ايسوزو جيميني

الموسوعة الحرة
ايسوزو جيميني
ايسوزو جيميني FF هاتشباك
ملخص
الشركة المصنعة
إنتاج1974–2000 (اليابان)
حَشد
الجسم والشاسيه
فصلسيارة صغيرة الحجم
تَخطِيط
التسلسل الزمني
السلفايسوزو بيليت

إيسوزو جيميني هي سيارة صغيرة الحجم أنتجتها شركة صناعة السيارات اليابانية إيسوزو من عام 1974 حتى عام 2000. تم تصنيع نفس المنتج الأساسي و/أو بيعه تحت العديد من الأسماء الأخرى، وأحيانًا بواسطة علامات تجارية أخرى لشركة جنرال موتورز ، في أسواق مختلفة حول العالم. بينما كان الجيل الأول بتصميم دفع خلفي ، كانت الإصدارات اللاحقة كلها بنظام دفع أمامي ، ولم يكن الجيلان الأخيران أكثر من هوندا دوماني التي تحمل شعار الشركة حتى تم إيقاف الاسم في عام 2000.

الجيل الأول (1974)

الجيل الأول (PF)
ايسوزو جيميني
ملخص
ويسمى أيضا
إنتاجنوفمبر 1974 – فبراير 1987
الجسم والشاسيه
شكل الجسم
تَخطِيطتخطيط فرنسا
منصةالجسم على شكل حرف T
متعلق ب
مجموعة نقل الحركة
محرك
أبعاد
قاعدة العجلات2,405 ملم (94.7 بوصة)
طول4,135 ملم (162.8 بوصة)
عرض1,570 ملم (61.8 بوصة)
ارتفاع1,365 ملم (53.7 بوصة)
وزن السيارة الفارغة930 كجم (2050 رطل)

كانت أول سيارة من طراز جيميني هي سيارة بيليت جيميني ، والتي شوهدت لأول مرة في نوفمبر 1974. كانت تعتمد على الجيل الثالث من سيارة أوبل كاديت سي على منصة جنرال موتورز تي كار وجاءت بطرازات سيدان بأربعة أبواب وكوبيه ببابين . كان رمز الهيكل هو PF50 ، على الرغم من أن الإصدارات اللاحقة سعة 1.8 لتر كانت تسمى PF60 والديزل PFD60 . [3]

في يونيو 1977، تلقت جيميني أول عملية شد وجه خفيفة. أصبح محرك سلسلة G180 الأكبر سعة 1817 سم مكعب متاحًا، ومجهزًا بمصابيح أمامية مستطيلة بدلاً من الوحدات المستديرة المستخدمة في 1600. قدم هذا الطراز 110 حصان (81 كيلو واط)، على الرغم من أن هذا الناتج انخفض إلى 105 حصان (77 كيلو واط) إذا تم تركيب ناقل حركة أوتوماتيكي. [4] في نوفمبر من نفس العام، تم تحديث 1600، الآن بمصابيح أمامية مربعة ومحرك مزود بحفاز أكسدة I·CAS ("نظام Isuzu Clean Air") والذي يمكنه إدارة معايير الانبعاثات لعام 1978. [5] بعد عام واحد، تمت ترقية محرك جيميني 1800 أيضًا لتلبية معايير الانبعاثات لعام 1978. [6] ظلت القوة دون تغيير، والآن يوفر الأوتوماتيكي نفس القوة مثل السيارات ذات ناقل الحركة اليدوي. [7] أصبح نظام الإشعال الآن من النوع الذي لا يحتوي على ترانزستور، كما أصبح غطاء صندوق الأمتعة يُفتح عن بُعد (لم يُضاف إلى جيميني 1600 حتى نهاية ديسمبر). كما تمت إضافة جيميني بلاك ومينكس 1800، حيث مينكس بطلاء ثنائي اللون واللون الأسود بطلاء أسود ومعدات أكثر رياضية ومريحة بما في ذلك العجلات المعدنية. [6]

سيارة Holden Gemini المحدثة لعام 1979 (إصدار Holden المصمم والمميز للسوق الأسترالية)

في يونيو 1979، [3] حصلت جيميني على أنف مائل جديد بمصابيح أمامية مستطيلة ونهاية خلفية أعيد تصميمها. كانت التغييرات في الواقع أكثر شمولاً من ذلك، بما في ذلك حجرة محرك أعيد تصميمها (أطول) وفتحة مبرد أوسع لمحركين جديدين تمت إضافتهما في نوفمبر (G180W ذات الكامات المزدوجة والديزل الجديد 4FB1) وكلاهما يتطلب مبردات أوسع لمزيد من الهواء للتبريد. [8]

في اليابان، كانت الموديلات الرياضية متوفرة في الأصل باسم "ZZ". لاحقًا، تمت إضافة موديلات ZZ/L (1980)، وZZ/R (1981)، وZZ/T، وZZ/E. وقد تم تجهيزها بمحرك Isuzu G180W 8 صمامات DOHC سعة 1.8 لتر، والذي يعمل بالوقود عادةً، وينتج 130 حصانًا (96 كيلو وات) عند 6400 دورة في الدقيقة. كما جاءت هذه الموديلات مع ذراع ناقل حركة يدوي قصير بمحور بعيد وترس تفاضلي اختياري من المصنع LSD. [9] كان هناك أيضًا طراز رياضي معتدل من OHC 1800، يُسمى LS/G.

في أكتوبر 1982، تمت إضافة نسخة من محرك الديزل مع حقن الوقود الإلكتروني Bosch VE؛ وقد وفر هذا 8% طاقة أكبر من النسخة العادية (66 مقابل 61 حصان) وتم تركيبه في طرازي LT-E وLJ-E. بالنسبة لأولئك الذين أرادوا المزيد، ظهر محرك ديزل توربيني بقوة 73 حصان (54 كيلو وات) بعد شهر. كما يتميز هذا الطراز بحقن الوقود الإلكتروني، كما تلقى قضيبًا خلفيًا قياسيًا لمنع الانقلاب. وعلى عكس المتوقع، لم يتوفر محركا الديزل الأكثر قوة أبدًا مع هيكل الكوبيه. [10]

تم استكمال جيميني في عام 1981 بواسطة كوبيه إيسوزو بيازا من تصميم جيوجيارو ، استنادًا إلى منصة جيميني، والتي تم تقديمها في الولايات المتحدة في عام 1983 باسم إيسوزو إمبلس وفي أستراليا في عام 1986 باسم هولدن بيازا. بعد ظهور الجيل الثاني من جيميني ذات الدفع الأمامي في أوائل عام 1985، استمر بناء الإصدار القديم ذو الدفع الخلفي. تم إيقاف طراز الكوبيه، واستمر توفر مجموعة سيدان أصغر حجمًا (بما في ذلك طرازات ZZ والديزل). تم إنتاج هذا النطاق المتناقص حتى فبراير 1987، عندما تم وضع جيميني ذات الدفع الخلفي في الراحة بعد بناء 768537.

في الأسواق الأخرى

أوبل 1976 من إنتاج إيسوزو، إعادة تصميم للعلامة التجارية للولايات المتحدة
أمريكا الشمالية

تم بيع نسخة السوق الأمريكية الشمالية في الأصل باسم "أوبل من إيسوزو" ثم بويك أوبل (يشار إليها أحيانًا باسم "بويك إيسوزو أوبل"). ظهرت لأول مرة في أواخر عام 1975، لطراز عام 1976، وحلت محل كاديت المصنوعة في ألمانيا والتي أصبحت باهظة الثمن نتيجة لضعف الدولار وارتفاع التكاليف في ألمانيا. [11] شجبت مجلة رود آند تراك هذا التبديل، مشيرة إلى أن إيسوزو شعرت بأنها "مُصممة بسعر" وعلى عكس أوبل الحقيقية، كانت "واحدة من أقل سياراتنا المفضلة". [12] في عام 1978، تمت إضافة "كوبيه رياضية" إلى التشكيلة، وكانت تغييراتها محدودة بالطلاء وعجلات فولاذية مختلفة ومرايا رياضية وجناح خلفي. في عام 1979، تلقت السيارة تحديثًا تجميليًا خفيفًا مع تقليم مخملي مضلع وعدد قليل من خيارات الطلاء الجديدة ومصابيح أمامية مستطيلة. [12]

تم بيع 18,801 سيارة من طراز Buick Opels موديل 1978، تلاها 17,564 سيارة في عام 1979. [13] في منتصف العام التقويمي، تم إسقاط الطراز، لكن الإمدادات استمرت لفترة كافية لبيع 950 سيارة أخرى خلال عام 1980. [13]

بالنسبة لعام 1981، تحولت "Buick Opel" إلى " Isuzu I-Mark ". [14] على عكس الإصدارات التي تحمل شارة Buick، كانت I-Mark متوفرة أيضًا بمحرك ديزل، لكن المحرك القياسي كان إصدارًا بقوة 78 حصانًا (58 كيلو واط) (SAE net) من محرك G180Z سعة 1.8 لتر. [15] كان لدى الديزل 51 حصانًا (38 كيلو واط) (SAE net) عند 5000 دورة في الدقيقة عالية بشكل غير عادي. تم تقديم I-Mark بهيكل سيدان بأربعة أبواب أو كوبيه ببابين مع أي محرك، في فئة Deluxe أو LS المجهزة بالكامل (تمت إضافتها لعام 1982). تم تقديم ناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو أوتوماتيكي بثلاث سرعات. كان هناك أيضًا كوبيه بمحرك ديزل أساسي معروض، مع ناقل حركة يدوي بأربع سرعات فقط. [16] فقدت الديزل مبيعاتها تدريجيًا بعد انتهاء علاقة الحب القصيرة بين الولايات المتحدة وسيارة الديزل في أوائل الثمانينيات، وفي النهاية لم يتوفر سوى في نسخة كوبيه واحدة. [14] بالنسبة لعام 1985، آخر عام لسيارة I-Mark ذات الدفع الخلفي، لم يتبق سوى نسخة السيدان الفاخرة بمحرك البنزين المتاحة. [17] ظلت القوة عند 78 حصانًا (58 كيلو واط) عند 4800 دورة في الدقيقة. [18]

أسترالاسيا

كانت السيارات الأسترالية المبكرة، منذ إطلاقها عام 1975، تحمل شارة هولدن-إيسوزو. بالإضافة إلى طرازات السيدان والكوبيه، أنتجت هولدن في أستراليا سيارة جيميني كعربة ستيشن واغن بثلاثة أبواب وشاحنة صغيرة بثلاثة أبواب ، والتي كانت مشتقة من عربة أوبل كاديت سي كارافان وفوكسهول شيفروليه واغن، مع الألواح الأمامية من إيسوزو جيميني. جاءت الألواح الجانبية للشاحنة الصغيرة من بيدفورد شيفان . تم تجهيز هولدن جيميني الأسترالية بمحرك بنزين إيسوزو G161Z، على الرغم من توفر طرازات عام 1979 وما بعدها بمحرك ديزل 1.8 لتر 8 صمامات SOHC (4FB1). كان G161Z الأكثر شيوعًا عبارة عن محرك 1.6 لتر 8 صمامات SOHC يغذيه مكربن ​​نيكي. كانت هولدن جيميني سيارة العام لمجلة Wheels لعام 1975.

كما تم تجميعها وبيعها في نيوزيلندا من عام 1977 إلى عام 1984. وحصلت السيارة على شعار Isuzu في السنوات القليلة الأولى في هذا السوق، حيث كانت العلامة التجارية قد تأسست بالفعل من قبل Bellett السابقة، والتي تم تجميعها محليًا أيضًا.

أسواق أخرى

في أوروبا، تم تجهيز جيميني بمحرك سعة 1.6 لتر ينتج 68 حصان (50 كيلو واط) DIN هناك؛ قد يكون التناقض في الطاقة المعلنة (انخفاض بنسبة 32 في المائة) يرجع بالكامل إلى الاختلافات في نظام القياس SAE (الإجمالي) المستخدم في السيارات في السوق اليابانية.

تم بيع Isuzu Gemini أيضًا في كوريا الجنوبية باسم Saehan Gemini ، والتي أصبحت الشركة المصنعة لها شركة Daewoo Motors في عام 1982. ثم أصبحت Daewoo Maepsy بعد عام 1982 وظلت معروضة للبيع (لاحقًا باسم Maepsy-Na بعد عملية تجميل) حتى تم استبدالها بـ Daewoo LeMans في عام 1986. واستمر تجميعها كنموذج سيارة أجرة يسمى Maepsy Sigma حتى عام 1989.

مُباع كـ:

  • 1975–1984 – هولدن جيميني – أستراليا ونيوزيلندا وإندونيسيا
  • 1975-1983 – أوبل جيميني – ماليزيا، تايلاند
  • 1976–1979 – أوبل إيسوزو / بويك أوبل – الولايات المتحدة
  • 1977–1982 – Saehan Gemini – كوريا الجنوبية (طائر Saehan في التصدير)
  • 1982–1986 – شركة Saehan/Daewoo Maepsy/Maepsy-Na/Maepsy Sigma – كوريا الجنوبية
  • 1982–1988 – Saehan/Daewoo Max – نسخة البيك أب، كوريا الجنوبية
  • 1981–1984 – إيسوزو آي مارك – أمريكا الشمالية
  • منظر خلفي لسيارة جيميني ذات الأبواب الأربعة المبكرة (اليابان)
    منظر خلفي لسيارة جيميني ذات الأبواب الأربعة المبكرة (اليابان)
  • جيميني ZZ-R (PF60) ما بعد عام 1983
    جيميني ZZ-R (PF60) ما بعد عام 1983
  • ايسوزو اي مارك كوبيه (امريكا الشمالية)
    ايسوزو اي مارك كوبيه (امريكا الشمالية)

الجيل الثاني (1985)

الجيل الثاني
ملخص
ويسمى أيضا
  • ايسوزو اي مارك
  • شيفروليه سبيكتروم
  • الطيف الجغرافي
  • بونتياك صنبرست
  • شيفروليه جيميني
  • هولدن جيميني
إنتاج1985–1990
مصممجيورجيتو جيوجيارو
الجسم والشاسيه
شكل الجسم
تَخطِيطتخطيط FF
منصةالجسم-R
مجموعة نقل الحركة
محرك
الانتقال
أبعاد
قاعدة العجلات2,400 ملم (94.5 بوصة)
طول
  • هاتشباك: 3,995 ملم (157.3 بوصة)
  • سيدان: 4,070 ملم (160.2 بوصة)
عرض1,615 ملم (63.6 بوصة)
ارتفاع1,370–1,405 ملم (53.9–55.3 بوصة)
التسلسل الزمني
السلف
خليفة
جيميني FF (JT150) قبل عملية شد الوجه
جيميني إيرمشر (JT150) قبل عملية شد الوجه
1985–1987 هولدن جيميني (RB) SL/X
1988–89 Isuzu I-Mark هاتشباك كوبيه (أمريكا الشمالية)
شيفروليه/جيو سبيكتروم 1989
محرك ايسوزو 4XE1 سعة 1.6 لتر (JT190)

سعت شركة جنرال موتورز إلى إيجاد بديل لسيارتها العالمية T-body Kadett / Gemini، وهذه المرة، بدلاً من بناء تصميم واحد في عدة قارات، قررت بناء سيارة عالمية في مكان واحد وتصديرها إلى عدة قارات. نظرًا لأن جزءًا كبيرًا من تصنيع T-body قد تم تسليمه إلى شركة Isuzu في اليابان لأسباب اقتصادية، فإن تصنيع البديل سيكون كذلك. في عام 1984، كلفت شركة Isuzu مرة أخرى Giorgetto Giugiaro الذي كان مسؤولاً عن 117 Coupé و Piazza . هذه المرة، كان من المقرر أن يصمم سيارة اقتصادية على منصة R-body الجديدة ذات الدفع الأمامي . تميزت R-body بنظام تعليق أمامي من دعامة MacPherson وتعليق خلفي بمحور شعاعي، والذي أنذر بمعظم عروض GM من خلال تشكيلة طرازاتها الحالية. كان تصميم جيوجيارو يتبع تصميم بيازا بشكل وثيق للغاية من حيث الشكل والتفاصيل، على الرغم من أن النسب جعلت جيميني تبدو أقصر وأطول في نسختها ذات الثلاثة أبواب، كما تم تصميم سيارة سيدان بأربعة أبواب (نوتش خلفي) أيضًا.

لسوء الحظ بالنسبة لجميع المعنيين، قدمت شركة إيسوزو التصاميم إلى شركة جنرال موتورز قبل تجميدها، وأمرت شركة جنرال موتورز بإجراء عدد من التغييرات التفصيلية عليها دون استشارة المصمم جيوجيارو، وهو ما اعتبر إهانة، وأنهى العلاقة الطويلة بين المصمم الإيطالي الشهير وثاني أقدم شركة تصنيع سيارات في اليابان. كانت الإهانة خطيرة بما يكفي لجيوجيارو لدرجة أنه أنكر أن التصميم كان تصميمه حتى بعد عقد من الزمان من توقف إنتاج السيارة.

تم تقديم R-body Gemini في مايو 1985 باسم Gemini FF (بعد أن تم طرحها للبيع بالفعل كسيارة شيفروليه في الولايات المتحدة)، مع خط جديد تمامًا من المحركات. في اليابان، في الأصل برمز الهيكل JT150، كانت متوفرة بمحرك سعة 1.5 لتر SOHC مكربن. تمت إضافة محرك ديزل رباعي الأسطوانات سعة 1.5 لتر (JT600) تم تطويره حديثًا إلى التشكيلة في نوفمبر. في الطرف الآخر من التشكيلة، تمت إضافة نسخة 120 حصان (88 كيلو وات) بحقن الوقود وشاحن توربيني من محرك 4XC1 سعة 1.5 لتر (" Irmscher ") في مايو 1986. في الأصل، بدأ ناقل الحركة باختيار ناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو أوتوماتيكي بثلاث سرعات، ولكن تمت إضافة NAVi5 ، ناقل حركة يدوي أوتوماتيكي ، في عام 1986.

خضعت FF Gemini لعملية تجميل في فبراير 1987، حيث حصلت على تصميم أمامي أكثر عدوانية مع مصباح أمامي ملفوف بالإضافة إلى تغييرات طفيفة أخرى. في الوقت نفسه، تم إسقاط لقب "FF"، حيث انتهى الإنتاج الموازي لـ RWD Gemini السابقة. في مارس 1987، شهدت Gemini العرض الأول الأوروبي لها، في صالون جنيف . كانت المبيعات الأوروبية لـ Gemini القديمة إلى حد ما مخيبة للآمال، وسرعان ما انسحبت Isuzu من سوق سيارات الركاب الأوروبية بالكامل.

تم تقديم محرك DOHC سعة 1.6 لتر بقوة 135 حصان (99 كيلو واط) في فبراير 1988. كما كانت الإصدارات المخصصة للتصدير متاحة أيضًا بمحرك أصغر سعة 1.3 لتر رباعي الأسطوانات لتناسب أنظمة الضرائب القائمة على الإزاحة. [19] قدم هذا المحرك 72 حصان (53 كيلو واط)، بينما كان محرك 1.5 المواصفة للتصدير بقوة 76 حصان (56 كيلو واط) وكان محرك الديزل الذي يعمل بالسحب الطبيعي يوفر 52 حصان (38 كيلو واط) خارج اليابان. [20] كانت مستويات القطع متنوعة على نطاق واسع، من الموديلات الأساسية ("C/C" في اليابان، و"LT" في أسواق التصدير العامة، و"S" في الولايات المتحدة) إلى إصدارات Irmscher وZZ وLotus Tuned، وكان هناك الكثير من المعدات الاختيارية وخيارات الوكلاء المتاحة.

تم إصدار تغيير ثانوي ثانوي في فبراير 1989 لليابان فقط. تم نقل موضع زخرفة لوحة الترخيص الخلفية لطراز السيدان من غطاء صندوق السيارة إلى الجزء الأوسط من المصد. تشمل الاختلافات الأخرى عدسة مؤشرات الانعطاف الكهرمانية التي تم إسقاطها الآن، وإضافة مصابيح تحديد جانبية. في المجموع، تم تصنيع 748216 من الجيل الثاني من جيميني (بجميع لوحات الأسماء). تم بيع 150873 من هذه السيارات تحت اسم Isuzu I-Marks في الولايات المتحدة، بينما تم بيع 363171 تحت شعارات شيفروليه وجيو.

أمريكا الشمالية

في الولايات المتحدة، كانت السيارة متاحة من شيفروليه (وكسيارة جيو بداية من منتصف عام 1988) باسم سبكتروم، أو من إيسوزو نفسها باسم آي مارك. باع قسم بونتياك التابع لشركة جنرال موتورز آي مارك باسم بونتياك صنبرست في كندا من عام 1985 إلى عام 1988. كانت المبيعات مقتصرة على الأسواق الساحلية في البداية، حيث قيدت حصص الاستيراد عدد السيارات التي يمكن لشركة جنرال موتورز بيعها في الولايات المتحدة. [21] تم تقديم سبكتروم في نهاية نوفمبر 1984، حيث تم طرح السيارات للبيع في البداية في 16 ولاية شرقية. تم طرح آي مارك الخاصة بإيسوزو للبيع خلال طراز عام 1985. [22] بسبب الحصص، لم يتوفر سوى 29500 سيارة في طراز العام الأول، أي حوالي ربع ما كانت جنرال موتورز تأمل في بيعه. [23]

تميزت سنوات الطراز التمهيدية بشبكة أمامية فريدة من نوعها محاطة بمصابيح أمامية ذات شعاع مربع واحد، ولكن في عام 1987، تلقت Spectrum (وI-Mark) الواجهة الأمامية المعاد تصميمها بمصابيح أمامية "عيون القط" ومصدات 5 أميال في الساعة. كما تم تجديد الجزء الداخلي، وتم إضافة Spectrum Turbo بقوة 105 حصان (78 كيلو وات) إلى التشكيلة. كانت نسخة Isuzu ذات الشاحن التوربيني، والتي أطلق عليها اسم RS، طرحًا لاحقًا، حيث وصلت في وقت مبكر من عام 1987. [24] كانت Spectrum Turbo متوفرة فقط كسيارة سيدان بأربعة أبواب، بينما كانت I-Mark RS متوفرة فقط كسيارة هاتشباك.

انخفضت مبيعات الولايات المتحدة من طراز Isuzu I-Mark بمقدار النصف في النصف الأخير من عام 1989، حيث أدى التحول المطول إلى النماذج الجديدة إلى إبطاء الإنتاج في اليابان. [25] كانت شركة Isuzu ملزمة تعاقديًا بتوريد عدد معين من Geo Spectrums، مما يعني أنه كان هناك عدد قليل جدًا من I-Marks المتاحة لتجار Isuzu. مع التأخير في طرح Stylus (الجيل الثالث من Gemini)، تخلت Isuzu إلى حد كبير عن قطاع سيارات الركاب لمدة عام تقريبًا، وبيعت في الغالب مخزونًا متبقيًا من Impulse القديمة . [25]

استبدلت شركة جنرال موتورز كندا طراز Sunburst بطراز Passport Optima لعام 1988. بالنسبة لشركة جنرال موتورز، كانت هذه مركبة للمبتدئين لجذب المشترين الشباب والتنافس مع السيارات اليابانية متوسطة الحجم في السوق الأمريكية. افتقرت سيارة Spectrum من شيفروليه إلى العديد من الخيارات والمعدات الموجودة في طراز I-Mark، على الرغم من أنه باستثناء سلسلة قصيرة من سيارات الهاتشباك غير المجهزة في عام 1988 والتي أطلق عليها اسم "Spectrum Express"، لم تكن صارمة مثل مستويات القطع الأساسية لسيارات Dodge Colt و Toyota Tercel و Honda Civic المعاصرة . كانت كل من شيفروليه وإيسوزو متوفرة بمحركات 1.5 لتر SOHC غير توربو بقوة 70 حصانًا (52 كيلو واط) و110 حصان (82 كيلو واط) توربو، ولكن لم يتم تقديم محركات الديزل أو NAVi5 في الولايات المتحدة. تم تسمية I-Mark ذات الشاحن التوربيني بنموذج RS في عام 1988 ثم تم تغييرها إلى طراز LS في عام 1989. كانت I-Mark متوفرة بمحرك DOHC سعة 1.6 لتر بقوة 125 حصانًا (93 كيلو وات) في عام 1989 فقط، كطراز RS. في عامي 1988 و1989، تم تقديم طرازي LS وRS بنظام تعليق Lotus Tuned، وهو نظام تعليق رياضي يتميز بممتصات صدمات أكثر صلابة ومعدلات زنبرك بديلة وقضبان توازن أكبر.

بالنسبة لعام 1988، كانت شيفروليه سبيكتروم متاحة كطراز أساسي، مع حزمة LS مجهزة بشكل أفضل، أو كسيارة سيدان توربو. كانت هناك أيضًا حزمة كوبيه سبيكتروم سبورت (هاتشباك فقط) معروضة، باستخدام المحرك القياسي جنبًا إلى جنب مع بعض معدات توربو، مثل عجلة القيادة الرياضية، ومرايا الرؤية الخلفية المختلفة، والجناح الخلفي، والجزء الخارجي الملون بالكامل (الشبك، والمصدات، ومقابض الأبواب، وما إلى ذلك)، ونظام التعليق F41 المحسن. [26] كانت جيو سبيكتروم 1989 (التي تم تقديمها في يونيو 1988 كطراز مبكر لعام 1989) متاحة فقط بمحرك سعة 1.5 لتر بسحب الهواء الطبيعي في مستوى معدات واحد، إما مع هيكل هاتشباك بثلاثة أبواب أو سيدان بأربعة أبواب.

مُباع كـ:

  • 1985–1989 Isuzu I-Mark – الولايات المتحدة وكندا
  • 1985–1990 إيسوزو جيميني – اليابان وأوروبا وأمريكا الوسطى والشرق الأوسط
  • 1985–1988 شيفروليه سبيكتروم – الولايات المتحدة وكندا
  • 1989 Geo Spectrum – الولايات المتحدة
  • 1985–1988 بونتياك صنبرست – كندا والشرق الأوسط
  • 1985–1990 هولدن جيميني – أستراليا ونيوزيلندا وإندونيسيا
  • 1985–1990 شيفروليه جيميني – الإكوادور وتشيلي والأرجنتين

الجيل الثالث (1990)

الجيل الثالث
ملخص
ويسمى أيضاايسوزو ستايلس
إنتاج1990–1993
الجسم والشاسيه
شكل الجسم
تَخطِيطمحرك أمامي ، دفع أمامي / دفع رباعي
منصةالجسم-R
متعلق ب
مجموعة نقل الحركة
محرك
الانتقال
أبعاد
قاعدة العجلات2,450 ملم (96.5 بوصة)
طول4,185–4,195 ملم (164.8–165.2 بوصة)
عرض
  • 1,680 ملم (66.1 بوصة) (سيدان)
  • 1,695 ملم (66.7 بوصة) (كوبيه/هاتشباك)
ارتفاع1,325–1,390 ملم (52.2–54.7 بوصة)
1991–1993 إيسوزو جيميني هاتشباك
1991-1993 ايسوزو جيميني سيدان

أعيد تصميم جيميني لعام 1990، وتمت إعادة تسمية نسخة الكوبيه الآن باسم جيميني كوبيه . تم إنتاج آخر الموديلات في يونيو 1993. ظهر الجيل الثالث من سيارات السيدان في مارس 1990. كان حجم الهيكل أوسع من الجيل السابق. تم تقديم كوبيه ذات باب خلفي في سبتمبر 1990، مع إضافة نسخة هاتشباك بثلاثة أبواب في مارس 1991. تم بيع آخر سيارات جيميني التي طورتها إيسوزو ومشتقاتها باسم إيسوزو إمبلس وإيسوزو بيازا وإيسوزو جيميني وإيسوزو ستايلس وجيو ستورم وأسونا صن فاير.

كانت سيارة Isuzu Gemini Coupé هي الأساس لسيارتي Isuzu Impulse و Geo Storm في الولايات المتحدة وكندا، وسيارة Asüna Sunfire التي تم بيعها في السوق الكندية لعام 1993 فقط. كانت إصدارات Geo تفتقر إلى بعض الميزات الأكثر تكلفة وتقدمًا في إصدارات Isuzu (وAsüna). تم بيع سيارة السيدان ذات الأبواب الأربعة باسم Isuzu Stylus في الولايات المتحدة وكندا.

كانت رموز الطراز JT151F لإصدارات البنزين 1.5/1.6 لتر ذات الدفع الأمامي، وJT191F لإصدار 1600 DOHC ذات الدفع الأمامي، وJT191S لإصدار "Irmscher R" ذي الدفع الرباعي والشاحن التوربيني. محركات الديزل التوربينية هي JT641F/JT641S لإصدارات الدفع الأمامي والدفع الرباعي على التوالي.

في أمريكا الشمالية، تلقى طراز Stylus "S" الأساسي نسخة 95 حصانًا (71 كيلو واط) 1.6 لتر SOHC من 4XE1 ، المتوفرة في ناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو أوتوماتيكي بثلاث سرعات. كان طرازا Stylus "XS" الأعلى في عامي 1990 و1991 مزودين بمحرك 4XE1-UW 1.6 لتر بسحب طبيعي DOHC بقوة 125 حصانًا (93 كيلو واط) متوفر فقط مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات عند طرحهما، وتلقوا محرك 4XF1 140 حصانًا (104 كيلو واط) 1.8 لتر بسحب طبيعي DOHC مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات في طراز عام 1992 الأخير. تم تقديم Stylus في البداية بمستويين من القطع في عامي 1990 و 1991، Stylus "S" الأساسي بمحرك 1.6 لتر SOHC 12 صمام 4XE1، ومستوى "XS" الأعلى بمحرك DOHC ونظام تعليق Lotus-modified. كما قدمت XS حزمة معدات طاقة اختيارية، والتي تضمنت نوافذ كهربائية وأقفال أبواب كهربائية ومرايا كهربائية وفتحة سقف. تطورت "حزمة الطاقة" XS هذه إلى مستوى القطع "RS" سعة 1.8 لتر لعام 1992، أعلى من قطع "XS" لعام 1992. سيتم إسقاط DOHC Stylus (كل من "XS" و "RS") بعد عام 1992، تاركة قطعة SOHC "S" الوحيدة لعام 1993 النموذجي الأخير للوقوف بجانب منصة Geo Storm الثلاثية. تم أيضًا سحب منصة الثلاثية الثالثة، Impulse، بعد عام 1992 وتم بيعها في كندا لعام 1993 فقط باسم Asüna Sunfire ، حيث كانت شركة Isuzu تستعد لخروج سيارة الركاب الخاصة بها من السوق الأمريكية في يوليو 1993.

كانت حزم المستوى الأعلى من التجهيز تقدم "ZZ handle by Lotus" و"specification Irmscher" كنماذج أداء في التشكيلة، ولكن تم نقلها من الأجيال السابقة. وكان الطراز الأعلى هو طراز "Irmscher-R" JT191S، المجهز بمحرك توربيني عالي الطاقة ونظام دفع رباعي دائم. كما تم مشاركة حزم التعليق التي تم تركيبها على الجيل الثاني من Isuzu Piazza في Gemini المباعة في اليابان، بما في ذلك إعداد التوجيه الرباعي .

بدأت مبيعات سيارة السيدان في أمريكا الشمالية من ديسمبر 1990 تحت اسم إيسوزو ستايلس. كانت الطلبات الأولية أعلى من الهدف في اليابان، لكن الإنتاج تأخر. ومع ذلك، بدأت المبيعات المبكرة القوية في الانخفاض في غضون عام، ومع بدء الركود الذي أعقب الفقاعة في التأثير في اليابان، تأثرت إيسوزو بشكل خاص. بعد إعادة هيكلة الشركة، قررت إيسوزو التخلي عن إنتاج سيارات الركاب والتركيز على إنتاج الشاحنات التجارية وسيارات الدفع الرباعي، حيث وجدت تروبر وروديو العديد من المشترين على المستوى الدولي، مع بيع إصدارات هندسية بشعار تحت مجموعة متنوعة من العلامات التجارية والأسماء في أسواق مختلفة. [27]

بلغ إجمالي حجم إنتاج المركبات 406,625 وحدة في نهاية الجيل الثالث (من المقر الرئيسي لشركة إيسوزو)، مع بيع 17,754 وحدة في الولايات المتحدة (من Ward's Automotive Yearbook).

الجيل الرابع (1993)

الجيل الرابع
ملخص
إنتاج1993–1997
الجسم والشاسيه
شكل الجسمسيارة سيدان بأربعة أبواب
تَخطِيطتخطيط FF
متعلق ب
مجموعة نقل الحركة
محرك
أبعاد
قاعدة العجلات2,620 ملم (103.1 بوصة)
ايسوزو جيميني من الخلف

في عام 1993، أوقفت شركة إيسوزو إنتاج جيميني واستبدلتها بنسخة معدلة من هوندا دوماني . تم الإعلان عنها في نهاية شهر أغسطس وتم طرحها للبيع في أوائل سبتمبر 1993. لم تعلن شركة إيسوزو حقًا عن جيميني الجديدة؛ فقد تم إنتاجها بشكل أساسي لبيعها للعملاء الحاليين لمركبات إيسوزو التجارية. كانت متوفرة فقط بهيكل سيدان بأربعة أبواب وعدد محدود من المحركات؛ كما جاءت دوماني أيضًا كسيارة هاتشباك بخمسة أبواب.

كانت الموديلات في وقت تقديمها هي 1600 C/C وC/C 4WD وطراز G/G الأقوى قليلاً والأفضل تجهيزًا. يبلغ الحد الأقصى لقوة الإخراج 120 حصانًا (88 كيلو واط) عند 6300 دورة في الدقيقة لـ C/C و120 حصانًا (88 كيلو واط) عند 6400 دورة في الدقيقة لـ G/G. في مايو 1995، تمت إضافة طراز 1500 C/C المجهز بنظام E-VTEC إلى المجموعة؛ كان هذا الطراز الموفر للوقود والاحتراق الهزيل يهدف إلى جذب بعض المشترين القدامى لسيارات جيميني بمحركات الديزل. كانت محركات الديزل تمثل حوالي نصف مبيعات جيميني للأجيال السابقة. تبلغ قوة 1500 C/C القصوى 94 حصانًا (69 كيلو واط) عند 5500 دورة في الدقيقة. [28] في أكتوبر 1995، خضعت سيارة جيميني لبعض التغييرات الطفيفة في المعدات وتم تعديل محرك 1600 سي سي بشكل طفيف. والأمر الأكثر أهمية هو تغيير ملصق "جيميني" على الأبواب الأمامية إلى شعار بلاستيكي. انتهى إنتاج الجيل الرابع من جيميني في يناير 1997 وتم استبداله في الشهر التالي.

الجيل الخامس (1997)

الجيل الخامس
ملخص
ويسمى أيضا
إنتاج1997–2000
الجسم والشاسيه
شكل الجسمسيارة سيدان بأربعة أبواب
تَخطِيطتخطيط FF
متعلق ب
أبعاد
قاعدة العجلات2,620 ملم (103.1 بوصة)
ايسوزو جيميني من الخلف

كان الجيل الخامس من جيميني عبارة عن سيارة سيدان هوندا دوماني من الجيل الثاني ، وهي سيارة تم تسويقها أيضًا باسم سيفيك في أوروبا. توقف إنتاج هذا الطراز في عام 2000. وكالعادة، كانت جيميني متوفرة في تشكيلة أكثر محدودية بكثير من تلك الموجودة في إصدار هوندا ذي الصلة، مع هيكل واحد فقط (سيدان بأربعة أبواب) ومحرك سعة 1.5 أو 1.6 لتر.

أمان

في أستراليا، تم تقييم سيارة هولدن جيميني 1982-1984 في تصنيفات سلامة السيارات المستعملة لعام 2006 على أنها توفر حماية "أسوأ بكثير من المتوسط" لركابها في حالة وقوع حادث. حصل الجيل الثاني من جيميني (RB) على تقييم أفضل، حيث حصل على تصنيف "أسوأ من المتوسط". [29]

كانت سيارات إيسوزو جيمينيس من الجيل الأول والثاني، وخاصة تلك التي تعمل بالديزل، أكثر طرازات سيارات الأجرة شعبية في الفلبين في الثمانينيات وأوائل التسعينيات. تم التخلص من الطرازات تدريجيًا واستبدالها بطرازات أحدث من تويوتا ونيسان.

استخدمت شرطة سنغافورة سيارات Isuzu Gemini للاستجابة السريعة (FRCs) من عام 1991 حتى عام 1995 حتى تم التخلص منها واستبدالها بسيارات شرطة Subaru Impreza .

تم تسويق سيارات جيميني ذات الدفع الأمامي (الجيل الثاني والثالث) في اليابان تحت شعار "أقصر طريق في الشوارع" (街の遊撃手, Machi no yūgekishu ) ، وإعلانات تلفزيونية تعرض حركات بهلوانية مثيرة في شوارع باريس. وبفضل سائق الحركات البهلوانية الفرنسي المحترف ريمي جوليان الذي ينسق في الغالب مع جميع الحركات البهلوانية، تمتعت سيارات جيميني بشعبية واسعة.

مراجع

  1. ^ "كانت سيارة Isuzu Gemini شائعة في الماضي، لكنها الآن أصبحت نادرة حقًا". Visor . 2021-06-04 . تم الاسترجاع في 2024-09-24 .
  2. ^ “1987 ايسوزو جيميني [جي تي]”. موقع imcdb.org . 2012/06/07.
  3. ^ ab Car Graphic: Car Archives المجلد 11، سيارات يابانية من الثمانينيات (باللغة اليابانية)، طوكيو: نيجينشا، 2007، ص 239، ISBN 978-4-544-91018-6
  4. ^ لوش، آنا ماريا، محرر. (1978). سيارات العالم 1978. بيلهام، نيويورك: نادي السيارات الإيطالي/هيرالد بوكس. ص. 351. رقم ISBN 978-0-910714-10-5.
  5. ^ 自動車ガイドブック[ كتاب دليل المركبات الآلية اليابانية 1978/1979 ] (باللغة اليابانية)، المجلد. 25، اليابان: جمعية مصنعي السيارات اليابانية ، 10/10/1978، ص. 109، 0053-780025-3400
  6. ^ ab 自動車ガイドブック[ كتاب دليل المركبات الآلية اليابانية 1979/1980 ] (باللغة اليابانية)، المجلد. 26، اليابان: جمعية مصنعي السيارات اليابانية ، 01/11/1979، ص. 113، 053-790026-3400
  7. ^ دليل السيارات 1979/1980 ، ص 168
  8. ^ ياماجوتشي، جاك ك. (1980)، لوش، آنا ماريا (محرر)، "استكمال العقد المضطرب"، سيارات العالم 1980 ، بيلهام، نيويورك: محررة السيارات، كتب LEA/Herald: 66، رقم ISBN 978-0-910714-12-9
  9. ^ 絶版車カタログ 国産車編 الجزء الثالث 1970~1979[ رسومات السيارات التاريخية اليابانية: كتالوج السيارات الجزء 3، 1970-1979 ]. إيتشي موك (باللغة اليابانية). طوكيو: إيتشي للنشر (英知出版). 1997. ص. 57. ISBN 978-4-89461-004-0.
  10. ^ سيارات العالم 1984 . بيلهام، نيويورك: L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books. 1984. ص 344-345. رقم ISBN 978-0-910714-16-7.
  11. ^ بايندر، آلان ك.؛ فيريس، ديبي، محرران (2000). جنرال موتورز في القرن العشرين . ساوثفيلد، ميشيغان: واردز كوميونيكيشنز. ص. 130. رقم ISBN 978-0-910589-52-9.
  12. ^ ab Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1979 ، غرينتش، كونيتيكت: منشورات سي بي إس، يناير-فبراير 1979، ص 85
  13. ^ ab Stark, Harry A., ed. (1980). Ward's Automotive Yearbook 1980. المجلد 42. ديترويت، ميشيغان: Ward's Communications, Inc. ص 203. LCCN  40-33639.
  14. ^ ab Flammang, James M. (1994). Standard Catalog of Imported Cars, 1946–1990 . Iola, WI: Krause Publications, Inc. p. 308. ISBN 978-0-87341-158-5.
  15. ^ بوشي ، هانز أولريش، أد. (10 مارس 1983). Automobil Revue '83 (باللغتين الألمانية والفرنسية). المجلد. 78. برن، سويسرا: Hallwag, AG. ص. 337. ردمك 978-3-444-06065-6.
  16. ^ 1982 Isuzu I-Mark (كتيب)، American Isuzu Motors Inc.، أكتوبر 1981، ص. 12، AIMI-MKT-010
  17. ^ تم الإعلان عن موديلات إيسوزو لعام 1985 (بيان صحفي)، ويتير، كاليفورنيا: شركة إيسوزو موتورز الأمريكية، سبتمبر 1984
  18. ^ بايندر، آلان (1985). "نهاية القيود، إدخالات جديدة تعزز مبيعات الاستيراد القياسية في عام 1985 وما بعده". كتاب وارد السنوي للسيارات 1985. 47. ديترويت ، ميشيغان: وارد كوميونيكيشنز، إنك: 160. رقم ISBN 0910589005.{{cite journal}}:CS1 maint: تم تجاهل أخطاء ISBN ( الرابط )
  19. ^ ماستروستيفانو ، رافائيل، أد. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (باللغة الإيطالية). ميلانو: Editoriale Domus SpA ص 388-390.
  20. ^ رويز، ماركو (1986)."التاريخ الكامل للسيارة اليابانية: من عام 1907 حتى الوقت الحاضر . روما: ERVIN srl. ص. 132. ISBN" 978-0-517-61777-9.
  21. ^ سنيدر، جيسي (1985-02-18). "الاسم القديم، الشريك الجديد يضيفان إلى نوفا الجديدة". عمر الإعلان : 74.
  22. ^ فلامنج، ص 309
  23. ^ شون، مارشال (1984-11-25). "حول السيارات؛ تحدي ثلاثي شيفروليه للواردات". نيويورك تايمز .
  24. ^ سيبوس، ريتش (نوفمبر 1986). "رسم التغيرات". مجلة السيارة والسائق . المجلد 32، العدد 5. مجلات سي بي إس. ص 60.
  25. ^ ab Stark, Harry A.; Bush, James W., eds. (1990). Ward's Automotive Yearbook 1990. المجلد 52. ديترويت، ميشيغان: Ward's Communications, Inc. ص 117. ISBN 0910589010.{{cite book}}:CS1 maint: تم تجاهل أخطاء ISBN ( الرابط )
  26. ^ 1988 شيفروليه سبكتروم (كتيب)، شركة جنرال موتورز، أغسطس 1987، ص 14، 4720
  27. ^ الهيكل التنظيمي في ثورة صناعة السيارات SFC Keio Keio University Shonan South Fujisawa Campus 1995 نظرية السلوك التنظيمي OB68 group مرجع موجود على موقع ويكيبيديا الياباني رقم 6 و7
  28. ^ "いすゞ ジェミニ 1993年式モデルの価格・カタログ情報" [سعر موديل إيسوزو جيميني 1993 ومعلومات الكتالوج]. كتالوج MOTA للسيارات (باللغة اليابانية). شركة موتا. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2023-03-18.
  29. ^ تصنيفات سلامة السيارات المستعملة: تحديث 2006 (PDF) ، Lan Transport NZ، مكتب سلامة النقل الأسترالي، يونيو 2006، ص. 12، ISSN  1176-9890، محفوظ من الأصل (PDF) في 27 يناير 2007 – عبر Vic Roads
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ إيسوزو جيميني .
  • تطوير ايسوزو جيميني من جنرال موتورز
  • مقالة رسمية عن سيارة إيسوزو جيميني (باللغة اليابانية) أرشيف 2018-04-08 على موقع واي باك مشين
  • أوز جيميني.كوم
  • هولدينجيميني.نت
  • كانبيراGeminiClub.com
  • نادي سيارات GemiSA (سابقًا Just Gems of SA)
  • تصنيفات سلامة السيارات المستعملة – هولدن جيميني – أستراليا فقط
  • إعلانات ايسوزو جيميني
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=إيسوزو_جيميني&oldid=1247421278"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate