مطار برلين براندنبورغ

بعد سقوط جدار برلين عام ١٩٨٩، وعقب إعادة توحيد ألمانيا عام ١٩٩٠، عادت برلين لتصبح العاصمة الفيدرالية لألمانيا؛ فوضع القادة خططًا للاعتراف بأهمية المدينة المتزايدة من خلال إنشاء مطار تجاري ضخم. كانت المطارات القائمة - تيغل ، وشونفيلد، وتيمبلهوف - قديمة ومزدحمة بشكل متزايد مع ارتفاع أعداد المسافرين. ولضمان الجدوى الاقتصادية للمشروع، تبنوا مفهوم المطار الواحد : ليصبح المطار الجديد المطار التجاري الوحيد لبرلين وبراندنبورغ. وخططوا لإغلاق مطارات تيغل، وشونفيلد، وتيمبلهوف عند افتتاح المطار الجديد، ثم حظر الطيران التجاري من أي مطار آخر في براندنبورغ.

في 2 مايو 1991، تأسست شركة برلين براندنبورغ القابضة للمطارات (BBF)، المملوكة لولايتي برلين وبراندنبورغ (37% لكل منهما) وجمهورية ألمانيا الاتحادية (النسبة المتبقية 26%). وأصبح إيبرهارد ديبجن ، عمدة برلين، أول رئيس لمجلس الإدارة. وفي 20 يونيو 1993، أعلنت الشركة القابضة عن تخصيص خمسة معايير مختلفة لإنشاء مطارات سبيرينبيرغ ، ويوتربوغ ، والمنطقة الواقعة جنوب مطار شونيفيلد. ^{[ 13 ]} وفيما يتعلق بتخطيط استخدام الأراضي والتلوث الضوضائي ، اعتُبرت منطقتا سبيرينبيرغ ويوتربوغ الريفيتان أكثر ملاءمةً لبناء مطار كبير. رجّحت الاعتبارات الاقتصادية إنشاء مطار بالقرب من مركز المدينة، مع وجود روابط طرق وسكك حديدية قائمة (كما هو الحال في شونفيلد). ^{[ 13 ] [ 14 ]}

في 28 مايو 1996، التزم رئيس بلدية ديبجن، ورئيس وزراء ولاية براندنبورغ مانفريد ستولبي ، ووزير النقل الاتحادي ماتياس فيسمان، باختيار شونيفيلد موقعًا للمطار الجديد. وقد أُقرّ هذا القرار، الذي يُعرف بالتوافق، لاحقًا من قبل المجالس التشريعية للولايات المعنية. ^{[ 15 ]} سيستخدم المطار الجديد بعض البنية التحتية، مثل المدرج، من مطار شونيفيلد الحالي.

في البداية، توقعت شركة BBF أن يمتلك ويدير المطار الجديد مستثمر خاص. ودعت الشركة إلى تقديم عروض، مما أدى إلى ظهور تحالفين تنافسيين جادين. قاد أحدهما شركة هوختيف من خلال شركتها التابعة "مطار هوختيف"، وضمّ كلاً من ABB و Fraport وبنك برلين كشركاء. أما التحالف الآخر، فضمّ IVG و Flughafen Wien AG وDorsch-Consult و Commerzbank و Caisse des Dépôts . في 19 سبتمبر 1998، أعلنت BBF فوز تحالف هوختيف بالمناقصة. وبذلك مُنح التحالف سلطة حصرية للتفاوض على شروط وأحكام الاستحواذ على شركة مطار برلين براندنبورغ، وبناء وتشغيل المطار الجديد لمدة 50 عامًا. ^{[ 16 ]}

في 31 مارس 1999، كلّفت شركة BBF رسميًا شركة هوختيف وشركائها ببناء المطار الجديد، مما دفع شركة IVG إلى رفع دعوى قضائية. وقد أقرت محكمة براندنبورغ العليا بمخاوف شركة IVG، وخلصت في مراجعتها إلى أن تقييم الطلبات كان منحازًا لصالح شركة هوختيف في بعض النقاط. وأدى ذلك إلى إلغاء ترسية العقد في 3 أغسطس من ذلك العام. ^{[ 17 ]}

تعاون مطار هوختيف وشركة IVG ووضعوا خطة لتقديم عرض مشترك في 10 نوفمبر 2000 في محاولة للفوز بعقد بناء وتشغيل المطار الجديد. ^{[ 18 ]} في ذلك الوقت، كانت شركة BBF تأمل في إتمام الموافقة على التخطيط في عام 2002، مع افتتاح مبدئي في عام 2007. ^{[ 19 ]}

عندما قدمت شركة هوختيف/آي في جي عرضها في فبراير 2002، كان مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الفيدرالية البريطانية يتألف من مانفريد ستولبي ، الذي أصبح فيما بعد وزير النقل الاتحادي؛ وكلاوس وويريت ، الذي خلف إيبرهارد ديبجن في منصب عمدة برلين ورئيس مجلس الإدارة؛ وماتياس بلاتزيك ، الذي خلف ستولبي في منصب رئيس وزراء ولاية براندنبورغ. وقد قرر المجلس أن المقترح غير عملي، وصوّت في 22 مايو 2003 على إلغاء خطة الخصخصة. ^{[ 20 ]} وحصلت هوختيف وآي في جي على  تعويض قدره 50 مليون يورو تقريبًا مقابل جهودهما في التخطيط.

كان من المقرر أن تتولى شركة BBF Holding تخطيط وتشغيل وامتلاك مطار برلين الجديد. وبعد فترة وجيزة، أصبحت BBF Holding تُعرف باسم Flughafen Berlin Brandenburg GmbH (FBB)، وبقيت تحت ملكية برلين وبراندنبورغ والحكومة الفيدرالية. وفي 13 أغسطس/آب 2004، منحت وزارة البنية التحتية والسياسة الإقليمية في ولاية براندنبورغ الموافقة على تطوير مطار شونيفيلد ليصبح مطار برلين براندنبورغ الدولي الجديد. ^{[ 21 ]}

نشبت معركة قانونية، حيث رفع السكان المحليون دعاوى قضائية ضد قرار الوزارة. وانتهى النزاع في 16 مارس/آذار 2006، عندما رفضت المحكمة الإدارية الاتحادية الألمانية حجج السكان. وفرضت المحكمة شروطًا على عمليات الطيران في المطار الجديد. ^{[ 22 ]} مُنح ترخيص البناء بشرط أن يكون عدد السكان القاطنين في مسار الهبوط أقل من عدد السكان في المنطقة المحيطة بالمطارات الثلاثة القائمة آنذاك - تيغل، وشونفيلد، وتيمبلهوف - بمجرد تشغيله. ^{[ 23 ]} ولذلك، كان من الإلزامي إغلاق مطاري تيغل وشونفيلد (أُغلق مطار تيمبلهوف بالفعل عام 2008) بمجرد تركيز حركة الطيران في برلين في المطار الجديد. ^{[ 24 ]}

كان من المقرر افتتاح مطار برلين براندنبورغ في أكتوبر 2011، بعد خمس سنوات من بدء أعمال البناء عام 2006. إلا أن المشروع واجه سلسلة من التأخيرات المتتالية نتيجة لسوء التخطيط والتنفيذ والإدارة، فضلاً عن الفساد. حصل المطار أخيرًا على رخصة التشغيل في مايو 2020، ^{[ 2 ]} وافتُتح أمام حركة الطيران التجاري في 31 أكتوبر 2020، بعد 14 عامًا من بدء أعمال البناء و29 عامًا من بدء التخطيط الرسمي. ^{[ 1 ]} دُمجت مرافق الركاب المُجددة في مطار شونيفيلد لتصبح المبنى رقم 5 في 25 أكتوبر 2020 ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]،} بينما أكملت جميع شركات الطيران الأخرى عملية الانتقال من مطار تيغل إلى مطار برلين براندنبورغ بحلول 8 نوفمبر 2020. ^{[ 12 ]}

كان السبب الرئيسي للتأخيرات المستمرة هو نظام الحماية من الحرائق والإنذار. ففي مبنى الركاب، لم يُبنَ النظام وفقًا لرخصة البناء ، وفشل في اختبار القبول الإلزامي اللازم لافتتاح المطار. اقترحت شركة FBB حلاً مؤقتًا بتوظيف ما يصل إلى 700 مراقب حريق بشري، وهو ما رفضته إدارة الإشراف على المباني في مقاطعة دامه-سبريفالد المحلية . ^{[ 25 ]} كشف المفتشون عن عيوب في الأسلاك والبرمجة والتنفيذ للنظام شديد التعقيد الذي صممته شركتا سيمنز وبوش . يتحكم النظام تلقائيًا في رشاشات المياه وأجهزة شفط الدخان وأبواب الحريق. ^{[ 26 ]} ولأسباب جمالية، قرر المصممون أن يحتوي مبنى الركاب على قنوات لسحب الدخان في سقفه ، لكنها لن تُصرف إلى سطحه. أثناء الحريق، يُضخ الدخان من السقف إلى نفق يمتد إلى أسفل عبر الطابق السفلي أسفل المبنى. ^{[ 27 ]} تطلب هذا عكس سلوك صعود الهواء الساخن الطبيعي في النفق. يُعد تحقيق ذلك على النطاق اللازم لهذا المطار مهمة فريدة من نوعها، وحتى الآن لم يعمل نظام سحب الدخان المعقد هذا كما هو مخطط له. ^{[ 28 ]} لتلبية متطلبات اختبار القبول، كانت هناك حاجة إلى أعمال إعادة بناء واسعة النطاق لنظام مكافحة الحرائق. ^{[ 29 ]} اتضح أن ألفريدو دي ماورو، مصمم نظام السلامة من الحرائق، لم يكن مهندسًا مؤهلًا. فبينما كانت بطاقاته الشخصية تشير إلى أنه مهندس، كان مؤهلًا في الواقع كرسام هندسي . [ ^{30 ] فصلت} شركة المطار دي ماورو في أوائل مايو 2014. وفي إشعار الفصل، أشارت الشركة إلى "عيوب خطيرة" في عمله وأن الثقة في علاقتهما "قد انهارت نهائيًا". وذكرت شركة المطار أن مخططات دي ماورو "سيتم التخلص منها". وكان من المقرر إعادة بناء النظام وتقسيمه إلى ثلاثة أقسام لجعله "قابلًا للإدارة". وذُكر أن تكلفة هذا العمل بلغت رقمًا من تسعة أرقام. ^{[ 31 ]}

كان من بين العوامل الرئيسية الأخرى التي أثرت على بناء المطار إفلاس شركة التخطيط العام " Planungsgemeinschaft Flughafen Berlin Brandenburg International" (pg bbi) وإقالة شركة "Gerkan, Marg and Partners" المعمارية. وقد كشف المفتشون عن العديد من الأمثلة على سوء التنفيذ نتيجةً لغياب الإشراف والتوثيق المناسبين، لا سيما فيما يتعلق بالأسلاك الكهربائية. وظهرت تقارير عن قنوات كابلات تحتوي على عدد كبير جدًا من الكابلات أو كابلات مركبة بشكل غير متوافق، مثل خطوط الهاتف بجوار أسلاك الجهد العالي. وزُعم أنه تم تركيب ما مجموعه 60 كيلومترًا (37 ميلًا) من أنابيب التبريد دون عزل حراري. ولتصحيح هذا الوضع، كان من الضروري هدم العديد من الجدران. علاوة على ذلك، بدت فتحات التهوية الخارجية في مواقع غير مناسبة، مما سمح بدخول مياه الأمطار من الواجهة الغربية إليها. ^{[ 29 ]} 

بحلول عام 2009، بلغت تكلفة الإنشاءات 2.83  مليار يورو. وقد جمعت شركة FBB التمويل اللازم للمشروع من خلال قرض بقيمة 2.4  مليار يورو، ووديعة مصرفية بقيمة 430  مليون يورو من شركاء FBB، بالإضافة إلى 440  مليون يورو أخرى من رأس المال المساهم الذي قدمته FBB. ^{[ 32 ]}

أثناء عملية الإنشاء، اتضح أن تكاليف المطار سترتفع بشكل ملحوظ نتيجةً لانخفاض التقديرات الأولية، وعيوب البناء، وزيادة نفقات عزل الصوت للمنازل المجاورة. وبحلول عام ٢٠١٢، كان من المتوقع أن تؤدي سلسلة التأخيرات في الافتتاح إلى عدد من الدعاوى القضائية ضد شركة FBB، حيث أعلنت شركة طيران برلين، التي أُغلقت لاحقًا ، عن نيتها اتخاذ مثل هذه الخطوة. ^{[ ٣٣ ]}

بحلول أواخر عام 2012، بلغت نفقات مطار برلين براندنبورغ 4.3  مليار يورو، أي ما يقرب من ضعف الرقم المتوقع أصلاً. ^{[ 28 ]}

اتضح جلياً في نوفمبر 2015 أن المفهوم المالي للمطار كان معيباً من أساسه. كان الهدف الرئيسي من المتاجر العديدة المخطط لها في المطار هو خدمة المسافرين الذين يغيرون طائراتهم، على افتراض أن برلين ستصبح مركزاً دولياً رئيسياً. وقد أُقرّ في عام 2015 بأن المنافسة بين المراكز كانت شديدة للغاية. فمطار فرانكفورت ومطار لندن هيثرو لن يخسرا حصتهما من المسافرين دون حرب أسعار، وأن قلة من شركات الطيران، إن وُجدت، ستتخلى عن مراكزها لصالح برلين. وكانت شركة طيران برلين هي شركة الطيران الوحيدة المتبقية التي يُحتمل أن تُشغّل مركزاً، إلا أنها كانت تعاني من صعوبات مالية ولم تكن تخطط لتقديم خدمات طيران لمسافات طويلة. ^{[ 34 ] [ 35 ]}

رفعت شركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بان) دعوى قضائية أيضاً لعدم استخدام المحطة المهجورة أسفل المطار في عام 2012، ^{[ 36 ]} واضطر المطار إلى دفع تعويضات. ^{[ 37 ] [ 38 ]}

في نوفمبر/تشرين الثاني 2015، خلص مدققو الحسابات في مكتب مراقب حسابات براندنبورغ إلى أن الرقابة المالية التي مارستها برلين وبراندنبورغ وألمانيا على المطار بصفتهم مالكين كانت غير كافية وغير فعالة. ^{[ 39 ]} ونشر مكتب المراقب تقريرًا من 400 صفحة في فبراير / شباط 2016 يصف فيه الافتتاح المعيب، بما في ذلك العديد من أوجه القصور في أعمال البناء. وقد دفع هذا رئيس مطار براندنبورغ الدولي إلى الرد علنًا على مكتب المراقب في 27 فبراير/شباط، منتقدًا نشر الأرقام. ^{[ 40 ]}

سيكلف عزل المنازل المجاورة صوتيًا  50 مليون يورو إضافية بسبب حكم صادر عن المحكمتين الإداريتين الرئيسيتين في ولايتي برلين وبراندنبورغ . ^{[ 41 ]} في 5 مايو/أيار 2016، أصدرت المحكمة الإدارية الاتحادية حكمًا لصالح 25,500 مدعٍ. وكان التوجيه الرئيسي للحكم هو ضرورة توفير تهوية كافية للغرف في حال إغلاق النوافذ للحد من الضوضاء، كما يتعين على إدارة المطار تحديد كيفية تهوية الهواء داخل المباني. وبذلك ، تجنب المطار دعاوى المسؤولية ضد شركة إمتك وغيرها من الشركات المشاركة في بناء نظام تهوية الحريق. ^{[ 42 ]}

بحلول عام 2015، بلغت التكاليف الإجمالية 5.4  مليار يورو. ^{[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]} وتشير الخطط المعدلة إلى تكاليف إضافية تصل إلى 2.19  مليار يورو. في 3 يونيو 2015، تقدمت ألمانيا بطلب  إلى الاتحاد الأوروبي للحصول على موافقة إنفاق بقيمة 2.5 مليار يورو، تُضاف إلى الإجمالي السابق البالغ 4.3  مليار يورو، ليصل إجمالي التكاليف إلى 6.8  مليار يورو. ^{[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]} وبدا أن تمويل المطار بأكمله مُعرّض للإفلاس عندما رفض الاتحاد الأوروبي الموافقة على الطلب المُعلق. أعلنت سلطة المطار أنها ستُعلن إفلاسها بحلول أغسطس/آب 2016 في حال رفض الطلب. ^{[ 51 ] [ 52 ]} ولم يسمح الاتحاد الأوروبي إلا بمبلغ إضافي قدره 2.2  مليار يورو، وهو ما وافق عليه في 3 أغسطس/آب 2016. ^{[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]}  وفي 13 فبراير/شباط 2017، تم توقيع اتفاقية قرض بقيمة 2.4 مليار يورو ، تتضمن 1.1  مليار يورو للتمويل و1.3  مليار يورو لتسوية القروض المتعثرة القديمة. وقد ضمنت الحكومة الفيدرالية الألمانية وولايتا برلين وبراندنبورغ هذا الدين. ^{[ 56 ]}

على الرغم من أن المطار لم يكن قد افتُتح بعد، إلا أن المسؤولين كانوا يخططون بالفعل لمدرج ثالث محتمل بتكلفة تقارب  مليار يورو، بالإضافة إلى مشاريع جديدة أخرى، مثل مبنى ركاب إضافي، ونظام موسع للأمتعة، ومرفق شحن آخر. سيبلغ إجمالي الإنفاق الإضافي 3.2  مليار يورو. ^{[ 57 ]} وحذر مجلس الإدارة من ارتفاع إضافي في التكاليف لأن المطار لن يُفتتح قبل عام 2017: وكان إطار التكلفة الحالي في ذلك الوقت يقتصر على عام 2016؛ ^{[ 58 ]} كانت التكلفة التقديرية البالغة 6.9  مليار يورو سارية اعتبارًا من مايو 2016. ^{[ 59 ]} أفادت التقارير أن شركة المطار أكدت لبنك الاستثمار الأوروبي أن المطار سيُفتتح في سبتمبر 2019. ^{[ 60 ]} ومع ذلك، أشارت التوقعات إلى أن المطار لن يكون جاهزًا للافتتاح حتى عام 2020. وهذا يتطلب  إعادة تمويل إضافية بقيمة 500 مليون يورو لسد الفجوة بين عامي 2019 و2020. ^{[ 61 ]} أعلن المطار عن حاجته إلى مليار يورو إضافية حتى عام 2020. وبالتالي، فإن تكلفة أعمال السنوات الثلاث من 2018 فصاعدًا ستبلغ 900 مليون يورو على الأقل  . ^{[ 62 ]} ستتجاوز التكلفة الإجمالية للمطار 6.5  مليار يورو. ^{[ 63 ] [ 64 ]}

في 13 يناير 2018، طلبت الشركة مبلغًا إضافيًا قدره 2.8  مليار يورو لتمديد العقد حتى عام 2030. ^{[ 65 ]} وبأخذ ذلك في الاعتبار، بلغت التكلفة الإجمالية 9.4  مليار يورو، ^{[ 66 ] [ 67 ]} مع إجمالي 10.3  مليار يورو إذا أُضيفت إليها تكاليف التشغيل البالغة 900  مليون يورو للفترة 2019-2020. وقد حدد تقدير اقتصادي تكاليف التشغيل برقم متحفظ قدره 770  مليون يورو. ^{[ 68 ]} وكان المطار يخطط لاقتراض 400  مليون يورو. ^{[ 69 ]} وظهرت مشكلة أخرى عندما كُشف أن مدير المطار يتقاضى راتبًا سنويًا قدره 500 ألف يورو. ^{[ 70 ]} ومنح البرلمان الألماني قرضًا جديدًا في 30 يونيو 2018 بقيمة إجمالية قدرها 132 مليون يورو. وبموافقة المالكين الآخرين، ولايتي براندنبورغ وبرلين، على حصصهما من القرض، سيبلغ إجمالي القرض 500  مليون يورو. ^{[ 71 ]} أرجأ مجلس الإدارة قرارًا بشأن القرض حتى نهاية أغسطس/آب 2018، مما عرّض التخطيط المالي برمته للخطر. ^{[ 72 ]} في نهاية أغسطس/آب 2018، أشار ماتياس كولاتز، المدير المالي لمطار برلين، إلى أن المطار قد يواجه إفلاسًا مفاجئًا في 1 يناير/كانون الثاني 2019 إذا لم تُتخذ إجراءات فورية. ^{[ 73 ] [ 74 ]} استقال المدير المالي من الشركة القابضة لمطارات برلين في نهاية سبتمبر/أيلول 2019. ^{[ 75 ]} وفقًا للتوقعات، كان المطار في حاجة ماسة إلى 508  ملايين يورو إضافية بدءًا من عام 2021. ^{[ 76 ]} أشارت التقارير إلى حاجة أخرى للدعم المالي من السلطات لمدة عامين، اعتبارًا من 29 أبريل/نيسان 2020، بقيمة 1.8  مليار يورو. ^{[ 77 ]} زعمت دراسة جديدة أن القيمة الصافية للمبنى الحالي أقل بكثير من المبلغ المُعلن عنه وهو 4.866  مليار يورو، وسيتم تسويتها بمبلغ  أقل بثلاثة مليارات يورو. ^{[ 78 ]} قُدِّر العجز المالي الناجم عن جائحة كوفيد-19 بنحو 300  مليون يورو لمطاري تيغل وشونفيلد مجتمعين، وبالتالي سيحتاج المطار الجديد إلى دعم مالي لسنوات قادمة. ^{[ 79 ]} انتقد اليسار التقرير السنوي لعام 2019 الصادر عن الشركة المشغلة لمطار برلين براندنبورغ، واصفًا إياه بأنه قصير للغاية ويفتقر إلى الشفافية. ^{[ 80 ]} بلغت مخاوف التدفق النقدي 1.5 مليار يورو فورية. مليار بحلول 20 يونيو 2020. ^{[ 81 ]}

في 13 يوليو/تموز 2020، قدم المدعون العامون شكوى للاشتباه في تزوير الميزانية العمومية. وكان المدققون الماليون لشركة FBB هم أنفسهم الذين عملوا مع شركة Wirecard المفلسة حاليًا ، مما أثار شكوكًا حول صحة عمليات التدقيق. ^{[ 82 ]} ووفقًا لمدير المطار ، إنجلبرت لوتكه-دالدروب ، فقد تعطلت خطة تحقيق الأرباح بدءًا من عامي 2023/2024 بسبب جائحة كوفيد-19. ^{[ 83 ]}

أعلنت هيئة مطار برلين براندنبورغ (FBB) في 9 أكتوبر 2020 عن حاجتها إلى 375  مليون يورو لعام 2021 لتغطية التكاليف الحالية لمطار برلين براندنبورغ (BER).  كما دعت إلى توفير مبلغ إضافي قدره 552 مليون يورو كإجراء احترازي لتعويض الركاب المفقودين. ^{[ 84 ]}

خلال معظم مراحل التخطيط والإنشاء، كان المطار الجديد يُعرف باسم مطار برلين براندنبورغ الدولي ، ويُختصر إلى BBI . ثم تبيّن أن رمز IATA المسمى BBI يُشير بالفعل إلى مطار بيجو باتنايك (المعروف أيضًا باسم مطار بوبانسوار) في الهند. ومع اقتراب موعد الافتتاح المُخطط له في 2 يونيو 2012، أطلقت هيئة مطارات برلين براندنبورغ حملة تسويقية للترويج لعلامة BER التجارية، التي تعكس رمز المطار الجديد . ^{[ 85 ]}

في عام 2007، قرر مجلس إدارة الاتحاد الألماني لمطارات برلين براندنبورغ (FBB) منح المطار اسمًا ثانيًا، تكريمًا لشخصية لها صلة مميزة بمدينة برلين. ^{[ 86 ]} وفي 11 ديسمبر 2009، صدر القرار لصالح ويلي برانت . ^{[ 87 ]} شغل برانت، الحائز على جائزة نوبل للسلام عام 1971، منصب عمدة برلين الغربية من عام 1957 إلى عام 1966، ومنصب مستشار ألمانيا الغربية من عام 1969 إلى عام 1974. قاد كل من عمدة برلين كلاوس فوفيريت ورئيس وزراء براندنبورغ ماتياس بلاتزيك ، وكلاهما عضوان في الحزب الاشتراكي الديمقراطي (الذي ترأسه برانت من عام 1964 إلى عام 1987)، الجهود المبذولة لإضافة اسم برانت إلى المطار.

وشملت قائمة المكرمين المقترحين الآخرين كلاً من كلاوس شينك غراف فون شتاوفنبرغ ، وألبرت أينشتاين، ومارلين ديتريش (الذين اقترحهم أعضاء الاتحاد الديمقراطي المسيحي )، وغوستاف ستريسمان (الذي رشحه الحزب الديمقراطي الحر )، وأوتو ليلينتال (الذي دعا إليه حزب الخضر ). ^{[ 86 ]}

نتيجةً لمشاكل البناء التي عانى منها المطار، والدعاية السلبية المستمرة التي تلقاها في الصحافة الألمانية والدولية، فكرت مؤسسة ويلي برانت في سحب ترخيص المطار بحمل اسم المستشار السابق. ويعود ذلك إلى مخاوف من أن يُعتبر استمرار هذا الارتباط بمثابة عدم احترام لإرثه. ومع ذلك، لم يُتخذ أي إجراء من هذا القبيل حتى يوم افتتاحه. ^{[ 88 ]}

صُمم مبنى الركاب الرئيسي ذو الشكل U في مطار برلين براندنبورغ، والذي يُسمى مبنى الركاب 1 ويتألف من الأقسام A وB (01-25) وC وD، من قِبل شركة gmp للهندسة المعمارية. وهي نفس الشركة التي صممت مبنى الركاب A سداسي الشكل في مطار تيغل ، والذي افتُتح عام 1974. ^{[ 89 ]} في مطار برلين براندنبورغ، يقع مبنى الركاب بين المدرجين، مما يُشكل ما يُعرف بمطار وسطي فوق محطة قطار الأنفاق. يحتوي مبنى الركاب على أربعة طوابق عامة، مُرقمة من 0 إلى 3.

تقع منطقة تسجيل الوصول في المنطقة العامة بالطابق الأول، وتضم 118 كاونترًا موزعة على ثماني مجموعات، تُعرف بممرات تسجيل الوصول . ويتوقع المخططون أن يستخدم عدد كبير من المسافرين أكثر من 100 جهاز تسجيل وصول ذاتي سيتم تركيبها. بالإضافة إلى ذلك، وبحلول مايو 2015، أُضيفت امتدادتان إلى جانبي منطقة تسجيل الوصول الرئيسية، تحتوي كل منهما على 12 كاونترًا إضافيًا لتسجيل الوصول وثمانية ممرات أمنية لتجنب الازدحام في القاعة الرئيسية. ^{[ 90 ]}

لن يُسمح بدخول منطقة الدخول إلا للمسافرين الذين يحملون تذاكر والذين خضعوا للتفتيش الأمني . ستتولى شركة سيكيوريتاس الألمانية إدارة 35 محطة تفتيش أمني. مطار برلين براندنبورغ مجهز بـ 25 جسراً للصعود إلى الطائرات ، بالإضافة إلى 85 موقفاً للطائرات في ساحة وقوف الطائرات. تنقسم مناطق الصعود والوصول إلى ثلاثة أرصفة، يبلغ طول الرصيف الرئيسي 715 متراً (2350 قدماً) ، بينما يبلغ طول الرصيفين الشمالي والجنوبي 350 متراً (1150 قدماً) لكل منهما. يحتوي الرصيف الرئيسي على 16 جسراً للصعود إلى الطائرات؛ جميعها مكونة من مستويين باستثناء واحد، مما يفصل بين المسافرين القادمين والمغادرين. المستوى الأول مخصص لمسافري منطقة شنغن (البوابات من A01 إلى A20، ومن B01 إلى B20)، بينما المستوى الثاني (البوابات من C01 إلى C19، ومن D01 إلى D17) مخصص للمسافرين من خارج منطقة شنغن. ^{[ 91 ] : 8-10.} ثماني من البوابات تستوعب طائرات عريضة البدن ، وقد صُممت بوابة واحدة خصيصاً لاستيعاب طائرة إيرباص A380 . تتسع ساحة وقوف الطائرات لتركيب جسر صعود مزدوج، مما يتيح عملية صعود ونزول سريعة. كما يوفر طابق الميزانين (المستوى Z) عند البوابتين A21-22 وB21 إجراءات تفتيش أمني إضافية قبل الصعود للطائرات المتجهة إلى الولايات المتحدة وإسرائيل، والتي تحمل مخاطر عالية . تدير لوفتهانزا صالة انتظار في الطرف الشمالي من الرصيف الرئيسي (البوابة B20)، والتي ستكون مفتوحة أيضًا لركاب شركات الطيران الشريكة في التحالف . ^{[ 92 ]} وتقع صالة انتظار أخرى تديرها المطار في الطرف الجنوبي من الرصيف الرئيسي (البوابة A20)، وهي متعاقدة مع معظم شركات الطيران غير الأعضاء في تحالف ستار ألاينس التي تعمل من المبنى رقم 1. ^{[ 93 ]}  

كان الرصيف الجنوبي مخصصًا بشكل شبه حصري لشركة طيران برلين السابقة وشركائها في تحالف ون وورلد . يحتوي مبنى الركاب الجنوبي على تسعة جسور صعود طائرات ذات طابق واحد (البوابات من A30 إلى A38). أما الرصيف الشمالي، فيتميز بتصميم أكثر بساطة مقارنةً بالرصيفين الآخرين، وذلك لتلبية متطلبات شركات الطيران منخفضة التكلفة ، ولا يحتوي على جسور صعود طائرات، بل بوابات صعود (من B30 إلى B45) مع إمكانية الوصول المباشر إلى ساحة وقوف الطائرات.

من بين شركات الطيران الرئيسية العاملة في المبنى رقم 1: إيزي جيت ، ومجموعة لوفتهانزا ، وكوندور ، وخطوط إيجه الجوية ، ^{[ 94 ]} والخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم ، والخطوط الجوية البريطانية ، والخطوط الجوية التركية ، والخطوط الجوية المتحدة ، والخطوط الجوية القطرية ، وغيرها. ^{[ 95 ]}

 تم الكشف عن خطط لإنشاء مبنى منفصل لشركات الطيران منخفضة التكلفة بتكلفة 200 مليون يورو في مارس 2016. ^{[ 96 ]} بدأ بناء المبنى الذي يحمل الآن اسم "المبنى 2" مع القسم "ب" (30-45)، والذي شُيّد في الأصل كجزء من المبنى 1، في عام 2018 وانتهى في الوقت المحدد في سبتمبر 2020 لتوفير سعة إضافية، خاصةً لشركات الطيران منخفضة التكلفة. تم تصميم المبنى 2 ليكون مرفقًا أبسط للمغادرة والوصول بجوار المبنى الرئيسي للمبنى 1، ويتصل مباشرةً برصيفه الشمالي لزيادة سعة تسجيل الوصول مع مشاركة نفس المناطق الجوية. ^{[ 97 ]}

كان من المفترض في الأصل أن تُشغّل شركة يورووينغز قاعدتها في برلين من المبنى رقم 2. ^{[ 98 ]} إلا أن جائحة كوفيد-19 أبقت المنشأة مغلقة، إذ لم تكن هناك حاجة إلى طاقتها الاستيعابية في المستقبل المنظور. ^{[ 98 ]} وحتى ذلك الحين، كانت جميع الرحلات تُدار من المبنى رقم 1. ^{[ 95 ]}

في نوفمبر 2021، أُعلن عن ازدياد الطلب على الطيران، مما أدى إلى مشاكل في سعة مبنى الركاب رقم 1. ولذلك، تقرر افتتاح مبنى الركاب رقم 2 بحلول أبريل 2022 لتخفيف الضغط. ^{[ 99 ]} افتُتح مبنى الركاب رقم 2 في 24 مارس 2022، وكانت شركة رايان إير المستأجر الرئيسي فيه، ولكن في نوفمبر 2022، نقلت شركة ويز إير عملياتها أيضًا إلى المبنى الجديد. أما شركة يورووينغز ، المستأجر الأصلي المُستهدف للمبنى ، فبقيت في مبنى الركاب رقم 1. ^{[ 100 ] [ 101 ]}

تألفت الصالة رقم 5 من مرافق الصالة القديمة لمطار برلين شونيفيلد ، والتي جُدِّدت وأُعيد تسميتها من الأقسام A وB وC وD إلى K وL وQ وM على التوالي. في عام 2019، تقرر إبقاء المرافق القديمة قيد التشغيل لتوفير سعة أكبر لحجم المسافرين المتوقع. ^{[ 102 ] [ 103 ]} كما استُخدم المدرج القديم في شونيفيلد، الذي جُدِّد ورُقِّي. ^{[ 104 ] [ 105 ]} كانت الصالة رقم 5، الواقعة في الجانب الشمالي من المطار، متصلة بالمناطق المركزية للمطار، أي الصالتين 1 و2، من جهة البر فقط، عبر قطار الأنفاق (S-Bahn) وحافلات النقل العام بين محطة المطار الجديدة والمحطة القديمة التي كانت تخدم مطار شونيفيلد سابقًا . ^{[ 106 ]}

كان من المقرر تشغيل مبنى الركاب رقم 5 حتى افتتاح مبنى الركاب رقم 3 المخطط له بحلول عام 2030. ^{[ 107 ]} في نوفمبر 2020، أُعلن عن إغلاق مبنى الركاب رقم 5 مؤقتًا بسبب انخفاض عدد المسافرين في أعقاب جائحة كوفيد-19، مع تحويل جميع الرحلات إلى مبنى الركاب الرئيسي رقم 1. ^{[ 108 ]} أُغلق المبنى حتى إشعار آخر في 22 فبراير 2021 ^{[ 109 ]} ، ولم يكن من المتوقع إعادة فتحه في ذلك الوقت. ^{[ 109 ]}

في يناير 2021، تم افتتاح مركز للتطعيم في مبنى الركاب رقم 5 لإعطاء لقاحات كوفيد-19 . ^{[ 110 ]} وظل المركز مفتوحًا حتى بعد إغلاق مبنى الركاب أمام الرحلات الجوية. ^{[ 111 ]} وفي مارس 2022، تم تحويل مبنى الركاب رقم 5 إلى مأوى مؤقت لإيواء اللاجئين الفارين من أوكرانيا . ^{[ 112 ]}

في نوفمبر 2022، أكدت سلطة المطار أن المبنى رقم 5 سيظل مغلقًا بشكل دائم، بينما تعمل شركات الطيران التي كانت تعمل سابقًا من هذا المبنى الآن من المبنى رقم 2. ^{[ 113 ]}

يضم مطار برلين براندنبورغ مدرجين متوازيين. وبمسافة فاصلة تبلغ 1900 متر (6200 قدم) ، يسمحان بعمليات الهبوط الآلي المتزامنة . 

يُعدّ المدرج الشمالي لمطار برلين براندنبورغ (BER) المدرج الجنوبي لمطار شونيفيلد القديم، ويُستخدم منذ ستينيات القرن الماضي. ولتكييفه مع المطار الجديد، جُدّد ومُدّد من 3000 إلى 3600 متر (9800 إلى 12000 قدم) . ^{[ 114 ]} يبلغ طول المدرج الجنوبي المُنشأ حديثًا 4000 متر (13000 قدم) ، وافتُتح رسميًا في 31 مايو 2012. وقد أدّت حالات انقطاع إشارة المدرج الجنوبي إلى إجراء تحقيقات بشأن سلامة الحركة الجوية. ^{[ 115 ]}  

تغطي منطقة BER مساحة 1470 هكتارًا (3632 فدانًا) من الأرض. ^{[ 116 ]}

في 3 أكتوبر 2024، تم تغيير تسمية المدرجين نتيجةً لتغيرات في المجال المغناطيسي للأرض. فقد تغير اسم المدرج 07L/25R إلى 06L/24R، والمدرج 07R/25L إلى 06R/24L. ^{[ 117 ] [ 118 ] [ 119 ]}

تتولى شركة "دويتشه فلوغسيشيرونغ" مسؤولية مراقبة الحركة الجوية ومراقبة ساحة وقوف الطائرات في مطار برلين براندنبورغ. ويبلغ ارتفاع برج المراقبة 72 متراً (240 قدماً) ، وهو ثالث أعلى برج مراقبة في ألمانيا (بعد برجي مراقبة مطاري ميونيخ ودوسلدورف ). في 25 مارس 2012، تم افتتاح البرج الجديد ليحل محل البرج القديم في شونيفيلد. ^{[ 120 ]} وبدأ تشغيل نظام التحكم التقني (إمدادات الطاقة وتكنولوجيا المعلومات) في 16 مارس 2018. ^{[ 121 ]} 

تبلغ الطاقة الاستيعابية للوحدة الأولية لمرافق الشحن في وسط المطار 60 ألف طن (130 مليون رطل) من البضائع سنويًا. ومع اكتمال جميع التوسعات المخطط لها، يمكن أن تصل الطاقة الاستيعابية إلى 600 ألف طن (1.3 مليار رطل) سنويًا. يقع مبنى الطيران العام في الجزء الشمالي من مطار برلين براندنبورغ الدولي.    

كان برج المعلومات برج مراقبة يبلغ ارتفاعه 32 مترًا (105 أقدام) يقع بجوار محطة الشحن الشمالية، وكان يضم متحفًا ومتجرًا للهدايا. أُغلق البرج وهُدم في عام 2016. ^{[ 122 ]} كما تُقدم شركة FBB جولات سياحية بصحبة مرشدين في المطار، والتي ازدادت شعبيتها منذ تأجيل افتتاحه. ^{[ 123 ] [ 124 ]} 

كان من المقرر استخدام حظيرتي الطائرات الكبيرتين في مطار برلين براندنبورغ من قبل شركتي لوفتهانزا وإير برلين على التوالي. إلا أن شركة إير برلين أوقفت عملياتها اعتبارًا من 28 أكتوبر 2017. وتوفر كلتا الحظيرتين مساحة كافية لأعمال الصيانة لأربع إلى خمس طائرات ضيقة البدن . ^{[ 125 ] [ 126 ]}

سينقل الجناح التنفيذي للنقل التابع لوزارة الدفاع الألمانية ( Flugbereitschaft )، المسؤول عن الرحلات الحكومية، جزءًا كبيرًا من عملياته إلى مطار برلين براندنبورغ من قاعدته الحالية في مطار كولونيا بون بالقرب من مدينة بون، عاصمة ألمانيا الغربية سابقًا . ويشغل هذا الجناح أسطولًا من طائرات بومباردييه غلوبال إكسبريس ، وإيرباص A319 ، وإيرباص A321 ، وإيرباص A340-300 ، وإيرباص A350-900 المجهزة لكبار الشخصيات. ومع ذلك، ستبقى كولونيا/بون القاعدة الرئيسية للأسطول الحكومي في الوقت الراهن. ^{[ 127 ]}

كان معهد العقارات الفيدرالي يخطط لإنشاء مبنى ركاب جديد على الحافة الشمالية للمطار لاستخدامه من قبل المسؤولين الحكوميين واستقبال كبار الشخصيات الأجنبية خلال الزيارات الرسمية . وكان من المقرر أن يكون مبنى الركاب "أ" السابق في مطار شونيفيلد بمثابة مبنى مؤقت ريثما يتم الانتهاء من المبنى الجديد. ^{[ 128 ] [ 129 ]} إلا أنه في مارس 2016، أنهت إدارة المطار العقد المبرم مع الحكومة الألمانية والذي كان يضمن استخدام مبنى الركاب "أ" في مطار شونيفيلد بعد اكتمال مشروع مطار برلين براندنبورغ (BER)، وذلك لاستخدام المنطقة لغرض آخر. وقد أثار هذا الإنهاء نزاعًا بين مسؤولي المطار ووزارة النقل والبنية التحتية الرقمية الألمانية . ^{[ 130 ]}

اقترح مولنفيلد منطقة منحدرات مؤقتة غرب مبنى الركاب الرئيسي في مطار شونيفيلد كحل بديل وموقع بناء لمبنى حكومي مؤقت في نهاية فبراير 2016. ^{[ 131 ]} تم الانتهاء من بناء هذا المبنى الحكومي المؤقت آنذاك بتكلفة تقارب 70  مليون يورو، بينما كان من المقرر أن يبدأ تشغيل المبنى الحكومي الدائم حوالي عام 2025، بتكلفة إضافية تبلغ حوالي 344  مليون يورو، مما جعل اكتماله موضع شك. ^{[ 132 ]} في ديسمبر 2019، ألغت الحكومة الألمانية جميع خطط بناء منشأة أكثر تمثيلاً حتى عام 2030 على الأقل. ^{[ 133 ]}

تم افتتاح مبنى الحكومة وتشغيله في 21 أكتوبر 2020. ^{[ 127 ]}

تحظر لوائح الحد من الضوضاء الواردة في رخصة تشغيل المطار عمليات الإقلاع والهبوط بين الساعة 00:00 والساعة 05:00. وقد رفضت المحكمة الإدارية الاتحادية الألمانية دعوى قضائية رفعها السكان لتمديد حظر الرحلات الليلية من الساعة 23:00 إلى الساعة 06:00 في 13 أكتوبر 2011. كما قضت المحكمة بضرورة تزويد السكان المتضررين بعزل صوتي إضافي. ^{[ 134 ]}

قبل إفلاسها، كانت شركة طيران برلين تخطط لنقل مركز عملياتها الرئيسي من مطار تيغل إلى مطار برلين براندنبورغ. وبصفتها عضوًا في تحالف شركات الطيران "ون وورلد" ، كانت طيران برلين بحاجة إلى مرافق مطار قادرة على تلبية احتياجات ركابها العابرين، وهو ما لم يكن مطار تيغل قادرًا على توفيره. إلا أن طيران برلين تقدمت بطلب إفلاس في 15 أغسطس/آب 2017، واستحوذت لوفتهانزا ، أكبر شركة طيران في ألمانيا، على أجزاء كبيرة منها قبل انهيارها في 27 من الشهر نفسه. ^{[ 135 ]} وأعلنت إدارة المطار في سبتمبر/أيلول 2017 أن إفلاس طيران برلين لن يكون له تأثير فوري على حجم حركة المسافرين المتوقع في المطار الجديد ^{[ 136 ] [ 137 ]} ، حيث استحوذت شركات طيران أخرى، مثل إيزي جيت ، على العديد من خطوط طيران برلين . ^{[ 138 ]}

قبل جائحة كوفيد-19 في أوائل عام 2020، كان من المقرر أن تصبح إيزي جيت أكبر شركة طيران في المطار من حيث عدد الرحلات، متفوقةً على رايان إير . في مايو 2019، أعلنت رايان إير أنها لن تنتقل إلى المرافق الجديدة، وستستمر في استخدام المبنى القديم المجاور لمطار برلين شونيفيلد، والذي أصبح الآن جزءًا من مطار برلين براندنبورغ كمبنى الركاب رقم 5. ^{[ 139 ]} اعتبارًا من عام 2021، بقيت رايان إير في المبنى الرئيسي الجديد نظرًا لإغلاق مبنى الركاب رقم 5 لأجل غير مسمى. في عام 2022، انتقلت رايان إير إلى مبنى الركاب رقم 2. ^{[ 100 ]}

لا تستخدم لوفتهانزا مطار برلين براندنبورغ كمركز عمليات رئيسي. ^{[ 140 ] [ 141 ]} وبحلول عام 2011، خططت الشركة لتوسيع وجودها في برلين بشكل كبير. وفي مرافقها السابقة في مطار تيغل، أضافت الشركة عدة وجهات أوروبية ^{[ 142 ]} توقفت جميعها منذ ذلك الحين أو تم تحويلها إلى يورووينغز .

علاوة على ذلك، تدير شركتا الطيران كوندور وسانداير قواعد لهما في المطار. ^{[ 143 ] [ 144 ]}

في صيف عام 2020، وبسبب جائحة كوفيد-19، تعذّر تسيير رحلات إلى ثماني وجهات مُجدولة أصلاً في الولايات المتحدة وآسيا والشرق الأوسط . ^{[ 145 ] [ 146 ] [ 147 ] [ 148 ]} وقد استؤنفت بعض الرحلات، مثل الرحلات إلى سنغافورة مع شركة سكوت . وفي عام 2021، سعت إدارة المطار إلى إنشاء 25 خط طيران طويل المدى من برلين بحلول عام 2025، بما في ذلك مفاوضات بشأن اتفاقية ثنائية مُعدّلة تسمح لشركة طيران الإمارات بتسيير رحلات إلى مدينة ألمانية خامسة. ^{[ 149 ]} أعلنت الخطوط الجوية المتحدة عودتها إلى برلين بتسيير رحلات إلى نيوارك ، التي كانت تُسيّر إليها رحلات من مطار تيغل، بالإضافة إلى خط جديد إلى واشنطن العاصمة ، في عام 2023. ^{[ 150 ]} في يوليو 2022، أعلنت خطوط دلتا الجوية عودتها إلى برلين في عام 2023 بتسيير رحلات إلى مطار نيويورك-كينيدي ، الذي كانت تُسيّر إليه رحلات من مطار تيغل بين عامي 2017 و2019. وتُعد هذه الرحلات حاليًا موسمية، وتُجرى فقط خلال فصل الصيف. ^{[ 151 ]}

منذ إعادة توحيد ألمانيا، شهدت حركة النقل الجوي في برلين نموًا كبيرًا. ففي عام 1991، بلغ إجمالي عدد المسافرين في مطارات المدينة 7.9  مليون مسافر سنويًا. وبحلول عام 2014، ارتفع هذا العدد إلى 28  مليون مسافر. ^{[ 152 ]} ومع افتتاح مطار برلين براندنبورغ، كان من المتوقع أن تصل طاقته الاستيعابية إلى 27  مليون مسافر سنويًا. ^{[ 153 ]} وقد سادت مخاوف من عدم كفاية الطاقة الاستيعابية للمطار عند افتتاحه، ولذا وُضعت خطط للتوسع. ^{[ 154 ]} ومن الممكن توسيعه بإضافة صالتين فرعيتين، ليصل إجمالي الطاقة الاستيعابية للمطار إلى 45  مليون مسافر، مع مدارج قادرة على استيعاب 50 مليون مسافر سنويًا. وتشمل رخصة بناء  مطار برلين براندنبورغ الصالتين الفرعيتين الواقعتين على ساحة وقوف الطائرات الموازية للرصيف الرئيسي والمتصلتين بنفق . وهذا يعني إمكانية بنائهما في أي وقت دون أي عوائق تنظيمية إضافية أو احتمال اعتراضات من جهات خارجية. كما يُحتمل إنشاء مدرج ثالث في الجنوب، إلا أنه لا توجد خطط بهذا الشأن حتى الآن. ^{[ 155 ]}

كان من المخطط بناء مبنى الركاب رقم 3 بجوار مبنى الركاب رقم 2 بحلول عام 2029. ^{[ 156 ] [ 157 ]} تم تأجيل هذه الخطة بسبب جائحة كوفيد-19.

تقدم شركات الطيران التالية رحلات منتظمة مجدولة ورحلات طيران عارض في مطار برلين براندنبورغ: ^{[ 158 ]}

في عام 2019، خدم مطارا برلين العاملان معًا 35.6  مليون مسافر، ^{[ 394 ]} وهو رقم انخفض بشكل حاد إلى 9  ملايين مسافر في عام 2020 في أعقاب جائحة كوفيد-19. ^{[ 395 ]} وفي عام 2021، ارتفع هذا الرقم قليلاً في مطار برلين براندنبورغ إلى 9.9  مليون مسافر. ^{[ 396 ]} وفي عام 2024، خدم المطار 25.5  مليون مسافر. ^{[ 397 ]}

حركة الركاب السنوية

سنة	الركاب	٪ يتغير	المرجع.
2020	444,893	—	[ 398 ]
2021	9,947,006	2135.8%	[ 396 ]
2022	19,845,046	99.5%	[ 399 ]
2023	23,071,865	16.3%	[ 400 ] [ 401 ]
2024	25,465,872	10.4%	[ 397 ]
2025	26,050,740	2%	[ 402 ]

حركة الركاب الشهرية ^{[ 403 ]}

شهر	2026 راكبًا	%	2025 راكبًا	%	2024 راكبًا	%	2023 باكس	%	2022 باكس	%	باكس 2021	%
يناير	1,550,880	-0.8%	1,563,535	5.8%	1,477,579	12.8%	1,309,645	70.6%	767,710	269.6%	207,587	-90.8%
فبراير	1,631,825	-4.7%	1,713,150	8.9%	1,572,985	10.9%	1,418,368	48.9%	952,663	548.6%	146,945	-93.6%
يمشي	1,977,367	1.2%	1,954,301	1.7%	1,921,062	15.0%	1,670,091	28.3%	1,301,449	490.8%	220,257	-78.7%
أبريل	2,136,870	-4.1%	2,228,016	3.5%	2,152,146	12.6%	1,910,670	6.8%	1,789,655	576.0%	264,710	859.2%
يمكن	2,339,311	0.9%	2,317,526	-2.2%	2,368,531	13.2%	2,091,691	8.4%	1,929,380	433.2%	362,305	596.3%
يونيو			2,288,933	-2.1%	2,338,226	11.6%	2,095,407	7.9%	1,941,107	197.5%	652,194	288.5%
يوليو			2,367,963	0.3%	2,362,051	7.1%	2,205,150	11.8%	1,973,258	57.7%	1,251,383	78.4%
أغسطس			2,441,769	2.2%	2,389,611	7.7%	2,219,669	14.7%	1,935,183	35.0%	1,433,612	73.0%
سبتمبر			2,500,834	1.0%	2,477,032	9.1%	2,269,769	9.9%	2,066,204	41.3%	1,462,530	110.8%
أكتوبر			2,660,484	3.8%	2,562,551	8.6%	2,359,832	12.3%	2,100,789	25.6%	1,672,009	187.6%
نوفمبر			2,009,641	5.7%	1,901,705	8.4%	1,754,461	12.5%	1,559,578	28.1%	1,217,142	472.0%
ديسمبر			2,004,588	3%	1,942,393	9.9%	1,767,112	15.6%	1,529,138	44.8%	1,056,221	298.6%
سنة	9,636,253		26,050,740	2%	25,465,872	10.4%	23,071,865	16.3%	19,845,046	99.5%	9,947,006	2135.8%

بيانات عام 2019 (السنة التي سبقت الجائحة؛ إغلاق مطاري برلين شونفيلد وبرلين تيجل). البيانات مأخوذة من الموقع الإلكتروني الرسمي للمطار. ^{[ 404 ] [ 405 ]}

حركة المسافرين

شهر	الأشهر الـ 12 الماضية	٪ يتغير	2019 (قبل الجائحة)
مايو 2025	2,317,526	-27.6%	3,200,803
يونيو 2025	2,288,933	-29.8%	3,261,495
يوليو 2025	2,367,963	-29.5%	3,358,651
أغسطس 2025	2,441,769	-23.2%	3,180,931
سبتمبر 2025	2,500,834	-23.4%	3,266,592
أكتوبر 2025	2,660,484	-17.7%	3,233,026
نوفمبر 2025	2,009,641	-21.0%	2,544,520
ديسمبر 2025	2,004,588	-23.1%	2,606,366
يناير 2026	1,550,880	-35.9%	2,418,966
فبراير 2026	1,631,825	-35.7%	2,537,951
مارس 2026	1,977,367	-32.6%	2,933,576
أبريل 2026	2,136,870	-31.1%	3,102,128
المجموع	25,897,176	-25.2%	34,635,005

أكثر الرحلات الداخلية ازدحامًا من مطار برلين براندنبورغ (2023) ^{[ 406 ]}

رتبة	مطار	الركاب المغادرون	يتغير  ٪
1	فرانكفورت	1,180,261	16.3
2	ميونخ	900,468	19.7
3	شتوتغارت	349,595	29.0
4	دوسلدورف	264,393	21.3
5	كولونيا-بون	252,813	0.1

أكثر الطرق الأوروبية ازدحامًا من مطار برلين براندنبورغ (2023) ^{[ 406 ]}

رتبة	مطار	الركاب المغادرون	يتغير  ٪
1	أمستردام	811,041	19.6
2	بالما دي مايوركا	779,767	-0.9
3	زيورخ	756,743	10.3
4	باريس - شارل ديغول	715,768	11.3
5	إسطنبول	597,287	14.3
6	فيينا	595,519	18.4
7	برشلونة-إل برات	537,236	20.4
8	مطار لندن هيثرو	536,754	40.8
9	مدريد-باراخاس	457,386	6.9
10	كوبنهاغن	434,513	20.6

أكثر الطرق العابرة للقارات ازدحامًا من مطار برلين براندنبورغ (2023) ^{[ 406 ]}

رتبة	مطار	الركاب المغادرون	يتغير  ٪
1	أنطاليا	737,881	26.1
2	إسطنبول - صبيحة كوكجن	416,657	18.6
3	الدوحة	344,482	78.8
4	تل أبيب	308,561	2.7
5	الغردقة	221,613	21.6
6	إزمير	218,859	14.0
7	نيويورك - مطار جون إف كينيدي	141,459	جديد
8	نيويورك-نيوارك	132,253	18.2
9	سنغافورة-شانغي	85,958	8.1
10	القاهرة	77,524	جديد

تتصل المحطة بنفق سكة حديدية بطول 3.1 كيلومتر (1.9 ميل) يمتد من الشرق إلى الغرب أسفل ساحة وقوف الطائرات ومجمع المحطة. ولأن أقسام النفق التسعة كانت أولى المنشآت التي تم بناؤها، فقد تم تشييدها باستخدام أساليب الحفر التقليدية. 

تضم محطة مطار برلين براندنبورغ ستة مسارات، وتشكل الطابق السفلي من مبنى الركاب 1-2. ^{[ 408 ]} يخدم مساران منها قطارات الأنفاق (S-Bahn) ، حيث يخدم المسار S9 خط قطارات المدينة (Stadtbahn) ، بينما يخدم المسار S45 خط قطارات رينغبان الجنوبي . أما المسارات الأربعة الأخرى فتخدم قطارات يورو سيتي ، وإنترسيتي ، وإنترسيتي إكسبريس ، وريجيونال إكسبريس . ويخدم مجمع مبنى الركاب 5 محطة شونيفيلد (باي برلين) ، التي كانت تخدم سابقًا مطار شونيفيلد القديم.

أكدت شركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بان) في أغسطس 2011 أن قطارات إنترسيتي إكسبريس وإنترسيتي ستُسيّر يوميًا عدة رحلات تربط المطار بمدن بيليفيلد وهانوفر وهامبورغ ودريسدن وفولفسبورغ . كما ستربط قطارات يورو سيتي المطار بمدينتي ^{فروتسواف وكراكوف في بولندا، وأمستردام في هولندا. [409] [410]} بعد تأجيل الافتتاح ، لم يتضح بعد موعد بدء ^{تشغيل هذه القطارات .} حاليًا ^، يوجد قطار إنترسيتي واحد فقط إلى دريسدن وروستوك .

من المتوقع أن يصل حوالي نصف المسافرين إلى مطار برلين براندنبورغ (BER) بالقطار. يربط خط قطار المطار السريع (FEX، Regionalbahn ) المطار بمحطة برلين الرئيسية ( Hauptbahnhof ) في غضون 22 دقيقة. ^{[ 411 ]} وتشمل محطات قطار المطار السريع محطتين إضافيتين في بوتسدامر بلاتز وبرلين سودكرويتس . ^{[ 409 ]} وقد اكتملت أعمال إعادة بناء خط سكة حديد برلين-دريسدن ، التي تتيح الوصول إلى المحطة الرئيسية في غضون 20 دقيقة، في عام 2025. ^{[ 412 ] [ 413 ]}

بحسب مدير منطقة دامه-سبريفالد ، قد تكون رحلات القطار من جنوب براندنبورغ باتجاه محطة برلين للسكك الحديدية معقدة وتتطلب تغيير القطارات. واقترح ضرورة وضع نظام سكك حديدية جديد. ^{[ 414 ]} مُنحت رخصة البناء النهائية لمحطة السكة الحديد في 26 مارس 2018. ^{[ 415 ]} مُنحت الرخصة النهائية لإنشاء خط سكة حديد دريسدن في 13 سبتمبر 2019. ^{[ 412 ]}

بسبب إغلاق مبنى الركاب رقم 5، تم تغيير اسم كلتا المحطتين اللتين تخدمان منطقة المطار في ديسمبر 2023، إلى محطة مطار برلين برينستون ومحطة شونيفيلد (باي برلين). ^{[ 416 ]}

في يونيو 2020، اقترح حزب الاتحاد الديمقراطي المسيحي في برلين (الذي كان آنذاك في صفوف المعارضة على مستوى الولاية) إنشاء قطار مغناطيسي فائق السرعة (ماجليف) تابع لنظام النقل بوغل (الذي طورته شركة ماكس بوغل البافارية للإنشاءات ) إلى المطار. ^{[ 421 ] [ 422 ] [ 423 ] [ 424 ] [ 425 ]}

يرتبط مطار برلين براندنبورغ بالطريق السريع A113 عبر مخرج خاص به . ينقل هذا الطريق حركة المرور إلى برلين عبر الطريق السريع A100 ، ثم إلى الطريق السريع A10 حيث يستمر جنوبًا ليصبح الطريق السريع A13 باتجاه دريسدن. ويجري حاليًا توسيع الطريق السريع 96a على طول الجانب الشمالي من المطار ليصبح أربعة مسارات باتجاه بوتسدام . ^{[ 426 ]}

يضم المطار خمسة مواقف سيارات متعددة الطوابق و13 موقفًا مفتوحًا للسيارات، بسعة إجمالية تبلغ حوالي 10,000 مركبة. إضافةً إلى ذلك، تتوفر مواقف سيارات أخرى بأسعار أقل في المنطقة المجاورة، مقدمة من جهات خارجية. كما توجد مواقف سيارات منفصلة للموظفين. ^{[ 427 ]}

أكدت دراسة نُشرت في سبتمبر 2016 أن مطار برلين بريكست (BER) سيضاعف حجم حركة المرور، مما سيؤدي إلى اختناقات مرورية متكررة على الأوتوبان بمجرد افتتاحه. لم يكن لدى الطريقين A100 وA113 عدد كافٍ من المسارات لاستيعاب حجم المرور المتوقع. واعتُبرت منطقة الوصول إلى مطار برلين بريكست غير كافية لحركة المرور المتوقعة، وكان من المتوقع أن تؤدي إلى ازدحام مروري خانق على الطرق السريعة في جميع أنحاء جنوب وسط برلين. ^{[ 428 ]} كما أُثيرت مخاوف بشأن زيادة حوادث السيارات وتلوث الهواء. ^{[ 429 ]} وكان من المتوقع أن يكون الازدحام شديدًا في الأنفاق المؤدية إلى المطار، مما سيؤدي إلى إغلاق نفق بريتز على الطريق A100 بشكل متكرر. ^{[ 430 ] [ 431 ] [ 432 ]}

كان من المتوقع أن يأتي أكثر من 10% من المسافرين من بولندا ، ^{[ 433 ]} عبر الطرق السريعة المُحسّنة على الجانب البولندي من الحدود. وكان يُؤمل أن تُسهّل هذه التحسينات الوصول إلى المطار للمسافرين جواً من المناطق الغربية من ذلك البلد. ^{[ 434 ]}

تشمل شبكة النقل العام في المطار الجديد العديد من خدمات الحافلات. يخدم مطار برلين براندنبورغ (BER) الحافلات السريعة X7 وX71 وX11. تتصل الحافلة X7 بخط مترو الأنفاق U7 في محطة رودوف . تربط الحافلة X71 المطار بمدينة ألت ماريندورف عبر خط U6 مرورًا برودو. وتستمر الحافلة X11 إلى ليشتيرفيلده-ويست ودالم . كما تتوفر حافلات سريعة خاصة برسوم إضافية تحمل اسمي "BER1" و"BER2" تربط المطار ببلدية شتيغليتز ومحطة بوتسدام الرئيسية على التوالي. تتوقف خطوط حافلات أخرى في عدد من المحطات، مما يوفر وصلات مع شبكة النقل العام في برلين ووجهات في براندنبورغ.

تعتبر لجنة تطوير المطارات المحلية ^{[ 435 ]} أن الوصول إلى المطار بالدراجة غير كافٍ، وتطالب بإنشاء طريق مخصص للدراجات إلى المطار الجديد. ويُعزى هذا النقص، بحسب اللجنة، إلى أن الخطط التي تعود إلى عام 2006 لم تتضمن أي بند من هذا القبيل. ^{[ 436 ]}

في 3 يوليو 2012، افتُتح مركز معارض مطار برلين إكسبو سنتر في الجزء الجنوبي الشرقي من أرض المطار. ^{[ 437 ]} وتتولى شركة ميسي برلين إدارة مركز المعارض الذي تبلغ مساحته 250,000 متر مربع (2,700,000 قدم مربع ) ، والمُخصص أساسًا لاستضافة معرض برلين الجوي الدولي (ILA) الذي يُقام كل عامين . ^{[ 438 ]}  

تزامنًا مع بدء أعمال بناء المطار الجديد، افتُتح مركز معلومات وعلاقات عامة يُدعى "عالم المطار" بالقرب من مطار شونيفيلد القديم. وفي 14 نوفمبر/تشرين الثاني 2007، افتُتح "برج المعلومات"، وهو برج مشاهدة عام يبلغ ارتفاعه 32 مترًا (105 أقدام) ويضم معرضًا عن المطار الجديد، وذلك في موقع بناء مطار برلين براندنبورغ. ^{[ 439 ]} 

تُصنّف المنطقة المحيطة بمطار برلين براندنبورغ كمنطقة تجارية. وتشمل الخطط إنشاء مراكز تسوق ومواقف سيارات، بالإضافة إلى مساحات صناعية وتجارية ومكاتب. وستقع مدينة مطار برلين براندنبورغ، التي تبلغ مساحتها 16 هكتارًا (40 فدانًا) ، ضمن مجمع المطار . بدأ تسويق العقارات في خريف عام 2006، وفي عام 2009، تم بناء مكاتب وفنادق وشركات تأجير سيارات وأربعة مواقف سيارات تتسع لـ 10,000 سيارة، بالإضافة إلى مطاعم ومتاجر.

يقع شمالاً مجمع برلين للأعمال (BER Business Park Berlin) بمساحة مخططة تبلغ 109 هكتارات (270 فدانًا) مخصصة للاستخدامات الصناعية والتجارية، بالإضافة إلى مراكز المؤتمرات. وقد اقتُرح إنشاء مجمع أعمال شمالي آخر لاستخدام منطقة مبنى شونيفيلد القديم مستقبلاً، إلا أن هذه الخطط عُلّقت بعد قرار دمج المبنى في المطار الجديد.