مطار لاغوارديا

قبل التطور العمراني، كانت سواحل خليج باوري وخليج فلاشينغ تلتقي عند نقطة طبيعية شكلت فيما بعد الساحل الشمالي لنيوتاون، كوينز . وبحلول عام ١٨٥٨، كانت المنطقة محصورة جزئيًا ضمن ملكية بنجامين بايك الابن، التي كانت تتمركز حول ما يُعرف اليوم باسم قصر ستاينواي ، والذي سرعان ما اشتراه ويليام ستاينواي وضمّه إلى ممتلكات أخرى . ^{[ ٩ ]} في يونيو ١٨٨٦، افتتح ستاينواي منتجعًا صيفيًا يُعرف باسم شاطئ خليج باوري على شبه الجزيرة. كان المنتجع يضم في الأصل جناحًا للاستحمام وشاطئًا ومروجًا وبيتًا للقوارب، ثم أُعيد تسميته إلى الشاطئ الشمالي، وتوسع لاحقًا بإضافة مدينة ملاهي غالا. ^{[ ١٠ ] [ ١١ ]} وبحلول مطلع القرن العشرين، أصبحت منطقة الشاطئ الشمالي، التي تأثرت بالطراز الألماني، تُقارن بمنطقة كوني آيلاند في بروكلين . لكن سرعان ما انقلبت الأمور رأسًا على عقب، إذ شكّل حظر الكحول في الولايات المتحدة والمشاعر المعادية لألمانيا المرتبطة بالحرب تحديات كبيرة أمام ربحية المنتجع. هذه العوامل، بالإضافة إلى ازدياد التصنيع وتلوث واجهة كوينز البحرية، جعلت المنطقة غير صالحة كوجهة ترفيهية، فتم التخلي عنها في وقت ما خلال عشرينيات القرن الماضي.

في أبريل 1929، أعلنت شركة نيويورك إير تيرمينالز عن خطط لافتتاح قاعدة خاصة للطائرات المائية في نورث بيتش في وقت لاحق من ذلك الصيف. ^{[ 12 ]} تم افتتاح المنشأة التي تبلغ مساحتها 200 فدان (81 هكتارًا) في 15 يونيو، وكانت تضم في البداية هضبة خرسانية مساحتها فدانان (0.81 هكتار) متصلة بالماء بواسطة منحدر طائرات برمائي بطول 400 قدم (120 مترًا) ، مع تحويل المنتجع السابق إلى محطة ركاب. حضر احتفالات يوم افتتاح المطار الجديد حشدٌ من 5000 شخص، وشملت سباقات جوية بطائرات كورتيس سيجول وسيكورسكي المائية ، وخطاب افتتاح ألقاه رئيس البلدية جورج يو. هارفي ، وبدء خدمة الخطوط الجوية إلى ألباني وأتلانتيك سيتي بواسطة كوستال إيرويز وكورتيس فلاينج سيرفيس . ^{[ 13 ]} بعد شهر واحد، تم إطلاق الخدمة إلى بوسطن باستخدام طائرات سافويا-ماركيتي إس.55 التي تشغلها شركة إيرفيا. ^{[ 14 ]}    

بحلول عام ١٩٣٠، جرى تحسين المطار بإضافة حظائر طائرات وممرات مضاءة ليلاً ، ^{[ ١٥ ]} كما ضمّ طائرات مائية تابعة لوحدة الطيران التابعة لشرطة مدينة نيويورك التي أعيد تنظيمها حديثًا . ^{[ ١٦ ] [ ١٧ ]} وفي ٢٣ سبتمبر، أُعيد تسمية الموقع إلى مطار غلين إتش. كورتيس تكريمًا لرائد الطيران في نيويورك الذي توفي قبل شهر (لا يُخلط بينه وبين مطار كورتيس فيلد الموجود مسبقًا في مدينة غاردن سيتي المجاورة ، ولا مع مطار آخر يحمل اسمًا مشابهًا في فالي ستريم ). وفي حفل أُقيم في اليوم نفسه، أعلن ممثلون عن الشركة السابقة لشركة ترانس وورلد إيرلاينز عن عرضهم لإنشاء أول خط بريد جوي عابر للقارات في البلاد إلى المطار باستخدام طائرات فورد ترايموتورز ؛ وكان من بين الحضور إليانور روزفلت وتشارلز ليندبيرغ . ^{[ ١٨ ]}

في 27 أغسطس 1931، استقبل المطار وصول أكبر طائرة في العالم آنذاك، وهي طائرة دورنير دو إكس ، بعد رحلة عبر المحيط الأطلسي استغرقت عشرة أشهر. ^{[ 19 ]} زار أكثر من 18,000 شخص الطائرة المائية الضخمة في أول يوم لعرضها الثابت، ^{[ 20 ]} وبقيت في المدينة لمدة تسعة أشهر. ^{[ 21 ]} ورغم أن طائرة دو إكس لم تحقق نجاحًا تجاريًا في نهاية المطاف، إلا أن وجودها أثبت جدوى السفر الجوي لمسافات طويلة، والذي ينتهي على بُعد 20 دقيقة فقط بالسيارة من مانهاتن. وبالمثل، مكّن هذا الموقع المركزي المطار من توفير خدمات سيارات الأجرة الجوية كل ساعة بين نيوارك ومطار فلويد بينيت في بروكلين في سبتمبر من ذلك العام. ^{[ 22 ]}

بينما كان مطار كورتيس فيلد يتحول بسرعة إلى مركز جذب للطيران، ظل مطار نيوارك المحطة الرئيسية للمسافرين والبريد المتجهين إلى مدينة نيويورك. واستمر افتقار المدينة إلى مطار مركزي خاص بها مع مرور ثلاثينيات القرن العشرين، لا سيما مع تزايد النقاش حول الجدوى التجارية للمطارات التي تديرها جهات خاصة. ^{[ 23 ]}

أدى انتخاب فيوريلو لا غوارديا عمدةً لمدينة نيويورك عام 1934 إلى بدء حقبة جديدة من الاستثمار العام في مطارات المدينة. كان لا غوارديا من أشدّ المدافعين عن الطيران؛ ففي مقال افتتاحي كتبه عام 1927 أثناء عمله ممثلاً لنيويورك في مجلس النواب الأمريكي ، انتقد بطء كلٍّ من الحكومة الفيدرالية وحكومة الولاية في إنشاء مطارات بلدية في المدينة. ورغم تحديد عدة مواقع محتملة، إلا أن لا غوارديا ركّز بشكل أساسي على تحويل جزيرة غوفرنرز إلى مطار وقاعدة للطائرات المائية. وكتب: "لا يُمكن تخيّل نصب تذكاري أعظم لحياة ونشاط الجمهورية"، واصفاً إياها بأنها مركز نقل نابض بالحياة في قلب المدينة. ^{[ 24 ]} إلا أن المخاوف العسكرية والشحنية أدت في نهاية المطاف إلى رفض المقترح، ^{[ 25 ] [ 26 ]} لكن لا غوارديا وقادة الصناعة حافظوا على إجماعهم على أن مدينة نيويورك بحاجة إلى مطار مركزي "سريع" يُكمّل مطار فلويد بينيت الأبعد ، والذي اكتمل بناؤه عام 1930. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

بينما كان اقتراح جزيرة الحكام قيد التقاضي، رأى لاغوارديا أيضًا إمكانات تنموية في مطار كورتيس. في عهده، أبرمت المدينة عقدًا لمدة خمس سنوات مع مالكي المطار، وافقت بموجبه على استئجار الأرض مقابل دولار واحد سنويًا، مع خيار شراء العقار مقابل 1,500,000 دولار ( ما يعادل 34,802,158 دولارًا في عام 2025 ). ^{[ 29 ]} تم افتتاح المطار رسميًا باسم المطار البلدي رقم 2 في 5 يناير 1935. وفي حفلٍ هام أُقيم في ذلك اليوم، حصل لاغوارديا أيضًا على عقد إيجار موقع من شركة طيران ترانس وورلد (TWA) لاستئجار مساحة حظيرة طائرات في مطار فلويد بينيت، مما جعلها أول شركة طيران أمريكية كبرى تخدم مدينة نيويورك مباشرةً. ^{[ 30 ]} وبينما مرت سنوات قبل وصول TWA إلى نورث بيتش، كان لاغوارديا قد بدأ في تحقيق أحد أهدافه الرئيسية، وهو انتشال مدينة نيويورك من "الوضع المُهين المتمثل في رؤية جميع ركابها وبريدها يذهبون إلى ولاية مجاورة". ^{[ 29 ]}

بدأت مبادرة تطوير المطار للرحلات التجارية بتصريح غاضب من عمدة نيويورك فيوريلو لا غوارديا (الذي تولى منصبه من عام 1934 إلى عام 1945) لدى وصول رحلته التابعة لشركة TWA إلى مطار نيوارك - المطار التجاري الوحيد الذي يخدم منطقة مدينة نيويورك آنذاك - حيث كانت تذكرته تشير إلى "نيويورك". طالب لا غوارديا بنقله إلى نيويورك، وأمر بتوجيه الطائرة إلى مطار فلويد بينيت في بروكلين، وعقد مؤتمراً صحفياً مرتجلاً للصحفيين على طول الطريق. وحثّ سكان نيويورك على دعم إنشاء مطار جديد داخل مدينتهم. ^{[ 31 ]}

وافقت الخطوط الجوية الأمريكية على عرض مطار لاغوارديا لبدء برنامج تجريبي لرحلات مجدولة إلى مطار فلويد بينيت، إلا أن البرنامج فشل بعد عدة أشهر لأن مطار نيوارك كان أقرب إلى مانهاتن . بل وصل الأمر بمطار لاغوارديا إلى حد توفير مرافقة شرطية لسيارات الليموزين في محاولة لإقناع الخطوط الجوية الأمريكية بمواصلة تشغيل البرنامج التجريبي.

خلال تجربة فلويد بينيت، بدأ المسؤولون التنفيذيون في لاغوارديا والخطوط الجوية الأمريكية خطة بديلة لبناء مطار جديد في كوينز، حيث يمكن الاستفادة من نفق كوينز-ميدتاون الجديد المؤدي إلى مانهاتن. كان مطار نورث بيتش القائم موقعًا مناسبًا، ولكنه كان صغيرًا جدًا بالنسبة لنوع المطار الذي كان يُخطط له. بدعم ومساعدة من إدارة تقدم الأشغال ، بدأ البناء في عام 1937، ويقع على الواجهة البحرية لخليجي فلاشينغ وباوري في إيست إلمهرست، ويجاور أحياء أستوريا وجاكسون هايتس . ^{[ 32 ]} تطلب البناء في الموقع نقل ردميات من جزيرة رايكرز ، التي كانت آنذاك مكبًا للنفايات، إلى هيكل معدني مُقوٍّ. لا يزال الهيكل الموجود أسفل المطار يُسبب تداخلًا مغناطيسيًا في بوصلات الطائرات المغادرة؛ وتُحذر اللافتات الموجودة في المطار الطيارين من هذه المشكلة. ^{[ 33 ]}

نظراً للدور المحوري الذي لعبته الخطوط الجوية الأمريكية في تطوير مطار لاغوارديا، فقد منحتها مساحة إضافية خلال السنة الأولى من تشغيل المطار، شملت أربعة حظائر طائرات، وهو ما كان يُعد مساحة غير مسبوقة في ذلك الوقت. ^{[ 34 ]} افتتحت الخطوط الجوية الأمريكية أول نادٍ لها باسم "نادي الأدميرالات" (وأول نادٍ خاص بشركات الطيران في العالم) في المطار عام 1939. ^{[ 35 ]} استحوذ النادي على مساحة مكتبية كبيرة كانت مخصصة سابقاً لرئيس البلدية، لكنه عرضها للإيجار بعد انتقادات من الصحافة، فقبل نائب رئيس الخطوط الجوية الأمريكية، ريد موسير، العرض على الفور. ^{[ 36 ]}

تم افتتاح المطار رسميًا في 15 أكتوبر 1939، تحت اسم مطار نيويورك البلدي، ^{[ 37 ] [ 38 ]} وبدأ تشغيله رسميًا في 2 ديسمبر من العام نفسه. ^{[ 31 ]} وتحوّل مطار نورث بيتش المتواضع إلى منشأة حديثة ومتطورة تمتد على مساحة 550 فدانًا (220 هكتارًا) بتكلفة بلغت 23 مليون دولار لمدينة نيويورك. لم يشارك الجميع حماس لا غوارديا للمشروع؛ إذ اعتبره البعض إهدارًا لـ 40 مليون دولار. مع ذلك، استقطب مفهوم السفر الجوي نفسه اهتمامًا واسعًا، وتوافد الآلاف إلى المطار لمشاهدة الطائرات وهي تقلع وتهبط مقابل عشرة سنتات. بعد عامين، بلغت إيرادات هذه الرسوم ومواقف السيارات 285 ألف دولار. إضافةً إلى ذلك، بلغ إجمالي الإيرادات السنوية 650 ألف دولار من مصادر أخرى غير متعلقة بالسفر، مثل المطاعم. وسرعان ما حقق المطار نجاحًا ماليًا باهرًا. لم يتمكن مطار هولمز ، وهو مطار أصغر في جاكسون هايتس القريبة ، من منع توسع المطار الأكبر، وأغلق في عام 1940. ^{[ 39 ] [ 40 ]}

بدأ مطار نيوارك أعمال التجديد، لكنه لم يستطع مواكبة مطار كوينز الجديد، الذي وصفته مجلة تايم بأنه "أكثر قاعدة برية ومائية فخامة في العالم". حتى قبل اكتمال المشروع، حصل مطار لاغوارديا على التزامات من أكبر خمس شركات طيران ( بان أمريكان ، أمريكان، يونايتد ، إيسترن إير لاينز ، وترانسكونتيننتال، وويسترن إير ) لبدء استخدام المطار الجديد فور افتتاحه. ^{[ 41 ]} انتقلت طائرات بوينغ 314 المائية التابعة لشركة بان أم، والمخصصة للرحلات عبر المحيط الأطلسي، إلى لاغوارديا من بورت واشنطن عام 1940. خلال الحرب العالمية الثانية، استُخدم المطار لتدريب فنيي الطيران وكمركز لوجستي. بدأت رحلات الطيران البرية عبر المحيط الأطلسي في أواخر عام 1945؛ واستمر بعضها بعد افتتاح مطار آيدلوايلد (الذي يُعرف الآن باسم مطار جون إف كينيدي الدولي) في يوليو 1948، لكن آخر الرحلات نُقلت إلى آيدلوايلد في أبريل 1951.

أشارت التقارير الصحفية بالتناوب إلى المطار باسم مطار نيويورك البلدي ومطار لاغوارديا حتى تم تطبيق الاسم الحديث رسميًا عندما انتقل المطار إلى سيطرة هيئة ميناء نيويورك بموجب عقد إيجار مع مدينة نيويورك في 1 يونيو 1947.

افتُتح مطار لاغوارديا بأربعة مدارج بزاوية 45 درجة بينها، ^{[ 42 ]} وكان أطولها (13/31) بطول 6000 قدم (1800 متر) . أُغلق المدرج 18/36 بعد فترة وجيزة من انحراف طائرة تابعة لشركة يونايتد من طراز DC-4 عن الطرف الجنوبي عام 1947؛ وأُغلق المدرج 9/27 (4500 قدم) حوالي عام 1958، مما سمح بتوسيع مبنى الركاب في لاغوارديا شمالًا بعد عام 1960. وفي حوالي عام 1961، نُقل المدرج 13/31 شمال شرقًا للسماح بإنشاء ممر موازٍ (لم تكن هذه المرافق معروفة عند بناء مطار لاغوارديا)، وفي عامي 1965-1966، مُدِّد كلا المدرجين المتبقيين إلى طولهما الحالي البالغ 7000 قدم (2100 متر) .     

يُظهر دليل شركات الطيران الرسمي لشهر أبريل 1957، 283 رحلة مغادرة يومية بطائرات ثابتة الجناح من مطار لاغوارديا: 126 رحلة تابعة لشركة أمريكان، و49 رحلة تابعة لشركة إيسترن، و33 رحلة تابعة لشركة نورث إيست، و31 رحلة تابعة لشركة تي دبليو إيه، و29 رحلة تابعة لشركة كابيتال، و15 رحلة تابعة لشركة يونايتد. وشملت رحلات أمريكان 26 رحلة مباشرة إلى بوسطن و27 رحلة إلى مطار واشنطن الوطني (معظمها بطائرات كونفير 240 ). ^{[ 43 ]} بدأت رحلات الطائرات النفاثة (طائرات يونايتد 727 إلى كليفلاند وشيكاغو) في 1 يونيو 1964.

على الرغم من أن مطار لاغوارديا كان مطارًا كبيرًا بالنسبة للحقبة التي شُيّد فيها، إلا أنه سرعان ما أصبح ضيقًا للغاية. فابتداءً من عام 1968، فُرضت رسوم باهظة على طائرات الطيران العام للتشغيل من لاغوارديا خلال ساعات الذروة، مما دفع العديد من مشغلي المطار إلى اللجوء إلى مطارات أخرى مثل مطار تيتربورو في تيتربورو، نيو جيرسي . وقد أدى ازدياد حركة المرور في لاغوارديا والمخاوف الأمنية إلى إغلاق مطار فلاشينغ المجاور عام 1984. وفي العام نفسه، ولمواجهة الاكتظاظ في لاغوارديا، فرضت هيئة الموانئ "قاعدة المحيط" من الأحد إلى الجمعة، والتي تحظر الرحلات الجوية المباشرة من لاغوارديا إلى المدن التي تبعد أكثر من 2400 كيلومتر (1500 ميل) ؛ في ذلك الوقت، كانت دنفر المدينة الوحيدة التي تُسيّر رحلات مباشرة إلى هذه المدن، وأصبحت الاستثناء الوحيد لهذه القاعدة. (في عام 1986، كانت شركة ويسترن إيرلاينز تأمل في تسيير رحلات جوية مباشرة بطائرات بوينغ 737-300 إلى مدينة سولت ليك ، لكنها طعنت في القرار أمام المحكمة الفيدرالية دون جدوى). لاحقًا، سعت هيئة الموانئ أيضًا إلى ربط مطاري جون إف كينيدي ونيوارك بشبكات السكك الحديدية الإقليمية عبر قطاري إير ترين نيوارك وإير ترين جون إف كينيدي ، في محاولة لجعل هذين المطارين الأبعد منافسين لمطار لاغوارديا. ^{[ 44 ]} إضافةً إلى هذه اللوائح المحلية، حددت إدارة الطيران الفيدرالية أيضًا عدد الرحلات الجوية وأنواع الطائرات المسموح لها بالعمل في مطار لاغوارديا.  

استمرت حركة المسافرين في مطار لاغوارديا بالنمو. وبحلول عام 2000، كان المطار يعاني بشكل روتيني من ازدحام شديد وتأخيرات تتجاوز الساعة في كثير من الأحيان. وفي ذلك العام، أصدر الكونغرس تشريعًا لإلغاء القيود الفيدرالية المفروضة على حركة المسافرين في لاغوارديا بحلول عام 2007. وقد ساهم انخفاض الطلب على السفر الجوي عقب هجمات 11 سبتمبر 2001 الإرهابية على مدينة نيويورك في إبطاء نمو حركة المسافرين في لاغوارديا، مما ساعد على تخفيف التأخيرات في المطار. كما ساهمت استثمارات هيئة الموانئ المستمرة في تجديد مبنى الركاب المركزي وتحسين تصميم المدرج في رفع كفاءة عمليات المطار في السنوات الأخيرة.

وافقت إدارة الطيران الفيدرالية على إجراء مغادرة الطيران الآلي "صعود وايتستون" و"الاقتراب البصري السريع إلى المدرج 31". عند اعتماد الاقتراب السريع، عندما تعبر الطائرة تقاطع طريق بروكلين كوينز السريع وطريق لونغ آيلاند السريع في مدينة لونغ آيلاند، تتجه شمال شرق بزاوية 85 درجة وتتبع طريق لونغ آيلاند السريع، وبعد الوصول إلى منتزه فلاشينغ ميدو ، تنعطف الطائرة يسارًا بزاوية 135 درجة فوق خليج فلاشينغ وتنضم إلى الاقتراب النهائي إلى المدرج 31. عند اعتماد صعود وايتستون، تدور الطائرة فوق فلاشينغ وتتجه شمالًا نحو جسر وايتستون عند الإقلاع من المدرج 13. تهدف هذه الأنماط إلى تقليل الضوضاء، ^{[ 45 ]} وتجنب حركة المرور في مطار جون إف كينيدي، وزيادة سعة الحركة الجوية في مركز مراقبة الحركة الجوية في نيويورك . ^{[ 46 ] [ 47 ]} حدود المجال الجوي للاقتراب في مطاري لاغوارديا وجون إف كينيدي حول منتزه بيلمونت . ^{[ 48 ]}

في أواخر عام 2006، بدأت أعمال بناء برج مراقبة الحركة الجوية الذي صممه والاس هاريسون عام 1962، ليحل محله برج أكثر حداثة. وبدأ البرج الجديد عملياته في 9 أكتوبر 2010. ^{[ 49 ]} وفي عام 2025، تم تركيب نسخة طبق الأصل من برج المراقبة القديم في حديقة مزخرفة بالمطار، تخليداً لذكرى تصميمه الفريد. ^{[ 50 ]}

في 12 أغسطس/آب 2009، أعلنت شركتا دلتا إيرلاينز ويو إس إيرويز، في بيانين صحفيين منفصلين، عن اتفاقية تبادل مواعيد الهبوط والمباني. وبموجب هذه الاتفاقية، كانت يو إس إيرويز ستمنح دلتا 125 زوجًا من مواعيد الهبوط في مطار لاغوارديا. في المقابل، كانت يو إس إيرويز ستحصل على 42 زوجًا من مواعيد الهبوط في مطار رونالد ريغان الوطني في كريستال سيتي، بولاية فرجينيا ، بالإضافة إلى منحها صلاحية تسيير رحلات جوية من الولايات المتحدة إلى ساو باولو ، البرازيل، وطوكيو ، اليابان. عند اكتمال الاتفاقية، كانت عمليات دلتا شاتل ستنتقل من مبنى مارين إير إلى المبنى C (مبنى يو إس إيرويز الحالي)، وسيتم ربط المبنيين C وD معًا. وكانت رحلات يو إس إيرويز شاتل ستنتقل إلى مبنى مارين إير، بينما كانت رحلات يو إس إيرويز الرئيسية ستنتقل إلى المبنى D (مبنى دلتا الحالي). ^{[ 51 ] [ 52 ]} وكان من شأن هذه الاتفاقية أن تسمح لشركة دلتا بإنشاء مركز عمليات محلي في لاغوارديا. ^{[ 53 ]}

أعلنت وزارة النقل الأمريكية أنها ستوافق على صفقة دلتا-يو إس إيرويز بشرط بيع الشركتين لمواعيد الإقلاع والهبوط لشركات طيران أخرى. إلا أن دلتا ويو إس إيرويز تراجعتا عن صفقة تبادل مواعيد الإقلاع والهبوط في أوائل يوليو/تموز 2010، وقدمت كلتا الشركتين استئنافًا أمام المحكمة. ^{[ 54 ]} وفي مايو/أيار 2011، أعلنت الشركتان أنهما ستعيدان تقديم مقترحهما بشأن تبادل مواعيد الإقلاع والهبوط إلى وزارة النقل الأمريكية. وقد تمت الموافقة المبدئية على المقترح من قبل وزارة النقل الأمريكية في 21 يوليو/تموز 2011. ^{[ 55 ]} وحصلت صفقة تبادل مواعيد الإقلاع والهبوط على الموافقة النهائية من وزارة النقل الأمريكية في 10 أكتوبر/تشرين الأول 2011. ^{[ 56 ]}

في 16 ديسمبر 2011، أعلنت شركة دلتا إيرلاينز عن خططها لافتتاح مركز عمليات محلي جديد في مطار لاغوارديا. وكان هذا الاستثمار أكبر توسع منفرد لأي شركة طيران في لاغوارديا منذ عقود، حيث زادت الرحلات الجوية بأكثر من 60%، والوجهات بأكثر من 75%. وبحلول صيف 2013، رفعت دلتا عملياتها إلى 264 رحلة يومية بين لاغوارديا وأكثر من 60 مدينة، وهو عدد يفوق أي شركة طيران أخرى في لاغوارديا. ^{[ 57 ]}

في نوفمبر 2019، أوقفت خطوط ساوث ويست الجوية رحلاتها إلى نيوارك، ويرجع ذلك أساسًا إلى إيقاف طائرات بوينغ 737 ماكس ، وضعف الأداء، وعدم كفاية المرافق، وقامت بدمج عملياتها في منطقة نيويورك في لاغوارديا وإيسليب. ^{[ 58 ]}

إعادة التطوير

في أبريل 2010، أعلن مدير هيئة الموانئ، كريستوفر وارد، أن الهيئة قد استعانت بخبراء استشاريين لدراسة إمكانية هدم وإعادة بناء مبنى الركاب المركزي في مطار لاغوارديا بالكامل. ويهدف المشروع إلى وضع خطة موحدة وحديثة وفعّالة للمطار، الذي يُعد حاليًا مزيجًا من إضافات وتعديلات أُجريت على مدى عقود.  وكان من المتوقع أن تبلغ تكلفة المشروع 2.4 مليار دولار، وأن يشمل هدم مبنى الركاب المركزي الحالي وصالاته الأربع، والمرآب، وحظيرة الطائرات رقم 1، والطرق المحيطة به؛ بالإضافة إلى بناء مرافق مؤقتة، وتصميم وبناء مبنى ركاب مركزي جديد. ^{[ 59 ]} وسيتم تنفيذ عملية إعادة البناء على مراحل لضمان استمرار العمليات بسلاسة طوال فترة المشروع. ^{[ 60 ]}

كان الموعد النهائي لتقديم المقترحات هو 31 يناير 2012. صرّح باتريك فوي، المدير التنفيذي لهيئة الموانئ، قائلاً: "يُشعرك التصميم بطابعٍ عتيقٍ وحنينٍ إلى الماضي، ولكنه غير مقبول، وكأنه يعود إلى حقبتي الأربعينيات والخمسينيات من القرن الماضي، وهذا ببساطة غير مقبول". ^{[ 61 ]} كانت هيئة الموانئ تسعى إلى التعاقد مع شركة خاصة لتطوير وتشغيل مبنى الركاب البديل بتمويل خاص، على غرار الطريقة التي تُدير بها شركة دلتا مباني الركاب الأخرى في المطار. ومع ذلك، في يناير 2014، أعلن الحاكم أندرو كومو عن خطةٍ تُتيح للولاية الإشراف على بناء مشروع مبنى الركاب الجديد المُتعثر منذ فترة طويلة، بدلاً من الشراكة المقترحة بين القطاعين العام والخاص. ^{[ 62 ]}

في 27 يوليو/تموز 2015، أعلن الحاكم كومو، برفقة نائب الرئيس آنذاك جو بايدن ، عن  خطة بقيمة 4 مليارات دولار لإعادة بناء مباني الركاب لتصبح مبنىً واحداً متصلاً بجسور تربط بين المباني. وكان مسؤولو المطار والمخططون قد خلصوا إلى أنه كان لا بد من هدم المطار وإعادة بنائه بالكامل. ^{[ 63 ]}

بموجب خطة إعادة تطوير المطار التي كُشِف عنها عام ٢٠١٥، كان من المقرر إنشاء مبنى ركاب واحد على مراحل، مع نظام نقل ركاب آلي ، ومساحات تجارية، وفندق جديد. كما كان من المقرر إنشاء ممرات إضافية للطائرات بطول ٣.٢ كيلومتر ، وإعادة تصميم طريق غراند سنترال باركواي . وكان من المقترح، في حال تشغيل عبّارة فائقة السرعة، أن تخدم مبنى الركاب البحري ، وهو معلم تاريخي وطني، والذي سيبقى على حاله. كما اقتُرح إنشاء ترام داخل المطار لنقل الركاب بسرعة أكبر داخل مبنى الركاب المركزي. ^{[ ٦٤ ]} من المقرر أن يكون المطار الجديد صديقًا للبيئة، وأن يضم مرافق إقامة مثل فندق يضم حوالي ٢٠٠ غرفة ^{[ ٦٤ ]} ومركز أعمال/مؤتمرات. ^{[ ٦٥ ]} سينتقل المطار بأكمله مسافة ١٨٠ مترًا (٦٠٠ قدم) أقرب إلى طريق غراند سنترال باركواي. ^{[ ٦٦ ] [ ٦٧ ]} استُبدلت مواقف السيارات الحالية بين مباني الركاب وطريق غراند سنترال باركواي بمواقف سيارات جديدة، مما أتاح مساحة للمرافق الجديدة. من خلال تقريب مباني الركاب من طريق غراند سنترال باركواي، تم توفير مساحة إضافية لممرات الطائرات ومناطق الانتظار، مما قلل من التأخيرات الأرضية. ولم يتم إعادة تهيئة مدارج الطائرات نفسها. ^{[ 65 ] [ 68 ]}    

بدأ العمل على المرحلة الأولى من المشروع في ربيع عام 2016، بعد موافقة مجلس إدارة هيئة الموانئ على الخطط النهائية، وكان من المقرر إنجاز عملية إعادة التطوير بالكامل بحلول أواخر عام 2022. ^{[ 69 ]} سيتم هدم مبنى الركاب B، وستقوم شركة دلتا بإعادة بناء مبنيي الركاب C وD بالتنسيق مع الخطة. سيضم المطار الجديد نظام بوابات جزيرة، حيث يربط الركاب بين مبنى الركاب والبوابات عبر جسور مرتفعة بما يكفي لمرور الطائرات أسفلها. ^{[ 65 ] [ 70 ]} في أواخر مارس 2016، تمت الموافقة بالإجماع على الخطط الشاملة لإعادة التطوير بين هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي وشركاء بوابة لاغوارديا لمشروع مبنى الركاب B. ^{[ 71 ] [ 72 ]} قُدّرت تكاليف الإنشاء بما يتراوح بين 4  مليارات دولار و5.3  مليار دولار. ^{[ 73 ]} في أغسطس 2017، أنشأت شركتا ماجيك جونسون إنتربرايزز ولوب كابيتال مشروعًا مشتركًا باسم جيه إل سي كابيتال للاستثمار في المرحلة الثانية من إعادة بناء مطار لاغوارديا. ^{[ 74 ]} وفي الشهر نفسه، بدأت دلتا أعمال البناء في المرحلة الأخيرة من إعادة بناء المطار. ^{[ 75 ] [ 76 ]} في 9 ديسمبر 2017، انتقلت ست شركات طيران إلى مطار لاغوارديا استعدادًا للمباني الجديدة. انتقلت خطوط ألاسكا الجوية ( فيرجن أمريكا سابقًا ) وجيت بلو إلى مبنى مارين إير. وانضمت أمريكان إيرلاينز إلى المبنى B. أما فرونتير وسبيريت فتغادران من المبنى C وتصلان إلى المبنى D. ^{[ 77 ]} ومنذ ذلك الحين، طرأت تغييرات أخرى، حيث أوقفت خطوط ألاسكا الجوية رحلاتها إلى لاغوارديا، وانتقلت جيت بلو إلى المبنى B، وانضمت سبيريت إلى المبنى A. ^{[ 78 ]}

أنجزت شركة لاغوارديا غيتواي بارتنرز، المسؤولة عن إدارة بناء مبنى الركاب B، معظم أعمال المجمع. ^{[ 79 ]} افتُتح النصف الأول من مرآب السيارات الغربي ذي الطوابق السبعة في فبراير 2018، حيث تم توفير 1600 موقف سيارة من أصل 3100 موقف، وافتُتح باقي المرآب في وقت لاحق من ذلك العام. ^{[ 80 ] [ 67 ]} افتُتحت إحدى عشرة بوابة جديدة في مبنى الركاب B في 1 ديسمبر 2018، واستُخدمت من قِبل شركات طيران كندا، والخطوط الجوية الأمريكية، وساوث ويست. وافتُتحت خمس بوابات إضافية في 2 يونيو 2019، عندما نقلت شركة يونايتد معظم عملياتها إلى الصالة الجديدة. ^{[ 81 ] [ 82 ] [ 83 ]} تضمنت المساحة الجديدة صالة بسقف يبلغ ارتفاعه 17 مترًا (55 قدمًا) ، ومنافذ لبيع الطعام، ومتجر ألعاب FAO Schwarz ، ومنطقة ألعاب داخلية. ^{[ 83 ]} افتُتح المبنى الرئيسي الجديد في مبنى الركاب B في 13 يونيو 2020، بالتزامن مع افتتاح الممر الجديد المؤدي إلى الصالة الشرقية. وفي 5 أغسطس 2020، افتتحت الخطوط الجوية الأمريكية البوابات السبع الأولى من الصالة الغربية، مع عشر بوابات إضافية وجسر الربط المقرر افتتاحهما في نهاية عام 2021. ^{[ 84 ] [ 85 ]} أُنجز الجسر الثاني المؤدي إلى مبنى الركاب B لاحقًا وافتُتح للجمهور في 27 يناير 2022. ^{[ 86 ]}  

في الجانب الشرقي من المطار، تعمل دلتا على دمج مبنيي الركاب C وD في مبنى رئيسي مركزي للمبنى C، يقع في موقع موقف السيارات السابق للمبنى D. بالإضافة إلى ذلك، تعيد دلتا بناء مرافقها الجوية لتضم أربعة صالات انتظار متصلة. ^{[ 87 ]} كانت الصالة G أول صالة انتظار تُفتتح في الطرف الشرقي من المطار، وذلك في 29 أكتوبر 2019. ^{[ 88 ] [ 89 ]} وانتقلت رحلات دلتا شاتل إلى الصالة G في 16 نوفمبر 2019. ^{[ 90 ]} في 4 يونيو 2022، كشفت دلتا النقاب عن مبنى الركاب C الجديد للجمهور بالتزامن مع افتتاح الصالة E، التي تضم 10 بوابات للطائرات ذات الجسم الضيق. ^{[ 91 ]} يضم مبنى الركاب C الجديد نقطة التفتيش الأمني ​​السابقة للمبنيين C وD في 11 مسارًا، ويمكن توسيعها إلى 16 مسارًا عند الحاجة. وتشمل الميزات الأخرى منطقة مخصصة لإنزال الركاب الذين يحملون حقائب اليد فقط، وتقنية المسح البيومتري، وغرفة حسية مصممة للأشخاص المصابين بالتوحد، وأكبر صالة سكاي كلوب تابعة لشركة دلتا حتى الآن. ^{[ 92 ]}

اعتبارًا من يونيو 2022، كانت دلتا بصدد استبدال بوابات مبنى الركاب D، وستبدأ أعمال بناء الصالة D. ^{[ 93 ]} وتُسرّع دلتا وتيرة مشاريعها المتبقية في مبنى الركاب C نظرًا لتداعيات جائحة كوفيد-19 ، التي سمحت للشركة باستغلال انخفاض حركة المسافرين لتسريع أعمال البناء لمدة عامين. ^{[ 94 ] [ 95 ]}

في مارس 2024، فاز مطار لاغوارديا بجائزة جودة خدمة المطارات "لأفضل مطار من 25 إلى 40 مليون مسافر في أمريكا الشمالية" في عام 2023. ^{[ 96 ]}

في 22 مارس/آذار 2026، اصطدمت رحلة الخطوط الجوية الكندية إكسبريس رقم 8646 بشاحنة إطفاء على المدرج 4/22. لقي الطياران مصرعهما وأصيب 42 راكباً. كما قُذفت مضيفة طيران من مقعدها وهي لا تزال ترتدي حزام الأمان. وبحلول 23 مارس/آذار، أُغلق المطار ريثما يُجري المحققون تحقيقاتهم في الحادث، وصعد 72 راكباً، بالإضافة إلى نحو 4 من أفراد الطاقم، ونُقل 41 شخصاً إلى المستشفى. وظل المطار مغلقاً طوال معظم يوم 23 مارس/آذار حتى أُعيد فتحه تدريجياً في وقت لاحق من ذلك اليوم. ^{[ 97 ]}

في تمام الساعة الثالثة صباحاً بتوقيت شرق الولايات المتحدة في الثاني من مايو/أيار 2026، توقفت شركة سبيريت إيرلاينز عن العمل بعد تقديمها طلب إفلاس بموجب الفصل السابع من قانون الإفلاس الأمريكي . ^{[ 98 ]} وكانت آخر رحلة إقلاع للشركة من مطار لاغوارديا هي الرحلة NK1443 المتجهة إلى شارلوت في تمام الساعة 9:51 مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة في الأول من مايو/أيار 2026، بينما كانت آخر رحلة هبوط لها هي الرحلة NK1629 القادمة من ديترويت في تمام الساعة 11:08 مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة في اليوم نفسه.

تقع مسؤولية إنفاذ القانون في مطار لاغوارديا بشكل أساسي على عاتق إدارة شرطة هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي . فبالإضافة إلى الدوريات النظامية الاعتيادية في الصالات والممرات ومواقف السيارات، توفر إدارة شرطة هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي وحدات مكافحة الجريمة بملابس مدنية، وفرق تحقيق جنائي، ووحدات مكافحة الإرهاب، ومرافقة الشحنات عالية القيمة ودورياتها، وحماية الشخصيات المهمة، ودوريات بحرية في المياه المحيطة، وحماية نقاط تفتيش الركاب وتأمينها، وفرق إنقاذ وإطفاء الطائرات، والتواصل مع المجتمع. ^{[ 99 ]} وتعمل إدارة شرطة هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي جنبًا إلى جنب مع الوكالات الشريكة، بما في ذلك إدارة أمن النقل (TSA) وإدارة شرطة نيويورك .

يضم مطار لاغوارديا ثلاثة مبانٍ ركاب عاملة (أ، ب، ج) تحتوي على 72 بوابة. ^{[ 109 ] [ 110 ]} وترتبط جميع هذه المباني بشبكة من الحافلات والممرات. وقد صمم بول ميكسينار اللافتات في جميع أنحاء المباني . ^{[ 111 ]} وكما هو الحال في مطارات هيئة الموانئ الأخرى، تتولى شركات الطيران إدارة وصيانة بعض مباني الركاب في لاغوارديا. كان مبنى الركاب ب تحت إدارة هيئة الموانئ مباشرةً، ولكن في عام 2016، نُقلت إدارته إلى شركة خاصة، هي شركة لاغوارديا غيتواي بارتنرز.

خضع مطار لاغوارديا لعملية إعادة تصميم بمليارات الدولارات، أسفرت عن إنشاء مبنى ركاب جديد (B) ومبنى ركاب جديد (C) (يشمل مبنيي الركاب القديمين C وD). بقي مبنى الركاب A دون تغيير باستثناء بعض التحديثات الطفيفة. يتألف التصميم الجديد من بوابات وصالات جديدة: يحتوي مبنى الركاب B على صالتين للبوابات تُعرفان بالصالة الغربية (البوابات من 11 إلى 31) والصالة الشرقية (البوابات من 40 إلى 59)؛ بينما يحتوي مبنى الركاب C على أربع صالات للبوابات (مرقمة من 61 إلى 69، ومن 71 إلى 79، ومن 82 إلى 89، ومن 92 إلى 98).

المحطة أ

كانت المحطة A، المعروفة باسم محطة الطيران البحري ( MAT )، المحطة الأصلية للمطار المخصصة للرحلات الدولية. صُممت هذه المحطة المطلة على الواجهة البحرية لخدمة أسطول الطائرات المائية ، أو ما يُعرف باسم "كليبرز"، التابعة لشركة بان أمريكان إيرويز ، وهي شركة الطيران الدولية الرئيسية في أمريكا خلال ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين. عندما كانت طائرة كليبر تهبط في لونغ آيلاند ساوند، كانت تسير على المدرج إلى رصيف حيث ينزل الركاب إلى المحطة. خلال الحرب العالمية الثانية، طُوّرت طائرات برية جديدة بأربعة محركات، وتوقفت الطائرات المائية عن نقل الركاب من نيويورك بعد عام 1947. غادرت آخر رحلة لشركة بان أمريكان هذه المحطة في فبراير 1952، متجهةً إلى برمودا.

داخل مبنى الركاب ، تتدلى جدارية "رحلة" ، التي يبلغ ارتفاعها 3.7 متر (12 قدمًا) وطولها 72 مترًا (237 قدمًا) ؛ وكانت أكبر جدارية أُنشئت ضمن برنامج إدارة تقدم الأشغال (WPA) خلال فترة الكساد الكبير . ^{[ 112 ]} أنجزها جيمس بروكس عام 1942، وتصور "رحلة" تاريخ ارتباط البشرية بالطيران. قامت هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي بطلاء الجدارية دون تفسير في خمسينيات القرن الماضي، ربما لاعتقاد البعض أنها تحمل رمزية يسارية. ^{[ 113 ]} بعد مشروع ترميم شامل أشرف عليه مؤرخ الطيران جيفري أريند، أُعيد افتتاح الجدارية عام 1980. ^{[ 114 ]}    

في عام ١٩٨٦، استأنفت بان أم رحلاتها في مبنى الركاب الرئيسي (MAT) بشراء خدمة النقل المكوكية التابعة لشركة نيويورك إير بين بوسطن ومدينة نيويورك وواشنطن العاصمة. وفي عام ١٩٩١، اشترت دلتا إير لاينز خدمة بان أم شاتل، وبدأت الخدمة من مبنى الركاب الرئيسي في الأول من سبتمبر. وفي عام ١٩٩٥، صُنِّف مبنى الركاب الرئيسي كمعلم تاريخي. واكتمل ترميمه بتكلفة ٧ ملايين دولار في الوقت المناسب للاحتفال بالذكرى السنوية الخامسة والستين للرحلات التجارية في المطار في ٢ ديسمبر ٢٠٠٤. وفي ٩ ديسمبر ٢٠١٧، انتقلت شركتا جيت بلو وألاسكا إيرلاينز إلى مبنى الركاب الرئيسي، بينما دمجت دلتا جميع رحلات دلتا شاتل في المبنى C. ^{[ ١١٥ ]} وفي ٢٧ أكتوبر ٢٠١٨، أوقفت ألاسكا إيرلاينز جميع رحلاتها من مطار لاغوارديا، لتصبح جيت بلو المستأجر الوحيد للمبنى. في 28 أبريل 2021، بدأت شركة سبيريت إيرلاينز بتسيير رحلاتها المتجهة إلى فورت لودرديل من المبنى A. ^{[ 116 ]} وفي 20 يوليو 2021، أعلنت شركة جيت بلو أنها ستنتقل من مبنى MAT إلى المبنى B، وهو الانتقال الذي أكملته في 9 يوليو 2022، مع نقل رحلات بوسطن إلى المبنى B. ^{[ 117 ] [ 118 ] [ 119 ]} وفي 29 مارس 2022، بدأت جميع رحلات سبيريت إيرلاينز بالعمل من مبنى MAT. وفي 13 سبتمبر من ذلك العام، نقلت شركة فرونتير إيرلاينز جميع رحلاتها إلى المبنى A، قبل أن تنقل جميع رحلاتها إلى المبنى B في 10 أبريل 2024. ^{[ 120 ] [ 121 ]} وبعد إفلاس سبيريت في 2 مايو 2026، أصبح المبنى شاغرًا. ^{[ 122 ]}

المبنى B

يخدم مبنى الركاب B جميع شركات الطيران باستثناء دلتا ، ويُعدّ مركزًا رئيسيًا لشركة الخطوط الجوية الأمريكية . في عام 2017، بدأت أعمال إنشاء أول مبنى من مبنيين جديدين، ليحلا محل المباني القديمة A وB وC وD. وقد صمم المبنى الجديد مكتب هيلموث، أوباتا + كاساباوم . ^{[ 123 ]}

في عام ٢٠٢٠، افتُتح مبنى الركاب الجديد (المبنى B) مع جسر يربطه بالصالة الشرقية المكتملة. وفي ٢٧ يناير ٢٠٢٢، اكتمل بناء جسر ثانٍ يربط مبنى الركاب (المبنى B) بالصالة الغربية. ^{[ ٨٦ ]} وفي عام ٢٠٢٢، هُدم مبنى الركاب القديم (المبنى B).

في 31 أكتوبر 2021، انتقلت شركة جيت بلو إلى المبنى B (باستثناء الرحلات المتجهة إلى بوسطن)، وذلك لتسهيل رحلات الربط مع الخطوط الجوية الأمريكية بفضل تحالف "شمال شرق" القائم بينهما. ^{[ 124 ]} وانتقلت رحلات جيت بلو المتجهة إلى بوسطن إلى المبنى B في 9 يوليو 2022. ^{[ 118 ] [ 119 ]}

مخططات طوابق المبنى الرئيسي

4F		الجسور المؤدية إلى/من الصالات
3F	المغادرة	إنزال الركاب، إصدار التذاكر وتسجيل الوصول، الأمن، موقف السيارات
2F	الوصول	استلام الأمتعة، خدمات السيارات، مواقف السيارات، استقبال الركاب، سيارات الأجرة
1F	المواصلات العامة	مركز استقبال، وخدمات نقل من وإلى الفندق، وحافلات.

تشمل شركات الطيران التي تعمل من الصالة الغربية (البوابات 11-31) :

• الخطوط الجوية الأمريكية / أمريكان إيجل

الصالة الشرقية (البوابات 40-59): في 1 ديسمبر 2018، تم افتتاح إحدى عشرة بوابة في الصالة الشرقية الجديدة بمبنى الركاب B. وفي 2 يونيو 2019، تم افتتاح خمس بوابات إضافية، مما سمح لشركة يونايتد إيرلاينز بنقل جميع عملياتها في مطار لاغوارديا إلى الصالة الجديدة. وتشمل شركات الطيران التي تُسيّر رحلاتها من الصالة الشرقية ما يلي:

• الخطوط الجوية الكندية / الخطوط الجوية الكندية إكسبريس
• خطوط فرونتير الجوية
• جيت بلو
• خطوط بورتر الجوية
• خطوط طيران ساوث ويست
• الخطوط الجوية المتحدة / يونايتد إكسبريس

المحطة C

افتُتح مبنى الركاب الجديد C، الذي صممته شركة كورغان ، ^{[ 125 ]} في 4 يونيو 2022، ويربط بأربعة صالات تخدم رحلات دلتا إيرلاينز ورحلات دلتا كونكشن . ثلاث من هذه الصالات جديدة (E وF وG)، بينما الصالة الرابعة (D) جزء من مبنى الركاب C الأصلي، وقد جُدّدت مع الحفاظ على معظم هيكلها. عند اكتماله، سيضم مبنى الركاب C الجديد 37 بوابة في صالاته الأربع. كما يضم مبنى الركاب C الجديد صالة دلتا سكاي كلوب، وهي الأكبر في أسطول الشركة.

على الرغم من عدم وجود مبنى ركاب منفصل لطائرات الطيران العام، إلا أنه يتم تشغيل مبنى ركاب افتراضي داخل مبنى الركاب البحري (المبنى أ)، والذي تديره حاليًا شركة مودرن أفييشن ^{[ 130 ]،} حيث تقدم خدمات كاملة لمالكي وطياري الطائرات الخاصة والمستأجرة، بما في ذلك التزود بالوقود 100LL و Jet A ، ومعلومات الطقس المحوسبة، وتخطيط الرحلات، بالإضافة إلى صالات انتظار للطيارين والركاب. وللدخول إلى مبنى ركاب الطيران العام، يجب على المستأجرين في المطار حيازة بطاقة تعريف أمنية (SIDA) للدخول بدون مرافقة، بينما يجب على مالكي وطياري وركاب الطائرات العابرة أن يكونوا برفقة موظفي شركة مودرن أفييشن في جميع الأوقات عند دخولهم وخروجهم من مبنى ركاب الطيران العام، وكذلك إلى ساحة وقوف الطائرات وحظائرها.

عقب هجمات 11 سبتمبر ، عدّلت إدارة الطيران الفيدرالية قواعد هبوط وإقلاع طائرات الطيران العام في مطار لاغوارديا. يُشترط الآن على الطيارين الذين يُشغّلون رحلات طيران غير مجدولة وفقًا لقواعد الطيران الآلي (IFR) حجز مكان عبر نظام e-CVRS التابع لإدارة الطيران الفيدرالية ^{[ 131 ]} قبل 72 ساعة على الأكثر من موعد وصول أو مغادرة الرحلة، بينما يُمكن لرحلات الطيران العارض العامة الحجز قبل ستة أشهر كحد أقصى. يُشترط الحجز المسبق لرحلات الطيران غير المجدولة وفقًا لقواعد الطيران الآلي (IFR) من الساعة 6:00  صباحًا إلى 9:59  مساءً بالتوقيت المحلي من الاثنين إلى الجمعة، ومن الساعة 12:00  ظهرًا إلى 9:59  مساءً بالتوقيت المحلي يوم الأحد. لا يُشترط الحجز المسبق لرحلات الطيران غير المجدولة وفقًا لقواعد الطيران الآلي (IFR) طوال يوم السبت. سيتم توجيه الطائرات التي لا تحمل حجزًا إلى مطار تيتربورو أو مطار ليندن .

قاعدة خاصة للطائرات المائية ، EDO ( FAA LID : 4NY2^{[ 132 ]} ، تدير ثلاثة ممرات مائية في خليج فلاشينغ ونهر إيست ريفر شمال مطار لاغوارديا.

عندما كانت شركة نيويورك إير تعمل، كان مقرها الرئيسي في العنبر رقم 5 في مطار لاغوارديا. ^{[ 133 ]}

تُقدّم خدمات إنفاذ القانون وخدمات الإنقاذ والإطفاء الجوي من قِبل إدارة شرطة هيئة الموانئ . وقد اكتمل بناء مركز قيادة مطار لاغوارديا التابع للهيئة (المبنى رقم 137) في عام 2010. ^{[ 134 ]} وتُقدّم خدمات الطوارئ الطبية من قِبل مستشفى جامعة نورث شور بموجب عقد مع هيئة الموانئ.

يطل منتزه بلينفيو، وهو منتزه عام تديره إدارة المتنزهات والترفيه بمدينة نيويورك ، على نهاية المدرج رقم 4. تبلغ مساحة المنتزه 1.03 فدان (0.42 هكتار) ^{[ 135 ]} ، ويضم مقاعد ومساحات خضراء مجاورة لطريق غراند سنترال باركواي على طول المحيط الجنوبي للمطار، ويُعد موقعًا مثاليًا لمشاهدة الطائرات .