الجائزة الكبرى A1
 | |
| فئة | مقاعد فردية |
|---|---|
| دولة | دولي |
| الموسم الافتتاحي | 2005–06 |
| مطوية | 2009 |
| السائقين | 35 |
| الفرق | 21 |
| موردي الهياكل | لولا (2005–08) فيراري (2008–09) |
| موردي المحركات | زيتيك (2005–08) فيراري (2008–09) |
| بطل الفرق الأخيرة |  فريق أيرلندا A1 (2008–09) |
| الجائزة الكبرى A1 |
|---|
| القوائم والإحصائيات |
| مقالات ذات صلة |
|
سيارة سباق الجائزة الكبرى A1 أنظمة تسجيل النقاط أعلام السباق |
كانت شركة A1 Grand Prix Operations Ltd. تعمل باسم A1 Grand Prix ( A1GP ) عبارة عن سلسلة سباقات سيارات ذات عجلات مفتوحة "من نوع واحد" أقيمت من عام 2005 حتى عام 2009. كانت فريدة من نوعها في مجالها حيث مثل المتسابقون دولتهم فقط وليس أنفسهم أو فريقًا، وهو الشكل المعتاد في معظم سلاسل سباقات الفورمولا . على هذا النحو، غالبًا ما تم الترويج لها على أنها " كأس العالم لرياضة السيارات". تم التصديق على السلسلة من قبل الاتحاد الدولي للسيارات (FIA)، وأقيمت السباقات في فترة خارج موسم الفورمولا 1 التقليدية، شتاء نصف الكرة الشمالي. [1] تم تأسيس مفهوم A1GP الوطني من قبل الشيخ مكتوم حشر مكتوم آل مكتوم من دبي ، في البداية في عام 2003. [2] بعد الموسم الأول الناجح لـ A1GP، أُعلن في 29 سبتمبر 2006 أن مكتوم سيبيع منصبه كرئيس ومدير A1GP. [3] تم الانتهاء من نقل حصته في تنظيم سباق الجائزة الكبرى A1 إلى شركة RAB Capital في ديسمبر 2006. تولى توني تيكسيرا السيطرة على السلسلة في عام 2006، وتم تصفية السلسلة لاحقًا بعد فشلها في استضافة أي سباقات خلال موسم 2009-2010. [4] [5]
تاريخ
تم تأسيس مفهوم A1GP الوطني من قبل الشيخ مكتوم حشر مكتوم آل مكتوم من دبي ، في البداية في عام 2003. [2] بمجرد حصول السلسلة على دعم الاتحاد الدولي للسيارات، تم تعيين هيكل إداري يضم المديرين التنفيذيين الجدد برايان مينيل وتوني تيكسيرا للإشراف على بيع الامتيازات لتشغيل الفرق الدولية. تم توفير ثلاثين امتيازًا؛ تم تقييد ثلاثة وعشرين منها على دول محددة، بينما تم فتح السبعة الآخرين للمناقصة على دول لم يتم استهدافها في البداية.
الموسم الأول
تم شراء خمسة وعشرين من الامتيازات في الوقت المناسب لموسم 2005-2006 A1 Grand Prix ، والذي بدأ في 25 سبتمبر 2005 مع A1 Grand Prix of Nations Great Britain في حلبة Brands Hatch في كينت ، المملكة المتحدة. تم التخطيط للموسم الأول لـ 12 جولة (24 سباقًا، مع سباقين في كل عطلة نهاية أسبوع)؛ ومع ذلك، أدى إلغاء السباق المقرر في كوريتيبا ، البرازيل في يناير 2006 إلى تقليص هذا العدد إلى 11. فاز نيلسون بيكيه جونيور بالسباق الافتتاحي للسلسلة لفريق A1 Team Brazil . لم يستمر شكلهم الفائز. شهدت الانتصارات في استوريل وماليزيا بناء فريق A1 Team France فجوة كبيرة. بحلول بداية العطلة الشتوية، ابتعدت فرنسا بالصدارة مع فريق A1 Team Switzerland بفارق 28 نقطة. في السباق الأخير من الموسم في شنغهاي ، توج فريق A1 Team France بأول أبطال العالم لسباق A1 Grand Prix برصيد 172 نقطة. جاءت سويسرا في المركز الثاني برصيد 121 نقطة وفريق A1 البريطاني في المركز الثالث برصيد 97 نقطة. [6]
كانت كاثرين ليج أول امرأة تقود سيارات الجائزة الكبرى A1 خلال جلسة الاختبار في ديسمبر 2005 على حلبة دبي أوتودروم . [7]
الموسم الثاني
تم إجراء تغييرات لموسم 2006-2007 على مدة السباق والمسافات لتحسين المشهد للحاضرين ومشاهدي التلفزيون. [8] تم إصدار جدول 2006-2007 في 7 يوليو 2006، مع السباق الأول في Circuit Park Zandvoort في 1 أكتوبر 2006، والسباق الأخير في Brands Hatch في 29 أبريل 2007. انضمت فرق جديدة فريق سنغافورة وفريق اليونان إلى المنافسة لكن فريق تركيا فشل في تأمين التمويل للموسم. لم يعد فريق النمسا وفريق اليابان وفريق البرتغال وفريق روسيا للموسم الثاني. ومع ذلك، بعد تأمين التمويل، تنافس فريق البرتغال في الجولات الأربع الأخيرة من الموسم الثاني في جنوب إفريقيا والمكسيك والصين وبريطانيا. فاز فريق ألمانيا بالسلسلة برصيد 128 نقطة، متقدمًا بفارق 35 نقطة عن فريق نيوزيلندا.
في 29 سبتمبر، أعلن الشيخ مكتوم استقالته من منصبه كرئيس مجلس إدارة ورئيس تنفيذي لسلسلة شركات الطيران، سعياً إلى استبداله بمصالح المساهمين المتزايدة:
أنا سعيد لأنني قمت ببناء السلسلة مع وضع المشجعين في الاعتبار. أشعر وكأنني أوفيت بوعدي لهم من خلال تحويل A1GP من مجرد فكرة إلى حقيقة وأنا على ثقة من أن كأس العالم لرياضة السيارات سوف تزداد قوة. بعد أن كرست كل جهودي لجعل A1GP النجاح الذي حققته اليوم، ستسمح لي هذه الصفقة بتخصيص المزيد من الوقت لشركتي دبي الدولية القابضة التي تدير حاليًا محفظة كبيرة من الأصول والمشاريع الجديدة والتي تواصل السعي بنشاط وراء فرص استثمارية مهمة أخرى.
أعلن آل مكتوم عن نيته في الاستقالة في سبتمبر وتم تأكيد خروجه من المنظمة في ديسمبر. [9] [10]
الموسم الثالث
كان موسم 2007–08 هو الموسم الأخير الذي استخدم فيه فريق Lola-Zytek A1GP سيارة، مع تغييرات في القواعد بما في ذلك توقفين إلزاميين في السباق الرئيسي وتقديم الوقود الحيوي E30 كوقود للسيارات. وكان فريق سويسرا هو الفريق الفائز بقيادة نيل جاني .
الموسم الرابع
في الموسم الأخير من السلسلة، كان موسم 2008-2009 هو الموسم الوحيد الذي استُخدمت فيه سيارة A1GP "Powered by Ferrari". ووفقًا لبطل موسم 2007-2008 نيل جاني، حذرت 90% من الفرق في الحلبة تيكسيرا مسبقًا من أن تغيير السيارة هذا كان في غير أوانه واستخدام غير فعال للأموال. [11] تضمنت تغييرات القواعد جلسات تأهيلية أقصر، وتوقف في حفرة الصيانة أثناء سباق Sprint Race الأطول الآن، وإزالة القيود المفروضة على سائقي الاختبار يوم الجمعة، وتقليل نقاط سباق Sprint Race المسجلة. [12] طوال الموسم، تم إلغاء ثلاث جولات (في إيطاليا وإندونيسيا والمكسيك) لأسباب مختلفة، وفشل سباق مقترح في البرازيل. فاز فريق أيرلندا بالسلسلة مع أولسترمان آدم كارول.
الموسم الخامس (تم إلغاؤه)
تم إلغاء الجولة الافتتاحية للموسم، والتي كانت مقررة كجزء من اجتماع سباق Nikon SuperGP الراسخ بالفعل ، قبل خمسة أيام من بدء التدريبات. مع استمرار تعليق السيارات والبنية التحتية للسلسلة في لندن وعدم وجود تعليق قادم من A1GP، اضطر المنظمون في أستراليا إلى الإعلان عن أن السلسلة لن تظهر في ما كان إضافة رفيعة المستوى إلى تقويم A1 Grand Prix. [13] تم الاكتتاب في الحدث من قبل حكومة ولاية كوينزلاند ، التي ذكرت إمكانية اللجوء إلى القضاء ضد A1 Grand Prix. [14]
أُثيرت المزيد من الشكوك حول السلسلة مع إلغاء المزيد من السباقات، مع الإعلان الصادر في 5 نوفمبر 2009 عن عدم إقامة السباقات في الصين وماليزيا. [15] تم تبديل السباق الأخير الذي كان من المقرر إقامته في الموسم، الجولة الهولندية، بسباق Superleague Formula . وضع هذا حدًا للآمال في بدء الموسم ووضع أيضًا مستقبل السلسلة موضع شك.
انهيار السلسلة وتصفيتها
أعلن رئيس مجلس الإدارة توني تيكسيرا في أكتوبر 2007 أن الشركة الإيطالية فيراري ستصمم وتصنع المحركات لمدة ست سنوات، وأن فيراري ستقدم المشورة في تصميم وتصنيع السيارة. [16] كان الهدف من مشاركة فيراري هو تخفيف بعض المخاوف بشأن الجدوى المالية المستمرة لـ A1GP، والمدخلات المستمرة من الداعمين الحاليين، وقدرة المنصة على جذب الرعاة. أبلغ الرئيس التنفيذي بيت دا سيلفا عن خسارة للموسم الأول، ومع ذلك دفعت RAB Capital 200 مليون دولار لمؤسس دبي الخارج مقابل حصته البالغة 80٪. قبل بدء موسم "Powered by Ferrari" 2008-2009، ذكرت بلومبرج أن RAB Capital أعلنت أن استثمار A1GP قد تم شطبها للمرة الثالثة. [17] اقترح رئيس فريق أستراليا A1 آلان جونز لاحقًا أنه "من المعروف أن السيد تيكسيرا اشترى RAB Capital من A1GP" قبل الموسم الحالي، [18] ومع ذلك، عرضت A1GP علامة RAB Capital التجارية بشكل بارز حتى أوقفت A1GP عمليات السباق في عام 2009.
بعد الشكوك التي أحاطت بإقامة الموسم الخامس بسبب القيود المالية والتقارير التي تفيد بانسحاب شركة فيراري الموردة للمحركات بسبب عدم سداد مستحقاتها، أعلن تيكسيرا أن السلسلة ضمنت مستقبلها على المدى الطويل، بعد إعادة الهيكلة المالية. وكجزء من إعادة الهيكلة، تم تقديم طلب إدارة لشركة A1 Grand Prix Operations Ltd. التي تم تصفيتها سابقًا. [19]
تم الاستماع إلى نزاع حول ملكية سيارات السلسلة في 18 يناير 2010 في محكمة العدل العليا في لندن ، [20] مع صدور قرار قضائي في 21 يناير 2010 يقضي بأن المدير، تيم برامستون، قد فاز بالقضية مع A1 Holdings. تم منح الأصول لشركة A1 Grand Prix Operations، وبالتالي أصبح برامستون مديرها. قال برامستون إنه كان يحاول تأمين أفضل سعر في التصفية ولن يستبعد البيع لكيان يسيطر عليه تيكسيرا. [21]
لقد فشل صندوق المواقف الخاصة التابع لشركة RAB Capital في الاستفادة من انتعاش السوق في عام 2009 وأجبر مساهموه مدير الشركة RAB على السماح بطرح الصندوق بالكامل للبيع من خلال مزاد هولندي . [22]
في حين كان مصفيو A1GP يبيعون على ما يبدو جميع حقوق الملكية الفكرية جنبًا إلى جنب مع السيارات، [23] فمن غير الواضح ما إذا كان من المتوقع أيضًا أن يتولى المشتري اتفاقيات الامتياز والالتزامات المالية، أو ما إذا كان من الممكن شراء السلسلة والكيانات التشغيلية الضرورية خالية من أي مطالبات من قبل Teixeira و Lyndhurst و RAB. عين المصفون شركة GoIndustry DoveBid للتعامل مع بيع الأصول، [24] ويسعى المصفون للحصول على 10 ملايين جنيه إسترليني مقابل الأصول. [25]
إذا لم يكن من الممكن الاتفاق على خطة إحياء السلسلة مع أطراف الاستثمار المهتمة، فسيتم طرح أصول سباق الجائزة الكبرى A1 للبيع بالمزاد. [26]
شائعات عن إحياء
في 5 يوليو 2010، نشرت مجلة أوتوسبورت في مدونتها "الشائعات والتكهنات" أن السلسلة، بشكل أو بآخر، سيتم إحياؤها لموسم جديد 2011-2012، نقلاً عن مصدر مجهول يدعي الدعم من مجموعة من المستثمرين الجدد. سيتكون الموسم من 18 دولة تشكل الشبكة وعشرة عطلات نهاية أسبوع للسباق، موزعة على جانبي عيد الميلاد 2011، وتزور العديد من الأماكن السابقة للسلسلة. ستجري السلسلة أيضًا بموجب نموذج جديد، مشابه لسلسلة GP2 حيث تكون الفرق مسؤولة عن إيجاد تمويلها الخاص. [27]
في عام 2011 ظهرت شائعات حول عودة A1GP المحتملة باسم جديد. كان من المقرر أن يُطلق على السلسلة اسم A10 World Series، مع الاحتفاظ بـ A1 من A1GP للإشارة إلى استمرار الفكرة. تم الإعلان عن السلسلة على أنها سلسلة عالمية بمقعد واحد بمحركات V10 بقوة 600 حصان. أخبر مصدر مجلة Autosport أن سلسلة A10 World Series ستستخدم فكرة A1GP في مواجهة البلدان ضد بعضها البعض. [28] ومع ذلك، تم حل الشركة القابضة للسلسلة رسميًا في أوائل عام 2012. [29]
في عام 2014، أخذت ISRA (رابطة سباقات الرياضة الدولية) سيارات سباق A1 Grand Prix لعام 2005-2008 (Lola-Zytek) وأنشأت مسابقة ذات مقعد واحد تسمى Formula Acceleration 1 ، والتي كانت جزءًا من Acceleration 2014. [ 30] [31]
في مايو 2015، أعلنت شركة AFRIX Motorsport في جنوب أفريقيا أنها اشترت سيارات A1GP المتبقية من فئة Powered by Ferrari - مع محركاتها وقطع الغيار، ولكن مع إلكترونيات إدارة المحرك وعجلات القيادة - من Delivered on Time، وهي شركة شحن حصلت على حق حبس على المركبات بدلاً من الفواتير غير المدفوعة. ذكرت AFRIX أن السيارات ستشكل الأساس لسلسلة من طراز واحد سيتم تشغيلها في جنوب أفريقيا خلال فصل الصيف في نصف الكرة الجنوبي. [32]
تم الإعلان عن مشروع A1GP في مايو 2023، وكان من المقرر أن يعود بتمويل قدره 100 مليون دولار. [33]
الابطال
| موسم | فريق | أقطاب | الفوز | منصات التتويج | أسرع اللفات | نقاط | مُحْكَم | هامِش | مرجع |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2005–06 |  فرنسا
|
4 | 13 | 15 | 9 | 172 | السباق 19 من 22 | 51 | [34] |
| 2006–07 |  ألمانيا
|
3 | 9 | 14 | 5 | 128 | السباق 20 من 22 | 35 | [35] |
| 2007–08 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} سويسرا
|
6 | 4 | 11 | 5 | 168 | السباق 19 من 20 | 41 | [36] |
| 2008–09 | أيرلندا
|
6 | 5 | 8 | 5 | 112 | السباق 14 من 14 | 17 | [37] |
الفرق
يمثل كل فريق من فرق سباق الجائزة الكبرى A1 دولة. يجب أن يكون لدى السائقين نفس جنسية الفريق الذي يقودون له. يجب أن تمثل سيارة الفريق الدولة أيضًا. ومع ذلك، لم يكن من الضروري أن يكون لدى مالك الفريق والمدير وطاقم العمل نفس جنسية الفريق.
بدأت تسع وعشرون دولة سباقًا واحدًا في A1GP - كما هو موضح في الجدول أدناه:
| أفريقيا | الأمريكتين | آسيا | أوروبا | أوقيانوسيا |
|---|---|---|---|---|
|
|
|
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
السائقين
سباق نهاية الأسبوع
أقيمت جائزة الأمم الكبرى A1 على مدى ثلاثة أيام، من الجمعة إلى الأحد. تم منح الفرق خمس مجموعات من إطارات الطقس الجاف الملساء ، ومجموعتين من إطارات الطقس الممطرة لكل عطلة نهاية أسبوع. ومع ذلك، إذا كان الطقس شديدًا، يمكن منح الفريق المزيد من إطارات الطقس الممطرة على حساب الإطارات الملساء. بدأت عطلة نهاية الأسبوع للسباق بجلستين تدريبيتين لمدة ساعة واحدة عقدتا يوم الجمعة، ثم جلسة أخرى في صباح يوم السبت. أقيمت جلسة تأهيلية لمدة ساعتين بعد ظهر يوم السبت، وأقيم سباقان يوم الأحد. في المقام الأول، كانت جلسات التدريب الثلاث لإعداد السيارة والتعرف على المسار قبل بدء المنافسة الرسمية بالتصفيات يوم السبت. يمكن لثلاثة سائقين مختلفين المشاركة في جلسات التدريب الثلاث؛ كان السائق المنتخب للتأهيل أو لأحد السباقات مطلوبًا منه المشاركة في جلسة تدريب واحدة على الأقل.
التأهل
استخدمت جائزة A1 الكبرى تنسيق تأهيل فريد من نوعه، والذي بدأ في الساعة 14:00 بالتوقيت المحلي يوم السبت من عطلة نهاية الأسبوع للسباق، لتحديد تشكيلة الشبكة لسباقات يوم الأحد وسباق السرعة والسباق الرئيسي. تم تقسيم فترة التأهيل إلى أربع جلسات مدتها عشر دقائق. [12] سُمح لكل سيارة بثلاث لفات في كل جلسة، بما في ذلك اللفات المطلوبة لمغادرة الحفر وإعادة الدخول إليها. سمح هذا بلفة واحدة لتحديد وقت تنافسي. كانت هناك استراحة لمدة خمس دقائق بين الجلسات، والتي بلغ مجموعها 55 دقيقة للتأهيل. تم تحديد شبكة سباق السرعة بناءً على أسرع وقت للسيارات من الجلسة الأولى أو الثانية. تم تحديد شبكة سباق الميزة بنفس الطريقة، ولكن باستخدام الجلسات الثالثة والرابعة. ومع ذلك، إذا كان هناك علم أحمر بسبب وقوع حادث على الحلبة، يستمر تشغيل توقيت نهاية التأهيل.
سباق السرعة
استخدم سباق السرعة شبكة الانطلاق التي تم تحديدها في الدورتين الأولى والثانية من جلسة التصفيات في اليوم السابق، وأقيم في وقت مبكر بعد الظهر. بدأ السباق من بداية متدحرجة ، وكانت مدته القصوى 24 دقيقة بالإضافة إلى لفة إضافية واحدة. [12] بالإضافة إلى ذلك، كان على كل فريق إجراء توقف إلزامي واحد في حفرة الصيانة بين اللفات الرابعة والثامنة. [12] سُمح للسائقين بأربعة استخدامات لـ PowerBoost أثناء سباق السرعة.
| موقف. | نقاط | جائزة | ||
|---|---|---|---|---|
| سباق سريع | ميزة | سباق سريع | ميزة | |
| 1 | 10 | 15 | 100000 دولار | 200000 دولار |
| 2 | 8 | 12 | 70,000 دولار | 130,000 دولار |
| 3 | 6 | 10 | 50000 دولار | 100000 دولار |
| 4 | 5 | 8 | 35000 دولار | 75000 دولار |
| 5 | 4 | 6 | 30000 دولار | 50000 دولار |
| 6 | 3 | 5 | 20000 دولار | 40000 دولار |
| 7 | 2 | 4 | 15000 دولار | 25000 دولار |
| 8 | 1 | 3 | 10000 دولار | 20000 دولار |
| 9 | 2 | 7000 دولار | 13000 دولار | |
| 10 | 1 | 3000 دولار | 7000 دولار | |
| دورة سريعة | 1 | 1 | ||
| يتم احتساب أفضل 9 سباقات في عطلات نهاية الأسبوع فقط [38] | ||||
سباق مميز
استخدم سباق الميزة شبكة الانطلاق التي تم تحديدها في الدورتين الثالثة والرابعة من جلسة التصفيات في اليوم السابق، وأقيم في منتصف فترة ما بعد الظهر. بدأ السباق من نقطة انطلاق ثابتة ، وكان سباقًا يبلغ طوله حوالي 180 كيلومترًا (110 ميل)، بحد أقصى للوقت يبلغ 69 دقيقة بالإضافة إلى لفة واحدة. كان على الفرق إجراء توقفين إلزاميين في منطقة الصيانة أثناء سباق الميزة، أحدهما بين اللفة الثامنة والسادسة عشرة، والآخر أثناء نافذة منطقة الصيانة، والتي لم يتم الإعلان عنها حتى إغلاق النافذة الأولى. سُمح للسائقين باستخدام PowerBoost ثماني مرات أثناء سباق الميزة.
محطة توقف
كان على كل فريق إكمال ثلاث توقفات إلزامية في منطقة الصيانة على مدار عطلة نهاية الأسبوع للسباق - واحدة خلال سباق السرعة واثنتان خلال سباق الميزة. [12] أثناء توقف منطقة الصيانة، كان لا بد من تغيير جميع الإطارات الأربعة في السيارة. يمكن استخدام ما مجموعه ثمانية ميكانيكيين أثناء التوقف، ومع ذلك، يُسمح لأربعة فقط "بلمس السيارة"، ولا يمكن لأي منهم (باستثناء ما يسمى "رجل المصاصة" الذي وجه السيارة إلى منطقة الصيانة) أن يكون موجودًا في منطقة الصيانة قبل توقف السيارة تمامًا. كما لم يُسمح بالتزود بالوقود؛ تؤدي مخالفات هذه القواعد أو حد السرعة في منطقة الصيانة إلى فرض عقوبة القيادة عبر السيارة.
في نهاية الموسم الثالث، أصدرت A1GP نتائج أوقات توقف الصيانة للموسم. وعلى الرغم من عدم فوز فريق A1 الأسترالي بأي سباق، إلا أنه كان لديه أسرع طاقم صيانة بين جميع الفرق. [39]
التسجيل
على عكس جميع أشكال سباقات السيارات الأخرى تقريبًا، لم يسجل السائقون نقاطًا بشكل فردي؛ بل كانت النقاط التي حصلوا عليها تُنسب إلى فريقهم الوطني. وهذا يعني أن الفرق كان بإمكانها تغيير السائقين بين الجولات، وهو ما كان ضروريًا في كثير من الأحيان لأن بعض السائقين لديهم التزامات في صيغ أخرى، ومع ذلك فإنهم يجمعون النقاط إلى مجموع نقاطهم.
تم منح النقاط للمراكز العشرة الأولى ولكن تغيرت المبالغ أثناء تشغيل السلسلة: 15 للفائز، و12 للمركز الثاني، و10 للمركز الثالث، و8 للمركز الرابع، و6 للمركز الخامس، و5 للمركز السادس، وهكذا مع 4، و3، و2، ونقطة واحدة للمركز العاشر. تم منح النقاط بطريقة مختلفة لسباق Sprint: 10 للفائز، مع العد التنازلي 8، و6، و5، و4، و3، و2، ونقطة واحدة للمركز الثامن. [12] بالإضافة إلى ذلك، تم منح نقطة واحدة للفريق الذي حقق أسرع وقت لفة واحدة إما في سباق Sprint أو Main Race. كما تم منح جوائز نقدية.
فيما يلي قائمة بأنظمة تسجيل النقاط المستخدمة لتحديد الفائز بكأس العالم لسباقات السيارات A1 Grand Prix منذ موسم 2005-2006 . تم منح كأس العالم لسباقات السيارات لفريق سباقات السيارات A1 Grand Prix الذي جمع أكبر عدد من النقاط على مدار الموسم.
| المواسم | سباق | 1- الأول | 2nd | 3- الثالث | الرابع | الخامس | السادس | السابع | الثامن | التاسع | العاشر | أسرع لفة |
ملحوظات |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2005–06 | الجميع | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 | |
| 2006–07 | سباق سريع | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 | |||||
| ميزة | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | |||
| 2007–08 | الجميع | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 | |
| 2008–09 | سباق سريع | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 | سيتم إسقاط نتيجة أسوأ سباق لكل فريق في نهاية الأسبوع [40] | ||
| ميزة | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 |
الهيكل والمحركات
كانت صيغة A1GP توفر سيارة "مواصفات" واحدة لكل فريق. وكانت كل سيارة متطابقة من الناحية الميكانيكية، وتم بناؤها مع العديد من القيود الفنية المصممة للحد من الأداء، وتقليل تكاليف التشغيل، ومنع أي فريق أو عدد من الفرق من اكتساب ميزة من خلال معدات أفضل.
الجيل الأول
تم استخدام هيكل Lola A1GP، Lola B05/52، في المواسم الثلاثة الأولى. تم تجهيز هذه الهياكل بمحركات Zytek سعة 3.4 لترًا توفر ما يصل إلى 550 حصانًا (410 كيلو وات) في وضع PowerBoost، وتم تشغيلها على إطارات Cooper .
الجيل الثاني
أقامت A1GP شراكة مع فيراري في موسم 2008-2009 لتشغيل هيكل فيراري F2004 المحدث ، بهدف استخدام السيارات لمدة ستة مواسم. تم استبدال محرك فيراري V10 الأصلي بسعة 3.0 لتر بمحرك فيراري/مازيراتي V8 بسعة 4.5 لتر وكان قادرًا على توفير ما يصل إلى 600 حصان فرامل (450 كيلو وات) في وضع PowerBoost . تولت ميشلان عقد الإطارات للموسم الأخير.
المذيعون
كان ريتشارد دورفمان مدير البث في A1GP. جميع معلومات البث صحيحة لموسم 2008-2009 . [41]
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
الخلافات
جائزة الأمم الكبرى A1 2006–07، بكين، الصين
أقيمت الجولة الصينية الأولى من سباق A1GP لموسم 2006-2007 في شوارع بكين . ومع ذلك، كان المنعطف الضيق في نهاية الخط المستقيم الخلفي ضيقًا للغاية بحيث لا تتمكن السيارات من المرور بأمان، حيث كان منعطفًا يسارًا بزاوية 180 درجة. كانت السيارات تنحرف عن المسار وتتوقف في منتصف المنعطف؛ لذلك، تم رفع العلم الأحمر على الجلسات. [43]
تم إنشاء حلبة أقصر، مما أدى إلى إنشاء منعطف آخر أقل إحكامًا في منتصف الطريق المستقيم، متجاوزًا معظم المستقيم القديم. لم يكن هذا المنعطف مثاليًا بعد، حيث انحرف السائقون على الرغم من أن المنعطف أوسع وكان عليهم تجنب حاجز دخول حارة الصيانة. كان لابد من الاكتفاء بذلك، وإلا كان السباق سيُلغى.
ومع ذلك، نشأت مشكلة أخرى في التصفيات عندما انفتحت أغطية فتحات الصرف الصحي على الطرق بسبب قوة الدفع السفلية العالية لسيارات السباق وارتفاعها المنخفض. تم تحديد مواقع الشبكة بناءً على أوقات التدريب. كما انفصلت بعض اللافتات الإعلانية حول الحلبة.
وأعلن أن السباقات ستبدأ خلف سيارة الأمان، حيث تم اعتبار المنعطف الأول غير آمن أيضًا.
كان كلا السباقين خاليين من الأحداث، وخاصة سباق السرعة، الذي أقيم بالكامل تقريبًا خلف سيارة الأمان بعد فشل مسؤولي المسار في إزالة سيارة واحدة من السيارات المنحرفة في الوقت المناسب.
انظر أيضا
مراجع
- ^ ما هو A1 Grand Prix؟ تم أرشفته في 5 فبراير 2012 على موقع Wayback Machine الموقع الرسمي لـ A1GP.
- ^ من تاريخ A1GP. محفوظ في 2007-12-24 على موقع Wayback Machine a1gp.com .
- ^ تم أرشفة البيان الصحفي الرسمي لـ A1GP في 8 فبراير 2012 على موقع Wayback Machine .
- ^ "إلغاء افتتاح موسم A1GP". الرياضة . 17 أكتوبر 2009. تم الاسترجاع في 19 فبراير 2022 .
- ^ واتكينز، جاري (27 يناير 2010). "A1GP للبيع". Autoweek . تم الاسترجاع في 19 فبراير 2022 .
- ^ "نتائج سباق الجائزة الكبرى A1 لموسم 2005-2006". أوتوسبورت .
- ^ كاثرين ليج لاختبار A1GP محفوظ في 2007-10-23 على موقع Wayback Machine racerchicks.com
- ^ "A1 Grand Prix يضع خططًا لموسم 2006–07" محفوظ في 21 مارس 2008 على موقع Wayback Machine ، الموقع الرسمي لـ A1GP، 14 يونيو 2006
- ^ "A1GP والشيخ مكتوم يودعان" أرشيف 21 مارس 2008 على موقع واي باك مشين الموقع الرسمي لـ A1GP، 29 سبتمبر 2006
- ^ "الشيخ مكتوم يخرج من A1GP في صفقة مع RAB Capital" أرشيف 21 مارس 2008 على موقع Wayback Machine الموقع الرسمي لـ A1GP، 10 ديسمبر 2006
- ^ رومان ويتماير. "Jani trauert der A1GP-Serie nach" . تم الاسترجاع 24 يونيو 2010 .
- ^ abcdef a1gp.com. "تغييرات القواعد للموسم الجديد". مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر 2008. تم الاسترجاع في 11 أغسطس 2008 .
{{cite web}}:CS1 maint: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( الرابط ) - ^ ميفال، آل (17 أكتوبر 2009). "سيارات V8 الخارقة تحل محل الحدث المُلغى بعد فشل سيارات A1GP في الظهور". بريد كورير. مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2009. تم الاسترجاع في 17 أكتوبر 2009 .
- ^ جريج ستولز وديفيد موراي (17 أكتوبر 2009). "سيارات سباق A1GP لا تزال في المملكة المتحدة بينما لا يزال حدث جولد كوست في طي النسيان". Courier Mail. مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2009. تم الاسترجاع في 17 أكتوبر 2009 .
- ^ فينس بيتيت (5 نوفمبر 2009). "A1GP – المسمار الأخير في نعش؟". thecheckeredflag.co.uk. مؤرشف من الأصل في 16 نوفمبر 2009. تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2009 .
- ^ "Ferrari joins A1GP". A1GP . 11 أكتوبر 2007. مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2009.
- ^ "RAB تحاول وقف عمليات الاسترداد بعد الخسارة في الاستثمار في السباقات"، بلومبرج، 10 سبتمبر 2008
- ^ "رئيس A1GP ينفي المشاكل المالية"، جولد كوست، 17 نوفمبر 2008
- ^ "A1GP.com". A1 Grand Prix. 25 سبتمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 2018. تم الاسترجاع 26 سبتمبر 2009 .
- ^ فريمان، جلين، محرر (14 يناير 2010). "حفرة الصيانة ومنصة الصيانة: المستقبل معلق بقرار المحكمة". أوتوسبورت . 199 (2): 23.
- ^ "A1GP للبيع". autoweek.com . Autoweek. 28 يناير 2010 . تم الاسترجاع في 28 يناير 2010 .
- ^ "شركة RAB Capital المتعثرة تبيع صندوق الجائزة بالمزاد العلني"، ft.com، 24 فبراير 2010
- ^ "A1GP تدخل في التصفية، لكنها تبحث عن مشترين" أرشيف 2010-02-28 على موقع Wayback Machine ، accountancyage.com، 26 فبراير 2010
- ^ "GoIndustry DoveBid A1GP Sale" محفوظ في 2010-03-25 على موقع Wayback Machine ، go-dove.com
- ^ واتكينز، جاري، محرر (1 أبريل 2010). "حفرة الصيانة وحظيرة السيارات: وضع علامة 10 ملايين جنيه إسترليني على A1". أوتوسبورت . 200 (1): 24.
- ^ "أربعة أسابيع لمستقبل A1GP" (بالإيطالية). Italiaracing.Net. مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2012. تم الاسترجاع في 17 يونيو 2014 .
- ^ فان دي بيرجت ، آندي (5 يوليو 2010). “يمكن إحياء A1GP”. رياضة السيارات . تم الاسترجاع 17 يونيو 2014 .
- ^ واتكينز، جاري (20 يناير 2011). "مفهوم A1GP جاهز للإحياء". أوتوسبورت . تم الاسترجاع في 17 يونيو 2014 .
- ^ "A10 World Series Limited, Hampshire". Duedil . تم الاسترجاع في 17 يونيو 2014 .
- ^ واتكينز، جاري (19 سبتمبر 2013). "سيارات A1GP تتصدر قائمة السباقات الجديدة". أوتوسبورت . تم الاسترجاع في 17 يونيو 2014 .
- ^ يوروتوكس سا (10 فبراير 2014). "Autódromo Internacional do Algarve divulga calendário" [يكشف Autodromo Internacional do Algarve عن التقويم] (باللغة البرتغالية). رياضة السيارات.pt. مؤرشفة من الأصلي في 21 فبراير 2014 . تم الاسترجاع 17 يونيو 2014 .
- ^ واتكينز، جاري (28 مايو 2015). "سيارات A1GP التي تعمل بمحرك فيراري اشترتها مجموعة جنوب أفريقية". Autosport.com . Haymarket Media Group. مؤرشف من الأصل في 29 مايو 2015 . تم الاسترجاع في 29 مايو 2015 .
- ^ "الخطط الطموحة وراء إحياء سباق الجائزة الكبرى A1". 31 مايو 2023.
- ^ "ترتيب موسم 2005/2006 بعد السباق 22 من 22". جائزة A1 الكبرى. مؤرشف من الأصل في 26 ديسمبر 2007. تم الاسترجاع 14 يناير 2024 .
- ^ "ترتيب موسم 2006/2007 بعد السباق 22 من 22". جائزة A1 الكبرى. مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2007. تم الاسترجاع 14 يناير 2024 .
- ^ "ترتيب موسم 2007/2008 بعد السباق 20 من 20". جائزة A1 الكبرى. مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2008. تم الاسترجاع 14 يناير 2024 .
- ^ "ترتيب موسم 2008/2009 بعد السباق 14 من 14". جائزة A1 الكبرى. مؤرشف من الأصل في 17 يوليو 2009. تم الاسترجاع 14 يناير 2024 .
- ^ "نظام النقاط الجديد لموسم 2008/2009". a1gp.com. 29 سبتمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 1 أكتوبر 2008. اطلع عليه بتاريخ 29 سبتمبر 2008 .
- ^ a1gp.com. "من هم ملوك محطات التوقف؟" . تم الاسترجاع في 31 يوليو 2008 .
{{cite web}}:CS1 maint: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( الرابط ) - ^ "نظام النقاط الجديد لموسم 2008/2009". a1gp.com. 29 سبتمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 1 أكتوبر 2008. اطلع عليه بتاريخ 29 سبتمبر 2008 .
- ^ "أين تشاهد A1GP هذا الموسم". a1gp.com. 22 سبتمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2008 . تم الاسترجاع 22 سبتمبر 2008 .
- ^ Sky Sports وFive يجددان عقدهما في GBR Archived 16 أبريل 2009 at the Wayback Machine a1gp.com (26 أغسطس 2008 )
- ^ "مزيد من المشاكل على مسار بكين". RTÉ . 11 نوفمبر 2006 . تم الاسترجاع 19 يناير 2022 .
روابط خارجية
- "الموقع الرسمي". مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2006. اطلع عليه بتاريخ 27 مايو 2011 .
{{cite web}}:CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( الرابط ) - جائزة A1 الكبرى على Racing-Reference
