مطار إنديرا غاندي الدولي

مطار أنديرا غاندي الدولي ( إياتا : DEL ، إيكاو : VIDPيُعدّ مطار دلهي الدولي ( المعروف سابقًا باسم مطار بالام حتى عام 1986) المطار الدولي الرئيسي الذي يخدم نيودلهي ، عاصمة الهند ، ومنطقة العاصمة الوطنية . يمتد المطار على مساحة 2066 هكتارًا (5106 فدانًا) ^{[ 5 ]} ، ويقع في بالام ، دلهي ، على بُعد 15 كيلومترًا (9.3 ميل) جنوب غرب محطة سكة حديد نيودلهي، و 16 كيلومترًا (9.9 ميل) من مركز المدينة. ^{[ 6 ] [ 7 ]}     

يحمل هذا المطار اسم إنديرا غاندي (1917-1984)، رئيسة وزراء الهند السابقة ، وهو أكثر مطارات الهند ازدحامًا من حيث حركة المسافرين منذ عام 2009. ^{[ 8 ]} كما أنه أكثر مطارات البلاد ازدحامًا من حيث حركة الشحن الجوي. في السنة المالية 2024-2025، استقبل المطار أكثر من 79.2 مليون مسافر، وهو أعلى رقم في تاريخه. ^{[ 9 ]} وبحلول عام 2025، أصبح تاسع أكثر مطارات العالم ازدحامًا ، وفقًا لأحدث تصنيفات شركة OAG الاستشارية البريطانية المتخصصة في شؤون الطيران . ^{[ 10 ]} يُعدّ ثاني أكثر المطارات ازدحامًا في العالم من حيث سعة المقاعد، ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]} إذ تبلغ سعته أكثر من 3.6 مليون مقعد، وثالث أكثر المطارات ازدحامًا في آسيا ، حيث استقبل أكثر من 77.8 مليون مسافر في عام 2024. ^{[ 12 ] [ 13 ]} وهو يُصنّف باستمرار ضمن أكثر المطارات ازدحامًا في العالم وفقًا لتصنيفات مجلس المطارات الدولي . ^{[ 14 ]}

أنشأ البريطانيون مطار بالام خلال الحرب العالمية الثانية ، وكان بمثابة قاعدة انطلاق لعمليات الحلفاء الجوية في آسيا. ^{[ 15 ]} بعد استقلال الهند ، تولى سلاح الجو الهندي إدارة المطار، وظل تحت سيطرته قبل أن تُنقل إدارته لاحقًا إلى هيئة المطارات الهندية . ^{[ 16 ]} في مايو 2006، أُسندت إدارة المطار إلى شركة مطار دلهي الدولي المحدودة، وهي اتحاد شركات بقيادة مجموعة جي إم آر . ^{[ 17 ]}

في سبتمبر 2008، افتتح المطار مدرجًا بطول 4430 مترًا (14530 قدمًا) . ومع بدء تشغيل مبنى الركاب رقم 3 في عام 2010، أصبح أكبر مركز طيران في الهند وجنوب آسيا. تبلغ الطاقة الاستيعابية لمبنى الركاب رقم 3 حوالي 34 مليون مسافر سنويًا، وكان ثامن أكبر مبنى ركاب في العالم عند اكتماله. ^{[ 7 ]} افتتح المطار مدرجًا بطول 4400 متر (14400 قدم) وممرات التاكسي الشرقية المتقاطعة (ECT) بطول 2.1 كيلومتر (1.3 ميل) مع ممرات تاكسي متوازية مزدوجة في يوليو 2023. ^{[ 18 ]} يستخدم المطار نظامًا متطورًا يُسمى " نظام اتخاذ القرارات التعاونية في المطار " (A-CDM) للمساعدة في ضمان دقة مواعيد الإقلاع والهبوط . ^{[ 19 ]}      

المطاران الآخران اللذان يخدمان منطقة دلهي الكبرى هما مطار هيندون ومطار نويدا الدولي . يتولى مطار هيندون بشكل أساسي الرحلات الإقليمية والداخلية إلى المدن الكبرى ضمن برنامج أودان ، ^{[ 20 ]} بينما تم إنشاء مطار نويدا الدولي لاستيعاب الزيادة المطردة في حركة النقل الجوي بالمنطقة. ^{[ 21 ] [ 22 ]} أما مطار صفدرجانج ، الذي كان المطار الرئيسي في دلهي، فيُستخدم الآن بشكل رئيسي من قبل طائرات الهليكوبتر الخاصة بكبار الشخصيات لأسباب أمنية. ^{[ 23 ]}

كان مطار بالام، المعروف باسم قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني بالام عند إنشائه، النواة الأولى لمطار إنديرا غاندي الدولي الحديث. تأسس المطار عام 1943 خلال الحرب العالمية الثانية من قبل الحكومة البريطانية لدعم العمليات العسكرية للحلفاء في آسيا، وكان بمثابة قاعدة انطلاق لرحلات سلاح الجو الملكي البريطاني . ^{[ 15 ] [ 24 ]} بعد الانسحاب البريطاني من الهند، تولى سلاح الجو الملكي الهندي ، الذي أعيدت تسميته لاحقًا باسم سلاح الجو الهندي ، إدارة المطار. ^{[ 25 ]}

في عام ١٩٦٢، نُقلت عمليات نقل الركاب التجارية من مطار صفدرجانج (أول مطار في دلهي) إلى مطار بالام. ^{[ ٢٦ ]} في ذلك الوقت، بلغت الطاقة الاستيعابية القصوى لمطار بالام حوالي ١٣٠٠ راكب في الساعة. ^{[ ٥ ]} في الفترة ١٩٧٩-١٩٨٠، بلغ إجمالي عدد المسافرين المحليين والدوليين القادمين والمغادرين من مطار بالام ٣ ملايين مسافر. ^{[ ٢٧ ]} ونظرًا لزيادة حركة النقل الجوي في السبعينيات والثمانينيات، تم إنشاء مبنى ركاب إضافي بمساحة تقارب أربعة أضعاف مساحة مبنى الركاب القديم في بالام. في ٢ مايو ١٩٨٦، مع افتتاح مبنى الركاب الدولي الجديد، الذي سُمي مبنى الركاب رقم ٢، أُعيد تسمية المطار إلى مطار إنديرا غاندي الدولي. ^{[ ٥ ]} ومع ذلك، لا يزال رمز منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) الخاص بالمطار، VIDP ، مرتبطًا باسمه القديم.

يُعرف مطار بالام المحلي القديم باسم المبنى رقم 1، وكان مُقسّمًا إلى مبانٍ منفصلة: 1A و1B و1C. استُخدم المبنيان 1A و1B للرحلات الدولية، بينما كانت الرحلات الداخلية تُجرى في المبنى 1C. لاحقًا، خُصّص المبنيان 1A و1B لرحلات شركات الطيران المحلية، وهما مُغلقان حاليًا. من المُخطط هدمهما بعد بناء المباني الجديدة. كما حُوّل المبنى 1C إلى مبنى للرحلات الداخلية القادمة، وأُعيد بناؤه وافتُتح في 24 فبراير 2022. أما مبنى المغادرة الداخلية الجديد 1D، فتستخدمه الآن شركات الطيران المحلية منخفضة التكلفة ( إنديغو وسبايس جيت ). كما توجد منطقة فنية مُنفصلة لكبار الشخصيات. هُدم مبنى الوصول الداخلي 1C وأُعيد بناؤه ليصبح مبنى جديدًا كليًا للرحلات الداخلية القادمة. ولأجل أعمال التوسعة هذه، نُقلت رحلات جو إير ورحلات مُختارة من إنديغو إلى المبنى رقم 2، بالإضافة إلى رحلات مُختارة من سبايس جيت وإنديغو إلى المبنى رقم 3.

في أكتوبر/تشرين الأول 2001، بدأت شركة طيران كندا 3000 رحلاتها إلى تورنتو. ^{[ 28 ]} وكانت هذه أول خدمة طيران مباشرة بين الهند وأمريكا الشمالية. ^{[ 29 ]} وقد سمح قرار روسيا بفتح مجالها الجوي بعد انتهاء الحرب الباردة لشركة الطيران بتوفير الوقت من خلال تسيير رحلات مباشرة فوق القطب الشمالي. ^{[ 30 ]} ورغم أن هجمات 11 سبتمبر/أيلول قد أدت إلى تراجع عالمي في السفر الجوي، إلا أن شركة كندا 3000 كانت تأمل أن تساعدها هذه الخدمة في تحسين وضعها المالي. ^{[ 28 ] [ 31 ]} ومع ذلك، انهارت الشركة بعد شهر واحد. ^{[ 32 ]}

أدى النمو الكبير في قطاع الطيران الهندي إلى زيادة ملحوظة في حركة المسافرين. قُدّرت الطاقة الاستيعابية للمبنى رقم 1 بنحو 7.15 مليون مسافر سنويًا. وبلغت الطاقة الاستيعابية الفعلية للعام 2005/2006 نحو 10.4 مليون مسافر. وبإضافة المبنى الدولي رقم 2 الذي كان مغلقًا آنذاك، بلغت الطاقة الاستيعابية الإجمالية للمطار 12.5 مليون مسافر سنويًا، بينما بلغ إجمالي حركة المسافرين في العام 2006/2007 نحو 16.5 مليون مسافر سنويًا. ^{[ 33 ]} وفي عام 2008، وصل إجمالي عدد المسافرين في المطار إلى 23.97 مليون  مسافر. لتخفيف الازدحام المروري في الصالات الحالية، واستعدادًا لدورة ألعاب الكومنولث 2010 ، ^{[ 34 ]} تم إنشاء صالة الركاب رقم 3 الأكبر حجمًا وافتتاحها في 3 يوليو 2010. ^{[ 35 ]} استغرق بناء الصالة الجديدة 37 شهرًا، وقد زادت هذه الصالة من إجمالي الطاقة الاستيعابية للمطار بمقدار 34  مليون مسافر. ^{[ 35 ]}

باستثناء شركتي الطيران المحليتين منخفضتي التكلفة اللتين تُسيّر رحلاتهما من المبنيين 1 و2، تُسيّر جميع شركات الطيران الأخرى رحلاتها من المبنى 3. وفي يونيو 2022، أصبح مطار دلهي الدولي أول مطار في الهند يعمل بالكامل بالطاقة الكهرومائية والطاقة الشمسية. ^{[ 36 ]}

في 31 يناير 2006، أعلن وزير الطيران برافول باتيل أن مجموعة الوزراء المخولة وافقت على بيع حقوق إدارة مطار دلهي إلى تحالف DIAL، ومطار مومباي إلى مجموعة GVK . ^{[ 37 ]} وفي 2 مايو 2006، نُقلت إدارة مطاري دلهي ومومباي إلى التحالفات الخاصة. ^{[ 38 ]} عند نقل الملكية، كان تحالف مطار دلهي الدولي المحدود (DIAL) يتألف من مجموعة GMR (54%)، وشركة Fraport (10%)، ومطارات ماليزيا (10%)، ^{[ 39 ]} بينما كانت هيئة المطارات الهندية تمتلك حصة 26%. ^{[ 40 ]}

في مايو 2015، قررت مطارات ماليزيا الانسحاب من مشروع DIAL وباعت حصتها البالغة 10% لشركة GMR Infra مقابل 79 مليون دولار. وعقب هذه الخطوة، ارتفعت حصة مجموعة GMR في DIAL إلى 64%. ^{[ 41 ]} وفي عام 2024، باعت شركة Fraport حصتها البالغة 10% لمجموعة GMR. ^{[ 42 ]}

يُعدّ مطار إنديرا غاندي الدولي مركزًا رئيسيًا أو وجهة محورية للعديد من شركات الطيران الهندية، بما في ذلك الخطوط الجوية الهندية ، وأليانس إير ، وإنديغو ، وسبايس جيت . ويخدم المطار ما يقارب 80 شركة طيران. ويضم حاليًا ثلاثة مبانٍ للركاب تعمل بانتظام، بالإضافة إلى مبنى للشحن.

في عام ٢٠٢١، أطلقت شركة دلهي للمطارات (DIAL) خدمة الصعود الإلكتروني للطائرات في جميع مباني الركاب الثلاثة، حيث تم تزويد جميع بوابات الصعود بأجهزة مسح ضوئي لبطاقات الصعود تعمل بدون تلامس، مما يسمح للركاب بإظهار بطاقاتهم، سواءً كانت ورقية أو إلكترونية، للتحقق من تفاصيل الرحلة قبل التوجه إلى نقاط التفتيش الأمني. ^{[ ٥٤ ]} مبنى الركاب رقم ٣ هو مبنى متكامل يُستخدم للرحلات الدولية والداخلية. شركات الطيران الهندية التي تُسيّر رحلات دولية هي: طيران الهند ، وإنديغو ، وسبايس جيت . أما الرحلات الداخلية في مبنى الركاب رقم ٣ فتستخدمها طيران الهند، وطيران الهند إكسبريس، ورحلات مختارة من سبايس جيت وإنديغو. وتستخدم بعض رحلات إنديغو مبنى الركاب رقم ٢ لرحلاتها الداخلية.

المحطات العاملة حاليًا

المبنى رقم 1

يُستخدم مبنى الركاب رقم 1 من قِبل شركات الطيران المحلية منخفضة التكلفة، مثل سبايس جيت وإنديغو . وفي عام 2022، خضع مبنى الركاب 1D لتوسعة شاملة، شملت إضافة صالة وصول، بهدف زيادة طاقته الاستيعابية السنوية من 18 مليون مسافر إلى 40 مليون مسافر. ^{[ 55 ] [ 56 ]}

في عام 2025، وبعد برنامج إعادة تطوير شامل، أعيد افتتاح مبنى الركاب رقم 1 عقب عمليات تجديد وتوسعة رئيسية تضمنت رصيفًا مميزًا على شكل عنق غيتار. ويعمل المبنى الآن كمبنى متكامل واحد، يضم المناطق من مبنى الركاب 1A إلى 1D السابقة. ^{[ 57 ]}

المبنى رقم 2

تم افتتاح مبنى الركاب رقم 2 في 1 مايو 1986، بتكلفة 95 كرور روبية هندية، ^{[ 5 ]} وكان يخدم في البداية الرحلات الدولية حتى يوليو 2010، عندما نُقلت العمليات إلى مبنى الركاب رقم 3. بعد ذلك، ظل المبنى يعمل لمدة ثلاثة أشهر فقط سنويًا، لخدمة رحلات الحج. ^{[ 58 ]} في عام 2017، وبعد تجديدات بلغت تكلفتها 100 كرور روبية هندية، ^{[ 58 ]} نقلت شركة DIAL جميع عمليات شركة GoAir وعمليات مختارة لشركة IndiGo إلى مبنى الركاب رقم 2، مما سمح بمواصلة أعمال التوسعة في مبنى الركاب رقم 1. ^{[ 59 ] [ 60 ]} اعتبارًا من أكتوبر 2025، اكتملت جميع تجديدات مبنى الركاب رقم 2 وأصبح جاهزًا للعمليات. ^{[ 61 ]}

المبنى رقم 3

المنحوتات في المبنى رقم 3: الإله الشمسي الهندوسي سوريا (أعلى اليسار)، وضعيات تحية سوريا (أعلى اليمين)، وإيماءات اليد أو حركات اليد الممتدة من جدار فوق عدادات الهجرة (أسفل).

صُمم مبنى الركاب رقم 3 من قِبل شركة HOK بالتعاون مع شركة Mott MacDonald ، ^{[ 62 ]} وهو مبنى من طابقين يمتد على مساحة 6.4 مليون قدم مربع (حوالي 594,579 مترًا مربعًا)، مما يجعله ثامن أكبر مبنى ركاب في العالم. تم افتتاحه رسميًا في 3 يوليو 2010. نقلت جميع شركات الطيران الدولية عملياتها إلى المبنى الجديد في أواخر يوليو من العام نفسه، بينما حذت حذوها جميع شركات الطيران المحلية كاملة الخدمات في نوفمبر 2010. يتكون المبنى من مستويين: الطابق السفلي مخصص للوصول، بينما الطابق العلوي مخصص للمغادرة. يضم هذا المبنى 168 كاونترًا لتسجيل الوصول، و78 جسرًا جويًا في 48 موقفًا، و54 موقفًا للسيارات، و95 كاونترًا للهجرة، و18 منطقة فحص بالأشعة السينية ، ومتاجر معفاة من الرسوم الجمركية . ^{[ 63 ]}

تغادر الرحلات الدولية من البوابات 1-26 (البوابات 2 و4 و6 هي بوابات الحافلات) وتغادر الرحلات الداخلية من البوابات 27-62 (البوابات 42 و44 هي بوابات الحافلات) ^{[ 64 ] [ 65 ]}

يشكل مبنى الركاب رقم 3 المرحلة الأولى من توسعة المطار والتي تشمل مبدئياً بناء مبانٍ إضافية للركاب والشحن (مباني الركاب 4 و5 و6). ^{[ 66 ]}

تُسيّر شركة طيران الهند، وهي شركة طيران محلية تقدم خدمات متكاملة، رحلاتها من المبنى رقم 3. ^{[ 67 ]} كما تُسيّر شركة طيران الهند إكسبريس ، رغم كونها شركة طيران منخفضة التكلفة، رحلاتها الداخلية من هذا المبنى. وتم نقل بعض رحلات شركتي سبايس جيت وإنديغو إلى المبنى رقم 3 مؤقتًا أثناء أعمال توسعة المبنى رقم 1.

في 16 ديسمبر 2024، أصبح مطار إنديرا غاندي الدولي أول مطار في الهند يربط مباشرة بـ 150 مطارًا أو وجهة - محلية ودولية - مع إطلاق رحلة طيران مباشرة لشركة طيران آسيا التايلاندية بين دلهي ومطار دون موينغ في بانكوك . ^{[ 68 ]}

مبنى الطيران العام

تم افتتاح أول مبنى مخصص للطيران العام في الهند في هذا المطار في سبتمبر 2020. ويُعنى هذا المبنى بدعم حركة ومعالجة المسافرين القادمين عبر رحلات الطيران العارض أو الطائرات الخاصة من المطار. ^{[ 69 ] [ 70 ]}

مجمع الشحن الجوي

يقع مجمع الشحن الجوي على بُعد كيلومتر واحد (0.62 ميل) من مبنى الركاب رقم 3. ويتألف من محطتي شحن منفصلتين، إحداهما قائمة والأخرى جديدة. ^{[ 71 ]} تتولى شركة سيليبي دلهي لإدارة الشحن في الهند المحدودة إدارة عمليات الشحن في المحطة القائمة، وهي مشروع مشترك بين شركة مطار دلهي الدولي المحدودة (DIAL) والشركة التركية سيليبي للمناولة الأرضية (CGH). ^{[ 72 ]} وقد منحت شركة DIAL شركة CGH عقد تطوير وتحديث وتمويل محطة الشحن القائمة وتشغيلها لمدة خمسة وعشرين عامًا في نوفمبر 2009. ^{[ 73 ]} وبدأت عملياتها في يونيو 2010. ^{[ 73 ]} بالإضافة إلى المحطة القائمة، يجري تطوير محطة جديدة على مراحل من قِبل مركز دلهي لخدمات الشحن (DCSC)، وهو أيضًا مشروع مشترك بين DIAL ومركز خدمات الشحن (CSC). ^{[ 73 ]} يتألف مشروع محطة الشحن الجديدة من محطتين مبنيتين على مساحة 48,000 متر مربع و28,500 متر مربع على التوالي. وقد اكتملت المرحلة 1أ من المشروع وهي تعمل بكامل طاقتها. ^{[ 71 ]} وبمجرد اكتمال المشروع بالكامل، ستصل الطاقة الاستيعابية السنوية لهاتين المحطتين الجديدتين إلى 1.25 مليون طن. ^{[ 73 ]} وقد حازت عمليات الشحن في المطار على جائزة "إي-آسيا 2007" في عام 2007 عن "تطبيق التجارة الإلكترونية/تبادل البيانات الإلكترونية في قطاع الشحن الجوي". ^{[ 74 ]}   

المحطات السابقة

المبنى رقم 1A

تم بناء مبنى الركاب 1A عام 1982 كمبنى مؤقت لكبار الشخصيات الدولية الوافدة لحضور اجتماع رؤساء حكومات الكومنولث الذي عُقد في دلهي عام 1983. بعد انتهاء الاجتماع، ظل المبنى مهجورًا حتى بدأت الخطوط الجوية الهندية تشغيل طائرات إيرباص A320 عام 1988. وخضع المبنى لعملية ترميم بعد أن أتى حريق على أجزائه الداخلية في أكتوبر 1996 ^{[ 75 ]} ، وقامت شركة دلهي للمطارات الدولية (DIAL) بتحديثه بشكل كبير. أُغلق المبنى بعد أن نقلت الخطوط الجوية الهندية عملياتها إلى مبنى الركاب 3 الجديد في 11 نوفمبر 2010 ^{[ 76 ].} وكانت شركة DIAL قد اعتزمت سابقًا إعادة استخدام المبنى لرحلات الحج وتأجير الطائرات، إلا أن هذا المقترح لم يُنفذ. وظل المبنى مهجورًا حتى عام 2018، حين قررت شركة DIAL هدمه ^{[ 77 ] .}

المبنى رقم 1ب

تم إنشاء مبنى الركاب 1B في أواخر ثمانينيات القرن الماضي، وكان مخصصًا حصريًا للرحلات الداخلية. بعد افتتاح مبنى الركاب 1D الجديد للرحلات الداخلية في عام 2009، تم إغلاق مبنى الركاب 1B. ومن المتوقع هدم مبنى الركاب 1B عند اكتمال بناء مباني الركاب الجديدة.

المحطة 1C

تم إنشاء مبنى الركاب 1C في أواخر ثمانينيات القرن الماضي، وكان مخصصًا حصريًا للرحلات الداخلية القادمة. خضع المبنى لعمليات تطوير، شملت توسيع منطقة الاستقبال وزيادة مساحة استلام الأمتعة بثمانية سيور ناقلة. في 24 فبراير 2022، تم إغلاق مبنى الركاب 1C وهدمه وإعادة بنائه ليصبح صالة وصول داخلية جديدة كليًا.

المحطة 1D

تم تطوير مبنى الركاب 1D من قبل شركة DIAL وافتتاحه في 27 فبراير 2009 ^{[ 78 ]} كصالة مغادرة محلية بمساحة إجمالية قدرها 53,000 متر ^مربع (570,000 قدم مربع ) وقدرة استيعابية تصل إلى 15 مليون مسافر سنويًا. ^{[ 79 ]} بدأ تشغيل المبنى في 19 أبريل 2009. ^{[ 80 ]} يضم المبنى 72 كاونتر تسجيل وصول مزود بنظام CUTE ، و16 كاونتر تسجيل وصول ذاتي ، و16 بوابة أمنية . ^{[ 80 ]}   

في عام 2010، حاز مطار إنديرا غاندي الدولي (IGIA) على جائزة رابع أفضل مطار في العالم ضمن فئة المطارات التي يتراوح عدد ركابها بين 1.5 و2.5 كرور (15-25 مليون راكب)، وجائزة المطار الأكثر تطوراً في منطقة المحيطين الهندي والهادئ من قبل المجلس الدولي للمطارات . ^{[ 365 ]} وفي عام 2015، صُنِّف المطار كأفضل مطار في العالم ضمن فئة المطارات التي يتراوح عدد ركابها بين 2.5 و4 كرور (25-40 مليون راكب) من قبل المجلس الدولي للمطارات. ^{[ 366 ] [ 367 ]} كما حاز على جائزة أفضل مطار في آسيا الوسطى وجائزة أفضل طاقم عمل في آسيا الوسطى في جوائز سكاي تراكس العالمية للمطارات لعام 2015. ^{[ 368 ]} وتصدر أيضاً التصنيف الجديد لجوائز جودة خدمات المطارات (ASQ) لعام 2015 التي أجراها المجلس الدولي للمطارات. ^{[ 369 ]}

حصل المطار، إلى جانب مطار مومباي ، على لقب "أفضل مطار في العالم" في جوائز جودة خدمات المطارات لعام 2017، ضمن أعلى فئة من المطارات التي تستقبل أكثر من 40 مليون مسافر سنويًا. ^{[ 370 ]} كما حاز المطار على جائزة "أفضل مطار" في منطقة آسيا والمحيط الهادئ عام 2020 (لأكثر من 40 مليون مسافر سنويًا) من قبل المجلس الدولي للمطارات . ^{[ 371 ]} وفي عام 2023، نال المطار جائزة أنظف مطار في منطقة آسيا والمحيط الهادئ ، وتصدر مجددًا تصنيفات جوائز جودة خدمات المطارات لعام 2022 (ASQ) في فئة المطارات التي تستقبل أكثر من 40 مليون مسافر سنويًا، والتي أجراها المجلس الدولي للمطارات. ^{[ 372 ]}

تم ربط وتوسيع صالات الوصول والمغادرة المحلية الأحدث، 1C و1D على التوالي، لتشكيل صالة محلية واحدة تُعرف الآن ببساطة باسم الصالة 1، وهي قادرة على استيعاب ما يصل إلى 40 مليون مسافر سنوياً. ^{[ 373 ]}

سيتم بناء الصالات 4 و5 و6 في مراحل لاحقة، وذلك استجابةً لزيادة حركة المسافرين. وبمجرد اكتمالها، ستُحوّل جميع الرحلات الدولية إلى هذه الصالات الثلاث الجديدة. أما الصالة 3 فستُخصّص حصراً للرحلات الداخلية. كما يُخطط لإنشاء مبنى جديد لمناولة الشحن. ووفقاً لشركة مطار دلهي الدولي المحدودة (DIAL)، سترفع هذه الصالات الجديدة الطاقة الاستيعابية السنوية للمطار إلى 100 مليون مسافر. ^{[ 66 ]}

في عام 2016، قدمت شركة دلهي الدولية للمطارات (DIAL) خطةً إلى وزير الطيران آنذاك، آر. إن. تشوبي، تُحدد فيها توسعة المطار بإنشاء مدرج رابع جديد ومبنى الركاب رقم 4 على مراحل. ^{[ 374 ]} وقد راجعت شركة دلهي الدولية للمطارات (DIAL) الخطة الرئيسية للمطار، التي وُضعت مبدئيًا في عام 2016، وحدثتها لاحقًا بالتشاور مع هيئة المطارات الهندية . ^{[ 375 ]} وبحسب الخطة، كان من المفترض أن تبدأ أعمال بناء مبنى الركاب بعد اكتمال المدرج الرابع وتوسعة مبنى الركاب رقم 1. ^{[ 55 ]} إلا أن تحويل وتوسعة مبنى الركاب رقم 2 ليصبح مبنى ركاب دوليًا بالكامل قد توقف وأُجِّل. ^{[ 376 ]}

• عام 1970: فقد قائد طائرة فوكر إف 27-200 (9N-AAR) تابعة للخطوط الجوية الملكية النيبالية السيطرة عليها بسبب عواصف رعدية شديدة وتيارات هوائية هابطة ، مما أدى إلى تحطمها قبل الوصول إلى المدرج مباشرة. كانت الطائرة تهبط بعد رحلة من كاتماندو ، نيبال . من بين أفراد الطاقم الخمسة و18 راكبًا، لقي أحد أفراد الطاقم حتفه. ^{[ 377 ]}
• 1972: تحطمت طائرة الخطوط الجوية اليابانية الرحلة 471 خارج مطار بالام، مما أسفر عن مقتل 82 من أصل 87 راكباً؛ و10 من أصل 11 من أفراد الطاقم و72 من أصل 76 راكباً، بالإضافة إلى ثلاثة أشخاص على الأرض. ^{[ 378 ]}
• 1973: تحطمت طائرة الخطوط الجوية الهندية الرحلة 440 أثناء اقترابها من مطار بالام، مما أسفر عن مقتل 48 من أصل 65 راكباً وطاقماً كانوا على متنها. ^{[ 379 ] [ 380 ]}
• في عام ١٩٩٠، هبطت طائرة بوينغ ٧٤٧ تابعة للخطوط الجوية الهندية، كانت تُحلّق على خط لندن-دلهي-مومباي وعلى متنها ٢١٥ شخصًا (١٩٥ راكبًا و٢٠ من أفراد الطاقم)، في مطار إنديرا غاندي الدولي قادمةً من مطار لندن هيثرو . عند تشغيل الدفع العكسي ، تسبب عطل في وصلة المحرك رقم ١ بالجناح في ميل مقدمة هذا المحرك إلى الأسفل. وأدت غازات العادم الساخنة إلى اندلاع حريق في الجناح الأيسر. لم تقع إصابات، لكن الطائرة تضررت بشكل لا يمكن إصلاحه، وتم شطبها من سجلات الشركة. ^{[ ٣٨١ ]}
• عام 1993: انقلبت طائرة توبوليف تو-154 تابعة للخطوط الجوية الأوزبكية ، كانت مستأجرة من قبل الخطوط الجوية الهندية بسبب إضراب الطيارين، واشتعلت فيها النيران أثناء هبوطها في طقس سيئ. لم تقع وفيات، لكن الطائرة دُمرت جراء حريق اندلع بعد تحطمها. ^{[ 382 ]}
• عام ١٩٩٤: تحطمت طائرة بوينغ ٧٣٧-٢R٤C تابعة لشركة طيران صحارى (مسجلة برقم VT-SIA) أثناء رحلة تدريبية، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الأربعة الذين كانوا على متنها وشخص واحد على الأرض. ^{[ ٣٨٣ ]} اصطدم حطام الطائرة بطائرة إليوشن-٨٦ تابعة لشركة إيروفلوت (مسجلة برقم RA-٨٦١١٩) كانت متوقفة في مكان قريب، مما أسفر عن مقتل أربعة أشخاص كانوا بداخلها. ^{[ ٣٨٤ ]}
• 1995: تعرضت رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 492 (IC 492)، وهي طائرة من طراز بوينغ 737-2A8 (مسجلة برقم VT-ECS)، لأضرار بالغة لا يمكن إصلاحها عندما تجاوزت الطائرة المدرج في مطار دلهي بسبب خطأ من الطيار، وذلك خلال رحلتها المجدولة من جايبور إلى دلهي. ^{[ 385 ]}
• في 12 نوفمبر 1996، شهد مطار شارخي دادري حادث تصادم جوي عندما اصطدمت طائرة بوينغ 747-100B تابعة للخطوط السعودية ، أثناء صعودها بعد الإقلاع، بطائرة إليوشن Il-76 تابعة للخطوط الجوية الكازاخستانية كانت مستأجرة من قبل شركة أزياء، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 349 شخصًا على متن الطائرتين. ^{[ 386 ]}
• في 24 ديسمبر 1999، اختُطفت طائرة الخطوط الجوية الهندية رقم 814 المتجهة إلى دلهي من قبل جماعة جيش محمد الإرهابية الإسلامية المتمركزة في باكستان . وتم اقتياد الطائرة إلى باكستان وأفغانستان والإمارات العربية المتحدة. وبعد مطلع الألفية الجديدة، سُمح للطائرة بالعودة إلى دلهي. وقُتل أحد الركاب.
• في 28 يونيو 2024، انهار جزء من سقف مبنى الركاب رقم 1 على سيارات متوقفة وسط أمطار غزيرة في الصباح الباكر. لقي شخص مصرعه وأصيب ثمانية آخرون. ^{[ 387 ]}

• النقل في الهند
• قائمة المطارات في الهند
• قائمة أكثر المطارات ازدحاماً في الهند
• الطيران في الهند