خط السكة الحديدية عالي السرعة في نيويورك

📅 آخر تحديث: ١٠ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١٠ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة

الممر الإمبراطوري (باللون الأحمر) والممر الشمالي الشرقي (باللون الأخضر)، كما حددته إدارة السكك الحديدية الفيدرالية ، يمر كلاهما عبر نيويورك

كان موضوع السكك الحديدية عالية السرعة في نيويورك موضوعًا يتم مناقشته باستمرار بين المشرعين والزعماء السياسيين وعلى وجه الخصوص العديد من حكام الولايات السابقين منذ التسعينيات، ولكن حتى الآن لم يتم إحراز سوى تقدم ضئيل. في خطابات حملته الانتخابية قبل هزيمته أمام الحاكم جورج باتاكي في عام 1994، وعد ماريو كومو بإحضار السكك الحديدية عالية السرعة ( ماجليف ) إلى وادي هدسون وعلى طول طريق جبال كاتسكيل . [1] لم يكن ذلك أولوية للإدارة اللاحقة.

حاليًا، تتوفر خدمة Acela التابعة لشركة Amtrak بين واشنطن العاصمة وبوسطن بولاية ماساتشوستس إلى مدينة نيويورك ، ولكن المدن في شمال ولاية نيويورك وغرب نيويورك تظل معزولة عن خدمة السكك الحديدية عالية السرعة . علاوة على ذلك، شهدت الوجهات خارج منطقة نيويورك الحضرية تأخيرات في خدمتها لعقود من الزمن. في بعض المناطق، كانت ولاية نيويورك تؤيد بهدوء وحتى تنفذ تحسينات السكك الحديدية لسنوات.

وكثيراً ما يُستشهد بفكرة النقل بالسكك الحديدية الأسرع بين مدينة نيويورك وبقية الولاية باعتبارها حلاً جزئياً للركود الاقتصادي في شمال وغرب نيويورك، وقد تم اقتراحها كوسيلة لجعل المناطق الريفية تنمو لتصبح وجهات حضرية للمسافرين اليوميين، ويمكن للشركات الوصول إليها بسهولة للانتقال إلى عقارات أرخص. كما يؤيد العديد من الساسة إقامة علاقات أوثق مع وجهات في كندا .

تاريخ

خريطة NYCRR لعام 1876 لمسار مستوى المياه المكون من أربعة مسارات

يعود تاريخ السفر بالسكك الحديدية في نيويورك إلى أوائل القرن التاسع عشر. اتبع مسار مستوى المياه في نيويورك سنترال تقريبًا مسار قناة إيري ، مع وجود أربعة مسارات على طول جزء كبير من المسار. لسنوات عديدة، كانت خدمات 20th Century Limited و Empire State Express إلى شيكاغو وبافالو من بين أسرع القطارات في العالم، بسرعات متوسطة تتجاوز 60 ميلاً في الساعة (97 كم / ساعة) وسرعات قصوى تزيد عن 100 ميل في الساعة (160 كم / ساعة). توقف السفر بالسكك الحديدية إلى حد كبير في الطفرة الاقتصادية التي أعقبت الحرب العالمية الثانية ، حيث تم بناء طريق نيويورك السريع ، ثم ازدهرت بقية وسائل النقل السريع وأنماط الحياة في الضواحي . ومع ذلك، استمرت ثقافة السكك الحديدية في منطقة نيويورك الحضرية. وقد حافظت عليها ثقافة المترو في مدينة نيويورك، بالإضافة إلى الطرق الضواحي في لونغ آيلاند والضواحي الشمالية للمدينة. يعد Long Island Rail Road و Metro-North Railroad أكبر خطي سكة حديد للركاب في الولايات المتحدة. تعد شركة New Jersey Transit ، التي تخدم المسافرين من نيوجيرسي إلى مانهاتن وفيلادلفيا ونقاط داخل نيوجيرسي، أيضًا لاعبًا رئيسيًا في سوق السكك الحديدية للمسافرين في الولايات المتحدة . كما توجد إمكانات لإنشاء خط سكة حديدية عالية السرعة إلى مونتريال ، كيبيك، كندا على طول طريق قطارات موجود بالفعل .

نشأ الاهتمام بتحديث البنية التحتية القديمة للسكك الحديدية في الولاية في أوائل التسعينيات. في أوائل الثمانينيات، دفعت ولاية نيويورك لشركة كونريل لتثبيت إشارات سيارات الأجرة من بوكيبيز إلى هوفمانز، غربي سكينيكتادي، للسماح بخدمة قطار بسرعة 110 ميل في الساعة. دخلت هذه الخدمة بالفعل في الخدمة. في أواخر التسعينيات، تم كسر الأرض في محطة سكة حديد جديدة في رينسيلير ، والتي تم الإبلاغ عنها في ذلك الوقت على أنها تاسع أكثر محطة ازدحامًا في الولايات المتحدة بأكملها؛ تم تأمين التمويل الفيدرالي للمشروع. [2] في عام 2001، اختبرت الولاية مجموعة قطار توربيني غازي RTL-III من طراز Turboliner أعيد بناؤها حديثًا وقادرة على الوصول إلى سرعة 125 ميلاً في الساعة (201 كم / ساعة). [3] في عام 2004، نشب خلاف بين شركة أمتراك وولاية نيويورك والمقاول الذي يقوم بإعادة التأهيل في مشروع إعادة تأهيل Turboliner. بعد رفع الدعاوى القضائية، تم التوصل إلى تسوية لتصفية مشروع Turboliner غير المكتمل. في أعقاب هجمات 11 سبتمبر 2001 الإرهابية ، حاول حاكم نيويورك جورج باتاكي تأمين، من بين أمور أخرى، خط سكة حديد عالي السرعة إلى شينيكتادي باستخدام أموال المساعدات الطارئة الفيدرالية. [4] من عام 2004 حتى عام 2012، ظلت طائرات توربو لاينر غير المستخدمة مخزنة بتكلفة 150 ألف دولار سنويًا على دافعي الضرائب حتى قرار الحاكم أندرو كومو بتصفية الأسطول المتبقي للحصول على خردة معدنية. [5]

من الجدير بالذكر أن المخططين الفيدراليين حددوا ممر إمباير في ولاية نيويورك (بافالو-ألباني-مدينة نيويورك) باعتباره أحد أفضل المناطق المناسبة لخدمة السكك الحديدية عالية السرعة. [6] في عام 2005، أعرب زعيم الأغلبية في مجلس شيوخ ولاية نيويورك جوزيف برونو عن اهتمام متجدد بالسكك الحديدية عالية السرعة واقترح إجراء أبحاث حول تطوير السكك الحديدية عالية السرعة في ولاية نيويورك كجزء من خطة لتعزيز اقتصاد شمال ولاية نيويورك. [7] بالإضافة إلى ذلك، تتمتع خدمة إمباير المحدودة أمتراك بين نيويورك وألباني بالفعل بأحد أعلى مستويات الركاب خارج الممر الشمالي الشرقي وخطوط أسيلا. [8]

قانون الإنعاش والاستثمار الأمريكي لعام 2009

في عام 2009، أصدرت وزارة النقل في ولاية نيويورك خطة سكك حديدية على مستوى الولاية، بما في ذلك برنامج للاستثمارات الرأسمالية لزيادة سرعة وموثوقية السكك الحديدية للركاب. [9] في أكتوبر 2009، تقدمت الولاية بطلب للحصول على تمويل لعدد من هذه المشاريع من قانون الإنعاش والاستثمار الأمريكي لعام 2009 لبرنامج السكك الحديدية عالية السرعة للركاب بين المدن. [10] كما عينت وزارة النقل في ولاية نيويورك أيضًا مديرة مشروع للسكك الحديدية عالية السرعة، ماري كورادو. [11]

أرسل حاكم نيويورك المنتخب أندرو كومو رسالة إلى وزير النقل الأمريكي راي لاهود بعد وقت قصير من فوزه في انتخابات حاكم نيويورك عام 2010 يطلب فيها أن تتلقى نيويورك الأموال التي منحتها الحكومة الفيدرالية لمشاريع السكك الحديدية عالية السرعة في ويسكونسن وأوهايو والتي تعهد حكام كلتا الولايتين بإلغائها. [12]

وفقًا لدراسة أجرتها أمريكا 2050 ، فإن الممر بين مدينة نيويورك وألباني يتمتع بإمكانات عالية بين 8000 طريق محتمل على مستوى البلاد كممر عالي السرعة. [13]

المشاريع

تلقت الولاية 151 مليون دولار من الحكومة الفيدرالية في أوائل عام 2010، وكان من المقرر استخدام 58 مليون دولار منها لبناء امتداد 11 ميلاً (18 كم) من المسار بين ريغا وبايرون قادر على سرعات 110 ميل في الساعة (180 كم / ساعة). [14] كان من المخطط أن يكون هذا مسارًا جديدًا تمامًا موازيًا لخط CSX الحالي المستخدم فقط لقطارات Amtrak. [14] تم استخدام بقية الأموال لبناء مسار ثانٍ بين ألباني وشيكيكتادي . [14] توقفت المفاوضات بين الولاية و CSX حول المسار الثالث لغرب نيويورك في أواخر ربيع عام 2010 بعد أن كشفت CSX عن شرط مفاده أن المسار الجديد يجب أن يكون موجودًا على بعد 30 قدمًا (9.1 مترًا) على الأقل من حق المرور الخاص به؛ في بعض الأماكن على طول الطريق، هذا القدر من المساحة غير متاح. [15] توصل الطرفان لاحقًا إلى اتفاق، ومع ذلك، بعد اجتماعات أخرى رتبتها الممثلة لويز سلوتر ، مما يسمح بالتخطيط لاستمرار المسار. [15] بين ألباني وسكينيكتادي، من المقرر أن يبدأ بناء المسار الثالث في عام 2011. [16] تم منح 354 مليون دولار إضافية، تتألف من أموال رفضتها ولايات أخرى، لنيويورك في مايو 2011. ومن هذا المبلغ، سيتم تخصيص 58 مليون دولار لترقيات ألباني-سكينيكتادي الجارية، وسيتم تخصيص 1.4 مليون دولار لدراسة أولية لمحطة جديدة في روتشستر، وسيذهب الباقي إلى مدينة نيويورك. [17]

بدءًا من عام 2010، أجرت وزارة النقل في ولاية نيويورك دراسة لبيان التأثير البيئي من المستوى 1 على خدمة السكك الحديدية عالية السرعة من مدينة نيويورك إلى شلالات نياجرا . تم إصدار مسودة بيان التأثير البيئي من المستوى 1 للجمهور في أوائل عام 2014 والتي تستبعد البدائل ذات السرعات القصوى 160 ميلاً في الساعة (257 كم / ساعة) و 220 ميلاً في الساعة (354 كم / ساعة) بسبب التكاليف المرتفعة. تشمل البدائل الخمسة التي لا تزال قيد الدراسة البديل الأساسي مع بقاء السرعات القصوى عند 79 ميلاً في الساعة (127 كم / ساعة) بالإضافة إلى السكك الحديدية ذات السرعة الأعلى بسرعات قصوى تبلغ 90 ميلاً في الساعة (145 كم / ساعة) (الخياران أ و ب) و 110 ميلاً في الساعة (177 كم / ساعة) و 125 ميلاً في الساعة (201 كم / ساعة). [18] في عام 2023، اختارت الولاية خطة الخيار ب (90ب) بسرعة 90 ميلاً في الساعة (145 كم/ساعة) كبديل مفضل لها في تقرير تقييم الأثر البيئي النهائي من المستوى 1. وتتطلب خطة 90ب ما يقدر بنحو 6 مليارات دولار (بالأسعار الجارية لعام 2017) لتنفيذها. [19]

قضايا في إنشاء خطوط السكك الحديدية عالية السرعة في نيويورك

طائرة RTL Turboliner في ثمانينيات القرن العشرين.

تفتقر شبكة الولاية بأكملها إلى الكهرباء اللازمة للخدمة التقليدية عالية السرعة. في الماضي، بحثت نيويورك عن بدائل توربينات الغاز التي لن تتطلب الكهرباء، مثل JetTrain من Bombardier Transportation [ بحاجة لمصدر ] أو أسطول Turboliner الأقدم ، لكن لم يثبت أي من المشروعين جدوى. [20]

تتميز أقسام طريق نهر هدسون بوجود منحنيات ضيقة. وتعمل بعض الأجزاء، وخاصة جسر سبويتن دويفيل، بمسار واحد فقط .

تتشارك معظم أقسام الطرق شمال وغرب ألباني في المسار مع قطارات الشحن وستكون هناك حاجة إلى مسارات إضافية لتحقيق سرعة عالية على الطريق؛ وتعتبر الحكومة الفيدرالية هذا "أحد أكبر المشاريع" إذا تم ترقيتها. [21]

المقترحات

وتتضمن المقترحات الأخرى توسيع الممرات الحالية أو التعاون مع وكالات في ولايات أخرى أو في كندا.

مونتريال إلى مدينة نيويورك

في 6 أكتوبر 2005، ذكرت صحيفة ألباني تايمز يونيون أن حاكم نيويورك جورج باتاكي ورئيس وزراء كيبيك جان شارست "دعا إلى إنشاء خدمة السكك الحديدية عالية السرعة بين مونتريال ومدينة نيويورك كوسيلة لتعزيز الاقتصاد الإقليمي خلال القمة الاقتصادية الثالثة بين كيبيك ونيويورك يوم الأربعاء، 4 أكتوبر 2005. وزعم المقال أن نيويورك كانت الشريك التجاري الرئيسي لكيبيك، وهو ما يفسر ربما بعض الاهتمام بربط المدينتين الرئيسيتين. [22]

وفقًا لتقرير صادر عن فريق عمل السكك الحديدية عالية السرعة التابع لمجلس شيوخ ولاية نيويورك، فإن مثل هذا الطريق من شأنه أن يخدم بلاتسبورج عبر ألباني. [23]

بوفالو إلى تورنتو

كان عضو الجمعية التشريعية لولاية نيويورك سام هويت من بوفالو نشطًا في الترويج لخدمة السكك الحديدية عالية السرعة عبر الحدود. وهو يؤكد أن خدمة السكك الحديدية عالية السرعة في تورنتو لديها القدرة على زيادة حركة المرور الصديقة للبيئة وتقليل الازدحام على جسر السلام . [24] تخدم وصلة السكك الحديدية للركاب الحالية شركة Amtrak و Via Rail .

بينجهامبتون إلى مدينة نيويورك

اقترح السناتور تشارلز شومر وآخرون خدمة السكك الحديدية للركاب من بينجهامبتون، نيويورك ، على طول مسار السكك الحديدية السابق في ديلاوير ولاكاوانا وويسترن ، عبر سكرانتون، بنسلفانيا و Lackawanna Cutoff في نيوجيرسي إلى مدينة نيويورك، مما سيوفر للمنطقة الجنوبية سكة حديدية للركاب بين المدن لأول مرة منذ عقود. إن حق المرور من بينجهامبتون إلى سكرانتون وعلى طول Lackawanna Cutoff مناسب للخدمة عالية السرعة، على الرغم من أن بقية الطريق (الذي يمر عبر جبال بوكونو ) ليس كذلك، لذلك تم اقتراح أحيانًا جعل الخدمة عالية السرعة حيث تكون مناسبة. لا يحتوي الطريق حاليًا على خدمة سكك حديدية، على الرغم من أن Lackawanna Cutoff في طور استعادة خدمة السكك الحديدية بحلول عام 2018 تقريبًا. اعتبارًا من يناير 2010، لم تفز سكرانتون، بنسلفانيا وبينجهامبتون، نيويورك بتمويل السكك الحديدية عالية السرعة الذي أعلن عنه الرئيس أوباما . مشروع السكك الحديدية عالية السرعة الوحيد الممول في بنسلفانيا يقع بين هاريسبرج وفيلادلفيا. ومع ذلك، فإن بناء خط القطع عند الطرف الجنوبي لولاية نيوجيرسي بدأ في أواخر عام 2011.

سيتطلب هذا المسار أيضًا ربط خط بينجهامبتون بممر إمباير لتجنب طريق مسدود ، على الأرجح من خلال الفروع الشمالية الحالية لسكة حديد نيويورك وسوسكويهانا وويسترن إما إلى سيراكوز أو يوتيكا ؛ خط سكة حديد ديلاوير ولاكاوانا وويسترن السابق الذي ربط الطريق المختصر ببافالو عبر طريق عبر ساوثرن تير وفينجر ليكس مهجور في الغالب. في أي من هذه الحالات، لا تكون التضاريس مواتية لخدمة السكك الحديدية عالية السرعة وسيتعين التحول إلى السكك الحديدية التقليدية في هذا القسم.

مشروع البوابة

مشروع البوابة هو اقتراح لبناء حق مرور للسكك الحديدية عالية السرعة وتخفيف الاختناقات على طول الممر الشمالي الشرقي (NEC) بين محطة بن في نيوارك، نيوجيرسي ، ومحطة نيويورك بن في ميدتاون مانهاتن. سيخلق المشروع بدائل للتوجيه ويضيف 25 فتحة جدولة قطار إلى النظام الحالي الذي تستخدمه شركة أمتراك ونيوجيرسي ترانزيت من خلال بناء معبر آخر لنهر هدسون . تم التخطيط في الأصل من قبل شركة أمتراك لبدء العمل في عام 2030، وتم الإعلان عن البوابة بعد وقت قصير من إلغاء مشروع الوصول إلى قلب المنطقة (ARC) التابع لشركة نيوجيرسي ترانزيت في عام 2010. لا يزال من غير الواضح كيف سيتم استخدام العمل الهندسي والتصميم والاستحواذ على العقارات الخاصة بـ ARC لصالح Gateway. في نوفمبر 2011، خصص الكونجرس الأمريكي 15 مليون دولار للدراسات الأولية. [25] [26] [27]

اتصالات أخرى خارج الولاية

كما تم اقتراح خطوط جديدة عالية السرعة تمر من ألباني إلى بوسطن ومن بوفالو إلى كانساس سيتي و/أو مينيابوليس عبر كليفلاند ، على الأرجح على طول طرق خدمات أمتراك الحالية. كما تم اقتراح خدمة من واشنطن العاصمة إلى شمال ولاية نيويورك عبر الممر الشمالي الشرقي . [23] ستتطلب هذه الخدمات تعاونًا مكثفًا مع الولايات الأخرى والحكومة الفيدرالية للولايات المتحدة. أبدى العديد من القادة المدنيين ورجال الأعمال في نيو إنجلاند مؤخرًا اهتمامهم بتقديم خدمة أفضل لمدينة نيويورك وبوسطن. [28] [29]

مراجع

  1. ^ "في نيويورك، من المتصور استخدام عجلات فولاذية بالإضافة إلى قطار مغناطيسي معلق - ترقيات السكك الحديدية للركاب في ولاية نيويورك". مجلة Railway Age . ديسمبر 1993. مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2008.
  2. ^ "الحاكم باتاكي يبدأ العمل في محطة رينسيلير للسكك الحديدية الجديدة" (بيان صحفي). مكتب الحاكم. 2 يونيو 1999. مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 2006.
  3. ^ "حاكم نيويورك يعلن نجاح تشغيل قطار فائق السرعة بسرعة 125 ميلاً في الساعة" (بيان صحفي). مكتب الحاكم. 23 فبراير 2001. مؤرشف من الأصل في 17 يوليو 2006.
  4. ^ هابرمان، كلايد (9 يونيو 2006). "أليس قلب الوطن جزءًا من الوطن؟". نيويورك تايمز .
  5. ^ فيرتانين، مايكل (31 مايو 2012). "قطارات نيويورك لا تذهب إلى أي مكان" - خطأ بقيمة 70 مليون دولار. WIVB . أسوشيتد برس. مؤرشف من الأصل في 2 يونيو 2012. تم الاسترجاع في 31 مايو 2012 .
  6. ^ "تطوير تكنولوجيا السكك الحديدية عالية السرعة". الإدارة الفيدرالية للسكك الحديدية . 21 أكتوبر 2003. مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2006.
  7. ^ برونو، جوزيف ل. "القطارات السريعة في نيويورك: تقليص وقت السفر هو المفتاح لتسريع اقتصاد الجزء الشمالي من الولاية". مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2006.
  8. ^ "Amtrak Sets New Ridership Record, Thanks Passengers For Taking The Train" (PDF) (بيان صحفي). Amtrak. 11 أكتوبر 2010. مؤرشف من الأصل (PDF) في 18 سبتمبر 2012. تم الاسترجاع في 10 نوفمبر 2011 .
  9. ^ "خطة السكك الحديدية لولاية نيويورك". وزارة النقل في ولاية نيويورك . 2009.
  10. ^ طلب تمويل السكك الحديدية عالية السرعة في ولاية نيويورك، 2009
  11. ^ لاموندولا، مايكل (20 مايو 2010). "الولاية تعين ماري كورادو مديرة لجهود السكك الحديدية عالية السرعة". الجريدة اليومية .
  12. ^ باور، سكوت؛ كار سميث، جولي (8 نوفمبر/تشرين الثاني 2010). "حاكم ولاية ويسكونسن يترك منصب رئيس السكك الحديدية عالية السرعة لخليفته". أسوشيتد برس – عبر صحيفة سان دييغو يونيون تريبيون .
  13. ^ بيرنشتاين، أندريا (11 يناير 2011). "مسار السكك الحديدية عالية السرعة من مدينة نيويورك إلى ألباني يحصل على أعلى الدرجات: دراسة". WNYC . مؤرشف من الأصل في 21 يناير 2011. تم الاسترجاع في 18 يناير 2011 .
  14. ^ abc Orr, Steve (23 فبراير 2010). "خطط السكك الحديدية عالية السرعة في نيويورك تأخذ شكلها النهائي". Rochester Democrat and Chronicle – via Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen .
  15. ^ "NY-CSXT توافق على السكك الحديدية عالية السرعة". Rochester Democrat and Chronicle . 14 يونيو 2010 – عبر Railway Track & Structures .
  16. ^ "السكك الحديدية عالية السرعة تتجه نحو المسار السريع". صحيفة ألباني تايمز يونيون . 27 أكتوبر 2010. تم الاسترجاع في 13 نوفمبر 2010 .
  17. ^ جونسون، مايكل (9 مايو 2011). "نيويورك تحصل على 354 مليون دولار لسكك حديدية عالية السرعة". Capital Tonight . مؤرشف من الأصل في 29 مارس 2012 . تم الاسترجاع في 9 مايو 2011 .
  18. ^ "برنامج ممر إمباير للسكك الحديدية عالية السرعة" (PDF) . مشروع ممر إمباير للسكك الحديدية عالية السرعة . وزارة النقل في نيويورك. مؤرشف من الأصل (PDF) في 24 أبريل 2014. تم الاسترجاع في 24 أبريل 2014 .
  19. ^ بينسون، نيت (15 مارس 2023). "خطة السكك الحديدية عالية السرعة في نيويورك ليست عالية السرعة للغاية". WGRZ-TV . بافالو، نيويورك .
  20. ^ كارلين، ريك (13 ديسمبر 2012). "قطارات الولاية الصدئة تباع بمبلغ 420 ألف دولار". صحيفة ألباني تايمز يونيون . تم الاسترجاع في 13 ديسمبر 2012 .
  21. ^ "المنطقة الشمالية الشرقية" (PDF) . وزارة النقل الأمريكية. 28 أكتوبر 2010. مؤرشف من الأصل (PDF) في 6 مارس 2012. تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2010 .
  22. ^ انظر الخريطة في نهاية الصفحة "تحديث أبريل 2006 لفريق عمل السكك الحديدية عالية السرعة". CDTA . مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2006. تم الاسترجاع في 9 ديسمبر 2006 .
  23. ^ "فرص السكك الحديدية عالية السرعة عبر الحدود [ رابط ميت دائم ] ." مدينة تورنتو : 22 أكتوبر 1999
  24. ^ فراسينيلي، مايك (18 نوفمبر 2011). "بدء العمل الهندسي في نفق قطار جيتواي تحت نهر هدسون، الكونجرس يوافق على تخصيص 15 مليون دولار للمشروع". ستار ليدجر . تم الاسترجاع في 22 نوفمبر 2011 .
  25. ^ بوبورج، شون (2 نوفمبر 2011). "مجلس الشيوخ يوافق على تخصيص 15 مليون دولار أمريكي لنفق نيوجيرسي-نيويورك". ذا ريكورد . مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2013. تم الاسترجاع في 2 نوفمبر 2011 .
  26. ^ "مجلس الشيوخ الأمريكي يوافق على تمويل تصميم نفق السكك الحديدية بين نيوجيرسي ونيويورك". NJToday.com . 2 نوفمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2012. تم الاسترجاع في 2 نوفمبر 2011 .
  27. ^ فراسينيلي، مايك (30 أبريل 2013). "قطار مثل الطائرة: قد يكون هذا هو المستقبل في الممر الشمالي الشرقي". ستار ليدجر .
  28. ^ بيرس، نيل؛ جونسون، كيرتس (4 يونيو/حزيران 2006). "يتعين على ولايات شمال شرق الولايات المتحدة أن تتعاون لإعادة ربط المنطقة بالسكك الحديدية". صحيفة تلغراف ناشوا . مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر/أيلول 2007.
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=سكة_حديد_فائقة_السرعة_في_نيويورك&oldid=1228505200"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate