خط مترو الأنفاق رقم 3 (مترو مانيلا)

الموسوعة الحرة

خط مترو الأنفاق رقم 3
قطار من فئة MRTC 3000 يمر عبر تقاطع أورتيجاس في أكتوبر 2023
ملخص
الاسم الأصليالفلبينية : Ikatlong Linya ng Sistema ng Kalakhang Riles Panlulan ng Maynila
حالةتشغيلية
مالكشركة مترو ريل ترانزيت
رقم الخط3
الموقعمترو مانيلا ، الفلبين
محطة تيرميني
محطات13 [1]
موقع إلكترونيDOTr-MRT3
خدمة
يكتبالنقل السريع الخفيف
نظامنظام مترو مانيلا للسكك الحديدية
خدمات1 [1]
المشغل(ون)وزارة النقل
المستودعاتشارع الشمال
المركبات المتحركةفئة MRTC 3000 [1]
فئة MRTC 3100 [1]
عدد الركاب يوميا357,198 (2023) [2]
عدد الركاب129,030,158 (2023) [2]
تاريخ
بدأت15 أكتوبر 1996 ؛ منذ 27 عامًا ( 1996-10-15 )
مفتوح15 ديسمبر 1999 ؛ منذ 24 عامًا ( 1999-12-15 )
مكتمل20 يوليو 2000 ؛ منذ 24 عامًا ( 2000-07-20 )
اِصطِلاحِيّ
طول الخط16.9 كم (10.5 ميل)
عدد المساراتمزدوج
شخصيةالصف منفصل
مقياس المسار1,435 ملم ( 4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة) مقياس قياسي
مقياس التحميل3,730 مم × 2,600 مم (12 قدمًا و3 بوصات × 8 قدمًا و6 بوصات) [3]
الحد الأدنى لنصف القطر370 م (1,210 قدم) (الخط الرئيسي)
25 م (82 قدم) (المستودع)
كهربة750 فولت تيار مستمر سلك علوي
سرعة التشغيل60 كم/ساعة (37 ميلاً في الساعة)
الإشارةكتلة ثابتة من Alstom CITYFLO 250 مع أنظمة فرعية من EBICAB 900 ATP وEBI Screen 900 CTC وEBI Lock 950 CBI
أقصى ميل4% (الخط الرئيسي)
5% ( خط فرعي للمستودع ) [4]
متوسط ​​المسافة بين المحطات1.28 كم (0.80 ميل)
خريطة الطريق

أسطورة
السهم لأعلى طريق كيرينو
 رسائل الوسائط المتعددة 
السهم الأيسرباكلاران
شارع الشمال
سان خوسيه ديل مونتي السهم الأيمن
مستودع شارع الشمال
شارع كيزون
السهم الأيسر ليرما - شارع الجامعة السهم الأيمن
8
  إف تي آي السهم الأيمن
  مبنى رقم 3 في مطار نينتندو الدولي السهم الأيمن
 رسائل الوسائط المتعددة 
 GMA-كامونينج
السهم الأيسرالصفحة اليمنى - أنتيبولوالسهم الأيمن
مركز أرانيتا-كوباو
سانتولان-أنابوليس
مدينة كيزون
ماندالويونغ
 أورتيغاس
4
 شارع شاو
بوني
نهر باسيج
ماندالويونغ
ماكاتي
 غوادالوبي
السهم الأيسر أيالا - غوادلوب السهم الأيمن
5
بوينديا
أيالا
5 تبادل الحافلات
ماجالانيس
تبادل الحافلات
السهم الأيسر حكومة فالينزويلا. باسكوال / توتوبان
  FTI / ألابانغ / كالامباالسهم الأيمن
طريق جنوب لوزون السريع
ماكاتي
باساي
 شارع تافت
السهم الأيسرروزفلت - باكلاران - نيوج السهم الأيمن
هذا الرسم البياني:
  • منظر
  • يتحدث
  • يحرر

خط مترو الأنفاق 3 ، المعروف أيضًا باسم خط مترو الأنفاق 3 ، أو MRT-3، أو Metrostar Express ، هو خط نقل سريع في مترو مانيلا في الفلبين . يمتد الخط في مسار مداري من الشمال إلى الجنوب متبعًا محاذاة شارع Epifanio de los Santos (EDSA). على الرغم من اسمه، فإن الخط أشبه بنظام النقل السريع الخفيف نظرًا لعرباته المتحركة التي تشبه الترام مع وجود فصل كامل للدرجات وإنتاجية عالية للركاب. [5] يُعرف الخط رسميًا باسم الخط الأصفر . مديره العام الحالي هو أوسكار بونجون. [6]

تم تصور هذا الخط الذي يبلغ طوله 16.9 كيلومترًا (10.5 ميلًا) والذي يضم 13 محطة في سبعينيات وثمانينيات القرن العشرين كجزء من دراسات الجدوى المختلفة، وكان ثاني خط نقل سريع يتم بناؤه في مترو مانيلا عندما بدأ تشغيله بالكامل في عام 2000. الخط مملوك لشركة مترو ريل ترانزيت كوربوريشن (MRTC) بموجب اتفاقية بناء وإيجار ونقل مدتها 25 عامًا مع وزارة النقل في حكومة الفلبين (DOTr)، التي تدير الخط. [7]

تم دمج الخط مع نظام النقل العام في مترو مانيلا، حيث يأخذ الركاب أيضًا أشكالًا مختلفة من وسائل النقل العام القائمة على الطرق، مثل الحافلات، من وإلى المحطة للوصول إلى وجهتهم المقصودة. يخدم الخط ما يقرب من 360.000 راكب يوميًا، وهو الأكثر ازدحامًا بين خطوط النقل السريع الثلاثة في مترو مانيلا. [8] يتجاوز إجمالي عدد الركاب بشكل كبير سعته القصوى المبنية البالغة 350.000 راكب يوميًا، مع اقتراح أو تنفيذ حلول مختلفة للتخفيف من الازدحام المزمن. يتم حاليًا توسيع قدرة الشبكة لاستيعاب العدد المتزايد من الركاب لمعالجة هذه المشكلة.

تاريخ

التخطيط المبكر

قطار متجه شمالاً يغادر محطة Shaw Boulevard
منطقة رصيف محطة شارع تافت

في عام 1973، قدمت وكالة التعاون الفني الخارجي (OTCA؛ سلف وكالة التعاون الدولي اليابانية ) خطة لبناء خمسة خطوط مترو أنفاق في مترو مانيلا. عُرفت الدراسة باسم دراسة النقل الحضري في منطقة مانيلا الحضرية. تم التخطيط لأحد الخطوط الخمسة، الخط 3، كخط بطول 24.3 كيلومترًا (15.1 ميلًا) على طول شارع إبيفانيو دي لوس سانتوس (EDSA)، وهو أكثر ممرات الطرق ازدحامًا في المنطقة. كانت الخطة ستحل مشاكل المرور في مترو مانيلا وكان من المقرر أن تستغرق 15 عامًا لإكمالها. [9]

وفي عام 1976 قدمت الوكالة اليابانية للتعاون الدولي دراسة أخرى تضمنت الخطوط الخمسة المقترحة في عام 1973. وأوصت الدراسة بإنشاء خطوط سكك حديدية ثقيلة بسبب ارتفاع عدد السكان. [9]

أثناء إنشاء الخط الأول لنظام النقل الخفيف في مانيلا في أوائل الثمانينيات، صممت شركة خدمات هندسة إلكترووات في زيورخ خطة شاملة لخدمة المترو في مترو مانيلا. تتألف الخطة - التي لا تزال تستخدم كأساس لتخطيط خطوط المترو الجديدة - من شبكة بطول 150 كيلومترًا (93 ميلًا) من خطوط النقل السريع التي تمتد عبر جميع الممرات الرئيسية في غضون 20 عامًا. [10] دمجت الدراسة دراسة OTCA السابقة لعام 1973 ودراسة JICA لعام 1976 ودراسة Freeman Fox and Associates لعام 1977 ، والتي استُخدمت كأساس لخط LRT 1. [9 ]

التطوير والتأخير المبكر

تم استئناف المشروع كمشروع سكة ​​حديدية خفيفة في عام 1989. خططت DOTC لبناء خط عبور سكة حديدية خفيفة على طول EDSA ، وهو طريق رئيسي في منطقة مترو مانيلا، والذي سيعبر مدن كيزون وماندالويونج وماكاتي وباساي . كانت الخطة ، المشار إليها باسم EDSA Light Rail Transit III (EDSA LRT III)، تهدف إلى توفير نظام نقل جماعي على طول EDSA وتخفيف الازدحام ومشاكل النقل المتزايدة في العاصمة. في 3 مارس 1990، أرسلت شركة Eli Levin Enterprises، Inc.، ممثلةً بإيلياهو ليفين، خطاب نوايا إلى وزارة النقل والاتصالات (DOTC)، وزارة النقل (DOTr) الآن، السكرتير أوسكار أوربوس ، يقترح بناء EDSA LRT III على أساس البناء والتشغيل والنقل (BOT). [11]

في 9 يوليو/تموز 1990، وقعت الرئيسة كورازون أكينو على القانون الجمهوري رقم 6957، المعروف ببساطة باسم قانون البناء والتشغيل والنقل (BOT)؛ واستغرق الأمر ثلاثة أشهر بالضبط بعد ذلك. ثم نشرت الحكومة دعوة للتأهيل المسبق وتقديم العطاءات للمشروع في 21 فبراير 1991. [11] استجابت خمس مجموعات للدعوة: ABB Trazione من إيطاليا، و Hopewell Holdings Ltd. من هونج كونج، وMansteel International من مانداوي، وسيبو، و Mitsui & Co.، Ltd. من اليابان، وEDSA LRT Consortium، المكون من عشر شركات أجنبية ومحلية: وهي Kaiser Engineers International، Inc.، وACER Consultants (Far East) Ltd. وFreeman Fox (تم دمجهما لاحقًا مع Hyder Consulting )، وTradeinvest / ČKD Tatra من جمهوريتي التشيك وسلوفاكيا الفيدراليتين، وTCGI Engineering All Asia Capital and Leasing Corporation، و The Salim Group من جاكرتا، وEL Enterprises، Inc.، وAM Oreta & Co. وCapitol Industrial Construction Group، Inc.، وFF Cruz & Co.، Inc. وكان EDSA LRT Consortium الشركة الوحيدة التي اجتازت عملية التأهيل المسبق، قدمت اقتراحها إلى وزارة النقل والمواصلات في 16 يوليو. [11] [12] وتم توقيع اتفاقية البناء والتأجير والنقل (BLT) في 7 نوفمبر. [12]

في 22 سبتمبر 1992، وقعت DOTC وشركة EDSA LRT Corporation اتفاقية BLT منقحة ومُعاد صياغتها. حددت اتفاقية BLT الجديدة تغطية المشروع في مرحلتين: المرحلة الأولى، التي امتدت لمسافة 16 كيلومترًا (9.9 ميلًا) بين North Avenue وQuezon City و Taft Avenue و Pasay ، والمرحلة الثانية، التي امتدت لمسافة 5.5 كيلومترًا (3.4 ميلًا) من North Avenue إلى Monumento و Caloocan . [12] تمت الموافقة على المشروع من قبل مجلس الوزراء في 19 يناير 1993. [12] في 6 مايو من نفس العام، أطلق المشروع الرئيس فيدل في. راموس . [13]

وفقًا للاتفاقيات، سيستخدم EDSA LRT III مركبات السكك الحديدية الخفيفة من جمهوريتي التشيك وسلوفاكيا الفيدراليتين وسيكون لديه قدرة استيعاب قصوى تبلغ 450.000 راكب يوميًا، أو 150 مليونًا سنويًا يتم تحقيقها، من خلال 54 مركبة تعمل في وقت واحد. سيعمل EDSA LRT III على مستوى الأرض، أو مستوى الشارع، في الجزء الأوسط من EDSA لمسافة 17.8 كيلومترًا (11.1 ميلًا) من FB Harrison ، Pasay، إلى North Avenue، Quezon City. سيكون للنظام منشأة طاقة خاصة به. سيكون لديه أيضًا ثلاثة عشر (13) محطة ركاب ومستودع واحد على مساحة 16 هكتارًا (40 فدانًا) من ممتلكات الحكومة في North Avenue. [11]

ومع ذلك، لم يكن من الممكن البدء في البناء، حيث توقف المشروع حيث أجرت الحكومة الفلبينية العديد من التحقيقات في المخالفات المزعومة في عقد المشروع. [14] [15] كانت لدى المحكمة العليا قضية تمنع إيلي ليفين من تنفيذ المشروع في مارس 1994، وكانت العطاءات من نصيب شركة ABB وشركة ميتسوبيشي ، والتي أرادت أيضًا توريد العقود. [14]

وبعد مرور عام، أيدت المحكمة العليا انتظام المشروع مما مهد الطريق لبدء البناء أخيرًا خلال فترة الرئيس راموس. [11] وانضمت لاحقًا شركة Ayala Land وخمس شركات أخرى إلى اتحاد من الشركات المحلية بقيادة شركة Fil-Estate Management، وشكلوا لاحقًا شركة Metro Rail Transit Corporation (MRTC) في يونيو 1995 واستولوا على شركة EDSA LRT Corporation. [16]

البناء والافتتاح

قطار في محطة ماجالانيس في عام 2001.

في 27 مارس 1996، حضر الرئيس راموس وآخرون حفل إزاحة الستار. [15] حصلت شركة MRTC لاحقًا على عقد بناء وتأجير ونقل من قبل DOTC، مما يعني أن الأخيرة ستمتلك ملكية النظام بعد فترة الامتياز التي تبلغ 25 عامًا. وفي الوقت نفسه، ستتولى DOTC جميع الوظائف الإدارية، مثل تنظيم الأسعار والعمليات، تاركة لشركة MRTC مسؤولية بناء وصيانة النظام بالإضافة إلى شراء قطع الغيار للقطارات. ستنقل MRTC لاحقًا مسؤولية صيانة النظام إلى DOTC في نوفمبر 2010. في المقابل، ستدفع DOTC رسومًا شهرية لشركة MRTC لعدد معين من السنوات لسداد أي تكاليف متكبدة. [1]

بدأ البناء في 15 أكتوبر من نفس العام، بتوقيع اتفاقية BLT بين الحكومة الفلبينية وMRTC. [16] تم توقيع اتفاقية تسليم مفتاح معدلة لاحقًا في 16 سبتمبر 1997، مع شركة سوميتومو وشركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة . أبرمت سوميتومو وميتسوبيشي تعاقدًا من الباطن مع شركة EEI Corporation وAsiaKonstrukt للأعمال المدنية. [17] تم توقيع اتفاقية منفصلة مع ČKD Dopravní Systémy (ČKD Tatra، وهي الآن جزء من شركة Siemens AG )، الشركة الرائدة في بناء الترام ومركبات السكك الحديدية الخفيفة للكتلة الشرقية ، على المركبات المتحركة. كما احتفظت MRTC بخدمات ICF Kaiser Engineers and Constructors لتوفير إدارة البرنامج والإشراف الفني على الخدمات الخاصة بالتصميم وإدارة البناء والتشغيل. [1] ستوقع MRTC لاحقًا اتفاقية صيانة مع سوميتومو وميتسوبيشي لصيانة الخط في 10 ديسمبر من نفس العام. [18]

أثناء البناء، أشرفت شركة MRTC على التصميم والبناء والتجهيز والاختبار والتشغيل، بينما أشرفت شركة DOTC على الإشراف الفني على أنشطة المشروع التي يغطيها عقد BLT بين شركة DOTC وشركة MRTC. كما طلبت شركة DOTC خدمات شركة SYSTRA ، وهي شركة استشارية فرنسية، فيما يتعلق بالكفاءة الفنية والخبرة والسجل الحافل في البناء والعمليات. [1]

في 15 ديسمبر 1999، افتتح الرئيس جوزيف استرادا القسم الأولي من شارع نورث إلى بوينديا ، [19] مع افتتاح جميع المحطات المتبقية في 20 يوليو 2000، بعد أكثر من شهر بقليل من الموعد النهائي الأصلي، بسبب إدراج DOTC لأوامر عمل إضافية مثل قطار الترام في باساي المؤدي إلى مطار نينوي أكينو الدولي . [20] ومع ذلك، كان عدد الركاب في البداية أقل بكثير من التوقعات عندما كان الخط لا يزال مفتوحًا جزئيًا، حيث اشتكى الركاب من ارتفاع أسعار التذاكر والافتقار العام إلى اتصال المحطات بوسائل النقل العام الأخرى. [21] أشارت شكاوى الركاب من ارتفاع أسعار التذاكر إلى الحد الأقصى للأجرة وهو 34 بيزو (ما يعادل 79.21 بيزو في عام 2021)، وهو ما كان في ذلك الوقت أعلى بكثير من رحلة مماثلة على تلك الخطوط التي تديرها LRTA وPNR أو رحلة حافلة مماثلة على طول EDSA. على الرغم من أن MRTC توقعت ركوب 300000-400000 راكب للنظام يوميًا، إلا أنه في الشهر الأول من التشغيل، شهد النظام ركوب 40000 راكب فقط يوميًا (ومع ذلك، تحسن عدد الركاب بسرعة، عندما اختبر الركاب سفرًا أسرع وأكثر راحة بشكل ملحوظ على طول EDSA، والتي انتشرت التجربة قريبًا من خلال الكلام الشفهي). [22] كما تم انتقاد النظام في البداية باعتباره فيلًا أبيض ، ومقارنته بنظام النقل الخفيف في مانيلا ومترو مانيلا سكاي واي . [23] لتخفيف شكاوى الركاب، خفضت MRTC لاحقًا أجور الركاب إلى 15 بيزو (ما يعادل 34.95 بيزو في عام 2021)، وفقًا لطلب الرئيس آنذاك جوزيف استرادا ودعم حكومي لاحق.

أثناء إنشاء الخط في عام 2000، أبدى سكان باساي مخاوفهم بشأن إنشاء الخط على مستوى الأرض، مما أدى إلى إغلاق العديد من التقاطعات على طول EDSA، مما أجبر الناس على اتخاذ طرق التفافية طويلة فقط لعبور EDSA. كما اشتكى السكان من عدم استشارتهم بشكل صحيح بشأن إنشاء الخط في منطقتهم. ذكرت MRTC أنه لا يمكن إنشاء الجزء كسكك حديدية مرتفعة بسبب حقوق الهواء فوق LRT-1 التي تم منحها بالفعل إلى وزارة الأشغال العامة والطرق السريعة لجسر علوي في عام 1996. [24]

الاكتظاظ والانحدار اللاحق

توقعت شركة MRTC حدوث خرق في سعة النظام بحلول عام 2002. وبحلول عام 2004، كان الخط أعلى معدل ركاب بين الخطوط الثلاثة، حيث بلغ عدد الركاب 400000 راكب يوميًا. [26] وبحلول أوائل عام 2012، كان النظام يحمل حوالي 550000 إلى 600000 راكب خلال أيام الأسبوع وكان غالبًا ما يكون مكتظًا بشدة خلال أوقات الذروة للوصول خلال النهار والليل. عمل الخط بما يتجاوز سعته الأصلية المصممة من عام 2004 إلى عام 2019. [27] في عام 2011، أصدرت شركة سوميتومو، من خلال شركة TES الفلبينية، تحذيرًا بشأن حالة الازدحام في الخط، حيث سيؤدي الفشل في ترقية قطارات الخط وأنظمته على الفور إلى إتلاف القطارات والأنظمة. [28]

بحلول أكتوبر 2012، أزالت DOTC شركة Sumitomo كمزود صيانة للخط بسبب التكاليف العالية للعقد. مع دخول المشروع المشترك لشركة Philippine Trans Rail Management and Services Corporation (PH Trams) و Comm Builders & Technology Philippines Corporation (CB&T) كمزود للصيانة في عام 2012، [29] وAPT Global في عام 2013، [30] فقد كان ذلك بمثابة بداية تدهور الخط بسبب سوء الصيانة من قبل موفري الصيانة المذكورين أعلاه الذين عينتهم DOTC. في عام 2014، تم الإبلاغ عن حوادث وانقطاعات يومية، وخروج إحدى عربات القطار عن مسارها في 13 أغسطس من ذلك العام. [31] كانت حكومة بينينو أكينو الثالث تخطط لشراء الخط من شركة MRT Corporation (MRTC)، صاحب الامتياز الخاص الذي بنى الخط، ثم طرحه على مقدمي العطاءات من القطاع الخاص. اتهمت حكومة أكينو شركة MRTC بإهمال وعدم تحسين خدمات الخط تحت إشرافها. [32]

في فبراير 2016، أصدر مجلس الشيوخ الفلبيني تقريرًا يفيد بأن سكرتير وزارة النقل والمواصلات جون أبايا ومسؤولين آخرين في الوزارة "ربما انتهكوا" قانون مكافحة الفساد والممارسات الفاسدة فيما يتعلق بالعقود المشكوك فيها مع مقدمي الصيانة اللاحقين. [33] في تقرير لمجلس الشيوخ حيث وجد أن حالة الخط في "صيانة سيئة" وفقًا للدراسات التي أجرتها MTR HK، ورد أن مسؤولي وزارة النقل والمواصلات متورطون في الفساد فيما يتعلق بالعقود المشكوك فيها، وخاصة تلك الخاصة بصيانة الخط. [34]

حاولت إدارة النقل والمواصلات طرح عقد صيانة لمدة ثلاث سنوات في عامي 2014 و2015، لكن كلا العطاءين فشلا لأن أيًا من مقدمي العطاءات لم يقدم عرضًا. [35] [36] ومن خلال عملية شراء تفاوضية، [37] حصلت شركة بوسان المشتركة ، وهي شركة مشتركة بين شركة بوسان للنقل وشركة إديسون للتنمية والبناء وشركة ترامات ميركانتيل وشركة TMICorp وشركة كاستان، على عقد صيانة لمدة ثلاث سنوات من قبل إدارة النقل والمواصلات. بدأ العقد في يناير 2016 وكان من المقرر أن ينتهي بحلول يناير 2019. [38] في عام 2017، عزت الوكالة التي خلفت DOTC، وزارة النقل (DOTr)، الاضطرابات التي حدثت في نظام السكك الحديدية إلى مشروع بوسان المشترك، والمعروف لاحقًا باسم Busan Universal Rail، Inc. (BURI)، حيث أشار وكيل وزارة النقل للسكك الحديدية سيزار تشافيز إلى 98 انقطاعًا في الخدمة و 833 تفريغًا للركاب (أو بمعدل مرتين يوميًا) بالإضافة إلى خروج القطارات عن مسارها في أبريل ويونيو 2017. [25] أصر BURI على أن الاضطرابات التي كان خط السكة الحديدية يعاني منها ترجع إلى "مخاوف التصميم والجودة المتأصلة" وليس إلى سوء الصيانة أو التمزق أو التآكل الطبيعي. وقالت إن الأعطال بدأت تحدث منذ عام 2000، وهو ادعاء رفضته MRTC عندما كانت شركة سوميتومو تحافظ على النظام. [39] تم إنهاء عقد الصيانة في 6 نوفمبر 2017. [40]

توسيع القدرة

القطارات التي تم شراؤها في إطار مشروع توسيع الطاقة الاستيعابية في نوفمبر 2016.
يعد تحويل القطارات ذات الثلاث عربات إلى قطارات ذات الأربع عربات ذات سعة متزايدة جزءًا من توسيع القدرة. [41]

ونظرًا لارتفاع عدد ركاب الخط، اقترحت دراسة أجرتها هيئة النقل في مقاطعة داو والوكالة الوطنية لتطوير السكك الحديدية مضاعفة السعة الحالية من خلال شراء مركبات سكك حديدية خفيفة إضافية لاستيعاب أكثر من 520 ألف راكب يوميًا. [42]

في يناير 2014، أبرمت شركة DOTC عقدًا مع CNR Dalian لشراء 48 مركبة سكك حديدية خفيفة . تم تسليم القطارات، التي يشار إليها عادةً باسم قطارات داليان، على دفعات من عام 2015 إلى عام 2017. كان من شأن إدخال القطارات الجديدة أن يسمح للخط بالتعامل مع أكثر من 800000 راكب. [43] دخلت قطارات داليان خدمة الإيرادات في مايو 2016. [44] ومع ذلك، أصبحت هذه موضوعًا للجدل بين المسؤولين الحكوميين، مشيرين إلى عدم توافقها مع نظام الإشارات وحدود الوزن على المسارات. في وقت لاحق، تم الكشف عن أن العديد من التعديلات على قطارات داليان كانت مطلوبة قبل نشر تشغيل الإيرادات. [45] وافقت شركة تصنيع القطارات CRRC Dalian على تعديل مواصفات القطار لتتناسب مع شروط العقد دون أي تكلفة، وستفعل ذلك في أقرب وقت ممكن. [46] نظرًا لخضوع القطارات للتعديلات المذكورة، فقد تم إدخالها ببطء في العمليات المنتظمة، مما أدى إلى بدء النشر التدريجي في 27 أكتوبر 2018. [47]

بصرف النظر عن شراء القطارات الجديدة، تضمن مشروع توسيع السعة ترقية الأنظمة المساعدة مثل إمدادات الطاقة والخطوط الهوائية وتمديد المسار الجيب بالقرب من محطة شارع تافت وتعديل المسار الجانبي للعودة شمال محطة شارع نورث . [48] [49] تضمنت الخطة الأصلية أيضًا ترقية نظام الإشارات. [48] لن يتم تحقيق هذه الترقيات، باستثناء ترقيات المسار الجيب لشارع تافت والمسار الجانبي للعودة لشارع نورث، إلا كجزء من إعادة تأهيل الخط.

كما تم وضع خطط لزيادة عدد السيارات في كل مجموعة قطارات، من ثلاث سيارات حاليًا إلى أربع سيارات، مما يزيد أيضًا من عدد الركاب الذين يتم استيعابهم في كل رحلة، من 1182 راكبًا إلى 1576. [50] كان أول ذكر لهذه الخطة في عام 2013، أثناء شراء القطارات الجديدة. [4] ومع ذلك، في يناير 2016، حذر خبير سكك حديدية مجهول من أن مصدر الطاقة في ذلك الوقت لم يكن قادرًا على التعامل مع عمليات أربع سيارات. [51] وعلى الرغم من ذلك، تم اختبار عمليات أربع سيارات لأول مرة في قطار داليان في مايو 2016. [52] بعد إعادة تأهيل الخط الذي تضمن ترقية مصدر الطاقة، تم إجراء اختبار تشغيل ديناميكي لاستخدام القطارات ذات الأربع سيارات للعمليات المنتظمة في 9 مارس 2022. [53] بدأت العمليات المنتظمة لأربع سيارات في نفس الشهر، حيث تم نشر قطارين في البداية للعمليات اليومية، ثم زاد العدد لاحقًا إلى أربعة. [54] [55] على الرغم من أن التحويل الكامل كان مخططًا له في البداية ليتم تحقيقه بحلول عام 2023، [56] عادت جميع القطارات إلى التكوين الحالي المكون من 3 سيارات بعد بضعة أشهر من انتهاء الرحلات المجانية التي استمرت لأشهر.

إعادة التأهيل

كان أحد الجوانب الحيوية لإعادة تأهيل الخط هو استبدال القضبان البالية. [57]

في وقت مبكر من عام 2011، كانت هناك مقترحات لإعادة تأهيل الخط. قدمت شركة Metro Pacific Investments اقتراحًا غير مرغوب فيه في عام 2011 بتكلفة 25.1 مليار ₱ . تم تقديم اقتراح آخر في عام 2014 بتكلفة 23.3 مليار ₱ . [58] في عام 2017، في أعقاب انقطاعات الخدمة اليومية المختلفة في الخط، أعربت شركة San Miguel Corporation عن اهتمامها بإعادة تأهيل الخط. [59] في نفس العام، قدمت شركة Metro Pacific اقتراحًا آخر بقيمة 20 مليار ₱ لإعادة تأهيل الخط وتشغيله وصيانته. [60] ومع ذلك، رفضت الحكومة هذه المقترحات.

في أعقاب إنهاء عقد الصيانة مع شركة بوسان يونيفرسال ريل، أعلنت وزارة النقل في 29 نوفمبر 2017، أنه سيتم توقيع اتفاقية حكومية بين الفلبين واليابان بحلول نهاية ذلك العام، مما يمهد الطريق لشركة سوميتومو للعودة كمزود صيانة للخط. سيغطي العقد الذي مدته ثلاث سنوات إعادة تأهيل وصيانة الخط. [61] تمت الموافقة على المشروع الذي تبلغ تكلفته 22 مليار بيزو، والذي تم تمويله جزئيًا بقرض بقيمة 18 مليار بيزو من وكالة التعاون الدولي اليابانية، [62] من قبل مجلس لجنة تنسيق الاستثمار (ICC) التابع للهيئة الوطنية الاقتصادية والتنمية (NEDA) في 17 أغسطس 2018. [63 ] كان يهدف إلى إعادة تأهيل وترقية الأنظمة والقطارات الحالية ، حتى يعود الخط إلى تصميمه الأصلي عالي الجودة. كان المشروع جزءًا من برنامج البنية التحتية Build! Build! Build!

في 8 نوفمبر 2018، تم توقيع اتفاقية القرض للمشروع، [62] بينما تم توقيع عقد إعادة التأهيل والصيانة في 28 ديسمبر. [64] كان من المقرر في البداية أن يبدأ المشروع بحلول يناير 2019، [65] لكن تنفيذ ميزانية الحكومة المعاد سنها لعام 2019 والانتهاء من الوثائق تسبب في تأخيرات متكررة في موعد بدء المشروع، [66] [67] والذي بدأ فقط في 1 مايو 2019. [68]

لوحة تذكارية بمناسبة الانتهاء من مشروع إعادة التأهيل في محطة شارع كيزون .

بموجب العقد الذي تبلغ مدته 43 شهرًا، والذي تم تنفيذه من قبل شركة سوميتومو وشركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة الهندسية (MHIENG؛ جزء من مجموعة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة [MHI])، [69] وشركة TES الفلبينية، كان من المقرر أن تتم أعمال إعادة التأهيل في غضون 26 شهرًا. [70] ويغطي العقد إصلاح جميع مركبات MRTC من الفئة 3000 [e] ، وإصلاح السلالم المتحركة والمصاعد، واستبدال السكك الحديدية، والترقيات في أنظمة الإشارات والاتصالات، وإمدادات الطاقة، والأنظمة العلوية، والصيانة ومعدات المحطة. [71] بعد إعادة التأهيل، ستتولى الشركات اليابانية عقد صيانة لمدة 17 شهرًا. [69] كان من المقرر في الأصل أن ينتهي العقد بحلول 31 ديسمبر 2022، أو بعد 43 شهرًا من بدء إعادة التأهيل، [64] ولكن تم نقله إلى 31 مايو 2023. [41] [69]

كان من المقرر في الأصل أن يكتمل إعادة التأهيل بحلول يوليو 2021. ومع ذلك، فإن التأخيرات الناجمة عن جائحة كوفيد-19 [72] أدت إلى تأخير اكتماله إلى ديسمبر التالي. [73] تم الانتهاء من المشروع في التاريخ المذكور أعلاه، كما أعلن وزير النقل آرثر توغادي في 28 فبراير 2022. [74] في 22 مارس، افتتح الرئيس رودريجو دوتيرتي ووزير النقل توغادي الخط الذي أعيد تأهيله حديثًا في حفل اكتمال أقيم في محطة شو بوليفارد . [75] [69] كجزء من اكتماله، تم تقديم رحلات مجانية في البداية لمدة شهر لمكافحة التضخم ، [76] ولكن تم تمديدها مرتين حتى 30 يونيو. [77]

في 26 مايو 2023، تم توقيع قرض بقيمة 6.9 مليار بيزو من قبل حكومتي اليابان والفلبين للمرحلة الثانية من المشروع، والذي يغطي الصيانة المستمرة للخط وربطه بمحطة نورث ترايانجل المشتركة مع الخطوط التي ستتبادل في تلك المحطة. [78] بعد أربعة أيام، وقعت وزارة النقل وشركة سوميتومو عقدًا لتمديد صيانة الأخير في خط السكك الحديدية حتى 31 يوليو 2025. [79] ومن بين المشاريع المدرجة في العقد الجديد تحويل القطارات المستخدمة على الخط من ثلاث عربات سكك حديدية حالية إلى أربع، بعد الاختبارات التجريبية السابقة للقطارات ذات الأربع عربات في عام 2022، [41] وتوسيع مسار جيب تافت أفينيو لاستيعاب القطارات الأطول. يهدف البرنامج إلى زيادة سعة ركوب الخط إلى 500000 راكب يوميًا. [80]

طريق

قطار من الفئة 3000 يقترب من محطة أيالا

تمتد الخطوط على طول محاذاة شارع Epifanio de los Santos من شارع North Avenue في مدينة كيزون إلى تقاطع EDSA و Taft Avenue في باساي . معظم السكك الحديدية مرتفعة ومنصوبة إما فوق أو على طول الطرق المغطاة، مع أقسام مقطوعة وتحت الأرض بين محطتي Buendia و Ayala ، وهما المحطتان الوحيدتان تحت الأرض على الخط. يخدم خط السكك الحديدية مدن باساي وماكاتي وماندالويونج وسان خوان وكيزون سيتي . يعبر الخط طريق Osmeña السريع وطريق South Luzon السريع (SLEX) عند تقاطع Magallanes في ماكاتي.

محطات

يحتوي الخط على 13 محطة على طول مساره البالغ 16.9 كيلومترًا (10.5 ميل)، [1] متباعدة في المتوسط ​​حوالي 1.3 كيلومترًا (0.81 ميل). [1] المحطة الجنوبية للخط هي شارع تافت في باساي روتوندا، التقاطع بين شارع إبيفانيو دي لوس سانتوس (EDSA) وشارع تافت ، بينما المحطة الشمالية هي شارع نورث على طول EDSA في بارانجاي باجونج باج-آسا، مدينة كيزون . تعمل ثلاث محطات كمحطات اتصال مع خطوط نظام النقل الخفيف في مانيلا (LRT) والسكك الحديدية الوطنية الفلبينية (PNR). تقع محطة ماجالانيس بالقرب من محطة EDSA التابعة لـ PNR ، بينما يرتبط مركز أرانيتا-كوباو بشكل غير مباشر بمحطة خط LRT 2 من نفس المحطة ، ويرتبط شارع تافت عبر ممر مغطى بمحطة خط LRT 1 EDSA . لا توجد محطات متصلة بخطوط النقل السريع الأخرى داخل المناطق المدفوعة، على الرغم من أن هذا من المقرر أن يتغير عندما تفتح محطة North Triangle Common Station ، التي تحتوي على تقاطعات مع خط LRT 1 وخط MRT 7 ، في عام 2025.

الجدول الزمني لمحطات خط مترو الأنفاق رقم 3
تاريخ الافتتاح مشروع محطات
15 ديسمبر 1999 المرحلة 1 شارع الشمال – بوينديا
20 يوليو 2000 أيالا – شارع تافت
2025 — المثلث الشمالي
أسطورة
† المحطة الحالية
قائمة المحطات
اسم المسافة (كم) الاتصالات موقع
بين
المحطات 		المجموع
المثلث الشمالي — —
التبادل معتقاطع المترو مترو مانيلا
  •  MMS  شارع الشمال
مدينة كيزون
شارع الشمال † — 0.000
  •  1  شارع الشمال
شارع كيزون 1.200 1.200
  •  MMS  شارع كيزون
  •  1  شارع كيزون
  •  6   7 17 34 49 إيتون سينتريس           
GMA-كامونينج 1.000 2.200
  •  1  كامونينج
مركز أرانيتا-كوباو 1.900 4.100
سانتولان-أنابوليس 1.500 5.600
  •  1  سانتولان
أورتيغاس 2.300 7.900
  • 4 إيدسا
  •  1  أورتيغاس
 ماندالويونغ
شارع شاو 0.800 8.700 لا أحد
بوني 1.000 9.700
غوادالوبي 0.800 10.500
  • 5 غوادالوبي
  •  1  غوادالوبي
  • محطة عبّارات غوادالوبي
 ماكاتي
بوينديا 2.000 12.500
  •  1  بوينديا
أيالا 0.950 13.450
  •  1  أيالا
ماجالانيس 1.200 14.650
شارع تافت † 2.050 16.700
باساي
المحطات والخطوط و/أو وسائل النقل الأخرى المكتوبة بالخط المائل هي إما قيد الإنشاء، أو مقترحة، أو غير مفتوحة، أو تم إغلاقها.

العمليات

الخط مفتوح من الساعة 4:40 صباحًا بتوقيت المحيط الهادئ ( UTC +8) حتى الساعة 10:10 مساءً على أساس يومي. [81] يعمل تقريبًا كل يوم من أيام السنة ما لم يتم الإعلان عن خلاف ذلك. يتم الإعلان عن الجداول الزمنية الخاصة عبر نظام العنوان العام في كل محطة وأيضًا في الصحف ووسائل الإعلام الأخرى. خلال أسبوع الآلام ، وهو عطلة عامة في الفلبين ، يتم إغلاق الخط للصيانة السنوية، بسبب قلة عدد الركاب وحركة المرور حول المترو، مما يترك EDSA Carousel كوسيلة بديلة للنقل. [82] يستأنف التشغيل الطبيعي بعد عيد الفصح . [83] خلال موسم عيد الميلاد ، يتم تقصير ساعات التشغيل للسماح لموظفيها بالاحتفال بالأعياد مع عائلاتهم. [84]

وقد جربت ساعات عمل ممتدة، أولها كان تشغيلًا على مدار 24 ساعة بدءًا من 1 يونيو 2009 (كان الهدف الأساسي منه خدمة وكلاء مراكز الاتصال والعاملين الآخرين في قطاع الاستعانة بمصادر خارجية لعمليات الأعمال ). [85] واستنادًا إلى أرقام الركاب المنخفضة والخسائر المالية، تم تعليق ذلك بعد يومين، وتم تمديد العمليات بدلاً من ذلك من الساعة 5:00 صباحًا إلى 1:00 صباحًا. [86] عادت العمليات لاحقًا إلى الجدول الزمني السابق (5:30 صباحًا حتى 11:00 مساءً في أيام الأسبوع، و5:30 صباحًا حتى 10:00 مساءً خلال عطلات نهاية الأسبوع والعطلات) بحلول أبريل 2010، ولكن تم تمديد الخدمات مرة أخرى بدءًا من 10 مارس 2014، مع تشغيل القطارات على أساس تجريبي من الساعة 4:30 صباحًا إلى 11:30 مساءً تحسبًا لتراكم حركة المرور الكبرى في ضوء العديد من مشاريع الطرق الكبرى التي بدأت في عام 2014. [87]

ردًا على مخاوف أحد الركاب على X (تويتر سابقًا) بشأن ساعات التشغيل المحدودة في الليل، [88] أوضحت وزارة النقل (DOTr) في أغسطس 2023 الحاجة إلى أعمال الصيانة في الوقت المناسب، حيث أن أي تأخير سيؤثر على أجزاء أخرى من الخط للرحلات التالية. [89] وأضافت وزارة النقل أنه على عكس أنظمة السكك الحديدية الواسعة النطاق في أوروبا واليابان، حيث تكون العمليات على مدار 24 ساعة ممكنة، فإن نظام MRT يتكون من خط واحد فقط. كما ادعت الوزارة أنه إذا لم يتم ضمان الصيانة، فإن الخط "سيتدهور ببطء". [90]

مرافق المحطة ووسائل الراحة والخدمات

محطة بوينديا ، إحدى المحطات التي تحتوي على منصة جزيرة .
جسر يربط محطة Taft Avenue بمحطة EDSA LRT القريبة

تخطيط المحطة وإمكانية الوصول إليها

المحطات لها تخطيط قياسي، مع مستوى المنصة ومستوى القاعة الرئيسية. [48] عادة ما تكون القاعة الرئيسية أعلى المنصة، مع وجود سلالم وسلالم متحركة ومصاعد تؤدي إلى مستوى المنصة . [16] ومع ذلك، توجد بوابات الأجرة على مستوى المنصة في معظم المحطات، مما يعني أن الركاب سيحتاجون إلى الخروج من المنطقة المدفوعة لركوب قطار يسير في الاتجاه المعاكس. لا يمكن تبديل القطارات دون دفع أجرة جديدة إلا في محطات Araneta Center–Cubao و Boni و Buendia و Ayala و Taft Avenue بسبب تخطيطها المختلف.

يبلغ طول أرصفة المحطة القياسي 130 مترًا (426 قدمًا و6 بوصات)، [48] وهي مصممة لاستيعاب القطارات ذات الأربع عربات. [56] كما تم تصميم المحطات لتشغل كامل امتداد EDSA، مما يسمح للركاب بالعبور بأمان بين أحد طرفي الطريق والآخر. [16]

كما أن معظم المحطات خالية من العوائق داخل المحطة وخارجها، وتحتوي القطارات على مساحات للركاب الذين يستخدمون الكراسي المتحركة . [16] باستثناء محطتي بوينديا وأيالا، ومستوى المنصة في محطتي تافت أفينيو وبوني، تقع جميع المحطات فوق سطح الأرض، مستفيدة من طوبولوجيا EDSA. [91]

تحتوي المحطات إما على أرصفة جانبية ، وهو الحال بالنسبة لمعظم المحطات، أو أرصفة جزيرة ، مثل Taft Avenue. ونظرًا للرعاية العالية جدًا للخط، قبل الوباء، تم إغلاق جزء من الرصيف المقابل للسيارة الأولى من القطار لاستخدام كبار السن والنساء الحوامل والأطفال الذين يقل طولهم عن 4 أقدام (1.2 متر) وعمرهم سبع سنوات والركاب ذوي الإعاقة. منذ عام 2021، تم تخصيص أول بابين للسيارة الأولى من القطار كقسم أولوية للركاب المذكورين أعلاه. [92]

يحتوي الخط على 46 سلمًا متحركًا و34 مصعدًا في جميع المحطات الـ13. قبل إعادة التأهيل، لم يكن هناك سوى عدد قليل من السلالم المتحركة والمصاعد العاملة. تم إعادة تأهيل السلالم المتحركة والمصاعد كجزء من إعادة تأهيل الخط. بدأ المشروع في يونيو 2019 واكتمل في 20 أغسطس 2020. [93]

في فبراير 2012، سمح الخط بإحضار الدراجات القابلة للطي إلى القطارات بشرط ألا يتجاوز قطر العجلات 20 بوصة (51 سم). [94]

تم التخطيط أيضًا لأبواب شاشات المنصة لكل محطة، حيث تم وضع خطط أبواب المنصة في وقت مبكر من عام 2013، [95] ومع ذلك، تأخرت هذه الخطط حتى أعيد النظر فيها في عام 2017. [96]

المحلات التجارية والخدمات

ترتبط بعض المحطات في مستوى القاعة بالمباني القريبة، مثل مراكز التسوق، لتسهيل الوصول إليها. يوجد داخل قاعة جميع المحطات أكشاك أو متاجر حيث يمكن للناس شراء الطعام أو المشروبات. تختلف الأكشاك حسب المحطة، وبعضها يحتوي على أكشاك للوجبات السريعة.

منذ 19 نوفمبر 2001، وبالتعاون مع صحيفة Philippine Daily Inquirer ، تم تقديم نسخ من صحيفة Inquirer Libre للركاب ، وهي نسخة مجانية بحجم صحيفة التابلويد من صحيفة Inquirer ، وهي متوفرة في جميع المحطات. [97] في عام 2014، بدأت صحيفة Pilipino Mirror أيضًا في توزيع الصحف الشعبية مجانًا.

السلامة والأمان

تم التأكيد على سلامة الخط في ورقة أعدها البنك الدولي عام 2004 أعدتها شركة هالكرو ، واصفة الحالة العامة لعمليات النقل بالسكك الحديدية في مانيلا بأنها "جيدة". [98] ومع ذلك، منذ أن تولت وزارة النقل صيانة نظام القطارات في عام 2012، تم التشكيك في سلامة وموثوقية النظام، حيث وصفه الخبراء بأنه "حادث ينتظر أن يحدث". في حين تم الإبلاغ عن العديد من الحوادث والوقائع بين عامي 2012 و2014، إلا أنها لم تردع الركاب عن استخدام النظام. [99] وفي الوقت نفسه، تواصل الحكومة الفلبينية التأكيد على أن النظام آمن بشكل عام على الرغم من تلك الحوادث والوقائع. [100]

نظرًا لأن الخط عمل بشكل كبير فوق طاقته المصممة البالغة 350 ألف راكب يوميًا من عام 2004 إلى عام 2019، [26] فقد اعترف المسؤولون الحكوميون بأن ترقيات السعة والنظام متأخرة، [101] على الرغم من أن وزارة النقل لم تتصرف أبدًا بشأن مقترحات توسيع السعة العديدة للمالكين من القطاع الخاص. وفي غياب الاستثمار الكبير في تحسين سلامة النظام وموثوقيته، لجأت وزارة النقل إلى تجربة وتنفيذ حلول أخرى لتقليل الضغط على النظام، بما في ذلك إدارة الحشود على منصات المحطة [102] والتنفيذ المقترح لخدمة القطار السريع في ساعة الذروة. [103] ومع ذلك، فإن بعض هذه الحلول، مثل إدارة الحشود على المنصات، غير مرغوب فيها لدى الركاب. [104]

لأسباب تتعلق بالسلامة والأمن، يُحظر على الأشخاص الذين يظهر عليهم التسمم أو الجنون و/أو تحت تأثير المواد الخاضعة للرقابة ، والأشخاص الذين يحملون مواد قابلة للاشتعال و/أو متفجرات، والأشخاص الذين يحملون أشياء ضخمة أو أشياء يزيد ارتفاعها و/أو عرضها عن 1.5 متر (4.9 قدم) من دخول الخط. [105] كما يُحظر أيضًا حمل المنتجات في علب الصفيح على متن الطائرة، مشيرين إلى احتمالية إخفاء القنابل محلية الصنع داخل العلب. [106]

في أواخر عام 2000 وأوائل عام 2001، ردًا على تفجيرات يوم ريزال وهجمات 11 سبتمبر ، تم زيادة الأمن. في أعقاب حادثة التخريب في مايو 2021، [107] تم زيادة عدد أفراد الأمن المنتشرين في جميع المحطات وتم نشر سيارة دورية لمزيد من الأمن. [108] بعد حادثة التهديد بالقنبلة في 8 سبتمبر 2023، شكلت وزارة النقل فريق عمل مشترك بين الوكالات لتعزيز الأمن في جميع قطاعات النقل. [109] يمكن العثور على وحدات من الشرطة الوطنية الفلبينية [110] وشرطة الأمن التي توفرها شركات خاصة في جميع المحطات. جميع المحطات لديها حارس رأس. قد يكون لدى بعض المحطات أيضًا كلب شم قنابل K9 منتشر. يستخدم الخط أيضًا تلفزيون الدائرة المغلقة داخل جميع المحطات لمراقبة الأنشطة المشبوهة.

تم السماح للحيوانات الأليفة بالركوب منذ 12 يوليو 2021، ولكن يجب وضعها داخل حقيبة حمل قبل ركوب القطار. [111]

عدد الركاب

كان عدد ركاب الخط المصمم في الأصل 350.000، ولكن مع مرور السنين تضاعف العدد من 450.000 راكب يوميًا في الفترة من 2006 إلى 2007 إلى 490.000 راكب في عام 2008 وما يصل إلى 500.000 راكب من عام 2010 إلى عام 2012، مع أرقام قياسية وصلت إلى 620.000 من عام 2012 إلى عام 2013، قبل أن تنخفض إلى 560.000 في عام 2014. [27] يرجع ارتفاع عدد ركاب الخط إلى الوقت المستغرق في التنقل عبر EDSA ، بالإضافة إلى سرعة القطارات التي تصل إلى 60 كيلومترًا في الساعة (37 ميلاً في الساعة)، والاتصال بمراكز النقل الرئيسية في مانيلا الكبرى وخطوط السكك الحديدية والمناطق التجارية المركزية، مما يؤدي إلى تقليل وقت السفر للتنقل وزيادة في عدد الركاب. يمكن أن يصل عدد الركاب اليومي للخط إلى ما يصل إلى 300000 إلى 500000 راكب من عام 2012 إلى عام 2016، على الرغم من سوء الصيانة والطوابير الطويلة، مما دفع الحكومة إلى إطلاق خدمات الحافلات، المعروفة باسم حافلات MRT، حول محطاتها، لتكون بمثابة بدائل لـ 900000 إلى 1 مليون راكب. بالإضافة إلى ارتفاع عدد الركاب اليومي الذي يستمر في تجاوز القدرة المصممة للخط، ومع استمرار الحكومة في تنفيذ مشروع توسيع سعة خط المترو، فإنها تهدف إلى الوصول إلى عدد ركاب يبلغ 800000 راكب يوميًا حيث سيتم إضافة جميع القطارات الجديدة من الصين إلى أسطولها الحالي. [43]

انخفض عدد الركاب في عام 2015، بمتوسط ​​يومي بلغ 327.314 راكبًا، وهو أقل من الرقم القياسي لعام 2014 البالغ 464.871 راكبًا يوميًا في المتوسط. وقد ارتفع قليلاً في عام 2016، إلى 370.036، وسجل أعلى عدد ركاب يومي مسجل عند 517.929 في ديسمبر من ذلك العام. ومع ذلك، بدأ عدد الركاب في الانخفاض بحلول عام 2017 بسبب سوء الصيانة والحوادث اليومية، والتي استمرت خلال عامي 2018 و2019. وسُجل انخفاض كبير في عدد الركاب في عام 2020 بسبب قيود السعة الناجمة عن جائحة كوفيد-19 ، حيث يخدم 70.000 إلى 150.000 راكب يوميًا. [112] كان يخدم في السابق ما يقرب من 40.000 مسافر في يونيو 2020، [113] و150.000 مسافر في يناير 2021. [114] حتى فبراير 2022، كان الخط يعمل بسعة محدودة قبل إزالة قيود السعة بحلول 1 مارس 2022.

زاد عدد الركاب بشكل طفيف في عام 2021، حيث خدم 136.935 راكبًا يوميًا في المتوسط ​​بسبب زيادة السعة في نوفمبر 2021. [115] بعد اكتمال مشروع إعادة التأهيل في عام 2022، قدم الخط رحلات مجانية للركاب في ثلاثة أشهر. وهذا بدوره زاد من عدد ركاب الخط. [116] وبحلول نهاية الرحلات المجانية، ركب الخط ما مجموعه 28.6 مليون راكب. كما سجل متوسطًا يوميًا بلغ 318.055 راكبًا في نفس الفترة. [117] وبحلول نهاية العام، نقل الخط 98.330.683 راكبًا، وهو أعلى مستوى له منذ إعادة التأهيل، بمتوسط ​​273.141 راكبًا. [118] [2]

إحصائيات

البيانات من وزارة النقل (DOTr). [112]

مفتاح
† أعلى عدد ركاب مسجل
سنة المعدل اليومي ٪ يتغير عدد الركاب السنوي ٪ يتغير أعلى عدد من الركاب في يوم واحد
1999 [ف] 23,057 ثابت 368,916 ثابت 39,760 ( 23 ديسمبر 1999 )
2000 109,449 يزيد374.69 39,401,465 يزيد10,580.34 296,969 ( 22 ديسمبر 2000 )
2001 250,728 يزيد129.08 90,262,148 يزيد129.08 391,187 ( 14 ديسمبر 2001 )
2002 282,993 يزيد12.87 102,443,564 يزيد13.50 417,059 ( 1 يوليو 2002 )
2003 312,043 يزيد10.27 112,647,474 يزيد9.96 438,809 ( 19 ديسمبر 2003 )
2004 338,431 يزيد8.46 122,512,169 يزيد8.76 452,926 ( 16 ديسمبر 2004 )
2005 356,673 يزيد5.39 128,758,894 يزيد5.10 465,203 ( 7 سبتمبر 2005 )
2006 374,436 يزيد4.98 135,171,387 يزيد4.98 488,733 ( 15 ديسمبر 2006 )
2007 395,806 يزيد5.71 142,886,057 يزيد5.71 539,813 ( 21 ديسمبر 2007 )
2008 413,220 يزيد4.40 149,585,563 يزيد4.69 527,530 ( 15 أكتوبر 2008 )
2009 419,728 يزيد1.57 151,521,764 يزيد1.29 560,637 ( 15 سبتمبر 2009 )
2010 424,041 يزيد1.03 153,078,770 يزيد1.03 552,509 ( 15 أكتوبر 2010 )
2011 439,906 يزيد3.74 158,806,049 يزيد3.74 577,015 ( 14 أكتوبر 2011 )
2012 481,918 يزيد9.55 174,454,146 يزيد9.85 622,880 ( 17 أغسطس 2012 ) †
2013 487,696 † يزيد1.20 176,058,278 † يزيد0.92 621,913 ( 25 أكتوبر 2013 )
2014 464,871 ينقص4.68 167,818,336 ينقص4.68 614,807 ( 14 فبراير 2014 )
2015 327,314 ينقص29.59 118,160,484 ينقص29.59 455,164 ( 25 فبراير 2015 )
2016 370,036 يزيد13.05 133,952,890 يزيد13.37 517,929 ( 16 ديسمبر 2016 )
2017 388,233 يزيد4.92 140,152,161 يزيد4.63 506,001 ( 10 فبراير 2017 )
2018 289,654 ينقص25.39 104,275,362 ينقص25.60 390,325 ( 12 يناير 2018 )
2019 270,794 ينقص6.51 96,932,972 ينقص7.04 359,447 ( 25 يناير 2019 )
2020 121,839 ينقص55.01 31,799,959 ينقص67.19 324,803 ( 24 يناير 2020 )
2021 [115] 136,935 يزيد12.39 45,675,884 يزيد43.64 223,739 ( 23 ديسمبر 2021 )
2022 273,141 يزيد99.47 98,330,683 يزيد115.28 389,784 ( 17 يونيو 2022 )
2023 357,198 يزيد30.77 129,030,158 يزيد31.22 450,298 ( 22 أغسطس 2023 )

الأسعار والتذاكر

يستخدم الخط، مثل جميع الخطوط الأخرى في مترو مانيلا، هيكل أجرة يعتمد على المسافة، حيث تتراوح الأجرة من 13 إلى 28 بيزو (24 إلى 51 سنتًا أمريكيًا )، حسب الوجهة. يُفرض على الركاب الذين يستقلون الخط رسومًا قدرها 13 بيزو ( 0.26 دولارًا أمريكيًا ) لأول محطتين، و16 بيزو (0.32 دولارًا أمريكيًا) لـ 3-4 محطات، و20 بيزو (0.41 دولارًا أمريكيًا) لـ 5-7 محطات، و24 بيزو (0.49 دولارًا أمريكيًا) لـ 8-10 محطات و28 بيزو (0.57 دولارًا أمريكيًا) لـ 11 محطة أو الخط بالكامل. يمكن للأطفال الذين يقل طولهم عن 1.02 متر (3 قدم 4 بوصات) (ارتفاع بوابة الأجرة) الركوب مجانًا.

تكون الأجرة مجانية كل يوم 8 مارس ( اليوم العالمي للمرأة ؛ رحلات مجانية حصرية للنساء)، [119] و 12 يونيو ( يوم الاستقلال )، [120] [121] و30 ديسمبر ( يوم ريزال ) في فترات زمنية محدودة. [122]

كما قدم الخط، إلى جانب خط LRT 2 وخطوط السكك الحديدية الوطنية الفلبينية ، رحلات مجانية للطلاب اعتبارًا من 1 يوليو 2019، [123] ولكن يجب على الطلاب التسجيل للاستفادة من تصريح الطالب. [124] ومع ذلك، توقفت الرحلات المجانية للطلاب في عام 2020 بسبب جائحة كوفيد-19 حيث تم تنفيذ التعلم عن بعد كطريقة للتعلم أثناء الوباء. [112] مع التحول نحو عودة الفصول الدراسية وجهاً لوجه، تم الإعلان عن خطة لإعادة الرحلات المجانية للطلاب بحلول أغسطس 2022؛ [125] ومع ذلك، كانت الرحلات المجانية للطلاب مقتصرة فقط على خط LRT 2 بسبب المزيد من الخسائر التي ستتكبدها الحكومة نتيجة للرحلات المجانية (أوقف الخط 2 نفسه الرحلات المجانية بعد ثلاثة أشهر لأسباب مماثلة). [126] بدلاً من ذلك، سيقدم الخط خصمًا بنسبة 20٪ على الأجرة للطلاب الذين يرغبون في الاستفادة. [127]

أنواع التذاكر

تصميم تذكرة الرحلة الواحدة قبل تقديم بطاقة Beep في عام 2015.

التذاكر المغناطيسية (1999–2015)

يوجد نوعان من التذاكر: تذكرة لرحلة واحدة (ذهاب فقط) تعتمد تكلفتها على الوجهة، وتذكرة ذات قيمة مخزنة (استخدامات متعددة) بقيمة 100 بيزو. تم إصدار تذاكر القيمة المخزنة بقيمة 200 بيزو و500 بيزو في الماضي، ولكن تم التخلص منها تدريجيًا منذ ذلك الحين. تذكرة الرحلة الواحدة صالحة فقط في تاريخ الشراء. وفي الوقت نفسه، تكون تذكرة القيمة المخزنة صالحة لمدة ثلاثة أشهر من تاريخ الاستخدام الأول. [105]

تأتي التذاكر في عدة أشكال: تتضمن تذاكر تحمل صور الرئيسين السابقين جوزيف استرادا وجلوريا ماكاباجال أرويو ، [128] والتي تم التخلص منها تدريجيًا منذ ذلك الحين، وواحدة تحمل شعارات DOTC و MRTC. نقص التذاكر أمر شائع: في عام 2005، اضطرت MRTC إلى إعادة تدوير التذاكر التي تحمل صورة استرادا لمعالجة نقص التذاكر الحرج، حتى أنها لجأت إلى استعارة تذاكر القيمة المخزنة من LRTA [129] وحتى قطع التذاكر غير القابلة للاستخدام إلى النصف لاستخدامها كمرور يدوي. كما تم الإبلاغ عن نقص في عام 2012، [130] وكانت DOTC تعمل على شراء تذاكر إضافية في عام 2014. [131] وبسبب نقص التذاكر، أصبح من الشائع أن يشتري الركاب العاديون عدة تذاكر ذات قيمة مخزنة في وقت واحد، على الرغم من استمرار نقص التذاكر. [132]

على الرغم من أنها دخلت في شراكة مع شركات اتصالات خاصة في تجربة تقنية تحديد الهوية بموجات الراديو كبديل لنظام التذاكر في الماضي، [133] [134] فقد تم التخلص منها تدريجيًا في عام 2009. [135]

بطاقات التنبيه (2015-حتى الآن)

حاليًا، يتم إصدار بطاقات تنبيه قابلة للتشغيل المتبادل مع أنواع تذاكر الرحلة الواحدة والقيمة المخزنة المشابهة للسابقة، جنبًا إلى جنب مع نشر آلات التذاكر الجديدة تمامًا التي حلت محل آلات التذاكر التي نادرًا ما تستخدم والتي كانت موجودة منذ افتتاح الخط. أصبحت تذاكر التنبيه والنقر والانطلاق، القابلة للتحميل حتى 10000 بيزو، متاحة للاستخدام في جميع محطات الخط في 3 أكتوبر 2015. [136]

تم الإبلاغ عن نقص في بطاقات القيمة المخزنة في عام 2022 بسبب النقص العالمي في الرقائق الناجم عن الغزو الروسي لأوكرانيا . [137] [138]

تعديل الأجرة

أمر الرئيس جوزيف استرادا بتعديل أجور الركاب كوسيلة لتعزيز أرقام الركاب المتراجعة، [139] وتظل قضية الأجور تاريخيًا وفي الوقت الحاضر قضية سياسية مثيرة للجدل تشمل المسؤولين حتى في أعلى مستويات الحكومة.

تم تحديد مستويات الأجرة الحالية في 4 يناير 2015، نتيجة لاضطرار وزارة النقل (DOTC سابقًا) إلى زيادة أجرة خط LRT 1 وفقًا لاتفاقية الامتياز الخاصة بها مع MPIC-Ayala، مع تأخير زيادات الأجرة لعدة سنوات على الرغم من التضخم وارتفاع تكاليف التشغيل. [140] قبل مستويات الأجرة الحالية، تم تحديد الأجرة في 15 يوليو 2000، بأمر من الرئيس آنذاك استرادا؛ كان الهدف من ذلك جعل الخط قادرًا على المنافسة مع وسائل النقل الأخرى، [141] ولكن كان له تأثير التسبب في نقص الإيرادات الذي تحملته الحكومة. بينما كان من المقرر في الأصل أن يستمر حتى يناير 2001 فقط، [141] استمر هيكل الأجرة الجديد بسبب المعارضة العامة القوية لزيادة الأجرة، [142] خاصة مع زيادة عدد الركاب بشكل كبير بعد تنفيذ أجور أقل. [139] في عام 2022، عندما تنازل الخط عن أجره، زاد عدد الركاب أيضًا. [143] انتهى الأمر بتمويل هذه الأجور المنخفضة - والتي كانت أغلى قليلاً من أجرة سيارات الجيبني - من خلال إعانات حكومية كبيرة بلغت حوالي 45 بيزو لكل راكب، [142] [144] والتي وصلت إلى 75 مليار بيزو لكل من MRT و LRT خلال الفترة الممتدة لعشر سنوات بين عامي 2004 و2014. [145] بدون إعانات، تقدر تكلفة الرحلة الواحدة بنحو 60 بيزو، [144] وزيادة قدرها 10 بيزو في الأجرة من شأنها أن تدر عائدات شهرية إضافية تتراوح بين 2 و3 مليار بيزو شهريًا. [146]

إن دعم أجرة الركاب غير مرغوب فيه خارج منطقة مترو مانيلا، حيث يزعم معارضو الدعم أن ضرائبهم تُستخدم لدعم ركاب مترو مانيلا دون أي فائدة للريف، وأن دعم الأجرة يجب أن يُستخدم لتحسين البنية التحتية في بقية البلاد. [147] في خطابه عن حالة الأمة لعام 2013 ، زعم الرئيس بينينو أكينو الثالث أنه سيكون من غير العدل أن يستخدم سكان غير مترو مانيلا ضرائبهم لدعم خطوط السكك الحديدية الخفيفة وخطوط المترو. [148] ومع ذلك، زعم مؤيدو الدعم أن بقية البلاد تستفيد اقتصاديًا من النقل الفعال في مترو مانيلا. [149]

في يناير 2023، تم تقديم التماس لزيادة الأجرة بمقدار 4-6 بيزو بسبب خسارة صافية كبيرة تم تكبدها؛ في عام 2022، كانت الإيرادات المتكبدة 1.11 مليار بيزو فقط مقابل نفقات بلغت حوالي 8.97 مليار بيزو ، مما أدى إلى خسارة قدرها 7.86 مليار بيزو . في الالتماس، قالت إدارة MRT-3 إن عائدات الأجرة لم تكن كافية أبدًا لتعويض MRTC لتغطية الاستثمار الأولي في بناء وتشغيل وصيانة الخط. [150] تم تحديد زيادة الأجرة الآن للربع الأول من عام 2024. [151]

المركبات المتحركة

فئة MRTC 3000
فئة MRTC 3100

يعمل الخط بمركبات السكك الحديدية الخفيفة (LRV) في تكوين عادي بثلاث سيارات. بدأت القطارات ذات الأربع سيارات في العمل بحلول مارس 2022، على الرغم من أن معظم القطارات لا تزال تعمل في ثلاث سيارات. [54] خططت وزارة النقل لتحويل جميع القطارات ذات الثلاث سيارات إلى قطارات ذات أربع سيارات بحلول عام 2023. [56] يعمل نوعان من القطارات في الخط، أحدثها تلك التي تم شراؤها من CRRC Dalian ، تحت إدارة أكينو .

يحتوي الخط على إجمالي 121 مركبة سكة حديد خفيفة. 73 منها صنعت في جمهورية التشيك بواسطة ČKD (وهي الآن جزء من شركة Siemens AG ) [1] وتم شراؤها بتمويل تصدير من الحكومة التشيكية . [152] تضررت إحدى عربات قطار ČKD بعد خروج قطار عن مساره في عام 2014. تم تصنيع 48 عربة أخرى بواسطة CRRC Dalian في الصين وتم شراؤها بتكلفة 3.8 مليار ين . تبلغ سعة القطارات 1182 راكبًا، [1] قابلة للتوسع إلى 1576، [153] وهي أكبر قليلاً من السعة العادية لعربات الجيل الأول من خط LRT Line 1 التي تبلغ سعتها نفس التكوين الذي يبلغ 1122 راكبًا، على الرغم من أن القطارات تأتي مع تكييف الهواء . [ز] وعلى الرغم من ذلك، فقد تم تصميمه لحمل أكثر من 23000 راكب في الساعة لكل اتجاه (PPHPD)، ويمكن توسيعه لاستيعاب 48000 راكب في الساعة لكل اتجاه. [1]

كانت خطط إنشاء عربات قطار جديدة مشكلة بالنسبة لمترو الأنفاق خلال إدارة أكينو تحت قيادة وزارة النقل والمواصلات آنذاك للسكرتير جوزيف إميليو أبايا ، مع خطط لشراء 52 عربة قطار مستعملة معروضة من مترو مدريد في إسبانيا بميزانية 8.43 مليار بيزو، [154] جنبًا إلى جنب مع اقتراح من شركة Inekon Trams في عام 2013. [155] ومع ذلك، بسبب المشكلات غير المعلنة وقضايا عدم توافق القطارات فيما يتعلق بالمشروع، تم تخفيض مستوى المشروع إلى 48 عربة قطار، مع تعاقد CRRC Dalian على توريد 48 عربة قطار جديدة. تأخر نشر قطارات داليان بسبب عدة عوامل، بما في ذلك حدود الوزن على المسارات الحالية والتناقضات في الإنتاج، والتي تم تصحيحها منذ ذلك الحين. في 27 أكتوبر 2018، بدأت وزارة النقل النشر التدريجي لقطارات الجيل الثاني. [47] حاليًا، لا يعمل أي من قطارات داليان نتيجة للقيود المفروضة من قبل مزود الصيانة الحالي للخط، شركة سوميتومو . [115]

تم تصميم القطارات لتسير بسرعة قصوى تبلغ 65 كيلومترًا في الساعة (40 ميلاً في الساعة)، ولكنها تعمل حاليًا بسرعة تشغيلية تبلغ 60 كيلومترًا في الساعة (37 ميلاً في الساعة)، على الرغم من أن بعض المناطق تقتصر على 40 كيلومترًا في الساعة (25 ميلاً في الساعة) مثل التحويلات .

تم بالفعل تثبيت نظام عرض مساعدة الركاب بالسكك الحديدية (PARDS)، وهو نظام معلومات للركاب يعمل بشاشات LCD مثبتة بالقرب من سقف القطار والتي تعرض الأخبار والإعلانات وموقع القطار الحالي ومواعيد الوصول وتخطيطات المحطات، داخل قطارات الجيل الأول. كما تم تثبيت نظام PARDS على القطارات على خطوط LRT 1 و2. [156]

مستودع

يحتفظ الخط بمستودع تحت الأرض في مدينة كيزون بالقرب من محطة نورث أفينيو . وفوق المستودع يوجد ترينوما ، وهو مركز تسوق مملوك لشركة أيالا . يشغل المستودع 84444 مترًا مربعًا (908950 قدمًا مربعًا؛ 8.4444 هكتارًا) من المساحة ويعمل كمركز للعمليات والصيانة. وهو متصل بالخط الرئيسي من خلال خط فرعي . المستودع قادر على تخزين 81 مركبة سكة حديد خفيفة، مع خيار التوسع ليشمل 40 مركبة أخرى حسب الطلب. [48] يتم ركنها على تسع مجموعات من المسارات، والتي تتقارب على الطريق الفرعي ثم إلى الشبكة الرئيسية لاحقًا. [1] ومع ذلك، فقد أخذت DOTC (الآن DOTr) الكثير من مسارات السكك الحديدية للتخزين داخل المستودع المملوك لشركة MRTC لإصلاح القضبان المكسورة، [157] حيث لم يشتر مزود الصيانة السابق لشركة DOTC قضبانًا احتياطية. وقد تم استبدال هذه القضبان منذ ذلك الحين أثناء عملية إعادة التأهيل التي قامت بها شركة سوميتومو على طول الخط بأكمله.

البنية التحتية الأخرى

الإشارة

إشارات ضوئية ثنائية الاتجاه في محطة شارع كيزون

يستخدم الخط حل إشارات الكتلة الثابتة CITYFLO 250 الذي توفره شركة Alstom (المعروفة سابقًا باسم Bombardier Transportation )، [158] والمصمم لعمليات النقل السريع الخفيف مع نظام حماية القطارات الأوتوماتيكي (ATP) على متن القطارات. [159] [160] تتضمن المكونات الأخرى اكتشاف القطار باستخدام دوائر المسار ، والتحكم المركزي في حركة المرور EBI Screen 900 ، والتشابك القائم على الكمبيوتر . [161] [1]

قامت شركة Adtranz ، والتي أصبحت فيما بعد Bombardier Transportation، بتصميم وتوريد نظام الإشارات الأصلي وصيانته من عام 2000 إلى عام 2012. [158] [162] تمتلك الشركة حقوق الملكية لتوريد مكونات جديدة للنظام. في أكتوبر 2015، حصلت Bombardier على عقد ترقية نظام التحكم المحلي للنظام. استبدلت الترقية التي استمرت سبعة أشهر نظام التحكم المحلي MAN 900 بنظام EBI Screen 900 الأحدث بأجهزة كمبيوتر حديثة وتقنية الألياف الضوئية . [163]

فشل مزودو الصيانة السابقون في صيانة نظام الإشارات بشكل صحيح واستخدموا قطع غيار غير أصلية لتوفير التكاليف. تسبب هذا بدوره في العديد من المشاكل داخل النظام والتي أصبحت من بين الأسباب الثلاثة الأولى لانقطاعات الخدمة المتكررة. [158] في 9 فبراير 2018، وقعت وزارة النقل (DOTr) مذكرة تفاهم (MoU) مع الشركة المصنعة للمعدات الأصلية Bombardier Transportation لترقية النظام وشراء قطع الغيار. [158] تم تضمين عقد صيانة لمدة عامين في مذكرة التفاهم [158] والذي تم إلغاؤه لاحقًا في مايو 2019 بسبب برنامج إعادة التأهيل الذي تضمن صيانة نظام الإشارات من قبل شركة سوميتومو. [164]

شمل تحديث 2019-2021 استبدال الكابلات النحاسية بكابلات الألياف الضوئية ، [165] وتركيب 71 مصباح إشارة جديد ، [166] ومعدات تشابك جديدة، وآلات نقاط جديدة، ودوائر مسار جديدة (بما في ذلك وحدات الضبط التي تشكل جزءًا من الدوائر)، [167] ومعدات أخرى على جانب الطريق. [168] واستمرت الأعمال أثناء استحواذ شركة ألستوم على شركة بومباردييه للنقل في يناير 2021. وتم تشغيل النظام المحدث في 24 أكتوبر 2021. [169]

المسارات

إقبال وعوارض سكك حديدية جديدة بالقرب من محطة تافت أفينيو

تتكون مسارات القياس القياسي من قضبان بوزن 54 كيلوجرامًا لكل متر (36 رطلاً / قدم) مصممة وفقًا لملف تعريف سكة UIC 54 ، [1] [4] والتي يتم لحامها معًا لتشكيل سكة ملحومة مستمرة . [57] تحتوي بعض القضبان الموجودة عند المنعطفات على ألواح سمك مثبتة بمسامير في نهايات السكة. يتم وضعها على أقسام من الخط بأقسام ذات حصى وقاعدة خرسانية. [48] توجد الأقسام ذات حصى المسار في أقسام على مستوى الأرض والجزء تحت الأرض من الخط (باستثناء بوينديا ومنعطفات جنوب المحطة)، بينما توجد أقسام القاعدة في أقسام مرتفعة من الخط. المسارات الموجودة في الأقسام ذات الحصى مدعومة بعوارض خرسانية . [48] أدى إعادة تأهيل الخط إلى إدخال عوارض السكك الحديدية المصنوعة من مادة اليوريثين الرغوية المقواة بالألياف (FFU) . توجد عوارض FFU في المستودع ومنعطفات بالقرب من محطة Taft Avenue . [170]

وُضعت خطط استبدال مسارات السكك الحديدية في عام 2015. وأُجريت أعمال الاستبدال في أقسام معينة من الخط في فبراير ومارس من ذلك العام. [171] [172] وفي يناير 2015، مُنِح المشروع المشترك بين Jorgman وDaewoo وMBTech Group عقدًا بقيمة 61.5 مليون بيزو لأعمال الاستبدال الرئيسية. وورد المشروع المشترك 7296 قطعة من القضبان بطول 12 مترًا (39 قدمًا). [173]

بحلول عام 2014، تم فرض قيود على السرعة بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة، مما أدى إلى خفض سرعة التشغيل من 60 كم/ساعة (37 ميلاً في الساعة) ثم خفضها لاحقًا إلى 40 كم/ساعة (25 ميلاً في الساعة)، [174] ثم خفضها لاحقًا إلى 30 كم/ساعة (19 ميلاً في الساعة). [175] بدأ برنامج استبدال السكك الحديدية الشامل في 4 نوفمبر 2019، تحت صيانة سوميتومو. [57] تم استخدام 4053 قطعة من القضبان بطول 18 مترًا (59 قدمًا) التي جمعتها شركة نيبون ستيل في فوكوكا لبرنامج الاستبدال. [176] تم تعليق أعمال استبدال السكك الحديدية في البداية أثناء الحجر الصحي المجتمعي المعزز في لوزون ، ولكن استؤنفت الأعمال في أبريل 2020 وتم تسريع الاستبدال. [177] [178] كان من المقرر أن يكتمل برنامج الاستبدال بحلول فبراير 2021، ولكن تم الانتهاء منه قبل خمسة أشهر، في سبتمبر 2020. [178] تم إصلاح التحويلات بالقرب من محطة تافت أفينيو في أكتوبر ونوفمبر 2020. [179] [180] كان الهدف من استبدال السكك الحديدية زيادة سرعة التشغيل مرة أخرى إلى 60 كم / ساعة (37 ميلاً في الساعة) وتم تحقيقه في 7 ديسمبر 2020. [181]

الخطط والمقترحات

الخصخصة

في نوفمبر 2022، قالت وزارة النقل إنها تفكر في خصخصة عمليات وصيانة الخط لتعزيز الكفاءة وخفض تكاليف التشغيل والحفاظ على أسعار معقولة. ستظل أصول خطوط السكك الحديدية مملوكة للحكومة، على غرار خط LRT 1. [ 182] تم الإعلان عن مثل هذه الخطة في وقت مبكر من عام 2017. [183]

دمج الخط مع خط LRT 1

على الرغم من أن المرحلة الأولى من الخط (من شارع تافت إلى شارع نورث) قد تم بناؤها بالفعل، فإن المسار الأصلي الذي تصورته الحكومة كان أن يمر الخط عبر معظم منطقة EDSA (من مونومنتو إلى شارع تافت)، ليلتقي في النهاية بخط LRT 1 في مونومنتو في كالوكان (المرحلة 2) لإنشاء حلقة سكك حديدية سلسة حول مترو مانيلا. وكان الطول الإجمالي للتمديد المخطط له 5 كيلومترات (3.1 ميل).

تقترح دراسة حول تكامل شبكة السكك الحديدية في مترو مانيلا، نشرتها الوكالة اليابانية للتعاون الدولي في عام 2001، التشغيل المتواصل لكل من خط السكك الحديدية الخفيف رقم 1 وخط السكك الحديدية السريع رقم 3، والذي سيكون له قابلية التشغيل المتبادل لإنشاء حلقة سلسة حول المنطقة. ستبدأ القطارات من مونومنتو قبل العودة إلى الخط الرئيسي لخط السكك الحديدية الخفيف رقم 1 في باساي روتوندا. [184] [185]

تم تأجيل التوسع من قبل الرئيسة آنذاك جلوريا ماكاباجال أرويو لصالح تمديد خط LRT 1 من Monumento إلى محطة مشتركة جديدة ستشاركها في North Avenue، وبالتالي إغلاق الحلقة. قالت الهيئة الوطنية للاقتصاد والتنمية ، وكذلك الرئيسة أرويو، أن الرابط في North Avenue هو أولوية وطنية، لأنه لن يوفر خدمة سلسة بين خط LRT 1 وخط MRT 3 فحسب، بل سيساعد أيضًا في تخفيف الازدحام في مترو مانيلا. [186] من المقدر أنه بحلول عام 2010، عندما يكتمل التمديد، سيستخدم حوالي 684000 راكب الخط كل يوم من 400000 الحالي، وسيتم تقليل الازدحام المروري في EDSA بنسبة تصل إلى 50٪. [187]

تم طرح مقترحات لتوحيد عمليات وأنظمة LRT-1 وMRT-3 بالكامل ولكن لم يتم متابعتها حتى الآن. تضمنت اختبارات الجدوى لهذا الاقتراح زيارة قطارات LRT-1 لمرافق مستودع MRT 3 وتشغيلها على الخط بالكامل. حتى لو تم اختبار مقياس الهيكل الذي يربط بين خطي السكك الحديدية بنجاح، [188] يجب على الركاب النزول في محطة فرناندو بو جونيور لخط LRT 1 والمشي أو ركوب دراجة ثلاثية العجلات أو جيبني لمسافة 1 كيلومتر (0.62 ميل) إلى محطة North Avenue لخط MRT 3. [189] في عام 2011، أطلقت وزارة النقل والاتصالات (سلف وزارة النقل)، تحت إشراف وزير النقل خوسيه دي جيسوس ، مزادًا لعقد تشغيل وصيانة مؤقت لمدة خمس سنوات للخطين؛ تم تحديد المزايدة لشهر يوليو. أبدت أكثر من أربع وعشرين شركة اهتمامها بالتقدم بعطاءات، بما في ذلك شركة Ayala Corporation ، وشركة Bombardier Transportation ، وشركة CAF ، وشركة Metro Pacific ، وشركة Sumitomo Corporation ، وشركة Siemens ، وشركة DMCI Holdings ، وشركة San Miguel Corporation ، وغيرها. [190] استقال دي جيسوس لاحقًا من شركة DOTC في يونيو لأسباب شخصية، [191] وأوقف خليفته، مار روكساس ، عملية المزاد وتم تأجيلها لاحقًا. [192]

تم إحياء اقتراح دمج خط LRT 1 وخط MRT 3 في يونيو 2024 من قبل Metro Pacific Investments. قدمت الشركة، التي تمتلك حصة الأغلبية في مشغل خط LRT 1 Light Rail Manila Corporation ، اقتراحًا غير مرغوب فيه لدمج عمليات الخطين. [193] وهو الآن قيد المراجعة من قبل وزارة النقل وتم اعتماده من قبل مركز PPP، بعد رفضه في البداية بسبب عدم اكتماله من حيث الجوهر. سيعمل دمج الخط المقترح على تشغيل قطارات LRT-1 وMRT-3 على نفس المسار، مع حل المشكلات العالقة مثل قطارات داليان وسلسلة التوريد والتوسع المحتمل للخط. [194]

الامتداد الجنوبي والغربي

في دراسة تكامل النقل الحضري في مترو مانيلا لعام 1999، تم اقتراح أن يمتد الخط حتى نافوتاس ، التي يبلغ طولها 10 كيلومترات فقط (6.2 ميل)، وخط آخر إلى منطقة الاستصلاح (المعروفة باسم باي سيتي ) في حوالي 2 كيلومتر (1.2 ميل). كان من المقرر أيضًا أن يمتد الخط حتى كاويت . [195]

في دراسة جدوى أجريت في عام 2009 وفي عام 2015، أطلقتها وكالة التعاون الدولي اليابانية ، جنبًا إلى جنب مع وزارة النقل، ومخططي النقل والمرور (TTPI) Inc. [196] ومسؤولي السكك الحديدية اليابانيين والمحليين الآخرين، خطة لتوسيع الطرف الجنوبي لخط مترو الأنفاق الحالي، من خلال إنشاء جزء بطول 2.2 كيلومتر (1.4 ميل) على مستوى الأرض وتحت الأرض، من محطة تافت أفينيو إلى مجمع SM Mall of Asia . [197] كما تم وضع خطط لإضافة محطة أخرى، عن طريق المرور عبر شارع ماكاباجال وربط الخط بمحطة بارانياكي المتكاملة للتبادل الطرفي ، وبالتالي إضافة 3.1 كيلومترًا آخر (1.9 ميل) إلى الخط الرئيسي. تضمنت الدراسة أيضًا امتدادًا مخططًا بطول 7.2 كيلومترًا (4.5 ميلًا) إلى المدن الشمالية والغربية نافوتاس وجنوب كالوكان ومالابون ، والذي تم تضمينه أيضًا في مشروع الدمج المخطط له مع خط LRT 1 ، وربطه بخط السكك الحديدية للركاب شمال-جنوب . [197]

وبسبب المشاكل العديدة المحيطة بالمشروع، مثل قضايا حق المرور والتكلفة، قررت الحكومة إلغاء خطط التمديد والبحث عن بدائل بدلاً من ذلك، مثل مشروع مونوريل باساي المتكامل المخطط له من قبل حكومة مدينة باساي وشركة SM Investments ، بدءًا من محطة تافت أفينيو إلى SM Mall of Asia . [198]

حلقة ماكاتي

في المراحل الأولية من بناء خط النقل، تم صياغة اقتراح لتمديد سكة حديدية إضافية من شأنها أن تمر من محطات بوينديا إلى محطات جيل بويات ، الواقعة بين محطتي أيالا وبوينديا. الأثر الوحيد الموجود لهذا الاقتراح المتوقف هو نفق تحت الأرض يمتد من محطات بوينديا إلى أيالا ، ويتخذ مسارًا يمينًا نحو شارع أيالا ، قبل أن يتجه نحو شارع جيل بويات . [199] وعلى الرغم من الإشارات المتفرقة، لا توجد حاليًا أي نية لإعادة تقييم أو إعادة تفعيل هذه المبادرة المهجورة.

تمديد إلى NAIA

في عام 2000، أثناء استكمال الخط، اقترحت شركة MRTC فكرة بناء امتداد الخط إلى مطار نينوي أكينو الدولي (NAIA)، والذي يمتد من محطة تافت أفينيو، ثم يمر على طول شارع روكساس ، وينتهي في هذا المطار. وكان من المتوقع أن يكلف المشروع 500 مليون بيزو . [200] [199]

نقل العمليات من MRTC إلى LRTA

كشف وكيل وزارة النقل والمواصلات لشؤون المعلومات العامة دانتي فيلاسكو عن دراسة جديدة لشبكة السكك الحديدية في مترو مانيلا مفادها أن خطوط LRT 1 وLRT 2 وMRT 3 ستوضع تحت إدارة هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة (LRTA). ويرجع هذا إلى مشكلات تكلفة الصيانة لتكلفة صيانة خط LRT 1، والتي تبلغ حوالي 35 مليون بيزو، إلى جانب تكاليف صيانة خط LRT 2 البالغة 25 مليون بيزو وتكاليف صيانة خط MRT 3 البالغة 54 مليون بيزو. سبب آخر لهذه الدراسة هو توحيد الخطوط. وفقًا لوكيل وزارة النقل والمواصلات لشؤون السكك الحديدية جليسيريو سيكات، فقد حددت الحكومة عملية النقل في يونيو 2011. [201] ومع ذلك، فمن غير المرجح أن يوافق الملاك من القطاع الخاص، هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة، على هذه الخطة.

في 13 يناير 2011، تولى مدير LRTA رافائيل س. رودريجيز منصب الضابط المسؤول عن الخط استعدادًا لدمج عمليات الخطوط الثلاثة، [202] ولكن مع دخول قيادة جديدة إلى DOTC في ذلك العام وفي عام 2012، اعتُبر النقل غير مرجح الحدوث؛ ومع ذلك، في أبريل 2012، قامت مجموعة قطارات LRT 1 بأول رحلة تجريبية إلى مستودع MRT 3. [203]

في 26 مايو 2014، تم استبدال المدير العام للخط آل فيتانجكول بمدير هيئة السكك الحديدية لمقاطعة لورانس هونوريتو شانيكو كمسؤول مسؤول. جاءت هذه الخطوة بعد أن اتهم سفير جمهورية التشيك شركة فيتانجكول بالابتزاز ومنح عقد الصيانة في أكتوبر 2012 لشركة بي إتش ترام، وهي شركة أسسها خال زوجة فيتانجكول. كما تورطت شركة فيتانجكول في محاولة ابتزاز 30 مليون دولار من مجموعة إينيكون مقابل 48 عربة قطار في يوليو 2012. [204]

مع اقتراب عقد البناء والإيجار والنقل بين وزارة النقل وشركة السكك الحديدية الإقليمية من انتهاء صلاحيته في عام 2025، تخطط الوزارة لنقل إدارتها للخط إلى هيئة السكك الحديدية الإقليمية. وقد طرح وكيل وزارة النقل للسكك الحديدية سيزار تشافيز هذه الخطة في يوليو 2023، عندما فكرت الوزارة في خصخصة العمليات والصيانة ودمجها مع خط السكك الحديدية الإقليمية رقم 2. [205]

محطة نورث تراينجل المشتركة

في 21 نوفمبر 2013، وافق مجلس إدارة NEDA، برئاسة الرئيس بينينو أكينو الثالث ، على بناء محطة مشتركة داخل North Avenue بين SM City North EDSA ومراكز التسوق TriNoma . وتقدر تكلفتها بـ 1.4 مليار بيزو . وستتميز بمنصات وجهاً لوجه لقطارات LRT 1 وMRT 3 مع ممر مرتفع يبلغ ارتفاعه 147.4 مترًا (484 قدمًا) إلى MRT 7. [206] نشرت شركة SM Investments Corporation 200 مليون بيزو لحقوق تسمية المحطة المشتركة. [207] وهذا يتعارض مع الخطة الأصلية المتمثلة في وجود اتصال سلس مع Monumento وهو أيضًا ترتيب غير عادي لوجود محطتي قطار بجانب بعضهما البعض. ومع ذلك، تم تأجيل المشروع إلى أجل غير مسمى بسبب النزاعات حول التكلفة وقضايا الهندسة وحقوق التسمية. [208] أوقفت المحكمة العليا بناء المشروع في أغسطس 2014 بعد أن طعنت شركة SM Prime Holdings في الموقع الجديد بالقرب من ترينوما. [209] [210] تم التوصل إلى اتفاق لاحقًا تحت إدارة الرئيس رودريجو دوتيرتي في 28 سبتمبر 2016، وبدأت المحطة المشتركة أخيرًا في البناء في 29 سبتمبر 2017. [211] سيتم افتتاح المحطة في عام 2025. [212]

الحوادث

ركاب ينزلون من قطار الدرجة 3000 في عام 2014 بسبب حادث خدمة.

خلال فترة اختبار النظام، كان مترو الأنفاق 3 عرضة للعديد من الانقطاعات والأعطال بسبب مشاكل فنية في الأنظمة الشاملة والتصميم منذ افتتاحه في عام 1999، بسبب العديد من العوامل، مثل الظروف الرطبة في البلاد، وعدم إمكانية الوصول إلى المحطات، والمشاكل غير المتوافقة في المركبات المتحركة، مما تسبب في تعديلات كبيرة على النظام.

ومع ذلك، بدأت المشاكل في الظهور في عام 2012، بسبب سوء الصيانة مما تسبب في حدوث أعطال في القطارات، ونقص قطع الغيار، والإهمال. وقد واجه النظام العديد من الانقطاعات والحوادث. وقد تسبب هذا بدوره في انخفاض عدد الركاب، وتكرار تفريغ الركاب وإزعاج الركاب. [213]

ومن بين الحوادث البارزة التي شملت خط السكك الحديدية:

  • في 3 نوفمبر 2012، اشتعلت النيران في قطار من الفئة 3000 التابع لشركة MRTC قادمًا من محطة أرانيتا سنتر-كوباو أثناء اقترابه من محطة جي إم إيه-كامونينج، مما تسبب في اندفاع الركاب إلى المخارج، وإصابة امرأتين. اشتعلت النيران في القطار بسبب عطل فني في الدائرة الكهربائية القصيرة. [214]
  • في 8 مايو 2013، قُتل رجل في ما يبدو أنه انتحار بعد أن قفز أمام قطار MRTC من الفئة 3000 القادم في محطة غوادالوبي. [215]
  • في 26 مارس 2014، توقف قطار MRTC من الفئة 3000 المتجه جنوبًا في محطة غوادالوبي فجأة بسبب عدم ملاحظة سائق القطار لحالة الضوء الأحمر في محطة غوادالوبي وتسارع باتجاه الجنوب دون الحصول على تصريح مسبق من مركز التحكم، مما تسبب في تشغيل نظام حماية القطار التلقائي وتنشيط فرامل الطوارئ ، مما أدى إلى إصابة ثمانية أشخاص. [216]
  • في 13 أغسطس 2014، خرج قطار MRTC من الفئة 3000 المتجه جنوبًا إلى محطة Taft Avenue عن مساره وانحرف إلى الشوارع. توقف القطار أولاً بعد مغادرة محطة Magallanes بسبب مشكلة فنية. في وقت لاحق، تعطل القطار تمامًا، لذلك تم استخدام قطار آخر لدفع القطار المتوقف. ومع ذلك، خلال هذه العملية، انفصل القطار الأول عن القضبان وانحرف باتجاه Taft Avenue . ونتيجة لذلك، اصطدم القطار بحاجز عازل وحواجز خرسانية وانحرف عن مساره إلى Taft Avenue. أصيب ما لا يقل عن 38 شخصًا. وألقي اللوم في الحادث على سائقي قطارين واثنين من موظفي التحكم لفشلهم في اتباع إجراءات التنسيق والبروتوكول المناسبين. [217] [218]
  • في الثاني من سبتمبر 2014، واصل قطار من الفئة 3000 التابع لشركة MRTC رحلته بعد أن ترك أحد أبوابه مفتوحًا بعد فشل أحد أبواب القطار في الإغلاق في محطة غوادالوبي. ثم تم إخلاء الركاب بعد وصول القطار إلى محطة بوني. [219]
  • في 14 نوفمبر 2017، سقطت راكبة نازلة في محطة أيالا فجأة على القضبان. حوصرت الراكبة بين العربتين الأولى والثانية من القطار، وبُترت ذراعها. تعطلت العمليات الجراحية لكنها استؤنفت بعد فترة وجيزة. [220] ثم نُقلت الراكبة المصابة إلى مستشفى قريب وأعاد الجراحون توصيل ذراعها في اليوم التالي. [221] في أعقاب هذا الحادث، أعادت الحكومة النظر في استخدام أبواب شاشات المنصات في المحطات لمنع مثل هذا الحادث. [96]
  • في يوم 16 نوفمبر 2017، الساعة 11:30 صباحًا، تم إجلاء ما لا يقل عن 140 راكبًا من عربة قطار انفصلت عن قطار من فئة MRTC 3000 بين خطوط السكك الحديدية في محطتي بوينديا وأيالا أفينيو. [222]
  • في 7 أغسطس 2018، تسبب تسرب مكيف الهواء في غمر الجزء الداخلي من قطار MRTC من الفئة 3000، مما دفع الركاب بالداخل إلى فتح مظلاتهم . تم إيقاف القطار عن الخدمة لإصلاح وحدة تكييف الهواء وعاد القطار المتورط في الحادث إلى الخدمة في اليوم التالي. [223]
  • في 26 سبتمبر 2018، اصطدمت سيارتان للصيانة بين محطتي بوينديا وغوادالوبي أثناء إجراء صيانة روتينية للمسار، مما أدى إلى إصابة 7 أشخاص. أدى هذا إلى تأخير نشر القطارات لمدة ساعة، مما تسبب في طوابير طويلة في المحطات. [224]
  • في 6 سبتمبر 2019، انكسر قسم من خط الطاقة العلوي في محطة غوادالوبي، مما تسبب في حدوث خلل في إمداد الطاقة في الخط بأكمله مما أثر على أكثر من 7000 راكب. تم تنفيذ عمليات جزئية من محطة نورث أفينيو إلى محطة شو بوليفارد. عاد الوضع إلى طبيعته في الساعة 5:00 مساءً. [225] كان سبب الحادث وحدة حماية وتحكم (PTU) معيبة وقديمة كان من المقرر استبدالها بعد إجراء تحقيق. كان إعداد القطار والصيانة اليومية من بين العوامل التي فشلت في منع هذا الحادث. [226]
  • في يوم 4 نوفمبر 2019، الساعة 4:08 مساءً، انبعث الدخان فجأة من قطار MRTC من الفئة 3000 أثناء سيره على المسار المتجه شمالًا للخط. تم إنزال حوالي 530 راكبًا. بعد حوالي ساعتين من الحادث، عاد تشغيل الخط إلى طبيعته. [227] نتج الحريق عن ماس كهربائي في محرك الجر. [228]
  • في 9 مايو 2021، تم القبض على رجلين بتهمة النزول بشكل غير قانوني إلى مسارات السكك الحديدية في محطة كيزون أفينيو لالتقاط صورة شخصية . [229]
  • في 12 مايو 2021، تعرضت عربة قطار MRTC من الفئة 3000 للتخريب بالقرب من محطة Taft Avenue . ووجد التحقيق أن مرتكبًا مجهول الهوية قطع السياج المحيط بالقرب من المحطة، مما قد يكون سببًا في التخريب. [107]
  • في 9 أكتوبر 2021، اشتعلت النيران في عربة قطار من الفئة 3000 التابعة لشركة MRTC بالقرب من محطة غوادالوبي. تم تنفيذ خدمة مؤقتة بين نورث أفينيو ومحطة شو بوليفارد، وتم إعلان موقع الحادث خاليًا من الحريق في الساعة 9:51 مساءً. ونتيجة للحادث، أصيب 8 ركاب بإصابات طفيفة. [230] استؤنفت العمليات العادية في اليوم التالي. [231]
  • في 21 نوفمبر 2021، تضررت نافذة في سيارة LRV من فئة MRTC 3000 بسبب حادثة رجم بالحجارة، مع الإبلاغ عن إصابة واحدة. [232] تم التعرف على المشتبه به لاحقًا على أنه جامع قمامة وتم القبض عليه لاحقًا وتوجيه الاتهام إليه. [233]
  • في 12 يونيو 2022، سقط شخصان إلى حتفهما من جسر EDSA-Taft Avenue (Tramo)، على مسارات MRT-3 المؤدية إلى محطة Taft Avenue، مما تسبب في انقطاع الخدمة لمدة ساعة. [234]

ملحوظات

  1. ^ شركة TES Philippines Inc. هي الشركة الفرعية الفلبينية لشركة Mitsubishi Heavy Industries.
  2. ^ شركة إدارة وخدمات السكك الحديدية الفلبينية
  3. ^ من خلال فريق انتقال الصيانة الخاص بها
  4. ^ الحفاظ على الخط حتى 31 يوليو 2025 ، بموجب عقدها مع وزارة النقل.
  5. ^ تم تنفيذ عمليات الإصلاح خلال معظم مدة العقد بالكامل (43 شهرًا في الأصل) وليس فترة إعادة التأهيل الأولية التي استمرت 26 شهرًا.
  6. ^ البيانات من 16 إلى 31 ديسمبر 1999.
  7. ^ كانت قطارات الجيل الأول من خط LRT 1 في الأصل مزودة بتهوية قسرية حتى تم تجديد القطارات وتزويدها بتكييف الهواء من عام 2003 إلى عام 2004.

مراجع

  1. ^ abcdefghijklmno "حول". Metro Rail Transit. مؤرشف من الأصل في 14 يناير 2022. تم الاسترجاع 5 مارس 2022 .
  2. ^ abc "MRT-3 خدم حوالي 357 ألف راكب يوميًا في عام 2023: DOTr". ABS-CBN News . 3 يناير 2024 . تم الاسترجاع في 3 يناير 2024 .
  3. ^ الوكالة اليابانية للتعاون الدولي ؛ شركة أورينتال كونسلتانتس المحدودة؛ شركة ألاميك؛ شركة كاتاهيرا آند إنجينيرز إنترناشيونال؛ شركة تونيتشي للاستشارات الهندسية (يوليو 2013). الملاحق (ملف PDF) . دراسة حول استراتيجية السكك الحديدية لتعزيز نظام شبكة السكك الحديدية في مترو مانيلا بجمهورية الفلبين - التقرير النهائي - مشروع تمديد خط السكك الحديدية الخفيف رقم 1 في كافيت (تقرير). المجلد 1. تم الاسترجاع في 27 فبراير 2022 .
  4. ^ abc Department of Transportation and Communications (2013). تصميم و/أو توريد وتسليم ثمانية وأربعين (48) مركبة خفيفة للسكك الحديدية مزودة بنظام اتصالات على متنها (راديو، مخاطبة عامة، اتصال داخلي)، ونظام ATP على متنها ووحدة محاكاة قطار واحدة (1) (PDF) (تقرير). مؤرشف (PDF) من الأصل في 22 ديسمبر 2021. تم الاسترجاع في 22 ديسمبر 2021 .
  5. ^ "الحكومة تتطلع إلى يونيو لبدء مشروع حلقة MRT-LRT". BusinessWorld . 18 أبريل 2008. تم الاسترجاع في 5 أبريل 2022 - عبر GMA News.
  6. ^ ديلا كروز، رايموند كارل (10 سبتمبر 2024). "تم تعيين بونجون وميراندا مديرين عامين لـ MRT-3 وPNR". وكالة الأنباء الفلبينية . تم الاسترجاع في 13 سبتمبر 2024 .
  7. ^ تايمز، مانيلا (10 يناير 2024). "وزارة النقل والمواصلات تطرح مناقصة MRT-3 وLRT-2 هذا العام". مانيلا تايمز . تم الاسترجاع في 8 يونيو 2024 .
  8. ^ Cabato, Luisa (3 يناير 2024). "زيادة عدد ركاب MRT-3 بنسبة 30% في عام 2023، وفقًا لمسؤول". INQUIRER.net . تم الاسترجاع في 8 يونيو 2024 .
  9. ^ abc Jose, Ricardo; Mabazza, Daniel; Lagman, Marco Stefan; Villasper, Jonathan. "تخطيط نظام النقل الجماعي في مترو مانيلا" (PDF) . جامعة الفلبين ديليمان . مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 أبريل 2017. تم الاسترجاع في 19 فبراير 2022 .
  10. ^ "تاريخ شركة هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة". هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة . مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2014. تم الاسترجاع في 13 سبتمبر 2014 .
  11. ^ abcde "GR No. 114222". 6 أبريل 1995. مؤرشف من الأصل في 23 فبراير 2018. تم الاسترجاع 19 نوفمبر 2021 .المجال العامتتضمن هذه المقالة نصًا من هذا المصدر، والذي ينتمي إلى المجال العام .
  12. ^ abcd "Metro Rail Transit Corporation". www.mrt3.com . تم الاسترجاع في 17 يونيو 2024 .
  13. ^ "راموس يفتتح نظام السكك الحديدية EDSA". مانيلا ستاندارد . 6 مايو 1993. ص 19.
  14. ^ ab "ليفين يلوم تاتاد على تأخير LRT-3". مانيلا ستاندارد . 17 مارس 1994. ص 17.
  15. ^ ab Macaspac, Joem H.; Garcia, Ma. Luisa M. (March 28, 1996). "المرحلة الأولى من نظام النقل بالسكك الحديدية لمترو Edsa قيد التنفيذ". Manila Standard . Kamahalan Publishing Corporation . تم الاسترجاع في 21 يناير 2014 – عبر أرشيف أخبار Google.
  16. ^ abcde Anonas, Alma S. (10 يونيو 1999). "On track and heading for Year 2K on MRT-3". Manila Standard . Kamahalan Publishing Corporation . تم الاسترجاع في 21 يناير 2014 – عبر أرشيف أخبار جوجل.
  17. ^ "نبذة عنا". شركة مترو ريل ترانزيت . تم الاسترجاع في 26 مايو 2022 .
  18. ^ مارسيلو، إليزابيث (14 يناير 2016). "DOTC مخطئة بسبب مقدمي خدمات الصيانة "غير الكفؤين"، مما يسمح لـ MRTC بالهروب من المسؤولية - COA". أخبار GMA . تم الاسترجاع في 10 ديسمبر 2021 .
  19. ^ "مشروع السكك الحديدية المعجزة لتخليص إيدسا من الاختناقات المرورية". صحيفة نيو ستريتس تايمز . صحيفة نيو ستريتس تايمز بريس (إم) بي إتش دي. 15 ديسمبر 1999. تم الاسترجاع في 21 يناير 2014 – عبر أرشيف أخبار جوجل.
  20. ^ "اكتمل مشروع مترو الأنفاق 3 بالكامل؛ ومن المقرر أن يتم الافتتاح والتحويل في 20 يوليو". مانيلا بوليتين . مؤسسة مانيلا بوليتين للنشر. 16 يوليو 2000. مؤرشف من الأصل في 13 يوليو 2021.
  21. ^ ترينيداد، أندريا هـ. (2 يناير 2000). "قطار مترو ستار إكسبريس يثبت خيبة أمل كبيرة". صحيفة الفلبين اليومية . تم الاسترجاع في 21 يناير 2014 – عبر أرشيف أخبار جوجل.
  22. ^ ريفيرا، بلانش س. (13 يناير 2000). "قطارات المترو على EDSA تعمل فارغة تقريبًا". صحيفة الفلبين ديلي إنكوايرر . تم الاسترجاع في 21 يناير 2014 – عبر أرشيف أخبار جوجل.
  23. ^ كاتيباك، جيه آر (8 يناير 2000). "أفيال بيضاء جديدة في مترو مانيلا". صحيفة الفلبين اليومية . تم الاسترجاع في 21 يناير 2014 – عبر أرشيف أخبار جوجل.
  24. ^ زوربانو، جويل (1 مايو 2000). "قد يواجه المسؤولون اتهامات بالفساد بسبب مشروع مترو الأنفاق 3". مانيلا ستاندارد . المجلد 14، العدد 442. ص 95. تم الاسترجاع في 27 فبراير 2024 .
  25. ^ من قبل Dela Paz، Chrisee (28 أغسطس 2017). "Busan Universal Rail calls DOTr's move to end contract 'unfair'". Rappler . تم الاسترجاع في 21 نوفمبر 2017 .
  26. ^ ab Amojelar, Darwin G. (14 أغسطس 2014). "DERAILED | 5 things you should know about MRT3 and the mess it's in". InterAksyon . TV5 News and Information . مؤرشف من الأصل في 16 أغسطس 2014 . تم الاسترجاع في 17 أغسطس 2014 .
  27. ^ ab de Fiesta, Ria (27 فبراير 2014). "Abaya: MRT-3 working at overcapacity". ABS-CBN News and Current Affairs . تم الاسترجاع في 17 أغسطس 2014 .
  28. ^ تيجلاو ، ريجوبيرتو (5 أكتوبر 2014). “قد ينهار MRT-3 في أي وقت”. مانيلا تايمز . تم الاسترجاع في 4 أبريل 2022 .
  29. ^ أركانجيل، شيان (25 نوفمبر 2016). "فيتانجكول تواجه اتهامات بالفساد بسبب محاولة ابتزاز مزعومة لشركة تشيكية". GMA News . GMA Network Inc. تم الاسترجاع في 11 يناير 2022 .
  30. ^ "APT تفوز بعقد صيانة MRT-3". Rappler . 2 سبتمبر 2013. تم الاسترجاع في 11 يناير 2022 .
  31. ^ كروز، نيل هـ. (3 سبتمبر 2014). "DOTC at fault for MRT-3 faults". Philippine Daily Inquirer . تم الاسترجاع في 16 يناير 2022 .
  32. ^ روزاريو، بن (14 أكتوبر 2014). "لجنة مجلس النواب للتحقيق في الخلافات حول MRT3". نشرة مانيلا . مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2016. تم الاسترجاع في 30 يناير 2016 .
  33. ^ Estanislao, Anna (4 فبراير 2016). "Abaya, DOTC officials 'may have violationed' anti-graft law over MRT-3". CNN Philippines . مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2016 . تم الاسترجاع في 5 فبراير 2016 .
  34. ^ دي جوزمان، كريستين (4 فبراير 2016). "رئيس إدارة مكافحة المخدرات يتجاهل تقرير مجلس الشيوخ بشأن MRT3". سي إن إن الفلبين . مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2016. تم الاسترجاع في 5 فبراير 2016 .
  35. ^ "فشل المزايدة على عقد صيانة مترو الأنفاق 3". رابلر . 29 أكتوبر 2014. تم الاسترجاع في 11 يناير 2022 .
  36. ^ Bondoc, Jarius (26 يناير 2015). "فشلت جميع عروض LRT وMRT – كما هو مخطط لها". The Philippine Star . تم الاسترجاع في 11 يناير 2022 .
  37. ^ ماريانو، كيث ريتشارد (2 سبتمبر 2015). "DOTC تبدأ عملية شراء طارئة لعقد صيانة MRT-3". GMA News . تم الاسترجاع في 10 يناير 2022 .
  38. ^ "بدء أعمال صيانة عربات مترو الأنفاق ونظام الإشارات". وزارة النقل والاتصالات. 8 يناير 2016. تم الاسترجاع في 13 يناير 2022 - عبر الجريدة الرسمية لجمهورية الفلبين.
  39. ^ ماراسيجان، لورينز (27 يوليو 2017). "MRT 3 معيبة منذ البداية–بوسان". BusinessMirror . تم الاسترجاع في 21 نوفمبر 2017 .
  40. ^ "وزارة النقل: الحكومة تتولى صيانة خط مترو الأنفاق رقم 3". سي إن إن الفلبين . 6 نوفمبر 2017. مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر 2017. تم استرجاعه في 21 نوفمبر 2017 .
  41. ^ abc Regalado, Pia (31 مايو 2023). "قطارات MRT ذات الأربع عربات قادمة قريبًا لاستيعاب المزيد من الركاب". spot.ph . تم الاسترجاع في 31 مايو 2023 .
  42. ^ JICAChannel02 (10 يونيو 2014). "(الفلبين) خريطة طريق البنية التحتية الكبرى في مانيلا (النسخة الطويلة)". يوتيوب . مؤرشف من الأصل في 13 ديسمبر 2021. تم الاسترجاع في 20 أبريل 2016 .{{cite web}}:CS1 maint: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( الرابط )
  43. ^ "المزيد من عربات MRT-3 في الطريق". الجريدة الرسمية لجمهورية الفلبين . 18 يناير 2016. تم الاسترجاع في 20 أبريل 2016 .
  44. ^ فرانسيسكو، كيفن بروس (7 مايو 2016). "تبدأ عربات MRT Line 3 الجديدة عملياتها اليوم". YugaTech . تم الاسترجاع في 5 مايو 2022 .
  45. ^ "داليان تدفع تكاليف تعديلات قطارات MRT3 غير المستخدمة - توجادي". GMA News Online . 8 يوليو 2018 . تم الاسترجاع في 25 سبتمبر 2018 .
  46. ^ ري، أيكا (30 أغسطس 2018). "شركة داليان الصينية توافق على دفع جميع تكاليف إصلاح قطارات MRT3 غير المستخدمة". رابلر .
  47. ^ ab Talabong, Rambo (27 أكتوبر 2018). "بعد سنوات من التأخير، بدأت وزارة النقل في إضافة قطارات داليان إلى MRT3". Rappler . تم الاسترجاع في 15 مارس 2022 .
  48. ^ abcdefg شراء مشروع توسيع سعة محطة مترو الأنفاق MRT3، الدفعة 2: ترقية الأنظمة المساعدة (PDF) (تقرير). 2016. مؤرشف (PDF) من الأصل في 9 نوفمبر 2021. تم الاسترجاع في 12 يناير 2022 .
  49. ^ "وزارة النقل والاتصالات تفتح باب المزايدة على أنظمة مساعدة لقطارات P836-M MRT-3". وزارة النقل والاتصالات . 21 مايو 2014. تم الاسترجاع في 3 مايو 2022 - عبر الجريدة الرسمية لجمهورية الفلبين.
  50. ^ Balinbin, Arjay L. (9 مارس 2022). "MRT-3 يختبر تكوين أربع سيارات لتوسيع السعة". BusinessWorld . تم الاسترجاع في 9 مارس 2022 .
  51. ^ راميريز، روبرتزون (28 يناير 2016). "قطارات MRT-3 الجديدة قد لا تعمل بكفاءة - خبير". النجمة الفلبينية . تم الاسترجاع في 5 مايو 2022 .
  52. ^ لو، فرانسيس كريستوفر (30 مايو 2016). قطار MRT3 Dalian 8MLB رباعي السيارات. يوتيوب . تم الاسترجاع في 9 مارس 2022 .
  53. ^ ديلا كروز، رايموند كارل (11 مارس 2022). "MRT تتطلع إلى إعداد قطار مكون من 4 سيارات بعد "اختبار ديناميكي" ناجح". وكالة الأنباء الفلبينية . تم الاسترجاع في 28 مارس 2022 .
  54. ^ ab Recuenco, Aaron (28 مارس 2022). "MRT-3 يبدأ رحلة مجانية لمدة شهر، وينشر مجموعة قطار مكونة من 4 سيارات". Manila Bulletin . مؤرشف من الأصل في 28 مارس 2022 . تم الاسترجاع في 28 مارس 2022 .
  55. ^ ديلا كروز، رايموند كارل (18 أبريل 2022). "قطار MRT-3 يطلق قطارًا آخر مكونًا من 4 سيارات بعد إغلاقه بسبب الأسبوع المقدس". وكالة الأنباء الفلبينية . تم الاسترجاع في 18 أبريل 2022 .
  56. ^ abc Manahan, Job (29 مارس 2022). "MRT-3 eyes 4-car configuration for all trains next year: official". ABS-CBN News . تم الاسترجاع في 30 مارس 2022 .
  57. ^ abc Mercurio, Richmond (12 يناير 2020). "استبدال سكة حديد MRT-3 يكتمل بحلول عام 2021". The Philippine Star . تم الاسترجاع في 8 أبريل 2022 .
  58. ^ ديلا باز، كريسي جيه في (17 ديسمبر 2014). "سوميتومو وسوبريبينا تتعاونان مع ميترو باسيفيك لترقية مترو الأنفاق 3". بيزنس وورلد . تم الاسترجاع في 11 أبريل 2022 .
  59. ^ Desiderio, Louella (4 يونيو 2017). "SMC مهتمة بإعادة تأهيل MRT-3". The Philippine Star . تم الاسترجاع في 11 أبريل 2022 .
  60. ^ "وزارة النقل تدرس عرض مالك خاص لصيانة مترو الأنفاق رقم 3". CNN الفلبين . 25 نوفمبر 2017 [17 نوفمبر 2017]. مؤرشف من الأصل في 11 أبريل 2022. تم الاسترجاع 11 أبريل 2022 .
  61. ^ لايوج، مارجريت كلير (29 نوفمبر 2017). "وزارة النقل: سوميتومو وميتسوبيشي تعودان كمزودي صيانة لـ MRT3 اعتبارًا من عام 2018". أخبار GMA . تم الاسترجاع في 24 أبريل 2022 .
  62. ^ ab Padin, Mary Grace (8 نوفمبر 2018). "الحكومة توقع قرضًا بقيمة 18.8 مليار بيزو من الوكالة الفلبينية للتعاون الدولي لإعادة تأهيل خط مترو الأنفاق رقم 3". The Philippine Star . تم الاسترجاع في 10 يناير 2022 .
  63. ^ لاو، جوشوا (18 أغسطس 2018). "NEDA توافق على إعادة تأهيل MRT3". ديلي تريبيون . مؤرشف من الأصل في 2 يونيو 2022. تم الاسترجاع في 24 أبريل 2022 .
  64. ^ ab Subingsubing, Krixia (29 ديسمبر 2018). "Sumitomo back on track with MRT 3". Philippine Daily Inquirer . تم الاسترجاع في 2 يناير 2019 .
  65. ^ Subingsubing, Krixia (3 يناير 2019). "إعادة تأهيل MRT 3 لمدة 3 سنوات ستبدأ هذا الشهر". Philippine Daily Inquirer . تم الاسترجاع في 31 مارس 2022 .
  66. ^ مينديز، كريستينا (7 مارس 2019). "إعادة صياغة الميزانية للتأثير على إعادة تأهيل MRT-3 ومشروع مترو الأنفاق". The Philippine Star . تم الاسترجاع في 31 مارس 2022 .
  67. ^ أوريانا، فاي (6 مارس 2019). "تم نقل انطلاق إعادة تأهيل MRT-3 إلى مايو". Philippine Daily Inquirer . تم الاسترجاع في 31 مارس 2022 .
  68. ^ ماجسينو ، دونا (1 مايو 2019). "إعادة تأهيل MRT3، بدء الصيانة". أخبار GMA على الإنترنت . تم الاسترجاع في 16 يونيو 2021 .
  69. ^ abcd "MHIENG تكمل إعادة تأهيل خط السكك الحديدية MRT-3 في مانيلا". طوكيو : ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة . 24 مارس 2022. تم الاسترجاع في 31 مارس 2022 .
  70. ^ ماركيز، كونسويلو (8 نوفمبر 2018). "الفلبين واليابان توقعان اتفاقية قرض لإعادة تأهيل MRT-3 لمدة 26 شهرًا". صحيفة الفلبين اليومية . تم الاسترجاع في 31 مارس 2022 .
  71. ^ أموجيلار، داروين (31 ديسمبر 2018). "طلبت شركة سوميتومو البدء في إعادة تأهيل خط مترو الأنفاق 3 في عام 2019". مانيلا ستاندارد . تم الاسترجاع في 2 يناير 2019 .
  72. ^ ريتا، جوفيلاند (24 يونيو 2020). "قوة عمل محدودة، خبراء متأثرون بأعمال إعادة تأهيل MRT3 أثناء ECQ -exec". GMA News . تم الاسترجاع في 31 مارس 2022 .
  73. ^ أموجيلار، داروين ج. (11 يوليو 2021). "اكتملت أعمال إعادة تأهيل محطة مترو الأنفاق رقم 3 في ديسمبر". مانيلا ستاندارد . تم الاسترجاع في 13 يوليو 2021 .
  74. ^ جالفز، دافني (1 مارس 2022). "انتهى إعادة تأهيل محطة مترو الأنفاق رقم 3، كما يقول توغادي". صحيفة الفلبين ديلي إنكوايرر . تم الاسترجاع في 1 مارس 2022 .
  75. ^ Grecia, Leandre (22 مارس 2022). "DOTr تُعلن عن اكتمال مشروع إعادة تأهيل MRT-3". Top Gear Philippines . تم الاسترجاع في 22 مارس 2022 .
  76. ^ بانتي، لانيسكا ت. (22 مارس 2022). "دوتيرتي يعلن عن رحلات مجانية لقطار MRT-3 من 28 مارس إلى 30 أبريل وسط اكتمال أعمال إعادة التأهيل". أخبار GMA . تم الاسترجاع في 22 مارس 2022 .
  77. ^ Locus, Sundy (21 يونيو 2022). "Libreng Sakay of PUVs, MRT-3 to end on June 30, 2022". GMA News . تم الاسترجاع في 22 يونيو 2022 .
  78. ^ دومينغو، رونيل دبليو. (27 مايو 2023). "اليابان تقرض 6.9 مليار بيزو لتمويل إعادة تأهيل محطة مترو الأنفاق رقم 3". صحيفة فلبين ديلي إنكوايرر . تم الاسترجاع في 27 مايو 2023 .
  79. ^ أباديلا ، إيمي ف. (31 مايو 2023). “DOTR وSumitomo يوقعان عقد إعادة التأهيل الممتد P7.38-B MRT-3”. نشرة مانيلا . تم الاسترجاع في 31 مايو 2023 .
  80. ^ "إعادة تأهيل الخط الثالث للمترو لرفع الطاقة الاستيعابية إلى 500 ألف راكب يوميًا". بيزنس وورلد أونلاين . 31 مايو 2023.
  81. ^ لونا، فرانكو (29 مارس 2022). "MRT-3 تنشر قطارات مكونة من 4 سيارات و3 سيارات في وقت واحد". The Philippine Star . تم الاسترجاع في 29 مارس 2022 .
  82. ^ فالمونتي، كيسي؛ لونا، فرانكو (14 أبريل 2022). "Tugade آسف للإزعاج الذي تسبب فيه إغلاق محطة مترو الأنفاق رقم 3 في آخر يوم عمل من أسبوع الآلام". صحيفة ذا فلبين ستار . تم الاسترجاع في 15 أبريل 2022 .
  83. ^ "تعليق عمليات MRT وLRT-2 خلال عطلة أسبوع الآلام". ABS-CBN News . 13 مارس 2023 . تم الاسترجاع في 13 مارس 2023 .
  84. ^ Grecia, Leandre (21 ديسمبر 2021). "إليك جداول قطارات LRT-1 وLRT-2 وMRT-3 لعيد الميلاد 2021". Top Gear Philippines . تم الاسترجاع في 21 ديسمبر 2021 .
  85. ^ أولشوندرا، رضا ت. (29 مايو 2009). "ركوب قطارات مترو الأنفاق رقم 3 لمدة 24 ساعة اعتبارًا من 1 يونيو". صحيفة الفلبين اليومية . مؤرشف من الأصل في 30 مايو 2009. تم الاسترجاع في 31 مايو 2009 .
  86. ^ Kwok, Abigail (3 يونيو 2009). "MRT-3 يتوقف عن العمل لمدة 24 ساعة". Philippine Daily Inquirer . مؤرشف من الأصل في 27 أكتوبر 2014 . تم الاسترجاع في 11 مارس 2014 .
  87. ^ كامو، ميغيل ر.؛ كاليخا، نينا ب. (21 فبراير 2014). "DOTC تمدد ساعات عمل MRT-3". Philippine Daily Inquirer . تم الاسترجاع في 11 مارس 2014 .
  88. ^ Regalado, Pia (17 أغسطس 2023). "لماذا لا يمكن تشغيل MRT-3 على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع". spot.ph . تم الاسترجاع في 27 يونيو 2024 .
  89. ^ Casucian, Jiselle Anne (17 أغسطس 2023). "MRT-3 يقول إنه لا يمكنه العمل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع بسبب الصيانة الليلية". GMA Integrated News . تم الاسترجاع في 27 يونيو 2024 .
  90. ^ Relativo, James (19 أغسطس 2023). "مجموعة لإدارة MRT-3: تمديد الخدمات حتى منتصف الليل". The Philippine Star . تم الاسترجاع في 27 يونيو 2024 .
  91. ^ Satre, Gary L. (June 1998). "The Metro Manila LRT System—A Historical Perspective" (PDF) . Japan Railway and Transport Review . 16 : 33–37. مؤرشف من الأصل (PDF) في 5 مايو 2006. تم الاسترجاع في 14 أغسطس 2014 .
  92. ^ الأمين: قائمة ناريتو للركاب ذوي الأولوية في منطقة الأولوية في ماكاساكاي في منطقة الأولوية في عربة القطار في قطار MRT-3. فيسبوك . دوتر إم آر تي-3. 16 فبراير 2022 . تم الاسترجاع في 16 فبراير 2022 .
  93. ^ كورتيز، جوزيف (22 أغسطس 2020). "جميع السلالم المتحركة والمصاعد في مترو الأنفاق 3 تعمل الآن". ديلي تريبيون . مؤرشف من الأصل في 19 أبريل 2022. تم الاسترجاع في 19 أبريل 2022 .
  94. ^ لابينا، كارميلا ج. (11 فبراير 2012). "الذهاب إلى العمل بالدراجة؟ لماذا لا؟ يسمح مترو الأنفاق الآن بالدراجات القابلة للطي". GMA News Online . تم الاسترجاع في 15 مايو 2022 .
  95. ^ "تم تركيب أبواب المنصة في محطة مترو الأنفاق". ABS-CBN News . 26 يونيو 2013 . تم الاسترجاع في 20 سبتمبر 2020 .
  96. ^ ab Nicholls, AJ; Bacungan, VJ (15 نوفمبر 2017). "Gov't considers screen doors at MRT Ayala station after accident". CNN Philippines . مؤرشف من الأصل في 25 مارس 2022 . تم الاسترجاع في 20 سبتمبر 2020 .
  97. ^ Ulanday, Abelardo S. (9 ديسمبر 2001). "أفضل الأشياء في الحياة هي الحرية". Philippine Daily Inquirer . تم الاسترجاع في 14 أغسطس 2014 – عبر أرشيف أخبار Google.
  98. ^ البنك الدولي (2 ديسمبر 2004). "حكاية ثلاث مدن: امتيازات السكك الحديدية الحضرية في بانكوك وكوالالمبور ومانيلا - التقرير النهائي" (PDF) . ص. 17. مؤرشف من الأصل (PDF) في 24 أبريل 2006. تم الاسترجاع في 18 أغسطس 2014 .(تم إعداده بواسطة شركة هالكرو جروب المحدودة).
  99. ^ "قبل أشهر، حذر الخبراء من أن الخط غير آمن". أخبار وشئون جارية على قناة ABS-CBN . 13 أغسطس 2014. تم الاسترجاع في 17 أغسطس 2014 .
    • أيالين، أدريان (15 أغسطس/آب 2013). "MRT-3: تاريخ الحوادث". برنامج تلفزيوني على قناة ANC . قناة ABS-CBN الإخبارية .
  100. ^ هيجينا، أريس جوزيف (14 أغسطس/آب 2014). "عباية: قطار MRT3 آمن، وركوبه "قرار شخصي". صحيفة فيليبين ديلي إنكوايرر . تم الاسترجاع في 21 أغسطس/آب 2014 .
  101. ^ كوبين، بيا (14 أغسطس 2014). "أبايا تعترف بتأخير ترقية MRT-3". رابلر . تم الاسترجاع في 17 أغسطس 2014 .
  102. ^ مانابات، جونسون (18 ديسمبر 2013). "MRT-3 يفرض مخططًا جديدًا للسيطرة على الحشود". أخبار وشئون ABS-CBN الجارية . تم الاسترجاع في 17 أغسطس 2014 .
  103. ^ كامو، ميغيل ر. (6 مايو 2014). "كل شيء جاهز لتشغيل قطار MRT-3 السريع". صحيفة الفلبين ديلي إنكوايرر . تم الاسترجاع في 18 أغسطس 2014 .
  104. ^ كامو، ميغيل ر. (20 ديسمبر 2013). "رئيس محطة مترو الأنفاق رقم 3 يدافع عن "السيطرة على الحشود" وسط استهزاء الركاب". صحيفة فيليبين ديلي إنكوايرر . تم الاسترجاع في 17 أغسطس 2014 .
  105. ^ ab "MRT3 Reminders". Metro Rail Transit Line 3 . Metro Rail Transit Corporation . مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس 2014 . تم الاسترجاع في 17 أغسطس 2014 .
  106. ^ Antiporda, Jefferson (10 أغسطس 2005). "MRT-3 issues directive imposing ban on tin cans". The Manila Times . Manila Times Publishing Corporation. مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس 2006 . تم الاسترجاع في 19 مايو 2006 .
  107. ^ من قبل مانابات، جاك (13 مايو 2021). "إدارة مترو الأنفاق تبحث عن شهود بعد تخريب القطار". أخبار ABS-CBN . تم الاسترجاع في 13 مايو 2021 .
  108. ^ Fe, Kaye (19 مايو 2021). "MRT-3 يعزز الأمن بعد حادث التخريب في 12 مايو". Eagle News . Eagle Broadcasting Corporation. مؤرشف من الأصل في 15 أغسطس 2021 . تم الاسترجاع في 15 أغسطس 2021 .
  109. ^ "لا توجد أنشطة مشبوهة بعد تهديد كاذب بوجود قنبلة في محطة مترو الأنفاق رقم 3، كما يقول DOTr". CNN الفلبين . 8 سبتمبر 2023. مؤرشف من الأصل في 10 نوفمبر 2023. تم الاسترجاع 9 سبتمبر 2023 .
  110. ^ ديل بويرتو، لويجي أ.؛ كويسموندو، تارا ف. (13 نوفمبر 2004). "تشكيل فريق عمل جديد للحفاظ على سلامة القطارات الخفيفة والقطارات السريعة". صحيفة الفلبين اليومية . مؤرشف من الأصل في 4 يناير 2005. تم الاسترجاع في 19 مايو 2006 .
  111. ^ "قطارات مترو الأنفاق رقم 3 تسمح بوجود الحيوانات الأليفة داخل القطارات". CNN الفلبين. 13 يوليو 2021. مؤرشف من الأصل في 19 يوليو 2021. تم الاسترجاع 19 يوليو 2021 .
  112. ^ abc "MRT3 Ridership". DOTr . مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2021. تم الاسترجاع في 4 نوفمبر 2021 .
  113. ^ ديلا كروز، رايموند كارل (25 يونيو 2020). "4 خطوط سكك حديدية في مترو مانيلا تنقل 2.8 مليون راكب منذ الأول من يونيو". وكالة الأنباء الفلبينية . مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2021. تم الاسترجاع في 4 نوفمبر 2021 .
  114. ^ "MRT-3 يخدم 157 ألف راكب وهو رقم قياسي منذ إغلاق كوفيد". www.pna.gov.ph . 19 يناير 2021 . تم الاسترجاع في 4 نوفمبر 2021 .
  115. ^ abc Fernandez, Daniza (24 يناير 2022). "45.6 مليون راكب يستقلون قطار MRT-3 في عام 2021". Philippine Daily Inquirer . تم الاسترجاع في 24 يناير 2022 .
  116. ^ كايابياب، مارك جايسون (8 يونيو 2022). "لا حوادث تفريغ مع ارتفاع أعداد الركاب في مترو الأنفاق". صحيفة ذا فلبين ستار . تم الاسترجاع في 8 يونيو 2022 .
  117. ^ تحديث ليبرينغ ساكاي. فيسبوك . 1 يوليو 2022 . تم الاسترجاع في 1 يوليو، 2022 .
  118. ^ ساراو، زكاريان (5 يناير 2023). "ركاب مترو الأنفاق رقم 3 يتجاوزون 98 مليونًا في عام 2022". صحيفة الفلبين ديلي إنكوايرر . تم الاسترجاع في 5 يناير 2023 .
  119. ^ "قطارات MRT-3 وLRT-2 تقدمان رحلات مجانية للسيدات في 8 مارس". GMA News Online . 7 مارس 2021 . تم الاسترجاع في 10 يونيو 2021 .
  120. ^ "تقدم MRT وLRT 1 و2 رحلات مجانية في 12 يونيو". ABS-CBN News . 11 يونيو 2019 . تم الاسترجاع في 10 يونيو 2021 .
  121. ^ "MRT3 تقدم رحلات مجانية في يوم الاستقلال". GMA News Online . 10 يونيو 2021 . تم الاسترجاع في 10 يونيو 2021 .
  122. ^ سابيلو، كريستين أنجيلي (28 ديسمبر 2013). "يقدم MRT وLRT رحلات مجانية في يوم ريزال". صحيفة الفلبين ديلي إنكوايرر . تم الاسترجاع في 24 يوليو 2021 .
  123. ^ ري، أيكا (27 يونيو 2019). "ركوب مجاني لقطارات LRT 2 وMRT وPNR للطلاب بدءًا من 1 يوليو". رابلر . تم الاسترجاع في 10 يونيو 2021 .
  124. ^ لوريل، دري (28 يونيو 2019). "يجب على الطلاب التسجيل للحصول على رحلات مجانية في MRT-3 وLRT-2 وPNR". Top Gear Philippines . تم الاسترجاع في 10 يونيو 2021 .
  125. ^ ميركادو، نيل أروين (1 يوليو 2022). "ماركوس يمدد رحلات حافلات EDSA Carousel المجانية، ويوافق على رحلات قطار مجانية للطلاب". صحيفة الفلبين ديلي إنكوايرر . تم الاسترجاع في 1 يوليو 2022 .
  126. ^ روزاليس، إيليجاه فيليس (14 يوليو 2022). "رحلات قطار مجانية للطلاب تقتصر على LRT-2". One News . تم الاسترجاع في 17 أغسطس 2022 .
  127. ^ "MRT-3 جاهز لإعادة فتح الفصول الدراسية، ويتوقع 1400 طالب يوميًا". بوليتيكو مترو مانيلا . 17 أغسطس 2022. تم الاسترجاع في 17 أغسطس 2022 .
  128. ^ أرانيتا، ساندي (21 أكتوبر/تشرين الأول 2005). "DOTC: قد تزيد أجرة قطار MRT-3 بمقدار 10 بيزو في عام 2006". صحيفة فلبين ستار . PhilStar Daily, Inc. تم الاسترجاع في 19 مايو/ أيار 2006 .
  129. ^ كازانوفا، شيريل ب. (12 نوفمبر 2003). "MRTC تستعير تذاكر قيمة من LRTA". مانيلا تايمز . مؤسسة مانيلا تايمز للنشر. مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2004. تم الاسترجاع في 18 مايو 2006 .
  130. ^ أموجيلار، داروين ج. (21 سبتمبر 2012). "توقع طوابير طويلة في محطة مترو الأنفاق رقم 3 وسط نقص في التذاكر – محطة مترو الأنفاق رقم 3". أخبار ومعلومات قناة تي في 5. مؤرشف من الأصل في 13 سبتمبر 2014. تم الاسترجاع في 13 سبتمبر 2014 .
  131. ^ Agcaoili, Lawrence (20 يوليو 2014). "DOTC تخصص 25 مليون بيزو لشراء تذاكر إضافية لقطار MRT-3". ABS-CBN News and Current Affairs . تم الاسترجاع في 13 سبتمبر 2014 .
  132. ^ "مشاكل MRT3". مانيلا تايمز . مؤسسة مانيلا تايمز للنشر. 16 نوفمبر 2005. مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2015. تم الاسترجاع في 2 يوليو 2006 .
  133. ^ Reyes, Mary Ann Ll. (17 نوفمبر 2006). "Globe bares G-Pass ticketing for MRT3". The Philippine Star . PhilStar Daily, Inc. . تم الاسترجاع في 13 سبتمبر 2014 .
  134. ^ Reyes, Mary Ann Ll. (31 مارس 2007). "Smart ties up with MetroPass on MRT-3". The Philippine Star . PhilStar Daily, Inc. تم الاسترجاع في 13 سبتمبر 2014 .
  135. ^ أموجيلار، داروين ج. (29 يناير 2013). "مجموعة أيالا تتقدم بمناقصة نظام التذاكر المشترك". أخبار ومعلومات TV5 . مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2014. تم الاسترجاع في 23 سبتمبر 2014 .
  136. ^ "ركاب مترو الأنفاق رقم 3 يبدأون باستخدام بطاقات التنبيه". GMA News Online . 3 أكتوبر 2015 . تم الاسترجاع في 23 يونيو 2022 .
  137. ^ مانابات، جاك (19 يوليو 2022). "من المتوقع نفاد إمدادات بطاقات Beep بسبب نقص الرقائق العالمي". ABS-CBN News . تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2022 .
  138. ^ روزاليس، إيليجاه فيليس (20 أغسطس 2022). "وزارة النقل تحذر من نقص بطاقات "البيب". النجمة الفلبينية . تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2022 .
  139. ^ ab Serfino, Dennis C. (May 1, 2003). "Metro Star still can't get enough revenue". Manila Standard . Kamahalan Publishing Corporation . تم الاسترجاع في 23 أبريل 2014 – عبر أرشيف أخبار جوجل.
  140. ^ "زيادة أسعار قطارات LRT-MRT في 4 يناير". dotc.gov.ph . وزارة النقل والاتصالات (DOTC). مؤرشف من الأصل في 25 ديسمبر 2014. تم الاسترجاع في 10 مارس 2015 .
  141. ^ ab Tuazon, Brenda P. (16 يوليو 2000). "Estrada Orders MRT3 Firm to Reduce Metrostar Fares". Manila Bulletin . Manila Bulletin Publishing Corporation. مؤرشف من الأصل في 9 فبراير 2019 . تم الاسترجاع في 1 سبتمبر 2021 .
  142. ^ من قبل ماندري-بيروت، كليدان (2000). مشاركة القطاع الخاص في مبادرات النقل بالسكك الحديدية الخفيفة والمترو الخفيف. واشنطن العاصمة: البنك الدولي . ص 94. ISBN 0-8213-8085-0.
  143. ^ ريكوينكو، آرون (4 أبريل 2022). "تم تقديم الخدمة لنحو 2 مليون راكب خلال الأسبوع الأول من الرحلة المجانية التي تستمر لمدة شهر في مترو الأنفاق رقم 3". نشرة مانيلا . مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2022. تم الاسترجاع في 4 أبريل 2022 .
  144. ^ ab Diokno, Benjamin E. (17 ديسمبر 2013). "حماقة الدعم الحكومي". BusinessWorld . BusinessWorld Publishing Corporation . تم الاسترجاع في 25 أبريل 2014 .
  145. ^ فالديراما، تيتا سي. (9 فبراير 2014). "نظام نقل جماعي فوضوي". مانيلا تايمز . مؤسسة مانيلا تايمز للنشر. مؤرشف من الأصل في 23 أبريل 2014. تم الاسترجاع في 23 أبريل 2014 .
  146. ^ Agcaoili, Lawrence (14 ديسمبر 2013). "DOTC says MRT, LRT fare hike to yield P2-B add'l revenues". The Philippine Star . PhilStar Daily, Inc. تم الاسترجاع في 23 أبريل 2014 .
  147. ^ Casauay, Angela (25 أكتوبر 2012). "سكان فيسايان يؤيدون زيادة أجرة قطار MRT3 بـ10 جنيهات إسترلينية". Rappler . تم الاسترجاع في 23 سبتمبر 2014 .
  148. ^ أكينو الثالث، بينينو س. (22 يوليو 2013). [الإنجليزية] بينينو س. أكينو الثالث، خطاب حالة الأمة الرابع، 22 يوليو 2013 (خطاب). خطاب حالة الأمة . مدينة كيزون . تم الاسترجاع في 23 سبتمبر 2014. تقدر تكلفة كل رحلة يقوم بها راكب واحد على خط السكك الحديدية الخفيف بنحو 40 بيزو. ما الذي يدفعه كل راكب؟ 15 بيزو. وهذا يعني أن الحكومة تدعم الـ 25 بيزو المتبقية. أما بالنسبة للخط، فإن التكلفة الحقيقية لرحلة واحدة هي 60 بيزو: 15 بيزو يدفعها الركاب، و45 بيزو تدفعها الحكومة - في النهاية، يدفع كل فلبيني حصة من الدعم. سواء كنت تعيش في مينداناو أو فيساياس، ولم تصعد على متن خط السكك الحديدية الخفيف أو مترو الأنفاق ولو لمرة واحدة، فأنت تساعد في تمويل هذا.
  149. ^ كروز، نيل هـ. (18 نوفمبر 2012). "لا تحسين في خدمة مترو الأنفاق 3، ولا زيادة في الأجرة". صحيفة الفلبين ديلي إنكوايرر . تم الاسترجاع في 23 سبتمبر 2014 .
  150. ^ نورييجا، ريتشا (31 يناير 2023). "MRT-3 تقدم التماسًا لزيادة سعر الأجرة". GMA Integrated News . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2023 .
  151. ^ جولا، فيفيان (1 ديسمبر 2023). "زيادة أجرة مترو الأنفاق 3 سيتم تنفيذها في عام 2024: وزارة النقل". أخبار ABS-CBN . تم الاسترجاع في 1 ديسمبر 2023 .
  152. ^ "التوتر في معسكر جون هاي واضطرابات معسكر MRT3". مانيلا تايمز . مؤسسة مانيلا تايمز للنشر. 21 يونيو 2005. تم الاسترجاع في 2 يوليو 2006 .[ رابط ميت دائم ]
  153. ^ ديلا كروز، رايموند كارل (31 مارس 2022). "قطار مترو الأنفاق رقم 3 يسجل رقمًا قياسيًا في عدد الركاب في يوم واحد بلغ 290 ألف راكب". وكالة الأنباء الفلبينية . تم الاسترجاع في 1 أبريل 2022 .
  154. ^ ماكاباجال، مان (2 فبراير 2013). "MRT-3 للحصول على 52 حافلة إضافية". أخبار ABS-CBN .
  155. ^ Agcaoili, Lawrence (12 سبتمبر 2013). "Inekon: PH can save $5M a year with new MRT trains". The Philippine Star – via ABS-CBN News.
  156. ^ "نظام معلومات الركاب الذي سيتم تركيبه في LRT وMRT". BusinessWorld . 27 مارس 2019 . تم الاسترجاع في 12 ديسمبر 2020 .
  157. ^ جوكسون، مون (26 فبراير 2015). "MRT يستخدم مسارات قديمة في استبدال القضبان المقطعية". UNTV News . مؤرشف من الأصل في 14 يناير 2022 . تم الاسترجاع في 14 يناير 2022 .{{cite news}}:CS1 maint: عنوان URL غير مناسب ( الرابط )
  158. ^ abcde Pateña, Aerol John (9 فبراير 2018). "بومباردييه ستوفر قطع غيار ونظام إشارات لترقية MRT من جديد". وكالة الأنباء الفلبينية . تم الاسترجاع في 12 يناير 2022 .
  159. ^ "مشاريع في إشارات النقل الجماعي" (PDF) . بومباردييه للنقل . مؤرشف من الأصل (PDF) في 23 نوفمبر 2021. تم الاسترجاع في 22 فبراير 2022 .
  160. ^ "إشارات النقل الجماعي". Bombardier Transportation . مؤرشف من الأصل في 1 يناير 2022 . تم الاسترجاع في 22 فبراير 2022 .
  161. ^ وزارة النقل والاتصالات (مارس 2013). مزود الصيانة المؤقتة لنظام MRT3 – سنة واحدة (1) (PDF) (تقرير). مؤرشف من الأصل (PDF) في 27 ديسمبر 2021. تم الاسترجاع في 22 فبراير 2022 .
  162. ^ "شروط المرجعية - شراء خدمات مزود صيانة نظام الإشارات لخط مترو الأنفاق رقم 3 التابع لوزارة النقل". وزارة النقل (الفلبين). 2018. تم الاسترجاع في 21 فبراير 2022 .
  163. ^ "بدء ترقية نظام إشارات MRT-3". وزارة النقل والاتصالات. 1 أكتوبر 2015. مؤرشف من الأصل في 19 فبراير 2022. تم الاسترجاع في 19 فبراير 2022 - عبر الجريدة الرسمية لجمهورية الفلبين.
  164. ^ "صيانة نظام إشارات MRT3 لمدة 24 شهرًا". وزارة النقل (الفلبين) . مؤرشف من الأصل في 27 ديسمبر 2021. تم الاسترجاع 12 يناير 2022 .
  165. ^ مونتانيو ، لين (17 سبتمبر 2019). “DOTr: الإشارة في نظام الاتصالات ng MRT-3 ikakabit na”. راديو المستفسر . Philippine Daily Inquirer، Inc. تم الاسترجاع في 2 مارس 2022 .
  166. ^ ديلا كروز، رايموند كارل (25 مايو 2021). "إكمال ترقية أضواء الإشارة في محطة مترو الأنفاق رقم 3". وكالة الأنباء الفلبينية . تم الاسترجاع في 19 فبراير 2022 .
  167. ^ ديلا كروز، رايموند كارل (5 مارس 2021). "MRT-3 تروج لزيادة السلامة مع إعادة تأهيل خط السكك الحديدية بشكل مستمر". وكالة الأنباء الفلبينية . تم الاسترجاع في 12 أبريل 2022 .
  168. ^ "MAGANDANG BALITA! اختبار وتشغيل 100% في نظام الإشارات المحدث ng MRT-3، nakamit na!" . فيسبوك . 2 نوفمبر 2021. مؤرشفة من الأصلي في 26 فبراير 2022 . تم الاسترجاع في 12 يناير 2022 .
  169. ^ "ألستوم في الفلبين" (PDF) . ألستوم . نوفمبر 2021 . تم الاسترجاع في 19 فبراير 2022 .
  170. ^ ديلا كروز، رايموند كارل (8 يوليو 2021). "خدمة إعادة تأهيل MRT-3 بعوارض نائمة معززة جديدة". وكالة الأنباء الفلبينية . تم الاسترجاع في 12 يناير 2022 .
  171. ^ دي لا كروز، جوفي ماري (25 فبراير 2015). "مشروع استبدال سكة حديد مترو الأنفاق 3 يبدأ هذا الأسبوع". بيزنس ميرور . تم الاسترجاع في 27 فبراير 2022 .
  172. ^ "افتتاح مترو الأنفاق رقم 3 في وقت متأخر من يوم الأحد بسبب أعمال استبدال السكك الحديدية". وزارة النقل والاتصالات. 19 مارس 2015. تم الاسترجاع في 27 فبراير 2022 .
  173. ^ "استبدال سكة MRT3 من المقرر أن يبدأ". Rappler . 5 يوليو 2015 . تم الاسترجاع في 3 فبراير 2021 .
  174. ^ موريال، دانييل (22 أغسطس 2014). "خفض حد السرعة في مترو الأنفاق رقم 3 من 60 كيلومترًا في الساعة إلى 40 كيلومترًا في الساعة". يوغا تيك . تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2021 .
  175. ^ "نشرة العطاءات رقم 1" (PDF) . إعادة تأمين التأمين الصناعي الشامل لوزارة النقل – MRT3 . نظام تأمين الخدمة الحكومية . 22 سبتمبر 2017 . تم الاسترجاع في 3 فبراير 2022 .
  176. ^ "وصول قضبان جديدة لخط مترو الأنفاق رقم 3 إلى الفلبين". وكالة الأنباء الفلبينية . 10 يوليو 2019. تم الاسترجاع في 10 يناير 2022 .
  177. ^ Subingsubing, Krixia (20 مايو 2020). "DOTr: تم استبدال أكثر من نصف مسارات MRT 3". Philippine Daily Inquirer . تم الاسترجاع في 7 يونيو 2020 .
  178. ^ ab Balinbin, Arjay L. (19 مايو 2020). "من المتوقع أن تتضاعف سرعة قطار MRT-3 وقدرته بحلول ديسمبر". BusinessWorld . تم الاسترجاع في 7 يونيو 2020 .
  179. ^ دي جوزمان، روبي (9 أكتوبر 2020). "MRT-3 لتنفيذ عمليات جزئية في 10 إلى 11 أكتوبر". UNTV News . مؤرشف من الأصل في 1 أبريل 2022 . تم الاسترجاع 1 أبريل 2022 .
  180. ^ "MRT reschedules suspension of operations to Nov. 14-15; Nov. 28-30". CNN Philippines . 10 نوفمبر 2020. مؤرشف من الأصل في 1 أبريل 2022 . تم الاسترجاع 1 أبريل 2022 .
  181. ^ دوملاو، ميجي (8 ديسمبر 2020). "قطار مترو الأنفاق 3 يعمل الآن بسرعة 60 كيلومترًا في الساعة". صحيفة الفلبين ديلي إنكوايرر . تم الاسترجاع في 4 نوفمبر 2021 .
  182. ^ رازون، كريستيل آن (10 نوفمبر 2022). "خصخصة عمليات مترو الأنفاق 3، وصيانتها تحت المجهر". إنكوايرر . تم الاسترجاع في 15 نوفمبر 2022 .
  183. ^ بوركالا، ديلون (23 أغسطس/آب 2017). "مشرع يريد خصخصة مترو الأنفاق 3". صحيفة ذا فلبين ستار . تم الاسترجاع في 15 نوفمبر/تشرين الثاني 2022 .
  184. ^ "التقرير النهائي للدراسة الخاصة بتوحيد معايير شبكة السكك الحديدية المتكاملة في مترو مانيلا (SIRNMM)" (PDF) . مارس 2001. تم الاسترجاع في 18 يونيو 2024 .
  185. ^ "الدراسة حول توحيد معايير شبكة السكك الحديدية المتكاملة في مترو مانيلا (SIRNMM) التقرير النهائي: التقرير الرئيسي".
  186. ^ توريس، تيد ب. (21 سبتمبر 2004). "الربط بين قطارات LRT وMRT أولوية وطنية – NEDA". صحيفة الفلبين اليومية . مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2004. تم الاسترجاع في 12 مايو 2006 .
  187. ^ "بعد استيلاء الحكومة على مبنى الركاب رقم 3 في مطار نينوي أكينو الدولي، أصدرت هيئة مطارات بنغلادش أمرًا باستكمال توسعة مبنى الركاب رقم 3 في مطار نينوي أكينو الدولي فورًا" (بيان صحفي). وزارة النقل والاتصالات . 4 يناير 2005. تم الاسترجاع في 19 مايو 2006 .[ رابط ميت دائم ]
  188. ^ روندا، رينيير ألان (11 فبراير 2010). "قطارات LRT يمكن أن تعمل على MRT لحل مشاكل التحميل الزائد". The Philippine Star . تم الاسترجاع في 6 فبراير 2022 .
  189. ^ Chanco, Boo (2 يناير 2013). "P-Noy can't deliver MRT-3 upgrades". Philstar . مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2018 . تم الاسترجاع في 2 يناير 2013 .
  190. ^ "Ayala, San Miguel, Meralco, 21 آخرون مهتمون بـ MRT-3, LRT-1". ABS-CBN News . 14 أبريل 2011. مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2020. تم الاسترجاع في 18 فبراير 2022 .{{cite news}}:CS1 maint: عنوان URL غير مناسب ( الرابط )
  191. ^ "استقالة رئيس DOTC de Jesus". ABS-CBN News . 1 يونيو 2011. مؤرشف من الأصل في 18 فبراير 2022. تم الاسترجاع في 18 فبراير 2022 .{{cite news}}:CS1 maint: عنوان URL غير مناسب ( الرابط )
  192. ^ مونتيسيلو، باولو ج. (13 يوليو 2011). "DOTC reviews MRT-LRT central station project". Philippine Daily Inquirer . تم الاسترجاع في 18 فبراير 2022 .
  193. ^ Mercurio, Richmond (10 يونيو 2024). "MPIC يقترح دمج عمليات MRT-3 وLRT-1". Philstar.com . تم الاسترجاع في 10 يونيو 2024 .
  194. ^ "من أجل سفر سلس عبر المترو: مركز الشراكة بين القطاعين العام والخاص يؤيد اقتراح مجموعة بانجيلينان لدمج خطي المترو MRT3 وLRT1". 14 يونيو 2024.
  195. ^ "دراسة تكامل النقل الحضري في مترو مانيلا" (PDF) . www.jica.go.jp. مارس 1999. تم الاسترجاع في 18 يونيو 2024 .
  196. ^ "نبذة عن الشركة - مخططو النقل والمرور (TTPI) Inc". www.ttpiph.com .
  197. ^ "خريطة الطريق لتطوير البنية التحتية للنقل في مترو مانيلا والمناطق المحيطة بها (المنطقة الثالثة والمنطقة الرابعة-أ)".
  198. ^ كامو، ميغيل ر. (22 سبتمبر 2021). "مجموعة SM تعرض بناء خط أحادي السكة وجسر علوي في باساي". inquirer.net . تم الاسترجاع في 4 نوفمبر 2021 .
  199. ^ ab Ho, Abigail L. (12 فبراير 2002). "MRT يحصل على تمويل ألماني بقيمة 170 مليون دولار". Philippine Daily Inquirer . ص. B3 . تم الاسترجاع في 17 يوليو 2024 .
  200. ^ "اقتراح تمديد خط مترو ستار إلى مطار نينتندو الدولي". صحيفة الفلبين اليومية . 20 يناير 2000. ص. ب3.
  201. ^ أموجيلار، داروين ج. (28 ديسمبر/كانون الأول 2010). "الحكومة تنشئ فريقًا للفحص النافي للجهالة لمشروع مترو الأنفاق 3، وتحدد موعد الاستحواذ في يونيو/حزيران". صحيفة مانيلا تايمز . مؤسسة مانيلا تايمز للنشر . تم الاسترجاع في 15 يناير/كانون الثاني 2011 .[ رابط ميت دائم ]
  202. ^ Dagcutan, Aura Marie P. (13 يناير 2011). "رئيس LRTA يتولى MRT-3". BusinessWorld . BusinessWorld Publishing Corporation. مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2015 . تم الاسترجاع في 18 يناير 2011 .
  203. ^ تشغيل تجريبي لقطار LRT في محطة MRT 3 North Avenue. 22 أبريل 2012.
  204. ^ كامو، ميغيل ر. (27 مايو 2014). "استبدال فيتانكول كرئيس لـ MRT-3". inquirer.net . تم الاسترجاع في 27 مايو 2014 .
  205. ^ Tabile, Justine Irish D. (30 يوليو 2023). "انتهاء صلاحية صفقة البناء والتأجير والنقل قد يؤدي إلى امتصاص MRT-3 بواسطة LRTA". BusinessWorld . تم الاسترجاع في 26 يونيو 2024 .
  206. ^ تان، كيمبرلي جين (21 نوفمبر 2013). "NEDA توافق على مشروعي تمديد MRT 7 وLRT-1". أخبار وشئون عامة GMA . تم الاسترجاع في 1 يناير 2014 .
  207. ^ ليكتورا، ليني (23 سبتمبر 2013). "DOTC مستعدة لاسترداد رسوم حقوق تسمية P200-M الخاصة بشركة SM للمحطة المشتركة". BusinessMirror . Philippine Business Daily Mirror Publishing, Inc. مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2014 . تم الاسترجاع في 1 يناير 2014 .
  208. ^ ماراسيجان، جيلو؛ ريميتيو، ريكس (28 سبتمبر 2016). "أخيرًا: محطة مشتركة لخطوط LRT وMRT". CNN الفلبين . مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2018. تم الاسترجاع في 10 أبريل 2018 .
  209. ^ فلوريس، ميخائيل فرانز؛ ديلا باز، كريسي جاليسا (2 أغسطس/آب 2014). "المحكمة العليا توقف نقل موقع محطة القطار المشتركة". BW . مؤرشف من الأصل في 16 يونيو/حزيران 2018. تم الاسترجاع في 2 أغسطس/آب 2014 .
  210. ^ Fe, Kaye (29 سبتمبر 2017). "بدء تشييد محطة Grand Unified Central Station P2.8-B بعد تأخير دام قرابة عقد من الزمان". EBC . تم استرجاعه في 29 سبتمبر 2017 .
  211. ^ جياو، كلير (29 سبتمبر 2017). "محطة مشتركة للسكك الحديدية الخفيفة والسكك الحديدية الخفيفة تبدأ العمل". سي إن إن الفلبين. مؤرشف من الأصل في 11 أبريل 2018. تم الاسترجاع في 10 أبريل 2018 .
  212. ^ Rey, Aika (26 أبريل 2021). "تأجيل العمليات الجزئية لمحطة LRT-MRT المشتركة إلى الربع الرابع من عام 2021". Rappler . تم الاسترجاع في 26 مايو 2021 .
  213. ^ سانتوس، رينالدو جونيور (13 أغسطس 2014). "الخط الزمني: حوادث MRT3". رابلر . تم الاسترجاع في 17 سبتمبر 2019 .
  214. ^ جيرونيمو، جيان (3 نوفمبر 2012). "اشتعلت النيران في عربة قطار MRT بالقرب من محطة كامونينج". GMA News Online . تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2019 .
  215. ^ Elona, ​​Jamie (8 مايو 2013). "رجل يموت بعد أن قفز أمام قطار MRT قادم في غوادالوبي". Inquirer.net . تم الاسترجاع في 26 يناير 2024 .
  216. ^ فرنانديز، أماندا (26 مارس 2014). "إصابة 10 ركاب أثناء توقف قطار مترو الأنفاق بشكل مفاجئ". GMA News Online . تم الاسترجاع في 4 يونيو 2020 .
  217. ^ بينيدا، إم جيه ليسينج (13 أغسطس/آب 2014). "انحراف قطار مترو الأنفاق رقم 3 عن مساره". بوهايكوليهايو. مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر/تشرين الأول 2014.
  218. ^ كامو، ميغيل ر. (19 أغسطس 2014). "DOTC: خطأ بشري مسؤول عن حادث قطار MRT-3؛ 4 عمال قطارات يواجهون انتقادات". inquirer.net . تم الاسترجاع في 6 يونيو 2020 .
  219. ^ هيجينا، أريس جوزيف (3 سبتمبر 2014). "قطار مترو الأنفاق يواصل العمل مع فتح أحد أبوابه". صحيفة الفلبين ديلي إنكوايرر . تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2021 .
  220. ^ ري، أيكا (14 نوفمبر 2017). "امرأة تفقد ذراعها اليمنى في حادث مترو الأنفاق رقم 3". رابلر . تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2021 .
  221. ^ Yee, Jovic (15 نوفمبر 2017). "إعادة توصيل الذراع المقطوعة لامرأة في حادث MRT-3". Philippine Daily Inquirer . تم استرجاعه في 5 نوفمبر 2021 .
  222. ^ لاجريماس، نيكول آن (16 نوفمبر 2017). "إجلاء ما يصل إلى 140 راكبًا من "قطار منفصل". GMA News Online . تم الاسترجاع في 16 نوفمبر 2017 .
  223. ^ ري، أيكا (8 أغسطس 2018). "تسرب مكيف الهواء يسبب "أمطارًا" داخل محطة مترو الأنفاق رقم 3". رابلر . تم الاسترجاع في 19 يونيو 2021 .
  224. ^ أوريانا، فاي (26 سبتمبر 2018). "إصابة 7 أشخاص في تصادم سيارتين تابعتين لصيانة مترو الأنفاق رقم 3". صحيفة فلبين ديلي إنكوايرر . تم الاسترجاع في 10 أكتوبر 2021 .
  225. ^ “Ilang pasahero ng MRT، nag-panic dahil sa nangyaring aberya kaninang umaga”. أخبار GMA على الإنترنت . 6 سبتمبر 2019 . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2019 .
  226. ^ Tuquero, Loreben (19 سبتمبر 2019). "الإصلاحات المتأخرة: فشل الصيانة اليومية في منع حدوث ماس كهربائي في MRT3". Rappler . تم الاسترجاع في 2 أغسطس 2021 .
  227. ^ جالفز، دافني (4 نوفمبر 2019). "استأنفت محطة مترو الأنفاق رقم 3 عملياتها العادية من محطات الشمال إلى تافت بعد انبعاث الدخان من القطار". موقع Inquirer.net . تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2019 .
  228. ^ de Guzman, Robie (7 نوفمبر 2019). "MRT-3 يقول إن انبعاث الدخان من القطار ناتج عن ماس كهربائي في محرك الجر". UNTV News . مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2022 . تم الاسترجاع في 17 يناير 2022 .{{cite news}}:CS1 maint: عنوان URL غير مناسب ( الرابط )
  229. ^ سيرودو، إيلين (11 مايو 2021). "راكبان في مترو الأنفاق يواجهان اتهامات بالنزول على مسارات القطار لالتقاط صورة سيلفي". UNTV News and Rescue . مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2021. تم الاسترجاع في 12 أغسطس 2021 .{{cite news}}:CS1 maint: عنوان URL غير مناسب ( الرابط )
  230. ^ فرنانديز، دانيزا (10 أكتوبر 2021). "حريق محطة مترو الأنفاق رقم 3 يصيب 8 ركاب". صحيفة الفلبين ديلي إنكوايرر . تم الاسترجاع في 10 أكتوبر 2021 .
  231. ^ مونتيمايور، ما. تيريزا (10 أكتوبر 2021). "استئناف تشغيل محطة مترو الأنفاق رقم 3 بالكامل بعد اندلاع حريق". وكالة الأنباء الفلبينية . تم الاسترجاع في 10 أكتوبر 2021 .
  232. ^ "إصابة شخص بعد أن ألقى مشتبه به مجهول حجرًا على عربة قطار MRT3". أخبار وشئون عامة GMA. 21 نوفمبر 2021. تم الاسترجاع في 21 نوفمبر 2021 .
  233. ^ "Suspek sa pambabato sa MRT3 na ikinasugat ng 1 pasahero, arestado". أخبار GMA (باللغة الفلبينية). 21 نوفمبر 2021 . تم الاسترجاع في 21 نوفمبر 2021 .
  234. ^ Cabuenas, Jon Viktor D. (12 يونيو 2022). "MRT3 تعلق عملياتها بعد سقوط شخصين على القضبان من جسر علوي". GMA News . تم الاسترجاع في 12 يونيو 2022 .
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعلقة بـ MRT Line 3 (مترو مانيلا) .
  • الموقع الرسمي
  • موقع MRTC
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=خط_MRT_3_(مترو_مانيلا)&oldid=1247896335"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate