سلسلة سباقات إندي كار العالمية لعام 1994 من إنتاج شركة PPG

شاهد سباق الجائزة الكبرى الأسترالي لسيارات إندي كار لعام 1994 التابع للاتحاد الدولي للسيارات

كان هذا السباق لا يُنسى بسبب حادثة مروعة وقعت في اللفة 63. اصطدمت سيارة هيرو ماتسوشيتا ، الذي كان قد أمضى وقتًا طويلًا في منطقة الصيانة وكان متأخرًا بـ 18 لفة، بسيارة تيو فابي التي كانت متأخرة عنه بلفة مرتين ، عند المنعطف الثالث، فاصطدمت بالجدار الخارجي. أما المتصدر بول تريسي ، الذي كان يسير خلفه مباشرة، فقد علق في المسار الخارجي وكان ضحية بريئة، حيث اصطدم بالسيارتين. بعد أكثر من عشر ثوانٍ، ومع رفع العلم الأصفر وتباطؤ المتسابقين، اقترب جاك فيلنوف من موقع الحادث، وانتقل إلى المسار العلوي لتجنب سيارتي آري لويينديك وماريو أندريتي اللتين كانتا تسيران جنبًا إلى جنب، مما أدى إلى انزلاق السيارة على الحصى على الجانب الخارجي من المنعطف، تاركًا فيلنوف بلا تماسك ومتجهًا مباشرة نحو السيارات المحطمة. لم يكن أمام فيلنوف أي خيار سوى الاصطدام بسيارة ماتسوشيتا من الجانب ، ولحسن الحظ كان ذلك خلف منطقة قمرة القيادة مباشرة. تسبب ذلك في انزلاق مقدمة سيارة ماتسوشيتا إلى أسفل الحلبة، وارتطام محركها وعلبة تروسها بجانب سيارة بول تريسي، مما أدى إلى إصابة خوذته جزئيًا. ثم اصطدمت سيارة دومينيك دوبسون بسيارة فيلنوف بعد الاصطدام أثناء انحرافها عبر الحلبة باتجاه منطقة الصيانة. لم يُصب أي من السائقين بأذى، لكن ماتسوشيتا اشتكى من ألم في كتفه .

وقعت حادثة أخرى كادت أن تؤدي إلى كارثة خلال الجولة الأخيرة من التوقفات في منطقة الصيانة. نايجل مانسيل ، الذي كان يشق طريقه للعودة إلى المقدمة بعد أن تعطلت سيارته في أول توقف له، أشعل إطاراته الخلفية عند انطلاقه من منطقة الصيانة، عازماً على عدم تكرار ذلك. لسوء الحظ، تسبب هذا في خروجه إلى منطقة الإحماء بسرعة كبيرة بإطاراته الأمامية الباردة، مما أدى إلى ضعف التماسك. انحرفت سيارة مانسيل عن مسارها عند الخروج من منطقة الإحماء، وارتدت فوق حافة العشب عائدة إلى المسار على خط السباق، مباشرة في طريق بادي لازير (الذي تم التعرف عليه خطأً باسم سكوت جوديير في بث ESPN). تمكن لازير من التباطؤ في الوقت المناسب وتجنب مانسيل من الداخل، ولوّح بقبضته معبراً عن استيائه للسائق الإنجليزي.

في حادثة خطيرة أخرى، تورط ماريو ومايكل أندريتي. في أواخر السباق، تعطلت سيارة ماريو ميكانيكيًا على المسار الخلفي واصطدمت بالجدار الخارجي، وتوقفت عند حافة المسار في أسفل الحلبة. وبينما كانت السيارات الأخرى تمر، خفف جون بول جونيور وسكوت جوديير سرعتهما لتجنب الحادث أمام مايكل مباشرة، مما أدى إلى تقلص المسافة بين السيارتين بسرعة. حاول مايكل التوقف، لكنه اصطدم بالإطار الخلفي الأيمن لسيارة جون بول جونيور. تسبب ذلك في انفصال الإطار الأمامي الأيسر ، الذي ارتد فوق مقدمة السيارة واصطدم بسيارة سكوت جوديير على يمين مايكل. ثم قُذف الإطار من الإطار الأمامي الأيسر لسيارة جوديير في الهواء، محلقًا فوق حاجز الحطام وسقط في منطقة المتفرجين. والمثير للدهشة أنه بعد حادثتين كانتا ستنطويان على مخاطر مميتة، لم يتم الإبلاغ عن أي إصابات خطيرة. حقق إيمرسون فيتيبالدي الفوز متقدماً على آل أونزر جونيور. وجاء نايجل مانسيل في المركز الثالث متأخراً بلفة واحدة، بينما أكمل يوهانسون وفاسر (كلاهما متأخر بثلاث لفات) المراكز الخمسة الأولى. وتصدر فيتيبالدي بطولة كأس PPG مبكراً برصيد 37 نقطة متقدماً على يوهانسون وفاسر برصيد 22 نقطة لكل منهما، والفائز الأسترالي أندريتي برصيد 21 نقطة، ومانسيل برصيد 19 نقطة.

كان بول تريسي، صاحب مركز الانطلاق الأول، لا يزال يبحث عن أول فوز له هذا الموسم. حقق مركز الانطلاق الأول للمرة الثانية هذا العام (وبالتالي نقطته الثانية في البطولة) وكان يخطط لتحويل سرعته إلى فوز. في اللفة 21، وأثناء تجاوزه لمايك غروف ، انزلق تريسي بسبب ضغطه المفرط على مكابح العجلات الخلفية ، مما أنهى سباق غروف. لاحقًا، تجاوز جاك فيلنوف سكوت غوديير من تورنتو من الخارج عند المنعطف الأول. ضحك بوبي أونزر من قناة ABC في حالة من عدم التصديق وهو يعلق قائلاً: "كان هذا تجاوزًا مستحيلاً!". بعد ذلك، ضغط فيلنوف على المكابح متأخرًا جدًا عند المنعطف السابع (نهاية الخط المستقيم الخلفي) واصطدم بحاجز الإطارات. بعد ثلاث ثوانٍ، أعاد تشغيل السيارة واستمر في السباق دون أضرار جسيمة. أنهى السباق متأخرًا بخمس لفات في المركز الخامس عشر. انزلق تريسي مرة أخرى عند المنعطف الأول، هذه المرة أثناء تجاوزه لموريسيو غوغلمين . كان غوغلمين أكثر حظًا من غروف واستمر في السباق دون أي احتكاك. انسحب كل من تريسي وفيتيبالدي بسبب أعطال منفصلة في ناقل الحركة . في المقدمة، استعاد آل أونزر جونيور عرشه كـ"ملك الشاطئ " بفوزه بسباق لونغ بيتش للمرة الخامسة، متقدمًا بفارق 39 ثانية عن نايجل مانسيل و46 ثانية عن روبي جوردون . أصبح السائق الكاليفورني عاشر متصدر مختلف في تاريخ سباقات إندي كار في لونغ بيتش، وذلك لسيطرة أونزر جونيور وعائلة أندريتي على السباق في العقد الأول منه. أكمل راؤول بوسيل وماريو أندريتي المراكز الخمسة الأولى، مع اشتداد المنافسة على اللقب. تعادل فيتيبالدي وأونزر برصيد 37 نقطة لكل منهما (كلاهما بفوز ومركز ثانٍ)، وجاء مانسيل في المركز الثالث برصيد 35 نقطة، ومايكل أندريتي برصيد 29 نقطة، وستيفان يوهانسون (الذي أنهى السباق في المركز العاشر بعد نفاد الوقود) برصيد 25 نقطة، وماريو في المركز السادس برصيد 24 نقطة، بينما كانت الفرق تستعد لشهر مايو .

انظر سباق إنديانابوليس 500 لعام 1994

انطلق راؤول بوسيل من المركز الأول للعام الثاني على التوالي. أُقيم السباق دون حوادث، لكن المنافسة كانت حامية ومثيرة. سيطر فريق مارلبورو بنسكي على السباق بقيادة إيمرسون فيتيبالدي وبطل إندي 500 آل أونزر جونيور. والمثير للدهشة أن 25 متسابقًا من أصل 26 أكملوا السباق (باستثناء ستيفان يوهانسون الذي لم يُكمل السباق بسبب عطل في المحرك، متأخرًا بـ 29 لفة عن الفائز)، ^{[ 3 ]} مما سبب صداعًا كبيرًا للمتصدرين بسبب الازدحام المروري. أُوقف السباق قبل ثماني لفات من النهاية (192 من أصل 200 لفة) بسبب هطول الأمطار، وكان أونزر في المقدمة محققًا فوزه الثالث على التوالي. حلّ فيتيبالدي ثانيًا، وبول تريسي ، متأخرًا بلفة واحدة، ليكمل بذلك اكتساح بنسكي للمراكز الثلاثة الأولى. واحتل مايكل أندريتي ونايجل مانسيل المركزين الخامس والسادس. ارتفع تقدم أونزر إلى 25 نقطة على فيتيبالدي، و30 نقطة على أندريتي، و34 نقطة على مانسيل، و41 نقطة على روبي جوردون .

كان آل أونزر جونيور يتطلع للفوز بأربعة سباقات إندي كار متتالية قبل وصوله إلى ديترويت، الحلبة التي لم يسبق له الفوز فيها. وكان أونزر نفسه آخر من حقق أربعة انتصارات متتالية، وذلك في عام 1990 في تورنتو وميشيغان ودنفر وفانكوفر. كما فاز ببطولة العالم في ذلك العام، وكان في وضع مثالي للفوز باللقب مرة أخرى. انطلق نايجل مانسيل من المركز الأول، وتصدر اللفة الأولى. عند المنعطف الثالث، انزلق مايك غروف عن المسار واصطدم بحاجز الإطارات. استمر في السباق، لكنه انسحب بعد سبع لفات، وكذلك فعل راؤول بوسيل بسبب عطل في المحرك. في أواخر اللفة الثانية، انتزع آل جونيور الصدارة من مانسيل عند دخوله المنعطف الثالث عشر. في اللفة الحادية والعشرين، انزلق دومينيك دوبسون عند المنعطف الأول، واصطدم بأليساندرو زامبيدري الذي كان خلفه مباشرة. انزلق ماريو أندريتي عند المنعطف الثامن في اللفة السابعة والأربعين، واصطدم بالإطارات لكنه تمكن من مواصلة السباق. لم يحالف الحظ أدريان فرنانديز ، الذي تسبب في رفع العلم الأصفر في اللفة 50. بعد إعادة انطلاق السباق، كان أونزر متقدمًا على زميله بول تريسي وسط زحام السيارات. عند المنعطف الثامن، أبطأ أونزر سرعته قبل أن يتوقع تريسي (ربما لم يتمكن من رؤية جيمي فاسر أمامه مباشرةً) واصطدم بالإطار الخلفي الأيمن لسيارة متصدر البطولة، مما أدى إلى اصطدامه بحاجز الإطارات. تمكن أونزر من إبقاء السيارة في وضع التشغيل بعد الاصطدام، لكن فرصته في تحقيق فوزه الرابع على التوالي تبددت. بعد ذلك بوقت قصير، عند المنعطف الثالث، انحرف نايجل مانسيل خلف إيمرسون فيتيبالدي ، الذي كان، مثل أونزر، يفكر في تحركاته وسط الزحام. فاز تريسي بالسباق، وقال إنه سيعتذر فورًا لأونزر حالما يجده. حلّ فيتيبالدي ثانيًا، بينما أكمل جوردون وتيو فابي ومايكل أندريتي السباق ضمن المراكز الخمسة الأولى. قلّص إيمو الفارق في النقاط مع ليتل آل إلى 13 نقطة. كان مايكل أندريتي متأخراً بفارق 24 نقطة، وروبي جوردون بفارق 31 نقطة، ونايجل مانسيل بفارق 37 نقطة، حيث بدت آماله في الدفاع عن اللقب ضئيلة.

انطلق آل أونزر جونيور من المركز الأول مجددًا، ساعيًا لاستعادة المركز الذي خسره أمام إيمرسون فيتيبالدي قبل أسبوعين. وشهدت اللفة 11 خروجًا مثيرًا لمايكل أندريتي ، الذي اصطدم بجيمي فاسر أثناء محاولته تجاوزه عند المنعطف الأول. انتهى السباق بالنسبة لكليهما، وهو أمر مخيب للآمال لكليهما، حيث كان مايكل يحتل المركز الثالث في الترتيب العام، بينما تعادل فاسر في المركز السادس مع بول تريسي . لم يشهد السباق حوادث كبيرة، ولكن بعد العديد من التجاوزات الناجحة من قبل سائقين مختلفين عند المنعطف الأول، تكرر مشهد حادث اللفة 11 عندما حاول برايان هيرتا وسكوت جوديير التجاوز ودفعا الثمن في اللفة 58. وانحصرت المنافسة على الفوز مجددًا بين أونزر وفيتيبالدي سائقي فريق بنسكي . في آخر توقف للتزود بالوقود ، خرج إيمرسون من ممر الصيانة وتجاوز آل جونيور عند المنعطف الأول. لكن عند الخروج من المنعطف، تسارع جونيور مبكرًا، متوقعًا تحركات إيمرسون ، وانتزع الصدارة. كان فوز أونزر هو السادس على التوالي لـ" الكابتن "، وجاء فيتيبالدي في المركز الثاني، وتريسي في المركز الثالث (ليحقق بذلك ثلاثية أخرى)، أما المركز الرابع فكان من نصيب روبي جوردون الذي تفوق على نايجل مانسيل . عبر السائقان خط النهاية في نفس الوقت (بفارق جزء من الألف من الثانية)، لكن المركز مُنح لجوردون. وجاء جاك فيلنوف في المركز السادس، متأخرًا بلفة واحدة، يليه أليساندرو زامبيدري . وكان حصوله على المركز السابع هو أفضل إنجاز له في مسيرته في سباق معتمد من CART . وأصبح تقدم آل أونزر جونيور على فيتيبالدي الآن 105-86. احتل روبي جوردون المركز الثالث لصالح فريق ووكر ريسينغ برصيد 64 نقطة، بينما تأخر مايكل ومانسيل بفارق 46 و49 نقطة على التوالي. بدأ موسم بول تريسي يتحسن، حيث وصل رصيده إلى 50 نقطة في البطولة، لكنه لا يزال متأخراً بفارق كبير عن أونزر.

حقق آل أونزر جونيور مركز الانطلاق الأول للمرة الثالثة هذا الموسم. شهد المنعطف الأول، الذي عادةً ما يشهد أكثر اللحظات إثارةً في حلبة مطار بيرك ليكفرونت ، انزلاق سيارة مايكل أندريتي (الذي تأهل في المركز السابع عشر المتأخر) وسكوت جوديير . لم يتمكن بوبي رحال وفريقه بعد من حل مشاكل المحرك في محرك هوندا الجديد آنذاك . عانى ماريو أندريتي ، الذي بدأ موسمه الأخير بدايةً موفقة، من المزيد من المشاكل مع عطل في نظام التعليق بعد 31 لفة. انسحب إيمرسون فيتيبالدي ، الذي كان في أمس الحاجة إلى النقاط لمجاراة أونزر، بسبب حريق صغير في الجزء الخلفي من سيارته. توقف محرك مايكل أندريتي قبل ثماني لفات فقط من نهاية السباق، وفاز آل أونزر جونيور بسباقه الخامس هذا العام؛ والسابع على التوالي لفريق بنسكي. شارك نايجل مانسيل، صاحب المركز الثاني، في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي مع فريق ويليامز خلال عطلة نهاية الأسبوع، وسط تكهنات بأنه قد يعود إلى الفورمولا 1 بدوام كامل في عام 1995 . أكمل كل من تريسي وفيلنوف وجوهانسون المراكز الخمسة الأولى. وقد عوض أونزر ما خسره في ديترويت بفارق كبير بلغ 41 نقطة عن فيتيبالدي، و55 نقطة عن مانسيل، و61 نقطة عن جوردون، و63 نقطة عن تريسي في منتصف الموسم.

كان هذا الفوز الرابع والعشرين لأل جونيور في سباقات إندي كار، وبالتالي الفوز رقم 100 لعائلة أونزر، ليُضاف إلى 39 فوزًا لأل سينيور ، و35 فوزًا للعم بوبي ، وفوزين للويس أونزر ( عم أل وبوبي ). ولا تزال عائلة أونزر العائلة الوحيدة التي فازت بـ 100 سباق أو أكثر في سباقات إندي كار مجتمعة، حيث بلغ مجموع انتصاراتها حاليًا 110 سباقات.

تعرض بطل سباقات إندي لايتس، برايان هيرتا، لحادث أنهى موسمه خلال التجارب التأهيلية. لم يجد إيه جيه فويت سائقًا بديلًا للسباق، لكن إيدي تشيفر سيقود السيارة رقم 14 لبقية الموسم.

حقق روبي جوردون أول مركز انطلاق له في مسيرته متقدمًا على نايجل مانسيل. وكان إيمرسون فيتيبالدي ومايكل أندريتي ينافسان أيضًا، لكن محاولة متصدر البطولة آل أونزر جونيور لتحقيق ثلاثة انتصارات متتالية انتهت في اللفة الثالثة بسبب عطل في المحرك. وبينما كان روبي لا يزال في الصدارة، تعرض لانفجار في إطاره الخلفي الأيسر عند المنعطف الأول، مما منح الصدارة لمانسيل في اللفة 13. وفي اللفة 26، انتهز مايكل أندريتي الفرصة وانقض على نايجل عند المنعطف الثامن. خفف مانسيل سرعته على الفور بسبب ثقب في إطاره الخلفي الأيمن. ثم توقف لاحقًا بسبب مشاكل في التحكم. وفي اللفة 69، حاول أدريان فرنانديز تجاوز ويلي تي. ريبس من الداخل ، لكن محاولته باءت بالفشل، حيث اصطدمت السيارتان عند المنعطف الثالث، مما أدى إلى اصطدام ماوريسيو جوجلمين الذي حاول التسلل من الخارج. تجاوزه ماريو أندريتي بسهولة من الداخل، حيث كانت هناك مساحة كافية. اضطر كل من فيتيبالدي وغوردون (في المركزين الثالث والرابع) للتوقف بسبب موقعهما على الحلبة بالنسبة للحادث. وتسبب مايك غروف، أحد المارة الأبرياء ، في توقف محرك سيارته بعد اضطراره للتوقف. وحقق مايكل أندريتي فوزه الرابع القياسي في تورنتو بعد مشاكل في رافعة الهواء خلال التوقف الأخير في منطقة الصيانة . وأكمل بوبي رحال وفيتيبالدي منصة التتويج، بينما حل ماريو أندريتي رابعًا، وجاء بول تريسي، المفضل لدى الجماهير المحلية، في المركز الخامس بفارق لفة واحدة. وقلص فيتيبالدي الفارق مع أونزر إلى 27 نقطة، حيث كانت بقية المراكز الستة الأولى كالتالي: مايكل أندريتي (-47 نقطة)، روبي غوردون (-52 نقطة)، بول تريسي (-53 نقطة)، ونايجل مانسيل (-55 نقطة).

حقق نايجل مانسيل رقماً قياسياً جديداً للحلبة برفقة راؤول بوسيل ومايكل أندريتي في انطلاقة ثلاثية. عند خط البداية والنهاية في اللفة 24، انفجر الإطار الأمامي الأيمن لروبي جوردون، صاحب المركز الثالث . وبشكلٍ يبدو غريزياً، خفف جوردون سرعة سيارته تدريجياً تحت العلم الأصفر، دون أن يلمس الجدار، وتمكن من مواصلة السباق دون أضرار. بعد ذلك بوقت قصير، عانى مانسيل، صاحب مركز الانطلاق الأول، من عطل في دواسة الوقود ، وهو ما وصفه لجون بيكهاوس من قناة ESPN بأنه "أكثر اللحظات رعباً التي مررت بها في مسيرتي المهنية". في اللفة 65، قفز أدريان فرنانديز من سيارته بعد انسكاب الميثانول أثناء توقف روتيني في منطقة الصيانة . وبعد لحظات، ضغط مايكل أندريتي على المكابح بشدة لتجنب بول تريسي ، فاصطدم بالجدار، مما أدى إلى تلف نظام التعليق . في اللفة 78، اندفع السائق المبتدئ جاك فيلنوف فجأةً نحو الجدار عند المنعطف الثالث، وخرج من السباق سالماً.

ضمت المجموعة الأمامية سيارات بنسكي بقيادة أونزر وفيتيبالدي، وراؤول بوسيل ، وسكوت غوديير ، وروبي غوردون ، الذي تعافى من ثقب إطاره. وقبل منتصف السباق بقليل، تسبب عطل في محرك ماريو أندريتي في انسحابه الحادي عشر من السباق. وقبل 70 لفة من النهاية، تعطل محرك غوردون في منتصف المنعطفين 3 و4. تمكن من السيطرة على السيارة لعدة ثوانٍ على المنعطف المائل، لكن الزيت الجديد على الحلبة أفقده تماسكه، مما أدى إلى دورانه 270 درجة عند دخوله منطقة الصيانة. لم يكمل الدوران، ولم يصطدم بأي جدار، لكن سباقه انتهى. في اللفة 225، وبينما كان متصدراً، انتهت فرصة راؤول بوسيل الممتازة للفوز بأول سباق له في إندي كار عندما تعطل محرك سيارته فورد إكس بي عند 90% من المسافة المقطوعة، مما منح الصدارة لأل أونزر جونيور. كان يأمل أن يكون أول رجل يفوز بسباقي إنديانابوليس 500 وميشيغان 500 في نفس العام منذ ريك ميرز في عام 1991 ، ولكن بعد ست لفات انضم إلى زملائه في منطقة المرآب مما تسبب في رفع العلم الأصفر الأخير للسباق (بسبب زيته على المسار)، ليتبقى ثمانية فقط من أصل ثمانية وعشرين متسابقاً على المسار: سكوت جوديير ، وآري لويينديك (متأخراً بلفة واحدة)، ودومينيك دوبسون (متأخراً بلفتتين)، وتيو فابي ( متأخراً بأربع لفات )، ومارك سميث (متأخراً بعشر لفات)، وهيرو ماتسوشيتا (متأخراً بإحدى عشرة لفة) ، وويلي تي. ريبس (متأخراً بثلاث عشرة لفة)، وماركو جريكو ، الذي أنهى السباق متأخراً بخمس وخمسين لفة في المركز الحادي عشر. كان جوديير، الفائز بالسباق عام 1992، بمثابة " السلحفاة" التي تغلبت على "الأرانب" الأسرع، بينما منح هيكل لولا فوزه الوحيد في عام 1994. وعلى الرغم من انسحابه من السباق، تصدر آل أونزر جونيور برصيد 132 نقطة، متفوقًا بـ 29 نقطة على إيمرسون فيتيبالدي الذي حصل على 103 نقاط، وحصل مايكل أندريتي على 80 نقطة، وجوردون على 75 نقطة، وتريسي على 74 نقطة، ومانسيل على 73 نقطة.

استعاد آل أونزر جونيور توازنه بعد خيبة أمله في ميشيغان، محققًا مركز الانطلاق الأول للمرة الرابعة هذا الموسم. شهد يوم السبت أمطارًا غزيرة ، لذا استُخدمت أوقات الجولة الأولى من التصفيات التي أُقيمت يوم الجمعة لتحديد ترتيب المتسابقين. انطلق بول تريسي من المركز الثاني ليتقدم في الصدارة عند المنعطف الرابع، وهو أول منعطف عند رفع العلم الأخضر كالمعتاد على المسار الخلفي. في وقت مبكر، اصطدم مايك غروف وسكوت غوديير، الفائز في ميشيغان، وانحرفا إلى الحصى عند المنعطف الثاني أثناء تنافسهما على المركز الثاني عشر. ساد السباق حماسٌ كبير بين جميع المتسابقين، وتركزت معظم المنافسة حول مايكل أندريتي وروبي غوردون ، المعروفين بأسلوب قيادتهما الهجومي. في اللفة 44، قام تريسي بمناورة جريئة ليُبعد أدريان فرنانديز بلفة كاملة، نظرًا لقرب أونزر منه. اقترب المتسابقان بشدة، وربما اصطدما، لكن تريسي تمكن من تحقيق تقدم زمني على أونزر بفضل شجاعته. لاحقًا، انحرف تيو فابي عن المسار عند المنعطف الثاني، مما تسبب في رفع العلم الأصفر محليًا. خفف روبي جوردون ، الذي كان أمام تريسي مباشرةً، سرعته وكاد أن ينحرف امتثالاً للأعلام. تجاوز تريسي جوردون مستفيدًا من قوة اندفاعه عند المنعطف، فتم تغريمه بعقوبة التوقف والانطلاق، وكذلك ماريو أندريتي لتجاوزه في المنطقة الصفراء. فاز أونزر بالسباق متقدمًا على تريسي وإيمرسون فيتيبالدي ، اللذين انطلقا وأنهيا السباق في المراكز الثلاثة الأولى. أنهى جوردون وأندريتي السباق متأخرين بلفة واحدة عن سائقي بنسكي ، بينما حقق أدريان فرنانديز أفضل نتيجة له ​​في مسيرته باحتلاله المركز السادس. تصدر سائقو بنسكي التصفيات والسباق والبطولة: تقدم أونزر على فيتيبالدي بنتيجة 153-117، وارتقى تريسي إلى المركز الثالث برصيد 91 نقطة، وأندريتي إلى 90 نقطة، وجوردون إلى 87 نقطة، ومانسيل إلى 79 نقطة، بينما احتل جاك فيلنوف، متصدر فئة المبتدئين، المركز السابع برصيد 54 نقطة.

حقق إيمرسون فيتيبالدي أول مركز انطلاق له منذ ما يقارب العام. عند البداية، انزلق أدريان فرنانديز، الذي انطلق من المركز الثامن ، عبر المسار دون أن يصطدم بأحد. لكن في محاولة لتجنبه، اصطدم جاك فيلنوف وآري لويينديك، ما أدى إلى خروجهما من السباق قبل رفع العلم الأخضر، وبالتالي عدم مشاركتهما في السباق. أما روبي جوردون، فقد انزلق بسيارته دون أن يُصاب بأذى. ألقى لويينديك باللوم في الحادث على المتأهلين الأوائل لتأخرهم في إدخال بقية المتسابقين إلى خط البداية. ونتيجة لذلك، بلغ عدد السيارات المشاركة 25 سيارة، وهو أصغر عدد في ذلك العام، ما يُظهر قوة هذه الرياضة في ذلك الوقت. وفي اللفة 13، وقع حادث مروع بين مايك جروف وبطل ترانس-آم السابق سكوت شارب . انزلق جروف عند خروجه من المنعطف الثاني واصطدم بالجدار الخارجي؛ وخلفه مباشرة، انزلق شارب لتجنبه، فاندفعت طاقته الحركية نحو مقدمة سيارة جروف. انطلقت سيارته في الهواء وانقلبت مرة ونصف، مما جعل سائق ولاية كونيتيكت معلقًا رأسًا على عقب داخل السيارة لمدة دقيقتين تقريبًا . تم إنزال السائق المبتدئ بحرص على عجلات سيارته وغادر المكان سالمًا.

تصدّر فيتيبالدي السباق في أول 46 لفة حتى انتزعه منه بول تريسي من الخارج عند المنعطف الثالث. كان تريسي يسعى للثأر؛ فقد كان متصدراً السباق الذي كاد أن يفوز به في العام السابق عندما خسر منافسة شرسة مع نايجل مانسيل في اللفات الأخيرة. سرعان ما خسر إيمرسون المركز الثاني لصالح راؤول بوسيل ، والثالث لصالح نايجل مانسيل ، ودخل منطقة الصيانة قبل عدة لفات لتصحيح مشاكل واضحة في التحكم. كان متصدر النقاط آل أونزر جونيور ، الذي انطلق من المركز العاشر، يتقدم في الترتيب. وصل إلى المراكز الخمسة الأولى بحلول اللفة 50. في اللفة 69، كان أونزر جنباً إلى جنب مع زميله عند خط النهاية، وفي اللفة 70 تجاوز تريسي، الذي خسر المركز الثاني لصالح مانسيل. دخل أونزر منطقة الصيانة في اللفة 82، تبعه ماريو أندريتي وتريسي. بقي مانسيل في الحلبة لأربع لفات إضافية قبل توقفه الأول. بعد انتهاء التوقفات، قاد أونزر تريسي ومانسيل عبر مجموعة كبيرة من السيارات المتأخرة. تلاشت آمال مانسيل في الفوز تدريجيًا بعد احتكاكه بزميله ماريو أندريتي عند المنعطف الأول في اللفة 109. كان أندريتي متأخرًا بلفة كاملة، لكن التوتر كان قائمًا بينهما بالفعل. اصطدم ماريو بالحائط، مما استدعى رفع العلم الأصفر الأخير، بينما واصل مانسيل السباق لما يقرب من 20 لفة أخرى قبل أن ينفد صبره بسبب سوء التحكم في السيارة.

في ذلك الوقت، كانت سيارات بنسكي منفردة في اللفة الرئيسية. دخل إيمرسون فيتيبالدي إلى منطقة الصيانة قبل إعادة انطلاق السباق، مدركًا أنه على الأرجح لن يتمكن من الوصول إلى خط النهاية دون توقف آخر، لكن بإمكانه تقليل مدة توقفه بشكل كبير خلال اللفات الأخيرة. وهذا ما حدث بالفعل، حيث تقدم إيمرسون بفارق وصل إلى 22 ثانية (ما يقارب لفة كاملة) بعد دخول زميليه أونزر وتريسي إلى منطقة الصيانة في اللفة 152. وبحلول اللفة 195، تقلص تقدم إيمرسون تدريجيًا بعدة ثوانٍ قبل دخوله منطقة الصيانة. مكث في مرآبه 5.9 ثانية فقط، لكن أونزر قاد فريق بنسكي محققًا ثلاثية أخرى متقدمة على تريسي وفيتيبالدي. كانت السيارات الثلاث متقاربة جدًا، يفصل بينها حوالي تسعة أعشار من الثانية عند خط النهاية، بسبب الازدحام المروري. كان راؤول بوسيل ومايكل أندريتي متأخرين بلفتين، في المركزين الرابع والخامس. تأهل دومينيك دوبسون بشكل مفاجئ وأنهى السباق في المركز السادس (متأخرًا بثلاث لفات) لصالح فريق باكويست ريسينغ ، الذي كان قد أجرى اختبارات مؤخرًا في ميد-أوهايو مع داني سوليفان . ترددت شائعات بأن بطل كأس PPG لعام 1988 سيقود سيارة ثالثة لفريق باكويست في فانكوفر . وواصل فريق بنسكي هيمنته على البطولة، حيث تصدر أونزر برصيد 173 نقطة، يليه فيتيبالدي برصيد 133 نقطة، ثم تريسي برصيد 107 نقاط، ومايكل أندريتي برصيد 100 نقطة، وغوردون برصيد 87 نقطة، ومانسيل برصيد 79 نقطة.

انطلق روبي جوردون من المركز الأول للمرة الثانية في مسيرته، بعد أن حقق المركز الأول للمرة الأولى في يوليو/تموز في تورنتو. وبعد إكمال ثماني لفات، انسحب السائق الصاعد أليساندرو زامبيدري بطريقة مثيرة للجدل إثر اشتعال النيران في مؤخرة سيارته. واتجه نحو منطقة الأمان عند المنعطف الخامس ، مشيرًا خلفه لجذب انتباه منظمي الحلبة. واصطدم بول تريسي وتيو فابي أثناء تنافسهما على المراكز الخمسة الأولى. تجاوز تريسي فابي بمهارة عند المنعطف الثالث الحاد ، وحاول فابي استعادة الصدارة عند المنعطف الخامس. كان تريسي ملتزمًا بخطه عند دخوله المنعطف، ما أدى إلى الاصطدام. حدث هذا مباشرة بعد توقف آل أونزر جونيور ، صاحب المركز السابع ، في منطقة الصيانة للمرة الأولى، وبينما بقي جوردون ونايجل مانسيل فقط في الحلبة، انطلق أونزر من المركز الثالث. وسرعان ما تضاءلت فرصة جوردون في الفوز بشكل كبير عندما أخطأ المنعطف العاشر واضطر إلى استخدام ممر الصيانة للعودة إلى الحلبة. بسبب اصطدامه بالحائط في الحادث، تعرض لثقب في إطاره (تمامًا كما حدث في تورنتو) واضطر للتوقف في منطقة الصيانة بشكل غير مُجدول ، مما أدى إلى تراجعه للمركز السابع عشر وتنازله عن الصدارة لنيجل مانسيل. وبينما وسّع مانسيل الفارق إلى 11 ثانية، تجاوز مايكل أندريتي أونزر ليحتل المركز الثاني، مُستعيدًا مركزه الذي فقده في اللفات الأولى عندما تعرض لثقب في إطاره الخلفي الأيمن. ودخل مانسيل ومايكل إلى منطقة الصيانة تحت العلم الأصفر بعد أن انزلق ويلي تي. ريبس وتوقف بشكل خطير عند المنعطف الثامن، ليُحرز أونزر الصدارة.

بعد لفة واحدة من إعادة انطلاق السباق، انحرف بول تريسي أمام إيمرسون فيتيبالدي عند المنعطف الثالث مباشرةً بعد أن انتزع منه المركز الخامس. في اللفة 95، حوصر تريسي بين سيارتي أندريتي؛ كان ماريو متقدمًا بفارق لفة، ومايكل متأخرًا. خفف تريسي سرعته بحذر عند المنعطف العاشر (مجموعة المنعطفات الأخيرة) فاصطدم به مايكل. فاز أونزر بفارق 2.2 ثانية عن روبي جوردون ، ومايكل أندريتي، وسكوت جوديير ، وماوريسيو جوجلمين . انتهى الصراع على المركز الرابع بشكل سيء لبطلَي العالم السابقين ، حيث اصطدم نايجل مانسيل بإيمرسون فيتيبالدي عند المنعطف الأخير أثناء محاولته تجاوزه. تراجع إيمرسون إلى المركز التاسع في الترتيب العام، مما منح أونزر تقدمًا بفارق 56 نقطة، وكان يكفيه فقط إنهاء سباق رود أمريكا في المركز الرابع للفوز بالبطولة. حتى لو فاز فيتيبالدي، الرجل الوحيد القادر على إيقاف أونزر، في السباقات الثلاثة المتبقية، لكان أونزر بحاجة إلى 12 نقطة إضافية فقط. حسم فوز أونزر الثامن هذا العام كأس الأمم للولايات المتحدة ووضعه عند 193 نقطة، مقارنة بـ 137 نقطة لفيتبالدي، و114 نقطة لمايكل، و107 نقاط لتريسي، و104 نقاط لجوردون، و83 نقطة لمانسيل.

كان الصف الأمامي بالكامل كنديًا : بول تريسي والوافد الجديد جاك فيلنوف ، الذي عادل أفضل انطلاقة له في مسيرته في فينيكس. كان تريسي متقدمًا بطول سيارة على الوافد الجديد عند البداية، لكن فيلنوف استغل تيار الهواء لمحاولة التجاوز من الخارج عند المنعطف الأول، لكنه فشل. انطلق تريسي بعيدًا بينما كان آل أونزر جونيور يدرك ما عليه فعله للفوز بالبطولة، محتلًا المركز الثالث خلف بول وجاك. تبادل أونزر وفيلنوف المراكز بعد الجولة الأولى من التوقفات في منطقة الصيانة عندما لم يتمكن الأخير من إيجاد الترس المناسب عند محاولته الانطلاق من موقفه في منطقة الصيانة. قبل 20 لفة (من أصل 50) من النهاية، اصطدم آري لويينديك في "ذا كينك"، وهو المنعطف الحادي عشر، وكاد أن يصطدم بالسائق الألماني كريستيان دانر الذي يقود لصالح فريق بروجكت إندي . انحرف بطل الفورمولا 3000 السابق إلى العشب على الجانب الخارجي من المنعطف بسرعة تزيد عن 160 ميلًا في الساعة ، وكاد أن يفقد السيطرة، لكنه أظهر تحكمًا جيدًا بالسيارة ولم يصطدم به.

عند إعادة انطلاق السباق، لحق أونزر بتريسي، الذي انحرف يسارًا ليتجاوزه من خارج المنعطف الأول، بينما اختار فيلينوف الجانب الآخر. انحرف تريسي يمينًا ليتجاوز أونزر ويحافظ على الصدارة، فاصطدم بفيلينوف الذي لم يكن يتوقعه. أصبح ترتيب المتسابقين الآن: فيلينوف، تريسي، أونزر، إيمرسون فيتيبالدي ، تيو فابي ، وماريو أندريتي . سرعان ما بدأ تريسي بالتباطؤ بسبب عطل في محركه. قلص أونزر الفارق مع فيلينوف تدريجيًا، لكن ليس بالقدر الكافي. أصبح فيلينوف رابع كندي يفوز بسباق إندي كار؛ وكان أولهم عمه جاك قبل تسع سنوات في هذا السباق. حسم أونزر البطولة متقدمًا على فيتيبالدي، فابي، وأدريان فرنانديز . أصبح الصراع على المركز الثاني هو محور البطولة. كان فيتيبالدي هناك برصيد 151 نقطة، متقدماً على مايكل أندريتي ، الذي عانى من ثقبين في الإطار الخلفي الأيمن وعطل في نظام العادم في 45 لفة بعد أن بدأ من المركز العشرين، برصيد 114 نقطة، وتريسي برصيد 109 نقاط، وغوردون برصيد 104 نقاط.

وصل أقل عدد من المتسابقين إلى حلبة الناصرة: تسعة وعشرون متسابقًا؛ وهو السباق الرابع هذا الموسم بهذا العدد (ميلووكي، ميشيغان، ونيو هامبشاير). فاز إيمرسون فيتيبالدي بالمركز الأول إلى جانب بول تريسي . انطلق البطل الجديد آل أونزر جونيور من المركز الثامن عشر. أما نايجل مانسيل، الذي انطلق من المركز الثالث، فقد اضطر للتوقف المبكر غير المخطط له في منطقة الصيانة، مما أنهى أي فرصة له للفوز. وبحلول اللفة 33، تقدم أونزر إلى المركز الثالث. وبعد عشر لفات، رُفع العلم الأصفر بسبب حادث في الجزء الخلفي من الحلبة، حيث اصطدم إيدي تشيفر بالمتسابق المحلي المفضل ماريو أندريتي . انسحب زميله مانسيل من السباق بسبب خلل في سيارته. في اللفة 140، اصطدم جاك فيلنوف بأدريان فرنانديز ، الذي اصطدم بالجدار الخارجي (متسببًا في انفصال الجزء الأمامي الأيمن)، ثم ارتد عن الجدار الداخلي، واصطدم بالجدار الخارجي مرة أخرى قبل أن تتوقف السيارة أخيرًا. نجا فرنانديز من الحادث. هيمن فريق مارلبورو بنسكي على السباق، حيث أنهى بول تريسي ، وآل أونزر جونيور ، وإيمرسون فيتيبالدي السباق متقدمين بأربع لفات على راؤول بوسيل صاحب المركز الرابع ، بينما حلّ ستيفان يوهانسون في المركز الخامس متأخراً بلفة أخرى. وكان أونزر وفيتيبالدي قد حسما المركزين الأول والثاني في البطولة، لذا انحصرت المنافسة على المركز الثالث بين تريسي برصيد 130 نقطة وأندريتي برصيد 118 نقطة. وكان جاك فيلنوف قد حسم بالفعل جائزة أفضل سائق مبتدئ ، وبدا أنه في طريقه إلى النجومية.

كان هذا السباق هو السباق رقم 407 والأخير في سلسلة إندي كار للسائق الأسطوري ماريو أندريتي . تأهل في المركز الثاني عشر، لكنه مُنح مركز الانطلاق الأول الشرفي في لفات الإحماء . عاد نيك فورنورو، حامل الرايات السابق في سلسلة كارت، ليرفع العلم الأخضر إيذاناً بانطلاق سباق ماريو الأخير.

حقق بول تريسي انطلاقتين متتاليتين من المركز الأول، مُظهرًا مستواه المعهود الذي عانى للوصول إليه في بداية الموسم. وسجل رقمًا قياسيًا جديدًا للحلبة بزمن قدره 1:10.058 ثانية. عند الخروج من المنعطف الثاني (المنعطف الحاد)، اصطدمت عجلات سيارة آل أونزر جونيور بعجلات سيارة روبي جوردون ، مما أدى إلى انزلاقه خارج المسار. تجاوز مايكل أندريتي آري لويينديك في المنعطف الثالث ليحتل المركز الثامن، لكنه فقد السيطرة على عجلاته الخلفية وانزلق خارج الحلبة. اصطدم البطلان بعد أربع ثوانٍ، حيث اصطدم به بوبي رحال ، مما أنهى سباقهما، وضمن لبول تريسي المركز الثالث في الترتيب العام. كان المنعطف الثالث و"المنعطف اللولبي" (المنعطف الثامن المنحدر الذي يشبه اللولب ) هما المكانين المفضلين للتجاوز خلف تريسي. انزلقت سيارة روبي جوردون مرتين، مما أدى إلى ضياع فرصة الحصول على نقاط. في اللفة 82، انتهت مسيرة ماريو قبل بضع لفات من الموعد المحدد، حيث تباطأ بسبب عطل في المحرك، ليحتل المركز التاسع عشر. حصد تريسي النقاط الكاملة (22 نقطة) متقدماً على راؤول بوسيل ، الذي حلّ ثانياً للمرة الخامسة في مسيرته في سباقات إندي كار. كما كان جاك فيلنوف ، وإيمرسون فيتيبالدي ، وتيو فابي ، وآري لويينديك ، وأدريان فرنانديز ضمن اللفة الرئيسية. أما النقاط الأخيرة فكانت من نصيب نايجل مانسيل ، وأندريا مونترميني ، ودومينيك دوبسون ، وويلي تي. ريبس ، وستيفان يوهانسون ؛ جميعهم متأخرون بلفة واحدة.

كان هذا السباق آخر مشاركة لنيجل مانسيل في سباقات إندي كار . بعد انتهاء الموسم، خاض السباقات الثلاثة الأخيرة في الفورمولا 1 مع فريق ويليامز بصفته بطل العالم الوحيد النشط آنذاك ، بعد اعتزال آلان بروست عقب موسم 1993 ومقتل أيرتون سينا ​​أثناء تصدره سباق إيمولا في مايو . بعد مشاركته في سباق ماغني كور في يونيو، انحرف مانسيل عن مساره في خيريز ، واحتل المركز الرابع في سوزوكا ، وبعد اصطدام المتنافسين على اللقب مايكل شوماخر ودامون هيل ، فاز بالسباق الختامي في أديلايد، أستراليا . في عام 1995 ، انتقل إلى فريق ماكلارين ، لكنه سرعان ما غادره بسبب عدم قدرة سيارته على المنافسة .

كما انسحب من هذه الرياضة فريق "كينغ ريسينغ" المملوك لأسطورة سباقات السرعة كيني بيرنشتاين . وبعد عام، أغلق أيضاً مشاركته في سباقات "ناسكار وينستون كاب" ؛ ويعود السبب في كلا الأمرين إلى ضعف القدرة التنافسية.