النقل بالسكك الحديدية في الولايات المتحدة

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 23 صور
الموسوعة الحرة

يشمل النقل بالسكك الحديدية في الولايات المتحدة خدمات نقل البضائع والركاب . تُنقل البضائع عبر شبكة متكاملة من خطوط السكك الحديدية الخاصة ذات القياس القياسي ، والتي تمتد أيضًا إلى كندا والمكسيك . [ 4 ] تمتلك الولايات المتحدة أكبر شبكة نقل بالسكك الحديدية في العالم، إذ يبلغ طولها حوالي 220,044 كيلومترًا (136,729 ميلًا ) . [ 5 ] [ 3 ] وتُشكل البضائع المنقولة بالسكك الحديدية في الولايات المتحدة نسبة أكبر من مثيلاتها في معظم الدول، كما أن شركات نقل البضائع بالسكك الحديدية تحقق أرباحًا بشكل عام. 

تشمل خدمات نقل الركاب وسائل النقل العام في معظم المدن الأمريكية الكبرى . وباستثناء قطارات الضواحي، فإن معظم أنظمة النقل غير متصلة بشبكة السكك الحديدية الوطنية. وتشترط لوائح إدارة السكك الحديدية الفيدرالية أن تكون عربات الركاب المستخدمة على شبكة السكك الحديدية الوطنية ثقيلة ومتينة بما يكفي لحماية الركاب في حالة الاصطدام بقطارات الشحن.

تُقدّم شركة أمتراك خدمة نقل الركاب بين المدن على مستوى الولايات المتحدة ، مع بعض الوصلات إلى كندا. كما تربط بعض شركات النقل الإقليمية الأصغر، بما في ذلك سكة حديد ألاسكا ، وبرايت لاين ، وبعض أنظمة قطارات الضواحي ، المدن المجاورة. وتُقدّم أمتراك خدمة قطارات أسيلا فائقة السرعة على طول الساحل الشرقي . كانت خدمة السكك الحديدية بين المدن تُشكّل في السابق جزءًا كبيرًا وحيويًا من شبكة نقل الركاب في البلاد، إلا أن هذه الخدمة تراجعت في القرن العشرين مع ازدهار النقل الجوي التجاري ونظام الطرق السريعة بين الولايات، مما جعل النقل الجوي والبري التجاري خيارًا عمليًا في جميع أنحاء الولايات المتحدة. وباستثناء نظام برايت لاين الجديد، فإن خدمة نقل الركاب في الولايات المتحدة مدعومة حكوميًا. [ 6 ] [ 7 ]

تاريخ

شُيِّدت أولى خطوط السكك الحديدية في البلاد خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن التاسع عشر، وتحديدًا في نيو إنجلاند وولايات منتصف المحيط الأطلسي . وكان خط سكة حديد بالتيمور وأوهايو ، الذي تأسس عام ١٨٢٧، أول خط سكة حديد للنقل العام في البلاد. وبحلول عام ١٨٥٠، تشكلت شبكة سكك حديدية واسعة في شمال شرق الولايات المتحدة والغرب الأوسط، اللذين شهدا تصنيعًا سريعًا، بينما شُيِّدت خطوط سكك حديدية أقل في الجنوب ، الذي كان أكثر زراعية من المناطق الأخرى. وخلال الحرب الأهلية الأمريكية وبعدها ، شُيِّد أول خط سكة حديد عابر للقارات ، ليربط كاليفورنيا ببقية الشبكة الوطنية، عند نقطة اتصال في ولاية أيوا .

توسعت شبكة السكك الحديدية خلال ما تبقى من القرن التاسع عشر، لتصل في نهاية المطاف إلى كل ركن من أركان البلاد تقريبًا. وتم تأميمها مؤقتًا بين عامي 1917 و1920 من قبل إدارة السكك الحديدية الأمريكية ، بسبب دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى . وبلغت أطوال خطوط السكك الحديدية ذروتها في ذلك الوقت. وتأثرت السكك الحديدية بشدة بالكساد الكبير ، ما أدى إلى إغلاق بعض الخطوط. وجلبت الزيادة الكبيرة في حركة النقل خلال الحرب العالمية الثانية فترة راحة، لكن بعد الحرب واجهت السكك الحديدية منافسة شديدة من السيارات والطائرات ، وبدأت في التراجع تدريجيًا. وتضررت خدمات نقل الركاب بشكل خاص.

في عام 1971، أنشأت الحكومة الفيدرالية شركة أمتراك لتتولى مسؤولية نقل الركاب بين المدن. وقد أفلست العديد من شركات السكك الحديدية بدءًا من ستينيات القرن الماضي، وأبرزها شركة بن سنترال للنقل في عام 1971، في أكبر حالة إفلاس في تاريخ البلاد آنذاك. ومرة ​​أخرى، تدخلت الحكومة الفيدرالية، فأنشأت شركة كونريل في عام 1976، لتتولى إدارة شركات السكك الحديدية المفلسة في شمال شرق البلاد.

في عام 1980، تغيرت أوضاع شركات السكك الحديدية بعد إقرار قانون ستاغرز للسكك الحديدية ، الذي حرر هذه الشركات من القيود التنظيمية الصارمة التي كانت تخضع لها سابقًا مقارنةً بوسائل النقل الأخرى. ومع ظهور ابتكارات مثل نقل المقطورات على عربات مسطحة والنقل متعدد الوسائط ، ازداد حجم حركة النقل بالسكك الحديدية. بعد صدور قانون ستاغرز، اندمجت العديد من شركات السكك الحديدية، مُشكلةً أنظمة رئيسية، مثل سي إس إكس ونورفولك ساوثرن في شرق الولايات المتحدة، وبي إن إس إف للسكك الحديدية في غربها؛ كما استحوذت شركة يونيون باسيفيك للسكك الحديدية على بعض منافسيها. ومن نتائج قانون ستاغرز أيضًا ظهور شركات السكك الحديدية الصغيرة ، التي تأسست لتشغيل الخطوط التي تخلت عنها شركات السكك الحديدية الكبرى أو باعتها. وبحلول نهاية القرن، تأسست مئات من هذه الشركات. استثمرت شركات نقل البضائع بالسكك الحديدية في التحديث وزيادة طاقتها الاستيعابية مع دخولها القرن الحادي والعشرين، واستمر النقل متعدد الوسائط في النمو، بينما تراجع النقل التقليدي، مثل الفحم.

القرن التاسع عشر

أول قاطرة أمريكية في كاسل بوينت في هوبوكين، نيو جيرسي ، حوالي عام 1826
لا يزال جسر كانتون ، الذي تم بناؤه عام 1834، قيد الاستخدام حتى اليوم في الممر الشمالي الشرقي .

بين عامي 1762 و 1764، قام مهندسو الجيش البريطاني ببناء سكة حديدية تعمل بالجاذبية ( ترام آلي ) ( ترام مونتريسور ) على طول التضاريس شديدة الانحدار على ضفاف النهر بالقرب من منحدر شلالات نهر نياجرا عند ممر نياجرا في لويستون، نيويورك . [ 8 ]

بين عشرينيات وأربعينيات القرن التاسع عشر، تابع الأمريكيون عن كثب تطور السكك الحديدية في بريطانيا العظمى . هناك، كانت المنافسة الرئيسية من القنوات المائية، التي كان العديد منها مملوكًا للدولة، ومن السفن البخارية المملوكة للقطاع الخاص التي كانت تجوب شبكة الأنهار الشاسعة في البلاد. في عام ١٨٢٩، أعدت ولاية ماساتشوستس خطة سكك حديدية مفصلة. وكان الدعم الحكومي، ولا سيما انتداب ضباط من فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي - المصدر الوحيد للخبرة الهندسية المدنية في البلاد - حاسمًا في مساعدة القطاع الخاص على بناء جميع خطوط السكك الحديدية تقريبًا في البلاد. [ ٩ ]

قام ضباط الهندسة في الجيش بمسح واختيار المسارات، وتخطيط وتصميم وبناء حقوق المرور والسكك الحديدية والمنشآت، كما أدخلوا نظام التقارير والمساءلة الخاص بالجيش إلى شركات السكك الحديدية. وأصبح أكثر من واحد من كل عشرة خريجين من الأكاديمية العسكرية الأمريكية في ويست بوينت، والبالغ عددهم آنذاك 1058 خريجًا بين عامي 1802 و1866، رؤساء شركات، ومهندسين رئيسيين، وأمناء خزائن، ومشرفين، ومديرين عامين لشركات السكك الحديدية. [ 9 ] ومن بين ضباط الجيش الذين ساهموا في بناء وإدارة أولى خطوط السكك الحديدية الأمريكية ستيفن هاريمان لونغ ، وجورج واشنطن ويسلر ، وهيرمان هاوبت .

منحت حكومات الولايات تراخيص أنشأت بموجبها الشركة التجارية ومنحت حقاً محدوداً في نزع الملكية للمنفعة العامة ، مما سمح لشركة السكك الحديدية بشراء الأراضي اللازمة، حتى في حال اعتراض المالك. [ ملاحظة 1 ]

في عام 1827، تم تأسيس شركة سكة حديد بالتيمور وأوهايو (B&O) لبناء خط سكة حديد بخاري غربًا من بالتيمور ، ميريلاند، إلى نقطة على نهر أوهايو ، وبدأت خدمة الشحن المنتظمة على قسمها الأول في 24 مايو 1830. بدأ تشغيل أول خط سكة حديد لنقل الركاب، وبالمصادفة، أول خط سكة حديد سياحي، في عام 1827. كانت تُسمى شركة ليهاي للفحم والملاحة ، وكانت في البداية طريقًا جاذبيًا ينقل فحم الأنثراسيت إلى أسفل التل إلى قناة ليهاي ، مستخدمًا قوة البغال للعودة تسعة أميال إلى أعلى الجبل؛ ولكن بحلول صيف عام 1829، كما وثقت الصحف، كانت تنقل الركاب بانتظام. في عام 1843، أعيد تسميتها إلى سكة حديد ساميت هيل وماوتش تشانك ، وأضيف إليها مسار كابل يعمل بالبخار للتشغيل ثنائي الاتجاه، وعملت كخط نقل عام وطريق سياحي من تسعينيات القرن التاسع عشر حتى عام 1937. واستمرت سكة حديد ساميت هيل وماوتش تشانك لمدة 111 عامًا، ويصفها البعض بأنها أول أفعوانية في العالم . [ ملاحظة 2 ]

كان خط سكة حديد موهوك وهدسون أول خط سكة حديد مخصص للنقل العام في شمال شرق البلاد ، وقد تأسس عام 1826. وبدأ تشغيله في أغسطس 1831. وسرعان ما بدأ خط ركاب ثانٍ، هو خط سكة حديد ساراتوغا وسكنكتادي ، الخدمة في يونيو 1832. [ 10 ] : 1-115

في عام 1835، أكملت شركة B&O فرعًا من بالتيمور جنوبًا إلى واشنطن العاصمة [ 11 ] : 157 تم تأسيس شركة Boston & Providence Railroad في عام 1831 لبناء خط سكة حديد بين بوسطن وبروفيدنس ، رود آيلاند ؛ تم الانتهاء من الطريق في عام 1835 مع اكتمال جسر كانتون في كانتون، ماساتشوستس .

شُيِّدت العديد من الخطوط القصيرة، لا سيما في الجنوب، لتوفير وصلات مع أنظمة الأنهار والقوارب النهرية الشائعة في ذلك العصر. في لويزيانا ، اكتمل خط سكة حديد بونتشارترين ، وهو مسار بطول 8 كيلومترات (5 أميال) يربط نهر المسيسيبي ببحيرة بونتشارترين في نيو أورليانز، عام 1831، واستمر تشغيله لأكثر من قرن. وفي عام 1830، اكتمل خط سكة حديد توسكومبيا وكورتلاند وديكاتور، ليصبح أول خط سكة حديد يُبنى غرب جبال الأبلاش ؛ حيث ربط مدينتي ديكاتور وتوسكومبيا في ولاية ألاباما . 

وسرعان ما تشكلت خطوط سكك حديدية أخرى، والتي تم شراؤها أو دمجها في كيانات أكبر. أكمل خط سكة حديد كامدن وأمبوي (C&A)، وهو أول خط سكة حديد تم بناؤه في نيوجيرسي ، مساره بين المدينتين اللتين تحملان الاسم نفسه في عام 1834. وقد عمل خط C&A بنجاح لعقود، رابطًا مدينة نيويورك بمنطقة فيلادلفيا الحضرية ، وسيصبح في النهاية جزءًا من خط سكة حديد بنسلفانيا .

بحلول عام 1850، تم بناء أكثر من 14000 كيلومتر من خطوط السكك الحديدية. [ 12 ] وصل خط سكة حديد بالتيمور وأوهايو المتجه غربًا إلى نهر أوهايو عام 1852، ليصبح أول خط سكة حديد على الساحل الشرقي يصل إلى هناك. [ 13 ] : الفصل الخامس. أنشأت شركات السكك الحديدية في الشمال والغرب الأوسط شبكات ربطت تقريبًا كل مدينة رئيسية بحلول عام 1860. في خمسينيات القرن التاسع عشر، قرر الكونجرس تشجيع السكك الحديدية بمنحها أراضٍ. وكانت سكة حديد إلينوي المركزية أول من تم تأسيسها. أقرضت البنوك الشركة مبلغ 27 مليون دولار اللازم للبناء، وبحلول عام 1860، كانت تُشغل 705 أميال من المسارات التي تعبر إلينوي من شيكاغو إلى غالينا إلى القاهرة. كانت أطول سكة حديد في العالم. أنشأت الشركة محطة كل عشرة أميال، حيث سارع الرجال الطموحون إلى بدء مدينة عن طريق شراء قطع أراضٍ من المنحة. [ 14 ] 

في خمسينيات القرن التاسع عشر، توسعت شبكة السكك الحديدية الوطنية بسرعة من 8400 ميل إلى 25000 ميل. وتضاعف طول خطوط السكك الحديدية خارج منطقة الغرب الأوسط، بينما تضاعف في منطقة الغرب الأوسط سبع مرات، من 1300 إلى 9000 ميل. [ 15 ] أصبحت شيكاغو أكبر مركز للسكك الحديدية في البلاد. كان يتم استيراد معظم الحديد والصلب اللازمين من بيتسبرغ، ولكن تم إنشاء مصانع جديدة بشكل متزايد في شيكاغو. [ 16 ] عندما اندلعت الحرب عام 1861، فقدت سينسيناتي وسانت لويس، المنافستان الرئيسيتان لشيكاغو، إمكانية الوصول إلى أسواقهما الرئيسية في الجنوب. وحلت شيكاغو محلهما كمركز لتوزيع القمح واللحوم على المستوى الوطني. وأصبحت شيكاغو قاعدة إمداد لجيوش الغرب، حيث قاد الجنرال يوليسيس إس غرانت خط سكة حديد إلينوي المركزي إلى القاهرة، ثم زحف جنوبًا للسيطرة على كنتاكي وتينيسي في طريقه إلى ممفيس وتشاتانوغا وأتلانتا. [ 17 ]

خط سكة حديد عابر للقارات

مع النمو السريع والثروة الهائلة التي اجتاحت كاليفورنيا خلال حمى الذهب في خمسينيات القرن التاسع عشر، أصبح إنشاء خط سكة حديد عابر للقارات ضرورة ملحة. وبرزت مشكلتان: هل يكون المسار شماليًا أم جنوبيًا، وكيف يتم تمويله؟ عندما انفصلت الولايات الكونفدرالية عن الاتحاد خلال الحرب الأهلية، حُلّت المشكلة الأولى. فقد أشار نجاح خط سكة حديد إلينوي المركزي إلى أن منح الأراضي ستكون الأداة المالية الرئيسية . [ 18 ]

الاحتفال الذي أقيم في اجتماع خط السكة الحديد في برومونتوري ساميت، يوتا، في مايو 1869

شُيّد أول خط سكة حديد عابر للقارات في الولايات المتحدة في ستينيات القرن التاسع عشر، رابطًا شبكة السكك الحديدية في شرق الولايات المتحدة بكاليفورنيا على ساحل المحيط الهادئ . اكتمل بناؤه في 10 مايو 1869، خلال فعالية "المسمار الذهبي" في برومونتوري ساميت، يوتا ، ليُنشئ بذلك شبكة نقل آلية على مستوى البلاد، أحدثت ثورة في سكان واقتصاد غرب أمريكا ، مُحفزةً الانتقال من قوافل العربات التي كانت سائدة في العقود السابقة إلى نظام نقل حديث. وكان هذا أول خط سكة حديد عابر للقارات، إذ ربط العديد من خطوط السكك الحديدية الشرقية بالمحيط الهادئ.

بموجب قانون السكك الحديدية العابرة للمحيط الهادئ لعام 1862، وبدعمٍ كبير من الحكومة الفيدرالية ، مثّل أول خط سكة حديد عابر للقارات تتويجًا لجهودٍ استمرت لعقود لبناء مثل هذا الخط، وكان أحد أبرز إنجازات رئاسة أبراهام لينكولن ، وقد اكتمل بعد خمس سنوات من وفاته. تطلّب بناء خط السكة الحديد جهودًا هندسية وعمالية هائلة لعبور السهول الكبرى وجبال روكي ، وذلك بواسطة خط سكة حديد يونيون باسيفيك (UP) المتجه غربًا وخط سكة حديد سنترال باسيفيك ( Central Pacific Railroad) المتجه شرقًا ، وهما الشركتان المرخصتان اتحاديًا اللتان قامتا ببناء الخط. [ 19 ]

أتاح ذلك التوسع العمراني السريع في الغرب الأمريكي ، مما أدى إلى استصلاح سريع لأراضٍ زراعية جديدة. اندمجت شركتا سكة حديد سنترال باسيفيك وساوثرن باسيفيك في عام 1870، ثم اندمجتا رسميًا في عام 1885. اشترت شركة يونيون باسيفيك شركة ساوثرن باسيفيك في عام 1901، واضطرت للتخلي عنها في عام 1913، لكنها استعادتها مرة أخرى في عام 1996. ولا يزال جزء كبير من مسار السكة الحديد الأصلي قيد الاستخدام حتى اليوم، وهو مملوك لشركة يونيون باسيفيك، المنحدرة من الشركتين الأصليتين. [ 20 ]

أنظمة

امتدت شركات السكك الحديدية الكبرى، بما فيها شركة نيويورك سنترال ، وشركة غراند ترانك للسكك الحديدية ، وشركة ساوثرن باسيفيك ، عبر عدة ولايات. واستجابةً للممارسات الاحتكارية ، كالتلاعب بالأسعار وغيرها من التجاوزات التي مارستها بعض شركات السكك الحديدية ومالكوها، أنشأ الكونغرس لجنة التجارة بين الولايات (ICC) عام ١٨٨٧. وسيطرت اللجنة بشكل غير مباشر على أنشطة شركات السكك الحديدية من خلال إصدار لوائح تنظيمية شاملة. كما سنّ الكونغرس تشريعات لمكافحة الاحتكار لمنع احتكارات السكك الحديدية، بدءًا بقانون شيرمان لمكافحة الاحتكار عام ١٨٩٠. وقد جمع ممولون مثل كورنيليوس فاندربيلت وجاي غولد ثروات طائلة من خلال ملكية شركات السكك الحديدية. [ ٢١ ] [ ٢٢ ]

اختيار مقياس السكة الحديدية

خط سكة حديد سنترال باسيفيك في كيب هورن، كاليفورنيا، حوالي عام 1880

استخدمت العديد من خطوط السكك الحديدية الكندية والأمريكية في الأصل مقاييس عريضة مختلفة، ولكن تم تحويل معظمها إلى مقياس 1435 ملم (4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) بحلول عام 1886، عندما تم تحويل جزء كبير من شبكة السكك الحديدية الجنوبية من مقياس 1524 ملم ( 5 أقدام ) . وقد مكّن هذا، إلى جانب توحيد وصلات القطارات ومكابح الهواء، من تجميع وتبادل القاطرات وعربات السكك الحديدية.      

تأثير السكك الحديدية على الاقتصاد

زيادة طول خطوط السكك الحديدية حسب مجموعات الولايات. المصدر: تشونسي ديبيو (محرر)، مئة عام من التجارة الأمريكية 1795-1895، صفحة 111
منطقة18501860187018801890
نيو إنجلاند25073660449459826831
الولايات الوسطى32026705109641587221,536
الولايات الجنوبية203688381119214,77829209
الولايات والأقاليم الغربية12761140024,58752,58962,394
ولايات وأقاليم المحيط الهادئ23167740809804
الإجمالي902130,62652,91493301129,774

كان للسكك الحديدية أثرها الأكبر على نظام النقل الأمريكي خلال النصف الثاني من القرن التاسع عشر. ويرى التفسير التاريخي السائد أن السكك الحديدية كانت محورية في تطوير سوق وطنية في الولايات المتحدة، ومثّلت نموذجًا لكيفية تنظيم وتمويل وإدارة الشركات الكبرى، [ 23 ] إلى جانب مساهمتها في نمو السكان الأمريكيين خارج المناطق الشرقية.

القرن العشرين

قطار يسير على جسر ديل كريك الحديدي في وايومنغ ، حوالي عام 1860
سكك حديد الولايات المتحدة في عام 1918
قطار شحن تابع لشركة أتشيسون وتوبيكا وسانتا في للسكك الحديدية يتوقف في كاجون، كاليفورنيا ، في مارس 1943 لتبريد معدات الكبح الخاصة به بعد نزوله من ممر كاجون ؛ ويمكن رؤية الطريق السريع الأمريكي 66 على يمين القطار.
قطار تابع لشركة أمتراك في نيويورك.
قطار شحن مزدوج الحاويات تابع لشركة BNSF للسكك الحديدية في ولاية ويسكونسن

ركزت خطوط السكك الحديدية الرئيسية جهودها على نقل البضائع والركاب لمسافات طويلة. لكن العديد منها كان يمتلك خدمات ضواحي بالقرب من المدن الكبرى، والتي كانت تخدمها أيضًا خطوط الترام والقطارات بين المدن . كان مفهوم القطارات بين المدن يعتمد بشكل شبه كامل على حركة الركاب كمصدر للدخل. ونظرًا لعدم قدرتها على الصمود في وجه الكساد الكبير، أدى فشل معظم هذه القطارات في ذلك الوقت إلى ترك العديد من المدن بدون خطوط سكك حديدية للركاب في الضواحي، على الرغم من أن أكبر المدن مثل نيويورك وشيكاغو وبوسطن وفيلادلفيا استمرت في تقديم خدمات الضواحي. وشملت خدمات الركاب الرئيسية لشركات السكك الحديدية رحلات تستغرق عدة أيام على متن قطارات فاخرة تشبه الفنادق، والتي لم تكن قادرة على منافسة شركات الطيران في خمسينيات القرن الماضي. وكانت المجتمعات الريفية تخدمها قطارات بطيئة مرتين في اليوم على الأكثر. واستمرت هذه القطارات حتى ستينيات القرن الماضي لأن نفس القطار كان يجر عربات مكتب البريد بالسكك الحديدية ، والتي كانت تدفع ثمنها هيئة البريد الأمريكية . وتم سحب هذه العربات عندما تم ميكنة فرز البريد.

منذ ثلاثينيات القرن العشرين، بدأت رحلات السيارات تُؤثر على سوق نقل الركاب بالسكك الحديدية، مما قلل من وفورات الحجم ، إلا أن تطوير نظام الطرق السريعة بين الولايات والطيران التجاري في خمسينيات وستينيات القرن العشرين، بالإضافة إلى اللوائح التنظيمية المتزايدة التقييد، هو ما وجّه الضربة الأقوى لقطاع النقل بالسكك الحديدية، سواءً لنقل الركاب أو البضائع. أُدينت شركة جنرال موتورز وغيرها بتدمير صناعة الترام عمدًا فيما يُعرف بفضيحة الترام الأمريكية الكبرى . لم يكن هناك جدوى تُذكر من تشغيل قطارات الركاب للترويج لخدمات الشحن، في حين أن متخذي قرارات الشحن يسافرون بالسيارة والطائرة، وفي حين أن المنافسين الرئيسيين للسكك الحديدية في هذا السوق هم شركات النقل بالشاحنات بين الولايات.

سرعان ما أصبحت الالتزامات القانونية هي العامل الوحيد الذي يُبقي معظم قطارات الركاب مُستمرة في العمل. في الوقت نفسه، كانت الشركات المهتمة باستخدام السكك الحديدية لنقل البضائع المُربحة تبحث عن طرق للتهرب من تلك الالتزامات القانونية، وبدا أن خدمة قطارات الركاب بين المدن ستنقرض قريبًا في الولايات المتحدة باستثناء بعض الممرات ذات الكثافة السكانية العالية. وجاءت الضربة القاضية لقطارات الركاب في الولايات المتحدة مع إغلاق مكاتب البريد التابعة للسكك الحديدية في ستينيات القرن الماضي. في الأول من مايو عام 1971، باستثناءات قليلة، تولت شركة أمتراك، المُمولة اتحاديًا، جميع خدمات قطارات الركاب بين المدن في الولايات المتحدة القارية. اختارت شركة ريو غراندي ، بقطارها ريو غراندي زفير الذي يربط بين دنفر وأوغدن، وشركة ساوثرن، بقطارها ساوثرن كريسنت الذي يربط بين واشنطن العاصمة ونيو أورليانز، البقاء خارج أمتراك، أما شركة روك آيلاند ، بقطاريها داخل ولاية إلينوي ، فقد تجاوزت مرحلة الانضمام إلى أمتراك.

استمر قطاع نقل البضائع خاضعًا لأنظمة وُضعت عندما كانت السكك الحديدية تحتكر حركة النقل بين المدن، وكانت المنافسة محصورة بين شركات السكك الحديدية. وقد تدرب جيل كامل من مديري السكك الحديدية على العمل في ظل هذا النظام التنظيمي. كما شكلت النقابات العمالية وقواعد عملها عائقًا كبيرًا أمام التغيير. وشكّلت الإفراط في التنظيم والإدارة والنقابات "مثلثًا حديديًا" من الركود، مما أحبط جهود قادة مثل ألفريد إي. بيرلمان من شركة نيويورك المركزية . وعلى وجه الخصوص، كانت شبكة السكك الحديدية الكثيفة في شمال شرق الولايات المتحدة بحاجة ماسة إلى إعادة هيكلة وتوحيد جذريين. وكانت البداية الفاشلة بشكلٍ باهر هي تأسيس شركة بن سنترال عام 1968 وإفلاسها اللاحق بعد عامين فقط.

في الخطوط التي احتكرتها شركة سكك حديدية واحدة احتكارًا تامًا، كانت خدمة نقل الركاب متواضعة ومكلفة بقدر ما يسمح به السوق ولوائح لجنة التجارة الدولية، إذ لم تكن هذه الشركات بحاجة إلى الإعلان عن خدمات الشحن. أما في الخطوط التي تنافست فيها شركتان أو ثلاث شركات سكك حديدية تنافسًا مباشرًا على نقل البضائع، فلم تدخر هذه الشركات جهدًا في جعل قطارات الركاب سريعة وفاخرة وبأسعار معقولة قدر الإمكان، إذ كان يُنظر إلى ذلك على أنه أنجع وسيلة للإعلان عن خدمات الشحن المربحة.

تأسست الرابطة الوطنية لركاب السكك الحديدية (NARP) عام 1967 للضغط من أجل استمرار خدمة قطارات الركاب. وقد أعاقت جهودها في هذا الصدد معارضة الديمقراطيين لأي نوع من الدعم المالي لشركات السكك الحديدية المملوكة للقطاع الخاص، ومعارضة الجمهوريين لتأميم صناعة السكك الحديدية. وقد ساعد المؤيدين حقيقة أن قلة من المسؤولين في الحكومة الفيدرالية كانوا يرغبون في تحمل مسؤولية الانقراض الحتمي لقطارات الركاب، والذي اعتبره معظمهم بمثابة انتحار سياسي. وقد ازدادت الحاجة المُلحة لحل أزمة قطارات الركاب بعد إعلان شركة بن سنترال ، وهي شركة السكك الحديدية المهيمنة في شمال شرق الولايات المتحدة ، إفلاسها في 21 يونيو 1970.

بموجب قانون خدمات نقل الركاب بالسكك الحديدية لعام 1970، أنشأ الكونغرس المؤسسة الوطنية لنقل الركاب بالسكك الحديدية (NRPC) لدعم والإشراف على تشغيل قطارات الركاب بين المدن. وقد نص القانون على ما يلي:

  • يمكن لأي شركة سكك حديدية تشغل خدمة نقل الركاب بين المدن أن تتعاقد مع المجلس الوطني للسكك الحديدية، وبالتالي تنضم إلى النظام الوطني.
  • انضمت شركات السكك الحديدية المشاركة إلى الشركة الجديدة وفقًا لمعادلة تعتمد على خسائرها الأخيرة في عدد ركاب النقل بين المدن. وكان بالإمكان سداد ثمن الشراء نقدًا أو عن طريق عربات السكك الحديدية؛ وفي المقابل، حصلت شركات السكك الحديدية على أسهم عادية في شركة أمتراك.
  • تم إعفاء أي شركة سكك حديدية مشاركة من الالتزام بتشغيل خدمة نقل الركاب بين المدن بعد مايو 1971، باستثناء تلك الخدمات التي اختارتها وزارة النقل الأمريكية كجزء من "نظام أساسي" للخدمة والتي تم تمويلها من قبل NRPC باستخدام أموالها الفيدرالية.
  • كان يتعين على شركات السكك الحديدية التي اختارت عدم الانضمام إلى نظام أمتراك الاستمرار في تشغيل خدمة الركاب الحالية حتى عام 1975، ومنذ ذلك الحين كان عليها اتباع عملية الموافقة المعتادة للجنة التجارة بين الولايات لأي توقف أو تغيير في الخدمة.

كان الاسم التجاري الأصلي لشركة NRPC هو Railpax ، والذي أصبح فيما بعد Amtrak . في ذلك الوقت، اعتبر العديد من المطلعين في واشنطن الشركة وسيلةً لحفظ ماء الوجه ومنح قطارات الركاب "الوداع الأخير" الذي طالب به الجمهور، لكنهم توقعوا أن تختفي NRPC بهدوء في غضون سنوات قليلة مع تراجع اهتمام الجمهور. ومع ذلك، ورغم أن الدعم السياسي والمالي لشركة Amtrak كان متذبذبًا في كثير من الأحيان، إلا أن الدعم الشعبي والسياسي لها سمح لها بالبقاء حتى القرن الحادي والعشرين.

للحفاظ على صناعة نقل البضائع بالسكك الحديدية المتراجعة، أصدر الكونغرس قانون إعادة تنظيم السكك الحديدية الإقليمية لعام 1973، والذي يُعرف أحيانًا باسم "قانون 3R". كان هذا القانون محاولةً لإنقاذ عمليات نقل البضائع القابلة للاستمرار من شركة بن سنترال المفلسة وخطوط أخرى في مناطق الشمال الشرقي والوسط الأطلسي والغرب الأوسط. [ 24 ] أنشأ القانون شركة السكك الحديدية الموحدة (كونريل)، وهي شركة مملوكة للحكومة، بدأت عملياتها في عام 1976. كما نص قانون آخر، هو قانون تنشيط السكك الحديدية والإصلاح التنظيمي لعام 1976 (المعروف باسم "قانون 4R")، على تفاصيل أكثر دقة لعمليات استحواذ كونريل، ومهّد الطريق لتحرير أشمل لقطاع السكك الحديدية. [ 25 ] تم دمج أجزاء من بن سنترال ، وإيري لاكاوانا ، وسكك حديد ريدينغ ، وسكك حديد آن أربور ، وسكك حديد نيوجيرسي المركزية ، وسكك حديد ليهاي فالي ، وسكك حديد ليهاي وهدسون ريفر في كونريل. في 31 ديسمبر 1996، اندمجت شركة سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا فيه مع شركة سكة حديد بيرلينجتون الشمالية ، مما أدى إلى إنشاء شركة سكة حديد بيرلينجتون الشمالية سانتا فيه.

استمر تراجع صناعة الشحن حتى أقرّ الكونغرس قانون ستاغرز للسكك الحديدية عام ١٩٨٠، والذي حرّر قطاع السكك الحديدية إلى حد كبير. ومنذ ذلك الحين، أعادت شركات السكك الحديدية الأمريكية للشحن تنظيم نفسها، وأوقفت تشغيل خطوطها قليلة الاستخدام، وعادت إلى الربحية. [ ٢٦ ] : ٢٤٥-٢٥٢

خطوط السكك الحديدية للشحن

أحجام نقل البضائع (طن-كيلومتر)

تلعب خطوط السكك الحديدية للشحن دورًا هامًا في الاقتصاد الأمريكي، لا سيما في نقل الواردات والصادرات باستخدام الحاويات، وشحن الفحم والنفط. ارتفعت الإنتاجية بنسبة 172% بين عامي 1981 و2000، بينما انخفضت المعدلات بنسبة 55% بعد احتساب التضخم . وارتفعت حصة السكك الحديدية في سوق الشحن الأمريكي إلى 43%. [ 27 ]

لا تزال خطوط السكك الحديدية الأمريكية تلعب دورًا رئيسيًا في نقل البضائع في البلاد . فقد نقلت 750  مليار طن-ميل بحلول عام 1975، وتضاعفت هذه الكمية إلى 1.5  تريليون طن-ميل في عام 2005. [ 28 ] [ 29 ] في خمسينيات القرن الماضي، كانت نسبة البضائع المنقولة بالسكك الحديدية في الولايات المتحدة وأوروبا متقاربة ؛ وبحلول عام 2000، بلغت حصة الولايات المتحدة من البضائع المنقولة بالسكك الحديدية 38%، بينما لم تتجاوز 8% في أوروبا؛ ويعود جزء كبير من هذا التفاوت إلى عوامل خارجية كالجغرافيا وزيادة استخدام سلع مثل الفحم. [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]

تنقل السكك الحديدية سنوياً، بوحدة طن-ميل، أكثر من 25% من شحنات الولايات المتحدة، وتربط الشركات ببعضها البعض في جميع أنحاء البلاد ومع الأسواق الخارجية. [ 28 ] في عام 2018، بلغت كفاءة نقل الطاقة في شحنات السكك الحديدية الأمريكية 473 طن-ميل لكل جالون من الوقود. [ 34 ] في السنوات الأخيرة، بدأت السكك الحديدية تفقد تدريجياً حركة النقل متعدد الوسائط لصالح النقل بالشاحنات. [ 35 ]

فئات السكك الحديدية

خريطة خطوط السكك الحديدية من الفئة الأولى في أمريكا الشمالية لعام 2006

تنقسم خطوط السكك الحديدية الأمريكية لنقل البضائع إلى ثلاث فئات، يحددها مجلس النقل السطحي ، بناءً على الإيرادات السنوية:

  • تُصنّف شركات السكك الحديدية من الفئة الأولى (Class I) ضمن فئة شركات نقل البضائع التي تتجاوز إيراداتها التشغيلية السنوية 346.8  مليون دولار أمريكي (بقيمة الدولار عام 2006). في عام 1900، بلغ عدد شركات السكك الحديدية من الفئة الأولى 132 شركة. أما في عام 2024، ونتيجةً لعمليات الاندماج والإفلاس والتغييرات الكبيرة في التعريف التنظيمي لـ"الفئة الأولى"، لم يتبقَّ سوى ست شركات سكك حديدية عاملة في الولايات المتحدة تستوفي معايير هذه الفئة. ( اعتبارًا من عام 2011)قامت شركات السكك الحديدية الأمريكية للشحن بتشغيل 139,679 ميلًا من المسارات (224,792  كم) من القياس القياسي في الولايات المتحدة. على الرغم من أن شركة أمتراك مؤهلة لوضع الفئة الأولى بموجب معيار الإيرادات، إلا أنها لا تعتبر شركة سكك حديدية من الفئة الأولى لأنها ليست شركة سكك حديدية للشحن.
  • الفئة الثانية لسكك حديد الشحن التي تتراوح إيراداتها بين 27.8  مليون دولار و346.7  مليون دولار (بقيمة الدولار عام 2000).
  • الفئة الثالثة لجميع إيرادات الشحن الأخرى.

في عام 2013، نقلت الولايات المتحدة كميات من النفط من ولاية داكوتا الشمالية عبر السكك الحديدية تفوق تلك التي نقلتها عبر خط أنابيب ترانس ألاسكا . [ 36 ] ومن المتوقع أن يزداد هذا الاتجاه - عشرة أضعاف خلال عامين وأربعين ضعفاً خلال خمس سنوات. [ 37 ]

أنواع خطوط السكك الحديدية للشحن

توجد أربع فئات مختلفة من خطوط السكك الحديدية لنقل البضائع: الفئة الأولى ، والخطوط الإقليمية، وخطوط النقل المحلية، وخطوط التحويل والمحطات. تُعرَّف خطوط السكك الحديدية من الفئة الأولى بأنها تلك التي بلغ دخلها 346.8  مليون دولار على الأقل في عام 2006. وهي لا تمثل سوى 1% من إجمالي خطوط السكك الحديدية لنقل البضائع ، لكنها تستحوذ على 67% من إجمالي مسافة النقل في القطاع، و90% من موظفيه، و93% من إيراداته من الشحن.

السكك الحديدية الإقليمية هي خطوط نقل رئيسية يبلغ طولها 350 ميلاً (560 كيلومتراً) على الأقل ، و/أو تتراوح إيراداتها بين 40 مليون دولار أمريكي وعتبة الفئة الأولى. بلغ عدد السكك الحديدية الإقليمية 33 خطاً في عام 2006، ويعمل في معظمها ما بين 75 و500 موظف.  

تُشغّل خطوط السكك الحديدية المحلية خطوطاً لا تتجاوز 560 كيلومتراً (350 ميلاً) وتُحقق أرباحاً سنوية تقل عن 40 مليون دولار (معظمها يُحقق أرباحاً سنوية تقل عن 5 ملايين دولار). في عام 2006، بلغ عدد خطوط السكك الحديدية المحلية 323 خطاً. وتُقدّم هذه الخطوط خدماتها عادةً بين نقطتين لمسافات قصيرة.   

شركات التحويل والمحطات هي شركات سكك حديدية تقدم خدمات التحويل و/أو خدمات المحطات بشكل أساسي، بغض النظر عن الإيرادات. وهي تقوم بخدمات الاستلام والتسليم ضمن منطقة معينة.

منافع المرور والمنافع العامة

الشحن في الولايات المتحدة حسب النسبة المئوية للطن-ميل ( تقرير إدارة السكك الحديدية الفيدرالية لعام 2010) [ 38 ]
عمليات ساحة التخزين المزدوجة في سينسيناتي

تعمل خطوط السكك الحديدية الأمريكية لنقل البضائع في سوق شديدة التنافسية. ووفقًا لتقرير صادر عن إدارة السكك الحديدية الفيدرالية عام 2010 ، نقلت السكك الحديدية في الولايات المتحدة 39.5% من البضائع بالطن-ميل، تليها الشاحنات (28.6%)، وخطوط أنابيب النفط (19.6%)، والبارجات (12%)، والنقل الجوي (0.3%). [ 38 ] ومع ذلك، فإن حصة السكك الحديدية من الإيرادات تتراجع ببطء منذ عقود، مما يعكس شدة المنافسة التي تواجهها والتخفيضات الكبيرة في الأسعار التي أقرتها لعملائها على مر السنين.

في عام 2011، شغّلت خطوط السكك الحديدية في أمريكا الشمالية 1,471,736 عربة شحن و31,875 قاطرة، يعمل بها 215,985 موظفًا. وقد نقلت هذه الخطوط 39.53  مليون حمولة (بمتوسط ​​63 طنًا لكل حمولة) وحققت  إيرادات شحن بلغت 81.7 مليار دولار أمريكي حتى عام 2014. وبلغ متوسط ​​مسافة النقل 917 ميلًا. ونقلت أكبر خطوط السكك الحديدية الأمريكية (الفئة الأولى) 10.17  مليون حاوية متعددة الوسائط و1.72  مليون مقطورة نقل إضافية. وشكّلت حركة النقل متعدد الوسائط 6.2% من إجمالي الحمولة المنقولة و12.6% من الإيرادات. وكانت أهم السلع المنقولة هي الفحم والمواد الكيميائية والمنتجات الزراعية والمعادن غير الفلزية والنقل متعدد الوسائط. وشملت السلع الرئيسية الأخرى المنقولة الأخشاب والسيارات ومخلفات البناء. وشكّل الفحم وحده 43.3% من إجمالي الحمولة و24.7% من الإيرادات. [ 39 ] شكّل الفحم ما يقارب نصف إنتاج الكهرباء في الولايات المتحدة [ 40 ] وكان من الصادرات الرئيسية. ومع انخفاض تكلفة الغاز الطبيعي مقارنةً بالفحم، انخفضت إمدادات الفحم بنسبة 11% في عام 2015، بينما انخفض نقل الفحم بالسكك الحديدية بنسبة تصل إلى 40%، مما أتاح زيادة في نقل السيارات بالسكك الحديدية، بعضها في عربات ثلاثية المستويات. [ 41 ] وتراجع استهلاك الولايات المتحدة من الفحم من أكثر من 1100 مليون طن في عام 2008 إلى 687 مليون طن في عام 2018. [ 42 ]

تعمل سكك الشحن بالتزامن مع سكك الركاب

قبل تأسيس شركة أمتراك عام 1970، كانت شركات نقل البضائع نفسها تُقدّم خدمات نقل الركاب بالسكك الحديدية بين المدن في الولايات المتحدة. وعندما تأسست أمتراك، تبرعت شركات نقل البضائع بمعدات نقل الركاب إلى أمتراك مقابل موافقة الحكومة على انسحابها من قطاع نقل الركاب بالسكك الحديدية، وساعدتها في بدء أعمالها بضخّ رأس مال بلغ نحو 200  مليون دولار.

إن الغالبية العظمى من خطوط السكك الحديدية التي تُشغّل عليها شركة أمتراك، والتي يبلغ طولها حوالي 35,000 كيلومتر ، مملوكة فعلياً لشركات نقل البضائع بالسكك الحديدية. وبموجب القانون، يتعين على هذه الشركات منح أمتراك حق الوصول إلى خطوطها عند الطلب. وفي المقابل، تدفع أمتراك رسوماً لشركات نقل البضائع بالسكك الحديدية لتغطية التكاليف الإضافية لاستخدامها لهذه الخطوط.  

خطوط السكك الحديدية للركاب

قطارات الركاب في أمريكا الشمالية (غير موضح: قطار برايت لاين في فلوريدا)

شركة أمتراك هي شركة السكك الحديدية الوحيدة التي تُسيّر رحلات طويلة بين المدن في الولايات المتحدة القارية ، وتُقدّم العديد من أنظمة قطارات الضواحي خدمات إقليمية بين المدن، مثل خط نيويورك-نيو هيفن وخط ستوكتون-سان خوسيه. في ألاسكا، تُقدّم شركة ألاسكا للسكك الحديدية خدمة النقل بين المدن بدلاً من أمتراك. توجد أنظمة قطارات الضواحي في أكثر من اثنتي عشرة منطقة حضرية، لكن هذه الأنظمة ليست مترابطة بشكل واسع، لذا لا يُمكن الاعتماد عليها وحدها للتنقل عبر البلاد. وقد اقتُرحت أنظمة قطارات الضواحي في حوالي عشرين مدينة أخرى، إلا أن التداخلات بين مختلف المعوقات الإدارية للحكومات المحلية وتداعيات الركود الاقتصادي الكبير قد دفعت هذه المشاريع إلى التأجيل، أو حتى إلى التجميد التام في بعض الأحيان.

يُعدّ ممر الشمال الشرقي، الذي يربط بين واشنطن وبالتيمور وفيلادلفيا ومدينة نيويورك وبوسطن ، مع فروع رئيسية في كونيتيكت وماساتشوستس ، الاستثناء الأبرز ثقافيًا والأكثر وضوحًا من الناحية المادية لغياب وسائل النقل بالسكك الحديدية المخصصة لنقل الركاب في الولايات المتحدة. ويشهد هذا الممر خدمة نقل ركاب منتظمة، تشمل قطارات أمتراك وقطارات الضواحي . وتشتهر مدينة نيويورك تحديدًا بكثافة استخدام وسائل النقل بالسكك الحديدية، سواءً مترو الأنفاق أو قطارات الضواحي ( سكك حديد لونغ آيلاند ، وسكك حديد مترو نورث ، وسكك حديد نيوجيرسي ). ويستخدم ثلث مستخدمي وسائل النقل العام في الولايات المتحدة نظام مترو الأنفاق . كما تشهد شيكاغو إقبالًا كبيرًا على السكك الحديدية، بفضل نظامها المحلي المرتفع ، وأحد آخر خطوط السكك الحديدية بين المدن في العالم ، ورابع أكثر أنظمة قطارات الضواحي استخدامًا في الولايات المتحدة: ميترا . ومن المدن الكبرى الأخرى التي تتمتع ببنية تحتية متطورة للسكك الحديدية : هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) في فيلادلفيا ، وهيئة النقل في بوسطن (MBTA) ، وشبكة قطارات الضواحي والنقل السريع في واشنطن العاصمة. أنشأت مدينة دنفر بولاية كولورادو نظامًا جديدًا للسكك الحديدية الكهربائية للركاب في العقد الأول من الألفية الثانية، وذلك لاستكمال نظام القطارات الخفيفة في المدينة. ويرتبط نظاما السكك الحديدية للركاب في سان دييغو ولوس أنجلوس، وهما كوستر وميترولينك ، في أوشنسيد بولاية كاليفورنيا . كما تضم ​​منطقة خليج سان فرانسيسكو العديد من شركات تشغيل السكك الحديدية المحلية للركاب، وأكبرها كالترين ، وألتامونت كوريدور إكسبريس ، وسونوما-مارين إيريا ريل ترانزيت ، وباي إيريا رابيد ترانزيت .

استؤنفت عمليات تشغيل قطارات الركاب بين المدن التي تديرها شركات خاصة في جنوب فلوريدا منذ عام 2018 ، مع وجود خطوط إضافية قيد التطوير. بدأت شركة برايت لاين خدمة السكك الحديدية في يناير 2018 بين فورت لودرديل وويست بالم بيتش ؛ وتم تمديد خدمتها إلى ميامي في مايو 2018، وافتُتح امتداد إلى مطار أورلاندو الدولي للخدمة اليومية في 22 سبتمبر 2023، والذي يتضمن جزءًا من خط سكة حديد جديد كليًا من أورلاندو شرقًا باتجاه ساحل المحيط الأطلسي. [ 43 ] كما اقترحت برايت لاين تمديدًا آخر لخدمتها من أورلاندو إلى تامبا عبر عالم والت ديزني ، [ 44 ] وخدمة قطارات فائقة السرعة من لوس أنجلوس إلى لاس فيغاس . [ 45 ] بالإضافة إلى ذلك، تعمل شركة تكساس سنترال للسكك الحديدية حاليًا على تطوير خطط لخط سكة حديد فائق السرعة جديد تمامًا باستخدام قطارات شينكانسن اليابانية بين دالاس وهيوستن . كان من المتوقع أن تبدأ أعمال البناء في عام 2020 على أن يتم الافتتاح في عام 2026، [ 46 ] لكن دعوى قضائية كبيرة أدت إلى تأخير المشروع، وحتى فبراير 2023 لم تظهر أي مؤشرات على بدء أعمال البناء. [ 47 ]

يجري العمل على اقتراح لإنشاء نظام سكك حديدية فائق السرعة،  تتجاوز سرعته 200 ميل في الساعة ، يربط دالاس/فورت وورث بأتلانتا، جورجيا، على طول الطريق السريع I-20 ، المعروف حاليًا باسم I-20X. سيمر هذا النظام مباشرةً عبر مدن مثل كيلغور، تكساس، المدينة التاريخية للسكك الحديدية، مما سيوفر خدمة نقل الركاب بالسكك الحديدية إلى هذا الممر لأول مرة منذ إنشاء خط سكة حديد تكساس والمحيط الهادئ، الذي لم يُسمَّ بعد، خلفًا لخط لويزيانا إيجل في أواخر الستينيات. [ 48 ] [ 49 ] تعد هذه المبادرة بدعم التنمية الإقليمية، والحد من الاعتماد على السيارات ، وخلق فرص عمل في مناطق مثل كيلغور وتايلر وشرق تكساس. وقد بدأت المراحل الأولى من التخطيط، ومن المتوقع أن يبدأ تصميم الجزء الممتد بين أتلانتا وبرمنغهام بحلول عام 2025. [ 50 ]

أنواع السيارات

تم توحيد التصميم الأساسي لعربة الركاب بحلول عام 1870. وبحلول عام 1900، كانت أنواع العربات الرئيسية هي: عربة الأمتعة، وعربة الركاب، وعربة الركاب المدمجة، وعربة الطعام، وعربة القبة ، وعربة الصالة، وعربة المراقبة، والعربة الخاصة، وعربة بولمان، وعربة مكتب البريد بالسكك الحديدية (RPO)، وعربة النوم.

القرن التاسع عشر: أولى سيارات الركاب والتطور المبكر

صورة داخلية لعربة بولمان على خط سكة حديد شيكاغو وألتون ، حوالي عام 1900

كانت أولى سيارات الركاب تشبه عربات الخيول . كانت قصيرة، وغالبًا ما يقل طولها عن 10 أقدام (3.05 متر) ، وعالية، وتسير على زوج واحد من المحاور.  

ظهرت عربات البريد الأمريكية لأول مرة في ستينيات القرن التاسع عشر، وكانت في البداية تتبع التصميم الإنجليزي. وكانت مزودة بخطاف يلتقط كيس البريد في ثنيته.

مع تطور تكنولوجيا القاطرات في منتصف القرن التاسع عشر، ازداد طول القطارات ووزنها. وتطورت عربات الركاب تبعًا لذلك، فازداد طولها أولًا بإضافة عربة ثانية (واحدة في كل طرف)، وازداد عرضها مع تحسن أنظمة التعليق. تميزت العربات المصممة للاستخدام الأوروبي بوجود مقصورات بأبواب جانبية، بينما فضل التصميم الأمريكي وجود زوج واحد من الأبواب في أحد طرفي العربة في ردهة المدخل؛ أما العربات ذات المقصورات في السكك الحديدية الأمريكية فكانت تتميز بممر طويل بأبواب تربط الممر بالمقصورات.

قد يكون أحد الأسباب المحتملة لهذا الاختلاف في مبادئ تصميم صناعة القطارات بين أمريكا وأوروبا هو متوسط ​​المسافة بين المحطات في القارتين. فبينما كانت معظم خطوط السكك الحديدية الأوروبية تربط المدن والقرى المتقاربة، كانت خطوط السكك الحديدية الأمريكية تقطع مسافات أطول بكثير للوصول إلى وجهاتها. وقد أتاح تصميم عربات الركاب بممر طويل يمتد على طولها للركاب سهولة الوصول إلى دورات المياه، وغيرها من الخدمات، خلال الرحلات الطويلة.

ظهرت عربات الطعام لأول مرة في أواخر سبعينيات وثمانينيات القرن التاسع عشر. وحتى ذلك الحين، كان من المعتاد التوقف لتناول الطعام في المطاعم على طول الطريق (مما أدى إلى ظهور سلسلة مطاعم هارفي هاوس التابعة لفريد هارفي في أمريكا). في البداية، كانت عربة الطعام مجرد مكان لتقديم الوجبات التي يتم شراؤها أثناء الرحلة، لكنها سرعان ما تطورت لتشمل مطابخ صغيرة يتم فيها إعداد الوجبات.

1900-1950: مواد أخف وزنًا، وأنواع سيارات جديدة

عربة المراقبة في قطار بايونير زفير التابع لشركة CB&Q . صُنع هيكل العربة من الفولاذ المقاوم للصدأ عام 1934، وتظهر هنا في متحف العلوم والصناعة في شيكاغو عام 2003.

بحلول عشرينيات القرن العشرين، كان طول عربات الركاب على خطوط السكك الحديدية القياسية الأكبر يتراوح عادةً بين 60 و70 قدمًا (18 و21 مترًا) . وكانت عربات ذلك الوقت لا تزال مزخرفة للغاية، حيث كان العديد منها يُصنع على يد صانعي عربات ذوي خبرة ونجارين مهرة. 

مع حلول ثلاثينيات القرن العشرين، انتشر استخدام الفولاذ المقاوم للصدأ في صناعة هياكل السيارات. وأصبحت سيارات الركاب النموذجية أخف وزنًا بكثير من نظيراتها الخشبية "الثقيلة" القديمة. ووفرت السيارات الجديدة "الخفيفة" ذات التصميم الانسيابي للركاب سرعة وراحة لم يسبق لهما مثيل. استُخدم الألومنيوم والكورتن أيضًا في صناعة السيارات الخفيفة، لكن الفولاذ المقاوم للصدأ كان المادة المفضلة لهياكل السيارات. ورغم أنه ليس أخف المواد وزنًا، ولا أرخصها، إلا أن سيارات الفولاذ المقاوم للصدأ كانت تُترك، وكثيرًا ما كانت تُترك، بدون طلاء باستثناء علامات التسجيل المطلوبة قانونًا.

بحلول نهاية ثلاثينيات القرن العشرين، بدأت شركات السكك الحديدية وصانعو العربات في ابتكار تصاميم خارجية وداخلية للعربات لم تكن سوى أحلامٍ في السابق. في عام ١٩٣٧، سلمت شركة بولمان أولى العربات المجهزة بغرف صغيرة منفصلة، ​​أي أن المقصورة الداخلية للعربة كانت مقسمة إلى أقسام، على غرار عربات الركاب التي كانت لا تزال شائعة الاستخدام في أوروبا. صُممت غرف بولمان الصغيرة خصيصًا للمسافرين المنفردين، حيث احتوت على نافذة كبيرة، وباب يوفر الخصوصية، وسرير قابل للطي، وحوض غسيل، ومرحاض صغير. كانت مساحة الغرفة بالكاد أكبر من مساحة السرير، لكنها أتاحت للمسافر تجربة سفر فاخرة مقارنةً بالمقصورات شبه الخاصة متعددة المستويات القديمة.

مع انخفاض وزن عربات الركاب، أصبحت قادرة على حمل حمولات أثقل، إلا أن متوسط ​​عدد الركاب لم يزد ليتناسب مع هذه الزيادة. لم يكن بالإمكان زيادة عرض أو طول عربة الركاب بسبب قيود الارتفاع على طول خطوط السكك الحديدية، ولكن كان بالإمكان زيادة ارتفاعها لأنها كانت لا تزال أقصر من العديد من عربات الشحن والقاطرات. ونتيجة لذلك، بدأت شركات السكك الحديدية سريعًا في بناء وشراء عربات ذات قبة وعربات ذات طابقين لنقل المزيد من الركاب.

1950–حتى الآن: تطورات التكنولوجيا المتقدمة

عربة ركاب من طراز بومباردييه ذات طابقين . تظهر هنا عربة قطار تراي-ريل ، وهو نظام قطارات إقليمي للركاب في فلوريدا. وتُستخدم عربات مماثلة في كاليفورنيا من قبل مترولينك .
قطارات ستادلر كيس الكهربائية ذات الطابقين التابعة لخط كالترين في سان خوسيه ديريدون

حافظت تصاميم هياكل السيارات عموماً على ثباتها منذ منتصف القرن العشرين. ورغم أن أنواع السيارات الجديدة لم تُحدث تأثيراً كبيراً، إلا أن أنواع السيارات الموجودة قد تم تحسينها بشكل أكبر بفضل التكنولوجيا الحديثة.

بدأ سوق سفر الركاب بالتراجع في أمريكا الشمالية في خمسينيات القرن الماضي، على الرغم من نمو قطارات الضواحي . وقد أتاحت الارتفاعات العالية في أمريكا الشمالية استخدام عربات ركاب ذات طابقين تتسع لعدد أكبر من الركاب. وبدأت هذه العربات بالانتشار في الولايات المتحدة في ستينيات القرن الماضي.

بينما تراجعت رحلات السكك الحديدية بين المدن في الولايات المتحدة خلال خمسينيات القرن الماضي، استمرت أعداد الركاب في الازدياد في أوروبا خلال تلك الفترة. ومع هذا الازدياد، ظهرت تقنيات أحدث في المعدات القائمة والجديدة. بدأت شركة تالغو الإسبانية تجاربها في أربعينيات القرن الماضي على تقنية تمكّن المحاور من التوجيه عند دخول المنعطفات، مما يسمح للقطار بالتحرك حولها بسرعة أكبر. تطورت محاور التوجيه إلى آليات تعمل أيضًا على إمالة عربة الركاب عند دخولها المنعطفات لموازنة قوة الطرد المركزي التي يتعرض لها القطار، مما يزيد من السرعات على المسارات القائمة. واليوم، أصبحت قطارات الركاب المائلة شائعة. تُستخدم قطارات تالغو على بعض خطوط المسافات القصيرة والمتوسطة، مثل خط أمتراك كاسكيدز من يوجين، أوريغون ، إلى فانكوفر، كولومبيا البريطانية .

في أغسطس/آب 2016، وافقت وزارة النقل على أكبر قرض في تاريخها، بقيمة 2.45  مليار دولار، لتطوير خدمة قطارات الركاب في منطقة شمال شرق الولايات المتحدة.  سيُستخدم هذا المبلغ لشراء 28 قطارًا جديدًا لقطار "أسيلا" فائق السرعة الذي يربط واشنطن بفيلادلفيا ونيويورك وبوسطن. كما سيُستخدم لبناء محطات وأرصفة جديدة، بالإضافة إلى ترميم خطوط السكك الحديدية وتطوير أربع محطات، من بينها محطة "يونيون" في واشنطن ومحطة "بين" في بالتيمور.

اعتبارًا من عام 2014، استقر طول خطوط السكك الحديدية في الولايات المتحدة عند حوالي 160,000 ميل (260,000 كم) . [ 51 ] 

قطار فائق السرعة

خريطة توضح خطوط نقل الركاب في الولايات المتحدة.
قطار أمتراك أسيلا

أسرع خدمة قطارات فائقة السرعة في الولايات المتحدة هي قطار "أسيلا" التابع لشركة "أمتراك" ، والذي يربط بين واشنطن العاصمة وبوسطن، ماساتشوستس . تصل سرعته القصوى إلى 260 كم/ ساعة (160 ميلاً في الساعة) ، وإن كان ذلك في بعض المقاطع فقط. ومن المتوقع أن ترفع التحديثات المستقبلية السرعة القصوى إلى 299 كم/ ساعة (186 ميلاً في الساعة) . أما قطارات " نورث إيست ريجونال" الأبطأ التابعة لشركة "أمتراك" ، فتصل سرعتها إلى 201 كم/ساعة (125 ميلاً في الساعة) على ممر الشمال الشرقي، ما يجعلها تُصنف ضمن القطارات فائقة السرعة.      

تُنشئ ولاية كاليفورنيا نظامها الخاص للسكك الحديدية فائقة السرعة، المعروف باسم "سكك كاليفورنيا فائقة السرعة" ، والمصمم للوصول إلى سرعة 350 كم /ساعة في بعض المناطق. ومن المقرر افتتاح أول قسم منه في الوادي الأوسط حوالي عام 2027.  

تصل سرعة قطارات برايتلاين في فلوريدا إلى 125 ميلاً في الساعة (201 كم/ساعة) في الجزء الواقع بين كوكو، فلوريدا وأورلاندو.  

قطار فائق السرعة

تُشغّل شركة أمتراك قطارات تعمل بالديزل والكهرباء بسرعات أعلى تتراوح بين 140 و 180 كم /ساعة ، مع العلم أن بعض المصادر تُعرّف 180 كم / ساعة بأنها سرعة فائقة . بالنسبة للخطوط الواقعة في غرب الولايات المتحدة، مثل خطي باسيفيك سيرفلاينر وساوث ويست تشيف ، تصل سرعة هذه القطارات إلى 140 كم /ساعة في أجزاء من مسارها، بينما تصل سرعة قطار تكساس إيجل إلى 160 كم/ ساعة في أجزاء أخرى من مساره. وقد وُضعت خطط لرفع سرعة قطار باسيفيك سيرفلاينر في أجزاء من مساره لتصل إلى 180 كم/ساعة في مقاطعتي أورانج وسان دييغو ، إلا أن التمويل اللازم لم يُوفّر بعد. في الوقت نفسه، بالنسبة للطرق في الغرب الأوسط للولايات المتحدة وشمال شرق الولايات المتحدة مثل خدمة لينكولن ، وبلو ووتر ، وولفرين ، وخط هارتفورد التابع لشركة أمتراك ، وليك شور ليميتد ، وخدمة إمباير ، يمكن أن تصل سرعتها إلى 110 أميال في الساعة (180 كم/ساعة) على مساراتها بالكامل أو أجزاء من مساراتها.           

تصل بعض خطوط قطارات الضواحي في الولايات المتحدة إلى سرعات القطارات فائقة السرعة، لكنها لا تُصنّف عمومًا ضمن هذه الفئة. فعلى سبيل المثال، تصل سرعة قطار MARC Penn Line ، الذي يربط بين واشنطن العاصمة وبالتيمور بولاية ماريلاند، إلى 201 كم /ساعة . وبالمثل، تصل سرعة قطارات خط Surf Line ، وخطوط Metrolink Orange County ، و Inland Empire–Orange County إلى 140 كم/ساعة في أجزاء من الخط بين سانتا آنا وأوشنسيد بولاية كاليفورنيا . كما تصل سرعة قطار Coaster للضواحي إلى 140 كم/ساعة على امتداد مساره بين سان دييغو وأوشنسيد.    

علامات الإبلاغ عن عربات السكك الحديدية

يُشترط على كل عربة قطار عاملة في خدمة التبادل في أمريكا الشمالية أن تحمل مجموعة موحدة من علامات التعريف . تتكون هذه العلامات من رمز يتراوح بين حرفين وأربعة أحرف يُحدد مالك العربة، بالإضافة إلى رقم تعريف وبيانات إحصائية حول سعة العربة ووزنها الفارغ. تُستخدم العلامات التي تنتهي رموزها بالحرف X (مثل TTGX) على العربات المملوكة لجهات ليست شركات نقل سكك حديدية . أما العلامات التي تنتهي رموزها بالحرف U فتُستخدم على الحاويات المنقولة في النقل متعدد الوسائط ، بينما تُستخدم العلامات التي تنتهي رموزها بالحرف Z على المقطورات المنقولة في النقل متعدد الوسائط، وذلك وفقًا لمعيار ISO 6346. معظم عربات الشحن مزودة بأجهزة إرسال واستقبال RFID لتحديد هوية المعدات تلقائيًا .

عادةً ما تخصص شركات السكك الحديدية العاملة في الولايات المتحدة أرقام تعريفية تتراوح بين رقم واحد وأربعة أرقام للمعدات التي تعمل بالطاقة، مثل قاطرات الديزل، وأرقام تعريفية مكونة من ستة أرقام للمعدات التي لا تعمل بالطاقة. ولا توجد قاعدة ثابتة لترقيم المعدات؛ إذ تتبع كل شركة سكك حديدية سياستها الخاصة في هذا الشأن.

قائمة خطوط السكك الحديدية الرئيسية في الولايات المتحدة

أنظمة

يتم تنظيم السكك الحديدية بشكل أساسي من خلال وزارة النقل الأمريكية ، وخاصة إدارة السكك الحديدية الفيدرالية التي تنظم السلامة، ومجلس النقل السطحي الذي ينظم الأسعار والخدمة وبناء خطوط السكك الحديدية والاستحواذ عليها والتخلي عنها، وعمليات اندماج شركات النقل وتبادل حركة المرور بين شركات النقل.

كما تخضع خطوط السكك الحديدية للتنظيم من قبل الولايات الفردية، على سبيل المثال من خلال إدارة المرافق العامة في ماساتشوستس . [ 52 ]

الحوادث

تُعدّ حوادث خروج القطارات عن القضبان البسيطة شائعة في الولايات المتحدة. فقد سُجّلت 1164 حادثة خروج عن القضبان في عام 2022، بمعدل ثلاث حوادث يوميًا؛ ولم تُسفر الغالبية العظمى منها عن إصابات أو وفيات. ويمثل هذا انخفاضًا بنسبة 44% عن عام 2000، وأكثر من 75% عن نهاية سبعينيات القرن الماضي. [ 53 ] وقد وصف ستيف هارود، الأستاذ المشارك في قسم هندسة التكنولوجيا بالجامعة التقنية في الدنمارك ، أداء السلامة في خطوط سكك حديد الشحن في أمريكا الشمالية بأنه "سيئ للغاية وفقًا للمعايير الأوروبية"، مشيرًا إلى أن سلامة السكك الحديدية في أمريكا الشمالية كانت تاريخيًا متأخرة عن مثيلتها في أوروبا. [ 54 ]

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ كانت خطوط السكك الحديدية التي تجرها الخيول تُستخدم لنقل الأحجار لمسافات قصيرة. انظر غريدلي براينت . كما كانت هناك خطوط سكك حديدية أخرى مصممة خصيصًا لهذا الغرض تعمل في عشرينيات القرن التاسع عشر. قامت شركة قناة ديلاوير وهدسون ، التي أصبحت فيما بعد سكة حديد ديلاوير وهدسون ، ببناء أولى مساراتها في عام 1826 كخط سكة حديد يعمل بالجاذبية في كاربونديل، بنسلفانيا ، لنقل الفحم من منجم إلى القناة في هونسديل .
  2. ↑ كانت شركة SH&MCsbRR تنقل البضائع المتنوعة والبقالة والسلع إلى قمة التل، بما في ذلك عمليات التسليم البريدية الرسمية.

مراجع

الاقتباسات

  1. ↑ "بيانات النقل المعدلة موسمياً" . واشنطن العاصمة: مكتب إحصاءات النقل. 2017. مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 8 سبتمبر 2017 .
  2. 1 2 3 "إحصاءات السكك الحديدية - ملخص 2014" (ملف PDF) . باريس، فرنسا: الاتحاد الدولي للسكك الحديدية، IUC. 2014. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2015 .
  3. 1 2 التقرير السنوي لإحصاءات النقل 2023 (تقرير). 2023. ص 40. تم الاطلاع عليه في 16 يوليو 2025 . 
  4. ↑ وايلاند، جوشوا (6 ديسمبر 2018). "خريطة شبكة السكك الحديدية الوطنية" . ArcGIS . مجلس النقل السطحي بالولايات المتحدة . تم الاسترجاع في 28 يوليو 2025 .
  5. ↑ أضافت كندا 30,709 ميل (49,421 كم) وأضافت المكسيك 14,533 ميل (23,389 كم) ليصبح إجمالي شبكة السكك الحديدية في أمريكا الشمالية 181,960 ميل (292,840 كم).
  6. ↑ هالي، مايكل ت. (6 فبراير 2007). "أمن شبكة السكك الحديدية لنقل الركاب والبضائع في بلادنا" . Transportation.gov . وزارة النقل الأمريكية . تم الاطلاع عليه في 28 يوليو 2025 .
  7. ↑ "السكك الحديدية الأمريكية في القرن العشرين" . المتحف الوطني للتاريخ الأمريكي . مؤسسة سميثسونيان. 20 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يوليو 2025 .
  8. ↑ نص منشور على الإنترنت لتخليد ذكرى خط سكة حديد تاريخي. تاريخ الوصول: 2017-03-01
  9. 1 2 سميث، ميريت رو (1985). المؤسسة العسكرية والتغير التكنولوجي . كامبريدج، ماساتشوستس: مطبعة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. ص 87-116 . ISBN  0-262-19239-X.
  10. ↑ ستيفنز، فرانك ووكر (1926). بدايات سكة حديد نيويورك المركزية: تاريخ . نيويورك، نيويورك: جي بي بوتنام وأولاده.
  11. ↑ ديلتس، جيمس د. (1996). الطريق العظيم: بناء خط سكة حديد بالتيمور وأوهايو، أول خط سكة حديد في البلاد، 1828-1853 . بالو ألتو، كاليفورنيا: مطبعة جامعة ستانفورد. ISBN 978-0-8047-2629-0.
  12. ↑ فان أوس، سالومون فريدريك (1893). السكك الحديدية الأمريكية والمستثمرون البريطانيون . لندن: إيفينغهام ويلسون وشركاه. ص 3 . 
  13. ↑ ستوفر، جون ف. (1987). تاريخ سكة حديد بالتيمور وأوهايو . ويست لافاييت، إنديانا: مطبعة جامعة بيردو . الصفحات 59-60 . ISBN  0-911198-81-4.
  14. ↑ جون إي. ستوفر، تاريخ شركة إلينوي المركزية (1975) ص 34-57.
  15. ↑ كينيث وارين، صناعة الصلب الأمريكية: 1850 إلى 1970 (1975) ص 90.
  16. ↑ وارن، ص 62-63.
  17. ↑ ستوفر، الصفحات 85-107.
  18. ↑ «مقدمة» في كتاب ريتشارد وايت، السكك الحديدية: خطوط السكك الحديدية العابرة للقارات وصناعة أمريكا الحديثة (دار دبليو دبليو نورتون، 2011)، متاح على الإنترنت
  19. ↑ "قانون للمساعدة في إنشاء خط سكة حديد وخط تلغراف من نهر ميسوري إلى المحيط الهادئ، ولضمان استخدام الحكومة لهما لأغراض بريدية وعسكرية وغيرها" 12 Stat. 489، 1 يوليو 1862
  20. ↑ جون هويت ويليامز، طريق عظيم ومتألق: القصة الملحمية للسكك الحديدية العابرة للقارات (مطبعة جامعة نبراسكا، 1996)، متاح على الإنترنت
  21. ↑ موري كلاين وجوزيف كالاندرو الابن، "جاي غولد، وسكة حديد يونيون باسيفيك، وخلق القيمة". التاريخ المالي 119 (2016)، ص 24 وما بعدها. متوفر على الإنترنت
  22. ↑ مايكل أ. هيلتزيك، الإمبراطوريات الحديدية: أباطرة اللصوص، والسكك الحديدية، وصناعة أمريكا الحديثة (دار مارينر للنشر، 2020). متوفر على الإنترنت
  23. ↑ ألفريد د. تشاندلر الابن، اليد الخفية: الثورة الإدارية في الأعمال التجارية الأمريكية (1977) ص 81-121.
  24. ↑ قانون إعادة تنظيم السكك الحديدية الإقليمية لعام 1973، القانون العام 93-236، 87 Stat. 985، 45  U.S.C § 741 ، 2 يناير 1974.  
  25. ↑ قانون تنشيط السكك الحديدية والإصلاح التنظيمي، القانون العام 94-210، 90 Stat. 31، 45  U.SC § 801 ، 5 فبراير 1976.  
  26. ↑ ستوفر، جون ف. (1997). السكك الحديدية الأمريكية ( الطبعة الثانية). شيكاغو: مطبعة جامعة شيكاغو. ISBN  978-0-226-77658-3.
  27. ↑ "السكك الحديدية فائقة السرعة" . مجلة الإيكونوميست . 22 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 ديسمبر 2011 .
  28. 1 2 مكتب إحصاءات النقل الأمريكي. واشنطن العاصمة (2000) "طن-ميل من الشحن حسب الوسيلة: 1975-2025". مؤرشف في 22 مايو 2018، في Wayback Machine . الوجه المتغير للنقل. التقرير رقم BTS00-007.
  29. ↑ المتحف الوطني للتاريخ الأمريكي، مؤسسة سميثسونيان، واشنطن العاصمة "السكك الحديدية حتى منتصف القرن: سالزبوري، كارولاينا الشمالية، 1927". مؤرشف في 6 فبراير 2006، في Wayback Machine America on the Move.
  30. ↑ زيادة حصة السكك الحديدية في الاتحاد الأوروبي: رؤى من تجربة السكك الحديدية الأمريكية (مؤرشف في 2 سبتمبر 2006، على موقع Wayback Machine، انظر الرابط البديل 7)
  31. ↑ الاتحاد الدولي للسكك الحديدية "DIOMIS: قياس أداء النقل متعدد الوسائط بالسكك الحديدية في الولايات المتحدة وأوروبا" مصدر بديل للرابط المعطل
  32. ↑ فريمارك، يوناه. "الشحن باعتباره العدو الأكبر لسكك حديد الركاب - أم شيء آخر؟" . سياسة النقل . تم الاسترجاع في 20 يونيو 2023 .
  33. ↑ مانويل باستوس أندرادي فورتادو، فرانسيسكو (صيف 2013). "سكك حديد الشحن الأمريكية والأوروبية: الاختلافات المهمة" (ملف PDF) . مجلة منتدى أبحاث النقل . 52 (2): 65-84 . تاريخ الاطلاع: 25 يوليو 2023 .
  34. ↑ "الأثر الاقتصادي لسكك حديد الشحن الأمريكية" (ملف PDF) . رابطة السكك الحديدية الأمريكية . يوليو 2019. ص 2. 
  35. ↑ "أخبار سلسلة التوريد: هل تكتسب الشاحنات حصة أكبر من السكك الحديدية في عمليات نقل البضائع لمسافات طويلة؟" . ملخص سلسلة التوريد . 22 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2023 .
  36. ↑ ووجان، ديفيد. "الولايات المتحدة تنقل من داكوتا الشمالية نفطاً عبر السكك الحديدية أكثر مما ينقله خط أنابيب ألاسكا العابر" . scientificamerican.com .
  37. ↑ "مأساة قطار النفط في كندا تسلط الضوء على تزايد نقل النفط الخام بالسكك الحديدية" . nationalgeographic.com . 8 يوليو 2013. مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2013.
  38. 1 2 "تقرير مرحلي عن الخطة الوطنية للسكك الحديدية | إدارة السكك الحديدية الفيدرالية" . railroads.dot.gov . سبتمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 31 مارس 2022 .
  39. ↑ إحصائيات السكك الحديدية من الفئة الأولى، مؤرشفة في 3 نوفمبر 2013، على موقع Wayback Machine ، رابطة السكك الحديدية الأمريكية، 7 فبراير 2013
  40. ↑ "التحديث الشهري للكهرباء - إدارة معلومات الطاقة" . EIA.gov .
  41. ↑ ويليامز، ماركوس (29 مارس 2016). " سكك حديد أمريكا الشمالية: باب يُغلق، وآخر يُفتح" . لوجستيات السيارات. مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2018. تم الاسترجاع في 14 مايو 2017. انخفضت إيرادات السكك الحديدية بنسبة 11% مقارنةً بإنتاج عام 2014، وفقًا لإدارة معلومات الطاقة الأمريكية. وقد أثر هذا الانخفاض على إيرادات السكك الحديدية بنسبة تصل إلى 40% في بعض القطاعات.
  42. ↑ "السكك الحديدية والفحم" (ملف PDF) . رابطة السكك الحديدية الأمريكية . مايو 2019. ص 2. 
  43. ↑ «بدء تشغيل القطارات فائقة السرعة بين أورلاندو وميامي» . أسوشيتد برس. 23 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 سبتمبر 2023 .
  44. ↑ دانييلسون، ريتشارد (4 يناير 2019). "خدمة قطارات برايت لاين-فيرجن تتطلع إلى محطة ديزني على طول المسار المقترح بين تامبا وأورلاندو" . صحيفة تامبا باي تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 سبتمبر 2019 .
  45. ↑ هافين، برايس (15 يوليو/تموز 2019). "قد يبدأ تشغيل قطار فيكتورفيل-فيغاس بحلول عام 2023" . صحيفة ديلي برس . فيكتورفيل، كاليفورنيا. مؤرشف من الأصل في 15 يوليو/تموز 2019. تم الاطلاع عليه في 10 سبتمبر/أيلول 2019 .
  46. ↑ هوجان، كيندال (9 سبتمبر 2019). "لجنة السكك الحديدية الفيدرالية تبدأ بوضع قواعد بشأن السكك الحديدية عالية السرعة" . KBTX.com . تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2019 .
  47. ↑ العودة إلى المحكمة: مالك الأرض يقدم إفادة خطية قبل رفع الدعوى ضد شركة سكة حديد تكساس المركزية
  48. ↑ جداول مواعيد قطارات ستريملينر، لويزيانا إيجل، 1952 http://www.streamlinerschedules.com/concourse/track9/louisianaeagle195208.html
  49. ↑ جدول مواعيد قطارات تكساس والمحيط الهادئ لشهر سبتمبر 1960 http://streamlinermemories.info/South/T&P60TT.pdf
  50. ↑ "مشروع خط السكك الحديدية فائق السرعة I-20X" . مشروع خط السكك الحديدية فائق السرعة I-20X . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 فبراير 2025 .
  51. ↑ "أطوال خطوط السكك الحديدية الأمريكية وإيراداتها السنوية" . www.railserve.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 ديسمبر 2022 .
  52. ↑ "قسم الإشراف على النقل" . Mass.gov .
  53. ↑ هيرنانديز، جو (9 مارس 2023). "يحدث حوالي 3 حوادث خروج قطارات عن مسارها في الولايات المتحدة يوميًا. وهي عادةً لا تُشكّل كوارث كبرى" . NPR . تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2023 .
  54. ↑ ميرسر، شين. "سلامة السكك الحديدية في أمريكا الشمالية "سيئة للغاية" مقارنة بأوروبا" . السلامة المهنية الكندية . شركة كي إم بزنس إنفورميشن كندا المحدودة . تم الاطلاع عليه في 20 يونيو 2023 .

مصادر

للمزيد من القراءة

محطة شارع 30 في فيلادلفيا
  • فايت، جيلبرت سي ، وجيم إي. ريس. تاريخ اقتصادي للولايات المتحدة . بوسطن، ماساتشوستس: شركة هوتون ميفلين (1959).
  • هوبارد، فريمان هـ. ، موسوعة السكك الحديدية في أمريكا الشمالية: 150 عامًا من السكك الحديدية في الولايات المتحدة وكندا. (1981)
  • غالامور، روبرت إي. وجون ر. ماير. السكك الحديدية الأمريكية: الانحدار والنهضة في القرن العشرين ، (مطبعة جامعة هارفارد، 2014). ISBN 9780674725645
  • هاريس، سيمور إي. التاريخ الاقتصادي الأمريكي . نيويورك، نيويورك: شركة ماكجرو هيل للنشر (1961).
  • هيوز، جوناثان. التاريخ الاقتصادي الأمريكي . جلينفيو، إلينوي: سكوت، فورسمان وشركاه (1983).
  • جينكس، ليلاند هـ. "السكك الحديدية كقوة اقتصادية في التنمية الأمريكية"، مجلة التاريخ الاقتصادي ، المجلد 4، العدد 1 (مايو 1944)، 1-20. في JSTOR
  • كيميرر، دونالد ل.، وسي. كلايد جونز. التاريخ الاقتصادي الأمريكي . نيويورك، نيويورك: شركة ماكجرو هيل للنشر (1969).
  • كروس، هيرمان إي. التنمية الاقتصادية الأمريكية . إيدجوود كليفس، نيوجيرسي: برنتيس هول، إنك. (1955).
  • مارتن، ألبرو. ازدهار السكك الحديدية: نمو ورفض وإعادة ولادة قوة أمريكية حيوية (1992)
  • ماير، بالتازار هـ. تاريخ النقل في الولايات المتحدة قبل عام 1860 (1917)
  • نوك، أو إس، محرر. موسوعة السكك الحديدية (لندن، 1977)، تغطية عالمية، مع رسومات توضيحية كثيرة
  • بورتر، جلين، محرر. موسوعة التاريخ الاقتصادي الأمريكي . المجلد الأول. نيويورك، نيويورك: تشارلز سكريبنر وأولاده (1980).
  • رايلي، سي جيه موسوعة القطارات والقاطرات (2002)
  • ستوفر، جون ف.، أطلس روتليدج التاريخي للسكك الحديدية الأمريكية (2001)
  • ستوفر، جون ف. (1993). "مقياس واحد: كيف أصبحت مئات خطوط السكك الحديدية غير المتوافقة نظامًا وطنيًا" . مجلة الاختراع والتكنولوجيا . 8 (3). التراث الأمريكي. مؤرشف من الأصل في 18 فبراير 2010. تم الاسترجاع في 14 يونيو 2010 .
  • تايلور، جورج روجرز، وإيرين د. نيو. شبكة السكك الحديدية الأمريكية، 1861-1890 . نيويورك، نيويورك: دار نشر أرنو (1981).
  • فان ميتر، تي دبليو (1936). القطارات والسكك الحديدية والسفر . نيويورك: دار نشر سيمونز-بوردمان. مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2015.
  • ويذرفورد، برايان أ. وآخرون. technical_reports/TR603/ حالة السكك الحديدية الأمريكية: مراجعة لبيانات السعة والأداء ، ملف PDF من مؤسسة راند ، 2008، ISBN 978-0-8330-4505-8
  • رايت، تشيستر ويتني. التاريخ الاقتصادي للولايات المتحدة . حرره ويليام هومر سبنسر. نيويورك، نيويورك: شركة ماكجرو هيل للنشر (1949).

فيديو

  • السكك الحديدية في تاريخ الولايات المتحدة (1830-2010) (2010)، مجموعة من 4 أقراص DVD، من إخراج رون ماير؛ #1، "وصول السكك الحديدية إلى أمريكا (1830-1840)"؛ #2، "أول طفرة سكك حديدية كبرى (1841-1860)"؛ #3، "عصر جديد في السكك الحديدية الأمريكية (1861-1870)"؛ #4، "ثاني طفرة سكك حديدية كبرى (1871-2010)"