سيسنا O-1 بيرد دوج

الموسوعة الحرة

O-1 كلب طائر
L-19 / OE
كلب صيد الطيور O-1A
معلومات عامة
يكتبطائرة مراقبة
الأصل القوميالولايات المتحدة
الشركة المصنعةسيسنا
حالةنشطة كطائرات حربية ومع طيارين مدنيين
المستخدمون الأساسيونالجيش الأمريكي
عدد المبني3,431
تاريخ
مُصنَّع1950-1959
تاريخ التقديم1950
الرحلة الأولى14 ديسمبر 1949
متقاعد1974 (الولايات المتحدة)
تم تطويره منسيسنا 170
المتغيراتسيسنا 308
تم تطويره إلىسياي-ماركيتي SM.1019

طائرة سيسنا O-1 بيرد دوج هي طائرة اتصال ومراقبة حلقت لأول مرة في 14 ديسمبر 1949، ودخلت الخدمة في عام 1950 باسم L-19 في الحرب الكورية . ذهبت للخدمة في العديد من فروع القوات المسلحة الأمريكية، ولم يتم إحالتها إلى التقاعد حتى سبعينيات القرن العشرين في عدد من المتغيرات، وخدمت أيضًا في حرب فيتنام . كما تم تسميتها أيضًا باسم OE-1 وOE-2 في الخدمة البحرية، وحلقت مع مشاة البحرية، وفي الستينيات أعيد تسميتها باسم O-1. تظل طائرة حربية مدنية ، وهناك أمثلة في متاحف الطيران. كانت أول طائرة ثابتة الجناح معدنية بالكامل يتم طلبها من قبل جيش الولايات المتحدة بعد انفصال القوات الجوية للجيش عنها في عام 1947. كان لطائرة بيرد دوج مسيرة طويلة في الجيش الأمريكي وكذلك في دول أخرى، حيث تم إنتاج أكثر من 3400 طائرة.

تم تطويرها إلى نسخة تعمل بمحرك توربيني في السبعينيات، وهي SIAI-Marchetti SM.1019 . وكان أحد المتغيرات التجريبية هو Cessna 308 ، وهي نسخة فريدة من نوعها لاستكشاف إمكانية وجود نسخة اتصال مكونة من 4 أشخاص.

التصميم والتطوير

طائرة سيسنا XL-19C بيرد دوج

كان الجيش الأمريكي يبحث عن طائرة يمكنها التحليق فوق مواقع العدو لجمع المعلومات المتعلقة بمواقع أهداف نيران المدفعية والمسافات، بالإضافة إلى أداء مهام الاتصال ، ويفضل أن تكون مصنوعة من المعدن بالكامل، حيث كانت طائرات الاتصال المغطاة بالقماش المستخدمة أثناء الحرب العالمية الثانية ( منتجات ستينسون وبايبر بشكل أساسي ) ذات عمر خدمة قصير. بعد إصدار مواصفات طائرة أحادية السطح ذات مقعدين للاتصال والمراقبة، قدمت شركة طائرات سيسنا طراز سيسنا 305A ، وهو تطوير لطائرة سيسنا 170. كانت سيسنا 305A طائرة أحادية السطح ذات محرك واحد وخفيفة الوزن ومدعمة بدعامات وجناح مرتفع مع معدات هبوط بعجلة ذيل .

كان الاختلاف الأعظم عن طائرة سيسنا 170 هو أن الطائرة 305A كانت تحتوي على مقعدين فقط في وضعية مترادفة (أكبر طائرة بمقعدين مترادفين أنتجتها شركة سيسنا على الإطلاق)، مع نوافذ جانبية بزاوية لتحسين مراقبة الأرض. وشملت الاختلافات الأخرى إعادة تصميم جسم الطائرة الخلفي، مما يوفر رؤية مباشرة للخلف (وهي ميزة أطلق عليها لاحقًا "Omni-View"، والتي انتقلت إلى طائرات سيسنا ذات المحرك الواحد بعد عام 1964)، وألواح شفافة في قسم الجناح الأوسط فوق قمرة القيادة (مشابهة لتلك الموجودة في طائرة سيسنا 140 وطراز سيسنا 150 Aerobat اللاحق )، مما سمح للطيار بالنظر مباشرة فوق رأسه. تم تركيب باب أوسع للسماح بتحميل نقالة. [ بحاجة لمصدر ]

في أبريل 1950، أجرى الجيش مسابقة للحصول على العقد، مع متنافسين من شركات سيسنا، وبايبر، وتايلوركرافت، وتيمكو؛ وتم اختيار مشاركة سيسنا للخدمة. [1]

منح الجيش الأمريكي عقدًا لشركة سيسنا لشراء 418 طائرة، والتي تم تسميتها L-19A Bird Dog . حلقت الطائرة النموذجية سيسنا 305 (المسجلة N41694) لأول مرة في 14 ديسمبر 1949، وهي موجودة الآن في مركز Spirit of Flight في إيري، كولورادو. بدأت عمليات التسليم في ديسمبر 1950، وسرعان ما تم استخدام الطائرة في خوض حربها الأولى في كوريا من عام 1950 حتى عام 1953. تم تطوير متغير تدريب آلي في عام 1953، وكانت الإصدارات اللاحقة تحتوي على مراوح ذات سرعة ثابتة ، وكان للنسخة النهائية، L-19E ، وزن إجمالي أكبر.

حوالي عام 1950، تم تحويل طلبات القوات الجوية الأمريكية (USAF) لستين طائرة L-19A إلى سلاح مشاة البحرية الأمريكية (USMC)، الذي أطلق عليها اسم OE-1 بموجب نظام تسمية طائرات البحرية الأمريكية لعام 1922 ، وتم تسليمها من عام 1951 إلى عام 1953، ونشرت الطائرة في كوريا. [2] [3] في عام 1959، تم أيضًا تسمية طائرتين من طراز L-19E تم نقلهما من الجيش الأمريكي إلى سلاح مشاة البحرية الأمريكية باسم OE-1. [3] [4] أصدرت قوات مشاة البحرية الأمريكية متطلبًا لإصدار أكبر وأسرع، مما دفع شركة سيسنا إلى تكييف أجنحة سيسنا 180 ومحرك كونتيننتال O-470-2 أقوى بقوة 260 حصانًا (190 كيلو واط) للطائرة، والتي تم تسميتها باسم OE-2 ؛ تم تسليم 27 من هذه الطائرات المحسنة، لكن الزيادة الحادة في الأسعار ثبطت قوات مشاة البحرية الأمريكية عن الطلبات المستقبلية. [3] [4] [5]

أنتجت شركة سيسنا 3431 طائرة؛ [6] كما تم بناؤها بموجب ترخيص من شركة فوجي في اليابان . [7] في البداية، تم إنتاج 2486 طائرة بين عامي 1950 و1954، وتم إنتاج 945 طائرة إضافية حتى عام 1958، وتم إنتاج 60 طائرة أخرى في اليابان. [8]

حصلت الطائرة L-19 على اسم Bird Dog نتيجة لمسابقة أقيمت مع موظفي شركة Cessna لتسمية الطائرة. تم اختيار المشاركة الفائزة، التي قدمها Jack A. Swayze، وهو مصور صناعي، من قبل مجلس إدارة الجيش الأمريكي. [9] تم اختيار الاسم لأن دور الطائرة الجديدة للجيش كان العثور على العدو والتحليق في المدار حتى يمكن استخدام المدفعية (أو الطائرات الهجومية) ضد العدو. أثناء الطيران على ارتفاع منخفض وقريب من ساحة المعركة، كان الطيار يراقب القذائف المتفجرة ويضبط النيران عبر أجهزة الراديو الخاصة به، على غرار كلب الطيور ( كلب البندقية ) الذي يستخدمه صيادو الطرائد . [ بحاجة لمصدر ]

التاريخ التشغيلي

طائرات مشاة البحرية الأمريكية OE-1s من VMO-6 خلال شتاء 1951/52 في كوريا

الخدمة العسكرية

طائرة L-19 تابعة للقوات الجوية النمساوية تظهر هنا في عام 1997؛ وتم إخراجها من الخدمة في العام التالي

طلبت وزارة الدفاع الأمريكية 3200 طائرة من طراز L-19 تم تصنيعها بين عامي 1950 و1959، ودخلت مخزونات الجيش الأمريكي وسلاح مشاة البحرية. تم استخدام الطائرات في أدوار متعددة مثل رصد المدفعية، والاتصالات في الخطوط الأمامية، والإخلاء الطبي ، والتدريب.

في الخدمة في الولايات المتحدة، حلت الطائرة L-19 محل الطائرتين Piper L–4 Grasshoppers و Stinson L–5 Sentinels . [1]

مع اعتماد نظام تسمية الطائرات ثلاثية الخدمة في الولايات المتحدة لعام 1962 ، أعيد تسمية L-19 للجيش ومشاة البحرية OE باسم O-1 Bird Dog، ودخلت حرب فيتنام قريبًا . خلال أوائل الستينيات، تم استخدام Bird Dog بواسطة القوات الجوية لجمهورية فيتنام (RVNAF) والجيش الأمريكي ومشاة البحرية الأمريكية في جنوب فيتنام ولاحقًا بواسطة مراقبي الهواء الأماميين السريين (مثل Ravens ) في لاوس وكمبوديا. نظرًا لإقلاعها وهبوطها القصير (STOL) وقدراتها على الارتفاع المنخفض / السرعة الجوية المنخفضة، وجدت O-1 أيضًا طريقها لاحقًا إلى خدمة القوات الجوية الأمريكية كطائرة مراقبة جوية أمامية (FAC) لتوجيه الطائرات المقاتلة والهجومية الأسرع ودعم عمليات البحث والإنقاذ القتالية واستعادة أطقم الطائرات التي سقطت.

خلال حرب فيتنام، تم استخدام Bird Dog بشكل أساسي في مهام الاستطلاع، واكتساب الهدف، وتعديل المدفعية، ونقل الراديو، ومرافقة القوافل، والتحكم الجوي الأمامي للطائرات التكتيكية، بما في ذلك القاذفات التي تعمل في دور تكتيكي.

بعد استكمال طائرة O-1، ثم استبدالها تدريجيًا، تحولت القوات الجوية الأمريكية إلى طائرات Cessna O-2 Skymaster و North American OV-10 Bronco ، بينما تسلمت قوات مشاة البحرية الأمريكية طائرة OV-10 لتحل محل طائرات O-1 القديمة. كانت كلتا الطائرتين أسرع بمحركين، وكانت طائرة OV-10 طائرة توربينية . ومع ذلك، احتفظ الجيش الأمريكي بطائرة Bird Dog طوال الحرب، مع نشر ما يصل إلى 11 شركة طائرات استطلاع (RACs) لتغطية جنوب فيتنام بالكامل، والمنطقة المنزوعة السلاح الفيتنامية (DMZ)، والحافة الجنوبية لفيتنام الشمالية. إن بصمة الضوضاء الأكثر هدوءًا، والسرعة المنخفضة، والقدرة على المناورة الأكثر إحكامًا، والقدرة على المدرج القصير، والرؤية الأفضل (حتى في الخلف) أبقت عليها ذات قيمة عالية من قبل الوحدات الأرضية التي تدعمها وخائفة للغاية من قبل وحدات العدو التي حلقت فوقها. تم تقاعد آخر طائرة O-1 Bird Dog للجيش الأمريكي رسميًا في عام 1974.

طائرة L-19 (O-1) تابعة للجيش الأمريكي من سرية طائرات الاستطلاع رقم 21 (RAC)، مع ناقلة وقود في LZ Baldy ، بالقرب من هوي آن، جمهورية فيتنام، أواخر عام 1967 أو أوائل عام 1968

خلال حرب فيتنام، فقدت 469 طائرة من طراز O-1 Bird Dogs لأسباب مختلفة. فقد سلاح الجو الأمريكي 178 طائرة، وخسر سلاح مشاة البحرية الأمريكي 7 طائرات، وفقد جيش الولايات المتحدة وسلاح الجو الفيتنامي الجنوبي والمشغلون السريون 284 طائرة. كما فقدت ثلاث طائرات من طراز Bird Dogs بسبب صواريخ أرض-جو محمولة باليد أطلقها العدو. [10]

تم إقراض طائرتين من طراز O-1 Bird Dogs إلى سرب الاستطلاع 161 التابع للجيش الأسترالي والذي يعمل انطلاقًا من نوي دات في مقاطعة فوك توي . وقد فقدت إحداهما بسبب نيران أرضية في مايو 1968، مما أسفر عن مقتل قائد السرب 161. وقد تم بناء طائرة أخرى من طراز Bird Dog بواسطة طاقم صيانة هذه الوحدة، باستخدام أقسام طائرات تم إنقاذها من مكبات النفايات حول فيتنام. وقد تم اختبارها ثم تهريبها لاحقًا إلى أستراليا في قطع، ووضعها في صناديق تحمل علامة "قطع غيار طائرات". توجد هذه الطائرة الآن في متحف الطيران العسكري في مركز الطيران العسكري في أوكي ، كوينزلاند . [11]

مع تخلص القوات الجوية الأمريكية من طائرات O-1 لصالح طائرات O-2 وOV-10، تم بيع العديد من طائرات O-1 في الولايات المتحدة باعتبارها فائضة عن الحاجة. خلال السبعينيات والثمانينيات، أعادت شركة Ector Aircraft تصنيع العديد من طائرات Ector Mountaineer بمحركاتها الأصلية وطائرات Ector Super Mountaineer بمحرك Lycoming O-540 -A4B5.

في الخدمة في الولايات المتحدة، تم استبدالها في الغالب بـ O-2 Skymaster و OV-10 Bronco، على الرغم من أنها استمرت في العديد من الأدوار بسبب مزاياها الفريدة. [8]

خدمة دورية الطيران المدني

في أوائل سبعينيات القرن العشرين، عندما حلت طائرات O-2 Skymaster و OV-10 Bronco محل طائرات O-1 في الخدمة الأمامية للقوات الجوية الأمريكية، تم تسليم العديد من طائرات O-1 السابقة التابعة للقوات الجوية الأمريكية إلى دورية الطيران المدني المساعدة للقوات الجوية الأمريكية، للقيام بمهام مثل البحث الجوي لدعم عمليات البحث والإنقاذ المحلية. ومع ذلك، نظرًا لأن قلة قليلة من طياري دورية الطيران المدني لديهم تدريب وخبرة مسبقة كطيارين عسكريين محترفين و/أو خبرة كبيرة في طائرات العجلات الخلفية، فقد تضررت العديد من طائرات دورية الطيران المدني O-1 في حلقات الأرض وغيرها من حوادث الإقلاع أو الهبوط أو السير على المدرج.

لتقليل كل من المخاطر وتكاليف الإصلاح، وجهت القوات الجوية الأمريكية CAP بأن يتم استبدال جميع طائرات O-1 في خدمة CAP في النهاية لأسباب تتعلق بالسلامة بطائرات Cessna المدنية ذات المحرك الواحد والعتاد الثلاثي الشائعة في الطيران العام، في المقام الأول طائرات Cessna 172 و Cessna 182. الطائرة O-1 الوحيدة المتبقية في مخزون CAP هي طائرة عرض ثابتة دائمة على برج أمام مقر CAP في قاعدة ماكسويل الجوية ، ألاباما.

الاستخدام المدني

طائرة L-19 مدنية تستخدم لإطلاق الطائرات الشراعية (تم عرضها في عام 2021)
قمرة القيادة لطائرة O-1A Bird Dog (2011)

تم بيع العديد من طائرات القوات الجوية الأمريكية وطائرات CAP O-1 وL-19 السابقة إلى مالكين خاصين كطائرات ترفيهية، وذهبت طائرات أخرى إلى نوادي الطائرات الشراعية في الولايات المتحدة كمركبة موثوقة وقوية لسحب الطائرات الشراعية في الهواء. وكما هو الحال مع معظم الطائرات المستخدمة لسحب الطائرات الشراعية، تم تجهيز الطائرة أيضًا بمرايا مثبتة على الدعامات. وذهبت طائرات أخرى إلى المتاحف، حيث يتم عرضها عادةً بعلاماتها القتالية العسكرية.

في كندا، يستخدم طلاب الطيران الملكي الكندي طائرات L-19 السابقة التابعة للقوات الجوية الكندية والمجهزة بمنصة سحب لسحب طائراتهم الشراعية من طراز Schweizer 2-33A [12] لبرنامج الطيران الشراعي لطلاب الطيران. [13] تُستخدم هذه المتغيرات الخاصة من طراز L-19 في مناطق المحيط الأطلسي والشرق والمحيط الهادئ. وقد تم تعديلها لتقليل الضوضاء باستخدام مروحة مركبة ذات قطر أصغر وأربع شفرات من نوع هوفمان في جميع المناطق باستثناء منطقة المحيط الهادئ وتعديل العادم. كما تم تعديل نظام توصيل الوقود من التصميم الأصلي، مما وضع صمام اختيار الوقود أقرب إلى الطيار. تعد L-19/O-1 طائرة حربية شهيرة لدى الطيارين الخاصين.

في الولايات المتحدة، تستخدم جمعية فرانكونيا للطيران الشراعي في فرانكونيا، نيو هامبشاير، طائرة O-1، رقم الذيل N4796G، لسحب طائراتها الشراعية، بما في ذلك طائرات Schweizer SGS 1-26 الشراعية وطائرات Grob G103 Twin Astir وطائرات Pilatus B4-PC11 الشراعية، اعتبارًا من يوليو 2012. [14]

اعتبارًا من يونيو 2009، تم تسجيل أكثر من 330 طائرة لدى إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية . وتمتلك شركات طيران أخرى وتديرها خارج الولايات المتحدة أفراد ومنظمات طيران.

رحلات مميزة

الرائد بونج من القوات الجوية لجمهورية فيتنام يهبط بطائرته O-1 على متن السفينة الحربية يو إس إس ميدواي أثناء عملية الرياح المتكررة ، عام 1975

كان الممثل والشخصية التلفزيونية الأمريكية إد ماكماهون طيارًا في مشاة البحرية قاد طائرة OE أثناء الحرب الكورية، وقام بـ 85 مهمة قتالية وحصل على ست ميداليات جوية في عام 1953. [15]

الكابتن سيدني هاريسون، من الجيش الأمريكي، وهو من قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية ، تحطمت طائرته من طراز سيسنا O-1 في رحلة من ويتشيتا بولاية كانساس إلى قاعدة باكلي الجوية بولاية كولورادو عام 1952. لا يزال الحطام موجودًا في الغابة فوق بحيرة بالمر بولاية كولورادو، ويمكن الوصول إليه سيرًا على الأقدام لمسافة 11.1 ميلًا (17.9 كم). [16]

الكابتن هيلارد أ. ويلبانكس ، من القوات الجوية الأمريكية، حصل بعد وفاته على وسام الشرف للتضحية بحياته في 24 فبراير 1967، أثناء دعمه لكتيبة رينجرز التابعة لجيش جمهورية فيتنام في دي لينه ، بالقرب من دا لات ، جنوب فيتنام . بعد أن علموا أن كمينهم قد تم الكشف عنه وأن الدعم المقاتل سيأتي قريبًا، هاجم الفيتكونج الرينجرز. في محاولة لإبطائهم، أطلق ويلبانكس بقية صواريخه الفوسفورية على العدو. بعد نفاد صواريخه، قام بتمريرات هجومية، وأطلق بندقيته M16 من النافذة الجانبية للطائرة. بعد التمريرة الثالثة، أصيب وتحطمت طائرته، وتوفي أثناء إجلائه بطائرة هليكوبتر.

في 29 أبريل 1975، قبل يوم من سقوط سايجون خلال حرب فيتنام، حمل الرائد بونج لي من القوات الجوية لجمهورية فيتنام زوجته وأطفاله الخمسة في طائرة سيسنا O-1 بيرد دوج ذات مقعدين وأقلع من جزيرة كون سون . بعد التهرب من نيران العدو الأرضية، توجه الرائد بونج لي إلى البحر ورصد حاملة الطائرات ميدواي . مع بقاء ساعة واحدة فقط من الوقود، أسقط مذكرة [17] يطلب فيها إخلاء سطح السفينة حتى يتمكن من الهبوط. [18] نظرًا لعدم وجود طريقة أخرى لإفساح المجال، أمر قائد حاملة الطائرات ميدواي ، الكابتن (لاحقًا الأميرال الخلفي) لورانس تشامبرز ، بدفع مروحيات بيل يو إتش-1 إيروكوا ("هوي") الفيتنامية الجنوبية بقيمة 10 ملايين دولار أمريكي في البحر إلى بحر الصين الجنوبي . طائرة بيرد دوج التي هبط بها الرائد بونج لي على متن ميدواي معروضة الآن في متحف الطيران البحري الوطني في قاعدة بنساكولا الجوية البحرية بولاية فلوريدا. [19] تم ترميم طائرة مماثلة بعلامات الطائرة التي طار بها الرائد بونج لي لعرضها في متحف يو إس إس ميدواي في سان دييغو، كاليفورنيا . [20]

المتغيرات

كلب طائر من طراز O-1A معروض في مركز ستيفن إف أودفار هازي في شانتيلي، فيرجينيا
طائرة USAF O-1F معروضة في متحف RAAF
O-1G كلب الطير (305D)
طائرة أمريكية من طراز O-1F تقلع في عام 1968
L-19A (سيسنا 305A)
نسخة الإنتاج الأولية للجيش الأمريكي بقوة 213 حصانًا (159 كيلو وات) Continental O-470 -11، أعيدت تسميتها إلى O-1A في عام 1962. [21] تم بناء 2486
ل-19-IT
تم تحويل L-19A إلى طائرة مدربة على الآلة. تم تحويل 66 طائرة. [22]
TL-19A
تم تحويل طائرات L-19A إلى طائرات تدريب ذات تحكم مزدوج، وتمت إعادة تسميتها إلى TO-1A في عام 1962. [22]
إكس إل-19 بي
طائرة L-19A بمحرك توربيني من طراز Boeing XT-50-BO-1 بقوة 210 حصان (160 كيلو وات) ، تم بناؤها مرة واحدة. [23]
إكس إل-19 سي
طائرة L-19A بمحرك توربيني Continental CAE XT51-T-1 بقوة 210 حصان (160 كيلو وات) ، تم تصنيع اثنتين منها. [23]
TL-19D (سيسنا 305B)
مدرب أجهزة مزود بعناصر تحكم مزدوجة ومدعوم بمحرك Continental O-470-15 بقوة 210 حصان (160 كيلو وات)، أعيدت تسميته TO-1D في عام 1962. تم بناء 310 قطعة. [23]
L-19E (سيسنا 305C)
نسخة محسنة بهيكل معزز ومجهزة بمحرك Continental O-470-15، أصبحت O-1E في عام 1962. [24] تم بناء 469 طائرة
L-19L (سيسنا 182D)
نسخة عسكرية من طائرة سيسنا 182D للجيش الكندي . تم تصنيع أربع طائرات، كلها متطابقة تقريبًا مع طائرة 182D المدنية. [25]
OE-1
تم تسليم 60 طائرة من طراز L-19A وطائرتين من طراز L-19E إلى مشاة البحرية الأمريكية، وتمت إعادة تسميتها إلى O-1B في عام 1962. [2] [3] [4]
OE-2 (سيسنا 321)
نسخة أعيد تصميمها لسلاح مشاة البحرية الأمريكية بأجنحة سيسنا 180، ومحرك كونتيننتال O-470-2 بقوة 260 حصان (190 كيلو وات) وجسم معدّل، أصبحت O-1C في عام 1962، وتم بناء 27 وحدة منها. [3] [4] [5]
O-1A
تم إعادة تسمية L-19A في عام 1962 [22]
TO-1A
إعادة تسمية TL-19A [26]
0-1ب
تمت إعادة تسمية OE-1 في عام 1962.
O-1ج
تم إعادة تسمية OE-2 في عام 1962
O-1D
تم تحويل عدد من طائرات TO-1D للقيام بمهام مراقبة الجو الأمامية مع القوات الجوية الأمريكية .
TO-1D
تم إعادة تسمية TL-19D في عام 1962. [23]
O-1E
تم إعادة تسمية L-19E في عام 1962. [23]
O-1F (سيسنا 305E)
تحويلات وحدة التحكم الجوي الأمامية للطائرة O-1D لصالح القوات الجوية الأمريكية
O-1G (سيسنا 305D)
تحويلات وحدة التحكم الجوي الأمامية للطائرة O-1A لصالح القوات الجوية الأمريكية
CO-119
سياي-ماركيتي SM.1019
نسخة توربينية للجيش الإيطالي
سيسنا 325
نسخة زراعية من الطراز 305 مع قضبان رش وقادوس في قمرة القيادة الخلفية المغلقة، أربعة مبنية


المشغلين

كانت الطائرة L-19A الوحيدة للجيش الأسترالي هي 51-4883 Bunny 2 ، التي تم شراؤها وتشغيلها بشكل غير رسمي في فيتنام، وهي معروضة في متحف الطيران للجيش الأسترالي، أوكي (2007)
تم استخدام هذه الطائرة L-19E بواسطة طلاب القوات الجوية الملكية الكندية في منطقة المحيط الأطلسي في كندا، مع تعديلات مرئية للمروحة ذات الشفرات الأربع والعادم
ROCMC OE-1 في متحف مشاة البحرية لجمهورية الصين
مراقب جوي متقدم من طراز O-1E "Bird Dog" في مهمة استطلاعية بالقرب من معسكر للقوات الخاصة في فيتنام
كلب طائر محفوظ في إنتشون، كوريا الجنوبية
قمرة القيادة لطائرة O-1 في متحف الطيران

هذه هي في الغالب قائمة تاريخية (وليس قائمة حالية) للمشغلين:

 أستراليا
  • الجيش الأسترالي - قامت فرقة الاستطلاع 161 بتشغيل طائرتين أثناء حرب فيتنام . تم إسقاط إحداهما في 23 مايو 1968، مما أدى إلى مقتل قائد الفرقة، الرائد جورج كونستابل. تم استبدال الطائرة واستمرت في الخدمة حتى انسحاب الفرقة 161 من فيتنام. تم تجميع طائرة ثانية، باني 2، من قطع جمعها أفراد الوحدة، ثم تم تفكيكها وتهريبها إلى أستراليا كـ "قطع غيار" حيث تم تجميعها وطيرانها.
 النمسا
 البرازيل
 كمبوديا
 كندا
 تشيلي
 فرنسا
 أندونيسيا
 العراق
 إيطاليا
 اليابان
لاوس مملكة لاوس
 مالطا
 كوريا الشمالية
 النرويج
 باكستان
 فيلبيني
 كوريا الجنوبية
 جنوب فيتنام
 إسبانيا
 المملكة العربية السعودية
 تايوان
 تايلاند
 ديك رومى
 الولايات المتحدة
 فيتنام

المواصفات (O-1E)

رسم خطي ثلاثي الأبعاد لطائرة Cessna O-1C Bird Dog

بيانات من كتاب جينز "طائرات كل العالم 1962-1963" [45]

الخصائص العامة

  • الطاقم: واحد/اثنان
  • الطول: 25 قدم و 10 بوصة (7.87 متر)
  • طول الجناحين: 36 قدمًا و 0 بوصة (10.97 مترًا)
  • الارتفاع: 7 قدم 4 بوصة (2.24 متر)
  • مساحة الجناح: 174 قدم مربع (16.2 متر مربع ) [46]
  • الوزن فارغًا: 1,614 رطل (732 كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 2,430 رطل (1,102 كجم)
  • سعة الوقود: 41 جالون أمريكي (34 جالون إمبراطوري؛ 160 لتر)
  • المحرك: 1 × Continental O-470-11 مبرد بالهواء، سداسي الأسطوانات ، بقوة 213 حصان (159 كيلو وات)

أداء

  • السرعة القصوى: 115 ميلاً في الساعة (185 كم/ساعة، 100 عقدة)
  • سرعة الرحلة: 104 ميل في الساعة (167 كم/ساعة، 90 عقدة) على ارتفاع 5000 قدم (1500 متر)
  • المدى: 530 ميل (850 كم، 460 نمي)
  • سقف الخدمة: 18,500 قدم (5,600 متر)
  • السقف المطلق: 24800 قدم (7600 متر)
  • معدل الصعود: 1,150 قدم/دقيقة (5.8 متر/ثانية)
  • مسافة الإقلاع إلى 50 قدمًا (15 مترًا): 560 قدمًا (170 مترًا)
  • مسافة الهبوط من 50 قدمًا (15 مترًا): 600 قدمًا (180 مترًا)

انظر أيضا

التطوير ذو الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

مراجع

ملحوظات

  1. ^ "Cessna L-19 Bird Dog: A soldier's best friend". www.aopa.org . 6 يناير 2011 . تم الاسترجاع في 5 ديسمبر 2023 .
  2. ^ ab Baugher, Joe (6 May 2023). "US Navy and US Marine Corps BuNos, Third Series (130265 to 135773)". joebaugher.com . تم الاسترجاع في 20 مايو 2023 .
  3. ^ abcde Swanborough & Bowers 1976، ص 419.
  4. ^ abcd Baugher, Joe (10 March 2023). "US Navy and US Marine Corps BuNos, Third Series (140053 to 145061)". joebaugher.com . تم الاسترجاع في 20 مايو 2023 .
  5. ^ ab Baugher, Joe (21 April 2023). "US Navy and US Marine Corps BuNos, Third Series (145062 to 150138)". joebaugher.com . تم الاسترجاع في 20 مايو 2023 .
  6. ^ دارلينج 1993، ص 551.
  7. ^ دارلينج 1993، ص 554.
  8. ^ "تاريخ تينكر: ملف تعريف طائرة سيسنا إل-19 بيرد دوج". قاعدة تينكر الجوية . 4 ديسمبر 2017. تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2023 .
  9. ^ تومسون، مينارد "تسمية كلب الطيور" أرشيف 2016-03-04 على موقع واي باك مشين . رابطة كلاب الطيور الدولية (تم استرجاعها في 13 أغسطس 2015)
  10. ^ الصفحة 46: هوبسون، كريس. خسائر فيتنام الجوية، خسائر الطائرات الثابتة الجناح للقوات الجوية الأمريكية والبحرية ومشاة البحرية في جنوب شرق آسيا 1961-1973 . هينكلي المملكة المتحدة: ميدلاند برس، 2001. ISBN 1-85780-115-6 . 
  11. ^ "Bunny II". www.161recceflt.org.au . مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2018 . تم الاسترجاع 5 مايو 2018 .
  12. ^ "برنامج الطيران الشراعي". مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2006 على موقع واي باك مشين . تم الاسترجاع في 7 يونيو 2012.
  13. ^ "الطيران الشراعي: الطائرات الشراعية". مؤرشف من الأصل في 13 يوليو 2006 على موقع واي باك مشين . تم الاسترجاع في 7 يونيو 2012.
  14. ^ "Blast". Blast . مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2013 . تم الاسترجاع 5 مايو 2018 .
  15. ^ Military.com "المحارب الشهير: إد ماكماهون أرشيف 2015-08-22 على موقع Wayback Machine " الفقرة 3. تم استرجاعها في 13 أغسطس 2015.
  16. ^ ""موقع تحطم طائرة هاريسون عبر كهف جليدي"". مؤرشف من الأصل في 19 يناير 2019 . تم الاسترجاع 8 يوليو 2019 .
  17. ^ "إذن بالهبوط" محفوظ في 2016-04-28 على موقع واي باك مشين ، رسائل ملاحظة
  18. ^ هيلبرون، شارون. "رئيس سفينة يو إس إس ميدواي الجوية يتذكر عملية إنقاذ كلب طائر بطولية من طائرة." أرشيف 2011-04-12 على موقع واي باك مشين kpbs.org، 25 أبريل 2010.
  19. ^ واتر، ستيف. "Clear the Decks." مؤرشف من الأصل في 6 مايو 2008 على موقع واي باك مشين. التركيز على الأسرة ، 2004. تم الاسترجاع: 9 يوليو 2008.
  20. ^ "معروضات سطح حظيرة الطائرات". متحف يو إس إس ميدواي . تم الاسترجاع في 24 أبريل 2022 .
  21. ^ هاردينج 1990، ص 77، 80
  22. ^ abc Harding 1990، ص 77
  23. ^ أ ب ج د هاردينج 1990، ص 78
  24. ^ هاردينج 1990، ص 78، 80
  25. ^ فيليبس، إدوارد إتش: أجنحة سيسنا، الطراز 120 إلى سايتيشن 3 ، كتب الطيران، 1986. ISBN 0-911139-05-2 
  26. ^ أدكوك 1988، ص 7
  27. ^ مجلة ويلر للطيران الدولي ، 15 أغسطس 1974، ص 169.
  28. ^ abcd دارلينج 1993، ص 564.
  29. ^ ab Wheeler Flight International 15 أغسطس 1974، ص 171.
  30. ^ "قصة الطيارين المبتدئين، الجزء الرابع". رابطة الطيارين المبتدئين في كندا. مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2016. تم الاسترجاع في 30 ديسمبر 2015 .
  31. ^ مجلة ويلر للطيران الدولي ، 15 أغسطس 1974، ص 174.
  32. ^ سيبوس، ميلوس؛ كوبر، توم (2020). أجنحة العراق، المجلد 1: القوات الجوية العراقية، 1931-1970 . وارويك، المملكة المتحدة: هيليون آند كومباني للنشر. ص. 42. ISBN 978-1-913118-74-7.
  33. ^ ab Wheeler Flight International 15 أغسطس 1974، ص 178.
  34. ^ نالتي، نيوفيلد وواتسون، دليل مصور للحرب الجوية فوق فيتنام (1982)، ص 46-49.
  35. ^ بروكس، روبن. "Island Air Arm". Air Pictorial ، المجلد 57، العدد 6. يونيو 1995. ص 268-269.
  36. ^ "Cessna L-19 Bird Dog". مجلة Aeroflight . 9 أبريل 2016.
  37. ^ مجلة ويلر للطيران الدولي ، 15 أغسطس 1974، ص 181.
  38. ^ مجلة ويلر للطيران الدولي ، 15 أغسطس 1974، ص 182.
  39. ^ مجلة ويلر للطيران الدولي ، 15 أغسطس 1974، ص 179.
  40. ^ مجلة ويلر للطيران الدولي ، 15 أغسطس 1974، ص 190.
  41. ^ مجلة ويلر للطيران الدولي ، 15 أغسطس 1974، ص 185.
  42. ^ مجلة ويلر للطيران الدولي ، 15 أغسطس 1974، ص 186.
  43. ^ abc World Air Forces – Historical Listings Thailand (THL)، تم أرشفته من الأصل في 25 يناير 2012 ، تم استرجاعه في 30 أغسطس 2012
  44. ^ دارلينج 1993، ص 563.
  45. ^ تايلور 1962، ص 192-193
  46. ^ هاردينج 1990، ص 80.

فهرس

  • أدكوك، آل. 0-1 بيرد دوج. (رقم الطائرة 87) . كارولتون، تكساس: منشورات السرب/الإشارة، 1988. رقم ISBN 0-89747-206-3 . 
  • برنارد سي. نالتي، وجاكوب نيوفيلد، وجورج إم. واتسون، دليل مصور للحرب الجوية في فيتنام ، دار سلامندر للنشر، لندن 1982. رقم ISBN 978-0668053464 
  • دارلينج، كيف (5-18 نوفمبر 1993). "طائرة سيسنا الرائعة". أخبار الطيران . المجلد 22، العدد 12. ص 550-556.
  • جرين، ويليام وجيرالد بولينجر. طائرات العالم . لندن: ماكدونالد، 1955.
  • هاردينج، ستيفن. طائرات الجيش الأمريكي منذ عام 1947. شروزبري، المملكة المتحدة: إيرلايف، 1990. ISBN 1-85310-102-8 . 
  • روبينز، كريستوفر. الغربان: الرجال الذين طاروا في الحرب السرية في لاوس . نيويورك: سايمون وشوستر، 1987. ISBN 978-0-517-56612-1 . 
  • سوانبورو، جوردون؛ باورز، بيتر م. (1976). طائرات البحرية الأمريكية منذ عام 1911 (الطبعة الثانية). أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 0-87021-968-5..
  • تايلور، جون دبليو آر جينز، طائرات العالم 1962-1963 . لندن: سامبسون لو، مارستون وشركاه المحدودة، 1962.
  • ويلر، باري سي. "القوات الجوية العالمية 1974". مجلة فلايت إنترناشيونال ، 15 أغسطس 1974، المجلد 106، العدد 3414. ص 167-190.
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ Cessna L-19 Bird Dog .
  • متحف الطيران في كندا الأطلسية
  • ممر الطيور الحربية
  • الخصائص القياسية للطائرة: O-1C (منشورات نافاير)
  • مقطع فيديو: لقطات تاريخية لهبوط طائرة Cessna O-1 بواسطة الطيار الرائد في القوات الجوية الفيتنامية بوانج على متن USS Midway أثناء عملية Frequent Wind
  • الفيلم القصير Staff Film Report 66-19A (1966) متاح للمشاهدة والتنزيل مجانًا في أرشيف الإنترنت .
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Cessna_O-1_Bird_Dog&oldid=1244596741"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate