محطة المطار

الموسوعة الحرة
تم تجديد وتوسيع مدخل مطار سيمون بوليفار الدولي
المبنى رقم 5 في مطار هيثرو
صالة الركاب الرئيسية بمطار بانكوك سوفارنابومي
محطة توم برادلي الدولية في مطار لوس أنجلوس الدولي ، والتي تتعامل مع معظم رحلات المنشأ والوجهة (O&D) في العالم

محطة المطار هي مبنى في المطار حيث ينتقل الركاب بين وسائل النقل الأرضية والمرافق التي تسمح لهم بالصعود والنزول من الطائرة .

تُسمى المباني التي توفر الوصول إلى الطائرات (عبر البوابات ) عادةً بالممرات . ومع ذلك، تُستخدم مصطلحا "المحطة الطرفية" و"الممر" أحيانًا بالتبادل، اعتمادًا على تكوين المطار. تحتوي المطارات الأصغر على محطة طرفية واحدة بينما تحتوي المطارات الأكبر على العديد من المحطات الطرفية و/أو الممرات الطرفية. في المطارات الصغيرة، يخدم مبنى المحطة الطرفية الواحد عادةً جميع وظائف المحطة الطرفية والممر الطرفي. قد تحتوي المطارات الأكبر على محطة طرفية واحدة متصلة بممرات طرفية متعددة أو محطات طرفية متعددة الوحدات . [1]

بحلول نهاية القرن العشرين، أصبحت محطات المطارات رمزًا للتقدم والتجارة، حيث تُظهِر تطلعات الدول التي تبنيها. [2] تتميز المباني أيضًا بوتيرة سريعة جدًا لإعادة التطوير، أعلى بكثير من وتيرة إعادة التطوير للهياكل الداعمة لوسائل النقل الأخرى، مما يؤدي إلى تآكل الحدود بين البناء الدائم والمؤقت. [3]

محطات الوحدة

قد يحتوي المطار على عدة "محطات منفصلة"، على سبيل المثال لفصل السفر الدولي عن السفر المحلي، أو تزويد شركات الطيران المنفصلة بالقدرة على تقديم محطاتها الخاصة. قد تستخدم محطات الوحدات تصميمًا مشابهًا ( مطار دالاس فورت وورث ) أو تكون مختلفة تمامًا ( مطار بيرسون الدولي ). يتطلب استخدام محطات متعددة عادةً شبكة واسعة من أجهزة نقل الأشخاص الآلية . [1]

الوظائف

تؤدي المحطات الطرفية ثلاث وظائف رئيسية: [4]

  • تغيير وسيلة النقل : تتضمن الرحلات الجوية بالضرورة بعض السفر البري، لذلك يجب أن تسهل المحطة تحرك الركاب على طول الطرق المحددة وبالتالي تحتوي على ما يسمى بمناطق تداول الركاب ؛
  • معالجة الركاب وأمتعتهم والتي تشمل إصدار التذاكر/تسجيل الركاب، وفصل الأمتعة وإعادتها إلى الركاب، والتحقق الأمني ​​لكل من الركاب والأمتعة. يتم تنفيذ هذه الوظائف في مساحات معالجة الركاب ؛
  • تجميع الركاب/فصلهم عن بعضهم البعض. لا يصل الركاب إلى المحطة مُصنفين مسبقًا في مجموعات للرحلات، بل يتعين تجميعهم للصعود على متن الطائرة. عند الوصول، تحدث عملية عكسية، لذا يحتاج المحطة إلى مكان انتظار الركاب .

على الأرض وعلى الجو

تمامًا مثل المطارات بأكملها، تنقسم المحطات إلى مناطق أرضية وجوية. عادةً ما يتعين على الركاب والموظفين فحصهم من قبل أمن المطار و/أو الجمارك / مراقبة الحدود قبل السماح لهم بدخول منطقة الأرضية. وعلى العكس من ذلك، يتعين على الركاب القادمين من رحلة دولية المرور عبر مراقبة الحدود والجمارك للوصول إلى منطقة الأرضية.

أصبحت حدود الجانب الأرضي والجانب الجوي العنصر المحدد لعمارة المحطة. [5] الوظائف التي يتم إجراؤها على الجانب الأرضي، مثل إصدار التذاكر وتسجيل الوصول، مستقرة نسبيًا، في حين يخضع الجانب الجوي للتغيرات التكنولوجية والتشغيلية السريعة. [6] يقترح فيكتور ماركيز أن الحدود ليست جزءًا لا يتجزأ من وظائف المطار، بل هي "بنية اجتماعية تقنية" شكلت تدريجيًا تفكير المهندسين المعماريين والمخططين. [7]

الأساليب المعمارية

يعد مبنى الركاب الفرصة الرئيسية داخل المطار للمهندسين المعماريين للتعبير عن أنفسهم وعنصرًا أساسيًا في تصميم المطار. يقارن بريان إدواردز الدور المعماري للمحطة في المطار بدور مركز التسوق داخل بلدة صغيرة. [8]

تاريخيًا، تم بناء المطارات بمجموعة متنوعة من الأساليب المعمارية ، مع اعتماد الاختيار على البلد: [9]

لقد أفسحت الصناديق الخرسانية للمحطات التي بُنيت في الستينيات والسبعينيات المجال بشكل عام للصناديق الزجاجية في التسعينيات والعقد الأول من القرن الحادي والعشرين، حيث بذلت أفضل المحطات محاولة غامضة لدمج أفكار "الضوء" و"الهواء". ومع ذلك، فإن بعضها، مثل مطار بغداد الدولي ومطار دنفر الدولي، ضخم في مكانته، في حين تعتبر منشآت أخرى روائع معمارية، مثل المحطة رقم 1 في مطار شارل ديغول بالقرب من باريس ، والمحطة الرئيسية في واشنطن دولس في فرجينيا ، أو مركز طيران TWA في مطار جون إف كينيدي في نيويورك. تم تصميم عدد قليل منها لتعكس ثقافة منطقة معينة، ومن الأمثلة على ذلك المحطة في مطار ألبوكيركي الدولي في نيو مكسيكو ، والتي تم تصميمها على طراز بويبلو ريفايفال الذي روج له المهندس المعماري جون جاو ميم ، بالإضافة إلى المحطة في مطار باهياس دي هواتولكو الدولي في هواتولكو ، أواكساكا ، المكسيك، والتي تتميز ببعض الأكواخ المترابطة لتشكيل محطة المطار." [10] [11]

التاريخ المبكر

لم يكن في المطارات الأولى، التي بُنيت في أوائل القرن العشرين، ركاب وبالتالي لم تكن بحاجة إلى المحطات. ومع ذلك، تم بناء مرافق كبيرة لإيواء المناطيد الهشة والمبتكرة في ذلك الوقت لحمايتها من العناصر [12] والجواسيس الصناعيين . [13] ومع ذلك، فإن بعض التصميمات المعمارية المفاهيمية تشبه مباني المحطات الحديثة: احتوى رسم إريك مندلسون (1914) على مبنى كبير مع الملحقات المرفقة للطائرات (لم يكن المبنى المركزي مخصصًا للركاب، ولكن لمنطاد ) . [12] كانت أسلاف المحطات الحديثة هي الهياكل التي أقيمت للعروض الجوية في العصر الإدواردي (على سبيل المثال، لقاء ريمس الجوي في عام 1909). كانت هذه المباني عادةً على شكل حرف L ، مع جناح مخصص للطائرات وأفراد الرحلة، والآخر مخصص للمتفرجين، مع مدرج ومطاعم في ترتيب مماثل للترتيب المستخدم في حلبات السباق . كما تضمنت العروض أيضًا رحلات ركاب عرضية. [12] تم توفير النموذج الآخر للمحطة من قبل شركة الطيران الأولى، وهي شركة DELAG الألمانية التي تضمنت حظائر للزبلين جنبًا إلى جنب مع مساحات الركاب القريبة من مراكز المدن، مثل محطات السكك الحديدية. [14]

كانت أول مطارات الركاب الأوروبية في فترة ما بين الحربين في مراكز النقل الرئيسية (لندن وباريس وبرلين) عبارة عن مطارات عسكرية محولة ( مطار لندن تيرمينال ، ومطار كرويدون ، ومطار غريت ويست ، ولو بورجيه ، وتمبلهوف ) وكانت تفتقر إلى المساحات اللازمة للركاب الفعليين. [15] من ناحية أخرى، كانت الولايات المتحدة تفتقر إلى البنية التحتية للحرب واضطرت إلى بناء المطارات من الصفر، باتباع نوع مبنى "مستودع الحظائر" في الغالب حيث تم استيعاب الموظفين والركاب والطائرات داخل مبنى كبير واحد، مثل المبنى الموجود في مطار فورد ديربورن (1925-1926). [16]

بدأت المباني المخصصة للركاب في الظهور. في أوروبا، حصل لو بورجيه على مباني جديدة على الطراز الكلاسيكي مرتبة بطريقة غير مشابهة للمطارات حول حديقة مركزية في أوائل عشرينيات القرن العشرين. ربما كانت "محطة الطيران" في كونيجسبيرج ديفاو (1922) أول تصميم يشبه التصميمات الحديثة: وضع هانز هوب ، وهو مهندس معماري ألماني، مبنى ركاب محاطًا بحظائر في زاوية مطار. أثر هذا التصميم على تمبلهوف، والذي يمكن القول إنه التصميم الرائد في تاريخ المطارات: تم وضع المحطة الحديثة الأصلية من قبل بول وكلاوس إنجلرز من عام 1926 إلى عام 1929 في وسط الميدان، وبالتالي تحدي الحاجة إلى التوسع، وكان لا بد من استبدالها بالمبنى الجديد في أواخر الثلاثينيات (المهندس المعماري إرنست ساجيبيل ). [17] كان مطار هونسلو ( مطار هيثرو حاليًا ) يعالج الركاب من خلال حظيرة طائرات أعيد استخدامها، وتم بناء محطة كلاسيكية جديدة في كرويدون عام 1928. في الولايات المتحدة، بحلول عام 1931، كان أول مطار في شيكاغو ( مطار ميدواي حاليًا) يحتوي على مبنى محطة آرت ديكو خاص به . [18]

كان مبنى تيمبلهوف الذي صممه ساجيبيل يبدو وكأنه محطة سكة حديدية رئيسية وكان يضم، مثل العديد من المطارات الأوروبية الأخرى، مطاعم رائعة. [19] وقد استمر التصميم لأكثر من 60 عامًا، وهو أمر غير معتاد بالنسبة لمطار نظرًا لنظرة ساجيبيل الثاقبة وتضخيم المبنى إلى ما يتجاوز نطاق الاحتياجات الأصلية. [20]

تم تصحيح التصميم الأصلي لمطار لو بورجيه بواسطة جورج لابرو  [بالفرنسية] في عامي 1936 و1937، مع تصميم المحطة الواحدة الحديثة الجديدة التي تتبع أفكار تيمبلهوف التي لم تكتمل بعد (ولكن بدون وصول مغطى إلى الطائرات) وكرويدون. [21]

احتوى مطار لاغوارديا في نيويورك ( ديلانو وألدريتش ، 1939) على العديد من الميزات المشتركة في التصميمات الحديثة: تخطيط من مستويين للفصل بين الركاب المغادرين والقادمين، وصالة "عمود فقري" تمتد إلى جانبي المبنى، و"كبائن الإرسال" كمقدمة لبوابات المطار . [22]

الجسور الجوية

واجهت تمبلهوف انتقادات معاصرة بسبب أسقفها المعلقة التي كانت تهدف إلى حماية الطائرات والركاب - ولكنها كانت مسرفة من حيث البناء وتحد من تصميمات الطائرات المستقبلية (بالإضافة إلى عدم وجود فصل بين الركاب الصاعدين والنازلين). تم تجربة الطرق المغطاة المتحركة (سلائف الجسور النفاثة الحديثة) في ثلاثينيات القرن العشرين. [20] تميز مطار بوينج يونايتد في بوربانك بولاية كاليفورنيا بمظلات قابلة للسحب بالفعل في عام 1930. ظهرت الأنابيب لأول مرة في محطة عام 1936 في مطار لندن الجنوبي . تضمن تصميم المحطة الدائرية ستة أنابيب مستطيلة تلسكوبية في المقطع للركاب، تتحرك فوق القضبان. [23]

كما تميزت المحطة في جنوب لندن (المعروفة الآن باسم مطار جاتويك ) بأول اتصال مباشر بالسكك الحديدية (إلى محطة لندن فيكتوريا ). وكانت تذكرة القطار متضمنة في أجرة الطيران . [23]

مناولة الأمتعة المركزية

حزام الأمتعة الحديث

تم تقديم نظام الفصل المبكر بين الركاب المغادرين وأمتعتهم (منضدة تسجيل الوصول) في مطار سبيك في ليفربول (1937-1938). ويظل هذا النظام عنصرًا أساسيًا في تصميم معظم محطات الركاب منذ ذلك الحين. [24]

بعد الحرب العالمية الثانية

تم بناء مركز طيران TWA في مطار جون إف كينيدي الدولي في عام 1962 وتم استخدامه كمحطة لشركة Trans World Airlines حتى عام 2001. وتم ربطه بمبنى الركاب 5 لشركة JetBlue في عام 2008، وتم تحويله إلى فندق TWA في عام 2019.

قامت بعض شركات الطيران بتسجيل ركابها في محطات وسط المدينة، وكانت لديها مرافق نقل خاصة بها إلى المطار. على سبيل المثال، قامت الخطوط الجوية الفرنسية بتسجيل ركابها في محطة إنفاليد الجوية ( Aérogare des Invalides ) من عام 1946 إلى عام 1961، عندما بدأ جميع الركاب في تسجيل الوصول في المطار. استمرت المحطة الجوية في الخدمة كنقطة صعود لحافلات الخطوط الجوية حتى عام 2016. [25]

كان التصميم المبتكر لمطار أوهير الدولي في شيكاغو رائدًا لمفاهيم مثل الوصول المباشر إلى المطار عبر الطرق السريعة، والممرات، والجسور النفاثة ؛ وتُرى هذه التصاميم الآن في معظم المطارات في جميع أنحاء العالم. [26]

عندما افتُتح مبنى الركاب الجديد بمطار لندن ستانستيد في عام 1991، كان ذلك بمثابة تحول في تصميم مبنى الركاب بالمطار منذ أن وضع نورمان فوستر نظام مناولة الأمتعة في الطابق السفلي من أجل إنشاء مساحة داخلية مفتوحة واسعة. [27] وقد اتبع مهندسو المطارات هذا النموذج منذ أن ساعدت خطوط الرؤية غير المعوقة في توجيه الركاب. في بعض الحالات، يصمم المهندسون المعماريون سقف وأرضية المبنى بإشارات تشير إلى التدفق الاتجاهي المطلوب. [28] على سبيل المثال، في مبنى الركاب 1 في تورنتو بيرسون، أضاف موشيه صفدي فتحات سقفية لأغراض تحديد الاتجاه.

حماية

في الأصل، تم تأمين محطات المطار بنفس طريقة تأمين محطات السكك الحديدية، مع حراسة الشرطة المحلية ضد الجرائم الشائعة، مثل النشل. كانت الجرائم الخاصة بالصناعة نادرة، على الرغم من أن أول عملية اختطاف طائرة حدثت في عام 1931 (في بيرو ). جلبت الستينيات موجات الإرهاب والأمن المشدد بناءً على توصيات منظمة الطيران المدني الدولي . بحلول التسعينيات، تم فحص الركاب والأمتعة بشكل روتيني بحثًا عن الأسلحة والأجهزة المتفجرة. كانت مخططات الطوابق القديمة للمحطات غير كافية في كثير من الأحيان (والهياكل ليست قوية بما يكفي لتحمل وزن المعدات الجديدة)، لذلك كان من الضروري إعادة التصميم على نطاق واسع. تم نقل مرائب الركاب المدمجة في المحطات لتقليل الآثار المحتملة للسيارات المفخخة . زاد الوقت الذي يقضيه الركاب في المطارات بشكل كبير، [1] مما تسبب في الحاجة إلى مساحة إضافية.

التخطيطات

تكوينات المحطة الطرفية النموذجية

كانت محطات المطارات المبكرة تفتح مباشرة على المدرج : حيث كان الركاب يسيرون ببساطة إلى طائراتهم، وهو ما يسمى بتصميم " المدرج المفتوح ". [1] لا يزال هذا التصميم البسيط شائعًا بين المطارات الأصغر حجمًا.

خطي

بالنسبة للمطارات الأكبر حجمًا، مثل مطار كانساس سيتي الدولي ومطار ميونيخ ومطار شارل ديغول ، يصبح السماح للعديد من الركاب بالسير عبر المدرج أمرًا غير ممكن، لذا تتحول المحطات إلى التصميم "الخطي"، حيث توجد الطائرات بجوار مبنى ممدود ويستخدم الركاب جسور الطائرات للمشي على متنها. يضع التصميم حدًا لعدد البوابات، حيث تملي متطلبات إمكانية المشي أن يكون الطول الإجمالي للمبنى (بما في ذلك صالات "العمود الفقري") أقل من 1 ⁄ 2 ميل. [1]

نصف دائري

تستخدم بعض المطارات بنية خطية منحنية على شكل نصف دائري، حيث يتم ركن الطائرات على الجانب المحدب والسيارات على الجانب الآخر. لا يزال هذا التصميم يتطلب المشي لمسافات طويلة للركاب المتصلين، ولكنه يقلل بشكل كبير من أوقات السفر بين تسجيل الوصول والطائرة.

رصيف

يستخدم تصميم الرصيف مبنى صغيرًا ضيقًا مع وجود طائرات متوقفة على كلا الجانبين. يتصل أحد الطرفين بمنطقة استلام التذاكر والأمتعة . توفر الأرصفة سعة عالية للطائرات وبساطة التصميم، ولكنها غالبًا ما تؤدي إلى مسافة طويلة من مكتب تسجيل الوصول إلى البوابة (تصل إلى نصف ميل في حالة مطار كانساي الدولي أو مبنى الركاب 1 في مطار لشبونة بورتيلا ). [ بحاجة لمصدر ] تحتوي معظم المطارات الدولية الكبيرة على أرصفة، تمكن مطار أوهير في شيكاغو ومطار هارتسفيلد في أتلانتا من معالجة 45 مليون مسافر سنويًا باستخدام هذا التصميم في السبعينيات. [1]

رصيف بعيد

يتكون تصميم الرصيف البعيد من عدة صالات متصلة بواسطة محركات أوتوماتيكية للأشخاص تقع تحت الأرض أو فوقها. بمجرد الوصول إلى الصالة، يصعد الركاب إلى الطائرات كالمعتاد. تم استخدام هذا التصميم، بعد ظهوره لأول مرة في هارتسفيلد، في مطار ستانستيد في المملكة المتحدة، ومع وجود نظام نقل الأشخاص المناسب، يُعتبر فعالًا للغاية لمراكز المطارات ذات النسبة العالية من ركاب النقل. [1]

محطات الأقمار الصناعية

المحطة الطرفية هي مبنى دائري أو على شكل نجمة منفصل عن مباني المطارات الأخرى، بحيث يمكن للطائرات الوقوف حول محيطه بالكامل. كان أول مطار يستخدم محطة طرفية هو مطار جاتويك في لندن . [ بحاجة لمصدر ] وقد استخدم نفقًا للمشاة تحت الأرض لربط المحطة الطرفية بالمحطة الرئيسية. يتم نقل الركاب أحيانًا إلى المحطات الطرفية بواسطة ناقلات الأشخاص أو القطارات أو الجسور العلوية. يتمتع التصميم بإمكانية تقليص مسافات المشي وتم تطبيقه بنجاح في مطار أورلاندو الدولي ومطار تامبا الدولي . ومع ذلك، فإن المساحة المفرطة لمدرج المطار المطلوبة وإعادة التصميم الصعبة لتصميمات الطائرات الجديدة قد قللت من شعبيتها. تحول مطار لوس أنجلوس الدولي ، على وجه الخصوص، من المحطات الطرفية إلى تصميم الرصيف في الثمانينيات. [1]

محطات النقل

صالة متنقلة متصلة بالمحطة

كانت فكرة إنشاء مطار كبير باستخدام مركبات مصممة خصيصًا لربط الركاب بالطائرات مدفوعة بالرغبة في تقليل الوقت الذي تقضيه الطائرات في الوصول إلى المحطة والعودة منها تعود إلى ستينيات القرن العشرين. يمكن رفع أجسام ما يسمى بالصالات المتنقلة لتتناسب مع ارتفاع المحطة وأبواب خروج الطائرات (استخدمت التصميمات الأقدم بكثير حافلات ساحة انتظار عادية ، على سبيل المثال، في مطار ليناتي في ميلانو ، ولكن كان على الركاب في هذه الحالة الصعود والنزول على سلالم المطار ). بينما تم استخدامه في مطار واشنطن دالاس الدولي ومطار الملك عبد العزيز الدولي ، فإن هذا الترتيب عرضة لإبطاء الصعود والنزول بالإضافة إلى التلف العرضي للطائرات. [1]

آخر

تم استخدام تصميم غير عادي بشكل خاص في مبنى الركاب A بمطار برلين تيجل . يتكون المبنى من حلقة سداسية الشكل حول فناء، وخمسة من الجدران الخارجية كانت في الجانب الجوي ومجهزة بجسور نفاثة، بينما كان الجدار السادس (الذي يشكل المدخل)، جنبًا إلى جنب مع الفناء الداخلي، في الجانب الأرضي. على الرغم من أنه يشبه ظاهريًا تصميم القمر الصناعي بقدر ما يمكن للطائرات الركن حول معظم الهيكل، إلا أنه في الواقع كان محطة مستقلة لا تعتمد على المباني البعيدة على عكس القمر الصناعي للمرافق مثل تسجيل الوصول، وضوابط الأمن، والوصول وما إلى ذلك.

كان من بين المميزات الفريدة التي تميز المبنى الجديد أنه لا يحتاج إلى مسافة سير على الأقدام، كما يفتقر إلى أي منطقة مركزية للأمن أو مراقبة جوازات السفر أو الوصول أو التحويل. وبدلاً من ذلك، توجد مكاتب تسجيل وصول فردية أمام بوابة الرحلة التي تخدمها مباشرة. ثم يدخل الركاب المسجلون إلى منطقة الصعود عبر ممر قصير يقع مباشرة إلى جانب مكتب تسجيل الوصول، ويمرون (بالنسبة للرحلات غير التابعة لمنطقة شنغن ) عبر كشك واحد لمراقبة جوازات السفر (حيث يجلس الضباط في نفس المنطقة التي يجلس فيها موظفو تسجيل الوصول)، يليه ممر أمني واحد ينتهي عند منطقة انتظار البوابة خلفه. تتقاسم أزواج البوابات نفس منطقة الجلوس، مع أكشاك صغيرة للسلع المعفاة من الرسوم الجمركية والمرطبات التي تشكل العروض التجارية الوحيدة في منطقة الصعود. وبالتالي، بخلاف البوابة المجاورة، لم يتمكن الركاب من التحرك حول منطقة الصعود في المحطة ولم تكن هناك صالة انتظار مركزية ومنطقة بيع بالتجزئة للمغادرين. كانت هناك غرف فردية للقادمين، تخدم أيضًا زوجًا من البوابات، تحتوي كل منها على حزام أمتعة واحد وتقع بالتناوب بين كل زوج من بوابات المغادرة على نفس المستوى، بحيث يقع مدخل/مخرج كل جسر طائرة نفاثة على حدود المنطقتين. كانت هناك كبائن أو ثلاث لمراقبة جوازات السفر تقع بالقرب من نهاية جسر الطائرة النفاثة للركاب القادمين (مما يتسبب في اصطفاف الركاب في الجسر والطائرة نفسها) وغادر الركاب منطقة الوصول دون فصلهم عن الركاب المغادرين إلى نفس الصالة الدائرية على الجانب الأرضي، والتي تظهر بجوار مكاتب تسجيل الوصول. سمح هذا لكل من الركاب القادمين والمغادرين بالوصول الفوري إلى الفناء على نفس المستوى، حيث توجد مواقف قصيرة الأمد وسيارات الأجرة. يمكن للمركبات الدخول والخروج عبر ممر تحت الطريق أسفل مدخل مبنى المحطة.

بالنسبة للرحلات الجوية التي تستخدم جسور الطائرات النفاثة والركاب القادمين أو المغادرين بوسائل النقل الخاصة، أدى هذا إلى مسافات قصيرة للغاية للمشي تبلغ بضع عشرات من الأمتار فقط بين المركبات والطائرة، مع مسافة أطول قليلاً فقط للمشي في وسائل النقل العام. الجانب السلبي لهذا التصميم هو عدم وجود أي ترتيبات لرحلات النقل، حيث لا يتمكن الركاب إلا من المرور عبر الجانب الأرضي.

توجد أيضًا تخطيطات هجينة. يستخدم مطار سان فرانسيسكو الدولي ومطار ملبورن تخطيطًا هجينًا على شكل رصيف نصف دائري وتخطيط رصيف لبقية المطارات. [ يحتاج إلى توضيح ]

المستويات

يسرد كريس بلو الخيارات القياسية التالية لاستخدام مستويات متعددة في محطات المطار: [29]

  • يعد الوصول والمغادرة جنبًا إلى جنب على مستوى واحد هو الخيار الأكثر بساطة للمطارات الصغيرة التي لا تستخدم الجسور النفاثة ؛
  • تستخدم نقاط الوصول والمغادرة جنبًا إلى جنب على مستويين حركة مرور السيارات على مستوى الشارع عند واجهة الجانب الأرضي، مع وجود مصاعد ورافعات لنقل الركاب من وإلى المستوى العلوي (مستوى الصعود) باستخدام جسور نفاثة؛
  • تتبنى المطارات الكبيرة نظام التكديس العمودي للقادمين والمغادرين . وتقع أماكن المغادرة في المستوى العلوي، بينما تتم معالجة الوصول وجميع الأمتعة في المستوى السفلي. يستخدم هذا النهج عادةً نهجًا مرتفعًا للسيارات للمغادرين، لذلك يتم إنزال الركاب المغادرين عند مستوى (أو أعلى) بوابات الصعود إلى الطائرة. يتم توجيه الركاب النازحين إلى منطقة استلام الأمتعة ؛
  • يُستخدم الفصل الرأسي في حالة حركة الركاب الكثيفة للغاية. وفي هذا المخطط، لا يوجد اختلاط بين الركاب المغادرين والقادمين على الإطلاق. وبينما يمكن أن يكون الفصل أفقيًا، فإن الترتيب النموذجي يضع حركة الركاب المغادرين على المستوى العلوي، بينما يحدث تدفق الركاب القادمين على المستوى السفلي (في نهاية مسارهم، يتم توجيه الركاب المغادرين إلى الطائرات).

مرفق للاستخدام المشترك

لا يسمح تصميم المرافق أو المحطات ذات الاستخدام المشترك لشركات الطيران بامتلاك مكاتب تسجيل وصول وبوابات وأنظمة تكنولوجيا معلومات خاصة بها. بدلاً من ذلك، يمكن إعادة تعيين مكاتب تسجيل الوصول والبوابات بمرونة حسب الحاجة. يتم استخدام هذا في مبنى الركاب E بمطار بوسطن لوجان الدولي. [30] [31]

السجلات

يوضح الجدول أدناه أفضل محطات المطارات في جميع أنحاء العالم بأكبر قدر من المساحة الأرضية، مع مساحة أرضية قابلة للاستخدام عبر عدة طوابق لا تقل عن 400000 متر مربع (4300000 قدم مربع).

اسم البلد والاقليم المكان/المدينة مساحة الأرضية ملحوظات
مطار دبي الدولي المبنى رقم 3  الإمارات العربية المتحدة دبي 1,713,000 متر مربع (18,440,000 قدم مربع) ثلاثة مباني متصلة ببعضها البعض عن طريق الأنفاق
مجمع مبنى 1 و2 بمطار قوانغتشو باييون الدولي  الصين قوانغتشو 1,561,000 متر مربع (16,800,000 قدم مربع) [32]
مطار اسطنبول  ديك رومى اسطنبول 1,440,000 متر مربع (15,500,000 قدم مربع) أكبر محطة مطار في العالم تحت سقف واحد [33]
مطار بكين العاصمة الدولي، المبنى رقم 3  الصين بكين 986,000 متر مربع (10,610,000 قدم مربع) ثلاثة مباني متصلة بالقطار [34]
مطار الملك عبد العزيز الدولي صالة 1  المملكة العربية السعودية جدة 810,000 متر مربع (8,700,000 قدم مربع) [35]
مطار أبو ظبي الدولي - المبنى أ  الإمارات العربية المتحدة ابو ظبي 780,000 متر مربع (8,400,000 قدم مربع) افتتح في نوفمبر 2023 [36]
مطار حمد الدولي  قطر الدوحة 725,000 متر مربع (7,800,000 قدم مربع) تبلغ مساحة المحطة رسميًا 600000 متر مربع قبل التمديد [37]
محطة مطار بكين داشينغ الدولي  الصين بكين 700,000 متر مربع (7,500,000 قدم مربع) [38]
قاعة الاستقبال التابعة لمطار شنغهاي بودونغ الدولي  الصين شنغهاي 622,000 متر مربع (6,700,000 قدم مربع) أكبر محطة فضائية مستقلة في العالم [39]
مطار هونج كونج الدولي، المبنى رقم 1  هونج كونج تشيك لاب كوك 570,000 متر مربع (6,100,000 قدم مربع) [40]
مطار سوفارنابومي  تايلاند بانكوك 563,000 متر مربع (6,060,000 قدم مربع) [41]
مطار كونمينغ تشانغشوي الدولي  الصين كونمينغ 548,300 متر مربع (5,902,000 قدم مربع) [42]
مطار برشلونة المبنى رقم 1  إسبانيا برشلونة 544,000 متر مربع (5,860,000 قدم مربع) [43]
مطار تشونغتشينغ جيانغبي الدولي، المبنى رقم 3A  الصين تشونغتشينغ 530,000 متر مربع (5,700,000 قدم مربع) [44]
مطار انديرا غاندي الدولي، المبنى رقم 3  الهند دلهي 502,000 متر مربع (5,400,000 قدم مربع) [45]
مطار إنتشون الدولي، المبنى رقم 1  كوريا الجنوبية سيول 496,000 متر مربع (5,340,000 قدم مربع) [46]
مطار ووهان تيانخه الدولي، المبنى رقم 3  الصين ووهان 495,000 متر مربع (5,330,000 قدم مربع) [47]
مطار تشينغداو جياودونغ الدولي  الصين تشينغداو 478,000 متر مربع (5,150,000 قدم مربع) [48]
المبنى الرئيسي للمحطة رقم 4 بمطار باراخاس  إسبانيا مدريد 470,000 متر مربع (5,100,000 قدم مربع) [49]
مطار شينزين باوان الدولي، المبنى رقم 3  الصين شنتشن 459,000 متر مربع (4,940,000 قدم مربع) [50]
مطار شاتراباتي شيفاجي الدولي، المبنى رقم 2  الهند مومباي 450,000 متر مربع (4,800,000 قدم مربع) [51]
مطار ناريتا الدولي، المبنى رقم 1  اليابان ناريتا 440,000 متر مربع (4,700,000 قدم مربع) [52]
مطار سوكارنو هاتا الدولي المبنى رقم 3  أندونيسيا جاكرتا 422,804 متر مربع (4,551,020 قدم مربع) [53]

النقل البري

تحتوي العديد من المطارات الصغيرة والمتوسطة الحجم على طريق حلقي أحادي الاتجاه مكون من حارة واحدة أو حارتين أو ثلاث حارات، والذي تستخدمه المركبات الخاصة والحافلات المحلية لإنزال الركاب واستقبالهم.

غالبًا ما يحتوي مطار المحور الكبير على طريقين حلقيين منفصلين في اتجاه واحد ، أحدهما للمغادرين والآخر للقادمين. قد يكون له اتصال مباشر بالسكك الحديدية عن طريق السكك الحديدية الإقليمية أو السكك الحديدية الخفيفة أو مترو الأنفاق إلى وسط المدينة أو منطقة الأعمال المركزية لأقرب مدينة رئيسية. قد يكون للمطارات الأكبر اتصالات مباشرة بأقرب طريق سريع . يحتوي مطار هونج كونج الدولي على أرصفة عبّارات على جانب المطار لاتصالات العبارات من وإلى البر الرئيسي للصين وماكاو دون المرور عبر ضوابط الهجرة في هونج كونج.

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ abcdefghi نورمان ج. آشفورد، تخطيط وتصميم محطة الركاب في موسوعة بريتانيكا
  2. ^ بيرمان 2004، ص 9.
  3. ^ بيرمان 2004، ص 16.
  4. ^ أشفورد، المميز ورايت 2011، ص. 414.
  5. ^ ماركيز 2019، ص 245.
  6. ^ ماركيز 2019، ص 131.
  7. ^ ماركيز 2019، ص 246.
  8. ^ إدواردز 2004.
  9. ^ بيرمان 2004، ص 66-69.
  10. ^ "عرض شرائح لأسوأ 10 مباني مطارات". Frommers.com . مؤرشف من الأصل في 2013-01-23 . تم الاسترجاع في 2013-04-09 .
  11. ^ "عرض شرائح لأجمل 10 مطارات في العالم". Frommers.com . مؤرشف من الأصل في 2013-01-23 . تم الاسترجاع في 2013-04-09 .
  12. ^ abc Pearman 2004، ص 35.
  13. ^ بيرمان 2004، ص 28.
  14. ^ بيرمان 2004، ص 38.
  15. ^ بيرمان 2004، ص 42-45.
  16. ^ بيرمان 2004، ص 48.
  17. ^ بيرمان 2004، ص 53-54.
  18. ^ بيرمان 2004، ص 50.
  19. ^ بيرمان 2004، ص 54.
  20. ^ ab Pearman 2004، ص 57.
  21. ^ بيرمان 2004، ص 61.
  22. ^ بيرمان 2004، ص 70.
  23. ^ ab Pearman 2004، ص 58.
  24. ^ بيرمان 2004، ص 66.
  25. ^ "الخدمة على الأرض | الخطوط الجوية الفرنسية - شركة". corporate.airfrance.com . مؤرشف من الأصل في 2021-09-13 . تم الاسترجاع 2021-09-13 .
  26. ^ "رالف هـ. بيرك – أوهير@50". مؤرشف من الأصل في 2022-08-21 . تم الاسترجاع 2022-07-11 .
  27. ^ مينون هوبرجتس، إيجاد الطريق، الاستهلاك، وتصميم المحطات الجوية محفوظ في 2022-08-21 على موقع واي باك مشين (لندن: روتليدج، 2020)، 36-38.
  28. ^ مينون هوبرجتس، إيجاد الطريق، الاستهلاك، وتصميم المحطات الجوية محفوظ في 11 أكتوبر 2020 على موقع واي باك مشين (لندن: روتليدج، 2020)، 58-61.
  29. ^ بلو 2007، ص 7-4.
  30. ^ "بوسطن لوجان". Airport Wayfinder. 2010. مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2010. تم الاسترجاع في 16 أكتوبر 2010 .
  31. ^ McGraw-Hill Construction | ENR – المرحلة التالية من فحص الأمتعة تسير بشكل متزامن، خارج نطاق الرؤية محفوظ في 2012-02-01 على موقع Wayback Machine . Enr.construction.com (2003-12-15). تم الاسترجاع في 2013-04-09.
  32. ^ لي ، زيوين (31 ديسمبر 2023). “تم تشغيل محطات (توسيع) الرصيف في مطار بايون، مما جعل أكبر محطة فردية في العالم حقيقة واقعة (白云机场两条指廊升级投运،全球最大单体航站楼诞生)”. يانج تشينج الاخبارية المسائية . تم الاسترجاع في 1 يناير 2024 .
  33. ^ "الإنشاءات – مطار إسطنبول الدولي". igairport.com . مؤرشف من الأصل في 1 أبريل 2019 . استرجاع 6 أبريل 2019 .
  34. ^ "المبنى رقم 3 بمطار بكين العاصمة الدولي". مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس 2020 . تم الاسترجاع 18 مايو 2020 .
  35. ^ "نظرة أولى على مبنى الركاب الجديد بمطار جدة". 14 ديسمبر 2019. مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2020 . اطلع عليه بتاريخ 18 مايو 2020 .
  36. ^ "مجمع المحطة الوسطى لمطار أبوظبي الدولي". مؤرشف من الأصل في 14 أغسطس 2020 . تم الاسترجاع 29 مايو 2020 .
  37. ^ "محطة جديدة تضيف 125 ألف متر مربع إلى مطار حمد الدولي". HOK. مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2019 . تم الاسترجاع 12 نوفمبر 2022 .
  38. ^ "مطار بكين داشينغ الدولي". مؤرشف من الأصل في 25 يوليو 2019. اطلع عليه بتاريخ 18 مايو 2020 .
  39. ^ "مطار شنغهاي بودونغ يفتتح "أكبر محطة أقمار صناعية في العالم" في 16 سبتمبر". مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس 2020 . تم الاسترجاع 18 مايو 2020 .
  40. ^ "مطار هونج كونج الدولي". مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2020. اطلع عليه بتاريخ 18 مايو 2020 .
  41. ^ "صحيفة حقائق مطار سوفارنابومي". مؤرشف من الأصل في 18 مارس 2008. تم الاسترجاع في 18 مايو 2008 .
  42. ^ "رابع أكبر مطار في الصين". مؤرشف من الأصل في 24 أبريل 2020 . استرجاع 18 مايو 2020 .
  43. ^ "مطار برشلونة: مبنى المحطة رقم 1". مؤرشف من الأصل في 22 سبتمبر 2020 . تم الاسترجاع 18 مايو 2020 .
  44. ^ "تم فحص وقبول اكتمال بناء محطة T3A بمطار تشونغتشينغ جيانغبي". مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2020 . تم الاسترجاع 18 مايو 2020 .
  45. ^ "IGIA Master Plan". مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس 2010. تم الاسترجاع 16 أغسطس 2010 .
  46. ^ "مطار إنتشون الدولي". مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2019. اطلع عليه بتاريخ 18 مايو 2020 .
  47. ^ "مطار ووهان تيانخه الدولي" . تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2023 .
  48. ^ "مطار تشينغداو جياودونغ الدولي". مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2021 . تم الاسترجاع 11 ديسمبر 2021 .
  49. ^ "مطار مدريد باراخاس الدولي". مؤرشف من الأصل في 20 سبتمبر 2020 . تم الاسترجاع 18 مايو 2020 .
  50. ^ "بوابة أيقونية للصين بسعة 45 مليون مسافر سنويًا". مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2020 . تم الاسترجاع 18 مايو 2020 .
  51. ^ "مطار شاتراباتي شيفاجي الدولي". مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2020 . تم الاسترجاع 18 مايو 2020 .
  52. ^ "وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل، مكتب الطيران المدني". مؤرشف من الأصل في 30 ديسمبر 2009 . اطلع عليه بتاريخ 3 أغسطس 2009 .
  53. ^ "محطة سوكارنو هاتا الطرفية 3 النهائية ستبدأ العمل في مايو 2016". en.tempo.co . مؤرشف من الأصل في 2022-08-21 . تم الاسترجاع 2020-05-21 .

مصادر

  • بيرمان، هـ. (2004). المطارات: قرن من العمارة. لورانس كينج. ISBN 978-1-85669-356-1. تم الاسترجاع بتاريخ 2024-07-27 .
  • ميرونوف ، ليليا (2020-02-06). هالة المطار: التاريخ المكاني للبنية التحتية للمطار (PDF) . vdf Hochschulverlag AG an der ETH زيورخ. دوى :10.3218 / 3991-7. اتش دي ال :20.500.12657/49888. رقم ISBN 978-3-7281-3991-7.
  • أشفورد، نيوجيرسي؛ موميز، س؛ رايت، بي إتش (2011). هندسة المطارات: التخطيط والتصميم وتطوير مطارات القرن الحادي والعشرين. وايلي. رقم ISBN 978-0-470-39855-5. تم الاسترجاع بتاريخ 2024-07-30 .
  • ماركيز، ف. (2019). الجانب الأرضي | الجانب الجوي: لماذا أصبحت المطارات على هذا النحو. سبرينغر نيتشر سنغافورة. رقم ISBN 978-981-13-3362-0. تم الاسترجاع بتاريخ 2024-07-30 .
  • إدواردز، ب. (2004). محطة المطار الحديثة: مناهج جديدة في هندسة المطارات. تايلور وفرانسيس. ISBN 978-1-134-53763-1. تم الاسترجاع بتاريخ 2024-07-30 .
  • بلو، كريس (2007). "المحطات الطرفية ومبادلات النقل". في أدلر، د. (المحرر). دليل القياسات (PDF) . تايلور وفرانسيس. ISBN 978-1-136-37812-6. تم الاسترجاع بتاريخ 2024-07-30 .

الوسائط المتعلقة بمحطات المطار في ويكيميديا ​​كومنز

تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=محطة_المطار&oldid=1255223886#محطات_الأقمار_الصناعية"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate