مطار دالاس فورت وورث الدولي

في وقت مبكر من عام 1927، وقبل أن يكون للمنطقة مطار، اقترحت دالاس إنشاء مطار مشترك مع فورت وورث. رفضت فورت وورث العرض، وبالتالي افتتحت كل مدينة مطارها الخاص، مطار لوف فيلد في دالاس ومطار ميتشام فيلد في فورت وورث، وكان لكل منهما خدمة طيران منتظمة.

في عام ١٩٤٠، خصصت إدارة الطيران المدني مبلغ ١,٩٠٠,٠٠٠ دولار أمريكي (ما يعادل ٤٣,٧٠٠,٠٠٠ دولار أمريكي في عام ٢٠٢٥) لإنشاء مطار دالاس/فورت وورث الإقليمي. أبرمت الخطوط الجوية الأمريكية وخطوط برانيف الجوية اتفاقية مع مدينة أرلينغتون لبناء مطار هناك، إلا أن حكومتي دالاس وفورت وورث اختلفتا حول بنائه، فتم التخلي عن المشروع في عام ١٩٤٢. بعد الحرب العالمية الثانية ، ضمت فورت وورث الموقع وطورته ليصبح مطار آمون كارتر ^{[ ١١ ]} بمساعدة الخطوط الجوية الأمريكية. في عام ١٩٥٣، نقلت فورت وورث رحلاتها التجارية من ميتشام إلى المطار الجديد، الذي كان يبعد ١٢ ميلاً (١٩ كيلومتراً) عن مطار لوف فيلد. في عام ١٩٦٠، اشترت فورت وورث مطار آمون كارتر وأعادت تسميته إلى مطار الجنوب الغربي الدولي الكبير (GSW) في محاولة لمنافسة مطار دالاس، إلا أن حركة المسافرين في مطار الجنوب الغربي الدولي الكبير استمرت في الانخفاض مقارنةً بمطار لوف فيلد. بحلول منتصف الستينيات، كانت فورت وورث تحصل على 1٪ من حركة النقل الجوي في تكساس بينما كانت دالاس تحصل على 49٪، مما أدى إلى التخلي فعلياً عن مطار GSW. 

أُعيد النظر في مقترح إنشاء مطار مشترك عام 1961 بعد رفض إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) استثمار المزيد من الأموال في مطاري دالاس وفورت وورث المنفصلين. وبينما شهدت خدمات الطيران انخفاضًا حادًا في كل من مطاري GSW وميتشام، كان مطار لوف فيلد مكتظًا ولم يعد لديه مساحة للتوسع. وبعد صدور أمر من الحكومة الفيدرالية عام 1964 يقضي باختيار موقع من جانب واحد في حال تعذر على المدينتين التوصل إلى اتفاق، اتفق مسؤولو المدينتين أخيرًا على موقع لمطار إقليمي جديد شمال مطار GSW شبه المهجور، وعلى مسافة متساوية تقريبًا من مركزي المدينتين. اشترت المدينتان الأرض عام 1966، وبدأ البناء عام 1969. وقُدّرت تكلفة المرحلة الأولى من مطار دالاس/فورت وورث الإقليمي بـ 700 مليون دولار.

توجه الناخبون إلى صناديق الاقتراع في مدن منطقة دالاس-فورت وورث الحضرية للموافقة على مطار شمال تكساس الإقليمي الجديد، الذي سُمي تيمناً بلجنة شمال تكساس التي كان لها دورٌ محوري في إنجاز هذا المشروع. شكلت لجنة شمال تكساس لجنة مطار شمال تكساس للإشراف على تخطيط وبناء هذا المطار الضخم. وافق ناخبو المنطقة على استفتاء المطار، ليصبح مطار شمال تكساس الإقليمي الجديد حقيقة واقعة. ^{[ 12 ]} مع ذلك، ظل العديد من سكان دالاس راضين عن مطار لوف فيلد، وفشلت محاولة إنشاء هيئة مستقلة لمطار دالاس فورت وورث الإقليمي - رغم الدعم القوي من غرفة تجارة دالاس وعمدة دالاس جيه إريك جونسون - عندما رفض ناخبو دالاس الاقتراح بفارق ضئيل. بعد مزيد من المفاوضات، شكلت المدن بدلاً من ذلك مجلس إدارة مُعين للمطار يتألف من سبعة أعضاء من دالاس وأربعة من فورت وورث، وتمكنت من إقناع جميع شركات الطيران العاملة في مطارات لوف، وجورجيا ساوث ويست، وميتشام بالانتقال إلى المطار الإقليمي الجديد. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

وفقًا للتصميم الأصلي لمطار دالاس فورت وورث الدولي (DFW) عام 1967، كان من المقرر أن يضم المطار صالات ركاب على شكل أرصفة متعامدة مع طريق سريع مركزي. وفي عام 1968، عُدّل التصميم ليشمل صالات ركاب نصف دائرية، مما ساهم في عزل مناطق التحميل والتفريغ عن الطريق السريع المركزي، وتوفير مساحة إضافية لمواقف السيارات في منتصف كل نصف دائرة. ^{[ 15 ]} اقترحت الخطة إنشاء ثلاثة عشر صالة ركاب من هذا النوع، ولكن لم يُبنَ منها في البداية سوى أربع صالات. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

أقام مطار دالاس/فورت وورث الدولي (DFW) فعالية افتتاحية وتدشين في الفترة من 20 إلى 23 سبتمبر 1973، شهدت أول هبوط لطائرة كونكورد أسرع من الصوت في الولايات المتحدة، وكانت الطائرة من طراز ما قبل الإنتاج F-WTSA تحمل ألوان كل من الخطوط الجوية الفرنسية والبريطانية ، في طريقها من كاراكاس إلى باريس . ^{[ 15 ]} وشمل الحضور في حفل تدشين المطار حاكم ولاية تكساس السابق جون كونالي ، ووزير النقل كلود برينيغار ، والسيناتور الأمريكي لويد بنتسن ، وحاكم ولاية تكساس دولف بريسكو . ^{[ 18 ]} وافتُتح المطار للخدمة التجارية باسم مطار دالاس/فورت وورث الإقليمي في 13 يناير 1974، بتكلفة بلغت 875 مليون دولار (ما يعادل 5.5 مليار دولار في عام 2024)، منها 65 مليون دولار ثمن الأرض و810 ملايين دولار تكاليف بناء إجمالية. عند افتتاح مطار دالاس/فورت وورث الدولي، كانت مساحته البالغة 17,500 فدان (27.3 ميل مربع ؛ 7,100 هكتار؛ 71 كيلومتر مربع ⁾ تجعله أكبر مطار في العالم من حيث المساحة. ^{[ 19 ]} وكانت أول رحلة تهبط فيه هي رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 341 القادمة من نيويورك، والتي توقفت في ممفيس وليتل روك. ^{[ 20 ]} وبدأت المدن المجاورة بضم أرض المطار إلى حدودها بعد فترة وجيزة من تطويره. ^{[ 6 ]} ولم يتم تغيير اسمه إلى مطار دالاس/فورت وورث الدولي إلا في عام 1985.    

كان من أبرز سمات المطار المبتكرة في بداياته نظام "فوت إيرترانس" ، وهو أول نظام نقل ركاب آلي بالكامل في العالم . أُعيد تسميته لاحقًا بـ" قطار المطار" ثم "قطار المطار " (حيث تشير "AA" إلى الخطوط الجوية الأمريكية ) ، وامتد النظام في نهاية المطاف على مسافة 21 كيلومترًا من المسارات الثابتة، ونقل ما يصل إلى 23000 شخص يوميًا بسرعة قصوى تبلغ 27 كيلومترًا في الساعة . ^{[ 21 ]}    

عند افتتاحه، كان مطار دالاس فورت وورث الدولي يضم أربعة مبانٍ للمسافرين، مرقمة 2W و2E و3E و4E. ^{[ 16 ] وخلال عامه الأول من التشغيل ،} خدم المطار كل من الخطوط الجوية الأمريكية، وخطوط برانيف الدولية ، وخطوط كونتيننتال الجوية ، وخطوط دلتا الجوية ، وخطوط ^إيسترن الجوية ، وخطوط فرونتير الجوية ^، وخطوط أوزارك الجوية ، وخطوط ريو الجوية ، وخطوط تكساس الدولية الجوية . ^{[ 22 ]}

لم تكن خطوط ساوث ويست الجوية قد بدأت رحلاتها عندما وافقت شركات الطيران الأخرى على الانتقال من مطار لوف فيلد إلى مطار دالاس فورت وورث الدولي (DFW)، ولم تكن قد حصلت إلا على موافقة لتسيير رحلات داخل ولاية تكساس. ورفضت الانتقال إلى مطار دالاس فورت وورث الدولي لأنها رأت أن راحة سكان دالاس أمرٌ أساسي لعملها. بعد سنّ قانون تحرير قطاع الطيران عام 1978، أعلنت ساوث ويست عن تسيير رحلات إلى ولايات أخرى. وخشي المسؤولون المحليون من أن استئناف الرحلات الطويلة في مطار لوف فيلد سيُهدد الاستقرار المالي لمطار دالاس فورت وورث الدولي، مما دفع إلى سنّ تعديل رايت عام 1979، الذي حظر على الطائرات التي تتسع لأكثر من 56 راكبًا العمل بين مطار لوف فيلد والمطارات الواقعة خارج تكساس وولاياتها الأربع المجاورة: أركنساس، ولويزيانا، ونيو مكسيكو، وأوكلاهوما. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

كانت شركة برانيف الدولية للطيران من كبرى شركات الطيران العاملة في مطار دالاس فورت وورث الدولي (DFW) خلال السنوات الأولى من تأسيسه، حيث كانت تدير مركزًا رئيسيًا من مبنى الركاب 2W، مع رحلات دولية إلى أمريكا الجنوبية والمكسيك منذ عام 1974، ولندن منذ عام 1978، وأوروبا وآسيا منذ عام 1979، بالإضافة إلى خدمات محلية واسعة النطاق قبل توقفها عن جميع العمليات في عام 1982. ^{[ 25 ]} خلال فترة مركز برانيف، كان مطار دالاس فورت وورث الدولي واحدًا من أربعة مطارات أمريكية فقط تُسيّر رحلات منتظمة بطائرات الكونكورد؛ إذ بدأت برانيف بتسيير رحلات منتظمة بطائرات الكونكورد من دالاس إلى واشنطن من عام 1979 إلى عام 1980، مستخدمةً طائرات الخطوط الجوية البريطانية والخطوط الجوية الفرنسية التي أعيد تسجيلها مؤقتًا باسم برانيف أثناء تحليقها داخل الولايات المتحدة. وفي وقت لاحق، قامت الخطوط الجوية البريطانية بتسيير رحلات قصيرة بطائرات الكونكورد إلى دالاس في عام 1988 كبديل لرحلاتها المنتظمة بطائرات DC-10. ^{[ 15 ]}

بعد تحرير قطاع الطيران، أنشأت الخطوط الجوية الأمريكية (التي كانت بالفعل من أكبر شركات الطيران التي تخدم منطقة دالاس/فورت وورث لسنوات عديدة) أول مركز عمليات لها في مطار دالاس/فورت وورث الدولي في 11 يونيو 1981. ^{[ 26 ]} وفي 17 يناير 1983، أكملت الخطوط الأمريكية نقل مقرها الرئيسي من غراند بريري، تكساس ، إلى مبنى في فورت وورث يقع في موقع مطار جنوب غرب الولايات المتحدة الدولي القديم ، بالقرب من مطار دالاس/فورت وورث الدولي؛ وبدأت الشركة باستئجار المبنى من المطار، الذي يمتلكه. ^{[ 27 ]} وبحلول عام 1984، كان مركز عمليات الخطوط الأمريكية يشغل معظم مبنى الركاب 3E وجزءًا من مبنى الركاب 2E. ^{[ 28} ] وبحلول عام 1991، توسع مركز عمليات الخطوط الأمريكية ليشغل مبنى الركاب 2E بالكامل. ^{[ 29 ] كما بدأت الخطوط الأمريكية بتسيير رحلات دولية طويلة المدى من مطار دالاس/فورت وورث الدولي} ، مضيفةً رحلات إلى لندن في عام 1982 وطوكيو في عام 1987. ^{[ 30 ]}

أنشأت خطوط دلتا الجوية أيضًا مركزًا رئيسيًا لعملياتها في مطار دالاس فورت وورث الدولي، والذي شغل معظم مبنى الركاب 4E خلال التسعينيات. ^{[ 28 ] [ 29 ]} بلغ مركز دلتا ذروته حوالي عام 1991، عندما كانت حصة دلتا السوقية في مطار دالاس فورت وورث 35%؛ وانخفضت حصتها إلى النصف بحلول عام 2004، بعد أن تم تخفيض تصنيف العديد من خطوطها الرئيسية إلى خدمة طائرات إقليمية أكثر تواترًا في عام 2003. ^{[ 31 ]}

في أواخر القرن العشرين، لم يلقَ تعديل رايت استحسانًا لدى المسافرين وجماعات الأعمال لأنه كبح المنافسة بين شركات الطيران المحلية، إلا أنه حظي بدعم جهات سياسية نافذة، من بينها الخطوط الجوية الأمريكية، التي لم تكن ترغب في منافسة مباشرة منخفضة التكلفة من خطوط ساوث ويست الجوية في مركز عملياتها الرئيسي في مطار دالاس فورت وورث الدولي . وقد تعثرت الجهود المبذولة لتعديل التعديل في ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي بسبب الدعاوى القضائية والمشاحنات السياسية. ^{[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]} وفي تصريح أدلى به الرئيس التنفيذي السابق للخطوط الجوية الأمريكية، روبرت كراندال ، لصحيفة دالاس مورنينغ نيوز عام 2023، قال إن إلغاء تعديل رايت كان آنذاك يشكل تهديدًا أكبر للخطوط الجوية الأمريكية منه لمطار دالاس فورت وورث الدولي. ^{[ 35 ]}

تغير الوضع الراهن لتعديل رايت بين عامي 1996 و2000، عندما أُضيفت ولايات جديدة إلى منطقة خدمة رايت، وبدأت عدة شركات طيران بتسيير رحلات طويلة المدى من مطار لوف فيلد بموجب استثناء الـ 56 مقعدًا الذي لم يُستغل سابقًا. أدى ذلك إلى كسر احتكار شركة ساوث ويست في مطار لوف فيلد، وهدد خطوط طيران أمريكان إيرلاينز المربحة للغاية في مطار دالاس فورت وورث الدولي، وأثبت أن إدخال تعديلات على التعديل أصبح الآن ممكنًا سياسيًا. ^{[ 36 ]} سرعان ما بدأت ساوث ويست حملة لإلغاء تعديل رايت، لكنها واجهت معارضة شديدة من أمريكان إيرلاينز، التي خشيت أن تحافظ ساوث ويست على احتكارها شبه الكامل في مطار لوف فيلد، بينما تتوسع في الوقت نفسه إلى مطار دالاس فورت وورث الدولي، وربما مطار فورت وورث ألاينس أو مطار ميتشام . ^{[ 35 ]}

في اتفاقية عام 2006 التي توسطت فيها كاي بيلي هاتشيسون ، عضوة مجلس الشيوخ الأمريكي عن ولاية تكساس، ^{[ 35 ]} وافق مطار دالاس فورت وورث الدولي، ومدينة دالاس، وشركة ساوث ويست، وشركة أمريكان إيرلاينز على دعم إلغاء قانون مطار لوف فيلد، بشرط تحديد عدد البوابات في المطار بشكل دائم. كما نصت الاتفاقية على أن تنطلق جميع رحلات الركاب الدولية في منطقة دالاس فورت وورث الكبرى من مطار دالاس فورت وورث الدولي، وفرضت عقوبات على شركة ساوث ويست إذا قامت هي أو أي شريك لها في اتفاقية المشاركة بالرمز بتسيير رحلات من مطار دالاس فورت وورث الدولي، إلا أن هذه الأحكام انتهت صلاحيتها في 1 يناير 2025. ^{[ 24 ] [ 37 ]}

في 13 أكتوبر 2014، انتهت قيود تعديل رايت على الرحلات الجوية الداخلية، مما سمح لشركات الطيران بتسيير رحلات من مطار لوف فيلد إلى أي مكان في الولايات المتحدة ^{[ 38 ] [ 39 ].} وعلى الرغم من ازدياد المنافسة، ارتفع عدد المسافرين المغادرين سنوياً من مطار دالاس فورت وورث الدولي بمقدار خمسة ملايين مسافر بين عامي 2013 و2015، وهو ما يقل قليلاً عن الزيادة التي بلغت حوالي ستة ملايين مسافر في مطار لوف فيلد خلال الفترة نفسها. ^{[ 24 ]}

أنشأت دلتا وافتتحت محطة فرعية تابعة للمبنى 4E عام 1989 لتسهيل عملياتها المحورية. كانت هذه المحطة الصغيرة، التي تضم في الأصل 9 بوابات، متصلة بالمبنى 4E عبر ممر تحت الأرض بطول 200 متر (650 قدمًا) ، على الرغم من استخدامهم للناقلات عند افتتاحها. ^{[ 40 ]} في عام 1996، قامت دلتا بتأجير المحطة الفرعية لشركة أتلانتيك ساوث إيست إيرلاينز ، شريكتها في خدمة دلتا كونكشن للرحلات الداخلية. ^{[ 40 ]} 

في عام 1989، أعلنت إدارة المطار عن خطط لإعادة بناء مباني الركاب الحالية وإضافة مدرجين . وبعد نشر دراسة تقييم الأثر البيئي في العام التالي، رفعت مدن إيرفينغ ويوليس وغرايبفين دعوى قضائية ضد المطار بسبب خطط التوسعة، واستمر النزاع القانوني حتى أصدرت المحكمة العليا الأمريكية حكمًا لصالح المطار في عام 1994. وافتُتح المدرج السابع (17L/35R) في عام 1996؛ وتم تمديد جميع مدارج الهبوط الأربعة الرئيسية الممتدة من الشمال إلى الجنوب (الأقرب إلى مباني الركاب) من 11,388 قدمًا (3,471 مترًا) إلى طولها الحالي البالغ 13,400 قدمًا (4,084 مترًا) . تم تمديد المدرج الأول، 17R/35L، في عام 1996 (في نفس الوقت الذي تم فيه بناء المدرج الجديد) وتم تمديد المدرجات الثلاثة الأخرى (17C/35C، 18L/36R، و18R/36L) في عام 2005. مطار دالاس فورت وورث هو الآن المطار الوحيد في العالم الذي يضم أربعة مدارج معبدة صالحة للخدمة يزيد طولها عن 4000 متر (13123 قدمًا) .   

أدى إضافة البوابات التسع من مبنى دلتا الفرعي إلى رفع إجمالي عدد البوابات في مطار دالاس فورت وورث الدولي إلى 118 بوابة بحلول أواخر التسعينيات، مع العلم أن بعضها قادر على خدمة طائرتين في وقت واحد. ^{[ 41 ]} كانت عمليات تشغيل مبنى الركاب في أواخر التسعينيات تحت إدارة مطار دالاس فورت وورث الدولي (مبنى الركاب 2W)، والخطوط الجوية الأمريكية (مبنيي الركاب 2E و3E، بإجمالي 44 بوابة و56 موقفًا للطائرات)، وخطوط دلتا الجوية (مبنى الركاب 4E والمبنى الفرعي 4E). ^{[ 41 ]}

في عام 2000، غيّر المطار أسماء الصالات الرئيسية الأربع. أصبحت الصالة 2W تُعرف بالصالة B، والصالة 2E بالصالة A، والصالة 3E بالصالة C، والصالة 4E بالصالة E. وعندما افتتحت شركة أمريكان إيجل صالتها الفرعية الجديدة في 4 نوفمبر 2000، كانت تقريبًا في الموقع الذي كانت ستشغله الصالة 1E وفقًا لنظام التسمية الأصلي. كانت الصالة الفرعية، التي تضم 13 بوابة وتبلغ مساحتها 2300 متر مربع (25000 قدم ^مربع ) ، تُوصل إليها حافلة نقل من الصالة A؛ وقد استُخدمت هذه الصالة لرحلات الطيران التجارية المحلية حتى عام 2005. ^{[ 42 ]} 

قام المطار في نهاية المطاف بتحويل مبنى ركاب شركة أمريكان إيجل الواقع شمال مبنى الركاب A إلى منشأة طيران الشركات التابعة له في مطار دالاس فورت وورث الدولي عام 2010 استعدادًا لبطولة سوبر بول XLV . ^{[ 43 ]} لا تحتوي منشأة طيران الشركات على بوابات، حيث إنها مخصصة للطائرات الخاصة المملوكة لرجال الأعمال وعملائها الذين لا يخضعون لإجراءات التفتيش الأمني .

أغلقت دلتا مركزها الرئيسي في مطار دالاس فورت وورث الدولي عام 2004، وأوقفت تشغيل مبنى الركاب E القديم (المعروف سابقًا باسم 4E). كانت دلتا آنذاك بصدد إعادة هيكلة لتجنب الإفلاس، حيث خفضت عملياتها في دالاس فورت وورث إلى 21 رحلة فقط يوميًا من أكثر من 250 رحلة. وأعادت دلتا توزيع طائراتها إلى مراكزها الرئيسية في سينسيناتي وأتلانتا وسولت ليك سيتي. قبل الإغلاق، كانت حصة دلتا السوقية في دالاس فورت وورث تبلغ 17.3%. ^{[ 44 ]}

تم افتتاح مبنى الركاب D، المُخصص للرحلات الدولية، ونظام سكاي لينك ، وهو نظام حديث لنقل الركاب ثنائي الاتجاه ، في عام 2005. ^{[ 45 ] [ 46 ]} أما نظام قطار المطار المتبقي، الذي استُبدل معظمه بالحافلات في عام 2003، فقد تم إيقاف تشغيله بالكامل قبل أسابيع. ^{[ 21 ]} وصلت أكبر طائرة تجارية في العالم، إيرباص A380 ، لأول مرة إلى مطار دالاس فورت وورث الدولي في سبتمبر 2014، وتمت مناولتها في مبنى الركاب D. ^{[ 47 ]}

من عام 2004 إلى عام 2012، كان مطار دالاس فورت وورث الدولي (DFW) أحد نقطتي مساعدة للأفراد تابعتين للجيش الأمريكي، حيث استقبلتا القوات الأمريكية العائدة من حربي العراق وأفغانستان للراحة والاستجمام. انتهى هذا الأمر في 14 مارس 2012، ليصبح مطار هارتسفيلد-جاكسون أتلانتا الدولي النقطة الوحيدة لمساعدة الأفراد. ^{[ 48 ]}

أكمل مطار دالاس فورت وورث الدولي مبدئيًا برنامج "تجديد وتحسين مباني الركاب" (TRIP) بتكلفة 2.7 مليار دولار ^{[ 49 ]} ، والذي شمل تجديد ثلاثة من مباني الركاب الأربعة الأصلية (A وB وE). بدأ العمل في المشروع بعد انتهاء مباراة سوبر بول XLV في فبراير 2011. وكان مبنى الركاب A أول مبنى يخضع لهذه التجديدات، والتي اكتملت في يناير 2017 بتكلفة تقارب مليار دولار. ^{[ 50 ]} تبع ذلك اكتمال تجديد مبنى الركاب E في أغسطس 2017، ثم مبنى الركاب B في ديسمبر 2017. في حين كان مبنى الركاب C جزءًا من التجديدات الضخمة، طلبت الخطوط الجوية الأمريكية في عام 2014 تأجيل تجديداته.

وقد صنّف المجلس الدولي للمطارات (ACI) مطار دالاس فورت وورث كأفضل مطار كبير يضم أكثر من 40 مليون مسافر في أمريكا الشمالية من حيث رضا المسافرين في عام 2016. ^{[ 51 ]}

في يونيو 2018، افتتح مطار دالاس فورت وورث الدولي غرفة طوارئ مستقلة تعمل بكامل طاقتها داخل حرم المطار، وتحديداً في ساحة ساوثجيت بلازا بالقرب من مقر المطار ومركز تأجير السيارات. وبهذا الافتتاح، أصبح هذا المرفق أول غرفة طوارئ فعلية داخل حرم مطار في أي مكان في العالم. ^{[ 52 ]}

تم تجديد مبنى الركاب E غير المستخدم (مبنى الركاب القديم لشركة دلتا الذي تم بناؤه عام 1989) وافتتاحه في مايو 2019 لعمليات شركة أمريكان إيجل، وتم توسيعه في نفس الوقت إلى 15 بوابة من أصل 9 بوابات. ^{[ 53 ] [ 54 ]}

في أوائل عام 2023، أنشأت ^شركة فرونتير إيرلاينز ^{قاعدة تشغيل للطاقم في مطار دالاس فورت وورث الدولي ،} وأضافت بوابة لاستيعاب رحلات إضافية. ^{[ 55 ]}

في عام 2023، خدم مطار دالاس فورت وورث الدولي 81,764,044 مسافراً، وهو رقم قياسي للمنشأة، متجاوزاً 80 مليون مسافر لأول مرة في تاريخ المطار الممتد لخمسين عاماً. ^{[ 56 ]}

بدأ مطار دالاس فورت وورث سلسلة من مشاريع التوسعة التي من المتوقع أن تستمر حتى عام 2028.

تتضمن المرحلة الأولى إنشاء مبنى الركاب F، وهو المبنى السادس في مطار دالاس فورت وورث الدولي، والذي تمت الموافقة عليه مبدئيًا في عام 2023 كمبنى يضم 15 بوابة بتكلفة 1.63 مليار دولار، وكان من المقرر الانتهاء منه بين عامي 2024 و2026. وكانت الخطط السابقة تتضمن 24 بوابة بتكلفة 3.5 مليار دولار. وقد افتقر هذا التصميم الأولي إلى المرافق البرية ، حيث كان يتم استقبال المسافرين في توسعة مبنى الركاب E والوصول إلى مبنى الركاب F عبر نظام سكاي لينك. ^{[ 57 ]}

في مايو 2025، أعلن مطار دالاس فورت وورث الدولي (DFW) والخطوط الجوية الأمريكية عن خطة موسعة بقيمة 4 مليارات دولار، تهدف إلى زيادة عدد بوابات مبنى الركاب F إلى 31 بوابة، مع توفير مرافق عامة تشمل مكاتب إصدار التذاكر، وتسجيل الوصول، والتفتيش الأمني، واستلام الأمتعة، وموقف سيارات ضخم متعدد الطوابق مزود بمناطق مخصصة لإنزال الركاب واستلام الأمتعة. ويضيف التصميم بوابات مخصصة للرحلات الدولية، ويربطها مباشرةً بمبنى الركاب D عبر ممر للمشاة. وستشغل الخطوط الجوية الأمريكية جميع البوابات الـ 31، على أن يتم افتتاح أول 15 بوابة في عام 2027 (كما كان مقرراً أصلاً)، تليها مراحل أخرى. وسيُتيح هذا التوسع لمطار دالاس فورت وورث الدولي إعادة تخصيص بوابات في مبنيي الركاب D وE لشركات طيران أخرى. وقد كان هذا التوسع ضرورياً نظراً للنمو الكبير الذي يشهده المطار حالياً، كونه ثالث أكثر المطارات ازدحاماً في العالم، ومن المتوقع أن يتجاوز عدد المسافرين فيه 100 مليون مسافر بحلول نهاية العقد. ^{[ 58 ] [ 59 ]}

تشمل المرحلة الثانية تجديدات مبنى الركاب C التي طال انتظارها، وأرصفة جديدة تضيف تسع بوابات إلى مبنيي الركاب A وC، بالإضافة إلى تحسينات في الطرق. ومن المتوقع أن يكتمل هذا المشروع الذي تبلغ تكلفته 2.72 مليار دولار بحلول عام 2028. ^{[ 60 ] [ 61 ]}

يضم مطار دالاس/فورت وورث الدولي ستة مبانٍ للركاب ، تحتوي على 224 بوابة؛ ^{[ 62 ]} وتقع هذه المباني في مدينة غرايبفاين. ^{[ 6 ]} صُممت المباني على شكل نصف دائرة لتقليل المسافة بين مواقف السيارات والطائرات، وتخفيف الازدحام المروري على الطرق الرئيسية للمطار. يربط نظام النقل الآلي "سكاي لينك" جميع المباني داخل المنطقة الآمنة، بمتوسط ​​زمن رحلة يبلغ حوالي سبع دقائق. ^{[ 46 ]}

يُدعم كل مبنى ركاب في مطار دالاس فورت وورث بشبكة نقل بري متكاملة، تشمل حافلات نقل الركاب، وحافلات تأجير السيارات، وسيارات السيدان والليموزين، ومناطق مخصصة لوقوف سيارات خدمات النقل التشاركي، لضمان انسيابية حركة المسافرين. كما يُسهّل نظام النقل المتكامل في المطار على المسافرين الوصول إلى مواقف السيارات والفنادق والرحلات الإقليمية دون تأخير.

تتواجد الخطوط الجوية الأمريكية في جميع مباني مطار دالاس فورت وورث الدولي. وتستخدم معظم شركات الطيران المحلية الأخرى مبنى الركاب E، بينما تعمل شركات الطيران الدولية بشكل أساسي من مبنى الركاب D. ^{[ 63 ] [ 64 ]}

يُعدّ مبنى الركاب D المبنى الدولي الرئيسي، وهو مُجهّز بمرافق الجمارك وحماية الحدود الأمريكية وبوابة مُخصصة لطائرات إيرباص A380 . تشمل شركات الطيران الدولية التي تُسيّر رحلات مباشرة إلى مطار دالاس فورت وورث الدولي (DFW): الخطوط الجوية الكندية، والخطوط الجوية الفرنسية، وأفيانكا، وكاثاي باسيفيك، وطيران الإمارات، وإيفا إير، وخطوط فيجي الجوية، وفين إير، وإيبيريا، والخطوط الجوية القطرية، والخطوط الجوية اليابانية، والخطوط الجوية الكورية، والخطوط الجوية البريطانية، ولوفتهانزا، وكوانتاس، والخطوط الجوية التركية، وفيفا، وفولاريس، وأيرومكسيكو. كما تُسيّر بعض الرحلات الكندية القادمة من مدن تتطلب إجراءات التخليص المسبق من مبنى الركاب E.

• يحتوي مبنى الركاب A على 36 بوابة. ^{[ 62 ]}
• يحتوي مبنى الركاب B على 45 بوابة (35 في مبنى الركاب الرئيسي و10 في مبنى فرعي). ^{[ 62 ]}
• يحتوي الطرفية C على 38 بوابة. ^{[ 62 ]}
• يحتوي مبنى الركاب D على 33 بوابة. ^{[ 62 ]}
• يحتوي مبنى الركاب E على 41 بوابة (26 بوابة في مبنى الركاب الرئيسي و15 بوابة في مبنى فرعي). ^{[ 62 ]}
• سيضم مبنى الركاب F 31 بوابة وهو قيد الإنشاء

تم بناء فندق حياة ريجنسي مطار دالاس فورت وورث الدولي عام 1978 كجناح شرقي لفندق مارينا المطار. وكان له في الأصل جناح غربي مطابق، يقع على الجانب المقابل من الطريق السريع الدولي، والذي تم بناؤه عام 1974 وهُدم لإنشاء مبنى الركاب D. ^{[ 65 ]} يضم الفندق 811 غرفة، و 92,000 قدم مربع (8,500 متر مربع ⁾ من مساحات الاجتماعات، وأربعة منافذ للمأكولات والمشروبات. يقع الفندق بجوار مبنى الركاب C، مع توفير حافلات نقل تربطه بجميع مباني الركاب. ^{[ 66 ] [ 67 ]} 

افتُتح فندق جراند حياة دالاس فورت وورث في الأول من يوليو/تموز 2005 ^{[ 68 ]} ، ويضم 298 غرفة، و 3200 متر مربع (34000 قدم ^مربع ) من مساحات الاجتماعات، وثلاثة منافذ للمأكولات والمشروبات. يقع الفندق مباشرةً فوق مبنى الركاب D، مع إمكانية الوصول المباشر إلى منطقة تسجيل الوصول. ^{[ 69 ] [ 70 ]} 

يقع فندق آخر يحمل علامة حياة التجارية، وهو فندق حياة بليس، على الجانب الجنوبي من المطار، بالقرب من مقر المطار ومجمع مركز تأجير السيارات. ^{[ 71 ]}

تخدم منطقة مطار دالاس فورت وورث الدولي طريق إنترناشونال باركواي (الطريق السريع رقم 97 الفرعي)، وهو طريق برسوم مرور يمر عبر مركز المطار ويربط بين طريق تكساس السريع رقم 183 (طريق المطار السريع) جنوبًا وطريق تكساس السريع رقم 114 (طريق جون دبليو كاربنتر السريع) شمالًا. شمال الطريق السريع رقم 114، يتحول طريق إنترناشونال باركواي إلى طريق تكساس السريع رقم 121 ، ويستمر شمالًا حتى الطريق السريع بين الولايات رقم 635 (طريق ليندون جونسون السريع) وطريق سام رايبورن السريع .

تُقدّم خدمات النقل العام من قِبل هيئة النقل السريع لمنطقة دالاس (DART) وشركة ترينيتي مترو . ويخدم المطار ثلاثة أنظمة سكك حديدية: سكة حديد DART ، وسكة حديد TEXRail ، وخط ترينيتي السريع للسكك الحديدية . تُشغّل DART الخط البرتقالي من محطة مبنى الركاب A في مطار دالاس فورت وورث الدولي إلى دالاس ولاس كوليناس ، والخط الفضي من محطة مبنى الركاب B في المطار إلى الضواحي الشمالية لدالاس. ^{[ 72 ] [ 73 ]} وتعمل سكة حديد TEXRail بين محطة مبنى الركاب B في المطار ومحطة T&P في وسط مدينة فورت وورث . أما خط ترينيتي السريع للسكك الحديدية فيخدم محطة سنتربورت/مطار دالاس فورت وورث الدولي ، مع توفير خدمة نقل مكوكية إلى المطار، ويربط بين وسط مدينة دالاس وفورت وورث.

تُكمّل خدمة الحافلات خطوط السكك الحديدية. تُشغّل شركة ترينيتي مترو خط TRE Link بين مبنى الركاب B ومحطة سنتربورت/مطار دالاس فورت وورث . كما تُشغّل شركة DART الخط 230 بين وسط مدينة دالاس وموقف السيارات الجنوبي البعيد.

يقع مركز تأجير السيارات الموحد في الطرف الجنوبي من المطار، ويرتبط بجميع مباني الركاب عبر حافلات نقل مكوكية. افتُتح هذا المركز، الذي يخدم 11 شركة لتأجير السيارات ، في مارس 2000. ^{[ 74 ] [ 75 ]}

يقع مرفق الشحن في 1639 غرب شارع 23 ضمن حرم المطار. ^{[ 76 ] [ 77 ] [ 78 ]} ومن بين المستأجرين الخطوط الجوية الصينية ، ^{[ 79 ]} ولوفتهانزا للشحن ، ^{[ 80 ]} وهيئة الأسماك والحياة البرية الأمريكية . ^{[ 81 ]}

تُقدّم إدارة السلامة العامة في مطار دالاس فورت وورث خدمات الشرطة والإطفاء والطوارئ الطبية الخاصة بالمطار. ^{[ 82 ]}

يقع مقر مطار دالاس فورت وورث الدولي في مكان قريب في 2400 شارع الطيران. ^{[ 83 ]}

في عام ١٩٩٥، افتتح المطار ساحة المؤسسين، وهي حديقة مُخصصة لتخليد ذكرى مؤسسي مطار دالاس فورت وورث الدولي. أتاح الموقع إطلالة بانورامية على الطرف الجنوبي من المطار، وشهد العديد من الفعاليات الهامة، بما في ذلك نصب تذكاري للموظفين في اليوم التالي لهجمات ١١ سبتمبر ٢٠٠١، واحتفال المطار بالذكرى الثلاثين لتأسيسه عام ٢٠٠٤. ^{[ ٨٤ ]} وكجزء من مشروع ممرات الطائرات المحيطة، أُغلقت ساحة المؤسسين عام ٢٠٠٧، ونُقلت إلى موقع جديد يحيط بمنارة يبلغ ارتفاعها ١٥ مترًا (٥٠ قدمًا) على الجانب الشمالي من المطار عام ٢٠٠٨. تضم الساحة، التي تبلغ مساحتها ٢.٤ هكتار (٦ أفدنة) ، نصبًا تذكاريًا ومنحوتة من الجرانيت، ومناظير مثبتة على أعمدة، وتسجيلات صوتية لمراقبي الحركة الجوية، ومظلات. وفي عام ٢٠١٠، تم تدشين نصب تذكاري في الساحة تكريمًا لرحلة دلتا الجوية رقم ١٩١. ^{[ ٨٥ ]}