تحصيل الأجرة آليا

The examples and perspective in this article deal primarily with North America and do not represent a worldwide view of the subject. You may improve this article, discuss the issue on the talk page, or create a new article, as appropriate. (April 2022) (Learn how and when to remove this message)

نظام تحصيل الأجرة الآلي (AFC) هو مجموعة من المكونات التي تعمل على أتمتة نظام التذاكر لشبكة النقل العام - وهي نسخة آلية من تحصيل الأجرة يدويًا . عادةً ما يكون نظام تحصيل الأجرة الآلي هو الأساس للتذاكر المتكاملة .

غالبًا ما تتكون أنظمة AFC من المكونات التالية ^[1] (مصطلح "الطبقة" شائع، ولكنه ليس عالميًا):

• المستوى 0 – وسائل الإعلام الأجرة
• المستوى 1 – أجهزة قراءة/كتابة الوسائط
• المستوى 2 – أجهزة كمبيوتر المستودعات/المحطات
• المستوى 3 – أنظمة المكتب الخلفي
• المستوى الرابع – مركز المقاصة المركزي

بالإضافة إلى معالجة وسائل الدفع الإلكترونية، فإن العديد من أنظمة AFC لديها معدات على المركبات والمحطات تقبل الدفع النقدي في شكل ما.

نشأت أنظمة الدفع الآلي باستخدام الرموز أو التذاكر الورقية التي يوزعها الموظفون أو من خلال آلات البيع ذاتية الخدمة. وقد تم استبدالها عمومًا ببطاقات الشريط المغناطيسي .

منذ تقديمها في عام 1997 مع بطاقة Octopus في هونج كونج، أصبحت البطاقات الذكية غير التلامسية هي وسيلة الدفع القياسية في أنظمة AFC، على الرغم من أن العديد من الأنظمة تدعم أنواعًا متعددة من الوسائط.

في الآونة الأخيرة، أصبحت البطاقات الذكية غير التلامسية من شبكات البنوك أكثر انتشارًا في منطقة آسيا والمحيط الهادئ.

وتأتي هذه في أشكال عديدة، بما في ذلك:

• محطات بيع التذاكر - حيث يمكن لحامل الوسائط شراء حق السفر من الموظفين في المكتب، أو الاستفسار عن القيمة وحقوق السفر المرتبطة بالوسائط

• آلات بيع التذاكر - حيث يمكن لحامل الوسائط شراء حق السفر من آلة الخدمة الذاتية، أو الاستفسار عن القيمة وحقوق السفر المرتبطة بالوسائط
• بوابة الأجرة - تُستخدم غالبًا في محطة القطار حتى يتمكن حامل الوسائط من الوصول إلى منطقة مدفوعة الأجر حيث يتم تقديم خدمات السفر
• مُحقق مستقل - يُستخدم للتأكد من أن الوسائط تتمتع بحق السفر المناسب، ولتسجيل استخدام الوسائط على الوسائط للتحقق لاحقًا (على سبيل المثال بواسطة موصل/مفتش). يُستخدم غالبًا في أنظمة إثبات الدفع .
• مُتحقق على المركبة – يستخدمه حامل الوسائط لتأكيد حقوق السفر والركوب على مركبة (مثل الحافلة أو الترام أو القطار)
• جهاز المفتش/الموصل – يستخدمه الموظفون مثل الموصل للتحقق من حقوق السفر

غالبًا ما يطلق على الأجهزة غير المراقبة اسم "المحققين"، وهو مصطلح نشأ مع الأجهزة التي تقوم بختم التاريخ/الوقت على التذاكر الورقية لتوفير دليل على الدفع الصحيح للموصل.

تُستخدم لتركيز اتصالات البيانات مع الأجهزة الموجودة في محطة أو محطة حافلات. وهي شائعة في أنظمة AFC القديمة حيث كانت خطوط الاتصال بالمستويات العليا بطيئة أو غير موثوقة.

الخوادم والبرامج لتوفير الإدارة والإشراف على نظام AFC. وعادةً ما تتضمن:

• إدارة الأسعار – تغيير الأسعار ومنتجات الأسعار
• إدارة الوسائط – دعم إدراج الوسائط المفقودة/المسروقة في القائمة السوداء
• إعداد التقارير – تقارير دورية عن أداء نظام AFC والتفاصيل المالية وحركات الركاب

في البيئات التي يتقاسم فيها مشغلو الأنظمة المتعددة وسائط مشتركة قابلة للتشغيل المتبادل، يمكن استخدام نظام مركزي مماثل لتلك المستخدمة في البورصات لتوفير الإدارة المالية والخدمات الأخرى للمشغلين مثل:

• المقاصة وتسوية الأموال
• التقارير المشتركة
• توزيع الإيرادات بين المشغلين

بدأت أول وكالة للنقل العام في كندا، شركة تورنتو ستريت ريلواي، في عام 1861 بخدمة الترام التي تجرها الخيول، ولكن لم تبدأ مدينة تورنتو في مداولات تحصيل الأجرة إلا في عام 1912. ^[2] ولم تصبح هيئة ميسيسوجا ترانزيت واحدة من أولى وكالات النقل في كندا التي طبقت صندوق الأجرة الإلكتروني إلا بعد 126 عامًا (في عام 1987). ^[3] ومنذ ذلك الحين، تبنت كل مدينة رئيسية تقريبًا في كندا استخدام صناديق الأجرة الإلكترونية.

ومن الجدير بالذكر أن كندا تنتج أيضًا أجهزة تحصيل الأجرة لمختلف وكالات النقل في أمريكا الشمالية. تقوم شركة Trapeze Group، التي تقع في ميسيسوجا ، أونتاريو ، حاليًا بتصنيع وتطوير حلول تحصيل الأجرة عالية التقنية.

تم تركيب أول بوابات أجرة في الولايات المتحدة تجريبيًا في عام 1964 في محطات Forest Hills و Kew Gardens Long Island Rail Road في كوينز؛ ^[4] كان أول تركيب على مستوى النظام في Illinois Central Railroad (IC) في عام 1965 لخدمة الركاب المزدحمة في شيكاغو ( Metra Electric اليوم ). تم تمويل AFC بالكامل من أموال خاصة، وكان من المتوقع أن يقلل من تكاليف التشغيل من خلال تقليل أحجام الطاقم على متن الطائرة والقضاء على وكلاء المحطة في جميع المحطات باستثناء أكثرها ازدحامًا. يتميز نظام IC الخاص بشركة Cubic بمسح الدخول والخروج (NX) لفرض هياكل الأجرة الإقليمية، والتحقق من الاحتيال، وجمع التذاكر المستخدمة، وقدرات جمع بيانات الركاب / الإيرادات. ^[5] كان بمثابة نموذج أولي لـ San Francisco Bay Area Rapid Transit (BART)، ^[6] Washington Metropolitan Area Transit Authority ( WMATA)، ^[7] و PATCO في أنظمة Lindenwold Line NX-zonal AFC. ^[8] تتطلب هذه الأنظمة المشابهة للسكك الحديدية معالجة بيانات حاسوبية معقدة على بوابات الأجرة أو عن بعد على جهاز كمبيوتر مركزي، وبالتالي لم تكن مناسبة للحافلات. لا تزال أنظمة مماثلة قيد الاستخدام في خطوط السكك الحديدية للركاب في اليابان وتايوان، ومترو لندن. ^[9]

أدت رغبة هيئة النقل السريع في أتلانتا الحضرية (MARTA) في أنظمة AFC الأكثر بساطة إلى قيام Duncan (تقليديًا بائع عدادات مواقف السيارات ) بتطوير آلات دوارة لجمع أجرة المترو للدخول فقط. يمكن اعتبار بطاقة ChicagoCard التابعة لهيئة النقل في شيكاغو (CTA) و"T-Pass" من الجيل السابق لهيئة النقل في خليج بوسطن ماساتشوستس (MBTA) وأنظمة MetroCard التابعة لهيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCT) من أحفاد نظام MARTA لعام 1977.

كانت صناديق أجرة الحافلات حتى ذلك الحين أجهزة أبسط بكثير، حيث تسجل العملات المعدنية المودعة ميكانيكيًا على عدادات التسجيل المتراكمة. كان صندوق أجرة "Faretronic" الذي ابتكره دنكان عام 1973 هو الأول الذي يحسب العملات المعدنية إلكترونيًا ويجمع بيانات الإيرادات/الركاب حسب فئة الأجرة. سرعان ما تبعه كين، حيث قدم تصميمًا يفي بمتطلبات إعداد التقارير الخاصة بقسم 15 من إدارة النقل الجماعي الحضري (UMTA)، ويجمع أيضًا بيانات استهلاك الوقود وأميال الحافلات. ^[10] في نيويورك، كانت صناديق الأجرة الميكانيكية مفضلة لسهولة الصيانة حتى نشر بطاقة مترو كارد من Cubic على نطاق واسع للحافلات في عام 1997. استمرت صناديق أجرة GFI الموقرة التي تتميز بقارئات المرور المغناطيسية التي تتطلب أجرة نقدية واحدة في بوسطن حتى تم تقديم بطاقة CharlieCard من Scheidt-Bachmann في عام 2006.

هذه قائمة ببعض أنظمة AFC البارزة. (راجع قائمة البطاقات الذكية للحصول على قائمة شاملة بأنظمة AFC والأنظمة الأخرى المستندة إلى البطاقات الذكية غير التلامسية.)

موقع	ماركة	ملحوظات
هولندا	بطاقة شريحة OV	هذا هو نظام AFC الوطني الهولندي. وهو يعمل على جميع أنواع وسائل النقل العام في جميع أنحاء البلاد بما في ذلك الحافلات والترام والمترو والقطارات (الإقليمية وبين المدن). يرعى النظام الحكومة الهولندية وتديره شركة Translink Systems بالتعاون مع شركات النقل الفردية.
أيرلندا	بطاقة القفزة	بطاقات ذكية بدون تلامس للنقل العام
إنتشون	بطاقة كاشبي	توفير مجموعة متنوعة من حلول AFC وخدمات الاستشارات (بطاقة EB - LDCC)
بوسان	بطاقة كاشبي	توفير مجموعة متنوعة من حلول AFC وخدمات الاستشارات (Mybi - LDCC)
طهران	تذكرة إلكترونية	بطاقات ذكية بدون تلامس للنقل (المترو والحافلات) + عداد مواقف السيارات + صندوق التبرعات
إزمير	بطاقة إزميريم [11]	بطاقات ذكية بدون تلامس للنقل
اسطنبول	اكبيل / اسطنبول كارت [12]	بطاقات ذكية بدون تلامس للنقل، تدعم 14 مشغلًا مختلفًا منذ عام 1995.
سيول	النقود الورقية	توفير مجموعة متنوعة من حلول AFC وخدمات الاستشارات
هونج كونج	بطاقة الأخطبوط	أول من استخدم البطاقات الذكية غير التلامسية بكميات كبيرة
فيلبيني	بطاقة صوتية	حلول AFCS متعددة الوسائط وتصميم المدينة الذكية
الفلبين المنطقة 3	شركة DyipPay Revolution Corporation - Digital Pasahe Cardless	حلول AFCS المستقلة عن الهواتف الذكية ورمز الاستجابة السريعة لسيارات الجيب والدراجات ثلاثية العجلات بتصميم باستخدام التكنولوجيا الحديثة
انقرة	بطاقة أنقرة [13]	بطاقات ذكية بدون تلامس للنقل العام
الهند	المركز الوطني للإعلام والاتصال	بطاقات ذكية بدون تلامس للنقل العام
ميديلين	سيفيكا	بطاقات ذكية بدون تلامس للنقل العام
ملبورن	مايكي	بطاقات ذكية بدون تلامس للنقل العام
سيدني	بطاقة أوبال	بطاقات ذكية بدون تلامس للنقل العام
مترو فانكوفر	بطاقة البوصلة	بطاقات ذكية بدون تلامس لجميع وسائل النقل العام في منطقة مترو فانكوفر الإقليمية
موسكو	بطاقة الترويكا	بطاقات ذكية بدون تلامس للنقل العام
سنغافورة	ايزي لينك	يدعم أكبر عدد من الأوضاع، بما في ذلك الرسوم
تبليسي	ميترو موني	بطاقات ذكية بدون تلامس للنقل العام
جنوب أونتاريو	بطاقة بريستو	يدعم العديد من المدن في جنوب أونتاريو، ويستخدمه غالبية مشغلي النقل في منطقة تورنتو الكبرى وهاملتون وأوتاوا
نيويورك	بطاقة مترو	نظام الشريط المغناطيسي في أكبر نظام نقل في الولايات المتحدة
شيكاغو	فينترا	أكبر عقد تحصيل أجرة آلي تم إبرامه على الإطلاق في أمريكا الشمالية. [14]
منطقة خليج سان فرانسيسكو	بطاقة المقص	بطاقات ذكية بدون تلامس للنقل العام
بنجلاديش	سباس [15]	البطاقات الذكية بدون تلامس في بنغلاديش.
ماليزيا	المس وانطلق	مزود حلول البطاقات الذكية بدون تلامس.
تايلاند	بطاقة الأرنب	بطاقات Rabbit الذكية التي لا تلامس هي نظام أموال إلكترونية يمكن استخدامه في BTS وشبكات النقل الجماعي الأخرى. [16]
شلالات نياجرا	بطاقة i-Ride [17]	بطاقة i-Ride الذكية بدون تلامس هي نظام يعتمد على الركوب ويمكن استخدامه في منطقة شلالات نياجرا في أونتاريو. [18]
مونتريال	بطاقة أوبس	بطاقات ذكية بدون تلامس للنقل العام
وينيبيج	بطاقة بيجو [19]	بطاقات ذكية بدون تلامس مع إمكانية الشراء عبر الإنترنت وإعادة الشحن تلقائيًا
واشنطن العاصمة	بطاقة سمارت تريب	أول بطاقة ذكية بدون تلامس للنقل العام في الولايات المتحدة
كييف	ريدانجو	نظام تحصيل الأجرة الآلي
تالين	ريدانجو	نظام تحصيل الأجرة الآلي
باكو	كينتكارت	بطاقات ذكية بدون تلامس للنقل العام
الدوحة	كينتكارت	بطاقات ذكية بدون تلامس للنقل العام
لاهور	كينتكارت	بطاقات ذكية بدون تلامس للنقل العام
بيشاور	سانتيل	بطاقات ذكية بدون تلامس للنقل العام
اثينا	بطاقة أثينا	بطاقات ذكية بدون تلامس للنقل العام

• كاليبسو ، وهو معيار دولي للتذاكر الإلكترونية، تم تصميمه في الأصل من قبل مجموعة من مشغلي النقل
• CIPURSE ، هو معيار أمان مفتوح لأنظمة تحصيل أجور النقل