الخطوط الجوية الجنوب أفريقية

South African Airways was formed on 1 February 1934 following the rebranding and acquisition of Union Airways by the South African government. Forty staff members, along with one de Havilland DH.60 Gypsy Moth, one de Havilland DH.80A Puss Moth, three Junkers F.13s and a leased Junkers F13 and Junkers A50 were among the acquired aircraft.^[15]

Upon acquisition, the government changed the airline's name to South African Airways.^[16] It then came under control of the South African Railways and Harbours Administration (now Transnet).^[17][18] Charter operations started that year.^[19]

في الأول من فبراير من العام التالي، استحوذت شركة الطيران على شركة "سويدويس لوغدينز/ساوث ويست إيرويز" (التي تُعرف الآن باسم " إير ناميبيا" )، ^{[ 15 ]} والتي كانت تُقدم منذ عام 1932 خدمة بريد جوي أسبوعية بين ويندهوك وكيمبرلي . ^{[ 18 ]} خلال هذه الفترة، طلبت الخطوط الجوية الجنوب أفريقية ثلاث طائرات من طراز يونكرز Ju 52/3m ، والتي تم تسليمها في أكتوبر 1934 ودخلت الخدمة بعد 10 أيام. ^{[ 15 ]} صُممت هذه الطائرات لنقل 14 راكبًا، بالإضافة إلى أربعة من أفراد الطاقم. وقد مكّنت من تسيير رحلات ثلاث مرات أسبوعيًا بين ديربان وجوهانسبرغ ، مع رحلات أسبوعية على خط ديربان - إيست لندن - بورت إليزابيث - جورج/ موسيل باي - كيب تاون . ^{[ 15 ]}

في الأول من يوليو عام ١٩٣٥، نقلت الخطوط الجوية الجنوب أفريقية عملياتها إلى مطار راند، إذ بات من الواضح أن جوهانسبرغ ستصبح مركز الطيران الرئيسي في البلاد، وهو ما تزامن مع إطلاق رحلات راند-دربان-إيست لندن-بورت إليزابيث-كيب تاون. ^{[ ١٥ ]} وابتداءً من يوليو من العام التالي، بدأت خدمة أسبوعية بين راند وكيمبرلي وبيوفورت ويست وكيب تاون؛ وفي أبريل عام ١٩٣٦، تولت شركة إمبريال إيرويز إدارة جميع رحلات راند-كيب تاون . ^{[ ١٥ ]} وسرعان ما انضمت طائرة رابعة من طراز Ju 52/3m إلى الأسطول.

تم تقديم طلبات لشراء عشر طائرات إضافية من طراز Ju 52/3m، بالإضافة إلى ثماني عشرة طائرة من طراز يونكرز Ju 86 وسبع طائرات من طراز إيرسبيد إنفوي (أربع منها لشركة الطيران وثلاث للقوات الجوية الجنوب أفريقية ). ^{[ 15 ]} وبذلك ارتفع عدد طائرات Ju 52 إلى أربع عشرة طائرة، على الرغم من بيع ثلاث طائرات من الطرازات القديمة عند بدء تسليم طائرات Ju 52 الأحدث. ^{[ 15 ]}

شهدت شركة الطيران توسعًا سريعًا خلال هذه الفترة، لكنها عانت أيضًا من أول حادث لها؛ إذ تحطمت إحدى طائرات Ju 52 التي تم تسليمها حديثًا بعد إقلاعها من مطار راند في يوليو 1937، وأُفيد عن وفاة شخص واحد. ^{[ 15 ]} من 1 فبراير 1934 وحتى بداية الحرب العالمية الثانية، نقلت الخطوط الجوية الجنوب أفريقية 118,822 راكبًا، و3,278 طنًا من البريد الجوي، و248 طنًا من البضائع، وخدمها 418 موظفًا. ^{[ 15 ]} وفي 24 مايو 1940، تم تعليق جميع العمليات. ^{[ 20 ]}

بعد الحرب العالمية الثانية، زادت الرحلات الجوية وافتُتحت خطوط طيران جديدة، مما استلزم تحويل ثلاث طائرات من طراز " إنفوي" تابعة لسلاح الجو الجنوب أفريقي إلى طائرات ركاب. ^{[ 15 ]} إلا أن هذه الطائرات لم تكن مناسبة لنقل الركاب والبضائع، فأُعيدت إلى سلاح الجو الجنوب أفريقي بعد وصول طائرات "يونكرز يو 86". وكانت طائرة "يونكرز يو 52" هي الطائرة الرئيسية لخطوط الطيران الجنوب أفريقية في ثلاثينيات القرن العشرين. وشملت الأنواع الأخرى المستخدمة في تلك الفترة ثماني عشرة طائرة من طراز "يونكرز يو 86"، والتي خدمت ابتداءً من عام 1937.

استمر النمو البطيء خلال أربعينيات القرن العشرين، على الرغم من إغلاق شركة الطيران فعلياً طوال فترة الحرب العالمية الثانية . في عام ١٩٤٤، بدأت الخطوط الجوية الجنوب أفريقية (SAA) بتشغيل ٢٨ طائرة من طراز لوكهيد لودستار لإعادة تشغيل خدماتها الداخلية، وبحلول عام ١٩٤٨، كانت تُشغّل ١٩ طائرة منها. تم سحب هذه الطائرات من الخدمة في عام ١٩٥٥.

في 10 نوفمبر 1945، حققت الخطوط الجوية الجنوب أفريقية (SAA) هدفًا طال انتظاره بتشغيل خط جوي إلى أوروبا، وذلك عندما هبطت طائرة من طراز أفرو يورك في بورنموث ، إنجلترا، بعد رحلة طويلة من مطار بالميتفونتين بالقرب من جوهانسبرج. استُبدلت هذه الطائرات بطائرات دوغلاس دي سي-4 بدءًا من عام 1946، والتي بدورها استُبدلت بطائرات لوكهيد كونستليشن على الخطوط الدولية في عام 1950. ومن الجدير بالذكر أيضًا في فترة ما بعد الحرب طائرات دي سي-3 داكوتا، التي خدمت ثماني منها مع الخطوط الجوية الجنوب أفريقية، وسُحبت آخر طائرة منها من الخدمة في عام 1970. ^{[ 21 ]}

في 10 نوفمبر 1945، أطلقت شركة الطيران أولى رحلاتها العابرة للقارات، وهي خدمة سبرينغبوك التي تستغرق ثلاثة أيام ، وتُشغلها طائرة أفرو يورك ، وكان مسارها بالميتفونتين - نيروبي - الخرطوم - القاهرة - كاستل بينيتو - هيرن بورنموث. ^{[ 15 ]} كانت الرحلة أسبوعية في البداية، ثم زادت لاحقًا إلى ست رحلات أسبوعيًا نظرًا لارتفاع الطلب. ظهرت طائرة دوغلاس دي سي-4 سكاي ماستر لأول مرة مع الخطوط الجوية الجنوب أفريقية في مايو 1946 بين جوهانسبرغ وكيب تاون، بالتزامن مع بدء تشغيل طائرة دوغلاس دي سي-3 على خط جوهانسبرغ - ديربان . ^{[ 15 ]}

ابتداءً من عام 1946، ازداد عدد الركاب والبضائع المنقولة، بالتزامن مع ازدياد حجم أسطول الخطوط الجوية الجنوب أفريقية (SAA) وعدد موظفيها. ومع وصول طائرات سكاي ماستر، تم الاستغناء عن طائرات أفرو يورك، وعادت إلى شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) . ^{[ 15 ]} بدأ توظيف المضيفات الجويات في سبتمبر 1946: في البداية على الرحلات الداخلية، ثم على خطوط سبرينغبوك . تم إدخال طائرتي دي هافيلاند دوف في الخدمة في نهاية العام؛ وقد استُخدمت هاتان الطائرتان في الرحلات الداخلية لفترة وجيزة، ثم بيعتا في غضون بضع سنوات. ^{[ 15 ]} خدمت طائرة فيكرز فايكنغ ذات الـ 28 مقعدًا في شركة الطيران لفترة وجيزة، قبل بيعها إلى الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (British European Airways ). ^{[ 22 ]}

حلّ مطار بالميتفونتين محل مطار راند كمركز رئيسي لشركة الخطوط الجوية الجنوب أفريقية (SAA) عام 1948. وفي يونيو من العام نفسه، بدأت الشركة بعرض الأفلام على متن طائراتها من طراز سكاي ماستر. ^{[ 15 ]} وفي أغسطس 1950، تسلّمت الشركة أربع طائرات من طراز لوكهيد كونستليشن ، وهي أولى طائراتها المضغوطة، والتي وفّرت رحلات منتظمة إلى مطار هيثرو في لندن. في البداية، كان مسار الرحلة من جوهانسبرغ يمر عبر نيروبي والخرطوم وروما. وقد ساهمت السرعة العالية والمدى الأطول لطائرة كونستليشن في تقليل عدد التوقفات، مما قلّل بشكل كبير من وقت الرحلة إلى لندن. ^{[ 23 ]}

بدأ عصر الطائرات النفاثة في جنوب أفريقيا في 3 مايو 1952، عندما وصلت طائرة دي هافيلاند كوميت تابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) إلى بالميتفونتين بعد رحلة استغرقت 24 ساعة من إنجلترا، تخللتها خمس محطات للتزود بالوقود. استأجرت الخطوط الجوية الجنوب أفريقية (SAA) طائرتين من طراز كوميت من شركة الطيران البريطانية في 4 أكتوبر 1953، عندما غادرت الطائرة كوميت G-ANAV لندن متجهة إلى جوهانسبرغ. ^{[ 15 ]} وفي اليوم نفسه، تم إطلاق الدرجة السياحية على متن طائرة لوكهيد كونستليشن ذات 58 مقعدًا المستخدمة في خدمة سبرينغبوك. حملت الطائرتان المستأجرتان شعاري كل من BOAC وSAA، لكن طاقم SAA كان يُشغلهما.

في عام 1956، قدمت الخطوط الجوية الجنوب أفريقية (SAA) طائرة دوغلاس دي سي-7 بي، القادرة على الرحلات الطويلة ، والتي كانت آنذاك على الأرجح أسرع طائرة ركاب بمحرك مكبسي في العالم. استغلت الخطوط الجوية الجنوب أفريقية أداء الطائرة بتسييرها بين جوهانسبرغ ولندن مع توقف واحد فقط للتزود بالوقود في الخرطوم . ^{[ 15 ]} عُرفت هذه الرحلة باسم " رحلة الساحل الشرقي السريعة" ، واستغرقت 21 ساعة لإكمالها، ^{[ 15 ]} مقارنةً برحلة كوميت الافتتاحية لشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) بين المدينتين والتي استغرقت 24 ساعة. أصبحت هذه الرحلة لاحقًا "رحلة الساحل الغربي السريعة" عندما نُقل التوقف الفني في الخرطوم إلى كانو ، نيجيريا، مما أدى إلى تقصير مدة الطيران إلى 18 ساعة. ^{[ 24 ]} بدأ تشغيل "خط والابي" الذي يسير كل أسبوعين ، ^{[ 25 ]} ويمر عبر جوهانسبرغ - موريشيوس - جزر كوكوس - بيرث ، أستراليا، في نوفمبر 1957. ^{[ 15 ]}

بعد سلسلة من الحوادث التي طالت طائرات كوميت التابعة لشركة الخطوط الجوية الجنوب أفريقية وشركات طيران أخرى، طلبت الشركة ثلاث طائرات بوينغ 707-320 إنتركونتيننتال في 21 فبراير 1958، وتم تسليم أول طائرة في 1 يوليو 1960. ^{[ 26 ]} وبعد ثلاثة أشهر من وصولها، في 1 أكتوبر 1960، تم تشغيل طائرة بوينغ 707 على متن خدمة سبرينغبوك الرئيسية للشركة ، مما قلل وقت الرحلة إلى لندن إلى 13 ساعة. ^{[ 15 ]}

شملت التغييرات الأخرى التي أحدثتها طائرة 707 تغييرًا في تصميمها الخارجي، حيث أصبح ذيلها برتقاليًا مع علامات زرقاء وبيضاء، ^{[ 15 ]} بالإضافة إلى تحسين الراحة والمدى والسرعة. حلت طائرة 707 محل طائرة DC-7B على خط والابي في عام 1967؛ وتم إلغاء جزر كوكوس، بينما أصبحت سيدني المحطة النهائية. بدأت الرحلات الجوية إلى نيويورك، عبر ريو دي جانيرو ، في 23 فبراير 1969 باستخدام طائرة 707. ^{[ 15 ]} هبطت أول طائرة 707 تابعة لشركة الخطوط الجوية الجنوب أفريقية في أوروبا في أكتوبر 1961 برحلة استغرقت تسع ساعات إلى أثينا . ^{[ 27 ] [ 28 ]}

The jets arrived during a period when most African countries, except SA's neighbours, denied South African airlines the use of their airspace, necessitating long detours.^[29] In 1967 the Skymasters, Constellations and DC-7Bs were being retired, replaced by the Boeing 727trijet the following year to complement the Boeing 707. The choice of 727 was based on the geography of the destinations to which it would fly; for example Johannesburg is 1,694 metres (5,558 ft)high and hot, where the 727's wings and other technical capabilities enable it to operate out of such airports.

On 13 March 1968, SAA ordered five Boeing 747-200Bs.^[30] The first, Lebombo, was delivered on 22 October 1971 after a 3-stop flight from Seattle.^[30][31] It was placed into service in December and proved very popular. SAA eventually operated 23 brand-new "Jumbo Jets", including the −200M (first delivered in 1980), −300 (1983), −400, and the long-range Boeing 747SP, first delivered on 18–19 March 1976, with a nonstop delivery flight of ZS-SPA from Everett, Washington, USA to Cape Town.^[30]

The 747SP, especially, was acquired to overcome the refusal of many countries to allow SAA to use their airspace by exploiting its long-range capabilities, as well as to serve lower-density routes which were unsuited to the 747-200.^[32] Six were delivered starting 19 March 1976.^[30] As above, to demonstrate the 747SP's performance, the first one was delivered from Seattle to Cape Town non-stop, an airliner distance record that stood until 1989.^[15] The first 747SP arrived in South Africa on 19 March 1976.^[30]

As the 747 entered service, its smaller siblings, the 707s, were converted to combi (passenger/cargo) configurations and high-density seating.^[15] All of SAA's Vickers Viscounts were sold by March 1972 after being replaced by Boeing 737s.^[15]

افتتحت الخطوط الجوية الجنوب أفريقية (SAA) خطًا جويًا إلى آسيا، برحلات جوية على متن طائرات بوينغ 707 إلى هونغ كونغ مرورًا بجزر سيشل في يونيو 1974. ^{[ 15 ]} وفي عام 1980، بدأت الخطوط الجوية الجنوب أفريقية رحلات مباشرة إلى تايبيه باستخدام طائرات بوينغ 747SP؛ وكانت موريشيوس قد حلت محل جزر سيشل في وقت سابق لخدمة هونغ كونغ. وأصبحت جنوب أفريقيا واحدة من الدول القليلة في العالم التي تعترف بحكومة جمهورية الصين في تايوان .

نظراً لرفض بعض الدول الأفريقية السماح لشركة الخطوط الجوية الجنوب أفريقية (SAA) باستخدام مجالها الجوي، فقد اتجهت الشركة إلى مسار بديل عبر القارة الأفريقية، عادةً عبر جزيرة سال ، وهو مسار يبلغ طوله حوالي 3000 كيلومتر (1900 ميل) . ^{[ 33 ]} وكان هناك مسار بديل آخر عبر تل أبيب ، مما ضاعف المسافة ووقت الرحلة. ^{[ 34 ]} سُمح لشركات الطيران الأوروبية بالتحليق فوق أفريقيا عند السفر إلى جنوب أفريقيا، عادةً عبر نيروبي ، ثم لاحقاً بدون توقف. 

في 26 ديسمبر 1980، قامت الخطوط الجوية الجنوب أفريقية بتسيير آخر رحلة جوية على متن طائرة بوينغ 707 بين باريس وجوهانسبرغ. وبهذا الهبوط، انتهت مسيرة الطائرة التي امتدت لعشرين عامًا. وقد حلت محلها أول طائرة نفاثة عريضة البدن ذات محركين في العالم ، وهي طائرة إيرباص A300 ، التي دخلت الخدمة التجارية عام 1976. ^{[ 15 ]} وبحلول عام 1983، تم إيقاف طائرات 727 عن الخدمة، وحلت محلها طائرة بوينغ 737 الأكثر اقتصادية . ^{[ 15 ]} وعندما سحبت بعض الدول حقوق الهبوط من الخطوط الجوية الجنوب أفريقية، قامت الشركة بتأجير طائراتها وأطقمها إلى كندا وموريشيوس والبرازيل والمغرب ولوكسمبورغ.

بسبب المعارضة الدولية لنظام الفصل العنصري خلال ثمانينيات القرن الماضي، تعرضت مكاتب الخطوط الجوية الجنوب أفريقية للهجوم. وفي هراري، عاصمة زيمبابوي، تضررت مكاتبها بشدة بعد أن قام المتظاهرون بأعمال شغب. ^{[ 35 ]}

حظر قانون مكافحة الفصل العنصري الشامل الأمريكي لعام 1986 جميع رحلات شركات الطيران المملوكة لجنوب أفريقيا، بما في ذلك الخطوط الجوية الجنوب أفريقية. وفي عام 1987، توقفت خدمات الخطوط الجوية الجنوب أفريقية إلى بيرث وسيدني في أستراليا، في ضوء معارضة الحكومة الأسترالية لنظام الفصل العنصري. ^{[ 36 ]}

في يناير 1992، ذكرت مجلة الجمعية الملكية للملاحة الجوية (RAeS) أن الخطوط الجوية الجنوب أفريقية قد أكدت، على ما يبدو، أن طائراتها المدنية قد نقلت شحنات لصالح شركة أرمسكور ، وهي شركة جنوب أفريقية لتصنيع الأسلحة، في محاولة للالتفاف على حظر الأسلحة الذي فرضته الأمم المتحدة على جنوب أفريقيا في ظل نظام الفصل العنصري. ^{[ 37 ]}

في 28 نوفمبر 1987، تعرضت رحلة الخطوط الجوية الجنوب أفريقية رقم 295 ، وهي طائرة بوينغ 747-200 كومبي متجهة من تايبيه إلى جوهانسبرغ مع توقف في موريشيوس ، لحريق كارثي أثناء الطيران في منطقة الشحن، مما أدى إلى تحطمها في الجو وسقوطها في المحيط الهندي شرق موريشيوس، ومقتل جميع الركاب البالغ عددهم 159 شخصًا. ^{[ 38 ]} ويرجح علماء الطب الشرعي أن يكون اشتعال شحنة من بيركلورات الأمونيوم ، وهي مادة كيميائية تُستخدم كوقود دافع للصواريخ، هو سبب الحريق. ^{[ 39 ]}

مع زوال نظام الفصل العنصري عام ١٩٩٠، بدأت الخطوط الجوية الجنوب أفريقية (SAA) بتسيير رحلاتها إلى وجهات سابقة وجديدة في أفريقيا وآسيا. ^{[ ٤٠ ] [ ٤١ ]} وفي الأول من يونيو/حزيران ١٩٩٠، وقّعت الشركات الجنوب أفريقية قانون تحرير قطاع النقل الجوي الداخلي. واستؤنفت الرحلات الجوية إلى مطار جون إف كينيدي الدولي في مدينة نيويورك في نوفمبر/تشرين الثاني ١٩٩١ ^{[ ٤٢ ]} ، وتمكنت طائرات الخطوط الجوية الجنوب أفريقية من التحليق فوق مصر والسودان لأول مرة في ٨ سبتمبر/أيلول. ^{[ ٤٣ ]} وأطلقت الشركة رحلاتها إلى ميلانو في الأول من يونيو/حزيران من العام نفسه، وأُعيد تسيير رحلاتها إلى أثينا. ^{[ ٤٣ ]} كما أُقيمت اتفاقية ربط رحلات مع شركة إيروفلوت .

وصلت أولى طائرات بوينغ 747-400 الثماني التابعة لشركة الخطوط الجوية الجنوب أفريقية ، والتي تحمل اسم "دربان "، إلى جنوب أفريقيا في 19 يناير 1991. ^{[ 30 ]} تميزت هذه الطائرة بتجهيزها بمحركين توربينيين مختلفين . فقد طُلبت ست طائرات بمحركات رولز رويس RB211-524H ، بينما زُوّدت الطائرتان الأخريان، اللتان كانتا جزءًا من طلبية لم تُنفذ من الخطوط الجوية الفلبينية ، بمحركات جنرال إلكتريك CF6-80C2B5F . ^{[ 30 ]}

Winglets, structural changes and fuel-efficient engines enabled these aircraft to fly non-stop from South Africa to the east coast of the United States. The arrival of Boeing's newest jumbo jet perhaps overshadowed the acquisition by SAA of the world's first commercial fly-by-wire airliner, the Airbus A320, to assist and enhance services within the country and on regional services.^[15]Boeing 767s arrived in August 1993,^[15] and flew on African, Southern European and Middle Eastern routes. They were retired within ten years.

During 1992, SAA began flights to Miami with a Cape Town to Miami International Airport nonstop Boeing 747-400 route, and re-entered Australia, flying nonstop to Perth with a same-day return "shuttle" service to Sydney. This year also saw codesharing agreements with American Airlines^[44] and Air Tanzania.

There were nonstop flights to Bangkok and Singapore; the latter were discontinued by 1996. The airline Alliance, a partnership between SAA, Uganda Airlines and Air Tanzania, also began. SAA greeted its passengers in four different languages during domestic flights: English, Afrikaans, Zulu, and Sotho, while passengers on international flights were also greeted in the destination's language.

On 24 April 1994, South African Express (SA Express), a feeder airline service of South African, began operating^[45] after a 3-year preparation process begun in 1991, when the regional airline was granted its operating license. SAA initially held a 20% stake in SA Express (Alliance Airline Holdings held 51%, SA Enterprises, 24.9% and Abyss Investments, 4.1%).^[46] SA Express took over some of SAA's low-density domestic routes.

In 1995, Lufthansa started a codesharing agreement with SAA, and SAA commissioned Diefenbach Elkins and Herdbuoys to lead its change of image.^[47] SAA's Voyager and American Airlines' AAdvantage frequent flier clubs joined.

As of April 1996, South African employed 11,100 people, of whom 3,100 were engineers.^[48] It owned and operated 48 aircraft,^[48] and served 34 destinations from its hubs at Cape Town, Durban and Johannesburg.

في عام ١٩٩٧، استبدلت الخطوط الجوية الجنوب أفريقية (SAA) شعار ظبي الربيع والألوان الوطنية القديمة البرتقالية والبيضاء والزرقاء بتصميم جديد مستوحى من العلم الوطني الجديد، مع رمز الشمس. واحتفظت الشركة باسمها على طائراتها باللغة الأفريكانية "Suid-Afrikaanse Lugdiens" . وكرمز للأمة الجديدة متعددة الأعراق بعد إطلاق سراح نيلسون مانديلا ، طُليت إحدى طائرات SAA من طراز ٧٤٧-٣٠٠، والتي تحمل اسم "نديزاني" (رقم التسجيل ZS-SAJ)، بألوان زاهية. ونقلت هذه الطائرة ذات التصميم الخاص الرياضيين الجنوب أفريقيين إلى دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام ١٩٩٦ في أتلانتا . ^{[ ٤٩ ]} وبدأت الشركة ببيع التذاكر عبر الإنترنت، وعقدت تحالفًا مع شركتي "SA Airlink" و "SA Express" .

في عام ١٩٩٨، توقفت الرحلات الجوية إلى مطار كوبنهاغن . وتم تعيين رئيس ومدير تنفيذي جديد للشركة، كولمان أندروز. وشهد وصول الأمريكي عملية إصلاح شاملة ومثيرة للجدل للشركة، مما أدى إلى تغيير إدارة الخطوط الجوية الجنوب أفريقية.

تم تعيين السيد أندروز من قبل شركة ترانسنت، الشركة الأم المملوكة للدولة ، لمعالجة مشكلة انخفاض عدد الركاب، والتي كشفت أبحاث السوق التي أجرتها ترانسنت أنها ناجمة عن "عدم الالتزام بمواعيد الرحلات، وسوء معاملة الموظفين وقلة تدريبهم، وسوء جودة الطعام، وارتفاع أسعار تذاكر الخطوط الجوية الجنوب أفريقية بنسبة تتراوح بين 12 و25% عن أسعار منافسيها". ^{[ 50 ]} يُنسب إليه الفضل في إنقاذ شركة وورلد إيرويز من حافة الإفلاس في وقت سابق من العقد. ^{[ 44 ]} خلال الأشهر الثمانية عشر الأولى من توليه منصب الرئيس التنفيذي، ارتفعت القيمة السوقية للخطوط الجوية الجنوب أفريقية خمسة أضعاف. ^{[ 51 ]}

في يونيو 1999، أبرمت شركة ترانسنت اتفاقية بيع مع شركة سويس إير، باعت بموجبها ترانسنت 20% من حصتها في الخطوط الجوية الجنوب أفريقية (SAA) إلى سويس إير مقابل 1.4 مليار راند، وتضمنت الاتفاقية خيار بيع ونقل 10% إضافية إلى سويس إير، مما رفع حصتها إلى 30%. ^{[ 52 ]} وفي عام 2002، أعادت حكومة جنوب أفريقيا شراء الأسهم. ^{[ 53 ]}

أدت عمليات شراء شركة سويس إير المكلفة لأسهم شركة الخطوط الجوية الجنوب أفريقية والعديد من شركات الطيران الدولية الكبرى الأخرى بشكل مباشر إلى إعلان إفلاسها الصادم في 1 أبريل 2002.

في عام 2000، طلبت الخطوط الجوية الجنوب أفريقية 21 طائرة من طراز بوينغ 737-800 ، بقيمة تُقدّر بـ 680 مليون دولار أمريكي  . ^{[ 54 ]} وقد طُلبت خمس طائرات منها، مزودة بمحركات CFM 56-7B27، مباشرةً من شركة بوينغ ، بينما طُلبت الطائرات المتبقية من جهات أخرى. ^{[ 55 ]} وكان من المقرر استخدام طائرات 737 على خطوط الطيران قصيرة المدى، لتحل محل طائرات إيرباص A300 وA320. ^{[ 56 ]}

أعقب طلبية طائرات 737 طلبية أخرى من شركة إيرباص عام 2002. ففي عهد الرئيس التنفيذي أندريه فيلجوين، طلبت الخطوط الجوية الجنوب أفريقية من إيرباص تحديث أسطولها بتكلفة 3.5  مليار دولار أمريكي في مارس 2002، مستفيدةً من انخفاض طلبات كلٍ من بوينغ وإيرباص. ^{[ 54 ]} كان قطاع الطيران لا يزال يعاني من آثار هجمات 11 سبتمبر في الولايات المتحدة، والتي أدت إلى تأجيل أو إلغاء طلبات شراء الطائرات الجديدة.

كانت الخطوط الجوية الجنوب أفريقية (SAA) في سوق مواتية للمشترين، وقد أثر إفلاس شركة الخطوط الجوية السويسرية (Swissair) ، التي كانت على وشك تسليم طائرات من طراز A340-600، على فوز إيرباص بصفقة SAA. وكان هذا جزءًا من طلبية أكبر شملت 11 طائرة من طراز A319، و15 طائرة من طراز A320، وتسع طائرات من طراز A340-600، وست طائرات من طراز A340-300. ^{[ 54 ]} ثلاث من طائرات A340-600 جاءت من شركة التمويل التأجيري الدولية (ILFC). حلت طائرات إيرباص A319 الجديدة محل أسطول طائرات بوينغ 737-200 المتقادم ، لكن طائرات بوينغ 737-800 استمرت في الخدمة لأن SAA ألغت طلبيتها من طائرات A320 قبل تسليم أي منها. ^{[ 54 ]}

في وقت لاحق من ذلك العام، نجحت الخطوط الجوية الجنوب أفريقية في الاستحواذ على حصة 49% في شركة طيران تنزانيا . أبرزت هذه الخطوة رغبة الخطوط الجوية الجنوب أفريقية في ترسيخ وجودها في شرق أفريقيا. بلغت قيمة الصفقة 20  مليون دولار، وكانت أول عملية استحواذ للخطوط الجوية الجنوب أفريقية على شركة طيران أجنبية. ^{[ 57 ] [ 58 ]} فشلت عملية الاندماج في عام 2006، عندما رأت الإدارة الجديدة للخطوط الجوية الجنوب أفريقية أن هذه الصفقة غير مجدية. ^{[ 59 ]}

في 1 فبراير 2000، بدأت الخطوط الجوية الجنوب أفريقية وخطوط دلتا الجوية في المشاركة بالرمز على رحلات بوينغ 747-400 بدون توقف التي تشغلها الخطوط الجوية الجنوب أفريقية من أتلانتا إلى جوهانسبرج، ^{[ 60 ] [ 61 ]} مع رحلات العودة التي يتم تشغيلها عبر مطار فورت لودرديل-هوليوود الدولي، فلوريدا بسبب قيود المدى الناجمة عن الارتفاع البالغ 5557 قدمًا في مطار جوهانسبرج أو آر تامبو الدولي.

في عام ٢٠٠١، فازت الخطوط الجوية الجنوب أفريقية بجائزة أفضل شركة شحن جوي إلى أفريقيا من مجلة "إير كارغو نيوز" (على الرغم من أن الخطوط الجوية الجنوب أفريقية هي في الأساس شركة طيران ركاب). كما وقّعت الخطوط الجوية الجنوب أفريقية اتفاقية مشاركة بالرمز مع الخطوط الجوية النيجيرية لتوفير رحلات من الولايات المتحدة إلى لاغوس باستخدام طائرات بوينغ ٧٤٧ التابعة للخطوط الجوية الجنوب أفريقية (لم تعد هذه الاتفاقية سارية المفعول، ولم تعد رحلات الخطوط الجوية الجنوب أفريقية من وإلى الولايات المتحدة تتوقف في نيجيريا). وحصلت الشركة على مكانة ضمن قائمة أفضل عشر شركات طيران دولية في استطلاع زاغات ، وأطلقت موقعًا إلكترونيًا جديدًا، وعيّنت أندريه فيلجوين رئيسًا تنفيذيًا لها.

في مارس 2004، أعلنت الخطوط الجوية الجنوب أفريقية عن طلبها للانضمام إلى تحالف ستار . وقد قبل التحالف طلبها في يونيو، وانضمت الخطوط الجوية الجنوب أفريقية كعضو كامل في أبريل 2006.

في يوليو 2004، استقال أندريه فيلجوين من منصبه كرئيس تنفيذي لشركة الخطوط الجوية الجنوب أفريقية. وفي أغسطس من العام نفسه، عُيّن خايا نغكولا رئيسًا تنفيذيًا للشركة. وفي الشهر نفسه، عُيّن رئيس مجلس إدارة جديد، هو البروفيسور جايكس جيرويل .

في عام 2005، أصبحت الخطوط الجوية السعودية أول شركة طيران غير سعودية تُسيّر رحلات مباشرة للحج إلى المدينة المنورة في المملكة العربية السعودية.

في يوليو 2005، بدأت الخطوط الجوية الجنوب أفريقية (SAA) بتسيير رحلات جوية أربع مرات أسبوعيًا بين جوهانسبرج وأكرا وواشنطن العاصمة باستخدام طائرة بوينغ 747-400. وفي يوليو 2006، زادت الرحلات إلى رحلات يومية، واستُبدلت طائرة 747-400 بطائرة إيرباص A340-600. ونظرًا لعدم تمكن الخطوط الجوية الجنوب أفريقية من الحصول على حقوق نقل الركاب بين غانا والولايات المتحدة، استُبدلت أكرا بداكار كمحطة توقف وسيطة. وفي عام 2010، أخرجت الخطوط الجوية الجنوب أفريقية آخر طائراتها من طراز 747-400 من الخدمة.

في 6 يونيو 2006، تم إنهاء اتفاقية المشاركة بالرمز بين الخطوط الجوية الجنوب أفريقية وخطوط دلتا الجوية بسبب عضوية شركات الطيران في تحالفات متنافسة ( تحالف ستار وتحالف سكاي تيم على التوالي).

تضمنت خطط حكومة جنوب أفريقيا فصل الخطوط الجوية الجنوب أفريقية عن شركتها الأم ترانسنت. وتم تأجيل الموعد النهائي من عام 2005 إلى 31 مارس 2006. ^{[ 62 ]}

SAA joined Star Alliance on 10 April 2006,^[63][64] becoming the first African airline to join Star Alliance.^[65] To celebrate the occasion, and as a condition of entry, one Airbus A340-600 (registration ZS-SNC) and one Boeing 737-800 (registration ZS-SJV) were repainted in Star Alliance livery.^[66] South African Airways fulfilled 53 requirements during the accession process.^[67]

In May 2007, SAA launched an 18-month comprehensive restructuring programme^[68] which aimed to make the airline profitable. According to then-CEO Khaya Ngqula, this came largely after "uncompetitive ownership and aircraft lease costs, excessive head count and fuel price volatility". The programme involved: the spin-off of businesses into seven subsidiaries,^[68] thereby allowing SAA to concentrate on its core business of passenger and cargo transport; grounding SAA's Boeing 747-400 fleet;^[68] rationalising international routes (Paris was dropped altogether); the axing of 30% of the airline's managers;^[69] among other reductions.

This was expected to save the airline R2.7 billion (US$378.2 million).^[68] By June 2009, R2.5 billion had been saved.^[70]

Two retired 747-400s were reactivated in 2008 for flights to Lagos, and by 2010 Luanda as well.^[71]

On 20 June 2008, the Association of Tennis Professionals (ATP) agreed to extend South African Airways' sponsorship of the organisation another 3 and a half years. This extension succeeded two years of co-operation that "have seen a successful partnership blossom between SAA and the ATP".^[72]

The deal was worth $20 million, and ran until the end of 2012. On the same day it was announced that a new ATP World Tour tournament would be held in South Africa in 2009. In 2010, the company sought to recover $4 million from then-CEO Khaya Ngqula, for allegedly spending the money on his friends and awarding business deals with organisations and individuals in which he had an interest. Among them are ATP and professional golferÁngel Cabrera.^[73]

في فبراير 2010، عيّنت شركة الطيران سيزا مزيميلا كأول رئيسة تنفيذية لها. وقد حلّت محل خايا نغكولا، ^{[ 74 ]} الذي اتُهم بسوء الإدارة واستقال على إثر ذلك. وكانت مزيميلا تشغل سابقًا منصب الرئيسة التنفيذية لشركة الطيران المحلية الشريكة لشركة الخطوط الجوية الجنوب أفريقية، وهي شركة ساوث أفريكان إكسبريس (SA Express). وفي 1 أبريل 2010، تولّت المنصب من كريس سميث، ^{[ 75 ]} الذي كان يشغل منصب الرئيس التنفيذي بالإنابة منذ مغادرة خايا نغكولا في مارس 2009. ^{[ 76 ] [ 77 ]}

في نهاية عام 2010، أخرجت الخطوط الجوية الجنوب أفريقية (SAA) طائرتي بوينغ 747-400 من الخدمة نهائياً، بعد أن أعيد تشغيلهما مؤقتاً في أواخر عام 2008. ^{[ 78 ] [ 79 ]} وكان من المتوقع أن يوفر ذلك للشركة 60  مليون دولار خلال السنة المالية المنتهية في مارس 2009. استأجرت الخطوط الجوية الجنوب أفريقية طائرتين مستعملتين من طراز إيرباص A340-300 من شركة إيرباص للخدمات المالية (AFS) لاستبدال طائرتي 747. ^{[ 80 ] [ 81 ]}

في 24 فبراير 2012، قامت طائرة إيرباص A320-200 الجديدة التابعة لشركة الخطوط الجوية الجنوب أفريقية ، والمسجلة برقم ZS-SZZ، بأول رحلة تجارية لها بين جوهانسبرج ودربان. وبلغ عدد طائرات A320 في أسطول الشركة 12 طائرة حتى ديسمبر 2016. وفي 16 أغسطس 2012، أوقفت الخطوط الجوية الجنوب أفريقية رحلاتها بين كيب تاون ولندن بعد 20 عامًا، وذلك بسبب انخفاض أعداد المسافرين وارتفاع رسوم المطارات.

بدأت الخطوط الجوية الجنوب أفريقية (SAA) رحلاتها إلى بكين، الصين، في 31 يناير 2012. [82] توقفت رحلات بوينس آيرس في عام 2013، وفي يناير 2015، أعلنت الخطوط الجوية الجنوب أفريقية عن خططها لإنهاء رحلاتها المباشرة إلى بكين ومومباي ^{. واستُبدلت الرحلات} إلى الصين برحلة إلى بكين من قِبل شركة طيران الصين، الشريكة في تحالف ستار ألاينس. [ 83 ] في يونيو 2015، صرّح الرئيس التنفيذي بالإنابة بأن لندن ونيويورك وهونغ كونغ وميونيخ وفرانكفورت وبيرث ^{هي الوجهات الطويلة} الوحيدة المربحة ؛ بينما تُكبّد جميع الوجهات الأخرى خسائر . ^{[ 84 ]}

في سبتمبر 2017، بدأت الخطوط الجوية الجنوب أفريقية (SAA) بتقليص أسطولها، وتوقعت خفض رحلاتها بنسبة 23%. ^{[ 85 ]} وكان بنك ستاندرد تشارترد أول بنك يطالب بسداد قرض الخطوط الجوية الجنوب أفريقية في يونيو 2017. وقدمت حكومة جنوب أفريقيا 2.2 مليار راند لتسوية الدين. ^{[ 86 ]}

كان سيتي بنك ثاني بنك يرفض تمديد تسهيلات القرض. ومع بنوك أخرى، أصبح مبلغ 7.7 مليار راند مستحق الدفع في نهاية سبتمبر 2017. وطلبت وزارة الخزانة في جنوب أفريقيا من مؤسسة الاستثمار العام، التي تُشرف على صناديق التقاعد الحكومية، مبلغ 100 مليار راند للمساعدة في إنقاذ الشركات المملوكة للدولة، بما في ذلك الخطوط الجوية الجنوب أفريقية. ^{[ 87 ]}

في 5 ديسمبر 2019، أعلنت حكومة جنوب أفريقيا أن الخطوط الجوية الجنوب أفريقية (SAA) ستدخل في إجراءات الحماية من الإفلاس، نظرًا لعدم تحقيقها أي أرباح منذ عام 2011 ونفاد أموالها. ^{[ 88 ]} وفي يناير 2020، أعلنت الخطوط الجوية الجنوب أفريقية تعليق رحلاتها على عدة خطوط، منها خط ميونيخ، بهدف تخفيف أعبائها المالية. ^{[ 89 ]} وفي فبراير 2020، أدخلت الشركة أولى طائراتها الأربع المستأجرة حديثًا من طراز إيرباص A350-900 في محاولة لتحديث أسطولها الخاسر للرحلات الطويلة. ^{[ 90 ]}

في 5 ديسمبر 2019، وُضعت الخطوط الجوية الجنوب أفريقية (SAA) تحت إجراءات إعادة الهيكلة. وفي ديسمبر 2019، عُيّن ليس ماتوسون وسيفيوي دونغوانا كمسؤولين عن إعادة الهيكلة. ^{[ 91 ]} كان من المتوقع وضع خطة لإعادة إعمار الشركة بحلول نهاية فبراير 2020، ثم مُدّد الموعد، ثم أُجّل. ولم تُقدّم الخطة النهائية حتى الآن. ^{[ 92 ] [ 93 ]}

في فبراير 2020، صرّح الأمين العام السابق للمؤتمر الوطني الأفريقي، إيس ماغاشول، بأنه في حال اتخذ ممارسو إعادة هيكلة الشركات قرارات لا تروق للمؤتمر، فسيتدخل الحزب. وانتقد الخبير الاقتصادي جاك جونكر، الذي كان يعمل آنذاك في مؤسسة السوق الحرة، تصريح ماغاشول، مشيرًا إلى أن ممارسي إعادة هيكلة الشركات هم موظفون في المحكمة بموجب قانون الشركات لعام 2008، وأن تدخل المؤتمر الوطني الأفريقي في عملية إعادة هيكلة الشركات سيكون غير قانوني. ^{[ 94 ] [ 95 ]}

عندما حاول وزير المشاريع العامة برافين جوردان لاحقاً تبرير فكرة أن ممارسي إعادة هيكلة الشركات مسؤولون أمامه وليس أمام المحاكم، أشار جونكر إلى أن مثل هذا الوضع سيكون غير دستوري. ^{[ 96 ]}

في أبريل 2020، وبعد طلب تمويل طارئ إضافي بسبب جائحة كوفيد-19 ، أعلنت حكومة جنوب أفريقيا أنها ستوقف تمويل شركة الطيران فورًا. ^{[ 97 ]} ثم أعلنت الشركة عن خطط لتسريح جميع الموظفين المتبقين بحلول نهاية الشهر، مما أثار مخاوف من أن الخطوط الجوية الجنوب أفريقية على وشك الإفلاس .

اعتبارًا من 1 مايو 2020، كان جميع موظفي الخطوط الجوية الجنوب أفريقية في إجازة غير مدفوعة الأجر، بمن فيهم من باشر عملهم، بينما لم يتقاضَ باقي القوى العاملة البالغ عددهم 4708 موظفًا أي أجر. ^{[ 98 ] [ 99 ]} تُظهر البيانات المالية غير المدققة الواردة في مسودة تقرير أن الخطوط الجوية الجنوب أفريقية تكبدت خسائر بلغت حوالي 16 مليار راند في السنوات الثلاث السابقة. ^{[ 98 ] [ 99 ]} تلقت الخطوط الجوية الجنوب أفريقية مساعدات حكومية بقيمة 50 مليار راند بين عامي 2004 و2020. ^{[ 100 ]}

في 2 مايو 2020، أعلنت حكومة جنوب أفريقيا أن الخطوط الجوية الجنوب أفريقية ستتوقف عن العمل بعد 86 عامًا من الخدمة، وأنه سيتم إنشاء شركة طيران وطنية جديدة لجنوب أفريقيا من رماد الشركة السابقة. ^{[ 101 ]} كان من المقرر أن تبدأ عملية التصفية في 8 مايو؛ إلا أن نزاعًا قانونيًا بين المصفيين والعاملين أدى إلى تأجيل الإجراءات إلى أجل غير مسمى. ^{[ 102 ] [ 103 ]} في يوليو، صوّت الدائنون لصالح خطة إعادة الهيكلة، مما سمح للشركة بتجنب التصفية. وكان من المقرر إعادة تشغيل شبكة الرحلات الداخلية بالكامل بحلول ديسمبر 2020. ^{[ 104 ]}

في 21 أغسطس/آب 2020، عيّنت وزارة المشاريع العامة بنك راند ميرشانت للمساعدة في المفاوضات مع الكيانات الخاصة المهتمة بشراء أسهم في شركة الطيران الوطنية المتعثرة، والتي كانت بحاجة إلى 10 مليارات راند على الأقل لاستئناف عملياتها. ^{[ 105 ]} وفي 30 سبتمبر/أيلول، أعلنت شركة الطيران تعليق جميع عملياتها لحين التوصل إلى اتفاق بشأن التمويل اللازم. ^{[ 106 ]}

في سبتمبر 2020، علّقت الخطوط الجوية الجنوب أفريقية جميع عملياتها الجوية، حيث وضع ممارسو إعادة هيكلة الأعمال شركة الطيران تحت "الرعاية والصيانة" إلى حين الحصول على تمويل إضافي. ^{[ 107 ]}

في أكتوبر/تشرين الأول 2020، أعلنت حكومة جنوب أفريقيا أنها تبحث عن شركاء في جهودها لإنقاذ شركة الطيران. وفي 28 أكتوبر/تشرين الأول 2020، قدمت الحكومة مبلغ 10.5 مليار راند جنوب أفريقي لإنقاذ الخطوط الجوية الجنوب أفريقية (SAA) بهدف تنفيذ استراتيجية إعادة الهيكلة. ^{[ 108 ]} وخلال عام 2020، أعادت الشركة 4 طائرات من طراز إيرباص A319، وجميع طائراتها العشر من طراز A320، وجميع طائراتها الست من طراز A330-200، و4 طائرات من طراز A330-300، و3 طائرات من طراز A340-300، و3 طائرات من طراز A340-600، وجميع طائراتها الأربع الجديدة من طراز A350-900 إلى شركات التأجير. كما خرجت طائرتا الشحن من طراز بوينغ 737 من الخدمة في أوائل عام 2020، منهيةً بذلك تاريخًا طويلًا من عمليات الشحن الجوي المخصصة في الشركة.

As of February 2021, the South African government was in talks with three potential investors to revive the airline and resume operations, with a massively-reduced workforce.^[109] The South African treasury reported that the airline had incurred a total loss of R32 billion (US$2.1 billion) between 2008 and 2020.^[110] The Mail and Guardian estimated that the airline had received a total of R60 billion (US$4 billion) in government guarantees.^[110]

In June 2021, the South African government relinquished its controlling stake in the airline. After extensive talks with potential investors, they selected the Takatso Consortium. The consortium was to own 51% of the airline, while the government maintains a 49% stake.^[111] The consortium involves Harith General Partners and Global Airways. Harith General Partners is chaired by South Africa's former deputy finance minister, Jabulani Moleketi. In the address in which he announced the takeover, Pravin Gordhan, the Minister of Public Enterprises, revealed that SAA would receive a R3 billion boost in investment from the new partners.^[112]

In July 2021, Professor John Lamola was appointed to serve as Chairman of SAA's Interim Board. Lamola had previously served as CEO of Denel Aeronautics (then Denel Avaiation) from 1996 to 2001, and served on the Board of Airports Company South Africa (ACSA) from 2012 to 2017.^[3]

In an interview on 26 November 2021, Gordhan reiterated that the South African government still expects to complete the transaction with the Takatso Consortium in early 2022, despite the ongoing COVID-19 pandemic.^[113]

In May 2022, then-Chairman John Lamola was appointed as SAA's new CEO. Subsequently, Sedzani Faith Mudau assumed the role of Chairwoman.^[3]

In October 2022, SAA expanded its fleet with the addition of 2 Airbus A320-200 and added new routes from Johannesburg to Victoria Falls, Zimbabwe, Malawi and Windhoek, Namibia.

في 31 أكتوبر 2023، استأنفت الخطوط الجوية الجنوب أفريقية رحلاتها إلى ساو باولو في البرازيل، ^{[ 114 ]} لتكون بذلك أول رحلة عابرة للقارات تُسيّرها الشركة منذ بداية الجائحة. كما استأنفت الخطوط الجوية الجنوب أفريقية رحلاتها إلى بيرث ، أستراليا، في أبريل 2024. ^{[ 115 ]} ومنذ إعادة إطلاق رحلاتها، زادت الخطوط الجوية الجنوب أفريقية عدد رحلاتها إلى بيرث إلى 4 رحلات أسبوعيًا، على أن يرتفع إلى 5 رحلات بحلول أواخر يناير 2025. ^{[ 116 ]}

في أبريل 2026، استقال لامولا من منصبه كرئيس تنفيذي لشركة الخطوط الجوية الجنوب أفريقية. أُعلن عن استقالته في 10 أبريل 2026، وعُيّن ماتشيلا سيشيبي رئيسًا تنفيذيًا بالإنابة. تزامنت استقالة لامولا مع رحيل عدد من أعضاء مجلس الإدارة، وجاءت عقب استقالة المدير المالي للشركة في وقت سابق. ^{[ 2 ] [ 117 ]}

تتشارك الخطوط الجوية الجنوب أفريقية في رحلاتها مع شركات الطيران التالية: ^{[ 119 ]}

تتعاون الخطوط الجوية الجنوب أفريقية مع شركات الطيران التالية:

• الخطوط الجوية البوركينية ^{[ 126 ]}
• خطوط طيران APG ^{[ 127 ]}
• هان إير ^{[ 128 ]}
• الخطوط الجوية الهاوائية ^{[ 129 ]}

اعتبارًا من أبريل 2026 ، وتشغل الخطوط الجوية الجنوب أفريقية أسطولاً كاملاً من طائرات إيرباص يتكون من الطائرات التالية: ^{[ 130 ]}

قامت الخطوط الجوية الجنوب أفريقية سابقاً بتشغيل الطائرات التالية: ^{[ 131 ]}

درجات رجال الأعمال

تتميز مقاعد درجة رجال الأعمال في طائرات إيرباص A330-300 التابعة للخطوط الجوية الجنوب أفريقية بمسافة 75 بوصة بين المقاعد، بينما تبلغ هذه المسافة 73 بوصة في طائرات A340-300، وذلك بتوزيع 2-2-2 في كلا النوعين. ويحصل الركاب على حقيبة ترحيبية، ولحاف، ووسادة كاملة الحجم، وشاشة لمس شخصية مزودة بخاصية الصوت والفيديو عند الطلب. وتشغل الخطوط الجوية الجنوب أفريقية طائرات إيرباص A320-200 على رحلاتها الداخلية والإقليمية. وتتميز مقاعد درجة رجال الأعمال في طائرات A320 التابعة للخطوط الجوية الجنوب أفريقية بمسافة 39 بوصة بين المقاعد بتوزيع 2-2. ^{[ 132 ]}

اقتصاد

SAA Airbus A330 and A340 economy-class seats have a pitch of 32" in a 2-4-2 configuration. Passengers receive a welcome pack, a blanket & full-size pillow and a personal touchscreen monitor with audio/video on demand. The Airbus A320 economy-class seats have a pitch of 31".^[132]

Voyager is the frequent-flyer program of South African Airways. Apart from South African Airlink and South African Express, which have an alliance with SAA, the program also partners 32 other airlines, along with many more businesses.^[133]Voyager consists of five tiers – Blue, Silver, Gold, Platinum and Lifetime Platinum. To reach a higher tier, members must fly on selected flights to allocate "Tier Miles". This differs from "Base Miles", which members can only use to receive awards.^[134]

SAA hosts domestic and international lounges around the world accessible through SAA Business and First Class passengers, Discovery Bank Platinum and above and Investec Black Card customers.

South African Airways is headquartered in Airways Park on the grounds of O. R. Tambo International Airport in Kempton Park, Ekurhuleni, Gauteng.^[135][136] The building was developed by Stauch Vorster Architects.^[137] Completed in March 1997 for R70 million, the 27,000-square-metre (290,000 sq ft) current head-office building links to three older buildings.^[138]

South African Airways moved its head office from Durban to Rand Airport in Germiston on 1 July 1935.^[139] Before the head office moved to its current location, the airline's head office was in the Airways Towers in Johannesburg.^[140]

تُعرض أدناه اتجاهات الأعمال لمجموعة الخطوط الجوية الجنوب أفريقية (بما في ذلك الخطوط الجوية الجنوب أفريقية، ومانجو ، والخطوط الجوية الجنوب أفريقية التقنية، وإير شيفز)، استنادًا بشكل رئيسي إلى التقارير السنوية المنشورة؛ مع وجود بعض الثغرات والتناقضات، ويعود ذلك في الغالب إلى اختلاف التقارير من عام لآخر في المعلومات المُقدمة، وإلى إعادة صياغة الأرقام بشكل متكرر في السنوات اللاحقة. ويبدو أنه لم يتم نشر أي أرقام منذ دخول الخطوط الجوية الجنوب أفريقية في إجراءات الحماية من الإفلاس في ديسمبر 2019.

البيانات المتاحة هي (للسنوات المنتهية في 31 مارس):

كان شعار " الظبي الطائر" لشركة الخطوط الجوية الجنوب أفريقية رمزًا للشركة منذ تأسيسها عام 1934 وحتى عام 1997. تم إيقاف استخدام الشعار في عام 1997 لصالح تصميم جديد للطائرات ، لكن كلمة "الظبي" لا تزال رمز النداء اللاسلكي للشركة.

• 
  1934-1948
• 
  1948-1971
• 
  1971-1997

في 5 يونيو 2007، أُعلن أن الخطوط الجوية الجنوب أفريقية (SAA) دفعت 55 مليون راند  إلى لجنة المنافسة في جنوب أفريقيا بسبب ممارسات منافية للمنافسة، مثل التلاعب بالأسعار . ^{[ 173 ] [ 174 ]} وجاءت هذه الغرامة إضافةً إلى  غرامة قدرها 45 مليون راند دفعتها الخطوط الجوية الجنوب أفريقية في 31 مايو 2006 كعقوبة لمحاولاتها منع وكلاء السفر من التعامل مع شركات الطيران المنافسة. ^{[ 175 ]}

جدد كولولا دعوته للحكومة بالتوقف عن هذا النهج والوفاء بوعدها بأن دافعي الضرائب في جنوب إفريقيا سيكفون عن دعم الشركات الحكومية المتعثرة. وقد فشلت شركات أخرى كثيرة، مثل فلاي ستار وسن إير وناشون وايد، لعدم قدرتها على منافسة الخطوط الجوية الجنوب أفريقية الممولة من الدولة. وأضاف كولولا: "إن إعادة تأميم القطاع ستستمر في تقويض المنافسة الحرة والنزيهة". ووصفت الشركة تحويل عائدات ضريبة الدخل وضرائب الوقود وضريبة القيمة المضافة ورسوم الاستيراد وغيرها من الرسوم الحكومية إلى شركة منافسة مملوكة للدولة بأنه "أمر غريب". ^{[ 176 ]}

وُجهت اتهامات لشركة الخطوط الجوية الجنوب أفريقية (SAA) بالعنصرية لرفضها طيارين متدربين بيض البشرة على أساس العرق، رغم استيفائهم للمعايير التعليمية والبدنية. ومن خلال ملء عدة استمارات تجريبية، توصل صحفيون من صحيفة "بيلد" إلى أن الاستمارة الإلكترونية مُبرمجة لرفض أي متقدم أبيض البشرة. ^{[ 177 ] [ 178 ]} وقد رفعت نقابة "التضامن" العمالية في جنوب أفريقيا دعوى قضائية ضد شركة الخطوط الجوية الجنوب أفريقية، مما أدى إلى إلغاء هذه السياسة. ^{[ 179 ] [ 180 ]}

تسمح عملية التوظيف المعتادة في الخطوط الجوية الجنوب أفريقية (SAA) بتعيين طيارين ذكور بيض عند وجود شواغر، لا سيما في حال عدم توفر مرشحين من خلفيات محرومة سابقًا. ومثل جميع الشركات الجنوب أفريقية الأخرى، يُطلب من شركة الطيران أيضًا تحقيق أهداف التحول القانونية. وهذا يعني أنه يتعين على شركة الطيران، عند التوظيف، ضمان تطابق التركيبة السكانية لموظفيها مع التركيبة السكانية للبلاد ككل. ويتماشى هذا مع تعريف المساواة في التوظيف الذي يشمل الإناث البيض. ^{[ 181 ]}

خلال فترة رئاسة جاكوب زوما، تورط مجلس إدارة الخطوط الجوية الجنوب أفريقية في عدد من قضايا الفساد. ^{[ 182 ]} وكانت أبرز هذه القضايا مزاعم بتورط دودو ميني ، العضو غير التنفيذي آنذاك في مجلس إدارة الخطوط الجوية الجنوب أفريقية والمعين من قبل زوما، في أنشطة فاسدة أو غير نظامية ، والتي أُلقي باللوم عليها على نطاق واسع في وضع الخطوط الجوية الجنوب أفريقية في ضائقة مالية خطيرة. ^{[ 183 ] ​​[ 184 ] [ 185 ] [ 186 ] [ 187 ] [ 188 ]}

تأثرت الخطوط الجوية الجنوب أفريقية بإضراب النقابات الذي بدأ في 15 نوفمبر 2019، وتم التوصل إلى اتفاق مبدئي في 22 نوفمبر 2019. وذكرت التقارير أن الإضراب كلف شركة الطيران 50 مليون راند يوميًا. ^{[ 189 ]}

في مارس/آذار 2017، قدمت منظمة مكافحة التهرب الضريبي ورابطة طياري الخطوط الجوية الجنوب أفريقية (SAAPA) طلبًا إلى محكمة بريتوريا العليا لإصدار أمر بإعلان دودو ميني مديرًا متخلفًا عن أداء مهامه بموجب المادة 162(5) من قانون الشركات الجنوب أفريقي رقم 71 لسنة 2008. واستند الطلب إلى سلوك ميني خلال فترة رئاسته لمجلس إدارة الخطوط الجوية الجنوب أفريقية. وخلال تلك السنوات الخمس (من 2012-2013 إلى 2016-2017)، تكبدت الخطوط الجوية الجنوب أفريقية خسائر بلغت 16.844 مليار راند، على الرغم من أنها كانت تحقق أرباحًا في السابق. ^{[ 190 ] [ 191 ]}

استدعت منظمة مكافحة التهرب الضريبي ورابطة طياري الخطوط الجوية الجنوب أفريقية (SAAPA) ستة شهود ضد ميني، من بينهم أربعة مسؤولين تنفيذيين سابقين في الخطوط الجوية الجنوب أفريقية. وكانت ميني الشاهدة الوحيدة التي أدلت بشهادتها دفاعًا عن نفسها. ^{[ 192 ] [ 193 ]} وفي المرافعة الختامية، قالت محامية المدعين، المحامية كارول شتاينبرغ، إن السيدة ميني، خلال فترة عملها في الخطوط الجوية الجنوب أفريقية، عرقلت وأخرت وعرقلت مبادرات مهمة لإنقاذ الشركة. وقد انتهكت القانون وتجاهلت مبادئ الحوكمة الأساسية. ^{[ 194 ]}

أظهرت الأدلة المقدمة في المحكمة نمطًا من سوء السلوك المتكرر: عدم الأمانة، والعرقلة والتدخل، وإقحام وسطاء بشكل غير لائق، وإخفاقات في الحوكمة. ^{[ 192 ] [ 195 ] [ 196 ] [ 197 ] [ 198 ]} واتُهمت ميني بالتسبب في انهيار شركة الخطوط الجوية الجنوب أفريقية (SAA) المتعثرة، واستنادًا إلى أفعالها خلال فترة رئاستها لمجلس إدارة الشركة التي امتدت لخمس سنوات، أعلن القاضي رونيل تولماي في محكمة بريتوريا العليا في 27 مايو 2020 أنها مديرة متخلفة عن أداء واجبها ، ومنعها من تولي أي منصب إداري مدى الحياة. ^{[ 199 ] [ 200 ]} ويُحال الحكم والأدلة الآن إلى النيابة العامة الوطنية للنظر في القضية جنائيًا. ^{[ 201 ] [ 202 ]}