet أو بطاقات الخصم/الائتمان مع تمكين الاتصال قريب المدى أو بطاقات التعريف بتردد الراديو. [128] [129] اعتبارًا من 31 ديسمبر 2020، تم تمكين نظام الحافلات والمترو بالكامل من OMNY. ومع ذلك، من المقرر أن يظل دعم MetroCard قائمًا حتى عام 2025 على الأقل. [130] تخطط MTA أيضًا لاستخدام OMNY في LIRR وMetro-North. [131]

لوحات الأشباح على الجسور والأنفاق

أفادت هيئة المواصلات في نيويورك بزيادة بنسبة 12.6 في المائة في التهرب من دفع الرسوم على الجسور والأنفاق في مدينة نيويورك خلال الأشهر الأربعة الأولى من عام 2024. وهذا يعادل في المتوسط ​​398.975 معاملة رسوم شهرية مفقودة، ويرجع ذلك في المقام الأول إلى قيام السائقين بإخفاء لوحة ترخيصهم . وتقدر هيئة المواصلات في نيويورك أن هذا التهرب يكلف الوكالة حوالي 50 مليون دولار سنويًا. ومن بين معاملات الرسوم غير القابلة للفواتير، يُعزى ما يقرب من 80.000 معاملة شهريًا إلى لوحات ترخيص مزيفة أو غير قابلة للقراءة، بينما يرجع 155.000 إلى لوحات مسدودة. تتسبب اللوحات غير المسجلة أو المؤقتة في المقام الأول في الرصيد المتبقي. [132]

مشاكل

نفقات

فجوات الميزانية

العجز في ميزانية هيئة النقل الجماعي هو أزمة متنامية للمنظمة وكذلك لسكان مدينة نيويورك والولاية والحكومات. كانت هيئة النقل الجماعي ديونها 31 مليار دولار في عام 2010 كما عانت من فجوة قدرها 900 مليون دولار في ميزانيتها التشغيلية لعام 2011. [133] ميزانية رأس المال، التي تغطي الإصلاحات والترقيات التكنولوجية والقطارات الجديدة والتوسعات، تقل حاليًا بمقدار 15 مليار دولار عما تقول هيئة النقل الجماعي أنها بحاجة إليه. إذا لم يتم تمويل هذا، فستقوم هيئة النقل الجماعي بتمويل الإصلاحات بالديون ورفع الأسعار لتغطية السداد.

لقد عانت هيئة النقل في نيويورك من عجز مستمر، ولكن زيادة الإنفاق في الفترة 2000-2004 إلى جانب الركود الاقتصادي أدى إلى زيادة حادة في العبء المالي الذي تحملته هيئة النقل في نيويورك. تنبع مشاكل الميزانية من مصادر متعددة. لا يمكن دعم هيئة النقل في نيويورك من خلال أجور الركاب ورسوم الطرق فقط. في الميزانية الأولية لعام 2011، توقعت هيئة النقل في نيويورك أن يبلغ إجمالي الإيرادات التشغيلية 6.5 مليار دولار، وهو ما يعادل 50٪ فقط من نفقات التشغيل البالغة 13 مليار دولار. [134] لذلك، يجب على هيئة النقل في نيويورك الاعتماد على مصادر تمويل أخرى للبقاء في العمل. ساعدت الإيرادات المحصلة من ضرائب العقارات لأغراض النقل في احتواء العجز. ومع ذلك، بسبب ضعف الاقتصاد وعدم استقرار سوق العقارات ، انخفضت الأموال من هذه الضرائب بشدة؛ في عام 2010، انخفضت الإيرادات الضريبية بنسبة 20٪ على الأقل عن القيمة المتوقعة. [135] علاوة على ذلك، أدى تقليص الدعم بشكل مطرد من حكومات المدن والولايات إلى اقتراض الأموال عن طريق إصدار السندات، مما ساهم بشكل كبير في الدين. [136]

أدى هذا العجز في الميزانية إلى مشاكل مختلفة، تتركز بشكل أساسي في مدينة نيويورك . تمت زيادة أجور مترو أنفاق مدينة نيويورك أربع مرات منذ عام 2008، وكان آخرها في 20 أغسطس 2023، حيث ارتفعت أجرة الرحلة الفردية من 2.75 دولارًا إلى 2.90 دولارًا، والخدمة السريعة من 6.75 دولارًا إلى 7.00 دولارًا وأجرة بطاقة المترو الشهرية من 116 دولارًا إلى 132 دولارًا. [137] [138] قوبلت كل زيادة في الأجرة بمقاومة متزايدة من قبل عملاء MTA، وبدأ الكثيرون في العثور على زيادات الأجرة باهظة الثمن. شهد عام 2010 أيضًا تخفيضات كبيرة في الخدمة للعديد من الشركات التابعة لـ MTA. [139] أدى قلة القطارات المتباعدة إلى ازدحام شديد بعد ساعات الذروة العادية، مما أدى إلى إحباط العديد من ركاب المترو والحافلات. [140] [141] [142] في عام 2013، سجل مترو الأنفاق أعلى عدد من الركاب منذ عام 1947. [143] كما عانى موظفو هيئة النقل الحضرية بسبب مشاكل الميزانية. وبحلول منتصف يوليو 2010، تجاوزت عمليات تسريح العمال في هيئة النقل الحضرية 1000، وكان العديد من المتضررين من الموظفين من ذوي المستويات المنخفضة الذين يكسبون أقل من 55000 دولار سنويًا. [144]

اعتبارًا من عام 2015 ، كانت هيئة النقل الحضرية تعاني من عجز قدره 15 مليار دولار في خطتها الرأسمالية 2015-2019 البالغة 32 مليار دولار. [145] بدون تمويل إضافي، لن يتم تنفيذ العديد من مشاريع البناء والتجديد الضرورية. [146] في أكتوبر 2015، أقرت هيئة النقل الحضرية خطة رأس المال 2015-2019 البالغة 29 مليار دولار، [147] وهي أكبر خطة رأس مال في تاريخ هيئة النقل الحضرية؛ سيتم تمويلها من قبل الحكومة الفيدرالية وحكومات الولايات والمدينة بالإضافة إلى أجور الركاب والرسوم. [148] بعد ثلاثة أشهر، كشف حاكم نيويورك أندرو كومو ورئيس هيئة النقل الحضرية توماس برينديرجاست عن خطتهما لإنفاق 26 مليار دولار لتحديث شبكة مترو الأنفاق، والتي تتضمن إضافة خدمات الواي فاي والهاتف المحمول في جميع محطات مترو الأنفاق البالغ عددها 278 محطة بحلول نهاية عام 2016. وتدعو خطط أخرى إلى إجراء تجديدات واسعة النطاق لـ 30 محطة مترو أنفاق ، والسماح بحجز التذاكر عبر الهاتف المحمول أو البطاقات المصرفية، وإضافة كاميرات أمنية على الحافلات ومحطات شحن الأجهزة الإلكترونية والمزيد من ساعات العد التنازلي. سيتم إنفاق ما يقرب من 3 مليارات دولار لتحسين الجسور والأنفاق. [149] [150]

خلال جائحة كوفيد-19 في مدينة نيويورك ، بعد انخفاض بنسبة 50% إلى 90% في عدد الركاب على جميع أنظمة هيئة النقل الجماعي، طلبت الوكالة 4 مليارات دولار من الأموال الفيدرالية، حيث أدى انخفاض عائدات الأجرة إلى ترك الوكالة التي تعاني بالفعل من وضع مالي هش. [151] بعد إغلاق مترو الأنفاق مؤقتًا في الليل بدءًا من مايو 2020، [152] تم تنظيف القطارات والمحطات أكثر من المعتاد. [153] [154] توفي أكثر من 132 موظفًا بسبب كوفيد-19 اعتبارًا من يونيو 2020. [ 155]

في الأول من فبراير 2023، كجزء من اقتراحها للميزانية التنفيذية للهيئة التشريعية لولاية نيويورك ، اقترحت الحاكمة كاثي هوشول رفع ضريبة رواتب هيئة النقل الحضرية، وهي الخطوة التي من المتوقع أن تزيد الإيرادات بمقدار 800 مليون دولار، كما تمنح هيئة النقل الحضرية بعض الأموال من الكازينوهات المتوقع ترخيصها قريبًا للعمل في مانهاتن. [156]

أسباب ارتفاع التكاليف

في 18 نوفمبر 2017، نشرت صحيفة نيويورك تايمز تحقيقًا في المشاكل التي تكمن وراء هيئة النقل الحضرية. ووجدت أن السياسيين من الحزبين الديمقراطي والجمهوري ، على مستوى عمدة المدينة وحاكمها، قاموا تدريجيًا بإزالة 1.5 مليار دولار من تمويل هيئة النقل الحضرية. وفقًا لصحيفة نيويورك تايمز ، تضمنت الإجراءات الأخرى التي اتخذها سياسيو المدينة والولاية الإفراط في الإنفاق؛ ودفع مبالغ زائدة للنقابات وجماعات المصالح؛ والإعلان عن مشاريع تحسين سطحية مع تجاهل البنية التحتية الأكثر أهمية؛ والموافقة على قروض بفائدة عالية كانت ستكون غير ضرورية بدون تدخلاتهم الأخرى. [157] وأكدت صحيفة نيويورك تايمز أنه لم يكن هناك حدث واحد سببًا مباشرًا للأزمة؛ بل كان تراكمًا للتخفيضات الصغيرة وتأجيلات الصيانة. [158] وُصفت أموال هيئة النقل الحضرية بأنها "حصالة نقود" للدولة، مع إصدار سندات هيئة النقل الحضرية لصالح الدولة على حساب هيئة النقل الحضرية. [157] بحلول عام 2017، تم تخصيص سدس ميزانية هيئة النقل الجماعي لسداد الديون، وهي زيادة ثلاثة أضعاف عن النسبة في عام 1997. كانت مساهمة المدينة السنوية البالغة 250 مليون دولار في ميزانية هيئة النقل الجماعي في عام 2017 ربع المساهمة في عام 1990. وصف ديفيد إل. جان ، الذي ساعد في إنهاء أزمة النقل عندما قاد هيئة النقل الجماعي في نيويورك في منتصف الثمانينيات، أزمة عام 2017 بأنها "مفجعة". [157]

في ديسمبر/كانون الأول من نفس العام، ذكرت صحيفة التايمز أن مشروع East Side Access الذي تبلغ تكلفته 12 مليار دولار ، والذي من شأنه أن يمتد بخطوط السكك الحديدية إلى محطة جراند سنترال عند اكتماله، كان الأغلى من نوعه في العالم، حيث كان من المتوقع أن تبلغ تكلفته 3.5 مليار دولار لكل ميل من المسار. وعلى مر السنين، ارتفعت التكلفة المتوقعة لـ East Side Access بمليارات الدولارات بسبب النفقات غير الضرورية. وبالإضافة إلى دفع أجور زائدة للعمال والإفراط في الإنفاق، أجبر الساسة والنقابات العمالية هيئة النقل في نيويورك على توظيف عدد من العمال أكثر مما هو مطلوب. وفي عام 2010، وجد محاسب أن المشروع كان يوظف 200 عامل إضافي، بتكلفة 1000 دولار لكل عامل في اليوم، دون سبب واضح. كما أدت عملية تقديم العطاءات لعقود بناء هيئة النقل في نيويورك إلى رفع التكاليف لأنه في بعض الحالات، كان مقاول واحد أو اثنان فقط يتقدمان بعطاءات على المشروع. كانت مشاريع البناء المماثلة في مدينة نيويورك، مثل مترو الأنفاق في الجادة الثانية وامتداد مترو الأنفاق رقم 7 ، أكثر تكلفة من المشاريع المماثلة في أماكن أخرى لنفس الأسباب، على الرغم من أن أنظمة النقل في المدن الأخرى واجهت مشاكل مماثلة أو أكبر مقارنة بهيئة النقل الجماعي. [159] في مارس 2018، أمر مكتب المحاسبة الفيدرالية بإجراء مراجعة لتكاليف النقل في الولايات المتحدة، والتي كانت أعلى عمومًا من أي دولة متقدمة أخرى في العالم. خطط مكتب المحاسبة الفيدرالية لتكريس اهتمام خاص لتكاليف النقل في هيئة النقل الجماعي. [160]

لقد كافحت هيئة النقل الجماعي لمدينة نيويورك لفترة طويلة للسيطرة على التكاليف بسبب الاحتيال في التعاقد والفساد. في عام 2012، حاول المدير التنفيذي لهيئة النقل الجماعي لمدينة نيويورك ماريو جويرا تأمين وظيفة لدى شركة بومباردييه المصنعة للقطارات أثناء تقييم عرضهم لمشروع بقيمة 600 مليون دولار. [161] قام باريش باتيل، مدير هيئة النقل الجماعي لمدينة نيويورك المسؤول عن الإشراف على عقود الإصلاح في أعقاب إعصار ساندي ، بإنشاء ومنح العقود لشركته الهندسية الخاصة التي يعمل بها أصدقاء لديهم القليل من المؤهلات الرسمية في الهندسة. بعد حذف آلاف رسائل البريد الإلكتروني للشركة، أقر باتيل بالذنب في عرقلة تحقيقات التلاعب بالعطاءات الفيدرالية والاحتيال في مارس 2020. [162] في عام 2022، تبين أن مدير البناء رامناراس ماهابير قد وفر وظائف لأفراد الأسرة من خلال توجيه 18 مليون دولار في عقود مستودعات الحافلات. [163] في أحد اجتماعات مجلس الإدارة لعام 2018، أشار أحد المديرين التنفيذيين في هيئة النقل الجماعي لمدينة نيويورك صراحةً إلى أن الهيئة على استعداد لتخصيص وظائف للمقاولين الذين لديهم تاريخ سابق من الفساد. [164]

جمعت هيئة النقل الجماعي 707 مليون دولار من الإعلانات على قطاراتها وحافلاتها في عام 2018. [165] في يونيو 1992، حظرت هيئة النقل الجماعي الإعلان عن التبغ في مترو الأنفاق والحافلات والسكك الحديدية للركاب، مما كلف الوكالة 4.5 مليون دولار من عائدات الإعلانات السنوية. تمت إزالة إعلانات التبغ بمجرد انتهاء عقود الإعلان. تمت إزالتها من مترو الأنفاق والحافلات ومحطات الحافلات بحلول بداية عام 1993، ومن خطوط السكك الحديدية للركاب بحلول بداية عام 1994، ومن مركبات حافلات لونغ آيلاند بحلول بداية عام 1997. [166] [167]

رفضت هيئة المواصلات عرض إعلان في مترو أنفاق مدينة نيويورك في عام 2012، والذي نص على: "في أي حرب بين الرجل المتحضر والهمجي، ادعم الرجل المتحضر. ادعم إسرائيل. اهزم الجهاد ". [168] تم نقض قرار الهيئة في يوليو 2012 عندما حكم القاضي بول أ. إنجلماير من المحكمة الجزئية الأمريكية للمنطقة الجنوبية من نيويورك بأن إعلان مبادرة الدفاع عن الحرية الأمريكية هو خطاب محمي بموجب التعديل الأول ، وأن تصرفات هيئة المواصلات غير دستورية . [168] [169] [170] قرر القاضي في رأي من 35 صفحة أن الإعلان المرفوض "لم يكن مجرد خطاب محمي - بل هو خطاب سياسي أساسي ... [والذي بصفته كذلك] يتمتع بأعلى مستوى من الحماية بموجب التعديل الأول". [170] [171] حصلت هيئة النقل الجماعي على 116.4 مليون دولار من الإيرادات في عام 2011 من الإعلانات المباعة في مترو الأنفاق، وقطارات الركاب، وأنظمة الحافلات. [171]

في أبريل 2015، أصبح إعلان آخر موضوعًا للجدل عندما رفضت هيئة المواصلات عرضه، وتم الطعن في الرفض مرة أخرى في المحكمة، وخسرت هيئة المواصلات مرة أخرى في المحكمة وأمرها قاضٍ فيدرالي بعرض الإعلان. [172] أظهر الإعلان، الذي دفعته مبادرة الدفاع عن الحرية الأمريكية، رجلاً يرتدي وشاحًا يغطي وجهه، مع تعليق "قتل اليهود عبادة تقربنا من الله "، والذي نُسب إلى " قناة إم تي في حماس "، ثم ذكر: "هذا جهاده . ماذا عنك؟" [172] تضمن الإعلان إخلاء مسؤولية مفاده أن عرض الإعلان لا يعكس رأي هيئة المواصلات. [172] قال قاضي المقاطعة الأمريكية جون كولتل من المحكمة الجزئية الأمريكية للمنطقة الجنوبية من نيويورك في مانهاتن إن الإعلان كان محميًا بموجب التعديل الأول لدستور الولايات المتحدة، ورفض حجة هيئة المواصلات بأن الإعلان قد يؤيد الإرهاب أو العنف. [172] أشادت باميلا جيلر ، رئيسة المجموعة التي رفعت دعوى قضائية ضد هيئة النقل الجماعي من أجل نشر الإعلانات، بالقرار، وقال أحد محامي المنظمة إن نفس القرار تم اتخاذه في واشنطن وفيلادلفيا. [173]

بعد أسبوع، حظر مجلس إدارة هيئة النقل الجماعي في تصويت 9-2 جميع الإعلانات السياسية والدينية والرأي في مترو الأنفاق والحافلات، وقصر أي إعلانات على الإعلانات التجارية. [174] [175] على وجه التحديد، حظرت الإعلانات التي "تدافع بشكل بارز أو سائد عن رسالة سياسية" حول "قضايا اقتصادية أو سياسية أو أخلاقية أو دينية أو اجتماعية متنازع عليها"، وأي إعلان "يروج أو يعارض" حزبًا سياسيًا، والاستفتاء، و"انتخاب أي مرشح". [145] قدر المجلس أن الإعلانات التي حظرها المجلس شكلت أقل من مليون دولار من عائدات الإعلانات لهيئة النقل الجماعي والتي بلغت 138 مليون دولار في عام 2014. [145] ومع ذلك، وصف محامو مبادرة الدفاع عن الحرية الأمريكية إجراء هيئة النقل الجماعي بأنه "محاولة خادعة للالتفاف" على أمر القاضي. [174]

نشأ جدل آخر بشأن إعلانات MTA في عام 2018. بعد رفض الإعلانات المقترحة من Unbound، وهي شركة بيع بالتجزئة للألعاب الجنسية، سمحت MTA بالإعلانات. تم رفض مقترحات الإعلانات السابقة من الشركات، مثل اقتراح إعلان شركة Thinx لتجارة التجزئة لمستلزمات النظافة النسائية في عام 2015، وتمت الموافقة عليها لاحقًا بسبب "نشر مواد غير لائقة للقصر" و "العرض العام للمواد الجنسية المسيئة". [176] [177]

أزمة النقل 2017-2021

موظف في هيئة النقل الجماعي (MTA) يقوم بأعمال الصيانة على قطار B المتجه إلى برايتون بيتش بعد عطل في الفرامل، أكتوبر 2021

في يونيو 2017، أعلن حاكم نيويورك أندرو كومو حالة الطوارئ لهيئة النقل الجماعي بسبب مشاكل الموثوقية والازدحام المستمرة. وقد انطبق هذا الأمر بشكل خاص على مترو أنفاق مدينة نيويورك، والذي كان الأكثر تضررًا من البنية التحتية المتهالكة، مما تسبب في الازدحام والتأخير. مع اقتراب العديد من أجزاء النظام من 100 عام أو تجاوزها، يمكن رؤية التدهور العام في العديد من محطات المترو. [178] بحلول عام 2017، وصلت 65٪ فقط من القطارات في أيام الأسبوع إلى وجهاتها في الوقت المحدد، وهو أدنى معدل منذ أزمة النقل في السبعينيات. [179] لم يتم تغطية أزمة الحافلات المقابلة بشكل كبير في وسائل الإعلام، ولكن في نوفمبر 2017، حدد مراقب مدينة نيويورك سكوت سترينجر عدة أسباب لعدم موثوقية نظام الحافلات. [180] [181] وُجِد أن متوسط ​​سرعة حافلات مدينة نيويورك يتراوح بين 7 إلى 8 أميال في الساعة (11 إلى 13 كم/ساعة)، [180] وهي الأبطأ بين أنظمة الحافلات الرئيسية في جميع أنحاء البلاد. [181]

الحملات

حملة السلامة

سلالم في محطة تايمز سكوير - شارع 42 مع ملصقات تحمل شعار "إذا رأيت شيئًا، قل شيئًا".

في عام 2002، وفي أعقاب الهجمات الإرهابية التي وقعت في الحادي عشر من سبتمبر 2001 ، قدمت هيئة النقل الجماعي شعار "إذا رأيت شيئًا، فقل شيئًا". [182] [183] ​​وتألفت الحملة، التي استندت إلى موضوع ابتكرته شركة كوري كاي وشركاه، من إعلانات السلامة العامة ، المنشورة على لوحات الإعلانات في المحطات ومترو الأنفاق والحافلات والقطارات، لحث الناس على الإبلاغ عن أي نشاط مشبوه. صرح ألين كاي ، الرئيس التنفيذي لشركة كوري كاي وشركاه، في عام 2007 أن الشركة اضطرت إلى إجراء الكثير من الأبحاث لضمان فهم المستهلكين للرسالة بشكل صحيح. [182] ومنذ عام 2002، تطورت الحملة من إعلانات مطبوعة بسيطة إلى إعلانات تلفزيونية، وارتفعت تقارير الطرود المشبوهة في النظام بأكثر من 40 ضعفًا، من 814 في عام 2002 إلى أكثر من 37000 في عام 2003. [184]

انتقلت هيئة مواصلات متروبوليتان إلى تسجيل الشعار كعلامة تجارية في عام 2005. [183] ​​تم استخدام الشعار من قبل أكثر من 30 منظمة "نقل وحكومية" أخرى بحلول عام 2007. [182] في ذلك العام، أنفقت هيئة مواصلات متروبوليتان 3 ملايين دولار لتشغيل 4000 إعلان تلفزيوني و84 إعلانًا صحفيًا في 11 صحيفة إجمالية، على مدى أكثر من أربعة أشهر. [184] اكتسبت الفكرة زخمًا، وفي عام 2010، بدأت فرع الأمن الداخلي للحكومة الفيدرالية للولايات المتحدة، وزارة الأمن الداخلي للولايات المتحدة ، حملتها الخاصة "انظر شيئًا، قل شيئًا". [185] وصف كيفن أورتيز، المتحدث باسم هيئة مواصلات متروبوليتان، الشعار بأنه "أشرك الجمهور في العمل كعيون وآذان لنظامنا". [185]

وفي الوقت نفسه، نجحت حملة وزارة الأمن الداخلي في جذب ما لا يقل عن 215 شريكاً في القطاعين الخاص والعام وغير الربحي بحلول عام 2014، وهو ما وصفه أحد الكتاب بأنه "ممارسة ذكية حقيقية". [186] ومع ذلك، لم يحظ برنامج هيئة النقل الجماعي بقبول جيد على نطاق واسع؛ ففي عام 2012، لاحظ علماء الاجتماع من جامعة نيويورك ومعهد إلينوي للتكنولوجيا أن الحملة لم تنجح في إحباط أي مخططات إرهابية، وأن الحجم الهائل من المكالمات الواردة إلى الخط الساخن لهيئة النقل الجماعي أدى إلى عدم تمكن العاملين في هيئة النقل الجماعي من تحديد التهديدات الحقيقية. [187] [188] [189]

في عام 2016، قامت هيئة مواصلات متروبوليتان بتحديث الحملة، وأطلقت عليها اسم "سكان نيويورك يحافظون على سلامة نيويورك". وكما كان الحال من قبل، تتضمن الحملة إعلانات الخدمة العامة في مساحات الإعلان. ومع ذلك، تتضمن هذه الحملة الجديدة الآن صورًا وأسماء واقتباسات من سكان نيويورك الذين اتصلوا للإبلاغ عن أشخاص أو أشياء مشبوهة على نظام هيئة مواصلات متروبوليتان. [190] [191] تعرض الحملة المعاد تشغيلها أيضًا مقاطع فيديو مدتها من 15 إلى 30 ثانية لهؤلاء سكان نيويورك يتحدثون عن تجاربهم. تلقت حملة "سكان نيويورك يحافظون على سلامة نيويورك" التي استمرت لمدة عامين 2 مليون دولار من التمويل من وزارة الأمن الداخلي. [190] [191] لا تزال هيئة مواصلات متروبوليتان تمتلك العلامة التجارية "إذا رأيت شيئًا، قل شيئًا". [191]

حملات المجاملة

في حافلات MTA، توجد ملصقات مثبتة على المقاعد الأمامية. المقاعد الأمامية هي مقاعد ذات أولوية، والملصقات تنص على "هل من فضلك تتنازل عن مقعدك للمعاقين أو كبار السن" مع استبدال الحرف "o" في "لن" برمز قلب. في عام 2009، تم تدوينها في سياسة قابلة للتنفيذ يمكن معاقبتها بغرامة. [192]

منذ عام 2014، أطلقت هيئة مواصلات متروبوليتان حملة "اللياقة مهمة" تتكون من ملصقات تُظهر شخصيات ملونة لها آداب صحيحة أو غير صحيحة. تُظهر الشخصيات الخضراء ما يجب على الركاب فعله، مثل خلع حقائب الظهر، بينما تُظهر الشخصيات الحمراء ما لا يجب على الركاب فعله، مثل نشر أجسادهم . [193] [194] تحمل جميع الملصقات شعار "اللياقة مهمة: الآداب تجعل الرحلة أفضل". [195] بدءًا من يناير 2015، تم تركيب هذه الملصقات في عربات المترو، مع وصول الملصقات إلى السكك الحديدية والحافلات في الشهر التالي. [194]

في مايو 2017، بدأت هيئة النقل الحضرية برنامجًا تجريبيًا لمدة ثلاثة أشهر لتشجيع الركاب على التخلي عن مقاعدهم للحوامل أو المعاقين أو كبار السن. وقد أنشأت موقعًا على الويب حيث يمكن للنساء الحوامل والمعاقين وكبار السن طلب أزرار متخصصة. [196] هناك تصميمان: زر " Baby on Board " للأمهات الحوامل وزر أكثر عمومية "يرجى عرض مقعد لي". [197] نشأت هذه الفكرة من أزرار "Baby on Board" التي تم توزيعها في جميع أنحاء مترو أنفاق لندن في عام 2013 بعد أن ارتدت دوقة كامبريدج ، كيت ميدلتون ، مثل هذا الزر هناك. [196]

أطلقت هيئة النقل في مدينة نيويورك حملة "لا مكان للكراهية في نظام النقل لدينا" في يناير 2020. [198] [199] وتضمن ذلك وضع إشعارات على عدة آلاف من شاشات مترو الأنفاق والحافلات. [200]

تطعيمات كوفيد-19 في الموقع لعام 2021

في مايو 2021، قامت هيئة النقل الحضرية بتشغيل ثمانية مواقع تطعيم ضد كوفيد-19 بدون حجز في محطات مترو الأنفاق وميترو نورث وسكة حديد لونغ آيلاند كجزء من مشروع تجريبي لمدة خمسة أيام. [201] تم تمديد هذا المشروع التجريبي لاحقًا لمدة أسبوع آخر في محطتين. [202] [203] تلقى أكثر من 11000 شخص لقاح جانسن ضد كوفيد-19 كجزء من البرنامج. [204]

انظر أيضا

سلطات النقل الأخرى العاملة في ولاية نيويورك:

مراجع

  1. ^ abc "شبكة MTA". هيئة النقل الحضرية . تم الاسترجاع في 2 يونيو 2018 .
  2. ^ "قيادة MTA". هيئة النقل الحضرية . تم الاسترجاع في 9 أغسطس 2021 .
  3. ^ "قانون هيئة النقل الحضري للمسافرين". قوانين نيويورك . المجلد.  الدورة 188. : I. 1965. ص 1042-1062. hdl :2027/nyp.33433107706115. ISSN  0892-287X.الفصل 324، صدر في 1 يونيو 1965، ويسري مفعوله على الفور.
  4. ^ جروتزنر، تشارلز (26 فبراير 1965). "روكفلر يحث الدولة على شراء خط لونغ آيلاند للسكك الحديدية وتحديثه – يطلب من الهيئة التشريعية التصويت على تخصيص أموال لشراء الخط بسعر "معقول" – اقتراح تشكيل مجلس إدارة جديد – سيبيع سندات بقيمة 200 مليون دولار للتحسينات – السكك الحديدية تؤيد الخطة" (PDF) . نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 31 يناير 2018 .
  5. ^ NYS Executive Department (June 1, 1965), New York State bill jackets - L-1965-CH-0324, New York State Library , تم الاسترجاع في 26 أكتوبر 2022
  6. ^ "الجمعية العامة تصوت على إنشاء هيئة للنقل الجماعي – مشروع قانون ينشئ هيئة النقل لمنطقة المدينة" (PDF) . نيويورك تايمز . 21 مايو 1965. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 31 يناير 2018 .
  7. ^ "روكفلر يعين رونان في منصب بالسكك الحديدية – مساعد الحاكم لرئاسة وكالة جديدة براتب 45 ألف دولار" (PDF) . نيويورك تايمز . 22 يونيو 1965. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 31 يناير 2018 .
  8. ^ "الولاية توافق على شراء خط لونغ آيلاند للسكك الحديدية – شركة السكك الحديدية في برينستون توافق على سعر 65 مليون دولار مع وكالة النقل الجديدة" (PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 3 يونيو 1965. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 31 يناير 2018 .
  9. ^ "السلطة توقع اتفاقية لشراء جزيرة لونغ آيلاند" (PDF) . نيويورك تايمز . 23 ديسمبر 1965. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2018 .
  10. ^ "الدولة تستولي على خط السكة الحديد LI – تنتهي من دفع البنس – تعيد انتخاب جميع الضباط" (PDF) . نيويورك تايمز . 1966. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2018 .
  11. ^ بيرلموتر، إيمانويل (28 فبراير 1965). "كونيتيكت تنضم إلى نيويورك في خطة لمساعدة المسافرين - قد تتضمن فكرة عقد الخدمة تأجير خطوط سنترال ونيوهافن" (PDF) . نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2018 .
  12. ^ "2 States May Lease, Modernize NHRR NYC-New Haven Section" (PDF) . Yonkers Herald Statesman . 27 سبتمبر 1966. ص. 2 . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2018 - عبر Fultonhistory.com .
  13. ^ "لجنة السكك الحديدية ترى أن نيو هافن تحتاج إلى مساعدات – تقرير يقول إن الوضع أسوأ مما كان متوقعًا" (PDF) . نيويورك تايمز . 29 أكتوبر 1965. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2018 .
  14. ^ "معارضة بيع نيو هافن على أساس السعر - صفقة بقيمة 140 مليون دولار تسمى "غير كافية تمامًا" من قبل شركة متروبوليتان لايف - مساعدة الركاب مشروطة - شركة التأمين تدعم دخول رود في اندماج بين بينسي وسنترال لاينز" (PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 11 أكتوبر 1966. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2018 .
  15. ^ "نيوهافن تخطط لتمديد الرحلات - خدمة الركاب إلى نيويورك ستظل قائمة حتى 30 يونيو 1967" (PDF) . نيويورك تايمز . 15 ديسمبر 1966. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2018 .
  16. ^ "ألباني ترحب بوحدة النقل – القادة يشيرون إلى استعدادهم لدراسة خطة ليندسي" (PDF) . نيويورك تايمز . 1966. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2018 .
  17. ^ "حاكم يدعم عمدة بشأن النقل العام – دعم التشريع الخاص بالتوحيد مضمون" (PDF) . نيويورك تايمز . 9 فبراير 1966. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2018 .
  18. ^ "Moses Scores a Transit Merger as Unworkable" (PDF) . نيويورك تايمز . 1967. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2018 .
  19. ^ شانبرج، سيدني هـ. (3 يونيو 1966). "روكفلر يسعى إلى إنشاء وكالة إقليمية لتوجيه النقل العام - ستشمل سلطات مترو الأنفاق والجسور وخطوط السكك الحديدية LI - مشروع قانون قيد الدراسة الآن - قد تحصل منظمة الركاب في منطقة العاصمة على المزيد من الصلاحيات" (PDF) . نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2018 .
  20. ^ "ليندسي تعارض بشدة اقتراح النقل العام للدولة" (PDF) . نيويورك تايمز . 4 يونيو 1966. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2018 .
  21. ^ "الحاكم يوقع على مشروع قانون النقل الثاني – إجراء توحيدي يعين وكالة لترأس العمليات" (PDF) . نيويورك تايمز . 3 مايو 1967. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2018 .
  22. ^ "اتفاقية تريبورو تنتهي بالتوقف الأخير أمام وحدة النقل – الوكالة العليا ستتحكم في السلطة، لكنها ستكبح جماح تحويل الأموال" (PDF) . نيويورك تايمز . 10 فبراير 1968. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2018 .
  23. ^ "موسى يحذر من السلطة الجديدة – يشيد بعمليات جسر تريبورو في التقرير النهائي" (PDF) . نيويورك تايمز . 19 فبراير 1968. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2018 .
  24. ^ "Triborough Funds Are Again Sought to Save 20c Fare – Governor and Mayor Study Way to Include Authority in Metropolitan Program – Aid to Lindsay Is An Aim – Move Would Avoid Another Fare Rise Before Election No Comment by Moses" (PDF) . نيويورك تايمز . 28 فبراير 1967. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2018 .
  25. ^ "محكمة هنا تسمح لشركات السكك الحديدية بالاندماج غدًا - اندماج السكك الحديدية يحصل على الموافقة النهائية" (PDF) . نيويورك تايمز . 1968. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2018 .
  26. ^ "النص الكامل لـ"النقل الحضري، برنامج عمل. تقرير إلى نيلسون أ. روكفلر، حاكم نيويورك."". أرشيف الإنترنت . نيويورك. 7 نوفمبر 1967. تم الاسترجاع في 1 أكتوبر 2015 .
  27. ^ التقرير السنوي. هيئة النقل الحضرية. 1970. تم الاسترجاع في 1 أكتوبر 2015 .
  28. ^ بينيت، تشارلز ج. (29 فبراير 1968). "تمويل النقل سيكون له 4 مصادر؛ تمويل الخطة سيكون متنوعًا" (PDF) . نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 11 أكتوبر 2015 .
  29. ^ ويتكين، ريتشارد (29 فبراير 1968). "خطة نقل بقيمة 2.9 مليار دولار لمنطقة نيويورك تربط مترو الأنفاق والسكك الحديدية والمطارات؛ اقتراح من مرحلتين - برنامج من المحافظ يدعو إلى 1.6 مليار دولار في أول 10 سنوات - اقتراح من مرحلتين للنقل" (PDF) . نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 11 أكتوبر 2015 .
  30. ^ "الفصل الأول: الغرض والحاجة" (PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضرية. ص. 17 . تم الاسترجاع في 19 ديسمبر 2015 .
  31. ^ "الخطوط المحددة لمترو الأنفاق الجديد – مساعدو المدينة يبلغون عن اتفاق رئيسي على تخطيط الخطوط في 3" (PDF) . نيويورك تايمز . 1968. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 27 سبتمبر 2017 .
  32. ^ "برنامج النقل الإقليمي". هيئة النقل الحضرية. 1969. تم الاسترجاع في 26 يوليو 2016 .
  33. ^ بوركس، إدوارد سي. (23 مايو 1971). "طريق إنتربورو يثير غضب السكان – اقتراح إنشاء خط شاحنات يواجه انتقادات في كوينز" (PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 3 أكتوبر 2015 .
  34. ^ "قانون لتعديل القوانين ... فيما يتعلق بالنقل ... هيئة النقل الحضري للمسافرين ... هيئة النقل في مدينة نيويورك ... وهيئة جسر وأنفاق تريبورو". قوانين نيويورك . المجلد.  الدورة 190. : I. 1967. ص. 1831-1902. hdl :2027/uc1.a0001834803. ISSN  0892-287X.الفصل 717، الصادر في 2 مايو 1967، عناوين مختلفة سارية المفعول على الفور، 1 سبتمبر 1967، 1 مارس 1968، وغير ذلك.
  35. ^ abc Penner, Larry (15 يوليو 2014). "عيد ميلاد سعيد رقم 51 لوسائل النقل العام في كوينز". Queens Gazette. مؤرشف من الأصل في 12 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع في 1 نوفمبر 2015 .
  36. ^ "MTA تتولى شبكة النقل - سيبقى موسى مستشارًا للوكالة" (PDF) . نيويورك تايمز . 2 مارس 1968. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2018 .
  37. ^ "تقرير مؤقت عن التقدم المحرز في مجال النقل رقم واحد". thejoekorner.com . هيئة النقل الحضرية. ديسمبر 1968. تم الاسترجاع في 19 أغسطس 2016 .
  38. ^ "موسى يقول إن مشاريع تريبورو ستمتص الفوائض حتى عام 1969" (PDF) . نيويورك تايمز . 31 مارس 1967. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2018 .
  39. ^ "رونان يزعم أن أزمة النقل العام في المدينة ستتأخر 30 عامًا؛ رونان يزعم أن أزمة النقل العام ستتأخر 30 عامًا". نيويورك تايمز . 25 أغسطس 1968. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل (PDF) في 28 أكتوبر 2014. تم الاسترجاع في 1 فبراير 2018 .
  40. ^ "المدينة تحث على الاستيلاء على سكة حديد جزيرة ستاتن؛ وكالة النقل تطلب تحديثًا بقيمة 25 مليون دولار" (PDF) . نيويورك تايمز . 8 مايو 1968. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 6 فبراير 2018 .
  41. ^ "مجلس التقدير يوافق على شراء خط SIRT مقابل 3.5 مليون دولار" (PDF) . نيويورك تايمز . 19 ديسمبر 1969. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 6 فبراير 2018 .
  42. ^ كوري، جون (1976). "حول نيويورك". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 6 فبراير 2018 .
  43. ^ كوفاتش، بيل (17 أبريل 1970). "ولاية تشتري خطين للركاب". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2018 .
  44. ^ ويتكين، ريتشارد (7 مايو 1970). "روكفلر يوقع على مشروع قانون بشأن خطوط السكك الحديدية". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2018 .
  45. ^ ماكينلي، جيمس سي. جونيور (28 أغسطس 1994). "ما الذي يوجد في الرمز؟ الكثير، هيئة النقل الجماعي تراهن". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 29 يوليو 2020 .
  46. ^ "ضريبة التنقل على وسائل النقل العام في المناطق الحضرية". وزارة الضرائب والمالية . 7 نوفمبر 2014. تم الاسترجاع في 11 فبراير 2018 .
  47. ^ فيتزسيمونز، إيما جي. (2 أبريل/نيسان 2019). "كوومو وعد بالشفافية في هيئة المواصلات ثم تم تأكيد تعيين زعيمها أثناء نومك". نيويورك تايمز .
  48. ^ "رؤساء مجالس الإدارة السابقون". هيئة النقل الحضرية. 20 يونيو 2017. تم الاسترجاع في 11 فبراير 2018 .
  49. ^ "فريق إدارة MTA". MTA . تم استرجاعه في 11 فبراير 2018 .
  50. ^ "رئيس هيئة النقل الجديدة جو لوتا يرحب بـ"التحدي" المتمثل في إصلاح نظام النقل غير الفعال". نيويورك ديلي نيوز . 22 يونيو 2017. تم الاسترجاع في 23 يونيو 2017 .
  51. ^ سيف، أندرو (9 نوفمبر 2018). "استقالة رئيس هيئة النقل الجماعي جو لوتا، اعتبارًا من الآن". إن بي سي نيويورك . تم الاسترجاع في 9 نوفمبر 2018 .
  52. ^ ليفين، تيم. "أصبح لدى هيئة النقل الجماعي الآن 20 ضعف حالات الإصابة بفيروس كورونا المؤكدة التي كانت لديها قبل أسبوعين، مع وجود 5600 موظف في الحجر الصحي الذاتي و33 حالة وفاة". بيزنس إنسايدر .
  53. ^ "شبكة النقل". هيئة النقل الحضرية. 11 فبراير 2018. مؤرشف من الأصل في 11 فبراير 2018. تم الاسترجاع 11 فبراير 2018 .
  54. ^ "MTA – About Bridges & Tunnels" . تم الاسترجاع في 1 أكتوبر 2014 .
  55. ^ abc McKinley, James C Jr. (28 أغسطس 1994). "ما الذي يوجد في الرمز؟ الكثير، هيئة النقل الجماعي تراهن". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 23 فبراير 2008 .
  56. ^ abcdefghi "وصف هيئة النقل الحضري وهيكل مجلس الإدارة الذي يغطي السنة المالية 2009" (PDF) . هيئة النقل الحضري. حوالي عام 2010. ص 2، 3. تم الاسترجاع في 10 فبراير 2017 .
  57. ^ abcdefgh "تقرير شركات المنفعة العامة التابعة لهيئة النقل الحضري لعام 2021". هيئة النقل الحضري. 2021. ص. 1. تم الاسترجاع في 21 أبريل 2023 .
  58. ^ كاستيلو، ألفونسو أ. (10 يونيو 2011). "شركة إلينوي تدير حافلات لونغ آيلاند". نيوزداي . تم الاسترجاع في 11 فبراير 2018 .
  59. ^ "حاكم نيويورك أندرو كومو يعلن تأكيدًا بالإجماع على تعيين كارولين بوكورني - المدعية الفيدرالية السابقة ونائبة رئيس الأركان لدى المدعي العام الأمريكي لوريتا لينش - كمفتشة عامة في هيئة المواصلات الحضرية". الحاكم أندرو كومو . 30 مايو 2019. مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2021. تم الاسترجاع في 10 سبتمبر 2020 .
  60. ^ "NYS DOB: FY 2018 Executive Budget – Agency Appropriations – Metropolitan Transportation Authority". قسم الميزانية في ولاية نيويورك . تم استرجاعه في 16 مايو 2017 .[ رابط ميت دائم ‍ ]
  61. ^ abcde "أعضاء مجلس إدارة MTA". MTA . هيئة النقل الحضرية . تم الاسترجاع في 7 فبراير 2018 .
  62. ^ abcdef Fitzsimmons, Emma G. (18 يونيو 2016). "صوت نيويورك في هيئة النقل الجماعي يرتفع، مع تأكيد اختيار اثنين من أعضاء مجلس إدارة المدينة". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 7 فبراير 2018 .
  63. ^ "تقرير NYSABO 2018" (PDF) . ص 16، 29، 44 . تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 .
  64. ^ "وصف وزارة الضرائب والمالية في ولاية نيويورك لـ MCTMT" . تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 .
  65. ^ abc Fitzsimmons, Emma G. (11 يونيو 2017). "مع احتياج هيئة النقل الجماعي إلى رئيس، قد يختار كومو أخيرًا واحدًا أو اثنين". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 21 مارس 2023 .
  66. ^ ab Newman, William (29 أكتوبر 2008). "الاختيارات الصعبة في زمن الانتقال لرئيس هيئة النقل الجماعي "تقريبًا". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 21 مارس 2023 .
  67. ^ نيومان، ويليام (7 مايو 2009). "استقالة رئيس هيئة النقل الجماعي في نيويورك في إطار تغييرات إدارية". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 21 مارس 2023 .
  68. ^ نيومان، ويليام (21 مايو 2009). "تعيين الرئيس التنفيذي المؤقت لهيئة النقل الجماعي". صحيفة نيويورك تايمز . تم استرجاعه في 21 مارس 2023 .
  69. ^ "باترسون تخطط لتشكيل لجنة لدراسة ميزانية هيئة النقل الجماعي". نيويورك تايمز . 4 أبريل 2008. تم الاسترجاع في 21 مارس 2023 .
  70. ^ يانغ، لوسي (16 مايو 2017). "MTA تكشف عن خطة من 6 نقاط لتحسين الخدمة". ABC7 نيويورك . تم الاسترجاع في 16 مايو 2017 .
  71. ^ "MTA Announces 6-Point Plan to Restructure Management of the MTA, Improve System Reliability and Service". apps.cio.ny.gov . Metropolitan Transportation Authority . تم الاسترجاع في 16 مايو 2017 .
  72. ^ هيئة النقل الحضرية. "رؤساء مجلس إدارة هيئة النقل الحضرية السابقون" . تم الاسترجاع في 22 فبراير 2020 .
  73. ^ abc بيريز بينا، ريتشارد (21 نوفمبر 1995). "رئيس ميزانية جولياني يُنظر إليه على أنه مرشح لمنصب MTA". نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 22 مارس 2023 .
  74. ^ فريد، بن (22 يونيو 2017). "جو لوتا هو رئيس هيئة النقل في نيويورك، مرة أخرى، نوعًا ما". Streetsblog . تم الاسترجاع في 22 فبراير 2020 .
  75. ^ مارتينيز، خوسيه (29 يوليو 2021). "MTA Shuffle Puts Construction Vet in Driver's Seat, Leaves Vacancy at Transit". المدينة . تم الاسترجاع في 14 أغسطس 2021 .
  76. ^ Luczak, Marybeth (21 يناير 2022). "مؤكد: انضمام ليبر وفيليز إلى مجلس إدارة هيئة النقل في نيويورك". Railway Age . تم الاسترجاع في 20 مارس 2023 .
  77. ^ abc "بيان مراقبة بشأن تأكيد مجلس الشيوخ لتعيينات مجلس إدارة MTA". إعادة اختراع ألباني. 10 يونيو 2020. تم الاسترجاع في 20 مارس 2023 .
  78. ^ "رئيس سابق لشركة سوني ومدير مصلحة الضرائب ينضمان إلى فوي في مجلس إدارة MTA". Real Estate Weekly . 10 أبريل 2019. تم الاسترجاع في 20 مارس 2023 .
  79. ^ abcdefg Luczak, Marybeth (9 يونيو 2022). "NY-Senate Confirmed: 9 MTA Board Members". Railway Age . تم الاسترجاع في 20 مارس 2023 .
  80. ^ abcdef "MTA ترحب بأعضاء مجلس الإدارة الجدد والعائدين الذين أكد عليهم مجلس الشيوخ بالولاية". MTA. 3 يونيو 2022. تم الاسترجاع في 20 مارس 2023 .
  81. ^ "أعضاء مجلس إدارة MTA". MTA .
  82. ^ "ديفيد ر. جونز". 1199SEIU . تم الاسترجاع في 20 مارس 2023 .
  83. ^ "MTA تعلن عن تأكيد مجلس شيوخ ولاية نيويورك على خمسة أعضاء في مجلس الإدارة". mta.info . هيئة النقل الحضرية. 22 مارس 2024. تم الاسترجاع في 10 مايو 2024 .
  84. ^ "إعادة تعيين بور في مجلس إدارة MTA". Mid Hudson News . 7 يونيو 2022. تم الاسترجاع في 20 مارس 2023 .
  85. ^ "تم تعيين زوكرمان في مجلس إدارة MTA". The Highlands Current . 9 يوليو 2016. تم الاسترجاع في 20 مارس 2023 .
  86. ^ "أندرو ألبرت". اللجنة الاستشارية الدائمة للمواطنين في هيئة النقل الجماعي . تم الاسترجاع في 20 مارس 2023 .
  87. ^ "فينسنت تيسيتور جونيور". مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2021. تم الاسترجاع 20 مارس 2023 .
  88. ^ "تحديثات". هيئة النقل الحضرية. مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2017. تم الاسترجاع في 12 يوليو 2017 .
  89. ^ ab Whitford, Emma (5 يونيو 2015). "MTA's Bus Tracker Is Now Available As An App". Gothamist . مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2015 . تم الاسترجاع في 9 نوفمبر 2015 .
  90. ^ "'The Weekender' Is Now an iPhone App". MTA.info . 11 يونيو 2012 . تم الاسترجاع في 13 يونيو 2012 .
  91. ^ "تطبيق "Weekender" من MTA يأتي إلى أجهزة Android". MTA.info . 29 نوفمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2015. تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2013 .
  92. ^ "معرض التطبيقات". هيئة النقل الحضرية. مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2013. تم الاسترجاع في 18 أكتوبر 2017 .
  93. ^ فليجنهايمر، مات (28 ديسمبر 2012). "بعض أوقات وصول مترو الأنفاق أصبحت الآن على بُعد جهاز آبل فقط". غرفة المدينة . نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 18 أكتوبر 2017 .
  94. ^ "MTA | بيان صحفي | مقر MTA | MTA تصدر أوقات وصول مترو الأنفاق في الوقت الفعلي". www.mta.info . مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2022 . تم الاسترجاع في 14 فبراير 2016 .
  95. ^ "MTA | بيان صحفي | NYC Transit | MTA تضيف تقديرات الوصول في الوقت الفعلي على الخط L إلى تطبيق Subway Time وموقع الويب وبوابة البيانات المفتوحة". www.mta.info . مؤرشف من الأصل في 17 فبراير 2023 . تم الاسترجاع في 10 يوليو 2021 .
  96. ^ وولف، جوناثان (7 أغسطس 2017). "نيويورك اليوم: ساعات مترو الأنفاق الجديدة". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 11 سبتمبر 2017 .
  97. ^ روميرو، كاثرين؛ ناماكو، توم (12 أغسطس/آب 2009). "ساعة العد التنازلي لحافلات شارع 34 تدق". نيويورك بوست . مؤرشف من الأصل في 18 أغسطس/آب 2009. تم الاسترجاع في 8 نوفمبر/تشرين الثاني 2015 .
  98. ^ غرينباوم، مايكل م. (11 أغسطس 2009). "معجزة في شارع 34: معرفة أوقات وصول الحافلات". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 10 نوفمبر 2015 .
  99. ^ ab "معلومات وصول حافلات MTA NYC Transit هنا الآن على شارع 34 Crosstown". Metropolitan Transportation Authority . 14 يناير 2013. مؤرشف من الأصل في 28 نوفمبر 2022. تم الاسترجاع في 11 مارس 2016 .
  100. ^ "اجتماع لجنة شركة الحافلات يناير 2010" (PDF) . هيئة النقل الحضرية. يناير 2010. مؤرشف من الأصل (PDF) في 18 ديسمبر 2010. تم الاسترجاع 9 مارس 2016 .
  101. ^ "New York City Transit – History and Chronology". Metropolitan Transportation Authority. مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2014. تم الاسترجاع في 12 مارس 2007 .
  102. ^ ماجي، كيلي (15 أكتوبر 2010). "هل وصلت الحافلة بعد؟ تحقق من هاتفك". نيويورك بوست . تم الاسترجاع في 9 نوفمبر 2015 .
  103. ^ "MTA Bus Time® to Debut Sunday on the M34/M34A SBS Crosstown". Metropolitan Transportation Authority. 6 أبريل 2012. مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2012. تم الاسترجاع في 9 نوفمبر 2015 .
  104. ^ "مقدمة عن MTA Bus Time". YouTube . Metropolitan Transportation Authority. 11 يناير 2012. مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2021. تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2015 .
  105. ^ ab Sedon, Michael (11 يناير 2012). "خدمة جديدة ستخبر ركاب جزيرة ستاتن بمكان حافلتهم". Staten Island Advance . Staten Island ، نيويورك . تم الاسترجاع في 9 نوفمبر 2015 .
  106. ^ "MTA BusTime تقدم معلومات عن موقع الحافلة في الوقت الفعلي لعملاء B63: المعلومات متاحة عبر الإنترنت، عن طريق الرسائل النصية وعلى هاتفك الذكي؛ MTA BusTime قادمة إلى جزيرة ستاتن بعد ذلك" (PDF) . هيئة النقل الحضرية. 1 فبراير 2011. تم الاسترجاع في 9 نوفمبر 2015 .
  107. ^ بارون، فينسنت (17 ديسمبر 2014). "ستاتن آيلاند تتلقى لافتات إلكترونية إضافية للحافلات في الوقت الفعلي". ستاتن آيلاند أدفانس . ستاتن آيلاند ، نيويورك . تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2015 .
  108. ^ "MTA Bus Time Implementation & New Applications" (PDF) . apta.com . American Public Transportation Association; Metropolitan Transportation Authority. مؤرشف من الأصل (PDF) في 9 نوفمبر 2015 . تم الاسترجاع في 9 نوفمبر 2015 .
  109. ^ "MTA Real-Time Bus Tracking Arriving in Brooklyn and Queens in March". Metropolitan Transportation Authority. 24 فبراير 2014. مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر 2015. تم الاسترجاع في 9 نوفمبر 2015 .
  110. ^ "مقدمة عن The Weekender". MTA.info (YouTube) . 30 سبتمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2021. تم الاسترجاع 1 أكتوبر 2011 .
  111. ^ "The Weekender". MTA.info . مؤرشف من الأصل في 4 أبريل 2014 . تم الاسترجاع في 12 أكتوبر 2013 .
  112. ^ غرينباوم، مايكل م. (15 سبتمبر 2011). "مساعدة لركاب مترو الأنفاق المحيرين في عطلة نهاية الأسبوع". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 30 سبتمبر 2011 .
  113. ^ "مقدمة عن فيلم The Weekender". MTA.info . 16 سبتمبر 2011 . تم الاسترجاع في 18 سبتمبر 2011 .
  114. ^ "MTA تطلق خريطة تفاعلية عبر الإنترنت قبل عطلة نهاية أسبوع صعبة لمترو الأنفاق". NY1 . 16 سبتمبر 2011. تم الاسترجاع في 18 سبتمبر 2011 .[ رابط ميت دائم ‍ ]
  115. ^ "MTA تطلق تطبيق "Weekender" للهواتف الذكية". NY1 . 11 يونيو 2012. مؤرشف من الأصل في 16 يونيو 2012. تم الاسترجاع في 13 يونيو 2012 .
  116. ^ بارون، فينسنت (17 أكتوبر 2017). "MTA تستعد لإطلاق تطبيق شامل في عام 2018: مصادر". نيويورك . تم الاسترجاع في 18 أكتوبر 2017 .
  117. ^ بارون، فينسنت (11 أبريل 2018). "تطبيق MTA جديد لتقديم معلومات التنقل في الوقت الفعلي". نيويورك . تم الاسترجاع في 2 يوليو 2018 .
  118. ^ "لا تكرهها. إنها مجرد رسولة (مترو)". نيويورك تايمز . 1 يوليو 2018. تم الاسترجاع 2 يوليو 2018 .
  119. ^ Rivoli, Dan (2 يوليو 2018). "MTA تكشف عن تطبيق سفر جديد للاختبار العام". nydailynews.com . تم الاسترجاع في 3 يوليو 2018 .
  120. ^ بيرجر، بول (2 يوليو 2018). "MTA تطلق تطبيقًا جديدًا للركاب للتخطيط للنقل في الوقت الفعلي". صحيفة وول ستريت جورنال . ISSN  0099-9660 . تم الاسترجاع في 3 يوليو 2018 .
  121. ^ جولدباوم، كريستينا (28 أكتوبر 2020). "أخيرًا، خريطة مترو أنفاق بمواقع القطارات والتأخيرات في الوقت الفعلي". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 21 أكتوبر 2020 .
  122. ^ ab Aniv, Oren; Barrera, Edward; Wilcox, Beagen (13 أبريل 2003). "NYC TOKEN: 1953–2003". New York Daily News . تم الاسترجاع في 13 فبراير 2016 .
  123. ^ ab Markowitz, Michael (April 28, 2003). "NYC Subway Token, 1953–2003". Gotham Gazette . نيويورك. مؤرشف من الأصل في 27 أبريل 2007. تم الاسترجاع في 25 أبريل 2010 .
  124. ^ Faison, Seth (2 يونيو 1993). "3000 راكب مترو أنفاق، بطاقات في أيديهم، يختبرون نظام أجرة جديد". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 25 أبريل 2010 .
  125. ^ "حول مواصلات مدينة نيويورك – التاريخ". 19 أكتوبر 2002. تم الاسترجاع في 18 سبتمبر 2016 .
  126. ^ "تطبيق حجز التذاكر MTA eTix متاح الآن على LIRR وMetro-North". مؤرشف من الأصل في 26 سبتمبر 2022. تم الاسترجاع في 23 أكتوبر 2016 .
  127. ^ ريفولي، دان (23 أكتوبر 2017). "MTA توافق على خطة إلغاء بطاقات المترو لصالح نظام الدفع "بالنقر". نيويورك ديلي نيوز . تم الاسترجاع في 24 أكتوبر 2017 .
  128. ^ بارون، جيمس (23 أكتوبر 2017). "نيويورك ستستبدل بطاقة المترو بطريقة حديثة لدفع أجرة النقل". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 24 أكتوبر 2017 .
  129. ^ "مسؤولو هيئة النقل الجماعي يعترفون بأن استبدال بطاقات المترو بنظام OMNY لن يحدث حتى عام 2025". نيويورك ديلي نيوز . 24 أبريل 2023. تم الاسترجاع في 4 يونيو 2024 .
  130. ^ "قل مرحباً بالنقر والانطلاق، مع OMNY". MTA . تم الاسترجاع في 24 فبراير 2019 .
  131. ^ كاستيلو، ألفونسو أ. (11 نوفمبر 2024). "تفاقمت مشكلة اللوحات "الشبحية" على الرغم من الحملة، كما تظهر بيانات هيئة النقل الجماعي". نيوزداي . تم الاسترجاع في 12 نوفمبر 2024 .
  132. ^ Drum Major Institute for Public Policy. (2010). Solving the MTA's Budget Crisis and Reinvesting in Mass Transit: A Five-Step Platform for the Next Governor of New York State. تم الاسترجاع من "Solving the MTA's Budget Crisis and Reinvesting in Mass Transit: A Five-Step Platform for the Next Governor of New York State". مؤرشف من الأصل في 30 أبريل 2011. تم الاسترجاع في 13 أبريل 2011 ..
  133. ^ هيئة النقل الحضرية. (يوليو 2010). "الميزانية الأولية لهيئة النقل الحضرية لعام 2011. الخطة المالية لشهر يوليو 2011-2014. مأخوذة من [1].
  134. ^ سمرد، جيريمي. (23 يونيو/حزيران 2010). عجز ضريبي آخر يضرب ميزانية هيئة النقل الجماعي. مجلة كرين للأعمال التجارية في نيويورك. مأخوذ من [2].
  135. ^ جوبتا، أرون وفالديز، داني. (5 يونيو 2009). لماذا تم كسر MTA. The Indypendent. تم الاسترجاع من [3].
  136. ^ لي، آنا (19 يوليو 2023). "سعر رحلة مترو الأنفاق في مدينة نيويورك سيرتفع لأول مرة منذ سنوات". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 10 يناير 2024 .
  137. ^ سيمكو بيدنارسكي، إيفان (19 يوليو 2023). "أسعار الحافلات والمترو في مدينة نيويورك ترتفع إلى 2.90 دولار؛ هيئة النقل الجماعي ترفع أيضًا أسعار القطارات والرسوم". نيويورك ديلي نيوز . تم الاسترجاع في 10 يناير 2024 .
  138. ^ MTA توافق على تخفيضات ضخمة في الخدمات. NYPOST.com (24 مارس 2010). تم الاسترجاع في 26 يوليو 2013.
  139. ^ Mooney, Jake. (26 يوليو 2010). تخفيضات MTA تعني حشودًا أكبر ومزيدًا من المشاكل. City Limits News. تم الاسترجاع من [4].
  140. ^ خفض خدمات مترو الأنفاق وسكك حديد جزيرة ستاتن، mta.info. تم ​​الاسترجاع في 15 أبريل 2014.
  141. ^ تخفيضات خدمة الحافلات، mta.info. تم ​​استرجاعه في 15 أبريل 2014.
  142. ^ "MTA – أخبار – عدد الركاب في عام 2013 يصل إلى أعلى مستوى له منذ 65 عامًا". mta.info .[ رابط ميت دائم ‍ ]
  143. ^ ويلز، نيكولاس. (12 أغسطس 2010). عجز ميزانية هيئة النقل الجماعي – ليس خطأ الركاب! أخبار ويستفيو. تم الاسترجاع من "عجز ميزانية هيئة النقل الجماعي – ليس خطأ الركاب!". تم أرشفته من الأصل في 2 سبتمبر 2011. تم الاسترجاع في 13 أبريل 2011 ..
  144. ^ "مجلس إدارة MTA يصوت على حظر الإعلانات السياسية". DNAinfo نيويورك . مؤرشف من الأصل في 8 مايو 2015.
  145. ^ بنيامين مولر (25 فبراير 2015). "رئيس هيئة النقل الجماعي يحاول تخفيف حدة القلق بشأن فجوة الميزانية، لكنه يحذر من المخاطر التي تهدد المشاريع". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 9 مايو 2015 .
  146. ^ فيتزسيمونز، إيما؛ بيرنز، ألكسندر (10 أكتوبر/تشرين الأول 2015). "مدينة نيويورك والولاية تتوصلان إلى اتفاق بشأن خطة رأس مال هيئة النقل الجماعي". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 9 يناير/كانون الثاني 2016 .
  147. ^ Harshbarger, Rebecca (29 أكتوبر 2015). "MTA توافق على خطة رأسمالية بقيمة 29 مليار دولار، وهي الأكبر في التاريخ، وتخفض مليار دولار من مترو الأنفاق في شارع Second Avenue". amNewYork.com . am New York . تم الاسترجاع في 9 يناير 2016 .
  148. ^ كرودي، إدوارد (8 يناير/كانون الثاني 2016). "هيئة النقل الجماعي في نيويورك تجدد محطات المترو وتزودها بخدمة الواي فاي". reuters.com . رويترز . تم الاسترجاع في 9 يناير/كانون الثاني 2016 .
  149. ^ Gormley, Michael. "Cuomo plans Wi-Fi in subway, security cameras on NYC buss". newsday.com . Newsday . تم الاسترجاع في 9 يناير 2016 .
  150. ^ جولدباوم، كريستينا (17 مارس 2020). "MTA، مستشهدة بانخفاض كبير في عدد الركاب، تسعى إلى خطة إنقاذ بقيمة 4 مليارات دولار من الفيروس". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 20 مارس 2020 .
  151. ^ جولدباوم، كريستينا (30 أبريل 2020). "مترو نيويورك، الذي يعمل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع، سيغلق أبوابه للتطهير طوال الليل". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 30 أبريل 2020 .
  152. ^ جولدباوم، كريستينا (10 يونيو 2020). "داخل مترو الأنفاق النظيف حديثًا: "لم أره هكذا من قبل". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 13 يونيو 2020. تم الاسترجاع في 16 يونيو 2020 .
  153. ^ "كيف نعزز إجراءات التنظيف لدينا أثناء جائحة فيروس كورونا". MTA . مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2020.
  154. ^ بيرجر، بول (22 يونيو 2020). "نظام مترو أنفاق نيويورك قد ينفذ فحوصات درجة الحرارة، ومنظفات آلية". وول ستريت جورنال – عبر www.wsj.com.
  155. ^ كامبل، جون (1 فبراير 2023). "خطة ميزانية حاكم نيويورك هوشول بقيمة 227 مليار دولار: أموال لطالبي اللجوء والمدارس وهيئة النقل الجماعي والمزيد". جوثاميست . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2023 .
  156. ^ abc Rosenthal, Brian M.; Fitzsimmons, Emma G.; LaForgia, Michael (18 نوفمبر 2017). "كيف أدت السياسة والقرارات السيئة إلى حرمان مترو الأنفاق في نيويورك من خدماته". صحيفة نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 18 نوفمبر 2017 .
  157. ^ فيتزسيمونز، إيما جي؛ لافورجيا، مايكل (20 ديسمبر 2017). "كيف يمكن للتخفيضات في صيانة مترو الأنفاق الأساسية أن تجعل تنقلاتك بائسة". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 20 ديسمبر 2017 .
  158. ^ روزنثال، بريان م. (28 ديسمبر 2017). "أغلى ميل من مسارات مترو الأنفاق على وجه الأرض". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 29 ديسمبر 2017 .
  159. ^ روزنثال، بريان م. (28 مارس 2018). "لماذا تكلف تشييد مترو الأنفاق الكثير؟ الكونجرس يريد معرفة ذلك". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 29 مارس 2018 .
  160. ^ دونوهو، بيت (28 مارس 2012). "مدير MTA التنفيذي ماريو جويرا يهاجم الأخلاقيات بشأن البحث عن وظيفة مع شركة تصنيع عربات مترو الأنفاق". نيويورك ديلي نيوز . تم الاسترجاع في 23 يوليو 2023 .
  161. ^ "مشرف سابق في هيئة النقل الجماعي يعترف بعرقلة التحقيق في التلاعب بالعطاءات والاحتيال". مكتب المدعي العام الأمريكي، المنطقة الجنوبية من نيويورك . 11 مارس 2020. تم الاسترجاع في 23 يوليو 2023 .
  162. ^ ماير، ديفيد (3 أكتوبر 2022). "طرد مسؤول تنفيذي مخضرم في هيئة النقل الجماعي بسبب توزيعه الوظائف على أفراد أسرته - قبل يومين من التقاعد". نيويورك بوست . تم الاسترجاع في 23 يوليو 2023 .
  163. ^ فورفارو، دانييل (19 مارس 2018). "مسؤول كبير في هيئة النقل الجماعي يقول إن الوكالة بخير مع المقاولين الفاسدين". نيويورك بوست . تم الاسترجاع في 23 يوليو 2023 .
  164. ^ "التوقعات المالية لهيئة النقل الحضرية" (PDF) . مكتب مراقب ولاية نيويورك .
  165. ^ زين، ج. بيدر (27 يونيو 1992). "في مفاجأة، حظرت هيئة النقل الجماعي جميع إعلانات التبغ". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 13 فبراير 2018 .
  166. ^ هاو، مارفين (17 يونيو 1992). "لجنة MTA تدعم خفض إعلانات السجائر". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 11 فبراير 2018 .
  167. ^ "إعلان مثير للجدل عن "هزيمة الجهاد" سيظهر في مترو أنفاق مدينة نيويورك". سي إن إن . 19 سبتمبر 2012. تم استرجاعه في 1 أكتوبر 2014 .
  168. ^ فليجنهايمر، مات (18 سبتمبر/أيلول 2012). "إعلان يحث على هزيمة الجهاد يظهر في مترو أنفاق نيويورك". نيويورك تايمز .
  169. ^ من تأليف تيد مان (20 يوليو 2012). "المحكمة ترفض حظر هيئة النقل الجماعي ضد الإعلانات "المهينة" في وسائل النقل العام". صحيفة وول ستريت جورنال . تم الاسترجاع في 1 أكتوبر 2014 .
  170. ^ أب وايزر، بنيامين (20 يوليو/تموز 2012). "MTA انتهكت حقوق مجموعة مؤيدة لإسرائيل، يقول القاضي". نيويورك تايمز .
  171. ^ "قاضي يأمر وكالة النقل في نيويورك ببث إعلان "قتل اليهود". رويترز . 21 أبريل 2015.
  172. ^ مايكل إي. ميلر (22 أبريل 2015). "ستظهر قريبًا ملصقات "قتل اليهود عبادة" على مترو أنفاق وحافلات مدينة نيويورك". واشنطن بوست . تم الاسترجاع في 22 أبريل 2015 .
  173. ^ "مجموعة مناهضة لحماس تجدد محاولتها لعرض إعلانات مرفوضة". مجلة نيويورك للقانون .
  174. ^ إيما جي فيتزسيمونز (29 أبريل 2015). "مجلس إدارة هيئة النقل الجماعي يصوت على حظر الإعلانات السياسية في مترو الأنفاق والحافلات". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 2 مايو 2015 .
  175. ^ "بعد صيحات الكراهية الجنسية، هيئة النقل الجماعي تقول إن إعلانات الألعاب الجنسية مقبولة" نيويورك تايمز . 17 مايو 2018. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 28 مايو 2018 .
  176. ^ "هل هذه الإعلانات جذابة للغاية بالنسبة لهيئة النقل في نيويورك؟ لقد تراجعت عن هذا الرأي بعد تقرير PIX11". WPIX 11 نيويورك . 17 مايو 2018. تم الاسترجاع في 28 مايو 2018 .
  177. ^ فيتزسيمونز، إيما جي. (29 يونيو 2017). "كومو يعلن حالة الطوارئ لمترو الأنفاق في مدينة نيويورك". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 25 يوليو 2017 .
  178. ^ "لقد تعهدوا بإصلاح مترو الأنفاق قبل عام. لا تزال معدلات الالتزام بالمواعيد سيئة للغاية". نيويورك تايمز . 23 يوليو 2018. تم الاسترجاع في 3 نوفمبر 2018 .
  179. ^ ab Wang, Vivian (27 نوفمبر 2017). "خدمة الحافلات في أزمة، تقرير مراقب المدينة يقول". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 10 مارس 2018 .
  180. ^ ab Stringer, Scott M. (نوفمبر 2017). "أزمة النقل الأخرى: كيفية تحسين نظام حافلات مدينة نيويورك" (PDF) . مكتب مراقب مدينة نيويورك سكوت م. سترينجر . تم الاسترجاع في 9 مارس 2018 .
  181. ^ abc إليوت، ستيوارت (16 مارس 2007). "هل تعرف أين شعارك؟". نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 16 أغسطس 2016 .
  182. ^ ab Smerd, Jeremy (4 نوفمبر 2005). "MTA تتحرك لتسجيل العلامة التجارية "See Something, Say Something". The New York Sun . تم الاسترجاع في 16 أغسطس 2016 .
  183. ^ أب كارني، آني (18 يوليو 2007). "هيئة المواصلات في نيويورك تبعث برسالة إلى مشاهدي التلفزيون". صحيفة نيويورك صن . تم الاسترجاع في 16 أغسطس 2016 .
  184. ^ ""بدأت حملة ""شاهد شيئًا، قل شيئًا"" في نيويورك". USATODAY.com . 1 يوليو 2010 . تم الاسترجاع في 16 أغسطس 2016 .
  185. ^ Adcox, Ken (4 أغسطس 2014). "انظر شيئًا، قل شيئًا: ممارسة ذكية للأمن الداخلي". Medium . تم الاسترجاع في 16 أغسطس 2016 .
  186. ^ مولوتش، هارفي؛ ماكلاين، نوح (2014). "تحت مترو الأنفاق: العناية اليومية". ضد الأمن: كيف نرتكب الأخطاء في المطارات ومترو الأنفاق وغيرها من المواقع ذات الخطورة الغامضة. مطبعة جامعة برينستون. رقم ISBN 9781283571456.
  187. ^ ماكلاين، هارفي مولوتش ونوح (22 نوفمبر 2012). ""رؤية شيء ما" لا تفعل شيئًا". nydailynews.com . تم الاسترجاع في 5 يناير 2021 .
  188. ^ Gunn, Dwyer (21 سبتمبر 2012). "هل لا تفعل عبارة "انظر شيئًا، قل شيئًا" شيئًا؟". NYMag.com . مجلة نيويورك . تم الاسترجاع في 16 أغسطس 2016 .
  189. ^ ab Rivoli, Dan (21 مارس 2016). "حملة إعلانية من MTA لإظهار سكان نيويورك الحقيقيين الذين "يقولون شيئًا ما". NY Daily News . تم الاسترجاع في 16 أغسطس 2016 .
  190. ^ abc Altamirano, Angy (21 مارس 2016). "MTA تعيد إطلاق حملة السلامة العامة بقصص حقيقية من سكان نيويورك". Metro . تم ​​الاسترجاع في 16 أغسطس 2016 .
  191. ^ سولزبرجر، إيه جي (17 يونيو 2009). "يرجى إعطاء المقعد الخاص بك للمعاقين. أو غير ذلك". غرفة المدينة . شركة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 16 مايو 2017 .
  192. ^ "MTA تستهدف ""الاستلقاء على الأرض"" في حملة جديدة في نيويورك". USA TODAY . 23 ديسمبر 2014 . تم الاسترجاع في 16 مايو 2017 .
  193. ^ ab Kirby, Jen (22 ديسمبر 2014). "إليك إعلانات MTA الجديدة التي تستهدف الرجال الذين ينشرون أجسادهم بين الحين والآخر، وآكلي مترو الأنفاق، وغيرهم". Daily Intelligencer . مجلة نيويورك . تم الاسترجاع في 16 مايو 2017 .
  194. ^ فيتزسيمونز، إيما جي. (20 ديسمبر 2014). ""وضعية الرجل على مترو الأنفاق في نيويورك هي هدف حملة جديدة لهيئة النقل الجماعي". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 16 مايو 2017 .
  195. ^ ab Fitzsimmons, Emma G. (14 مايو 2017). "إذا لم يكن نتوء حمالة الصدر الحامل واضحًا، فربما يكون الزر واضحًا". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 16 مايو 2017 .
  196. ^ "MTA توزع أزرار "الطفل على متن القطار" على الركاب الحوامل". NBC New York . تم الاسترجاع في 16 مايو 2017 .
  197. ^ "MTA تكشف عن حملة "لا مكان للكراهية في نظام النقل الخاص بنا". News 12 The Bronx . 27 يناير 2020 . تم الاسترجاع في 22 فبراير 2020 .
  198. ^ "MTA، في حملة إعلانية، تقول "لا مكان للكراهية" على خطوط السكك الحديدية الخاصة بها". Newsday . تم الاسترجاع في 22 فبراير 2020 .
  199. ^ "اجتماع لجنة النقل والحافلات في مدينة نيويورك في فبراير 2020". mta.info . هيئة النقل الحضرية. 24 فبراير 2020. ص. 91. تم الاسترجاع في 23 يونيو 2019 .
  200. ^ لويس، كارولين (12 مايو 2021). "سكان نيويورك والسياح يتوافدون إلى مراكز اللقاحات المريحة في مترو الأنفاق في يوم الافتتاح". Gothamist . تم الاسترجاع في 13 مايو 2021 .
  201. ^ "MTA تمدد برنامج اللقاح التجريبي حتى 29 مايو في محطة بنسلفانيا ومحطة غراند سنترال". Gothamist . 22 مايو 2021 . تم الاسترجاع في 14 يونيو 2021 .
  202. ^ "MTA تمدد برنامج لقاح جونسون آند جونسون في محطة غراند سنترال، بنسلفانيا". إن بي سي نيويورك . 22 مايو 2021. تم الاسترجاع في 14 يونيو 2021 .
  203. ^ ريفولي، دان (27 مايو 2021). "مواقع لقاح MTA "ملائمة" للمسافرين والسياح". Spectrum News NY1 | مدينة نيويورك . تم الاسترجاع في 14 يونيو 2021 .
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ هيئة النقل الحضرية .

الروابط الرسمية:

  • الموقع الرسمي
  • قناة هيئة النقل الحضري على اليوتيوب

روابط أخرى:

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Metropolitan_Transportation_Authority&oldid=1263536344"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate