لوكهيد مارتن إف-35 لايتنينغ 2

كانت طائرة إف-35 نتاج برنامج المقاتلة الضاربة المشتركة (JSF) ، الذي اندمجت فيه برامج طائرات قتالية متعددة من ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي. وكان من بين البرامج السابقة برنامج وكالة مشاريع البحوث الدفاعية المتقدمة (DARPA) للإقلاع القصير/الهبوط العمودي المتقدم (ASTOVL)، الذي استمر من عام 1983 إلى عام 1994؛ وهدف برنامج ASTOVL إلى تطوير بديل لطائرة هارير النفاثة القادرة على الإقلاع والهبوط العمودي لصالح سلاح مشاة البحرية الأمريكية والبحرية الملكية البريطانية . وفي إطار أحد البرامج السرية لبرنامج ASTOVL، وهو برنامج المقاتلة الأسرع من الصوت ذات الإقلاع والهبوط العمودي (SSF)، أجرى قسم سكونك ووركس التابع لشركة لوكهيد أبحاثًا لتطوير مقاتلة شبحية أسرع من الصوت ذات إقلاع وهبوط عمودي، مخصصة لكل من القوات الجوية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية الأمريكية؛ ومن بين التقنيات الرئيسية التي تم استكشافها في مجال الإقلاع والهبوط العمودي نظام مروحة الرفع المدفوعة بالعمود (SDLF). كان مفهوم شركة لوكهيد عبارة عن طائرة دلتا ذات محرك واحد وجناح أمامي، يبلغ وزنها حوالي 11000 كيلوغرام (24000 رطل) وهي فارغة. أُعيد تسمية مشروع ASTOVL إلى المقاتلة الخفيفة الوزن ذات التكلفة المعقولة المشتركة (CALF) في عام 1993، وشارك فيه كل من لوكهيد وماكدونيل دوغلاس وبوينغ . ^{[ 21 ] [ 22 ]}  

أدى انتهاء الحرب الباردة وانهيار الاتحاد السوفيتي عام 1991 إلى تخفيضات كبيرة في إنفاق وزارة الدفاع الأمريكية (البنتاغون) وإعادة هيكلة لاحقة. في عام 1993، ظهر برنامج تكنولوجيا الضربات المتقدمة المشتركة (JAST) بعد إلغاء برنامجي المقاتلة متعددة المهام (MRF) التابع لسلاح الجو الأمريكي، والمقاتلة الهجومية/المقاتلة المتقدمة (A/FX) التابع للبحرية الأمريكية. تم تقليص برنامج MRF، الذي كان يهدف إلى استبدال طائرة إف-16 فايتينغ فالكون بتكلفة معقولة نسبيًا ، وتأجيله بسبب الوضع الدفاعي الذي أعقب الحرب الباردة والذي خفف من استخدام أسطول طائرات إف-16 وبالتالي إطالة عمرها التشغيلي، بالإضافة إلى زيادة الضغط على الميزانية من برنامج لوكهيد مارتن إف-22 المقاتلة التكتيكية المتقدمة (ATF). بدأ برنامج A/FX، الذي كان يُعرف في البداية باسم الهجوم المتقدم (AX)، في عام 1991 كبرنامج تابع للبحرية الأمريكية لبرنامج الطائرات التكتيكية المتقدمة (ATA) لاستبدال طائرة غرومان إيه-6 إنترودر . أُلغي مشروع طائرة ماكدونيل دوغلاس A-12 أفنجر II التابعة لبرنامج ATA في عام 1991 بسبب مشاكل تقنية وتجاوزات في التكاليف. وفي العام نفسه، أدى إنهاء برنامج المقاتلة التكتيكية البحرية المتقدمة (NATF)، وهو برنامج تطوير بحري تابع لبرنامج ATF التابع لسلاح الجو الأمريكي لاستبدال طائرة غرومان F-14 تومكات ، إلى إضافة قدرات مقاتلة إضافية إلى برنامج AX، الذي أُعيدت تسميته لاحقًا إلى A/FX. وفي ظل تزايد ضغوط الميزانية، أعلنت مراجعة وزارة الدفاع الأمريكية الشاملة (BUR) في سبتمبر 1993 إلغاء برنامجي MRF وA/FX، مع الاستفادة من الخبرات المكتسبة في برنامج JAST الناشئ. ^{[ 22 ]} لم يكن الهدف من برنامج JAST تطوير طائرة جديدة، بل تطوير المتطلبات، وصقل التقنيات، وعرض مفاهيم الحرب الهجومية المتقدمة. ^{[ 23 ]}

مع تقدم برنامج JAST، برزت الحاجة إلى طائرات تجريبية بحلول عام 1996، وهو ما تزامن مع مرحلة التجارب العملية واسعة النطاق لبرنامج ASTOVL/CALF. ولأن مفهوم ASTOVL/CALF بدا متوافقًا مع ميثاق JAST، فقد دُمج البرنامجان في نهاية المطاف عام 1994 تحت اسم JAST، ليصبح البرنامج يخدم القوات الجوية الأمريكية، ومشاة البحرية الأمريكية، والبحرية الأمريكية. ^{[ 23 ]} ثم أُعيد تسمية JAST إلى برنامج المقاتلة الضاربة المشتركة (JSF) عام 1995، مع تقديم شركات ماكدونيل دوغلاس، ونورثروب غرومان ، ولوكهيد مارتن، ^{[ N3 ]} وبوينغ لمشاريع طائرات الإقلاع والهبوط العمودي القصير (STOVL). وكان من المتوقع أن تحل JSF في نهاية المطاف محل أعداد كبيرة من الطائرات المقاتلة متعددة المهام والضاربة في ترسانات الولايات المتحدة وحلفائها، بما في ذلك طائرات هارير ، وإف-16 ، وإف/إيه-18 ، وفيرتشايلد إيه-10 ثندربولت 2 ، ولوكهيد إف-117 نايت هوك . ^{[ 24 ]}

تُعدّ المشاركة الدولية جانبًا أساسيًا من برنامج المقاتلة المشتركة (JSF)، بدءًا بمشاركة المملكة المتحدة في برنامج ASTOVL. وقد أبدى العديد من الشركاء الدوليين الذين يحتاجون إلى تحديث قواتهم الجوية اهتمامًا بالمقاتلة المشتركة. انضمت المملكة المتحدة إلى برنامج JAST/JSF كعضو مؤسس عام 1995، لتصبح بذلك الشريك الوحيد من المستوى الأول في برنامج المقاتلة المشتركة؛ ^{[ 25 ]} وانضمت إيطاليا وهولندا والدنمارك والنرويج وكندا وأستراليا وتركيا إلى البرنامج خلال مرحلة عرض المفهوم (CDP)، حيث كانت إيطاليا وهولندا شريكين من المستوى الثاني، بينما كانت بقية الدول من المستوى الثالث. ونتيجة لذلك، طُوّرت الطائرة بالتعاون مع شركاء دوليين وأصبحت متاحة للتصدير. ^{[ 26 ]}

في أوائل عام 1997، تم اختيار شركتي بوينغ ولوكهيد مارتن لبرنامج تطوير الطائرات (CDP)، حيث تم تسمية طائرتيهما التجريبيتين X-32 و X-35 على التوالي. تم استبعاد فريق ماكدونيل دوغلاس، وانضمت نورثروب غرومان وبريتش إيروسبيس إلى فريق لوكهيد مارتن. كان من المقرر أن تنتج كل شركة نموذجين أوليين من الطائرات لعرض قدرات الإقلاع والهبوط التقليدي (CTOL)، والإقلاع والهبوط من حاملات الطائرات (CV)، والإقلاع والهبوط العمودي القصير (STOVL). ^{[ N 4 ]} اعتمد تصميم لوكهيد مارتن على العمل الذي تم إنجازه على نظام SDLF ضمن برنامج ASTOVL/CALF. يتكون نظام SDLF، وهو العنصر الأساسي في طائرة X-35 الذي مكّنها من تشغيل STOVL، من مروحة رفع في الجزء الأمامي الأوسط من جسم الطائرة، والتي يمكن تفعيلها عن طريق تشغيل قابض يربط عمود الدوران بالتوربينات، وبالتالي زيادة قوة الدفع من فوهة المحرك الدوارة. أُخذت في الاعتبار أيضًا الأبحاث المتعلقة بالطائرات السابقة التي تتضمن أنظمة مماثلة، مثل طائرة كونفير موديل 200 ، ^{وروكويل} XFV-12 ، وياكوفليف ياك-141 . ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] في المقابل ،} استخدمت طائرة بوينغ X-32 نظام رفع مباشر يُعاد تهيئة المحرك التوربيني المعزز إليه عند بدء عملية الإقلاع والهبوط العمودي القصير (STOVL) ^.

تمثلت استراتيجية لوكهيد مارتن لتوحيد التصميم في استبدال وحدة الدفع الأمامية (SDLF) في طراز الإقلاع والهبوط العمودي القصير (STOVL) بخزان وقود، واستبدال فوهة الدفع الخلفية الدوارة بفوهة دفع ثنائية الأبعاد موجهة في طراز الإقلاع والهبوط التقليدي (CTOL). ^{[ N 6 ]} ويُمكن تشغيل طراز STOVL بفضل نظام دفع LiftFan الحاصل على براءة اختراع والذي يعمل بعمود. ^{[ 31 ]} ويتيح هذا التصميم تكوينًا ديناميكيًا هوائيًا متطابقًا لطرازي STOVL وCTOL، بينما يتميز طراز حاملات الطائرات (CV) بجناح أكبر لتقليل سرعة الهبوط عند الاستعادة من حاملات الطائرات. ونظرًا للخصائص الديناميكية الهوائية ومتطلبات الاستعادة من حاملات الطائرات الناتجة عن دمج JAST، استقر التصميم على ذيل تقليدي مقارنةً بتصميم دلتا كانارد المستخدم في طرازي ASTOVL/CALF؛ والجدير بالذكر أن تصميم الذيل التقليدي يوفر مخاطر أقل بكثير عند الاستعادة من حاملات الطائرات مقارنةً بتصميم كانارد في طرازي ASTOVL/CALF، والذي صُمم دون مراعاة التوافق مع حاملات الطائرات. وقد أتاح ذلك توحيدًا أكبر بين الطرازات الثلاثة، حيث كان هدف التوحيد مهمًا في هذه المرحلة من التصميم. ^{[ 32 ]} ستتألف النماذج الأولية لشركة لوكهيد مارتن من الطائرة X-35A لعرض قدرة الإقلاع والهبوط التقليديين قبل تحويلها إلى الطائرة X-35B لعرض قدرة الإقلاع والهبوط العمودي القصيرين، والطائرة X-35C ذات الأجنحة الأكبر لعرض توافقها مع الطائرات ذات المراوح القابلة للحمل. ^{[ 33 ]}

حلّقت الطائرة X-35A لأول مرة في 24 أكتوبر 2000، وأجرت اختبارات طيران لتقييم خصائص الطيران دون سرعة الصوت وفوقها، بالإضافة إلى التحكم والمدى وأداء المناورة. ^{[ 34 ]} بعد 28 رحلة، تم تحويل الطائرة إلى X-35B لاختبارات الإقلاع والهبوط العمودي القصير (STOVL)، مع تغييرات رئيسية شملت إضافة نظام الهبوط العمودي المستقر (SDLF)، ووحدة الدوران ثلاثية المحامل (3BSM)، وقنوات التحكم في الدوران. نجحت X-35B في إثبات كفاءة نظام SDLF من خلال أداء تحليق مستقر، وهبوط عمودي، وإقلاع قصير في مسافة تقل عن 150 مترًا (500 قدم) . ^{[ 32 ] [ 35 ]} حلّقت الطائرة X-35C لأول مرة في 16 ديسمبر 2000، وأجرت اختبارات تدريبية على الهبوط الميداني على حاملات الطائرات. ^{[ 34 ]}  

في 26 أكتوبر 2001، أُعلنت شركة لوكهيد مارتن فائزةً بعقد تطوير النظام وعرضه (SDD)، بينما مُنحت شركة برات آند ويتني عقد تطوير منفصل لمحرك F135 الخاص بطائرة JSF. ^{[ 36 ]} ويُزعم أن تسمية F-35، التي كانت خارجة عن تسلسل الترقيم القياسي لوزارة الدفاع الأمريكية ، قد حُددت على الفور من قِبل مدير البرنامج اللواء مايك هوف؛ وقد شكل هذا الأمر مفاجأة حتى لشركة لوكهيد مارتن، التي كانت تتوقع تسمية F-24 لطائرة JSF. ^{[ 37 ]}

مع انتقال برنامج المقاتلة المشتركة (JSF) إلى مرحلة تطوير النظام وعرضه، عُدِّل تصميم النموذج التجريبي X-35 لإنتاج طائرة F-35 المقاتلة. تم تمديد الجزء الأمامي من جسم الطائرة بمقدار 13 سم (5 بوصات) لإفساح المجال لإلكترونيات الطيران الخاصة بالمهام، بينما نُقلت المثبتات الأفقية 5.1 سم ( بوصتين) إلى الخلف للحفاظ على التوازن والتحكم. تغير شكل مدخل الهواء فوق الصوتي بدون محول من شكل رباعي الجوانب إلى شكل ثلاثي الجوانب، ونُقل 76 سم (30 بوصة) إلى الخلف. أصبح قسم جسم الطائرة أكثر امتلاءً، ورُفع سطحه العلوي بمقدار 2.5 سم (بوصة واحدة ) على طول خط المنتصف، بينما انتفخ سطحه السفلي لاستيعاب حجرات الأسلحة. بعد تسمية نماذج X-35 الأولية، سُميت المتغيرات الثلاثة F-35A ( طائرة إقلاع وهبوط تقليديان )، وF-35B (طائرة إقلاع وهبوط عموديان قصيران)، وF-35C (طائرة حاملة طائرات)، وكلها مصممة بعمر خدمة يبلغ 8000 ساعة. تتولى شركة لوكهيد مارتن، المقاول الرئيسي، عمليات التكامل الشامل للأنظمة والتجميع النهائي والفحص (FACO) في مصنع القوات الجوية رقم 4 في فورت وورث، تكساس ، ^{[ N 7 ]} بينما تقوم شركتا نورثروب غرومان وبي إيه إي سيستمز بتوريد مكونات أنظمة المهام وهيكل الطائرة. ^{[ 38 ] [ 39 ]}    

أدى إضافة أنظمة طائرة مقاتلة إلى زيادة الوزن. وقد اكتسبت طائرة F-35B الوزن الأكبر، ويعود ذلك بشكل رئيسي إلى قرار عام 2003 بتوسيع حجرات الأسلحة لتوحيدها بين الطرازات المختلفة؛ حيث أفادت التقارير أن الزيادة الإجمالية في الوزن وصلت إلى 1000 كيلوغرام (2200 رطل) ، أي أكثر من 8%، مما تسبب في تجاوز جميع عتبات معايير الأداء الرئيسية (KPP) لطائرة الإقلاع والهبوط العمودي القصير (STOVL). ^{[ 40 ]} في ديسمبر 2003، شُكِّل فريق SWAT (فريق خفض وزن طائرات الإقلاع والهبوط العمودي القصير) للحد من هذه الزيادة في الوزن؛ وشملت التغييرات تقليل سُمك أجزاء هيكل الطائرة، وتصغير حجرات الأسلحة والمثبتات الرأسية، وتقليل قوة الدفع المُوَجَّهة إلى منافذ عمود الدوران، وإعادة تصميم وصلة الجناح، والعناصر الكهربائية، وهيكل الطائرة خلف قمرة القيادة مباشرةً. كما جرى تعديل مدخل الهواء لاستيعاب محركات أكثر قوة وذات تدفق كتلي أكبر. ^{[ 41 ] [ 42 ]} وقد طُبِّقت العديد من التغييرات التي نتجت عن جهود فريق SWAT على جميع الطرازات الثلاثة لتوحيدها. بحلول سبتمبر 2004، أسفرت هذه الجهود عن خفض وزن طائرة إف-35 بي بأكثر من 1400 كيلوغرام ، بينما انخفض وزن طائرتي إف-35 إيه وإف-35 سي بمقدار 1100 كيلوغرام و 860 كيلوغرام على التوالي. ^{[ 32 ] [ 43 ]} بلغت تكلفة أعمال خفض الوزن 6.2 مليار دولار أمريكي ، وتسببت في تأخير دام 18 شهرًا. ^{[ 44 ]}     

تم تدشين أول طائرة من طراز F-35A، والتي تحمل الاسم الرمزي AA-1، في فورت وورث في 19 فبراير 2006، وحلقت لأول مرة في 15 ديسمبر 2006 بقيادة كبير طياري الاختبار جون إس. بيسلي. ^{[ N 8 ] [ 45 ]} في عام 2006، أُطلق على طائرة F-35 اسم "لايتنينغ 2" تيمناً بطائرة لوكهيد P-38 لايتنينغ التي شاركت في الحرب العالمية الثانية. ^{[ 46 ]} أطلق بعض طياري القوات الجوية الأمريكية على الطائرة لقب "بانثر"، ومن بين الألقاب الأخرى "فات إيمي" و"باتل بينغوين". ^{[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]}

طُوِّر برنامج الطائرة على ست مراحل، أو ما يُعرف بـ"المجموعات"، ضمن برنامج تطوير البرمجيات الدفاعية (SDD). جهّزت المجموعتان الأوليان، 1A و1B، طائرة F-35 للتدريب الأولي للطيارين ولتأمينها على مستويات متعددة. حسّنت المجموعة 2A قدرات التدريب، بينما كانت 2B أول إصدار جاهز للقتال مُخطط له ضمن برنامج القدرة التشغيلية الأولية (IOC) التابع لقوات مشاة البحرية الأمريكية. احتفظت المجموعة 3i بقدرات 2B مع إضافة أجهزة جديدة من نوع TR-2، وكان من المُخطط لها أن تُطرح ضمن برنامج القدرة التشغيلية الأولية (IOC) التابع للقوات الجوية الأمريكية. أما الإصدار الأخير من برنامج تطوير البرمجيات الدفاعية (SDD)، المجموعة 3F، فكان سيحتوي على نطاق طيران كامل وجميع القدرات القتالية الأساسية. إلى جانب إصدارات البرامج، تتضمن كل مجموعة أيضًا تحديثات لأجهزة إلكترونيات الطيران وتحسينات على المركبة الجوية ناتجة عن اختبارات الطيران والهيكل. ^{[ 50 ]} وفيما يُعرف بـ"التزامن"، سيتم تسليم بعض دفعات الطائرات ذات الإنتاج الأولي المنخفض (LRIP) بتكوينات المجموعات المبكرة، ثم ترقيتها لاحقًا إلى المجموعة 3F بمجرد اكتمال التطوير. ^{[ 51 ]} بعد 17000  ساعة طيران تجريبية، أُنجزت الرحلة الأخيرة لمرحلة تطوير البرمجيات في أبريل 2018. ^{[ 52 ]} ومثل طائرة إف-22، استُهدفت طائرة إف-35 بهجمات إلكترونية ومحاولات سرقة تقنية، فضلاً عن وجود ثغرات أمنية محتملة في سلامة سلسلة التوريد. ^{[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]}

كشفت الاختبارات عن عدة مشاكل رئيسية: كانت هياكل طائرات F-35B المبكرة عرضة للتشقق المبكر، ^{[ N9 ]} وكان تصميم خطاف الإيقاف في طائرة F-35C غير موثوق، وكانت خزانات الوقود عرضة للصواعق، كما عانت شاشة الخوذة من مشاكل، وغيرها. وتأخر تطوير البرمجيات مرارًا وتكرارًا نظرًا لنطاقها وتعقيدها غير المسبوقين. في عام 2009، قدّر فريق التقدير المشترك التابع لوزارة الدفاع الأمريكية (JET) أن البرنامج متأخر عن الجدول الزمني المعلن بـ 30 شهرًا. ^{[ 56 ] [ 57 ]} وفي عام 2011، أُعيد تقييم البرنامج؛ أي تم تغيير أهداف التكلفة والجدول الزمني، مما أدى إلى تأجيل بدء التشغيل الأولي من عام 2010 المخطط له إلى يوليو 2015. ^{[ 58 ] [ 59 ]} وُجهت انتقادات لقرار إجراء الاختبارات وإصلاح العيوب وبدء الإنتاج في آن واحد، ووُصف بأنه غير فعال؛ وفي عام 2014، وصفه وكيل وزارة الدفاع للاستحواذ، فرانك كيندال، بأنه "ممارسات خاطئة في مجال الاستحواذ". ^{[ 60 ]} تشترك المتغيرات الثلاثة في 25% فقط من أجزائها، وهو أقل بكثير من نسبة التشابه المتوقعة البالغة 70%. ^{[ 61 ]}

تعرض البرنامج لانتقادات كبيرة بسبب تجاوزات التكاليف والتكلفة الإجمالية المتوقعة طوال فترة تنفيذه، فضلاً عن أوجه القصور في إدارة الجودة من جانب المقاولين. ^{[ 62 ] [ 63 ]} اعتبارًا من أغسطس 2023 تجاوزت تكلفة البرنامج الميزانية بنسبة 80% وتأخر تنفيذه 10 سنوات. ^{[ 64 ]}

كان من المتوقع أن تبلغ تكلفة برنامج المقاتلة المشتركة (JSF) حوالي 200  مليار دولار أمريكي عند منح عقد تطوير البرمجيات الاستراتيجية (SDD) في عام 2001، وذلك وفقًا لقيمة الدولار في عام 2002. ^{[ 65 ] [ 66 ]} وفي وقت مبكر من عام 2005، حدد مكتب محاسبة الحكومة (GAO) مخاطر كبيرة في البرنامج تتعلق بالتكلفة والجدول الزمني. ^{[ 67 ]} وقد أدت التأخيرات المكلفة إلى توتر العلاقة بين البنتاغون والمقاولين. ^{[ 68 ]} وبحلول عام 2017، دفعت التأخيرات وتجاوزات التكاليف التكاليف المتوقعة لبرنامج F-35 إلى 406.5  مليار دولار أمريكي، ليصل إجمالي التكلفة طوال عمر البرنامج (أي حتى عام 2070) إلى 1.5  تريليون دولار أمريكي بقيم الدولار في ذلك العام، والتي تشمل أيضًا عمليات التشغيل والصيانة. ^{[ 69 ] [ 70 ] [ 71 ]} وبلغت تكلفة الوحدة من طائرة F-35A (باستثناء المحرك) للدفعة 13 من برنامج الإنتاج الأولي منخفض المعدل (LRIP) 79.2  مليون دولار أمريكي بقيم الدولار في عام 2012. ^{[ 72 ]} أدت التأخيرات في التطوير والاختبار والتقييم التشغيلي، بما في ذلك دمجها في بيئة المحاكاة المشتركة ، إلى تأجيل قرار بدء الإنتاج الكامل من نهاية عام 2019 إلى مارس 2024، على الرغم من أن معدل الإنتاج الفعلي كان قد اقترب بالفعل من المعدل الكامل بحلول عام 2020؛ ويبلغ المعدل الكامل المجمع في مصانع FACO في فورت وورث وإيطاليا واليابان 156 طائرة سنويًا. ^{[ 73 ] [ 74 ]}

من المتوقع أن تخضع طائرة إف-35 لتحديثات مستمرة طوال فترة خدمتها. وقد أعلنت قوات مشاة البحرية الأمريكية في يوليو 2015 جاهزية أول طائرة من طراز بلوك 2 بي، القادرة على خوض المعارك، والتي كانت تتمتع بقدرات أساسية في القتال الجوي والهجوم. ^{[ 2 ]} وبدأ اختبار وتقييم طراز بلوك 3 إف العملياتي في ديسمبر 2018، واكتمل في أواخر عام 2023، واختتم تطويره في مارس 2024. ^{[ 75 ]} ويجري برنامج إف-35 أيضًا تطويرًا للصيانة والتحديث، حيث سيتم ترقية الطائرات الأولى من الدفعة الثانية من الإنتاج الأولي منخفض المعدل تدريجيًا إلى معيار بلوك 3 إف الأساسي بحلول عام 2021. ^{[ 76 ]}

مع اعتبار Block 3F الإصدار النهائي لنظام SDD، يُعدّ Block 4 أول برنامج ترقية رئيسي، والذي بدأ تطويره في عام 2019، وتم إدراجه مبدئيًا ضمن برنامج التطوير والتسليم المستمر للقدرات (C2D2). من المتوقع أن يدخل Block 4 الخدمة تدريجيًا من أواخر العقد الحالي إلى أوائل العقد القادم، ويتضمن أسلحة إضافية، بما في ذلك أسلحة خاصة بالعملاء الدوليين، وقدرات استشعار محسّنة تشمل رادار AN/APG-85 AESA الجديد، ونطاق ترددي إضافي للحرب الإلكترونية، بالإضافة إلى دعم جهاز استقبال الفيديو المحسّن الذي يتم تشغيله عن بُعد ( ROVER ). ^{[ 77 ] [ 78 ]} كما يُولي برنامج C2D2 اهتمامًا أكبر لتطوير البرمجيات الرشيقة لتمكين إصدارات أسرع. ^{[ 79 ]}

يُعدّ تحديث تقنية الطيران من الجيل الثالث (TR-3) العنصرَ الأساسي في تطوير الجيل الرابع (Block 4)، إذ يتألف من شاشة عرض جديدة، ومعالج مركزي، ووحدات ذاكرة لدعم متطلبات المعالجة المتزايدة، بالإضافة إلى ترقية للمحرك تزيد من قدرة التبريد المتاحة لدعم أنظمة المهام الإضافية. وقد استكشفت جهود ترقية المحرك تحسيناتٍ لمحرك F135، فضلاً عن محركات دورة تكيفية ذات قدرة وكفاءة أعلى بكثير . في عام 2018، مُنحت شركتا جنرال إلكتريك وبرات آند ويتني عقودًا لتطوير محركات دورة تكيفية لتطبيقها المحتمل في طائرة F-35، ^{[ N 10 ]} وفي عام 2022، أُطلق برنامج استبدال محركات F-35 التكيفية لدمج هذه المحركات. ^{[ 80 ] [ 81 ]} مع ذلك، في عام 2023، اختارت القوات الجوية الأمريكية محرك F135 المُحسّن ضمن برنامج ترقية وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) بدلاً من محرك الدورة التكيفية، وذلك بسبب التكلفة والمخاوف بشأن مخاطر دمج المحرك الجديد، المصمم أصلاً للطائرة F-35A، في الطائرتين B وC. ^{[ 82 ]} تسببت الصعوبات المتعلقة بأجهزة TR-3 الجديدة، بما في ذلك اختبارات التراجع ، في تأخيرات في المرحلة الرابعة، فضلاً عن توقف تسليم الطائرات من يوليو 2023 إلى يوليو 2024. ^{[ 83 ] [ 84 ]}

في عام 2023، أعرب مكتب المحاسبة الحكومي الأمريكي (GAO) في تقريرين عن مخاوفه من ارتفاع التكلفة التقديرية لتحديث المحرك من الفئة الرابعة (Block 4) من 10.6  مليار دولار إلى 16.5  مليار دولار، وتأجيل إنجاز التحديث من عام 2026 إلى عام 2029 على أقرب تقدير. ^{[ 85 ]} وفي سبتمبر 2025، أُعلن عن تقليص مشروع تحديث المحرك من الفئة الرابعة وتأجيله بسبب عدم اليقين التكنولوجي وتأخيرات تحديث المحرك، من بين أسباب أخرى. وستبقى التغييرات الأساسية التي لا تتطلب تحديث المحرك ضمن المحرك من الفئة الرابعة، على أن تكون جاهزة بحلول عام 2031 على أقرب تقدير. أما التحديثات التي كانت مُخططًا لها في الأصل للمحرك من الفئة الرابعة، ولكنها تتطلب تحديث المحرك، أو تفتقر إلى النضج التكنولوجي، فسيتم تأجيلها إلى جهود غير محددة حاليًا يُتوقع إنجازها في منتصف ثلاثينيات القرن الحالي. وكان من المُقرر في الأصل إنجاز المحرك من الفئة الرابعة في عام 2026. ^{[ 86 ] [ 87 ]}

قدّمت شركات المقاولات الدفاعية عروضًا لتطوير طائرات إف-35 خارج نطاق عقود البرنامج الرسمية. في عام 2013، كشفت شركة نورثروب غرومان عن تطويرها لمنظومة مضادة للأشعة تحت الحمراء موجهة ، تُسمى "مورد الدفاع لتحييد التهديدات" (ThNDR). سيشغل نظام الإجراءات المضادة نفس حيز مستشعرات نظام الفتحة الموزعة (DAS)، وسيعمل كجهاز تشويش ليزري للصواريخ لحماية الطائرات من الصواريخ الموجهة بالأشعة تحت الحمراء. ^{[ 88 ]}

تُعدّ طائرة إف-35 باستمرار واحدة من أغلى أنظمة الأسلحة في ميزانية الجيش الأمريكي . فقد كانت ثاني أغلى نظام مموّل في ميزانية عام 2025، بقيمة 13.3  مليار دولار، بعد غواصة فرجينيا التي بلغت قيمتها 13.9  مليار دولار. كما كانت أغلى نظام في طلب ميزانية عام 2026، بقيمة 13.1  مليار دولار. ^{[ 89 ]}

تشغل إسرائيل نسخةً فريدةً من طائرة إف-35إيه، تُسمى إف-35آي، مصممة لتحسين التوافق مع المعدات والأسلحة الإسرائيلية ودمجها. كما يمتلك سلاح الجو الإسرائيلي طائرات اختبار خاصة به من طراز إف-35آي، مما يتيح له الوصول بشكل أوسع إلى إلكترونيات الطيران الأساسية، بما في ذلك معداته الخاصة. ^{[ 90 ]}

في يونيو 2026، أصدر مكتب المحاسبة الحكومي الأمريكي تقريرًا بعنوان "استدامة طائرات إف-35: الإجراءات اللازمة لضمان تحسين الاستراتيجية المُحدَّثة لتحديات الجاهزية المستمرة". وخلص التقرير إلى أن جاهزية أسطول طائرات إف-35 استمرت في التراجع رغم سنوات من الاستثمار. فقد انخفضت معدلات الجاهزية الكاملة للأسطول من 38% في السنة المالية 2021 إلى حوالي 25% في السنة المالية 2025، بينما انخفضت معدلات الجاهزية للعمليات من 67% إلى 44% خلال الفترة نفسها. وحدد مكتب المحاسبة الحكومي نقص قطع الغيار، وعدم كفاية سعة الصيانة والمستودعات، ومشاكل استدامة المحركات، ومشاكل سلسلة التوريد كعوامل رئيسية مساهمة في ذلك. وأشار التقرير إلى أن وزارة الدفاع أطلقت  استراتيجية استدامة بقيمة 13.7 مليار دولار في عام 2025 بهدف تحسين الجاهزية حتى عام 2030، لكنه حذر من أن الخطة تواجه مخاطر تنفيذ كبيرة، وأن فعاليتها على المدى الطويل لا تزال غير مؤكدة. ^{[ 91 ] [ 92 ] [ 93 ]}

تُعدّ الولايات المتحدة الأمريكية العميل الرئيسي والداعم المالي، حيث تخطط لشراء 1763 طائرة من طراز F-35A لسلاح الجو الأمريكي، و353 طائرة من طراز F-35B و67 طائرة من طراز F-35C لسلاح مشاة البحرية الأمريكية، و273 طائرة من طراز F-35C للبحرية الأمريكية. ^{[ 18 ]} إضافةً إلى ذلك، وافقت المملكة المتحدة وإيطاليا وهولندا وتركيا وأستراليا والنرويج والدنمارك وكندا على المساهمة بمبلغ 4.375  مليار دولار أمريكي في تكاليف التطوير، حيث تُساهم المملكة المتحدة بنحو 10% من تكاليف التطوير المخطط لها بصفتها الشريك الوحيد من المستوى الأول. ^{[ 25 ]} تُورّد بريطانيا مقاعد القذف، والجزء الخلفي من جسم الطائرة، وأنظمة الاعتراض النشطة، وأجهزة الليزر المُوجّهة، وكابلات إطلاق الأسلحة، بشكل رئيسي من خلال شركة بريتش إيروسبيس، ما يُمثّل 15% من قيمة طائرة F-35، وهي أكبر مُورّد لقطع غيار هذه الطائرة بعد الولايات المتحدة. ^{[ 94 ]} كانت الخطة الأولية تقضي بأن تحصل الولايات المتحدة وثماني دول شريكة رئيسية على أكثر من 3100 طائرة من طراز إف-35 حتى عام 2035. ^{[ 95 ]} تعكس المستويات الثلاثة للمشاركة الدولية عمومًا المصالح المالية في البرنامج، وحجم نقل التكنولوجيا والعقود الفرعية المتاحة للمناقصة من قبل الشركات الوطنية، وترتيب حصول الدول على الطائرات المنتجة. ^{[ 96 ]} إلى جانب الدول الشريكة في البرنامج، انضمت إسرائيل وسنغافورة كمشاركين في التعاون الأمني. ^{[ 97 ] [ 98 ] [ 99 ]} تتم المبيعات إلى المشاركين في التعاون الأمني ​​والدول غير الشريكة، بما في ذلك بلجيكا واليابان وكوريا الجنوبية، من خلال برنامج المبيعات العسكرية الخارجية التابع لوزارة الدفاع الأمريكية (البنتاغون ). ^{[ 8 ] [ 100 ]} تم استبعاد تركيا من برنامج إف-35 في يوليو 2019 بسبب مخاوف أمنية عقب شرائها منظومة صواريخ أرض-جو روسية من طراز إس-400 . ^{[ 101 ] [ 102 ] [ N11 ]} اعتبارًا من يوليو 2024 يبلغ متوسط ​​تكلفة تجهيز الطائرة الواحدة: 82.5  مليون دولار أمريكي لطائرة F-35A، و109  ملايين دولار أمريكي لطائرة F-35B، و102.1  مليون دولار أمريكي لطائرة F-35C. ^{[ 14 ]} لا تشمل تكلفة طائرة F-35 تكلفة المحرك، حيث يتم التفاوض عليها في عقد منفصل، ويتم تسليم المحركات مجانًا لشركة لوكهيد مارتن. تبلغ تكلفة المحرك 20.4  مليون دولار أمريكي في الدفعة رقم 18. ^{[ 104 ]} سلمت شركة لوكهيد مارتن رقمًا قياسيًا بلغ 191 طائرة مقاتلة من طراز F-35 Lightning II في عام 2025، ليصل إجمالي أسطولها العالمي إلى حوالي 1300 طائرة.

تُعدّ طائرة إف-35 عائلة من المقاتلات الهجومية متعددة المهام، أحادية المحرك ، تفوق سرعة الصوت ، وتتميز بقدرتها على التخفي. ^{[ 105 ]} وهي ثاني مقاتلة من الجيل الخامس تدخل الخدمة في الولايات المتحدة، وأول مقاتلة عملياتية تفوق سرعة الصوت وتتمتع بقدرة التخفي، ^{[ 106 ] وتركز على تقليل الرصد، [107 ]} وأنظمة إلكترونيات الطيران المتقدمة، ودمج البيانات الحسية التي تُمكّن من تحقيق مستوى عالٍ من الوعي الظرفي ، ^{[ 108 ]} والقدرة الفتاكة بعيدة المدى؛ ^{[ 109 ]} وتعتبر القوات الجوية الأمريكية هذه الطائرة مقاتلتها الهجومية الأساسية لتنفيذ مهام قمع الدفاعات الجوية للعدو (SEAD) ومهام الاعتراض الجوي ، وذلك بفضل أجهزة الاستشعار وأنظمة المهام المتقدمة. ^{[ 109 ]}

تتميز طائرة إف-35 بتصميم جناح وذيل مزود بمثبتين رأسيين مائلين لتحقيق التخفي. تشمل أسطح التحكم في الطيران رفارف الحافة الأمامية ، وجنيحات ، ^{ودفات توجيه} ، وذيول أفقية متحركة بالكامل ( مثبتات )؛ كما تمتد امتدادات جذر الحافة الأمامية أو حوافها الأمامية ^{إلى الأمام باتجاه مداخل الهواء. يبلغ طول جناحي طائرتي إف-35 إيه وإف-35 بي 35 قدمًا فقط ،} وهو طول محدد لمتطلبات التناسب مع مناطق وقوف سفن الإنزال البرمائي التابعة للبحرية الأمريكية ومصاعدها؛ أما جناح طائرة إف-35 سي الأكبر فهو أكثر كفاءة في استهلاك الوقود. ^{تستخدم مداخل الهواء فوق الصوتية الثابتة بدون محول (DSI) سطح ضغط بارز وغطاء محرك مائل للأمام لفصل الطبقة الحدية للجزء الأمامي من الطائرة عن مداخل الهواء، التي تشكل قناة على شكل} حرف Y للمحرك. ^{[ 113 ]} من الناحية الهيكلية، استلهمت طائرة إف-35 دروسًا من طائرة إف-22؛ إذ تُشكّل المواد المركبة 35% من وزن هيكل الطائرة، ومعظمها من مادة البزماليميد ومواد الإيبوكسي المركبة ، بالإضافة إلى بعض الإيبوكسي المُدعّم بأنابيب الكربون النانوية في دفعات الإنتاج اللاحقة. ^{[ 114 ] [ 115 ] [ 116 ]} تُعدّ طائرة إف-35 أثقل بكثير من المقاتلات الخفيفة التي حلّت محلّها، حيث يبلغ وزن أخفّ طراز منها فارغًا 13300 كيلوغرام (29300 رطل) ؛ ويعزى جزء كبير من هذا الوزن إلى حجرات الأسلحة الداخلية وأنظمة إلكترونيات الطيران المتطورة التي تحملها. ^{[ 117 ]} تحتوي كل طائرة إف-35 على حوالي 23 كيلوغرامًا (50 رطلًا) من مغناطيس الساماريوم . ^{[ 118 ]}   

على الرغم من افتقارها للأداء الحركي للطائرة الأكبر حجمًا ذات المحركين F-22، إلا أن طائرة F-35 تُنافس مقاتلات الجيل الرابع مثل F-16 وF/A-18، لا سيما عند حملها للأسلحة، وذلك بفضل حجرة الأسلحة الداخلية التي تُقلل من مقاومة الهواء الناتجة عن الحمولات الخارجية. ^{[ 119 ]} تبلغ السرعة القصوى لجميع طرازاتها 1.6 ماخ ( 1960 كم/ساعة) ، ويمكن الوصول إليها بحمولة داخلية كاملة. يُوفر محرك برات آند ويتني F135 تسارعًا وطاقة جيدين دون سرعة الصوت، مع إمكانية الانطلاق بسرعة تفوق سرعة الصوت عند استخدام الحارق اللاحق. ورغم أن F-35 ليست طائرة "تحليق بسرعة تفوق سرعة الصوت"، إلا أنها قادرة على الطيران بسرعة 1.2 ماخ ( 1470 كم/ساعة) لمسافة 240 كم (150 ميلًا) باستخدام الحارق اللاحق. تُعد هذه القدرة مفيدة في ساحات المعارك. ^{[ 120 ]} توفر المثبتات الكبيرة، وامتدادات الحافة الأمامية، والقلابات، والدفات المائلة خصائص ممتازة لزاوية الهجوم العالية، مع زاوية هجوم مُعدّلة تبلغ 50 درجة. كما يوفر الاستقرار المُخفف وأنظمة التحكم الإلكترونية ثلاثية التكرار خصائص تحكم ممتازة ومقاومة عالية للانحراف . ^{[ 121 ] [ 122 ]} بفضل امتلاكها أكثر من ضعف كمية الوقود الداخلي لطائرة إف-16، تتمتع طائرة إف-35 بنصف قطر قتالي أكبر بكثير ، بينما تُمكّنها خاصية التخفي من تنفيذ مهام طيران أكثر كفاءة. ^{[ 123 ]}       

تُستخدم طائرة إف-35إيه كناقل رئيسي للأسلحة النووية ضمن برنامج المشاركة النووية الأمريكية في دول حلف الناتو، حيث تُزود أسراب الذخائر التابعة لسلاح الجو الأمريكي بقنابل بي61 مود 12 النووية . اعتبارًا من عام 2026، تُنفذ هذه المهام بطائرات إف-35إيه في هولندا بقاعدة فولكل الجوية ، ومن المحتمل أيضًا أن تُنفذ مهمة مماثلة لسلاح الجو الأمريكي في المملكة المتحدة بقاعدة لاكنهيث التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . وتخطط بلجيكا وإيطاليا وألمانيا، التي تستضيف أيضًا أسلحة نووية أمريكية، لاستبدال طائراتها القادرة على حمل أسلحة نووية بطائرات إف-35إيه. ^{[ 17 ]} اعتبارًا من عام 2023، تُشغل قاعدة كلاين بروجيل الجوية في بلجيكا طائرات إف-16 ، بينما تُشغل قاعدة غيدي الجوية في إيطاليا وقاعدة بوشيل الجوية في ألمانيا طائرات بانافيا تورنادو بي إيه-200، في حين تستضيف قاعدة أفيانو الجوية في إيطاليا طائرات إف-16 الأمريكية. كما يخطط سلاح الجو الملكي البريطاني لتنفيذ مهمة مشاركة نووية خاصة به، حيث سيشتري طائرات إف-35إيه لتتمركز في قاعدة مارهم التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . ^{[ 124 ]}

تُعدّ أنظمة مهام طائرة إف-35 من بين أكثر جوانبها تعقيدًا. صُممت إلكترونيات الطيران ودمج البيانات الحسية لتحسين إدراك الطيار للوضع المحيط وقدراته على القيادة والسيطرة، وتسهيل الحرب الشبكية . ^{[ 105 ] [ 125 ]} تشمل أجهزة الاستشعار الرئيسية رادار نورثروب غرومان AN/APG-81 ذو المصفوفة الممسوحة إلكترونيًا النشطة (AESA)؛ ونظام الحرب الإلكترونية باراكودا AN/ASQ-239 من بي إيه إي سيستمز ؛ ونظام نورثروب غرومان/ رايثيون AN/AAQ-37 ذو الفتحة الموزعة الكهروضوئية (DAS)؛ ونظام لوكهيد مارتن AN/AAQ-40 للاستهداف الكهروضوئي (EOTS)؛ ومجموعة نورثروب غرومان AN/ASQ-242 للاتصالات والملاحة والتعرف (CNI). صُممت طائرة إف-35 بحيث تعمل أجهزة استشعارها معًا لتوفير صورة متكاملة لساحة المعركة المحلية . فعلى سبيل المثال، يعمل رادار APG-81 أيضاً كجزء من نظام الحرب الإلكترونية. ^{[ 126 ]}

طُوِّر جزء كبير من برمجيات طائرة إف-35 باستخدام لغتي البرمجة سي وسي ++ ، كما استُخدمت شفرة أدا 83 من طائرة إف-22؛ ويحتوي برنامج بلوك 3 إف على 8.6 مليون سطر برمجي . ^{[ 127 ] [ 128 ]} ويعمل نظام التشغيل في الوقت الحقيقي غرين هيلز سوفتوير إنتغريتي دي أو-178 بي على معالجات أساسية متكاملة؛ وتشمل شبكات البيانات ناقلي IEEE 1394b وقناة الألياف . ^{[ 129 ] [ 130 ]} وتستخدم إلكترونيات الطيران مكونات تجارية جاهزة (COTS) كلما أمكن ذلك لجعل التحديثات أرخص وأكثر مرونة؛ على سبيل المثال، لتمكين ترقيات برامج الأسطول لأنظمة الراديو المعرف بالبرمجيات (SDR). ^{[ 131 ] [ 132 ] [ 133 ]} وكانت برمجيات أنظمة المهمة، وخاصةً دمج البيانات الحسية، من أصعب أجزاء البرنامج، وتسببت في تأخيرات كبيرة فيه. ^{[ N 13 ] [ 135 ] [ 136 ]} 

يستخدم رادار APG-81 المسح الإلكتروني لتحقيق سرعة استجابة عالية للشعاع، ويتضمن أنماطًا سلبية ونشطة للاشتباك الجوي، وأنماطًا هجومية، وقدرة رادار الفتحة التركيبية (SAR)، مع تتبع أهداف متعددة أثناء المسح على مدى يزيد عن 150 كيلومترًا (80 ميلًا بحريًا) . ويُوجّه الهوائي للخلف لتحقيق التخفي. ^{[ 137 ]} ويُكمّل الرادار نظام AAQ-37 DAS: ستة مستشعرات تعمل بالأشعة تحت الحمراء قادرة على تتبع الأهداف والتحذير من اقتراب الصواريخ من جميع أنحاء الطائرة؛ ويعمل كنظام بحث وتتبع بالأشعة تحت الحمراء مع مراعاة الوضع (SAIRST)، ويُزوّد ​​واقي الخوذة بصور كروية بالأشعة تحت الحمراء وصور الرؤية الليلية. ^{[ 138 ]} ويحتوي نظام الحرب الإلكترونية ASQ-239 Barracuda على عشرة هوائيات ترددات لاسلكية مُدمجة في حواف الجناح والذيل لاستقبال إنذار راداري شامل (RWR). كما يوفر النظام دمجًا استشعاريًا لوظائف التتبع بترددات الراديو والأشعة تحت الحمراء، وتحديدًا جغرافيًا للتهديدات، وتدابير مضادة متعددة الأطياف للصور للدفاع الذاتي ضد الصواريخ. ويستطيع نظام الحرب الإلكترونية كشف رادارات العدو والتشويش عليها. ^{[ 139 ]} يُركّب نظام AAQ-40 EOTS خلف نافذة متعددة الأوجه ذات رؤية منخفضة أسفل مقدمة الطائرة، ويؤدي وظائف الاستهداف بالليزر، والتصوير بالأشعة تحت الحمراء الأمامية (FLIR)، والتتبع والمراقبة بالأشعة تحت الحمراء بعيدة المدى (IRST). ^{[ 140 ]} تستخدم مجموعة ASQ-242 CNI ستة روابط مادية، بما في ذلك رابط البيانات المتقدم متعدد الوظائف الاتجاهي (MADL)، لوظائف CNI السرية. ^{[ 141 ] [ 142 ]} تُدمج المعلومات من أجهزة استقبال ترددات الراديو وأجهزة استشعار الأشعة تحت الحمراء لتكوين صورة تكتيكية واحدة للطيار. ويمكن مشاركة اتجاه الهدف وتحديده من جميع الجوانب عبر MADL مع منصات أخرى دون المساس بالرؤية المنخفضة ، بينما يُمكّن الرابط 16 من الاتصال بالأنظمة القديمة. ^{[ 143 ]}  

صُممت طائرة إف-35 لتكون قابلةً لتحديث معالجاتها ومستشعراتها وبرمجياتها. ومن المقرر تحديثها تقنيًا للمرة الثالثة، والذي يتضمن معالجًا أساسيًا جديدًا وشاشة عرض جديدة لقمرة القيادة، وذلك لطائرات الدفعة 15. ^{[ 144 ]} وقد عرضت شركة لوكهيد مارتن نظام EOTS المتطور لتكوين بلوك 4؛ حيث يتناسب المستشعر المُحسّن مع نفس مساحة نظام EOTS الأساسي مع تغييرات طفيفة. ^{[ 145 ]} وفي يونيو 2018، اختارت لوكهيد مارتن شركة رايثيون لتطوير نظام DAS. ^{[ 146 ]} وقد درست القوات الجوية الأمريكية إمكانية قيام طائرة إف-35 بتنسيق هجمات بواسطة طائرات قتالية بدون طيار (UCAVs) عبر مستشعراتها ومعدات الاتصالات الخاصة بها. ^{[ 147 ]}

من المقرر تزويد طائرات إف-35 من طراز بلوك 4 برادار جديد يُدعى AN/APG-85 . ^{[ 148 ]} ووفقًا لمكتب برنامج الطيران المشترك (JPO)، سيكون الرادار الجديد متوافقًا مع جميع الطرازات الرئيسية الثلاثة لطائرات إف-35. مع ذلك، لم يتضح بعد ما إذا كان سيتم تحديث الطائرات القديمة بهذا الرادار الجديد. ^{[ 148 ]}

يُعدّ التخفي جانبًا أساسيًا في تصميم طائرة إف-35، حيث يتم تقليل المقطع الراداري (RCS) إلى أدنى حد ممكن من خلال تصميم دقيق لهيكل الطائرة واستخدام مواد ماصة للرادار (RAM). تشمل التدابير المرئية لتقليل المقطع الراداري محاذاة الحواف والانحناء المستمر للأسطح، وتسنن ألواح الهيكل، وتغطية واجهة المحرك والتوربين. بالإضافة إلى ذلك، يستخدم مدخل الهواء فوق الصوتي بدون محوّل (DSI) في طائرة إف-35 نتوءًا ضاغطًا وغطاءً أماميًا مائلًا بدلًا من فجوة فاصلة أو نظام تصريف لتحويل الطبقة الحدية بعيدًا عن قناة المدخل، مما يلغي تجويف المحوّل ويقلل من البصمة الرادارية. ^{[ 113 ] [ 149 ]} وقد وُصف المقطع الراداري لطائرة إف-35 بأنه أقل من كرة غولف معدنية عند ترددات وزوايا معينة؛ وفي بعض الظروف، تتفوق طائرة إف-35 على طائرة إف-22 من حيث التخفي. ^{[ 150 ] [ 151 ] [ 152 ]} من أجل سهولة الصيانة، استلهم تصميم التخفي للطائرة إف-35 دروسًا من طائرات التخفي السابقة مثل إف-22؛ فغطاء إف-35 المصنوع من ألياف ماصة للرادار أكثر متانة ويتطلب صيانة أقل من الطبقات الخارجية القديمة. ^{[ 153 ]} كما تتميز الطائرة بانخفاض بصمتها في الأشعة تحت الحمراء والضوء المرئي ، بالإضافة إلى ضوابط صارمة على باعثات الترددات الراديوية لمنع رصدها. ^{[ 154 ] [ 155 ] [ 156 ]} يركز تصميم التخفي للطائرة إف-35 بشكل أساسي على أطوال موجات النطاق إكس عالية التردد ؛ ^{[ 157 ]} يمكن للرادارات منخفضة التردد رصد الطائرات الشبحية بفضل تشتت رايلي ، ولكن هذه الرادارات أيضًا بارزة، وعرضة للتشويش، وتفتقر إلى الدقة. ^{[ 158 ] [ 159 ] [ 160 ]} لإخفاء المقطع الراداري، يمكن للطائرة تركيب أربعة عاكسات عدسات لونيبورغ . ^{[ 161 ]} تستخدم عمليات نشر طائرات إف-35 في الخارج، بما في ذلك في إستونيا وبلغاريا وكوريا الجنوبية، هذه العاكسات الرادارية لمنع الاستخبارات الروسية والصينية من جمع معلومات حول البصمة الرادارية الحقيقية. وقد أُثيرت مخاوف من أن التدخل الروسي في الحرب الأهلية السورية قد مكّن روسيا من جمع بيانات المقطع الراداري الحقيقي لطائرات إف-35 آي الإسرائيلية التي تحلق بدون عاكسات فوق لبنان، وكذلك طائرات إف-22 الأمريكية. ^{[ 162 ]}

أثار ضجيج طائرة إف-35 مخاوف في المناطق السكنية القريبة من القواعد المحتملة لهذه الطائرة، وطلب سكان المناطق المجاورة لقاعدتين منها - قاعدة لوك الجوية في أريزونا، وقاعدة إيجلين الجوية في فلوريدا - إجراء دراسات تقييم الأثر البيئي في عامي 2008 و2009 على التوالي. ^{[ 163 ]} ورغم أن مستويات الضجيج، بالديسيبل، كانت مماثلة لمستويات ضجيج الطائرات المقاتلة السابقة مثل إف-16، إلا أن قوة صوت إف-35 أعلى، لا سيما عند الترددات المنخفضة. ^{[ 164 ]} وأشارت الدراسات والاستطلاعات اللاحقة إلى أن ضجيج إف-35 لم يكن مختلفًا بشكل ملحوظ عن ضجيج إف-16 وإف/إيه-18إي/إف، مع أن بعض المراقبين لاحظوا ارتفاع مستوى الضجيج عند الترددات المنخفضة. ^{[ 165 ] [ 166 ] [ 167 ]}

صُممت قمرة القيادة الزجاجية لتوفير إدراك جيد للوضع المحيط للطيار. الشاشة الرئيسية عبارة عن شاشة لمس  بانورامية بقياس 50 × 20 سم (20 × 8 بوصات) ، تعرض أدوات الطيران، وإدارة المخزونات، ومعلومات الاتصالات والبنية التحتية، بالإضافة إلى تنبيهات وتحذيرات متكاملة؛ ويمكن للطيار تخصيص ترتيب المعلومات. أسفل الشاشة الرئيسية توجد شاشة احتياطية أصغر. ^{[ 168 ]} تحتوي قمرة القيادة على نظام للتعرف على الكلام من تطوير شركة أداسيل . ^{[ 169 ]} لا تحتوي طائرة إف-35 على شاشة عرض رأسية ؛ بدلاً من ذلك، تُعرض معلومات الطيران والقتال على واقي خوذة الطيار من خلال نظام عرض مثبت على الخوذة (HMDS). ^{[ 170 ]} المظلة الملونة قطعة واحدة، ومفصلية من الأمام، ولها إطار داخلي لتعزيز المتانة الهيكلية. يُطلق مقعد القذف مارتن-بيكر يو إس 16 إي بواسطة نظام مقلاع مزدوج مثبت على قضبان جانبية. ^{[ 171 ]} يوجد نظام تحكم يدوي بالعصا والمحرك على الجانب الأيمن . ولأغراض دعم الحياة، تم تركيب نظام توليد أكسجين داخلي (OBOGS) يعمل بواسطة حزمة الطاقة المتكاملة (IPP)، مع أسطوانة أكسجين إضافية ونظام أكسجين احتياطي لحالات الطوارئ. ^{[ 172 ]}

تُعدّ شاشة العرض المثبتة على خوذة الطيار من شركة Vision Systems International ^{[ N 14 ]} عنصرًا أساسيًا في واجهة التفاعل بين الإنسان والآلة في طائرة F-35. فبدلًا من شاشة العرض الأمامية المثبتة أعلى لوحة القيادة في الطائرات المقاتلة السابقة، تعرض شاشة العرض المثبتة على الخوذة معلومات الطيران والقتال على واقي الخوذة، مما يسمح للطيار برؤيتها بغض النظر عن اتجاهه. ^{[ 173 ]} ويمكن عرض صور الأشعة تحت الحمراء والرؤية الليلية من نظام الفتحة الموزعة مباشرةً على شاشة العرض المثبتة على الخوذة، مما يمكّن الطيار من الرؤية عبر الطائرة. كما تتيح هذه الشاشة لطيار F-35 إطلاق الصواريخ على الأهداف حتى عندما يكون مقدمة الطائرة موجهة إلى اتجاه آخر، وذلك من خلال توجيه باحثات الصواريخ بزوايا عالية خارج محور الرؤية. ^{[ 174 ] [ 175 ]} وتبلغ تكلفة الخوذة الواحدة 400,000 دولار أمريكي. ^{[ 176 ]} وتزن شاشة العرض المثبتة على الخوذة أكثر من الخوذات التقليدية، وهناك مخاوف من أنها قد تُعرّض الطيارين ذوي الأوزان الخفيفة للخطر أثناء عملية القذف. ^{[ 177 ]}

نظراً لمشاكل الاهتزاز والارتعاش ومشاكل الرؤية الليلية وعرض بيانات المستشعرات في نظام عرض المعلومات على الخوذة (HMDS) أثناء التطوير، أصدرت شركتا لوكهيد مارتن وإلبيت مسودة مواصفات في عام 2011 لنظام HMDS بديل يعتمد على نظارات الرؤية الليلية AN/AVS-9 كخيار احتياطي، وتم اختيار شركة بي إيه إي سيستمز لاحقاً في نفس العام. ^{[ 178 ] [ 179 ]} وكان من الضروري إعادة تصميم قمرة القيادة لاعتماد نظام HMDS البديل. ^{[ 180 ] [ 181 ]} وبعد التقدم المحرز في الخوذة الأساسية، توقف تطوير نظام HMDS البديل في أكتوبر 2013. ^{[ 182 ] [ 183 ]} ​​وفي عام 2016، تم طرح خوذة الجيل الثالث المزودة بكاميرا رؤية ليلية محسّنة، وشاشات عرض بلورية سائلة جديدة، ومحاذاة آلية، وتحسينات برمجية، وذلك ضمن الدفعة السابعة من الإنتاج الأولي منخفض المعدل (LRIP). ^{[ 182 ]}

للحفاظ على قدرتها على التخفي، زُودت طائرة إف-35 بحجرتي أسلحة داخليتين ، تحتوي كل منهما على محطتي أسلحة. تستطيع كل من محطتي الأسلحة الخارجيتين حمل ذخائر يصل وزنها إلى 1100 كيلوغرام ، أو 680 كيلوغرامًا في طراز إف-35 بي، بينما تحمل المحطتان الداخليتان صواريخ جو-جو. تشمل أسلحة جو-أرض المخصصة للمحطة الخارجية ذخيرة الهجوم المباشر المشترك (JDAM)، وقنابل سلسلة بايفواي ، وسلاح المواجهة المشترك (JSOW)، والذخائر العنقودية ( موزع الذخائر المصححة بالرياح ). كما يمكن للمحطة حمل ذخائر أصغر حجمًا، مثل قنابل جي بي يو-39 صغيرة القطر (SDB)، وقنابل جي بي يو-53/بي ستورم بريكر ، وقنابل سبير 3 ؛ حيث يمكن حمل ما يصل إلى أربع قنابل صغيرة القطر لكل محطة في طرازي إف-35 إيه وإف-35 سي، وثلاث قنابل في طراز إف-35 بي. ^{[ 184 ] [ 185 ] [ 186 ]} حصلت طائرة إف-35 إيه على شهادة اعتماد لحمل القنبلة النووية بي61 مود 12 في أكتوبر 2023. ^{[ 187 ]} يمكن للمحطة الداخلية حمل صاروخ إيه آي إم-120 أمرام، وفي نهاية المطاف صاروخ إيه آي إم-260 جاتم . تحتوي حجرتان خلف حجرات الأسلحة على مشاعل حرارية ، ورقائق معدنية ، وشراك خداعية مجرورة. ^{[ 188 ]}    

يمكن للطائرة استخدام ست نقاط تعليق أسلحة خارجية للمهام التي لا تتطلب التخفي. ^{[ 189 ]} يمكن لكل نقطة تعليق في طرف الجناح حمل صاروخ AIM-9X أو AIM-132 ASRAAM ، وهي مائلة للخارج لتقليل مقطعها الراداري. ^{[ 190 ] [ 191 ]} بالإضافة إلى ذلك، يحتوي كل جناح على نقطة تعليق داخلية بوزن 2300 كجم (5000 رطل) ونقطة تعليق وسطى بوزن 1100 كجم (2500 رطل) ، أو 680 كجم (1500 رطل) في طائرة F-35B. يمكن لنقاط التعليق الخارجية في الجناح حمل أسلحة جو-أرض كبيرة لا تتسع داخل حجرات الأسلحة، مثل صاروخ AGM-158 JASSM أو صاروخ AGM-158C LRASM . ويمكن حمل ثمانية صواريخ جو-جو من طراز AIM-120 وصاروخين من طراز AIM-9 باستخدام نقاط التعليق الداخلية والخارجية. يمكن أيضًا تجهيز الطائرة بتشكيلة من ست قنابل زنة 910 كجم (2000 رطل) ، وصاروخين من طراز AIM-120، وصاروخين من طراز AIM-9. ^{[ 174 ] [ 192 ] [ 193 ]} تُسلّح طائرة F-35 بمدفع دوار من طراز GAU-22/A عيار 25 ملم ، وهو نسخة أخف وزنًا بأربعة سبطانات من مدفع GAU-12/U Equalizer . ^{[ 194 ]} في طائرة F-35A، يُركّب هذا المدفع داخليًا بالقرب من جذر الجناح الأيسر، ويحمل 182 طلقة؛ وهو أكثر فعالية ضد الأهداف الأرضية من المدفع عيار 20 ملم الذي تحمله طائرات مقاتلة أخرى تابعة لسلاح الجو الأمريكي. في عام 2020، أشار تقرير صادر عن سلاح الجو الأمريكي إلى مشاكل دقة "غير مقبولة" في مدفع GAU-22/A على طائرة F-35A. كانت هذه المشاكل ناتجة عن "اختلالات" في قاعدة المدفع، والتي كانت أيضًا عرضة للتشقق. ^{[ 195 ]} تم حل هذه المشاكل بحلول عام 2024. ^{[ 196 ]} لا تحتوي طائرتا F-35B وF-35C على مدفع داخلي، ويمكنهما بدلاً من ذلك استخدام حاوية متعددة المهام من نوع Terma A/S (MMP) تحمل مدفع GAU-22/A و220 طلقة؛ تُركّب الحاوية على محور الطائرة وتُصمّم بشكل يقلل من مقطعها الراداري. ^{[ 194 ] [ 197 ]} وبدلاً من المدفع، يمكن استخدام الحاوية أيضاً لمعدات وأغراض مختلفة، مثل الحرب الإلكترونية ، والاستطلاع الجوي ، أو الرادار التكتيكي الخلفي. ^{[ 198 ] [ 199 ]}         لم تكن الحاوية عرضة لمشاكل الدقة التي عانت منها البندقية في طراز F-35A، ^{[ 195 ]} على الرغم من أنها لم تكن خالية من المشاكل على ما يبدو. ^{[ 196 ]}

تُطوّر شركة لوكهيد مارتن حامل أسلحة يُسمى "سايدكيك" يُتيح للمحطة الخارجية الداخلية حمل صاروخين من طراز AIM-120، ما يزيد حمولة الصواريخ جو-جو الداخلية إلى ستة صواريخ، وهي الحمولة المُتاحة حاليًا في طراز بلوك 4. ^{[ 200 ] [ 201 ]} سيحتوي طراز بلوك 4 أيضًا على خط هيدروليكي وقوس مُعاد ترتيبهما لتمكين طائرة F-35B من حمل أربعة صواريخ جو-جو من طراز SDB لكل محطة خارجية داخلية؛ كما يُخطط لدمج صاروخ MBDA Meteor . ^{[ 202 ] [ 203 ]} تخطط القوات الجوية الأمريكية والبحرية الأمريكية لدمج صاروخ AGM-88G AARGM-ER داخليًا في طائرتي F-35A وF-35C. ^{[ 204 ]} تموّل النرويج وأستراليا تعديل صاروخ الضربة البحرية (NSM) لطائرة F-35؛ ويُسمى صاروخ الضربة المشتركة (JSM)، حيث يُمكن حمل صاروخين داخليًا مع أربعة صواريخ إضافية خارجيًا. ^{[ 205 ]} يُنظر حاليًا إلى كل من الصواريخ فرط الصوتية وأسلحة الطاقة المباشرة، مثل ليزر الحالة الصلبة، كخيارات تطوير مستقبلية؛ ففي عام 2024، كشفت شركة لوكهيد مارتن عن صاروخها المقترح ماكو فرط الصوتي، والذي يمكن حمله داخليًا في طائرتي F-35A وF-35C وخارجيًا في طائرة F-35B. ^{[ 206 ] [ N 15 ] [ 210 ]} إضافةً إلى ذلك، تدرس لوكهيد مارتن دمج ليزر ألياف يستخدم حزمة طيفية تجمع بين وحدات ليزر فردية متعددة في حزمة واحدة عالية الطاقة، قابلة للتوسيع إلى مستويات مختلفة. ^{[ 211 ]}

تخطط القوات الجوية الأمريكية لاستخدام طائرات إف-35 إيه في مهام الدعم الجوي القريب في البيئات المتنازع عليها؛ وفي ظل الانتقادات الموجهة إليها بأنها ليست مناسبة تمامًا كمنصة هجومية متخصصة، ركز رئيس أركان القوات الجوية الأمريكية، مارك ويلش، على تطوير أسلحة مناسبة لطلعات الدعم الجوي القريب، بما في ذلك الصواريخ الموجهة ، والصواريخ المتشظية التي تتفتت إلى قذائف فردية قبل الاصطدام، وذخيرة أكثر إحكامًا لحاويات المدافع ذات السعة الأكبر. ^{[ 212 ]} تُحدث الرؤوس الحربية الصاروخية المتشظية تأثيرات أكبر من قذائف المدافع، حيث يُطلق كل صاروخ ما يُشبه "انفجارًا هائلًا"، مُطلقًا عددًا أكبر من القذائف مقارنةً بالهجوم الأرضي . ^{[ 213 ]}

اعتبارًا من عام 2022، كانت أكثر الأسلحة شيوعًا في القوات الجوية هي صواريخ AIM-120 AMRAAM، التي تستخدمها جميع مشغلي طائرات F-35 باستثناء جمهورية التشيك وفنلندا، وقنابل GBU-31 من عائلة JDAM التي تزن 2000 رطل، والتي تستخدمها جميع المشغلين باستثناء جمهورية التشيك والمملكة المتحدة. ^{[ 214 ]}

تُزوَّد الطائرة بمحرك توربيني مروحي واحد من طراز برات آند ويتني F135 ذي نسبة تجاوز منخفضة، بقوة دفع مصنفة تبلغ 28,000 رطل (125 كيلو نيوتن) عند التشغيل العسكري، و 43,000 رطل (191 كيلو نيوتن) مع استخدام الحارق اللاحق. ويُشتق محرك F135 من محرك برات آند ويتني F119 المستخدم في طائرة F-22، ويتميز بمروحة أكبر ونسبة تجاوز أعلى لزيادة قوة الدفع دون سرعة الصوت وكفاءة استهلاك الوقود ، وعلى عكس محرك F119، فهو غير مُحسَّن للتحليق بسرعة تفوق سرعة الصوت . ^{[ 215 ]} يُساهم المحرك في تعزيز قدرة طائرة F-35 على التخفي من خلال وجود مُعزِّز للاحتراق اللاحق، أو الحارق اللاحق ، ذي قدرة منخفضة على الرصد، والذي يتضمن حاقنات وقود داخل ريش سميكة منحنية؛ هذه الريش مغطاة بمواد خزفية ماصة للرادار، مما يُخفي التوربين. واجه مُعزِّز التخفي مشاكلَ تتعلق بنبضات الضغط، أو ما يُعرف بـ"الصرير"، على ارتفاعات منخفضة وسرعات عالية في المراحل الأولى من تطويره. ^{[ 216 ]} تتكون الفوهة المحورية المتناظرة منخفضة الرؤية من 15 رفرفًا متداخلًا جزئيًا تُشكِّل نمطًا مُسنَّنًا عند الحافة الخلفية، مما يُقلِّل من البصمة الرادارية ويُنشئ دوامات مُنفصلة تُقلِّل من البصمة الحرارية لعمود العادم. ^{[ 217 ]} أجبر الحجم الكبير للمحرك البحرية على تغيير نظام التزويد بالوقود أثناء الإبحار لإدخال محركات جديدة على متن الطائرات في البحر. ^{[ 218 ]} تُؤدِّي حزمة الطاقة المتكاملة (IPP) الخاصة بطائرة F-35 إدارة الطاقة والحرارة، وتُدمج التحكم البيئي ووحدة الطاقة المساعدة وبدء تشغيل المحرك ووظائف أخرى في نظام واحد. ^{[ 219 ]}    

يشتمل طراز F135-PW-600 من طائرة F-35B على مروحة الرفع ذات الدفع المحوري (SDLF) لتمكين عمليات الإقلاع والهبوط العمودي القصير (STOVL) . صُممت هذه المروحة من قِبل شركة لوكهيد مارتن وطُورت من قِبل شركة رولز رويس ، وتُعرف أيضًا باسم نظام الرفع من رولز رويس ، وتتكون من مروحة الرفع، وعمود الدوران، وعمودي تثبيت، ووحدة دوارة ثلاثية المحامل (3BSM). تتميز الفوهة بثلاثة محامل تُشبه أسطوانة قصيرة ذات قواعد غير متوازية . عند تدوير الحواف المسننة بواسطة المحركات، تدور الفوهة من وضعها الخطي مع المحرك إلى وضعها العمودي عليه . تسمح فوهة 3BSM الموجهة للدفع بتوجيه عادم المحرك الرئيسي إلى أسفل عند ذيل الطائرة، ويتم تحريكها بواسطة مشغل هيدروليكي يستخدم الوقود المضغوط كسائل تشغيل . ^{[ 220 ] [ 221 ] [ 222 ]} على عكس محرك بيغاسوس الخاص بطائرة هارير الذي يستخدم قوة دفع المحرك المباشرة للرفع، فإن نظام طائرة إف-35 بي يعزز قوة دفع الفوهة الدوارة بمروحة الرفع؛ حيث تعمل المروحة بواسطة توربين الضغط المنخفض عبر عمود إدارة عند تشغيلها بواسطة قابض، وتوضع بالقرب من مقدمة الطائرة لتوفير عزم دوران معاكس لعزم دوران فوهة 3BSM. ^{[ 223 ] [ 224 ] [ 225 ]} يتم التحكم في الدوران أثناء الطيران البطيء عن طريق تحويل هواء التجاوز غير المسخن للمحرك عبر فوهات دفع مثبتة على الجناح تسمى أعمدة الدوران. ^{[ 226 ] [ 227 ]}

كان يجري تطوير محرك بديل، هو محرك جنرال إلكتريك/أليسون/رولز رويس F136 ، خلال تسعينيات القرن الماضي والعقد الأول من الألفية الجديدة؛ في البداية، طُرحت مناقصات تنافسية لمحركات F-35 بدءًا من الدفعة السادسة. وباستخدام تقنية من محرك جنرال إلكتريك YF120 ، زُعم أن محرك F136 يتمتع بهامش حراري أكبر من محرك F135 بفضل تصميمه ذي التدفق الكتلي الأعلى الذي يستغل مدخل الهواء استغلالًا كاملًا. ^{[ 41 ] [ 228 ]} أُلغي مشروع محرك F136 في ديسمبر 2011 بسبب نقص التمويل. ^{[ 229 ] [ 230 ]}

من المتوقع أن تخضع طائرة إف-35 لتحديثات في أنظمة الدفع خلال دورة حياتها للتكيف مع التهديدات الناشئة وتمكينها من اكتساب قدرات إضافية. في عام 2016، أُطلق برنامج التحول إلى المحركات التكيفية (AETP) لتطوير واختبار محركات الدورة التكيفية، وكان من أبرز تطبيقاته المحتملة إعادة تزويد طائرة إف-35 بمحركاتها؛ وفي عام 2018، مُنحت كل من جنرال إلكتريك وبات آند ويتني عقودًا لتطوير نماذج تجريبية من فئة الدفع بقوة 45000 رطل (200 كيلو نيوتن) ، تحت المسميين XA100 و XA101 على التوالي. ^{[ 80 ]} بالإضافة إلى إعادة تزويدها بمحركاتها المحتملة، تعمل بات آند ويتني أيضًا على تطوير تحسينات على محرك إف-135 الأساسي؛ يُعدّ تحديث وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك (ECU) ترقيةً لوحدة الطاقة، والتي كانت تُعرف سابقًا باسم خيار النمو 1.0 ثم حزمة تحسين المحرك، حيث تُحسّن قوة دفع المحرك واستهلاك الوقود بنسبة 5%، وقدرة تبريد الهواء المسحوب بنسبة 50% لدعم الجيل الرابع (Block 4). ^{[ 231 ] [ 232 ] [ 233 ]} تم اختيار وحدة التحكم الإلكترونية F135 بدلاً من محركات AETP في عام 2023 لتوفير طاقة وتبريد إضافيين للطائرة F-35. على الرغم من أن شركة جنرال إلكتريك كانت تتوقع أن يدخل محرك XA100 الأكثر تطورًا الخدمة مع طائرتي F-35A وC بحلول عام 2027، وأن يكون قابلاً للتكييف مع طائرة F-35B، إلا أن ارتفاع التكلفة والمخاطر دفع القوات الجوية الأمريكية إلى اختيار وحدة التحكم الإلكترونية F135 بدلاً من ذلك. ^{[ 234 ] [ 82 ]}  

صُممت طائرة إف-35 بحيث تتطلب صيانة أقل من الطائرات الشبحية السابقة. حوالي 95% من جميع الأجزاء القابلة للاستبدال ميدانيًا هي من نوع "الطبقة الواحدة"، أي لا يتطلب الوصول إلى الجزء المطلوب إزالة أي شيء آخر؛ على سبيل المثال، يمكن استبدال مقعد القذف دون إزالة غطاء قمرة القيادة. تحتوي طائرة إف-35 على مادة ماصة للرادار (RAM) مدمجة في هيكلها الخارجي، وهي أكثر متانة وأسهل في التعامل وأسرع في التصلب من طبقات RAM القديمة؛ ويجري النظر في استخدام طبقات مماثلة على الطائرات الشبحية القديمة مثل إف-22. ^{[ 153 ] [ 235 ] [ 236 ]} أدى تآكل الهيكل الخارجي في طائرة إف-22 إلى استخدام مادة حشو للفجوات في هيكل طائرة إف-35 ، مما يقلل من عدد الفجوات في هيكل الطائرة التي تحتاج إلى حشو، ويحسن نظام التصريف. ^{[ 237 ]} يستخدم نظام التحكم في الطيران مشغلات كهروهيدروستاتيكية بدلاً من الأنظمة الهيدروليكية التقليدية؛ ويمكن تشغيل هذه المشغلات ببطاريات الليثيوم أيون في حالات الطوارئ. ^{[ 238 ] [ 239 ] [ 240 ]} أدى التشابه بين الطرازات إلى إنشاء أول وحدة تدريب ميداني لصيانة الطائرات تابعة لسلاح مشاة البحرية الأمريكية، والتي طبقت دروس القوات الجوية الأمريكية على عمليات طائرات إف-35 الخاصة بها. ^{[ 241 ]}

كانت طائرة إف-35 مدعومة في البداية بنظام إدارة صيانة محوسب يُسمى نظام المعلومات اللوجستية الذاتية (ALIS). من حيث المبدأ، يمكن صيانة أي طائرة إف-35 في أي مركز صيانة، ويمكن تتبع جميع أجزائها عالميًا ومشاركتها حسب الحاجة. ^{[ 242 ]} ونظرًا للعديد من المشاكل، ^{[ 243 ]} مثل التشخيصات غير الموثوقة، ومتطلبات الاتصال المفرطة، والثغرات الأمنية ، يجري استبدال نظام ALIS بشبكة البيانات التشغيلية المتكاملة (ODIN) القائمة على الحوسبة السحابية. ^{[ 244 ] [ 245 ] [ 246 ]} اعتبارًا من سبتمبر 2020،كانت مجموعات قواعد ODIN (OBKs) ^{[ 247 ]} تُشغّل برنامج ALIS، بالإضافة إلى برنامج ODIN، أولًا في قاعدة يوما الجوية التابعة لسلاح مشاة البحرية الأمريكية في أريزونا، ثم في قاعدة ليمور الجوية البحرية في كاليفورنيا، لدعم سرب المقاتلات الهجومية (VFA) 125 في 16 يوليو 2021، ثم في قاعدة نيليس الجوية في نيفادا، لدعم سرب الاختبار والتقييم 422 (TES) في 6 أغسطس 2021. في عام 2022، سيتم استبدال خوادم وحدة التشغيل القياسية غير المصنفة (SOU-U) التابعة لبرنامج ALIS بأكثر من اثني عشر موقعًا إضافيًا لمجموعات قواعد ODIN. ^{[ 248 ]} يُعادل أداء مجموعات قواعد ODIN ضعف أداء برنامج ALIS. ^{[ 249 ] [ 248 ] [ 247 ]}

أجرت أول طائرة من طراز F-35A، وهي AA-1، اختبار محركها في سبتمبر 2006، وحلقت لأول مرة في 15 ديسمبر 2006. ^{[ 250 ]} على عكس الطائرات اللاحقة، لم تخضع AA-1 لتحسين الوزن الذي طُبق في طائرة SWAT، لذا اقتصر اختبارها بشكل أساسي على الأنظمة الفرعية المشتركة مع الطائرات اللاحقة، مثل نظام الدفع والنظام الكهربائي وشاشات قمرة القيادة. أُخرجت هذه الطائرة من الخدمة في اختبارات الطيران في ديسمبر 2009، واستُخدمت لاختبارات إطلاق النار الحي في قاعدة تشاينا ليك الجوية . ^{[ 251 ]}

حلّقت أول طائرة من طراز F-35B، BF-1، لأول مرة في 11 يونيو 2008، وحلّقت في الجو لأول مرة في 17 مارس 2010، وهبطت عموديًا لأول مرة في اليوم التالي. ^{[ 252 ]} حلّقت أول طائرة من طراز F-35A المُحسّنة من حيث الوزن، AF-1، في 14 نوفمبر 2009، وأول طائرة من هذا الطراز، F-35C، CF-1، في 6 يونيو 2010. تألفت قوة الاختبار المتكاملة لطائرات F-35 (ITF) من 18 طائرة في قاعدة إدواردز الجوية ومحطة باتوكسنت ريفر الجوية البحرية . في إدواردز، أجرت خمس طائرات من طراز F-35A، وثلاث طائرات من طراز F-35B، وطائرة واحدة من طراز F-35 اختبارات علوم الطيران، مثل توسيع نطاق طيران F-35A ، وأحمال الطيران، وفصل الذخائر، بالإضافة إلى اختبارات أنظمة المهام. في باتوكسنت ريفر، أجرت خمس طائرات من طراز F-35B وأربع طائرات من طراز F-35C اختبارات توسيع نطاق طيران طرازاتها، واختبارات الإقلاع والهبوط العمودي القصير (STOVL)، واختبارات ملاءمة الطائرات لحمل الطائرات. أُجريت اختبارات إضافية لمدى ملاءمة حاملات الطائرات في مركز الحرب الجوية التابع لقسم الطائرات في ليكهورست، نيو جيرسي . استُخدمت طائرتان غير طائرتين من كل طراز لاختبار الأحمال الساكنة والإجهاد. ^{[ 253 ]} كما استُخدمت طائرة لوكهيد مارتن كات بيرد ، وهي طائرة بوينغ 737-300 مُعدّلة مع قمرة قيادة مُكرّرة، لاختبار إلكترونيات الطيران وأنظمة المهام. ^{[ 201 ]} أُجريت اختبارات ميدانية لأجهزة استشعار طائرة إف-35 خلال تمرين نورثرن إيدج لعامي 2009 و2011، كإجراءات للحد من المخاطر. ^{[ 254 ] [ 255 ]}

كشفت اختبارات الطيران عن أوجه قصور تسببت في تأخيرات، وإعادة تصميم مكلفة، وإيقافات متكررة للأسطول بأكمله. في عام 2011، فشلت طائرة F-35C في التقاط سلك الإيقاف في جميع اختبارات الهبوط الثمانية؛ ^{[ 256 ]} وتم تسليم خطاف ذيل مُعاد تصميمه بعد عامين. ^{[ 257 ]} بحلول يونيو 2009، تم إنجاز العديد من أهداف اختبار الطيران الأولية، لكن البرنامج كان متأخرًا عن الجدول الزمني. ^{[ 258 ]} كانت البرمجيات وأنظمة المهام من بين أكبر مصادر التأخير في البرنامج، حيث أثبت دمج البيانات الحسية أنه يمثل تحديًا خاصًا. ^{[ 136 ]} في اختبارات الإجهاد، عانت طائرة F-35B من عدة تشققات مبكرة، مما استدعى إعادة تصميم الهيكل. ^{[ 259 ]} تم التخطيط لطائرة F-35B ثالثة غير مُحلقة لاختبار الهيكل المُعاد تصميمه. تبين أن الاستخدام المطول للحارق اللاحق يُلحق الضرر بالذيل الأفقي لطائرتي F-35B وF-35C. ^{[ N 16 ] [ 262 ] [ 263 ]} كما واجهت قوانين التحكم في الطيران المبكرة مشاكل تتعلق بانخفاض الجناح ^{[ N 17 ]} ، مما أدى أيضًا إلى بطء الطائرة، حيث أظهرت اختبارات زوايا الهجوم العالية التي أُجريت عام 2015 ضد طائرة F-16 نقصًا في الطاقة. ^{[ 264 ] [ 265 ]}

أُجريت أولى الاختبارات البحرية لطائرة إف-35 بي على متن حاملة الطائرات الأمريكية واسب  . في أكتوبر 2011، أجرت طائرتان من طراز إف-35 بي تجارب بحرية أولية استمرت ثلاثة أسابيع، عُرفت باسم اختبار التطوير الأول. ^{[ 266 ]} بدأت التجارب البحرية الثانية لطائرة إف-35 بي، اختبار التطوير الثاني، في أغسطس 2013؛ حيث أكملت طائرتان 19 عملية هبوط عمودي ليلي باستخدام صور نظام الاستشعار الموزع (DAS). ^{[ 267 ] [ 268 ]} أُجري أول اختبار تشغيلي لست طائرات من طراز إف-35 بي على متن حاملة الطائرات واسب في مايو 2015. أُنجز اختبار التطوير الثالث النهائي على متن حاملة الطائرات الأمريكية أمريكا ، والذي تضمن عمليات في ظروف بحرية مضطربة، في أواخر عام 2016.  ^{[ 269 ]} أجرت طائرة إف-35 تابعة للبحرية الملكية أول هبوط "متدحرج" على متن حاملة الطائرات إتش إم إس كوين إليزابيث  في أكتوبر 2018. ^{[ 270 ]}

بعد وصول خطاف الذيل المُعاد تصميمه، بدأت المرحلة الأولى من اختبار التطوير لطائرة إف-35 سي على متن حاملة الطائرات يو إس إس نيميتز  في نوفمبر 2014 ؛ وركزت على العمليات الأساسية النهارية على متن الحاملة، ووضع إجراءات الإطلاق والاستعادة. ^{[ 271 ]} أُجريت المرحلة الثانية من اختبار التطوير، والتي ركزت على العمليات الليلية، وتحميل الأسلحة، وعمليات الإطلاق بكامل الطاقة، في أكتوبر 2015. أُنجزت المرحلة الثالثة والأخيرة من اختبار التطوير في أغسطس 2016، وشملت اختبارات الأحمال غير المتماثلة، واعتماد الأنظمة لتأهيل الهبوط والتوافق التشغيلي. ^{[ 272 ]} أُجري الاختبار التشغيلي لطائرة إف-35 سي في عام 2018، وحققت أول سرب تشغيلي مرحلة "السلامة للطيران" في ديسمبر من ذلك العام، مما مهد الطريق لدخولها الخدمة في عام 2019. ^{[ 4 ] [ 273 ]}

لم ترقَ موثوقية طائرة إف-35 وجاهزيتها إلى مستوى المتطلبات، لا سيما في السنوات الأولى من الاختبار. فقد عانى نظام الصيانة والإمداد اللوجستي ALIS من متطلبات اتصال مفرطة وتشخيصات خاطئة. وفي أواخر عام 2017، أفاد مكتب المحاسبة الحكومي الأمريكي (GAO) أن متوسط ​​الوقت اللازم لإصلاح قطعة غيار في طائرة إف-35 بلغ 172 يومًا، أي "ضعف هدف البرنامج"، وأن نقص قطع الغيار كان يُضعف الجاهزية. ^{[ 274 ]} وفي عام 2019، ورغم أن بعض وحدات إف-35 حققت معدلات جاهزية للمهام تتجاوز الهدف المحدد بنسبة 80% لفترات قصيرة خلال العمليات الميدانية، إلا أن المعدلات على مستوى الأسطول ظلت دون الهدف. كما لم يتم تحقيق هدف جاهزية الأسطول البالغ 65%، على الرغم من أن الاتجاه العام يُظهر تحسنًا. وكانت دقة المدفع الداخلي لطائرة إف-35A غير مقبولة حتى تم معالجة مشكلات عدم المحاذاة بحلول عام 2024. ^{[ 262 ] [ 275 ]} وبحلول عام 2020، انخفض عدد المشكلات الأكثر خطورة في البرنامج إلى النصف. ^{[ 276 ] [ 196 ]}

بدأ الاختبار والتقييم التشغيلي (OT&E) مع Block 3F، وهو التكوين النهائي لـ SDD، في ديسمبر 2018، ولكن تم تأخير إكماله بشكل خاص بسبب المشاكل التقنية في التكامل مع بيئة المحاكاة المشتركة (JSE) التابعة لوزارة الدفاع الأمريكية؛ ^{[ 277 ]} أكملت طائرة F-35 أخيرًا جميع تجارب JSE في سبتمبر 2023. ^{[ 74 ]}

يُشغّل سلاح الجو الملكي والبحرية الملكية في المملكة المتحدة طائرات إف-35 بي. تُعرف هذه الطائرة باسم "لايتنينغ" في الخدمة البريطانية، ^{[ 325 ]} وقد حلت محل طائرتي هارير جي آر 9 ، التي أُحيلت إلى التقاعد عام 2010، وتورنادو جي آر 4 ، التي أُحيلت إلى التقاعد عام 2019. من المقرر أن تكون إف-35 الطائرة الهجومية الرئيسية لبريطانيا على مدى العقود الثلاثة القادمة. كان أحد متطلبات البحرية الملكية هو نمط الهبوط العمودي والتدحرجي من على متن السفينة (SRVL) لزيادة أقصى وزن للهبوط باستخدام قوة رفع الجناح أثناء الهبوط. ^{[ 326 ] [ 327 ]} ومثل البحرية الإيطالية، تستخدم طائرات إف-35 بي البريطانية منصات إقلاع منحدرة للإقلاع من حاملتي طائراتها، إتش إم إس كوين إليزابيث  وإتش إم إس برينس أوف ويلز  . ولا يُفترض أن تستخدم طائرات إف-35 بي البريطانية صاروخ بريمستون 2. ^{[ 328 ]} في يوليو 2013، أعلن رئيس أركان القوات الجوية ، المارشال الجوي السير ستيفن دالتون، أن السرب رقم 617 سيكون أول سرب عملياتي من طائرات إف-35 تابع لسلاح الجو الملكي البريطاني. ^{[ 329 ] [ 330 ]}

كان أول سرب بريطاني من طراز إف-35 هو السرب رقم 17 (الاحتياطي) للاختبار والتقييم ، والذي تأسس في 12 أبريل 2013 كوحدة التقييم التشغيلي للطائرة . ^{[ 331 ]} وبحلول يونيو 2013، استلم سلاح الجو الملكي البريطاني ثلاث طائرات من طراز إف-35 من أصل 48 طائرة تم طلبها، وكانت متمركزة في البداية في قاعدة إيجلين الجوية. ^{[ 332 ]} وفي يونيو 2015، أجرت طائرة إف-35 بي أول عملية إطلاق لها من منصة إقلاع منحدرة في قاعدة باتوكسنت ريفر الجوية. ^{[ 333 ]} وفي 5 يوليو 2017، أُعلن أن السرب الثاني التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني والمتمركز في المملكة المتحدة سيكون السرب رقم 207 ، ^{[ 334 ]} والذي أعيد تشكيله في 1 أغسطس 2019 كوحدة التحويل التشغيلي لطائرات لايتنينغ . ^{[ 335 ]} أعيد تشكيل السرب رقم 617 في 18 أبريل 2018 خلال حفل أقيم في واشنطن العاصمة، ليصبح أول سرب في الخطوط الأمامية لسلاح الجو الملكي البريطاني يشغل هذا النوع من الطائرات؛ ^{[ 336 ]} واستلم أول أربع طائرات من طراز F-35B في 6 يونيو، حيث حلّقت من قاعدة مشاة البحرية الجوية بوفورت إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني مارهم . ^{[ 337 ]} وفي 10 يناير 2019، أُعلن عن جاهزية السرب رقم 617 وطائراته من طراز F-35 للقتال. ^{[ 338 ]}

شهد شهر أبريل/نيسان 2019 أول انتشار خارجي لسرب طائرات إف-35 بريطاني، حيث توجه السرب رقم 617 إلى قاعدة أكروتيري الجوية الملكية في قبرص . ^{[ 339 ]} وبحسب التقارير، فقد أدى ذلك في 25 يونيو/حزيران 2019 إلى أول استخدام قتالي لطائرة إف-35 بي تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني: وهي طلعة استطلاع مسلحة للبحث عن أهداف تنظيم الدولة الإسلامية في العراق وسوريا. ^{[ 340 ]} وفي أكتوبر/تشرين الأول 2019، تم تحميل طائرات إف-35 التابعة للسرب 617 والسرب 17 للتدريب على متن حاملة الطائرات إتش إم إس كوين إليزابيث لأول مرة. ^{[ 341 ]} وغادر السرب رقم 617 قاعدة مارهم الجوية الملكية في 22 يناير/كانون الثاني 2020 للمشاركة في أول مناورة "العلم الأحمر" باستخدام طائرات لايتنينغ. ^{[ 342 ]} اعتبارًا من نوفمبر 2022، كانت 26 طائرة من طراز F-35B متمركزة في المملكة المتحدة (ضمن السربين 617 و207)، وثلاث طائرات أخرى متمركزة بشكل دائم في الولايات المتحدة (ضمن السرب 17) لأغراض الاختبار والتقييم. ^{[ 343 ]}

السرب العملياتي الثاني في المملكة المتحدة هو السرب الجوي البحري 809 التابع لسلاح الجو التابع للأسطول ، والذي تم تشكيله في ديسمبر 2023. ^{[ 344 ] [ 345 ] [ 346 ]}

في يونيو 2025، أعلنت المملكة المتحدة، ضمن المرحلة الثانية من برنامجها للمشتريات، عن خطط لشراء 12 طائرة من طراز F-35A، قادرة على حمل أسلحة تقليدية ونووية، بما في ذلك القنبلة النووية الحرارية B61-12 . ستنضم هذه الطائرات إلى برنامج حلف شمال الأطلسي (الناتو) للطائرات ذات القدرات المزدوجة . ستتمركز طائرات F-35A في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في مارام، لاستخدامها في التدريب على العمليات الروتينية ضمن وحدة التدريب العملياتي. كما يُخطط لشراء 15 طائرة من طراز F-35B في هذه المرحلة. ^{[ 347 ] [ 348 ] [ 349 ]}

في يوليو 2025، أعيد نشر الأسلحة النووية الأمريكية من طراز B61 في قاعدة لاكنهيث التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني والتي تديرها الولايات المتحدة لأول مرة منذ عام 2008. وتشغل القاعدة طائرات من طراز F-35A و F-15E ، وكلاهما قادر على حمل صواريخ B61. ^{[ 350 ] [ 351 ]}

في 3 مارس 2026، أكدت وزارة الدفاع أن طائرة بريطانية من طراز إف-35 بي أسقطت طائرة مسيرة معادية فوق الأردن، مسجلةً بذلك أول مرة تدمر فيها طائرة بريطانية من طراز إف-35 هدفاً في العمليات. ^{[ 352 ]}

صُنعت أول طائرة من طراز إف-35 أسترالية، تحمل الرمز A35-001، في عام 2014، وتلقى الطيارون تدريبهم على الطيران من خلال مركز تدريب الطيارين الدولي (PTC) في قاعدة لوك الجوية بولاية أريزونا. ^{[ 353 ]} وكُشف النقاب عن أول طائرتين من طراز إف-35 للجمهور الأسترالي في 3 مارس 2017 في معرض أفالون الجوي . ^{[ 354 ]} وبحلول عام 2021، استلم سلاح الجو الملكي الأسترالي 26 طائرة من طراز إف-35A، منها تسع طائرات في الولايات المتحدة و17 طائرة تعمل في السرب رقم 3 ووحدة التحويل العملياتي رقم 2 في قاعدة ويليامتاون الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي . ^{[ 353 ]} وبوجود 41 طيارًا مدربًا من سلاح الجو الملكي الأسترالي و225 فنيًا مدربًا للصيانة، أُعلن عن جاهزية الأسطول للانتشار في العمليات. ^{[ 355 ]} كان من المتوقع في الأصل أن تتسلم أستراليا جميع طائرات إف-35 البالغ عددها 72 طائرة بحلول عام 2023. ^{[ 354 ]} وصلت طائراتها التسع الأخيرة، وهي من طراز تي آر-3، إلى أستراليا في ديسمبر 2024. ^{[ 356 ]}

أعلن سلاح الجو الإسرائيلي جاهزية طائرات إف-35 للعمليات في 6 ديسمبر/كانون الأول 2017. ^{[ 357 ]} ووفقًا لصحيفة الجريدة الكويتية ، في يوليو/تموز 2018، حلّقت ثلاث طائرات إف-35 تابعة لسلاح الجو الإسرائيلي على الأقل في مهمة تجريبية إلى العاصمة الإيرانية طهران ثم عادت إلى تل أبيب . ورغم عدم تأكيد الخبر رسميًا، إلا أن قادة المنطقة تحركوا بناءً عليه؛ إذ أفادت التقارير أن المرشد الأعلى الإيراني علي خامنئي أقال قائد سلاح الجو وقائد الحرس الثوري الإيراني على خلفية هذه المهمة. ^{[ 358 ] [ 359 ]}

في 22 مايو/أيار 2018، صرّح قائد القوات الجوية الإسرائيلية، أميكام نوركين، بأن القوات الجوية استخدمت طائراتها من طراز إف-35 آي في هجومين على جبهتين قتاليتين. جاء ذلك في سياق اشتباكات مايو/أيار 2018 بين إسرائيل وإيران ، حيث زُعم أن غارات جوية استهدفت مواقع إيرانية محيطة بالعاصمة السورية دمشق ومنطقة فض الاشتباك التابعة لقوة الأمم المتحدة لمراقبة فض الاشتباك (أندوف) في مرتفعات الجولان المحتلة . ^{[ 360 ]} وتُعدّ هذه أول عملية قتالية لطائرة إف-35 من قِبل أي دولة. ^{[ 16 ] [ 361 ]} وقال نوركين إن الطائرة حلّقت "في جميع أنحاء الشرق الأوسط"، وعرض صورًا لطائرة إف-35 آي تحلق فوق بيروت نهارًا. ^{[ 362 ]} وفي يوليو/تموز 2019، وسّعت إسرائيل نطاق ضرباتها ضد شحنات الصواريخ الإيرانية؛ حيث زُعم أن طائرات إف-35 آي التابعة للقوات الجوية الإسرائيلية قصفت أهدافًا إيرانية في العراق مرتين. ^{[ 363 ]}

في نوفمبر 2020، أعلن سلاح الجو الإسرائيلي أن شحنة حديثة من أربع طائرات تضمنت طائرة اختبار فريدة من نوعها من طراز F-35I ، ستُستخدم لاختبار ودمج الأسلحة والأنظمة الإلكترونية المصنعة إسرائيليًا في طائرات F-35 اللاحقة. وهي طائرة الاختبار الوحيدة من طراز F-35 التي تم تسليمها إلى عميل غير أمريكي. ^{[ 364 ] [ 365 ]}

في 11 مايو/أيار 2021، شاركت ثماني طائرات من طراز إف-35 آي تابعة لسلاح الجو الإسرائيلي في هجوم على 150 هدفًا ضمن منظومة صواريخ حماس، بما في ذلك ما بين 50 و70 منصة إطلاق في شمال قطاع غزة ، وذلك في إطار عملية حارس الجدران . ^{[ 366 ]} وفي 6 مارس/آذار 2022، أعلن الجيش الإسرائيلي أنه في 15 مارس/آذار 2021، أسقطت طائرات إف-35 آي طائرتين إيرانيتين مسيرتين كانتا تحملان أسلحة متجهتين إلى قطاع غزة. ^{[ 367 ]} وكانت هذه أول عملية اعتراض وإسقاط عملياتية تنفذها طائرات إف-35. كما استُخدمت هذه الطائرات في حرب غزة . ^{[ 368 ] [ 369 ] [ 370 ]} وفي 2 نوفمبر/تشرين الثاني 2023، نشر الجيش الإسرائيلي على وسائل التواصل الاجتماعي أنه استخدم طائرة إف-35 آي لإسقاط صاروخ كروز حوثيّ فوق البحر الأحمر، أُطلق من اليمن خلال حرب غزة. ^{[ 371 ]}

استُخدمت طائرات إف-35 آي في غارات جوية على لبنان، بما في ذلك عمليات التزود بالوقود جواً في المجال الجوي اللبناني، في أغسطس وسبتمبر 2024، كجزء من الصراع الإسرائيلي-الحزبي (2023-حتى الآن) . ^{[ 372 ] [ 162 ]} كما استُخدمت طائرات إف-35 آي في الهجمات الإسرائيلية على اليمن في 29 سبتمبر 2024. [ ^{373 ] ووردت} تقارير تفيد بمشاركة طائرات إف-35 آي أيضاً في الغارات الإسرائيلية على إيران في أكتوبر 2024. [ ^{374 ] واستُخدمت} طائرات إف-35 أيضاً خلال حرب الأيام الاثني عشر ، مُجهزة بخزانات وقود مُدمجة ذات قدرة منخفضة على الرصد لزيادة مداها والسماح لها بالعمليات فوق الأراضي الإيرانية دون الحاجة إلى التزود بالوقود جواً. ^{[ 375 ]} وزعمت وسائل الإعلام الإيرانية الرسمية أن إيران أسقطت عدة طائرات إسرائيلية من طراز إف-35، إلا أن الجيش الإسرائيلي نفى هذه المزاعم. ^{[ 376 ] [ 377 ]}

ابتداءً من 28 فبراير 2026، شاركت طائرات إف-35 الإسرائيلية في الضربات الأمريكية الإسرائيلية على إيران ، إيذاناً ببدء حرب 2026 مع إيران . شنت نحو 200 طائرة تابعة لسلاح الجو الإسرائيلي، من بينها طائرات إف-35 آي وإف -15 ، غارات على نحو 500 هدف. وكانت الولايات المتحدة قد أرسلت أيضاً المزيد من طائرات إف-35 إلى المنطقة خلال فترة الحشد العسكري التي سبقت الحرب . ^{[ 378 ] [ 379 ]} وفي 4 مارس، أعلن الجيش الإسرائيلي أن طائرته إف-35 آي أسقطت طائرة تدريب قتالية من طراز ياكوفليف ياك-130 تابعة لسلاح الجو الإيراني فوق طهران؛ وهو أول إسقاط جوي مُعلن لطائرة مأهولة بواسطة أي طائرة إف-35، وأول إسقاط جوي لسلاح الجو الإسرائيلي لطائرة مأهولة منذ نوفمبر 1985، عندما أسقطت طائرة إف-15 طائرتين سوريتين من طراز ميغ-23 فوق لبنان. بحسب القوات الجوية الإيرانية، جرت الاشتباكات على مسافة أبعد من مدى الرؤية باستخدام صواريخ بعيدة المدى، ووُصفت بأنها "استجابة سريعة" وليست اشتباكًا جويًا مباشرًا. وتشير التقارير إلى أن طائرة ياك-130 كانت تُنفّذ مهمة مضادة للطائرات المسيّرة فوق العاصمة الإيرانية في ذلك الوقت. وأظهرت لقطات غير مؤكدة سقوط الطائرة ياك-130 في منطقة جبلية شمال طهران، مع ظهور عمليتي قذف. ^{[ 380 ] [ 381 ] [ 382 ] [ 383 ]}

أعلن سلاح الجو الإسرائيلي أن معدلات جاهزية طائرات إف-35 آي القتالية في زمن الحرب بلغت 90%، بينما أظهرت دراسة أجراها مكتب محاسبة الحكومة الأمريكية انخفاضًا في جاهزية طائرات إف-35 الأمريكية القتالية، من 67% في عام 2021 إلى 44% في عام 2025. وقد استخدم سلاح الجو الإسرائيلي طائرات إف-35 بشكل متكرر خلال النزاعات الأخيرة، بما في ذلك حرب إيران عام 2026 ، كما استعان بمستويات متعددة من موظفي سلاح الجو الإسرائيلي لصيانة هذه الطائرات. ^{[ 384 ]}

أُعلن عن وصول طائرات إف-35 إيه الإيطالية إلى الجاهزية التشغيلية الأولية في 30 نوفمبر/تشرين الثاني 2018. في ذلك الوقت، كانت إيطاليا قد تسلمت 10 طائرات إف-35 إيه وطائرة إف-35 بي واحدة، حيث تمركزت طائرتان من طراز إف-35 إيه وطائرة إف-35 بي في الولايات المتحدة للتدريب؛ بينما تمركزت الطائرات الثماني المتبقية من طراز إف-35 إيه في قاعدة أميندولا. ^{[ 385 ]} وتعمل طائرات إف-35 بي التابعة للبحرية الإيطالية من حاملة الطائرات الإيطالية كافور ، حيث أجرت أيضًا تدريبات في بحر الفلبين مع الولايات المتحدة في عام 2024. ^{[ 386 ] [ 387 ]} وأظهرت أعمال البناء في عام 2023 أن قاعدة غيدي الجوية تخطط لاستضافة طائرات إف-35 إيه لنقل الأسلحة النووية الأمريكية من طراز بي61 إلى إيطاليا بموجب اتفاقية المشاركة النووية لحلف الناتو . ^{[ 388 ]}

أُعلن عن وصول طائرات إف-35 إيه اليابانية إلى الجاهزية التشغيلية الأولية في 29 مارس 2019. في ذلك الوقت، كانت اليابان قد تسلمت 10 طائرات من طراز إف-35 إيه، وتمركزت في قاعدة ميساوا الجوية . وتخطط اليابان في نهاية المطاف لاقتناء 147 طائرة من طراز إف-35، من بينها 42 طائرة من طراز إف-35 بي. وتعتزم استخدام هذا الطراز الأخير لتجهيز المدمرة متعددة المهام من فئة إيزومو .^[ 389 ^{] [ 390 ]} في 7 أغسطس 2025، هبطت أول ثلاث طائرات يابانية من طراز F-35B في ^قاعدة نيوتابارو الجوية . ومن المقرر وصول أربع طائرات أخرى بحلول مارس 2026. ^{[ 391 ]}

في 9 أبريل/نيسان 2019، تحطمت طائرة مقاتلة من طراز إف-35 إيه (رقم ذيلها 79-8705) تابعة لقوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية، والمتمركزة في قاعدة ميساوا الجوية، شرق محافظة أوموري، خلال مهمة تدريبية فوق المحيط الهادئ بسرعة تُقدر بـ 0.9 ماخ. ^{[ 392 ]} أوقفت اليابان طائراتها الاثنتي عشرة من طراز إف-35 إيه عن الطيران خلال فترة التحقيق. قامت البحرية الأمريكية وقوات الدفاع الذاتي البحرية اليابانية بالبحث عن الطائرة المفقودة وطيارها، وعثرتا على حطامها بعد ذلك بوقت قصير ^{[ 392 ]} ، وانتشلتا رفات الطيار في يونيو/حزيران. ^{[ 393 ]} كان مسجل بيانات الرحلة في الطائرة متضررًا بشدة بحيث تعذر استعادة أي بيانات. ^{[ 392 ]} على الرغم من التكهنات بأن الصين أو روسيا قد تحاولان انتشال الطائرة، إلا أن وزارة الدفاع اليابانية لم تُبلغ عن أي "أنشطة" من أي من البلدين. ^{[ 14 ]} أبلغ الطيار عبر اللاسلكي بنيته إلغاء التدريب، وكان على ما يبدو واعياً ومتجاوباً حتى 15 ثانية قبل التحطم، لكنه لم يرسل أي إشارة استغاثة ولم يحاول القيام بأي مناورات استعادة السيطرة أثناء هبوطه السريع. وأرجع تقرير الحادث السبب إلى فقدان الطيار للوعي المكاني . ^{[ 392 ]} وحتى عام 2025، يُعد هذا الحادث الوحيد المعروف الذي أسفر عن وفاة أي من طرازات طائرة إف-35. ^{[ 394 ]}

في 6 نوفمبر/تشرين الثاني 2019، أعلنت النرويج جاهزية أسطولها المكون من 15 طائرة من طراز F-35A للعمليات الأولية، من أصل 52 طائرة مخططة. ^{[ 395 ]} وفي 6 يناير/كانون الثاني 2022، حلت طائرات F-35A النرويجية محل طائراتها الأقدم من طرازي F-16A وF-16B في مهمة الإنذار السريع لحلف الناتو في أقصى الشمال. ^{[ 396 ]} وفي أبريل/نيسان 2025، بلغ إجمالي عدد طائرات F-35 التي تم تسليمها 49 طائرة من أصل 52. ^{[ 397 ] [ 398 ]}

في 22 سبتمبر 2023، هبطت طائرتان من طراز إف-35 إيه تابعتان لسلاح الجو الملكي النرويجي على طريق سريع بالقرب من تيرفو ، فنلندا، مُظهرتين، ولأول مرة، قدرة طائرات إف-35 إيه على العمل من الطرق المعبدة. وعلى عكس طائرات إف-35 بي، لا تستطيع هذه الطائرات الهبوط عموديًا. كما تم تزويد الطائرتين بالوقود أثناء تشغيل محركاتهما. وصرح اللواء رولف فولاند، قائد سلاح الجو الملكي النرويجي، قائلاً: "الطائرات المقاتلة معرضة للخطر على الأرض، لذا فإن القدرة على استخدام المطارات الصغيرة - والآن الطرق السريعة - تزيد من فرص بقائنا في الحرب". ^{[ 399 ]}

في 27 ديسمبر 2021، أعلنت هولندا عن الجاهزية التشغيلية الأولية لأسطولها المكون من 24 طائرة من طراز F-35A، والتي تسلمتها حتى الآن من أصل طلبية بلغت 46 طائرة من الطراز نفسه. ^{[ 400 ]} وفي عام 2022، أعلنت هولندا أنها ستطلب ست طائرات إضافية من طراز F-35A، ليصل إجمالي الطائرات المطلوبة إلى 52 طائرة. ^{[ 401 ]} اعتبارًا من سبتمبر 2024 تم تسليم 40 طائرة من أصل 52 طائرة تم طلبها، وتسعى هولندا لطلب ست طائرات أخرى للمساعدة في التخلص التدريجي الكامل من أسطولها من طائرات إف-16. ^{[ 397 ]} اعتبارًا من عام 2026، وبموجب مشاركة هولندا في برنامج تقاسم الأسلحة النووية لحلف الناتو ، تم تكليف طائرات إف-35 إيه في قاعدة فولكل الجوية بمهمة نووية، مع توفر قنابل نووية أمريكية من طراز بي61 مود 12 لها، ^{[ 17 ]} ويبلغ عددها من 10 إلى 15 قنبلة اعتبارًا من عام 2023. ^{[ 124 ]}

الطائرة إف-35 إيه هي النسخة التقليدية للإقلاع والهبوط (CTOL) والمخصصة للقوات الجوية الأمريكية وغيرها من القوات الجوية. وهي أصغر وأخف نسخة، وقادرة على تحمل قوة تسارع تصل إلى 9 جي ، وهي أعلى قوة تسارع بين جميع النسخ.

على الرغم من أن طائرة F-35A تُجري حاليًا عملية التزود بالوقود جوًا باستخدام ذراع التزود والخزان، إلا أنه يُمكن تعديلها للتزود بالوقود باستخدام المسبار والخرطوم إذا لزم الأمر. ^{[ 402 ] [ 403 ]} يُمكن تركيب حاضنة مظلة كبح على طائرة F-35A، وكانت القوات الجوية الملكية النرويجية أول من اعتمدها. ^{[ 404 ]} تحتوي طائرة F-35A على خطاف ذيل مُصمم لإيقاف الطائرة في حالات الطوارئ. وعلى عكس وحدة خطاف الذيل الأكثر متانة في طائرة F-35C المُخصصة لحاملات الطائرات، فإن خطاف ذيل طائرة F-35A هو جهاز للاستخدام لمرة واحدة. ^{[ 405 ]}

الطائرة F-35B هي نسخة الإقلاع القصير والهبوط العمودي (STOVL) من الطائرة. وهي مشابهة في الحجم للنسخة A، إلا أن النسخة B تُقلل من حجم الوقود بنحو الثلث لاستيعاب مروحة الرفع التي تعمل بعمود الدوران (SDLF). ^{[ 406 ] [ 407 ]} وتقتصر قدرة هذه النسخة على تحمل تسارع يصل إلى 7  جي. وعلى عكس النسخ الأخرى، لا تحتوي الطائرة F-35B على خطاف هبوط. وبدلاً من ذلك، يُستخدم زر التحكم "STOVL/HOOK" للتحويل بين الطيران العادي والعمودي. ^{[ 408 ] [ 409 ]} وتستطيع الطائرة F-35B الوصول إلى سرعة 1.6 ماخ (1960 كم/ساعة؛ 1220 ميل/ساعة) ويمكنها القيام بالإقلاع والهبوط العمودي و/أو القصير ( V/STOL ). ^{[ 226 ]}   

• 
  رسم توضيحي لطائرة إف-35 بي مع مروحة الرفع
• 
  طائرة إف-35 بي تابعة لسلاح مشاة البحرية الأمريكية تقوم بهبوط عمودي على قاعدة إيزومو (لاحظ الفوهة الدوارة وقناة تهوية مروحة الرفع).

الطائرة F-35C هي النسخة المخصصة للعمليات على حاملات الطائرات، والمصممة للإقلاع بمساعدة المنجنيق والهبوط باستخدام الحواجز (CATOBAR) من على متن حاملات الطائرات . بالمقارنة مع الطائرة F-35A، تتضمن F-35C العديد من التعديلات لتلبية المتطلبات الخاصة بالعمليات على حاملات الطائرات. تشمل هذه التعديلات أجنحة أكبر ذات أطراف قابلة للطي لتقليل حجم الطائرة عند التخزين، وأسطح تحكم أكبر لتحسين المناورة عند السرعات المنخفضة، وخطاف ذيل أكثر متانة للاستخدام المتكرر مع كابلات إيقاف حاملات الطائرات ، وعجلة أمامية مزدوجة، وجهاز هبوط مُعزز لتحمل ضغوط الهبوط باستخدام الحواجز. ^{[ 257 ]} كما تسمح مساحة الجناح الأكبر بسرعات هبوط أقل، مما يُحسّن كلاً من المدى وقدرة الحمولة. يقتصر عامل الحمولة الأقصى للطائرة F-35C على 7.5  جي. ^{[ 410 ]}

طائرة إف-35آي أدير ( بالعبرية : אדיר ، وتعني "الرائع" ^{[ 411 ]} أو "الجبار" ^{[ 412 ]} ) هي طائرة إف-35إيه مزودة بتعديلات إسرائيلية فريدة. رفضت الولايات المتحدة في البداية السماح بهذه التعديلات قبل أن تسمح لإسرائيل بدمج أنظمة الحرب الإلكترونية الخاصة بها، بما في ذلك أجهزة الاستشعار والتدابير المضادة. تُجهز طائرة إف-35آي أدير بأنظمة حرب إلكترونية إسرائيلية الصنع مُدمجة مع إلكترونيات الطيران الموجودة، بالإضافة إلى قدرات مُحسّنة لجمع البيانات ومعالجتها. وتأتي الطائرة مزودة بخوذة مُخصصة لأنظمة الطائرة. وبينما تُصنف العديد من التفاصيل سرية، فمن المعروف أن الخوذة مُجهزة بجهاز عرض لكل عين ينقل المعلومات مباشرة إلى الطيارين، مما يُغني عن الحاجة إلى النظر إلى أدوات قمرة القيادة، كما يتتبع حركات رأس الطيار لمعرفة اتجاه نظره أثناء نقل البيانات. ويحتوي الحاسوب الرئيسي على خاصية التوصيل والتشغيل لأنظمة إضافية. تشمل المقترحات حاوية تشويش خارجية ، وصواريخ جو-جو إسرائيلية جديدة وقنابل موجهة في حجرات الأسلحة الداخلية. ونظرًا لمتطلبات المكونات الفريدة، تُصنّع أجنحة طائرة إف-35 آي محليًا. ^{[ 413 ] [ 414 ] [ 415 ] [ 416 ]} صرّح مسؤول رفيع في سلاح الجو الإسرائيلي بأن خاصية التخفي في طائرة إف-35 قد تُفقد جزئيًا في غضون 10 سنوات على الرغم من عمرها التشغيلي الذي يتراوح بين 30 و40 عامًا، ولذلك تُصرّ إسرائيل على استخدام أنظمة الحرب الإلكترونية الخاصة بها. ^{[ 417 ]} في عام 2010، نظرت شركة الصناعات الجوية الإسرائيلية (IAI) في تصميم طائرة إف-35 بمقعدين؛ وأشار أحد مسؤولي الشركة إلى وجود "طلب معروف على مقعدين ليس فقط من إسرائيل، بل من قوات جوية أخرى أيضًا". ^{[ 418 ]} في عام 2008، خططت شركة الصناعات الجوية الإسرائيلية لإنتاج خزانات وقود مُطابقة ، بالإضافة إلى خزانات وقود خارجية مُخفية. ^{[ 419 ] [ 420 ]} وبحسب ما ورد، فقد استُخدمت هذه الأسلحة خلال الغارات الجوية الإسرائيلية على إيران في يونيو 2025. ^{[ 375 ]}

يُعتقد على نطاق واسع أن طائرة إف-35آي قد تمتلك القدرة على العمل كحاملة للأسلحة النووية الإسرائيلية ، كونها مشتقة من طائرة إف-35إيه القادرة على حمل الأسلحة النووية. [ ^{421 ] [ 422 ] [ 423 ] في} عام 2018، أفادت القناة الثانية الإسرائيلية في عام 2014 أنه بعد تحديثات شركة لوكهيد مارتن لطائرات إف-35إيه لتصبح قادرة على حمل الأسلحة النووية، مما يسمح لبعض أنظمة الأسلحة والبرمجيات في هذه الطائرات بالتفاعل مع روابط العمل المسموح بها الأمريكية ، امتنع مسؤول أمريكي رفيع المستوى عن التعليق على ما إذا كانت إسرائيل قد طلبت التحديث نفسه لطائراتها إف-35آي. ^{[ 424 ]}

في ديسمبر 2021، أفيد بأن شركة لوكهيد مارتن كانت تعمل على تطوير نسخة جديدة لعميل أجنبي لم يُكشف عن هويته. وقد خصصت وزارة الدفاع الأمريكية 49  مليون دولار أمريكي لتمويل هذا العمل. ^{[ 438 ]}

 كندا

• سلاح الجو الملكي الكندي - تم طلب 88 طائرة من طراز F-35A (الجيل الرابع) في 9 يناير 2023. دفعت كندا ثمن 30 طائرة كان من المقرر تسليمها بين عامي 2026 و2029. ^{[ 500 ]} كان من المقرر تسليم باقي الطائرات بحلول عام 2032، لكن كندا قررت في أوائل عام 2025 مراجعة وضع الطائرات الـ 58 المتبقية، وربما استبدالها بطائرات ساب غريبن . أشارت مراجعة أولية إلى أن تكلفة البرنامج ارتفعت إلى 27.7  مليار دولار من 19 مليار دولار في البداية  . ^{[ 501 ] [ 502 ]} من المقرر أن تحل هذه الطائرات محل طائرات CF-18 التي تم تسليمها في ثمانينيات القرن الماضي. ^{[ 503 ] [ 504 ]}

الجمهورية التشيكية

• القوات الجوية التشيكية - في 29 يونيو/حزيران 2023، أعلنت وزارة الخارجية الأمريكية موافقتها على بيع محتمل لجمهورية التشيك طائرات إف-35 وذخائر ومعدات ذات صلة بقيمة تصل إلى 5.62  مليار دولار أمريكي. ^{[ 505 ]} وفي 29 يناير/كانون الثاني 2024، وقّعت الحكومة التشيكية مذكرة تفاهم مع الولايات المتحدة لشراء 24 طائرة من طراز إف-35 إيه. ^{[ 506 ]} وفي سبتمبر/أيلول 2024، وقّعت جمهورية التشيك عقدًا للدعم اللوجستي لطائرات إف-35 إيه. ^{[ 507 ]}

 فنلندا

• القوات الجوية الفنلندية – في عام 2022، طلبت 64 طائرة من طراز F-35A Block 4 ^{[ 508 ]} عبر برنامج HX Fighter لاستبدال طائرات F/A-18 Hornet . ^{[ 509 ] [ 510 ]}

 ألمانيا

• القوات الجوية الألمانية – في عام 2022، طلبت 35 طائرة من طراز F-35A ^{[ 511 ] [ 512 ]} على أن يبدأ تسليمها في عام 2026. ^{[ 513 ]} وبحلول عام 2024، كان يجري النظر في طلبية لشراء 10 طائرات إضافية. ^{[ 514 ]} وستحل طائرات F-35 الألمانية محل طائرات بانافيا تورنادو الأقدم في حمل القنبلة النووية B61 . ^{[ 513 ]}

اليونان

• القوات الجوية اليونانية - في عام 2024، طلبت اليونان 20 طائرة من طراز F-35A للتسليم في أواخر عام 2027 إلى أوائل عام 2028، ^{[ 515 ] [ 516 ]} مع خيار شراء 20 طائرة إضافية. ^{[ 517 ]} سيبدأ إنتاج اليونان لطائرات F-35A العشرين بالدفعة رقم 20، على أن يبدأ الإنتاج الكامل في عام 2027، على أن يتم التسليم الأول في نهاية عام 2028، بينما من المتوقع وصول أول طائرة إلى اليونان في عام 2030، وفقًا لنائب الرئيس للاستراتيجية وتطوير الأعمال ونائب الرئيس لمتطلبات العملاء في شركة لوكهيد مارتن للطيران . ^{[ 518 ] [ 519 ]}

 رومانيا

• القوات الجوية الرومانية – وقّعت رومانيا عقدًا لشراء 32 طائرة من طراز F-35A بقيمة 6.5  مليار دولار أمريكي في 21 نوفمبر 2024، ^{[ 520 ]} وتخطط لشراء 48 طائرة من طراز F-35A على مرحلتين – المرحلة الأولى 32 طائرة والمرحلة الثانية 16 طائرة. ستصل أولى طائرات F-35 بعد عام 2030 وستحل محل أسطول طائرات F-16 الروماني الحالي بين عامي 2034 و2040. ^{[ 521 ] [ 522 ]}

 سنغافورة

• القوات الجوية لجمهورية سنغافورة – 8 طائرات من طراز F-35A و12 طائرة من طراز F-35B قيد الطلب اعتبارًا من فبراير 2024 من المقرر تسليم أول 4 طائرات من طراز F-35B في عام 2026، بينما سيتم تسليم الطائرات الثماني المتبقية في عام 2028. ومن المتوقع وصول طائرات F-35A الثماني بحلول عام 2030. ^{[ 523 ] [ 524 ]}

 سويسرا

• القوات الجوية السويسرية - طلبت 36 طائرة من طراز F-35A لاستبدال طائرات F-5E/F Tiger II و F/A-18C/D Hornet الحالية . ستبدأ عمليات التسليم في عام 2027 وتنتهي في عام 2030. ^{[ 525 ] [ 526 ]} في سبتمبر 2025، أُعلن أن شركة لوكهيد مارتن لم تفِ بسعر العقد البالغ 7.55 مليار دولار، وأنه سيتم زيادته بمقدار 1.63 مليار دولار. ^{[ 527 ]} ونتيجة لذلك، قررت سويسرا تقليص الطلبية إلى عدد أقل من الطائرات في ديسمبر 2025. ^{[ 528 ]} في يناير 2026، أفادت التقارير أن البنية التحتية للدعم متأخرة عن الجدول الزمني وتتجاوز الميزانية، وفقًا لمراجعي الحسابات الفيدراليين السويسريين. ^{[ 529 ]}

 المغرب

• القوات الجوية الملكية المغربية – دخل المغرب في مفاوضات مع الولايات المتحدة لشراء مقاتلة الشبح متعددة المهام إف-35 لايتنينغ 2 لصالح قواته الجوية. وتستمر هذه المفاوضات منذ عدة أشهر، وتشير الوثائق إلى أن إسرائيل قد منحت موافقتها المبدئية على البيع. ويأتي هذا الترخيص في إطار مبدأ التفوق العسكري النوعي، وهو بند من قانون مراقبة صادرات الأسلحة ينص على عدم المساس بالتفوق العسكري الإسرائيلي في أي صفقة أسلحة في المنطقة. وفي حال إتمام الاتفاق، سيصبح المغرب أول دولة أفريقية وعربية تشغل مقاتلة إف-35. ^{[ 530 ]}

 المملكة العربية السعودية

• القوات الجوية الملكية السعودية - أُعلن في نوفمبر 2025 أن المملكة العربية السعودية ستشتري 48 مقاتلة من طراز إف-35 إيه. ومن المرجح أن تفتقر طائرات إف-35 إيه التي تشغلها القوات الجوية الملكية السعودية إلى بعض الميزات المتقدمة الموجودة في الأسطول الإسرائيلي للحفاظ على التفوق العسكري النوعي ، مع عدم عرض بعض الصواريخ الأمريكية على المملكة العربية السعودية. ^{[ 531 ] [ 532 ] [ 533 ]}

 جمهورية الصين

• أعربت القوات الجوية لجمهورية الصين (تايوان) مرارًا وتكرارًا عن رغبتها في شراء طائرات إف-35 لردع أي محاولة صينية للاستيلاء على الجزيرة بالقوة والتصدي لها. وتشير التقارير إلى أنها مهتمة بشكل خاص بطائرة إف-35 بي ذات الإقلاع والهبوط العمودي القصير (STOVL)، والتي قد تُمكّن القوات الجوية لجمهورية الصين من مواصلة عملياتها في حال قصفت الصين مدارج الجزيرة. ^{[ 534 ]} إلا أن الولايات المتحدة رفضت هذا الاهتمام مرارًا وتكرارًا ^{[ 535 ]} ، على سبيل المثال، في مارس 2009، وسبتمبر 2011، ^{[ 536 ]} وأوائل عام 2017 ^{[ 537 ]} ومارس 2018. والسبب المعتاد هو تجنب استفزاز بكين. ولكن في أبريل 2018، ظهر سبب آخر لتردد الولايات المتحدة: وهو القلق من احتمال حصول جواسيس صينيين داخل القوات المسلحة التايوانية على بيانات سرية حول الطائرة. وفي نوفمبر 2018، أفادت التقارير أن القادة العسكريين التايوانيين تخلوا عن جهود شراء طائرات إف-35، وسيشترون بدلًا من ذلك عددًا أكبر من طائرات إف-16 في فايبر . وبحسب ما ورد، كان الدافع وراء القرار هو المخاوف بشأن استقلالية الصناعة والتكلفة والتجسس. ^{[ 538 ]}

 مصر

• القوات الجوية المصرية – على الرغم من إعلان دونالد ترامب بيع 20 طائرة مقاتلة من طراز إف-35 إيه إلى مصر في عام 2018، إلا أن الاعتراضات الشديدة من وزارة الدفاع الأمريكية وإسرائيل أدت إلى إلغاء الصفقة. ^{[ 539 ]}

 الهند

• القوات الجوية الهندية - في فبراير 2025، عرض الرئيس الأمريكي دونالد ترامب طائرات إف-35 على رئيس الوزراء الهندي ناريندرا مودي ، ^{[ 540 ]} الذي كان يدرس، حتى مارس 2025، عرضًا منافسًا من شركة سوخوي الروسية، وهي طائرات سو-57 . ^{[ 541 ]} ومع ذلك، في أواخر يوليو 2025، أفادت وكالة بلومبيرغ أن الهند رفضت بالفعل طلب الولايات المتحدة لهذه الطائرات. وفي حين لم تؤكد وزارة الدفاع الهندية أيًا من ذلك، أكدت وزارة الخارجية الهندية أن الهند لم تجرِ أي مناقشات رسمية مع الولايات المتحدة بشأن شراء هذه الطائرات. ^{[ 542 ] [ 543 ]}

إسبانيا

• القوات الجوية والفضائية الإسبانية – استكشفت الحكومة الإسبانية إمكانية اقتناء طائرات إف-35 من خلال طلبات المعلومات والتحليلات الأولية، ^{[ 544 ]} ولكن في أغسطس 2025 تم استبعاد هذا الخيار رسميًا. ^{[ 545 ]}

 تايلاند

• القوات الجوية الملكية التايلاندية - تخطط لاستبدال طائرات إف-16 إيه/بي بلوك 15 إيه دي إف العاملة حاليًا بثماني أو اثنتي عشرة طائرة. في 12 يناير 2022، وافق مجلس الوزراء التايلاندي على ميزانية لأول أربع طائرات إف-35 إيه، تُقدر قيمتها بـ 13.8  مليار بات تايلاندي في السنة المالية 2023. ^{[ 546 ] [ 547 ] [ 548 ]} وفي 22 مايو 2023، أشار مصدر في القوات الجوية الملكية التايلاندية إلى أن وزارة الدفاع الأمريكية سترفض عرض تايلاند لشراء مقاتلات إف-35، وستقدم بدلاً منها مقاتلات إف-16 بلوك 70/72 فايبر وإف -15 إي إكس إيجل 2. ^{[ 549 ]}

 ديك رومى

• في 11 يوليو/تموز 2002، أصبحت تركيا شريكًا من المستوى الثالث في برنامج تطوير مقاتلة إف-35 الهجومية المشتركة (JSF)، وفي 25 يناير/كانون الثاني 2007، انضمت تركيا رسميًا إلى مرحلة الإنتاج من البرنامج، ووافقت على شراء 116 طائرة من طراز إف-35 لايتنينغ 2 (100 طائرة من طراز إف-35 إيه ذات الإقلاع والهبوط التقليدي للقوات الجوية التركية ، و16 طائرة من طراز إف-35 بي ذات الإقلاع والهبوط العمودي القصير لمجموعة طائرات الأناضول التركية ). ^{[ 550 ]} وقد حظرت الولايات المتحدة عمليات الشراء المستقبلية بعد قرار تركيا شراء منظومة صواريخ إس-400 من روسيا، وتم إلغاء العقود بحلول أوائل عام 2020. ^{[ 551 ]} وقد اكتمل تصنيع ست طائرات من أصل 30 طائرة من طراز إف-35 إيه التي طلبتها تركيا بحلول عام 2019.(لا تزال هذه الطائرات محفوظة في حظيرة طائرات في الولايات المتحدة حتى عام 2023)^{[ 552 ] [ 553 ]} ولم تُنقل حتى الآن إلى القوات الجوية الأمريكية، على الرغم من تعديل ميزانية الدفاع للسنة المالية 2020 من قبل الكونغرس الأمريكي الذي يمنح صلاحية القيام بذلك عند الضرورة)، ^{[ 554 ] [ 555 ]} وكان هناك طائرتان أخريان على خط التجميع في عام 2020. ^{[ 554 ] [ 555 ]} سُلمت أول أربع طائرات من طراز F-35A إلىقاعدة لوك الجويةفي عامي 2018 ^{[ 556 ]} و2019 ^{[ 557 ]} لتدريب الطيارين الأتراك. ^{[ 558 ] [ 559 ]} في 20 يوليو 2020، وافقت الحكومة الأمريكية رسميًا على الاستيلاء على ثماني طائرات من طراز F-35A كانت متجهة في الأصل إلى تركيا ونقلها إلى القوات الجوية الأمريكية، بالإضافة إلى عقد لتعديلها وفقًا لمواصفات القوات الجوية الأمريكية. ^{[ 560 ]} لم تقم الولايات المتحدة برد مبلغ 1.4 مليار دولار الذي دفعته تركيا لشراء مقاتلات إف-35 إيهحتى يناير2023. [ ^{552 ] [ 553 ] في الأول من فبراير /} شباط 2024، أعربت الولايات المتحدة عن استعدادها لإعادة تركيا إلى برنامج طائرات إف-35 إذا وافقت تركيا على التخلي عن منظومة إس-400. ^{[ 561 ]} بعد المكالمة الهاتفية بين ترامب وأردوغان في مارس/آذار 2025، نُشرت أنباء في الصحافة تفيد بأن ترامب قد يوافق على بيع طائرات إف-35 لتركيا إذا حلت تركيا مسألة منظومة إس-400. ^{[ 562 ]} عقب اجتماع بين الرئيس الأمريكي ترامب والرئيس التركي أردوغان في البيت الأبيض بتاريخ 25 سبتمبر/أيلول 2025، كُشف النقاب عن أن أحد الحلول المقترحة، والتي نشرتها وسائل الإعلام في أكتوبر/تشرين الأول 2025، ينص على نقل منظومات صواريخ إس-400 التركية إلى جمهورية ناخيتشيفان ذاتية الحكم ، وهي جيب أذربيجاني يمتد على حدود خمسة أميال مع تركيا، كشرط مسبق لرفع عقوبات قانون مكافحة خصوم أمريكا من خلال العقوبات (CAATSA) والموافقة على بيع ونقل طائرات إف-35 ومنظومات صواريخ باتريوت أرض-جو إلى تركيا. ^{[ 563 ]} في 24 يونيو/حزيران 2026، وخلال مؤتمر صحفي مشترك مع الأمين العام لحلف الناتو مارك روته في البيت الأبيض، صرّح الرئيس الأمريكي دونالد ترامب بأنه "سيفعل على الأرجح شيئًا يُسعد تركيا كثيرًا" فيما يتعلق بطلب تركيا الانضمام مجددًا إلى برنامج إف-35، وذلك قبيل قمة الناتو في أنقرة. ^{[ 564 ]} في اليوم نفسه، أفادت رويترز أن الإدارة الأمريكية كان من المتوقع أن توافق على تصدير محركات جنرال إلكتريك F110 لبرنامج مقاتلات كان التركي قبل انعقاد القمة، على الرغم من معارضة الكونغرس الأمريكي. ^{[ 565 ] [ 566 ]} أعلنت وزارة الدفاع التركية أن المشاورات الدبلوماسية مع نظرائها الأمريكيين بشأن عودة تركيا المحتملة إلى برنامج مقاتلات F-35 وإزالة القيود ذات الصلة لا تزال جارية. ومع ذلك، أكد مسؤولون أمريكيون أن أي تغيير في السياسة سيتوقف على معالجة المخاوف المتعلقة بامتلاك تركيا لمنظومة الدفاع الجوي الروسية إس-400 . ^{[ 567 ] [ 568 ] [ 569 ]}

 الإمارات العربية المتحدة

• القوات الجوية الإماراتية - تخطط لشراء ما يصل إلى 50 طائرة من طراز إف-35 إيه. ^{[ 570 ]} في 27 يناير 2021، علّقت إدارة بايدن مؤقتًا مبيعات طائرات إف-35 إلى الإمارات العربية المتحدة. ^{[ 571 ]} بعد تعليق مشروع القانون لمراجعة الصفقة، أكدت إدارة بايدن أنها ستمضي قدمًا في إتمامها في 13 أبريل 2021. ^{[ 572 ]} في ديسمبر 2021، انسحبت الإمارات من شراء طائرات إف-35 لعدم موافقتها على الشروط الإضافية للصفقة مع الولايات المتحدة. ^{[ 573 ] [ 574 ]} في 14 سبتمبر 2024، صرّح مسؤول إماراتي رفيع المستوى بأن الإمارات لا تتوقع استئناف المحادثات مع الولايات المتحدة بشأن طائرات إف-35. ^{[ 575 ]}