فيراري بي

كانت فيراري بي عبارة عن سلسلة من النماذج الأولية لسيارات السباق الرياضية الإيطالية التي أنتجتها فيراري خلال الستينيات وأوائل السبعينيات.

على الرغم من مقاومة إنزو فيراري لهذه الخطوة حتى مع هيمنة كوبر على الفورمولا 1، بدأت فيراري في إنتاج سيارات سباق بمحرك وسطي في أوائل الستينيات من القرن العشرين مع سيارة الفورمولا 1 فيراري 246 P بمحرك V6 دينو والنموذج الأولي الرياضي من سلسلة SP .

تبع ذلك ظهور سيارات السباق الرياضية ذات المحرك V12 في عام 1963. وعلى الرغم من أن هذه السيارات شاركت تسمياتها الرقمية (بناءً على سعة المحرك) مع نماذج الطرق، إلا أنها كانت مختلفة تمامًا تقريبًا. لم تصل أول سيارة فيراري بمحرك وسطي للطرق حتى عام 1967 Dino 206 GT ، ولم يتم وضع محرك فيراري المكون من 12 أسطوانة خلف سائق الطريق في 365 GT4 BB إلا في عام 1971 .

أنتجت فيراري سيارة 250 بي في عام 1963 ردًا على تقديم الاتحاد الدولي للسيارات لفئة النموذج الأولي للموسم القادم من بطولة العالم للسيارات الرياضية . كان هذا تصميمًا جديدًا، بهيكل غير مرتبط بسيارات جراند تورينج من سلسلة 250 الحالية. صمم ماورو فورجييري سيارة 250 بي ذات قمرة قيادة مفتوحة ومحرك في المنتصف ودفع خلفي ، باستخدام هيكل أنبوبي بإطار فضائي ، ونظام تعليق عظم الترقوة المزدوج ، وتوجيه رف وترس ، وفرامل قرصية بأربع عجلات ومحرك V12 مثبت طوليًا مع علبة تروس بخمس سرعات وناقل حركة . تم توفير محرك 250 تيستا روسا أحادي الكامة سعة 3.0 لتر بستة مكربنات ويبر 38 DCN وأنتج 310 حصان عند 7500 دورة في الدقيقة. كانت هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها تركيب محرك V12 في الجزء الخلفي من سيارة سباق رياضية فيراري . ^{[1] [2] [3]}

حققت السيارة 250 P نجاحًا فوريًا على مضمار السباق، حيث فازت بسباق 24 ساعة في لومان عام 1963 ، وسباق 12 ساعة في سيبرينج ، وسباق نوربورغرينغ لمسافة 1000 كيلومتر ، وجائزة كندا الكبرى . وقد تسابقت السيارات مع سكوديريا فيراري في أوروبا و NART في الأمريكتين. ومن بين السائقين البارزين جون سورتيس ، ولودوفيكو سكارفيوتي ، وويلي ميريس ، ولورينزو بانديني ، وبيدرو رودريجيز . ^{[1] [2] [4]}

في المجمل، أنتجت فيراري أربعة هياكل 250 P (الأرقام التسلسلية 0810 و0812 و0814 و0816) ونموذج تطوير واحد يعتمد على هيكل Ferrari 246 SP (الرقم 0796). ^[5] تم تحويل جميع هياكل 250 P إلى مواصفات 275 P أو 330 P بعد موسم سباقات عام 1963. ^{[1] [6] [7] [8] [9]}

لموسم 1964، طورت فيراري 275 P و330 P. كانت هذه إصدارات محسنة من 250 P بمحركات ذات سعة أكبر وهيكل معدّل قليلاً. ظل هيكل الإطار الفضائي الأنبوبي ومعظم المكونات الأخرى كما هو الحال في 250 P. استخدمت 275 P نسخة مملة سعة 3.3 لتر من محرك 250 Testa Rossa من النوع المستخدم في الأصل بواسطة 250 P. استخدمت 330 P تصميمًا مختلفًا، وهو محرك V12 سعة 4.0 لتر مصمم من قبل كولومبو استنادًا إلى المحركات المستخدمة في سيارات الطرق 400 Superamerica . طورت 330 P قوة أكبر من 275 P (370 حصانًا مقابل 320 حصانًا) لكنها كانت أثقل (785 كجم مقابل 755 كجم). فضل بعض السائقين القوة الإضافية لـ 330 P بينما قدر آخرون الشعور الأكثر رشاقة لـ 275 P وتم سباق الطرازين في وقت واحد. ^{[3] [10] [11] [12]} تضمن إنتاج هذه الأنواع ثلاثة هياكل جديدة تمامًا وتحويلات لجميع هياكل 250 P الأربعة. ليس من الممكن تحديد عدد الهياكل المنتجة بكل نوع محرك بوضوح حيث تم تبديل محركات 275 و 330 حسب الحاجة بين السيارات. ^[13]

تم تسابق سيارات 275 P و 330 P بنشاط ونجاح من قبل Scuderia Ferrari و NART و Maranello Concessionaires خلال موسمي 1964 و 1965. ^{[3] [4] [14]} وكانت النتيجة الأكثر بروزًا هي اكتساح 1-2-3 في سباق 24 ساعة في لومان عام 1964. احتلت سيارة 275 P التي تديرها Scuderia Ferrari والتي يقودها Guichet و Vaccarella المركز الأول، تليها سيارة Maranello Concessionaires 330 P ( Hill / Bonnier ) في المركز الثاني وسيارة Scuderia Ferrari 330 P ( Bandini / Surtees ) في المركز الثالث. ^{[15] [16] [17] [18]}

• 275 ص في متحف كاسا إنزو فيراري
• 
• 
• 
• 

في معرض باريس للسيارات في نوفمبر 1963، قدمت فيراري سيارة 250 LM (لومان). تم تطويرها كنسخة كوبيه من 250 P وكانت في ظاهرها سيارة إنتاج جديدة تهدف إلى تلبية متطلبات اعتماد الاتحاد الدولي للسيارات لفئة GT المجموعة 3. كان القصد أن تحل 250 LM محل 250 GTO كسيارة سباق GT الأولى من فيراري. ومع ذلك، في أبريل 1964، رفضت الاتحاد الدولي للسيارات اعتماد الطراز، حيث قامت فيراري ببناء عدد أقل بكثير من 100 وحدة المطلوبة. وبالتالي كان على 250 LM أن تعمل في فئة النموذج الأولي حتى تم اعتمادها كسيارة رياضية من المجموعة 4 لموسم 1966. ^{[3] [19] [20] [21] [22]}

تم بناء 32 هيكل 250 LM من عام 1963 إلى عام 1965، مع جميع الهياكل باستثناء الهيكل الأول (s/n 5149، سيارة معرض باريس للسيارات بمحرك 250 P) مدعوم بمحركات سعة 3.3 لتر بقوة 320 حصانًا (238 كيلو وات) كما هو مستخدم في 275 P. وفقًا لاتفاقية تسمية فيراري، كان يجب تسمية السيارات سعة 3.3 لتر "275 LM"، ومع ذلك أصر إنزو فيراري على بقاء الاسم 250 LM لتسهيل عملية التصديق. شاركت 250 LM نظام تعليق عظم الترقوة المزدوج المستقل بالكامل ، وتوجيه رف وترس ، وفرامل قرصية بأربع عجلات وناقل حركة بخمس سرعات مع 250 P، ومع ذلك تم تعزيز هيكل الإطار الفضائي الأنبوبي بشكل كبير بهيكل السقف، والدعامات المتقاطعة الإضافية وأنابيب ذات مقياس أثقل. تم تقليص الجزء الداخلي كإشارة إلى حالة الإنتاج الظاهرية للسيارة، ولكن في النهاية لم يكن مختلفًا كثيرًا عن نموذج أولي لسيارة سباق. ^{[3] [20] [21]}

تم تسابق 250 LM بنجاح حول العالم من قبل المتسابقين المدعومين من المصنع والأفراد. على عكس سيارات 250/275/330 P، تم بيع سيارات 250 LM جديدة لعملاء خاصين وقامت فرق خاصة بحملات. من عام 1964 حتى عام 1967، تم تسابق 250 LM من قبل Scuderia Ferrari و NART و Maranello Concessionaires و Ecurie Filipinetti و Ecurie Francorchamps وآخرين، حتى عندما لم يعد هذا الطراز قادرًا على المنافسة مع أحدث النماذج الأولية للمصنع. ^{[23] [20] [24]} والجدير بالذكر أن 250 LM (هيكل 5893) التي دخلها فريق North American Racing Team فازت بسباق 24 ساعة في لومان عام 1965 بقيادة Jochen Rindt و Masten Gregory . سيكون هذا هو آخر فوز شامل لفيراري في سباق التحمل الكلاسيكي حتى فازت فيراري 499P بسباق 2023. ^{[25] [26]} هذه السيارة مملوكة الآن لمتحف إنديانابوليس موتور سبيدواي وتم عرضها في مسابقة بيبل بيتش كونكور دي إليجانس لعام 2004 ومسابقة أميليا آيلاند كونكور دي إليجانس لعام 2013. ^{[27] [28]}

تعد سيارة 250 LM مطلوبة بشدة من قبل هواة جمع السيارات الجادين وغالبًا ما يتم عرض السيارات الفردية في المزادات ومعارض السيارات وأحداث السباق التاريخية. تُباع سيارات 250 LM عادةً بأكثر من 10 ملايين دولار أمريكي، وقد تم تحطيم أرقام المزادات لهذا الطراز مرارًا وتكرارًا في السنوات العشر الماضية. ^{[29] [30] [31] [32] [33]}

• 
  سيارة فيراري 250 LM موديل 1964 (الهيكل 6321) مملوكة لـ رالف لورين في مسابقة Lime Rock Concours d'Élegance لعام 2014
• 
  فيراري 250 LM (الهيكل 5893)، آخر سيارة فيراري تفوز بسباق 24 ساعة في لومان حتى عام 2023، معروضة في جزيرة أميليا في عام 2013
• 
  250 LM 'Stradale' في متحف فيراري
• 
  لاحظ النافذة الخلفية الطويلة في هذه السيارة على وجه التحديد

تبع ذلك سيارتان جديدتان بالكامل، 275 P2 و330 P2، في عام 1965. تتميز السيارتان بهيكل أقل ارتفاعًا وأخف وزنًا وجسم أكثر انسيابية ، وتم إقران السيارتين بإصدارات محدثة من 275 و330 V12 السابقتين، والمجهزة الآن بأربعة أعمدة كامات وتنتج 350 حصانًا و410 حصانًا على التوالي. تم استخدام 330 P2 لأول مرة بواسطة فريق سباق أمريكا الشمالية (NART) التابع لـ Luigi Chinetti في سباق دايتونا في ذلك العام. في عام 1965، فازت 275 P2 0836 بسباق 1000 كيلومتر في مونزا، وفازت 275 P2 0828 بسباق تارجا فلوريو، وفازت 330 P2 0828 بسباق نوربورغرينغ 1000 كيلومتر، وفازت 365 P2 0836 أو 0838 بسباق 12 ساعة في ريمس. تم استبدال سيارات P2 بسيارات P3 في عام 1966.

في العديد من المنشورات، يتم مساواة 275 P2 بـ Ferrari 330 P2، وهو ظرف تم تجنبه هنا لسبب وجيه. يتم تنفيذ هذا الفصل في جميع قوائم نتائج سباقات السيارات الرياضية الدولية، حيث يختلف النوعان من السيارات بشكل كبير من حيث أداء المحرك، والذي يتم تشغيله بحجم إزاحة المحرك المكون من 12 أسطوانة.

لم تعد سيارة 275 P2 مزودة بإطار فضائي كلاسيكي. وكما هو متبع منذ عام 1963 مع سيارة سباق فيراري فورمولا 1 أحادية المقعد، تم تصنيع هيكل ذاتي الدعم مصنوع من صفائح الألمنيوم المثبتة بمسامير بواسطة Carrozzeria Fantuzzi. تم نقل نظام التعليق الخلفي من سيارة فيراري 158 للفورمولا 1. وعلى عكس طراز 275 السابق، كانت سيارة 275 P2 مزودة بجنوط أعرض وإطارات سباق دنلوب بدون أنابيب. وتم نقل الطاقة عبر علبة تروس حديثة التطوير بخمس سرعات.

حصلت السيارة 275 P2 على محرك V12 جديد بأربعة أعمدة كامات علوية. وكان المحرك مزودًا بستة مكربنات ويبر مزدوجة وشمعتي احتراق لكل أسطوانة. وفي حين كانت سعة المحرك 330 P2 4 لترات، كان هذا النوع مزودًا بنسخة 3.3 لتر. وكانت قوة المحرك المحددة 350 حصانًا عند 7200 دورة في الدقيقة.

ظهرت سيارة 275 P2 لأول مرة على المضمار في أبريل 1965 في يوم اختبار سباق 24 ساعة في لومان . كان السباق الأول بعد أسبوعين في سباق 1000 كيلومتر في مونزا، والذي انتهى بفوز الثنائي مايك باركس / جان جيشيت. تبع ذلك الفوز التالي بعد أسبوعين؛ فاز نينو فاكاريلا ولورنزو بانديني بسباق تارجا فلوريو. ^[34]

في سباق الألف كيلومتر على حلبة نوربورغرينغ، لم يتفوق على باركس وغيتشيت سوى زميليهما في الفريق جون سيرتيس ولودوفيكو سكارفيوتي في سيارة 330 P2 الأقوى. وكانت آخر مرة تم فيها استخدام سيارة 275 P2 في أغسطس 1965، عندما احتل جيامبييرو بيسكالدي المركز الثالث في سباق أولون فيلارز هيل كليمب.

في العديد من المنشورات، يتم مقارنة 330 P2 بـ Ferrari 275 P2، وهو أمر خاطئ على الأرجح. لأنه في جميع قوائم نتائج سباقات السيارات الرياضية الدولية، يتم فصل الأنواع لأنها تختلف بشكل كبير من حيث قوة المحرك وسعته للمحركات المكونة من 12 أسطوانة.

لم تعد سيارة 330 P2 تحتوي على إطار فضائي كلاسيكي. وكما هو متبع منذ عام 1963 مع سيارة سباق فيراري فورمولا 1 أحادية المقعد، تم تطوير هيكل ذاتي الدعم مصنوع من صفائح الألمنيوم المثبتة. وقد صنعته شركة Carrozzeria Fantuzzi. تم نقل نظام التعليق الخلفي من سيارة فيراري 158 فورمولا 1. وعلى عكس طرازات 330 السابقة، كانت سيارة 330 P2 تحتوي على جنوط أوسع وإطارات سباق دنلوب بدون أنابيب. وتم نقل الطاقة عبر علبة تروس حديثة التطوير بخمس سرعات.

حصلت 330 P2 على محرك V12 جديد (زاوية 60 درجة) مع أربعة أعمدة كامات علوية. كان المحرك يحتوي على ستة مكربنات ويبر مزدوجة وشمعتي إشعال لكل أسطوانة. بينما كانت سعة 275 P2 3.3 لتر، كان لهذا النوع متغير سعة 4 لتر أو 3969 سم ^مكعب (قطر الأسطوانة 77 مم، الشوط 71 مم). كان خرج المحرك 410 حصان عند 8200 دورة في الدقيقة (وفقًا لمصادر أخرى 420 حصانًا عند 8000 دورة في الدقيقة). وفقًا لفيراري، كان وزن السيارة حوالي 820 كجم جافة وكان لها قاعدة عجلات 2400 مم.

ظهرت سيارة 330 P2 لأول مرة في سباقات بطولة العالم للسيارات الرياضية عام 1965. في السباق الأول من العام، سباق دايتونا 2000 كم، تم إدخال الهيكل 0838 لجون سورتيس وبيدرو رودريجيز. سجل سورتيس أفضل وقت لفة في التدريب بوقت 2:00.600 دقيقة. يتوافق الوقت مع متوسط ​​سرعة 183.032 كم / ساعة. في السباق، تقاعدت السيارة بعد 116 لفة بسبب تلف المحور الخلفي. كانت السيارة في الصدارة طوال الوقت تقريبًا حتى تقاعدت. كانت سيارة 330 P2، هذه المرة الهيكل 0828، أيضًا أسرع مركبة في يوم الاختبار لسباق 24 ساعة في لومان.

في السباق الثاني، سباق 1000 كيلومتر في مونزا (25 أبريل)، لم يكن على سورتيس ولودوفيكو سكارفيوتي سوى الاعتراف بالهزيمة أمام زملائهما في الفريق مايك باركس وجان جوشيت في طراز 275 P2 الشقيق. في السباق على نوربورينج، انتقم سورتيس وسكارفيوتي واحتفلا بالفوز الأول والوحيد في السباق بطراز 330P2. قطعا مسافة 1003.640 كيلومتر في 6:53:05.4 ساعة أو بمتوسط ​​سرعة 145.775 كم/ساعة. احتل باركس/جوشيت في طراز 275P2 المركز الثاني بفارق 44.8 ثانية.

ومع ذلك، تبين أن استخدامها في سباق لومان 24 ساعة كان بمثابة فشل ذريع. فشلت كلتا المركبتين. عانت سيارة Surtees/Scarfiotti من عطل في القابض بعد 225 لفة وتوقفت السيارة الثانية 330 P2 مع جان جليشيه خلف عجلة القيادة صباح يوم الأحد بسبب عطل في علبة التروس. كان آخر سباق لسيارة 330 P2 في سبتمبر 1965 في سباق Can-Am، Player's Mont-Tremblant، حيث احتل ديفيد بايبر المركز الثاني خلف جون سورتيس، الذي دخل سيارة Lola T70 بشكل خاص.

في عام 1965، قامت فيراري أيضًا ببناء نسخة مخصصة للعملاء من سيارات P2؛ وكانت مزودة بمحرك SOHC سعة 4.4 لتر، وبالتالي تم تسميتها بـ 365 P2. في عام 1966، قامت فيراري بتحديث سيارات 365 P2 الخاصة بها بهيكل جديد من تصميم Piero Drogo.

قدمت سيارة 330 P3 موديل 1966 نظام حقن الوقود إلى فريق فيراري. وقد استخدمت ناقل حركة P3 (النوع 593) الذي كانت تروسه عرضة للفشل.

لم تعد هناك أي سيارات فيراري 330 P3 موجودة حيث تم تحويل 330 P3 0846 الأصلية إلى P3/P4 وتم شطبها نهائيًا وتفكيكها بواسطة فيراري بسبب الأضرار التي لحقت بها بسبب حادث سابق وأضرار حريق في لومان 1967، وتم تحويل سيارتي P3 0844 و0848 إلى P3/412 P بواسطة فيراري. في وقت لاحق، تم تحويل P3/412 P 0844 بواسطة فيراري إلى 330 Can-Am وفي التسعينيات عادت إلى تكوين P3/412 P في ملكية خاصة.

من أجل أن تكون قادرة على قبول التحدي الذي فرضته المنافسة من فورد GT40، تم تطوير P2 بشكل مستمر. نظرًا لأن زيادة الإزاحة لم تكن جزءًا من فلسفة فيراري - حيث كانت بعض سيارات فورد GT40 مزودة بمحركات V8 سعة 7 لترات - لم يكن من الممكن تحقيق أداء أفضل إلا من خلال تقليل الوزن وتحسين الديناميكية الهوائية. لذلك تم إنشاء ثلاثة هياكل جديدة في ورشة عمل Piero Drogo، الذي أعطى العميل أيضًا شكلًا جديدًا لـ 365P2. ^[35]

في عام 1966، استخدمت فيراري حقن لوكاس لأول مرة في سيارة 330 P3. ومثل سيارة P2، كانت سيارة 330 P3 مزودة بإشعال مزدوج وأربعة أعمدة كامات علوية. حددت فيراري 420 حصانًا عند 8000 دورة في الدقيقة كأداء. كانت السيارة مزودة بعلبة تروس ZF وقابض Borg&Beck. ^[36]

ظهرت سيارة 330 P3 لأول مرة في سباقات سيبرينج 12 ساعة عام 1966، مع مايك باركس وبوب بوندورانت خلف عجلة القيادة. بعد احتلال المركز الثاني في التصفيات، تقاعد الثنائي بعد 178 لفة في المركز الثاني بسبب فشل علبة التروس. لكن المهمة الثانية جلبت لسكوديريا نجاحًا تاريخيًا. فاز مايك باركس، هذه المرة مع شريكه جون سيرتيس، بسباق مونزا 1000 كيلومتر متقدمًا على سيارتي فورد GT40 اللتين قادهما ماستن جريجوري / جون ويتمور وهربرت مولر / ويلي ميريس. هذا الإنجاز مهم حيث تم قيادة مونزا للمرة الأخيرة على مسار 10 كيلومتر الأصلي بما في ذلك الزوايا المنحدرة. ^[37]

في سباق تارغا فلوريو عام 1966، فشل نينو فاكاريلا ولورينزو بانديني بسبب أسلوب قيادة بانديني المتهور، مما أثار استياء فاكاريلا الصقلي. وفي موقع متفوق في الصدارة، فقد بانديني السيطرة على سيارة بي 3 في ممر ضيق وألحق أضرارًا بالغة بالجزء الأمامي من السيارة في الحادث لدرجة أنه كان من غير الممكن الاستمرار. تبع ذلك الفوز في سباق 1000 كيلومتر في سبا فرانكورشان، حيث خرج مايك باركس وجون سيرتيس مرة أخرى. ^[38]

في سباق 1000 كيلومتر عام 1966 على حلبة نوربورغرينغ، انسحب البريطانيان قبل الأوان بعد احتلالهما مركز الانطلاق الأول بسبب تلف القابض. لم يكن لدى فيراري أي فرصة ضد تفوق فورد في سباق لومان 24 ساعة. كما استثنى إنزو فيراري سياسة المركبات المعتادة في سارث وتنازل عن المركز الثالث لفريق نورث أميركان ريسينغ التابع للويجي شينيتي. هناك، تم تحويل الهيكل 0846 إلى سبايدر الوحيدة في المركز الثالث، والتي قادها بيدرو رودريجيز وريتشي جينثر. ومع ذلك، تعطلت السيارة بعد 151 لفة فقط بسبب تلف علبة التروس. لم تكن سيارتا المصنع أفضل حالاً بكثير. تعرض مايك باركس لحادث في السيارة رقم 20 التي شاركها مع لودوفيكو سكارفيوتي. تعرضت السيارة الثانية، التي تبدأ برقم 21 ويقودها جان جوشيت ولورينزو بانديني، لعطل في المحرك. ^[39]

في عام 1967 تم استبدال 330 P3s بـ 330 P4s وتم تقديم نسختين منها إلى Scuderia Filipinetti.

كانت فيراري 412 بي "نسخة مخصصة للعملاء" من سيارة السباق الشهيرة 330 بي3، والتي تم تصنيعها لفرق مستقلة مثل NART (0844)، وسكوديريا فيليبينيتي (0848)، وفرانكورشان (0850)، ومارانيلو كونسيشنييرز (0854). كانت هذه السيارات مزودة بمحركات مكربن ​​بدلاً من نظام حقن الوقود لوكاس المصنعي. تبلغ قيمة سيارات 412 بي الباقية ما يقرب من 35-45 مليون دولار أمريكي وفقًا لدليل المشترين الحالي لمجلات كافالينو. ^{[40] [41]}

هناك سيارتان فقط تم تصنيعهما في الأصل بمحرك 412 Ps: 0850 و0854. هيكل P3. P3 Typo Motors باستثناء المكربنات بدلاً من FI. تعليق P4 كانت 0844 و0848 في الأصل سيارات سباق P3 Factory Racecars ولكن عندما باعتها فيراري للعملاء، أزالت حقن الوقود الميكانيكي Lucas واستبدلته بمكربنات Weber مما قلل من إنتاجها، وهو شيء أرادت فيراري القيام به حتى تفوز بالنقاط ولكن لا تتغلب على سيارات المصنع التي كانت آنذاك P4 0846 (انظر أعلاه)، P4 0856، P4 0858، وP4 0860. ^{[42] [43]} كان لدى P3s و412 P نفس الكتلة سعة 4 لتر والتي تختلف عن كتلة P4-4 لتر وكلها كانت بها هيكل P3 وليس P4. تم تصنيع جميع هياكل P3 في عام 1966 في نفس الوقت ولكن بسبب الإضرابات العمالية تم بناء ثلاثة فقط من هياكل P3 الخمسة في السيارات في عام 1966. تم بناء هياكل P3 غير المبنية في النهاية إلى 412P 0850 و 0854 في عام 1967. كانت P4 0846 فريدة من نوعها حيث كان لديها، بعد التعديل الذي أجرته فيراري لموسم سباقات عام 1967، هيكل P3 بمحرك P4. ^{[44] [45]}

لم تكن طرازات 412 P وP4 مؤهلة لبطولة الماركات العالمية في عام 1968 لأن محركاتها كانت كبيرة جدًا بالنسبة لفئة النموذج الأولي الجديدة من المجموعة 6 بسعة 3 لترات ، كما تم بناء عدد قليل جدًا من الأمثلة للسماح بالموافقة على فئة السيارات الرياضية من المجموعة 4 بسعة 5 لترات والتي تتطلب إنتاج 50 وحدة على الأقل. ^[46] لم تنافس فيراري في البطولة لمدة عام احتجاجًا.

تم بناء سيارتين برلينيتا 412P في الأصل. وتم تحويل سيارتين P3 إلى 412P بواسطة فيراري:

• 0844 كانت في الأصل سيارة Berlinetta تم تحويلها بواسطة Ferrari من P3 إلى P3/412 P للعملاء، ثم بواسطة Ferrari وNART إلى Barchetta 330 Can-Am مفتوحة، وهي موجودة حاليًا في ألمانيا مزودة بهيكل Berlinetta 412 P.
• 0848 كانت في الأصل سيارة Berlinetta تم تحويلها بواسطة فيراري من P3 إلى سيارة P3/412 P مخصصة للعملاء وهي موجودة حاليًا في سويسرا.
• 0850 كانت في الأصل سيارة Berlinetta مخصصة للعملاء، ثم تم تحويلها في وقت ما إلى سيارة خاصة للاستخدام على الطرق كسيارة Spyder، ولكن تم تجديدها لاحقًا بهيكل Berlinetta وهي مملوكة حاليًا لأمريكي. تم الانتهاء من ترميم Ferrari Classiche في عام 2017.
• 0854 كانت في الأصل سيارة Berlinetta مملوكة للقطاع الخاص، وقد تعرضت لحرق شديد و"دُمرت تقريبًا" في سباق في شرق لندن، جنوب أستراليا عام 1969 عندما تم تركيب هيكل مفتوح/مصنوع من البلاستيك المقوى بالزجاج (GRP) عليها عن طريق تعديل وقطع الجزء الخلفي من الهيكل. أعيد بناء البقايا، مرة أخرى كسيارة Barchetta مفتوحة ثم أعيد بناؤها مرة أخرى في سيارة Esque Spyder 412P واستخدامها على الطريق. وقد أعيدت الآن إلى تكوين Berlinetta باستخدام المشابك والأبواب الأمامية والخلفية الأصلية ولكن الجزء المركزي الرئيسي من الهيكل والسقف والعتبات أعيد تصنيعه في الولايات المتحدة حيث تملكها.

كان عام 1967 عامًا مميزًا لشركة إنزو فيراري للسيارات، حيث شهد إنتاج السيارة 330 P4 ذات المحرك الأوسط، ^[47] وهي سيارة تحمّل بمحرك V12 مخصصة لتحل محل سيارة 330 P3 من العام السابق. لم يتم تصنيع سوى أربع سيارات فيراري بمحرك P4: ثلاث سيارات 330 P4 جديدة وواحدة بهيكل P3 (0846). تم تصميم رأس الأسطوانة ثلاثي الصمامات على غرار تلك الموجودة في سيارات الفورمولا 1 الفائزة بجائزة إيطاليا الكبرى. تمت إضافة نفس نظام حقن الوقود من P3 لإنتاج يصل إلى 450 حصانًا (331 كيلو وات). ^[48]

فازت سيارة P3 بسباق مونزا 1000 كيلومتر في عام 1966، وفازت سيارة P4 بنفس السباق في عام 1967. عبرت سيارتان P4 وسيارة واحدة 412 P خط النهاية معًا (في المركز الأول 0846 والثاني 0856 والثالث 0844) في سباق دايتونا 24 ساعة عام 1967 ، للحصول على صورة نهائية لمواجهة صورة فورد لسيارة فورد GT40 Mk.II تعبر خط النهاية معًا في المركز الأول والثاني والثالث في سباق لومان 24 ساعة عام 1966. [ ^49]

ومنذ ذلك الحين، أصبح مصير هذه السيارات الأربع موضع اهتمام كبير. ^[50]

• 0846. تم تصنيعها في عام 1966 كأول سيارة من بين 3 سيارات 330 P3s والسيارة الوحيدة P3 Spyder. احتفظت بها الشركة في نهاية عام 1966 واستخدمتها كأساس لسيارة P4 الجديدة وتم تحويلها جزئيًا إلى مواصفات P4 لعام 1967. تقول فيراري إن السيارة 0846 لم تعد موجودة. وقد قرر المصنع التخلص من الهيكل بسبب تاريخ الحوادث السابق والأضرار الناجمة عن الحريق في لومان عام 1967. تم شطب رقم الهيكل الأصلي من دفاتر فيراري باعتباره هيكلًا موجودًا، لكن الرقم لا يزال في ملكيتها. ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• تم بناء السيارة 0856 في الأصل كسيارة Berlinetta ولكن تم تحويلها بواسطة المصنع إلى سيارة Spyder لشركة Brands Hatch في عام 1967 كما هي الحال اليوم. تم بيع السيارة 0856 إلى مالك جديد في عام 2020.
• كانت السيارة 0858 في الأصل سيارة برلينيتا ولكن تم تحويلها بواسطة فيراري إلى سيارة سبايدر لصالح شركة براندز هاتش في عام 1967، وفي وقت لاحق من العام تم تحويلها إلى سيارة 350 كان-آم بواسطة الشركة. وهي الآن مزودة بهيكل برلينيتا P4 وهي مملوكة لألمانيا.
• كانت السيارة 0860 في الأصل سيارة Berlinetta وتم تحويلها إلى Spyder لصالح شركة Brands Hatch في عام 1967، ومثل السيارة 0858 تم تحويلها بواسطة شركة Ferrari إلى سيارة Can-Am 350 ولكن تم تزويدها بهيكل P4 Spyder في أوائل السبعينيات من قبل مالكها الفرنسي آنذاك، ولا تزال السيارة في عائلته حتى اليوم.

• 
  الرقم التسلسلي 0846 في تارجا فلوريو، 1967
• 
  الرقم التسلسلي 0856 عند 1000 كم مونزا، 1967
• 
  الرقم التسلسلي 0858 في Retromobile، 2020

بعد مقاطعة سباقات السيارات الرياضية في عام 1968 احتجاجًا على تغيير القواعد، قامت فيراري ببناء نموذج أولي آخر بسعة 3000 سم مكعب في عام 1968، أطلق عليه اسم 312 P. [ ^{51] [52]}

كانت سيارتا فيراري 312 بي بارشيتا 3.0 وفيراري 312 بي برلينيتا 3.0 عبارة عن سيارتي فيراري 312 بي فورمولا 1 بسعة 3 لترات بهيكل نموذجي. وفي سباق سيبرينج 12 ساعة، احتلت سيارة سبايدر المركز الثاني خلف جيه دبليو إيه جلف فورد جي تي 40. وفي سباق بي أو إيه سي 500 في براندز هاتش، احتلت نفس سيارة سبايدر المركز الرابع خلف ثلاث سيارات بورشه 908-01 . وفي مونزا 1000 كيلومتر ، أخذ كريس أمون المركز الأول بسيارة 312 بي سبايدر، متقدمًا على سيارة جو سيفرت 908-01، لكنه اضطر إلى الانسحاب. وفي سباق سبا 1000 كيلومتر ، احتلت سيارة 312 بي المركز الثاني، خلف سيارة سيفرت-ريدمان 908-01LH. وفي لومان، دخلت سيارتا برلينيتا 312 بي. وكانا في المركزين الخامس والسادس على شبكة الانطلاق، لكنهما لم ينهيا السباق. في نهاية الموسم، تم بيع سيارات 312P إلى NART، المستورد الأمريكي لسيارات فيراري من لويجي شينيتي. ^{[53] [54]}

تم بناء ثلاث طائرات 312P:

0868 تكوين سبايدر، تم تفكيكه بعد حادث مونزا

تكوين Berlinetta 0870 في مجموعة Bardinon

0872 تكوين Berlinetta (وجسم Spyder متوفر) في سويسرا

في عام 1971، تم الإعلان عن تغيير آخر في القواعد لعام 1972، وتخلت فيراري عن المزيد من تطوير 512M من أجل التركيز على نموذج أولي جديد سعة 3 لتر يعتمد على سيارة 312B F1. أثبتت 312P أنها سريعة ولكنها هشة في ظهورها الأول في سباق سيبرينج 12 ساعة عام 1971. أدى المزيد من التطوير خلال موسم 1971 إلى زيادة الموثوقية. أضافت الصحافة حرف "B" إلى 312P. السجلات الرسمية لفيراري: فيراري 312 P. ^{[55] [56]}

كانت سيارات 312P ذات المحرك المسطح 12 ناجحة للغاية، حيث فازت بعشرة سباقات من أصل أحد عشر سباقًا في بطولة العالم لعام 1972 للماركات ، ومنحت اللقب لشركة فيراري. لم تشارك سكوديريا فيراري في سباق لومان 24 ساعة لعام 1972 ، حيث اعتقد إنزو فيراري أن المحرك القائم على الفورمولا 1 لا يمكن أن يستمر لمدة 24 ساعة كاملة. وقد ثبت خطأه. ^{[57] [58]}

تنافس الفريق في سباق 24 ساعة في لومان عام 1973 واحتل المركز الثاني خلف ماترا ، والذي سيكون أيضًا المركز الأخير للفريق في بطولة عام 1973. في نهاية موسم 1973، أجبر المستثمر الرئيسي فيات فيراري على التخلي عن سباقات السيارات الرياضية، والتركيز بدلاً من ذلك على الفورمولا 1. ^{[59] [60]}

بعد 50 عامًا، عادت فيراري لإنتاج نموذج أولي لسباق 24 ساعة في لومان . تم الكشف عن فيراري 499P التي تنتمي إلى فئة Le Mans Hypercar للجمهور مساء يوم 29 أكتوبر 2022 في Finali Mondiali في إيمولا . ^{[61] [62] [63]} في أول ظهور لها في سباق 24 ساعة في لومان 2023 ، فازت سيارة 499P التي يقودها أنطونيو جيوفينازي وأليساندرو بير جيدي وجيمس كالادو بالسباق. ^[64] كان هذا أول فوز شامل لفيراري في لومان منذ سباق 24 ساعة في لومان عام 1965 ، منهية بذلك سلسلة الانتصارات الخمسة التي حققها فريق Toyota Gazoo Racing . في سباق لومان 24 ساعة لعام 2024 ، حققت فيراري فوزها الحادي عشر، والثاني على التوالي في لومان منذ عام 1965 مع سيارة 499P رقم 50 التي يقودها أنطونيو فوكو وميغيل مولينا ونيكلاس نيلسن . بينما جاءت سيارة فيراري 499P رقم 51 التي يقودها أليساندرو بيير جويدي وجيمس كالادو وأنتونيو جيوفينازي ، الفائزة بالنسخة الأخيرة، في المركز الثالث. ^[65]

• ترميم فيراري 412P #0844
• حطام سيارة فيراري 412P رقم 0854 (سيرة بول هوكينز "هوك آي" من تأليف ماكليود وكتاب "بايبس" من تأليف ميلز ريد آند يونج)
• ترميم فيراري 412P #0854
• تاريخ فيراري 330 P4 #0856
• ترميم فيراري 330 P4 رقم #0858