بطولة العالم للفورمولا واحد لعام 2003

أدخلت ثلاث شركات مصنعة سائقين مخصصين لاختبارات يوم الجمعة فقط على مدار الموسم.

احتل روبنز باريكيلو (في الصورة عام 2002) المركز الرابع.

احتل رالف شوماخر (في الصورة عام 2016) المركز الخامس، بعد أن غاب عن سباق واحد.

السائقون الذين شاركوا في جلسات الاختبار يوم الجمعة

المُنشئ	سائقو يوم الجمعة
	لا.	اسم السائق	جولات
رينو	34	ألان ماكنيش	1-9، 11-16
	44	فرانك مونتاني	10
جوردان – فورد	36	زولت باومغارتنر، بيورن ويردهايم، ساتوشي موتومايا	12–13 15 16
ميناردي – كوزوورث	39	ماتيو بوبي جيانماريا بروني	4 12–16

• بعد فشل فريق آروز في إكمال موسم 2002 بسبب صعوبات مالية، رفض الاتحاد الدولي للسيارات طلبه للانضمام إلى بطولة 2003 قبل انطلاق الموسم. ولم يُعلن الاتحاد الدولي للسيارات عن أي سبب للرفض، ليُعلن آروز لاحقًا عن حلّ الفريق بعد 25 عامًا في سباقات الفورمولا 1 منذ عام 1978 .
• تحوّل فريق جوردان إلى استخدام محركات كوزوورث من فورد في عام 2003، بعد أن فضّل موردوه السابقون، هوندا ، التركيز على شراكتهم مع فريق بار . كان من المقرر أن ينتهي عقد جوردان مع الشركة اليابانية المصنّعة للمحركات بنهاية موسم 2003، لكن هوندا لم تعد مستعدة لتزويد جوردان بالمحركات مجانًا. انتشرت شائعات عن شراكة محتملة مع شركة آسياتك ، واحتمالية استحواذها عليها ، ^{[ 8 ]} إلا أن ذلك لم يتحقق، وعندما سُحب التمويل من الشركة، تم تصفيتها. أما فريق ميناردي ، الذي كان يستخدم محركات آسياتك في عام 2002، فقد تحوّل إلى استخدام محركات كوزوورث في عام 2003.

• تمت ترقية فرناندو ألونسو ، سائق الاختبار للفريق عام 2002، إلى سائق أساسي في رينو ، ليحل محل جنسون باتون . انتقل باتون إلى فريق بار ، حيث شغل المقعد الذي أخلاه أوليفييه بانيس المنتقل إلى تويوتا . انضم بانيس إلى كريستيانو دا ماتا ، بطل سلسلة كارت ومشارك لأول مرة في سباقات الفورمولا 1، في الفريق الياباني، ضمن تشكيلة جديدة كليًا لعام 2003. وقع آلان ماكنيش ، أحد السائقين الذين تم استبدالهم في تويوتا، مع رينو كسائق اختبار، بينما غادر زميله من عام 2002، ميكا سالو ، الفورمولا 1 نهائيًا.
• ترك فيليبي ماسا مقعده في فريق ساوبر ليتولى مهام سائق الاختبار لفريق فيراري . وحلّ مكانه في ساوبر هاينز-هارالد فرينتزن ، الذي كان قد حلّ محل ماسا لمرة واحدة فقط في سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى (حيث كان فرينتزن قد تم تأكيده بالفعل كسائق لفريق ساوبر لعام 2003)، بعد أن كان قد قاد لصالح فريق أروز قبل انهيار الفريق.
• غادر تاكوما ساتو فريق جوردان ليحل محل العديد من الآخرين ( أنتوني ديفيدسون ، ودارين مانينغ ، وريو فوكودا ، وباتريك ليماري ) كسائق اختبار وحيد لفريق بار، ليحل محله بطل فورمولا نيبون لعام 2002 رالف فيرمان .
• استبدلت جاغوار كلاً من إيدي إيرفين وبيدرو دي لا روزا في عام 2003. وكان سائقاها الجديدان هما مارك ويبر ، الذي انضم من ميناردي ، وأنطونيو بيتزونيا ، الذي شارك لأول مرة، والذي قاد في سلسلة الفورمولا 3000 الدولية عام 2002، بالإضافة إلى عمله كسائق اختبار لفريق ويليامز . وشغل جاستن ويلسون ، الفائز بلقب الفورمولا 3000 الدولية عام 2001 ، مقعد ويبر الشاغر في ميناردي . ولم يتم تجديد عقد أليكس يونغ مع ميناردي من عام 2002، فانتقل إلى سلسلة كارت، وإن كان لفترة وجيزة، في عام 2003. وحلّ جوس فيرستابن محله في ميناردي ، بعد أن أمضى موسماً كاملاً خارج المنافسة عقب خسارته مقعده في فريق أروز لصالح هاينز-هارالد فرينتزن عام 2002.

• في 26 يونيو 2002، أعلن المجلس العالمي لرياضة السيارات (WMSC) أن جهاز دعم الرأس والرقبة (HANS) سيصبح إلزاميًا في سباقات الفورمولا 1. لم يخلُ هذا القرار من الجدل، حيث أعرب العديد من السائقين عن اعتراضهم، بمن فيهم روبنز باريكيلو ، وجاك فيلنوف ، وجاستن ويلسون ، ونيك هايدفيلد . ^{[ 12 ] [ 13 ]}
• في 26 فبراير 2003، قرر الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) منع إضافة أو إزالة الوقود من السيارات بين التجارب التأهيلية والسباق . وقد استند هذا القرار إلى اعتبارات السلامة، لتجنب خطر قيام الفرق، سعياً وراء أداء أفضل في التجارب التأهيلية، بقيادة سياراتها بطريقة قد تكون غير مناسبة أو حتى خطيرة عند بداية السباق. ^{[ 14 ]}
• أصبح نظام التوجيه الهيدروليكي المعزز بنظام الترس والجريدة المسننة إلزاميًا لجميع المشاركين في سباقات الفورمولا 1 نظرًا لأن نظام التوجيه اليدوي المعزز بنظام الترس والجريدة المسننة كان يُعتبر صعبًا للغاية على السائقين عند الانعطاف.

يُعدّ موسم 2003 مميزاً لكونه الموسم الثالث والأخير الذي سُمح فيه باستخدام علب التروس الأوتوماتيكية بالكامل ونظام التحكم في الانطلاق . وقد استُخدمت هاتان الميزتان الإلكترونيتان لمساعدة السائق منذ سباق الجائزة الكبرى الإسباني عام 2001 ، إلا أن تغييراً في اللوائح الفنية دفع الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) إلى حظر كلا النظامين في عام 2004. ^{[ 15 ]} وقد تأجل حظر نظام التحكم في الجر في نهاية المطاف حتى موسم 2008 .

• بعد قرار فيراري سيئ السمعة خلال سباق الجائزة الكبرى النمساوي لعام 2002 ، والذي أمر فيه روبنز باريكيلو بالسماح لمايكل شوماخر بالمرور، تم حظر أي أوامر للفريق تتدخل في نتيجة السباق بدءًا من موسم 2003 فصاعدًا.
• لم يُسمح إلا باستخدام نوع واحد من إطارات السباقات المخصصة للأمطار في السباقات التي تُقام في ظروف ممطرة. وقد أثار هذا الأمر مخاوف موردي الإطارات على الفور. ^{[ 16 ]} وبعد سباق جائزة البرازيل الكبرى الفوضوي ، الذي حاول فيه السائقون إلغاء الجولة التأهيلية الأولى ^{[ 17 ]} وشهد اصطدام ستة سائقين في المنعطف نفسه، تم إلغاء هذا القانون.

علاوة على ذلك، شهد موسم 2003 إدخال لوائح جديدة تهدف إلى زيادة الإثارة في سباقات الفورمولا 1، ووقف انخفاض أعداد المشاهدين التلفزيونيين العالميين الذي حدث خلال الموسم السابق، والمساعدة في تخفيف الصعوبات المالية التي تواجهها الفرق الصغيرة:

• تم استحداث نظام التصفيات بلفّة واحدة كوسيلة لفرق السباقات الصغيرة للحصول على تغطية تلفزيونية أوسع. في جلسة التصفيات يوم الجمعة، ينطلق السائقون وفقًا لترتيبهم الحالي في البطولة، لتحديد ترتيبهم في سباق يوم السبت. ويعني تسجيل أسرع زمن للفة يوم الجمعة انطلاقهم متأخرًا يوم السبت. وفي يوم السبت، يتنافس السائقون على مراكز انطلاقهم في سباق يوم الأحد، ويحصل أسرع سائق على مركز الانطلاق الأول . وفي كلتا الجلستين، يُسمح للسائقين بإكمال لفة واحدة موقوتة فقط. ^{[ 18 ]}
• تم استحداث اختبارات اختيارية يوم الجمعة في سباقات الجائزة الكبرى مقابل تقليل عدد الأميال المقطوعة في أيام الاختبارات المستقلة. وكان الهدف من ذلك توفير بديل أرخص للفرق الصغيرة مقارنةً بأيام الاختبارات هذه، والتي تم حظرها في عام 2004.
• تم تغيير نظام النقاط لكل من ألقاب المصنعين والسائقين من 10-6-4-3-2-1 (المستخدم منذ عام 1991 ) لأول ستة متسابقين في كل جولة إلى 10-8-6-5-4-3-2-1 لأول ثمانية متسابقين ^{[ 19 ]} في محاولة لجعل المنافسة على اللقب أكثر تقاربًا وتوفير منافسة أفضل بين فرق الوسط.

قبل انطلاق الموسم، كان فريق فيراري هو الفريق الذي يجب التغلب عليه، بعد فوزه ببطولات الصانعين الأربع السابقة . وقد دارت تكهنات كثيرة حول تأثير اللوائح الجديدة على هيمنته وأدائه العام.

في التصفيات المؤهلة للسباق الأول، جائزة أستراليا الكبرى ، لم يبدُ أن شيئًا قد تغير في المقدمة. انطلق بطل العالم للسائقين مايكل شوماخر من المركز الأول ، وبجانبه زميله روبنز باريكيلو . انطلق خوان بابلو مونتويا سائق فريق ويليامز من المركز الثالث، بينما انطلق سائقا ويليامز وماكلارين الآخران (المنافسان الرئيسيان لفريق فيراري في عام 2002 ) من مراكز متأخرة جدًا. لذا، فقد أحدث نظام التصفيات الجديد بعض التغييرات في الترتيب. بعد هطول أمطار غزيرة، انطلق السباق على أرضية نصف مبللة. انطلقت سيارات فيراري بإطارات مخصصة للأمطار ، بينما انطلق مونتويا بإطارات جافة، وكذلك فعل كيمي رايكونن في اللحظة الأخيرة عندما دخل منطقة الصيانة في نهاية لفة الإحماء، وبالتالي انطلق من المركز الأخير. وبينما كان شوماخر متصدرًا، انطلق باريكيلو قبل الإشارة وتلقى عقوبة المرور عبر منطقة الصيانة . كانت الحلبة تجف بسرعة، وفاجأت الظروف المتقلبة بعض السائقين: فقد تعرض باريكيلو لحادث في اللفة الخامسة، تبعه السائقان الصاعدان رالف فيرمان وكريستيانو دا ماتا . بعد فترتي سيارة الأمان ، وجد رايكونن، الذي انطلق من المركز الأخير، نفسه في صدارة السباق، يليه شوماخر وزميله في فريق ماكلارين ديفيد كولثارد . خلال الجولة الثانية من التوقفات في منطقة الصيانة، استعاد سائق فيراري الصدارة، وتراجع رايكونن إلى المركز الثالث بعد أن تجاوز السرعة المحددة في ممر الصيانة وتلقى عقوبة المرور عبره. ولكن سرعان ما تعرض شوماخر لأضرار من حجر الرصيف ، وحصل على العلم الأسود والبرتقالي ، مما أجبره على التوقف لإجراء الإصلاحات. وتراجع إلى المركز الرابع خلف رايكونن، ليغيب عن منصة التتويج للمرة الأولى منذ سباق جائزة إيطاليا الكبرى عام 2001 . (كما أنهى ذلك سلسلة صعود فيراري إلى منصة التتويج منذ سباق الجائزة الكبرى الأوروبي عام 1999 ). كان مونتويا هو من يقتنص الفرص المتبقية، إلى أن انحرف عند المنعطف الأول وشاهد كولثارد يتجاوزه ليحقق الفوز. (كان هذا آخر فوز للسائق الاسكتلندي في سباق).

في سباق جائزة ماليزيا الكبرى ، سيطر فريق رينو على الصف الأول. انطلق فرناندو ألونسو ، الذي كان آنذاك أصغر سائق يحقق مركز الانطلاق الأول، متقدمًا على يارنو ترولي . بدأ مايكل شوماخر السباق من المركز الثالث وحاول تجاوز ترولي عند المنعطف الأول، لكنه اصطدم به وتسبب في انزلاقه. عاد الإيطالي إلى الحلبة في المركز الأخير، لكن شوماخر اضطر للتوقف لإجراء إصلاحات، وتلقى عقوبة المرور عبر منطقة الصيانة. لم يكن حظ منافسيه الرئيسيين أفضل حالًا: فقد اصطدم سائق جاكوار أنطونيو بيتزونيا بمؤخرة سيارة مونتويا ، مما أدى إلى خسارته لفتين أثناء استبدال الجناح الخلفي ، بينما اضطر كولثارد للانسحاب في اللفة الثانية بسبب عطل في إلكترونيات سيارته . تولى رايكونن الصدارة، متقدمًا على ألونسو وباريكيلو. خلال الجولة الثانية من التوقفات في منطقة الصيانة، احتل باريكيلو المركز الثاني، لكن رايكونن لم يواجه أي منافسة، وحقق فوزه الأول في مسيرته، وانتزع صدارة البطولة. اضطر جاستن ويلسون ، سائق فريق ميناردي ، إلى الانسحاب من السباق عندما انفك جهاز HANS الخاص به وضغط على كتفيه، مما أدى إلى شلل مؤقت في ذراعيه. ^{[ 13 ]} (وقد تعافى قبل السباق التالي. ^{[ 20 ]} )

أُقيمت التجارب الحرة لسباق جائزة البرازيل الكبرى في ظروف جوية ممطرة غزيرة. ولم يختلف الوضع بالنسبة للتصفيات، حيث وقّع غالبية السائقين عريضةً تطالب الاتحاد الدولي للسيارات بإلغاء الجلسة إذا لم تتحسن حالة الحلبة. ^{[ 21 ]} ولكن عندما خفّ المطر، أُقيمت الجلسة كما هو مُخطط لها. ^{[ 22 ]} أُقيمت جلسة التصفيات الثانية يوم السبت في ظروف دافئة وجافة. حقق روبنز باريكيلو مركز الانطلاق الأول لصالح فيراري. وخلفه ديفيد كولثارد لصالح ماكلارين، ومارك ويبر لصالح جاكوار الذي حقق مفاجأة. يوم الأحد، عاد المطر، وحتى في ظل وجود سيارة الأمان، كافح السائقون للحفاظ على ثبات سياراتهم على المسار. عند انطلاق السباق، تجاوز كولثارد باريكيلو على الفور، وفي اللفات الثلاث التالية، تجاوزهما رايكونن ليحتل الصدارة. بدأت الحلبة تجف، باستثناء المنعطف الثالث، حيث كان تيار من الماء يتدفق على الأسفلت . خلال السباق، اصطدم ستة سائقين عند مرورهم بهذا المنعطف، بمن فيهم مايكل شوماخر. أدى ذلك إلى دخول سيارة الأمان أربع مرات. عندما اضطر العديد من السائقين للتوقف للتزود بالوقود، تصدر كيمي رايكونن وجيانكارلو فيزيكيلا السباق، وتجاوز سائق فريق جوردان سيارة ماكلارين عندما انحرفت عن المسار. كان من المتوقع أن يفوز كولثارد بعد توقف هذين السائقين، ولكن بعد ذلك، تعرض ويبر وألونسو لحادث قوي، مما أدى إلى إيقاف السباق. أصيب ألونسو بكدمات وبقي في المستشفى تحت الملاحظة. تنص اللوائح الرياضية على اعتماد ترتيب اللفتين السابقتين لإيقاف السباق كنتيجة نهائية، وأُعلن رايكونن فائزًا. ولكن عندما اكتشف الاتحاد الدولي للسيارات خطأً في ضبط الوقت، تم تصحيحه، وحصل فيزيكيلا على فوزه الأول في حفل غير رسمي قبل السباق التالي. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

بعد ثلاث سباقات حافلة بالأحداث، كان رايكونن (ماكلارين) متصدراً البطولة برصيد 24 نقطة، متقدماً على زميله كولثارد (15 نقطة) وألونسو (رينو، 14 نقطة). أما حامل اللقب مايكل شوماخر فقد تراجع إلى المركز السادس.

في سباق جائزة سان مارينو الكبرى ، حقق مايكل شوماخر مركز الانطلاق الأول . وانطلق شقيقه رالف وزميله في الفريق روبنز باريكيلو من خلفه. في البداية، تجاوز رالف مايكل لكنه تراجع في النهاية إلى المركز الرابع. فاز سائق فيراري بالسباق، متقدماً على متصدر البطولة رايكونن وباريكيلو.

شهد السباق التالي في إسبانيا الظهور الأول لسيارة فيراري الجديدة، واحتل سائقوها الصف الأمامي في التجارب التأهيلية. وخلفهم، كانت سيارتا رينو بقيادة فرناندو ألونسو ويارنو ترولي . عند الانطلاق، تجاوز ألونسو باريكيلو ليحتل المركز الثاني، وواصل الثلاثة الأوائل السباق بهذا الترتيب. اصطدم ترولي بديفيد كولثارد وانسحب من السباق. أما رايكونن فقد اصطدم بسيارة جاكوار المتوقفة بقيادة أنطونيو بيتزونيا .

في النمسا ، انطلق مايكل شوماخر من المركز الأول وفاز بالسباق. كان هذا هو الأسبوع الثالث على التوالي الذي يحقق فيه هذا الإنجاز. صحيح أنه واجه بعض الصعوبات، منها توقف بطيء في منطقة الصيانة وحريق صغير ، إلا أنه لم يواجه أي منافسة تُذكر، حيث تراجع رايكونن بسبب مشاكل في أداء المحرك، بينما انسحب مونتويا بسبب عطل في محركه. حافظ الفنلندي على المركز الثاني، متقدماً على باريكيلو الذي حلّ ثالثاً.

كانت حلبة موناكو المتعرجة مواتية لسائقي ميشلان : انطلق رالف شوماخر ( ويليامز ) من المركز الأول، متقدماً على كيمي رايكونن ( ماكلارين ) وخوان بابلو مونتويا (ويليامز). لم يشهد السباق أي تجاوزات على الحلبة ، لذا حُسم الترتيب بناءً على الانطلاقة والتوقفات في منطقة الصيانة. حقق مونتويا الفوز، متقدماً بستة أعشار من الثانية فقط على رايكونن، وأكمل مايكل شوماخر منصة التتويج. أما رالف فقد أنهى السباق في المركز الرابع.

في كندا ، انطلق رالف شوماخر من المركز الأول مجدداً، وبجانبه زميله في الفريق. بدأ مايكل شوماخر السباق من المركز الثالث، لكنه تمكن خلاله من تجاوز سائقي ويليامز. كان سباقاً شاقاً ، حيث لم يُكمله سوى تسعة سائقين، واضطر شوماخر أيضاً إلى بذل جهد كبير لإنقاذ سيارته المتعثرة. لكن الألماني صمد حتى النهاية ليحقق الفوز.

بعد تعافيه من بدايته المتعثرة للموسم، انتزع شوماخر صدارة البطولة (54 نقطة) متقدماً بثلاث نقاط على كيمي رايكونن (51 نقطة). وتنافس أربعة سائقين، بقيادة فرناندو ألونسو (34 نقطة)، على المركز الثالث.

شهد سباق الجائزة الكبرى الأوروبي، الذي أقيم على حلبة نوربورغرينغ، انطلاق كيمي رايكونن من المركز الأول وتصدره السباق، إلى أن تعطل محرك سيارته ماكلارين في اللفة 25. وتمكن رالف شوماخر، سائق فريق ويليامز، من تحقيق الفوز على أرضه وبين جمهوره. وفي اللفة 43، اصطدم زميله خوان بابلو مونتويا بشقيقه مايكل شوماخر ، مما أدى إلى تراجع السائق الألماني إلى المركز السادس. وحافظ مونتويا على مركزه ليحتل المركز الثاني على منصة التتويج، متقدماً على روبنز باريكيلو سائق فريق فيراري . وبهذا الفوز، تجاوز فريق ويليامز فريق ماكلارين ليحتل المركز الثاني في بطولة الصانعين .

في حلبة ماغني كور الفرنسية ، انطلق رالف شوماخر من المركز الأول، وخلفه مونتويا ومايكل شوماخر. وكان هذا هو ترتيب المراكز الثلاثة الأولى عند خط النهاية. وكان هذا آخر فوز لرالف في الفورمولا 1، وحتى عام 2025، كان هذا آخر فوز مزدوج لفريق ويليامز .

في سباق الجائزة الكبرى البريطاني ، انطلق روبنز باريكيلو من المركز الأول، لكن يارنو ترولي، سائق سيارة رينو، كان متصدرًا عند المنعطف الأول. تدخلت سيارة الأمان لفترة وجيزة لإزالة الحطام من سيارة ديفيد كولثارد ، سائق ماكلارين، لكن السباق تعطل بشكل كبير عندما اقتحم نيل هوران الحلبة في اللفة 11. كان يرتدي تنورة اسكتلندية ويلوح بلافتات دينية ، وركض نحو السيارات التي انحرفت لتجنبه. أمسك به أحد منظمي الحلبة وأبعده عن المسار. دخلت سيارة الأمان إلى منطقة الصيانة، ودخل معظم السائقين إلى منطقة الصيانة . من بين المتسابقين، خرج مايكل شوماخر وفرناندو ألونسو وخوان بابلو مونتويا من المراكز العشرة الأولى. اختار سائقا تويوتا ، كريستيانو دا ماتا وأوليفييه بانيس، عدم دخول منطقة الصيانة، واستحوذا على الصدارة متقدمين على كولثارد. في النهاية، تمكن رايكونن من تجاوز دا ماتا وانتزاع الصدارة. لكن تحت ضغط روبنز باريكيلو، ارتكب الفنلندي خطأً وخسر الفوز. سمح خطأ آخر لمونتويا بالتقدم إلى المركز الثاني.

عادت أجواء سباقات الفورمولا 1 المثيرة إلى ألمانيا، وهذه المرة لسباق الجائزة الكبرى الألماني في هوكنهايم . حقق مونتويا مركز الانطلاق الأول، متقدمًا بفارق 0.018 ثانية فقط عن زميله في الفريق. عند البداية، ضغط رالف شوماخر على رايكونن وباريكيلو، فاصطدما وخرجا من السباق، وانسحب رالف بعد لفة واحدة. تم تغريمه عشرة مراكز على خط الانطلاق ، لكن تم إلغاء العقوبة بعد استئناف ناجح. ^{[ 25 ]} حافظ مونتويا على تقدمه حتى النهاية، متقدمًا على كولثارد وترولي، محققًا بذلك منصة التتويج الوحيدة له هذا الموسم.

أُقيم السباق الأخير من موسم الصيف على حلبة هنغارورينغ المُجددة في المجر . انطلق ألونسو من المركز الأول وحافظ عليه حتى فوزه بالسباق. كان هذا فوزه الأول، ليصبح بذلك أصغر سائق يفوز في تاريخ الفورمولا 1. وانضم إليه رايكونن ومونتويا على منصة التتويج، بينما اكتفى مايكل شوماخر بالمركز الثامن.

في بطولة السائقين ، قلّص رايكونن (70 نقطة) ومونتويا (71 نقطة) الفارق مع شوماخر (72 نقطة)، ولم يتركا مجالاً للخطأ مع تبقي ثلاث جولات فقط. أما في بطولة المصنّعين ، فقد تصدّر فريق ويليامز الترتيب برصيد 129 نقطة، متقدماً على فيراري (121 نقطة) وماكلارين (115 نقطة).

على أرضهم في مونزا ، وبدعم من جماهيرهم ، حقق فريق سكوديريا فيراري ما كان عليه فعله: انطلق مايكل شوماخر من المركز الأول وفاز بالسباق . وانضم إليه على منصة التتويج خوان بابلو مونتويا سائق فريق ويليامز وزميله روبنز باريكيلو . وحتى سباق جائزة إيطاليا الكبرى لعام 2023 ، كان هذا السباق الأقصر مدة (مكتملًا بالكامل) في تاريخ الفورمولا 1، وكان من بين السباقات التي شهدت أعلى متوسط ​​سرعات في تاريخ الفورمولا 1 ( 247.6 كم/ساعة (153.9 ميل/ساعة) )، وهو رقم قياسي لم يُنتزع منه إلا بعد 22 عامًا في سباق جائزة إيطاليا الكبرى لعام 2025 .  

لم يتخلَّ كيمي رايكونن عن آماله في الفوز بالبطولة، وحقق مركز الانطلاق الأول في سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى . وحلّ باريكيلو ثانياً، بينما حقق أوليفييه بانيس أفضل نتيجة لتويوتا في التجارب التأهيلية بتسجيله ثالث أسرع زمن. وانطلق مونتويا وشوماخر من المركزين الرابع والسابع على التوالي. انطلق رايكونن بدايةً نظيفة، لكن بانيس تجاوز باريكيلو عندما فشل نظام التحكم في الانطلاق في الانتقال التلقائي إلى الترس الثاني. ^{[ 26 ]} تراجع مونتويا، وفي اللفة الثالثة، اصطدم بباريكيلو، ما استدعى عقوبة المرور عبر منطقة الصيانة . بدأ المطر بالهطول، وفي اللفة السادسة، كان بانيس أول من غيّر إلى الإطارات المتوسطة . وفي اللفة التالية، عاد مونتويا خلف شوماخر، وفي محاولته الثانية، تمكن من تجاوزه. مع انحسار المطر، عاد جميع السائقين الذين دخلوا منطقة الصيانة إلى استخدام الإطارات الجافة، لكن المطر عاد للظهور في اللفة 18. قرر شوماخر دخول منطقة الصيانة والبقاء على الإطارات الجافة، ثم عاد مرة أخرى في اللفة 22 لاستخدام الإطارات المتوسطة. تصدر مارك ويبر السباق لفترة وجيزة قبل أن يتعرض لحادث، وحدث الشيء نفسه مع المتصدر آنذاك ديفيد كولثارد . في اللفة 38، تجاوز شوماخر جميع السائقين أمامه وحافظ على تقدمه ليحقق الفوز. وجاء منافسه على البطولة رايكونن في المركز الثاني، يليه هاينز-هارالد فرينتزن في سيارة ساوبر .

أنهى مونتويا السباق في المركز السادس، ما يعني خروجه من المنافسة على اللقب . وكان أمل رايكونن الوحيد هو الفوز بالسباق الأخير من الموسم وعدم إكمال شوماخر للسباق. وفي بطولة الصانعين ، كان فريق فيراري متقدماً على ويليامز برصيد 147 نقطة مقابل 144 نقطة.

شهد سباق جائزة اليابان الكبرى انطلاق مايكل شوماخر من المركز الرابع عشر، وهو أسوأ مركز له على خط الانطلاق بسيارة فيراري. انطلق كيمي رايكونن من المركز الثامن، ما جعله يواجه مهمة صعبة لتحقيق الفوز الذي كان في أمس الحاجة إليه. كان على رايكونن الفوز وعدم حصول شوماخر على أي نقطة ليُتوّج بطلاً للسائقين، إذ كان شوماخر متفوقاً عليه في عدد مرات الفوز (6 مقابل 1). انطلق روبنز باريكيلو من المركز الأول، وبجانبه مونتويا. بدأ سائقا تويوتا سباقهما على أرضهما من المركزين الثالث والرابع. في اللفة الأولى، قفز فرناندو ألونسو بسيارة رينو إلى المركز الثالث، بينما انتزع مونتويا الصدارة. حرص شوماخر على تجنب المشاكل في البداية، ساعياً إلى تسجيل نقطة واحدة على الأقل، لكن أثناء محاولته تجاوز تاكوما ساتو ، اصطدم بالعجلة الخلفية لسيارته وفقد جناحه الأمامي. أجبره ذلك على دخول منطقة الصيانة، وعاد إلى السباق من المركز الأخير. هذا الأمر منح ويليامز لقب بطولة الصانعين عمليًا، إلى أن انسحب مونتويا فجأةً بسبب عطل في نظام الهيدروليك . نجا شوماخر بأعجوبة من تكرار حادثه عند المنعطف، هذه المرة مع كريستيانو دا ماتا ، لكن ذلك أدى إلى اصطدام شقيقه رالف بمؤخرة سيارته. كل هذا ترك رايكونن دون منافسة ليصعد إلى المركز الثاني، لكن هذا لم يكن كافيًا لتجاوز شوماخر في النقاط. حقق باريكيلو الفوز الذي كان كافيًا لفيراري للفوز ببطولة الصانعين.

أنهى مايكل شوماخر الموسم برصيد 93 نقطة، متقدماً على كيمي رايكونن برصيد 91 نقطة وخوان بابلو مونتويا برصيد 82 نقطة. وكان هذا اللقب السادس له في بطولة السائقين، والرابع على التوالي. كما توّج فريق فيراري بلقب بطولة الصانعين للمرة الخامسة على التوالي.

تم منح النقاط لأفضل ثمانية سائقين وصانعين على النحو التالي: ^{[ 28 ]}

الوضع. السائق أستراليا مالي حمالة صدر SMR إسبانية أوتوماتيكي الاثنين يستطيع يورو فرنسا المملكة المتحدة ألمانيا هنغاريا إيطاليا الولايات المتحدة الأمريكية اليابان نقاط 1 مايكل شوماخر 4 نقاط 6 فهرنهايت متقاعد 1 P F 1 بنس 1 P F 3 1 5 3 4 7 8 1 P F 1 F 8 93 2 كيمي رايكونن 3 ف 1 2 2 متقاعد 2 2 F 6 Ret P F 4 3 متقاعد 2 4 2 P 2 91 3 خوان بابلو مونتويا 2 12 متقاعد 7 4 متقاعد 1 3 2 2 F 2 1 P F 3 ف 2 6 متقاعد 82 4 روبنز باريتشيلو متقاعد 2 Ret P F 3 3 ف 3 8 5 3 7 1 P F متقاعد متقاعد 3 متقاعد 1 بنس 65 5 رالف شوماخر 8 4 7 4 5 6 4 نقاط 2 P 1 1 بنس 9 متقاعد 4 دبليو دي متقاعد 12 فهرنهايت 58 6 فرناندو ألونسو 7 3 نقاط 3 6 2 متقاعد 5 4 فهرنهايت 4 متقاعد متقاعد 4 1 بنس 8 متقاعد متقاعد 55 7 ديفيد كولثارد 1 متقاعد 4 5 متقاعد 5 7 متقاعد 15 † 5 5 2 5 متقاعد متقاعد 3 51 8 جارنو ترولي 5 5 8 13 متقاعد 8 6 متقاعد متقاعد متقاعد 6 3 7 متقاعد 4 5 33 9 جنسون باتون 10 7 متقاعد 8 9 4 نظام أسماء النطاقات (DNS) متقاعد 7 متقاعد 8 8 10 متقاعد متقاعد 4 17 10 مارك ويبر متقاعد متقاعد 9 † متقاعد 7 7 متقاعد 7 6 6 14 11 † 6 7 متقاعد 11 17 11 هاينز-هارالد فرينتزن 6 9 5 11 متقاعد نظام أسماء النطاقات (DNS) متقاعد متقاعد 9 12 12 متقاعد متقاعد 13 † 3 متقاعد 13 12 جيانكارلو فيزيكيلا 12 † متقاعد 1 15 † متقاعد متقاعد 10 متقاعد 12 متقاعد متقاعد 13 † متقاعد 10 7 متقاعد 12 13 كريستيانو دا ماتا متقاعد 11 10 12 6 10 9 11 † متقاعد 11 7 6 11 متقاعد 9 7 10 14 نيك هايدفيلد متقاعد 8 متقاعد 10 10 متقاعد 11 متقاعد 8 13 17 10 9 9 5 9 6 15 أوليفييه بانيس متقاعد متقاعد متقاعد 9 متقاعد متقاعد 13 8 متقاعد 8 11 5 متقاعد متقاعد متقاعد 10 6 16 جاك فيلنوف 9 نظام أسماء النطاقات (DNS) 6 متقاعد متقاعد 12 متقاعد متقاعد متقاعد 9 10 9 متقاعد 6 متقاعد 6 17 مارك جينيه 5 4 18 تاكوما ساتو 6 3 19 رالف فيرمان متقاعد 10 متقاعد متقاعد 8 11 12 متقاعد 11 15 13 متقاعد دبليو دي متقاعد 14 1 20 جاستن ويلسون متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد 11 13 متقاعد متقاعد 13 14 16 متقاعد متقاعد متقاعد 8 13 1 21 أنطونيو بيتزونيا 13 † متقاعد متقاعد 14 متقاعد 9 متقاعد 10 † 10 10 متقاعد 0 22 جوس فيرستابن 11 13 متقاعد متقاعد 12 متقاعد متقاعد 9 14 16 15 متقاعد 12 متقاعد 10 15 0 23 نيكولاس كيسا 12 13 12 11 16 0 24 زولت بومغارتنر متقاعد 11 0 الوضع. السائق أستراليا مالي حمالة صدر SMR إسبانية أوتوماتيكي الاثنين يستطيع يورو فرنسا المملكة المتحدة ألمانيا هنغاريا إيطاليا الولايات المتحدة الأمريكية اليابان نقاط المصدر: [ 28 ]

مفتاح لون نتيجة ذهب الفائز فضي المركز الثاني البرونز المركز الثالث أخضر مواقع النقاط الأخرى أزرق وظيفة مصنفة أخرى غير مصنف، تم الانتهاء منه (NC) أرجواني غير مصنف، متقاعد (متقاعد) أحمر لم يستوفِ الشروط (DNQ) أسود تم استبعاده (DSQ) أبيض لم يبدأ (نظام أسماء النطاقات) تم إلغاء السباق (ج) فارغ لم يمارس (DNP) مستبعد (EX) لم يصل (الحمض النووي) تم سحبه (WD) لم يتم إدخال (خلية فارغة) شرح معنى P مركز الصدارة F أسرع لفة

ملحوظات:

• † – لم يكمل السائق سباق الجائزة الكبرى ولكنه تم تصنيفه، حيث أنه أكمل أكثر من 90٪ من مسافة السباق.

الوضع.	المُنشئ	لا.	أستراليا	مالي	حمالة صدر	SMR	إسبانية	أوتوماتيكي	الاثنين	يستطيع	يورو	فرنسا	المملكة المتحدة	ألمانيا	هنغاريا	إيطاليا	الولايات المتحدة الأمريكية	اليابان	نقاط
1	فيراري	1	4 نقاط	6 فهرنهايت	متقاعد	1 P F	1 بنس	1 P F	3	1	5	3	4	7	8	1 P F	1 F	8	158
		2	متقاعد	2	Ret P F	3	3 ف	3	8	5	3	7	1 P F	متقاعد	متقاعد	3	متقاعد	1 بنس
2	ويليامز - بي إم دبليو	3	2	12	متقاعد	7	4	متقاعد	1	3	2	2 F	2	1 P F	3 ف	2	6	متقاعد	144
		4	8	4	7	4	5	6	4 نقاط	2 P	1	1 بنس	9	متقاعد	4	5	متقاعد	12 فهرنهايت
3	مكلارين - مرسيدس	5	1	متقاعد	4	5	متقاعد	5	7	متقاعد	15 †	5	5	2	5	متقاعد	متقاعد	3	142
		6	3 ف	1	2	2	متقاعد	2	2 F	6	Ret P F	4	3	متقاعد	2	4	2 P	2
4	رينو	7	5	5	8	13	متقاعد	8	6	متقاعد	متقاعد	متقاعد	6	3	7	متقاعد	4	5	88
		8	7	3 نقاط	3	6	2	متقاعد	5	4 فهرنهايت	4	متقاعد	متقاعد	4	1 بنس	8	متقاعد	متقاعد
5	بار - هوندا	16	9	نظام أسماء النطاقات (DNS)	6	متقاعد	متقاعد	12	متقاعد	متقاعد	متقاعد	9	10	9	متقاعد	6	متقاعد	6	26
		17	10	7	متقاعد	8	9	4	نظام أسماء النطاقات (DNS)	متقاعد	7	متقاعد	8	8	10	متقاعد	متقاعد	4
6	ساوبر - بتروناس	9	متقاعد	8	متقاعد	10	10	متقاعد	11	متقاعد	8	13	17	10	9	9	5	9	19
		10	6	9	5	11	متقاعد	نظام أسماء النطاقات (DNS)	متقاعد	متقاعد	9	12	12	متقاعد	متقاعد	13 †	3	متقاعد
7	جاكوار - كوزوورث	14	متقاعد	متقاعد	9 †	متقاعد	7	7	متقاعد	7	6	6	14	11 †	6	7	متقاعد	11	18
		15	13 †	متقاعد	متقاعد	14	متقاعد	9	متقاعد	10 †	10	10	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	8	13
8	تويوتا	20	متقاعد	متقاعد	متقاعد	9	متقاعد	متقاعد	13	8	متقاعد	8	11	5	متقاعد	متقاعد	متقاعد	10	16
		21	متقاعد	11	10	12	6	10	9	11 †	متقاعد	11	7	6	11	متقاعد	9	7
9	جوردان - فورد	11	12 †	متقاعد	1	15 †	متقاعد	متقاعد	10	متقاعد	12	متقاعد	متقاعد	13 †	متقاعد	10	7	متقاعد	13
		12	متقاعد	10	متقاعد	متقاعد	8	11	12	متقاعد	11	15	13	متقاعد	متقاعد	11	متقاعد	14
10	ميناردي - كوزوورث	18	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	11	13	متقاعد	متقاعد	13	14	16	12	13	12	11	16	0
		19	11	13	متقاعد	متقاعد	12	متقاعد	متقاعد	9	14	16	15	متقاعد	12	متقاعد	10	15
الوضع.	المُنشئ	لا.	أستراليا	مالي	حمالة صدر	SMR	إسبانية	أوتوماتيكي	الاثنين	يستطيع	يورو	فرنسا	المملكة المتحدة	ألمانيا	هنغاريا	إيطاليا	الولايات المتحدة الأمريكية	اليابان	نقاط
المصدر: [ 28 ]

ملحوظات:

• † – لم يكمل السائق سباق الجائزة الكبرى ولكنه تم تصنيفه، حيث أنه أكمل أكثر من 90٪ من مسافة السباق.