جسر نفاث

جسر الطائرة النفاثة (يُطلق عليه أيضًا ممر الطائرات النفاثة ، ^[1] وممشى الطائرات النفاثة ، وبوابة الهواء ، والرصيف ، والممشى ، والجسر الجوي / جسر الهواء ، والإصبع ، والجسر السماوي ، وأنبوب الهواء ، ونظام دخول الركاب المعلق السريع ( E-SPES )، أو اسمه الصناعي الرسمي جسر صعود الركاب ( PBB )) هو موصل متحرك مغلق يمتد عادةً من بوابة محطة المطار إلى طائرة ، وفي بعض الحالات من ميناء إلى قارب أو سفينة ، مما يسمح للركاب بالصعود والنزول دون التوجه إلى الخارج والتعرض للطقس القاسي. ^[2] اعتمادًا على تصميم المبنى وارتفاع العتبات ومواضع التزود بالوقود ومتطلبات التشغيل، قد يكون جسر الطائرة النفاثة ثابتًا أو متحركًا أو يتأرجح شعاعيًا أو يمتد في الطول. ^[2] اخترع فرانك دير يوين ممر الطائرات النفاثة . ^[3]

يتم استخدام أجهزة مماثلة لدخول رواد الفضاء إلى المركبة الفضائية، حيث يتم تثبيتها على الارتفاع المناسب لبرج الإطلاق.

قبل إدخال الجسور النفاثة، كان الركاب يصعدون إلى الطائرة عادةً بالسير على طول المنحدر الأرضي وصعود مجموعة من السلالم المتحركة، أو سلالم الصعود إلى الطائرة المجهزة بهذا. تُستخدم السلالم المتحركة أو "سلالم الصعود إلى الطائرة" في العديد من المطارات حول العالم، وخاصة المطارات الصغيرة والمحطات التي تدعم شركات الطيران منخفضة التكلفة .

اختبرت شركة يونايتد إيرلاينز نموذجًا أوليًا مبكرًا لـ "Air Dock" في عام 1954. ^[4] تم تركيب أول "Aero-Gangplank" التشغيلي، كما أطلق عليه المخترع Lockheed Air Terminal ، بواسطة شركة يونايتد في مطار أوهير في شيكاغو عام 1958. ^{[5] [6]}

توفر الجسور النفاثة إمكانية الوصول الجاف إلى الطائرات في جميع الأحوال الجوية وتعزز أمان عمليات المحطة. غالبًا ما يتم ربطها بشكل دائم في أحد طرفيها بواسطة محور (أو دوار) بمبنى المحطة ولديها القدرة على التأرجح إلى اليسار أو اليمين. يمكن رفع أو خفض المقصورة الموجودة في نهاية جسر التحميل، أو تمديدها أو سحبها، وقد تدور، لاستيعاب الطائرات ذات الأحجام المختلفة. ^[2] يتم التحكم في هذه الحركات من خلال محطة المشغل في الكابينة. تم تزويد الكابينة بمظلة تشبه الأكورديون ، مما يسمح للجسر بالالتحام بطائرات ذات أشكال مختلفة، ويوفر ختمًا مقاومًا للطقس تقريبًا. بالإضافة إلى ذلك، تقدم العديد من الطرز أجهزة تسوية للجزء من الأرضية الذي يتلامس مع الطائرة؛ وهذا يسمح للركاب بالانتقال ببطء من أرضية الطائرة المستوية إلى أرضية جسر الطائرة المنحدرة. على هذا النحو، توفر الجسور النفاثة إمكانية وصول محسنة إلى الطائرات للركاب الذين يعانون من العديد من أنواع الإعاقات وضعف الحركة ، حيث يمكنهم الصعود والنزول دون صعود السلالم أو استخدام مصعد كرسي متحرك متخصص .

تحتوي بعض المطارات ذات البوابات الدولية على جسرين أو حتى ثلاثة جسور للطائرات الأكبر حجمًا ذات المداخل المتعددة. من الناحية النظرية، يسمح هذا بالنزول السريع للطائرات الأكبر حجمًا، على الرغم من أنه من الشائع جدًا، وخاصة في الطائرات مثل طائرات بوينج 747 وبوينج 777 ، استخدام جسر واحد لركاب الدرجة الأولى و/أو درجة رجال الأعمال فقط ، بينما يكون الجسر الآخر مخصصًا لاستخدام الركاب في الدرجة الاقتصادية . في بعض التصميمات، يمتد جسر الطائرات النفاثة الثاني فوق جناح الطائرة، حيث يتم تعليقه من هيكل علوي. تم اعتماد هذا، على سبيل المثال، في الأصل لمعظم بوابات الجسم العريض في مطار شيفول بأمستردام . تتميز طائرة إيرباص إيه 380 بأن كلا طابقي الركاب بها أبواب وصول خارجية، وبالتالي فإن استخدام جسور التحميل لكل طابق ممكن، مع ميزة تحميل الطائرات بشكل أسرع (بالتوازي). يمكن أن يؤدي التحميل السريع إلى انخفاض رسوم المطار وتقليل التأخير وزيادة معدل نقل الركاب للمطار، وكلها عوامل تؤثر على صافي أرباح شركة الطيران .

على الرغم من أن جسور التحميل عادة ما تكون متصلة بشكل دائم عند نهاية مبنى المحطة، مما يترك فقط الكابينة حرة للتحرك، إلا أن هذا ليس هو الحال دائمًا. تلك الموجودة في المحطة الدولية بمطار ملبورن ، وفي مطار كاي تاك السابق في هونج كونج ، مثبتة في المنتصف وقابلة للتحرك في أي من الطرفين للسماح برفع أو خفض نهاية مبنى المحطة للاتصال إما بمستوى المغادرين أو مستوى الوصول في مبنى المحطة.

تقيد جسور التحميل وقوف الطائرات في أماكن مجاورة مباشرة للمحطة. وبالتالي، تستخدم المطارات سلالم متحركة لتسهيل النزول في المواقف الصلبة (أماكن وقوف الطائرات البعيدة) وتوفر حافلات لنقل الركاب إلى المحطات.

قد تشكل جسور التحميل خطرًا على الطائرات إذا تم التعامل معها بشكل غير صحيح. إذا لم يتم سحب الجسر بالكامل قبل الإقلاع، فقد يتلامس مع الأجزاء البارزة من الطائرة أثناء سيرها على المدرج (على سبيل المثال، أنبوب بيتو )، مما يتطلب الإصلاح والتأخير. علاوة على ذلك، أثناء الطقس البارد، قد يتجمد جسر التحميل على الطائرة. في هذه الحالة، عندما ينسحب جسر الطائرة، فقد يتسبب في تلف الطائرة إذا لم يتم إزالة الجليد من تلك المنطقة بشكل صحيح.

عند استخدام الطائرات النفاثة الإقليمية، فإن الجسور النفاثة لها عيب آخر، حيث إنها تسمح لطائرة واحدة فقط بالوقوف عند البوابة في كل مرة. وقد أزالت العديد من شركات الطيران الجسور النفاثة عند بوابات الطائرات النفاثة الإقليمية في المطارات مثل أتلانتا التي تعاني من نقص البوابات. وعند نزول الركاب على المدرج أو ساحة الانتظار، يمكن لشركات الطيران أن تستوعب طائرتين إقليميتين أو أكثر لكل بوابة. وفي العديد من الأماكن الأخرى مثل مطار العاصمة بكين ومطار شارل ديغول في باريس ، يمكن استخدام بوابة للطائرات الكبيرة لاستيعاب طائرتين أصغر مثل طائرات بوينج 737 أو إيرباص A320 .

تشمل العديد من حوادث انهيار الجسور النفاثة سيدني، ^{[7] [8]} هونج كونج، سياتل، لوس أنجلوس، ^[9] بالتيمور، ^[10] وإسلام أباد. ^[11]

تفرض المطارات في كثير من الأحيان رسومًا متزايدة لاستخدام جسور التحميل على المواقف بدلاً من السلالم المتحركة، لذلك تجنبت شركات الطيران منخفضة التكلفة مثل رايان إير استخدام هذه الجسور كلما أمكن ذلك.

لا يستشهد هذا القسم بأي مصادر . يُرجى المساعدة في تحسين هذا القسم من خلال إضافة الاستشهادات إلى مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها . ( أكتوبر 2018 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

تُستخدم الجسور النفاثة أحيانًا في المطارات الأصغر ذات الطابق الواحد. ويتم ذلك من خلال مجموعة من السلالم، وفي بعض الحالات، مصعد الكراسي المتحركة . في هذا السيناريو، يتقدم الراكب عبر البوابة ثم يصعد مجموعة من السلالم ليصل إلى ارتفاع جسر الطائرات النفاثة. يمكن العثور على مثال على ذلك في مطار ساوث بيند الدولي . بدلاً من ذلك، يمكن استخدام منحدر في مبنى المحطة لنقل الركاب من منطقة الانتظار إلى ارتفاع جسر الطائرات النفاثة. على سبيل المثال، يحتوي مطار سوير الدولي في ماركيت بولاية ميشيغان على جسور نفاثة يمكنها تحميل الركاب على طائرات ركاب أصغر مثل Saab 340 ذات المحرك التوربيني. يحتوي مطار إيثاكا تومبكينز الإقليمي على بوابتين تستخدمان هذا النهج. يمكن القيام بذلك لجذب شركات الطيران الأكبر حجمًا التي تتطلب استخدام جسر طائرات نفاثة إلى المطار، وكذلك لتسهيل نزول الطائرات الأصغر حجمًا للأشخاص ذوي الإعاقة وتحسين عملية النزول في الطقس السيئ.

في محطة المطار، يتم توصيل الجسر ببوابة (تسمى " بوابة ") في جدار المحطة خلف مكتب البوابة. بمجرد بدء صعود الطائرة، يسلم الركاب بطاقات صعودهم إلى موظف البوابة، الذي يسمح لهم بالمرور.

من الداخل، يبدو الجسر وكأنه ممر ضيق مضاء، بدون أبواب. عادة ما لا تحتوي جسور التحميل على نوافذ، لكن الجدران الزجاجية أصبحت أكثر شيوعًا. عادة ما يتم طلاء الجدران وفقًا لمعايير شركات الطيران، وعادة ما تكون بألوان مريحة. تحتوي بعض الجسور على إعلانات على الجدران الداخلية أو الخارجية. أرضيات الجسور القابلة للسحب غير مستوية بشكل عام، مما يخلق خطرًا على مستخدمي الكراسي المتحركة وغيرهم ممن يعانون من مشاكل في الحركة.

من خلال استخدام تصميم نفق قابل للسحب، يمكن لجسور التحميل أن تسحب وتمتد لأطوال مختلفة. تستخدم بعض المطارات ممرات ثابتة لتوسيع مدى جسر التحميل بشكل فعال. يمتد الممر الثابت من مبنى المحطة ويتصل بقاعة جسر التحميل. في بعض الأحيان، تؤدي الجسور الثابتة إلى جسور تحميل متعددة. هناك بعض الممرات النفاثة (مثل العديد من الجسور القديمة في المحطة الشمالية في مطار إدمونتون الدولي ) التي تجلس مباشرة على الأرض، على عكس الدعامات. غالبًا ما تستخدم شركات الطيران الصغيرة أو الطائرات هذه الممرات النفاثة التي تكون أحيانًا منخفضة جدًا بالنسبة للممرات النفاثة التقليدية (مثل Dash 8 و CRJ ).

يتم رفع وخفض كابينة جسر التحميل لاستيعاب الطائرات ذات ارتفاعات عتبات مختلفة. يتم مطابقة ارتفاع الكابينة مع ارتفاع عتبة باب الطائرة. غالبًا ما يؤدي هذا إلى انحدار على طول جسر التحميل.

تحتوي عناصر التحكم في الأنظمة القديمة على عدد كبير من أزرار التحكم في المحرك الفردية، حيث يتطلب التشغيل الفعال درجة عالية من مهارة المشغل وخبرته. أما وحدات التحكم الحديثة فهي أبسط كثيرًا، حيث تحتوي على بضعة أزرار فقط ووحدة عرض رسومية وعصا تحكم متعددة المحاور، مع مظهر عام مشابه لمظهر وحدة تحكم ألعاب الفيديو في صالة ألعاب الفيديو.

كانت مساحة التسويق على ممرات الطائرات النفاثة غير شائعة حتى أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين عندما أطلق بنك HSBC حملته "البنك المحلي العالمي". ^[12]

عمل بيتر سترينغهام، رئيس التسويق في بنك HSBC على مستوى العالم، ^[13] عن كثب مع شركة Lowe's، الوكالة العالمية للمجموعة، في تطوير الحملة التي تطلبت منصة عالمية واحدة. لاحظ سترينغهام أن الممرات الجوية كانت وسيلة عالمية لم يتم استغلالها. ^[14]

وبذلك اشترى بنك HSBC حقوق الممرات الجوية عبر المواقع الرئيسية في 81 دولة ومنطقة. ^[15]

• 
  تكييف معدات المطار للوصول إلى السفن في جميع الأحوال الجوية، كوبي، اليابان
• 
  لاحظ وجود رافعة خارجية وعجلات قيادة على جسر طائرة نفاثة في مطار إنتشون ، كوريا الجنوبية
• 
  الجزء الداخلي من جسر زجاجي حديث في مطار إنتشون ، كوريا الجنوبية
• 
  وحدة التحكم
• 
  ممر الطائرات النفاثة في مطار بلباو في إسبانيا ، تصميم سانتياغو كالاترافا

• معدات الدعم الأرضي
• صالة متنقلة
• الجسور المتحركة لقائمة أنواع الجسور المتحركة الأخرى