سفينة شراعية

كانت السفن الشراعية الكبيرة متعددة الطوابق سفنًا شراعية تم تطويرها في إسبانيا والبرتغال ^{[3] [4] [5] [6]} واستخدمها الأوروبيون لأول مرة كناقلات بضائع مسلحة من القرن السادس عشر إلى القرن الثامن عشر خلال عصر الشراع وكانت السفن الرئيسية المصممة للاستخدام كسفن حربية حتى الحروب الأنجلو هولندية في منتصف القرن السابع عشر. ^[7] تحمل السفن الشراعية عمومًا ثلاثة صواري أو أكثر مع صواري أمامية وخلفية من خشب اللاتيني على الصواري الخلفية، وكانت مبنية على شكل كارفل مع مؤخرة بارزة مربعة الارتفاع، واستخدمت خططًا للأشرعة ذات الصواري المربعة على الصاري الأمامي والصاري الرئيسي .

لعبت هذه السفن دورًا رئيسيًا في التجارة في القرنين السادس عشر والسابع عشر وغالبًا ما تم تجنيدها للاستخدام كسفن حربية بحرية مساعدة - في الواقع، كانت الدعامة الأساسية للأساطيل المتصارعة خلال معظم 150 عامًا من عصر الاستكشاف - قبل أن تجعل الحروب الأنجلو هولندية السفن الحربية المبنية خصيصًا مهيمنة في البحر خلال ما تبقى من عصر الشراع .

كلمة جاليون ، "سفينة كبيرة"، تأتي من الكلمة الإسبانية galeón ، "جاليون"، "سفينة تجارية مسلحة" ^[8] أو من الكلمة الفرنسية القديمة galion ، "سفينة حمولة مسلحة" من الكلمة اليونانية في العصور الوسطى galea ، " جالي "، والتي أضيف إليها اللاحقة المعززة الفرنسية أو الإسبانية -on . ^[9] أصل محتمل آخر هو الكلمة الفرنسية القديمة galie ، "جالي"؛ ^[10] أيضًا من الكلمة اليونانية في العصور الوسطى galea. [11] كانت الجالي سفينة حربية ^تابعة للبحرية البيزنطية ، وقد يكون اسمها مرتبطًا بالكلمة اليونانية galeos ، " سمك القرش كلب البحر ". ^[12] أُطلق المصطلح في الأصل على أنواع معينة من سفن الحرب في العصور الوسطى .

يذكر أنالي جينوفيسي سفنًا شراعية ضخمة ذات 60 و64 و80 مجدافًا، استُخدمت في المعارك وفي مهام الاستكشاف، في القرنين الثاني عشر والثالث عشر. ومن المرجح جدًا أن السفن الشراعية الضخمة والسفن الشراعية الضخمة المذكورة في روايات الحروب الصليبية كانت نفس السفن. ^{[ بحاجة لمصدر ]} في أوائل القرن السادس عشر، كانت سفن الغليون الفينيسية فئة جديدة من السفن الشراعية الضخمة التي استُخدمت لمطاردة القراصنة في البحر الأبيض المتوسط .

وفي وقت لاحق، عندما بدأ تطبيق المصطلح على السفن الشراعية فقط، فإنه يعني، مثل المصطلح الإنجليزي "man-of-war"، أي سفينة حربية كبيرة لا تختلف عن السفن الشراعية الأخرى في ذلك الوقت. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

إن دقة الحقائق الواردة في هذا القسم محل نزاع . يمكن العثور على المناقشة ذات الصلة على صفحة المناقشة . يرجى المساعدة في ضمان الحصول على مصادر موثوقة للبيانات المتنازع عليها . ( ديسمبر 2023 ) ( تعرف على كيفية ومتى تحذف هذه الرسالة )

خلال القرن السادس عشر، أدى خفض مقدمة السفينة وإطالة الهيكل إلى منح السفن العابرة للمحيطات مستوى غير مسبوق من الاستقرار في الماء، وتقليل مقاومة الرياح في المقدمة، مما أدى إلى سفينة أسرع وأكثر قدرة على المناورة. اختلفت الغليون عن الكاراك والأنواع القديمة الأخرى في المقام الأول من خلال كونها أطول وأقل وأضيق، مع مؤخرة مربعة بدلاً من ثنية مستديرة، وبوجود خطم أو رأس يبرز للأمام من القوس أسفل مستوى المقدمة. في حين أن الكاراك يمكن أن تكون كبيرة جدًا في ذلك الوقت، مع بعض الكاراك البرتغالية التي يزيد وزنها عن 1000 طن ، كانت الغليون أصغر عمومًا، وعادةً ما تكون أقل من 500 طن على الرغم من أن بعض الغليون مانيلا وصلت إلى إزاحة 2000 طن. مع إدخال الغليون في أرمادا الهند البرتغالية خلال الربع الأول من القرن السادس عشر، ^{[13] [14]} تم تقليص تسليح الكاراك حيث أصبحت سفن شحن حصرية تقريبًا (وهذا هو السبب في دفع الكاراك البرتغالية إلى مثل هذه الأحجام الكبيرة)، مما ترك أي قتال ليتم القيام به للغاليون. كانت واحدة من أكبر وأشهر الغاليون البرتغالية هي ساو جواو بابتيستا (الملقبة ببوتافوغو ، "سبيتفاير")، وهي سفينة حربية تزن 1000 طن بُنيت في عام 1534، ويقال إنها حملت 366 مدفعًا. يقول الراهب مانويل هوميم إن هذه السفينة الحربية كانت تحمل 366 قطعة مدفعية برونزية، بما في ذلك تلك التي كانت تحمي القلاع العالية في المؤخرة والمقدمة. ^[15]

كانت سفن الكاراك مسلحة بشكل خفيف وتستخدم لنقل البضائع في جميع أساطيل دول أوروبا الغربية الأخرى، بينما كانت السفن الشراعية أقوى وأكثر تسليحًا وأرخص في البناء لنفس الإزاحة (يمكن أن تكلف خمس سفن شراعية نفس تكلفة ثلاث سفن كاراك تقريبًا) وبالتالي كانت استثمارًا أفضل بكثير لاستخدامها كسفن شحن مسلحة بشكل كبير أو سفن حربية. تغير تصميم السفن الشراعية وتحسن من خلال تطبيق ابتكارات مختلفة، وكانت مرتبطة بشكل خاص بالقدرات العسكرية لقوى البحر الأطلسي . كان قائدا البحرية الإسبانية، بيدرو مينينديز دي أفيليس وألفارو دي بازان ، هما من صمما السفينة الشراعية الطويلة والضيقة نسبيًا في خمسينيات القرن السادس عشر. ^{[16] [17]}

كانت السفن الشراعية تعمل بالكامل بواسطة الرياح، باستخدام الأشرعة المحمولة على ثلاثة أو أربعة صواري ، مع استمرار استخدام الشراع اللاتيني على الصواري الأخيرة (عادةً الثالثة والرابعة). وقد تم استخدامها في كل من التطبيقات العسكرية والتجارية، وأشهرها في أسطول الكنز الإسباني ، وسفن مانيلا الشراعية. بينما لعبت السفن الشراعية ذات الشراع المقذوف الدور الرائد في الاستكشافات العالمية المبكرة، فقد لعبت السفن الشراعية أيضًا دورًا في القرنين السادس عشر والسابع عشر. في الواقع، كانت السفن الشراعية متعددة الاستخدامات لدرجة أنه يمكن إعادة تجهيز سفينة واحدة لأدوار الحرب والسلم عدة مرات خلال عمرها الافتراضي. كانت السفينة الشراعية النموذج الأولي لجميع السفن ذات الصواري المربعة ذات الصواري الثلاثة أو أكثر لأكثر من قرنين ونصف، بما في ذلك السفينة ذات الصواري الكاملة اللاحقة .

كانت السفن الحربية الرئيسية للأساطيل الإنجليزية والإسبانية المتعارضة في مواجهة الأسطول الإسباني عام 1588 وفي مواجهة الأسطول الإنجليزي عام 1589 كانت عبارة عن سفن شراعية غاليون، حيث أثبتت السفن الشراعية الإنجليزية المعدلة المبنية على أساس السباق والتي طورها جون هوكينز فائدتها الكبيرة في القتال، في حين أظهرت السفن الشراعية الإسبانية الواسعة، والمصممة في المقام الأول كوسيلة نقل، قدرة كبيرة على التحمل في المعارك وفي العودة الطويلة والعاصفة إلى الوطن.

This section does not cite any sources. Please help improve this section by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (May 2024) (Learn how and when to remove this message)

كانت السفن الشراعية الكبيرة تُصنع من خشب البلوط (للعارضة ) والصنوبر (للصواري) وأنواع مختلفة من الأخشاب الصلبة للهيكل والأرضية . وكانت الهياكل تُصنع عادةً بطريقة الكارفل . وكانت التكاليف المترتبة على بناء السفن الشراعية كبيرة للغاية. فقد عمل مئات الحرفيين الخبراء (بما في ذلك النجارون وذوو القار والحدادون وصانعو البراميل وبناؤو السفن ، إلخ) لشهور قبل أن تصبح السفينة الشراعية صالحة للإبحار. ولتغطية النفقات، كانت السفن الشراعية غالبًا ما تُمول من قبل مجموعات من رجال الأعمال الأثرياء الذين جمعوا الموارد لبناء سفينة جديدة. لذلك، كانت معظم السفن الشراعية مخصصة في الأصل للتجارة، على الرغم من أن السفن التي استولت عليها الدول المتنافسة كانت تُوضع عادةً في الخدمة العسكرية.

كان المدفع الأكثر استخدامًا على متن السفن الشراعية هو مدفع ديمي كولفرين ، على الرغم من إمكانية استخدام مدافع تصل إلى حجم ديمي كانون .

بسبب الفترات الطويلة التي يقضيها الطاقم في البحر والظروف السيئة على متن السفينة، غالبًا ما لقي العديد من أفراد الطاقم حتفهم أثناء الرحلة؛ لذلك تم تطوير أنظمة التزوير المتقدمة بحيث يمكن إعادة السفينة إلى الوطن بواسطة طاقم إبحار نشط يمثل جزءًا بسيطًا من الحجم على متن السفينة عند المغادرة. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

This section does not cite any sources. Please help improve this section by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (May 2024) (Learn how and when to remove this message)

تشمل السمات الأكثر تميزًا للسفن الشراعية المنقار الطويل البارز أو رأس المنقار يليه الصاري الأمامي والصاري الرئيسي ، وكلاهما أطول بشكل ملحوظ من الصاري المزدوج أو المفرد ذي الصواري اللاتينية مع ساحات الصواري اللاتينية المائلة ، وتحتها معرض الربع المربع في المؤخرة . في المتوسط ​​مع ثلاثة صواري، في السفن الشراعية الكبيرة، تمت إضافة صاري رابع، وعادةً ما يكون صاريًا مزدوجًا آخر ذي صواري اللاتينية، يسمى الصاري المائل بونافينتور .

This section possibly contains original research. Interpretation of Baker (a primary source) should only be done by an expert maritime historian. Such interpretation might well be in the dead link ref, but we don't know that. Please improve it by verifying the claims made and adding inline citations. Statements consisting only of original research should be removed. (May 2024) (Learn how and when to remove this message)

أقدم الرسومات المعروفة بمقياس في إنجلترا موجودة في مخطوطة تسمى "شظايا من صناعة السفن القديمة" صنعها ماثيو بيكر ، وهو صانع سفن ماهر ، في عام 1586 تقريبًا . توفر هذه المخطوطة، المحفوظة في مكتبة بيبيسيان، كلية ماجدالين، كامبريدج، مرجعًا أصيلًا لحجم وشكل السفن الشراعية الإنجليزية النموذجية التي بُنيت خلال هذه الفترة. بناءً على هذه الخطط، بنى متحف العلوم في لندن نموذجًا لسفينة بمقياس 1:48 وهو نموذج للسفن الشراعية في هذا العصر. ^[18]

• أدلر فون لوبيك ، أكبر سفينة في عصرها عندما تم إطلاقها في عام 1566.
• داينتي ، السفينة التي سعى السير ريتشارد هوكينز من خلالها إلى محاكاة رحلة الإبحار حول العالم التي قام بها ابن عمه فرانسيس دريك. وقد استولى عليها الإسبان أثناء معركة خليج أتاكاميس في عام 1594، وخدمت في البحرية الإسبانية في المحيط الهادئ في أمريكا الجنوبية لعدة سنوات.
• الانتقام ، وهي سفينة شراعية بنيت في عام 1577، وهي السفينة الرائدة للسير فرانسيس دريك في معركة الأرمادا الإسبانية في عام 1588، استولى عليها أسطول إسباني قبالة جزيرة فلوريس في جزر الأزور في عام 1591 وغرقت أثناء إبحارها عائدة إلى إسبانيا.
• تريومف ، أكبر سفينة حربية في العصر الإليزابيثي، وهي السفينة الرائدة لسير مارتن فروبيشر في معركة الأرمادا الإسبانية.
• جاليون أدالوسيا ، نسخة طبق الأصل من السفينة الشراعية التي تم بناؤها في إسبانيا في عام 2014.
• جولدن هند ، السفينة التي أبحر بها السير فرانسيس دريك حول العالم في الفترة من 1577 إلى 1580.
• "لا جالجا"، السفينة الشراعية الإسبانية من جزيرة أساتيج التي تحطمت في عام 1794؛ ووفقًا للأسطورة، فقد سبح أسلاف خيول تشينكوتيج الشهيرة الآن إلى الشاطئ من قاعها.
• نوسترا سينور دي لا كونسيبسيون ، سفينة حربية إسبانية، معروفة لطاقمها باسم كاكافويغو بسبب مدفعها القوي. ^[19] تم الاستيلاء عليها من قبل السير فرانسيس دريك في عام 1578 وتم نقل جميع كنوزها إلى إنجلترا. كانت تحمل كنوزًا تم استخراجها في عام واحد من قبل الإسبان في الأمريكتين.
• بادري إيتيرنو ، سفينة حربية برتغالية أُطلقت في عام 1663. كانت تعتبر أكبر سفينة في عصرها، إذ كانت تحمل 144 قطعة مدفعية بإزاحة تصل إلى 2000 طن.
• سان خوان باوتيستا (كانت تسمى في الأصل ديت مارو، 伊達丸 باللغة اليابانية). عبرت المحيط الهادئ من اليابان إلى إسبانيا الجديدة في عام 1614. وكانت من نوع السفينة الشراعية الإسبانية، المعروفة في اليابان باسم نانبان سين (南蛮船).
• سان سلفادور ، السفينة الرائدة في رحلة خوان رودريغيز كابريلو الاستكشافية لولاية كاليفورنيا الحالية في الولايات المتحدة عام 1542.
• سانتا لوسيا ، سفينة حربية برتغالية اشتهرت بهزيمتها لسرب هولندي بمفردها مرتين في عام 1650.
• سانتا تيريزا ، سفينة حربية برتغالية، السفينة الرائدة للأدميرال لوبي دي هوكيس في معركة داونز ، في عام 1639.
• ساو جواو بابتيستا ، الملقبة ببوتافوغو ، كانت أقوى سفينة حربية في العالم في ذلك الوقت عندما أطلقها البرتغاليون (1534)؛ أصبحت مشهورة أثناء غزو تونس (1535) ، حيث كانت تحت قيادة لويس البرتغالي، دوق باجة .
• ساو مارتينيو ، سفينة شراعية برتغالية، السفينة الرئيسية لدوق مدينة سيدونيا ، القائد العام للأرمادا الإسبانية.
• فاسا ، السفينة الشراعية الأصلية الوحيدة التي تم الحفاظ عليها. غرقت في عام 1628 وتم رفعها في عام 1961 للمحافظة عليها كسفينة متحف .
• تم تصميم وبناء سفينة أرك رالي على يد السير والتر رالي . ثم اختارها اللورد هوارد، أميرال الأسطول، لاحقًا لتكون سفينة القيادة للأسطول الإنجليزي في القتال ضد الأسطول الإسباني في عام 1588، وتمت إعادة تسميتها على الفور باسم أرك رويال .
• سان بيلايو ، السفينة الشراعية الضخمة التي يبلغ وزنها 906 أطنان، والتي كانت بمثابة السفينة الرئيسية لبيدرو مينينديز دي أفيليس أثناء رحلته لتأسيس سانت أوغسطين، فلوريدا في عام 1565. كانت السفينة كبيرة جدًا لدرجة أنها لم تتمكن من دخول ميناء سانت أوغسطين، لذلك أمر مينينديز بتفريغها وإعادتها إلى هيسبانيولا. في وقت لاحق، تمرد طاقمها وأبحروا إلى أوروبا حيث تحطمت السفينة قبالة سواحل الدنمارك.
• سفن مانيلا الشراعية ، وهي سفن تجارية إسبانية أبحرت مرة أو مرتين في السنة عبر المحيط الهادئ بين مانيلا في الفلبين وأكابولكو في إسبانيا الجديدة ( المكسيك حاليًا )؛ (1565–1815).

• الوسائط المتعلقة بالجاليون في ويكيميديا ​​كومنز
• الغليون - موسوعة التاريخ العالمي
• حطام السفينة سان خوسيه، 1708. الجمعية الجغرافية الملكية لجنوب أستراليا
• تطور السفن كاملة التجهيز من سفينة الكاراك إلى السفينة كاملة التجهيز