النقل في الهند

• الأبحاث : تقوم منظمات مثل معهد سياسات النقل والتنمية (ITDP) في الهند بترجمة النتائج التقنية إلى إجراءات سياسية ملموسة، مما يساعد البلديات على تنفيذ أنظمة النقل السريع بالحافلات (BRT) بنجاح وإنشاء شبكات شوارع متكاملة تعطي الأولوية للمشي وركوب الدراجات، وهو أمر حيوي نظراً لكثافة سكان الهند. ^{[ 12 ]}

• تتولى منظمة أبحاث الفضاء الهندية (ISRO) إدارة الأبحاث في مجال النقل الفضائي بالكامل من خلال قسم الفضاء، مع وجود مراكز متخصصة مثل مركز فيكرام سارابهاي الفضائي (VSSC) لتصميم مركبات الإطلاق ^{[ 13 ]} ومركز أنظمة الدفع السائل (LPSC) لأنظمة الدفع. ^{[ 14 ]}

• التعليم : المعهد الهندي لعلوم وتكنولوجيا الفضاء (IIST) ، أول جامعة فضائية في آسيا، لهندسة الطيران والفضاء. ^{[ 15 ]}

• البحث : يتميز البحث في مجال النقل البري والحضري واللوجستيات البحرية بالتعاون الوثيق، حيث يدمج التوجيهات الحكومية مع الخبرات الأكاديمية وغير الحكومية. ويُعدّ معهد أبحاث الطرق المركزي التابع لمجلس البحث العلمي والصناعي (CSIR-CRRI) الهيئة الوطنية العليا المعنية بالبنية التحتية للطرق، وهو مُكرّس لتطوير تقنيات رصف الطرق، والاستقرار الجيوتقني، وتطبيق أنظمة النقل الذكية (ITS) لتعزيز الكفاءة الاقتصادية والسلامة. ^{[ 16 ]}

• التعليم : تضمن المراكز الأكاديمية المتخصصة أن تستند السياسات إلى أحدث العلوم: يُعدّ برنامج أبحاث النقل والوقاية من الإصابات (TRIPP) في المعهد الهندي للتكنولوجيا في دلهي معترفًا به عالميًا لعمله الرائد في مجال مستخدمي الطرق المعرضين للخطر، مما يؤثر بشكل مباشر على معايير المركبات والسلامة المحلية. ^{[ 17 ] [ 18 ]} ويتعزز التركيز على التنقل الحضري المستدام من خلال مركز التميز في النقل الحضري (CoE-UT) في المعهد الهندي للتكنولوجيا في مدراس ، الذي يُقدّم نماذج لحلول متقدمة للنقل الذكي المتصل (CIUT) ويُقدّم المشورة بشأن مفاهيم مثل التنمية الموجهة نحو النقل العام (TOD) والمناطق منخفضة الانبعاثات (LEZ). ^{[ 19 ] [ 20 ]}

• يرتكز البحث في تطوير السكك الحديدية على منظمة تصميمات البحث والمعايير (RDSO) التابعة لوزارة السكك الحديدية، وهي المسؤولة عن التقييس والتصميم وتطوير أنظمة السلامة مثل نظام كافاش ^{[ 11 ]} والحلول المستدامة مثل نموذج قطار الهيدروجين. ^{[ 21 ]}

• التعليم : يتم تنمية المواهب المتخصصة اللازمة لهذه المجالات التقنية المتقدمة بشكل منهجي من خلال جامعات متخصصة، مثل جامعة جاتي شاكتي فيشوا فيديالايا (GSV) لتحليلات السكك الحديدية والنقل. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

• البحث : يركز مركز الخدمات اللوجستية البحرية (CML) في جامعة جورج ميسون على البحث في مجال الرقمنة والأتمتة لزيادة الكفاءة اللوجستية إلى أقصى حد في الشحن والموانئ وخدمات الشحن، مما يدعم بشكل مباشر الأهداف الاستراتيجية المحددة في الرؤية الوطنية البحرية للهند 2030. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

^{[ 11 ]}

^{[ 21 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 16 ] [ 18 ] [ 17 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 12 ] [ 25 ] [ 24 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 32 ] [ 34 ] [ 33 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]} 

كان المشي وسيلة نقل رئيسية في العصور القديمة، حيث اعتاد الناس قطع مسافات طويلة سيرًا على الأقدام أو باستخدام عربات تجرها الثيران. فعلى سبيل المثال، سافر آدي شانكارا في جميع أنحاء الهند انطلاقًا من كالادي بالقرب من كوتشي . ^{[ 40 ]} ولا يزال المشي يشكل وسيلة نقل مهمة في المناطق الريفية. ^{[ 41 ]} وفي مدينة مومباي ، ولتحسين ظروف عبور المشاة ، بدأت هيئة تنمية منطقة مومباي الحضرية بإنشاء أكثر من 50 جسرًا معلقًا للمشاة ، ^{[ 42 ] [ 43 ]} كجزء من مشروع جسر مومباي المعلق ، الذي يُعدّ مفيدًا للغاية حيث يساهم هواة المشي في تخفيف الازدحام المروري. كما تم إنشاء جسر داكشينسوار المعلق في ولاية البنغال الغربية.

كانت المحفات ، المعروفة أيضًا باسم البالكي ، إحدى وسائل النقل الفاخرة التي استخدمها الأثرياء والملوك والنبلاء للسفر، وكذلك لحمل تماثيل الآلهة. وتحتوي العديد من المعابد على منحوتات لآلهة محمولة في محفات . ^{[ 44 ]} ويقتصر استخدام المحفة في العصر الحديث على حفلات الزفاف الهندية ، والحج ، وحمل تماثيل الآلهة. ^{[ 45 ] [ 46 ]}

كانت العربات التي تجرها الثيران وسيلة نقل شائعة في الهند، لكنها نادراً ما تُرى اليوم بسبب بطء سرعتها وظهور المركبات الآلية. ومع ذلك، لا تزال منتشرة في المناطق الريفية النائية لنقل البضائع.

بينما يوجد 346 ^{[ 56 ]} مطارًا مدنيًا في الهند - 253 منها بمدرجات معبدة و93 بمدرجات غير معبدة، إلا أن 132 منها فقط تم تصنيفها على أنها "مطارات" اعتبارًا من نوفمبر 2014. ^{[ 57 ]} ومن بين هذه المطارات، يعد مطار إنديرا غاندي الدولي في دلهي الأكثر ازدحامًا في البلاد، يليه مطار مومباي شيفاجي ومطار بنغالورو كيمبيجودا الدولي، وجميعها مطارات عالمية المستوى.

شهدت عمليات المطارات الرئيسية في الهند خصخصة خلال السنوات الخمس الماضية، مما أدى إلى مطارات مجهزة بشكل أفضل وأكثر نظافة. وقد تم تجديد أو توسيع مباني الركاب.

يوجد في الهند أيضاً 33 مطاراً مهجوراً، بُنيت في محاولة لتسهيل السفر الجوي لسكان المناطق النائية، لكنها الآن خارج الخدمة بسبب قلة الطلب. فعلى سبيل المثال، اكتمل بناء مطار جايسالمر في راجستان عام 2013، وكان من المتوقع أن يستقبل 300 ألف مسافر سنوياً، لكنه لم يشهد حتى الآن أي رحلات تجارية. وعلى الرغم من هذا العدد من المطارات المتوقفة عن العمل، تخطط الهند حالياً لبناء 200 مطار آخر منخفض التكلفة خلال العشرين عاماً القادمة. ^{[ 58 ]}

حتى عام 2021، بلغ عدد مهابط طائرات الهليكوبتر في الهند 45 مهبطًا. ^{[ 56 ]} كما تضم ​​الهند أعلى مهبط طائرات هليكوبتر في العالم، وهو مهبط يقع في نهر سياشين الجليدي على ارتفاع 6400 متر (21000 قدم) فوق مستوى سطح البحر . ^{[ 59 ]} شركة باوان هانز المحدودة هي شركة تابعة للقطاع العام ، تقدم خدمات طائرات الهليكوبتر لشركة النفط والغاز الطبيعي (ONGC) إلى مواقعها البحرية، وكذلك إلى حكومات ولايات مختلفة في الهند، وخاصة في شمال شرق الهند . ^{[ 60 ]}  

تخطط شركة سكاي هوب للطيران لإطلاق عمليات الطائرات المائية بين كوتشي ولاكشادويب باستخدام طائرات DHC6-400 . ^{[ 61 ]}

أصبحت عربات الريكاشة التي يجرها البشر نادرة الوجود في العديد من المدن والقرى في البلاد. وقد اقترحت العديد من الحكومات المحلية حظر هذه العربات، واصفةً إياها بأنها "غير إنسانية". واقترحت حكومة ولاية البنغال الغربية حظرها عام 2005. ^{[ 64 ]} ورغم أن مشروع قانون يهدف إلى معالجة هذه المشكلة، والذي يُعرف باسم "قانون عربات كلكتا"، قد أقره مجلس ولاية البنغال الغربية عام 2006، إلا أنه لم يُنفذ بعد. ^{[ 65 ]} وتعمل حكومة ولاية البنغال الغربية حاليًا على تعديل هذا القانون لسد الثغرات التي كُشفت عندما قدمت جمعية مالكي عربات الريكاشة اليدوية التماسًا ضد القانون. ^{[ 65 ]}

ظهرت عربات الريكاشة في الهند في أربعينيات القرن العشرين. ^{[ 66 ]} وهي أكبر حجماً من الدراجات ثلاثية العجلات، حيث يجلس شخصان على مقعد مرتفع في الخلف، بينما يقوم شخص آخر بالقيادة من الأمام. في أواخر العقد الأول من الألفية الثانية، مُنعت هذه العربات في عدة مدن بسبب تسببها في ازدحام مروري. ^{[ 67 ] [ 68 ] [ 69 ]} وقدّمت شرطة دلهي مؤخراً إفادة خطية ضد تسيير عربات الريكاشة لتخفيف الازدحام المروري في المدينة، إلا أن محكمة دلهي العليا رفضتها . ^{[ 70 ]} إضافةً إلى ذلك، أيّد دعاة حماية البيئة الإبقاء على عربات الريكاشة كوسيلة نقل غير ملوثة. ^{[ 71 ]}

تُعدّ الحافلات وسيلة نقل عام مهمة في الهند. ونظرًا لأهميتها الاجتماعية، غالبًا ما تكون حافلات النقل الحضري مملوكة ومدارة من قبل هيئات عامة، وتُشغّل معظم حكومات الولايات خدمات الحافلات من خلال مؤسسات النقل البري الحكومية. ^{[ 78 ]} وقد أثبتت هذه المؤسسات فائدتها الكبيرة في ربط القرى والمدن في جميع أنحاء البلاد. ^{[ 79 ]} ومع ذلك، لا تزال غالبية المدن الصغيرة تفتقر إلى نظام حافلات عام. فمن بين 458 مدينة هندية يزيد عدد سكانها عن 100 ألف نسمة، أنشأت 63 مدينة فقط شبكات حافلات رسمية. ^{[ 80 ]}

إلى جانب الشركات العامة، توجد العديد من أساطيل الحافلات الخاصة: ففي عام 2020، كان هناك حوالي 150 ألف حافلة مملوكة للدولة في الهند، وحوالي 2.19 مليون حافلة مملوكة لشركات خاصة. ^{[ 81 ]}

ومع ذلك، فإن حصة الحافلات ضئيلة في معظم المدن الهندية مقارنة بالمركبات الخاصة، وتشكل الدراجات النارية والسيارات أكثر من 80 بالمائة من إجمالي المركبات في معظم المدن الكبيرة. ^{[ 79 ]}

أنظمة النقل السريع بالحافلات

توجد أنظمة النقل السريع بالحافلات في العديد من المدن. ^{[ 82 ]} تشكل الحافلات أكثر من 90% من وسائل النقل العام في المدن الهندية، ^{[ 83 ]} وتُعدّ وسيلة نقل مهمة . تُشغّل معظم هذه الخدمات شركات نقل مملوكة لحكومات الولايات. ^{[ 79 ]} منذ تسعينيات القرن الماضي، أدخلت شركات النقل الحكومية في جميع أنحاء البلاد مرافق متنوعة، مثل الحافلات منخفضة الأرضية لذوي الاحتياجات الخاصة والحافلات المكيفة، لجذب مالكي السيارات الخاصة والمساهمة في تخفيف الازدحام المروري. ^{[ 84 ] [ 85 ]}

في عام ٢٠١٠، فاز نظام النقل السريع بالحافلات في أحمد آباد بجائزة النقل المستدام المرموقة من مجلس أبحاث النقل في واشنطن. ^{[ ٨٦ ]} يُعد نظام Rainbow BRTS في بونه أول نظام BRTS في البلاد. أدخلت مومباي الحافلات المكيفة في عام ١٩٩٨. ^{[ ٨٧ ]} كانت بنغالور أول مدينة في الهند تُدخل حافلات فولفو B7RLE داخل المدينة في يناير ٢٠٠٥. ^{[ ٨٨ ] [ ٨٩ ] [ ٩٠ ]} كانت بنغالور أول مدينة هندية تضم محطة حافلات مكيفة ، تقع بالقرب من حديقة كوبون . وقد بنتها شركة إيرتل . ^{[ ٩١ ]} تضم مدينة تشيناي واحدة من أكبر محطات الحافلات في آسيا ، وهي محطة تشيناي موفوسيل للحافلات . ^{[ ٩٢ ]}

سيارة أجرة قديمة من طراز هندوستان أمباسادور في كولكاتا

سيارة أجرة قديمة من طراز بريمير بادمني في مومباي

كانت سيارات الأجرة في مومباي وكلكتا تقليديًا إما من طراز بريمير بادمني أو هندوستان أمباسادور . ^{[ 121 ]} أما الآن، فتتكون أساطيل سيارات الأجرة من سيارات أحدث مثل سوزوكي ديزاير وسوزوكي إرتيغا . في السنوات الأخيرة، أصبحت أساطيل سيارات الأجرة في الهند أكثر تنوعًا، وتشمل الآن سيارات السيدان، ^{[ 122 ]} وسيارات الدفع الرباعي، ^{[ 123 ]} وحتى سيارات الأجرة النارية . ^{[ 124 ]} اعتمادًا على المدينة/الولاية، يمكن إيقاف سيارات الأجرة في الشارع أو استئجارها من مواقف سيارات الأجرة. في مدن مثل بنغالورو ، تشيناي ، حيدر أباد، وأحمد آباد، يجب استئجار سيارات الأجرة عبر الهاتف، [125] بينما في مدن مثل كلكتا ومومباي ، يمكن إيقاف ^{سيارات الأجرة في} الشارع . وفقًا للوائح حكومة الهند، يُشترط تركيب عداد أجرة في جميع سيارات الأجرة. ^{[ 126 ]} تُفرض رسوم إضافية على الأمتعة، والرحلات الليلية، ورسوم الطرق التي يدفعها الراكب. في السنوات الأخيرة، أصبحت سيارات الأجرة التي تعمل عبر التطبيقات الإلكترونية تحظى بشعبية متزايدة لدى الجمهور لأسباب تتعلق بالأمان والراحة. ^{[ 127 ]}

في المدن والمناطق التي تكون فيها سيارات الأجرة باهظة الثمن أو لا تلتزم بالأسعار الحكومية أو البلدية، يلجأ الناس إلى سيارات الأجرة المشتركة . وهي سيارات أجرة عادية تنقل راكبًا واحدًا أو أكثر إلى وجهات مختلفة، سواء على طريق واحد أو بالقرب من الوجهة النهائية. ويتم احتساب الأجرة بناءً على عدد الركاب ووجهاتهم المختلفة. وكانت مدينة مومباي أول مدينة في الهند تصدر مجلة داخل سيارات الأجرة بعنوان " مومباي " ، والتي كانت تُوزع على سيارات الأجرة التابعة لنقابة سائقي سيارات الأجرة في مومباي. وقد صدر العدد الأول من المجلة في 13 يوليو 2009. ^{[ 128 ]} وفي كلكتا ، تتوفر العديد من سيارات الأجرة التي لا تقبل الرفض، وتتميز بألوانها البيضاء والزرقاء. ^{[ 129 ]}

التوك توك مركبة ثلاثية العجلات للإيجار ، بدون أبواب، وتتميز عادةً بمقصورة صغيرة للسائق في الأمام ومقعد للركاب في الخلف. ^{[ 130 ]} عادةً ما يكون لونها أصفر أو أخضر أو ​​أسود، ولها مظلة سوداء أو صفراء أو خضراء في الأعلى، لكن التصاميم تختلف اختلافًا كبيرًا من مكان لآخر. كما يتحدد لون التوك توك بنوع الوقود المستخدم، فمثلاً، في أغارتالا وأحمد آباد ومومباي وبونا ودلهي ، تكون التوك توك خضراء أو سوداء، مما يدل على استخدام الغاز الطبيعي المضغوط ، بينما في كلكتا وبنغالورو وحيدر آباد ، تكون التوك توك خضراء ، مما يدل على استخدام غاز البترول المسال.

في مومباي وغيرها من المدن الكبرى، تُعرف عربات الريكشا، أو "التوك توك" كما تُسمى شعبياً، بأسعار محددة مسبقاً. ويحظر قانون صدر مؤخراً على سائقي هذه العربات تقاضي أجرة أعلى من الأجرة المحددة، أو تقاضي أجرة ليلية قبل منتصف الليل، كما يمنعهم من رفض الذهاب إلى أي مكان. وتُعد مومباي وكلكتا المدينتين الوحيدتين اللتين تمنعان دخول عربات الريكشا إلى مناطق معينة، وهي جنوب مومباي وأجزاء من وسط مدينة كلكتا . ^{[ 131 ]} مع ذلك، في مدن مثل تشيناي وغيرها، يطالب بعض سائقي الريكشا بأجرة أعلى من الأجرة المحددة ويرفضون استخدام عداد الأجرة. ^{[ 132 ]}

توفر المطارات ومحطات السكك الحديدية في العديد من المدن مثل هاورا وتشيناي وبنغالورو خدمة أكشاك سيارات الأجرة المدفوعة مسبقًا ، والتي تتطلب دفع مبلغ ثابت، برسوم أساسية قدرها 30 روبية، وسعر 14.20 روبية لكل كيلومتر بعد 1.5 كيلومتر من السفر، وقد حددتها السلطات اعتبارًا من مايو 2022. ويتم حساب الأجرة التي يدفعها الراكب على هذا الأساس. ^{[ 133 ]}

تُعدّ عربات الريكاشة الكهربائية وسيلة نقل جديدة وشائعة، تشهد نموًا سريعًا في عددها وشعبيتها في الهند، نظرًا لانخفاض تكاليف تشغيلها وتكاليفها الأولية، فضلًا عن مزاياها الاقتصادية والبيئية الأخرى. ^{[ 134 ]} تُصنع عربات الريكاشة الكهربائية من الألياف الزجاجية أو المعدن، وتعمل بمحرك كهربائي بدون فرش بقدرة قصوى تبلغ 2000 واط وسرعة قصوى تصل إلى 25 كم/ساعة. وعادةً ما تُطلى باللونين الأبيض والأزرق، مع أن بعضها يستخدم الألوان التقليدية أيضًا.

بحسب تقرير صادر عن مركز أبحاث السياسات العامة (CPPR )، فإن " وسائل النقل العام الوسيطة (IPT)، والمعروفة أيضًا باسم النقل الموازي أو خدمة التغذية، تشير إلى المركبات التي تعمل كمكمل لنظام النقل العام من خلال توفير خدمات الربط بين وجهتي الوصول والمغادرة للركاب. في المناطق الحضرية والضواحي، تتخذ هذه الوسائل عادةً شكل عربات الريكاشة الآلية ، وعربات الريكاشة الهوائية، وسيارات الأجرة، والحافلات الصغيرة، ومؤخرًا عربات الريكاشة الكهربائية . أما في المناطق الريفية، فتُقدم سيارات الجيب، وعربات "تشاكدا"، وعربات "كادوكا" (وهي عادةً هياكل جرارات أو سيارات جيب مزودة بمقطورة) خدمات التغذية، حيث تربط القرى بأقرب المدن . وإذا كان نظام النقل العام يُشكل الهيكل الأساسي، فإن خدمات التغذية تُمثل شرايينه وقنواته." ^{[ 135 ]}

يُسدّ نظام النقل العام المتكامل (IPT) الثغرات في النقل العام ويعالج أوجه القصور، مُلبيًا الطلب الزائد ومُخدّمًا المناطق التي تفتقر إلى وسائل النقل العام. وعلى الرغم من دوره المحوري، فقد تم تجاهل نظام النقل العام المتكامل في السياسات لعقود، وظلّ غير مُنظّم إلى حد كبير ومُهملًا من قِبل الحكومة المركزية، في حين يواجه تنظيمًا حكوميًا مُكثّفًا لتجنّب المُنافسة مع أنظمة النقل المملوكة للدولة. ^{[ 135 ]}

يستثني النقل العام عادةً الخدمات غير الرسمية مثل التوك توك وسيارات الأجرة والحافلات الصغيرة، ومع ذلك، تلعب هذه الخدمات دورًا حيويًا في المدن التي تفتقر إلى أنظمة النقل الرسمية. "في المدن الكبرى التي يزيد عدد سكانها عن عشرة ملايين نسمة، تُخدَم الحصة الأكبر من النقل بواسطة أنظمة رسمية مثل الحافلات والمترو والقطارات الضواحي (انظر الجدول أدناه). في المدن المتوسطة الحجم التي يقل عدد سكانها عن عشرة ملايين نسمة، تكاد وسائل النقل غير الرسمية مثل التوك توك أن تُعادل نظام الحافلات الرسمي. أما في المدن الصغيرة التي يقل عدد سكانها عن مليون نسمة، فإن حصة وسائل النقل غير الرسمية تُقارب ثلاثة أضعاف حصة نظام الحافلات الرسمي." ^{[ 135 ]}

يُبرز الانتشار الواسع للدراجات النارية في المدن الصغيرة قصور كلٍ من وسائل النقل الرسمية وغير الرسمية. وتُظهر مقارنة عدد خيارات النقل غير الرسمية بحافلات النقل العام لكل مئة ألف نسمة في المدن الهندية أن النقل غير الرسمي غالبًا ما يُعادل أو يتجاوز حافلات النقل العام، مما يدل على الاعتماد الكبير عليه نظرًا لطبيعته المُستجيبة للطلب مقارنةً بحافلات النقل العام ذات المسارات الثابتة. ^{[ 135 ]}

في العديد من المناطق الحضرية الكبرى في الهند، يُعدّ النقل بالسكك الحديدية وسيلة النقل العام الأكثر كفاءةً واقتصاديةً للتنقل اليومي. ومن أمثلة أنواع الخدمات: خدمات السكك الحديدية المحلية أو الضواحي العريقة في مدن مثل مومباي وكلكتا وتشيناي ، وخدمة الترام التي يعود تاريخها إلى قرن من الزمان في كلكتا ، وخدمة المترو الأحدث في كلكتا ودلهي وتشيناي ، وخدمة المونوريل المغذية في مومباي .

قطار الضواحي

كان خط سكة حديد مومباي الضواحي أول نظام سكك حديدية في الهند، حيث بدأ خدماته في مومباي عام 1853، ناقلاً 6.3  مليون راكب يوميًا، ويتمتع بأعلى كثافة ركاب في العالم. ^{[ 154 ]} تأسس خط سكة حديد كولكاتا الضواحي عام 1854، [ 155 ^{] وخط سكة} حديد تشيناي الضواحي عام 1931. ^{[ 156 ]} تشمل أنظمة السكك الحديدية الضواحي العاملة في الهند: خط سكة حديد مومباي الضواحي ، وخط سكة حديد كولكاتا الضواحي، وخط سكة حديد تشيناي الضواحي ، وخط سكة حديد لكناو-كانبور الضواحي، وخط سكة حديد دلهي الضواحي ، وخط سكة حديد بونه الضواحي ، ونظام النقل متعدد الوسائط في حيدر أباد ، وخط سكة حديد بارابانكي-لكناو الضواحي، وقسم سكة حديد كاروار. [79] ومن الأنظمة الأخرى المخطط لها: خط سكة حديد بنغالورو الضواحي ، وخط سكة حديد ^{أحمد آباد الضواحي} ، وخط سكة حديد كويمباتور الضواحي .

نظام النقل السريع الجماعي

لا يزال نظام النقل السريع الجماعي في تشيناي ، الذي بدأ تشغيله عام 1995، أول نظام نقل سريع جماعي بالسكك الحديدية في البلاد، والوحيد حتى الآن. ورغم أنه يختلف عن سكة حديد تشيناي الضواحي، إلا أن نظام النقل السريع الجماعي يظل جزءًا لا يتجزأ من شبكة السكك الحديدية الحضرية الأوسع. ^{[ 157 ]}

المونوريل

يُعتبر المونوريل عمومًا نظامًا مغذيًا لقطارات المترو في الهند. في عام ٢٠٠٤، طُرح مشروع المونوريل لأول مرة في كلكتا، لكن الفكرة توقفت لاحقًا بسبب نقص التمويل وعدم جدواها. ^{[ ١٦٢ ]} يُعد مونوريل مومباي ، الذي بدأ تشغيله في عام ٢٠١٤، أول شبكة مونوريل عاملة في الهند ^{[ ١٦٣ ]} (باستثناء مترو سكاي باص ) منذ إغلاق خطوط قطارات باتيالا الحكومية للمونوريل في عام ١٩٢٧.

كما تم التخطيط لأنظمة القطارات الأحادية في تشيناي ، وكولكاتا ، والله آباد ، وبنغالورو ، ودلهي ، وإندور ، وكانبور ، ونافي مومباي ، وباتنا ، وبونه ، وأحمد آباد ، وأيزاول ، وبوبانسوار ، وجودبور، وكوتا ، وناغبور، وناشيك.

ترام

إلى جانب القطارات، تم إدخال الترام في العديد من المدن في أواخر القرن التاسع عشر، إلا أن معظمها قد توقف استخدامه تدريجياً. ويُعد ترام كلكتا حالياً نظام الترام الوحيد في البلاد.

لا تزال خطوط السكك الحديدية بين الهند والدول المجاورة غير متطورة. ترتبط بنغلاديش بقطار يسير مرتين أسبوعياً، وهو قطار مايتري إكسبريس الذي يربط كلكتا بدكا، وقطار آخر يسير أسبوعياً، وهو قطار باندان إكسبريس الذي يربط كلكتا بخولنا . كما توجد خطان للسكك الحديدية إلى نيبال : أحدهما لنقل الركاب بين جاينجار وبيجالبورا ، والآخر لنقل البضائع بين راكسول وبيرجانج . ^{[ 164 ]}

لا يوجد خط سكة حديد يربط ميانمار بشبكة السكك الحديدية الحالية ، ولكن من المقرر إنشاء خط يربط جيريبام (في مانيبور) بتامو مرورًا بإمفال وموريه . ^{[ 165 ]} وتُقدر تكلفة إنشاء هذا الخط، وفقًا لدراسة الجدوى التي أجرتها وزارة الخارجية من خلال شركة RITES المحدودة، بنحو 29.41 مليار روبية هندية (310 ملايين دولار أمريكي ) . ويجري حاليًا إنشاء خط سكة حديد بطول 18 كيلومترًا يربط بوتان، من هاشيمارا في ولاية البنغال الغربية إلى توريباري في بوتان. ولا يوجد خط سكة حديد يربط ميانمار بالصين أو سريلانكا . ^{[ 166 ]}  

لا يوجد في الهند أي خطوط سكك حديدية مصنفة على أنها خطوط سكك حديدية عالية السرعة (HSR)، والتي تتجاوز سرعات تشغيلها 200 كم/ساعة (120 ميل/ساعة) . ^{[ 167 ]}  

قبل الانتخابات العامة لعام 2014 ، تعهد الحزبان الوطنيان الرئيسيان ( المؤتمر الوطني الهندي وحزب بهاراتيا جاناتا ) بإنشاء خط سكة حديد فائق السرعة. وتعهد المؤتمر الوطني الهندي بربط "جميع مدن الهند التي يزيد عدد سكانها عن مليون نسمة بشبكة سكك حديدية فائقة السرعة". ^{[ 168 ]} وفي وقت لاحق، وعد حزب بهاراتيا جاناتا، الذي فاز في الانتخابات، ببناء مشروع " المربع الماسي " ، الذي سيربط مدن تشيناي ودلهي وكلكتا ومومباي عبر خط سكة حديد فائق السرعة. ^{[ 169 ]} وقد أُقر هذا المشروع كأولوية للحكومة الجديدة في خطاب رئيس الوزراء الجديد. ^{[ 170 ]} وستبلغ تكلفة إنشاء كيلومتر واحد من خط السكة الحديد فائق السرعة ما بين مليار روبية ( 10 ملايين دولار أمريكي ) و 1.4 مليار روبية (15 مليون دولار أمريكي ) ، أي ما يعادل 10 إلى 14 ضعف تكلفة إنشاء خط سكة حديد عادي. ^{[ 171 ]} ووافقت الحكومة الهندية على اختيار اليابان لبناء أول خط سكة حديد فائق السرعة في الهند. سيمتد خط السكة الحديدية المخطط له لمسافة 500 كيلومتر تقريبًا (310 أميال) بين مومباي ومدينة أحمد آباد غرب البلاد ، بسرعة قصوى تبلغ 320 كيلومترًا في الساعة (200 ميل في الساعة) . ^{[ 172 ] [ 173 ]} وبموجب المقترح، كان من المتوقع أن تبدأ أعمال الإنشاء في عام 2017 وأن تكتمل في عام 2023. وستبلغ تكلفته حوالي 980 مليار روبية (10 مليارات دولار أمريكي ) ، وسيتم تمويله بقرض منخفض الفائدة من اليابان. ^{[ 174 ]} ستستخدم الهند تقنية القطارات فائقة السرعة ذات العجلات بسرعة 300 كيلومتر في الساعة ، بدلاً من تقنية القطارات المغناطيسية المعلقة الجديدة بسرعة 600 كيلومتر في الساعة المستخدمة في قطار تشو شينكانسن الياباني . ومن المتوقع أن يبدأ تشغيل أول خط قطارات فائقة السرعة في الهند اعتبارًا من عام 2026. ^{[ 175 ]}       

انظر إلى نظام هايبرلوب في الهند .

على غرار القطار الأحادي، يُعتبر القطار الخفيف أيضاً نظاماً مغذياً لأنظمة المترو. وتشمل الأنظمة المخطط لها قطار كولكاتا الخفيف وقطار دلهي الخفيف .

تم افتتاح أطول خط سكة حديد معلق في الهند - وهو خط سكة حديد معلق بطول 1.2 كيلومتر بالقرب من كاليان في منطقة ثين بولاية ماهاراشترا (ضواحي منطقة مومباي الكبرى) - بعد سنوات من التخطيط والإنشاء، ليحل محل الصعود الشاق الذي كان يستغرق ساعات طويلة برحلة تستغرق من 7 إلى 10 دقائق، مما يحسن بشكل كبير الوصول إلى أعلى المنحدر؛ ويمكن للنظام نقل حوالي 120 راكبًا في الرحلة الواحدة، ومن المتوقع أن يعزز الراحة والسلامة ويزيد من عدد الزوار في المنطقة. ^{[ 176 ]}

في الهند، تتم حوالي 96% من التجارة الخارجية كمًّا و70% من حيث القيمة عبر الموانئ. ^{[ 179 ]} ويتولى ميناء مومباي وميناء جواهر لال نهرو ( نافي مومباي ) إدارة 70% من التجارة البحرية في الهند. ^{[ 180 ]} يوجد اثنا عشر ميناءً رئيسيًا: نافي مومباي ، ومومباي ، وتشيناي ، وإينور ، وتوتوكودي ، وكوتشي ، وكولكاتا (بما في ذلك هالديا )، وباراديب ، وفيساخاباتنام ، ونيو مانغالورو ، ومورموجاو ، وكاندلا . [ ^{181 ] إلى} جانب هذه الموانئ، يوجد 187 ميناءً ثانويًا ومتوسطًا، 43 منها تُعنى بمناولة البضائع. ^{[ 181 ]}

تتولى شركة الشحن الهندية ، وهي شركة حكومية، إدارة النقل البحري في الهند، كما تدير البنية التحتية للنقل البحري في البلاد، بما في ذلك المنصات البحرية. وتمتلك الشركة وتدير حوالي 35% من حمولة السفن الهندية، وتعمل في جميع مجالات الشحن تقريبًا، مقدمةً خدماتها للتجارة الوطنية والدولية. وتُعد ولاية تاميل نادو الولاية الهندية الوحيدة التي تضم ثلاثة موانئ، وهي: إنور، وتشيناي، وتوتيكورين. ^{[ 182 ]}

تمتلك الشركة أسطولاً من 79 سفينة بإجمالي حمولة 2,750,000 طن (4.8  مليون طن ساكن)، كما تدير 53 سفينة بحثية ومسحية ودعمية بإجمالي حمولة 120,000 طن (60,000 طن ساكن) نيابةً عن جهات حكومية ومنظمات أخرى. ^{[ 183 ]} ​​ويتلقى العاملون تدريبهم في معهد التدريب البحري في مومباي، وهو فرع من الجامعة البحرية العالمية التي تأسست عام 1987. ^{[ 184 ]} وتعمل الشركة أيضاً في مالطا وإيران من خلال مشاريع مشتركة. ^{[ 183 ]}

لا يعتمد التمييز بين الموانئ الرئيسية والثانوية على حجم البضائع المتداولة. تُدار الموانئ الرئيسية من قِبل هيئات إدارة الموانئ الخاضعة لتنظيم الحكومة المركزية. ^{[ 185 ]} وتخضع هذه الموانئ لقانون هيئات إدارة الموانئ الرئيسية لعام 1963. ^{[ 186 ]} أما الموانئ الثانوية فتُدار من قِبل حكومات الولايات المعنية، والعديد منها موانئ خاصة أو موانئ مُدارة بشكل حصري. ^{[ 186 ]} بلغ إجمالي حجم حركة البضائع المتداولة في الموانئ الرئيسية خلال الفترة 2005-2006 نحو 382.33 مليون طن . ^{[ 181 ]}

تمتلك الهند شبكة واسعة من الممرات المائية الداخلية ، تشمل الأنهار والقنوات والبحيرات والجداول . يبلغ إجمالي طولها الصالح للملاحة 14,500 كيلومتر (9,000 ميل) ، منها حوالي 5,200 كيلومتر (3,231 ميل) من الأنهار و 485 كيلومترًا (301 ميل) من القنوات ، وهي صالحة للاستخدام بواسطة المركبات الآلية. ^{[ 187 ]} يُعدّ نقل البضائع عبر الممرات المائية في الهند غير مُستغلّ بشكل كافٍ مقارنةً بالدول الكبرى الأخرى. لا تتجاوز نسبة البضائع المنقولة عبر الممرات المائية الداخلية 0.15% من إجمالي حركة النقل البري في الهند، مقارنةً بنسبة 20% في ألمانيا و32% في بنغلاديش. ^{[ 188 ]}     

يقتصر نقل البضائع بطريقة منظمة على عدد قليل من الممرات المائية في غوا ، والبنغال الغربية، وآسام ، وكيرالا . ^{[ 189 ]} هيئة الممرات المائية الداخلية في الهند (IWAI) هي الهيئة القانونية المسؤولة عن الممرات المائية في الهند. وتتولى الهيئة مهمة بناء البنية التحتية اللازمة في هذه الممرات المائية، ودراسة الجدوى الاقتصادية للمشاريع الجديدة، بالإضافة إلى الإدارة والتنظيم. ^{[ 190 ]} وقد أُعلنت الممرات المائية التالية ممرات مائية وطنية:

• الممر المائي الوطني 1 : امتداد براياجراج - هالديا لنظام نهر الغانج - بهاجيراتي - هوجلي بطول إجمالي يبلغ 1620 كيلومترًا (1010 ميلًا) في 27 أكتوبر 1986. ^{[ 191 ]} 
• الممر المائي الوطني 2 : امتداد سايديا - دوبوري لنظام نهر براهمابوترا بطول إجمالي يبلغ 891 كيلومترًا (554 ميلًا) في 26 أكتوبر 1988. ^{[ 191 ]} 
• الممر المائي الوطني 3 : امتداد كولام - كوتاپورام من قناة الساحل الغربي جنبًا إلى جنب مع قناتي تشامباكارا وأوديوغماندال، بطول إجمالي يبلغ 205 كيلومترات (127 ميلًا) في 1 فبراير 1991. ^{[ 191 ]} 
• الممر المائي الوطني 4 : امتداد بهادراشالام - راجاموندري ووزير آباد - فيجاياوادا من نظام نهر كريشنا - جودافاري إلى جانب شبكة قناة كاكينادا - بودوتشيري ، بطول إجمالي يبلغ 1095 كم (680 ميل) في 24 نوفمبر 2008. ^{[ 192 ] [ 193 ]}  
• الممر المائي الوطني رقم 5 : امتداد مانجالغادي - باراديب وتالتشر - دهامارا من نظام نهر ماهانادي - براهماني على طول قناة الساحل الشرقي، بطول إجمالي يبلغ 623 كم (387 ميل) في 24 نوفمبر 2008. ^{[ 192 ] [ 193 ]}  

سامودرايان هي مهمة الهند لاستكشاف أعماق المحيطات.

ستمتلك الهند قريباً حوالي عشر طائرات مائية قيد التشغيل، ومن المتوقع أن يتم نشرها من قبل شركات خاصة وعامة، بما في ذلك شركة دي هافيلاند كندا، الشركة العالمية الرائدة في مجال صناعة الطيران. ^{[ 194 ]}

لا توجد حاليًا أي طائرات مائية تعمل في البلاد. ^{[ 195 ]}

تقدمت الهند في تصنيف الخدمات اللوجستية إلى المركز 35 في عام 2016، بعد أن كانت في المركز 54 في عام 2014، وذلك وفقًا لمؤشر الأداء اللوجستي العالمي الصادر عن البنك الدولي . ^{[ 197 ]} تهدف استراتيجية الحكومة إلى رفع مساهمة التجارة العالمية في الناتج المحلي الإجمالي للهند (2.7 تريليون دولار أمريكي في السنة المالية 2017-2018) ^{[ 198 ]} إلى 40%، بما في ذلك نصفها (20% من الناتج المحلي الإجمالي) من الصادرات (حوالي يناير 2019). ^{[ 199 ]} تبلغ تكلفة الخدمات اللوجستية في الهند 14% من الناتج المحلي الإجمالي، وهي نسبة أعلى من مثيلاتها في الدول المتقدمة، وتهدف الإصلاحات الحكومية إلى خفضها إلى 10% من الناتج المحلي الإجمالي بحلول عام 2022 (حوالي يناير 2018). ^{[ 197 ]} أنشأت وزارة التجارة والصناعة قسمًا مركزيًا جديدًا متخصصًا في الخدمات اللوجستية بالتعاون مع سنغافورة واليابان، وذلك لتولي مسؤولية الخدمات اللوجستية التي كانت تتولاها سابقًا عدة وزارات مختلفة، مثل وزارات السكك الحديدية والطرق والشحن والطيران. ^{[ 200 ]} لتعزيز الصادرات، ستضع كل ولاية سياسة للصادرات والخدمات اللوجستية، وسيتم تعيين مسؤولين اتصال على مستوى المقاطعات (يناير 2018 تقريبًا). ^{[ 199 ]} هناك 64 معاملة و37 جهة حكومية في عملية الإنتاج والتصدير الشاملة. ولتحسين التصنيف، وتسريع الخدمات اللوجستية، وتسهيل ممارسة الأعمال، وخفض تكاليفها، تعمل الهند على إنشاء "بوابة إلكترونية موحدة ومتكاملة للخدمات اللوجستية" تغطي جميع معاملات الإنتاج والتصدير، وتربط المشترين بمقدمي الخدمات اللوجستية والجهات الحكومية مثل إدارة الجمارك، ونظام آيسجيت، وأنظمة مجتمعات الموانئ، ومحطات الموانئ البحرية والجوية، وخطوط الشحن، والسكك الحديدية، وغيرها (يناير 2018 تقريبًا). ^{[ 197 ]} 

انظر إلى الممرات الاقتصادية في الهند .

انظر ممرات الشحن المخصصة في الهند .

في إطار مشروع "ساغارمالا"  التنموي الذي تبلغ قيمته 125 مليار دولار أمريكي، والذي يقوده قطاع الموانئ ، ستحدد الحكومة الإطار التنظيمي لمعايير التشغيل اللوجستي في الهند، وذلك من خلال 300 مجمع لوجستي في الموانئ الجافة الهندية (مستودعات الحاويات الداخلية)، وفقًا لأفضل عشر دول في مجال الممارسات اللوجستية الدولية، بهدف تعزيز الصادرات، وإزالة معوقات سلاسل التوريد، وخفض تكاليف المعاملات، وتحسين مزيج الخدمات اللوجستية، وإنشاء موانئ جافة جديدة بنظام المحور والفرع (يناير 2018 تقريبًا). ^{[ 201 ]} ولخفض تكاليف الخدمات اللوجستية بنسبة 10% وانبعاثات _ثاني أكسيد الكربون بنسبة 12%، تعمل الحكومة أيضًا على تطوير 35 "مجمعًا لوجستيًا متعدد الوسائط" (MMLPs) على 36 طريقًا دائريًا، مما سيسهل نقل 50% من البضائع في الهند. وقد تم تخصيص الأراضي اللازمة، وتجري حاليًا دراسات الجدوى الأولية لستة من هذه المجمعات اللوجستية متعددة الوسائط (مايو 2017 تقريبًا). ^{[ 202 ]}

اطلع على مجمعات الخدمات اللوجستية متعددة الوسائط في الهند وقائمة مجمعات الخدمات اللوجستية في الهند

تستورد صناعة النفط والغاز في الهند 82% من احتياجاتها النفطية، وتهدف إلى خفض هذه النسبة إلى 67% بحلول عام 2022 من خلال استبدالها بالاستكشاف المحلي والطاقة المتجددة ووقود الإيثانول المحلي (حوالي يناير 2018). ^{[ 203 ]}

• يبلغ طول خطوط أنابيب النفط الخام 20000 كيلومتر (12427 ميل) .  
• يبلغ طول خط أنابيب المنتجات البترولية 15000 كيلومتر (9300 ميل) . 

كانت مؤسسة النقل البري الحكومية في ولاية كارناتاكا أول مؤسسة نقل حكومية في الهند تستخدم الوقود الحيوي والوقود المخلوط بالإيثانول. ^{[ 206 ]} وقد بادرت المؤسسة بإجراء أبحاث حول أشكال الوقود البديلة من خلال تجربة بدائل مختلفة، مثل مزج الديزل مع أنواع الوقود الحيوي كالهونج والنخيل وعباد الشمس والفول السوداني وجوز الهند والسمسم. ^{[ 207 ]} وفي عام 2009، قررت المؤسسة تشجيع استخدام حافلات الوقود الحيوي. ^{[ 208 ]}

في عام 2017، أعلنت الحكومة أنه بحلول عام 2030، لن تُباع في البلاد إلا السيارات الكهربائية. ^{[ 209 ]} كما أعلنت أنه بحلول عام 2022، ستكون جميع القطارات كهربائية . ^{[ 210 ]}

• المواصلات في كولكاتا
• المواصلات في مومباي
• المواصلات في دلهي
• المواصلات في ميسور
• وسائل النقل في تشيناي
• المواصلات في بنغالورو