مطار

المطار هو مهبط طائرات مزود بمرافق موسعة، يُستخدم في الغالب للنقل الجوي التجاري . ^{[ 1 ] [ 2 ]} ويتكون عادةً من منطقة هبوط ، تشمل مساحة مفتوحة يمكن الوصول إليها جوًا، بما في ذلك سطح واحد على الأقل نشط تشغيليًا، مثل مدرج لإقلاع وهبوط الطائرات [ ^{3 ] أو} مهبط للطائرات المروحية ^{[ 4 ]} ، وغالبًا ما يضم مباني خدمات مجاورة، مثل أبراج المراقبة ، وحظائر الطائرات ^{[ 5 ]} ، وصالات الركاب ، لصيانة الطائرات ومراقبتها. وقد تحتوي المطارات الكبيرة على ساحات وقوف الطائرات ، وجسور ممرات التاكسي ، ومراكز مراقبة الحركة الجوية، ومرافق للركاب مثل المطاعم والصالات ، وخدمات الطوارئ . وفي بعض البلدان، ولا سيما الولايات المتحدة، تضم المطارات عادةً مشغلًا واحدًا أو أكثر من مشغلي القواعد الثابتة ، الذين يخدمون الطيران العام .

تتسم عمليات المطارات بتعقيد بالغ، إذ تتضمن نظامًا معقدًا من خدمات دعم الطائرات، وخدمات الركاب، وخدمات مراقبة الحركة الجوية. ولذا، تُعد المطارات من أكبر جهات التوظيف، فضلًا عن كونها مراكز حيوية للسياحة وأنواع النقل الأخرى. ونظرًا لكونها مواقع تشغيل للآلات الثقيلة، فقد تم تطبيق عدد من اللوائح وإجراءات السلامة في المطارات للحد من المخاطر. إضافةً إلى ذلك، تُحدث المطارات آثارًا بيئية محلية كبيرة، فهي مصادر رئيسية لتلوث الهواء والضوضاء ، فضلًا عن آثار بيئية أخرى، مما يجعلها مواقع تتأثر بشدة بالآثار البيئية للطيران . كما تُعد المطارات بنية تحتية عرضة للتأثر بالظواهر الجوية المتطرفة ، وارتفاع مستوى سطح البحر الناتج عن تغير المناخ ، وغيرها من الكوارث.

تشير المصطلحات aerodrome و airfield و airstrip أيضًا إلى المطارات، وتشير المصطلحات heliport و seaplane base و STOLport إلى المطارات المخصصة حصريًا للمروحيات والطائرات المائية والطائرات ذات الإقلاع والهبوط القصير ، على التوالي.

ظهر مصطلح "طائرة" في سبعينيات القرن التاسع عشر، قبل وقت طويل من نجاح الأخوين رايت عام ١٩٠٣. ^{[ ٦ ]} في الاستخدام العامي في بعض السياقات، يُستخدم مصطلحا "مطار" و "مهبط طائرات" بشكل متبادل. ومع ذلك، بشكل عام، قد يُشير مصطلح "مطار" إلى مكانة معينة للمنشأة الجوية لا تحظى بها مهابط الطائرات الأخرى. في بعض الأنظمة القانونية، يُعد مصطلح " مطار " مصطلحًا قانونيًا خاصًا يُطلق حصريًا على مهابط الطائرات التي حصلت على شهادة أو ترخيص كمطارات من سلطة الطيران المدني المختصة بعد استيفاء معايير اعتماد أو متطلبات تنظيمية محددة. ^{[ ٧ ]}

بمعنى آخر، جميع المطارات هي مهابط طائرات، ولكن ليست كل مهابط الطائرات مطارات. في المناطق التي لا يوجد فيها تمييز قانوني بين مهبط الطائرات والمطار ، قد يكون اختيار المصطلح المستخدم في تسمية مهبط الطائرات قرارًا تجاريًا. في الاستخدام التقني/القانوني الأمريكي، يُستخدم مصطلح " منطقة هبوط" بدلًا من "مهبط طائرات" ، ويُقصد بالمطار "منطقة هبوط تستخدمها الطائرات بانتظام لاستقبال أو إنزال الركاب أو البضائع". ^{[ 8 ]}

غالباً ما تحتوي المطارات الصغيرة أو الأقل تطوراً، والتي تمثل الغالبية العظمى، على مدرج واحد يقل طوله عن 1000 متر (3300 قدم) . أما المطارات الكبيرة المخصصة لرحلات الطيران، فعادةً ما تحتوي على مدارج معبدة بطول 2000 متر (6600 قدم) أو أكثر. فعلى سبيل المثال، يبلغ طول مدرج مطار سكاي لاين في إنكوم، أيداهو ، 122 متراً (400 قدم) فقط . ^{[ 9 ]}      

اعتبارًا من عام 2009ذكرت وكالة المخابرات المركزية أن هناك ما يقرب من 44000 "مطار أو مهبط طائرات يمكن التعرف عليه من الجو" حول العالم، بما في ذلك 15095 مطارًا في الولايات المتحدة، التي تمتلك أكبر عدد منها في العالم. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

المنطقة التي تقف فيها الطائرة لتحميل الركاب والأمتعة تُعرف باسم ساحة وقوف الطائرات أو المنحدر (أو بشكل غير صحيح، ^{[ 28 ]} "المدرج").

مأكولات المطار

تتطلب إجراءات الأمن في المطارات عادةً فحص الأمتعة، والتفتيش الأمني ​​للأفراد باستخدام المعادن، ومنع إدخال أي شيء يمكن استخدامه كسلاح. وتستخدم هذه الإجراءات تقنيات مثل الأشعة السينية وأجهزة الكشف عن المعادن. ومنذ هجمات 11 سبتمبر وقانون الهوية الحقيقية لعام 2005 ، ازدادت إجراءات الأمن في المطارات بشكل كبير وأصبحت أكثر صرامة من أي وقت مضى. ^{[ 29 ]}

المنتجات والخدمات

توفر معظم المطارات الرئيسية منافذ تجارية للمنتجات والخدمات. تقع أغلب هذه الشركات، وكثير منها علامات تجارية عالمية معروفة، داخل مناطق المغادرة. وتشمل هذه المنافذ متاجر الملابس والمطاعم، وقد بلغت قيمتها في الولايات المتحدة 4.2  مليار دولار أمريكي عام 2015. ^{[ 30 ]} عادةً ما تكون أسعار السلع المباعة في هذه المنافذ أعلى من أسعارها خارج المطار. مع ذلك، تقوم بعض المطارات حاليًا بتنظيم الأسعار لجعلها مماثلة لأسعار السوق. هذا المصطلح مُضلل، إذ غالبًا ما تتطابق الأسعار مع سعر التجزئة المُقترح من قِبل المُصنِّع، ولكن نادرًا ما تُخفَّض. ^{[ 31 ]}

تتضمن العديد من المطارات الجديدة متاجر معفاة من الرسوم الجمركية تتطلب من المسافرين جواً دخول متجر بيع بالتجزئة عند الخروج من منطقة الأمن. ^{[ 32 ]}

إلى جانب سلاسل مطاعم الوجبات السريعة الكبرى، تقدم بعض مطاعم المطارات أطباقاً محلية مميزة للمسافرين العابرين حتى يتمكنوا من تجربة الطعام المحلي دون مغادرة المطار. ^{[ 33 ]}

خدمات الشحن والنقل

إلى جانب نقل الأفراد، تنقل المطارات البضائع على مدار الساعة. وغالبًا ما تمتلك شركات الشحن الجوي بنية تحتية خاصة بها داخل المطار وخارجه لنقل الطرود بين البر والجو.

مرافق محطات الشحن هي مناطق تُخزَّن فيها شحنات التصدير في المطارات الدولية بعد إتمام إجراءات التخليص الجمركي وقبل تحميلها على الطائرات. وبالمثل، يجب إيداع شحنات الاستيراد التي يتم تفريغها في المستودع الجمركي قبل أن يقرر المرسل إليه استلامها. وتُخصَّص مناطق لفحص شحنات التصدير والاستيراد من قِبَل سلطات المطار. ويمكن منح مناطق أو مستودعات مُحدَّدة لشركات الطيران أو وكالات الشحن.

تحتوي كل محطة شحن على منطقة برية ومنطقة جوية. في المنطقة البرية، يقوم المصدرون والمستوردون، إما عن طريق وكلائهم أو بأنفسهم، بتسليم أو استلام الشحنات، بينما في المنطقة الجوية، يتم نقل الشحنات من وإلى الطائرات. بالإضافة إلى ذلك، تُقسم محطات الشحن إلى مناطق محددة: التصدير، والاستيراد، والشحن العابر أو إعادة الشحن.

النقل الداخلي

قد تكون المسافات التي يقطعها المسافرون داخل المطارات الكبيرة طويلة. ولذلك، من الشائع أن توفر المطارات ممرات متحركة وحافلات وأنظمة نقل بالسكك الحديدية. بعض المطارات، مثل مطار هارتسفيلد-جاكسون أتلانتا الدولي ومطار لندن ستانستيد، لديها نظام نقل يربط بعض البوابات بالمبنى الرئيسي. كما أن المطارات التي تضم أكثر من مبنى ركاب لديها نظام نقل يربط بين هذه المباني، مثل مطار جون إف كينيدي الدولي ومطار مكسيكو سيتي الدولي ومطار لندن جاتويك .

تُصبح عمليات المطارات ممكنة بفضل شبكة منظمة من الموظفين المدربين ، والمعدات المتخصصة، والبيانات المكانية . بعد أن غادر آلاف من موظفي العمليات الأرضية هذا القطاع خلال جائحة كوفيد-19 ، دارت نقاشات حول الحاجة إلى تحسينات منهجية في ثلاثة مجالات رئيسية:

• رقمنة وأتمتة العمليات ^{[ 34 ]}

مراقبة الحركة الجوية

يُساعد مراقبو الحركة الجوية على الأرض في توجيه الطائرات عبر منطقة من المجال الجوي، ويتواصلون معها لتنسيق مساراتها. تشمل مهامهم الحفاظ على مسافة آمنة بين الطائرات، وتجنب الازدحام، وتغيير مسارات الطائرات لمواجهة سوء الأحوال الجوية. ^{[ 35 ]} يمكن تقسيم معظم مراكز مراقبة الحركة الجوية إلى مراكز مراقبة طرفية ، تُشرف على المنطقة الصغيرة ذات الاستخدام المكثف حول المطار، ومراكز مراقبة إقليمية ، تُشرف على الطائرات المتجهة إلى وجهاتها في منطقة أوسع. ^{[ 36 ]} يستخدم كل من مركزي المراقبة الطرفية والإقليمية أجهزة الراديو للتواصل مع الطيارين والرادار لتتبع مساراتهم، وفي مراكز المراقبة الطرفية، يُمكن أيضًا استخدام المراقبة البصرية، حيث إن معظم الطائرات القريبة من مركز المراقبة الطرفية تكون إما في حالة إقلاع أو هبوط.

مركز التحكم الأرضي

تتولى وحدة المراقبة الأرضية مسؤولية توجيه جميع المركبات الأرضية في " مناطق الحركة " المخصصة، باستثناء المركبات على المدرجات. ويشمل ذلك الطائرات، وقطارات نقل الأمتعة، وكاسحات الثلج، وآلات قص العشب، وشاحنات الوقود، وشاحنات السلالم، وشاحنات الطعام التابعة لشركات الطيران، ومركبات السيور الناقلة، وغيرها من المركبات. وتُصدر وحدة المراقبة الأرضية تعليمات لهذه المركبات بشأن الممرات التي يجب استخدامها، والمدرج الذي ستستخدمه (في حالة الطائرات)، وأماكن وقوفها، ومتى يكون عبور المدرجات آمنًا. وعندما تكون الطائرة جاهزة للإقلاع، تُسلّم إلى برج المراقبة. وبالمقابل، بعد هبوط الطائرة، تغادر المدرج وتُسلّم من برج المراقبة إلى وحدة المراقبة الأرضية.

برج المراقبة

تتولى مراقبة البرج مسؤولية الطائرات على المدرج وفي المجال الجوي الخاضع للرقابة المحيط بالمطار مباشرةً. قد يستخدم مراقبو البرج الرادار لتحديد موقع الطائرة في الفضاء ثلاثي الأبعاد، أو قد يعتمدون على تقارير موقع الطيار والملاحظة البصرية. كما يقومون بتنسيق تسلسل الطائرات في مسار الحركة الجوية، وتوجيهها بشأن كيفية الانضمام إلى مسار الحركة الجوية ومغادرته بأمان. ويجب على الطائرات العابرة للمجال الجوي فقط الاتصال بمراقبة البرج للتأكد من بقائها بعيدة عن حركة الطائرات الأخرى.

نمط حركة المرور

في جميع المطارات، يُمكن استخدام نمط حركة جوية (يُسمى غالبًا دائرة مرور خارج الولايات المتحدة). يُساعد هذا النمط على ضمان انسيابية حركة الطائرات بين المغادرة والهابطة. لا توجد حاجة تقنية في الطيران التجاري الحديث لتطبيق هذا النمط، شريطة عدم وجود ازدحام . وبفضل ما يُسمى بأوقات SLOT، يهدف تخطيط الحركة الجوية عمومًا إلى تجنب ازدحام الهبوط. على سبيل المثال، إذا اقتربت طائرة من المدرج 17 (الذي يبلغ اتجاهه حوالي 170 درجة) من الشمال (قادمة من 360/0 درجة متجهة نحو 180 درجة)، فسوف تهبط بأسرع ما يُمكن بالانعطاف 10 درجات فقط وتتبع مسار الانزلاق ، دون الدوران حول المدرج لأسباب تتعلق بالرؤية، كلما أمكن ذلك. أما بالنسبة للطائرات الصغيرة ذات المحركات المكبسية في المطارات الصغيرة التي لا تحتوي على نظام الهبوط الآلي (ILS) ، فالوضع مختلف تمامًا.

عادةً، يتكون هذا النمط من مسار دائري يضم خمسة "أجزاء" تشكل مستطيلاً (يشكل جزءان والمدرج ضلعًا واحدًا، بينما تشكل الأجزاء المتبقية ثلاثة أضلاع أخرى). يُسمى كل جزء (انظر الرسم التوضيحي)، وتُوجه مراقبة الحركة الجوية الطيارين حول كيفية الانضمام إلى المسار ومغادرته. تُنفذ أنماط الحركة الجوية على ارتفاع محدد، عادةً 800 أو 1000 قدم (244 أو 305 مترًا) فوق مستوى سطح الأرض . تكون أنماط الحركة الجوية القياسية يسارية ، أي أن جميع الانعطافات تتم إلى اليسار. أحد الأسباب الرئيسية لذلك هو أن الطيارين يجلسون على الجانب الأيسر من الطائرة، ويُحسّن هذا النمط من رؤيتهم للمطار والمسار. توجد أيضًا أنماط يمينية، عادةً بسبب وجود عوائق مثل جبل، أو للحد من الضوضاء للسكان المحليين. يُساعد المسار المحدد مسبقًا على انسيابية الحركة الجوية لأن جميع الطيارين يعرفون ما يمكن توقعه، ويُقلل من احتمالية وقوع تصادم في الجو .  

في المطارات الخاضعة للمراقبة، قد يكون هناك مسار دائري، لكنه لا يُستخدم عادةً. بدلاً من ذلك، تطلب الطائرات (عادةً ما تكون تجارية ذات رحلات طويلة) تصريح الاقتراب قبل ساعات من وصولها إلى المطار؛ عندها يُمكن لمطار الوصول تخطيط قائمة انتظار للطائرات القادمة، ويتم توجيهها إلى قائمة انتظار واحدة لكل مدرج نشط للهبوط المباشر. مع أن هذا النظام يُبقي المجال الجوي خاليًا ويُسهّل عمل الطيارين، إلا أنه يتطلب معرفة مُسبقة بكيفية استخدام الطائرات للمطار، ولذلك فهو مُتاح فقط للطائرات التجارية الكبيرة ذات الرحلات المُجدولة مُسبقًا. وقد تطور النظام مؤخرًا لدرجة أن المراقبين الجويين يُمكنهم التنبؤ باحتمالية تأخر الطائرة عند الهبوط قبل إقلاعها؛ وبالتالي يُمكن تأخيرها على الأرض، بدلاً من إهدار الوقود المُكلف في الجو.

وسائل الملاحة

تتوفر العديد من وسائل المساعدة، البصرية والإلكترونية، وإن لم تكن متوفرة في جميع المطارات. يساعد مؤشر ميل الاقتراب البصري (VASI) الطيارين على اتباع مسار الاقتراب للهبوط. بعض المطارات مجهزة بنظام تحديد المدى متعدد الاتجاهات بتردد VHF (VOR) لمساعدة الطيارين في تحديد اتجاه المطار. غالبًا ما يكون نظام VOR مصحوبًا بجهاز قياس المسافة (DME) لتحديد المسافة إلى نظام VOR. توجد أنظمة VOR أيضًا خارج المطارات، حيث تُستخدم لتوفير ممرات جوية للطائرات. في الأحوال الجوية السيئة، يستخدم الطيارون نظام الهبوط الآلي (ILS) للعثور على المدرج واتباع مسار الاقتراب الصحيح، حتى في حال عدم رؤية الأرض. يتزايد عدد عمليات الاقتراب الآلي القائمة على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) بسرعة، وقد يصبح في نهاية المطاف الوسيلة الأساسية للهبوط الآلي.

تُوفر المطارات الكبيرة أحيانًا رادارًا دقيقًا للهبوط (PAR)، لكن هذه الأنظمة أكثر شيوعًا في القواعد الجوية العسكرية منها في المطارات المدنية. يتم تتبع حركة الطائرة أفقيًا ورأسيًا عبر الرادار، ويُبلغ المراقب الجوي الطيار بموقعه بالنسبة لمنحدر الهبوط . بمجرد أن يتمكن الطيارون من رؤية أضواء المدرج، يُمكنهم استكمال عملية الهبوط البصري.

إضاءة

تستخدم أضواء ممرات الطائرات رموزًا لونية لتحديد أقسام مختلفة من الممر . تشير الأضواء الزرقاء عادةً إلى حافة الممر، بينما توجد الأضواء الخضراء في وسطه. أما الأضواء الحمراء فتُوضع عند بداية المدرج ، وتُطفأ بمجرد حصول الطيار على إذن الإقلاع من مراقبة الحركة الجوية . ^{[ 37 ]}

رصدات الطقس

تُعدّ رصدات الأحوال الجوية في المطارات بالغة الأهمية لضمان سلامة عمليات الإقلاع والهبوط. في الولايات المتحدة وكندا، تمتلك الغالبية العظمى من المطارات، الكبيرة منها والصغيرة، إما محطة رصد جوي آلية (AWOS) أو نظام رصد جوي آلي (ASOS) أو نظام رصد جوي آلي متطور (AWSS)، أو مراقباً بشرياً، أو مزيجاً من الاثنين. وتُتاح هذه الرصدات، التي تُقدّم غالباً بصيغة METAR ، عبر الراديو، أو من خلال خدمة معلومات المطار الآلية (ATIS)، أو عبر مراقبة الحركة الجوية (ATC) أو محطة خدمات الطيران .

تقلع الطائرات وتهبط عكس اتجاه الرياح لتحقيق أقصى أداء. ولأن الطيارين يحتاجون إلى معلومات فورية أثناء الهبوط، يمكن وضع جورب الرياح في مجال رؤية المدرج. تُصنع جورب الرياح الخاصة بالطيران من مواد خفيفة الوزن، وتتحمل الرياح القوية، وبعضها مُضاء بعد حلول الظلام أو في الطقس الضبابي. ولأن رؤية جورب الرياح محدودة، غالبًا ما يتم وضع عدة جورب رياح برتقالية متوهجة على جانبي المدرج. ^{[ 38 ]}

طاقم الخدمات الأرضية في المطار (المناولة الأرضية)

يوظف كل مطار طاقمًا أرضيًا خاصًا به لمعالجة الرحلات الجوية والشحنات والركاب والأمتعة. عند وصول الرحلة، يقوم عمال ساحة المطار بتوجيه عربة الأمتعة إلى الطائرة. ثم يقوم عمال مناولة الأمتعة بفرز الحقائب ونقلها. يتولى عمال ساحة المطار عملية توجيه الطائرات، وهي العملية التي تصل فيها الطائرات إلى البوابة أو تغادرها منها. بمجرد إنزال الركاب و/أو الشحنات، يقوم فريق التنظيف بتجهيز الطائرة لرحلتها التالية عن طريق تحميل المؤن وتجهيز الخدمات الأخرى اللازمة للرحلة. يقوم الطاقم الأرضي بتزويد الطائرة بالوقود، وتُجرى عمليات فحص بصرية أخرى. يتيح العمل الفعال للطائرات إنجاز عمليات تجهيزها بسرعة فائقة تصل إلى 25 دقيقة فقط. ^{[ 39 ]}

إدارة السلامة

تُعدّ سلامة الطيران من أهمّ أولويات تشغيل المطارات، ولذا فإنّ معظمها مزوّد بمعدات وإجراءات للتعامل مع حالات الطوارئ. طواقم الإنقاذ في المطارات مُجهّزة للتعامل مع حوادث المدرج، وإجلاء الطاقم والركاب، ومخاطر وقود الطائرات شديد الاشتعال . كما أنّ هذه الطواقم مُدرّبة على التعامل مع حالات مثل التهديدات بالقنابل، والاختطاف ، والأنشطة الإرهابية.

تشمل المخاطر التي تهدد الطائرات الحطام، والطيور التي تعشش، وانخفاض مستويات الاحتكاك نتيجةً لظروف بيئية كالجليد أو الثلج أو المطر. ومن ضمن أعمال صيانة المدرج إزالة المطاط من أرض المطار ، مما يساعد في الحفاظ على مستويات الاحتكاك. يجب إبقاء أرض المطار خالية من الحطام باستخدام معدات التنظيف لمنع تحول المواد السائبة إلى مقذوفات ودخولها إلى قناة المحرك (انظر: أضرار الأجسام الغريبة ). في الأحوال الجوية السيئة، يمكن استخدام معدات إزالة الجليد والثلج لتحسين قوة الجر على مدرج الهبوط. أما بالنسبة للطائرات المنتظرة، فتُستخدم معدات لرش سوائل خاصة لإزالة الجليد على أجنحتها.

تُبنى العديد من المطارات بالقرب من الحقول المفتوحة أو الأراضي الرطبة ، مما يجذب أعداداً كبيرة من الطيور، التي قد تُشكل خطراً على الطائرات نتيجة اصطدامها بها . ولذلك، غالباً ما تحتاج طواقم المطارات إلى منع الطيور من الاستقرار في هذه المناطق.

تقع بعض المطارات بجوار الحدائق أو ملاعب الغولف أو غيرها من المناطق ذات الكثافة السكانية المنخفضة. بينما تقع مطارات أخرى بالقرب من مناطق حضرية أو ضواحي مكتظة بالسكان.

قد تحتوي المطارات على مناطق تكثر فيها حوادث تصادم الطائرات على الأرض. ويتم تسجيل أي حوادث دخول غير مصرح بها للطائرات أو المركبات في مواقع غير مناسبة، مما يسمح بتحديد هذه "النقاط الساخنة". وتخضع هذه المواقع بعد ذلك لاهتمام خاص من قبل سلطات النقل (مثل إدارة الطيران الفيدرالية في الولايات المتحدة) وإدارات المطارات.

خلال ثمانينيات القرن الماضي، أصبحت ظاهرة تُعرف باسم الانفجارات الهوائية المصغرة مصدر قلق متزايد بسبب حوادث الطائرات الناجمة عن قص الرياح الناتج عن هذه الانفجارات ، مثل حادثة رحلة دلتا إيرلاينز رقم 191. وقد تم تطوير رادار الانفجارات الهوائية المصغرة كوسيلة مساعدة لضمان السلامة أثناء الهبوط، حيث يُعطي تحذيراً لمدة تتراوح بين دقيقتين وخمس دقائق للطائرات الموجودة بالقرب من موقع الهبوط قبل حدوث الانفجار الهوائي المصغر.

تحتوي بعض المطارات الآن على سطح خاص يُعرف بالخرسانة اللينة في نهاية المدرج ( منطقة التوقف أو منطقة الحماية من الانفجارات)، وهو سطح يشبه إلى حد ما الستايروفوم ، حيث يُوقف الطائرة بسرعة نسبية مع تفتت المادة. تُعد هذه الأسطح مفيدة عندما يقع المدرج بجوار مسطح مائي أو أي خطر آخر، وتمنع الطائرات من تجاوز نهاية المدرج.

غالبًا ما تضم ​​المطارات فرق إطفاء ميدانية للاستجابة لحالات الطوارئ. وتستخدم هذه الفرق مركبات متخصصة تُعرف باسم سيارات إطفاء حوادث المطارات . وقد حددت معظم سلطات الطيران المدني مستويات معينة من قدرات الاستجابة للطوارئ في الموقع بناءً على حجم حركة المطار. وفي المطارات التي تتشارك فيها العمليات المدنية والعسكرية مجموعة مشتركة من المدارج والبنية التحتية، غالبًا ما تتولى الوحدة العسكرية المعنية إدارة الاستجابة للطوارئ كجزء من عمليات قاعدتها.

يُعدّ ضجيج الطائرات سببًا رئيسيًا للإزعاج الضوضائي للسكان القاطنين بالقرب من المطارات. وقد يتأثر نومهم إذا كانت المطارات تُسيّر رحلات ليلية ورحلات في الصباح الباكر. ولا يقتصر ضجيج الطائرات على عمليات الإقلاع والهبوط فحسب، بل يشمل أيضًا العمليات الأرضية، بما في ذلك صيانة الطائرات واختبارها. وقد يكون للضجيج آثار صحية أخرى . ومن بين مصادر الضوضاء الأخرى والمخاوف البيئية، حركة مرور المركبات التي تُسبب الضوضاء والتلوث على الطرق المؤدية إلى المطار. ^{[ 41 ]}

غالباً ما يعارض السكان المحليون إنشاء مطارات جديدة أو إضافة مدارج إلى المطارات القائمة، لما لذلك من تأثير على الريف والمواقع التاريخية والنباتات والحيوانات المحلية. ونظراً لخطر اصطدام الطيور بالطائرات، تلجأ المطارات الكبيرة إلى برامج للسيطرة على أعداد الطيور، حيث يتم تخويفها أو إطلاق النار عليها. ^{[ 42 ]}

من المعروف أن بناء المطارات يُغير أنماط الطقس المحلية. فعلى سبيل المثال، نظرًا لأنها غالبًا ما تُسوّي مساحات شاسعة، فإنها قد تكون عرضة للضباب في مناطق نادرة التكوّن فيه. إضافةً إلى ذلك، فإنها عادةً ما تستبدل الأشجار والأعشاب بالأرصفة، وغالبًا ما تُغير أنماط الصرف في المناطق الزراعية، مما يؤدي إلى زيادة الفيضانات والجريان السطحي وتآكل الأراضي المحيطة. ^{[ 43 ]} غالبًا ما تُبنى المطارات على أراضٍ ساحلية منخفضة، ويوجد حاليًا 269 مطارًا على مستوى العالم مُعرّضًا لخطر الفيضانات الساحلية . ^{[ 44 ]} إن ارتفاع درجة الحرارة بمقدار درجتين مئويتين - بما يتوافق مع اتفاقية باريس - سيؤدي إلى انخفاض مستوى 100 مطار عن مستوى سطح البحر، وتعريض 364 مطارًا لخطر الفيضانات. ^{[ 44 ]} إذا تجاوز متوسط ​​ارتفاع درجة الحرارة العالمية هذا الحد، فإن ما يصل إلى 572 مطارًا سيكون مُعرّضًا للخطر بحلول عام 2100، مما سيؤدي إلى اضطرابات كبيرة في حال عدم اتخاذ تدابير التكيف المناسبة. ^{[ 44 ]} 

أظهر تقرير صادر عام 2019 عن برامج البحوث التعاونية التابعة لمجلس أبحاث النقل الأمريكي أن جميع المطارات لها دورٌ في تعزيز مبادرات الحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري. وقد أظهرت المطارات الصغيرة ريادةً في هذا المجال من خلال استغلال هيكلها التنظيمي الأقل تعقيدًا لتطبيق التقنيات الحديثة، ولتكون بمثابة بيئة اختبار لجدوى هذه التقنيات. أما المطارات الكبيرة، فتتمتع بالاستقرار الاقتصادي والموارد البشرية اللازمة لتنمية الخبرات الداخلية وتمويل برامج جديدة شاملة. ^{[ 45 ]}

يتزايد عدد المطارات التي تقوم بتركيب أنظمة الطاقة الشمسية الكهروضوئية لتعويض استهلاكها من الكهرباء. ^{[ 46 ] [ 47 ]} وقد أثبت المختبر الوطني للطاقة المتجددة إمكانية القيام بذلك بأمان. [ 48 ^{] كما يمكن} تركيب هذه الأنظمة على أسطح المطارات، وقد وُجد أن الألواح الشمسية على هذه المباني تعمل بكفاءة أعلى مقارنةً بالألواح المنزلية. ^{[ 49 ]}

يقع أول مطار في العالم يعمل بالطاقة الشمسية بالكامل في مدينة كوتشي بالهند. ^{[ 50 ] [ 51 ]}

في إطار جهودها لتحقيق الاستدامة، بدأت مطارات عديدة بدراسة تبعات دخول المزيد من الطائرات الكهربائية الخدمة. تتطلب هذه الطائرات كميات كبيرة من الطاقة؛ إذ يتطلب تشغيل 49 طائرة كهربائية صغيرة تعمل بالبطاريات، تتسع كل منها لـ 50 راكبًا، ما لا يقل عن 16 جيجاواط/ساعة سنويًا، ^{[ 52 ]} ومع قصر فترات التوقف بين الرحلات، يصبح من الضروري توفير طاقة شحن كبيرة. ولمعالجة هذه المشكلات، بدأت مطارات أخرى بالبحث في مصادر الطاقة البديلة، مثل الطاقة الشمسية وطاقة الرياح، بالإضافة إلى كيفية استخدام مساحات المطارات لإنتاج الكتلة الحيوية. ^{[ 53 ] [ 54 ]} ومن الحلول الأخرى التي يجري دراستها استخدام تخزين الطاقة لشحن الطائرات ليلًا، ثم استخدامها لشحنها نهارًا. ^{[ 54 ] [ 55 ]}

تُعدّ المطارات، باعتبارها مراكز رئيسية للسفر الدولي، بؤرًا محتملة لانتقال الأمراض المعدية. وقد كشفت دراسة بارزة أُجريت خلال ذروة موسم الإنفلونزا 2015-2016 في مطار هلسنكي-فانتا بفنلندا، أن الأسطح التي تُلمس بكثرة في المطارات، ولا سيما صواني الفحص الأمني ​​البلاستيكية، شديدة التأثر بالتلوث بالفيروسات التنفسية. إذ يلمس هذه الصواني مئات المسافرين يوميًا، ولأنها مصنوعة من البلاستيك، وهو مادة غير مسامية، فإنها توفر بيئة مناسبة لبقاء الفيروسات لفترات طويلة. في المقابل، جاءت نتائج اختبارات أسطح دورات المياه في المطار نفسه سلبية للفيروسات التنفسية، مما قد يشير إلى وعي متزايد بأهمية النظافة في هذه الأماكن. ^{[ 56 ] [ 57 ]}

تُعدّ نظافة اليدين عاملاً أساسياً في منع انتشار الأمراض المعدية في المطارات. تشير الأبحاث إلى أن 70% فقط من الأفراد يغسلون أيديهم بعد استخدام المرحاض، ومن بين هؤلاء، 50% فقط يفعلون ذلك بشكل صحيح. في المطارات، واحد فقط من كل خمسة أفراد يحافظ على نظافة يديه - أي غسلهما بالصابون لمدة 15 ثانية على الأقل خلال الساعة السابقة. ونظراً لكثرة لمس الأسطح المشتركة في المطارات، مثل الصواني والدرابزينات وشاشات اللمس، فإن هذا يُشكّل خطراً كبيراً لانتقال الأمراض. استخدمت دراسة من جامعة قبرص ومعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا نماذج ومحاكاة لإثبات أن زيادة نظافة اليدين من 20% إلى 30% في جميع المطارات يُمكن أن يُقلّل من التأثير العالمي المحتمل للمرض بنسبة 24%. وإذا وصلت مستويات النظافة إلى 60%، فقد ينخفض ​​هذا التأثير بنسبة 69%. وبالتركيز على أكثر 10 مطارات تأثيراً في انتشار الأمراض، فإن تحسين ممارسات نظافة اليدين يُمكن أن يُقلّل بشكل كبير من معدلات انتقال الأمراض من 45% إلى 37%. تؤكد النتائج على أهمية تشجيع غسل اليدين في المطارات كإجراء رئيسي في منع الانتشار العالمي للأمراض. ^{[ 58 ] [ 59 ]}

تُوفّر القاعدة الجوية، التي تُعرف أحيانًا باسم المحطة الجوية أو المطار ، أماكنَ لإيواء ودعم الطائرات العسكرية . وتُوفّر بعض القواعد الجوية، المعروفة بالمطارات العسكرية ، مرافقَ مماثلةً لنظيراتها المدنية. فعلى سبيل المثال، تضم قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في بريز نورتون صالةً مخصصةً للمسافرين على متن رحلات سلاح الجو الملكي المُجدولة إلى جزر فوكلاند . وتتشارك بعض القواعد الجوية في الموقع مع المطارات المدنية، حيث تتشارك معها مرافقَ مراقبة الحركة الجوية، والممرات، وممرات سيارات الأجرة، وخدمات الطوارئ، ولكن مع صالاتٍ ومواقفَ وحظائرَ منفصلة. ومن أمثلة ذلك مطار باردوفوس ومحطة باردوفوس الجوية في النرويج، ومطار بونا في الهند.

حاملة الطائرات هي سفينة حربية تعمل كقاعدة جوية متنقلة. تُمكّن حاملات الطائرات القوات البحرية من بسط نفوذها الجوي دون الحاجة إلى الاعتماد على قواعد محلية للطائرات البرية. بعد تطويرها في الحرب العالمية الأولى، حلت حاملات الطائرات محل البوارج كعنصر أساسي في الأسطول الحديث خلال الحرب العالمية الثانية.

معظم المطارات في الولايات المتحدة مصنفة على أنها "مطارات للاستخدام الخاص"، مما يعني أنه سواء كانت مملوكة للقطاع العام أو الخاص، فإن المطار غير مفتوح أو متاح للاستخدام من قبل الجمهور (على الرغم من أنه قد يتم إتاحة استخدام المطار بدعوة من المالك أو المدير).

تتضمن معظم أسماء المطارات الموقع. وتُكرّم العديد من أسماء المطارات شخصية عامة، عادةً ما تكون سياسية (مثل مطار شارل ديغول ، ومطار جورج بوش الدولي ، ومطار لينارت ميري ، ومطار أو آر تامبو الدولي ، ومطار سوكارنو هاتا الدولي )، أو ملكًا (مثل مطار تشاتراباتي شيفاجي الدولي ، ومطار الملك شاكا الدولي )، أو زعيمًا ثقافيًا (مثل مطار ليفربول جون لينون ، ومطار ليوناردو دا فينشي فيوميتشينو ، ومطار لويس أرمسترونغ نيو أورليانز الدولي )، أو شخصية بارزة في تاريخ الطيران في المنطقة (مثل مطار سيدني كينغسفورد سميث )، وأحيانًا حتى كُتّابًا مشهورين (مثل مطار علامة إقبال الدولي ) ومستكشفين (مثل مطار البندقية ماركو بولو ).

تتضمن بعض أسماء المطارات كلمة "دولي" للدلالة على قدرتها على التعامل مع حركة الطيران الدولية . ويشمل ذلك بعض المطارات التي لا تقدم خدمات طيران دولية منتظمة (مثل مطار بورت إليزابيث الدولي ).

كانت مواقع إقلاع وهبوط الطائرات الأولى عبارة عن حقول عشبية. ^{[ 60 ]} وكان بإمكان الطائرة الاقتراب من أي زاوية توفر اتجاه رياح مناسب. وشهدنا تحسناً طفيفاً مع ظهور الحقول الترابية التي ألغت مقاومة الهواء الناتجة عن العشب. إلا أن هذه الحقول لم تكن فعالة إلا في الظروف الجافة. وفي وقت لاحق، سمحت الأسطح الخرسانية بالهبوط بغض النظر عن الأحوال الجوية.

يُعدّ لقب أقدم مطار في العالم محلّ جدل. فقد تأسس مطار توسوس لو نوبل بالقرب من باريس عام 1907، ولا يزال يعمل حتى اليوم. أما مطار كوليدج بارك في ولاية ماريلاند الأمريكية، الذي أسسه ويلبر رايت عام 1909، فيخدم حركة الطيران العام فقط .

افتُتح مطار بكين نانيوان في الصين، الذي بُني لاستقبال الطائرات عام 1904 والمناطيد عام 1907، عام 1910. ^{[ 61 ]} وظل يعمل حتى سبتمبر 2019. أما مطار بيرسون فيلد في فانكوفر، واشنطن ، الولايات المتحدة، فقد بُني لاستقبال الطائرات عام 1905 والمناطيد عام 1911، ولا يزال قيد الاستخدام حتى أبريل 2026. ^{[ 62 ]}

افتُتح مطار هامبورغ في يناير 1911، مما يجعله أقدم مطار تجاري في العالم لا يزال يعمل حتى اليوم. وافتُتح مطار بريمن عام 1913 ولا يزال قيد الاستخدام، على الرغم من أنه كان قاعدة عسكرية أمريكية بين عامي 1945 و1949. أما مطار سخيبول في أمستردام ، فقد افتُتح في 16 سبتمبر 1916 كمطار عسكري، ولكنه لم يستقبل الطائرات المدنية إلا منذ 17 ديسمبر 1920، مما سمح لمطار سيدني - الذي بدأ عملياته في يناير 1920 - بأن يُعتبر أحد أقدم المطارات التجارية العاملة باستمرار في العالم. ^{[ 63 ]} وافتُتح مطار مينيابوليس-سانت بول الدولي في الولايات المتحدة عام 1920، وهو يعمل في الخدمة التجارية بشكل متواصل منذ ذلك الحين. ويخدم حوالي 35 مليون مسافر سنويًا، ويواصل التوسع، حيث افتتح مؤخرًا مدرجًا جديدًا بطول 3355 مترًا (11000 قدم). ومن بين المطارات التي شُيّدت خلال هذه الفترة المبكرة من الطيران، يُعدّ هذا المطار واحدًا من أكبر المطارات وأكثرها ازدحامًا التي لا تزال تعمل حتى اليوم. يُعد مطار دون موينغ الدولي بالقرب من بانكوك، تايلاند، والذي افتُتح عام 1914، منافسًا قويًا، وكذلك مطار روما تشامبينو الذي افتُتح عام 1916. وقد أدى ازدياد حركة الطائرات خلال الحرب العالمية الأولى إلى إنشاء مهابط للطائرات. واضطرت الطائرات إلى الاقتراب من هذه المهابط من اتجاهات محددة، مما أدى إلى تطوير وسائل مساعدة لتوجيه مسار الاقتراب والهبوط.

بعد الحرب، أضافت بعض هذه المطارات العسكرية مرافق مدنية لاستقبال المسافرين. وكان مطار باريس لو بورجيه في لو بورجيه ، بالقرب من باريس، من أوائل هذه المطارات. أما مطار هونسلو هيث، الذي بدأ تشغيل رحلات تجارية دولية منتظمة في أغسطس 1919، فقد أُغلق وحل محله مطار كرويدون في مارس 1920. ^{[ 64 ]} وفي عام 1922، افتُتح أول مطار دائم ومحطة تجارية مخصصة للطيران التجاري فقط في مطار ديفو بالقرب مما كان يُعرف آنذاك بكونيغسبرغ ، في بروسيا الشرقية. وكانت مطارات تلك الحقبة تستخدم ساحة مُعبّدة، مما سمح بالطيران الليلي وهبوط الطائرات الأثقل.

استُخدمت الإضاءة لأول مرة في المطارات خلال النصف الثاني من عشرينيات القرن العشرين؛ وفي ثلاثينيات القرن نفسه، بدأ استخدام إضاءة الاقتراب . كانت هذه الإضاءة تُشير إلى الاتجاه والزاوية الصحيحين للهبوط. وقد وُحِّدت ألوان هذه الأضواء وفترات وميضها بموجب معايير منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO). وفي أربعينيات القرن العشرين، طُبِّق نظام الاقتراب بخط الميل. ويتكون هذا النظام من صفين من الأضواء تُشكِّلان قمعًا يُشير إلى موقع الطائرة على مسار الانزلاق . كما تُشير أضواء إضافية إلى الارتفاع والاتجاه غير الصحيحين.

بعد الحرب العالمية الثانية ، أصبح تصميم المطارات أكثر تطوراً. جُمعت مباني الركاب في جزيرة، ورُتبت مدارج الطائرات في مجموعات حول مبنى الركاب. سمح هذا الترتيب بتوسيع المرافق، ولكنه كان يعني أيضاً أن على الركاب قطع مسافة أطول للوصول إلى طائراتهم.

ومن التحسينات التي أُدخلت على مهبط الطائرات إدخال أخاديد في سطح الخرسانة. تمتد هذه الأخاديد بشكل عمودي على اتجاه هبوط الطائرة، وتعمل على تصريف مياه الأمطار الزائدة التي قد تتراكم أمام عجلات الطائرة.

شهدت مباني المطارات طفرةً كبيرةً خلال ستينيات القرن الماضي مع ازدياد حركة الطائرات النفاثة . وتم تمديد مدارج الطائرات إلى 3000 متر (9800 قدم) . وشُيّدت هذه المدارج من الخرسانة المسلحة باستخدام آلة صبّ انزلاقية تُنتج بلاطة متصلة دون أي انقطاعات على طولها. كما شهدت أوائل الستينيات إدخال أنظمة جسور الصعود إلى الطائرات في صالات المطارات الحديثة، وهو ابتكارٌ ألغى صعود الركاب من الهواء الطلق. وأصبحت هذه الأنظمة شائعةً في الولايات المتحدة بحلول سبعينيات القرن الماضي.  

أدى الاستخدام الخبيث للطائرات بدون طيار إلى نشر تقنيات مكافحة أنظمة الطائرات بدون طيار (C-UAS) مثل نظام Aaronia AARTOS الذي تم تركيبه في المطارات الدولية الرئيسية. ^{[ 65 ] [ 66 ]}

لعبت المطارات أدوارًا محورية في الأفلام والبرامج التلفزيونية نظرًا لطبيعتها كمركز نقل دولي، وأحيانًا بسبب خصائصها المعمارية المميزة. ومن الأمثلة على ذلك فيلم "ذا تيرمينال" (The Terminal )، الذي تدور أحداثه حول رجل يُحاصر في صالة مطار بشكل دائم، ويضطر للبقاء على قيد الحياة معتمدًا فقط على الطعام والمأوى اللذين يوفرهما المطار. كما تُعد المطارات عنصرًا أساسيًا في أفلام أخرى مثل "ذا في آي بي" (The VIPs) ، و "سبيد" (Speed ) ، و"إيربلاين!" (Airplane ! )، و "إيربورت" (Airport) (1970)، و" داي هارد 2" (Die Hard 2) ، و "سول بلين" (Soul Plane) ، و "جاكي براون" (Jackie Brown) ، و "جيت شورتي" ( Get Shorty )، و"هوم ألون" ( Home Alone ) (1990)، و" هوم ألون 2: لوست إن نيويورك" (Home Alone 2: Lost in New York ) ( 1992)، و"لاير لاير" ( Liar Liar ) ، و " باسنجر 57" (Passenger 57 ) ، و "فاينال ديستنيشن" (Final Destination) (2000)، و "أنكومبانيد مينورز" (Unaccompaned Minors ) ، و "كاتش مي إف يو كان" (Catch Me If You Can ) ، و" رينديشن" (Rendition) ، و "ذا لانغوليرز" (The Langoliers ). كما لعبت المطارات أدوارًا مهمة في مسلسلات تلفزيونية مثل Lost و The Amazing Race و America's Next Top Model (الموسم العاشر) و 90 Day Fiancé و Air Crash Investigation ، والتي تدور أحداثها في المطارات. وفي برامج وأفلام أخرى، تُستخدم المطارات كرمز للرحلات، كما في فيلم Good Will Hunting .

تضع العديد من ألعاب محاكاة الكمبيوتر اللاعب في موقع المسؤولية عن مطار. وتشمل هذه الألعاب سلسلة Airport Tycoon ، وSimAirport، وAirport CEO.

توفر كل هيئة طيران مدني مصدراً للمعلومات حول المطارات في بلدها. ويتضمن هذا المصدر معلومات عن ارتفاع المطار، وإضاءته، ومعلومات عن المدرج، ومرافق الاتصالات وتردداتها، وساعات العمل، وأجهزة الملاحة الجوية القريبة ، ومعلومات الاتصال في حال تطلب الأمر ترتيباً مسبقاً للهبوط.

أستراليا

يمكن العثور على المعلومات عبر الإنترنت في الملحق الخاص بالمسارات في أستراليا (ERSA) ^{[ 67 ]} والذي يتم نشره بواسطة Airservices Australia ، وهي شركة مملوكة للحكومة مكلفة بإدارة مراقبة الحركة الجوية الأسترالية.

البرازيل

تتولى شركة إنفرايرو مسؤولية المطارات في البرازيل

كندا

يوفر منشوران، هما ملحق الطيران الكندي (CFS) وملحق المطارات المائية ، اللذان نشرتهما شركة Nav Canada تحت سلطة وزارة النقل الكندية، معلومات مكافئة.

أوروبا

توفر المنظمة الأوروبية لسلامة الملاحة الجوية (EUROCONTROL) منشور معلومات الطيران (AIP) والخرائط الجوية وخدمات NOTAM للعديد من الدول الأوروبية.

ألمانيا

مقدمة من Luftfahrt-Bundesamt (المكتب الاتحادي للطيران المدني في ألمانيا).

فرنسا

الطيران العام ديلاج، حرره ديلفيل ونشرته بريتلينج.

المملكة المتحدة

تتوفر هذه المعلومات في دليل بولي للطيران، وهو منشور تم إعداده بمساعدة هيئة الطيران المدني في المملكة المتحدة . كما يحتوي دليل بولي على معلومات حول بعض المطارات الأوروبية القريبة من بريطانيا العظمى. وتقوم هيئة خدمات الملاحة الجوية الوطنية ، وهي الجهة المسؤولة عن تقديم خدمات الملاحة الجوية في المملكة المتحدة ، والتي تعمل بنظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص، بنشر دليل معلومات الطيران (AIP) على الإنترنت للمملكة المتحدة.

الولايات المتحدة

تستخدم الولايات المتحدة دليل المطارات/المرافق (A/FD) (المعروف الآن رسميًا باسم ملحق الخرائط) المنشور في سبعة مجلدات. كما يتضمن دليل معلومات المطارات/المرافق (DAFIF) بيانات شاملة عن المطارات، ولكنه غير متاح للجمهور منذ عام 2006.

اليابان

يتم توفير منشور المعلومات الملاحية (AIP) ^{[ 68 ]} من قبل مركز خدمة المعلومات الملاحية الياباني، تحت سلطة مكتب الطيران المدني الياباني ، وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة في اليابان .

يتم تنظيم دليل شامل للمستهلكين/الأعمال التجارية للمطارات التجارية في العالم (في المقام الأول للمطارات كشركات، وليس للطيارين) من قبل المجموعة التجارية مجلس المطارات الدولي .

• الملحق 14 لمنظمة الطيران المدني الدولي، المجلد الأول، تصميم وتشغيل المطارات
• وثيقة منظمة الطيران المدني الدولي رقم 9137، دليل خدمات المطارات (ASM)
• وثيقة منظمة الطيران المدني الدولي رقم 4444، إجراءات خدمات الملاحة الجوية (PANS) - إدارة الحركة الجوية
• وثيقة منظمة الطيران المدني الدولي رقم 9157، دليل تصميم المطارات (ADM)

• موقف الطائرات
• مطار ألتيبورت
• الآثار البيئية للطيران
• مطار نموذجي
• قاعدة الطائرات المائية

القوائم

• فهرس مقالات الطيران
• قائمة المطارات الأكثر ازدحاماً
• قائمة المدن التي تضم أكثر من مطار تجاري واحد
• قائمة الدول التي لا يوجد بها مطار
• قائمة المطارات الدولية المتوقفة عن العمل
• قائمة المطارات المحورية

• دليل السفر عبر المطارات من ويكي فويج