ملعب فلويد بينيت

كان مطار فلويد بينيت أول مطار بلدي في مدينة نيويورك، وقد بُني استجابةً لنمو الطيران التجاري بعد الحرب العالمية الأولى . ^{[ 12 ] [ 13 ]} خلال عشرينيات القرن العشرين، كان السفر الجوي في أوروبا أكثر رواجًا منه في الولايات المتحدة، لأنه على الرغم من وجود فائض من الطائرات في أوروبا، إلا أن الولايات المتحدة كانت تمتلك بالفعل نظام سكك حديدية وطني، مما قلل الحاجة إلى الطائرات التجارية. ^{[ 14 ] [ 13 ] [ 15 ]} في حين أن مناطق أخرى (مثل أتلانتيك سيتي، نيو جيرسي ، وكليفلاند، أوهايو ) كان لديها مطارات بلدية، إلا أن مدينة نيويورك كانت تضم عددًا كبيرًا من المطارات الخاصة، وبالتالي لم ترَ حاجةً إلى مطار بلدي حتى أواخر عشرينيات القرن العشرين. ^{[ 16 ] [ 13 ]}

قدّم مجلس تقديرات مدينة نيويورك توصيةً بإنشاء مطار بلدي في مدينة نيويورك عام ١٩٢٥، إلا أنها رُفضت. وبعد عامين، أعلنت هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي توصيةً مماثلة، قوبلت بتجاهلٍ كبير. ^{[ ١٧ ]} في ذلك الوقت، كانت المدينة في أمسّ الحاجة إلى مطار. وقد تجلّى ذلك في بناء مطار نيوارك متروبوليتان عام ١٩٢٨، بالإضافة إلى العديد من الرحلات الجوية عبر المحيط الأطلسي من منطقة نيويورك، والتي قادها طيارون بارزون مثل تشارلز ليندبيرغ ، وكلارنس دي. تشامبرلين ، وتشارلز أ. ليفين . ^{[ ١٨ ] [ ١٥ ]} كان معظم النقل الجوي في البلاد آنذاك مُخصّصًا لعمليات البريد الجوي ، وقد عيّنت خدمة البريد الأمريكية مطار نيوارك محطةً للبريد الجوي لمنطقة مدينة نيويورك، نظرًا لكونه أفضل مطار في المنطقة مُجهّزًا لاستقبال حركة البريد الجوي. ^{[ 19 ] [ 15 ]} قرر مسؤولو مدينة نيويورك أن إنشاء مطار داخل المدينة نفسها ضروري، لأن وضع محطة البريد الجوي في نيوارك يمثل فرصة ضائعة لوضع مدينة نيويورك على خريطة الطيران. ^{[ 15 ]}

في منتصف عام ١٩٢٧، وافق هربرت هوفر ، وزير التجارة الأمريكي ، على إنشاء "لجنة تقصي الحقائق بشأن مرافق المطارات المناسبة لمنطقة نيويورك الكبرى". ^{[ ٢٠ ]} حددت لجنة هوفر، المؤلفة من ممثلين عن نيويورك ونيوجيرسي، ^{[ ٢١ ]} ستة مواقع عامة في المنطقة الحضرية يُمكن بناء مطار فيها. ^{[ ٢٢ ]} أوصت اللجنة بقرية ميدل فيليدج ، في وسط كوينز ، كموقع أول لمهبط طائرات. وكان خيارها الثاني مهبط طائرات قائم في جزيرة بارين جنوب شرق بروكلين . ^{[ ٢٣ ]} كما أوصت بموقع آخر في الجزء الشرقي من الخليج، بالقرب من مطار جون إف كينيدي الحالي . ^{[ ٢٤ ]} في ذلك الوقت، أدرج التقرير ثلاثة "مطارات اتحادية أو تابعة للولاية"، وثلاثة "مطارات تجارية"، وسبعة عشر "مطارًا متوسطًا" في منطقة نيويورك الكبرى. ^{[ 21 ]} تم تعيين تشامبرلين مهندسًا للطيران في المدينة لاتخاذ القرار النهائي بشأن موقع المطار. ^{[ 15 ]}

دار جدل واسع حول موقع المطار. فقد دعا عضو مجلس النواب الأمريكي، ورئيس بلدية نيويورك المستقبلي، ^{فيوريلو} لا غوارديا ^، وهو طيار عسكري سابق، ^إلى إنشاء مطار تجاري في جزيرة غوفرنرز ، لقربها من مانهاتن وموقعها في وسط ميناء نيويورك . وأبقى الباب مفتوحًا أمام إمكانية قيام الأحياء الخارجية ببناء مطاراتها المحلية. ^{[ 26 ]} وقدّم لا غوارديا، بالاشتراك مع عضو مجلس النواب ويليام دبليو كوهين ، اقتراحًا في الكونغرس الأمريكي السبعين لإنشاء المطار في جزيرة غوفرنرز، إلا أنه رُفض بالتصويت. ^{[ 27 ]}

اختار تشامبرلين جزيرة بارين موقعًا للمطار البلدي الجديد. ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 24 ]} وقد نشأت مستوطنة معزولة ^{[ 30 ] على الجزيرة في أواخر القرن التاسع عشر، [ 31 ]} وبلغ عدد سكانها في أوج ازدهارها "عدة آلاف" من الناس. ^{[ 30 ]} وكانت الجزيرة تضم محرقة نفايات ومصنعًا للغراء. [ 30 ] وبحلول ^{عشرينيات القرن العشرين} ، تضاءل الوجود الصناعي في جزيرة بارين، ولم يتبق سوى نسبة ضئيلة من السكان. ^{[ 32 ]} وفي عام 1927، افتتح طيار يُدعى بول ريزو مطار جزيرة بارين، وهو مهبط طائرات خاص، على الجزيرة. ^{[ 33 ] [ 34 ]}

اختار تشامبرلين موقع جزيرة بارين على حساب قرية ميدل لعدة أسباب. أولًا، أنفق مسؤولو المدينة بالفعل 100 مليون دولار بين عامي 1900 و1927 على إنشاء ميناء بحري في خليج جامايكا، بعد تجريف الأرض لإنشاء قنوات الشحن المقترحة. ^{[ 35 ] [ 21 ]} كما فضّل تشامبرلين موقع جزيرة بارين لقلة العوائق القريبة، فضلًا عن وجود خليج جامايكا، مما يسمح للطائرات المائية باستخدام المطار أيضًا. ^{[ 19 ] [ 36 ] [ 21 ]} أخيرًا، كان الموقع مملوكًا للمدينة، بينما لم تكن الأرض في قرية ميدل كذلك. ^{[ 19 ] [ 36 ] [ 23 ]} اعتقد مسؤولو المدينة أن إنشاء مطار في جزيرة بارين من شأنه أن يحفز تنمية خليج جامايكا، على الرغم من التخلي عن مقترح الميناء البحري. ^{[ 19 ]} ومع ذلك، خشيت شركات الطيران من انخفاض مستوى الرؤية في مطار جزيرة بارين خلال الأيام الضبابية، ^{[ 23 ]} وهو ادعاء نفاه تشامبرلين لأنه قال إن تاريخ الضباب في المنطقة قليل. ^{[ 36 ]}

تم توسيع شارع فلاتبوش وتعديل مساره لإنشاء طريق أكثر مباشرة إلى مانهاتن. ^{[ 72 ]} في عام 1937، تم تمديد الشارع جنوبًا إلى جسر مارين باركواي - جيل هودجز التذكاري ، والذي بدوره ربطه بمنطقة روكاويز . ^{[ 73 ] [ 74 ]} ومع ذلك، كان لهذا الأمر علاقة أكبر بتوسيع منتزه مارين ومنتزه جاكوب ريس . ^{[ 75 ]} في العام نفسه، تم إنشاء خط حافلات إلى مترو الأنفاق، وهو خط Q35 إلى محطة فلاتبوش أفينيو - كلية بروكلين ، بهدف توفير اتصال أسرع بمانهاتن. ^{[ 76 ] [ 72 ]} ومع ذلك، لم يبدأ خط حافلات Q35 بالتوقف في مطار فلويد بينيت إلا في عام 1940. ^{[ 77 ]}

أدى موقع مطار فلويد بينيت السيئ في ضواحي بروكلين إلى الحد من جدواه. ^{[ 70 ]} لم تكن هناك طرق ذات وصول محدود بين مانهاتن والمطار، وكان الطريق المباشر الوحيد من مانهاتن إلى مطار فلويد بينيت هو شارع فلاتبوش، وهو شارع مزدحم بحركة المرور المحلية على امتداده. ^{[ 64 ]} وقد تفاقم هذا الوضع بسبب عدم إنشاء خط الحافلات المتصل بالمترو حتى عام 1940. ^{[ 77 ]} وفر طريق بيلت باركواي ، الذي شُيّد بين عامي 1934 و1940، وصلة محدودة الوصول إلى مانهاتن للسيارات. ومع ذلك، كان بإمكان حركة المرور التجارية استخدام شارع فلاتبوش فقط، نظرًا لحظر مرور المركبات التجارية على الطرق السريعة في نيويورك . ^{[ 75 ]}

خلال ثلاثينيات القرن العشرين، كان حجم حركة الطيران التجاري في المطارات على مستوى البلاد منخفضًا نظرًا لقلة من يستطيعون تحمل تكاليف تذاكر الطيران، ولأن البريد الجوي كان يشكل غالبية حركة الطيران في الولايات المتحدة. ^{[ 64 ]} اعتقد المسؤولون أن "جميع أنشطة الطيران في منطقة نيويورك" يجب أن تتركز في مطار فلويد بينيت. ^{[ 72 ]} سعى لاغوارديا جاهدًا لجعل مطار فلويد بينيت بديلًا لمطار نيوارك في نيوارك، نيو جيرسي ، ليكون المحطة الجوية الرئيسية الفعلية للمدينة، بما في ذلك تصميمات وخطط لنقل الركاب من وإلى مانهاتن بواسطة الطائرات المائية . ^{[ 65 ]} ومع ذلك، تبين أن مطار نيوارك مجهز بشكل كافٍ للتعامل مع حركة الطيران التجاري. ^{[ 78 ]} في بدايات الطيران التجاري ، كان الجزء الأكبر من الأرباح يأتي من الشحن الجوي بدلًا من الركاب. ولأن البريد الجوي كان يشكل جزءًا كبيرًا من الشحن الجوي في ذلك الوقت، فقد جذبت المطارات المتعاقدة مع إدارة البريد الأمريكية شركات الطيران التجارية، وكانت إدارة البريد قد خصصت بالفعل مطار نيوارك ليكون محطة البريد الجوي لمدينة نيويورك. ^{[ 79 ]} في محاولة للمنافسة، تم التخطيط لتوسيع نظام البريد بالأنابيب الهوائية في المدينة بين مطار فلويد بينيت ومكتب البريد الرئيسي في بروكلين، مع امتداد فرع من النظام إلى مانهاتن السفلى. ^{[ 63 ]}

في حادثةٍ حظيت بتغطية إعلامية واسعة في نوفمبر 1933، قبيل تولي لا غوارديا منصب عمدة مدينة نيويورك، رفض النزول من طائرة في مطار نيوارك لأن تذكرته كانت تشير إلى أن الرحلة متجهة إلى نيويورك، وطالب العمدة المنتخب بتوجيه الطائرة إلى مطار فلويد بينيت. ^{[ 64 ] [ 80 ] [ 65 ]} وفي عام 1934، طلب المسؤولون من إدارة البريد مقارنة مزايا مطار نيوارك ومطار فلويد بينيت، لاعتقادهم أن الأخير أكثر تجهيزًا. وفي رسائل إلى مدير عام البريد جيمس فارلي ، أشاد ممثلو الولايات المتحدة من بروكلين بالمرافق الجديدة في مطار فلويد بينيت وقارنوها بالمرافق غير الكافية في مطار نيوارك. ^{[ 81 ]} إلا أن الممثلين أغفلوا الإشارة إلى أن خدمة البريد اختارت مطار نيوارك لأنه بُني أولًا. ^{[ 82 ]}

في عام ١٩٣٥، نجح لا غوارديا في إقناع إدارة البريد بمراجعة مزايا وعيوب مطار فلويد بينيت. وتركزت مراجعة الإدارة للمطار بشكل أساسي على العيوب: عدم وجود طريق سريع أو خط سكة حديد مباشر من مطار فلويد بينيت إلى مانهاتن، بينما توجد خطوط ربط بين نيوارك ومانهاتن. ^{[ ٨٣ ]} اقترح لا غوارديا مدّ مترو أنفاق مدينة نيويورك إلى مطار فلويد بينيت لحل هذه المشكلة. ^{[ ٨٤ ]} في أغسطس ١٩٣٥، قررت الإدارة الإبقاء على مبنى الركاب الرئيسي للمطار في نيوارك. ^{[ ٨٥ ]} ومع ذلك، استمر لا غوارديا في الضغط من أجل مطار فلويد بينيت. وطلب من شرطة مدينة نيويورك حساب المدة الزمنية اللازمة، في طقس صافٍ، للذهاب من محطة بن إلى كل مطار ثم العودة إلى محطة بن. وجدت شرطة نيويورك أن الرحلة من وإلى نيوارك تستغرق 24 دقيقة فقط، بينما تستغرق الرحلة نفسها إلى مطار فلويد بينيت 38 دقيقة. ^{[ 86 ]} وذكرت صحيفة نيويورك تايمز أن الرحلة من وسط مانهاتن إلى مطار فلويد بينيت تستغرق من خمس إلى عشر دقائق إضافية مقارنةً بالرحلة إلى نيوارك. ^{[ 87 ]} بعد اطلاعه على هذه الأدلة، قدم لا غوارديا التماسًا لجعل مطار فلويد بينيت بديلًا مناسبًا لمحطة البريد الجوي في نيوارك. ^{[ 86 ]} ولدعم حجته، استشهد لا غوارديا بعدة رحلات جوية تم تحويل مسارها إلى مطار فلويد بينيت. ^{[ 88 ]}

في ديسمبر 1935، عُقد اجتماع في مقر إدارة البريد في واشنطن العاصمة ، لمناقشة مدى ملاءمة مطار فلويد بينيت ليكون محطةً للبريد الجوي. ^{[ 89 ]} جادل غروفر ويلين ، رئيس لجنة تطوير المطار في لاغوارديا، بأن للمدينة "حقًا أصيلًا" في الظهور على خرائط المجال الجوي للولايات المتحدة، وأن مطار فلويد بينيت جاهز للاستخدام كمحطة بديلة للبريد الجوي. ^{[ 90 ]} في مارس 1936، أعلن فارلي رفضه عرض نقل عمليات البريد الجوي إلى مطار فلويد بينيت، لأن جميع الأدلة تشير إلى أن ذلك سيؤدي إلى انخفاض في حركة النقل والأرباح. ^{[ 67 ] [ 91 ] [ 92 ]}

في نهاية المطاف، لم يتمكن لاغوارديا من إقناع هيئة البريد بنقل عملياتها في مدينة نيويورك من مطار نيوارك إلى مطار فلويد بينيت. ^{[ 67 ]} ولأن حركة البريد الجوي لم تنتقل إلى مطار فلويد بينيت، لم تنتقل معظم الخطوط التجارية أيضًا، باستثناء رحلات الخطوط الجوية الأمريكية إلى بوسطن. ^{[ 65 ]} وبدلًا من ذلك، قرر السماح للمدينة بإنشاء مطار لاغوارديا في كوينز. ^{[ 71 ] [ 67 ]} كان المطار الجديد أقرب بكثير إلى مانهاتن، واستفاد من نفق كوينز-ميدتاون الذي كان قد تم افتتاحه آنذاك . ^{[ 71 ]} علاوة على ذلك، أبرمت الحكومة الفيدرالية عقدًا جديدًا للبريد الجوي قسمت بموجبه حركة البريد الجوي بين مطار نيوارك ومطار لاغوارديا بمجرد اكتمال الأخير. وقد أكد هذا أن مطار فلويد بينيت رُفض عقد البريد الجوي ليس على الرغم من موقعه في مدينة نيويورك، بل لأنه كان بعيدًا جدًا عن مانهاتن. ^{[ 93 ]}

بعد إغلاق قاعدة روكاواي الجوية البحرية الواقعة على الجانب الآخر من مدخل روكاواي عام ١٩٣٠، تم تخصيص حظيرة طائرات في مطار فلويد بينيت كقاعدة احتياطية جوية بحرية في نيويورك ضمن المنشأة المدنية الأكبر. بدأت وحدة الطيران الاحتياطية البحرية باستخدام مطار فلويد بينيت في أبريل ١٩٣١، عندما انتقلت من مطار كورتيس في لونغ آيلاند إلى الحظيرة رقم ١ في مطار فلويد بينيت، واستأجرت الحظيرة مقابل دولار واحد سنويًا. سمحت إدارة الأحواض البحرية للبحرية باستخدام مرافق المطار الأخرى حسب الحاجة، لكنها تركت للبحرية مسؤولية دفع أي نفقات إضافية. ^{[ ٦٢ ]} سرعان ما انتقلت الوحدة إلى الحظيرة رقم ٥ لحاجتها إلى مساحة أكبر. ^{[ ٦٤ ] [ ٩٤ ] [ ٥٧ ]}

ابتداءً من عام 1934، ^{[ 95 ]} شغلت شرطة نيويورك أيضًا حظيرة طائرات لأول وحدة طيران تابعة للشرطة في العالم. ^{[ 96 ]} شغلت وحدة الطيران التابعة لشرطة نيويورك الحظيرة رقم 4. ^{[ 64 ]}

في عام ١٩٣٥، وجّه خفر السواحل الأمريكي خطابًا إلى المدينة يطلب فيه تخصيص جزء من مطار فلويد بينيت لاستخدام خفر السواحل. ^{[ ٩٧ ]} وفي عام ١٩٣٦، تم تأجير قطعة أرض مربعة الشكل مساحتها ٦٥٠ × ٦٥٠ قدمًا (٢٠٠ × ٢٠٠ متر) من مطار فلويد بينيت على طول خليج جامايكا، تغطي مساحة تقارب ١٠ أفدنة (٤ هكتارات) ، إلى خفر السواحل لإنشاء محطة خفر السواحل الجوية في بروكلين . ^{[ ٩٦ ] [ ٩٨ ] [ ٩٩ ]} وفي فبراير ١٩٣٧، تم التعاقد مع شركة غريفز-كوين لإنشاء حظيرة طائرات ومبنى ثكنات ومواقف سيارات و"مرافق دعم أخرى" لمحطة خفر السواحل الجديدة. ^{[ 100 ] [ 101 ]} افتُتح المرفق الذي بلغت تكلفته مليون دولار في يونيو 1938. ^{[ 102 ] [ 103 ]} في ذلك الوقت، كان خفر السواحل يدفع دولارًا واحدًا فقط سنويًا كإيجار، وهو مبلغ غير كافٍ في ظل المشاكل التجارية التي كان يعاني منها مطار فلويد بينيت. ^{[ 101 ]}  

توسعت البحرية في عامي 1937 و1939 (انظر قسم  التحسينات ). ^{[ 94 ]} رغبت البحرية في تعزيز وجودها في مطار فلويد بينيت، وفي يونيو 1940، بدأت الحكومة مشروع توسعة ثالث بتكلفة مليون دولار للمنشآت البحرية هناك. ^{[ 104 ]} قامت ببناء ثكنات لـ 125 طالبًا من طلاب الاحتياط البحري، ووسعت الحظيرة رقم 2، ^{[ 104 ]} واستحوذت على الحظيرتين 3 و4. ^{[ 94 ]} وافقت البحرية على استئجار المجمع الموسع مقابل 8000 دولار سنويًا، اعتبارًا من 1 أكتوبر. ^{[ 105 ]} مع ذلك، بحلول أغسطس 1940، كانت البحرية تدرس شراء المطار بأكمله. ^{[ 106 ] [ 107 ]} قدرت المدينة قيمة مطار فلويد بينيت بـ 15 مليون دولار، لكنها كانت مترددة في البداية بشأن بيع المطار. ^{[ 108 ]} أرادت المدينة الاحتفاظ بالسيطرة على المطار لوجود قاعدة شرطة نيويورك فيه. كما رأت لاغوارديا أن الحكومة الفيدرالية قد تشتري المطار بسعر أقل من السعر المُقدّر البالغ 15 مليون دولار، لأنها دفعت بالفعل تكاليف التحسينات. ^{[ 105 ]}

خلال هذه الفترة، كانت الحرب العالمية الثانية تتصاعد حدتها في المسرح الأوروبي . ^{[ 105 ]} في ديسمبر 1940، وبينما كانت البحرية والمدينة تتفاوضان بشأن بيع مطار فلويد بينيت المقترح، توفي طيار البحرية إيدي أوغست شنايدر في حادث تحطم طائرة تدريب على المدرج، مع طيار آخر كان يدربه. ^{[ 109 ]}

أُجري مسح أمني في ربيع عام ١٩٤١، لتقييم مزايا وعيوب مطار فلويد بينيت. تمثلت الميزة في وجود قاعدة بحرية هناك، بينما تمثلت العيب في صعوبة إدارة حركة الطيران العسكري والمدني في المطار نفسه. ^{[ ١٠٦ ]} وكان الحل هو إغلاق المطار أمام جميع الاستخدامات المدنية (انظر §  الحرب العالمية الثانية ). ^{[ ١١٠ ]} بعد فترة وجيزة من إجراء المسح، اقترحت المدينة أن تستأجر البحرية المطار لمدة ثماني سنوات، بينما يستمر خفر السواحل في استئجار حظيرته الخاصة. ^{[ ١١١ ] [ ١١٠ ]}

استمرت التحسينات في مطار فلويد بينيت حتى بعد افتتاحه الثاني. ^{[ 78 ]} تُشير دراسةٌ من جامعة ولاية نيويورك إلى أربع مراحل بناء حتى عام 1941، بما في ذلك ثلاث مراحل بعد افتتاح المطار. شملت المرحلة الإضافية الأولى، بين عامي 1932 و1933، استكمال مرافق الطائرات المائية في مطار فلويد بينيت. أما المرحلة الثانية، من عام 1934 إلى عام 1938، فقد شملت تحسيناتٍ نفذتها إدارة مشاريع الأشغال العامة (WPA)، بينما تضمنت المرحلة الثالثة إضافاتٍ من قِبل البحرية الأمريكية بين عامي 1939 و1941. ^{[ 40 ]}

اكتمل إنشاء موقف السيارات في مايو 1931، وافتُتح مبنى الإدارة في أكتوبر من العام نفسه. وفي عام 1932، اكتملت ممرات الطائرات الجديدة وسياج سلكي مؤقت. وفي ذلك العام أيضًا، مُنحت عقود لإصلاح أسطح حظائر الطائرات وتسوية الأرض. ^{[ 112 ]} لم يكن مطار فلويد بينيت قد حصل بعد على تصنيف A1A، لذا منحت المدينة عقدًا لشركة جنرال إلكتريك لتركيب أضواء على طول المدرجات، ولوحات إرشادية مضيئة على أسطح ثلاث حظائر طائرات، ومعدات لتسجيل سرعة الرياح. كما تعاقدت المدينة مع شركة محلية، هي شركة سبيري جيروسكوب، لتركيب برجين للإضاءة الكاشفة بارتفاع 8.5 متر (28 قدمًا) حول المطار. وتم إنشاء نظام أسلاك كهربائية حول المطار، وبُني مبنيان ملحقان به ، أحدهما يضم محولًا كهربائيًا والآخر مضخة صرف صحي . ^{[ 113 ] [ 114 ]} أما مرافق الصيانة الأخرى فلم تُضَف إلا لاحقًا. تم الانتهاء من إنشاء موقف سيارات مرصوف بالحصى مع مدخلين، بالإضافة إلى سياج فاصل بين موقف السيارات والممرات، في عام 1932. كما تم إنشاء ثلاثة ممرات تاكسي ، عرض كل منها 9.1 متر (30 قدمًا ) ، وذلك لتخفيف الازدحام الناتج عن الطائرات التي كانت تصطف للإقلاع. ^{[ 115 ] [ 116 ]}  

تم إنشاء قاعدة للطائرات المائية كجزء من المرحلة الإضافية الأولى من أعمال البناء. كانت هذه القاعدة جزءًا من المخططات الأصلية للمطار، ولكن لم يُبنَ منها سوى جدار فولاذي. ^{[ 117 ]} خلال المرحلة الأولى من البناء، شُيّدت منحدرات للطائرات المائية على الجانب الشرقي من المطار. ^{[ 15 ]} مُنح عقد إنشاء قاعدة للطائرات المائية تضم أربعة حظائر ^{[ 66 ]} في عام 1930، واكتمل في أكتوبر 1931. ^{[ 112 ]} بحلول أغسطس 1931، انتهت المدينة من بناء منحدر للطائرات المائية بطول 67 مترًا وعرض 15 مترًا. وقد أُضيف إليه رصيف للطائرات المائية بطول 150 مترًا وعرض 9.1 مترًا ، وثلاث عوامات تثبيت. ^{[ 117 ]} كما شُيّدت ثلاثة مدارج للطائرات المائية، بالإضافة إلى حوض دوران. ^{[ 66 ]}    

بدافع من توسع السفر الجوي في جميع أنحاء الولايات المتحدة، بدأت إدارة الموانئ في عام 1934 بالتخطيط لتحديثات شاملة لمطار فلويد بينيت. وتزامنت هذه الخطط مع تفويض إدارة مشاريع الأشغال العامة (WPA)، التي وفرت العمالة اللازمة لتنفيذ هذه التحديثات. ^{[ 118 ]} وفي عام 1935، خصصت إدارة مشاريع الأشغال العامة 1.5 مليون دولار لإتمام المطار. ^{[ 119 ]} وساهمت الحكومة الفيدرالية في نهاية المطاف بمبلغ 4.7 ​​مليون دولار في توسعة مطار فلويد بينيت، بينما أنفقت المدينة ما يزيد قليلاً عن 339 ألف دولار. أنشأت إدارة مشاريع الأشغال العامة مدرجين إضافيين، ووسعت حظائر الطائرات وساحات وقوفها ، وأقامت مبانٍ إضافية للصيانة، وأضافت نفقًا للركاب أسفل مبنى الإدارة، ومدت أسلاك وأنابيب المرافق تحت الأرض. ^{[ 120 ] [ 118 ]} كما زرعت إدارة مشاريع الأشغال العامة حديقة أمام مبنى الإدارة. ^{[ 121 ]} تضمن العمل هدم مدخنة من الطوب في الطرف الجنوبي من جزيرة بارين، والتي كانت تعيق مسار أحد المدرجات الجديدة. ^{[ 122 ]}

كانت هناك خطط لإضافة أربعة حظائر طائرات ومنحدرين إضافيين إلى قاعدة الطائرات المائية الحالية، لكنها لم تُنفذ بسبب انخفاض حركة المسافرين. ^{[ 66 ]} كما كانت قاعدة الطائرات المائية الموسعة تقع في مسار المدرج 12-30، الذي أُضيف كجزء من أعمال التجديد التي قامت بها إدارة مشاريع الأشغال العامة (WPA). ^{[ 123 ]} ولأن القاعدة لم تكن مُقررة التوسعة، بدأ خفر السواحل باستخدام قاعدة الطائرات المائية غير المكتملة لأغراضه الخاصة. ^{[ 123 ] [ 43 ]} أضاف خفر السواحل حظيرة طائرات جديدة، وممرًا للطائرات، وثلاثة أبراج راديو. ^{[ 124 ]}

كشفت البحرية الأمريكية، التي كانت تشغل بالفعل جزءًا من قاعدة فلويد بينيت الجوية، عن خطط لتوسيع منشآتها هناك عام 1938. وفي العام التالي، تم تقديم الجدول الزمني بسبب الحرب العالمية الثانية في أوروبا. ^{[ 71 ]} وفي عام 1939، بدأت البحرية في بناء قاعدة لـ 24 طائرة مائية في قاعدة فلويد بينيت الجوية، استعدادًا لتوسيع أنشطتها في "دوريات الحياد" خلال الحرب العالمية الثانية . ^{[ 125 ] [ 126 ]} وبعد توسعتها عام 1939، احتلت البحرية الحظيرتين 1 و2؛ والمبنى الجديد "أ" الواقع بينهما؛ ونصف "متجر الأدوية" في القاعدة. ^{[ 94 ]} وفي يناير 1940، وافق الكونغرس على طلب البحرية بتملك 16.4 فدانًا (6.6 هكتار) في قاعدة فلويد بينيت الجوية لبناء قاعدة جديدة. ^{[ 127 ]} على غرار خفر السواحل، ستستأجر البحرية الأرض مقابل دولار واحد سنويًا، ولكن إذا توقفت البحرية عن استخدام منشآتها في قاعدة فلويد بينيت الجوية، فإن ملكية القاعدة البحرية ستعود إلى حكومة مدينة نيويورك. ^{[ 128 ]} 

أُعلن عن تغييرات في خطة توسعة البحرية في 25 مايو 1941. وكجزء من الخطة، صدرت أوامر لجميع شركات الطيران الخاصة بالمغادرة، وإخلاء جميع السكان المتبقين في جزيرة بارين لإفساح المجال أمام منشأة أكبر. ^{[ 110 ]} وفي 26 مايو 1941، أُغلق المطار أمام جميع استخدامات الطيران التجاري والعام. ^{[ 129 ]} وبعد أسبوع، في 2 يونيو، افتتحت البحرية محطة نيويورك الجوية البحرية (NAS New York) بعرض جوي اجتذب ما بين 30,000 ^{[ 8 ]} و50,000 شخص. ^{[ 7 ] [ 130 ]} وكان من بين الحضور وكيل وزارة البحرية جيمس فورستال ؛ والأدميرال هارولد ر. ستارك ؛ واللواء البحري كلارك هـ. وودوارد ، قائد حوض بناء السفن البحري في بروكلين؛ واللواء البحري تشيستر و. نيميتز ؛ واللواء البحري جون هـ. تاورز ؛ عمدة مدينة نيويورك لا غوارديا، ورئيس حي بروكلين جون كاشمور . ^{[ 8 ] [ 130 ]}

بحلول خريف عام 1941، قررت البحرية الأمريكية أن قاعدة فلويد بينيت الجوية هي الموقع الأمثل لإنشاء محطتها الجوية في نيويورك. وبعد الهجوم على بيرل هاربر في 7 ديسمبر 1941، سعت البحرية إلى الاستحواذ على القاعدة والأراضي المحيطة بها في أسرع وقت ممكن. ^{[ 111 ]} كتب أرتيموس غيتس ، مساعد وزير البحرية لشؤون الطيران ، رسالة إلى لا غوارديا يُفيد فيها باستعداد البحرية لتولي إدارة قاعدة فلويد بينيت الجوية مقابل 9.75 مليون دولار. ^{[ 130 ] [ 111 ]} كان هذا العرض أقل بكثير من السعر الذي طلبه لا غوارديا والبالغ 15 مليون دولار، ^{[ 111 ] [ 108 ]} وقد أخذ في الاعتبار قيمة التحسينات التي أجرتها إدارة تقدم الأعمال (WPA) والمنشآت العسكرية القائمة. ^{[ 131 ]} في 9 فبراير 1942، قدمت البحرية "إعلان استحواذ" يسمح لها بالاستحواذ على معظم الأراضي المطلوبة مقابل 9.25 مليون دولار. ^{[ 132 ]} بعد تسعة أيام، في 18 فبراير، أصبح ما تبقى من مطار فلويد بينيت جزءًا من قاعدة نيويورك الجوية البحرية. ^{[ 130 ]} تم إنهاء معظم عقود الإيجار السابقة، ولكن سُمح لخفر السواحل بالبقاء شريطة ألا تتعارض عملياته مع عمليات البحرية. ^{[ 132 ] [ 24 ]} هذا يعني أن وحدة الطيران التابعة لشرطة نيويورك في مطار فلويد بينيت أُجبرت على الانتقال طوال فترة الحرب. ^{[ 95 ]}

بلغت مساحة القاعدة البحرية الموسعة أكثر من 1280 فدانًا (520 هكتارًا) . وشملت هذه المساحة 993 فدانًا (402 هكتارًا) من المطار القائم؛ و 34 فدانًا (14 هكتارًا) تابعة لخفر السواحل والبحرية؛ و 92 فدانًا (37 هكتارًا) تابعة لسكان جزيرة بارين المتبقين. ^{[ 111 ]} كما رغبت البحرية في شراء 171 فدانًا (69 هكتارًا) على الجانب الغربي من شارع فلاتبوش، ^{[ 132 ]} والتي كانت مخصصة لتوسعة مستقبلية لحديقة مارين. ^{[ 111 ] [ 133 ]} إلا أن روبرت موسى ، مفوض إدارة الحدائق في مدينة نيويورك، حال دون إتمام عملية الشراء. ^{[ 133 ]} وكان من المقرر تخصيص جزء من عائدات الصفقة لتحسين حديقة مارين. ^{[ 134 ]}     

منحت البحرية الأمريكية أول عقد لتحديثات مطار فلويد بينيت في 17 ديسمبر 1941. ^{[ 135 ]} وقد تولى قسم التصميم التابع للبحرية وضع معظم خطط التوسعة بدلاً من إسنادها إلى جهات خارجية. ^{[ 136 ]} وقام القسم بتسوية الأرض غير المطورة إلى ارتفاع 16 قدمًا لتصبح مستوية مع بقية المطار. ^{[ 137 ] [ 138 ]} وبدأ هدم موقع الثكنات المستقبلي على الجانب الغربي من المطار في ربيع عام 1941. ^{[ 110 ] [ 139 ] [ 138 ]} ونظرًا لأن الطائرات الأحدث تتطلب مدارج أطول، ^{[ 135 ]} فقد تم بناء مدرج جديد 6-24 على الجانب الشمالي من المطار، وتم توسيع ثلاثة مدارج قائمة ليصبح طول المدارج الأربعة 5000 قدم (1500 متر) وعرضها 300 قدم (91 مترًا) . أنشأت البحرية الأمريكية حظيرة طائرات مائية ومدرجين لها، بالإضافة إلى توسيع ممرات الطائرات والطرق. كما شيدت مرافق للضباط في الجانب الشرقي من قاعدة فلويد بينيت، مثل الثكنات وقاعات التدريب وغرف الطعام وقاعات المحاضرات. ^{[ 140 ] [ 133 ] [ 138 ]} وقامت البحرية أيضًا بردم الجزء الشمالي الشرقي من جزيرة بارين السابقة. ^{[ 141 ] [ 138 ]} وأُنشئ مدخل جديد للبحرية في الطرف الجنوبي من قاعدة فلويد بينيت، ^{[ 142 ] [ 138 ]} وأُضيف ملحق من طابق واحد على الجانب الشمالي من مبنى الإدارة. ^{[ 143 ] [ 138 ]} كما تم تركيب محطة هبوط للمناطيد ومنشأتين لمحاكاة الخطوط الأمامية داخل القاعدة. ^{[ 144 ] [ 138 ]} وبُذلت جهود كبيرة لتطوير الجزء من القاعدة المطل على خليج جامايكا، حيث تم إنشاء منطقة ترفيهية. ^{[ 145 ] [ 138 ]} تم محو جميع بقايا مجتمع جزيرة بارين السابق ومناظرها الطبيعية. ^{[ 146 ] [ 138 ]}  

أتاحت التحسينات استخدام القاعدة البحرية لـ 6500 شخص. ^{[ 135 ]} صُممت معظم المنشآت الجديدة لتكون قابلة للإزالة تحسبًا لاحتمالية تحول قاعدة فلويد بينيت إلى مطار مدني مرة أخرى بعد الحرب. ^{[ 136 ]} ووفقًا للأعراف العسكرية، رُقّمت جميع المباني في قاعدة فلويد بينيت. ^{[ 141 ]}

خلال الحرب، استضافت قاعدة نيويورك الجوية البحرية عدة وحدات طيران تابعة للأسطول الأطلسي الأمريكي، بما في ذلك ثلاث أسراب دورية برية مضادة للغواصات، ووحدة استطلاع ومراقبة، وسربين من خدمة النقل الجوي البحري (NATS) (التي تولت معالجة غالبية الطائرات المتجهة إلى مسرح عمليات المحيط الهادئ ). ^{[ 147 ]} كما عملت قاعدة نيويورك الجوية البحرية كمركز تدريب، وقاعدة لتحميل الإمدادات والضباط بواسطة زوارق البحرية. وقامت طائرات القاعدة بدوريات على طول ساحل المحيط الأطلسي واشتبكت مع الغواصات الألمانية . ^{[ 130 ]} إضافةً إلى ذلك، شغلت متطوعات البحرية ( WAVES ) عدة وظائف، منها مراقبة الحركة الجوية، وتجهيز المظلات، وصيانة الطائرات. ^{[ 148 ] [ 149 ]} افتتحت خدمة النقل الجوي العسكري محطة على الساحل الشرقي في مطار فلويد بينيت في ديسمبر 1943. ^{[ 150 ]} تم تسليم أكثر من 20000 طائرة جديدة إلى قاعدة نيويورك الجوية البحرية خلال الحرب، وتم تسجيل أكثر من 46000 حركة طائرات من ديسمبر 1943 إلى نوفمبر 1945. ^{[ 15 ]}

عملت قاعدة بروكلين الجوية البحرية بالتنسيق مع قاعدة نيويورك الجوية البحرية، حيث قامت بدوريات في ميناء نيويورك ، بالإضافة إلى اختبار المعدات وتدريب الجنود وتوصيل الإمدادات. ^{[ 151 ]} ابتداءً من عام 1944، اختبرت قاعدة بروكلين الجوية البحرية سفن البحرية ودربت الطيارين. ^{[ 151 ] [ 152 ]}

في عام ١٩٤٦، بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية، تم إغلاق العديد من القواعد البحرية أو تخفيض رتبتها. ^{[ ١٥٣ ] [ ١٥٤ ]} وكجزء من هذه التخفيضات، أصبحت قاعدة فلويد بينيت الجوية قاعدة احتياطية جوية بحرية . ^{[ ١٥٠ ] [ ١٥٣ ]} في ذلك الوقت، كانت أكبر قاعدة احتياطية جوية بحرية في الولايات المتحدة. ^{[ ١٥٥ ]} قامت البحرية بهدم العديد من المباني المؤقتة، بما في ذلك الثكنات، بالإضافة إلى كشافات سبيري القديمة. كما قامت البحرية بتجديد ملعب الترفيه على الجانب الجنوبي من قاعدة فلويد بينيت الجوية. ^{[ ١٥٦ ]} استأنفت وحدة الطيران التابعة لشرطة نيويورك عملياتها في قاعدة الاحتياط الجوي البحري. ^{[ ١٥٦ ] [ ٩٥ ]}

بحلول عام ١٩٤٧، طُرحت مقترحات لإعادة استخدام مطار فلويد بينيت للأغراض التجارية. وكان من المفترض أن يستوعب المطار حركة المرور الزائدة من مطار لاغوارديا أثناء إصلاح الأخير وبناء مطار آيدلوايلد (مطار جون إف كينيدي حاليًا) . ^{[ ١٥٠ ]} في أبريل ١٩٤٧، أبرمت المدينة وهيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي اتفاقية مبدئية سمحت لهيئة الموانئ بتولي إدارة جميع مطارات مدينة نيويورك بحلول يونيو. ^{[ ١٥٧ ]} وكانت هيئة الموانئ تأمل في إنفاق ١.٥ مليون دولار لتحسين المرافق لشركات الطيران المسجلة في الخارج . ^{[ ١٥٨ ]} إلا أن التحويل الجزئي لمطار فلويد بينيت للاستخدام التجاري تأخر بسبب مخاوف تتعلق بالتكلفة: فقد قدرت البحرية أن نقل مرافقها سيكلف ١.٢ مليون دولار، لكن هيئة الموانئ لم تكن لتنفق أكثر من ٧٥٠ ألف دولار على البحرية للقيام بذلك. ^{[ ١٥٩ ]} وخلال هذه الفترة، ركزت البحرية عملياتها في الغالب على الأجزاء الجنوبية والشرقية من المطار. ^{[ 150 ]} بحلول سبتمبر 1947، وصلت هيئة الميناء والبحرية إلى طريق مسدود، وعجزتا عن التوصل إلى اتفاق. ^{[ 160 ]} لم تتحقق حركة النقل التجاري في مطار فلويد بينيت في نهاية المطاف، حيث تم حل مشكلة ازدحام المجال الجوي بالقرب من مطار لاغوارديا. ^{[ 161 ]}

سمحت البحرية للحرس الوطني الجوي لولاية نيويورك وقوات الاحتياط الجوي للجيش الأمريكي باستخدام حظائر الطائرات بشرط ألا تتعارض أنشطتهم مع أنشطة البحرية. ^{[ 156 ] [ 162 ]} استعاد خفر السواحل السيطرة على قاعدة بروكلين الجوية، وبدأ أيضًا باستئجار ما يقرب من فدانين (0.81 هكتار) من القاعدة البحرية المتاخمة للحدود الجنوبية لقاعدة بروكلين الجوية. ^{[ 163 ]} بحلول عام 1950، كانت الاستعدادات للحرب الباردة والحرب الكورية جارية، ^{[ 154 ]} واحتاجت البحرية إلى استخدام مرافق قاعدة فلويد بينيت الجوية مرة أخرى. ^{[ 161 ] [ 163 ]} ومع ذلك، كانت قاعدة فلويد بينيت الجوية أقل ازدحامًا خلال الحرب الكورية مقارنةً بالحرب العالمية الثانية. ^{[ 164 ]} تم استدعاء خمسة أسراب احتياطية متمركزة في قاعدة فلويد بينيت الجوية للخدمة الفعلية للحرب الكورية. ^{[ 161 ]} أُجريت بعض التعديلات الطفيفة خلال هذه الفترة. قامت البحرية بتمديد ثلاثة مدارج، وأعادت بناء الطرق وممرات الطائرات، وشيدت برجًا للإشارة ومساكن للمحاربين القدامى، وأضافت بعض خزانات الوقود. كما تم بناء مدخل جنوبي جديد نظرًا لتداخل أحد امتدادات المدرج مع المدخل القديم. ^{[ 164 ] [ 165 ]} تخلت البحرية عن العديد من المباني الأصلية على الجانب الغربي من المطار، وانتقلت بدلاً من ذلك إلى الجانب الشرقي. ^{[ 166 ]} أما خفر السواحل، فقد أجرى تعديلات أقل: حيث وسّع ساحة وقوف الطائرات، وبنى حظيرة صغيرة، واستبدل منحدر الطائرات المائية الخشبي بمنحدر خرساني. ^{[ 167 ]} 

خلال الفترة المتبقية من فترة ما بعد الحرب وحتى أوائل سبعينيات القرن العشرين، كانت قاعدة نيويورك الجوية - فلويد بينيت فيلد بمثابة قاعدة دعم لوحدات الاحتياط الجوي البحري والاحتياط الجوي البحري . ^{[ 150 ]} كما كان المطار مركزًا تدريبيًا لأسراب الاحتياط. وحتى عام 1970، كان أكثر من 3000 جندي احتياطي من البحرية ومشاة البحرية يتدربون في فلويد بينيت فيلد كل نهاية أسبوع، وكانت 34 سربًا من الطائرات تُصان باستمرار في القاعدة. ^{[ 164 ] [ 161 ]} وكانت القاعدة تشهد ذروة نشاطها خلال عطلات نهاية الأسبوع، حيث كان يصل عدد الرحلات المغادرة منها يوميًا إلى 300 رحلة. ^{[ 168 ] [ 9 ]} كما كانت القاعدة مقرًا لوحدات الحرس الوطني الجوي لولاية نيويورك من عام 1947 إلى عام 1970، عندما انتقل الحرس الوطني الجوي إلى قاعدة فرانسيس إس. غابريسكي للحرس الوطني الجوي في لونغ آيلاند. ^{[ 155 ]} أُجريت تعديلات طفيفة على الميدان خلال ستينيات القرن العشرين لاستيعاب الطائرات النفاثة. ^{[ 168 ]} كما أنشأت البحرية موقفًا للمقطورات ومبنى مدرسة في منطقة الثكنات الرئيسية خلال هذه الفترة. ^{[ 169 ] [ 170 ]}

خلال ذروة حرب فيتنام في أواخر الستينيات، تعرضت الميزانيات العسكرية لضغوط هائلة نتيجةً للعمليات القتالية في جنوب شرق آسيا، بالإضافة إلى قيود التمويل الناجمة عن برامج "المجتمع العظيم" التي أطلقها الرئيس ليندون جونسون في الوقت نفسه . وقد استدعى ذلك من جميع فروع القوات المسلحة، ولا سيما البحرية الأمريكية والقوات الجوية الأمريكية، تقليص البنية التحتية للمنشآت داخل الولايات المتحدة. ^{[ 161 ]} وبحلول عام 1970، كانت البحرية تتخلى عن ممتلكاتها، بما في ذلك قاعدة نيويورك الجوية/مطار فلويد بينيت، لتغطية نفقات الحرب. ^{[ 171 ] [ 155 ]}

في 5 مارس 1970، أعلنت الحكومة الفيدرالية أن البحرية ستبدأ بإخلاء الجزء العسكري من المطار وإغلاق المدرج العملياتي. وبعد الإعلان عن إغلاق قاعدة نيويورك الجوية/مطار فلويد بينيت، طلب رئيس البلدية جون ف. ليندسي من الحكومة الفيدرالية الإذن بتحويل المطار إلى مطار تجاري. ^{[ 172 ]} في الوقت نفسه، اقترح الحاكم نيلسون روكفلر مشروعًا تطويريًا بقيمة 1.4 مليار دولار في الموقع. لو تم تنفيذه، سيضم مشروع روكفلر مركزًا تجاريًا ، ومنطقة صناعية ، و46,100 وحدة سكنية، مع إمكانية استيعاب 180,000 ساكن. ^{[ 173 ] [ 174 ]} وكان اقتراح الحاكم قيد التخطيط منذ نوفمبر 1969. ^{[ 173 ] [ 161 ]}

في 4 أبريل 1970، أجرت البحرية آخر عمليات التفتيش الرسمية اليومية، إيذانًا ببدء عملية إغلاق قاعدة نيويورك الجوية/مطار فلويد بينيت. نُقلت أسراب ووحدات وأفراد القاعدة إلى قواعد جوية بحرية أخرى. ^{[ 171 ] [ 9 ]} وبقيت مفرزة احتياطية جوية بحرية، كانت تدعم الوحدات غير الطائرة، تحت مسمى مركز نيويورك الاحتياطي الجوي/مركز نيويورك الاحتياطي البحري. ^{[ 175 ]} واستمرت البحرية في امتلاك الأرض لمدة عامين إضافيين. ^{[ 176 ] [ 177 ]} وظلت المفرزة الاحتياطية الجوية البحرية تشغل العنبر "أ" حتى عام 1983. ^{[ 178 ]}

في غضون ذلك، استمر الخلاف حول الاستخدامات المستقبلية المحتملة لمطار فلويد بينيت. في مايو 1970، نشرت حكومة الولاية تفاصيل إضافية عن مقترحها لإعادة التطوير دون استشارة المدينة. ^{[ 179 ]} وفي الشهر التالي، راسلت إدارة ليندسي الحكومة الفيدرالية، داعيةً إلى تحويل مطار فلويد بينيت إلى استخدام تجاري. ^{[ 180 ]} أيّد الرئيس الأمريكي ريتشارد نيكسون مقترحًا ثالثًا: تحويل مطار فلويد بينيت بأكمله إلى حديقة وطنية . ^{[ 181 ]} وكان هذا المقترح قد طرحته جمعية التخطيط الإقليمي (RPA) في العام السابق، إلا أن الجمعية دعت إلى إنشاء محمية ساحلية وطنية . ^{[ 182 ] [ 174 ]} في مايو، بدأ الرئيس إجراءات الحصول على موافقة الكونغرس على هذه الخطوة. ^{[ 181 ]} اعترضت حكومة الولاية، نظرًا لعدم استخدام الحديقة البحرية المجاورة . ^{[ 183 ]} ​​في هذه الأثناء، لم يُستخدم مطار فلويد بينيت إلا بشكل متقطع من قبل طائرات الهليكوبتر التابعة لخفر السواحل وشرطة نيويورك. ^{[ 184 ]}

وافق مجلس النواب الأمريكي على إنشاء منطقة غيتواي الوطنية الترفيهية في سبتمبر 1972، ونُقلت معظم أراضيها إلى إدارة المتنزهات الوطنية لضمها إلى المنطقة. وفي التصويت نفسه، رفض المجلس طلب الولاية بإنشاء مشروع سكني في قاعدة فلويد بينيت الجوية. ^{[ 177 ]} أُنشئت المنطقة الترفيهية رسميًا في 27 أكتوبر 1972. ^{[ 185 ]} استحوذت إدارة المتنزهات الوطنية على معظم الجزء المملوك للبحرية من القاعدة، بالإضافة إلى بعض الأراضي المملوكة للمدينة غربًا وشمالًا والتي لم تكن مملوكة للبحرية. وأصبحت قاعدة فلويد بينيت مقرًا لوحدة خليج جامايكا التابعة لمنطقة غيتواي. ^{[ 186 ] [ 187 ]} تمكن خفر السواحل من الحصول على ملكية قاعدة بروكلين البحرية، والتي شرع في توسيعها. وفي عام 1973 تقريبًا، شُيّدت ثكنات خرسانية جديدة في موقع الثكنات السابقة التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية. ^{[ 188 ] [ 189 ]} كانت بقية مساحة مطار فلويد بينيت مملوكة بشكل منفصل لوحدة احتياط الطيران البحري، وكذلك لوزارة الداخلية الأمريكية (الجهة الأم لهيئة المتنزهات الوطنية) ووزارة النقل الأمريكية (الجهة الأم لخفر السواحل). ^{[ 187 ]} استمرت وحدة الطيران التابعة لشرطة نيويورك في استئجار مساحة في الحظيرة رقم 3، وبدأت لاحقًا أيضًا في استئجار الحظيرة رقم 4. ^{[ 190 ]}

افتُتحت الحديقة عام ١٩٧٤. ^{[ ١٠ ]} ركزت معظم الإجراءات المبكرة لهيئة المتنزهات الوطنية فيما يتعلق بحقل فلويد بينيت على تشجيع الأنشطة الترفيهية. ونظرًا لنقص التمويل، تركت الهيئة جزءًا كبيرًا من الحقل يعود إلى حالته الطبيعية. ^{[ ١٩١ ]} أضافت الهيئة خيامًا في منطقتين من حقل فلويد بينيت، وخصصتهما كمخيمات. وفي حوالي عام ١٩٧٤، زرعت الهيئة أيضًا أشجار صنوبر بالقرب من الحدود الجنوبية للحقل، مُشكلةً "القرية البيئية". ^{[ ١٠ ]} وبحلول عام ١٩٧٩، وضعت الهيئة "خطة إدارة عامة" لمنطقة غيتواي بأكملها. سمحت الخطة بتقسيم حقل فلويد بينيت إلى ثلاث مناطق إدارية: "المنطقة الطبيعية"، و"المنطقة المطورة"، و"المنطقة الإدارية". كما أنشأت مركز ويليام فيتس رايان الجديد للزوار داخل مبنى الإدارة السابق. ^{[ 192 ]} في عام 1980، تم إدراج العديد من مباني المطار في السجل الوطني للأماكن التاريخية . ^{[ 1 ] [ 155 ]}

في سنواتها الأولى كمتنزه، لم تشهد حديقة فلويد بينيت إقبالاً يُذكر من الزوار. فبحسب تقديرات عام ١٩٩١، كان عدد زوارها لا يتجاوز ٣٠ شخصاً في اليوم الواحد. وقد عزا رئيس حراس الحديقة آنذاك انخفاض عدد الزوار إلى عدة عوامل، منها "السياج الشبكي على طول شارع فلاتبوش، ومحطة خفر السواحل، وغرفة الحراسة". وكانت الحديقة غير معروفة نسبياً حتى لسكان المناطق المجاورة. ^{[ ١٩٣ ]}

في عام ١٩٨٨، بدأت إدارة المتنزهات الوطنية (NPS) في البحث عن خطط لتطويرات خاصة في مطار فلويد بينيت. وقد رُفضت العديد من هذه الخطط، بما في ذلك خطط إنشاء مساكن سكنية ومدينة ملاهي . وبحلول التسعينيات، بدأت إدارة المتنزهات الوطنية في البحث عن مستأجرين تجاريين لشغل حظائر الطائرات المتهالكة. ^{[ ١٩٣ ]} وفي عام ١٩٩٦ تقريبًا، حصل مطار فلويد بينيت على مخصصات مالية، استخدمها لتحسين الوصول إلى مواقف السيارات أمام مركز رايان. ^{[ ١٩٤ ]}

في عام ١٩٩٧، انتقلت كتيبة الاتصالات السادسة التابعة لقوات مشاة البحرية الأمريكية الاحتياطية إلى الجانب الجنوبي من مطار فلويد بينيت. ^{[ ١٩٥ ]} وفي العام التالي، تم إغلاق قاعدة خفر السواحل الجوية في بروكلين بعد دمجها مع قاعدة خفر السواحل الجوية في كيب ماي، نيو جيرسي، ونقلها إلى قاعدة خفر السواحل الجوية الجديدة في أتلانتيك سيتي ، نيو جيرسي. ثم نُقلت غالبية أراضي خفر السواحل السابقة إلى إدارة المتنزهات الوطنية. ^{[ ١٩٦ ] : ٣٣} وبقي جزء صغير منها في حوزة الوكالة الأم لخفر السواحل آنذاك، وهي وزارة النقل الأمريكية، ليتمكن مكتب الطيران الفيدرالي من استخدامها. ^{[ ١٩٠ ] [ ١٩٦ ] : ٣٣} وبعد ذلك بوقت قصير، نقلت شرطة نيويورك عملياتها الجوية من حظيرة طائرات إلى مرافق قاعدة خفر السواحل الجوية السابقة، بموجب اتفاقية مع إدارة المتنزهات الوطنية. ^{[ 190 ]} انتقلت إدارة الصرف الصحي لمدينة نيويورك (DSNY) أيضًا إلى مطار فلويد بينيت بحلول أواخر التسعينيات، مستخدمةً مدارجه كموقع لتدريب قيادة الشاحنات. ^{[ 178 ] [ 197 ]}

في عام ١٩٩٩، تم إنشاء برج رادار دوبلر بارتفاع ١١٩ قدمًا (٣٦ مترًا) في مطار فلويد بينيت، لاستخدامه من قبل مطار جون إف كينيدي القريب، وذلك لرصد قص الرياح . ^{[ ١٩٨ ]} أثار البرج، الذي بلغت تكلفته ٦ ملايين دولار، جدلًا واسعًا، حيث احتج السكان على مظهره غير الجذاب. ^{[ ١٩٩ ]} في سبتمبر من العام نفسه، منحت وزارة الداخلية الأمريكية إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) تصريحًا بإنشاء الرادار في مطار فلويد بينيت، بشرط إزالته خلال ٢٠ عامًا. وفي حال تطوير رادار أقل إزعاجًا قبل ذلك، كان لا بد من إزالة البرج. ^{[ ١٩٨ ]} لم تُعجب وزارة الداخلية بموقع الرادار داخل مطار فلويد بينيت، لكنها سمحت لإدارة الطيران الفيدرالية ببنائه داخل مهبط طائرات الهليكوبتر التابع لشرطة نيويورك، والذي "لا قيمة ترفيهية له". في ذلك الوقت، كان مطار جون إف كينيدي آخر مطار رئيسي في الولايات المتحدة يحصل على رادار لرصد قص الرياح. ^{[ 200 ]} تعود محاولات بناء الرادار إلى عام 1993، ^{[ 201 ]} لكنها تأخرت بسبب معارضة سكان لونغ آيلاند والسيناتور الأمريكي آل داماتو . ^{[ 200 ]} 

أصدرت إدارة المتنزهات الوطنية طلبًا لتقديم عروض بشأن حظائر الطائرات في عام 2001، وتلقت عرضين، تضمن كلاهما إنشاء حلبة للتزلج على الجليد . فازت شركة "أفياتور" بالعرض. ^{[ 202 ]} في عام 2006، تم تكييف الحظائر من 1 إلى 4 لإعادة استخدامها وتأجيرها كامتياز تجاري لمركز "أفياتور" الرياضي والترفيهي ، وهو مجمع رياضي وترفيهي مجتمعي. ^{[ 203 ] : 4 [ 204 ]} كما أُعيد تطوير موقع الحظيرتين 9 و10 كجزء من مجمع "أفياتور". ^{[ 205 ]} منذ افتتاح مجمع "أفياتور" الرياضي، وُضعت خطط أخرى لتجديد مطار فلويد بينيت. تراوحت هذه الخطط بين مشاريع ضخمة، مثل إنشاء مسبح أولمبي أو سينما للسيارات، ومشاريع صيانة دورية، مثل تحسين وضوح اللافتات وتوفير وسائل النقل في جميع أنحاء المطار. ^{[ 206 ]} بحلول أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، كان مركز رايان يخضع لعملية ترميم لإعادة تأهيله إلى حالته الأصلية. ^{[ 205 ]} في عام 2010، بدأت أعمال ترميم المبنى. ^{[ 206 ]} اكتملت أعمال التجديد في مايو 2012. ^{[ 207 ] [ 208 ]}

خلال القرن الحادي والعشرين، استُخدم مطار فلويد بينيت للتعامل مع آثار الكوارث. فبعد تحطم طائرة الخطوط الجوية الأمريكية الرحلة 587 في بيل هاربور بشبه جزيرة روكاواي المجاورة في 12 نوفمبر/تشرين الثاني 2001، استُخدم أحد حظائر الطائرات في مطار فلويد بينيت كمشرحة مؤقتة لضحايا الحادث. ^{[ 209 ]} وفي أعقاب إعصار ساندي مباشرةً في أكتوبر/تشرين الأول ونوفمبر/تشرين الثاني 2012، استُخدم جزء من أحد المدرجات كمنطقة تجميع من قِبل الوكالة الفيدرالية لإدارة الطوارئ ، لعمال الإغاثة الذين كانوا يُجرون عمليات الإنقاذ والإجلاء في روكاواي. ^{[ 210 ]}

في يوليو/تموز 2011، قدّم عضو مجلس النواب الأمريكي مايكل ج. غريم مشروع قانون HR 2606 - قانون تعزيز إمدادات الغاز الطبيعي لمدينة نيويورك، والذي كان من شأنه تحويل أحد حظائر الطائرات في مطار فلويد بينيت إلى محطة قياس غاز لخط أنابيب غاز طبيعي مُقترح يمر عبر مدينة نيويورك. ^{[ 211 ]} وكان من المقرر أن تقوم شركة ويليامز بترميم تلك الحظيرة لاستخدامها في خط الأنابيب. ^{[ 212 ]} في عام 2015، أعلن عضوا مجلس الشيوخ الأمريكي تشاك شومر وكيرستن غيليبراند عن إقرار مشروع قانون في الكونغرس الأمريكي يتضمن ترقية بقيمة 2.4 مليون دولار لمجمع احتياطي مشاة البحرية التابع لولاية نيويورك في بروكلين. ^{[ 195 ]} وفي العام التالي، حصلت غيليبراند على تمويل بقيمة 15.1 مليون دولار لتجديد منشأتين تابعتين لاحتياطي مشاة البحرية، بما في ذلك الكتيبة السادسة للاتصالات، التي كانت بحاجة إلى 1.9 مليون دولار لاستبدال قنوات الكهرباء. ^{[ 213 ]}

قدمت منظمة "جامايكا باي-روكاواي باركس كونسيرفانسي" غير الربحية خططًا إلى مجلس بروكلين المحلي رقم 18 في أبريل 2023 لترميم ثلاثة مبانٍ في ملعب فلويد بينيت. ^{[ 214 ]} وفي العام نفسه، أعلنت مدرسة مستقلة في بروكلين عن خطط لبناء مدرسة مستدامة في ملعب فلويد بينيت بتكلفة 60 مليون دولار. ^{[ 215 ] [ 216 ]} وفي أغسطس 2023، توصل مسؤولون من الولاية والحكومة الفيدرالية إلى اتفاق لبناء مأوى كبير للمهاجرين في ملعب فلويد بينيت، وسط أزمة سكن للمهاجرين على مستوى المدينة ناجمة عن زيادة حادة في عدد طالبي اللجوء المتجهين إلى المدينة. ^{[ 217 ]} افتُتح المأوى في نوفمبر من ذلك العام، لكن موقعه النائي حال دون وصول العديد من المهاجرين. ^{[ 218 ]} وأعلن مسؤولو المدينة في ديسمبر 2024 عن خطط لإغلاق المأوى. ^{[ 219 ]}

تقع الحظائر الأصلية، المرقمة، على الجانب الجنوبي من المطار بالقرب من شارع فلاتبوش فيما يُعرف باسم "صف الحظائر". ^{[ 53 ]} بُنيت الحظائر من 1 إلى 4 على الجانب الشمالي من مبنى الإدارة، بينما بُنيت الحظائر من 5 إلى 8 على الجانب الجنوبي. ^{[ 15 ]} كل مجموعة من أربع حظائر مُرتبة على شكل 2×2، حيث يواجه كل زوج من الحظائر في كل مجموعة الآخر. تتميز الحظائر بتصميم متطابق تقريبًا. ^{[ 234 ]} تحتوي المباني على واجهات من الطوب المزجج باللونين البيج والبني مع إطارات فولاذية وأسقف من الجمالونات الفولاذية ، وكانت تحتوي في الأصل على أبواب من الألومنيوم. ^{[ 229 ] [ 53 ]} يوجد خارج كل حظيرة جناح خدمة من طابقين بأبعاد 20 × 140 قدمًا (6.1 × 42.7 مترًا) بواجهات من الطوب البيج ونوافذ وأبواب بإطارات فولاذية. ^{[ 234 ] [ 53 ]} كانت الأحرف الموجودة على الحواجز فوق كل حظيرة طائرات تُشكّل عبارة "مدينة نيويورك" و"مطار فلويد بينيت". ^{[ 53 ]} 

كل زوج من الحظائر متصل بهيكل من الطوب الأصفر الباهت، كان يضم مكاتب ومرافق ومتاجر. شُيّدت الحظائر بين عامي 1929 و1931، بينما شُيّدت الهياكل بين كل زوج منها خلال أعمال التجديد التي قامت بها إدارة تقدم الأعمال (WPA) بين عامي 1936 و1938. ^{[ 234 ] [ 68 ] [ 229 ]} بُنيت أزواج الحظائر الأربعة بترتيب تصاعدي من الشمال إلى الجنوب: الحظيرتان الواقعتان في أقصى الشمال تحملان الرقمين 1 و2، بينما الحظيرتان الواقعتان في أقصى الجنوب تحملان الرقمين 7 و8. ^{[ 235 ]} احتوت الحظائر والهياكل الرابطة بينها وأجنحة الخدمة على مستويات متفاوتة من الزخارف الفنية على طراز آرت ديكو في واجهاتها الخارجية. ^{[ 227 ]} كان لكل حظيرة من الحظائر الثماني الأصلية مساحة داخلية تبلغ 120 × 140 قدمًا (37 × 43 مترًا) ، ^{[ 70 ] [ 221 ]} وكان ارتفاع أبوابها 22 قدمًا (6.7 مترًا) . ^{[ 234 ] [ 221 ]} تم بناء كل حظيرة من الحظائر باستخدام 80,000 طوبة و250 طنًا من الفولاذ. ^{[ 221 ]} دُعمت الحظائر بـ 250 قاعدة خرسانية مسبقة الصب عميقة ، يبلغ عمق كل منها 45 قدمًا (14 مترًا) بقواعد مربعة الشكل طول ضلعها 14 بوصة (36 سم) . ^{[ 234 ] [ 221 ]}    

بحلول عامي 1942-1943، كانت البحرية قد شيدت أيضًا حظيرتين للطائرات، 9 و10، وهما مبنيان من الخشب، شمال حظيرتي الطائرات 1 و2. ^{[ 236 ]} وكانت الحظيرة 9 أول حظيرة يتم بناؤها من بين الحظيرتين، تلتها الحظيرة 10 بعد عام. وكانت كلتاهما تتميزان بأسقف مقببة وامتدادات من الطوب مكونة من طابقين باتجاه الشرق. ^{[ 237 ]}

في عام ٢٠٠٦، دُمجت الحظائر من ٥ إلى ٨ لتشكيل مركز أفياتور الرياضي والفعاليات، ^{[ ٢٢٦ ]} وهو مجمع ترفيهي بتكلفة ٣٨ مليون دولار. يضم مجمع أفياتور حلبات للتزلج على الجليد داخل اثنتين من الحظائر. أما الحظيرتان الأخريان فتضمان صالة رياضية داخلية ، ومجمعًا للجمباز والرقص ، ومركزًا للياقة البدنية بمساحة إجمالية تزيد عن ٤٨٠٠٠ قدم مربع (٤٥٠٠ متر ^مربع ) . كما يضم مجمع أفياتور العديد من المطاعم والمتاجر، بالإضافة إلى ملعبين لكرة القدم معشبين في الهواء الطلق. ^{[ ٢٠٢ ] [ ٢٠٤ ]} وقد أُنشئ الملعبان في موقعي الحظيرتين ٩ و١٠. ^{[ ٢٠٥ ]} 

في عام ١٩٣٧، شيدت قوات خفر السواحل حظيرة طائرات على ساحل خليج جامايكا، بالقرب من الطرف الجنوبي الشرقي للمدرج ٣٠. بُنيت الحظيرة على الطراز المعماري الحديث ، بجدران بيضاء من الجص والخرسانة، وأبواب زجاجية منزلقة، وسقف مقبب، وشعار بارز لخفر السواحل فوق الأبواب. تبلغ أبعادها الداخلية ١٦١ × ١٨٢ قدمًا (٤٩ × ٥٥ مترًا) ، ويوجد ساحة خرسانية خارجها. يوجد جناح مكاتب من طابقين على الجانب الشمالي من الحظيرة، بالإضافة إلى ملحقات من طابق واحد على كل من الجانبين الغربي والشرقي. كما كانت هناك ثلاثة أبراج اتصالات لاسلكية بارتفاع ٣٠ قدمًا (٩.١ مترًا) شمال الحظيرة. ^{[ ١٢٤ ]} شغلت قوات خفر السواحل الحظيرة حتى عام ١٩٩٨ تقريبًا. ^{[ ١٩٦ ] : ٣٣}  

في عام ١٩٣٩، بدأت البحرية الأمريكية بناء أول حظيرة طائرات من أصل اثنتين مخطط لهما على طول ساحل خليج جامايكا. حظيرة الطائرات "أ" ذات الهيكل الفولاذي، والتي بلغت تكلفتها ٦٠٠ ألف دولار، شُيّدت لإيواء الطائرات المائية التابعة للبحرية ، وتضم هيكلاً فولاذياً وأبواباً زجاجية منزلقة في الجهتين الشمالية والجنوبية. تبلغ أبعادها ٢٥٠ × ٤٠٠ قدم (٧٦ × ١٢٢ متراً) ، مما يجعلها أكبر بخمس مرات من حظائر الطائرات من ١ إلى ٨، وثلاث مرات أكبر من حظيرة خفر السواحل. يوجد ملحقان من طابق واحد في الجهتين الغربية والشرقية. ^{[ ١٣٧ ] [ ١١٠ ]} كانت واجهتها بسيطة، خالية من أي زخارف معمارية. ^{[ ١٣٧ ]} كما شُيّد مع الحظيرة الجديدة منحدر للطائرات المائية، ورصيف خشبي، وطريق وصول. ^{[ ١٣٩ ]} 

في عام ١٩٤٢، بدأ تشييد الحظيرة الثانية المخطط لها، والتي سُميت الحظيرة "ب". كانت الحظيرة الثانية نسخة طبق الأصل من الحظيرة "أ"، وتقع شمالها. بالتزامن مع هذه الإضافة الجديدة، أنشأت البحرية أيضًا منحدر الطائرات المائية "ب". ^{[ ٢٣٨ ]} تم تعديل كلتا الحظيرتين لاستيعاب الطائرات النفاثة خلال الحرب الباردة في خمسينيات القرن العشرين. ^{[ ٢٣٩ ] [ ١٧٠ ]}

تم هدم الحظيرة "أ" عام ١٩٩٨ عندما بدأت إدارة الصرف الصحي في نيويورك (DSNY) بشغل جزء من موقع البحرية السابق. ^{[ ١٧٨ ]} ويحتفظ متطوعون من مشروع ترميم الطائرات التاريخية بمجموعة من الطائرات في الحظيرة "ب". تشبه هذه الطائرات تلك التي كانت تُستخدم تاريخيًا في المطار. ^{[ ٢٢٦ ] [ ٢٤٠ ] [ ٢٤١ ]}